学习资料
一、列车冒进信号如何处理？（《行轨》第124条）
二、哪些情况列车不准分部运行？（《站细》第59条P77）
三、开行军用列车的条件是什么？
四、人标
五、《行规》附件八双线双向反向大区间轨道电路改变方法？
六、车站接发列车人员迎送列车的补充规定（《行规》第80条）
七、接发列车人员人身安全标准？
八、接发列车手信号显示时机的规定？（行规131条）
九、分析下列事故概况发生的直接原因，吸取什么教训？结合岗位特点谈谈如何落实安全措施？9.13”定陶站概况
2006年9月13日，83133次列车16：50分开过来。定陶站信号员游亚伟 排列了1道停车进路。在排列发车进路时，按压下行出站按钮时，误碰上行通过按钮，发现进路排列错误，进路已排出，信号未开放，信号员立即按压总取消和X1出站按钮取消进路。此时，控制台上行接车表示灯转变为发车表示灯绿灯，普连集至定陶上行区间出现红光带。车站值班员立即汇报列车调度员，通知值班干部、电务值班人员，并于17：12分在《行车设备检查登记簿》内登记。立即通知普连集站排列上行正方向发车进路，改变方向电路，办理无效，然后使用辅助办理仍无效。普连集站将情况汇报列车调度员，申请停基改电组织客车T186次发车。17：20分调度命令5024号停止普连集至定陶上行区间基本闭塞法改电话闭塞法行车。客车T186次普连集站17：12分到达，17：34分开（客车T186阶段计划17：24到17：29开，会让90381次，区间禁会），客车T186定陶站18：00分通过。经电务处理故障于18：30分恢复正常使用。
十、分析下列事故发生的直接原因，吸取什么教训？结合岗位特点谈谈如何落实安全措施？
4.30”潍坊站列车错办通过一般事故概况
4月30日，潍坊站运转乙班值班。19：06分车站值班员接受了潍坊东站客车N484次预告，N484次列车于19：26分通过潍坊东站。根据车站线路占用情况确定将该次列车接入4道，19：30分车站值班员指示信号员开放了进站信号，当列车压上第一接近的轨道电路时，内勤助理值班员主动呼叫司机“客车N484次潍坊站4道停车”，机车乘务员进行了复诵，列车进入4道后，车站值班员错误的认为列车已停妥，当即指示信号员开放了4道出站信号，信号开放后，内勤助理与客车N484次司机联控“客车N484次4道出站信号好了”，列车在没有停车的情况下即通过了潍坊站，造成旅客列车错办通过事故。
“9.11” 程家庄错办列车通过“五防”一般事故
2006年9月11日11时58分，调度命令04714号“根据供电调度T39号申请，自接令时起，准许程家庄站至界河站间下行线(525km +885m至551km+340m)接触网停电”。列车调度员12：15布置41059次待避D12809次，41059次12：36到达程家庄站5道停车。D12809次兖州站12：20预告，12：47开车，车站值班员于12：45向邹城站办理了D12809次预告，列车约12：57进入I道，列车调度员发现后通知车站值班员，车站值班员呼叫司机,D12809约13：00分越过出站信号机约690m后停车。13:03分施工完毕接触网供电，车站值班员利用无线列调向司机传达了接触网恢复供电的04716号调度命令，D12809次于13：07自行开车。
