周六我们小组按计划进行了一次汽车站调研活动，范围定在合肥的南门换乘中心和合肥市汽车总站。
我们通过任务书确定了此次调研的目的：第一，培养调查分析，综合思考问题的能力；第二，了解建筑与周围环境紧密结合的重要性；第三，熟悉交通类建筑的功能组成、流线与布局等。接着我们就开始思考具体需要调研什么内容，任务书上列出了一些，“对汽车站所在位置及交通、流线等进行分析”，这些肯定不是调研的全部，于是我试图从《汽车客运站建筑设计规范》中寻找答案，发现有许多数据要求，我想调研不就是发现问题和解决问题么。这不是正好可以用来作为调研内容么。于是我和我们小组成员经过交流增加了许多内容，之后便决定下来了，准备第二天集体出发。
我是个喜欢思考的好学生，就在出发的前一天晚上，我是非常兴奋。就在这时，我忽然有一种莫名的疑惑涌上了心头：为什么数据会是这样而不是那样？原因是什么？疑惑总是疑惑，却是无法解决。好期待明天的调研会给我一个满意的答案。
南门换乘中心
于是，第二天我们的小组按时出发了。同行的还有李顺他们小组，估计是准备一起调研，感觉是六个人的小组。不知不觉我们就来到了传说中的南门换乘中心，即南站。它位于宿松路旁，毗邻祁门路和高铁路。在它的对面就是公交车站，我想，对于市内往来的旅客来说，南站的交通是多么的便利啊。南站的周围是很空旷的，附近好像没有什么旅馆，也许我们上次的旅馆作业可以在这施工，呵呵。实际上，交通对一个地段能否发展起来起着十分重要的作用，这些都是显而易见的。
下了公交车，就到了南站。首先是一个宽敞的广场，当时是中午，是阴天，微冷。但是我们小组却是格外兴奋。在这样的环境下，南站却是另有一种神秘的感觉。在这初冬的正午，空旷的周围与广场烘托着简单而和谐的南站。南站是一个优雅的长方体，顶部向四周挑出将近1.2米，深蓝色的横向线条加强了它的层叠感，同时也强化了我们的视觉中心；下部利用高大的玻璃幕墙凸显其作为汽车站所具有的独特的体量。长方体的造型让我想起了美丽的水立方，看来最美丽的反而是最简单的。
最为一个汽车站，高大的空间决定了其高大的外部形象。银灰色的铝塑板，1.5m×0.6m的单元划分恰到好处，使得墙面既不零碎而且丰富了立面。
接下来我们对车站的无障碍设施进行了测量，残疾人坡道的长度和和高度之比大约6：1，感觉有点搞笑了，这么陡。顺着坡道，我们准备进入售票厅。我无意间注意到雨棚的尺寸并不能完全覆盖门前过渡平台，我不知道下雨时水会不会进入室内。有两个入口通向售票厅。宽度均为3.6米，入口台阶第一个高度是240mm，好像有点高。后面几个是170mm，踏面宽是300mm，后面的应该是符合规范了。进入售票厅后，空间尺度给了我一种愉悦感。简单和谐的空间让人眼前一亮。售票窗口正对着入口，前后间距大约是18米，排队时每个人估计是450mm，每排25人，8个售票口就是200人。
参观时我发现了志愿者服务台，感觉很温馨，也许平时没事可以报名。江亚琳在里面拍照，范忠伟门口画图，我在帮他们测量。候车厅很宽敞，目测有6米高。采光很好，应该是检票口处大面积的玻璃幕墙的缘故。后来我们来到了停车场，在这里我们还看到了一个驾校，没搞懂是怎么回事。
合肥汽车客运总站
转瞬间几个小时过去了，我们搭乘1路公交车来到了合肥市汽车总站。安徽省合肥市是全国45个公路主枢纽之一，合肥汽车站客运总站是其中规模最大的站场，也是安徽省交通重点工程之一和合肥市现代化城市的窗口工程。客运总站自2002年元月开始筹建，于2005年元月26日顺利开业。
合肥汽车客运总站是按照交通部一级站标准兴建的汽车客运站，投资规模为8000万元
人民币。客运总站紧邻合肥火车站，便于公铁分流。客运总站占地面积54.15亩，建筑面积11617m2，停车场面积18930 m2，站前广场面积3540 m2，双层候车厅面积7000 m2，设计能力为日发送旅客20000余人次，日发车辆1500余班次。站内设有10个检票口，28个标准型发车位。客运总站运营一年多来，站务经营以省际、省内班线为主，目前平均日发车辆500余班次，日发送旅客8000余人次，最高峰时日发送旅客近20000人次。
地形分析
合肥省客运总站位于瑶海区站前路，处在合肥市的客运交通核心地带。建筑东北面朝城市主干道，其余三面则为次干道，斜对面就是合肥火车站新站；周边多为商业型建筑，东南角则是一大型的居住小区；建筑的用地为规整的方形地块，地势平坦；将主入口开在城市主干道，而将客车的进出口设在车流量较小的次干道上，较好的处理了与城市拥挤交通的关系，建筑造型为长方形，前后广场有清晰的划分。
布局分析
合肥汽车客运总站用车站主体把前广场与停车场隔开。车辆进站，下客维修清洗，旅客出站，旅客上车，汽车出站这一系列动作呈一条环状流线完成，所以在功能安排上还是比较合理的。两个黑块分别是员工车辆停靠和非机动车停靠，均为对内，内部人员可以直接从车站主体的南角进站工作，避免了与旅客人流的重合。
车站主体流线分析
红色箭头代表旅客流线，旅客买票过安检进站，与直接进站的旅客汇合进入候车大厅，一部分检票上车，一部分可以上厕所，进超市，或者参观车站内的徽州文化展区，右上角楼梯对内，左下角对外，二楼也是候车大厅，在客流量很大的时候开放。车站流线清晰明了
优缺点
大厅的顶部有悬挂有指示牌，图文结合，便于旅客寻找。候车室内还有专门开辟母婴和残疾人专用候车区域，特别是母婴候车室内配有小型儿童娱乐设施、婴儿车、专用服务台等等。售票处也有针对军人而设立的军人优先原则。
以上等等处处体现了人性化的设计安排理念，为游客提供了优质、安全、舒适的乘车条件。
同时，由于车站正面朝东北，所以主入口处常常照不到阳光，但却设置了大面积玻璃幕墙，不免让人觉得有些遗憾，或者说浪费。
最可悲的是，车站的汽车进出站口面临的城市街道，存在着各种令人发指的问题，违章停靠导致街面狭窄，再加上街边的很多小吃店，吸引了很多非机动车与闲杂人群，再加上大量的士与大货车穿行，路面变得拥挤不堪，肮脏杂乱，这对车辆的进出站造成了极大的不便。
细节与规范
车站在进出站口的道路宽度不得小于12m，其余道路宽度不得小于6m，如果道路带一定程度的坡度，则宽度不能小于7m。在车站旅客出站口处应放置车
辆检修站与公厕。
通过这次调研考察，我们了解了车站的大致功能分布与流线安排，并且记住了一些设计中需注意的细节与规范，对于汽车站有了一个较为细致深入的认知。同时我们也发现了这些车站的缺点和不足。我相信这次调研会对我们自己的设计起到很大的的帮助。
