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2识看零件图的一般步骤有哪些？ (1 看标题栏，了解零件概貌；
(2 分析视图，想象零件的结构形状； (3 分析尺寸，；了解各部分的大小和相互位置；
(4 看技术要求，明确加工和测量方法，掌握质量指标，确保零件质量。
3说明制动管系法兰接头的构造及作用？
答；法兰接头时由接头体I和接头体E组成。在接头I有密封垫圈安装槽，接头E为平头。密封垫圈为橡胶制品。目前用于车辆上得的管径有32 25 20 三种。在制动管法兰接头组成时，必须使用两组连接螺栓处于垂直位置。法兰接头分解组装比较方便，漏泄量极少，，有利于列车制动机的正常运用和运行安全。
5事故调查组成员在事故调查中应遵守哪些纪律？
答；事故调查组成员在事故调查工作中应诚信公正、各尽职守，遵守事故调查组的纪律，保守事故调查的秘密。未经事故调查 组组长允许，调查组成员不得擅自发布有关事故的调查休息。
4事故调查组履行的职责是什么？
（1 查明事故发生的经过、原因。人员伤亡情况及直接经济损失。 （2 认定事故的性质和事故责任。 （3 提出对事故责任者的处理建议。
（4 总结事故教训，提出防范和整改措施。 （5 提交事故调查报告。
6机车车辆断轴造成事故责任怎样划分? 答；机车车辆断轴造成事故时，由于轴温探测系统工作人员违章、违纪造成设备、检修质量不良；管理不善等原因造成热轴漏报或预报后未及时拦停列车，发生的货车热切事故，同时定以上相关单位或人员责任。由于货物超载、偏载造成车辆切轴，定装车站或作业站责任。
8制动倍率的大小对制动有何影响？ 答；制动倍率是计算闸瓦压力时的重要依据，对制动效能及运用维修工作有着直接影响。制动倍率过大，当闸瓦有少量磨耗时，将导致活塞行程发生显著变化，不仅直接影响制动效果，还会增加调整活塞行程的工作量；若制动倍率过小、则不能保证必要的制动力。
10用人工方法如何测试制动距离？
答；人工测量的方法是；将列车的运行速度调整到规定的制动初速后，司机在指定的某一里程处下闸，停车后，计算百米标准或半公里标的数，不足一个里程标的尾数则用皮尺测量，由此算出制动距离。同时，可用秒表测出施闸刀停车的时间。即制动时间。
11转向架有哪些作用？有哪些部分组成？一系悬挂的意义是什么，轴箱弹簧性
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悬挂装置属于哪一系？ 答；（1转向架作用；A增加车辆的载重，长度与容积，提高列车运行速度。B使车轮滚动转化为车体平动。C支撑车体，均栽。D保证车辆安全运行，包括直线线路运行及顺利通过曲线。E便于弹簧减振装置的安装，使之具有良好的减振特性。F传递牵引力和制动力。
（2组成；轮对轴箱装置、弹性悬挂装置、构架或侧架、基础制动装置、转向架支撑车体装置。
（3一系悬挂意义；转向架结构比较简单，便于检修、制造、成本效低。 （4轴箱弹簧装置属于一系悬挂装置。
12车辆零部件在运用中产生的损伤一般有那几种？
答；自然磨耗（正常磨耗）
（2）先期磨耗（不正常磨耗）（3）金属的腐蚀和木材的腐朽；（4）裂纹和折损；（5）弯曲变形、配合松弛及其他损伤。
14铁路线路分为那几类？
答；铁路线路分为正线、站线、段管线。、岔线及特别用途线。正线是指连接车站连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路，站线是指到发线、调车线牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。段管线是指机务段，车辆，工务、电务等段专用并由其管理的线路。岔线是指在区间或站内接规，通向外单位的专用线路。特别用途线是指安全线和避难线。
15什么叫气孔和夹渣？ 答；气孔是指在焊接过程中，由于焊缝内部存在的或外界侵入的气体在熔池金属凝固之前来不及溢出而残留在金属内所形成的空穴。磁痕为圆形点状或单一。或成条状。
夹渣是指焊后残留在焊缝中的焊渣磁痕为条状或点状外形不规则。
16什么是融化焊接？融化焊接有哪些种类？ 答；融化焊接是金属焊接中最主要的方法，是利用某种能源是被连接的物体表面局部加热融化成液体，然后冷却结晶成一体的方法。这类焊接方法有铝热焊，气焊、电弧焊、电渣焊等离子焊电子束焊及激光焊等。 17车辆修理时铆接件用螺栓或点焊定位有哪些规定？
18车辆修理中为提高零件耐磨性一般采取哪几种表面处理方法？ 答；表面处理方法主要有以下几种；
（1表面淬火、渗碳、渗氮、及氰化处理； （2抛丸或喷丸表面硬化； （3滚压强化法；
（4电镀或喷镀耐磨金属层。 19.如何鉴别钢和铸铁？ 答：（1）听敲打声音，铸铁的声音多数是哑的，而钢的声音比较清脆，特别是含碳量高的钢。
（2）看砂轮上磨出的火花，铸铁的火花没有钢的火花明亮，火花多而爆裂或近似团状，而钢的火花呈小的分叉状，钢中含碳量越高火花越多。
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（3）化学分析、通过分析金属中的碳，硅、锰、硫、霖等元素的含量来鉴别钢和铸铁。
（4）观察机械加工后的表面光泽钢关泽亮些而铸铁稍暗些。
20.两级弹簧的三种结构形式是什么？弹性元件有什么特征？ 答：
21.什么叫配合？配合可分为哪几类？ 答：基本尺寸相同相互结合的孔和轴之间的配合关系称为配合，配合可以分为三类：（1）
间隙配合：具有间隙的配配合，此时孔的公差带在轴的公差带之上。（2）过盈配合，具有过盈的配合。此时孔的公差带在轴的公差带之下。（3）过渡配合：可能具有间隙或过盈配合，此时孔的公差带鱼轴的公差带相互交叠。
22.影响车钩高的部件及因素有说那些？
答：影响车钩的主要部件及因素有：轮径大小，心盘垫板厚度、上下心盘磨耗状态、摇枕弹簧高度摇枕斜契摩擦面及斜契磨耗状态，承载鞍顶面及弧面磨耗状态，车钩及钩尾框下部磨耗状态等。
23车钩提秆链松余量过大、过小有什么害处？ 答：钩提杆松余量过小是，由于车辆在运行中左右摆动缓冲器的伸缩或车钩低头。容易引起锁销防跳装置运动，致使钩锁离开锁定位置，可能造成车钩开钩，导致列车发生分离事故。入松余量过大，摘解车辆时，上锁销不易提起，不方便解钩。 23.什么是制动装置灵敏度、稳定性和安定性？
答：灵敏度是指主活塞的动作差103.120、104为不超过20千帕，稳定性是指列车管在缓慢的自然漏泄主活塞不应移动，漏泄标准为40KPA，即自然漏泄在每分钟为不超过40千帕制动机不应发生制动作用，安定性是指在实行减压140千帕的常用制动是不发生紧急制动，
24.人力制动机做用实验，制动轴链，制动拉杆链实验分别有什么要求？ 答：（1）人力制动机必须进行作用实验，制动时棘子必须起作用，转向架各制动梁各闸瓦必须抱紧车轮，缓解后各闸瓦必须离开车轮。
（2）制动轴链，制动拉杆链的链环裂纹时必须拆下熔接焊修，焊修后必须分别进行拉力实验。制动轴链拉力为14.7KN。制动拉杆链为26.47KN, （3）制动时，链环式手制动轴链卷入量为0.5~2圈脚踏式制动机链卷人量为0.5~1圈，
25.闸瓦间隙制动调整器缓解时拉杆不能缩入的原因有哪些？ 答：缓解时拉杆不能缩入的组要原因有以下5项：（1)间隙小，；离合器BC面拉伤打不开，（3）调整螺母严重不同心或倾斜、不转（3）轴用挡圈折断，（4）作用力弱或折断：（5）常规失灵。
26.制动缸漏风造成不起制动制动作用或制动后自然缓解的是有什么原因引起的？
答：动作用不良主要有以下8项原因：
(1)皮碗磨耗、破损。或皮碗在活塞上安装不正位， (2)皮碗直径小或材质不良，气密性差。
(3)皮碗在寒冷地区低温情况下硬化收缩，失去气密作用， (4)皮碗压板动使皮碗串风，或活塞裂纹、沙眼，
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(5)制动缸漏风沟过长，截面积过大， (6)制动缸内壁有拉伤或锈蚀， (7)制动缸后盖胶垫漏泄 (8)制动缸附属装置漏泄，
27.为什么要控制同一轮对两车轮直径差？ 答：车辆运行时很重要的要求就是提高车辆的抗蛇行运动的临界速度，这对于车辆提速运行有着至关重要意思，同一轮对上两个车轮直径差过大，将使轮对在运行中相对于转向架不正位，偏向一侧运行，增加轮对运行产生蛇形运动的可能性使得车辆会出现低速情况下失稳的，对车辆提速运行存在严重的影响。 28.双作用常接触弹性旁承组成可有效解决哪些问题？
答：双作用常接触弹性旁承是由上、旁承处于常接触状态而产生相互摩擦，为提高旁承耐磨板的耐磨性，与之配合的上旁承摩擦面及旁承前后内侧面必须加工抛光，不得存在铸造或切削毛面。起组成可有效地解决快速运行条件下轻载车辆或空车状态下车体摇头，侧头、蛇行失稳控制问题：重载状态下车辆运行平稳性和改善转向架曲线通过性能。
38叫轴箱定位，轴箱为什么要定位？
答：轴箱定位也就是轮对定位，即约束轮对与构架之间的相互位置。轴箱定位的原因是：
（1）使轴箱在转向架上的位置及活动余地限制在一定范围内，从而正确地把载荷传递并分布到轮对。
（2）使轮对转动灵活，转向架顺利通过曲线。
（3）利用车体的稳定惯性来牵制、减少轴箱横向摆动。 答：技术要点如下：（1）按图纸技术要求锉好两相配件中的一个零件： （2）一般先锉好外表面零件，再配锉内表面零件 （3）错配内表面前应将各接交尖角处锯槽或钻孔
（4）根据相配件形状首先对配合基准面配锉后，再配锉其他配合面，各配合面必须留有修配紧余量
（5）用涂料法或透光法反复检查、修锉配合面，直至符合图纸技术要求为止， 42攻丝烂牙的主要原因是什么？ 答：攻丝烂牙的主要原因：（1）底孔直径太小或未倒角，丝锥攻不进而易产生孔口烂牙
（2）头锥攻丝后二锥未用手旋入螺孔内就用力攻丝，造成头、二丝锥不重和而烂牙：
（3）攻低碳钢等塑性材料螺纹时未加润滑冷却液。使切削刃粘结刀屑而烂牙 （4）开始攻丝由于歪斜很多，企图利用丝锥强迫纠偏而烂牙
（5）机攻塑性材料螺纹时由于摆动或丝锥刃磨得不对称或未能及时排屑而烂牙。
43：热弯钢管对灌沙和加热有什么要求？
答：对灌沙要求：砂子必须干燥、纯净，砂粒直径为1.5~2mm，灌砂时要灌满、夯实：两端必须用木塞或黏土封堵，木塞和黏土堵塞深度为1.5-2倍管径，并要开排气孔。
对加热要求(1)加热温度应控制在950-1050度
（2）加热燃料除煤外其他均可使用。
（3）加热必须均匀 （4）加热长度为弯管曲弧长加2倍管径或1.2弧长。
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44SW-160型和CW-200型转向架用空气弹簧有哪些元件组成，有什么结构特点？ 答：该两种空气弹簧由上盖、橡胶囊、下座、橡胶堆以及节流阀等元件组成。其主要结构特点：一是利用压力空气实现自行密封结构简单：二是利用橡胶堆实现弹性支承，并可显著降低空气弹簧横向刚度：三是利用可调节阻尼节流阀，可在较宽的震动频率范围内。提供适中的减振阻尼。 45G1型缓冲器的基本作用原理是什么？ 答：作用原理如下：（1）当缓冲器受到外力压缩力作用时，盒盖压缩前端螺旋弹簧的同时推动弹簧座板，挤压环簧：
（2）由于内外环簧是锥面配合，致使外簧扩张，内簧压缩，造成径向弹性变形而产生轴向位移，挤压环簧：
（3）与此同时，内、外环簧锥面间由于相对运动而产生巨大的滑动摩擦阻力。将部分冲击能量变为热能而消失：
（4）当外力除去后，各内外环簧由弹力而复原时，亦因相对运动所产生的摩擦阻力而消耗部分冲击能量。
46现用客车气动闸瓦间隙自动调整器的工作原理是什么？ 答：工作原理如下：（1）当制动缸活塞行程超过200m m时缸内压缩空气进入闸调器风筒：
（2）压缩空气推动风筒活塞杆弹簧使掣子前移并离开掣轮：
（3）缓解时调整器风筒和制动缸之压缩空气同时排除，活塞杆弹簧使活塞恢复原位并由掣子钩动掣轮转动一角度：
（4）掣轮转动时通过内螺纹使于之相配的调整螺杆作直线运动外移一段距离： （5）螺杆的移动带动十字头沿调整器体得导框移动，并使后制动缸杠杆支点改变位置而达到缩短闸瓦间隙之母的。
47ST1-600型闸瓦间隙调整器是何种结构闸调器？他的优缺点是什么？
答：ST1-600型闸调器系机械作用螺杆式筒体结构闸瓦间隙调整器。其主要优缺点为：
（1）能双向自动调整闸瓦间隙和制动缸活塞行程：
（2）动作灵活，性能稳定，密封性好，不受空气压力干扰： （3）结构复杂、外形尺寸较大、零件加工制作及拆装均不便利： （4）一旦在使用中出现故障只能拆换，不能现车检修。 48 什么是盘型制动？它有什么优缺点？
答：将制动缸直接装在转向架两端。并在轴上设置制动盘，利用杠杆使闸片压紧制动盘而实施车辆制动，故称为盘型制动，它的主要优点是： （1）结构紧凑、简化传动装置，可减轻车体自重；
（2）可采用高摩材料，提高制动力及效率，缩短制动距离。提高车辆运行速度： （3）不用闸瓦直接磨车轮踏面，可延长车轮使用使用寿命。主要缺点是：不能清除车轮踏面油污降低轮轨黏着系数，并一易引起轮踏面表面疲劳而产生剥离。 49新制客车转向架用圆柱滚动轴承选配有什么技术要求？ 答：主要技术要求如下：
（1）轴承内圈于轴颈配合过盈量：D轴以上0.043~0.075.mmC轴以0.037~0.07mm为宜：
（2）同一轴颈两轴承颈向游隙均为0.12~0.17mm且两轴承径向游隙之差不大于0.03mm：
（3）同一轴颈两轴承内圈内径之差不应大于0.015mm.且外侧轴承内圈外径应
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小于内侧轴承内圈外径，但不得超过0.03mm （4）同一轴颈量轴承外圈外径之差不应大于0.03mm （5）同一轴颈量轴承轴向游隙为0.8！1.4mm 50圆柱滚子轴承的防尘挡及轴承内圈加热装于轴颈上有什么技术要求？ 答：技术要求如下：
（1）防尘挡和轴承内圈的加热温度分别为125~150度和100~130度 （2）套装前应在防尘板座及轴颈配合面上涂一层变压器油
（3）套装前应在轴端加装引导套，套装时应确保防尘挡和轴承内圈端面密贴接触：
（4）防尘挡及轴承内圈冷却后必须用塞尺检查各接触面之间隙不大于0.03mm: （5）用感应加热器加热的防尘挡及轴承内圈必须作退磁处理剩磁强度以不吸住0.03g钢针为准。
51 为什么滚动轴承各滚动面会产生剥离？ 答：滚动轴承各滚动面产生表面玻璃最基本的原因是材料表层发生早期疲劳。其主要原因有四点：
（1）轴承材料或热处理不良：
（2）轴承在长期使用中受交变载荷作用： （3）轴承滚动面发生腐蚀或电蚀：
（4）滚动表面发生局部外伤、过载、偏载而引起接触应力增大。 52 CW-220K转向架基本结构特点有哪些？
答：本转向架采用无摇枕、无摇动台、无旁承三无结构车体与转向架间通过牵引拉杆传递拉、压力。并装有抗蛇行减振器：中央悬挂采用空气弹簧。轴箱悬挂采用转臂定位。并安装垂向减振器。基础制动采用每轴二个制动盘和防滑器。转向架主要有构架、轴箱定位，中央悬挂装置，基础制动装置及轴温报警装置。 54油压减震器做性能试验中，出现什么问题须送修？
答：各种油压减震器须做性能试验。阻尼系数值超出标准的正负15%。示功图不对称率超过10%，示功图有畸变或突变。平放24小时出现漏油，筒体变形时送修。
55抗侧滚扭杆在什么情况起作用和不起作用？
答：抗侧滚扭杆顾命思义只对车辆的侧滚运动有抵抗力，对于车辆的垂直振动、横摆运动及摇头运动是不起作用的 。一般情况，车辆运行在直线区间，抗侧滚扭杆是不起作用的，车辆运行在曲线区段，抗侧滚对其曲线平稳性也不起作用。只在侧向力即离心力和风力作用下，车辆发生侧滚时，抗侧滚扭杆才起作用。 56 SW-220K型客车轴箱定位装置有什么得点？ 答：（1）可利用弹性节点自由的选择纵向横向刚度。
（2）垂向采用轴箱顶置钢弹簧，弹簧刚度选择范围大，并且与纵向、横向几乎无关，可以单独设计。
（3）没有滑动和摩擦部分橡胶件几乎不外露延缓老化，可长期运用免维修。 （4）与其他定位方式相比，零部件少，不必进行轴距控制，因此组装分解中均不需特殊工装。
57 列车产生自然制动的原因有哪些？ 答：（1）三通阀活塞弹簧阻力过小或分配阀稳定弹簧弱，制动感度过于灵敏，列车制动管轻微漏风时便引起自燃制动。
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（2）操纵不当，使列车过量充风，引起作用过于灵敏的三通阀或分配阀产生自然制动。
（3）漏风沟堵塞。（4）列车管漏泄过限。 58 确定运用限度的基本原则有哪些？
答 确定零件的运用限度的基本原则是以该零件发生的损伤对零件的正常使用个与行车安全的影响为主要根据。一般情况下，制定零件的运用限度要考虑一下几个问题：
（1）零件本身的工作条件。 （2）零件与其他部件的配合： （3）对车辆运用的要求 （4）车辆检修及 运输经济效益。 59 什么是制动力和黏着力？
答：制动力是指制动时由制动装置产生的，阻止车辆运行的力。对于闸瓦摩擦制动来说，制动力打大小相当于闸瓦与车轮的摩擦力。
黏着力从理论上讲，相当于车轮与钢轨之间的摩擦力。但车辆在运行中连滚带滑，还带有上下震动等，情况很复杂，故与静摩擦又有区别。因此叫黏着力。 60什么叫摩擦？按摩擦副的润滑状态分为有哪几种类型的摩擦？ 答：相互接触的物体在垂直力的作用作相对的运动时，其接触面之间产生妨碍运动的阻力。这种现象称为摩擦。按摩擦副的润滑状态可分为干摩擦、边界摩擦、液体摩擦和混合摩擦四种类型。
61简述CW-200K型转向架上空气弹簧性能及安装方法。
答：空气弹簧横向变位可达110毫米。车辆通过曲线时依靠空气弹簧的水平变位实现转向功能同时又不会形成过大的回转阻力使车辆产生较大的侧向力增大轮轨磨耗。
转向架构架侧梁内部做空气弹簧附加空气室，空气弹簧下部通风口与附加空气室连接，上不进风口与车体管路连接。空气弹簧胶囊气室与附加空气室间的节流孔，对车体的垂向震动起到一定的衰减作用，因此不需加装垂向油压减震器。
安装空气弹簧时，上进风口和下部通风口得外部表面，需涂润滑脂防锈，O型圈涂润滑脂进行保护。 62试述心盘的种类及用途
答：心盘分为上心盘和下心盘两种，其用途是：（1）车体以心盘为支点，承受并传递车体重量（自重+载重）及纵向力（牵引力和冲击力）和横向力（离心力和风力等）
（2）车辆在曲线运行时，车体与转向架可绕心盘产生相对转动而使车辆能圆滑地能过曲线。
63试述滚动轴承游隙的种类和用途？其过大过小有何危害？ 答：滚动体在内外圈之间径向或轴向间隙叫游隙。游隙分为径向游隙和轴向游隙，其用途是保证滚动体自由转动和均匀地承担载荷，游隙若过小，侧滚动体转动困难，容易增加磨损引起热轴。若游隙过大，则使轴承局部负荷加大缩短其使用寿命。
64导致车辆脱轨的主要因素有哪些？ 答：（1）车轮承受的横向压力越大越易脱轨：轮缘角越小越易脱轨： （2）该车轮在全车轮中承受的载荷越小，越易脱轨。 （3）轮缘与钢轨摩擦系数越大，越易脱轨。 65由于线路状态一起的脱轨有哪些？ 答：答：（1）由于线路水平面扭曲的影响能增加轮对的侧向压力，故易引起脱轨， (2)小半径曲线外轨超高较大，车辆在低速通过时，使外侧车轮减载；高速运行
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时如外轨超高不足，内侧车轮则减载，这样都会影响轮对的稳定性：
(3)线路高低不平的程度过大或线路水平突变，均会使个别车轮产生脱空而不能承载或少承载，引起脱轨事态：
(4)道岔上的轨尖与基本轨不密贴或轨尖被轧伤，都易使轮缘爬上钢轨而发生脱轨。
66简述SW-220K转向架中央悬挂装置A2级检修范围。 答：
（1）空气弹簧胶囊老化、龟裂、破损漏气时更换：
（2）各阀如有拆卸须清除构架附加空气室内部杂物：各风管损坏或裂损跟换时必须采用不锈钢管；
（3）高度控制阀、差压阀须分解检修并进行性能实验； （4）牵引拉杆套、弹性定位套等橡胶件不得脱胶开裂；
（5）横向挡体、座裂纹时焊修或更换，横向挡橡胶裂损时更新，转向架组装时横向挡与中心销组成每侧间隙为40加减2，超过时在纵向铺助梁上架调整垫，不足时加工横向挡尾部进行调整。 67什么是车辆定距？
答：底架两心盘中心线之间的水平距离，称为车辆定距车辆定距过大过小，直接影响到车辆在轨道上运行的安全性与平稳性，车辆定距过大会增加车体的内偏移量而减少车体有效宽度并增加车体绕长，因而需相应的加强车辆设计强度，车辆定距过小则会增加车辆的点头振动，影响运行平稳性，
根据车种及车辆长度不同，车辆定距也不同，车辆长度与车辆定距的比一般取1.4:1，即车辆长度为车辆定距的1.4倍， 68为什么提高列车管减压能提高制动波速？
答：列车制动主管减压时，除了机车制动阀排风外，各三通阀、分配阀，控制阀也可以帮助列车制动主管排风，即局部减压。有了局部减压作用；列车主管减压速度就大提高，但旧阀的局部性能不及新阀，旧阀局减，在常用制动和紧急制动时，其局部减压量都进入制动缸，而且常用制动时局减只能发生一次，新阀局减在常用制动时发生两次，而且第一次局减量和紧急制动时的局减量都排向大气，这就改善局部性能，加快列车制动主管减压速度。 69什么是制动装置灵敏度，稳定性和安定性？
答：灵敏度是指主活塞的动作差，如10
3、104分配阀、120控制阀的灵敏度为不超过20KPA,即主活塞两端压差在接近20千帕时，主活塞立即移动。
稳定性是指列车制动主管在有缓慢的自然漏泄时，主活塞不应移动，漏泄量标注为40千帕，即自然漏泄每分钟为不超过40千帕制动机不发生制动作用。
安定性是指在施行减压140千帕的常用制动时，不应发生紧急制动作用。 70起复车辆时怎样用钢丝绳链条连接车辆转向架于车体？
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论述题
2引起车辆垂直振动的主要原因有哪些？ 答：（1）轨面呈波浪形的起伏。由于钢轨的轨端接缝处是线路最薄弱的区域，当车轮通过该处时，产生磨耗和变形而下沉，久之钢轨即出现残余变形。加上钢轨上在运行车轮的载荷作用下引起弹性下沉，会使整个轨面成为波浪形，引起车辆在垂直方向上随钢轨不断地进行上下谐和的起伏运动。
（2）钢轨接缝处引起的冲击力。当车轮通过钢轨接缝时，由于两轨端存在一定的间隙使得车轮踏面不能连续滚过踏面，车轮将出现跨越，产生一个冲击力，也是引起车辆垂直振动的原因。
（3）轮对的结构缺陷，轮对结构的缺陷包括轮对动平衡不好和车轮踏面擦伤，这些缺陷都能在车辆在运行中垂直振动力，引起车辆的垂直振动。
4 什么叫咬边？有何危害及如何处理？产生的原因及如何防止？ 答：（3）咬边产生的原因：焊接时使用效过大的焊接电流、电弧过长及角度不对当：一般在平焊时咬边较少出现，，在立、横、仰焊时，如电流较大，由于运条时在坡口两侧停留时间较短，在焊缝中间停留的时间长了些，使焊缝中间的铁水温度过高下坠，两侧的母材金属被电弧吹去未填满熔池所致。
5车辆落成后需要测量哪些部位？
6 什么是ECP制动系统？有何主要特征和功能？
8制动阀微控实验设备维护与安全故应注意哪些事项？
9车轴裂纹的定义是什么？
14 可能引起车钩分离的主要原因有哪些？
21塞拉门的检修须符合哪些要求
22 CW-2型转向架的转臂式轴箱定位装置有什么主要结构特点？
23 SW-160型组装顺序及要求是什么 ？
24 为什么客车用圆柱滚子轴承和轮对组装前腰进行选配呢？
25SW-160型型转向架轴箱装置在组装时有什么技术要求？
ST-600型闸调器装车后应如何在单车实验时调整制动缸活塞行程？
27在车辆上的基载荷有哪些？
29车轴受到哪些载荷？
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30 什么叫圆弹簧自由高，荷重高、绕度，静绕度、和动绕度、刚度、柔度？
31 滚动轴承发热的原因有哪些？
32 简述SW-220K转向架组装要求？
33 简述104型集成式电空制动机的技术要求 ？
34 简述104X型电空制动集成板得主要部件及作用。
35 简述密接式车钩缓冲系统的作用。
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