打孔、灌浆，是工程中一门应用十分广泛十分重要技术，最初由国外发明这项技术，很快就传入我国并得到了大面积的应用。现在这门技术已经发展出了许多的分支，涵盖了大多数工程。现在它的主要应用是在两个大的方面：一是房建、二是道桥。在房建方面，主要是用在地基和基础之间的承力桩上，即：向地基中按照设计位置、设计尺寸、设计深度打孔，然后往孔里注入水泥浆或者混泥土甚至是钢筋混泥土，待其凝固有一定强度时，即可作为承力桩使用，如抗滑桩和抗浮桩等。在道桥方面：主要的应用是边坡加固、桥台基础加固和道路基础加固，也是先按设计要求打孔，然后往其中注入混泥土或者水泥浆，达到形成承力桩或者填充由于地基下沉而产生脱空的目的。
我这次实习参加的工程项目是城内道路综合整治工程，也就是旧路改造。大家都知道，道路由于长期处在车辆荷载的作用下，部分路段、地点由于夯实度不够或者其他原因出现路基下沉，导致路面混泥土面板部分悬空甚至全部悬空，学术上称为脱空。脱空的道路面板容易断裂，进而影响道路的通车能力和行车安全性、舒适性。由于我国经济的飞速增长、国民生活水平的不断提高，成都市政府决定对城内所有混泥土道路进行改建，加铺沥青，提高道路通行能力以及道路的行车舒适度。在加铺沥青前，要进行很多的工作，我这次实习的工作内容也包含在其中。
在已建道路的改造中，打孔、灌浆只是针对混泥土道路，沥青道路则不使用这个技术，至于原因，主要有两点，沥青道路没有伸缩缝，是一个整体，无法具体确定脱空的范围也无法给出需要打孔的位置；另外重要的一条就是沥青路面不适合打孔。我们知道，混泥土道路的纵向和横向都设有伸缩缝，这些伸缩缝将道路面板分为一个个规则的长方形，一个长方形的混泥土面板我们称为一个板。由于混泥土路面由很多个面板组成，所以只需要在每个板上打孔并灌浆，就可以保证每个面板的路基质量，消除路基脱空现象。
为保证沥青路面能正常使用较长时间，加铺沥青前要对混泥土路面进行处理，主要包括三个部分：
1、对于过分残破的面板（一般指一个面板上出现了三条及以上裂缝的面
板），直接破碎并将破碎后的面板运走，再浇筑新的混泥土面板，简
称“换板”
对于保存较完好的面板（裂缝在两条以下并且分布范围小的面板），
在设计位置打孔并灌浆
对于各面板间的伸缩缝，使用沥青填充，防止地下水上渗。
2、
3、
我这次实习的内容，就是第二条：打孔、灌浆。
城市混泥土道路的面板大多很规则，一般情况下长5米宽3.5米。在面板角距离长边和短边各80厘米的位置打一个孔，一个面板四个角，就有四个孔；在平行于长边的面板中轴线上，两端距离短边1.6米的位置各打一个孔，有两个孔，所以一个面板上，一共有六个孔。分布位置如图所示：（这个就大家自己画下啦）
当然，并不是每一块板上都打6个孔，有些板局部破碎，则在剩余板块上打孔，则有5孔、4孔甚至3孔。
孔的深度为35厘米至40厘米，孔径为：40毫米。孔深是依据混泥土面板厚度而定，板越厚孔就越深，反之亦然，所以孔深不是定值，一般而言，孔深要超出板厚5~10厘米。孔径，从防止水泥浆凝固堵塞注浆管方面考虑，孔径的大小视水泥浆浓度而定，水泥浆越浓则孔径越大，也可以根据水泥浆的设计凝固时间确定，在同等强度要求下，设计凝固时间越短，水泥浆就越浓，则孔径越大；反之亦然。
由于实习的时候我没有拍摄钻孔机的照片，所以现在在这里就简单介绍一下原理。钻杆和钻头连接在一起，由电动机带动，以匀速沿着一根垂直向下的螺旋杆运动，钻杆钻头也就匀速向下钻，当深度够35~40厘米时，就可停下并反向旋转螺旋杆将钻杆和钻头拔出，混泥土岩芯柱在钻杆中也随之一起拔出，这样就完成了一个孔。当然，为了以后灌浆的时候孔中没有杂物，不影响灌浆质量，一般用水泥袋子拆成的小块将孔口堵住。灌浆的时候将水泥袋子从孔中掏出即可。
打孔、灌浆中，打孔是手段，灌浆才是最终目的。所以，对灌浆的质量要求很严格。压浆机的原理，类似于抽水机。灌浆使用的是活塞式注浆管（原理类似于注射器）。将注浆管的枪头插入孔中，固定，打开压浆泵往板下注浆即可。
对于水泥浆的浓度，亦即水灰比和速凝剂的配合使用量，由规定时间内必须达到的强度确定，由设计单位的实验室给出。一般而言，允许的凝固时间越短则水灰比越小，速凝剂的使用量也就越大。成都三环路维护整治时，允许的凝固时间为12个小时，每300公斤水泥加3公斤的速凝剂；这次的羊西线属于市区内施工，白天通车晚上施工，所以允许的凝固时间很短，为2个小时，每150公斤水泥加25公斤速凝剂。羊西线调制的水泥浆，凝固速度非常快，3分钟之内就可凝固，10分钟之内达到的强度堪比砖块！
一块板灌浆灌到什么时候合适，如何确定水泥浆已经将板面下的路基脱空处填满，有三个指标，满足其中一项即可。
1、
2、每个混泥土面板都有伸缩缝，当水泥浆从伸缩缝中冒出时，就可以确定这个孔下面的脱空已经充满了水泥浆。 在压浆泵的输出水泥浆处安置了一个压力表，当压力表上显示达到
了2Mpa的时候，说明板面下的水泥浆压力已经到达了2Mpa，符合
了设计要求，也可以停止压浆。
若是在压浆过程中，注浆已经持续了很长时间（5分钟之内或者已
经注入了相当于9包水泥量的水泥浆），仍没有出现上述的两个现
象，则有可能孔的下方是下水道或者是管线通道甚至是板面下方脱
空面积实在太大，也停止压浆。
3、
打孔灌浆的原理并不复杂，我在学校里虽然从未接触过，但只是一个星期之后就已经熟悉了它的流程、质量控制要点以及一些注意事项。
羊西线城内段道路综合整治工程于3月 1号正式开工。按照项目部的计划，先完成整段道路中所有的丁字路口和十字路口，这是因为路口的灌浆质量是不检测的；完成路口后，视甲方的工程安排，选择出城方向或者进城方向的半幅路面施工（另外半幅路面留着通车），完成后再施工另外半幅。
由于项目部人数不多，所以我独自一人负责了二工区的所有工作安排。二工区全长1.6公里，灌浆面积为25300平方米左右。分配在我手下的施工设备有14台钻机，两台水车，两台灌浆车，24个工人。
下面我简要介绍一下每天我工作的具体内容。
每天晚上大约8点半，先打电话给甲方（中铁二局），询问对方今晚的施工地点，然后避开他们的施工地点选择自己的施工段，以防止交叉施工影响施工的进度和效率。确定施工路段后，电话通知所有的人员、机械到各自相应的施工位置。最后领取钻杆、钻头以及柴油等。晚上最主要的工作就完成了，接下来就是调用水车加水、冲地等等。在施工过程中，我主要监督施工的质量如孔深、灌浆压力等。由于6点道路要开始通车，所以每天早上5点半，所有人员停止施工，水车把地冲洗干净后。最后是统计当天的工作量：打孔数、灌浆面积。统计完成后，一天的工作就完成了。
当然，在施工的具体过程中还有很多问题需要解决。
比如，计划虽是9点开始施工，但实际上，几乎每天9点时的车流量还是很大的，这个时候占用道路施工，很容易造成塞车。只有等到交通压力较小、车流量不大的时候，才可开始占道施工。占道施工开始后，若又发生了堵车，则应该立即停止施工让出道路。总之，唯有在不造成交通堵塞的情况下才能施工。
从孔中取出的岩芯属于施工垃圾，但是不能随意丢弃以防影响第二天的通车。
当面板下埋有通信管线或者路基为粘土层时，孔深达到30公分即可。 水泥浆的水灰比虽然是已经确定的，但由于施工现场的条件限制，很可能会出现水泥浆液太稀的情况，所以要经常检查浆液的质量。
当出现双方交叉施工甚至是施工段只能由一方施工时，和甲方的交涉以及对施工施工路段的调整等。
施工现场情况多变，只需本着尽量保证施工进度去操作就可以了。
在这次实习中，学识方面我最大的收获就是接触到了两个概念：现场管理和施工进度控制。
现场管理是每一位搞施工的人都要经历的初期体验，是必修课，是工程质量的保障也是学习施工的最初平台。现场管理是最简单的，也是最难熬的，因为它的内容是枯燥、琐碎的，是对人的意志的一种考验。唯有适应并融入了现场管理，才能在施工这条路上走的更远。
施工进度控制，比起现场管理要高级一些。
为以后正常工作的展开奠定了坚实的基础，从个人发展方面说，对我影响最大的应该是作为一个社会人工作作风以及在工作过程中专业知识对工作的重要作用，因为这些都是我在校学习中不曾接触过的方面
毕业实习是每个大学生必须拥有的一段经历，它使我们在实习中了解社会，让我们学到了很多在课堂上根本就学不到的知识，受益匪浅，也打开了视野，增长了见识，为我们以后进一步走向社会打下坚实的基础。
刚步入工作岗位，才发现自己有很多都不懂的。我现在上班近两个月了，在这短短一个多朋中，曾有几次想过干完一个月不干了。也许我是刚开始工作，有时受不了甲方项目经理甚至是工人给的“气”， 自己心里很不舒服，就想辞职不干了。但静下心来仔细想想，以后出去工作也是这样只要是的，在别人手底下工作不都是这样么？
刚开始就应该踏踏实实的干好自己的工作，毕竟又没有工作经验，现在有机会了就要从各方面锻炼自己。不然，以后干什么都会干不好的。其实，工作的关键是学习对人怎么说话、态度及其处事。由于经验少，我现在这方面还有欠缺。得罪了不少人，包括顶头的项目经理。现在才明白，在校做一名单纯学生，是多么的好啊！早晚要工作，早晚要步入社会，早晚要面对这些避免不了的事。所以，收拾一下心情，现在开始学习伟人处事，总比将来参加工作了才开始学的好。我现在要好好锻炼自己。再好好学习，相信自己通过努力一定会找个好工作来回报父母及其所有的老师的。别的没有什么奢求的，现在当然是把磨练自己放在第一位。在这一个多月中，我学到了一些在学校学不到的东西，即使都明白的事，可是刚开始有时还做不好。现在做事，不仅要持有需心求教的态度，还要懂得取长补短，最重要的一点就是“忍”了也就是坚持不懈。现在，我工作的时间虽然不久，可是我发现自己真的变了点，会比以前为人处事了。
人生难免会遇到挫折，没有经历过失败的人生不是完整的人生。在现场管理这个职位上，技术性的劳动并不多，大多是些琐碎重复的所谓的管理工作，因而在工作中所会遇到的挫折主要可能发生在：与上司或者甲方沟通不好；对琐碎重复的工作感到怨烦等方面
古曰“天降大任于斯人也，必先苦其心志，劳其筋骨，饿其体肤，空乏其身，行拂乱其所为，增益其所不能。” 遇到挫折时应进行冷静分析，从客观、主观、目标、环境、条件等方面，找出受挫的原因，采取有效的补救措施。树立一个辩
证的挫折观，经常保持自信和乐观的态度，要认识到正是挫折和教训才使我们变得聪明和成熟，正是失败本身才最终造就了成功。学会自我宽慰，能容忍挫折，要心怀坦荡，情绪乐观，发奋图强。善于化压力为动力，改变内心的压抑状态，以求身心的轻松，重新争取成功，从而让目光面向未来。复印、传真、公文处理等文秘工作我都基本熟练。文秘管理要制发文件，处理文件和管理文件。
