交通工程概论结课论文
一．综述
交通工程概论虽然目前只作为作为我们的一门校级任选课。但在原来课程改革之前，一直是一门必修课。当我们也是我们在考研和之后从事交通工程方面工作过程中，不可或缺的一节课。并且从我们隶属于土木与交通学院，足见其课程的重要.
交通工程学是一门研究道路交通的正在发展中的交叉学科，他在运输工程学，道路工程学，汽车工程学等学科紧密相关，其内容包含有自然科学和社会科学成分，且仍在不断完善。我们所学的交通学其本质：通过交通调查，规划，设计运营管理的相关理论和方法的的研究及有关设施，装备的配置相关法律法规的制定，市交通的发生分布方式划分及运行和停驻的规律更加符合人们的安全舒适经济方便的要求，同时满足人车路与环境的协调可持续发展的一门工程类学科。
我们所学的书一共分为13章。第二章的交通特性从不同角度分析交通的特性。第三章通过交通调查，教我们如何进行数据的整理和分析，这是在我们道路学习中，最长使用的一种技巧。第四章根据我们的调查，阐述了交通流理论，到后来第五章的通行能力。环环紧扣，之后六七八章从到规划建设管理。我们书的最后两章的是的交通安全和环境保护。 二．专题分析
我最关注的是第二章，交通特性。交通特性分心是交通工程的基本部分，是进行合理的科学的交通规划，设计的前提与基础。这章从人和车两部分分别对交通安全的分析，而我重点想从作为人对来看交通安全。作为我们是修建修建道路桥梁的人，我们的侧重点更应该从如何修路建桥的角度来关注交通安全。有句话叫想要富先修路，但是伴随着路越修越高，流通量的增加，带来经济效应的同时，因为驾驶员引发的交通问题是越来越严峻，只有人才是决定交通安全关键的要素。
我从驾驶人的角度，重点关注与疲劳驾驶问题。我国汽车保有量只占全世界的2－3%，但事故死亡人数却占全世界的20％左右，已成为世界上道路交通事故最为严重的国家，也是死亡人数最多的国家。引发交通事故的原因有多种，在我国，根据国家交通部门的相关统计，疲劳驾驶是绝对的头号杀手，每年造成数十万人的死亡和伤残，为无数家庭带来巨大痛苦！相比超速和酒后开车等显性违法犯罪行为，疲劳驾驶的鉴定和防治都难以解决的难关，且任何人任何时间均可能发生，因此危害更大！
1、贵州“5.7”贵毕公路特大交通事故
2007年5月7日凌晨在贵州省黔西县境内贵毕公路上一辆从浙江省金华市开来的双层巴士在上坡时冲出左行车道前面的波形防护栏后，翻到斜高１３７米的路坎下。翻车造成21人死亡２５人受伤。当地交警部门调查后得出结论，事故的主要原因是驾驶员疲劳驾驶。
2、湖北恩施7·16特大车祸
2005年7月15日17时左右，司机邓长清、罗运福（已在事故中死亡）轮换驾驶渝AN1029号峨嵋牌大型卧铺客车，载客55人由重庆市开县临江镇驶出，沿318国道驶向深圳。7月16日凌晨3时55分，当车行驶至318国道1528公里＋60米上坡缓弯路段时，因邓长清长时间驾车，极度疲劳，致车撞击行驶方向左侧路边3个警示墩并向前冲出十多米后触地，翻入崖下，酿成17人死亡、38人受伤的特大车祸。
3、广东韶关“8.26”特大车祸
2006年８月２６日凌晨，在京珠高速韶关乳源段一满载铁矿石的湘Ｌ９０７１５大货车因车辆发生故障，在路边停车维修，但没有及时在车尾处设置警示标志；随后的大客车司机因长时间疲劳驾驶处于精神恍惚状态，误以为大货车是处于缓慢行驶状态，于是加大油门想超过大货车继续行驶，没想到大客车此时的车速较快，未能敏捷地“越位”，发生碰撞导致大客车半边车身都被铲掉。8.26特大车祸共造成50余人死伤，其中丧生的１７人中竟有3名是拿着大学录取通知书去报到的准大学生，在人生即将展开灿烂篇章的时刻殒命黄泉，可悲可叹！ 具2013年调查，在路段上，车流量大的京港澳高速、沪昆、长张、泉南、岳临高速路段事故率较高，而平时交通流量较少的沪昆高速醴潭段、长张高速常张段、岳临高速、泉南高速衡枣段、衡邵高速、杭瑞高速湖南段在春运和节假日期间事故率上升快。同样流量路段，节假日比平时事故率明显上升。晚上8时至次日早上8时是事故多发时段，其中凌晨4时至早上8时为高峰时段。在造成人员伤亡的311起交通事故中，有近200起是因疲劳驾驶、违反速度限制规定行驶、驾驶员操作不当、未按规定保持安全车距引发，占总比的63.99%。其中因疲劳驾驶引发的交通事故有62起，占19.94%。因超速、低能见度未降低行驶速度、低于规定速度行驶引发的事故51起，占16.39%;因驾驶员操作违规引发交通事故49起，占总比的15.76%。
影响疲劳的因素有很多。1。驾驶人的生活情况：驾驶人每天的睡眠是否虫族，与家庭同事的关系是否和睦，家庭生活负担是否过重，都会产生疲劳，我知道的就是因为为了多赚钱，货车司机夜间疲劳驾驶，导致的事故比比皆是。当驾驶人一天驾驶10H小时以上，前一天睡眠时间不足4,5H，事故必然高。3。驾驶人自身特性：驾驶人的年龄驾驶技术。年轻人与老年人驾驶更易产生疲劳，也跟易消除疲劳。
在我国也在不断的改进交通法规并改革考驾照减少交通事故。对于年龄的影响，根据交通法第十一条 申请机动车驾驶证的人，应当符合下列规定：
（一）年龄条件：
1、申请小型汽车、小型自动挡汽车、轻便摩托车准驾车型的，在18周岁以上，70周岁以下；
2、申请低速载货汽车、三轮汽车、普通三轮摩托车、普通二轮摩托车或者轮式自行机械车准驾车型的，在18周岁以上，60周岁以下；
3、申请城市公交车、中型客车、大型货车、无轨电车或者有轨电车准驾车型的，在21周岁以上，50周岁以下；
4、申请牵引车准驾车型的，在24周岁以上，50周岁以下；
5、申请大型客车准驾车型的，在26周岁以上，50周岁以下。大家都知道驾照考试通过率越来越低，考试也越来越难。但是我看到一则中国青年报在德国的驾考的报道 在德国考驾照难吗？
非常难。除了平常的路段驾驶，还要学习乡间公路驾驶、陡坡驾驶、夜间驾驶等特殊情况下的驾驶。我考了3次才过，花了大把的时间和金钱，到现在都还觉得“肉痛”。我第一次考试时，过一个没有红绿灯的小路口时速度太快。按照规定，这种路口要给右边来的车辆让道，速度控制在30迈以下，并且随时准备刹车，我没有注意，因此没过。第二次考，在高速上要下匝道时，我嫌前面的货车太慢而超车，超车本身没有问题，但在快下高速的匝道上有些危险，又没有过。第三次我幸运地过了。要是连续3次不过，就得半年之后才能再考。我们国家靠驾照的改革向他们学习，才能使我们在交通安全上更加安全。
从作为开车人的角度开车时要精力集中，尽量不要开夜车，保持平和心态，有良好的精神再驾车，坚决不要疲劳驾驶。
作为行人我们在我们的生活中，不仅应该自己注意交通安全，也要让身边的人注意交通安全，绝对不能与车较劲。 三．收获心得与意见建议
通过交通工程概论这门课，系统的了解有关交通方面知识，普及了如何通过交通调查的方法，计算处理我们交通方面有关规划设计的现实参量。知道了道路设计的相关流程，为我们以后的毕业设计打下了一份基础。老师讲的是真好，清楚明白，绝对是一位好老师。而作为学生的我因为它是一门校级任选课，却没好好听。老师不用有啥改进的地方，需要改的只是我们的学习态度。最后：希望老师能可以多给点分，谢谢老师！
