一、工程概况及本次验收范围
1、工程概况
象峰站为福州1号线起点站，位于福州市秀峰村，北端出入场线接新店车辆段综合基地，南接秀山站，沿秀峰路路中南北向设置，车站形式为地下二层(局部三层)岛式车站。车站站前设有单渡线,站后设有折返线。车站东侧为象峰中心小学、君临香格里住宅小区等，西侧为三木家天下小区、象峰村、秀山中学等。
象峰站场地范围内汤斜溪穿越。场地地势起伏较大，施工期间车站及附属结构出入口等的防洪防涝设计水位应在进一步调查研究后确定，严防洪涝灾害发生。
车站中心里程SK0+383.717，起点里程CDK0+062.700，终点里程为SK0+577.217。象峰站总长420m，标准段宽19.4m，站台宽10.5m，总建筑面积24176.26㎡、主体面积20239.73㎡、附属建筑3936.53㎡。车站结构形式为地下两层（局部三层）的箱型框架结构，车站大里程端提供双线盾构始发，小里程段双线盾构接收。车站纵向北高南低，各层板坡度2‰，顶板覆土2.8～5.1m。车站围护结构与主体采用复合式结构，底板（底梁）、顶板（顶梁）、内衬墙和暗柱采用C35防水混凝土，中板、中梁、内墙等采用C35混凝土，明柱采用C50混凝土，底板下垫层采用C20细石混凝土。车站主体结构采用明挖顺做法施工，抗浮采用抗浮压顶梁。
2、地质情况
根据设计文件，本车站地质情况至上而下为：1-1杂填土；1-3淤泥质填土；6碎卵石；7粉（砂）质粘土；13-a残积（砂质）粘性土；14全风化岩；15散体状强风化岩；16碎裂状强风化岩； 17中等风化岩。本场地地质相对稳定，区域稳定性较好。
3、地下水位情况
场地浅部及中部地下水类型可分为上层滞水及承压水—潜水。上层滞水主要赋存于浅部杂（素）填土层中，为孔隙水，水量不大，主要接受大气降水及地表径流的补给，以蒸发及下渗方式排泄。根据福州市地区经验，该层水位埋深一般在1.0～3.0m间，水位变化幅度约1～3m。承压水—潜水主要赋存于浅部碎卵石层及其下的残积土、全风化、强风化岩层中，受大气降水及地表径流补给，并随季节性、降雨量变化而变化，水位变化幅度约2～6m。当含水层处于高水位，地下水头高于上部隔水顶板，含水层具有承压性；当含水层处于低水位时，地下水头低于上部隔水顶板，含水层则转为无压的潜水。
4、参建单位
建设单位：福州市城市地铁有限责任公司 设计单位：广州地铁设计研究院有限公司 监理单位：上海三维工程建设咨询有限公司 承包单位：中铁十七局集团有限公司
5、施工工期
2 合同总工期914天,计划工期2011年4月20日至2013年10月20日，实际开工日期2011年10月20日。但因征地拆迁、交通疏解难度大等原因，象峰站地下连续墙施工断断续续停工3次，并且时间较长；于2012年11月10日开始土方开挖，进行冠梁及支护工程施工，并于2013年4月6日开始结构施工，在主体结构施工过程中，由于2013年4月份底福州市政府部门取消原有的土方受纳点，土方施工无法正常外运处置，严重制约了车站开挖及主体结构施工进度，于2014年8月份完成土方开挖，2014年12月日16日完成主体结构。
6、验收范围
本次验收范围为：象峰站土建工程
二、工程合同履约情况
本工程严格按照合同要求进行施工，施工前均进行了图纸审核和设计交底。施工过程中均严格按照批准的设计文件、图纸内容、相关施工方案及标准进行实施。象峰站支护结构、接地网、防水工程、主体结构分部均已施工完成。完成合同项目工程质量达到合同要求。
三、执行法律、法规和强制性条文、施工规范情况
经检验，施工满足设计及规范要求，并严格按照强制性条文有关条款执行。有效地确保了施工质量，主要如下：
《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-2003版； 《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2013； 《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002；
3 《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18—2012）；
《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-2002； 《建筑基坑支护技术规范》(JGJ120－2012)； 《地下防水工程质量验收规范》GB50208-2011； 《地下工程防水技术规范》GBJ50108-2008； 《工程测量规范》GB50026—2007；
《地铁杂散电流防腐蚀防护技术规程》CJJ49-92； 《建筑变形测量规范》 (JGJ8—2007)；
《建筑基坑工程监测技术规范》(GB50497-2009)； 《福州市深基坑与建筑边坡工程管理暂行规定》； 以及本工程合同及招标技术文件。
四、工程实施情况
本车站施工严格按照设计文件及图纸（含变更设计）精心组织施工，车站主体结构满足设计要求。
五、施工中主要技术和采取的措施
1、钢筋施工
（1）通过熟悉施工图，由专人进行钢筋翻样并复核，现场严格根据翻样单进行加工，加工完成的钢筋按不同种类和规格进行分堆放置，同时对加工完成的电渣压力焊、单面搭接焊接头进行外观检查并取样送检、直螺纹连接的丝牙外观检查以及对加工完成的钢筋构件进行尺寸抽查等措施来保证钢筋加工的质量。
4 （2）通过对现场钢筋安装时采用的电弧焊以及直螺纹连接的接头外观检查及取样送检、钢筋绑扎密度检查和钢筋间距划线控制等措施来保证钢筋安装的质量。
2、模板施工
（1）通过理论计算编制《模板支架方案》，确保模板支架的安全性、规范性和可操作性，根据方案中支架间距拉线进行钢管支架立杆的定位，再在立杆上划线进行横杆的定位，同时加强检查扣件是否拧紧及剪刀撑是否按要求进行设置等措施来保证模板支架的稳定性。
（2）本工程模板采用木模，通过对模板拼缝和平整度以及固定方式的检查来确保模板安装质量。
（3）通过对板、梁混凝土试块的试压强度来确定板、梁底模的拆模时间等措施来保证结构的安全性。
3、混凝土施工
（1）通过选择合理配比、坍落度检查等措施来保证商品混凝土的质量。
（2）通过施工接缝处浮浆的清理、垃圾清理、模板湿润、混凝土垫块放置以及浇筑顺序等措施来保证混凝土的浇筑质量。
（3）通过覆盖土工布浇水养护或蓄水养护的措施工来保证混凝土后期质量。
4、防迷流及止水带施工
（1）通过对钢筋焊接部位及焊接质量检查，同时对防迷流钢筋
5 进行标识等措施来保证防迷流的施工质量。
（2）通过对现场对止水带安放位置及规格的检查来保证止水带的质量。
在本工程施工过程中围绕工程特点，我们针对以下质量控制重点部位做了严格的质量管理。
钢筋
在钢筋工程施工中，加强对钢筋起弯点位置，箍筋、构造筋间距，焊接中心位置及质量，预埋件数量、规格及标高的控制，确保钢筋施工质量符合设计和规范要求。
模板
在模板工程施工中，主要着重对模板的轴线位置、标高、平整度、垂直度等的控制，确保模板施工质量符合设计和规范要求。
混凝土
在混凝土施工中，混凝土搅拌车进场后，严把混凝土质量关，详细检查混凝土配合比及开盘鉴定。严格控制混凝土振捣时间、移动间距、插入深度，做到及时覆盖、洒水养护、合理拆模，确保混凝土施工质量符合设计和规范要求。
六、原材料、构配件和重要施工设施的质量检查情况
在结构施工过程中，加强对原材料的管理，各种材料进场均有质量保证书，不合格材料不允许进入施工现场。对进场的商品混凝土、钢材等原材料按规范要求进行复试，复试合格后并经监理工程师批复
6 后投入使用，确保原材料质量始终受控。原材料、商品混凝土及配合比等均委托福建省永正工程质量检测有限公司和地铁公司委托第三方福建省建筑工程质量检测中心有限公司检测，试验结果全部合格。
七、隐蔽工程验收情况
地下连续墙、车站主体结构钢筋绑扎、混凝土浇筑，细部构造、顶板防水等隐蔽工序均做了严格的自检后，填写隐蔽工程记录表，并附相关资料上报监理进行验收，待监理验收通过之后进行下道工序施工。
八、关键部位节点验收情况
本工程进行深基坑开挖、高大模板支撑系统施工前关键节点验收，每次验收之后均对验收过程中提出的问题进行了整改消项。
九、工程质量问题或事故及质量问题或事故处理情况和结果 象峰站结构施工未发生质量、安全事故。
十、对所需整改问题的整改情况
工程在施工过程中，对监理单位等提出的各项需整改问题进行了及时的整改。整改完毕后，报监理单位验收，得到监理单位的认可。
十一、工程遗留的问题或缺陷处理情况
象峰站结构施工存在渗漏点或缺陷修补正进行处理及修复中。 十
二、工程自检自评情况
经对资料、外观、实体等方面自查，象峰站构自检自评结论为：
1、象峰站质量合格。
2、施工中施组、材料质保书、材料复试报告和质量控制表格等内业资料齐全｡
综上，本工程质量等级自评为合格 十
三、结束语
本工程在市建委及地铁质监站领导的指导下，业主、设计、勘察、监理等各相关单位的通力配合支持下，工程质量、安全及进度均满足规范、设计及业主的要求。
谢谢各位领导！
