对博冠交通运输有限公司的一些认识和看法
——仓库
从2008年12月4日至2009年1月7日，一个月中，从较为肤浅的层面接触了公司的整体营运方式和业务模式，对公司的整体情况和重庆地区的货运行业有了些许认识，现作如下分析和建议，其中观点只是个人意见，供作参考：
一、公司总体
1、人员问题
（1）近期来说，公司成员无明确的职位说明，权责模糊，既不利于人员的培养，又不利于工作的全面开展；
（2）现代科技及技术应用的少，不利于公司的长远发展，未来的趋势是力工的成本要高于知识及技能人才的成本。
2、薪酬待遇问题
（1）工资平分，基本无大的差别，不利于调动员工工作积极性，不利于新人的加入和稳定；
（2）与员工无明确的合同建制等，一旦某相类似出现大的问题，恐怕如同三鹿影响蒙牛伊利等事件发生，公司业务瞬间倒塌也有可能。
3、公司建制问题
（1）公司应从个体户向有限责任公司转变，股东以正规的方式参与经营，利于公司的合理运转和扩张；
（2）公司应从扁平化向金字塔的人事结构转变，利于股东的解放和公司的规模扩展；
（3）各工作岗位和业务操作未制度化，不利于权责等同。
4、公司形象及公司发展战略问题
（1）形象的重要性，只是听说很出名，但是出名毕竟是一个阶段的，没有自己的定位和形象、不做好宣传就会逐渐被商海埋没；
（2）公司的发展战略模糊，没有年度计划等，员工工作目标盲目，如公司能确立自己的目标，员工则可顺理确立自己的工作目标。
二、仓储配送方面
1、权责模糊，不利于公司股东的解放，不利于仓库的复制和扩大；
2、繁忙时节难以更多更及时地完成所有的订单任务，客户抱怨多；
3、工具原始，重复作业多；
4、库内布局杂乱通道不利于货物进出；
5、服务单一，未体现出一定的增值服务如信息查询反馈、退货处理等；
6、仓储配送费用设计不合理，上游客户可能会下压库存。
三、货运部方面
1、员工老龄化严重
行业现状的原因，搞货运的除了司机很少能看见年轻人，尤其是搬运，基本都是在四五十岁的样子，再过十年，去哪里找这些力工也是问题，年轻人基本做不下这类脏、累且工资不高的工作。
2、运营风险
（1）公司风险，搞货运风险大，货物的价值可能是运费的几千几万倍，但是运输过程中的不确定因素不是人为能控制的；
（2）老板风险，不管是货物还是员工出了事故，老板都会被卷进去，给自己造成麻烦，尤其是前不久国务院出台法律规定，凡是员工在公司工作超过一个月则默认为已经与该公司有了雇佣关系，公司必须负责员工的人身安全，更是不利于各运货公司的负责人；
（附：《中华人民共和国劳动合同法》第八十二条 用人单位自用工之日起超过一个月不满一年未与劳动者订立书面劳动合同的，应当向劳动者每月支付二倍的工资。）
（3）员工风险，一是工作中出现伤亡恐难妥善解决，另一是养老的问题，那些跟了老板几年十几年的老员工以后该如何安置值得思考。
3、利润问题
利润低的主要原因是不能为客户提供增值的、安全的、长远的、有竞争力的服务，企业竞争力不足。
4、网络问题
（1）曾经可以为客户提供到达远到上海的服务，如今连重庆以东都去不了；
（2）扩展网络，规模经营才可降低成本提高收入。
5、服务问题
（1）员工的服务意思不够强
（2）员工不能理解与客户的关系
这些问题也是各货运公司普遍存在的问题，主要原因是经营观念及管理方式不能很好地适应现代商业社会的发展，随着重庆经济的发展，落后的物流必将被社会淘汰、被政府取缔，物流不应该是脏乱差的形象，物流人也不应该是大汗淋漓的搬运工。
同时，最先进的科技手段也是不适合现阶段的货运行业，成本是一个原因，另外更重要的方面是我们的上游客户还没有先进到那个地步，所以公司的改革以跟上客户的发展为标准最佳。
我想以戴总现在的想法，不是公司一年能给自己带来多少利润，而是照此下去公司还有多少年能给自己带来利润。公司在未来每年应该拿出利润的一部分投入公司作为改革发展的费用，相信不出五年，公司必将成为自己运转老板轻闲的赚钱机器。
关于改革，我想说，我们不用向那些大型的、现代的物流企业看齐，当然我们得向他们学习，我们只要比同类的货运企业前进半步，合理使用一些现代化的科技和手段，把运费相应提高一定比例，放弃那些对价格太过敏感的小客户。。。即可。
综上，建议如下：
一、公司总体
1、确立公司五年发展目标
做公司跟做人的道理差不多，不知道自己想成为什么，就不知道该怎么做，建议：
（1）公司能在三年内完成由个体户向有限责任公司的转变，确立形象，合理员工与公司的关系；
（2）建立自己的网站，发布公司动态，展现公司实力。随着重庆保税区功能的不断完善，周边地区更多的的商业企业会通过重庆来进行产品加工、销售、出口等，必然产生对物流的新需求。这类企业的进入前期可能就会通过互联网来寻找物流供应方，有了自己的网站作为平台则可增加被选中的机会。
（3）做物流做的是网络，专线固然赚钱容易，但不完整的网络容易丢失客户，羊性的企业害怕竞争，狼性企业的到来将夺走更多的业务；
（4）五年做到门到门，可查询，这是趋势。。。
2、建立完整的人事结构
（1）建立市场部门，初期可设2-3名优秀的老员工，主要职责是开发维护大客户，老板则不用事必躬亲，这才算是解放生产力，老板应该做其他更重要的事；
（2）建立运营部门，主管车辆调度和人事安排。随着规模的扩大，运营部门将发挥更加重要的作用。
3、一年内建立权责制度，并将权利适当下放
4、公司的发展应该向保税区、渝北区靠拢
经营达到一定规模可在那些地方租借仓库，一是有政府的支持；另一是那边物流市场较多，能产生集群效益；再则，标准化的仓库可大幅提高装卸、配货效率，降低人力成本。在初期资金和货源不足的情况下，可与其他企业合租仓库，以降低风险，平稳过渡。
二、货运部仓储配送部
1、货运部建立代收点，如同粟师傅的那个点，应该多加推广，同时可根据客户的区域分布增加小型代收点，由公司自己的车来转货，要求是在散户教多的地方，方便停车，小型代收点的运价可提高100%左右；
2、公司可聘请一些带车的工作人员，可全职或兼职，根据车型、工作时间等决定他们的工资，增加公司的运输转货能力；
3、信息系统的应用可同上游先进企业合作，借鉴他们现用的或曾经的系统，此前，可以利用短信电话等手段将货物信息反馈给发货人；
4、在库存和配送费用的安排方面来说，具体到每件每天的仓储费用和每件的每次配送费用，要有一个具体且详细的费用计算公式(具体公司容易设计)。准确来说，根据前一年的出入库情况来决定每一类型产品的安全库存，在此基础上确定仓储费用和配送费用。配送费用应该是固定的，仓储费用应该是安全库存以下的时候单件单日仓储费用一定，超出部分再根据超出数量进行相应的费用增加，这样一来，某些货物的仓储费用可能会超过配送费用，如此就可以防止上游客户把库存下压到我库，给我库正常运作造成不便，利润也可有所提高。（各类货物的仓储配送费定价不同可具体情况具体分析）
5、应用完善的仓储管理系统：
实行实时在库管理，使库存得到合理控制、为企业提供时实动态库存查询、可以对批发商及零售商的销售情况进行详细管理，并可以向客户公司提供各种数
据及统计资料；同时根据客户公司的需要，可以提供客户端仓储查询软件实时库存查询；
6、提供科学的报表系统：
以仓储管理系统为基础，可在任何时间为客户公司提供精确、全面的统计分析报表，如库存报表、日/周/月／年进出库明细表等；
7、动态库存管理：
可以将产品分为季节性产品和非季节性产品，并根据客户公司的库存量实行动态的库存管理，合理计算仓库费用，提高仓库利用率，降低客户公司的总体仓储费用；
8、虽然没接触过河运部门，但是在网上看到曾经咱们公司有货船在河上出现事故打官司的事儿，也听戴总说起过河运业务在逐渐萎缩。在我看来，随着重庆公路铁路网的完善，河运的优势将变得更弱，现代河运海运的优势体现在集装箱一块，主要做长距离业务，短距离的作为旅游观光还是有利可图，做货运则因为运输周期长、装卸成本高导致不再有优势。
再则，戴总可带人到沿海地区的类似企业考察学习，据专家称重庆的经济发展以及物流业的发展落后沿海10-15年左右，他们的现在非常有可能就是我们的未来，他们的经验教训都值得我们参考。
前段时间在网上看到一篇小短文，也是从层面上说了一下杭州的物流市场情况，附在这里供作参考：
在杭州混物流的可能没几个不知道石大路货运市场和传化物流基地了，如果你真的要说是不知道，那只能说你是一个伪物流者或一个半掉子。因为工作上的原因，这两个货运市场我都去过好几次，对这两个货运市场的认识和看法也在不断发生变化。现在流行PK，我就再次也我对这两个市场的粗浅认识和看法让二者PK一次，其中观点和认识只是个人意见，禁止传播。
（1）风光度
传化物流基地是杭州乃至浙江物流货运市场的楷模，听其物流基地老总说过，他一年大多数时间都是在全国各种物流会议上奔波，传播着物流基地的光荣业绩，我也曾有幸听过几次，但不幸的是我每次听的内容好像都是同一个稿子；据说，传化物流基地几乎每天都有外地物流代表团到物流基地参观学习，可谓风光无限，这个也是事实，我们就带过很多外地的朋友去参观过。
和传化相比，石大路货运市场显然没有那么风光，估计除杭州本地的物流人外，官方没有几个人知道石大陆货运市场，即使知道，也就知道它是一个破停车场而已，至于他是属于那门那派，估计没几个人知道，我也是最近才知道它是某村的村办企业，村长是他们的老大，但我们从来没见过石大路的任何领导在某个公开场合露脸，不过低调更具神秘性，低调本身就是一种营销手段。在这一轮的PK中，传化物流基地应远胜过石大路货运市场一筹。
（2）规范度
传化物流基地，一听这名字就很正规，符合现代物流的理念，几栋办公楼和物流配套楼以及一排排功能各异层次分明的大仓库，加上大厅里不停滚动的屏幕，一看就有一种振奋的感觉（当然是指你是第一次去），瞧，人家这才是真正的物流嘛，外地来参观的人肯定要这样说。办公楼里驻扎的公司看上去还不错，一般是一家公司有一间或几间办公室，室内也算干净清爽，当然有的公司里也是锅碗瓢盆加床铺齐全。
再去看看石大路货运市场，远远看见那尘土飞扬和人声鼎沸的地方，那就是石大路市场了。沿大门进去，前面是一拍两层小楼，后面是横竖20－30栋的排屋，第一排是一个二层
小楼，里面驻扎的一班是规模稍大一点的物流公司（办事点了），一般每家有一间房。后面的那些排屋，一班每间里驻扎着若干小公司了，有的只有一个办公桌一部电话。这里没有电子屏幕，每家门口有一块大的黑板，有的是前面的墙壁直接刷成了黑板，如果你在那里停足几分钟，你就看到有人不时的出来，在黑板上更新着及时货运信息，有点象旧时的股票交易员。屋内一般是几张破办公桌和一些脚放在桌上，身子靠在椅子上，大声打着电话，身材魁梧膀大腰圆模样的人了。
（3）官方认可度
我们从媒体上不时能看到传化物流基地的影子，而一般是传化物流基地又获得什么荣誉、获得了什么政策支持连在一起；而如果你在媒体上看到石大路货运市场的信息时，估计一定和欺货骗货、打架斗殴、整顿市场等词语一起出现。所以传化物流基地官方认可度是100％。传化物流基地从一开始运作就得到了政府的大量政策支持，他的土地当初可以几万元每亩，是经过专业的物流咨询公司策划的，有上市公司传化集团的支持，政府在宣传上把它当作杭州物流发展的典型。
而石大路货运市场和传化比起来命运就悲惨的多，当初是被从农科院货运市场那里赶到石大路的，所以就叫石大路货运市场了，据说，他们没有任何政府的政策支持，只是一个村办企业而已。参加过一次杭州市政府组织的一次会议，参会者都是杭州地区规模较大的物流企业，他们对石大路货运市场的存在可谓意见甚多，甚至联名要坚决取缔石大路，石大路将被再次搬迁也一直在方间传言（从杭州城市发展的实际情况来看，市场搬迁也是迟早的事）。
谈谈服务：我们物流企业应该提供一种怎样的服务呢？简单点一句话：满足客户需求的服务，能够为客户带去增值的服务，一种能为客户带去竞争力的服务，一种能够确保客户长远发展的服务，一种能够引导客户降低成本的服务。
就目前我们公司的服务，拿配送来说，每天接到上游公司的配送单，然后安排派送，经常在忙的时节有订单不能准时配送，但是不能配送的信息却不能及时传达到上游公司（上游公司常常是客户催了以后才知道咱们这边没有派送，再催咱们），如果能利用短信平台或信息系统，每完成一单派送，都准时在平台上显示，则可大幅提高客户满意度。
最后再说一点比较主观的话题。
来公司一段时间，也能感受到公司的文化氛围，大家都自由散漫习惯了，要突然改革确是有一定困难，大家似乎都习惯甚至喜欢这种懒散且没什么挑战的事务性、重复性工作，很多员工甚至老板都自称自己的公司不正规，做什么事都不会去刻意追求完美，能过得去就行了，这样的心态和办事风格可能会造成好的想法在执行过程中大打折扣最后变成失败的努力，所以在改革过程中与执行者的交流必不可少。
不管其他，我还是很喜欢这份工作、这个公司，因为工作时间不长的原因，看问题可能有些肤浅，但对公司以及我个人的发展都很有信心！愿与戴总能有进一步的交流。谢谢！
