其铆合工艺与离合器衬片的铆合工艺基本相同，铆合后根据制动鼓的直径用专用光磨机进行光磨，光磨后的摩擦衬片应进行质量检查。
⑵.制动蹄回位弹簧检修：若回位弹簧丧失弹性或变形拉长，超过标准尺寸5％时应更换。
3.制动底板检修：
⑴.当制动底板表面翘曲度超过0.60 mm时应校正。
⑵.有裂纹处应焊修。
⑶.螺栓孔磨损超过0.80 mm时，可镶套或焊补后重新钻孔修复。底板销孔修复后与支承销配合间隙应符合规定。
4.制动凸轮轴的检修：与发动机相同。
（二）鼓式车轮制动器的装配与调整：
1.鼓式车轮制动器的装配：
装配前，将各个零件清洗干净，并在运动零件摩擦表面上涂上一层锂基润滑脂，装配支承销时，应使其偏心部位朝内靠近，此时两支承销外端面上标记也应朝内相对。制动鼓和摩擦衬片应用砂布光磨表面，保持清洁，不能沾油污。
2.鼓式车轮制动器的调整：（全面调整法）
⑴.先调整轮毂轴承预紧度，将调整螺母拧紧后，退1/8－1/4圈。
⑵.松开两支承销的固定螺母，转动支承销使支承销外端的标记相对。
⑶.取下调整臂的防尘罩，将锁止套推进，用扳手转动螺杆轴，使制动蹄片完全贴近制动鼓。
⑷.在调整好的位置上，拧紧制动蹄支承销的固定螺母。
⑸.用扳手拧松调整臂蜗杆轴1/2－1/3圈（3－4响），使制动鼓与制动蹄之间的间隙符合规定。（东风EQ1090E：凸轮端为0.40－0.55 mm，支承销端为0.25 mm－0.40 mm）
若间隙不符合要求，继续调整调整螺杆，直至合适为止。 三.盘式车轮制动器的修理：
（一）主要零件的检修：
1.制动盘的检修：P214－表20－3 制动盘有变形、破裂、磨损呈台阶状或表面拉槽深度超过0.50 mm
时，应更换新件或用平面磨床处理后继续使用。
2.摩擦衬片的检修：
摩擦衬片磨损后，当其厚度减薄极限（或磨损至报警灯发亮）时，应更换新摩擦衬片。
（二）盘式车轮制动器的装配：
安装时，要保护制动钳（制动块）的防尘罩，制动盘和摩擦衬片不能沾有油污。制动钳拧紧力矩为34－47 N.m。安装完后，应用力将制动踏板踩到底数次，以便制动摩擦衬片能正确就位。
小结：学完后，使学生掌握车轮制动器的修理、装配和调整，逐步提高学生的操作技能和分析能力。
作业：P229－
2、3
§20――2 气压制动系的维修
（
一、二级维护的项目）――学生自学 一.空气压缩机的检修：（参照发动机曲柄连杆机构的修理技术修理）
1.空气压缩机装配后的试验：
⑴.低速试验：试验转速为600 r/min，不装缸盖，供油压力应≮147－196 kPa，检查有无渗漏、异响和过热。
⑵.高速磨合试验：试验转速为1200 r/min，不装缸盖，供油压力应为196－294 kPa，此时活塞顶部不应有积油现象。
⑶.充气效率试验：试验时，装上缸盖，其规范如下：
东风EQ1090E：试验时转速为1200 r/min，储气筒容积为42 L，储气筒压力为784 kPa，需要时间15 min。
⑷.回油量试验：试验转速为1200 r/min，在2 min内回油量不应超过140 mL。
二.储气筒与附件的检修：
1.储气筒耐压试验：在1274－1470 kPa水压下，应无明显的变形、局部凸起和渗漏，否则应更换。
2.单向阀修理：装于各储气筒的出口处，用于防止压缩空气倒流。
故障：储气筒压力上升较慢、停车后气压下降较快、空气压缩机的皮带经常停转。
原因：单向阀阀片发卡、破损或密封不严所致。
排除：单向阀解体清洗，检查阀门和阀座的密封性――若有锈蚀或损坏应换新件。
3.安全阀修理：装在湿储气筒的后端。当调压阀出现故障，空气压缩机不能卸荷时，安全阀对湿气筒减压。
用肥皂水检查其密封性，当排气阀出现气泡时，说明安全阀密封不严，应拆开清洗、检查阀门与阀座的磨损情况，必要时应更换新件。
4.放水阀修理：装于每只储气筒的最低处，应密封严密。 日常维护：每天停车后，应及时放掉储气筒各腔的油与水，以免结冰或锈蚀。
三.气制动阀的检修：
（一）制动阀零件的检修：
1.壳体破裂或变形严重，需更换，上、下体接触平面不平应修整。
2.在弹簧试验台上测试平衡弹簧的刚度，标准值为216 N/mm。若弹性不足，长度变短或变形时，应换新件。
3.检查制动阀各个阀门的密封性，如有轻微沟槽，可用砂布打磨平整，严重时应更换新件。
4.制动阀大修时，必须全部更换密封圈、橡胶膜片和阀门。
5.装配时涂上一层二硫化钼锂基润滑脂，要特别注意，不能将润滑脂堵塞进气阀工作表面的Φ1.2小孔。
6.将制动阀装上试验台或汽车上进行调整。
（二）制动阀的调整：
1.空行程（排气间隙）的调整：
拆下前、后腔柱塞总成，用深度游标卡尺分别测量排气间隙，均应为1.500.30。调整时，可拧动拉臂上的调整螺钉，拧进螺钉时空行程减小，拧出时增大，调好后，拧紧锁紧螺母，装上柱塞总成。
2.最大制动输出压力的调整：
最大制动输出压力的调整须在储气筒空气压力达687－726 kPa时进行。
将制动踏板踩到底，同时拧动上体上的调整螺钉，当制动输出气压为539－647 kPa时，调整螺钉应当正好与拉臂上的限位块接触。放松制动踏板，待制动阀排气后，再重新踩到底，制动输出气压仍为此数值后，即可拧紧锁紧螺母。否则，仍需重新调整，直至合格。
3.两腔随动气压差的调整：是在完成空行程的调整和最大制动输出气压的调整后进行的。
制动时，为使前后车轮制动协调，要使制动阀的后腔（接前桥制动气室）的输出气压比前腔（接后腔制动气室）低20－30 kPa。
调整前，需在前腔和后腔的输出管路中分别接入量程相同的两个气压表（如在车上调整，前腔的输出气压可观察仪表板上的气压表）
调整时，拆下后腔的塑料罩，拧松锁紧螺母，踩下制动踏板到任
一位置，旋动调整螺栓，拧紧时，后腔输出压力就降低，拧出时则升高，当后腔输出低于前腔20－30 kPa时，预紧锁紧螺母。松开踏板，待排气后再踩一脚，当两腔气压差仍保持30－30 kPa后，再拧紧锁紧螺母，装好防尘罩。 四.制动气室的检修：
1.制动气室膜片应无裂纹、老化。
2.当用1 MPa的气压作试验时，不得有漏气现象。
3.在同一车桥的左右制动室，不许装用不同厂牌、不同质量的制动膜片。 4.按使用说明书要求的周期更换，一般的更换周期为60000 km或一年。 五.气压调节阀的调整：拧进调整螺钉储气筒的压力增高，反之拧出调整螺钉，压力降低。
六.对制动系统的总体要求：
1.东风1090型汽车：
在储气筒内的气压达到590 kPa后，将发动机熄火2h后，压力的下将值≯98 kPa。
储气筒的压力为590 kPa时，制动踏板踩到底，待气压稳定后保持5 min，气压下降≯50 kPa。
小结：学完后，使学生提高气压制动系主要总成的检修和调整的技能。
作业：P229――
4、
5、
6、7
§20――3 液压制动系的维修
一.液压制动系的维护：
1.管路的检查：接头、连接处、管夹和软管等是否出现问题，进行维修。 2.制动系统排气作业：
如对制动系统作过修理或诊断制动系统有空气就要进行排气，其方法如下：
⑴.将制动液灌的制动液加满。
⑵.将塑料软管接到车轮制动轮缸的排气塞上，另一端插到半满的制动液瓶内。
⑶.排气：排气需两人操作，一人在车上将制动踏板连续踩几下至踏板升高后，踏住踏板不放。另一人将轮缸的排气螺钉旋松1/2－3/4圈进行排气，直到排出的制动液中无气泡为止，最后拧紧排气螺钉。对每一车轮管路都要进行排气处理，各轮排气一般应从靠近主缸最远的轮缸开始，有远到近地进行。
3.制动踏板的调整：
⑴.制动踏板自由高度的调整：测量标准为去除驾驶室内地毯等覆盖物后的车厢底板。
调整：拆下制动灯导线，拧松制动灯开关螺母，视调整要求将制动灯开关旋进或旋出。用直尺测量踏板高度，直至调整至标准值为止。锁紧制动灯螺母。并检查制动灯开关与踏板的接触情况。P222－图20－15所示。
⑵.制动踏板自由行程的调整：
①.在发动机不工作时，反复踩制动踏板多次，直到踏板剩余高度不变为止。目的在于将真空助力器内的残余真空释放。
②.用手轻推踏板，直至感到有阻力为止――此位置与踏板自由高度之差为踏板自由行程。 调整：如超过规定，可拧松推杆的锁母，转动推杆调整至符合规定为止。拧紧螺母，复查自由高度是否正确，检查制动灯是否能正常工作。
⑶.制动踏板剩余高度的检查：
①.用掩木塞在前后轮下，松开驻车制动器，起动发动机运转2 min。
②.用490 N的力踩下制动踏板，测量此时踏板至地板之间的距离，即为踏板的剩余高度。
调整：若低于标准值，说明制动器间隙过大，应按车轮制动器有关内容进行蹄鼓间隙的调整。
二.液压制动系的修理：
1.制动主缸和轮缸的检修：先在制动液中清洗所拆下的零件。
⑴.检查活塞与缸筒之间的间隙，如间隙超过0.13 mm时，应更换主缸。
⑵.缸壁上有明显的划痕，则应换主缸。
⑶.主缸回位弹簧损伤，变形或弹性下降时应更换。
⑷.检查阀门、弹簧、垫圈是否完好，若损坏必须更换。
⑸.皮碗和皮圈维修时一律全部换新。
⑹.防尘罩如有老化、裂纹、密封不良等现象应更换。
2.制动主缸和轮缸的装配：
⑴.认真清洗缸体，尤其是主缸的补偿孔和回油孔一定要保持畅通。
⑵.装配时，在缸筒内表面及活塞总成涂一层干净的制动液。安装活塞时，不得用任何工具，以免划伤缸筒。
⑶.装配后用推杆推动活塞多次，检查活塞能否灵活回位。 三.真空助力器的检修：
1.真空助力器主要零件的检修；
⑴.真空助力器壳体如有变形或裂纹时应更换。
⑵.活塞和膜片若有磨损或老化时应更换。
⑶.膜片回位弹簧若有变形、损伤或弹性下降时应更换。
⑷.推杆有变形应校正或更换。
2.制动助力器的功能检查：
⑴.气密封的简单检查：起动发动机，运转1－2 min后关闭发动机，以通常的制动踏板力踩制动踏板若干次，踏板高度应一次比一次逐渐提高，每次踏板间隔时间为5 s以上。
⑵.负荷气密封检查：起动发动机1－2 min以后，踩下制动踏板，
在保持踏板力不变的条件下关闭发动机，在30 s内踏板高度应无变化。
⑶.功能检查：发动机不工作，以相同的踏板力踩下踏板几次，确认踏板无异常变化时，踩住制动踏板不放，起动发动机，此时踏板应稍许向前移动。
小结：掌握液压制动系的维修和调整，提高基本的操作技能。
作业：P229――8
§20――4 驻车制动器的维修
一.驻车制动器的维护：
1.一级维护：检查各支架螺栓、螺母的紧固是否可靠。
2.二级维护：除进行上述作业外，调整驻车制动器的间隙。如调整无效，应拆检摩擦片，必要时更换。 二.驻车制动器的检修：
（一）盘式驻车制动器的检修：
1.主要零件的检修：
⑴.制动盘的检修：
①.制动盘若有裂纹，应更换。
②.磨损拉槽深超过0.50 mm时，应在磨床上进行光磨，光磨后制动盘的厚度≮规定值。
⑵.制动蹄与蹄臂的检修：制动蹄衬片上铆钉头深度
⑶.蹄臂拉杆及扇形齿检修：蹄臂拉杆变形应校正；拉杆螺纹损坏2牙以上，应更换或修复。扇形齿板及锁扣磨损打滑时，应更换或修复。
2.盘式驻车制动器的调整：
⑴.先不装转动杆3与拉杆臂4之间的连接销。
⑵.在摩擦衬片与制动盘之间分别插入0.60 mm的塞尺，调整拉杆11后端的调整螺母，当拉动塞尺感觉有阻力时停止，再将锁紧螺母拧紧。
⑶.调整支架上的两个调整螺钉6，使两衬片与制动盘平面平行。
⑷.调整转动杆3长度，使其销孔与拉杆臂孔4重合，装上连接销。 ⑸.制动效能检查：拉动手制动杆至全行程的1/2－2/3（相当锁扣在齿板上移动3－5个齿）使，蹄片应完全压紧制动盘；拉紧驻车制动装置制动杆，二档不能起步。放松操作杆后，制动盘自由转动。
（二）鼓式驻车制动器的检修：
1.主要零件的检修：
⑴.制动鼓的检修：
①.制动鼓的工作表面磨损或拉槽深度超过0.50 mm时，可进行镗削加工。
②.制动鼓有裂纹应更换。
⑵.摩擦衬片及制动蹄检修：
①.摩擦衬片若有破损，铆钉松动，严重磨损，铆钉头深度
②.制动蹄有裂纹应焊修。
⑶.拉杆及扇形齿检修：检修方法同盘式驻车制动器。
2.鼓式驻车制动器的调整：
⑴.先不把拉杆与摇臂连接。
⑵.松开蹄片轴锁紧螺母，调整支承销，使得用力转动摇臂（≯29.4 N）张开凸轮时，两蹄片的摩擦片的中部与制动鼓接触，然后固定支承销，拧紧锁紧螺母。
⑶.制动器调整后，把拉杆与摇臂连接起来。放松手操纵杆时，摩擦衬片与制动鼓之间应有0.20－0.40 mm的间隙。
⑷.操纵装置调整：鼓式驻车制动装置一般应有五响的自由行程，第三响有制动感觉，第五响应能产生最大制动力，如果自由行程过大，可拧进拉杆上的调整螺母6，反之，则拧出调整螺母。调整后，若自由行程仍然过大，难以调整，可从凸轮轴上拆下摇臂，逆时针方向错一个或数个键齿装回后，再调整，直至合适为止。
⑸.制动效能检验：与盘式驻车制动器相同。
小结：掌握盘式、鼓式驻车制动器的维修、检验和调整项目，为以后提高基本操作技能打下基础。
作业：P229――9
第二十一章 汽车车架与悬架的维修
教学目的：本章系统地介绍车架、悬架的维修，使学生掌握车架、悬架主要零件的基本操作技能，为以后的进一步提高技能奠定基础。
教学难点：车架的变形、裂纹的检修。 教学重点：车架的维护和悬架的检修。 教学内容： 复习旧课：（提问）－鼓式制动器、盘式制动器检修的区别？
鼓式制动器、盘式制动器的调整？ 以前学过的传动系、转向系、制动系都装在哪里？
引出：车架――底盘的第四系
§21――1 车架与悬架技数状况的变化
一.车架受力情况和悬架的影响：
1.车架受力情况：
⑴.静载荷：来自车架以上重量，包括自重。
⑵.动载荷：路面上冲击振动造成的。
⑶.其它载荷：
①.牵引力、制动力。
②.加、减速时法向载荷的变化。
③.转弯时离心力。
④.侧向力。
⑤.各总成传给它的力。
2.悬架的影响：
⑴.减震性↓，货物损伤。
⑵.操纵性、制动性↓，安全性↓。 二.车架的耗损：
1.车架弯曲和裂纹、断裂：最大弯矩在驾驶室和车厢结合处。 2.车架扭转和歪斜：路不平时，受单边力和离心力。 3.剪切：前后钢板弹簧支架处剪力最大。 4.车架最容易出现损坏的几个部位：
①.车架前部纵梁：扭转刚度小。
②.车架高度变化区：冲压造成应力集中。
③.车厢与驾驶室之间的纵梁：弯矩最大。
④.钢板弹簧支架处：剪力最大。
⑤.副钢板弹簧支架处：载荷偏后时，弯矩和剪力均最大。 三.悬架的耗损：
（一）非独立悬架的耗损与维护：
1.钢板弹簧的耗损与维护：
⑴.耗损：
①.断片：卷耳过渡处应力集中；热处理质量不当；中心螺拴或“U”型固定螺拴紧固力矩不当；簧片间不涂抹石墨润滑脂，否则摩擦温度↑。
②.弹力衰退：
⑵.日常维护：紧固“U”紧固螺栓，按时向钢板弹簧销加注润滑脂。
⑶.二级维护：拆检钢板弹簧，并向簧片间涂抹石墨润滑脂；禁止加簧片。
2.减震器的耗损与维护：
⑴.耗损：缺减震油和减震器失效。 ⑵.维护：行车中可用手摸减震器外壳，如果不发热说明减震器失效。
（二）独立悬架的耗损与维护：
1.耗损：
①.转向接及其支撑、定位杆系的铰销磨损。
②.杆系变形、裂纹。
③.弹力衰退、断裂。
④.减震器失效。
⑤.橡胶消音垫损坏。
⑥.润滑不良。
2.维护：加注润滑脂；检视裂纹、断裂是否有；检视橡胶消音垫损坏情况；各零件配合间隙。
小结：使学生了解车架、悬架的基本耗损情况，为以后学习车架、悬架的修理打下基础。
作业：P237――1
§21――2 边梁式车架的检修
一.车架的检测：车架在检测前，要进行清洗、除锈、除漆处理，暴露金属光泽，便于检测。
1.车架宽度的检测：用直尺或专用卡尺测量车架的宽度，实际尺寸不得超过基本尺寸±3 mm。 如图3――148（a）
2.车架纵梁直线度和垂直度的检测： 如图3――148（b）、（c）
⑴.用1 m长的直尺对纵梁进行靠合检测，在任意1000 mm长度上，直线度误差≯3 mm。在纵梁侧面宽度上直线度误差≯0.30 mm。
⑵.用拉线法检测：在全长上的直线度误差≯ 1/1000（EQ1090E为5 mm）。 ⑶.用直角尺检测：纵梁侧面对上平面的垂直度误差≯1/100（EQ1090E为2 mm）。车架各主要横梁对纵梁的垂直度误差≯2/1000（EQ1090E为1.5 mm）。
3.钢板弹簧支架销孔中心距及对角线的检测：
钢板弹簧支架销孔中心距及对角线应采用分段拉线的检查方法进行检测。 P232－图21－
3、4 ⑴.Ⅱ段两侧纵梁的钢板弹簧支架销孔中心矩相差。Ⅰ、Ⅲ段均≯2 mm。 ⑵.各段对角线长度差≯5 mm。
⑶.各对角线的交叉点对车架中心线偏差≯2 mm。 4.左右钢板弹簧支架销孔同轴度检测：将两支定位心棒分别装入两侧相对的钢板弹簧支架销孔中，用直尺检测两支心棒的同轴度≯2 mm。
5.车架裂纹的检测：可用直观法检测或敲击法进行，在任何部位均不能有裂纹存在。
6.车架铆接质量的检验：可用手锤敲击铆钉，听其响声判断。车架铆接不位的铆钉不允许有松动及断裂现象。 二.车架的修理：
1.车架变形的修理：
⑴.车架变形不大：可用移动式液压机械或专用工具在铆合状态下进行冷压校正。
⑵.车架变形较大：则应将车架拆散，分别对纵梁、横梁进行校正，然后重新铆合。
⑶.车架严重变形，应拆散并将车架变形部位加热至暗红色（不超过700℃），然后热校铆合。热校后应在空气中缓慢冷却。热校后车架强度会降低。
