一、我国的能源和资源问题及渔船耗能问题
能源和资源己经成为我国乃至世界发展的头号问题，在国民经济中占有特别重要的战略地位。据有关资料统计显示，我国是世界上最大的能源和石油消费国之一。我国目前能源供需矛盾尖锐，严重供不应求，造成油价节节攀升。在能源利用效率方面，我国与世界先进水平相比，存在较大差距，目前我国的能源
利用效率约为33％，比发达国家低约10个百分点。
在渔船能耗方面，据不完全统计，截止2004年底，我国机动渔船数量达51万艘，其中船龄20年以上的老旧渔船占40％以上，这些老旧渔船耗油量巨大，年消耗柴油达700万吨，占生产成本50％以上。可以这样说，燃油消耗成本是影响海洋捕捞业发展的最主要因素，成为制约渔业可持续发展的关键问题。由于我国渔船船型在多年的发展过程中，一直没有认真考虑提高能源利用效率的问题，在渔船的设计、建造和使用方面，存在盲目投资、掠夺式捕捞、片面追求短期效益等方面的问题，政府对合理利用能源和资源、渔船节能降耗方面也没有充分的考虑和有力度的指导和引导，渔船往往是用提高渔获量来充抵高能耗产生的高成本，造成大量的能源和资源的浪费。据有关资料统计，目前我国渔船船型在能源利用效率方面与先进国家和地区相比，同样的位业方式和同样的鱼舱容积的渔船，在油耗方面要比国外高出15％左右。因此，渔船的节能降耗问题应引起政府足够的重视。
二、**区沿海大功率海洋捕捞渔船的现状
据不完全统计，**区沿海大功率海洋捕捞渔船(包括挂靠外地船牌的渔船)，约有2800 艘左右，其中拖网渔船约2000 艘，灯光诱鱼围网渔船约800 艘。若拖网渔船每艘每天平均消耗柴油500千克、灯光诱鱼围网渔船每艘每天平均消耗柴油200千克计，北海市大功率海洋捕捞渔船每天消耗柴油约1160吨。这确实可以称为“耗能大户”。今年以来，油价上涨很快，渔船生产成本大幅上升。近期，国家为了扶持渔业生产，出台了有关政策，调动巨额资金对渔船发放燃油补贴。由于捕捞渔船耗能巨大，因此，渔船的节能问题理应摆在很重要的位置上。做好这个工作，对国家来说，减少能源消耗，具有深远的战略意义；对我区的渔民来说，可以减少成本开支，提高经济效益。这实实在在是利国利民的大好事。
三、如何做好大功率海洋捕捞渔船的节能工作
针对**区沿海目前的情况，可以从下面几个方面去做：
1.使用油耗低的柴油发动机。目前，在渔船中使用的柴油发动机，有较大部分是在国外淘汰下来的旧柴油机，这些旧机器普遍油耗很大，故障较多。以灯光诱鱼围网渔船为例，使用新柴油发动机与旧柴油发动机比较，带动同样功率的发电机，供电给同样数量的诱鱼灯，而新柴油发动机消耗的柴油比旧柴油发动机消耗的柴油少很多。如防城港市企沙镇华侨村渔民黄世光(船号：桂防渔97811)，使用3台玉柴生产的柴油发动机，2台用于航行，1台用于发电，经其自己测算，与使用其它旧机型的同类船相比较，每月约省油1吨左右。又如北海市侨港镇渔民李发兴(船号：桂北渔22011)，使用2台玉柴生产的柴油发动机，1台用于航行，1 台用于发电，据自己测算，每晚发电用柴油比其它同类船少消耗2桶，约50千克，每月约省油0.8吨。上面提到的两位渔民，经过一年多使用新柴油发动机，感觉到非常满意，油耗很理想。目前，也有个别灯光诱鱼围网渔船的船主意识到使用低能耗新柴油发动机的经济效益，把用于发电的旧柴油发动机ek100换成玉柴柴油发动机，这样一年下来省下的油费可以抵足购置新机的机款。按照这样计算，在灯光诱鱼围网渔船这块，若采用低能耗的新柴油发动机，平均每船每年可以省油8吨，整个区域800艘船可以省油6400吨左右，按目前的油价来计算，约可减少3000万元左右的费用支出，相当于这部分渔民增收3000万元。
2.拖网渔船配用双速比齿轮箱 。由于拖网渔船有其自身的特殊性，即有自由航行和拖网作业两种工况，渔船由渔港航行至渔场，进行拖网作业，满载后航行回渔港卸鱼，完成一次航海作业。在每次航海作业中，拖网作业一般占大部分时间。在拖网渔船的设计上，既要求渔船有较快的航速，又要求渔船在拖网作业时有较好的拖力，但又要求航速较慢。在**区沿海拖网渔船的实际应用中，习惯于以追求航速为主，柴油发动机、齿轮箱及螺旋桨三者之间的配合，主要是从自由航行方面来考虑。但在拖网作业时，大多数渔船的柴油发动机的工作转速都在800转/分左右，这是北海市渔民这些年来的使用习惯。但是，渔船在拖网作业的过程是一个负荷不断加重的过程，此时柴油发动机工作于低速重负荷状态，若长期工作于这个状态，势必造成机件磨损等故障，并且油耗加大。柴油发动机有一个重要的技术指标-----燃油消耗率(g/kw.h)，这个指标的高低决定柴油发动机的燃油消耗。目前，**区
福建省2003海洋捕捞渔船控制制度实施方案(闽政办137号)
