福州市公交首末站建设规划
一、规划范围及年限
福州市中心城区范围，包括五区、大学城、科技城、青口及荆溪等区域。重点研究近期（2010~2015年），同时兼顾中远期（2015~2020年）的用地预留控制。
二、公交车场布局
1、规划原则
(1)公交综合车场：应尽可能靠近服务车辆的行驶路线。设置原则基本上是一个分区一个，并尽可能设在公交服务区域的中心地带，综合车场位置可以选择在地价较低的城市边缘、工业区、物流园区和非繁华地带。
(2)公交停车场：补充服务综合车场，综合车场规模难以满足分区内停车需求时，增补停车场。充分利用现状中心城区公交停车场，新开辟的公交停车场充分考虑城市土地利用规划布局，新旧停车场结合。
(3)修理厂：承担公交车辆的大、中修任务。
2、规划布局
(1)根据公交车辆发展预测，2020年，福州市公交车辆将达到7000标台，其中停靠于首末站占30%（约2100标台），停靠停保场和停车场占70%（约4900标台）。
(2)规划中将中心城区划分为十大片区（鼓台、鼓山、新店、金山、仓山+盖山、城门、大学城、马尾、青口、荆溪），共规划布局1个大修厂、13个综合车场、8个停车场。
三、公交首末站布局
1、规划原则
(1)根据区域交通的发展，把不同等级公共交通线路衔接作为重点，结合轨道交通建设和公共交通快线建设城市公共交通枢纽，支持城市空间的扩展。
(2)加快线网结构向以枢纽为核心的多层次线网模式的转变；为减少公交线路穿越中心城区，沿城市二环路设置公交换乘枢纽，统一协调中心城区区域的公交网络布局，组织和协调多方式、多方向城市公交客流，并与其他交通方式客流实现换乘接驳。
(3)在重视大型交通枢纽建设的同时，也要重视小型公共交通集散点的建设，实现不同等级公共交通枢纽建设同步发展。
2、规划布局
共规划公交首末站128处，其中综合换乘枢纽5处，市级换乘枢纽15处，一般换乘枢纽23处，一般首末站85处。
