实习总结
一晃半年过去了，我在车站的实习时间也快结束，在这半年的实习里面的所见、所闻、所学都将对我之后的工作产生巨大的影响。
实习期间，我主要是在售票车间和运转车间学习，时长分别是大致两个多月，分别跟了两位师傅，学到了两个不同岗位的知识和实作。
首先，我到了售票车间，学习售票员岗位的理论与实作。在结束最早一个月的理论学习之后，我们七名见习生一起来到了售票车间。开始的几天，车间安排我们先适应环境，以及大致的上班节奏，让我们有一个过度和缓冲的过程。之后，我被分到了售票一组，并让我签下了师徒合同。自此，我的售票车间实习才正式开始。
之前就听说售票车间是大三班倒，上一天班就可以休息两天，在未倒班以前，我向往并期待着，但倒班以后，我却是痛苦而适应着。大三班，听起来不错，做起来难，只因为要熬夜跟早起。尽管如此，跟着师傅学习，的确能学到的东西更多，学习的过程更快。跟了几轮班之后，我已经对售票系统的操作驾轻就熟，能够独自较好较快的完成售票工作，但不可忽视，由于工作时间太短，仍然会遇到一些问题。比如，语言交流不方便、业务不够熟练和作业程序容易出错。
对于语言交流不方便，因为我是一名外地人，对于云南的方言理解较差。刚开始的时候，很多本土旅客的方言，我根本听不懂，都要师傅在一旁“翻译”。除了方言，外语也是一大障碍。在售票车间里，经常会有外国旅客购买车票，英语也就成了必须掌握的技能之一。虽说我在大学期间已经通过了英语四级，但一直以来，我的英语是能听，
能写，但说不出口，也就是人们所说的哑巴英语。可是毕竟十年英语的底子在那，适应适应就没有问题。对于业务不够熟练，在上岗之前，车间已经组织过业务学习，但时间太短，内容太多，一时也无法完全掌握，很多问题便在工作过程中凸显出来。对于作业程序容易出错，在退票窗口作业时，曾经发生过忘记撕凭证，前一张车票并未退掉便紧接着退下一张等等。
在售票车间实习其实就是我从旅客身份到服务者的身份转变，总而言之，要干好售票这项工作，最重要的便是态度。把自己定位在一个服务者的角度，以服务旅客为宗旨，以减少投诉为目标，以旅客满意为标准，便能够完成这项工作。
离开了售票车间，我独自一人来到了运转车间。在这里，等待着我的，将是陌生的人与物，以及全新的学习过程，又一次的从零开始。
刚到车间时，首先进行劳安学习，劳安学习的结束，又开始了具体工作岗位业务的学习，学习很多信号员岗位的相关业务知识，培养对信号员这个工作岗位的初步认识和了解。而且我发觉信号员相对于售票员而言，是一个更加需要熟练业务的岗位，更加具有难度的岗位，一个更大的挑战。
紧接着，我开始了在控制台前的学习和操作，跟着我的第二位师傅。现实跟我之前想象的差别不大，一开始我并没有像在售票车间一样直接操作，师傅只是让我先看他操作，先熟悉控制台上的各个按钮，以及每一项作业程序等等。到了下半夜的夜班，列车较少时，师傅就开始手把手教我每项操作，从接车到发车，从调机转线到机车挂头，
越来越多，但是我发现，忘了后面便忘了前面，到最后头里面一团糟。在夜班结束时，师傅给我一份昆明铁路局正常接发列车标准，让我自己回去好好记记，并嘱咐我一定要用心记。利用休息时间，我将这本正常接发列车标准反复记忆，利用上班时间，靠着师傅手把手的教导，终于功夫不负有心人，我已经能够勉强独自操作，但仍需要师傅在一旁监督，以防出现失误。虽然我明白行车工作的重要性，但在工作中仍然会遇到一些麻烦。比如：倒班问题、操作时间一长便会注意力不集中和“非标”难记等等。
首先，倒班是一个大问题！经历了运转车间的“小四班”，我才觉得售票车间的那个不是倒班，而只是“上班”。对于这个“小四班”倒，我的感触是上半夜休息睡不着，下半夜上班睡不醒。其次，操作时间一长便会注意力不集中。这个问题在白班的时候体现最突出，原因很简单，白班时间最长。当我长时间坐在控制台前，间隔一段时间没有作业时，再作业就会发生“精神恍惚”的情况，也就是进入不了状态，任何操作都会慢一拍，而且脑袋反应迟钝，不会去考虑作业程序的后续步奏，这对于信号员的工作是致命的。最后，“非标”难记。对于正常接法列车，由于随时都会接触，但是非正常接发列车平时很难遇到，但又必须掌握，这又怎么办呢？我能做的只是拿着一本“非标”不停地记忆，从师傅口中得知具体操作，但这样足够么？我认为不够。因为倘若真的发生“非标”中的场景，难免紧张和慌乱，如果处置不及时或是不当，就难以避免后续问题的发生。
半年的时候足够完成很多任务，而在这半年的时间里，看上去，
我只完成了两项实习任务。事实并非如此，在这半年里，我适应了周围所有陌生的人与物，适应了在这里的工作和学习。在今后的工作和学习中，之前所学就能发挥巨大作用，作为今后工作与生活的基石。
