申报局优质工程汇报材料
山海关船舶重工修船扩建项目14#～16#、17#码头工程
中交一航局五公司第七项目经理部
山海关船舶重工修船扩建项目14#～16#、17#码头工程
申报局优质工程汇报材料
一、工程概况
山海关船舶重工修船扩建项目14#～16#码头工程，位于山海关船舶重工有限责任公司新建修船区南部，码头结构形式为沉箱重力式，码头岸线全长为1169.515米，自12#、13#码头西南端向南转角126度连续布置，岸线南北走向；14#码头长度为450米，宽80米；15#码头长度为448.315米， 宽50米；16#码头长度为271.2米，宽度19.8米；码头顶标高均为+4.0米，14#、15#码头后方回填积砂石 ，后沿为斜坡堤和堤上挡浪墙；16#码头后方抛石棱体，宽度14.8米；码头配套变电站2座，海水消防泵房1座，空压站1座，总造价约为2.18亿元。
山海关船舶重工修船扩建项目14#～16#码头本工程开工时间为2011年4月10日，竣工时间为2011年11月30日。
山海关船舶重工修船扩建项目17#码头工程位于山海关船舶重工有限责任公司与首秦交界处，码头全长420.59米，码头宽度50米；码头顶标高+4.0米；码头结构为重力式沉箱结构。码头配套变电站1座，总造价约为0.72亿元。
山海关船舶重工修船扩建项目17#码头本工程开工时间为2011年2月10日，竣工时间为2011年11月15日。
二、工程施工特点
1.工程量较大，工期紧迫。
2.工程主体位于港池外侧，受风浪影响较大。
3.沉箱顶标高为+1.4m，胸墙混凝土的浇注需要赶潮水作业。 4.沉箱拖运受风浪影响大。
5.码头上部结构和后方场地的施工同时进行，堆场内管线较多而且纵横交错相互干扰。 6.水上作业与建设单位的修造船作业相互干扰。
三、主要施工工艺
1、总体施工安排
17#码头工程整体施工方向为由西向东施工 ，14#～16#码头工程整体施工方向为由北向南施工，14#～16#码头、17#码头同时进行施工；水下施工采取流水作业，船只作业流水施工步距保持在100m左右，上部结构施工采取跳仓分层施工。
2、基槽开挖
基槽开挖采用抓斗式挖泥船配泥驳的工艺，先挖开挖-7.0m以上部分；再开挖-7.0m以下在基槽部分，边坡采用台阶式开挖法，按照坡度比例，顶层挖足最大宽度，往下逐渐缩减挖泥宽度，自上而下成台阶状，形成稳定的边坡。
3、基床抛石
抛石施工采用600t定位方驳（配备反铲）垂直于码头轴线方向驻位、300t自航铁驳自出石码头通过反铲装料，运输至现场靠紧定位方驳后进行抛填。
4、基床夯实
基床夯实采取1艘方驳配备50t履带吊吊挂夯砣夯实的方法，分段、分条、分层进行施工。根据基床厚度分层夯实，第一层夯实顶标高为-10.4m，预留了20cm夯沉量，夯实宽度为14.9m,第二层夯实顶标高为-8.9m，预留10cm的夯沉量，夯实宽度11.9m。
5、基床整平
基床整平采用600t整平方驳顺码头轴线方向驻位，潜水员水下装设φ150钢管导轨，导轨共布设2条，两侧导轨间距9.9m，整平倒坡按5‰预留，一次下道长度不少于60m。下道完毕后，整平方驳垂直于码头轴线方向驻位，自航铁驳自出石码头装料卸至整平方驳上，通过方驳上反铲喂料，潜水员水下采用刮杠的方法进行刮平。
6、沉箱安装
沉箱安装工艺为：1条起重方驳在储存场负责抽水起浮沉箱，沉箱起浮后由980hp拖轮傍拖至需安装位置，在安装位置由另一条起重方驳负责进行沉箱安装。安装过程中通过木方控制沉箱安装缝宽和前沿线。
7、沉箱内回填
沉箱内回填采用水上回填，采用400t自航铁驳运输，反铲上铁驳抛填石料，回填过程中通过测深水砣严格控制相邻仓格回填高差不大于2.0m。抛填施工时，通过在沉箱前、后墙上悬挂废旧轮胎进行沉箱成品保护。
8、沉箱结合腔回填
在沉箱安装合格之后，及时在沉箱前结合腔两侧竖向安装薄壁钢管，薄壁钢管的直径为200mm，事先在管内浇筑C15砼，为了防止结合腔漏砂，在钢管外包裹三层土工布，高度与沉箱相同。使用方驳吊机安装，潜水员配合施工。安装时，用铅丝一端系紧薄壁钢管，另一端长度足够伸出沉箱结合腔外侧，薄壁钢管顺结合腔内壁插入，潜水员在水下利用铅丝将薄壁钢管贴紧在沉箱上。薄壁钢管安装完毕后，然后将沉箱背后的积砂石回填到+1.4m标高后，再进行结合腔内的混合倒滤层回填，由自卸汽车运输到施工现场，由装载机直接倾倒入结合腔内。
9、沉箱背后倒滤层施工
沉箱背后二片石垫层、混合倒滤层施工采用水上施工，使用自航铁驳装料运输，1m3反铲抛填。潜水员水下理坡。土工布使用装载机运至施工现场，人工搬运方驳上，测量人员从沉箱顶部定好土工布铺设的起点，并用垂球垂到基床顶面上，潜水员水下做好标记。将土工布用棕绳送入水下，由潜水员从沉箱后墙开始铺设，等土工布铺到该侧基床坡肩的位置时停下，潜水员用袋装砂沿坡底纵向将土工布压住，然后继续铺设土工布，一直到基床另一端坡底。最后潜水员用袋装砂沿另一端坡底纵向将土工布压住。土工布铺放过程中潜水员要平行进行，以保证土工布垂直基床轴线方向铺设。同时用φ16钢筋做两个1.2m长的标尺，潜水员用标尺量测土工布的搭接长度，土工布铺设结束后及时压放袋装砂，水下由潜水员进行土工布的固定。
10、码头后方回填积砂石施工
积砂石回填分水上抛填和陆上回填，混合倒滤层施工经验收合格之后马上进行积砂石水上抛填施工。回填时先从沉箱背后开始回填，水上积砂石抛填采用4000方皮带船抛填。陆上回填采用自卸汽车直接倾倒回填，装载机配合施工。平行于码头前沿线推进，回填时为了做到分层回填，均匀挤淤，采取分格回填法。分格宽度100m。
回填时，标高+2.00开始采用振动激振力≥350kN振动压路机进行分层碾压处理，分层厚度不大于为0.5m，最顶面三层每层厚度不大于0.3m。
碾压时先稳压1～2遍，然后振动碾压4～8遍，振动碾压机一个来回为一遍。每遍碾压间隔时间均不小于24小时，碾压搭接宽度不小于半个轮宽，相邻碾压遍间采用正交行驶方向交错碾压。
碾压施工应分区块进行。相邻的区块碾压必须重叠搭接的长（宽）度不小于5m。采用碾压遍数和压实度双控。
11、码头后方防波堤施工（14#、15#码头）
码头后方防波堤抛石施工采用水陆结合施工，14#、15#码头+1.0m以下采用水上抛填，+1.0m以上采用陆上抛填。因受施工道路的影响，14#码头扭王字块采用35t履带吊陆上安装，15#码头坡肩以下扭王字块采用方驳吊机水上安装，坡肩以上待挡浪墙施工完成后用35t履带吊陆上安装。
12、码头背后抛石棱体施工（16#码头）
抛石棱体施工采用水陆结合施工， +1.0m以下采用水上抛填，+1.0m以上采用陆上抛填。
水上抛填采用自航铁驳在靠泊定位船后，采用自带的反铲进行卸料，人工进行配合，抛填过程中采用水砣摸水，控制抛填标高。待+1.0m以下形成断面以后，采用翻斗车陆上来料将断面补到+3.6m,最后采用长臂反铲上堤理坡。
13、现浇胸墙施工
现浇胸墙分三层进行施工，首先施工+1.4m以下部分，之后施工+1.4m~+3.57m部分，最后施工45cm面层部分。
+1.4m以下部分钢筋绑扎完毕后通过反铲进行混凝土浇筑。
+1.4m~+3.57m胸墙部分采取跳仓施工，先浇筑独立段再浇筑夹档段。施工时钢筋在码头后方加工场地进行加工，现场人工进行绑扎，模板采用50t履带吊进行支立，混凝土采用8辆10m³罐车运输，现场通过泵车进行浇筑。采用土工布覆盖洒水养护
面层部分的施工，采用现场支立钢模板，人工进行钢筋绑扎，反铲进行混凝土浇筑的施工工艺进行施工。面层施工过程中，轨道槽采取挂线调直，用卡具控制轨道槽宽度。采用土工布覆盖洒水养护
14、现浇后轨道梁
现浇后轨道梁钢筋在码头后方加工场地进行加工，通过板车将钢筋运输至现场，现场人工进行绑扎，模板支立采用25t汽车吊进行施工，模板与模板、模板与垫层之间通过连接螺栓进行加固，模板采用焊接在模板顶口与背后回填土之间的脚手杆做防倾拉杆，混凝土采用4辆10m³罐车运输，现场通过反铲进行浇筑。
15、联锁块面层施工
现浇胸墙及轨道梁施工完毕后，进行回填及面层施工。回填采用自卸汽车自石料堆放场地通过装载机装料，运输至施工现场，自卸至施工区域，通过装载机整平后，20t压路机进行碾压施工，碾压完成并经监理验收合格后进行100mm的C15砼垫层的施工，C15砼通过4台12m3罐车运输至施工现场进行浇筑，浇筑完成拆模后养护达到7天后，由联锁块铺砌人员进行联锁块铺砌施工，铺砌施工前首先进行中粗砂找平，砂子刮平厚度为50mm，之后由施工人员按与码头轴线成45°方向进行联锁块铺砌，联锁块铺砌完成后进行扫砂碾压施工，扫砂要求把联锁块缝隙全部灌满、灌实。
四、工程质量情况
山海关船舶重工修船扩建项目14#～16#、17#码头工程根据《水运工程质量检验标准》（JTS257-2008）的要求，经过河北省水运工程质量安全监督局对工程质量保证资料、质量检验资料及监督人员在施工过程中现场抽查情况，山海关船舶重工修船扩建项目14#～16#、17#码头工程质量均为合格。
山海关船舶重工修船扩建项目14#～16#、17#码头工程共4个单位工程，其中合格4个，合格率100%。共37个分部工程，其中合格37个，合格率100%，共180个分项工程，其中合格180个，合格率为100%。本工程未发生质量事故，事故损失率为零。
五、质量管理情况
（一）加强质量管理的计划性
项目部针对砼项目较多、观感质量要求高等特点，我们编制了《创优计划》、《质量工作计划》、《质量检验计划》、《试验检验计划》、《成品保护方案》、《质量奖惩办法》等质量控制文件，加强了质量管理力度。同时为提高工程的观感质量，我们结合局下发的预防及消除质量通病的相关文件，针对施工中常出现的质量问题，编制了《预防及消除质量通病措施计划》。
（二）落实各项质量管理制度
1、质量技术例会制度
项目部确定每周周一在会议室召开质量技术例会，会上由各职能人员总结上周工作情况，提出工程中存在的一些问题，然后由项目总工针对存在的问题，对各职能人员提出具体要求，并对下周工作重点进行安排。会后编制会议通报，针对现场问题组织整改。
2、月度质量检查制度
项目部每月20日左右进行现场月度质量检查，主要检查分项工程施工工序质量、成品及半成品质量，质量情况整理后以通知单的形式发送各施工队伍（班组），限期整改，对于在规定时间内不整改或整改不到位的施工队伍（班组）进行经济上的处罚。
3、质量奖惩制度
为加强质量管理，增强施工人员的质量意识，提高项目部的整体施工水平，在施工中加强过程质量控制，项目部制定了质量奖罚制度，以奖励先进，惩罚落后，利用经济杠杆的手段，确保创优目标的实现。在实施过程中，采取重奖重罚的办法，达到罚到分包队心痛、奖到分包队眼红的效果，让操作层将“生产再忙，不忘质量”牢记在心。
（三）积极开展消除和预防质量通病活动，加强质量通病治理工作
针对以往同类工程施工中经常出现的质量问题，项目部在年初编制了《消除和预防施工质量措施计划》，并在施工过程中坚持不懈的贯彻落实。项目部在质量通病治理方面所作的工作主要有：坚持垫块标准化制作，确保钢筋保护层；坚持钢筋绑扎铅丝头富余部分的剪切，防止构件表面出现锈斑、锈点；所有预埋件在安装前都进行了打磨除锈并刷防锈漆两遍，刷漆时保证预埋件所有面都涂刷均匀，消除了预埋件从边缘返锈现象；所有预埋件在混凝土浇筑前都进行了覆盖，消除了预埋件在混凝土浇筑过程中造成污染的现象；胸墙面层采取间距3m切缝处理，防止面层出理不规则裂缝及龟裂；构筑物周边回填夯实采用小型夯实机分层进行夯实，并适当增加夯实遍数，确保回填土密实度。通过开展消除和预防质量通病活动，增强了项目部管理人员及施工操作人员的质量意识，提高了项目部质量管理水平和施工质量。
（四）观感质量重点控制措施
胸墙前片模板底部增加30mm×30mm的八字角，保证了胸墙底口线条的顺直；伸缩缝板顶部使用10cm宽橡胶条代替沥青木丝板，解决以前木板在混凝土浇注中遇水膨胀变形，收缩后与混凝土有错牙及接触不严的问题；通过限位底托、靠尺及拉线调直等措施，控制护边角钢的顺直度，保证了线条的顺直；护轮坎采用预埋钢板兼做模板的施工工艺，施工时通过限位和拉线调正来调直模板，从而调直预埋件，保证了护轮坎线条的顺直度；所有预留井、坑的顶面采用带斜角的定尺钢板条做模具，保证顶口边线的顺直度及观感质量；联锁块铺砌用砂采用刮道刮平，人工拉线控制铺砌线条，保证了联锁块铺砌的表观质量。
（五）加强物资管理、试验检测工作
在物资管理方面，我们依据质量体系要求，坚持物资需用计划审批制度，依据可追溯性原则及时登记进、出台帐，并做好标识。重点做到对各种原材料的进场把关，尤其是钢筋、水泥及砂、石等原材料，为保证进场的原材料质量符合要求，在原材料到场后及时组织人员进行了验收，并根据《试验工作计划》要求进行了委托检验，取样时采取现场见证取样，并在原材料进场后建立跟踪台帐监督原材料的使用情况。
在试验检测方面，我们依据年初编制的《试验工作计划》，在施工过程中全程跟踪原材料检验状态和使用情况，对设计及规范有要求的试验项目及时进行抽样检测，确保了工程质量。
（六）强化测量管理，确保施工精度
开工伊始，项目部针对工程实际情况，编制了有针对性的《测量观测方案》及《沉降位移观测方案》，对下一步施工测量控制起到了很好的指导作用。
测量仪器严格执行年检制度，仪器检测均到专门检测单位检验，有检测合格证 。
测量人员定期对测量基线控制点进行复核，施工过程中严格按照规范验收，并有详细的测量记录。
（七）优化施工工艺，坚持工艺创新
1、沉箱结合腔采用多层土工布包裹钢管砼封堵沉箱接缝，腔内回填砂卵石作为倒滤材料，有效地保证了倒滤层的施工质量。
2、现浇胸墙施工：为提高胸墙观感质量，消除胸墙质量通病。胸墙施工前，优化配合比,在混凝土中添加粉煤灰和减水剂，降低水化热，添加膨胀剂，补偿收缩。
3、预埋件施工：成立专门预埋件小组，技术人员派专人负责，保证预埋件埋设质量。
4、后轨道梁下的积砂石（施工水位以上）原设计为分层振动碾压，项目部与设计、业主勾通将分层振动碾压改变为柱状锤强夯，有效地保证了后轨道梁没有过大的沉降。
六、施工中存在的不足: 在码头施工过程中，虽然项目部做了大量工作来保证工程质量，但工程中仍出现了一些问题，经过本工程施工后，我们总结经验教训，为下步同类型工程施工留下保贵借鉴资料：
1、本工程所有沉箱均由秦皇岛拖运至现场，然后在现场储存，在储存过程中，由于保护措施不周密，部分沉箱被船只碰撞，造成缺边掉角，个别出现漏筋现象。沉箱修补起来比较困难，主要由于沉箱安装后顶标高较低，处于潮位之下的时间较长，给工程施工带来不利影响。在以后类似工程施工中，一定要注意对沉箱的成品保护。
以上是山海关船舶重工修船扩建项目14#～16#、17#码头工程的创优汇报材料，恳请评审组的专家们批评、指正。
中交一航局五公司第七项目经理部
2011年10月15日
