一、指导思想和工作目标
（一）坚持“安全第
一、预防为主、综合治理”的方针，以专项整治为抓手，以落实主体责任、加强过程管理、推进施工安全标准化、强化隐患排查治理为主要措施，切实把各项责任落实到位，把法规制度和标准规范落到实处，确保交通运输建设安全生产形势平稳有序。
（二）通过专项整治，督促企业落实安全生产主体责任，夯实企业安全生产“双基”，提高施工安全标准化水平，全面推进“平安工地”建设常态化，治理纠正各类“三违”行为，有效防范和坚决遏制事故发生。
二、整治重点内容
1、重点预防以下（包括但不限于）作业环节或设备设施可能引发的坍塌事故：
深基坑或围堰的开挖与支护；梁板等大型预制构件的吊装及固定；桥梁挂篮施工，跨线桥施工；隧道掌子面与洞口开挖，锚杆与拱架施工，初期支护与二衬浇筑；施工现场使用的各类起重机械、满堂支架、脚手架和大型模板支撑体系。
2、重点预防以下（包括但不限于）作业环节或场所可能引发的高处坠落事故：
起重机械、支架脚手架、模板体系及外用电梯的安装拆除作业；临边、洞口、水上作业；各类登高作业及人员上下通道。
3、重点治理以下（包括但不限于）“三违”行为：
项目负责人施工现场带班生产、重大事故隐患挂牌督办、设备“定人定机定岗定责”等制度不健全或落实不到位；危险性较大工程未制定专项施工方案、方案未经审批或不按方案施工；特种设备、钢管扣件未经检验合格投入使用；企业主要负责人、项目负责人、专职安全员、特种作业人员无证上岗；作业人员未经三级教育培训或培训流于形式；现场安全防护措施不到位组织施工；作业人员个人安全防护不到位上岗作业；违规使用吊机运载人员；违规运输、储存和使用民爆物品；吊装与安装拆除作业无专业人员指挥。
三、主要任务和措施
（一）落实参建各方安全生产责任，强化施工现场安全监督管理。参建各方企业主要负责人、实际控制人要加大安全投入，建立健全内部安全管理机构，不断提升安全生产条件。建设单位要加强施工过程的安全管理与考核评价。监理单位要加强对危险性较大施工环节的技术审查和安全监理。施工单位要建立健全专项整治自查自纠台帐，形成闭合管理。
各级交通运输和沿海港口主管部门要在高速公路、大型水运工程和独立特大型桥梁、隧道项目全面推行“平安工地”考核评价工作，深入推行施工安全风险评估制度，严格实施重大事故隐患挂牌督办制度；要加强安全生产调研和现场安全监管，消除监管盲区和死角。
（二）加强施工全过程管理，提升坍塌事故的防控能力。
一是强化源头管理。施工单位应建立健全起重机械租赁、安装企业准入制度，落实“定人定机定岗定责”制度。监理单位应督促落实起重机械验收制度，对未经相关部门检测验收的起重机械一律不得使用。严把模板、支架脚手架等管材质量关，钢材、钢管与扣件等周转性材料进场前，施工单位必须逐批检测，监理单位应进行30%抽检。对扣件螺栓滑丝、裂缝的，钢管严重弯曲变形和锈蚀的，一律清退。禁止使用木立柱和门式钢管模板支架。
二是突出过程控制。施工单位要加强施工现场安全巡视，强化施工过程风险管控。尽量避免人工挖孔桩施工，确需进行人工挖孔桩施工时，应严格按批复的专项施工方案进行施工。基坑开挖应及时支护，提前做好降排水方案。大型水上围堰施工应加强水文水情观测与船舶航行监管。跨线施工前须办理相关报批手续。隧道初期支护要紧跟开挖面，严格控制仰拱、二衬与开挖面的安全距离。隧道施工应加强监控量测，长大隧道或不良地质隧道应开展超前地质预报，出现围岩变形、支护开裂、地面沉降等异常情况时必须立即停止施工，并制定相应的处置方案，经设计、监理单位等审查同意后方可恢复施工。
（三）推进施工安全防护标准化，增强高处作业安全保障能力。积极推行安全防护设施“工具化、定型化、标准化”。各种安全防护设施应有专人负责日常管理维护。墩柱施工必须搭设之字形步梯或安装施工电梯，严禁使用钢筋制作的简易爬梯，严禁作业人员在墩柱模板或钢筋笼上徒手攀爬，严禁吊车运载人员。施工挂篮必须经检验合格和静载试验后方可使用。高处、水上作业必须规范设置操作平台、防护栏杆和防护网；涉及夜间施工的，各作业区的结合部位要有明显的发光标志，并安排专人值守；基坑、沟槽四周须设置施工围挡，人员流动区应悬挂红色警示灯。
（四）建立健全隐患排查治理机制，着力消除导致“三违”发生的主客观因素。项目参建单位要按照省交通质监局《关于进一步完善在建工程项目安全隐患数据库的通知》（闽交质监〔2012〕393号）要求，每月组织开展全面排查；建设单位要完善安全隐患复查数据库，每月25日前报主管部门、监督机构。各设区市交通运输和沿海港口主管部门要按照省交通质监局《关于加强安全隐患排查治理系统体系建设的通知》（闽交质监〔2013〕69号）要求，做好辖区内安全隐患整治和督促、复查，每月28日前将《交通建设安全隐患排查汇总表》、《未整改的较大、重大安全隐患数量表》报省交通质监局。
（五）强化安全教育培训，营造良好安全发展氛围。要以农民工、新工人、班组长、项目负责人、专职安全管理人员和特种作业人员为重点，加强班组安全教育培训。深入开展“平安工地”主题宣传活动，强化施工安全标准化的宣传教育，推广施工用电、高处作业、跨线桥梁、隧道施工、高大模板、文明工地建设、起重机械、桥梁工程等施工安全标准化三维视频。强化科技支撑，提高施工工艺、设备的本质安全性，预防和避免“三违”行为的发生。加大执法力度，严肃查处习惯性、反复性违章行为。
四、突出检查重点
在《通知》和《国务院安委会关于深化工程建设领域预防施工起重机械脚手架等坍塌事故专项整治工作的通知》（安委〔2013〕5号）明确的安全隐患检查内容基础上，增加以下公路隧道工程施工安全生产检查内容。
1.看隧道施工各专项方案的编制、审核、审批、论证等情况，查是否符合相关标准规范；
2.看隧道进出口边仰坡防护、隧道开挖、超前地质预报、监控量测情况，查是否符合施工方案要求；
3．看隧道支护工程（含超前支护和初期支护）各项参数施作情况，查是否符合设计和行业标准要求；
4.看火工品管理及爆破作业人员持证上岗情况，查是否符合国家有关法律法规规定；
5.看应急预案编制、应急物品配置、逃生应急措施落实、应急设备物资储备以及应急培训演练等情况，查是否符合国家及行业有关规定标准；
6.看设计变更管理及实施情况，查是否符合国家及行业有关规定；
7.看隧道施工安全管理突出问题和现场隐患排查治理情况，查是否存在死角和盲区及整改措施是否落实到位。
随着经济的快速发展和国家公路网规划（2013-2030年）的颁布实施，江西省约53%的省道上升为国道，原有的省道规模及形态已经不能满足公路发展需求。为加强和国家公路网的衔接，优化完善省道的空间布局，促进城乡、区域协调发展，构建完善综合交通运输体系。近日，江西省省道网规划（2013-2030年）正式出台。
完善干线公路网络，普通省道增加3322公里
根据规划，江西省省道网规划总规模达13406公里，由普通省道网和省道高速公路网两部分构成。
其中，普通省道总规模由7967公里调增至11289公里，增加了3322公里。普通省道网由6条放射线、25条北南纵线、16条东西横线、94条联络线（其中纵向联络线50条，横向联络线44条）和38条高速公路连接线组成。
省道高速公路网由20条规划路线和1条规划远期展望线组成，总规模约2117公里。
以改造既有线路为主，努力降低公路建设运营成本
根据规划，江西省普通省道建设将重点配合鄱阳湖生态经济区、赣南等原中央苏区、罗霄山脉集中连片特困地区等重点区域的开发，在2030年基本建成以二级公路为主的普通省道网，规划建设规模约7038公里，建设投资约907亿元，新增用地需求约14.2万亩。
按照有利于促进重点区域发展、服务综合运输体系建设和实现各区域统筹发展的原则，在普通省道建设过程中，江西省将以既有路线升级改造为主，着力提升技术等级、服务能力和水平，在满足安全和运输需求的前提下，努力降低公路建设和运营成本，并充分考虑公路建设和环境、资源的承载力。
采取政府投资为主、社会融资相结合的投融资模式
普通省道作为公益性基础设施，江西省在建设过程中将进一步完善以政府投资为主，社会融资相结合的多渠道、多层次、多元化投融资模式。认真落实国家《关于进一步完善投融资政策促进普通公路持续健康发展的若干意见》规定，加大财政性资金投入，积极探索投融资举措，加强资金使用监管。
根据规划，到2030年，江西省将形成功能清晰、层次分明、衔接高效、能力充分的省道网，普通国省道覆盖全省所有市、县（市、区）、重点乡镇、省级及以上开发区和4A级及以上旅游景区，扩大一般乡镇覆盖率，有效衔接主要港区、机场，实现与其他运输方式的协调发展，满足经济社会发展需要。
附：
1、放射线（6条）
乐化-恒湖农场、扬子洲-南新、蒋巷-南矶、莲塘-黄金埠、流湖-石岗、蛟桥-万埠。
2、北南纵线（25条）
紫湖-岭底、白沙关-东阳、郑坊-五府山、李宅-太源、瑶里-鹅湖、中畈-樟坪、蛟潭-洵口、谢家滩-岗上积、彭泽-都昌、康山-云山、前坊-德胜、航埠-太和、马垱-都昌、共青城-南新、厚田-潭丘、黄麟-永隆、宋溪-店下、华林山-祁禄山、港口-东山、棋坪-河东、黄茅-禾埠、桐木-严田、上栗-路口、遂川-龙布、鳌溪-旴江。
3、东西横线（16条）
赛阳-肇陈、紫阳-曲阿里、浙源-临港、甘露-邹桥、江上-义宁、仙岩-莲湖、尚庄-黄岗、万载-东桥、抚州-长平、建山-排上、黎圩-欧里、巴山-文峰、钓峰-厦坪、遂川-高坪、嘉定-横水、长宁-正平。
此外包括省道联络线94条（其中纵向联络线50条，横向联络线44条），高速公路连接线38条。
