交通拥挤现象引发的经济学思考
信息科学与工程学院 电子系 肖为坚 3110209308 21世纪是个经济急速发展的时代，随着科技的进步，人们生活水平的提高，人们对车的购买量也逐渐加大。从而导致了现今普遍存在于中国个大城市的严重问题——交通拥挤。
而且随着城市化的发展和城市人口的增加，城市交通拥挤和堵塞问题越来越严重，交通拥挤造成诸多的负面影响，如时间浪费、成本上升、空气污染等。由于城市道路作为公共资源，城市道路的供给在一定时间内无法完全满足需求的增长，因此交通拥挤成为许多城市特别是北上广等一线城市的共同难题。
出现了交通拥挤的现象就说明人们逐渐对车的需求量增加，以经济学的角度来说就是在汽车的需求和供给的共同影响下，就导致了公路上车的大量出现。
需求：随着社会的进步，人们生活水平的提高，收入的增加，使得人们对车的需求增加。人们赚的钱越多，越富有，他们对车的需求就越强。一般情况下，人们总是为了避免挤公交车而去买车。另一方面，随着技术水平的提高，降低了车的生产成本，从而使车的价格降低，也就会促使更多的人去买车。综上原因，就加大了对车的需求量。
供给：随着人们对车的需求量的增加，相应的生产者会加大对车的供给。另外，一个决定供给的重要因素——技术的进步。技术进步，会降低生产者的生产成本，提高他们的生产效率，从而，增加生产者剩余。所以，生产者愿意提供更多的汽车。
道路是社会的共有资源，但是当今社会，人们大多开着自己的私家车上下班。因此，人们会很经济的考虑选择哪条路去上班。很显然，人们会选择一条既近又不收费的路，既省钱又省时间。这就体现了一个共有资源——免费而拥挤的路——具有竞争性而不具有排他性。既然是不收费的路，那么人们就会不约而同的选择这条路。这就很容易导致这条路的交通拥挤。
以经济学的角度来说，交通拥挤产生了负外部性，外部性的产生必然影响到资源的优化配置。城市道路的稀缺性和公共性,必将导致城市道路使用外部性问题的产生，因为要实现帕累托最优要求边际个人成本等于边际社会成本或者边际个人收益等于边际社会受益，但外部性的存在意味着两者将存在差异，从而不能达到资源配置的效率最优，出现城市道路交通拥挤。城市道路交通拥挤产生了以下外部成本: 拥挤费用,每个新加入交通流的用户对其它所有用户所产生的费用,包括由于相互间的干扰而造成的车辆运行成本的增加和时间延误费用的上升; 损坏路面; 环境污染等。
交通拥挤必然导致车辆的行驶速度大大降低，这就使得人们在路上浪费了大量的宝贵时间。同样也使司机浪费更多的汽油，也就增加了汽油的直接成本。
此外，交通拥挤的产生，就要求政府采取一定的措施进行管理。很自然，政府会投入大量的资金、人力去解决这些问题。这样也就增加了社会总成本。人们买车用来上下班，是为了减少挤公车所浪费的时间和精力。然而，恰恰相反，由于出现了严重的交通拥挤，就大大降低了人们的这一预期效用。环境，很显然是一种共有资源。大量汽车的出现，导致了环境这一共有资源的严重污染。这样就减少了其他人拥有良好环境去生活的机会。
因此，我们要学会使用经济学的观点来解决实际生活中的经济学问题。 我们要增加道路的承载量，通过增加道路供给增加一个城市的交通容量，减少交通堵塞，降低拥挤程度。但是，不管是国内还是国外经验告诉我们，单纯依靠增加道路交通设施并不能从根本上解决交通拥挤问题。同时美国的交通问题研究学者当斯指出，新的道路设施的建设可以减少出行的时耗，但与此同时又会吸引其他道路上的以及其他方式的交通量向新道路的转移，经过一段时间之后，新建道路上的交通拥挤将恢复到原来的状况。一般而言，新的道路建设不会改变原来的拥挤水平，诱发的交通量将很快占据新增的道路设施。被诱发的交通量，是由于以前受道路供给水平限制而没有实现的潜在交通量。所以,单纯依靠增加道路交通设施并不能从根本上解决交通拥挤问题。
我们知道，互补品是：一种产品的价格上升，会导致另一种产品的需求量下降，则这两种产品就是互补品。汽车与汽油正是一对互补品。因此我们可以采取提高汽油的价格的方法，来限制行车的数量。使用私家车的人们，会很关心汽油的价格。一旦汽油的价格升高，就会加大他们的机会成本。这时，人们会充分考虑到自己的机会成本，而尽量少用自己的车。用乘公交车或自行车来代替。
综上所述，交通拥挤这一普遍的城市现象，引发的问题是十分严重的。这也就提醒了我们，在现实生活中，要时刻以经济学的思维去观察事物，去发现问题、分析问题、解决问题。
