驼峰自动化专业等级考试复习题
（驼峰信号、半自动专业）
一． 填空题：
1． 驼峰信号的显示含义： 。一个绿色灯光---（定速信号 ）
2． ，准许机车车辆按规定速度推进。 一个绿色闪光灯光---（加速信号 ），机车车辆加速向驼峰推进。 一个黄色灯光---（ 预推信号 ），允许机车车辆预先推进，予推时，到达场侧的驼峰复示信号机，显示黄灯，而驼峰信号显示红灯。一个黄色闪光灯光---（ 减速信号 ），指示机车车辆减速向驼峰推进。一个红色灯光---（ 停车信号），指示机车车辆不准越过该信号机。一个红色闪光灯光---（ 后退信号），指示机车车辆自驼峰后退。一个月白色灯光---（ 下峰调车信号 ），允许驼峰机车越过峰顶去峰下作业。一个月白色闪光灯光---（禁溜线调车信号），允许机车去禁溜线或迂回线取送车辆。
2.检查电空转辙机安装装置的要求：角钢方正无损伤无严重（锈蚀）。尖轨尖端至竖切点应全部（密贴）基本轨。动作杆无弯曲，无裂纹，开口销齐全，劈开角度为（60-90）度。密贴调整螺丝有防松措施。各部螺丝边(紧固),边(清扫),注油.
3.电空转辙机必须符合下列要求：电空机风管蛇管完好,不脱落；风管不（老化）不（漏风）。遮断器安装牢固，无自动断开（接点）的可能，接点接触良好，有足够（压力）。接插件插接（良好）接点有足够（压力）线头焊接（良好）。配线整齐，不（破皮）；螺丝紧固，背帽（齐全）；线头不（松动），应有（线环），断股不超过（1/5）。电空机内各部固定良好，气密性良好各部不（漏风）。
4.轨道电路钢丝绳引接线及跳线应固定（良好），需涂油（防蚀）不得埋入土（中），断股不超过（1/5）。塞钉牢固，打入深度最少与钢轨平，露出不超过（5毫米）。引入线横过钢轨处需距轨底（30毫米）以上。轨道电路各部绝缘应无严重（破损）和（混电）可能。钢轨绝缘轨缝应保持在（6-10毫米），限流电阻应不小于（4欧姆）。
5、ZK4电控转辙机主要技术指标：额定负载（2450）N；额定风压（0.55）Mpa；工作风压（0.45――0.6）Mpa;额定电压（DC24V）；工作电压（DC20V---DC28V）;电磁阀吸起电压（≥DC16V）;电磁阀释放电压（≤DC1.5V）;活塞行程（170±2）mm;动作时间（≤0.6）秒；电磁锁闭阀吸起电压（DC14V）。
6.交流220v 接地电流要求不大于（20 ）mA, 直流24V接地电流要求不大于（ 1 ）mA.
7、驼峰溜放车组的钩距应不少于（20）米
8、自（半）动化驼峰用于计算机系统的电源要经过（ 隔离）。并由（UPS）供电.
9、测速雷达有效作用距离不小于（50）米
10、测速雷达测速范围为（3——30）km/h.
11、2．3轨道电路直流工作电压是DG1（O.219-0.334）V，DG(0.529-0.759)V
12.驼峰场内高柱调车信号机的建筑接近限界为_(2150mm )_。
13、驼峰场内矮型调车信号机的建筑接近限界为_(1875mm )_。
14、驼峰溜放速度自动控制系统通常由_(工业控制计算机)_、各种测量设备、调速设备组成。1
15、驼峰自动化测量设备主要种类有测速雷达、测长器、_(测重设备)_和车轮传感器等。
16、影响测长器测量精度的主要因素是道床漏泄电阻、钢轨接触电阻和_(车轮分路)_电阻发生超范围变化。
17、变压器箱端子编号，靠箱子边为奇数，靠设备边为偶数，站在箱子引线口_（自右向左）_依次编号。
18、HF-
4、HF-7方向电缆盒端子编号方法是面对信号楼(室)，以“一点钟”位置为1号端子，_（顺时针）_方向依次编号。
19、HZ-24电缆盒端子编号方法是从_（基础）__开始，顺时针方向依次编号。
20、自动化系统接地装置的电阻值应不大于（ 2）欧。室外设备不大于（10）
欧姆，并应尽可能减小。
21、TCL-2A型测速雷达自检信号频率为（2）KHz，相当于（30.7）km/h。
22、测长设备用于测量股道（ 空闲长度 ）是给定车辆减速器（出口速度）的参
数之一。
23、TCL-2A型测速雷达自检信号频率是由（测速雷达）自身分频产生。
24、电源接地要求每（月）测试一次。
25、安装了非重力式减速器在一部位前必须安装（ 测重 ）设备。
26、计轴踏板采用（永磁无源传感器 ）
27、测长设备用于测量股道（空闲长度）是给定车辆减速器（出口速度 ）的参数之一。
28、测重设备采用（压磁式测重传感器）。
29、在站内作业时，要随时瞭望列车的运行，根据站场线路布置建立安全岛，在大站和驼峰场岔群处以及难以瞭望处作业必须设（专人了望）_。
88.各种信号设备的接点片的磨耗不得超过厚度的（1/2）__
二．判断题：
1．驼峰轨道电路分为三种状态：调整状态，分路状态，，断轨状态。（ √）
2．溜放钩距应不大于20米。（ ×）
3．色灯信号机使用的灯泡额定电压24V，额定功率25W。（× ）
4．维规规定色灯信号机灯泡端电压为额定值的85%---95%，即10.2---11.4V。
（√）
5．为传递道岔命令，峰下分路道岔区内均采用双区段轨道电路。（×）
6、驼峰雷达天线只能接收车体反射的多普勒信号。( ×)
7、天线到减速器之间的线路上不应有障碍物，但杂草不会阻挡电磁波。( ×)
8、当钢轨轨面严重锈蚀时，测长器会产生较大的测量误差。( √)
9、在半自动系统中出口速度Vc是人工给定的，其误差ΔVc是指实际出口速度和给定出口速度之间的偏差，它是由减速器缓解时间引起的偏差所决定的。( ×)
10、电务维修人员发现信号、通信设备故障危及行车安全时，应立即通知车站，并积极设法修复；如不能立即修复时，应停止使用同时报告工长、领工员或电务段调度，并在《行车设备检查登记簿》内登记。( √)
11、铁路职工或其他人员发现设备故障危及行车和人身安全时，应立即向开来列车发出停车信号，并迅速通知就近车站、工务或电务人员。( √)
12、电务维修人员违章作业，造成信号、通信设备故障耽误列车时，列电务部门责任事故。( √)
13、道岔的各种杆件如需要可采用锻接和焊接等工艺加长或缩短。( ×)
14、各种信号设备的配线应采用阻燃电线或电缆。( √)
15、严禁在信号设备的计算机上运行与系统无关的软件，以防止计算机病毒的干扰。( √)
16、信号机械室、电源屏室和信号微电子设备机房应有空调及良好的密封防尘设施，信号微电子设备机房还应有防静电措施。( √)
17、半自动调速的含义为：减速器是自动控制的，定速由人工设定。( √)
三.选择题：
１．驼峰信号开机后对道岔锁闭情况如：（B ）
A.对自动集中分路道岔实行锁闭，对推送线上的连接禁溜线，迂回线的道岔实行区段锁闭，对另一推送线上连接禁溜线，迂回线的道岔不实行锁闭
B.推送线上的连接禁溜线，迂回线的道岔实行锁闭，对自动集中分路道岔实行区段锁闭，
对另一推送线上连接禁溜线，迂回线的道岔不实行锁闭
C.对另一推送线上连接禁溜线，迂回线的道岔不实行锁闭，对自动集中分路道岔实行区段锁闭，对自动集中分路道岔不实行区段锁闭．
２．存储式驼峰自动集中的分路道岔因故不能转换到底时应保证在车辆未占用该组道岔区段时，（ C）．
A.道岔自动返回到原来位置．
B.自动切断动作电源，停留在原来位置
C.经延时道岔自动返回到原来位置
3.轨道电路双季检是每年的几月份（B）
A4.10B5.11C6.10
4.信号机季检是每年的几月份(A)
A6B7C8
5.主体信号机的显示距离不得少于(A)米
A400米B800米C1000米
6、熔丝(保险丝)容量应符合设计规定，无具体规定时，其容量应为最大负荷电流的( C)倍。
(A)1.5(B)2(C)1.5-2(D)3
7、测速设备能够对溜放车辆在（ B）的速度进行测量。
A．整个溜放过程式B。整个减速器区段
8、测长轨道电路长度一般不大于（A）
A．1000米B。800米
9、交流220v 接地电流要求不大于（B）
A．10 mAB。20 mA
10、直流24V接地电流要求不大于（A）
A．1 mAB。2 mA
11、测长设备故障对系统的半自动控制功能（B）
A．有影响B。无影响
12、TCL-2A型测速雷达对多普勒信号的处理方式采用（A）
A.数字方法B.模拟方法
13、T.CW音频测长设备采用（B）测量法
A.阻抗—电压—长度B.阻抗—频率—长度
14、半自动控制系统中ZKJ继电器吸起表示（B）
A.手动控制状态B.半自动控制状态
15、TW-2自动化系统在溜车过程中，进行主备机切换对控制（B）
A.有影响B.无影响
16、测速设备能够对溜放车辆在（B）的速度进行测量。
A．整个溜放过程式B。整个减速器区段
17、测重参数对三部位车辆定速( A )
A．有影响B。无影响
18、测长设备故障对自动化系统的自动控制功能 ( A )
A．有影响B.无影响
19、车辆在溜放进路上的速度小于（B）定为途停
A．5km/hB.8km/hC.2km/h
20、系统的报警记录信息保存时间不少于 ( A )
A．一个月B.二个月C.三个月
21、测重设备允许误差 ( A )
A．一个重量等级B.二个重量等级
22、TW-2型8mm测速雷达工作频率 (A)
A．35.1±0.1GhzB.30.1±0.1Ghz
23、TW-2系统测长空线故障报警限为大于 ( B )
A．100米B.50米
24、踏板设备连接线 ( A )
A．有极性B.无极性
四．问答题：
1.驼峰自动集中的道岔控制电路应满足那些技术条件？
答：（1）.道岔处于锁闭状态，不应再转换；
（2）所属轨道区段有车占用时，道岔不应再转换；
（3）道岔一经启动，不论其所在区段的轨道电路故障或有车进入轨道区段，均能继续转换到底；
（4）道岔转换完毕，应自动切断启动电路；
（5）电动道岔，电机电路故障，道岔不应再转换；
（6）手动操纵道岔转换，因故被阻不能转换到底时，应保证操纵后转换到原来位置；
（7）自动集中的分路道岔，因故不能转换到底时，在车辆尚未进入道岔的轨道区段前，应能自动转换到原来位置；
2.电控道岔月检作业程序？
答：登记联系 →道岔安装装置 →转辙机 →电缆盒 →测试及扳动试验→消记。
3.轨道电路月检作业程序？
答：登记联系→送电端→轨道部分 →受电端→消记。
4.电务维修人员发现信号设备故障危及行车安全时应如何处理？
答：电务维修人员发现信号、通信设备故障危及行车安全时，应立即通知车站，并积极设法修复；如不能立即修复时，应停止使用同时报告工长、领工员或电务段调度，并在《行车设备检查登记簿》内登记。
5.驼峰设备自动化包括哪些主要设备？
答：包括驼峰电气集中、道岔自动集中、转辙设备、(1.5分)调速设备、测量设备、控制设备、(1.5分)机车信号和推峰机车速度自动控制设备以及信息管理系
统联网等设备。(2分)
6.如何查找JWXC-2.3型轨道电路的开路故障？
答：到达现场经联系要点后，首先测量有无轨面电压，若无电压则向送电端查找，(1分)如果送端轨面无电压，则测量送电端变压器Ⅰ、Ⅱ次、限流电阻有无电压及检查熔断器的好坏，即可查到故障点。(3分)如果判明为电缆断线故障，按电缆配线图进行查找，可查到故障点。(1分)
7.如何处理自动化驼峰系统测长设备故障？
答：此类故障表现为无测长信息或与实际空线长度不符。(1分)处理方法：如果显示屏无测长显示，有可能是测长器故障或室外故障，(2分)用示波器在测长机柜零层测量有无交流信号输出，若无，则更换测长板或进行轨道电路接续线的检查。(2分)
8、在驼峰溜放速度控制中，与速度调整有关的因素是什么？
答：（1）车组实际走行速度。（2）车组的走行阻力。（3）车组的重量。（4）编组线的占用情况。
9、测长中股道空闲长度是指什么 ？
答：是指从调车线入口或减速器出口至车组停车点之间的距离。
10、什么叫多普勒效应?
答：人与声源之间无相对运动，听到的声音频率与声源发出的声音频率完全相同；如果人与声源之间有相对运动，则听到的声音频率将偏离声源的频率，当两者趋近时，声音频率变高，两者远离时，声音频率变低，这种现象称为多普勒效应。
11、测速雷达天线维修工作内容及周期是什么?
答：周期 十天一次 工作标准
1) 检查天线箱是否受干扰，有无破损。
2) 擦拭天线箱发射口玻璃。
3) 清除天线作用距离内的障碍物，
4) 检查加锁装置是否良好。
每季一次
1) 测试雷达天线及电源参数是否符合标准。
2) 检查雷达在天线箱，电源箱的配线端子有无松动，防尘，防潮设施是否
损坏。
3) 检查并紧固各部安装螺栓。
４）整修防寒设施。
12、简述TW-2自动控制机柜各插件用途？
答：LB板：溜放进路控制板；IOB板：输入输出板；CB板：测长板；JB板：减速器控制板；ZB板：调车进路微机联锁。
13、TCL-2A型8mm雷达技术指标？
答：微波发射频率：35.1±0.1GHz；微波发射频率温漂：≤１MHz/度；微波发射功率：≥30mW；微波天线主瓣方向角：4.5±0.5度；微波天线主副瓣抑制比：≥26dB；速度测量范围：1-30Km/h；有效测量距离：＞50m（对空平板车）；显示器显示精度：±0.1km/h；输出信号幅度电压方式：≥8V 电流环方式：≥20mA；自检控制电压：直流+12±1V或+24±1V；自检控制信号频率：2000±2Hz。
14、ZK4电控转辙机工作原理？
答：当定位电磁阀得电励磁，与其并联的电磁锁闭阀同时得电励磁，锁闭法头在电磁力作用下缩回至阀体内，使动作杆处于解锁状态；换向阀换向，汽缸前
腔进气，动作杆缩回，待尖轨与基本轨重新密贴后，接通定位表示电路；此时电磁阀与电磁锁闭阀同时失电，锁闭法头在弹簧力作用下伸出，锁闭动作杆，继而锁定道岔。反之亦然。
15、简述驼峰半自动控制系统工作过程？
答：用测长器械测量编组线内第一个制动位减速器出口到停留车位置的距离，并将测量结果显示在控制台上。驼峰作业员根据显示的线路空闲长度、车组类型以及车辆走行性能、气象条件、线路状态等情况，选择车辆在离开减速器时出口速度，以保证前后车组溜放间隔或与停留车安全连挂。车辆进入减速器区段轨道电路时，半自动控制机根据测速雷达测量的车组在减速器上走行的实际速度和“定速”相比较，自动控制减速器动作。当Ｖ实＞Ｖ定时，半自动控制机发出制动命令，通过减速器控制电路，使减速器制动，车辆在减速器制动过程中减速；当Ｖ实≤Ｖ定时，半自动控制机发出缓解命令，减速器缓解，使车辆离开减速器时的速度符合作业员的要求。
16、驼峰机车遥控系统工作原理？
答：地面主机通过继电器接点采集的值班员给出的控制命令，转换成无线信号通过电台不断发送给机车。在到达场股道两端安放股道号信息地面应答器无源点，用不同编码赖区分每一股道的特征，是为机车进入股道时应答接受有关股道地址而设的。
机车控制计算机不断从车载电台接受控制命令，并从股道号识别接收设备在到达场入口处接收到股道编码信息，取得机车所在股道编码信息。这两个信息在机车控制计算机中进行比较判别，确认为是工作机车时，才认为地面发送的控制命令是给机车的控制命令，并显示在显示器上并根据命令控制机车执行工作接口工作，并从工作接口采样比较，使机车按控制命令工作，同时向地面设备送出执行结果的正确表示。
