节能与新能源汽车已经呈现以油电混合动力汽车和插电式混合动力汽车为主导的格局，而油电混合动力汽车和插电式混合动力汽车又以性能优越的深度混联结构为主流。随着油耗标准越来越严，油价越来越高，今后的大多数车型都将走上混合动力这条路，这是传统汽车发展的自然选择。纵观国际混合动力汽车产品结构和技术，高电压、高转速、集成化、深度混联是明显的发展趋势。多年来，缺乏性能优良的动力耦合执行机构及相应的控制技术一直是困扰我国深度混联混合动力汽车发展的技术瓶颈，这个问题得不到解决，我国混合动力汽车也会面临被跨国公司垄断核心技术的危险。
中国汽车技术研究中心（China Automotive Technology & Research Center，简称CATARC）历时八年，终于研制出新型混合动力总成系列化产品。
中国汽车技术研究中心（China Automotive Technology & Research Center，简称CATARC）正是针对这一长期困扰行业的关键共性问题，历时八年，终于研制出新型混合动力总成系列化产品——CATARC混合动力总成（CATARC Hybrid System,简称CHS）。
CATARC混合动力总成在成本、功率密度、电功率比、效率、可靠性等方面取得了重大突破。与目前国内现有混合动力总成相比，具有下列五方面的特点：
1.轻量化方面，该产品“小而有劲”，通过降低机电转换比例、提高电机转速、纯电动模式下实现双电机驱动等技术，把功率密度和转矩密度提高到了极致，使得混合动力总成的体积比常规自动变速器还小，同时解决了我国混合动力汽车加速、爬坡能力不足的共性问题。以某12米公交车为例，与国内用得最多的“发电机+离合器+电动机”混联结构比较，总成自重由900公斤下降到360公斤，减轻60%，最大输出转矩由1800牛米提升到2700牛米，提高50%。
2.高效化方面，实现了发动机和车轮之间的转速解耦，为发动机运行于最优工作线提供了最大可能。利用发动机独立于车轮运转，动力以机械传递为主，专用永磁同步电机，优化能量流等技术，使得总效率比国内现有“发电机+离合器+电动机”混联结构提高10%。
3.集成化方面，采用独特的双行星排结构，集成了动力耦合、自动变速、自动离合三大功能，直接装在发动机后面，形成深度混联混合动力系统，也适于插电式结构，还可自由取电，用于特种车辆。
4.节能化方面，CATARC混合动力总成自身构成无级自动变速且节能效果显著。应用于某SUV，按NEDC工况测量，城市工况下节油40%、综合工况下节油28%；应用于某12米公交车，沿天津市827路公交线运行，节油35%。
5.实用化方面，由于小而有劲，以12米公交车为例，与国内现有“发电机+离合器+电动机”混联结构比较，成本下降8万元左右。
中国汽车技术研究中心希望企业能够在节能与新能源汽车产品定位和发展方向上少走弯路，在产品结构和技术上节约时间和资源，把宝贵的财力、能力投在核心技术产品上。同时希望我国混合动力汽车采用先进的动力总成结构，站在较高的平台上发展整车及零部件技术，通过CATARC混合动力总成的推广应用，加快新兴汽车产业的形成。
中国汽车技术研究中心拥有从SUV到大客车各系列混合动力总成的成熟技术和知识产权，计划与企业合作生产CATARC混合动力总成全系列产品，面向全行业推广应用。
