破损：一般分为以下几种方式
1.集装箱在运输途中破损或者侧翻导致内部货物破损。
2.装箱人在装箱过程中未按照货物要求装箱或者野蛮装箱，导致货物产生挤压撞击破损。
3.货物在发货人运输途中破损。
4..拆箱人因失误损坏货物或者因装箱人野蛮装箱导致货物无法正常拆箱产生破损。
按照要求在提货时，收货人一定要检查货物是否有货损，整箱或者拼箱都需要当地的外轮理货公司，出具理货报告， 这是获得赔偿最主要的文件。
混票、同标、无标识、标示不符、无提单号：按出口装货单或进口舱单分清货物的主标志，以明确货物的归属。因多票货物实际标志唛头相同或者舱单上标示唛头标志相同导致理货人员无法区分货物。称为混票、同标。实际货物标示与舱单标示不一致称为标示不符。舱单上无提单号无法对用该标示下货物归属称为无提单号。
托运人应提供清楚的货物标志，未履行该义务引起的混票、短缺、错提等后果均由托运人负责。
由于混票、同标、无标示、标示不符、无提单号会给提货人提货时产生很大的障碍和风险责任，提货人需要出具保函、报关单、提单副本或者箱单发票等提取货物。 件数不符、体积不符、重量不符：
货物进口时实际货物件数或者重量与报关申报不一致或者与相关有效单据不一致称为件数、重量不符。
溢短货物是指船舶承运的货物，在装运港以装货单数字为准，在卸货港以进口舱单数字为准，当理货数字比装货单或进口舱单数字溢出时，称为溢货（OVER），短少时，称为短货（SHORT）。在船舶装卸货物时，装货单和进口舱单是理货的唯一凭证和依据，也是船舶承运货物的凭证和依据。理货结果就是跟装货单和进口舱单进行对照，来确定货物是否溢出或短少。货物装卸船后，由理货长根据计数单核对装货单或进口舱单，确定实际装卸货物是否有溢短。
一般解决方式为:收货人与发货人核实后变更舱单删单重报或者申请海关查验。 水湿、潮湿、霉变;
由于冷热不均集装箱凝结水珠或者货物本身属性导致货物产生水湿、潮湿、霉变。
凡货物包装或外表出现破损、污损、水湿、锈蚀、异常变化等现象，可能危及货物的质量或数量，称为残损（damaged）。理残是理货人员的一项主要工作。其工作内容主要是对船舶承运货物在装卸时，检查货物包装或外表是否有异常状况。理货人员为了确保出口货物完整无损，进口货物分清原残和工残，在船舶装卸过程中，剔除残损货物，记载原残货物的积载部位，残损情况和数字的工作叫理残，亦称分残。
意外事故残损指在装卸船过程中，因各种潜在因素造成意外事故导致货物残损。这类残损责任比较难以判断，容易发生争执，对此理货人员就不要轻易判断责任方。 自然灾害事故残损指在装卸船过程中，由于不可抗拒因素造成自然灾害给货物带来的残损。如突降暴雨，水湿货物，对此理货人员要慎重判断责任方。
提货人在提货时检查货物出现此类问题可以找驻站外理人员出具理货报告。以此作为索赔依据。 油污、污箱扣货
因货物多见于设备渗出油将集装箱地板污染，称为油污。其他如液体破损溢出、粉状货物破损或者浓重气味等将集装箱污染的货物，称为污箱。
出现此类问题收货人1.需要找外理人员出具理货报告申请破损赔偿2.需要支付因污染产生修理费用。 分票
1.按正常单据依据出口装货单或进口舱单分清货物的主标志或归属，分清混票和隔票不清货物的归属。分票是理货工作的起点，理货员在理数之前，首先要按出口装货单或进口舱单分清货物的主标志，以明确货物的归属，然后才能根据理货数字，确定货物是否有溢短、残损，进行处理。分票也是提高货物运输质量的重要保障。
卸船时，如理货人员发现舱内货物混票或隔票不清应及时通知船方人员验看，并编制现场纪录取得船方签认，然后指导装卸工组按票分批装卸。
2.货物因各种问题如：收货人不同、手册不同等将货物再次区分。
