一、地下室柱网众多，实际可施工区域被分隔成？米*？米，净高只有？米，导致施工空间
狭窄，施工机械及施工人员效率
1、加固单位进行地下室施工导墙及八字撑施工时，遇到模板架设困难及浇筑混凝土困
难，进展缓慢。
2、拆除单位进行拆除施工时，虽吊装一套pc120炮机（后又增加pc60炮机一台）进
入地下室施工，但由于柱网间距离狭窄，场地净高仅？米，炮机工作臂难以开展工作，施工效率较低。
二、地下室紧邻车库及海日苑一期建筑，为保证车库正常使用及原有建筑安全，施工效率需
放缓。
1、按既定设计及施工方案，地下车库需被分为两部分：一为保留继续使用部分，一为
施工区域部分。在进行施工区域施工时，需保证继续使用部分继续正常使用，由于两部分的隔离导墙又紧邻原有车辆出入主通道，因此，当初加固分包单位进行两个区域间的分隔导墙施工时，为避免车辆出入及降低施工粉尘、噪音，施工进度必须放缓；
2、拆除单位进行地下室连续墙导槽及桩位旧有基础拆除施工时，不可避免产生震动，
同时考虑需拆除部分与现有地下室底板紧密相连，为保证海日苑建筑物安全，经设计单位同意，采用先开界后拆除等较为安全稳妥方式，而非大拆除的施工模式，并且施工时降低炮机打凿的功率，以免产生较大震动和噪音。
3、虽然加固及拆除单位按既定施工方案实施，尽量降低施工带来的扰民影响，但仍然
在施工中遇到十几宗车主、商户及住户的投诉，为避免激化双方的矛盾，需先间歇性的停工，进行解释、沟通及安抚工作，取得同意后再施工。
三、施工中遇到的实际情况比预期要复杂，需要协调处理
1、拆除施工中发现，地下室地板实际厚度达到600mm，比原竣工图纸所显示的350mm
要厚得多，需将原来单边开界施工方案改为两边开界方案，且由于厚度增加，施工难度比原预计难度大大增加，因此，计划工期也不可避免地要依据实际情况延后；
2、进行二期新地下连续墙施工位置放线时发现，二期新地下连续墙与一期旧地下连续
墙在西南和东北角出现两处重叠，这样，又出现了“如何切断一期旧地下连续墙并进行清障，以保证新地下连续墙施工垂直度及施工震动不致影响一期建筑物安全”的复杂问题，目前，已召开专题会议及例会进行研究，制定施工方案及应急预案，预计施工中可能出现较为复杂的情况，需花费时间或调整更为稳妥但施工进度相对缓慢的施工办法，施工时间会较长。
四、地下室加固、拆除及二期地下连续墙施工，施工作业需由加固、拆除分包单位及总承包
单位等三个施工单位穿插配合，数次出现交叉施工；由于该部分的施工问题较为复杂，解决时需牵涉到加固拆除设计单位、基坑设计单位及主体建筑设计单位等进行跨专业范围协调，在保证施工安全的红线不能触碰的前提下，需要各方耗费时间予以解决。
五、总承包单位进行一期地下室范围内的二期地下连续墙施工时，紧邻海日苑住宅楼，最近
施工距离只有？cm，为避免对海日苑建筑物安全造成影响及解决居民扰民投诉问题，预计施工进度需大大放缓。
综合上述因素，完成地下连续墙施工节点计划时间，需延后至„„，整个海日苑二期工程施工中，地下连续墙施工因牵涉到一期地下室，施工条件最复杂，施工难度最大，在保证施工安全和施工质量的大前提下，确实比耗费更多时间组织施工，完成地下连续墙施工后，我们将精心组织、合理安排施工，保证按原定900天总工期施工计划完成工程建设任务。
请监理单位及建设单位审批、
