2011年8月至2013年09月，我担任中铁二十五局怀通高速公路第十合同段项目技术主管。主要负责控制性工程跨焦柳线和209国道的大坪大桥及路基五队的技术、测量、资料等工作。K53+989.5大坪大桥系包茂国家高速公路湖南省怀化至通道（湘桂界）公路在会同县大坪村镇附近连续跨越焦柳铁路、国道G209及会同河而设，本桥与焦柳铁路交叉角为70°，交叉点处桩号为K53+703.750=铁K1271+281.902，桥址处焦柳铁路位于R=501.0m圆曲线上；和国道G209公路交叉角87°，交叉点处桩号为K53+799.398=G209 K2550+821.436，桥址处国道G209位于曲线上；和会同河交叉角度为90°。本桥上部采用5×40+16×30m预应力砼T梁。施工前我充分了解设计图纸的意图，编制了T梁各工序的作业指导书，并对施工工序各作业队人员进行安全技术交底。该桥T梁均采用低松弛钢绞线，根据实验室提供的T梁混凝土强度，控制张拉时T梁的混凝土强度达到设计要求。张拉时我带领技术员采取“双控”措施，准确操控油表读数，以油压表读数为主、以伸长值校核为辅。准确计算出各钢绞线束实测值与理论值，确保了该桥210片T梁张拉的质量。我通过参观其他标段的压浆及查阅资料， 在压浆过程中，制定出每压浆二至三孔作为一组，每一组在灌浆之前先用水灰比0.45的稀浆压入孔道少许润滑孔道，以减小孔道对浆液的阻力。补压及稳压：真空泵、灌浆机停机，将抽真空连接管卸下，将出浆端球阀关闭，用预先准备的4磅铁锤将出浆端封锚水泥敲散，露出钢绞线间隙。再用灌浆机正常补压稳压。此时，从钢绞线缝隙中会被逼出水泥浆，再持续补压稳压过程中，水泥浆由浓变稀，由稀变清，由流量大至滴出清水，此时灌浆及压力表稳定在0.8-1.0 Mpa。补压稳压结束，关闭球阀（水泥浆在高压下易泌水的特点，通过排除多余水分，降低孔道内浆液的实际水灰比，从而进一步提高孔道内浆液的物理化学性质）。补压稳压历时3分钟。球阀拆除清洗在半小时后至一个小时之间进行。为此项目部梁场压浆施工在2012年第三季度中被业主评为梁场压浆施工质量第二名。T梁架设时我先后参与了该桥经历的10次封锁。通过该跨右幅封锁的经验及总结，我从施工生产实际出发紧紧抓住关键环节，正确处理各工序之间的矛盾，和其他技术员
在项目部领导带领下进一步加强施工组织和协调工作，根据施工重点、难点不断细化封锁施工方案，按工作内容和进度要求，及时调整各生产要素，密切分工落实，做到施工环环相扣，井然有序。确保了该跨左幅在后5次要点施工中，次次安全提前的完成焦柳线上封锁施工任务。
2013年9月～2014年6月，我担任中铁二十五局怀通高速公路第十合同段项目竣工资料编制组负责人。在怀通公司组织内业资料竣工验收中，我带领其他两位资料员，加班加点、查漏补缺，严格按照怀通公司下发的《竣工资料整理与归档试行标准》的要求进行组卷、排版，经过几个月的努力奋战反复的整理、修改及返工，本标段所有资料在怀通高速所有标段中率先完成，竣工图的绘制进入新项目之后利用晚上休息时间也如期完成。我标段的资料被作为竣工验收组组卷阅读参考模板，受到了怀通公司竣工验收资料管理组的一致好评。同时也为自己在以后的项目中收集、整理竣工资料积累了宝贵经验。
2014年6月至今，我担任韶关电厂铁路专用线改扩建工程二期项目部工程部长兼测量队长，该工程重点控制项目为跨京广特大桥及乌石隧道工程。对于铁路项目，我是第一次接触，其管理模式以及对验收标准都不同于公路项目。但路基及构造物（桥梁、涵洞、隧道）基本和公路差不多，进场后我带领技术员及见习生现场踏勘，建立导线控制网，复测全线土石方工程量，熟悉图纸进行图纸会审，编制了上跨京广铁路特大桥、乌石隧道的施工组织设计,并且借助互联网组织技术人员学习取经，晚上同技术人员对铁路规范、验收标准一起进行学习，提高铁路专业上的不足之处。项目实施过程中，我对每一分部分项工程编制了施工方案及开工报告，对危险性较大的工程编写了专项安全方案、作业指导书，并对施工现场人员技术交底。每周检查质检资料完成情况，确保了资料准确、及时、完整，保证了验工计量。每天到现场指导，查找问题，由于对图纸及现场熟悉，走至哪里都能知道什么里程、结构物预埋件是否齐全，有效避免了返工现象。乌石隧道全长118米，为Ⅴ级围岩浅埋隧道，安全风控大，为确保隧道安全与质量，我坚持每天进洞检查，严格执行隧道施工安全九条规定和六项措施，做好隐蔽工程的质量验收。现隧道已安全贯通，无发生安全质量事故。针对6#～15#墩桩基溶洞处理及成孔质量通病，我查阅有关资料，并结合上跨京广铁路特大桥的实际情况，深入工地、与经验丰富的工人请教、探讨，总结出三种适用于本项目溶洞
处理方法技术要点与成孔质量通病预防措施，既方便施工，又节约成本，确保了桩基施工较顺利进行。本项目部总投资小，管理人员少，一人多岗，所以除了现场的施工技术管理外，我还承担了变更管理、测量等工作。我通过全线的贯通测量及经济分析，对不经济、不合理的施工方案及时进行了优化变更。本标段水塘软基处理，采用片石换填，我通过对当地片石的询价及图纸数量的核对，进行经济分析，发现采取片石换填盈利极小且该处位于两山坳之间雨季时该鱼塘起到很大的蓄水功能，如采用路基填筑该段，使得该处在汇水面积不变的情况下蓄水功能大大减小，路基处于雨水浸泡中且该段线路排水只能通过京广铁路一个0.5m的圆管涵排出，雨季时严重影响本线路及邻近京广铁路的行车安全。对此项目部与业主、设计院多次沟通，并进行现场查看变更为新增4-32m大桥，在保证质量的同时为项目创造更多的利润。经过不懈的努力，截止目前本项目共发生100万以上变更5处，分别为：新增1-32m中桥、新增4-32m大桥、跨京广铁路10#～11#墩人工挖孔桩基施工防护、24#～28#实体墩预制T梁改门式墩现浇梁。6#～15#墩桩基溶洞处理。在实际施工中，测量是前提、也是必不可少的，它对整个工程的正确安全运营起着关键作用。进场后我通过运用Excel、5800计算器、CAD编制三种不同的线路程序及桥梁各部位放样程序，确保计算出来的各数据正确无误。经常对导线的控制点进行复测，确保施工过程中所使用的水准点及导线点坐标和高程的准确性。
本人从工作以来，虽然只经历了2个项目。但是却从事了特大桥、大桥、中桥、隧道、底基层、涵洞等施工一线的技术、测量、资料、管理工作。面对将来各种未知的困难和挑战，我绝不会退缩，勇往直前，总结过去经验，努力改正过去工作中的不足，且在今后的工作中，更加严格要求自己，在做好本职工作的同时，不断的学习与积累，不断的提出问题，解决问题，不断完善自我，确保工作高效率、高质量，为公司发展竭尽全力。目前也为公司培养了几位优秀的技术管理人员及实习生，他们现已基本成为各项目的技术骨干。本次参评的论文《浅析上跨京广铁路特大桥钻孔桩溶洞处理与成孔质量通病预防措施》，是针对上跨京广铁路特大桥桩基的溶洞处理，查阅相关，总结该桥桩基溶洞处理的三种处理方法施工技术要点及成孔过程中质量通病的预防，确保了桩基施工较顺利进行。
