第一章 概述
1）任务
理解五大机构的工作原理、工作条件和构造，能够独自正确拆装发动机，并找出一些简单问题。学会画零件的测绘图，做好各个部分的零件清单。
2）目的和作用
摩托车发动机产品综合训练，通过老师讲解，让学生们一起动手拆、装发动机，并一部分一部分地分析它的工作原理和构造，教学生如何画测绘图，让学生真正地理解摩托车发动机原理。发动机由发动机机体、曲柄连杆机构、起动机构、离合器和变速机构和配气机构五大机构组成，各个机构相互联系，共同工作，构成一个有用的发动机。通过动手拆装培养学生的动手能力和团队合作能力，为以后工作打下基础。综合训练，让烦躁的发动机变得生动起来。
第二章
摩托车发动机总体构造
发动机是摩托车的动力之源，是把热能转化成机械能的一个装置，它就如一个人的心脏，摩托车的性能好坏很大程度取决于发动机的设计和制造水平。目前市面上流行的摩托车发动机大部分都是由三大机构和五大系统组成的。（“三大机构”一：机体机构；二：曲轴连杆机构；三：配气机构。“五大系统”一：燃料供给系统；二：进排气系统；三：冷却系统；四：润滑系统；五：点火系统） 1）三大机构：
1、机体的作用：机体是由气缸盖，气缸体和曲轴箱组成。它的作用是支承和安装发动机的其它零配件，承受来自发动机工作时产生的各种冲击力。有的还具有增长车体刚性和强度的作用。
2、曲轴连杆机构的主要组成部分：活塞，活塞环，活塞销，连杆，连杆大小头轴承和曲柄组成。曲轴连杆机构的作用：将活塞的往复直线运动转变成曲轴的旋转运动，将热能转化为机械能，输出动力并带动磁电机，机油泵，配气机构等零部件工作。
3、配气机构的主要组成部分：凸轮轴，气门，气门坐，气门弹簧，气门导管，气门锁片，正时齿轮，正时链条，气门顶杆，摇臂，摇臂轴等等组成。按气门所在位置可分为：侧置式和顶置式二种。按凸轮所在位置又可分为上置式和下置式二种。配气机构的作用：在准确的时间将可燃混合汽吸入缸体，并及时地把废汽排出缸体。以保证发动机的正常运转。
1 / 9
2）五大系统：
1、燃油供给系统
燃油供给所属的部件很多，但对于发动机来说直接联系的只有化油器这个部件那些油箱，油开关等等我们就放在行走部分再说。化油器的好坏对发动机来说起到很大的作用，它是向发动机提供比例合适的可燃混合气来保证发动机顺畅的工作的。
2 、进排气系统
排气系统：主要有排气管和排气消声器组成，作用是：排出废气，降低噪音。 以四冲程式为例，进气是由滤清器，进气管组成，当然现在还有很多先进的科技用在这上面，本文是以156FMI-2发动机为例的。它的作用：是引导并滤清大自然的空气参加和汽油的混合。
3 、冷却系统
发动机的工作需要适宜的温度，因为发动机的能量转换效率普遍偏低，燃料的大部分能量都被转化为热量，一般情况下需要对发动机降温，这正是冷却系统存在的意义。但发动机的温度并非是越低越好，过热过冷都会影响燃油经济性和机械损耗。提供适宜的发动机工作温度和最少的动力消耗是冷却系统追求的目标。 为了得到适宜的工作温度，缸体、缸盖、活塞、气门等必须进行适当的冷却。发动机的冷却装置有三种，水冷却、油冷却和空气冷却。本次试验所研究的力帆156FMI-2发动机为风冷却系统。
风冷发动机适用于温度提升不大明显的小排量机型，由于设计和制造能力的限制也被早期发动机广泛采用。风冷发动机的特征是缸盖和缸体上有大量的散热片，依靠空气的流动带走热量。提升冷却效能的方法是增加散热片的数量，但太密的散热片又不利于增加空气的流速，不容易较精确的控制发动机温度和不能大幅度降温是风冷的缺点，优点是设计制造相对容易，发动机重量小。
4、润滑系统
这种发动机润滑系统属于湿式油槽的型式，发动机曲轴箱底部一直保证有润滑油供给。机油泵由曲轴上的齿轮驱动，当它转动时，润滑油经滤油网吸入机油泵，从机油泵流出的油液再经过滤油器的滤心进行过滤，此后，油液分两条路线进行润滑，润滑油流通的第一条路线是通过发动机右盖上的油孔进入曲轴，再从曲轴右端的油孔流入曲柄销和滚针轴承进行润滑。同时，由于曲轴的旋转作用，可以对缸筒、活塞和活塞销进行飞溅润滑，然后，这些润滑油溅落在曲轴箱底部，以继续循环使用。润滑油的另一条路线是流进曲轴箱与汽缸座之间的油孔，然后又分成两路，一路经曲轴箱油道进入主轴滚针轴承和副轮滚针轴承，然后再对变速齿轮进行润滑，最后滴落在曲轴箱内；另一路进入通往缸头的油道，首先润滑
2 / 9
凸轮轴小端轴颈，然后流入凸轮轴，润滑凸轮轴大端轴颈和各凸轮面，最后借助于链条返回曲轴箱。
5、点火系统
点火系统的基本功能是依据发动机的工作顺序适时的向发动机提供强烈的高压火花。点火系统的功能体现在点火的时机和产生点火火花的强度。要实现摩托车上的12V低压直流电转化为可以产生足够强度火花的高压电，只有采用变压器通过次级线圈和初级线圈的较大比值来产生高压电。点火系统一般由控制初级线圈通断的开关、产生高压电的点火线圈和将高压电变成点火火花的火花塞构成。系统的蓄电池提供12V的电源，通过断电开关接通和切断初级线圈中的电流，这样在次级线圈中就会产生高达上万伏的高压电。当断电开关闭合时初级线圈中有电流通过并且电流值随着闭合时间的增长而不断的提高，当开关突然打开时由于电磁感应在次级线圈中便产生足够的电压并将该电压加到火花塞上使其产生火花点燃混合气。
第三章 摩托车发动机拆装流程
首先我们利用一段时间对我们所研究的摩托车发动机的结构和原理进行初步的了解，我们初步拟定了拆分顺序。准备按照《汽油机零部件图册》其上面的图解顺序进行拆分。制定了一系列的拆分方法。然而面对发动机实物时发现预先制定的方案需要做出很大变动。下文所介绍的拆分步骤为我们在试验中的所总结出的方案。 第一部分：
拆分第一步，由对摩托车发动机的整体分析与观察，拆下汽缸头盖可以系统的看到汽缸体的上部结构。通过对图册的详细分析得出拆分汽缸头盖之后才能拧下固定螺母从而对汽缸体进行详细拆分。使之与发动机曲轴箱体分离。拆下配气机构的摇臂支座组。然后拧下4个大螺母以及连接汽缸头组合和汽缸体组合的汽缸头螺钉,取下推杆导架和推杆组合，之后可以顺利的把汽缸头组合缓缓拿下来。注：由于缺少特殊工具，对排气门、气门外弹簧座、气门内弹簧座、挡油罩、气门外弹簧、气门内弹簧、气门弹簧上座、气门锁夹以及火花塞无法拆分。然后拆除进气管组合。
汽缸体组合拆分：拧下所有汽缸体组合与曲轴箱连接的螺栓。然后缓缓将汽缸体组合与曲轴箱分离。（注意：分离的时候小心汽缸头定位销的掉落以及汽缸体密封垫的保护和拆分位置），分离汽缸体组合。
对拆下的汽缸体组合进行观察分析后，可以将下摇臂组合拆下，由于下摇臂轴（图与汽缸头螺钉安装时配合精准难以掌握，故拆分之后立刻安装。注：配气机构当中的正时从动齿轮组合、垫片、配气凸轮轴、垫圈、弹簧、配气凸轮轴挡板、螺栓在曲轴箱内，在此部分无法拆分出来。
3 / 9
至此，第一部分拆分工作基本结束。这一部分我们把汽缸体，汽缸头，配气机构的零部件拆分顺利完成。然后对这三部分进行详细的拼装，以此来对这三部分的结构进行整体的了解和分析。 第二部分：
经过第一部分的拆分，我们对发动机余下的部分进行了系统的观察分析，由于起动电机与左曲轴箱盖相连接，其体积较大不便于曲轴箱的拆分，所以我们决定先拆下起动电机再对曲轴箱进行拆分。
接着进行起动电机拆分。在拆下起动电机时注意力度。由于其与左曲轴箱盖里面的双联齿轮的连接为齿轮啮合连接，所以要缓慢的拔出起动电机。 至此，第二部分拆分结束，主要为下面曲轴箱的拆卸做好充分的准备。其起动电机可以拆分由于不做系统研究。 第三部分：
经过前两部分的拆分，发动机只剩下曲轴箱未予拆分研究，由于里面零部件比较复杂，我们决定先把曲轴箱左右端盖拆分下来，对左右两边的内部结构先做出一个整体的观察研究，然后再确定曲轴箱的下一步拆分方法。
右曲轴箱盖的拆分：
首先观察右曲轴箱盖和右曲轴箱的连接的螺栓的位置与个数，然后对其进行拆分：
1.连接箱盖和箱体的螺栓长短不一，拆分时需注意它们的各自的位置， 2.螺栓个数较多，拆分完毕后，需妥善保管，
3.拆分所有螺栓之后，如果箱盖与箱体仍紧密连接，难以分离，可以先用橡胶锤在箱盖的四周轻轻的敲打数下，待接触面出现缝隙后，可用螺丝刀把缝隙扩大，然后再缓慢拿出箱盖。 注：由于缺少特殊工具，右曲轴箱盖上的离合器操纵杆组合、转速输出轴不便拆分安装
左曲轴箱盖拆分：
左曲轴箱盖拆分与右曲轴箱盖大致相同但需要注意一下几点：
1、左曲轴箱盖与左曲轴箱的连接螺栓除表面可见螺栓外还有一隐藏螺栓，其位置在过轮盖内部。需拆下过轮盖取出双联齿轮组合及双联齿轮轴组合之后方可拧出隐藏螺栓。
4 / 9
2、左曲轴箱盖内部为磁电机定子组合其与左曲轴箱中的转子带起动离合器本体组合之间有磁力相互作用，所以当拆分左曲轴箱盖时要用一定力度平稳的拆下。
注：其中左曲轴箱盖中的磁电机定子组合由于拆分下来不便于安装，固本实验未能拆分。
第三部分拆分工作完成，此部分拆下左右曲轴箱盖，为下面曲轴箱内部的拆分与研究做好了充分准备。本部分拆分需特别指出由于曲轴箱内为油润滑，在拆分过程中需注意润滑液的清洁情况，防止弄脏环境与衣物。 第四部分：
本部分为曲轴箱的拆分，是发动机拆分试验的关键部分。由于剩下的结构复杂。在拆分之前我们对曲轴箱做了充分的观察与研究，最后决定先拆分左曲轴箱外部结构即转子带起动离合器本体组合（图册E-7/14）等，其拆分过程如下：
1、拧下磁电机紧固螺钉
2、拔出磁电机转子组合。因为其内部结构比较特殊，有三个弹簧锁紧装置将其固定在凸轮轴上，所以，在拔出磁电机转子组合时，应左右转动，掌握好位置迅速拔出。
3、取下双联齿轮
（二）组合。
4、取下起动离合器齿轮组合。
5、取下启动继电器。
6、拆下输出链轮。
左曲轴箱外部结构拆分完毕，接下来我们决定拆分右曲轴箱外部结构。由于右曲轴箱外部结构排列比较复杂，许多结构重叠安置。经过我们仔细的观察决定拆分过程如下：
1：拆下机油滤清器,当拧下机油滤器盖后，需要用双向离合齿拧下初级主动齿轮紧固螺母方可拆下此机构。
2：拆下机油泵，在其拆卸过程中需注意。此装置有一部分为不可拆分零件，及为机油泵体、机油泵外转子、机油泵内转子、机油泵盖、机油泵O型圈。 3：拆下离合器此结构零部件较多，在发动机整体功能上起关键作用。 拆分时需要格外注意，其拆分过程为以下几步： （1）拆下离合器顶杆、离合器推杆。
5 / 9
（2）拿出轴承，观察其内部结构之后,发现有弹性挡圈将离合器主体组合卡在主轴上，先用轴用直嘴挡圈钳将弹性挡圈夹出，然后可以把离合器主体组合整体拔出。
（3）可将离合器从动盘装配组合与离合器主动盘组合分离，观察其内部结构。 （4）拧下螺栓,拆下离合器端盖和离合器弹簧。拆分之后需立刻组装整体，防止丢失零件。
4：拆下变动轴总成。拆分时得注意变档拨板和变档轮的装配配合位置。
第五部分：
本部分为拆分工作最后一步，其内部结构复杂，配合紧密。经过观察我们得出需拆下一箱体方可观察其内部结构。我们经过几次的尝试性拆分之后得出需拆下左曲轴箱组合，此过程如下：
1：拧下左右箱体连接的紧固螺钉。将其放在固定位置以便安装时准确安装。 2：拆分所有螺钉之后，由于左右曲轴箱连接紧密，需用橡胶锤敲打四周。带出现缝隙之后用螺丝刀扩大缝隙。之后用力将其平稳拆下。 3：拆下压销体组合。 4：拆下机油过滤组合。 注：
1：左曲轴箱上的轴承和箱体为过盈配合，不便于拆卸安装并且在箱体上可直观的看出其结构特点所以未拆分。
2：配气机构的正时从动齿轮组合、垫片、配气凸轮轴、垫圈、弹簧、配气凸轮轴挡板、螺栓。由于无特殊工具不便于拆分，其工作结构可清晰看出，所以未拆分。
接下来的步骤为曲轴箱内部零件的拆分，包括：曲轴活塞、主轴组合、副轴组合、起动轴总成。
1：拆分曲轴、活塞。曲轴上面的轴承和箱体为过盈配合，所以，只需用橡胶锤平稳敲击曲轴的一端，将其慢慢敲出。
2：取出拨叉轴以及拨叉
1、
2、3。此步骤需要注意，拨叉
1、
2、3的形状和位置不一样，在拆分前，必须仔细观察各拨叉与传动装置及齿轮轴的位置配合及正反方向，并详细记录，以便安装。
6 / 9
3：取出主轴组合和副轴组合。在拆分之前，必须详细记录各轴上齿轮等零件的安装顺序以及主轴和副轴之间齿轮的啮合方式。取出主、副轴时，要注意轴上的轴套、垫圈以及齿轮的滑落。
4：拆分起动轴总成。拆分时应注意此轴上棘轮和棘轮导板组合与箱体之间的安装位置及方法。
注：变档凸轮由于无专用工具无法拆卸，其结构可在箱体上清晰观察，固本次试验未拆分。
到此为止第五部分拆分结束，本步骤过程比较多，比较复杂需要详细记录，并且把所拆分零件需要妥善保管以免丢失。
摩托车发动机的安装过程
经过前面的拆分试验，我们对摩托车发动机的内部结构有了充分的认识和了解。本环节为摩托车发动机的安装试验，及对所拆分的发动机进行重新的工装，从而进一步加深对摩托车发动机结构的认识。本环节大体为拆分试验的逆过程。 第一步为曲轴箱内部零件的安装。由于曲轴箱内部零部件较多，各零部件间的配合和各零部件与箱体的配合较为紧密，所以曲轴箱内部零件安装如下： 1：安装起动轴总成。根据拆分环节中所记录的情况，注意此轴上棘轮和棘轮导板组合与箱体之间的安装位置，对其进行准确紧密的安装以便于传动系统的安装。
2：安装主轴组合和副轴组合。在安装之前需仔细观察拆分环节中所记录的两轴与箱体的配合位置和两轴上个齿轮之间的啮合情况。在安装时，主轴组合和副轴组合必需以图5-8的啮合方式同时与箱体安装配合。安装完毕之后需要转动其中一轴检查两轴上各齿轮之间是否准备啮合，如未成功需重新安装。 3：安装拨叉轴以及拨叉
1、
2、3。在安装拨叉轴与拨叉时要注意一下几点： （1）注意拨叉
1、
2、3上的标号，根据拆分记录情况注意其与变档凸轮上的安装顺序。
（2）注意拨叉
1、
2、3的开口方向与变档凸轮的配合情况。需根据拆分记录准确安装。
（3）注意拨叉
1、
2、3与主轴组合和副轴组合之间的配合位置情况。根据拆分记录准确安装。
7 / 9
本步骤安装完毕后，需要转动变档凸轮，观察拨叉与各齿轮之间是否有换挡情况，是否能紧密配合。如未变档则需检查拨叉安装顺序、位置、配合情况加一调整或重新安装。
4：安装曲轴、活塞。由于曲轴上的轴承与箱体为过盈配合，所以在安装时要注意轴承与箱体需平稳配合安装，用橡胶锤垂直敲击曲轴使曲轴上轴承与箱体配合完整。之后转动曲轴观察活塞的转动与箱体左右是否干涉，如有干涉需重新调整曲轴安装角度，或曲轴上轴承与箱体未配合完全需在用橡胶锤对曲轴进行敲击使其配合完全。
箱体内部安装完成。安装完成之后需再次检查各零件之间的配合情况确保安装的准确性与配合的紧密性。
第二步：安装左曲轴箱。安装时将右曲轴箱及与箱体配合内部零件放在两个凳子之间，保证其各轴与箱体垂直，箱体与地面垂直。由于箱体内轴比较多在与左曲轴箱配合时一定要注意各轴与左曲轴箱孔之间的配合情况，需对准3根轴之后方可安装左曲轴箱。安装左曲轴箱时要保持与各轴垂直的方向平稳的按下，保证箱体与各轴之间的紧密配合。当安装到一定程度时如有微小缝隙可用橡胶锤敲击箱体四周将其锤紧，如果缝隙较大无法合拢左右箱体需重新安装。
第三步：左曲轴箱外部结构
1：安装变动轴总成，安装时注意注意变档拨板和变档轮的装配配合位置。 2：安装离合器，此部分安装得注意：离合器主动盘组合和主轴是花键配合，离合器从动盘组合和主轴也是花键配合，此两配合要一致才能安装上；安装完毕后必须记得用轴用直嘴挡圈钳将弹性挡圈安装好。
3：安装机油泵和机油滤清器。 第四步：右曲轴箱外部结构 1:安装输出链轮。 2：安装启动继电器。
3：安装起动离合器齿轮组合。 4：安装双联齿轮
（二）组合。
5：安装磁电机转子组合，拧上磁电机紧固螺钉。 第五步：左右曲轴箱盖的安装
1：左曲轴箱盖的安装，安装时对齐位置安装后，再装配好双联齿轮
（一）组合及双联齿轮轴组合和过轮盖。
8 / 9
2：右曲轴箱盖的安装，安装时要注意离合器顶杆与离合器操纵杆组合之间的配合，这样才能合上箱盖，安装完好。
第六步：安装起动电机。
第七步：安装汽缸体和汽缸头。先将汽缸体汽缸头组合在一起，安装时，要注意下摇臂的位置，以便在装配推杆的时候能装配上。把汽缸体与汽缸头组合安装以后，在将配气机构和摇臂支座组合安装上，然后合上汽缸头盖。
到此为止，摩托车发动机的装配过程全部结束，对发动机整体再详细做一次检查。合格之后将所有工具和试验设备整理完毕。清理试验台和实验室。
第四章
拆装实训心得体会
在这次实训中，我参与了摩托车发动机的拆卸过程，并且独立的完成发动机的组装。虽然在组装过程中遇到了好些问题，如跳步安装，又得重新拆卸下来。组装过程中发现螺丝不全或者零件不齐，组装完还有螺丝剩余等等问题，分析原因，主要有拆装时没有做好对零件分类摆放和对发动机拆装不够熟悉。
通过这次实训我对摩托车发动机及组件有了一个很深的认识，本次拆装实习不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对发动机组成、结构、部件及工作原理的了解，也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路；同时也加深了对工具的使用和了解。提高了我们的动手能力，而且也增进了我们团队中的合作意识，因为发动机不是一个人就能随便能够拆卸得下来的，这就需要我们的配合与相互间的学习。在这次实训过后，让我深刻了解到，对于每干一件事情，我们都应该善于分析与总结，只有这样，我们才会变的更好，
通过这次实习，我们收获的不仅有知识方面，还有在我们未来的工作之路上，它让我们学会了如何正确面对未来工作中的困难与挫折，是一次非常有意义的经历。
最后，特别感谢学校能提供这样一次理论和实践相结合的实习机会，感谢廖爱群老师对我们的帮助和指导。
9 / 9
