交通安全设施设计学习心得
课程名称： 交通安全设施设计
班
级：
姓
名：
学
号：
201
指导教师:
学院名称：
近年来，我国的交通事业得到了迅猛的发展。交通基础设施建设不断取得新成绩，运输保障能力得到进一步的提高。至2007年底，我国的公路里程已达到357.3万公里，高速公路达到5.36万公里，稳居世界第二位。我国的公路建设只用10余年的时间就走过西方发达国家几十年的发展历程，成绩斐然。但是与西方发达国家一样，随着公路建设的突飞猛进、机动化水平的迅速提高和驾驶员数量的大幅增长，我国道路交通的事故也居高不下。1990年，全国有49271人死于道路交通事故，到了2001年，首次超过10万人，达到105930人。其间尤以2000和2001年增长最多，每年增幅超过1万人。2002年，死亡人数的增速虽然有所下降，但由于基数较大，总量仍高达109381人，达到历史上的最高峰。截至2007年6月，我国目前机动车保有量为152807598辆，仅占全球汽车保有量的2％；而每年死于交通事故的人数却占全球的15％－20％。目前，我国公路交通死亡人数世界第一，严重影响了公路交通的可持续健康发展。因此，安全有效的交通安全保障设施为保证出行安全从而减少交通事故发生的概率具有极大的必要性。
交通安全设施在作用上，首先应该诱导驾驶员的视线。在视觉上给予驾驶员充足的道路、环境信息，提高驾驶员辨识道路轮廓的能力，使其在规定的车道内保持安全行驶。视线诱导设施主要包括轮廓标、线形诱导标、路钮、示警墩和突起路标。这些设施沿行车道两侧布置，向驾驶员传递道路线形、方向、行车道边界及危险路段位置等信息。为了提高这些标志的视认性，改善信号传播效果，各种标志牌的材质均要求具有反光物质，可以全天候引导驾驶员视线，表明道路轮廓，保证行车安全。
其次是交通安全设施需要提前告知该路段的线形条件，为安全通行做好准备工作。视线诱导设施只有在行驶该路段时才能祈祷作用，在信息传递上缺乏前瞻性。基于此，在危险路段之前竖立交通竟是标志牌进行预告成为交通安保工程的第二阶段反感，可以有力地补充主动诱导不足。这些标志想驾驶者提供充分的道路信息，引导驾驶者顺利，会计，安全的到达目的地。交通警示和预告标志包含急弯警告标志，陡坡警告标志、连续弯道警告标志、长下坡警告标志、限速标志、路面图文标志等等。
第三，在危险路段车速不宜较高，交通安全设施应该起到对行驶车辆强制减速的作用。驾驶员直接通过视觉系统获取道路、环境信息是基于一种主动的感知，其效果具有一定的局限性。由于生理或者心理因素，驾驶员在驾车过程中未能采取减速、转弯或按指定车道运行，在这种情况下需要考虑通过反馈将道路信息传输给驾驶员的触觉系统和中枢神经，引导其减速慢行。利用凹凸不平的路面结构可以将减速慢行的指令信号反馈给驾驶员的感觉系统，达到理想的减速效果。目前主要的强制减速设施包括：行车道减速标线、路肩振动警示带、减速丘、比利时路面等等。
强制减速设施在西方已经是一项成熟的技术，得到了广泛的应用。目前国内对强制减速设施的研究也大大加强了，交通管理部门在事故多发路段设置了各种减速带。统计资料表明：自2004年广东省台山市增设公路减速带等减速设施后，该市交通事故死亡率连续2年下降，从2003年的130人降至2004年的103人，死亡率降低了20.8％，2005年更是降至97人，2006年第1季度，交通事故死亡率同比减少24％。2002年G312乾县马家坡段安装了数种类型的振动警示带，使用效果显著。2003年的统计资料表明，事故数下降了58.2％，死亡人数下降91.3％，受伤人数降低82.9％。
最后，在车辆发生了事故之后，应该尽量保证人员安全。这时候交通安全设施应对车辆起到防护救援的作用。在车辆发生危险需要对个别遇险车辆进行救援处理，如防护栏可以有效防止车辆冲出车道，坠崖、坠河，避免对驾驶者以及乘客的二次伤害。高速公路长下坡失控车辆最有效的解救办法就是使之在外力作用下平稳的驻车。避险车道是近年来山区高速公路普遍采用的紧急救援措施。避险车道制动路床能够有效地使失控车辆驻停。遇险车辆本身不受到强烈外力的冲击，车体在不碰到其他障碍物的情况下变形小，驾乘人员逃生的可能性大大增加。
综上所述，交通安全设施依据“诱导”、“警示”、“强制”、和“救援”的安全保障的思想设置，可以强化对驾驶员道路、环境信息的刺激效果，在视觉上引导、警示驾驶员，通过触觉上的强烈反馈强迫其规范驾驶行为，提高警惕性，并最终对遇险车辆进行紧急救援。为道路行车提供有效的安全保障。
