接触网十项作业制度
一、工作票制度
1、接触网作业的工作票签发人和工作领导人由安全等级不低于四级的人担当。
2、工作票是接触网作业的书面依据，要字迹清楚、正确，不得涂改和用铅笔书写，作业地点要明确，安全措施要完整。
3、工作票签发人需亲自将工作票交给工作领导人，如有疑问，工作领导人及时向发票人提出，必要时发票人给予修正并重新填写工作票，待双方确认后，工作领导人收到并签名，当需要扩大改动工作票中规定的工作范围和作业内容时，必须另行填写工作票，变更作业组成员，必须经发票人同意并在工作票上签字。
4、工作票签发人不能同时担当工作领导人，一个工作领导人只能有一张工作票，一张工作票只能有一个工作领导人。
5、作业出发前作业组成员要听取工作领导人宣读工作票，对作业内容、安全措施要人人明白，分工明确，如有不清楚或疑问时，应及时提出，工作领导人给予解答。
6、临时抢修时不填写工作票，但需填写《临时抢修计划申报单》直接派人或传真OCC或DCC申报计划（在车场范围内但影响列车出入车厂的抢修需报OCC确认）。对较简单的地面作可以不开工作票，如（车场清扫基础螺栓等）由有关负责人向工作领导人布置，说明作业的时间、内容、安全措施，并记入值班日志。
7、班组和站名涉及书写月、日、编号、作业组成员、发票人、工作领导人姓名等都不能简写，安全等级以“
一、
二、
三、四”写在姓名括号里，无内容的空格划“/”填满。
8、工作票有效期不得超过六个工作日，作业结束后，统一交由工区保管，三个月后方可销毁。（停电作业票应和分工单、命令票订在一起保存）
二、要令消令制度
1、工作领导人或指派安全等级不低于三级的网工到车站监控室向OCC（或车场DCC）申请线路封锁与停电命令，双方应认真记录，在得到OCC（或车场DCC）命令后，要令人复诵一遍，并确认无误。无命令编号和批准时间的命令无效。
2、向OCC（或车场DCC）申请命令时，应报清班组和本人姓名，然后将作业地点、内容、安全措施、停电的馈线、设备以及路封锁、道岔等报告OCC（或车场DCC）。
3、临时抢修或危及人身、设备安全的紧急情况，作业时可不开工作票，但必须有OCC（或车场DCC）的命令方可作业，临时抢修的安全措施由工作领导人布置，临时抢修完毕后，应及时补办要令消令正式手续。
4、作业结束人员、机具、材料撤至安全地带，工作领导人命令撤除地线，检查现场，确认无妨碍送电的情况下，要令人方可向OCC（或车场DCC）消令。
5、接触网的检修作业要严格按《设备维修施工管规定》中规定的时间消令，不得延时消令，否则按事故处理，特殊作业情况应向OCC（或车场DCC）申明原因，得到批准后方可延长作业时间。
三、验电接地制度
1） 作业组接到停电作业命令后，应按照工作票注明的验电接地位置，先验电、后接地。验明需检修的设备已停电，立即接地封线。
2） 深圳地铁接触网作业时，使用直流1500V的验电器，验电时须先接地再挂线验电
3） 深圳地铁接触网作业时，使用的接地线截面积不小于70mm2裸铜软绞线，并不得有断股和接头，地线应接挂在作业区两端和作业区相联通的所有支线上， 4） 接地线装设时，应先将其接地端（钢轨端）接好，再将另一端挂在导线上。地线装设好后应牢固可靠接触良好，拆除地线的程序相反。
5） 验电接地时由两人完成，一人操作，一人作监护，安全等级分别为二级和三级，二人均要戴安全帽。
四、安全防护制度
1） 凡占用铁路股道或有可能影响行车及人身安全的作业应该在车站行车运转室登记并设置行车防护人员，或采取安全防护措施，行车防护人员安全等级不低于三级。 2） 防护时要有高度的责任心，严守岗位，传递信号要准确，迅速及时，不准随意显示信号。
五、倒闸作业制度
1） 操作权由OCC（电调）管辖的开关，倒闸前必须填写《倒闸作业票》由操作人向OCC（电调）提出申请，OCC（电调）审查无误后，发布倒闸作业命令，操作人受令复诵，OCC（电调）确认无误后，方可给命令编号和批准时间，受令人对命令有疑问时，要请OCC（电调）解释清楚，方可接受倒闸命令。 2） 倒闸操作人员要遵守下列规定：
确认开头编号和分合闸位置，刀闸状态良好。 带好安全帽和绝缘手套。
操作时站的位置适当，拉合开头力求迅速、准确、平稳，一次开闭到底，中途不得发生停留和冲击。
操作完毕后，再次确认分合闸位置是否正确，确认无误后开头加锁，并填写《隔离开头倒闸作业完成票》向OCC（电调）报告。
在事故的紧急情况下，可不经OCC（电调）批准，先行断开有条件断开的隔离开关，但事后一定要及时向OCC（电调）报告，但合闸时一定要有OCC（电调）的命令。 倒闸作业需二人完成，一人操作，一人监护，监护人安全等级不得低于三级。 隔离开头不得带负合操作。
六、自检互检制度
1） 各班组对设备检修要认真负责，保证质量，对检修周期内的设备要负责，检修中工作领导人应详细填写检修记录。 2） 在设备检修前，工长应及时组织对设备状态及参数进行抽样、目测检查，对发现的问题或缺陷要详细记录，以便在维修中进行处理。 3） 对检修后的设备参数和质量，工长要认真地核对验收，并检查检修记录，是否填写正确详细，以做到心中有数。 4） 工段每季度组织工班之间按鉴定标准进行互检，以评分方法评出工班设备质量优劣，对发现的缺陷及时交工班处理。 5） 工段每季度对全线设备进行一次测量和巡视并详细做好记录，以随时掌握工段内接触网设备状态，确保安全优质供电。
七、设备巡视制度
1） 接触网设备应按要求定期巡视检查，及时掌握设备的技术状态和机车的取流情况（含检查机车受电弓的状态）。 2） 巡视人员不少于二人，其中一人安全等级应不低于三级。巡视人员应带齐必要的工具和备件，以备需要。（如手电、防护红闪灯、防护衣、个人工具等）
3） 对巡视中发现的问题应视其对安全的影响程度分别采取措施进行处理，并作好有关记录，巡视中发现的问题应做好记录及时填写《巡视单》报工班备查。
4） 对不按规定进行巡视或巡视不认真、不按规定填写巡视单的人员，纳入绩效考核。 5） 接触网设备巡视单应装订成册，保管一年以上。
八、交接班制度
1） 接触网工班人员必须按时交接班，交接班应将当日工班设备存在问题及上级有关指示，向接班者一一交待清楚。 2） 正在处理事故（故障）时不得交接班，待事故（故障）处理告一段落，再办理交班手续。
3） 接班者应检查值班记录，至少熟悉一个班次的安全生产情况。交接班时共同检查核对设备及备品，抢修工具材料、照明设备是否良好、齐全，双方签字交班。
4） 交班前应搞好清洁卫生、整理好工具、材料。
九、开工完工制度
1） 工作领导人在出工前应召开作业组出工会，宣读工作票强调安全措施与必要的作业和技术要求，同时要检查作业所需工具、材料是否齐全，分工是否明确及作业成员精神状态是否良好。
2） 接到停电命令后，工作领导人发布验电接地命令，确认已设好地线和防护，所有安全措施已完备，方可发布开工命令。 3） 工作领导人对作业组人员的安全及设备质量负责，随时提醒高空人员的工作方法、安全措施以及安全距离，作业人员应思想集中，服从命令听从指挥，辅助人员要听从高空人员的指挥，并密切配合。
4） 作业结束后，工作领导人检查现场人员是否都下来，是否有危及安全送电的物件，设备状态如何，确认不影响送电和行车安全后，方可撤除地线，消除作业命令，结束作业。 5） 出动作业必须坚持同去同归。
6） 工作领导人要召开完工会，对安全质量进行评议，并负责填写专项检修记录。
十、值班制度
1） 接触网值班为昼夜值班制度，轮值工班人员应根据上级命令和工段安排进行工作。 2） 轮值工班人员不得擅自离开，遇有特殊情况短时离开时，应经轮值工班工长批准。 3） 轮值工班应负责备品保管，不得丢失和损坏，保持好清洁卫生。 4） 5） 值班电话为专用电话，不得以任何形式干扰和占用电话。 认真填写值班日志，内容规范，字迹工整，值班日志要保持清洁、完整，禁止乱写、乱撕、乱画， 6） 接到临时抢修通知，应迅速通知轮值工班长及有关人员，作好出动准备。
值班人员不得在值班室内聚从嬉戏或高声喧哗、饮酒闹事。
安全生产管理制度
一、安全生产制度
1） 牢固树立“安全第一，预防为主”的思想，认真落实上级和分公司安全管理文电精神，结合接触网工段的实际落实各项安全管理制度和措施。
2） 严格“两纪一化”，确保安全生产。强化作业现场的安全控制与落实，确保措施到位、控制有效。
3） 开展各项安全攻关活动，整治各种安全隐患。
4） 做好季节性安全工作，确保无因季节性变化引起的安全隐患。
5） 每月定期组织一次安全预想活动，做到安全管理有计划、有措施、有检查、有小结、有考核。
二、生产管理制度
1） 落实维修工程部年度（月、周）生产计划，完成各项生产任务（含临时任务），每月（每周）定期召开安全生产月（周）度例会，总结、布置工作。
2） 定期检查落实生产计划完成情况，确保各项生产计划安全优质、高效的完成。
3） 加强技术管理工作，及时、认真填写各种技术管理资料、台帐。
4） 强化质量意识，健全质量控制体系，加强质量检查，确保接触网设备检修质量。
三、安全工具管理制度 1） 安全工具包括：
绝缘工具：接地线（杆）、验电器、绝缘棒、绝缘手套、绝缘靴（鞋）；
非绝缘工具：木（竹）梯、铝合金梯、安全带、安全帽（含报警安全帽）、拉力带、滑轮或滑轮组、起重或卸载工具等； 防护工具及用品：对讲机、携带式红闪灯、防护背心、区间电话柱钥匙等。
2） 安全工具管理要求：
接触网工段及班组应建好安全工具管理台帐，并有专人负责，安全工具日常检查每半月检查一次，对安全工具的试验，检查情况应及时规范、准确地记入台帐。
安全工具应有专用得料架或工具柜存放，置于通风干燥处，与其它工具材料分开存放摆整齐。
坚持安全工具使用前的检查制度，每次作业使用人均要对所使用的安全工具进行自验检查，严禁携带失效的安全工具进入作业现场。
建立安全工具丢失或人为损坏的赔偿制度，作业完成后，安全工具入库时，管理人员应一一对其检查，凡发生丢失或损坏的要追究使用人的责任，无正当理由的要照价赔偿，对失效或损坏的安全工具必须在公司规定的期限内试验或更换完毕，确保安全工具完好率达100%。 所有工具的试验，必须按分公司的规定周期、标准进行。 绝缘工具、拉力安全工具的试验，按分公司规定的周期由接触网工段（班组）填写申报单申报上级主管部门。试验合格，按规定贴上合格标签并注明有效日期。
试验标准按《接触网安全作业规程》附录X规定的进行试验，末尽内容按照国家标准。
防护用具损坏或失效要及时更换和维修。
严禁使用未经过试验、试验不合格或超过试验周期的工具。
四、防止职工工伤事故措施
1） 轮值工班全体人员接班前（特别是夜值班人员）要充分休息，严禁饮酒。（如有饮酒且影响作业的应中止其作业并纳入绩效考核）
2） 作业时按规定佩带好安全备品和正确使用劳保用品。 3） 严格执行各项标准化作业制度，不简化作业流程。 4） 严禁未经OCC（DCC）批准进入车场线路或进入隧道。在线路附近作业时要注意不得使设备、工具（包括手持工具）侵入限界，防止发生意外。
五、安全分析制度
1） 月（周）定期召开一次安全重点的控制分析预想会议，总结本月（周）安全工作的落实情况，查找存在的问题，确定下月（周）安全措施。
2） 分析本月（周）接触网作业中劳动安全联控措施执行情况，分析存在的问题，落实责任进行考核，并制定有关改进措施。 3） 凡发生行车、人身、设备、供电事故苗头，必须做到“三不放过”的原则，认真分析，查找原因，吸取教训，落实责任，并采取有关防范措施。（a.事故分析不清楚不放过；b.事故责任人和群众没受到教育不放过；c.未制定相应措施不放过）
六、事故抢修制度
1） 抢修原则：接触网发生事故，接触网工段（轮值工班）应立即组织人力、全力以赴进行抢修，若一次性抢修不能恢复正常，必须采取办法先送电通车，剩余工作可利用夜间正常检修进行处理，做到“先通（车）后（修）复”。
2） 接触网工段抢修用的工具、材料按维修工程部的临时抢修材料管理规定，严禁任何人以任何理由动用。
3） 临时抢修发生后由OCC或DCC（电调）担任抢修的直接指挥，为抢修命令的唯一发布者。现场抢修负责人由轮值工班工长或接触网工段长担任，备班人员支援时，支援者应服从轮值工班工长或接触网工段长的统一调配。
4） 临时抢修要指定专人负责事故调查，收集有关证据，破损的零部件及资料要保管妥当，以便上级技术部门调查、分析。 5） 在事故抢修过程中，任何人都必须服从抢修施工负责人的指挥，任何人不得干扰，各级领导的指示由OCC或DCC（电调）下达，
6） 临时抢修方案一经确认一般不变动，确属必须变动要经OCC或DCC（电调）同意。
接触网事故抢修、分析与预防
接触网的主要作用是向电力机车不间断、质量良好地供电，但是，由于接触网状态不良或其他原因以及自然灾害等都有可能造成接触网事故的发生，中断供电，影响行车。为了保证运输畅通无阻，接触网一旦发生事故，则要求必须迅速、安全地组织抢修，最大限度地缩小事故的范围，减少事故损失，尽快恢复通车。
一、接触网事故的分类
1、按事故性质和范围可分为设备事故和人身事故/ A、设备事故：是指供电设备及其辅助设备遭到不同程度的损坏。
B、人生伤亡事故：是指在供电设备运行和检修过程中，发生人员伤亡的事故。
2、在接触网设备事故中，根据事故造成的后果又分为行车事故和供电事故
A、供电事故：是指在供电设备发生故障时正好无列车运行或处理及时，事故发生过程中停电时间很短或对列车运行影响很小。 B、行车事故：是指供电设备故障或工作失误而影响列车正常运行的事故，它按影响程度分级。
3、按事故发生的原因和责任可分为：责任事故、关系事故、自然灾害事故。 A、责任事故：如果发生的原因是供电设备状态不良，检修不当或工作失误等由接触网工段内部因素造成的。 B、关系事故：事故责任在其它单位，但造成了接触网工段设备的损坏、停电等，对接触网工段则列为关系事故。
C、自然灾害事故：如塌方、风暴等自然因素导致的事故。
4、按事故造成的范围分为重大事故、大事故、一般事故、供电故障。
A、重大事故： B、大事故： C、一般事故： D、供电故障：
二、接触网常见设备事故分析
为了减少乃至杜绝设备事故的发生，应当了解并掌握接触网设备中的薄弱环节。从以往发生的接触网设备事故情况分析，可反映出接触网事故的薄弱环节有：
A、绝缘子闪络引起的短路跳闸。原因是绝缘子防污性能差，绝缘子破损，脏污严重又得不到及时清扫，不能按期对绝缘子进行电压分布测量等原因造成的。解决办法是加强测量监视，及时认真清扫绝缘子，发现有严重放电或表面破损超过规定时要及时更换，在结构上要进行改革，提高其湿（雾）闪电压，加强其防污性能。 B、电联接装设不当，引起的电联接线、吊弦、承力索、接触线被烧损，脱落甚至发生断线事故。原因是电联接线设置不当，安装不好、特别是电联接线夹安装不符合要求造成接触网接触不良，牵引电流不能顺利流通，使吊弦、线索过热而被烧毁。解决方法是正确和使用电联接，加强对电联接线与线索连接的线夹检调，涂加导电膏，发现问题及时处理。
C、接触网某些零件的锈蚀严重或脱落造成的事故。原因是零件出厂时有毛病，安装时难以发现，运行中又不易查出造成缺陷而脱落、有些零件安装不当、电弧烧伤后又未能发现、螺栓由于摩擦振动松脱、检修不力、锈蚀严重等造成事故。解决办法是正确安装使用零件，严格按螺栓紧固力矩要求紧固螺栓，并加强检调和巡视。 D、刮坏电力机车受电弓，造成刮坏受电弓的原因有二；一是电力机车受电弓本身工作状态不良，司乘人员未发现而高速行车；二是接触网技术状态不良，例如限制管脱落、吊弦、定位线夹脱落、定位器坡度太小、拉出值过大、分段绝缘器接头线夹接线处不平滑、接触线有硬弯等都会使受电弓被刮坏。防止的办法是严格按技术标准安装个零部件，严格按技术要求，检调设备的结构，及时处理好各种缺陷。此外，隧道漏水引起承力索、馈电线损坏等，都会造成接触网事故。
三、接触网设备事故的抢修
接触网事故一旦发生，势必造成接触网停电，中断车辆正常运行，使线路堵塞。因此，接触网事故抢修就要尽快恢复线路正常运行，这是供电安全生产的一个重要环节
1、抢修的原则
由上述可见，当接触网事故发生后，应以最快的速度进行抢修，以期在最短的时间内恢复车辆正常运行，这就是接触网事故抢修的基本原则，具体来说就是“先通车后修复”。
一旦接触网发生事故，就要求个有关单位立即组织人力、物力，全力以赴进行抢修，并在最短的时间内送电通车。如果不能一次就将接触网设备全部恢复正常状态时，必须采取临时措施，使车辆能顺利通过时就可以先行送电，尽量缩短停电和中断行车时间。剩余工作安排在夜间正常时间以检修作业方式恢复状态。
上述基本原则，无论是责任事故还是关系事故都要严格执行。在现场，接触网所发生的事故情况是复杂的，这就要求负责组织抢修工作的领导在全面了解事故的性质和范围后，要迅速提出抢修方案，进行抢修。
2、抢修的组织领导
为了加强接触网事故抢修工作的领导，临危不乱，指挥得当，争取时间和最大限度地减少对运输的影响，必须建立健全的各级责任制。接触网工段和各接触网工班应成立由主管人员负责的抢修领导小组，对管内接触网事故抢修实行统一指挥。
接触网工班是直接进行事故抢修的组织，因此，各接触网工班由工长或持有高级工证以上的人员担任组长，组内应分工明确，应有材料员、工具员、要点人员、网上作业人员和地面作业人员等，一旦接到抢修事故通知，不用另行分工即可开始工作。
工段应在平时搞好抢修演练，使每个人对自己负责的工作比较熟悉，使个人都了解发生事故后应如何进行抢修。平时作业也应尽量按抢修组的分工组成作业组，这样平时即能互相配合，一旦发生事故就能配套出动抢修，从而提高了抢修的组织工作和修复工作的水平。要时刻做好随时出动抢修的准备工作，备齐所有抢修用的工具、材料、照明、交通工具等。工段必须留足值班人员。接到事故通知后，即能按规定及时组织出动。
（1）、抢修的指挥系统
接触网工段管内接触网事故抢修时，OCC（电力调度）为直接指挥者，维修工程部调度室和接触网工段长、值班工程师为总指挥。一旦发生接触网故障应立即报告OCC（电力调度），OCC（电力调度）在确认故障地点和设备损坏情况后，负责与轮值工班的人员、车辆进行抢修，并将抢修进展情况报告有关上级领导。一般接触网事故抢修，由轮值工班抢修组长担任现场指挥，所有参加抢修的人员（包括备班工班支援人员）都必须服从抢修组长的统一指挥和调配，各级领导的指示也应通过OCC（电力调度）下达，由抢修组长集中组织实施。
接触网大事故抢修，由接触网工段长、值班工程师任现场指挥，维修工程部、安全、技术人员赶赴现场后，可根据情况向现场指挥提出意见和建议，但为了统一协调，一般不直接指挥抢修。
事故抢修的指挥人员一定要全面掌握情况，抓住抢修工作中的主要问题协调指挥，并给予作业人员适当指导。较大范围的事故抢修往往是分成两个或两个以上的小组进行作业，但其各个方面抢修人员须密切联系，统一配合，保证整个抢修工作顺利进行。
（2）事故的处理程序
地铁接触网一旦被发现有故障和异常，应立即设法报告OCC（电力调度），OCC（电力调度）在调查了解事故地点及原因的同时，应通知接触网轮值工班作好抢修的准备工作。事故地点和设备损坏情况确认后，OCC（电力调度）应立即通知接触网轮值工班和维修工程部调度，并报告分公司有关领导。
接触网轮值工班接到抢修命令后，抢修组人员应立即带齐应急的材料、工具赶赴现场，到达后，抢修组长要组织人员全面了解故障范围和设备的损坏情况，依据“先通后复”的原则指定出合理的抢修方案和安全措施，尽快报告给OCC（电力调度），征得同意后立即组织实施。抢修小组要与OCC（电力调度）保持通信联系，随时报告抢修情况，作业完毕，确认符合供电、行车条件并撤离到安全地带后方准申请消令、送电，并留人在车站观察机车通过情况，确认运行正常。
此外，为了调查处理事故，分析事故原因，总结抢修工作中的经验教训，在事故抢修的同时，抢修组长还应指定专人负责调查事故造成损失的情况，收集人证、物证，记录抢修工作情况，作为原始资料保存。
（3）事故抢修的机具和材料
为了有效地进行事故抢修，缩短抢修工作时间，尽快恢复正常运行，对抢修用的机具、材料都有明确规定，工段应根据具体情况严格执行。
事故抢修用的交通工具，应由专人负责管理，不可随意挪作他用，要作好日常维护保养，燃料充足，时刻处于良好状态，一旦发生事故就能立即出动。交通工具应停放在能保证迅速出动的指定地点。如果出现故障或检修时，应有备用交通工具代替。
抢修工具一般不可与日常检修工具通用，要求各种工具使用后都应完好地放在指定地点，各工班对抢修工具的存放应当熟悉，以便一旦发生事故时很快就能准备好。因抢修工具不经常使用，要妥善保管防止锈蚀。
抢修用的材料一定要质量、性能良好，以免耽误抢修时间。抢修用的材料要分开存放，排列整齐，妥善保管，经常检查，防止锈蚀。，各工班对抢修材料要熟悉其存放情况，以便用后时能迅速、准确地供应，抢修用材料要专存放、专使用，不得在日常检修时挪用，在抢修中用掉的要及时补充。
应该看到，事故抢修用的材料、机具的准备好坏与抢修工作能否顺利进行、能否把事故造成的损失最大限度的降低有很大关系，这就要求各工班都必须从思想上高度重视这项工作，克服麻痹思想，严格管理，健全制度，定期检查，确保事故抢修工作顺利进行。
（4）接触网事故的预防
