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高铁风云录读后感
我并非严格意义上的铁路迷或高铁迷，但驰骋在神州大地上的高速列车真真切切地改变着我的生活，改变着这个国家里人们的生活方式。我想，一个铁路迷或许对书中详实的列车型号等细节更感兴趣，对我而言，对这本书的感觉，恰如普通大众对高铁的感觉，亲身感受着高铁给我们带来的震撼和便利，殊不知，这背后，凝结着无数人们的求索和坚持。这本书不仅讲述了从铁路发展到高铁的历史，还介绍了很多专业性的知识。比如“再生制动系统”、“随着列车速度的提高，车轮与轨道的摩擦变得越来越小，此时列车运行的阻力主要是空气”。“什么叫摆式列车”、“过隧道时候因气压变化会引起耳朵的不适感，所以出现了气密设计”等等，从中我受益匪浅。读此书可以了解铁路的发展历史，并侧面反映中国近代历史。没有晦涩难懂的语言，只是朴实描述，娓娓道来。
读完整本书，相比之下，我更喜欢工业革命时期英国人和德国人对火车的探索，他们完全凭借着自己的热情，为火车发展铺上一个个台阶，造福后代人民。虽然中间出现过无数次失败，但前仆后继，一步步完善，从特里维西克发明的蒸汽机车到火车之父史蒂芬森，铁路的开通逐渐在全世界产生了影响，从此铁路坐在各国纷纷开花结果。其中也不乏令人咋舌的故事，哈斯基逊成为世界上第一个在火车事故中丧生的人。在那个时期，铁路的诞生对英国社会的变革是革命性的，不仅仅是改变了伦敦人的食谱，更像一条条输血动脉让工业革命蓬勃发展起来。毫无疑问铁路是工业革命的产物，但它的诞生又成了工业革命的兴奋剂，让工业革命以更加迅猛的方式爆发着。一条条铁路的建成，就像是分布在整个大不列颠的大动脉，打通了英国商业贸易的奇经八脉，钢铁、机械、地产等行业得到迅速发展。但人们对于铁路建设这个新生事物也褒贬不一，有些人担心铁路建设是否会破坏乡下的和平与宁静。他们抱怨这个疯狂的发明带来了噪音，大作家龚古尔说:“火车是如此的颠簸，人们完全不能集中注意力思考。”甚至有人说，奶牛会受到惊吓无法产奶，绵羊会受到惊吓，羊毛会褪色。当然，也有热情歌颂铁路的人。百科全书编纂家拉鲁斯就称赞说：“铁路！神奇的光环已经笼罩着这个词汇。它是文明、进步、友爱的同义词。到现在止，人们都怀着羡慕和一丝自卑，凝望着天空与海洋中的居民。多亏有了铁路，飞鸟和鱼类在人类面前优势不再。”事实证明，拉鲁斯是正确的。当时的人怎会料到，如今我们的高铁快捷、方便、效率
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等等，大大缩短了旅途的时间。人们本能产生的，就是怀疑，怀疑它的能力、质量、安全和事实，怀疑它能够怀疑的一切。这是种正常心理。大凡新事物的诞生总会伴随着很多传说。但是，不去尝试又如何知道它到底行否，人们与生俱来的智慧和想象力、创新力又往哪搁置与发挥呢？毫无疑问的是，铁路建设让德国和美国都完成了统一，也正是前辈们挥洒着无数的心血与汗水，让后辈们能向高铁技术迈进！
而在1964年10月1日，世界上第一条真正意义上的高速铁路，东海道新干线的正式运营，将世界铁路历史掀开了新的一页。承担着将铁路这个夕阳产业重新唤醒变成朝阳产业的高速铁路，开始走进人们的生活，从此人们的生活方式发生了翻天覆地的变化。想想今天，我们从他乡来上大学，最佳的选择就是高铁，其次是火车。它的确给人们带来了诸多便利，成为人们不二的选择。我们都知道日本是一个爱向别人学习的国家，它发明的新干线技术正是欧洲人的原创。它的这种作法也给了我们国家启迪，通过引进，吸收，再创新形成自己的品牌。原东日本铁道公司会长山之内秀郎说过，这些所谓新技术基本全是欧洲人的原创，日本只是对这些欧洲原始技术进行改良形成“日本流”技术，然后为我所用而已。真正属于日本自己原创的技术基本上没有。我很敬佩当时的德国人，德国的科技创新能力也一直处于爆发状态。它不仅将电力机车用于实践，更是创造性地提出了磁悬浮原理，并准备将其用在铁路上，制造悬浮在轨道上的高铁列车。德国人的思想是如此的超前，所以应用推广的过程困难重重，时至今日，磁悬浮列车在全球的推广都是异常坎坷。德国人的想象力也是十分惊人，火车“齐柏林号”，由飞机设计师设计，推进的动力是螺旋桨，采用的也是飞机的技术。1929年，德国另一位飞机工程师另辟蹊径，试图将飞机与火车融合为一体，设计出一种采用螺旋桨推进的新型火车。可以看出，德国人对于速度的痴迷，绞尽脑汁。我们不能不对当时德国领先世界的科技水平竖起大拇指。之后就是各国在高铁领域的折腾与竞速，谁也不想落后。首先登场的就是两个超级大国美国与苏联。他们在高速铁路探索上却走了一条不断折腾的道路。他们雄大的气魄、瑰奇的想象力都感天动地，但结果都无一例外以失败告终。毫无疑问，很多伟大的发明创造都是从想象力开始的，但是对于高铁这样一个庞大的工程系统而言，他的成功不仅仅是技术问题，更重要的则是经济可行性的问题。如果说在新干线的建设中，日本表现
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得像一个谋略极深的老者，那么这时期的欧美几个大国在高铁的建设中则表现得像年轻气盛的毛头小伙子。如果说日本是高速铁路的开创国，那么法国就是开拓者，它不但让高速铁路在欧洲落地生根，还以自己的实践证明，这是一种有生命力的交通方式。在日法的带动下，世界山有多个国家都跃跃欲试，包括西班牙、韩国、美国、澳大利亚、瑞典、中国大陆、台湾等国家和地区、于是日本、法国、德国等高铁技术输出大国，为此展开了第一轮博弈。高铁大国在全球市场的争夺中，几乎每一个订单都惊心动魄。而一个市场更大、发展更快、技术研发潜力更强的国家的加入，让这场战争变得更加激烈，以至于呈现出一种白热化的状态，这个国家就是中国。
我为我们国家的高铁而自豪，我们都知道我们国家的高铁技术探索起步很晚，原因大家都知道。但正是前几代人的努力，厚积薄发，奠定了今日我国高铁所取得的成就。李克强总理到国外去推销我们的高铁，让各国领导来坐坐我们的高铁，中国高铁也起到了对实现国家“一带一路”战略构想的作用。中国标准动车组逐渐出口到国外。这些都是中国高铁取得的成绩，它离不开此前的技术积累。技术可以引进，但是能力引进不来，如果你不具备创新的能力，你只会陷入“引进—落后—再引进—再落后”的怪圈，只有具备了创新的能力，你才能够通过引进技术，然后在引进技术的基础上去创新，实现自我超越。高铁动车体现了中国装备制造业水平，在“走出去”、“一带一路”建设方面也是“抢手货”，是一张亮丽的名片。中国改变了高铁的命运，中国改变了高速铁路小众交通工具的命运，让它成为一种大众交通工具。随着开通线路的不断增长，随着乘坐高铁的人越来越多，人们逐渐感受到高铁给他们生活带来的便利性，人们发现高铁并不像此前听说过得那样可怕，人们也开始越来越离不开高铁。中国高铁的发展之路也任重道远，全球高铁市场的博弈也正风起云涌。对于今天的中国高铁而言也只是事业小成，如何让自己更上一层楼，真正引领全球市场的发展方向，需要我们这些新一代的铁路人，像前辈们为铁路发展做出贡献，充分发挥自己的想象力与创造力，用自己的热情与向往谱写一个属于我们的高铁时代。毫不夸张的说，中国高铁的出现与发展正在改变我们的生活，正在改变这个世界，同时也在改变世界权力的结构和模式。作为生在这个伟大时代的人，我们将见证中华民族伟大复兴的历史进程。
今天的世界，已经从工业文明时代进入了信息文明时代，中国铁路技术紧随
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历史变迁的脚步，以贴地飞行的速度发出陆地强者的怒吼，中国高铁已经开始领跑世界。很多年以后呢？中国高铁能否经受得住时代的考验？高铁的发展还会不会有新的突破？我希望为中国高铁献出自己的力量，让我们共同见证中国高铁的未来。祝福中国高铁！轮轨狂飙，踏地而飞！
