船舶生产学习心得
通过在东方重工近一年来的船舶生产规划学习，使我透析关于船舶生产制造的统筹运作。然而在这些运作当中让我看到了一个企业生产管理的不足，及要想在同行业中站稳脚跟，就必须坚持效益为上、制度立业、科技领先、以人为本的企业精神，不断优化资源配置，努力抢抓世界产业，转移机遇，大力承接出开船产品，主打万吨级化学品船，力争使集团的整体素质和生产能力得到迅速提升。
我在江苏东方重工参加学习了五个部门，通过这五个部门的学习我以基本掌握了整个船舶生产模式。
首先我通过领导的安排及介绍被分配到第一个部门—分段制造部门。进入到分段制造的第一个工区—切割加工区，它主要是分段装配，然而它们都是在同一水平上一一完成的。此工区体现一个集体的效益，深知在分段装配方面必须求一份精炼。
接下来分配到的第二个工区—小组力工区，它主要是进行钢板的焊接拼板、装配及加工，在进行焊接与拼板的同时运用到的机型有单面埋弧焊机，它们都是进行拼板的大型焊机，目前不少船厂已采用单面焊双面成型自动焊拼板工艺。在此工区里面我感觉到员工独立的工作效力。
第三个工区—纵骨工区让我感知最深，使我感受到集体的融入感。在这里面我认识了几种钢，有扁钢、球扁钢、特种钢。它们各自在船体上都起着重要的作用，大体的一个流程基本为：进料、下料-切割材料-加工-打磨-下料-进行机型组立焊接。机型不可少的有三种，一是机型组立机，它的分配工作是进行机型的组立;第二是倒角机，它是一种进行组立之后的倒角，其作用是使钢板完美，使用年限长;第三个机型是多头焊机，该机型是进行组立定位后的一种焊接。然而在此工区里面我深深的感受到了集体的温暖。
第四、五工区—平直分段工区，几天前我还在纵骨工区学习的时候我有留意到平直分段这个工区，通过学习我认识到它主要是以钢体拼板为前提，进行船体的船底板架和炫侧板架的焊接加工，从而进行的分段装配，因此我拟定了一个流程：破口的切割-拼板的定位-拼板的焊接-纵骨装配-纵骨焊接位安装-BC14.4930水平桁等其他构件安装定位-外板纵骨安装定位-贴外板-翻身装配报检-焊接-分段翻身焊-分段完工主尺度测量记录并报检-分段预舾装-提交验收打磨涂装—总报检—上船台。在此工区里面我了解到技术性高，团队协调能力强。
第六、
七、
八、九工区—曲面分段工区，它主要是进行船体分段的装配，其中一个大体的提纲就是：胎架定位-分段装配组装 -焊接、矫正、划线- 管道安装定位-甲装安装定位。经过一个月的学习我对分段制造有了总体的概念。
其次，经过又一个月紧张的学习，跟随着领导们的步伐，我迈向了另外的舾涂部。在这些部门里使我感触深厚，让我明白在紧张的学习环境中，更加懂得学习的重要性。
第一个工区—管道工区。它主要是对管道进行设计及加工为一整套的运作体系。首先发放图纸，然后进料，再下料，运用图纸判断钢管是否需要进行弯管和其他运作。在完成管道加工、焊接之后就要进行管道的试压，看是否能达到预想的标准。最后一项就是对管道的上色、涂料。然而整个运作堪称流畅。在管道工区里面我认识了几种管材。第一种是无缝钢管；第二种是电焊钢管；第三种是普通的钢管；第四种是316不锈钢管。这几种钢管都是在进行管道加工时必不可少的材料，在进行管道加工的同时也需要不可少的工具。例如：弯管机床、锯床、电动试压、打磨机、钜、刀炬、焊接机。在这个工区里面管道加工虽然不是什么现代化的运作流程，但是让我看到了一个集体的力量，每一个流水线上的每一个人都是兢兢业业的奔赴在各自的岗位上，这让我感到由衷的敬佩。
第二个工区—铁舾工区。该工区主要是针对船体方面的零部件进行加工，其中包含了大小型基座、大小型管道支架、大小型梯架、中大型登船梯和大小型储蓄柜、膨胀柜、衣柜等等。从而分析了一下它的流程：领取图纸—进料—下料—切割—加工—装配电焊—打磨—分段安装。在这些流程当中最重要的一点就是分段安装，它起着决定性作用，它为后续工作的开始做了一个铺垫的作用。在这个铁舾工区里面虽然看试零乱复杂，但是这使我在零乱复杂的同时应保持一颗清晰的头脑，在做任何事情的时候都要三思而后行。
第三个工区—涂装工区。首先涂装它至始至终贯穿于整个造船的生产过程中。而在涂装工区里面最主要的环节就是分段涂料。分段涂料的作用：使船舶美观，使用寿命长。其次在上油漆的时候很讲究，在分段运送过来的时候首先就要检查它是否符合上油漆的一个标准，所谓标准就是看铁舾和管道是否已经安装到位，然后看分段上面是否有生锈的存在，如有就要进行沙粒除锈，完后再进行油漆，在上油漆的时候有时候也是根据环境条件来抉择的，其中注意事项： （1）基层处理要按要求施工，以保证表面油漆涂刷不会失败。 （2）清理周围环境，防止尘土飞扬。
（3）因为油漆都有一定毒性，对呼吸道有较强的刺激作用，施工中一定要注意做好通风。最后还要做好对上好油漆的检查工作，因为途装质量的高低直接关系到船舶的质量使用寿命及后期的维护、维修费用。
通过这个部门的实习，让我认识到自己身上还存在着不足之处。目前从我国船舶发展的趋势可以看出，船舶舾涂工艺在不断的创新着，然而在这种趋势的冲击下，使我更应该抓住这个机会努力的更新自我，找到自己不足的地方加以改正与创新，达到进一步的提高。
然后是船台、船体总装部门，它主要是对分段大合拢形成的船体，对其船体里面机、电、管的定位安装为一整套的体系。
船台大合拢主要适用于船长20～200米采用分段建造的各类钢制焊接船。船体总装部门它拥有：①260m*61m十万吨级半干坞式船台一座，配有200、400吨龙门吊各一台②285m*35m八万吨级纵向船台一座，配有200、400吨船台龙门吊各一台③420m*142m五十万吨干船坞一座，配有1200吨龙门及500吨龙门吊各一台。这些足以证明企业硬件设施配备完善，已经由国内传统制造转型为多元化的发展趋势。
分段大合拢应注意以下几个环节：① 关于分段船台前的技术要求：分段装焊基本完工；分段预舾装焊完毕；分段中密闭舱室的密性试验应完成；分段内焊接经检验符合要求；分段合拢口应留50mm缓焊区待分段合拢完毕后再烧此处电焊，以利用构建对位时的微调；分段局部变形和缺陷经矫正或修补完毕；分段完工后的测量其尺寸及形位公差均符合YXBJS3O—2003《船舶建造质量标准》的要求。②分段涂装工艺要求：涂装完毕还要经船东和船级社验船师的认可，之后每个分段应进行完工测量并以表格形式记录备查，同时应将这些数据反馈给技术部、检验部以供分段合拢的参考，最后在分段上船台前应认真检查吊码的设置及电焊是否符合吊码工艺要求；分段上的定位助位线、分段中心线等检验线是否勘画完毕，分段上船台的临时支撑应合理设置，并预制完毕。 在进船台的时候船台上面应该勘画中心线并打上冲印，用色漆标示，黑漆做底，白漆画线，中心线偏差需在±一毫米之类，之后还要画上助位线并标上助位号码。
分段船体总装最关键的是焊接。分段首先需要进行吊装，其次是定位，最后是安装焊接。一个船舶生产焊接的好坏是船体总装质量的保证，所以这个环节至关重要。
最后是船台舾装及码头舾装主要是对机、电、管的安装。首先是对“机”的概述，机的类型有柴油机、汽轮机、燃气轮机，柴油机是所有机型里面应用最广泛的主机。不同类型的主机有着不同的结构特点和工作方式，在船上安装时应按不同的机型而采用相应的工艺方法，在进行安装主机的时候相应的铺机也要安装进行到位，它们都是必不可少的机型，一般常见的铺机有船用泵、螺杆泵、喷射泵、船用空压机、通风机、船舶制冷装置、船舶空气调节装置、油分离机、船舶防污装置、海水淡化装置，这些铺机安装的好坏也会影响主机的正常运行及船舶的航行。舵机它主要是辨别船舶方向的一种机型。螺旋桨它是常见的船舶推进装置，它的作用是将船舶主机发出的功率转变为推动船舶运动的推力，螺旋桨几何形状的正确性是保证质量的主要因素。
其次在船舶上“电”的安装它们主要是起一个传达指令和接受指令的作用。在进行电缆敷设的时候要注意以下几种环节：
㈠ 电缆敷设前的准备工作：①准备“电气设备系统图”“ 综合导电系统图”“ 电气系统图”“电缆清册”“ 隔热布置图”“ 防火区域划分图”②准备好电缆敷设用的安装件支撑件紧固件及施工用工具和材料③根据电缆清册进行电缆切割备料，事先还要做好电缆临时标牌，标牌上注明电缆编号、规格、长度、起终点设备名称和位置，每根电缆二快。 ㈡ 电缆敷设人员
电缆敷设施工人员上岗前应进行船舶电缆敷设的工艺知识和安全生产知识的应知、应会培训，考核合格方能上岗操作。
㈢电缆敷设的基本工艺要求：①电缆敷设的线路应尽可能平直和易于检修②电缆敷设应防止机械损伤③电缆敷设不应跨过船体伸缩接头，如确实不能避免时，电缆应保证有一定伸缩裕度。④电缆应尽量远离热源敷设⑤电缆敷设应防止潮气凝结和油、水的影响⑥电缆应避免穿越易燃、易爆和有腐蚀性气体影响的场所。⑦电缆严禁穿越油舱，电缆一般不应穿越水舱，如无法避免时，可用单更无缝钢管穿管敷设，管子与舱壁的焊接应保证水密，并应有防腐蚀措施。⑧电缆与船壳板、甲板、舱壁及防火隔堵间距不小于20mm；电缆与双层底及滑油、燃油柜的敷设间距不小于50mm。⑨通讯电缆和设备电缆要分开敷设。
㈣ 电缆敷设操作：①电缆的拉敷②电缆的紧固③电缆的特殊施工。 ㈤ 检验：①安装完整性检验②管系密性试验。
最后是对于管系安装的一个概述，它主要是起一个传输液体的功能，在船舶上运用最广泛。在进行管系安装的时候也应该注意以下重要环节：
㈠ 管系安装前的准备：①熟悉和掌握管系设计图纸与技术文件，按要求进行安装准备。②安装的管子应有合格标记。管端严密封口，对封口损坏的管子，安装前需用压缩空气吹净管内壁。③安装的阀门及管件等应有产品检验合格证书④安装的管子、阀门及管件等应对照相应图样和技术文件核查其正确性和配套完整性。⑤管子和管件安装前应堆放在环境清洁的场所⑥管子连接机械设备时与管子连接阀门和其他管件时，应仔细检查管子与设备、阀门和其他管件的对应接口是否一致，清洁状况是否干净，最后达到要求后，才能提交安装。
㈡ 人员：①安装人员和检查人员应具备专业知识，并经过相关专业培训、考试或考核取得合格证书，方可上岗操作。②安装人员和检验人员应熟悉本规范要求，并严格遵守工艺纪律和现场安全操作规程。
㈢ 工艺要求：①管系安装必须按图纸进行，管子的排列应尽可能平直、成组成束并列、整齐和美观，避免不必要的迂回和斜交。②管系的安装间距一般在20mm以上，允许极限大于10mm。③为了便于管子安装，成束管子法兰的排列形状一般应为错开型或阶梯型。④阀、旋塞及滤器的安装位置，应设在便于操作和维修的地方。⑤主机滑油循环管路、气缸油管路、凸轮轴滑油管路，安装后腰进行投油清洗。⑥空气、透气管应尽量确保无冷凝水留现象产生。
㈣ 工艺过程：①船舶管系安装必须按工艺阶段的要求先后进行分段预装、总段安装和船上安装②管子的安装：例如安装人员应先找出管子安装基准，然后按图依次安装，其基本的安装方法是按距甲板助骨船舯或船体相关结构的尺寸，确定管子的位置进行安装。其次，安装好的管子不能处于受力状态。③卡套接头的安装：首先，对卡套接头有预装要求的，应编制专用工艺文件。其次，卡套接头的卡套与被连接管子之间的间隙，应符合卡套接头的技术要求。卡套接头连接的两根管子，应在同一中心线上。最后，管子支架应布置在卡套接头的附近。用于卡套接头连接管子的支架，其间距应密一点。④密封垫片的安装：例如，密封垫片严格按管路系统规定的垫片材质安装。密封垫片安装时应保证垫片与法兰规格相一致，一对法兰之间只能放置一张垫片。⑤紧固件的固定：例如，法兰安装用的镀锌螺栓、螺母用在船上绝大部分场合。固紧好的螺栓、螺母，要求螺栓露出螺母1～4牙。⑥开孔和补强：例如，船上现场开孔，应先划线画开孔圆。打洋冲眼，后自检、组长检验、作业长检验认可后开孔。开孔后打磨。对管子穿过水密甲板、水密隔舱时采用复板补强。⑦管子支架的安装：例如，管子安装时应及时使用支架固定：支架应固定在船体构架上，支架型式据船体结构和管路布置，采用不同形式的支架。⑧管系附件的安装：例如，管系附件安装时必须根据管内的介质流向，确定正确的安装位置。⑨铭牌安装：船舶交船前管路、附件上的铭牌应安装完毕。
㈤ 检验：①安装完整性检验②管系密性试验。
以上就是对于船台、船体总装及码头舾装部门的一个详细流程的概述，由此也为船舶生产部门画上了一个圆满的句号。通过学习使我深深感受到了海事学习的良好氛围，然而从中也学习到了很多知识，把海事学习的过程由复杂变为简单，把困难划为前进的动力，由此我身为正在学习中的船舶人也将不懈努力，在学习中迈着前进的步伐，为未来的船舶事业而奋斗
造船工业属于综合性的工业。造船的作业面大，包含的内容比较多，有船体、轮机、电气及舾装等几大部分组成。船舶建造应严格按图纸进行实施，船舶从设计到建造完工均需绘制大量的图样，而船体图样则是船舶图样中的一部分，为了保证高质量、高效率的完成船舶建造任务，船体建造工人必须能熟练地识图。技术部门船体一科它主要是以施工设计为主，技术和详细设计为辅的一整套运作理念。
完整的一副设计图是需要具备精密的逻辑思维和专业技能共同完成制作而成的。虽然设计是施工的前提条件，但是设计之后的实施、验证、工艺的评审及更改工作，却是更为艰巨的。在船体一科中通过周边环境的学习，让我明白单一的一块板材的成品构件，以及在船体上面它们的作用、特征及它们的位置都要用不同的方式方法表达出来。在技术设计、生产设计中所编制的材料、设备明细表是估价、订货的重要依据，并可能地完整、准确并按船体上面的构件、机型、电器分别编制。
在识图的时候需要对船体上面的每个构件进行了解。如：尺寸长度、型宽、厚度、对接缝方式、件号。图线除了组成图形表示船体、设备、构件的形状外，在结构图样中还以不同图线表示不同构件在试图中的投影，由此熟悉船图中图线的型式及其应用范围，正确掌握图线画法，对于绘制和阅读船体图样是十分重要的。
技术图纸设计完工之后，技术人员还需要积极参与交验、调试、收集有关实船试验的性能参数，收集各项技术指标及船检、船委方的意见，做出该船体设计总结，组织绘制完工图，修改设计图纸并按档案管理要求归档以便备查。
从传统的设计工艺到现代更新的设计工艺中，需要我们勤恳进修，不断地精益求精，加强同仁之间的交流，才能促成船舶设计工艺形势下的挑和。
为了强化造船管理，全面实施低成本竞争战略，有效控制和降低成本费用支出，就必须做到生产管理大结合理念。在保证生产正常运行的同时，提高公司经济效益。通过在物流处半个月的紧张学习，让我了解到物流处相关运作模式及流程。
首先，物流处依据技术部编制材料需求表和设计目标成本预算书实施控制，其中控制采购价格是实施采购目标成本的关键，也是保证产品最终经济效益顺利实现的重要条件。严格执行《关于完善物资采购及库存积压物资管理的若干规定》，加强物资采购前期的申报核准管理和耗用管理，控制库存、杜绝物资积压，减少资金占用和压库损失。
其次，为了进一步加强和规范物资采购招标工作、降低采购成本，因此以认真的态度和科学的方法采用物资制造成本预算法或同类物资价格统计类比法，准确核算物资采购标底。在物资采购招标工作运行时应做到公平、公正、公开、科学合理、客观全面、竞争优选、成本可控，只有这样才能体现招标的重要性。
最后，在做好物资采购目标成本管理基础工作的同时，需按《船舶物资编码表》的分类和顺序，完善各类物资的合格供方目录，规格型号、主要技术参数和采购计划价格等数据库。注重收集周边船相同相似物资采购成本，建立信息互通网络，这为采购目标成本管理提供了宝贵的意见。
在提高采购成本控制意识及责任感的同时，充分运用价值工程原理，努力优化设备设计选型和技术协议。运用良好的谈判手段和能力，保证技术设计的实现和采购目标成本的实现。加强采购物资制造过程质量监控和物资保护工作，避免安装调试过程中的周期和经济损失。
把握时代的特征，树立物流管理的新概念。用新概念来带动物流管理的创新，从而实现生产管理一体化模式。
回顾2010年，东方重工有限公司教会我船舶是如何生产、制造、销售为一整体的运作模式。
2011年2月份我又继续到江苏东方重工有限公司学习，然而在接下来的时间里面我需要更加努力学习新知识，见识新事物，在贵公司的接待与安排下我首先来到了经营处，通过种种的了解学习使我懂得不断的学习新知识与新技能才能使自己知识面不断的得到提高。
在经营处学习期间，首先就让我了解到应该拥有较流畅的普通话和较流畅的英语口才能力，这样才能在对外交流运用的时候表现得极为突出。通过对该部门的渗透，使我对经营处有了大概流程的认识，如下：接订单—提交报价—船东提出技术要求—提交相关规格书—合同生效书—开保函（退包函）—提交有效文件到技术部—进行船舶制造—分段制造—舾涂—船台总装大合拢—码头舾装—下水检验合格—进行船后一年内的质保。
在国际金融危机仍未消除的形势下，中国船舶工业继续保持了平稳持续增长态势，造船完工量承接新船订单量大幅增长，首次船舶订单量起稳旧升，然而，在巨大的成就面前，我们不能不承认目前我国造船业面临的形式还依然严峻，人民币升值融资成本不断加大，船价低谷原材料以及劳动力成本上升等因素，摊薄了众多船企利润，因此作为船舶未来事业的一份子，我们应该做好自己本职工作，加大对船舶工业的认识，提高自己的专业技能，不断努力创新，为更宏大的船舶事业而奋斗。
通过又一阶段的紧张学习，使我在产品研发部又有了新的认识和了解。产品研发部主要是设及工业船舶、新品船舶、海工装备等其它项目的开发和接订单工作。
产品研发部与经营处的工作性质有相通之处，不同的是产品研发部是接纳新型船舶制造的订单，同时是研发新型产品的开发；经营处则主要是接纳工业船舶的订单，及售后服务部分。然而从这两个部门可以看出，一个是进行新的产品研发，是一种遵循新的创造工业；另一种是遵循着传统工业，当然两者的运作模式肯定也有着不同之处。
产品研发部是由接订单开始；然后进行人员的集配，通过人事处招募人员；其次组织相关专业人员进行对该船的一个价值评估，紧接着提交报价；然后是船东提出技术要求，提交相关的规格书；最后签订合同，即合同生效。以及把事先做好的一切有效文件提交到技术部，技术部及通过初步的设计和详细的设计后，最终将有关的图纸交到物流处进行采购入库，当这些准备工作做好以后就提交给生产部门进行生产制造，首先从分段制造—舾涂—船台总装（大合拢）—码头舾装—下水—完工试航。在这当中产品研发部和经营处共同承担了船舶在验收完工后一年以内的质保售后服务工作。
造船工业是一项周期长、资金密集、科技密集、劳动密集型传统产业，对中国综合国力的发展有着至关重要的影响。在这种背景下，中国船舶工业面临着前所未有的发展机遇，及我们应该积极适应新的发展形势，敢于投入船舶事业中，发现和创造船舶的新契机。
通过在生产运行部门的学习，让我懂得了造船管理的重要性。
生产运行部主要是对整个船舶生产管理的一个策划、制定方针政策的重要管理部门。他是涉及分段制造、舾涂、船台大合拢、码头舾装、技术部、物流处、经营处、产品研发部的统筹管理。
生产运行部分为三个科室，然而每个科室分管的范围与责任不同。综合管理科主要负责物流、技术部门的管理协调与支配工作；船台舾装科主要负责分段与船台方面的进度和技术管理工作；码头舾装科主要负责船下水后的设备调试、舾装、甲装等工作。
生产运行部每个科室里面分布着不同的管理人员。如：项目经理主要负责一 些技术部门不能解决的难题，他们根据每条不同的船上所反映的一些技术问题给予明确指示，随时追踪船上所反映的信息，还需要针对每个管辖区内主管人员的考核；文职人员主要负责对领导工作任务的编排工作。
在这些学习的日子里面让我深刻的体会到什么是技术管理的大结合，从中让我也明白了在做到技术精湛的同时也不能忽视管理的重要性。
时代在进步，社会在发展，科技在创新，船舶技术也在不断的突破传统，走向现代化；但是现在船舶发展趋势很似不景气，这需要我们以科学的角度来进行分析，以科学的方法来进行管理，合理的运用人才，专心科研，技术革新，走出一条适合自己发展的道路，这样才能在船舶发展趋势不景气的同时能始于不败之地。
通过在质管处的学习，让我懂得了质量在企业中的重要性。
质管处主要是公司职工对工程的全过程进行质量监督管理，负责对每个工位、部门工程质量进行监督管理这样的一个专设部门。
在造船工艺流程中，然而质检人员是必不可缺少的。首先他们主要分布在造船工程当中，他们针对每项工艺进行检验、监督，找到施工错误根源，同时处理负责问题的落实以及处理现场情况的跟踪；其次检验合格后再报检，出具检验报告、检验记录。最后还需要在提交下一次报验项目时提交验船师或船东代表确认。
质管处每个人员都遵循着：“贯彻顾客满意、追求卓越的质量方针，始终将顾客的需要作为质量工作的落脚点，不断提高产品质量保证各项生产任务的完成为企业宗旨。”
以科学发展观的企业，需不断的更新技术，以坚实的质量为基础，打造一条属于自己的道路面向社会、面向世界、面向未来。最终为企业带来丰厚的利润，同时也为企业船舶未来的发展铺下了牢牢的奠基石。作为一个新时代的青年，不断的学习新的理论知识和不断的参与实践是极为重要的，争取能为船舶事业的创兴做贡献
通过在运动设备处短暂的学习，使我对运动设备处有了大概的了解。运动设备处主要是针对全厂设备进行维修及监督设备管理等工作。
在运动设备处学习期间，该部门相关领导详细的给我讲解了运动设备处主要是对全厂设备后勤维修工作的一个部门。他们对船舶生产虽然没有直接关联，但却又是不可分割的一部分。一台设备如不能正常的运行就会拖延工期，同时也会耽误交船期限，这会对公司造成一定的影响。因此运动设备处是保障设备后勤工作的标杆。
运动设备处设三个工区，每个工区都有相对应的负责范围。如：动设二工区主要是对全厂空压机房进行监管维护，对涂装沙粒房机械进行监管维护，以及对涂装方面的机械进行维修管理。该工区的维修人员早上都准时对空压机房进行检测、跟踪，把一些疑难问题第一时间汇报上级，以便快速处理，保证全厂生产的正常运行。
作为新时代的青年，在发现问题时需找出问题的所在，以便处理，在面临问题时需从科学得角度来看待问题，以科学理论为基础，坚持一切从实际出发，坚信在不断奋斗、不断努力、不断进取、不断革新的船舶事业在未来是一片美好的。
在起重运输部短暂的学习，使我了解到起重运输部门主要是对全厂起重设备、脚手架、汽车运输、叉车运输的统筹管理。
起重运输部分为四个工区，每个工区负责的范围不同，及所使用的设备也就不同，如：分段制造部主要使用的设备有起重、汽车运输这两种类型；涂装主要使用的有汽车运输、叉车运输这两种类型；船台总装主要使用的有脚手架、叉车运输这两种类型。因此，起重运输贯穿于造船生产整个过程中。
起重运输部该部门的相关领导时常会针对安全理论知识进行培训讲座。如：对现场的情况进行合理的布控；善于发现安全隐患问题，善于解决问题；积极配合领导提出安全问题进以落实和实施；对员工进行不定时的安全培训；对厂方发送的劳保用品及安全设施用品进行快速的落实。注意事项有：进入场地应带好劳保用品；对现场出现的问题及时跟踪处理；对每个员工要求领证上岗。从这些安全理论上同时也可以看出企业对安全问题的重视程度。
回首历来船舶发展状态，安全问题始终是造船企业的一件头疼事儿，然而作为新时代的青年，需要肩负起历史及未来的使命，从小事做起，认真学习好安全理论知识，坚持理论与实践相结合，为船舶事业打好基础，同时也为船舶的发展做出贡献。
通过在江苏东方重工有限公司的学习，我理会到船舶建造是工程量大、涉及面广、技术复杂的系统工程。因此，作为公司全权派出机构的监造人员将不可避免地同多方面打交道，关系处理不好会给工作带来很大麻烦。工作中，监造人员必须搞好和各方的关系，关系融洽了，就可以达到事半功倍的效果。相反，关系搞不好就会事与愿违，失去双方协商的机会。所以，正确处理好各方面关系是做好监造工作的另一个重要前提。
首先搞好与船厂的关系，船厂是所监造船舶的直接承建者，也是船舶建造合同的直接执行者，如何处理同船厂的关系将对监造工作产生直接影响。监造人员同船厂打交道的部门主要有经营、生产、质检、技术等部门。由于利益及职责分工的不同，他们对一些问题的看法和处理常常会有不同的意见，甚至产生矛盾。所以，同他们的交涉中一定要坚持原则，据理力争，做到有理、有节，使各项目有利于公司。
其次搞好与技术部的关系，船厂技术部门主要负责船舶开发设计到施工工艺全过程的技术问题，他们的分工很细，并长期从事某项专业工作，经验丰富。因此，在同他们的交往中应多尊重他们，多听取他们的意见，同他们讨论问题，并在分析的基础上，吸收有益的见解，从而丰富自己的经验。同时，要做到从技术上说服对方领悟我方正确的观点，为船舶在技术方面打下良好的基础。总之要做到既坚持原则，又虚心学习。
然后搞好与质检部门的关系，船厂的质检部门全面负责全船施工质量的控制和检查，从大局上讲，他们的目标同监造人员是一致的，就是保证船舶建造质量。但是由于各自代表的利益不同，有时处理问题意见也可能会不一致。同时，还存在船厂质检员责任心的问题，这是正需要监造人员起到监督作用的。对质检部门，一方面要监督质检员的工作，另一方面监造人员还应利用自己的有利地位，支持质检员积极开展工作。对于认真负责的质检员，监造人员应该信任他；对工作马虎的质检员要多沟通、多提醒、多监督。我们应当看到，面对庞大的造船工程，光靠几个监造人员的力量是有限的，必须依靠工厂质检部门的力量。监造人员在检验中的作用，不是单单看几个项目，更重要的是通过检查发现问题，处理问题，督促船厂遵守一系列的质量保证体系，使船舶在高标准、有秩序的条件下建造。
搞好与船级社验船师的关系，在建造合同中，船东必须从国际公认的主要船级社中经过比较，并根据其他条件，指定一个船级社的建造规范，作为本船的建造规范，船厂根据船东的要求与该船级社签订监造合同，并由该船级社派出监造组对所建造船舶进行驻厂监造。由于验船机构的规范是船舶买卖双方及国际有关组织认可的，所以，验船师根据其建造入级、规范所作出的行动决定，对船舶买卖双方都具有约束力，它是一种技术仲裁。为了使验船机构在图纸设计审定和作出技术决定等方面充分了解船东的意见和希望，监造组应及时同验船师保持联系，尊重和了解他们的意见，积极同他们探讨，在满足规范的前提下使其决定对船公司有利。
最后搞好与船厂工人的关系，船厂工人是船舶建造的最终实施人，监造人员与船厂工人的关系是间接的，在检查中要严格要求，一丝不苟。自己的工作要不怕脏，不怕苦，不怕累，尽量接近他们，尊重他们的劳动和给予善意的帮助，使他们感到友好，并了解监造组和他们一样都是在为建造一条高质量的船舶而共同努力，而感到光荣和自豪。
做为新时代的我们，需要肩负起船舶未来的使命，坚持一切从实际出发，理论与实际相结合，脚踏实地的做好自己的本分工作，听从公司领导的安排，争取为公司带来更大的利润，从而营造船舶事业未来的新篇章。
张 李 林 2011-6-2
