国际航运(International Shipping)管理(Management) 第一章 概述 第二章 班轮运输管理 第三章 租船运输管理 第四章 航运企业管理 第五章 运输船舶管理 第六章 集装箱运输管理 第七章 航运企业安全质量管理第八章 航运企业经营战略 第九章 国际航运组织 第十章 国际航运辅助行业
第一章 国际航运管理概述
一
运输方式的分类 二
国际航运的定义 三
国际航运的重大意义 四
国际航运的特点 五
国际航运的组成要素 六
国际航运经营方式 七
船舶运输的基本条件 八
船舶登记(ship Registration) 九
船舶检验(Survey) 十
船舶签证(Visa)
一
运输方式的分类
陆上(Land)运输:公路(road)、铁路(rail) 水上(Water)运输:内河(inland water)运输,海洋(sea)运输(沿海(Coastal)运输、近洋运输、远洋(Deep Sea)运输)
航空(Air)运输: 管道(Pipeline)运输:石油
二
国际航运的定义
指以船舶为运输工具(Transportation Means),从事本国港口与外国港
2 口之间或完全从事外国港口之间的货物和旅客运输。
国际航运企业(Enterprise):包括航运(shipping)公司、港口作业(Stevedoring)公司、船代(Shipping Agent)公司、货代(Freight Forwarder)公司等。
三
国际航运的重大意义
最基本(prime method)的运输方法(历史悠久) 特别适合于长距离运输散货(bulk commodities) 环境污染最小(the most environmentally friendly means of transport) 最便宜,经济最合算(the cheapest and most cost-effective)的运输方式
四
国际航运的特点
与国际贸易(International Trade)密切关联 航运企业的国际合作(Worldwide Cooperation) 市场竞争(Market competition)激烈
与其它运输方式的有机结合(多式联运, Multimodal Transport) 特色明显、专业性(Profeional)强
五
国际航运的组成要素 国际航行船舶 国际性港口 货源
3 专门人才和企业 专门的航运公约和法规
六
国际航运经营方式 1 班轮(Line Shipping) 特点:
四定:定时,定线,定港和定运价。
条件:
稳定货源:揽货机构
合理的船队:船舶数量、规模、速度
合格的港口及设备:集装箱运输,特种货物运输 办事机构网点(Network)
2 租船(Tramp Shipping) 分类:
航次租船(Voyage Chartering):包括包运租船(Contract of Affreightment or COA)
定期租船(Time Chartering): 航次期租船(TCT): 光船租赁(Bareboat Chartering)
4 航次租船特点:
货源广,一般为批量的散货(Bulk Cargo)、油类(Oil)。 仅航区,无航线而言 对船舶的要求比班轮低 运价(Tariff)可以自由约定 无需建立全球性经营网点
七
船舶运输的基本条件 开阔水域(Open Waterarea) 航道(Channel) 港口(Port) 船舶(Veel)
八
船舶登记(ship Registration) 所有权登记(Ownership Registration):取得船舶国藉证书(Nationality Certificate)或登记证书(Register Certificate)、船舶执照(Ship Lisence) 临时登记(Provisional Registration)(包括光船租赁变更) 抵押登记(Mortgage Registration) 变更登记:船名、所有权人、船籍港 注销登记:报失、失踪、报废、撤销登记
5 九
船舶检验(Survey) 1 分类
新船建造(New building)检验
初次检验(Initial Survey):对从国外购入的、未经我国船舶检验机构监督建造的船舶。
法定检验(Statutory Survey):依法定期进行
临时检验(Provisional Survey):海损、改变航区、改变用途等 公证检验(Notarial Survey):买卖(Sale and Purchase)、损坏(Damage)、起退租(on and off Hire)检验
2 船舶入级检验
IACS (international Aociation of Claification Society)十一位成员(member) 分类:
新造船入级检验:中国船级社(China Claification Society or CCS)监督下建造的船舶
初次入级检验:未经我国船舶检验机构监督建造的船舶入中国船级社 保持船级检验:定期、临时
十船舶签证(Visa) 目的:监督船舶保持适航状态(Seaworthine) 签证机构:港口所在地的海事主管机关(Maritime Administration)
6 方式:船舶进出港口办理一次,应在船舶进口(Inwards)后、出口(Outwards)前进行
内容:提供与船舶及船舶运营(Operation)相关的证书(Certificates)和文件(Documents)
7
第二章 班轮运输组织管理
一 班轮运输的特点 二 开辟班轮航线的基本条件 三 开辟班轮航线应考虑的因素
一 班轮运输的特点
运输货物:主要是集装箱(containers) 航线:干线(Main)和支线(Feeder) 挂靠港口:主港(或基本港)和次港 二 开辟班轮航线的基本条件
自然条件:航道吃水、港口条件、气候条件、潮汐情况等 货源条件:货量、流向、季节性变化 船队情况:船舶数量、速度、吨位 港口代理:船代
三 开辟班轮航线应考虑的因素 1 市场分析: 竞争对手情况 货源情况:现有及预测 利润估算 2 挂靠港的确定 3 班期的确定
8 4 配船:数量、航速、装载能力(Carrying capacity)
9
第三章 租船运输组织管理
特点:租船合同,充分适用“合同自由原则(Freedom of Contract)” ,法律仅作出任意性规定。 分类:
一般:航次租船,定期租船和光船租船 严格:定期租船和光船租赁
租船程序:一般包括询盘、发盘、还盘和接受
第一节
航次租船(Voyage Chartering) 1 概述
1.1 定义:出租人(Owner)向承租人(Charterer)提供船舶的全部或部分舱位,装运约定的货物,从一港运至另一港,由承租人支付运费(Freight)的合同。 1.2 分类:
单航次租船(Single Voyage Chartering) 往复航次租船(Return Voyage Chartering) 连续单航次(Consecutive Single Voyage Chartering)或往复航次租船(Consecutive Return Voyage Chartering) 包运租船(Contract of Affreightment) 1.3 注意事项:
“订租确认书(Fixture Note)”:被视为租船合同。
10 我国《海商法》:第47条承运人的适航义务和第49条的不得不合理绕航义务是强制的,对航次租船合同依然适用。
2 标准合同格式
“金康”(GENCON):“统一件杂货租船合同”
其他专用合同,如北美谷物租船合同(NORGRAIN)等。 3 合同主要内容 3.1 船舶状况
船名:是否可提供替代船(Substitute Veel) 船籍(Veel’s Nationality):
船级(Cla):合同并不要求在整个合同履行期间保持船级。 吨位:通常指登记吨(Registered Tonnage)和载重吨(Deadweight Tonnage)。
船舶位置和动态:合同订立时船舶的位置和动态。 3.2 装卸港口
3.2.1 安全港口(Safe Port):港口自然条件、设施方面及政治局面方面的安全,但船长知道或应当知道此港是不安全还继续驶进,而遭受损失的,可以相应减轻甚至免除承租人的责任。
3.2.2 安全港口或安全泊位(Safe Berth):承租人应保证其选定的港口是安全的。
3.2.3 附近港口(Nearby Harbor)条款:当原定港口发生异常情况造成船舶的严重阻碍和延误时。若是暂时的,很快就能消除的,此条款不能采用。
11 3.3 受载期(Lay days)和解约日(Canceling Date) 3.3.1 受载期:船舶预期到达装货港和泊位,并做好装货准备的时间。 3.3.2 解约日:往往是受载期的最后一天。
3.3.3 质询(Interpellation)条款:承租人在收到出租人关于船舶延误的通知后,应在一定时间内作出是否解除合同的答复,否则,视为同意。
3.3.4 预备航次(Preliminary Voyage):船舶驶往装货港准备装货的航次。
预备航次已是合同航次,船长应在预备航次中尽力速谴(Due Dispatch),并履行合同中约定的出租人的义务。
3.4 关于货物的约定
更换货物应征得出租人的同意,否则出租人有权解除合同,并主张损失赔偿。
宣载:船长将确定的装货数字通知承租人。宣港的数字只允许在合同约定的范围内。
3.5 装卸费用的计算
“班轮条款(Liner Term)”或“泊位条款(Berth Term)”或“舷边交接货物条款”:装卸费用全部由出租人承担。
F.I.(Free In)或“出租人不负担装货费用”:承租人仅支付装货费用。
F.O.(Free Out)或“出租人不负担卸货费用”:承租人仅支付卸货费用。
12 F.I.O.(Free In and Out)或“出租人不负担装卸费用”: 承租人支付装卸货费用。
F.I.O.S.T.(Free In and Out, Stowed and Trimmed)或“出租人不负担装卸、积载和平舱费用”:出租人不负担与装卸有关的所有费用。
注意:即使出租人不负担装卸费用,船长仍对船舶的安全装卸负有监督责任。
3.6 装卸时间的计算
波罗的海国际航运公会(Baltic and International Maritime Council or BIMCO)、国际海事委员会(CMI)联合发布的《航次租船合同装卸时间解释规则》, 有1993和2000两个版本。 3.6.1 装卸时间的约定方法
固定天数,如,5天。
固定装卸效率,如,每天每可工作舱口2000吨。 不确定装卸效率,如,“按习惯尽快装卸”。(较少)
“日”:一般指“晴天工作日”(Weather Working Day or WWD) W.W.D., SHEX, UU: Weather Working Days, Sunday and Holiday Excluded, Unle Used.3.6.2 装卸时间的起止时间
3.6.2.1 按合同的约定。一般在船长向承租人递交“装/卸准备就绪通知书”(Notice of Readine or NOR or N/R)一定时间后开始计算装卸时间。
13 GENCON 94:1200(包括1200)前递交NOR,下午1300开始计算装卸时间;1200以后递交,第二天0600开始计算装卸时间。
3.6.2.2 船长递交NOR的条件:
到达船舶(Arrival Veel) 因港口拥挤无法靠泊,也属到达船舶。
船舶已在各方面准备就绪,包括:起货设备、货舱清洁、特定货物应取得相应检验证书(Inspection Certificate)。
3.6.3 滞期费(Demurrage)和速谴费(Dispatch)的计算 3.6.3.1 依据:装卸时间表。
船长应在将要进入滞期时间之前及时通知承租人,并要求对方签字确认。
3.6.3.2 滞期时间的计算方法:
滞期时间非连续计算,即与装卸时间的日相同。
滞期时间连续计算,即“一旦滞期,永远滞期(Once on Demurrage, Always on Demurrage)”。(通常)
3.6.3.2 速谴时间的计算方法:
速谴时间连续计算,即“节省全部时间”。 速谴时间非连续计算,即“节省全部工作时间”。 3.6.3.3 速谴费率一般是滞期费率的一半。 3.7 留置权(Lien)和责任终止条款
出租人可为获得运费、亏舱费、滞期费和共同海损分摊(General
14 Average Distribution),对其运输的货物可行使留置权。 我国《海商法》:留置的货物必须属于有关款项的债务方所有,而不能是第三方的。
责任终止条款:明示终止承租人责任的条款。GENCON 94 中已取消此条款。 3.8 船东责任条款
往往是首要条款,如约定船东责任适用海牙规则。 3.9 提单条款
出租人仍有签发提单的义务。
承租人为提单所有人时,提单仅为货物收据,不能对抗租约。 提单持有人为承租人以外的第三人时,出租人按提单及相关公约对提单持有人负责。
提单不以出租人的名义签发的,但出租人为船东或光船承租人的,其对提单持有人应负实际承运人的责任,否则不承担承运人的责任。
3.10 “并入条款(Incorporation Clause)”:租船合同中所有条款、条件和免责事项均适用本提单。
我国承认“并入条款”的效力,但租约不得与提单适用法律的强制性规定相抵触,且租约中的“仲裁条款(Arbitration Clause)”一般不认为可并入。 4 与国际贸易合同的关系
贸易合同中价格条款的不同,决定谁是承租人。如:FOB价格下,
15 承租人为买方;CIF和CFR下,卖方是承租人。
贸易合同中风险的约定,决定滞期费的承担者和速谴费的享有者应是谁。
第二节
定期租船
1 概述
1.1 定义:在一定期间内,船舶所有人将一艘特定船舶交给承租人使用,由承租人支付租金的合同。 1.2 与航次租船合同的差别: 条款性质不同
我国《海商法》关于定期租船合同的条款全部是任意性的,而航次租船合同中承运人的适航义务及不得绕航义务是强制的。 双方权利义务不同
定期租船合同:出租人负责船长、船员的配置,船舶的航行、维修、保养等由出租人承担;船舶营运有关的费用由承租人承担。 航次租船合同:除装卸费、垫舱物料等费用由合同约定由谁承担,其他费用均由出租人承担。 承租人支付的费用名称不同
定期:租金(Hire);航次:运费(Freight)。 1.3 标准合同格式
NYPE 46,NYPE 93,BALTIME 39,GENTIME 99 实务中最常见的是NYPE 93
16 2 主要内容 2.1 船舶状态
“船舶和燃油条款”:条件为良好天气(Fair Weather)下,满载。 2.2 租期,交船(Delivery)和还船(Redelivery)条款
2.2.2 交船:在约定的时间和港口,交付适航以及符合约定的船舶。 交船时间的最后一天是解约日。
2.2.3 宽限期(Grace Period)理论:超期还船在宽限期内,不负违约责任,只按租约支付租金;超过宽限期,应按市场价及合同约定租金的高者支付租金。
例:“6个月增减15天”:宽限期为15天。 “6个月”:宽限期由法官自由裁量。
“承租人保证在6个月内还船”:没有宽限期。
2.2.4 最后合理航次理论:承租人在安排最后航次时,能合理地预计到可以在租期届满前可以将船舶交还给船舶所有人,这个航次是合理的。即使船舶超期交还,只要承租人无过错,也不认为承租人违约,只需按租约支付租金。
我国《海商法》第143条:最后合理航次理论。
2.2.5 还船:还船时的船舶,应与“交船时处于相同的良好状态”,自然损坏除外。
交船、还船时应对船舶进行检验。 2.3 航行区域,除外货物条款
我国《海商法》规定:运输活动物和危险品应事先征得出租人的
17 同意。
2.4 租金条款和撤船权
支付租金是承租人的绝对义务(Absolute Liability),除非合同有约定,不得克扣租金。
一般每15天支付一次,支付的日期为租金到达出租人银行的日期。
租金支付的宽限期:租金未付,需过一个宽限期后,出租人才可以行使撤船权。
2.5 航次履行条款 2.5.1 NYPE 93 第8条 船长应合理速谴
承租人有理由不满意船长或船员行为的,可以要求出租人予以调换。
航海和船舶管理事务由出租人、船长负责和支配,租家的指令只能是船舶运营和代理方面。
2.5.2 租家在船长监督下进行装卸等作业,一般认为责任主要由承租人负担,如因船长监督行为带来货损,承租人可相应减轻责任。若“在船长的监督和责任之下”,则承租人的责任转移给船长; 当加入国际船东互保协会的“协会内部协议”(Inter-club Agreement or ICA)后,则操作不当引起的货损双方各承担一半责任。 2.6 停租(Off-hire) 合同一般约定停租的条件。若发生停租事项,但不影响船舶使用
18 的,不能停租。除非有约定,停租期间船舶的港口使费仍由承租人承担。 2.7 提单条款
应承租人要求签发提单而增加出租人责任的,承租人应补偿出租人遭受的额外损失。
第三节 航次估算(Voyage calculation) 一 定义
在航次发生前,根据待选航次的货运量、运费(率)、成本等预测航次经营经济指标,以确定是否租船。 二 所需资料 船舶资料 货载情况 港口情况 航线情况 三 方法 航次时间估算 航次燃料(Fuel)估算 航次载货量及运费收入
航次费用估算:燃料、港口费用(Port Due)、运河费、货物装卸费用等
收益(income)估算
19
第四节 租船运输管理
船舶的安排:允许替代船(Substitute Veel) 航速的确定:时间、燃料 经济航速(Economical Speed) 20
第四章 航运企业管理
一 组成航运企业的要素 二 航运企业组织机构的特殊要求 三 航运企业的部门划分 四 航运企业的管理模式 五 企业领导组织机构
一 组成航运企业的要素
目标:可包括总目标(公司)、分目标(部门)、子目标(船舶)等 人员:能力与岗位相符 部门:按职能划分 岗位:最基本的管理单元 职责:对岗位赋予的责任 相互关系:各要素之间的相互关系 二 航运企业组织机构的特殊要求 航运企业为服务性企业而非生产性企业 信息传递通畅:内部和外部 与外界联系能力强
班轮运输宜“集权”、租船运输宜“分权” “集权式”:适于经营环境稳定、作长远考虑 “分权式”:适于经营环境多变、快速作出决策
21 三 航运企业的部门划分 业务部:揽货、定运价 调度室:船舶调度
技术部:造船、船舶修理、船舶维护保养 人事部:
供应部:船舶消耗品的供应
海监室:安全监督、海事处理、海图管理 财务部:
四 航运企业的管理模式 1 直线管理(集权) 管理人员的分类:
直线指挥人员:可对下级发指令
职能人员:对下级进行业务指导,但不直接发出指令 特点:
最高管理者的协调工作量大 2 事业部管理(权力下放) 原则:决策集权化、运营分权化 特点:
企业最高管理者制订长期规划 各事业部具有很大的经营自主权 对事业部一级管理者的能力要求比较高 五 企业领导组织机构
22 职能:决策、对决策的实施及实施过程中的检查和监督。 基本结构:
机构组成:决策、指挥、监督等 决策层人员组成:
股东大会、董事会-----欧美和日本公司企业 董事会、管理委员会-----中国 指挥层人员组成: 执行委员会------美国 董事和总经理------日本 总经理和部门经理-------中国 监督层人员组成: 监事会------一般
党组织、职工代表大会------中国 人员组成的考虑因素: 年龄结构 知识结构 性格组合 能力特长
23
第五章 运输船舶管理
一
船舶种类 二
船队管理
三
船舶维修与技术更新 四
船舶更新
一
船舶种类
1 干杂货运输船舶,包括:杂货船、集装箱船、滚装船、载驳船、冷藏船、多用途船等。
2 干散货船,包括:普通散货船、专用散货船(煤、谷物、矿石等)、兼用散货船、特种散货船等。
3 液货船,包括:油船、液化气船(LNG、LPG)、液体化学品船。 二
船队管理
船队结构包括:船舶种类、艘数、吨位、船龄、速度等技术状况等 船舶种类:货物集装箱化 吨位:大型化 速度:高速化 船龄:班轮低龄化 船队规模的调整方法: 新造船 二手船买卖
24 租船
三
船舶维修与技术更新 1 船舶维修 包括船舶维护和修理 船舶维修的原则: 制定短期、中期和长期计划 以预防为主 维护保养与修理并重 专业维修与船员维修相结合 船舶维护的目的: 延长船舶寿命
提高船舶营运效率:减少维修、保持船速、节省燃油等 维持船级 保持船价 降低保费 船舶修理分类
坞修:对船体进行清洁、除锈、油漆。
小修:亦称年修,周期一般为12-18月,对船体和主辅机进行修理。 大修:按船级社规定周期进行,保持船舶强度和主要设备正常运行。 2 船舶技术改造
增大运力:提高载重量、提高装卸能力 提高航速:主机、燃料、推进器
25 节能:降低主机转速、改善船型 四
船舶更新
26
第六章 集装箱运输管理
一
概述
二
集装箱运输组织 三
集装箱的使用和管理
一
概述
1 集装箱运输的特点
高效益:简化包装、减少货损货差、减少运输成本。 高效率:装卸速度快、装卸受气候影响小、船舶周转速度快。 高投资:船舶造价高、集装箱造价高、港口设施投资大、内陆运输条件的投资。
高协作:海陆空联运、海关、商检等。 人员业务要求高:特别是管理人员 适合于多式联运 2 集装箱运输的条件 适箱货物 集装箱 集装箱船 港口集装箱泊位 集装箱装卸设备 集装箱堆场
27 集装箱货运站
3 集装箱运输系统的组织成员 集装箱船公司 集装箱装卸公司 铁路运输公司 公路运输公司 内河运输公司 航空公司 无船承运人
集装箱出租公司(1:3) 国际货运代理公司 集装箱货运站 二
集装箱运输组织 1 集装箱运输船舶 特点:
船舶吨位大:单位运价低 速度快:配置船舶少 装于甲板上的货物多 2 集装箱港口和码头 集装箱港口的分类: 支线集散型:上海 海上转运型:新加坡
28 水陆综合型:鹿特丹 3 集装箱货物
最适合集装箱化的货物:电器 较适合集装箱化的货物:
不适合集装箱化的货物:钢铁、黄沙 4 集装箱货物的集散方式 整箱集散 拼箱集散 5 集装箱货运程序 进口 出口
三
集装箱的使用和管理 1 集装箱班轮航线配箱量的确定 应考虑的因素:
某航线上集装箱船的艘数 集装箱船舶往返航次时间 集装箱的内陆平均周转天数 集装箱船舶载箱量及其利用率 一般:3倍集装箱船总载箱量 2 集装箱的配置 方法 自备
29 租赁
集装箱的租赁方式 期租,包括融资租赁 程租或航租 灵活租箱:按天数计 3 集装箱跟踪管理系统 集装箱班轮企业自己建立通过计算机网络实现 向客户公开 索引:集装箱箱号 30
第七章 航运企业安全质量管理
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第八章 航运企业经营战略
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第九章 国际航运组织
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第十章 国际航运辅助行业
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