船舶认知实验报告
姓名：宋喜庆班级：船海xs1101 学号：0121102090606
摘要：
论文主要涉及个人对船舶认知实验课的体会收获。其中包括对于船舶的认知，对于所参观的轮机模拟器、轮机综合机舱、航海模拟器、性能、流体实验室、工艺、结构实验室港机实验室、液压实验室等实验实验室的感受。船舶认知包含船舶分类、船舶行业前景
关键词：船舶认知实验室体会理解
Abstract：
The paper mainly involves the person on the ship cognitive experiment of harvest.Including the ship\'s cognition, to visit the turbine simulator, turbine engine, integrated navigation simulator, performance, structure, proce, fluid laboratory laboratorylaboratorylaboratory experiment, hydraulic machinery laboratory experience.The ship contains the ship\'s claification, cognitive shipbuilding industry prospects
Key words:
Marine laboratory experience cognitive understanding
目录
1船舶的认知
(一) 船舶分类
(二) 船舶行业发展
2对所参观的实验室的了解
(一) 轮机模拟器
(二) 轮机综合机舱
(三) 航海模拟器
(四) 性能、流体实验室
(五) 工艺、结构实验室
(六) 港机实验室
(七) 液压实验室
3 印象最深刻的实验室及体会
船舶认知——船舶分类
一、按照用途，船舶分为军用舰船和民用船舶两大类。
1、军用舰船按所担负的任务可划分为战斗舰船和辅助舰船，战斗舰船的具体种类有航空母舰、巡洋舰、驱逐舰、潜艇等；辅助舰船的具体种类有运输船、补给船、巡
逻船等。
2、民用船舶按业务用途分为运输船舶、海洋开发用船舶、渔业船舶、工程船舶。
① 运输船舶专门用于运载人员和货物，可分为客船，包括客货船、旅游船；货
船，包括散货船、集装箱船、油轮、冷藏船等；渡船；驳船。
② 海洋开发用船舶专门从事海洋调查研究、海洋资源利用和海洋环境保护，可
分为海洋资源开发船，包括海上钻井平台、海底采矿船、海洋地质勘探船；
海洋调查船。
③ 渔业船舶专门从事海上捕捞和水产品加工，可分为渔政船；渔船，包括网渔
船、钓鱼船、特种渔船；渔业辅助船。
④ 工程船舶专门为航道和航行服务，或从事水上水下工程作业，包括挖泥船、
起重船、航标船、打捞船、测量船、破冰船、消防船、引导船等。
二、按照航行区域，船舶分为海船和内河船两大类。
1、海船按航区离岸远近、风压和波浪大小等情况，可分为远洋船、近海船和沿海船，特别的，航行于北冰洋和南极区内的船舶称为极区船。远洋船航程较远，航行环境较恶劣，通常船舶的尺度较大，具有较强的抗风浪能力。极区船常与浮冰碰撞，因此船体结构比较强。
2、航行于江河、湖泊的船称为内河船。
船舶认知——船舶行业发展
我国的造船业从解放初期发展至今, 大致可以分为三个阶段: 第一个阶段是解放初期到 1978 年,这个阶段是艰苦创业打基础的时期;第二个阶段是从 1978 年改革开放到上个世纪末,这 20 多年来,造船业在平稳中全面发展,开始逐步走向世界;第三个阶段是从 2000 年至今, 这是一个高速发展的阶段, 中国造船企业的劳动力优势和产能优势令其在国际市场上占有了较大的市场份额.
中国船舶行业发展现状及形式分析
（一）、经济运行基本情况：
1、造船三大指标大幅增长。
2、工业总产值继续保持增长。
3、船舶出口增势良好。
4、经济效益稳步提高。
（二）、经济运行的主要特点
1、造船总量大幅增长。
2、船舶配套质量不断提高、合作推进取得进展。
3、调整结构成绩突出，海洋工程装备得到发展。
4、科技创新不断加强，
（三）、经济运行存在的问题
1、造船成本持续上升，盈利空间受到冲击。
2、船舶配套业发展依然滞后。
3、修船市场竞争激烈，行业自律有待加强。
4、国际造船新标准、新规范对我国提出严峻挑战
我国船舶工业仍将面临着国际市场不确定性因素加大，竞争日趋激烈，产业深层次矛盾日益突出，国际航运市场波动加大，供需失衡局面不断加剧、造船成本持续上升，未来
形势将更加复杂严峻。面对复杂而严峻的形势，我国船企要积极主动做好应对困难和挑战的准备，预计工业总产值、主营业务收入还会保持平稳增长。总体上看，中国造船业的飞速发展得益于全球产业转移和国家政策支持，“十二五”期间中国将向世界第一造船大国迈进，中国船舶制造业的国际竞争力、科技含量将呈现明显上升趋势。
所参观实验室介绍
力学实验室
流体力学实验室的风洞已有很多年的历史。风洞为形成均匀流场的风环境，所需的造风装置，包括风机，送风通道、整流装置、风向调整装置、及相应控制系统部分。风洞为开口回流式，实验段尺寸为直径1.0m,设计风速2—60/s。目前是中南地区最大的风洞、能从事机翼、舵、船舶上层建筑、风帆及其它多种建筑物的水动力和空气动力试验、边界层速度量、尾流测量等。
然后我们又参观了大型循环水槽，大型循环水槽的原理是利用该设备产生一个可调均匀水动力流场，对船舶模型、建筑工程模型，体育运动项目的各项水动力参数的测量及分析研究。试验段尺寸为6.5m*1.8m*0.9m,设计最大流速1.8m/s.主要用于流场观察摄影、速度和压力测量、船舶相互吸引及底吸、岸吸研究、水动力测量与分析以及体育运动设备的流体动力性能研究。循环水槽还与应变测量系统相连接。试验仪器有16个通道，将应变片按照一定桥路接入电桥盒，再接入动态（静态）应变仪，最后用信号线接入计算机。通过程序软件进行信号采集处理还以进行桥梁的静动态荷载试验。
3月25日我班又集体参观了造船工艺实验室和结构工程实验室。
船工艺实验室
工艺实验室的大型实验设备有：计算机辅助制造和虚拟制造软件实验系统、数控肋骨冷弯机、造船测量系统和数控技术实验系统。
承担船体建造工艺学、造船机械设备、造船数控设备、计算机辅助船体建造、造船误差与测量、计算机在造船中的应用等课程实验教学任务。近年来肋骨冷弯机、肋骨加工机器人、重型平板运输车等高新技术成果就诞生于这个实验室。它为技术市场可提供：1.程控机械手肋骨冷弯机、数控肋骨冷弯机等设备和技术2.重型平板运输车设备和技术 3.解决型材板材的加工回弹伸长测量技术4.提供数控弯管机回弹伸长测量技术5.造船工艺新方法、测量方法等6.承接船厂规划设计及船厂技术改造可行性研究等。
其中新一代“高级智能型”数控肋骨冷弯机，是集成了先进的工艺技术、测量技术、现代信息技术和控制技术等为一体的高科技产品，因它的操作机是机械手肋骨冷弯机，并具有学习和智能功能，所以它具有明显的机器人特征，故也是一种高度灵活性的自动化的“肋骨冷弯工业机器人”。
结构工程实验室
结构实验室每年承担的任务主要有：船舶结构设计计算、特殊工程结构设计、工程结构模型试验、现场结构试验、公路铁路桥施工监测监控、船舶桥梁检测等。具有CMA国家级资质。结构实验室现有房屋1700m2，其中实验用1200 m2。
结构实验室主要设备有：㈠20m9m大型静动两用结构实验平台，可加弯矩20000KNm、水平推力10000KN，可实现三维加载，㈡100t、50t、50t、25t美国进口动载试验机，㈢9m6m水声试验水池，㈣丹麦进口水声动态测量分析系统，㈤X射线应力分析仪，㈥静应变、动应变、位移、振动、力的测量仪器。主要进行军工项目的模型试验、实型测试，高速船密加筋模型结构实验，重件船结构模型试验，架桥机检测等。
船舶性能实验室
武汉理工大学船模实验室于1985年建成投入使用，有船模拖曳水池和船模操纵性水池。
一、深浅两用船模拖曳水池
船模拖曳水池长132m，水面宽10.8m，最大水深2.0m，池底平整。水深可根据试验要求任意选择，拖车工作架可垂向升降，以便于不同深浅水试验的要求；水池水面宽度较大，可进行大型船队的船模试验研究,是国内一座大型深浅两用船模试验水池。1986年正式成为国际船模试验水池会议（ITTC）成员单位。
经过国家十五“211工程”建设的大力投入，水池现配备有英国CUSSONS公司螺旋桨动动测量仪、螺旋桨模加工测量仪、阻力仪；日本TEAC公司高精度直流信号放大器，精度可达万分之一；美国NI公司硬件及LabVIEW软件集成的试验数据采集系统。
新近建成24单元反射吸收式造波机，可造3维非规则波。新添置了，瑞典QUALISYS公司非接触型适航议、日本电子株式会社非接触型浪高仪。
本水池可进行船模阻力试验，波形测量，船模运动升沉浮态测量，螺旋桨敞水试验，船模自航试验，船舶伴流场、尾流场测量等常规试验。
规则波和二维非规则波下的有航速的船模耐波性试验。
水中运动物体相互干扰力的测量和海洋结构物的水动力研究等非常规试验。
二、深浅两用露天船模操纵性水池
船模操纵性水池长80m，水面宽60m，最大水深1.5m，池底平整可做深浅水自由自航船模操纵性试验，拥有计算机数据实时采集显示处理系统。双RTK的GPS船模运动轨迹实时摇测系统，可实时测量船舶运动的轨迹、航速、漂角。综合分析可得出船舶的操纵性指数、倒航操纵性。
通过变换水深，按不同的水深吃水比进行模型操纵性试验，可研究浅水对船舶操纵性的影响，研究内河限制航道船舶和大型船舶进出港口时的操纵性及安全性。
还可作单船及船队通过桥墩等水上建筑物的模拟驾驶试验，风帆船的操纵性试验。
多年来本试验室完成了国家、省部级和各省的科研和科技服务项目数10项（50多项），获国家及省部级奖多项，研究成果达国际先进水平
印象深刻的实验室
在所有参观的实验室中我对于性能、流体实验室印象最为深刻。通过老师介绍和自身学习，我了解到了船舶行进过程中对船舶产生影响的因素。下面是通过查资料和总结得出的一些结论。
船舶航行过程的性能参数
设计和建造各类船舶，应使其具有良好的性能，以适应复杂的海洋环境，把航行的危险降到最低程度。这些船舶所应当具备的性能，我们称之为船舶的航行性能。船舶航行性能包括以下六个方面：
① 浮性——船舶在一定装载情况下，在水中具有以正常赴台漂浮的能力；
② 稳性——船舶在外力作用下偏移正浮位置而倾斜，当外力消失后能自行恢复到
正浮位置而不倾覆的能力；
③ 抗沉性——船舶在局部破损浸水后，仍能保持一定浮态和稳性而不至于沉没的
能力；
④ 快速性——船舶以较小的主机功率消耗而获得较高的航速的能力；
⑤ 耐波性——船舶在波浪中抵抗摇摆，保持稳性和航速的能力；
⑥ 操纵性——船舶在航行中保持和改变航向，控制船舶运动的能力。
所谓船舶航行性能就是船舶本身所应具有的在海上安全航行的能力，航行性能主要同船舶的尺度、形状以及全船重量的分布有关。船上和航行有关的各类设备、装置对航行性能也有很大影响。
对船舶认知实验课的感想体会
这学期在武汉理工大学进行的船舶认知实验，给我印象极为深刻。船体研究是一项复杂的课题，同时让我接触到了船舶方面与流体力学有关的很多运动学问题，需要大量的实验作为基础才能获得解决的办法，而这个实验室就提供了这个条件。其实研究每一门工程技术，都需要不断地进行试验，这样才能有进步、有发展，如果研究者只坐在办公室搞理论研究，而不进行客观的实践，那么他的研究就不会有实质的进步。
该实验室的主要部分是一个大型深浅两用船模拖曳水池，给我们上实验课的老师详细地讲解了它的具体使用方法，还实际操作了一次给我们看。期待今后可以在这个实验室进行自己的实验。
船舶是国际贸易的必要工具，发展好船舶事业能体现一个国家的外贸实力，因此作为武汉理工船舶与海洋工程系的我也必将在这样一条路上努力学习和工作，而通过此学期的认知实验课，我也大致发现了自身的兴趣所在。船体设计是我的发展方向，流体动力学则是挡在我前进道路上的拦路虎，我的任务是驱赶这只拦路虎。
