大连地铁运营有限公司应急处理操作手册
一、安全门故障专项应急操作
（一）故障现象：列车正常运营时发生单个、多个或一侧安全门不能打开或不能关闭。安全门发生安全回路故障、夹人夹物、玻璃破碎和PSL钥匙断裂故障。
（二）应急处置流程
1、安全门不能正常开启
（1）列车到站停稳开门后，司机发现整列安全门不能打开。
（2）司机将故障现象报行车调度员和车站，行车调度员命令在PSL上操作开门按钮。 （3）司机尝试PSL开门，如果失败，报行车调度员。
（4）行车调度员电话通知行车值班员，手动操作IBP盘打开安全门。行车值班员手动操作IBP盘，确认无法打开安全门，并报行车调度员。
（5）行车调度员命令车站手动打开安全门上下乘客，并通知司机做好乘客广播。司机广播通知乘客自行使用手动解锁把手开启屏蔽门。
（6）值班站长安排站台岗在站台疏导乘客，人工解锁安全门并引导乘客下车；行车值班员将故障信息通报安全门维修人员，并做好乘客服务广播。
（7）站台岗及支援人员完成一个车厢开启对应的两个安全门，在安全门前设置故障标志并引导乘客下车。
（8）乘客上下完毕，站台岗及值班站长在常开的安全门前拉起警戒线。 （9）安全门维修人员报：安全门故障已排除，是否能恢复自动模式。
（10）经行车调度员许可后，行车值班员通知安全门维修人员恢复安全门的自动模式。 （11）安全门恢复自动模式。
（12）行车值班员与站台确认上行安全门已全部关好，站台安全后，通知司机动车。
2、安全门不能正常关闭
（1）列车到站停稳开门，乘客正常上下客。
（2）司机关门后发现整列安全门不能关闭，报行车调度员。
（3）司机得到行车调度员许可后，尝试PSL关门失败后，通知行车调度员和车站。 （4）行车调度员通知行车值班员在IBP盘上关闭安全门，行车值班员操作无效后通知值站并报行车调度员、安全门维修人员。值站安排人员下站台支援，到故障安全门处设置故障标志并引导乘客。
（5）值班站长及支援人员在故障安全门前拉好隔离带；行车值班员做好乘客提醒广播。 （6）行车调度员通知车站操作PSL互锁解除，站台岗到站台头端与司机确认缝隙安全，操作安全门PSL的互锁解除按钮。
（7）行车值班员回复行车调度员已操作互锁解除，站台已确认安全。 （8）行车调度员通知司机动车，列车出清站台。 （9）维修人员报安全门故障已排除。 （10）安全门恢复自动模式。
（三）安全门故障排除步骤
1、门体无法打开 （1）单个门无法打开 处理方法一：
1）由站务人员引导乘客从其它门体乘降，用就地控制盒（LCB）将门体打到“手动开”开门，若操作无效再用三角钥匙将门体手动拉开，距离0.5米处放置隔离柱，并派专人对该门体做好防护。
2）待乘降完毕且其它门体关闭锁紧后由司机确认站前信号灯是否变绿，若信号灯变绿，司机可发车；若信号灯保持红色不变，站务人员需到达端门处，进行“互锁解除”。
3）站务人员根据流程上报其它相关部门及安全门专业。 处理方法二：
1）由站务人员引导乘客从其它门体乘降，用LCB将门体打到“手动关”关门，距离0.5米处放置隔离柱，并派专人对该门体做好防护。
2）待乘降完毕且其它门体关好后由司机确认站前信号灯是否变绿，若信号灯变绿，司机可发车；若信号灯保持红色不变，站务人员需到达端门处，进行“互锁解除”。
3）站务人员根据流程上报其它相关部门及安全门专业。 处理方法三：
1）由站务人员引导乘客从其它门体乘降，用LCB将门体打到“隔离”位，距离0.5米处放置隔离柱，并派专人对该门体做好防护。
2）待乘降完毕且其它门体关好后由站务人员到达端门处，进行“互锁解除”后司机方可发车。
3）站务人员根据流程上报安全门专业及其它相关部门。
（注：此方法在门体完全无法打开且处于正常关闭且锁紧状态下无需操作“互锁解除”司机可正常发车。）
处理方法四：
1）由站务人员引导乘客从其它门体乘降，距离0.5米处放置隔离柱，并派专人对该门体做好防护。
2）待乘降完毕且其它门体关好后由站务人员到达端门处，进行“互锁解除”后司机方可发车。
3）站务人员根据流程上报其它相关部门及安全门专业。 （2）多个门无法打开 处理方法
1）站务人员引导乘客从其它门体乘降（若无法打开的门体较多时直接再用三角钥匙将门体手动拉开,保证一节车厢至少有1-2个门供乘客上下车）。
2）对拉开的故障门体做好相关防护后, 站务人员到达端门处，进行“互锁解除”。 3）站务人员根据流程上报其它相关部门及安全门专业。 （3）整侧门无法打开 处理方法
1）由站务人员/司机操作PSL重新尝试一次开门。
2）站台人员发现操作PSL无效后，立刻通知车控室利用IBP操作门体开门。
3）若PSL/IBP盘开门有效，完成此次乘降后立刻根据流程上报其它相关部门及安全门专业，若IBP也无效则进行下一步操作。
4）站务人员根据现场情况每节列车选择1-2个门体用三角钥匙将门体手动拉开引导乘客乘降。
5）待乘客乘降完毕后立即进行“互锁解除”并根据流程上报其它相关部门及安全门专业，然后对手动解锁的门体做好相关防护。
2、门体无法关闭 （1）单个门无法关闭 处理方法一： 1）用LCB将故障门打到“手动关”，距离0.5米处放置隔离柱，并派专人对该门体做好防护。
2）由司机确认站前信号灯是否变绿，若信号灯变绿，司机可发车；若信号灯保持红色不变，站务人员到达端门处，进行“互锁解除”后司机方可发车。
3）站务人员根据流程上报其它相关部门及安全门专业。 处理方法二：
1）用LCB将故障门打到“手动开”，距离0.5米处放置隔离柱，并派专人对该门体做好防护。
2）由司机确认站前信号灯是否变绿，若信号灯变绿，司机可发车；若信号灯保持红色不变，站务人员到达端门处，进行“互锁解除”后司机方可发车。
3）站务人员根据流程上报其它相关部门及安全门专业。 处理方法三：
1）用LCB将故障门打到“隔离”，距离0.5米处放置隔离柱，并派专人对该门体做好防护。
2）站务人员到达端门处，进行“互锁解除”后司机方可发车。 3）站务人员根据流程上报其它相关部门及安全门专业。 处理方法四：
1）站务人员距离门体0.5米处放置隔离柱，并派专人对该门体做好防护。 2）站务人员到达端门处，进行“互锁解除”后司机方可发车。 3）站务人员根据流程上报其它相关部门及安全门专业。 （2）多个门无法关闭 处理方法一：
1）确定乘客乘降完毕后由站务/司机用PSL重新尝试一次关门。
2）站台人员发现操作PSL无效后，立刻通知车控室利用IBP操作门体关门。
3）若PSL/IBP盘关门有效，完成此次关门后立刻根据流程上报其它相关部门及安全门专业，若IBP也无效则进行下一步操作。
4）站务人员将门体手动关闭并确认站前信号灯是否变绿，若信号灯变绿，司机可发车；若信号灯保持红色不变，站务人员进行“互锁解除”。
5）站务人员根据流程上报其它相关部门及安全门专业。 处理方法二：
1）确定乘客乘降完毕后由站务/司机用PSL重新尝试一次关门。
2）站台人员发现操作PSL无效后，立刻通知车控室利用IBP操作门体关门。 3）若IBP盘关门有效，完成此次关门后立刻根据流程上报其它相关部门及安全门专业，若IBP也无效则进行下一步操作。
4）站务人员进行“互锁解除”并在列车发出后手动关闭门体。 5）站务人员根据流程上报其它相关部门及安全门专业。 （3）整侧门无法关闭 处理方法：
1）确定乘客乘降完毕后由站务/司机用PSL重新尝试一次关门。
2）PSL操作无效后，车站综控室行车值班员尝试用IBP进行关门，关门无效时，立即通知站台进行互锁解除操作。
3）站务人员进行“互锁解除”并根据流程上报其它相关部门及安全门专业。 4）站务人员继续做好相关门体的防护工作。
3、安全回路故障 处理方法：
1）由于安全回路不稳定时，有可能跳变频率较高（1秒内多次跳变），此时，站务人员只需操作“互锁解除”即可避免跳变类故障对信号的影响。
2）当前车辆完成本次进出站后站务人员根据流程上报其它相关部门及安全门专业。 （注：信号系统是安全门系统获取“开门”与“关门”指令的通道，正常情况下，信号系统与安全门系统联锁运行时，列车在正常位置范围停靠，信号系统传达给安全门系统开/关门命令；只有当列车收到所有安全门及应急门关闭且锁紧信号（此信号即为安全回路建立条件），列车才能正常进/出站。）
4、夹人/夹物故障 处理方法：
1）发现夹人/夹物情况，应本着“安全第一”原则解决。
2）如三次障碍物探测后滑动门仍未关闭报警，应操作LCB到“手动关”位置，关闭滑动门，由司机确认站前信号灯是否变绿，若信号灯变绿，司机可发车；若信号灯保持红色不变，站务人员到达端门处，进行“互锁解除”后司机方可发车。
3）当前车辆完成本次出站后站务人员使用LCB测试夹人/夹物门体，若门体正常则恢复正常使用，若门体依旧故障站务人员根据流程上报其它相关部门及安全门专业。
5、安全门玻璃破碎 处理方法：
1）站务人员发现固定门/应急门玻璃破碎报告车控室，如果是滑动门应将该门隔离。 2）站务人员应使将故障门处于旁路状态并保持常开，同时指派站务人员在故障站台站岗监护，以防止乘客或物品掉入轨道。
3） 若门玻璃破裂，固定门/应急门玻璃未掉下，应将左右相邻两档滑动门隔离。
4）站务人员应立即报行车调度员，及时在破裂玻璃表面粘贴透明胶纸，防止门玻璃突然爆裂。
5）若门玻璃已破碎并下掉，站务人员应在尽快将破碎玻璃清理完毕，防止玻璃碎片掉入轨行区。
6）站务人员尽快贴上警示标志，在距离0.5米处放置隔离柱，并派专人对该门体做好防护，恢复正常运营。
7）车站站务人员应保护好现场，协助维修部门进行维修和事后查看录像。
8）故障安全门修复后，在不影响列车正常进出站的前提下，由维修人员对故障门单元作一次开关门试验，必要时对相应侧的屏蔽门进行一次开关门试验。局部故障恢复后注意观察、检查整体功能情况。
6、PSL钥匙断裂故障 处理方法：
1）站务人员联系车控室，通过IBP盘使安全门打开或关闭。
2）互锁解除功能无法实现，报车控室待乘客上下车后，做好现场防护，车站进行相关应急流程处置。
3）站务人员根据流程上报其它相关部门及安全门专业。
二、列车冲突脱轨专项应急操作
（一）故障现象：列车在回段时，由于信号故障、道岔位置不正确、司机误操作等原因，造成列车冲突，并导致脱轨。
（二）应急处置流程
1、列车回段发生冲突，并导致脱轨，司机通报信号楼，信号楼通知车辆、供电、指挥中心、通号等各部门抢修。
2、指挥中心接到报告后，初步分析事故影响，立即报应急领导小组，组织各专业调度做好先期处置。若事故影响列车回段，及时对正线列车进行调整，并配合车厂调度开展应急处置工作
3、车辆抢险救援队及抢修车抵达现场，车辆负责人布置抢修方案。
4、救援抢险人员将救援设备搬运至事故区域，泛光灯架起，救援设备开始连接，轨桥、枕木等设备开始布置。
5、接触网人员抵达现场 ，准备挂地线。信号救援人员和工建救援人员接到救援命令后，到达现场，检查本专业设备情况。
6、工程车连挂追尾车辆，试拉如果成功。
7、工程车牵引追尾车辆出清该轨道。
8、接触网人员地线挂好。
9、起复指挥负责人组织抢险救援人员对脱轨车辆进行起复作业。
10、确定车轮正常落至轨面，车辆姿态无异常，故障排除。
11、起复指挥负责人向救援总指挥通报起复完毕。
12、救援人员撤出救援设备，确认现场出清，地线拆除。
（三）列车脱轨故障排除步骤
（2点顶升、1点横移法：使用车辆架车点对车辆进行顶升，再使用复轨桥，横移小车利用专用顶升点进行横移）
1、救援设备搬运（时间20-25分钟）：指挥1人（在6名队员搬运设备时指挥应对事故现场进行勘察，确定救援方案并报请现场总指挥批准，但当救援开始后应严格执行单一指挥，不允许出现多人同时指挥操作人员的情况发生）,设备搬运6人;搬操作台2人/次，搬运HP10/T280R型顶升千斤顶1个1人/次；搬运HP25/T450R型顶升千斤顶2个4人/次；搬运组合垫块1套1人/次；搬运横移小车1个2人/次；搬运油管（红色3组；黄色1组；黑色1根）2人/次；搬运横移千斤顶1个1人/次；搬运复轨桥（2.2米）4人/次；搬运复轨桥（1.1米）2人/次；搬运复轨桥连接元件1人/次；搬运车轴推进器手动泵及油管1人/次；搬运车轴推进器千斤顶1人/次；搬运车轴推进器抓勾2人/次；搬运枕木（枕木数量根据实际需求进行搬运，一般需要0.8米2根，0.6米4根，0.8米每根2人搬运，0.6米每根1人搬运）8人/次。
2、救援设备组装（时间约8-10分钟）：操作台检查、启动1人；放置止轮器1人；放置HP25/T450R千斤顶2人（千斤顶放置位置在车辆架车点），放置完成后进行油管连接。
3、车辆顶升（时间约5-8分钟）：指挥1人，操作台操作1人（操作台操作人员应时刻注意指挥的口令或手势，严格执行听从单一指挥，但听到停止口令或手势时不论是否由指挥发出的都应立即停止操作），事故车辆后部安全员2人（2名安全员职责在顶升过程中时刻注意止轮器状态及车辆是否有倾斜），车辆架车点位置各1人（观察千斤顶顶升状态），1人负责观察车辆转向架状态（主要观察轮缘是否已高于轨面）。
4、安装横移装置（时间约10-15分钟）：指挥1人，操作台操作1人（此时操作人员不得离开泵站，并保持各操作手柄处于中立位，汽油机处于停机状态），由4名队员放置复轨桥（根据需要选择是否需要连接复轨桥）、横移小车、横移油缸、HP10/T280R千斤顶，并连接油管，另1名队员应在车辆尾部观察止轮器状态。
5、操作操作台将HP10/T280R千斤顶顶升受力（根据需要加上组合垫块，使用组合垫块横移时必须将车体落在剁环上进行横移操作），并将HP25/T450R千斤顶回缩，并撤离车辆两侧（此时不要将油管卸下）。（时间约5-8分钟）。
6、横移（时间约5-8分钟）：操作操作台进行横移，使车轮与钢轨在一条直线上（如转向架变形，无法使车轮与钢轨保持在一条直线上，可使用车轴推进器使车轮与钢轨在一条直线上）
7、此时再次将HP25/T450R千斤顶放置在驾车位，并操作操作台进行顶升，并撤离复轨桥、横移小车、横移油缸、HP10/T280R千斤顶（仍由4名队员进行），操作泵站将HP25/T450R千斤顶进行回缩，车辆落轨。（时间约10-15分钟）
