中国二手车市场分析
黄伟嘉
摘 要
近年来，随着人们生活水平的提高和消费观念的改变，以及公路建设、城市基础建设的快速发展和旅游业的发展，使得汽车市场需求急剧扩大，汽车产量快速增长，随之带动了二手车市场交易的活跃，车辆更新换代频率加快。我国二手车交易起步与发达国家相比较晚，可以说二手车市场的发展伴随着我国市场经济的发展。随着我国改革开放和法制的建立以及国家机关、企业、事业用车制度的改革，进口车、新车、缉私罚没车、抵债车等不断增加，人们的消费观念，市场需求结构发生了变化，从而刺激了二手车的交易。同时，国家汽车使用年限政策的调整，我国二手车市场存在巨大的潜力和广阔的发展前景。本文拟就我国二手车市场的的分析以及所存在的问题做一些探讨。 关键词：二手车 市场 问题 对策
一、二手车市场宏观市场分析
近年来，由于汽车产业的快速发展，各种车型和性能的汽车不断涌现，汽车更新换代速度日益加快，加上人们的生活方式和消费观念的不断变化，要求交易的旧车数量也越来越大，为二手车流通提供了充足的货源。有关数据显示，自2000年以来,中国二手车交易量保持20%以上的年均复合增长率；2004年全国二手车交易量134.08万辆；2005年全国二手车交易量145.02万辆；2006年全国二手车交易量为190.59万，同比增长31.5%,交易额693.93亿，同比增长56.6%①。2007年上半年我过二手车持续保持高速发展态势，交易量和交易额持续保持高速发展，并呈现以下特点： (一)交易活跃，轿车成主力军
在上半年105.32万辆二手车交易中，轿车交易50.30万辆，同比增长32.88%，轿车交易量占二手车交易总量接近一半，为47.76%；客车25.02万辆,同比增长22.97%，客车交易量占二手车交易总量的23.75%；货车19.31万辆,同比增长9.07%，货车交易量占二手车交易总量的18.33%。从以上数据中不难看出，轿车交易量增长幅度高于整体增幅11个百分点，成为拉动二手车交易量增长的主力军。
（二）交易额增幅明显
统计数据反映出,今年上半年二手车交易额继续快速增长，增长率超过了交易量增长率。上半年二手车交易量同比增长21.94%，而交易额同比增长率却达到了37.34%，交易额增长率高于交易量增长率15.4个百分点。这一特点同样表现在各交易品种上。如轿车交易额为237.28亿元，同比增长43.54%，高于交易量增长率10.66个百分点；客车70.90亿元，同比增长31.38%，客车交易额增长率高于交易量增长率8.41个百分点；货车56.68亿元，同比增长30.35%，货车交易额增长率高于交易量增长率21.28个百分点，越野车18.43亿元，同比增长31.08%，越野车交易额增长率高于交易量增长率21.28个百分点。以上数据表明，二手车价值在去年大幅度提升的基础上，又有了进一步的提升，进入流通的二手车质量、档次和成新度有了较大幅度的提高。
（三）档次提高，平均交易价格上升 统计数据反映出，今年上半年二手车交易额继续快速增长，增长率超过了交易量增长率。上半年二手车交易量同比增长21.94%，而交易额同比增长率却达到了37.34%，交易额增长率高于交易量增长率15.4个百分点。这一特点同样表现在各交易品种上。如轿车交易额为237.28亿元，同比增长43.54%，高于交易量增长率10.66个百分点；客车70.90亿元，同比增长31.38%，客车交易额增长率高于交易量增长率8.41个百分点；货车56.68亿元，同比增长30.35%，货车交易额增长率高于交易量增长率21.28个百分点，越野车18.43亿元，同比增长31.08%，越野车交易额增长率高于交易量增长率21.28个百分点②。以上数据表明，二手车价值在去年大幅度提升的基础上，又有了进一步的提升，进入流通的二手车质量、档次和成新度有了较大幅度的提高。
（四）转籍数量明显增多，跨区域流通加快
上半年,异地转籍车辆明显增多，达到了21.9万辆，占总交易量的20.79%,与上年相比，这一比例提高了4.97个百分点。由于地区间存在消费偏好、环保政策的差异，导致了不同地区间存在着一定的市场价格的差值，《二手车统一销售发票》的使用，疏通了二手车跨地区流通壁垒，同时，发达的汽车物流业也为二手车加快跨区域流通提供了条件。
（五）区域发展不平衡，发达地区增势强劲
汽车市场的发展规律表明，二手车市场活跃程度，取决于汽车保有量和私人汽车保有量。在经济较发达地区，汽车保有量高，二手车交易量大。交易量比较大的省市如广东、北京、上海、浙江等地，汽车保有量在2006年底时分别达到了430、2
44、10
7、250万辆，千人汽车保有量分别为
46、1
54、
59、50辆，远高于全国平均千人汽车保有量27.4辆的水平，为二手车市场快速发展奠定了坚实的基础，上半年交易量均突破10万辆，排在全国的前4位。其中，广东20.64万辆，同比增长47.95%;北京13.21万辆，同比增长37.67%；浙江10.43万辆，同比上涨8.32%；上海10.07万辆，同比下降6.44%；河南6.08万辆，同比上升74.97%。在二手车交易总量中排列前10位的省市中，有一半的省市交易量增长幅度超过了30%，分别为：四川76.30%，河南74.97%，广东47.95%，北京37.67%，江苏33.04%。交易量排名在前5位的省市交易量之和占全国总交易量的57.38%，排在前十位省市的交易量占全国总交易量的76.1%。可见,我国二手车市场发展还很不均衡，经济发达地区的二手车市场活跃程度要远高于落后地区。
（六）高龄二手车减少，年轻新车增多
统计数据显示，进入市场流通的二手车平均使用年限逐年缩短，二手车向低龄化方向发展已经成为二手车市场的一大特点。今年上半年流通的二手车平均车龄分布情况为，3年以内的准新车占交易总量的34.96%,高出去年同期1.42个百分点，也就是说市场中超过三分之一的二手车使用年限不足3年，有的甚至刚刚使用了几个月，还没有进行初始保养的新车就流向了二手车市场；使用时间在3至10年区间内的二手车占交易总量的57.39%，即半成新的二手车占据了二手车市场的大半江山，流通性最好，其中车龄在5-6年的二手车因其性价比高，最受消费者的欢迎，市场需求最旺盛；而使用年限在10年以上的老旧车仅占交易总量的7.66%，也就是说，老旧车因受技术性能、安全性能、排放指标等限制，其自身价值和使用价值已经大打折扣，市场需求减弱，流通性自然不好。
（七）换车高峰即将来临,品牌置换全线启动
一般情况下汽车平均使用5至6年就会流入二手车市场。按照这一说法推算，200
2、2003年井喷行情时期市场销售的国产与进口新车共计799万辆，将会在今明两年大量进入二手车市场,换车高峰即将来临。今年以来,消费者购买家庭第二辆车的现象开始增多，为品牌置换业务提供了前所未有的发展机遇。截止目前，国内主流乘用车生产企业大部分已经全面启动了品牌置换业务，上海通用、上海大众、一汽大众、一汽丰田、东风雪铁龙、东风日产、东风悦达起亚、广州本田、宝马等汽车品牌厂商的二手车品牌置换业务已经在其营销网络中全线推广。诚新、优选、尊选、3A、安心、喜悦、至诚等二手车服务品牌开始盛行，二手车行业中出现了\"品牌二手车\"的新名词。品牌二手车的出现，为二手车市场增添了四个新变化:一是丰富了二手车交易模式，买卖二手车不再只通过二手车交易市场一个渠道来完成，到分布在城市大街小巷的品牌专卖店中也可以实现；二是专卖店依靠品牌的优势和强大的售后服务能力，能够提供与新车一样的质量担保，打消了消费者疑虑，可以做到让消费者买的放心用着放心；三是品牌专卖店通过执行生产企业严格的认证标准，明示车辆质量信息，明码标价，改变了长期以来二手车市场信息不透明问题；四是通过新旧置换为二手车市场提供了丰富的经营资源。品牌经销商的置换业务的全面展开，将会为二手车市场快速发展又增添一个强劲的引擎。
（八）二手车市升温,社会广泛关注
近年来，随着二手车市场的不断增长，二手车交易越来越活跃，极大地缩短二手车与老百姓的距离。我们时常会看到身边的人由于买到了一辆称心如意的二手车而津津乐道；同时也不乏有人会向你倾诉在二手车市场上当经历，爱恨交织是当前老百姓对二手车的普遍心态。虽然在对待二手车市场的态度上有人说好，也有人说不好，但二手车成为普通消费者的另一消费热点，受社会的关注程度开始不逊于新车，已经成为不争的事实。中央电视台、各地方电视台、报纸、互联网络等媒体均对二手车市场进行过专题报导，国内相当一部分平面媒体以及网络媒体均开始涉及对二手车市场的跟踪报道。二手车市场行情、二手车背景信息查询、在线评估、如何辨别事故车辆小窍门等内容成为一些媒体的卖点板块。相信通过舆论监督，将会成为二手车市场信息公开化、交易诚信化的催化剂。
二、二手车市场存在的问题分析
（一）缺乏完善的二手车体制，品牌车商难以进入
目前国内一些有眼光的品牌汽车生产厂家看好汽车置换潜在的市场，推出了一些汽车置换的办法，如在全国二手车联系会议上红旗和捷达轿车的生产企业就推出了汽车置换的方案。但在运行中，生产企业反映步履艰难，主要存在着以下问题： 1.旧车收上来很难卖出
首先，生产企业二手车估价没有统一的标准和科学的依据，估价高影响新车销售的利润，估价低不能满足购车者的预期。其次，在中心城市置换下来的二手车不容易就地销售，一般流向不发达的小城市和乡镇，涉及到车辆跨地区的销售过户转籍问题。再次，关键的问题是生产厂家没有二手车的经营权，不能就地销售。
2.目前生产企业的内部管理制度制约置换业务的开展
现有的管理体制不适应汽车置换业务的开展。因为置换的二手车卖出去有一段时间，这部分的价值过去企业可以挂账处理，近年来企业对挂账处理比较严格，又不能出现过多的应收账款，一般企业考核业绩，应收账款是很重要的指标，所以经营者很难承受。
（二）二手车交易市场信息网络系统不完善，交易信息不对称 1.缺乏统一的市场网络
二手车市场缺乏统一的市场网络，致使二手机动车信息资源闭塞，无法进行全国性、地区性的资源调剂，使各地二手车市场无法开展交流合作，阻碍了二手车市场的发展。 2.信息不对称 市场诚信度低
目前二手车市场仍然是个信息不对称的市场，消费者很难获取所购置二手车的相关信息。在二手车市场消费者担心车的质量问题，由于信息不对称，消费者担心买的是事故车。其结果是二手车市场难以取得消费者的信赖，许多潜在的二手车需求难以转化成为现实的市场需求。行业诚信缺乏有效监督，由于各种原因形成的同一地方多家旧车交易市场之间恶性竞争，相互压价现象十分严重，不利于二手车市场的整体发展。
（三）准入门槛低、二手车市场过度竞争
目前，二手车流通企业明显增多，不但有众多品牌经销商开展了二手车业务，而且还有一部分专业二手车经销企业相继开业。由于市场过度竞争，一些城市二手车交易服务费出现了严重下滑。这必然会迫使原来规范运营的交易市场也降低服务标准，减少服务内容。目前大多数二手车交易基本上无任何售后服务，既不提供保修期，也不提供信誉卡，一旦汽车出现问题很难解决。交易不规范，缺乏相关行业标准。虽然各城市都有合法的旧车交易市场，但旧车流通的渠道仍十分复杂，场外交易，私下交易，甚至违法交易的行为仍十分普遍。
（四）评估手段落后、评估体系不健全、鉴定需改革
二手车的鉴定评估意在长远，而我国二手车市场真正启动起来的时间还不长，至今没有统一的二手车鉴定评估标准以及政策法规，整个行业还不统
一、不规范、不科学、人为因素仍起主导作用。俗话说“买的没有卖的精”,二手车的交易，价格问题最核心，人们买二手车的原因说到底就是为了省钱,但目前我国二手车的信息不对称现象制约了二手车的交易。卖方为获取利益,常常隐瞒二手车的缺陷，作为买方的消费者是信息的弱势群体,往往面临着质量欺诈、价格欺诈、购买非法车辆等种种风险。
③目前，大部分的评估机构仍然沿用过去落后的评估手段。同时，估价的标准全国不统一，在交易中存在着定价不合理，随意性较大的问题。中国目前没有完整统一的二手车价值评估标准和汽车残值发布制度，旧车鉴定估价师的素质参差不齐，许多人对汽车并没有较为深刻的了解，车辆评估仅仅是玩弄一种数字游戏，停留于靠电脑打单的水平，许多评估结论并不能真正反映车辆的价值，评估没有充分体现公开、公平、公正的原则，给二手车交易的成功带来阻碍。有的地方为了抢二手车生意，故意低估价格，竞相压价。同时还出现“私卖公高估价，公卖私低估价”。由于价格压低，使国有资产流失，国家的税收减少。因此如何建立科学、可操作的二手车评估系统是亟待解决的问题。同时，改进鉴定评估手段和方法，在开展鉴定评估过程中强化对车辆质量状况的评估，淡化估值行为是二手车鉴定评估机构寻求发展的当务之急。
（五）税收不平等、企业有票不敢开
全国各地对二手车交易中的税收基本上都按当地有关政策，因此各地税收的种类和标准都不一样，有的按增值税，有的按营业税征收，最高的17%，最低的2%，税率高低相差悬殊。造成了一些地区二手车的成本过高，经营二手车的企业利润微薄，一些地区采用交易不过户来逃税，场外交易、私下交易、非法交易，扰乱了二手车交易秩序，可以说二手车交易税收问题制约着二手车市场的发展，税费成为二手车市场发展的瓶颈。目前我国对二手车流通执行的是《二手车流通管理办法》颁布以前税收政策。虽然在《二手车流通管理办法》实施以后，二手车拍卖企业、经销企业以及二手车交易市场都可以开具二手车交易发票，但从目前情况看，拍卖和经销企业为了避税，基本上都没有自己开发票。
（六）从业人员素质及职业技能不高
从事二手车交易工作的业务人员整体综合素质和职业道德水平不高，竞争力不强，相当一部分还是停留在原来的操作模式上，甚至因为这块市场“蛋糕”的变大，而令部分从业人员变得更加唯利是图，如深圳为例，按照评估价值的2.5%收取，而福建许多沿海地区评估费用则高达3.8%。评估费用不统一，行业内部不自律，参差不齐的从业人员损害了二手车交易市场的形象，某些政府行政部门或事业单位的强行参与，也扰乱了市场的健康发展，对整个二手车交易市场的良性发展带来了负面影响。其结果是——整个二手车市场都难以取得消费者的信赖，有些消费者为逃避过高的评估费用，甚至采取不过户的私下交易，给二手车的安全管理埋下了隐患。
三．促进二手车市场健康发展的对策建议
（一）加强二手车流通管理，构建新型的管理运行机制 1.建立一致的二手车流通管理体系
国家要明确二手车流通的主管部门，防止政出多门、多头管理和无人管理现象，形成以国家经贸委为主管机构的上下一致的二手车流通管理体系，将部门管理的重点放在制定政策法规上，由直接行政管理过渡到依法管理；
2.建立“二手机动车行业协会”
要重视市场经济条件下二手车行业的自律性管理，尽快完善“全国二手机动车行业联席会议”的基础上建立“二手机动车行业协会”，制定行业自律守则和实施细则，通过行规、行约规范企业经营行为，维护市场秩序。此外对于二手车流通这个涉及部门较多的特种行业，应树立综合管理的思想，二手车流通的主管部门要与工商、公安、交通、环保等部门密切配合，互相协调、严格把关，并通过行政、经济和法律等多种手段，规范和引导二手车市场或经营企业合法经营。
（二）加强二手车流通市场体系建设，完善服务功能 1.合理规划，避免过度竞争
二手车市场体系建设要以区域经济为基础进行统筹规划、合理布局，打破原有物资、商业、供销等行业部门的垂直分割，防止同一城市特别是中小城市开设多家二手车交易市场，造成有场无市、过度竞争，而另一些城市无二手车交易市场，造成二手车流通或远到外地或“地下”交易。 2.突出市场的服务功能
对于有形市场建设要突出市场的服务功能，提高二手车交易的信息化程度，简化交易的手续，增加现场查询、现场办证、现场验车、现场上牌等配套服务，对二手车维修也不能只做表面修补和装饰，要重视对不良性能进行处理。 3.培育二手车经营的主体 培育二手车经营的主体也是我国目前二手车市场建设的重要一环，在深圳，奥康达二手车交易市场规定入场经营单位一律办理注册登记、成立二手车经纪公司，经营的具体环节由具有资格的经纪人完成，此做法值得推广。另外在强调以发展有形市场为主的同时，可借鉴德国等发达国家经验，开办一些二手车行或专卖代理店，定期举兴办二手车拍卖会、展销会，以改变我国二手车市场组织形式单
一、互补性差的问题。
（三）树立现代营销理念，创新二手车的经营方式
二手车营销也要抛弃传统的观念，引进二手车品牌营销、网络营销、精益销售等新观念，采取灵活多样的方式。
1.采用灵活多样的方式
要规范发展目前市场采用较多的寄售、直接交易、代理交易等经营方式。 2.发展二手车的拍卖市场
要大力发展二手车的拍卖，使之成为推进二手车营销的重要方式，在美国二手车拍卖业十分兴旺，是二手车销售的是主要渠道之一，拍卖采取会员制形式，二手车不直接拍卖给个人，参加拍卖的必须是具有二手车买卖资格的二手车行，然后由二手车行维修保养销售。 3.联合生产厂家，完整汽车链经营
要积极联合生产厂家、新车销售商等开展车辆置换，一笔汽车置换业务相当于完成了二手车收购、新车销售、二手车修理和二手车销售四笔业务，具有很大的市场联运作用，是传统销售方式不能比拟的；另外对于大型二手车市场、有实力的二手车经营单位应积极探索二手车连锁经营、租赁经营和网上交易等新型方式。
（四）建立二手车的鉴定评估体系
随着中国将要举办奥运会，中国经济纳入世界经济的运转轨道，二手车的交易将不断扩大。相应地，二手车的鉴定估价工作也面临与国际接轨的问题。我们应当借鉴国外旧机动车交易与鉴定估价工作中的先进经验，开发适合中国国情的旧机动车鉴定估价信息系统，使我国的二手车交易与鉴定估价工作步入科学化、规范化、法制化的管理轨道。从长远看，我们有必要将旧机动车的鉴定估价从资产评估中分离出来，成立由二手车鉴定估价师组成的专业中介组织，面向全社会开展旧机动车鉴定估价业务。这既是鉴定评估行为公开、公正原则的客观要求，也是适应市场形势发展的必然选择。
同时, 随着汽车与经济、社会活动联系的紧密和功能的不断拓展，二手车的鉴定评估行为也逐步渗透到社会各个领域，成为资产评估重要的组成部分。二手车鉴定评估的过程不仅仅是原有价值重置和现实价格形成的过程，开展二手车鉴定评估培训，培养更多社会急需的专业旧机动车评估人才，其背后还隐含着很多深层次的重要意义。
车主出售的二手车需要公平评估，经销商卖给消费者的车也同样需要一个中立、公正的评估，二手车的鉴定评估是非常有价值的一环，建立二手车的第三方评估体系、健全二手车的评估培训机制已经成为完善中国二手车市场的当务之急。 2.确保国家税款的合理征收 二手车进入市场再流通，属固定资产的转移和处置范畴，按国家有关规定应交纳一定的税费。目前各地对这一块税费的征管，基本上是以交易额为计征依据，实行比率税(费)率，采用从价计征的办法，而这里的计征依据实质上就是评估价格。因此，旧机动车鉴定估价的准确与否直接关系到国家税收和财政收入的多少及其公正、合理性。 3.确保国有资产不致流失
我国是发展中国家，有相当一部份的车辆为国家和集体所有，这是车辆管理方面有别于其他发达国家的最大国情。因此，对旧机动车的鉴定估价很大程度上就是对国有资产的评估，评估结果直接关系到国有资产是否流失的问题。
4.防止旧机动车市场非法交易
二手车属特殊商品，二手车的流通涉及车辆管理、交通管理、环保管理、资产管理等各方面，属特殊商品流通。目前我国对进入二级市场再流通的旧机动车有严格的规定，鉴定估价环节恰是防止非法交易发生的重要手段。二手车鉴定估价的一个重要任务就是要通过鉴定、识别走私、盗抢、报废、拼装等非法车辆，以防重新流入社会。同时，二手车鉴定估价还关系到金融系统有关业务的健康有序开展，司法裁决公平、公正的进行及企业依法破产、重组等诸多经济和社会问题。
（五）加强二手车技术检测,消除安全隐患
目前二手车鉴定评估可以采用技术设备进行，共有五大项，一是车辆信息验证，比如手续的合法性，是否是盗抢和拼装车等；二是发动机性能检测及电子故障码解读；三是环保检测；四是电子底盘检测，判断车辆是否发生过碰撞及修复是否合格；五是二手车动态安全检测及外观检测，通过对侧滑、悬架、轴重、制动检测，确保车辆行驶安全是否达标，漆面厚度检测判断车辆是否经过钣金维修等等。这些检测项目能基本对一辆二手车进行价值判断。
（六）重视二手车流通的理论研究和人才培训工作
二手车流通是一个新兴的特种行业，我们必须从自身的国情特点出发，探讨社会主义市场经济条件下二手机动车流通的理论体系，比如市场规划体系、组织结构体系、信息网络体系、资本组合体系、政府宏观调控体系等。特别是加入WTO和燃油税实施以后，我国二手机动车流通行业将受到前所未有的影响，为此要重视研究国外二手车流通的政策法规、国际惯例的二手车流通体系等，吸取发达国家二手车流通行业的先进经验，制定我国与世界接轨的二手车流通制度。二手车是一种特殊的商品，二手车的交易过程表现为商品的流通，实质上却是资产的产权交易，客观上要从业人员应具备良好的道德、渊博的知识和丰富的实践经验，因此人才培训是搞好二手车流通工作的重要环节。不断组织开展对二手车市场紧缺的高级经营管理人员、二手机动车鉴定估价师、二手车交易经纪人等人员的培训工作，提高其业务能力，增强二手车流通行业的发展后劲。 结 论
通过对中国二手车市场目前现状的全面分析和研究，本文主要得出了以下几个结论：
1、中国二手车市场尚处于初级阶段，新旧车销售比例与国外相比有很大差距。虽然目前旧车市场的规模还不能和新车市场相比，但以这几年的发展来判断，完全有可能在不久的将来取代新车市场的地位。
2、当二手车交易已经完全像新车交易一样，被纳入到规范的品牌化管理轨道中的时候，其规范透明的交易模式无疑会极大促进消费者投入二手车交易的热情。
3、二手旧车流通与汽车消费和汽车工业的发展有着密切的关系，二手车交易是现代汽车流通体系的一个重要组成部分。搞好二手车流通工作，办好二手车交易市场，将有利于挖掘城乡居民的购买力，刺激和引导汽车消费，带动相关生产和服务性行业的发展，提供新的就业机会。
4、科学、对准确地对二手车进行鉴定评估，对于促进汽车工业的进步，有效扩大需求，乃至保障国民经济持续稳定发展和社会安定的都有极其长远的意义。二手车流通是一项利国利民的朝阳性行业。 参考文献
[1] 封君禅:《中国二手车行业市场研究报告》2007年9月第1版. [2] 陈研: 《中国二手车市场》，2007年第8期
[3] 左精寒:“改善二手车市场发展”，《51二手车周刊》，2007年第4期 [4] 林裕强：“中国二手车行业的存在的问题分析”，《亚讯车报》2007年第9期 致 谢
本文要感谢邓之宏老师的精心指导，他以严肃的科学态度,严谨的治学精神,精益求精的工作作风深深地感染和鼓励我，从课题的选择到项目的最终完成，老师都始终给予我细心的指导和不懈的努力，同时也要感谢我的二手车部的同事给予我撰写本文的支持与帮助。
