地铁5号线的IT情商
（实习记者 赵宏伟）精确的列车进站时间、手机信号的全面覆盖、多个系统的合力应急，地铁5号线自诞生之初就拥有了众多的优点。它的开通带来的不仅仅是老百姓出行的便捷，更加诠释了地铁行业信息化水平的迅速提高。
“感觉出行方便、快捷了很多。”
10月7日，北京地铁5号线开始试运营。家住通州梨园的牛女士，原来开车去北四环上班，现在已经改乘地铁了，牛女士说: “现在不但比过去省了油钱和过路费，而且每天还至少节约20分钟时间。”
就在开通当天，记者也早早地体验了一把。5号线的开通带来的不仅仅是出行的便捷，在5号线中乘客还可以感受到更多的新意、更多的不同之处: 在5号线中真正实现了手机漫游; 并且乘客可以清楚地知道列车进站时间。其实，在地铁5号线提供便捷、舒适出行服务的背后，更是一种科技以人为本的诠释。
那么，地铁5号线究竟应用了什么新的科技来为我们服务呢？
方便的乘客信息系统
据了解，北京地铁5号线在国内首次采用了旅客信息实时传输系统（PIS）。北京市轨道交通建设管理有限公司设备管理中心的方少轩副主任介绍说，这个系统一方面包括站台的液晶显示屏和触摸屏，另一方面包括车内的移动显示屏。
在站台悬挂的显示屏为乘客提供了本次列车时间、下次列车时间、公交线路、列车时刻、天气预报、旅客人数、首末车时间等信息的收看和查询。记者通过亲身体验了解到，在屏幕上显示的本次和下次列车时间都非常精确。那么这一点是如何做到的呢？
据北京城建设计研究总院5号线设计负责人刘书斌介绍，列车在实时运行过程中会与地铁指挥中心有实时的联系，这样指挥中心就能了解列车的速度、位置等信息，再通过计算机程序的计算就可以得到列车到站的时间，然后再将精确的信息发布到站台的液晶屏上。
记者在5号线地铁的车厢中也观察到，每节车厢都安装了8块液晶显示屏，显示一些实时信息。车厢内的显示屏可以实时播放数字电视内容，到了明年奥运会时乘客在地铁中就可以观看奥运比赛直播，不受任何影响。
那么地铁5号线是怎样克服数字电视信号从地上转入地下难题的呢？刘书斌介绍说，首先是将地面上的信号接入到地铁的指挥中心，之后再通过WLAN无线网络传输技术将信号传输到各个终端。每辆列车上安装了信号接收装备，这样就保证了信号的畅通，实现了实时转播。据了解，5号线乘客信息系统是全国第一个将WLAN无线网络传输技术应用于车辆、地面双向数据传输的乘客信息系统。
除了WLAN无线网络传输技术在地铁中得以应用，5号线的通信系统也有了很好的改观。在
1、2号线经常能碰到这样的场景，某个乘客对着手机大喊大叫。其实是手机没有信号了，声音再大也不管用。
但是在地铁5号线上再也不用为打电话而烦恼。无论是在站台停靠还是在隧道里快速运行，手机信号基本满格，完全能满足需要。北京地铁5号线全线均铺设了移动信号系统。据刘书斌工程师介绍，5号线在建设时就在站台和隧道中预留了信号接收发送器位置，能实现信号全面覆盖，在5号线坐车，乘客可以放心打电话。
“知冷知热”的空调系统
很多人都会有这样的感受: 在夏日乘坐公共交通工具时，由于人多会感到车厢内很闷热，并且空气很浑浊。但是随着“新型地铁通风空调多功能集成系统”在5号线的成功运用，今后坐地铁时可以呼吸到清爽的空气了。
5号线车厢内空调安装在顶部，冷风器是左右摇摆的，风力均匀。而热风装置安装在座椅下面，采用热敏丝发热，冬天，车厢内温度可保持在16℃以上。方少轩工程师介绍说，车内设有温度传感器，通过温度传感器可以监控车内的温度，从而自动或手动控制排风量的大小，进而调整车内温度，使之保持稳定的温度。他还介绍说，空调系统一般都会占据很大的空间，但是这套系统是集成了空调系统和通风系统，合二为一。这样就节省了地下的空间，而挖掘地下空间的成本是很大的，因此也节省了成本。
不但如此，5号线是将地铁区间隧道通风系统和车站通风、空调系统较好地集成在了一起，因此站台的空气也会保持清新。而在车内，当车内人多、空气混浊时，车内的传感器会发出信号强制启动废气排放系统，帮助车内空气的流通，从而保证车内空气清新。
同时，在发生火灾时，通风系统还可以帮助进行排烟。方少轩介绍说，在地铁内会有烟感探测器，在不同的地方发生了火灾，会有不同的应急措施。比如在站台发生了火灾就会启动站台的紧急措施，站台的排风系统就会加大排风量。同样在某个区间隧道发生火灾也是如此。这样就保证了一处失火而不影响到其他地方。
那么当发生类似火灾这样的危机时，地铁中还有什么其他设施能够帮助应急救灾吗？
多系统的合力应急
由于地铁是在一个相对封闭环境下运营的交通工具，这就意味着，如果有危机出现，人们逃生将出现困难。对此，5号线是怎样应对的呢？
方少轩介绍说，当发生火灾时首先火灾报警系统（FAS）会发出警报，也就是在地铁内的烟感探测器会发出警报。之后火灾报警系统还会释放出一些惰性气体来遏制火焰的蔓延。与此同时，旅客信息实时系统也会发出相关信息，提示乘客如何安全逃生。
除此之外，5号线中还有一套环境设备监控系统（BAS），负责监控、管理地铁内的一些设备，比如电梯、排风机、消防水泵等。有异样情况时则马上通知综合监控中心，也就是指挥中心进行统一的管理调配，比如通知列车火情信息等。
能够通知到乘客是应急方案的第一步，而紧急时刻列车车门能否快捷开启，是关系到乘客生命安全的关键。据记者了解，5号线全线加装了安全门，这也是北京第一条全线加装了安全门轨道的交通线。安全门将乘客与轨道隔离，并且列车车门与安全门严格对应，同步开启，免除了乘客安全隐患。那么这是怎么做到的呢？
方少轩介绍说，首先要保证列车停止与安全门对应。在现阶段，列车自动防护系统会扶助司机靠手动刹车来实现车门与安全门的对位，而计划明年3月地铁5号线列车会实现自动驾驶（ATD）的功能，届时列车的行驶、停止都将按照设定的程序进行，从而可以更加精确地控制列车的行驶停止。当车门与安全门对应后，列车会对安全门发出信号，此时车门与安全门才能开启。
此外，在列车上每节车厢对应的位置都设有一扇应急逃生门，在驾驶室中还配备了折叠梯，一旦发生紧急情况，司机将先拉开逃生门，然后放下梯子，乘客可以从这里逃生。同时，每个车厢中的两个摄像头，使指挥中心能够实时监控车辆行驶情况及车厢内情况。
编辑点评：
目前5号线还处于试运营阶段，所以一些服务还不够完善，比如电子地图、换乘信息还不够丰富。除此之外，从目前的反馈情况来看，一些换乘站和人流量大的车站站台空间设计偏小。据方少轩介绍说，这主要是由于没有考虑到其他地铁线路的客流量问题，而单纯以5号线的客流量来计算了。在今后的地铁建设中会借鉴这些经验。
