重庆对外贸易通道发展的现状、问题及对策分析
丁凡，潘安 重庆工商大学国际商学院
摘要：在对重庆对外贸易发展状况调查的基础上，分析了重庆对外贸易通道的现状、优势及问题，并针对相关问题提出对策建议。 关键词：对外进出口、运输通道、发展
Keywords:foreign trade export、delivery channel、development
一、重庆对外贸易通道现状
进出口贸易的良好发展，对于解决重庆经济在发展过程中的矛盾，提高重庆产品的国际竞争力，乃至对全国经济的推动，都表现出十分重要的作用：
一是改善经济结构，随着对外贸易的发展，通过扩大出口，利用获得的资金，引进工业生产所必需的资本品、原材料、技术等，加速工业化进程，改变传统产业格局，推动产业结构优化。 二是推动技术进步，体现“后发优势”，对外贸易是获得技术的重要渠道。三是促进资本积累，提升规模效益。贸易顺差会为企业的资本积累提供了资金来源，提高了生产厂商对未来市场的预期，刺激了投资需求，提升了企业的规模效益。四是有力地促进经济增长，带动就业。外向型经济越活跃，便可带动就业水平的提高。
我们从以下几方面对重庆外贸运输通道发展的现状进行了分析：
1.主要贸易国
重庆市的前十大贸易伙伴分别是欧盟、美国、日本、东盟、巴西、阿根廷、韩国、台湾省、印度、加拿大。其中欧盟是重庆市最大的贸易伙伴，双边贸易额约占全市外贸总值的24%。美国、日本、东盟分别为重庆市的第
二、
三、四大贸易伙伴，双边贸易额约占全市外贸总值的11%左右。
2.运输方式
重庆的外贸运输方式的重要性依次为江海运输、航空运输、汽车运输及铁路运输。水路运输几乎承担了重庆外贸进口运输的全部任务，分担了出口运输总量的70%和进出口总量的94.6%，是重庆外贸运输的主通道；铁路运输分担了出口运输总量的29%，在重庆外贸出口运输中发挥了重要作用。近年来，水运及航
空运输所占比例更是呈逐年上升趋势，铁路及汽车运输所占比例呈逐年下降趋势。不难看出，重庆外贸重的水运和空运通道发展较好，而铁路及公路运输通道的竞争力不断下降。
3.外贸运输通道的经济特征
第一，重庆到越南、泰国等东南亚国家之间的贸易，经公路到广西出海或者经公路、铁路直接到越南、泰国等式距离、时间较短的通道；第二，重庆与台湾、菲律宾、难呀、欧美等国之间的贸易，经水路到上海或者广州、深圳市距离较短、成本较低的通道；第三，重庆到日本、韩国等东北亚国家之间的贸易，经铁路到天津、青岛市距离较短、成本较低的内陆通道。
三．重庆外贸通道的优势分析
重庆地处中西部地区交通要道，承东启西，连通南北，具有水路、铁路、航空等多方面的物流运输优势，属于国家级综合交通枢纽城市。
（1）航空运输
江北机场正成为全国进出西部门户，已跻身国内大型枢纽机场，将打造成亚洲领先的国际大型商业门户机场。江北机场航空物流园区共占地约2700亩，分三期建设，空运货物保障设计能力为400万吨以上。 重庆江北机场扩建工程将使西南地区的航空布局被改写。重庆空港将更好地发挥在推动区域经济社会发展中的“发动机”作用，带动宏观经济发展。
（2）铁路运输
重庆除成渝、襄渝和川黔3条老铁路线外，2000年至今，陆续修建了遂渝、襄渝二线、渝怀铁路和团结村铁路集装箱中心站，形成了\"一枢纽五干线二支线\"的网络，同时在建设中的还有团结村铁路集装箱中心站、渝万铁路、宜万铁路、遂渝二线、兰渝铁路、渝利铁路、南涪铁路、渝怀二线（主城至涪陵段）等8个铁路建设项目。到2015年，重庆市境内铁路通车里程将达到1500公里，将基本建成贯穿南北、连接东西的铁路网，为\"人便其行、货畅其流\"提供更加可靠的铁路运输保障。
（3）水道运输
重庆拥有黄金水道--长江，拥有长江上游最大的内河港口--重庆港。
2010年5月，重庆寸滩保税港区封关投运；2010年9月29日，重庆港向500万标箱吞吐量迈进的标志性工程——重庆果园港区二期工程开工，设计年总通过能力3000万吨，其中设计年通过能力集装箱200万标箱。；同时，2010年9月29日，重庆航运交易所挂牌成立。据了解，交易所将形成专业化服务支撑体系，增强航运业与金融、贸易等其他机构的沟通交往，促进重庆长江上游航运中心和金融中心的形成，预计3-5年后，长江上游地区航运货运量的50%、集装箱的80%以上，长江中上游地区船舶交易的70%以上，通过重庆航运交易所完成。
四、存在的问题
（1）水运通道
水运的基础设施发展速度仍然跟不上重庆进出口贸易的增长速度，码头经常处于超负荷运作，并且码头的管理仍与先进港口有一定的差距。
长江黄金水道是重庆外贸运输的主要方式，这几年发展虽快，但仍然存在一些固有的问题如长江中游水位过低，在枯水期经常导致船舶搁浅；库尾回水问题等，短时间内都难以解决。另外就是长江水运时间过长，而从上海出海的海运运距也远大于从广西或缅甸仰光等港口出海。
(2)铁路通道
尽管新铁路线不断增加，但铁路部门运力严重不足，计划兑现率低，而且铁路的运输集装箱非标准的，长时间停、限装车，服务较差等问题仍然存在，大大降低了铁路部门的时间优势。而铁路运输费用比公路便宜，但是比水运贵2～3倍，水运时间又和铁路运输的差不多这导致铁路运输的优势大大下降。
（3）公路通道
公路通道的主要问题是价格贵、运能低。虽然公路运输有多条外贸通道可以选择，但由于公路关卡多、道路长导致运费先对其他水运及铁运高出许多。运能低的特点也使得大宗货物进出口难以通过公路实现。
（4）航空通道
虽然近年来重庆机场得到了长足的发展，但与其它大型枢纽机场相比，国际直达航班仍然过少，货物处理能力和效率都有待改善。
五、对策分析
（1） 水路应该加快基础设施的改造步伐，提高港口管理水平，优化港口的工作流程，建立航运交易系统，与上海航交所同步联网交易，减少货物在港时间，增加货物吞吐量，降低收费。并加快寸滩港区等的建设步伐，以适应未来发展的需求。
（2）铁路方面。前面我们看到，重庆目前已有多条外贸陆路通道。而从重庆主要贸易国的分布和发展来看，欧盟和东盟分别是重庆的第一和第四大贸易伙伴，到这两个区域，大都选择经广西至越南、今云南至泰国的铁路运输通道。而经新疆至巴基斯坦、印度、阿富汗、伊朗的铁路运输通道，是与西亚、南亚地区各国对外贸易发展的关键道路。因此这两条通是铁路建设的核心。重点发展以五定班列为基础的铁路-公路集装箱联运，已通过提速缩短时间为主。此外应该加强铁路的管理，降低收费，规范铁路运输设备，以提高铁路运输的竞争力。
（3）公路重点应加强与西部地区的四川、陕西、贵州等相邻省市相关部门和地区的协调，降低高速公路和国道干线公路集卡车收费标准，规范高速公路的关卡管理。
（4）航空方面重点完善重庆至日本、韩国、东亚、美国呵呵德国的航空客运体系，发展一刻带货直达运输业务，条件成熟时发展货运直航包机业务；运气住不开通重庆至日本、韩国、东亚、美国、德国的货运航班，建立航空快运体系。 参考文献：
1.《重庆外贸运输通道的现状问题与建议》许茂增，喻东，李顺勇，贾鲁平，黄昌顿.物流技术 2005年第一期
2.《重庆外贸物流通道的分布和发展分析》 杨金.中国水运 2009.2
3.重庆海关：http://chongqing.customs.gov.cn/publish/portal153/
4.重庆对外贸易经济为委员会：http:///
