推荐第1篇：汽车修理
一、太可怕了有车的没车的，谁看了都得一身汗！！[流汗]
1、2008年3月18日，在南京市一家4s修车店当高级修理工的张宇清接到一个电话：他12岁的外甥女在跟同学一家驾车外出春游时出了车祸。张字清心里一紧，马上赶过去。外甥女虽然命保住了，但可能留下终身残疾。他一眼看出，事故车一定是在维修时被人做了手脚，不禁呆住了……
今年29岁的张宇清是南京市下关区人，10年前，他高中毕业后，到南京市一家民办小汽车修理学校学习。
由于他努力钻研，修车技术提高很快。两年后，只要仔细听听发动机的声音，他就能大概判断出汽车故障出在什么地方。
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然而，一些老师傅对张宇清说：“搞汽修这一行，技术当然重要，但对其中的„门道‟更不能不了解。”张字清虚心地向他们请教什么是“门道”，师傅们说：“这种事情只可意会，不可言传。时间长了，你自然就知道了。”
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2005年夏，当时他在一家维修店当学徒，一天，一辆马自达6因电脑故障前来维修，师傅正好不在，张字清就上前帮车主检查。
通过检查，张宇清发现汽车没有大毛病，只是电脑进水了，用电吹风吹干就行了。然而，正当他拿着电吹风准备吹的时候，老板把他叫到一边说：“你这是干什么?都像你这样修车，大家喝西北风啊?想办法让他进行„套餐维修‟，找个理由把电脑换掉!”“玩得起好车的人都有钱，不宰他们宰谁?按我说的做！”
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张宇清这才明白师傅们说的话，只好学着师傅们的样子对车主说，因为车子保养不当，很多零部件都到了更新期，最好按照“套餐维修”全面修理。当时车主还有点犹豫，老板走上前来，递给车主一支香烟说：“车子可不是开玩笑的事情，你坐到驾驶位上就把身家性命交给了它，千万不能将就。你这车很多零部件如果不及时更新，路上随时都可能出问题。”听了老板的话，车主才表态说：“既然这样，那就„套餐‟吧。结果，那辆车按套餐维修规定，把很多根本不需要更新的东西都更新了，光是更新那台电脑，车主就多花了4000元。这下子，本来20元就能解决的问题，车主花了7000多元。
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让张宇清有些气恼的是，事后，车主不光没觉得老板宰了他，反倒感激老板做事认真负责。张宇清心想，这些有钱人真是欠宰!不过，仅这次维修，他就拿了1000多元的提成。此后，他也学会了宰客，凡车主来修车，他总是找各种理由要求车主尽量多更换零部件。
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2006年初，通过考试，张宇清获得了民企小汽车维修三级技师职称，成了“师傅”级的高级技工，张宇清的师傅姓许，他劝张字清说：“你也太死心眼了。像你这样下去，收入太少不说，时间长了，来源：官方微信：swdtbao老板也会炒你的鱿鱼，因为你没帮老板赚到钱。不过，凭你现在的技术，只要你好好跟我学，收入一定会跟我一样多。
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就在这时，有一辆大半新的本田雅阁来调整点火时间。许师傅向张宇清使了个眼色，那意思是“看我的”。调整点火是技术含量非常高的活儿，许师傅当着车主和张宇清的面仔细为汽车调整了点火时间，车主试了试．非常满意。许师傅说：“我们这里专门修理汽车疑难杂症，以后有什么修不好的，别忘了来照顾我们的生意。找我就行，我姓许。”说着，还递给
车主一张名片。调整点火时间工时收费80元，张宇清觉得许师傅并没有宰车主。许师傅点燃一支香烟得意地说：“别急，过几天你就知道了。”
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果然，三天后，那位本田雅阁车主又来了。他径直找到许师傅说：“不知为什么，上次调整了点火时间后，我的车还是没劲。跑了几家修理店都找不到原因，所以又找你来了。”许师傅不紧不慢地问：“是不是我点火时间没调好?”车主忙说不是。于是许师傅开始仔细检查起汽车的发动机，然后说：“你这车前期保养很不到位，发动机磨损严重，肯定无力。要想彻底治好毛病，最好是换发动机。当车主听说换发动机需要好几万元时，有些犹豫。许师傅说：“这样吧，我帮你仔细修一下，但发动机缸头必须换，否则谁也没办法。”换缸头也要花近两万元，车主还是答应了。汽车换了缸头，毛病果然好了。当然，许师傅也从这笔生意上拿了将近4000元的提成。
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可是，许师傅好像没做什么手脚啊!许师傅说：“被你看出来，那还是我的绝招吗?想知道晚上就请我喝两杯。”当天晚上，张宇清请许师傅喝酒。在酒桌上，张宇清终于搞明白了。
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原来，车主第一次来调整点火时间时，许师傅悄悄地在汽车发动机的空气格里塞了一小团棉纱，这样一来，发动机的通气渠道被堵住，汽车当然乏力。而这种秘密只有许师傅自己清楚，在别的地方根本检查不出来，所以车主很快成了他的回头客。许师傅说：“那个换下来的缸头一点毛病也没有，以后把它换给别的车，我又能赚好几千。”
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张宇清心想：修车的门道真的太深了，怪不得许师傅每个月都有两万多元的收入!于是他试着用自己知道的几种方法宰了几位车主，千方百计让车主多花钱，对方一点也不知情，甚至还大夸自己修车技术***。这样，张宇清也第一次拿到了15000多元工资加提成。.
起初，他没敢在那些关乎行车安全的事情上做手脚，只是玩一些让车主做冤大头、可以多赚点钱的“猫腻”。但几次做下来，他见什么问题也没出，胆子越来越大，不管车上的东西是否需要更换，他都千方百计劝车主换。如果车主犹豫，他就把后果说得很严重，大多数车主也就同意了。
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2007年的一天，在向一位车主推销新型刹车片时，车主坚决不愿意换，还说张宇清想宰他。张字清有些生气地想：真不识好歹了，自己并没有狠宰他，也戴上了宰客的帽子，看来不宰白不宰。他想起从许师傅那里学到的另一种宰客方法，于是往车子的刹车油里放了一些酒精。这样一来，用不了多久，汽车变速箱齿轮就会受损严重，由于酒精可以稀释刹车油，又能挥发，所以谁也发现不了。
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果然，一周后，那辆车就出了问题。张宇清发现，自己在刹车油里加了酒精，刹车油失去了润滑作用，整个变速箱都被磨坏了，如果在高速路上高速行驶，很难说不出大问题。
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这都是自己做手脚造成的啊，万一出事故闹出人命，自己就是犯罪啊!他强压住狂跳的心，把磨损的部位指给车主看，说：“都是你养车经验不足，又不听我们劝，还说我想宰你。这下可好，整个变速箱都得换了。”结果车主再三认错，表示以后一定听张宇清的。那次，张
字清一下子就拿了4000多元提成，车主还跟他建立一种“信任”的关系，从此完全掉入陷阱中。不过，从那以后，张宇清再也没敢往刹车油里加酒精了。
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2007年10月的一天，张宇清在偷换车主的零件时，不小心穿了帮，只得跳槽去一家4s店当师傅。在4s店，他又学会了新的宰客方法。
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很多车主都认为4s店的技术力量好，配件质量也有保障，虽然收费较高，但玩车嘛，首先得放心。他们根本就不知道，其实在有些4s店修车，比在一些小店修车还不安全。在4s店工作的师傅。的确有一定技术，但正因为如此，如果他们做了手脚你也不会知道。.
张宇清很快就发现，4s店有个“潜规则”，
就是当维修人员对病车的毛病判断不确定的时候，可以把别的车上的好零件装到“病车”上来证实自己的判断，经常事后根本就不把零件换回去，
一是图省事，二是防止做二次手脚被发现。这样一来，可能一台只用了1年的功能完好的发动机，进厂维修或保养出来后，却变“老”了好几岁。
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2007年11月的一天，张宇清把一辆奥迪A6车的启动器拆下换到另一辆车上，后来被细心的车主发现了。车主当即跟店里发生争执，事后还向有关部门投诉了修车店。张宇清只说是自己忘了换回来，所以事情后来还是不了了之。
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张宇清最喜欢修理事故车。如果遇到事故车．他经常把所有的旧件甚至残次件都一口气换上去，把比较新的部件拿走。保险公司来人定损时，他就想办法跟定损人员搞好关系，甚至送些“好处”给对方，然后说这个不行了、那个也不行了，都得换。这样一来，新件就可以卖钱了。但事故车再怎么修，也成了一辆烂车，修理工则可以把责任全都推到事故上。
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自从张宇清学会宰客后，他平均每个月收入2万元左右，最高时一个月收入4万多元。性命攸关，迷途知返心路太长在修车行业干了几年，张宇清对这一行的“猫腻”越来越清楚了，可以说是千奇百怪，令车主防不胜防，何况很多车主根本就不会设防。比如机修工故意往机油里放白糖，因为白糖受热后会成黏糊状，却没有任何润滑作用，别人也发现不了，很快就会导致发动机“抱瓦”，不能正常工作。张宇清刚到45店工作的当天，忽然接到一个电话，是武进市一家修车店打来的，对方说他们介绍一辆车到南京去找张宇清所在的店，一个小时后就到。原来，一条公路上的修车部往往是有联系的，机修工知道放了白糖的汽车最多只能跑百儿八十公里，他们放了糖后．还会打电话告诉下一个维修部做好等那辆车的准备，大家相互介绍“生意”!
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至于用火碱代替专用的发动机清洗液剂、国产漆代替进口漆，往防冻液里放盐毁坏水箱、私开车主的车去兜风等等就更不用说了。而很多车主对这些做法虽然有所察觉，却没有真凭实据，只得自认倒霉。
真正触动张宇清的是一场车祸。
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2008年2月12日，一辆黑色帕萨特被拖到店里修理，那车的前部已经被撞得面目全非，挡风玻璃也碎了，里面的人肯定受伤不轻。张宇清仔细一看车牌，记得几天前那车才在他们
店里修过，但不是他修的。再一检查车辆，他发现刹车油的颜色不对，一定是里面放了酒精!
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终于出事了!这起车祸的真正祸首是机修工。这是在犯罪啊!但是，由于酒精可以挥发，而且谁也不会用嘴去尝刹车油，所以没有人会想到竟然有人会往刹车油里放酒精。再说，就是有人知道，现在酒精已经挥发了，也是神不知鬼不觉啊!
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3月18日上午，张宇清的外甥女跟着同学父母的丰田佳美轿车去六合区金牛湖春游，在路上因刹车失灵出了车祸，车上五个人有三人受了重伤，其中张宇清的外甥女骨盆和大腿骨折，可能留下终身残疾。姐姐得知这些，哭得死去活来，差点都要疯了。外甥女才12岁，像花一样啊!如果造成残疾，她这一辈子怎么办?
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特别是张宇清一眼看出，是因为在轿车的剥车油中加酒精才造成这起车祸时，他的心灵震撼了：这都是修理工造的孽啊!如果不说，难道任由这种犯罪行为继续下去?
这是人命关天的大事啊!
如果把这事说出去，自己以后就没法在这一行干了。
怎么办？经过几个小时的内心挣扎，张宇清再也忍不住了，他觉得就像是自己害了外甥女，不说出来良心不安。他向交警部门进行举报，并现身说法。说了很多修车内幕。 .
但如何才能防止被宰呢?
资深修车师傅建议：
车主最好学些简单的保养技术，比如自己动手换机油。保养和维修车辆时，要尽量找正规且信誉较好的店，不能怕花钱和被宰，因为相对来说，正规店要安全一些。如果车主有怀疑，应该马上换一家。不管是保养还是维修，车主最好不要离开现场。.
黑幕之下黑招多 我国修车行业“水很深”.以前有的路边维修店在机油里加白糖、润滑油里加盐还有清洗水箱加火碱等等，现在这些损招一般都不用了，除非他和你有仇。但汽修行业仍有很多黑幕.
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“这个行业水很深，希望车主们能学会游泳！”。二.、
1、旧件翻新车门、电瓶循环用
“保险杠、车门、电瓶和轮胎是比较容易来循环利用的，这已经成为很多维修店一个稳定的财源，也是业内一个„公开的秘密‟。”
相对来说，4S店和大型的汽修店对这种做法比较小心，因为这涉及声誉和事后责任的问题。
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2、偷梁换柱
拿“过夜车”做实验
有些车主将车留在汽修店让维修人员修理，过个一两天再来取。王师傅说：“对这样的„过夜车‟，很多维修人员决不会手下留情。有的会更换车上的零配件，有的拆下完好的零件，换到另一部被认为该零件有问题的车上做实验，以此检测自己的修车判断，这种修车方法甚至成为了行内„约定俗成‟的修车程序，对车的危害非常大。”“更有甚者，有人会用车主的车办私事。”
.去年12月，有一家汽修店的维修人员开着车主留下的车出去办一件私事，途中与另一辆车发生了刮擦，车门处的漆被刮去了一大块。这位维修人员马上赶回维修店找了几个关系好的同伴，忙了一晚上才将那辆车修好。第二天，车主来提车的时候竟然没有发现任何
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3、夸大其词
风扇卡了换水箱
王师傅披露说，一些路边维修店经常对车主狮子大开口，一点小小的毛病能被他们夸大很多倍，这样很多车主便被其唬住，特别是一些新手。
年前，有一个外地来济南办事的车主，刚走到英雄山路就发现水箱开锅了，直冒热气。由于在济南不认识人，他便买了两瓶矿泉水倒进去，但是没走多远又开锅了。无奈之下，他便将车开到路边的一个汽修店。一个维修人员检查一下后，严肃地对他说：“你车上的水箱坏了，需要更换一个！”这个外地车主是一个新手，便相信了维修工的话，花了300元钱换了个水箱。实际上，水箱之所以老是开锅是因为风扇被卡住了，一动手就可以修好，这个新手最终还是被这家汽修店骗走了300元钱。
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4、4S店也坑人
“免费检修”为赚钱
大部分车主都比较认可4S店的维修质量，但王师傅却称，其实4S店的汽车维修也存在着很多黑幕。例如以正品价销售假货，“免费检修”中夸大车上的一些小毛病，以拆换车上零件的方式检验自己的修车判断，让不同车的配件循环混用。“不少4S店会定期搞一些免费活动，一方面为了增加知名度和信誉度，但最终目的还是赚钱。”年前，王师傅店里就搞过一次免费检修，所谓“检修”归根结底还是一个“修”字，因为“检”是免费的。维修人员最常用的一句话是“滤清器有点脏，但是也能凑合用”。“你想想，哪个车主会让自己的爱车出问题，还不是乖乖掏钱来清洗。还是一句话，„羊毛出在羊身上‟，汽修厂不会做赔本的买卖。”.5、底盘防锈和车身封釉是近来比较时尚的汽车美容方法，但追求时尚却往往遭遇漫天要价和偷工减料。一位从事汽车美容的人士告诉记者，以车身封釉为例，有些汽车美容店为了敷衍客人，用过硬的抛磨轮和含金刚砂的粗蜡进行打磨，虽然车身马上有了亮的感觉，但由于工具和粗蜡的切削力强，容易将车漆打薄，在业内人士看来，这种低档次的操作对车主而言得不偿失，虽然获得了暂时的光亮，却伤及了在厂家喷烤的优质车漆。.
5、机油里放白糖
“汽修工往往趁车主不注意时悄悄往机油里放白糖。白糖受热成黏糊状，导致发动机„抱瓦‟，不能正常工作。毫不知情的车主会图省工时费再次返回路边店修理发动机，路边店可以趁机捞一票。”
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6、防冻液里撒盐
冬季是为发动机添加防冻液的季节，防冻液里撒了盐，车主根本看不出来。撒了盐的防冻液加进发动机水箱后，会腐蚀铝制的水箱，造成水箱损坏。不久，车主又会不明真相地来到路边店更换水箱，汽修工趁机把新水箱加价卖出。
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7、配件以次充好
路边店还存在倒件行为。修车时，汽修工用旧件、假件以次充好安装到客户车上，这是常有的事。有时，汽修工还把客户车上的新件换下来，更换为旧件，再把新件倒手高价卖出。
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8、加变速箱油时做手脚
汽修工给手动变速箱加油时会往油里加糖，糖产生热量使油的润滑作用无法发挥，使变速箱里产生打齿现象，加速变速箱磨损；给自动变速箱加油时会往油里加卤水，使变速箱里产生糊片现象，同样会加速变速箱磨损，半个月后，轻则需要更换变速箱磨片，重则需要更换变速箱。”
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9、用火碱清洗发动机
有的路边店用火碱代替专用的发动机清洗液，会加速其中塑胶垫的老化，车主还得再换塑胶垫。
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刹车系统
一般来说，刹车片和刹车盘的更换频率以2：1为宜，即每更换两次刹车片换一次刹车盘。
如果遇到ABS系统的报警器报警，这时候有可能只是周边出现小问题，比如线头开焊、虚焊、电路问题或是部件脏了，或者传感器坏了。
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底盘
减震器如果有异响，首先要检查的是压力轴承的上座，上座橡胶变形的可能性很大。只要减震器不漏油，大部分情况下不用更换。
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发动机
修理厂说的发动机大修，也许只是处理一下气门油封老化、活塞环磨损、卡死等小毛病。
推销精品也是维修厂牟取暴利的手段之一-----换三滤
我们通常把空气滤清器、燃油滤清器、机油滤清器，合称为三滤。三滤每1.5万-2万公里换一次。
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三洗
冬天天冷不易着车，很有可能只是节气门脏了。只要洗了节气门，问题大概就解决了。
推荐第2篇：汽车修理总结
通过拆车实习我收获了很多东西，了解了汽车的基本构造和基本知识，增强了团队合作精神，真正在工作中体会到了团队合作的重要性，同时也增强了积极面对和克服困难以及吃苦耐劳的能力，为以后对工作的适应打下了比较好的基础。
对于整车的拆解我们遵循着严格的流程，有着明确的分工，每个班分成三个组——主拆组、分拆组和数据登录组，这都对我们顺利的完成拆车实习起到了十分重要的作用。
在正式的拆车之前我们首先对车辆的整车姿态进行了测量，对车辆的各个姿态进行拍照。在此之后有做了些拆车之前的准备工作，例如断电、放水和放油。之后我们进入了正式的拆解环节，在现场督导的指导下整车的拆解紧张而有序的进行。首先拆的是四门两盖，由于大多数同事没有拆车的经验，所以在拆的时候都没有找到技巧导致拆的比较慢。然后开始拆保险杠和翼子板。在拆车之前我一直都认为保险杠都是用金属等强度比较到的材料制造的，但是拆车的时候发现我们拆的车的保险杠是塑料的，感觉到有些难理解，保险杠是塑料的在汽车发生交通事故的时候又怎么起到保险的作用呢?通过别人的讲解使我走出了保险杠必须是金属制造的这个误区，原来采用塑料也有其优点。乘用车上的保险杠的主要作用是在碰撞的时候可以吸收掉部分能量，从而保证车辆乘员的安全，我们这个车前保险杠后面没有吸能块，其他的两辆车有吸能块，这样其吸能效果可能会更好。此外保险杠还可以起到装饰的作用，同时还可以减轻车辆的重量，我想可能还和行人保护有关系吧。还有原来我对汽车的各个灯的名称和作用也不是很清楚，通过电器科室的陈工的讲解是我了解了汽车各个灯的名字和作用，之后我又请教了我们班的宋督导进一不加深了对车灯系统的了解，从而分清了远光灯、近光灯、位置灯、制动灯、转向灯和倒车灯。像这样的事情还有很多，我想如果要不是参加车辆的拆解实习我现在还是一个车盲，连最基本的汽车常识都不知道。再此之后我们又先后拆解了车辆的底盘部分包括离合器—变速器、前桥、后桥、前悬、后悬以及制动和转向的相关构造，之后移除了发动机。在整车的拆解之中没有去拆发动机和变速器，只是将发动机和变速器在离合器那里断开。在断开离合器之前也在书上看过离合器的构造，但是看了一段时间还是没搞明白怎么回事，在拆解离合器之后我向几个比较明白的同事请教了相关的问题，在他们的耐心解答之下我基本上搞明白了离合器的工作原理。有时候有些东西并不能通过看书来搞明白，通过观察事物和别人的讲解理解起来就相对容易很多，以后在工作做要学习的东西还有很多，在学习的过程当中必须要注意方法，利用正确的方法可以得到事半功倍的效果。
拆解的过程充分的体现了团队合作的重要，在拆解的过程当中，很多人在干不同的工作，各个工作之间要相互配合，否则就很容易出现差错。比如说如果拆的人干的太快，做记录的可能会跟不上，这样就容易记错，还会影响到后面的数据登录工作;每一步拆解之前都要进行拍照，这就要起拆解人员和拍摄人员要协调一致，同时还要做照片的记录工作还要同记录人员相配合。
由于我们过一段时间后就会调换一下工作，因此我们每个人都对不同的工作有所了解，都做过拆车的每个环节。除了拆解之外零部件的信息整理以及数据登陆工作也十分重要，而且相对来说有些枯燥，但是这两项工作却需要更加细致认真。标准件的测量相对简单一些，只要测量一些公称直径、螺纹长度、端部厚度、端部直径以及重量的一些关键信息。而一些零部件就要复杂一些，不仅要测量长、宽、高等基本的尺寸还要对其进行空位的分析，有些零部件的孔多达十几个到几十个，而且有些空的测量比较困难，这就需要细心和耐心，此外还要对其附加信息做好记录。数据登录的工作更是如此，面对大量的数据、图片和表格更加容易出现错误，因此每项工作每个环节都要大家的细致耐心，需要大家的努力和合作。
除了整车的拆解之外我还参与了凯美瑞座椅的拆解，还和我们底盘科传动组的同事一起拆解了凯旋和爱丽舍的变速器。原来以为座椅是比较简单的，但是通过参与东风李尔的工作人员拆解座椅使我认识到汽车是的座椅也并不是那么简单的，在座椅的设计过程当中要考虑到很多的问题，比如说成本、制造工艺等问题。由于自己以后从事的就是和传动相关的工作，所以在拆解两个变速器的时候更加认真和用心，弄清了很多以前不是很明白的问题，分析了它们各自的换档机构，对比了两种变速器的优劣。两个变速器虽然都产自一个公司，大体的结构也很相近，但是在细节上还是有很多的差别的。比如说二者倒档轴上的道档齿轮，虽然都是通过倒档拨叉直接来拨动的，但是凯旋的变速器可以保证该倒档齿轮在任何的时候都是和输入轴一起转动的进而保证了在挂倒档的时候三个倒档齿轮都是同步的，而爱丽舍的变速器就没有这样的结构。
学到了很多东西的同时也暴露了一些问题。在开始拆车的时候什么都比较新奇，因而还是比较有干劲的，到最后几天打白车身的时候由于工作比较不好干也比较枯燥于是就不是很积极。自己也应该反省以下，以后的工作不可能什么时候都是新的内容，如何在保持自己工作的积极性就显的十分重要，必须向那些一直积极工作的同时学习。
要感谢公司提供这么好的机会，也要感谢热心帮助过我的人，使我通过拆解实习学到了很多的东西，为以后的工作储备的一些相关的知识，此外在拆车的过程当中，还知道了在设计过程中应该注意的问题，比如说尽量减小零部件的质量，设计时要考虑到加工工艺，要用合适的工艺和材料以减小成本，尽量使设计合理便于安装和维修。拆车实习虽然只是我们工作的开始，在以后的工作之中还有更多的东西要去学习，但我们从中学习到的知识和正确的工作方法却可以带到以后的工作中去，只要我们坚持不断的学习，坚持正确的工作方法，不管以后在工作中遇到什么样的难题最终都会迎刃而解的。
推荐第3篇：汽车修理心得体会
汽车修理心得体会
作为一名汽车修理员,我深有体会的是发动机的修理，因为发送机是很特殊，是整个车辆行驶的关键,也可以说是汽车的心脏.下面我就高压泵的维修和测定轴瓦间隙的几点拙见.高压泵供油时刻的调整 BF6L913C发动机的供油提前角为28”，油泵齿轮上有3个均布的长形孔，供调整供油提前角用。发动机正时齿轮室和飞轮上无任何标志，若拆泵时不作标记，要准确把握供油时刻往往很难，若拆开正时齿轮室重对记号又很麻烦，我们采用以下办法证明是切实可行的。 发动机皮带轮外径为240mm，则提前28º所对应的弧长为(280×3.14×240)/360º=58.6mm.（l）按前述调节气门的办法找出1缸压缩上止点的准确位置，并在正时齿轮室外及皮带轮上刻好记号。 （2）再道时针摇转曲轴（从风机端看，逆发动机运转方向），使皮带轮上的记号与齿轮室所刻记号之间的弧长恰好为58mm。 （3）装上高压泵端面连接螺栓，排净低压油路和柱塞内的空气，将油门置于最大供油位置，用套筒顺时针缓慢摇转油泵轴，至1缸油面刚刚波动时停止转动。 （4）按规定扭矩装上油泵齿轮上的三个紧固螺栓。 按这种办法调整供油提前角关键在于1缸上止点的准确位置和1缸油面波动的瞬间，使用这种办法只会使互缸上止点稍超前（因为5缸进气门与4缸排气门重叠10º），从而造成供油提前角略小于28º，建议控制弧长取60－65 m。（补偿3º）。
关于测定轴瓦间隙的几点看法 曲轴配瓦是发动机修理中的关键工序，有的修理工配瓦往往采用千分尺、量缸表测量单个轴颈度量轴瓦间隙。这种办
法往往会得出错误的结论，尤其对于烧过瓦或使用了十多年的老设备。因为当轴承座孔（多缸机）的圆柱度接近0．05mm、曲轴弯曲度接近0．05mm时，弯轴对不同心的座孔的相互位置，从图2可以明显地看到，尽管单个轴颈量得的间隙在正常范围内，但每个轴颈的间隙就大不一样了。虽然修理工的手感、轴瓦的接触痕迹能对配合间隙有感性认识，但没有量化，不能作为重要的修理技术数据。 怎样才能工序合理、可靠地配瓦、准确地度量轴瓦间隙呢？我认为，在修烧过瓦的工龄很长的发动机时，应先用量缸表、千分尺测得每道轴承孔及轴颈的圆柱度（有条件的话，最好检测多缸机的座孔的偏心度大小及曲轴弯曲度大小），在保证各道轴承不发生卡滞、轴瓦背压足够的情况下配瓦（若座孔椭圆度超差太多，分界面附近轴瓦刮得太多，会造成轴瓦松动、打转而严重拉瓦）。当各轴瓦接触印痕及曲轴轻重适合（无卡滞）时，在各道轴瓦对称方向压上0．5－0．7mm的保险丝，再测量保险丝厚度，可得出各道轴承的实际配合间隙。因为轴颈最大回转半径与瓦座偏心最大、最小处的挤压，决定了保险丝厚度。显然这种办法已兼容了轴及座孔的不同心度，所以这是一种检测轴瓦间隙的最客观、最直接的办法。
这就是我对修理发动机的一点心得体会.
推荐第4篇：汽车修理合同文本
托修方(甲方):
承修方(乙方):
根据《中华人民共和国合同法》等法律,法规的规定,甲乙双方在平等,自愿,公平,诚实信用的基础上,就汽车维修事宜达成协议如下:
第一条 维修车辆
车牌号
发动机号
颜 色
车 型
vin代码/
车 架 号
行 驶
公里数
第二条 维修类别与项目
乙方应当对承修车辆进行维修前诊断检验,提出需要维修的类别和项目,填写《车辆维修前诊断检验单》(见附件1,2,3).甲方确认后在该《车辆维修前诊断检验单》上签字.
第三条 维修配件材料
1.乙方提供维修配件材料的,应当如实填写材料清单,分别标明原厂配件,副厂配件或者修复配件,明码标价,并保证质量.
2.乙方在维修中换下配件,总成等,交由甲方自行处理.
第四条 维修价格
1.甲方同意乙方按照公示的工时单价 元/工时,材料进销差价率 %进行计价.
2.结算工时定额执行标准:汽车制造企业提供 □ 市交通局制定 □.
3.维修预算费用: 元,大写: .其中:工时费 元,大写: ;材料费 元,大写: .
4.维修费用高于或低于维修预算费用的 %时,由双方协商解决,否则按照实际发生的维修费用结算.
第五条 车辆交接
乙方接收待修车辆时,甲方应当自行取走车内可移动物品.车上附件,设备等填入《车辆维修前诊断检验单》的,乙方在竣工交车前对其及承修车辆负有保管责任.
第六条 质量标准
1.质量标准执行:国家标准 □ 行业标准 □ 地方标准 □ 制造企业维修手册等有关资料的要求 □.
2.质量保证期按照下列第 项执行.
(1)按照交通部《机动车维修管理规定》第三十七条规定执行:整车或总成修理的质量保证期为车辆行驶XX0公里或者100日;二级维护的质量保证期为车辆行驶5000公里或者30日;一级维护,小修,专项修理的质量保证期为车辆行驶XX公里或者10日.
(2)按照乙方承诺(不低于交通部规定)的\"车辆行驶 公里或 日\"执行.
3.质量保证期,从维修竣工后,由甲方验收取车的当日起计算;因维修质量问题返修的,其返修的作业项目,从返修竣工后,由甲方验收取车的当日起重新计算.行驶里程和日期指标,以先达到者为准.
第七条 竣工验收
1.竣工交付日期为 年 月 日前,交付地点为 .
2.维修竣工质量检验合格的,对二级维护(含)以上的车辆,乙方应当由维修质量检验人员签发全国统一样式的机动车维修竣工出厂合格证;对二级维护以下的车辆,乙方应当发给维修合格证明(含结算清单).乙方未签发或者发给的,甲方有权拒付费用.
第八条 结算
1.车辆维修竣工后,乙方应当向甲方出具法定的结算票据,并附上海市运输管理处监制的《上海市机动车维修结算清单》,工时费和材料费应当分项列明.乙方未出具法定结算票据及结算清单的,甲方有权拒付费用.
2.付款方式:现金 □ 转账 □ 其他 □.
3.付款期限: .
第九条 违约责任
1.乙方对承修的车辆及车上附件,设备等,因保管不善造成毁损,灭失的,承担赔偿责任.
2.在质量保证期内,因维修质量原因造成车辆无法正常使用,乙方负责无偿返修,并赔偿甲方相应损失.
3.乙方逾期交付车辆的,可按每逾期一天 元或维修费用的 %向甲方支付违约金.
4.甲方逾期支付维修费用的,乙方对车辆有权留置,并可按每逾期一天 元或维修费用的 %向乙方支付违约金.
5.乙方在承修过程中,发现确需增加维修项目,增加约定维修费用或延长维修期限的,应当及时通知甲方,说明理由并征得同意,否则甲方不承担乙方擅自增加项目的维修费用或逾期支付维修费用的违约责任;甲方接到通知后 天内应当给予答复.
甲方中途需要变更或解除合同,应当及时通知乙方,若给乙方造成损失的,应当赔偿相应损失.
第十条 其它约定
1..
2..
第十一条 争议解决
因本合同而发生的争议,由双方协商解决,也可请求上海市汽车维修行业协会等组织予以调解;或按照以下第 种方式解决.
1.提交上海仲裁委员会仲裁;
2.依法向人民法院提起诉讼.
第十二条 附则
1.本合同末尽事宜按国家法律,法规和规章办理.
2.本合同及附件一式两份,甲乙双方各执一份,自双方签字或盖章之日起生效.
甲方(签章): 乙方(签章):
住 所: 住 所:
通讯地址: 通讯地址:
邮 编: 邮 编:
法定代表人: 法定代表人:
委托代理人: 经办人:
电 话: 电 话:
开户银行:
帐 号:
签约时间: 年 月 日
推荐第5篇：汽车修理工作总结
工作总结
爱岗敬业，满足用户所需，这是我的工作信念，不论何时何地，只要用户一个电话，我是随叫随到。总结汽车维修工作的所谓传统诊断，就是不用任何的检测仪器设备，对车辆故障进行人工诊断的方法。在汽车维修中最常用的直接诊断方法有“看、闻、听、问、试”。现在，中国高级轿车保有量正在大幅度增加，但不少修理厂部分维修的仪器和检测设备尚不能检测到位，给车辆故障的诊断带来很大困难，以至于造成误判。所以，依靠维修人员丰富的经验进行直接诊断还是必要的。首先，说说“问”。问，固然主要，但也并不是说通过“问”就可以完全得到正确的依据。由于驾驶员的资历、经验以及对车辆、性能的掌握处于不同层次，因此，在“问”时，要寻找关键、重要的现象进行询问，并对驾驶员的回答要能去伪存真，这就需要维修人员对车辆结构、性能有透彻的理解，对理论知识和实践经验有丰富的积累，这样才能“问”出名堂。其次，说说“闻”，通过对油液的闻，可知油液的品质及该系统的基本工作情况，通过对发动机排放系统的闻，可以感觉发动机的工作情况，从而为故障判断提供指导。最后，说说“试”，试车应该成为维修人员的基本技能。通过试车可以学到许多书本上没有的知识。如自动变速器的维修，在修竣后无负荷运转正常，有负荷时很可能挂挡后车辆不能行驶、高速熄火与换挡发闯，制动时方向发抖等，如没有切身的感觉，就会使故障的判断蒙上一层面纱，造成判断故障时的犹豫和不肯定。因此，试车可以给我们的维修工作带来灵感，加快对故障的准确判断和排除。无论是在哪里工作，我都知道要把所学的知识运用到实际中，才能不断提高专业技能 。
推荐第6篇：汽车修理合同
汽车修理合同
甲方：
乙方：
经甲、乙双方协商，甲方的车辆送到乙方修理，双方达成以下协议：
一乙方的服务承诺（责任）
1、修理质量严格按照各级维护和修理等级规定的作业范围、标准进行维护和修理，做到服务热情周到，高度重视修理质量，并设“三级检验”，即进厂检验、过程检验、出厂检验，以确保修理质量。
2、修理快捷，根据客户对用车时间的要求安排修理人员，客户急需用车，组织人员加班修理，不增收客户的修理费。
3、做到天天营业（除几个法定假日只安排值班外）。夜间安排人员值班。电话：
4、如需急救服务乙方应做到优先安排，尽可能迅速到达。
5、全年在我厂定点修理的车辆，市内急救免收急救费，只收取所更换材料的材料费。
6、全年在我厂定点修理的车辆修车时均免费洗车。
7、全年在我厂定点修理的车辆免费加气、加电水，调整怠速，底盘检查，空调检查等。
8、在我厂修理出厂的车辆，所修部位按国家及汽车维修行业管理处的规定进行保养，保养期内属我厂责任，出现质量问题由我厂承担修理费用，但未经我厂同意到其它地方修理，我厂将不负责修理费
用。
9、若因我厂提供汽车配件原因造成早期损坏（3个月内，电器产品除外），由我厂负责修理，修理费用由我厂承担。
10、健全维修登记制度。认真登记送修单位名称、车型、车号、行驶里程，维修项目，送修人及电话号码等。
11、严格按照甲方派修单所规定修理项目修理，如需增加修理项目必须经甲方管车人员同意。没有派修单的车辆甲方有权拒付汽车的修理费用。
12、我厂免费为客户代办车辆保险及车辆检审，肇事车辆的理赔，代购车船使用税、养路费等。
13、车辆在修理过程中若需更换大的总成，必须与甲方联系，提出修理建议，经甲方同意后才能更换，本着节约的原则，为甲方降低修理费用。
14、不允许乙方以任何形式送甲方送修驾驶员现金和礼品，一经发现甲方有权拒付该车修理费。
15、按照双方约定车辆修理完工后，甲方驾驶员必须签字认可，旧配件及修理清单交驾驶员带回甲方。
16、甲方如有大型会议及重大活动期间，乙方必须保证提供及时的施救和修理服务。保证甲方会议和活动用车。
17、结算修理费用时，乙方必须提供甲方派修单和乙方修理结算清单。
二 甲方应承担的责任
1、在修理过程中若发现未报修的故障，经甲方同意后修理，修理工时费，材料费等由甲方负责。
2、若属驾驶不当或日常维护跟不上造成的故障，其修理费用由甲方承担。
3、甲方修理费用于每月向乙方结算一次，每年12月20日前不论修理费用多少，请甲方向乙方结清修理费用，以便乙方年终决算。
三 本合同自签字之日，年月日起到年月日止。 本合同签章有效。
四 本合同一式两份，甲乙双方各执一份，未尽事宜双方协 商解决。
甲方：（签章）乙方：（签章）
代表人：代表人：
联系电话：联系电话：
传真：
年月日年月日
推荐第7篇：汽车修理培训
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上海博世汽车修理培训学校
院校概况
上海交通职业技术学院是经上海市人民政府批准、教育部备案的独立设置的全日制普通高等院校。学院由原上海交运、海港、民航、轨道交通等四所行业院校共同组建而成，是一所集陆、海、空、轨道交通教育为一体的，培养综合交通类专业人才的高等职业技术学院。学院本部位于呼兰路88
3、763号。
学院是上海从事高等职业教育历史最长的院校之一，以陆海空交通企业集团为依托，背靠行业，面向市场，开设了交通行业特色的专业，《汽车运用技术》专业为教育部认定的国家级示范性建设试点专业，学院是“国家技能型紧缺人才汽车运用与维修专业培养基地”，建有上海“汽车运用技术类”职业技能鉴定所。
学院具有良好的高等职业教育办学条件，建有“上海市汽车运用与维修开放实训中心，拥有国内一流的专业实习实训设备，并与上海市众多著名企业合作建立了稳定的实习基地。学院拥有一支以专业带头人和高级职称教师为骨干的专任教师队伍，和以企业资深专业人士为主体的兼职教师队伍，双师素质教师达到62.80%。
学院先后与上港集团、日本丰田、上海大众、上海通用、德国奔驰、中国民航、轨道交通等知名企业开展校企合作办学。使学院毕业生广受做最好的自己
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社会和行业企业的欢迎。学院历届毕业生就业率达到95%左右，在上海市同类职业院校中名列前茅。
上海市交通学校成立于1960年，隶属于上海交运（集团）公司，是全日制国家级重点中专学校。50年来，学校背靠行业，面向社会，形成了职前职后并举，中、高职接轨的教育体系，培养了近数万毕业生，社会培训了数万名职业技能人才，覆盖交通运输、汽车维修、汽车销售、汽车美容装潢、汽车钣金喷漆专业人才。
学校占地75亩，总建筑面积31000平方米，在校学生2400余人。学校共有专任教师113名，中高级职称85%以上，其中高级职称27人，“双师型”教师47人。学校教学设施先进，实验设备精良，拥有全市一流的汽车实训中心和汽车涂装实训中心。
上海市交通学校是全国汽车运用与维修专业紧缺人才培训基地、丰田汽车有限公司中国T-TEP样板学校、上海大众校企合作实训中心、上海通用校企合作实训中心、德国奔驰校企合作实训中心。作为上海市“星光计划”汽车类项目竞赛赛场，学校成功承办了2005和2007年“星光计划”比赛。学校被誉为“培养交通人才的摇篮，学习汽车技术的基地”。
学校还先后被评为“上海市文明单位”、“上海市职业教育先进单位”，2004年通过了2000版ISO9001质量体系转版认证。
上海博世汽车职业技术培训学校作为上海市交通学校的嘉定分校，在国家级重点院校上海交通职业技术学院、上海市交通学校的支持与领做最好的自己
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导下，专业为社会提供汽车技术培训平台，多年办学以来，一直遵循“专
一、专注、专业”汽车服务行业专业技术培训，为蓬勃发展的中国汽车行业提供更优秀的高知识高技术复合型人才。倾力打造的一所中国大型汽车技术培训学校。 汽车修理培训内容
汽车修理培训中对发动机排放控制技术的培训包括二次空气喷射、催化转化器、曲轴箱强制通风装置、汽油蒸发控制系统，主要应用是将汽车中混合气进行充分燃烧，减少硫化物、一氧化碳的产生。汽车修理培训是指对汽车维护和修理进行培训的泛称。就是培训对出现故障的汽车通过技术手段排查，找出故障原因的能力，并采取一定措施使其排除故障并恢复达到一定的性能和安全标准。汽车维修培训包括汽车机修培训 汽车电工修理培训、汽车电喷修理培训 汽车空调修理培训等等。地理位置
做最好的自己
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校址：上海市宝山区呼兰路763号
从上海火车站站乘地铁一号线至(呼兰路站)，下车向东步行5分钟即到
专业设置
学历+技能双证课程
中专（汽车运用与维修） 大专（汽车技术服务）
王牌课程、中德合作课程
德国汽车机械电子师项目 王牌高级汽车工程班 王牌高级汽车技师班
精英课程
4S汽车运用精英人才班 高级汽修与美容装潢精英班 高级汽修与钣金喷漆精英班 一年制高级汽修精英班
快修、美容装潢与钣金喷漆课程
汽车快修美容店创业班 美容装潢与钣金喷漆全能班 王牌汽车美容装潢班 王牌汽车钣金喷漆班
自选专修课程
汽车机电一体化精修班 汽车贴膜、音响双修班 汽车贴膜精修班 汽车电器音响精修班 汽车自动空调精修班 高级电喷（控）轿车精修班 高级汽车电子（脑）精修班 汽车钣金精修班 汽车喷漆精做最好的自己
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修班 二手车鉴定评估师 高级汽车电子防盗 汽车自动变速箱精修班
考证、政府补贴课程
汽车维修工专修班 汽车维修电工专修班 汽车维修工(高.中.初) 汽车钣金工(中.初) 汽车维修电工(高.中.初) 美容装潢工(中.初)
就业保障
学校在学员实习和就业方面与国内外著名的企业（3M、新奇特、永达、冠松、西上海、东昌、中进汽贸、安吉黄帽子、美车饰、驰美、宝德等）建立了长期的合作往来。学校的课程设置符合市场热点，在就业方面学生就业状况是供不应求。
个人工作方面：毕业可以直接到维修站点工作，如永达汽车销售集团、东昌汽车销售集团、西上海汽车销售集团、上海333车管家、新奇特车业服务有限公司、安吉黄帽子、美车饰、驰美、小蜜蜂等。 独立经营方面：有多年连锁经营的新奇特公司为您提供个性系列的品牌策划或共享，帮助疏通各个方面的关系，以及设备的提供，经营理念的培训，使门店能够稳定和发展。
做最好的自己
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推荐第8篇：汽车修理生产经营管理制度
生产经营管理制度
一、严格按照安全生产制度和安全操作规程，落实安全责任，搞好安全生产，确保万无一失。
二、制定切实可行、行之有效的安全防护措施，消防器材齐全有效，生产厂房、停车场地等要符合安全、环保和消防的各项要求。
三、要经常检查维修设备，做到安全文明生产，严禁违规操作，盲目蛮干。
四、做到“三面向”（面向生产、面向市场、需向顾客），“三勤快”（手勤、腿勤、嘴勤），全心全意为客户服务。
五、制定防治“三废”措施，对更换的废弃机油要按照环保部门要求，专项收集储存，及时处理，不得对环境造成污染。
六、实现计划性生产，要做到月月考核，负荷均衡可靠。
七、认真学习机动车维修管理有关法律法规，严格执行汽车维修的相关标准，接受上级主管部门督查和监管。
八、规范业务工作流程，明示业务受理程序，严格履行服务承诺和用户抱怨受理制度。
安全生产管理制度
一、做好安全生产的宣传和教育工作，经常组织职工进行安全知识的学习和培训，不断提高职工的安全意识，做到警钟长鸣，常抓不懈。
二、建立各工种和设备的安全操作规程，及时推广安全生产先进经验，提高职工的自我防护能力，定期和不定期的进行安全检查，发现和纠正各种违章行为。
三、坚持“安全第
一、预防为主”的方针，加强安全生产的组织领导，建立安全组织网络，做到组织健全、责任明确。
四、所有的设备都必须持证操作，设备的安全防护装置，不得擅自转移和拆除。严禁设备带故障或无安全保障条件下操作。
五、当生产和安全发生矛盾，生产必须服从安全，杜绝人身伤亡和重大事故发生。抓好事故及时分析处理，做好事故查处记录。
六、每月进行一次安全检查，分析生产中不安全因素，对安全的薄弱环节提出预防整改措施，把事故的苗头消灭在萌芽状态。
设备管理制度
一、专职的设备管理人员，建立设备档案、卡片和台帐，装订全市统一的设备标牌。
二、建立使用、维护、检测制度及安全操作规范。
三、应在专门工间正确安装、摆放整齐，附件和配套设施摆放有序。
四、实行专人管理和使用，并持证上岗，统一保管好工具，应严格领发归还手续，做好台收登记。
五、维修与检测设备是汽车维修过程中确保维修质量、缩短维修工期，减轻劳动强度的重要手段。根据国家标准和汽车维修业开业条件，按企业类别配备相应的维修检测设备。
六、人员应严格按操作规程，正确使用，及时维护，严格保管各种设备，做到无损坏、无锈蚀、无油污，发现故障，及时排除，如有损坏，立即报修。
七、由经过培训合格的技术人员负责操作，并做到“三好”（管好、用好、维护好）、“四会”（会使用、会维护、会检查、会排除故障）。
环境保护制度
一、学习严格遵守环境保护有关法律法规。接受环境主管部门的监督和管理。
二、向社会转嫁污染，谋取自身的经济利益。
三、保持修理车间和停车场地的整洁卫生，不得将废油、污垢、脏水倒入下水道或路旁影响环境卫生。
四、能源消耗小污染物排放量少的清洁生产工艺，对废弃物进行综合利用或无公害化处理。
五、有效措施，将噪声控制在国家规定的环境噪声排放标准之内。
六、切实可行的环境保护规章制度，落实专人负责环境保护工作，并跟踪督查，发现问题及时整改，绝不留任何后遗症。
质量管理制度
一、科学合理的修车工艺流程，严格执行维修工艺规范和操作规程，掌握技术信息，及时推广、运用新材料、新技术、新工艺，配备先进的维修设备和检测仪器。
二、执行国家、交通部和省、市有关汽车维修质量管理体制的规定、标准、工艺规范和竣工出厂技术条件。
三、定的维修类型，配备相应的汽车维修技术标准，经常进行技术学习和岗位培训，提高技术水平。
四、自检，认真填写检验表和维修记录，建立汽车维修技术质量档案。
五、受汽车维修行业管理部门对维修竣工车辆实行的质量监督检测，切实使用好《送检证》和《送检单》。
六、质量的信息反馈，定期走访用户，每月进行一次质量分析，对发生的质量问题，做到“三不放过”，找到原因，严肃处理。
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国家职业资格全国统一鉴定
维修电工技师论文
（国家职业资格二级）
论文题目: 浅谈如何保证汽车维修质量
姓 名： xxx 身份证号： xxx 准考证号： 所在省市： xxx 所在单位： xxxxxx
浅谈如何保证汽车维修质量
姓名：xxx 单位：xxxxxxxx 摘要：随着私家车保有量的不断增加，汽车在市场上的保有量越来越大，因维修质量造成车子存在隐患，或者车子维修后直接造成事故的，并不在少数。为了防止事故、客户抱怨的发生，所有维修厂都从汽车维修质量上下工夫，如何从制度管理、现场管理着手，对维修生产的每个环节进行层层把关，希望把维修合格的车辆交付到客户手中。通过这一良性循环，维修厂便可以赢得客户信任，同时可以减少因维修质量造成的损失。
关键字：维修质量、质量管理、质量保证
随着汽车在市场上的保有量越来越大，汽车售后服务在汽车行业中所占据的地位也越来越重要。目前因维修质量造成车子存在隐患，或者车子维修后产生抱怨的，甚至直接造成事故的，并不在少数。如何尽量减少此类现象发生，成了汽车公司管理层和维修行业管理部门心中一个危险的不定时的炸弹。是等着客户抱怨、事故发生还是事先杜绝不合格车辆出厂呢，答案是明显的。交通部就制定了相关质量管理制度。各地政府同样在这方面下大功夫。
汽车维修质量的达标与否直接影响公司的声誉，影响汽车品牌的知名度，服务质量的好坏同样影响公司和品牌的声誉。服务没有起点，满意没有终点。因此，汽车售后服务的质量也是有车一族经常讨论的话题。
汽车维修质量从狭义的角度看就是汽车维修后的质量、效果如何，维修结果是否达标，是否一次性修好。广义的角度看就是车子在维修后能正常安全行驶。汽车维修质量主要包括配件质量、维修技术与一次性修复率。
一、先介绍一下目前汽车维修质量有关的几个方面：
1、汽车维修资料的齐全并及时更新。
汽车生产厂家每上市一款新车，都会有相关的汽车维修资料。有电子档的，也有纸质印刷的。在以后的维修中，对查询特定车型的维修数据，掌握新车型零部件安装位置，线路特点，维修技巧等等都极其有效。目前我国汽车的种类，车型繁多，配置复杂，汽车维修企业往往难以及时获得所需的维修资料，影响汽车维修质量。每家汽车公司都有技术人员管理这些资料，制定一系列借阅、归还制度，保证维修资料齐全。
2、技术人员经验丰富、技术娴熟、符合从业规定，工作分配合理。
机动车管理条例第十八条规定机动车维修业经营有关岗位从业人员，应当按照国家和省的有关规定经过统一考试，取得从业资格证书后方可上岗。以往，在东风日产的4S店中，车间每个班组的维修人员往往比较多，维修人员技术层次、结构混乱，组内管理困难，生产效率低下，类似吃大锅饭。为了保证生产效率，促进员工工作积极性，经过多方研究，设立多个维修班组，每个班组内设组长，主修、学徒各一名，工作责任落实到个人，学徒可以维修车辆，但必须经组长或主修的严格质量检验，这样对维修质量及维修效率起了有了双重保障。
3、配件质量过关，备件对车间的备件满足率高。
交通部制定的汽车维修质量管理办法第十二条 从事机动车配件经销应当具备下列条件：
1)、有必要的技术人员和管理人员；
2)、有健全的配件采购管理、仓储管理、质量检验等管理制度； 仓库进货与出库时严格地对备件进行验货，杜绝将质量不过关的备件装配到车上，提高一次性修复率。备件资料根据生产厂家备件装车日期不同，及时更新备件资料，掌握生产厂家更改装车备件信息。而且国产化的备件成本较低，在很大程度上可以节约维修费用，必要时可以避免仓库有库存但备件人员查询备件库存时却当备件零库存处理的情况。
4、维修检测设备先进、齐全。
随着电控燃油喷射系统技术不断进步与发展， 汽车的各个部分的应用系统越来越独立，越来越细化，针对各个应用系统生产厂家都有专业的检测设备，维修技师按照检测结果进行维修，非常方便。配有先进计算机技术的汽车诊断电脑的使用对庞大的电控燃油喷射系统、车身线路找到了快速维修的突破口。对于特殊部位如内饰的拆装，需使用专用工具，可以避免损坏车辆内饰。设备不断细化运用，比如针对空调系统有荧光粉查漏仪，在不拆解空调管路的情况下，对检查管路接口或车内空调部件漏液有很大帮助。
5、对维修技师定期的系统的技术培训。
对新进员工培训及同一车系的技术学习的系统起关键作用，汽车生产厂家在新车上市之前，一般都会组织汽车维修单位的技术骨干去厂家进行技术培训、新车主要结构培训。培训人员在培训结束进行考试。技术人员将培训的结果在各自的4S店内进行转训。收集交流汽车维修行业维修质量信息，开展技术咨询和质量诊断工作；
6、对维修的车辆进行严格的检验制度。
经过自检、互检后都有一名最终质量检验员。维修检验制度因汽车品牌不同，对汽车维修的评价指标也会有所区别。汽车在运行过程中工作特性及配件的特殊性决定了这一点。
二、进厂维修的车辆必须进行汽车维护前检验。维修保养质量是否合格包含几个方面：
1、发动机仓表面是否清洁，发动机工作的5油3滤是否全部检查，发动机工作是否正常，相关附件，如水箱、电子风扇、线路等等是否完好。
2、维修完毕的车子经过洗车后，车身表面是否干净、整洁，包括钢圈及轮胎表面。
3、底盘无漏油现象。
4、车内内饰没有因维修留下的油污，车内驾驶员使用的灯光、雨刮、喇叭正常。
三、在钣金、油漆车间同样有严格的质量检验制度。
在交车前通过最终检验的质量保证，必须满足车间制定的质量标准、维修项目必须全部是完工的、车辆内外必须被清洗，而且检查的场所必须的足够光亮清洁的。
通过过程检验和最终质量检验，分析车辆维修质量不达标的可能原因：
1、钣金维修是否平整，新配件是否全部安装，安装位置间隙是否合格。
2、钣金修复的密封性，防锈，防雨水情况。
3、灯光是否合格包括，包括灯光高低。
4、油漆工艺过程正确，油漆外观检查，是否有斑点，没有针孔、流挂、砂纸痕，橘皮等等。与原车油漆没有色差。
四、在车辆维修完毕后，每道工序的责任人在维修单上签字。
对所有在过程检验与最终质量检验时发现的问题进行分析与总结，按照公司相关制度执行，以免在以后的工作中犯下同样的错误。同样的，中华人民共和国交通部为加强汽车维修行业管理，保证汽车维修质量，制定汽车维修质量管理办法。
该办法明确要求：
1、各级汽车维修行业管理部门应建立健全汽车维修质量监督检验体系，实行分级管理。建立汽车维修质量监督检测站，为汽车维修质量监督和汽车维修质量纠纷的调解或仲裁提供检测依据。汽车维修质量监督检测站必须是经当地交通主管部门会同技术监督部门认定后颁发了《检测许可证》的汽车综合性能检测站。
2、汽车维修企业必须建立健全与其维修类别相适应的质量管理机构；汽车维修个体业户应有人负责质量管理工作
3、汽车维修业户必须执行车辆出厂质量保证期制度。质量保证期内，车辆发生故障或损坏，承修业户和托修单位按规定划分责任。
为规范机动车维修业经营行为，维护机动车维修业市场秩序，保障机动车维修质量和运行安全，保护各方当事人的合法权益，根据《中华人民共和国道路运输条例》，条例内从维修质量管理、维修质量检验、维修质量保证期等等各个方面对维修检验机构、配件供应商、维修企业、个体维修业户进行了规范，从而尽最大可能保证车辆合法、安全行驶。如：第二十五条明确规定 机动车维修经营者不得擅自改装机动车，不得承修已报废的机动车，不得利用配件拼装机动车。
结束语：综上所述，汽车维修质量管理是为保证和提高汽车维修质量所进行的调查、计划、协调、控制、检验，处理及信息反馈等各项活动的总称。汽车维修质量检验是汽车维修质量管理的重要手段，是整个汽车维修质量管理体系中的重要环节，对维修车辆一律进行三级检验，严格进行汽维护前检验、过程检验、竣工检验，严格执行竣工出厂技术标准，未达标准不准出厂。
注释：（小四号宋体，单倍行距） 参考文献：（小四号宋体，单倍行距） （1） （2） （3）
推荐第10篇：汽车修理专业教学计划
汽车修理专业教学计划
（适用于招收初中毕业生，学制三年）
一、培养目标
培养学生成为德、智、体全面发展，具有中级技术理论和操作技能的汽车修理工。
1、思想政治方面
培养和提高学生热爱中国共产党，热爱社会主义，热爱祖国的政治思想觉悟和为人民服务的优良品质，是学生成为有理想、有道德、有文化、有纪律，热爱本职工作的劳动者。
2、文化知识方面
进一步提高学生的文化水平，掌握培养目标所需要的文化知识
3、技术理论方面
掌握培养目标所需的技术理论基础知识，熟知汽车维修作业范围和工艺规程，了解本专业的新技术、新工艺，新材料、并具备一定的技术革新能力，达到中级工以上的应知水平。
4、技术操作方面
使学生掌握汽车维修的基本操作技能和技巧，能独立完成汽车的维护作业及一般小修做作业，并能进行部分总成的大修作业项目，能正确使用常用的维护和检测设备，达到中级工的应会要求。
5、身体方面
具有健康的身体，使学生懂得体育的基本知识，掌握一定的技能，促进体质的正常发展。
二、课程设置与要求
1、政治
政治理论课是帮助学生提高社会主义觉悟和建立社会主义精神文明的重要课程。基本任务是向学生传授马列主义毛泽思想的基本知识和基本原理，引导学生逐步树立无产阶级世界观和人生观，提高政治理论、政治思想水平和道德水平。
2、体育
使学生进一步掌握体育的基本知识和技能，不断增强体质，培养学生遵守纪律、克服困难、朝气蓬勃、顽强刚毅的品格，促进学生德、智、体的全面发展。
3、语文
加强学生对字、词、句、篇基本知识的训练。着重提高学生对应用文（如合同、报告等）和说明文的阅读和写作能力，使学生正确应用文字，为掌握专业知识服务。作文教学课时应不少于语文课时的20%。
4、数学
通过代数、三角、立体几何和解析几何初步知识的学习，使学生理解数学的基本概念和基本定理，掌握数学公式的应用，培养学生一定的逻辑思维、分析推理和运算能力，为学习技术课和专业课打好基础。
5、机械制图
使学生掌握机械制图的基本知识、投影理论和有关国家标准，着重培养学生的识图能力，能看懂中等复杂程度的零件图和装配图，并掌握零件的测绘和绘图的基本技能，能绘制一般零件图。
6、机械基础
通过静力学、材料力学、机械传动和液压传动等基础知识的学习，使学生了解静力学的基本概念；熟悉材料变形的主要形式；能对一般机械传动系统进行简单的分析和计算；了解常用机械零件的分类、性能、用途和国家标准；熟悉常用液压、气压元件的工作原理、型号和用途，以及简单液压系统的基本回路。
7、电工与电子技术基础
使学生掌握基础的电工知识，了解晶体管、整流电路、稳压电路及闸管电路等电子技术基础知识，为在汽车上的应用打好基础。
8、汽车材料及金属加工
使学生了解汽车用金属材料及非金属材料的种类、牌号、规格、性能和使用知识，熟悉金属加工的基础知识。
9、汽车构造
使学生掌握新型国产汽车的构造及各总成部件的功用、结构和工作原理，了解现代先进汽车的结构特点和新技术的应用情况。
10、汽车电气设备
使学生掌握现代汽车电器设备的结构和工作原理，了解电子技术在汽车上应用的有关知识。
11、汽车维护与故障排除
使学生了解预防维护制度，掌握汽车维护作业内容及技术要求，并懂得汽车在特殊条件下的维护知识，能初步掌握汽车常见故障的现象、原因、诊断与排除方法，了解现代检测技术在汽车中的应用。
12、汽车修理工艺
使学生在熟悉汽车修理基础理论和修理制度，了解修理作业范围和组织形式，掌握汽车主要总成的解体、清洗、检验、修理、装配、调试等知识和工艺过程。
15、汽车维修企业管理
通过学习企业管理基本理论、质量管理、技术管理、经营管理等知识，使学生了解企业管理的基本知识，以便参与维修企业的生产经营活动，当好企业的主人。
16、计算机应用基础
通过学习，掌握计算机的基础知识和基本操作技能，并掌握一种以上汉字输入法及常用文字处理软件的方法。
17、汽车英语
讲授汽车构造、汽车说明书等有关方面的内容，使学生能识别汽车上标注的名词、车型牌号以及阅读汽车说明书的能力。
三、实习教学安排与要求
(一) 钳工教学实习
通过钳工工艺的讲授和基本技能的训练，使学生掌握锉、锯、錾、刮、铰、钻孔和攻丝等基本操作方法，并能完成简单零件的钳工加工和汽车修理中钳工作业。
(二) 汽车拆装教学实习
使学生进一步了解汽车各总成部件的名称、结构、工作原理和相互连接关系，能正确使用拆装工具和熟悉拆装操作常识，并初步掌握汽车和总成的拆装
步骤和有关部件的调整方法。
(三) 汽车维护与故障排除教学实习
通过对汽车各工位二级维护作业的练习及汽车常见故障的诊断与排除，使学生掌握汽车的维护技术及故障的诊断与排除方法；掌握常用维修机具、工具和量具及现代诊断设备的使用方法。
(四) 汽车修理教学实习
通过对汽车发动机和底盘总成的解体、清洗、检验、修理和装配调试练习，重点让学生汽车基本的修理技能，掌握工具、量具和常用检验仪具的使用方法，为参加实际生产维诊打下基础。
(五) 汽车维修生产实习
通过实际生产的维修实习，使学生能正确使用各种维修机具，正确选用汽车材料，正确执行安全操作规程和养成文明生产的习惯，掌握汽车维护技能和汽车各总成的解体、清洗、检验、修理和装配调试作业，能按技术要求进行部分总成的大修作业，并具有汽车常见故障的诊断排除能力。
四、现代汽车维修专业教学实施计划表（见附表）
第11篇：汽车修理人员个人简历
汽车修理人员的个人简历模板
您的姓名
五年以上工作经验 | 男 | 26岁（1984年6月2日）
居住地：上海
电话：139********（手机）
E-mail：www@glzy8.com
学历：中专
专业：汽车工程
学校：东辉职业技术学校
自我评价
熟悉德国宝马车系。通过5年以上的汽车维修工作，积累了丰富的检验与维修的经验，能独立完成各项维修工作。多年4S店的工作经历使我养成了良好的团队精神。
求职意向
到岗时间： 待定
工作性质： 全职
希望行业： 汽车及零配件
目标地点： 上海
期望月薪： 面议/月
目标职能： 汽车修理人员，汽车质量管理，4S店经理/维修站经理
工作经验
2008/9--至今：上海xx汽车有限公司(500人以上) [2年1个月]
所属行业：汽车及零配件
车间 汽车修理工
独立完成宝马汽车（1系、3系、5系、7系）等车型的发动机大修和汽车底盘的维修。并且利用检测仪器和多年的维修经验，能准确的判断出故障的部位。
2006 /9--2008 /8：上海xx大众[ 2年]
所属行业：汽车及零配件
车间 汽车修理人员
快速且有效的完成桑塔纳车型、帕萨特车型、polo车型、途安车型、朗逸等车型的故障。
2003 /7--2006 /5：巴士出租公司[ 2 年10个月]
所属行业：汽车及零配件
车间 汽车修理工
教育经历
1999 /9--2003 /6 东辉职业技术学校 汽车工程 中专
语言能力
英语（良好）
培训经历
2003 /8--2007 /9 xx进修学院 汽车维修 初级/中级/高级/技师培训
证书
2010 /9 机械设计制造及其自动化 优秀
2006 /12 汽车维修技师证书 优秀
第12篇：汽车修理实习报告
导语：关于汽车修理实习报告，维修实习是对学生的一次综合能力的培养和训练。在整个实习过程中充分调动学生的主观能动性，深入细致地认真观察、实践，使自己的动手能力得到提高。下面由小编为您整理出的相关内容，一起来看看吧。
一、实习目的
1、熟悉汽车修理环境、修理工具。为将来工作打下基矗
2、通过现场维修实习和企业员工的交流指导，理论联系实际，把所学的理论知识加以印证、深化、巩固和充实，培养分析、解决工程实际问题的能力，为后继专业知识的学习、课程设计和毕业设计打下坚实的基矗。
3、维修实习是对学生的一次综合能力的培养和训练。在整个实习过程中充分调动学生的主观能动性，深入细致地认真观察、实践，使自己的动手能力得到提高。
二、实习内容：
这家公司不但拥有一批高素质、高技能的汽车维修技术人员，而且从国内、外购进一批先进的汽车维修检测设备。例如：电脑检测分析仪、喷油清洗分析仪、四轮定位仪、ATF自动循环清洗等等。使得该厂软、硬件兼备且完善。
拥有完善的维修服务流程，流程如下：
1、汽车保养
汽车保养是很重要的，买的一辆新车，首先要懂得如何保养。汽车保养需要做的几项工作：
清洁汽车外表，检查门窗玻璃、刮水器、室内镜、后视镜、门锁与升降器手摇柄是否齐全有效。检查散热器的水量、曲轴箱内的机油量、油箱内的燃油储量、蓄电池内的电解液液面高度是否符合要求。检查喇叭、灯光是否齐全、有效，安装是否牢固。检查转向机构各连接部位是否松旷，安装是否牢固。检查轮胎气压是否充足，并清除胎间及胎纹间杂物。检查转向盘的游动间隙是否符合标准;轮毂轴承、转向节主销是否松动。检查离合器和制动踏板的自由行程是否符合规定。
检查轮胎螺母、半轴螺栓是否牢固可靠。起动发动机后，察看仪表工作是否正常，倾听发动机有无异响。检查车辆有无漏水、漏油、漏气、漏电等“四漏”现象。检查拖挂装置工作是否可靠。
机油的作用主要是对发动机进行润滑、冷却、密封、清洁、防锈、防腐若没有机油，汽车的心脏就不能正常运转。使用矿物油，一般五千公里换一次机油。正确的换油标准是以“引擎运转时间”来计算的。(自估平均时速：公里/小时)X(100小时/矿物油-两百小时/合成油)=换油公里数。
汽车制动液检查与更换：汽车行驶一定的时间就要检查制动液，必要时需更换。制动液在使用一定时间后，会出现沸点降低、污染及不同程度的氧化变质，所以应根据气候、环境条件、季节变化及工况等及时检查其质量性能，做到及时更换。普通工况下，制动液在使用二年或五万公里后就应更换。原则上，不同型号的制动液不能混用，以免相互间产生化学反应，影响制动效果。不同车型，使用的制动液也往往不同。制动液有矿物油型制动液、合成型制动液等类型。合成型制动液具备很多优点被普遍使用。
此外，在更换制动液时应使用专业更换设备，这样更换制动液更彻底，不残留杂质，避免出现气阻，并能有效避免人工更换制动液常出现的问题。如制动发软、放液(气)阀的损坏。
2、发动机火花塞的更换
虽说在时间和行驶里程上没有更换机油要求得严格。但如果长时间不更换火花塞，也会影响发动机工作及寿命。火花塞一般分为两种，一种是普通型，这种火花塞使用寿命是两年或四万八千公里。另一种铂金火花塞，这种火花塞由于使用了铂金材料，因此寿命可达十二万公里或五年。大多数汽车的火花塞可以自己更换，尤其是四缸发动机更为容易。全世界的家用小汽车火花塞只有两种尺寸，你如果想自己更换火花塞，可到丰田制定汽车零部件商店，报上你汽车的年代及型号，购买和你汽车匹配的火花塞，然后向服务生借用更换火花塞的工具便可自己更换。
3、汽车雨刷器常见故障诊断以及挑选方法
上刮一百万次以上。据国际驾驶安全调查显示：雨天驾车，因老化雨刷引起的交通事故率比平常高出大约5倍!
这不，眼看着天气暖和了，雨季就要来了。如果您的雨刷器有什么故障，得赶紧想办法修复。我们特地利用周日的休息时间，走访了几家汽车修理厂的师傅们，得到的答 案就是：对症下药——根据雨刷不同的病症给以不同的诊断方法。
雨刷硬化：更换雨刷或橡胶片：不知您注意到没有?雨下得很大时使用雨刷感觉不错，可是当下小雨启动雨刷时，就会发现雨刷会在玻璃面上留下擦拭不均的痕迹;还有的时候会卡在玻璃上造成视线不良。这种情况表明雨刷已硬化。若排除此故障，应先了解一下雨刷的工作原理。原来，雨刷是借马达的转动作用，靠连接棒转变成一来一往的运动，并将此作用力传达至雨刷臂及雨刷本身。当雨刷的橡胶部分硬化时，雨刷便无法与玻璃面紧密贴合，或者雨刷一有了伤痕便会造成擦拭上的不均匀，形成残留污垢。
雨刷或雨刷橡胶片的更换很简单，但在更换时应注意，车型及年份不同，雨刷的安装方法及长度不同。有的雨刷只需要更换橡胶片即可。
1.雨刷臂如果是可立式的就立起来，如果是不可立的屏蔽式，先将玻璃面弄湿，当雨刷在较易更换的位置时将马达开关定在OFF。
2.雨刷的安装方法有U钩型、螺丝锁定型。钩型者只要将钩子拉起来雨刷即可拔下。
3.取下来的雨刷最好与新装的雨刷的长度比一比，看看是否相同，再观察一下安装方法是否相同。
4.将雨刷尽量按原来的方式插入，使其固定。
5.将挡风玻璃弄湿，观察雨刷的动作是否正常。
三、实习总结
即使我们在这家公司实习的时间很短，可是我们在这家公司去学到了很多我们想学习到的知识，使我们对汽车行业有了更进一步的了解，我知道自己在学校学到的东西很少，还有很多是我们不知道的。在实习期间我们认真和师傅们学习汽车方面的知识，积极动手，培养了我们吃苦耐劳的精神，认真了解是车身的构造。完成了汽车拆装的目的，达到了我们实习的要求，我们在企业里，了解到很多企业文化和企业管理体制。让我们不紧在自己的专业有了突破，也在学习到很多关于企业管理方面的知识。总体来说我成功的完成了这次实习，为我以后的工作道路上起着很重要的作用。
第13篇：简易汽车修理合同范本
合同中的鉴于条款指合同开头的叙述性概述性条款。下面是小编整理的简易汽车修理合同范本，欢迎阅读。
简易汽车修理合同范本
（一）
托修方（甲）：________________
承修方（甲）：________________
根据《中华人民共和国合同法》等法律、法规的规定，甲乙双方在平等、自愿、公平、诚实信用的基础上，就汽车维修事宜达成协议如下：
第一条 维修车辆
1.车牌号 2.发动机号 3.颜 色 4.车型 5.vin代码/车 架 号 6.行公里数
第二条 维修类别与项目
甲应当对承修车辆进行维修前诊断检验，提出需要维修的类别和项目，填写《车辆维修前诊断检验单》。甲确认后在该《车辆维修前诊断检验单》上签字。
第三条 维修配件材料
1.甲提供维修配件材料的，应当如实填写材料清单，分别标明原厂配件、副厂配件或者修复配件，明码标价，并保证质量。
2.甲在维修中换下配件、总成等，交由甲自行处理。
第四条 维修价格
1.甲同意甲按照公示的工时单价______元/工时、材料进销差价率_____%进行计价。
2.结算工时定额执行标准：汽车制造企业提供 □ 市交通管理局制定 □。
3.维修预算费用：______元，大写：__________________.其中：工时费______元，大写：__________________；材料费______元，大写：__________________.4.维修费用高于或低于维修预算费用的_____%时，由双方协商解决，否则按照实际发生的维修费用结算。
第五条 车辆交接
甲接收待修车辆时，甲应当自行取走车内可移动物品。车上附件、设备等填入《车辆维修前诊断检验单》的，甲在竣工交车前对其及承修车辆负有保管责任。
第六条 质量标准
1.质量标准执行：国家标准 □ 行业标准 □ 地方标准 □ 制造企业维修手册等有关资料的要求 □。
2.质量保证期按照下列第______项执行。
（1）按照交通部《机动车维修管理规定》第三十七条规定执行：整车或总成修理的质量保证期为车辆行驶XX0公里或者100日；二级维护的质量保证期为车辆行驶5000公里或者30日；一级维护、小修、专项修理的质量保证期为车辆行驶XX公里或者10日。
（2）按照甲承诺（不低于交通部规定）的“车辆行驶______公里或______日”执行。
3.质量保证期，从维修竣工后，由甲验收取车的当日起计算；因维修质量问题返修的，其返修的作业项目，从返修竣工后，由甲验收取车的当日起重新计算。行驶里程和日期指标，以先达到者为准。
第七条 竣工验收
1.竣工交付日期为______年______月______日前，交付地点为__________________.2.维修竣工质量检验合格的，对二级维护（含）以上的车辆，甲应当由维修质量检验人员签发全国统一样式的机动车维修竣工出厂合格证；对二级维护以下的车辆，甲应当发给维修合格证明（含结算清单）。甲未签发或者发给的，甲有权拒付费用。
第八条 结算
1.车辆维修竣工后，甲应当向甲出具法定的结算票据，并附桂林市运输管理处监制的《桂林市机动车维修结算清单》，工时费和材料费应当分项列明。甲未出具法定结算票据及结算清单的，甲有权拒付费用。
2.付款方式：现金 □ 转账 □ 其他 ____________□。
3.付款期限：__________________.
第九条 违约责任
1.甲对承修的车辆及车上附件、设备等，因保管不善造成毁损、灭失的，承担赔偿责任。
2.在质量保证期内，因维修质量原因造成车辆无法正常使用，甲负责无偿返修，并赔偿甲相应损失。
3.甲逾期交付车辆的，可按每逾期一天______元或维修费用的_____%向甲支付违约金。
4.甲逾期支付维修费用的，甲对车辆有权留置，并可按每逾期一天______元或维修费用的_____%向甲支付违约金。
5.甲在承修过程中，发现确需增加维修项目、增加约定维修费用或延长维修期限的，应当及时通知甲，说明理由并征得同意，否则甲不承担甲擅自增加项目的维修费用或逾期支付维修费用的违约责任；甲接到通知后______天内应当给予答复。
甲中途需要变更或解除合同，应当及时通知甲，若给甲造成损失的，应当赔偿相应损失。
第十条 其它约定
1.__________________.2.__________________.
第十一条 争议解决
因本合同而发生的争议，由双方协商解决，也可请求桂林市汽车维修行业协会等组织予以调解；或按照以下第______种方式解决。
1.提交桂林市仲裁委员会仲裁；
2.依法向人民法院提起诉讼。
第十二条 附则
1.本合同末尽事宜按国家法律、法规和规章办理。
2.本合同及附件一式两份，甲乙双方各执一份，自双方签字或盖章之日起生效。
甲（签章）：____________ 甲（签章）：____________
住所：____________________ 住所：____________________
通讯地址：________________ 通讯地址：________________
邮编：____________________ 邮编：____________________
法定代表人：______________ 法定代表人：______________
委托代理人：______________ 经办人：__________________
电话：____________________ 电话：____________________
签约时间：__________________年_________
简易汽车修理合同范本
（二）
托修方（甲）： 承修方（甲）：
材料提供方式：________。
质量保证期：维修车辆自出厂日起，在正常使用情况下，30天或行驶5000公
里以内出现维修质量问题承修方负责。
结算方式及期限：甲乙双方有长期业务往来的车辆单位，甲在维修期间所发生的大修费用允许临时挂账，竣工后由甲签字确认，甲应及时为甲结算费用。其他无长期业务往来车辆单位在车辆维修竣工后，甲验收合格立即结算维修费用。 现金________ 转账________ 银行汇款________期限________。如需提供担保，另立合同担保书，作为合同附件。
说明：承、托修方签订书面合同的范围：汽车大修、主要总成大修、二级维护及维修费在1000元以上的。
承、托修双方权利义务
一、适用范围
本合同主要适用于甲委托甲进行的汽车总成修理、整车修理或道路运输营运车辆的二级维护。其他维修项目也可参照使用本合同。
二、甲权利、义务和责任
（一）向甲交付托修车辆时，应当自行取走车内可移动贵重物品及相关证件。
（二）自备维修材料的，应当承担因材料质量问题产生的相应责任。
（三）应当根据甲维修工作的需要积极履行协助义务。
（四）对乙未按照规定出具结算发票和《维修结算清单》的，有权拒绝支付维修费用。
（五）应当按照合同约定验收、结清维修费用并提车。
（六）对甲擅自将维修工作转托他人，或维修质量达不到国家、行业标准要求的，有权要求甲返修，也可解除合同并要求甲赔偿损失。
三、甲权利、义务和责任
（一）应当对托修车辆进行维修前进厂诊断检验，并填写《进厂检验记录单》
（二）应当妥善保管托修车辆及固定或遗落在托修车辆上的附件、设备及有关物品。除因维修或检验目的外，不得以任何形式使用托修车辆。违反上述约定造成托修车辆损坏的，应当无偿修理并赔偿损失。
（三）应当使用符合国家规定及双方约定的维修材料，否则应当无条件更换，并依法承担赔偿责任；由此影响甲正常使用的，应当按照迟延履行的违约责任标准执行。
（四）托修车辆竣工质量检验的各项技术指标应当符合相关国家、行业标准要求并交甲保存。
（六）向甲交付托修车辆时，应当出具符合规定的结算发票，并附《维修结算清单》，清单中工时费与材料费应当分项列明。
（七）对甲无正当理由拖欠维修费用的，可行使留置权。
（八）质量保证期以合同标明为准或双方另行约定，返修车辆质量保证期自返修竣工交付日起重新计算。
（九）在质量保证期内，因维修质量原因导致托修车辆无法正常使用，且甲在3日内不能或者无法提供因非维修原因而造成托修车辆无法正常使用的相关证据的，甲应当及时无偿返修，做好车辆返修记录，不得故意拖延或者无理拒绝。托修车辆因同一故障或维修项目经两次修理仍不能正常使用的，甲应当联系经甲认可的其他汽车维修企业对车辆进行维修，并承担相应维修费用。由此影响甲正常使用的，按照迟延履行的违约责任标准执行。
四、其他条款
（一）《进厂检验记录单》、《维修结算清单》、应当经甲签字确认，作为本合同附件。
（二）结算价格按照甲公示的汽车维修项目工时费和材料费价目表执行。
（三）在本合同项下发生的纠纷，双方可协商解决或向辖区道路运输管理部门申请调解解决；不愿协商、调解或协商、调解不成的，可向人民法院提起诉讼或依据另行达成的仲裁条款或仲裁协议申请仲裁。
五、一式两份，自双方签字之日起生效，各执一份。
甲：盖章（签字） 负责人： 年 月 日
甲：盖章（签字） 负责人： 年 月 日
第14篇：汽车修理公司工作报告
文章标题：汽车修理公司2007年工作报告
强化管理着力保证安全生产深化改革实现营收稳步增长—闽运**汽车修理公司2007年工作报告二00七年二月八日同志们：这次会议主要任务是：深入贯彻落实中央、省委有关会议精神和省交通控股公司“十一五”规划的战略部署及总公司2007年工作思路，
认真回顾总结2006年主要工作，研究布置2007年工作任务，推进我司朝持续健康方向发展。现在，我向大会报告2006年工作情况和2007年工作意见，请大会审议。2006年工作回顾2006年，是修理公司（北厂）实行扁平化管理重新组建的第一年，我司以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，在认真开展八荣八耻教育活动的同时，认真贯彻落实闽运总公司和修理公司有关文件精神，按照《闽运二00六年工作报告》和年初签定的工作目标责任制的要求，紧紧围绕“做强做大”和“三个最大化”，以经营生产为中心，加强制度建设，着力推进发展，切实提高维修质量和水平，为公司实现新发展奠定了坚实的基础。回顾总结2006年的工作，我们主要抓了以下几个方面的工作：
一、以生产经营为中心，稳步推进北厂工作全面协调发展
1、继续完善台帐管理，加强企业制度建设去年北厂技术台帐的规范管理在2005年的ISO三项体系认证中取得一定的效果。今年，在此基础上，北厂继续强化机务台帐管理，规范车辆技术台帐，并针对在外审中的不合格项进行专项整改。一方面，为确保所填写记录的内容和技术数据能真实、准确地反映出修理后车辆的实际技术状况，厂部要求车间台帐要“清”；检验室台帐要“真”；材料库台帐要“详”。同时，督促二级维护工艺的规范性，继续对进出场检验和小修台帐实行不定期抽查，及时了解车辆的技术状况以及纠正技术台帐不规范内容和项目。另一方面，为使全厂各项工作目标明确、责任清楚、管理规范，按照以人为本、人性化管理的要求，结合自身实际，北厂在做好及时宣贯上级公司的文件精神的同时，还以行文、墙报、会议等多种形式制定和完善厂部、车间、检验室、材料库等部门的管理制度，使全厂广大干部职工工作有章可循，以此营造和谐良好的工作氛围。
2、加快发展，谋求经济增长点外修业务是我们“走出去”参与市场竞争的突破口，为扩大北厂生产经营范围，利用品牌效应，深挖“三包”售后服务期以后的维修市场的潜力，以带动其他业务的增长，提高附加值，创造更大的经济效益。2006年5月，北厂在上级公司的协助下，闽运物贸技术服务公司划归北厂经营，旨在依托闽运，面向社会，充分发挥修理技术和设备优势，拓展增值业务收入。北厂以出色的修理口碑带来了极大的客流量，及时抓住这一契机深挖物业经营，将办公楼重新合理安排部署，把整合出的办公室出租给汽车厂家驻榕代表，增加物业收入。
3、严堵缺漏，狠抓生产，实现营收稳步增长今年年初总公司将综合楼划归北厂管理，该楼居住的大都是闽运职工。因为历史积淀的问题，居民的水、电没有一户一表，水电费用的流失非常严重，在上级公司的支持下，今年5月份北厂完成了对综合楼的水电改造，实现了水、电一户一表，有效的控制水电费用流失的问题，为企业年平均节约了约10万元。同月，闽运物贸技术服务公司划归北厂经营，针对一汽服务站的车间、配件销售及三包服务定位不清，各种台帐记录不详，责任难以分清等问题，经厂部领导研究后，决定对一汽服务站进行整改。将车间与配件销售管理从一汽服务站分离，增设车间主任和配件负责人，三个部门负责人直接对厂部负责。经过整改后，提高了车间的外修收入，加强了整个一汽服务站的经营管理，为今后事故车修理车间顺利南移打下基础。2006年我司共完成二级维护作业4431辆次，小修14508辆次，实现修理营收入389万元；日趟检验169090辆次，检验费收入65万元,三包售后服务站完成走保辆712辆次，三包售后业务报单总额（含税）计352万元,其中已结算（含税）金额310万元，配件中心库及门市配件销售额（含税价）750万元,材料库配件销售额200万元,其他收入56万元。在广大干部职工的共同努力下，我司06年总收入1730万元，实现利润14万元,超额完成了上级公司下达的任务。
4、重视安全，以安全生产为根本，加强企业管理为强化安全管理，北厂根据基层生产单位的特点，开展了一系列加强安全管理的工作，使北厂的安全工作落到实处，如：增派精干技术骨干充实生产技术科；定期对生产机工具设备进行检查维护；定期召开厂部、车间安全生产机务会议；定期进行安全生产自查、抽查；定期对消防设施进行检查。在9月30日针对厂区吸烟事件，经过厂部领导班子研究，做出了详细可行的整改方案。
为避免火烧车事故的发生，消除这一重大安全隐患，北厂在去年车辆油电线路方面进行整改的基础上，进一步加强
一、二级维护中各工种的到位率，特别要求电工到位率100。此外还配合总公司，除对新购车辆进行安装行车记录仪外，还对去年安装的行车记录仪进行跟踪维护，保证行车记录仪的正常使用。在2006年“全国安全生产月”和第八届“安康杯”竞赛活动开展
之际，北厂在切实做好文明生产的同时，紧紧围绕“遵章守法，关爱生命”的安全生产主题，认真贯彻落上级文件，从组织——宣传——自查、互查——落实整改，我们始终严格把关，全面提高了广大干部职工的安全意识，并被市总直属工委推荐为市“安康杯”竞赛先进单位。
5、保护环境，严格控制在环境管理体系上，随着国家政府和上级机关不断的深入号召，我厂从过去的被动执行逐渐转变成了今天的主动参与，严格控制。厂领导深深意识到保护环境是我们每一位职工的历史责任，我们责无旁贷。今年我们继续围绕环境因素的三种状况、三种时态和七种类型，按照《闽运环境因素识别与评价管理程序》要求，依据我厂所处的环境现状、所在地域环境、社会条件、适用的法律法规、自身的环境价值观和经济技术条件等客观因素，依据重要环境因素的6项评价，确定我们提出的环境目标及指标管理方案，明确各职能部门和各车间的职责和要达到的目标、指标。固体废弃物分类无公害化处理、汽车尾气排放达标、节约用电用水以及杜绝环境污染事故等，并要求各职能部门、各车间必须把环境的治理贯穿和落实于日常生产经营的各项活动中，进一步提高全员环境保护意识，确保生产经营人员的活动符合组织确定的环境目标。
二、以提高全员素质为目的，紧扣教育培训环节不松手修理行业虽说是服务性行业，但其中含有较高的技术含量。一线工人文化低、知识旧、工种单一是目前北厂的现状，这大大制约了北厂技术发展，从而也影响了效益。为改变这一现状，北厂采取“请进来、走出去”、“以点带面、以强扶弱”的办法，邀请厂家技术专家、上级公司技术人员进厂授课；组织技术尖子与工人交流，开办讲座；组织工人参加各项技能培训；选派技术骨干赴厂家学习等。从1月份开始，北厂先后组织安排了宇通新车型、金旅新车型、玉柴发动机现场故障处理、宇通材料配件、西沃汽车电路等多场技术培训，先后有35人参加了培训，这在一定程度上提高了工人的技术水平，同时北厂也出现了“以经验为资源、以技术为载体、以点带面、以学致用”的全员学习的新景象。今年我厂还被省劳动部门评为“用工信的过单位”。
三、加强基层党组织建设，推进各项工作进展今年来，公司党建工作在总公司党委的正确领导下，紧紧围绕总公司党委年初提出的年度工作计划和思路，以支部建设为龙头，以“立足岗位争先，着眼服务创优”活动为主轴，坚持发展为第一要务，落实科学发展观，健全党的组织，深化荣辱观教育，加强党员队伍建设，坚持先进性教育的长效机制。丰华秋实，为企业改革发展稳定，为加强企业党组织工作能力建设，提供强有力的政治思想保证合组织保证。
四、切实履行工会职责，真正做好职工贴心人公司工会关心、团结广大职工,为稳定职工思想，促进生产发展做出了贡献。2006年，北厂工会共探视住院病人4人，发放慰问金一千多元；组织职工疗养4人；发放“六一儿童节”过节费1260元；关心退休老职工，发放“重阳节”过节费9200元；发放防暑降温的凉茶；为职工休息室配备了空调、风扇等用品，在各作业车间加装了大功率风扇，尽可能地让职工在一个凉爽的舒适的环境下工作；发动全体职工向灾区捐款2690元；发动全体职工向家庭困难又身患重病的北厂职工吴圣同志捐款2920元。2007年工作思路2007年工作的指导思想是：坚持以邓小平理论、“三个代表”重要思想为指导，认真贯彻党的十六届六中全会和省八次党代会精神；围绕总公司提出的“企业管理深化年”和“企业文化推进年”精神，不断实践和完善公司化经营，集约式管理，立足当前，着眼未来，强化内部管理，塑造企业品牌，朝检修业产业化道路推进。2007年的工作目标：一是确保完成总公司下达的各项经济指标，力争实现利润。二是确保完成企业各项管理目标，力争实现13项质量指标；实现环境管理10项指标，杜绝能源浪费和环境污染事故；实现职业健康安全6项指标，安全生产各项指标控制在总公司下达的控制数内，内保“四无”率达100（无重大刑事案件、无政治案件、无职工犯罪、无火灾爆炸事故）。三是确保企业和谐稳定，力争实现职工收入适度增长。在2007年公司工作思路主要在以下几个方面：
一、强化安全管理，落实各项制度，严格执行车辆
一、二级维护工艺
1、建立健全安全生产目标管理责任制，完善安全生产管理制度。实行安全绩效管理、制定安全管理岗位工作标准、完善应急救援预案，加强安全生产责任制度考核落实，实现安全管理PDCA管理模式。积极开展“安康杯”等安全主题活动。明确安全责任，把安全责任覆盖到每位员工，落实到每个经营管理环节，切实把安全管理工作落实到岗到人，确保安全措施与执行到位，安全宣传与制度到位，安全责任与奖惩到位，尽可能消除安全管理和制度制约存在盲点现象。
2、加强安全生产源头管理，强化安全生产监管职能。严格控制维修人员资质关，所有维修人员都必须符合总公司资质要求，做到持证上岗。
3、严格车辆检测、维修管理制度，切实履行安全生产服务保障职能。要认真落实车辆
一、二级维护制度，严格执行车辆
一、二级维护工艺，加大厂部安全生产千分制的考核力度。
二、立足对内保障，深挖三包服务资源，寻求新发展在做好对内保障工作的同时，在去年工作的基础上，进一步加强三包资源整合。一是对一汽服务站进行人员、业务等方面的优化重组，重塑内外形象，围绕市场部署经营方向。二是去年江淮服务站的经营成绩是好的，今年要保持好的势头，加强人员的分工安排，力争突破瓶颈，取得更好的成绩。
三、深化材料销售部门的改革充分发挥中心库作用，建好中心配件平台，积极落实总公司“三滤”、轮胎统购工作，并在此基础上对零配件采取招商引资的办法，遵循市场化、价格最低化的原则，在不占用企业资金的前提下提高库存量，积极朝配件“超市”方向发展；在优先保障生产、三包供件的前提下，开拓市场，把中心库的品牌向**周边地区辐射。
四、加强轿车中心管理，大力发展维修主业今年公司将直接介入轿车中心的管理。一是抽调精兵强将对轿车中心进行技术改造，在人员培训、服务质量、设备管理等方面加大力度。二是公司协助轿车中心搞好业务开拓，重点对出租车公司车辆提供维修保障，并在此基础上积极发展对外维修业务，创造出闽运轿车维修的品牌。
五、深化三项制度改革，大力发展人力资源建设继续推行竞争上岗制度、劳务派遣制度、内部退养制度，并在此基础上大力发展企业人力资源建设，不拘一格使用人才，特别是在年轻人、高新技术人员的吸收和培养方面要加大力度。继续开展“创争”活动，组织职工进行多种形式的职业技术教育培训，以提高其综合素质，力争建成一支以中级为主体，以高级为骨干的技术工人队伍。
六、积极为一线职工谋求福利2006年公司结合总公司工资改革的政策，对一线职工的住房公积金进行统一上调，目前一线职工的住房公积金标准是240元/月，今年根据企业的经营情况力争再上一个档次，将一线职工的住房公积金标准调至300元/月。
七、开创党建新局面，突出企业文化，进一步创建和谐氛围2007年作为总公司党委提出的“企业文化推进年”，根据总公司党委2007年工作要点，围绕我司年度工作目标，支部党建工作指导思想是：以企业文化建设为平台，融党群、精神文明、思想政治工作于企业生产经营管理和改革发展稳定之中，把党的先进性要求落到实处，确保年度各项工作任务的顺利完成。同志们，在新的一年里，机遇与挑战并存，只要我们在总公司的正确领导下，围绕企业改革发展大局，立足发展，深化改革，强化管理、努力工作、团结奋进，一定能实现2007年各项工作目标。
《汽车修理公司2007年工作报告》来源于xiexiebang.com，欢迎阅读汽车修理公司2007年工作报告。
第15篇：汽车修理基础知识（材料）
《汽车修理基础知识》教师工作总结
2013年4月到今天，我参加工作已经有3个多月了，也是我走进关岭县民族职业技术学校，了解关岭县民族职业技术学校，和同事一起建设关岭县民族职业技术学校的第一个学期。这个学期我担任了13级汽修班的专业老师，作为一名刚踏上工作岗位的青年教师,存在着很多问题，幸好学校各位领导和许多老师对我的工作给予很多的关心和帮助,使得本学期我的各项工作都有条不紊的开展。经过一个学期的实践,我获取了很多宝贵的工作经验。以下是我在本学期的工作总结：
一、思想方面。
我认真学习“三个代表”重要思想，科学发展观，不断提高自己，充实自己，严格按照党员的标准去要求自己，使自己树立正确的世界观、人生观和价值观，努力把自己锻炼成新时代的合格的共产党员。
在日常工作中时刻注意向其他教师学习，做到遵守纪律，团结同志；并且教育目的明确，态度端正，钻研业务，勤奋刻苦；平时主动帮助其他同志干一些力所能及的事，在过程中得到锻炼，增长了知识，提高了工作的能力。作为职业教育的“双师型”教师，除了掌握渊博的文化科学知识。还应对自己所教研学科的基本理论、基本概念、基本技能了如指掌，熟透专深，融会贯通。我将努力工作，勤学苦练，使自己真正成为一个经受任何考验的优秀共产党员教师。
二、教学方面。
教学中,备课是一个必不可少,十分重要的环节。备课充分,能调动学生的积极性,上课效果就好。一开始每备一篇新课时,我最苦恼的就是如何寻找备课的思路。拿起课本,我往往发现可讲的知识点很多,而且似乎都很重要,加上职业教育中有很多都是实操，需要老师有良好的专业技术，而这又恰恰是新老师面临的较苦恼的一点。面对这么多的知识点,都讲的话一方面课时不允许,另一方面突显不出文章的重点。到底应该如何安排组织才可以使我的上课更为流畅、圆满呢？于是,每天我都花费大量的时间在备课上,认真钻研教材和教法,把各个知识点列出来按重要程度排列,进而组织安排上课的思路。此外,在备课的过程中,我除了准备课本上要求的内容外,还尽量多收集一些有趣的课外知识作为补充。同时,我还经常请教我的师傅——叶组长，和有经验的教师,经常去听他们的课，做好听课记录。有时我还请上同一门课的陈老师辅导我的实训课，慢慢的，经他们的点拨，我的教学水平和思想觉悟不断提高，学生的听课的兴趣也不断的提高，最后，我顺利完成教育教学任务。
21世纪，社会对教师的素质要求更高，在今后的教育教学工作中，我将更严格要求自己，努力工作，发扬优点，改正缺点，开拓前进，为英德职校美好的明天奉献自己的力量。
梁文明 2013年7月13日
第16篇：第五章 汽车修理工艺
汽车维修工程习题
第五章 汽车修理工艺概论
一、名词解释
二、填空题
1、在总成装配中，为保证装配精度常采用（）、修配法和调整法。
2、磁力探伤时，必须使磁力线（）地通过裂纹。
3、汽车修理生产的组织方式分为（）作业法和（）作业法。
4、汽车修理的任务是以最低的社会消耗恢复汽车（）。
5、传统的发动机大修工艺特点就是要对缸体进行（）和（）。
6、汽车修理生产的作业方式分为()作业法和()作业法。
三、判断题
1、一般来说，汽车在使用期内，使用维修费用要低于车辆原值。（）
2、磨合从初始负载和转速过渡到终止负载和转速，采用无级较之有级更为有利（）
3、空转功率损耗及总成和系统效率指标，是评价总成装配质量的综合性指标。（）
4、只有当大修车在使用期限内，单位费用比更新时单位费用低时，汽车大修才合理。（）
5、螺栓组拧紧时，为不导致零件变形，应考虑拧紧顺序，由内向外，分次交叉，对称拧紧。
（）
6、空载热磨合的起始转速通常比冷磨合终止转速高。（）
7、发动机磨合时应采用低黏度润滑油，改善摩擦表面间的散热条件。（）
8、磨合时应采用高粘度润滑油以改善摩擦表面间散热条件。（）
9、磁力探伤时，必须使磁力线垂直地通过裂纹，便于发现。（）
10、冷磨终止转速是根据主要配合副在磨合期形成最大单位压力时的转速确定的。（）
四、简答题
1、汽车修理的经济效益主要体现在哪几个方面？
（1）汽车修理是保证汽车使用效益和社会效益主要手段；
（2）汽车修理可节约人力和物质资源，创造社会财富；
（3）适度地进行汽车修理是降低汽车寿命周期费用的有效手段。
2、汽车大修经济效益的评价准则是什么？
3、什么是就车修理法和总成互换修理法？
就车修理法：所有的总成都是由原车拆下的总成和零件装成的，由于各总成的修理周期
不同，采用就车修理法时，必须等修理周期最长的总成修竣后方能装配汽车，因此大修
周期较长 。
总成互换修理法：汽车大修时将验收并经外部清洗的汽车拆成总成，修理汽车车架（或
轿车车身）；然后用备用总成库的周转总成、组合件和零件来装配汽车。
4、汽车修理的作业方式有哪二种？它们各有什么特点？
汽车修理生产中用两种作业组织方式：
（1）固定工位作业法
（2）流水作业法（连续流水作业和间断流水作业）
5、汽车修理劳动组织形式有哪二种类型？
（1）综合作业法：适用于固定作业法。
（2）专业分工作业法：既适用于固定作业法又适用于流水线作业法。
6、汽车外部清洗采用哪三种方法？
（1）在固定的外部清洗台上清洗
（2）用可移动的清洗机喷射高压水清洗
（3）用自来水清洗
7、油污清洗剂主要有三类？
碱水清洗、合成洗涤剂清洗、有机溶剂清洗
8、零件检验后根据其技术状况划分为哪三类？它们是如何定义的？
零件检验分类是通过技术鉴定，根据零件的技术状况，分为可用零件、需修零件和不可用零件。
9、汽车零件检验分类的技术条件确定方法有哪几种？
10、汽车零件的检验方法有哪几种？零件隐蔽缺陷的检验方法主要有哪几种？磁力探伤的原理是什么？
11、汽车总成装配的技术要求包括哪些方面？
（1）零件的配合特性要求与零件的结构、几何尺寸、形位公差以及表面粗糙度有关，常以间隙或公盈表示。
（2）零件间的位置要求包括轴线间的平行度、垂直度和同轴度等。
（3）总成的装配精度是指采用相应的装配方法装配后，各配合副达到总成装配技术要求中各项指标的符合程度，包括配合精度、位置精度和回转件的运动精度等。
12、螺纹连接件装配的技术要求包含哪些内容?
基本要求：“正确紧固，可靠锁紧”，对重要连接件的紧固力矩应符合装配技术条件规定的要求。
（1）预紧力的规定：预紧力是根据连接件的具体工作条件来确定的，各种连接件的预紧力在设计中已由材料和强度予以保证，在装配中是以规定拧紧力矩来实现的。
（2）拧紧力矩：拧紧力矩是根据各部位的工作条件、螺栓的材料和尺寸等因素规定的；
（3）拧紧顺序：由内相外，分次交叉，对称拧紧；
13、齿轮传动副的装配要求是什么？
要精确地保持啮合齿轮的相对位置，使之接触良好，并保持一定的啮合间隙，以达到运转时速度均匀，没有冲击和振动，传动噪声小。
（1）圆柱齿轮的装配；圆柱齿轮的装配应保证齿轮啮合的正确性，即应保证规定的啮合间隙（包括侧隙和齿隙差）和啮合印痕。
（2）圆锥齿轮装配的特点及其调整：为了保证圆锥齿轮能正常啮合，在装配时必须使圆锥齿轮副的节锥顶和节锥母线相互重合，即要求两锥齿轮轴心线必须垂直相交。
14、试以单级主减速器为例说明圆锥齿轮的调整方法。
15、总成装配质量的评价指标有哪些？
16、磨合试验的目的。发动机、传动系磨合试验各分哪几个阶段？
（1）使零件摩擦表面作好承受使用载荷的表面准备。
（2）通过磨合可提高零件摩擦表面的质量、耐磨性、疲劳强度和抗腐蚀性能。
（3）及时发现和清除在零件修理和装配中由于偏离技术条件而引起的一些缺陷。
（4）提高总成的使用可靠性和耐久性。
（5）磨合过程组成：冷磨合；无载热磨合；加载热磨合。
17、发动机冷磨合转速如何确定，过高、过低如何影响？
（1）冷磨合起始转速一般选用400～600r/min；也可根据发动机额定工作转速ne：n1=（0.2～0.25）ne；
（2）冷磨合终止转速是根据主要配合副在磨合期形成最大单位压力时的转速确定的。一般发动机冷磨合终止转速为1000～1200 r/min；冷磨合终止转速n2；n2=（0.4～0.55）ne；发动机额定转速较高时取下限。
（3）冷磨合起始转速过高或过低都不利于磨合过程。磨合起始转速过低，将导致机油泵供油不足，不能及时导出配合副在磨合初期释放出的热量，难以形成良好的润滑条件，加速了发动机的磨合磨损；磨合转速过高，会减少摩擦表面的接触时间，从而减少摩擦表面微观粗糙度的弹性变形和塑性流动的时间，但是增加了摩擦表面的接触频率，增大了摩擦行程，因而增大了单位时间内的摩擦功，导致摩擦表面的温度升高，使摩擦条件恶化。
18、零件隐蔽缺陷的检验方法。
19、简述影响部件和总成装配精度的因素有哪些?
（1）部件或零件材料性质的变化；
（2）零部件几何尺寸的变化；
（3）部件相互位置公差的变化；
（4）部件或总成装配系统中装配尺寸链各环公差带分配关系的变化等；
第17篇：汽车修理公司工作
20XX年是修理公司北厂实行扁平化治理重新组建的第一年我司以 邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导在认真开展八荣八耻教育活动的同 时认真贯彻落实闽运总公司和修理公司有关文件精神按照《闽运二 OXX年 工作报告》和年初签定的工作目标责任制的要求紧紧围绕“做强做大”和“三 个最大化”以经营生产为中心加强制度建设着力推进发展切实提高维修 质量和水平为公司实现新发展奠定了坚实的基础。回顾总结20XX年的工作 我们主要抓了以下几个方面的工作
一、以生产经营为中心稳步推进北厂工作全面协调发展
1、继续完善台帐治理加强企业制度建设 去年北厂技术台帐的规范治理在20X X年的ISO三项体系认证中取得一定 的效果。今年在此基础上北厂继续强化机务台帐治理规范车辆技术台帐 并针对在外审中的不合格项进行专项整改。 一方面为确保所填写记录的内容和技术数据能真实、准确地反映出修理后 车辆的实际技术状况厂部要求车间台帐要“清”检验室台帐要“真”材料 库台帐要“详”。同时督促二级维护工艺的规范性继续对进出场检验和小修 台帐实行不定期抽查及时了解车辆的技术状况以及纠正技术台帐不规范内容和 项目。另一方面为使全厂各项工作目标明确、责任清楚、治理规范按照以人 为本、人性化治理的要求结合自身实际北厂在做好及时宣贯上级公司的文件 精神的同时还以行文、墙报、会议等多种形式制定和完善厂部、车间、检验室、材料库等部门的治理制度使全厂广大干部职工工作有章可循以此营造和谐良 好的工作氛围。
2、加快发展谋求经济增长点 外修业务是我们“走出去”参与市场竞争的突破口为扩大北厂生产经营范 围利用品牌效应深挖“三包”售后服务期以后的维修市场的潜力以带动其 他业务的增长提高附加值创造更大的经济效益。20XX年5月北厂在上级 公司的协助下闽运物贸技术服务公司划归北厂经营旨在依托闽运面向社会 充分发挥修理技术和设备优势拓展增值业务收入。北厂以出色的修理口碑带来 了极大的客流量及时抓住这一契机深挖物业经营将办公楼重新合理安排部署 把整合出的办公室出租给汽车厂家驻榕代表增加物业收入。
3、严堵缺漏狠抓生产实现营收稳步增长 今年年初总公司将综合楼划归北厂治理该楼居住的大都是闽运职工。因为 历史积淀的问题居民的水、电没有一户一表水电费用的流失非常严重在上 级公司的支持下今年5月份北厂完成了对综合楼的水电改造实现了水、电一 户一表有效的控制水电费用流失的问题为企业年平均节约了约10万元。同 月闽运物贸技术服务公司划归北厂经营针对一汽服务站的车间、配件销售及 三包服务定位不清各种台帐记录不详责任难以分清等问题经厂部领导研究 后决定对一汽服务站进行整改。将车间与配件销售治理从一汽服务站分离增 设车间主任和配件负责人三个部门负责人直接对厂部负责。经过整改后提高 了车间的外修收入加强了整个一汽服务站的经营治理为今后事故车修理车间 顺利南移打下基础。20X X年我司共完成二级维护作业4431辆次小修14508 辆次实现修理营收入389万元日趟检验169090辆次检验费收入65万元 三包售后服务站完成走保辆712辆次三包售后业务报单总额含税计352 万元其中已结算含税金额310万元配件中心库及门市配件销售额含税 价750万元材料库配件销售额200万元其他收入56万元。在广大干部职工 的共同努力下我司06年总收入1730万元实现利润14万元超额完成了上级 公司下达的任务。
4、重视安全以安全生产为根本加强企业治理 为强化安全治理北厂根据基层生产单位的特点开展了一系列加强安全治 理的工作使北厂的安全工作落到实处如增派精干技术骨干充实生产技术科 定期对生产机工具设备进行检查维护定期召开厂部、车间安全生产机务会议 定期进行安全生产自查、抽查定期对消防设施进行检查。在9月30日针对厂 区吸烟事件经过厂部领导班子研究做出了具体可行的整改方案。为避免火烧 车事故的发生消除这一重大安全隐患北厂在去年车辆油电线路方面进行整改 的基础上进一步加强
一、二级维护中各工种的到位率特别要求电工到位率 100。此外还配合总公司除对新购车辆进行安装行车记录仪外还对去年安装 的行车记录仪进行跟踪维护保证行车记录仪的正常使用。在20XX年“全国 安全生产月”和第八届“安康杯”竞赛活动开展之际北厂在切实做好文明生产 的同时紧紧围绕“遵章守法关爱生命”的安全生产主题认真贯彻落上级文 件从组织——宣传——01查、互查——落实整改我们始终严格把关全面提 高了广大干部职工的安全意识并被市总直属工委推荐为市“安康杯”竞赛先进 单位。
5、保护环境严格控制 在环境治理体系上
随着国家政府和上级机关不断的深入号召我厂从过去 的被动执行逐渐转变成了今天的主动参与严格控制。厂领导深深意识到保护环 境是我们每一位职工的历史责任我们责无旁贷。今年我们继续围绕环境因素的 三种状况、三种时态和七种类型按照《闽运环境因素识别与评价治理程序》要 求依据我厂所处的环境现状、所在地域环境、社会条件、适用的法律法规、自 身的环境价值观和经济技术条件等客观因素依据重要环境因素的6项评价确 定我们提出的环境目标及指标治理方案明确各职能部门和各车间的职责和要达 到的目标、指标。固体废弃物分类无公害化处理、汽车尾气排放达标、节约用电 用水以及杜绝环境污染事故等并要求各职能部门、各车间必须把环境的治理贯 穿和落实于日常生产经营的各项活动中进一步提高全员环境保护意识确保生 产经营人员的活动符合组织确定的环境目标。
二、以提高全员素质为目的紧扣教育培训环节不松手 修理行业虽说是服务性行业但其中含有较高的技术含量。一线工人文化低、知识旧、工种单一是目前北厂的现状这大大制约了北厂技术发展从而也影响 了效益。为改变这一现状北厂采取“请进来、走出去”、“以点带面、以强扶 弱”的办法邀请厂家技术专家、上级公司技术人员进厂授课组织技术尖子与 工人交流开办讲座组织工人参加各项技能培训选派技术骨干赴厂家学习等。 从1月份开始北厂先后组织安排了宇通新车型、金旅新车型、玉柴发动机现场 故障处理、宇通材料配件、西沃汽车电路等多场技术培训先后有35人参加了 培训这在一定程度上提高了工人的技术水平同时北厂也出现了“以经验为资 源、以技术为载体、以点带面、以学致用”的全员学习的新景象。今年我厂还被 省劳动部门评为“用工信的过单位”。
三、加强基层党组织建设推进各项工作进展 今年来公司党建工作在总公司党委的正确领导下紧紧围绕总公司党委年 初提出的年度工作计划和思路以支部建设为龙头以“立足岗位争先着眼服 务创优”活动为主轴坚持发展为第一要务落实科学发展观健全党的组织 深化荣辱观教育加强党员队伍建设坚持先进性教育的长效机制。丰华秋实 为企业改革发展稳定为加强企业党组织工作能力建设提供强有力的政治思想 保证合组织保证。
四、切实履行工会职责真正做好职工贴心人 公司工会关心、团结广大职工为稳定职工思想促进生产发展做出了贡献。 20XX年北厂工会共探视住院病人4人发放慰问金一千多元组织职工疗养 4人发放“六一儿童节”过节费1260元关心退休老职工发放“重阳节” 过节费9200元发放防暑降温的凉茶为职工休息室配备了空调、风扇等用品 在各作业车间加装了大功率风扇尽可能地让职工在一个凉爽的舒适的环境下工 作发动全体职工向灾区捐款2690元发动全体职工向家庭困难又身患重病的 北厂职工吴圣同志捐款2920元。 20 XX年工作思路 20XX年工作的指导思想是坚持以邓小平理论、“三个代表”重要思想为 指导认真贯彻党的XX全会和省八次党代会精神围绕总公司提出的“企业治 理深化年”和“企业文化推进年”精神不断实践和完善公司化经营集约式治 理立足当前着眼未来强化内部治理塑造企业品牌朝检修业产业化道路 推进。 20XX年的工作目标一是确保完成总公司下达的各项经济指标力争实现 利润。二是确保完成企业各项治理目标力争实现13项质量指标实现环境治 理10项指标杜绝能源浪费和环境污染事故实现职业健康安全6项指标安 全生产各项指标控制在总公司下达的控制数内内保“四无”率达100 无重大 刑事案件、无政治案件、无职工犯罪、无火灾爆炸事故。三是确保企业和谐稳 定力争实现职工收入适度增长。在20XX年公司工作思路主要在以下几个方 面
一、强化安全治理落实各项制度严格执行车辆
一、二级维护工艺
1、建立健全安全生产目标治理责任制完善安全生产治理制度。实行安全 绩效治理、制定安全治理岗位工作标准、完善应急救援预案加强安全生产责任 制度考核落实实现安全治理PDCA治理模式。积极开展“安康杯”等安全主题 活动。明确安全责任把安全责任覆盖到每位员工落实到每个经营治理环节 切实把安全治理工作落实到岗到人确保安全措施与执行到位安全宣传与制度 到位安全责任与奖惩到位尽可能消除安全治理和制度制约存在盲点现象。
2、加强安全生产源头治理强化安全生产监管职能。严格控制维修人员资 质关所有维修人员都必须符合总公司资质要求做到持证上岗。
3、严格车辆检测、维修治理制度切实履行安全生产服务保障职能。要认 真落实车辆
一、二级维护制度严格执行车辆
一、二级维护工艺加大厂部安全 生产千分制的考核力度。
二、立足对内保障深挖三包服务资源寻求
新发展 在做好对内保障工作的同时在去年工作的基础上进一步加强三包资源整 合。一是对一汽服务站进行人员、业务等方面的优化重组重塑内外形象围绕 市场部署经营方向。二是去年江淮服务站的经营成绩是好的今年要保持好的势 头加强人员的分工安排力争突破瓶颈取得更好的成绩。
三、深化材料销售部门的改革 充分发挥中心库作用建好中心配件平台积极落实总公司“三滤”、轮胎 统购工作并在此基础上对零配件采取招商引资的办法遵循市场化、价格最低 化的原则在不占用企业资金的前提下提高库存量积极朝配件“超市”方向发 展在优先保障生产、三包供件的前提下开拓市场把中心库的品牌向周边 地区辐射。
四、加强轿车中心治理大力发展维修主业 今年公司将直接介入轿车中心的治理。一是抽调精兵强将对轿车中心进行技 术改造在人员培训、服务质量、设备治理等方面加大力度。二是公司协助轿车 中心搞好业务开拓重点对出租车公司车辆提供维修保障并在此基础上积极发 展对外维修业务创造出闽运轿车维修的品牌。
五、深化三项制度改革大力发展人力资源建设 继续推行竞争上岗制度、劳务派遣制度、内部退养制度并在此基础上大力 发展企业人力资源建设不拘一格使用人才特别是在年轻人、高新技术人员的 吸收和培养方面要加大力度。继续开展“创争”活动组织职工进行多种形式的 职业技术教育培训以提高其综合素质力争建成一支以中级为主体以高级为 骨干的技术工人队伍。
六、积极为一线职工谋求福利 20X X年公司结合总公司工资改革的政策对一线职工的住房公积金进行统 一上调目前一线职工的住房公积金标准是240元/月今年根据企业的经营情 况力争再上一个档次将一线职工的住房公积金标准调至300元/月。
七、开创党建新局面突出企业文化进一步创建和谐氛围 20XX年作为总公司党委提出的“企业文化推进年”根据总公司党委20 XX年工作要点围绕我司年度工作目标支部党建工作指导思想是以企业文 化建设为平台融党群、精神文明、思想政治工作于企业生产经营治理和改革发 展稳定之中把党的先进性要求落到实处确保年度各项工作任务的顺利完成。 同志们在新的一年里机遇与挑战并存只要我们在总公司的正确领导下 围绕企业改革发展大局立足发展深化改革强化治理、努力工作、团结奋进 一定能实现20 X X年各项工作目标。
第18篇：《汽车修理》教案_5
其铆合工艺与离合器衬片的铆合工艺基本相同，铆合后根据制动鼓的直径用专用光磨机进行光磨，光磨后的摩擦衬片应进行质量检查。
⑵.制动蹄回位弹簧检修：若回位弹簧丧失弹性或变形拉长，超过标准尺寸5％时应更换。
3.制动底板检修：
⑴.当制动底板表面翘曲度超过0.60 mm时应校正。
⑵.有裂纹处应焊修。
⑶.螺栓孔磨损超过0.80 mm时，可镶套或焊补后重新钻孔修复。底板销孔修复后与支承销配合间隙应符合规定。
4.制动凸轮轴的检修：与发动机相同。
（二）鼓式车轮制动器的装配与调整：
1.鼓式车轮制动器的装配：
装配前，将各个零件清洗干净，并在运动零件摩擦表面上涂上一层锂基润滑脂，装配支承销时，应使其偏心部位朝内靠近，此时两支承销外端面上标记也应朝内相对。制动鼓和摩擦衬片应用砂布光磨表面，保持清洁，不能沾油污。
2.鼓式车轮制动器的调整：（全面调整法）
⑴.先调整轮毂轴承预紧度，将调整螺母拧紧后，退1/8－1/4圈。
⑵.松开两支承销的固定螺母，转动支承销使支承销外端的标记相对。
⑶.取下调整臂的防尘罩，将锁止套推进，用扳手转动螺杆轴，使制动蹄片完全贴近制动鼓。
⑷.在调整好的位置上，拧紧制动蹄支承销的固定螺母。
⑸.用扳手拧松调整臂蜗杆轴1/2－1/3圈（3－4响），使制动鼓与制动蹄之间的间隙符合规定。（东风EQ1090E：凸轮端为0.40－0.55 mm，支承销端为0.25 mm－0.40 mm）
若间隙不符合要求，继续调整调整螺杆，直至合适为止。 三.盘式车轮制动器的修理：
（一）主要零件的检修：
1.制动盘的检修：P214－表20－3 制动盘有变形、破裂、磨损呈台阶状或表面拉槽深度超过0.50 mm
时，应更换新件或用平面磨床处理后继续使用。
2.摩擦衬片的检修：
摩擦衬片磨损后，当其厚度减薄极限（或磨损至报警灯发亮）时，应更换新摩擦衬片。
（二）盘式车轮制动器的装配：
安装时，要保护制动钳（制动块）的防尘罩，制动盘和摩擦衬片不能沾有油污。制动钳拧紧力矩为34－47 N.m。安装完后，应用力将制动踏板踩到底数次，以便制动摩擦衬片能正确就位。
小结：学完后，使学生掌握车轮制动器的修理、装配和调整，逐步提高学生的操作技能和分析能力。
作业：P229－
2、3
§20――2 气压制动系的维修
（
一、二级维护的项目）――学生自学 一.空气压缩机的检修：（参照发动机曲柄连杆机构的修理技术修理）
1.空气压缩机装配后的试验：
⑴.低速试验：试验转速为600 r/min，不装缸盖，供油压力应≮147－196 kPa，检查有无渗漏、异响和过热。
⑵.高速磨合试验：试验转速为1200 r/min，不装缸盖，供油压力应为196－294 kPa，此时活塞顶部不应有积油现象。
⑶.充气效率试验：试验时，装上缸盖，其规范如下：
东风EQ1090E：试验时转速为1200 r/min，储气筒容积为42 L，储气筒压力为784 kPa，需要时间15 min。
⑷.回油量试验：试验转速为1200 r/min，在2 min内回油量不应超过140 mL。
二.储气筒与附件的检修：
1.储气筒耐压试验：在1274－1470 kPa水压下，应无明显的变形、局部凸起和渗漏，否则应更换。
2.单向阀修理：装于各储气筒的出口处，用于防止压缩空气倒流。
故障：储气筒压力上升较慢、停车后气压下降较快、空气压缩机的皮带经常停转。
原因：单向阀阀片发卡、破损或密封不严所致。
排除：单向阀解体清洗，检查阀门和阀座的密封性――若有锈蚀或损坏应换新件。
3.安全阀修理：装在湿储气筒的后端。当调压阀出现故障，空气压缩机不能卸荷时，安全阀对湿气筒减压。
用肥皂水检查其密封性，当排气阀出现气泡时，说明安全阀密封不严，应拆开清洗、检查阀门与阀座的磨损情况，必要时应更换新件。
4.放水阀修理：装于每只储气筒的最低处，应密封严密。 日常维护：每天停车后，应及时放掉储气筒各腔的油与水，以免结冰或锈蚀。
三.气制动阀的检修：
（一）制动阀零件的检修：
1.壳体破裂或变形严重，需更换，上、下体接触平面不平应修整。
2.在弹簧试验台上测试平衡弹簧的刚度，标准值为216 N/mm。若弹性不足，长度变短或变形时，应换新件。
3.检查制动阀各个阀门的密封性，如有轻微沟槽，可用砂布打磨平整，严重时应更换新件。
4.制动阀大修时，必须全部更换密封圈、橡胶膜片和阀门。
5.装配时涂上一层二硫化钼锂基润滑脂，要特别注意，不能将润滑脂堵塞进气阀工作表面的Φ1.2小孔。
6.将制动阀装上试验台或汽车上进行调整。
（二）制动阀的调整：
1.空行程（排气间隙）的调整：
拆下前、后腔柱塞总成，用深度游标卡尺分别测量排气间隙，均应为1.500.30。调整时，可拧动拉臂上的调整螺钉，拧进螺钉时空行程减小，拧出时增大，调好后，拧紧锁紧螺母，装上柱塞总成。
2.最大制动输出压力的调整：
最大制动输出压力的调整须在储气筒空气压力达687－726 kPa时进行。
将制动踏板踩到底，同时拧动上体上的调整螺钉，当制动输出气压为539－647 kPa时，调整螺钉应当正好与拉臂上的限位块接触。放松制动踏板，待制动阀排气后，再重新踩到底，制动输出气压仍为此数值后，即可拧紧锁紧螺母。否则，仍需重新调整，直至合格。
3.两腔随动气压差的调整：是在完成空行程的调整和最大制动输出气压的调整后进行的。
制动时，为使前后车轮制动协调，要使制动阀的后腔（接前桥制动气室）的输出气压比前腔（接后腔制动气室）低20－30 kPa。
调整前，需在前腔和后腔的输出管路中分别接入量程相同的两个气压表（如在车上调整，前腔的输出气压可观察仪表板上的气压表）
调整时，拆下后腔的塑料罩，拧松锁紧螺母，踩下制动踏板到任
一位置，旋动调整螺栓，拧紧时，后腔输出压力就降低，拧出时则升高，当后腔输出低于前腔20－30 kPa时，预紧锁紧螺母。松开踏板，待排气后再踩一脚，当两腔气压差仍保持30－30 kPa后，再拧紧锁紧螺母，装好防尘罩。 四.制动气室的检修：
1.制动气室膜片应无裂纹、老化。
2.当用1 MPa的气压作试验时，不得有漏气现象。
3.在同一车桥的左右制动室，不许装用不同厂牌、不同质量的制动膜片。4.按使用说明书要求的周期更换，一般的更换周期为60000 km或一年。 五.气压调节阀的调整：拧进调整螺钉储气筒的压力增高，反之拧出调整螺钉，压力降低。
六.对制动系统的总体要求：
1.东风1090型汽车：
在储气筒内的气压达到590 kPa后，将发动机熄火2h后，压力的下将值≯98 kPa。
储气筒的压力为590 kPa时，制动踏板踩到底，待气压稳定后保持5 min，气压下降≯50 kPa。
小结：学完后，使学生提高气压制动系主要总成的检修和调整的技能。
作业：P229――
4、
5、
6、7
§20――3 液压制动系的维修
一.液压制动系的维护：
1.管路的检查：接头、连接处、管夹和软管等是否出现问题，进行维修。2.制动系统排气作业：
如对制动系统作过修理或诊断制动系统有空气就要进行排气，其方法如下：
⑴.将制动液灌的制动液加满。
⑵.将塑料软管接到车轮制动轮缸的排气塞上，另一端插到半满的制动液瓶内。
⑶.排气：排气需两人操作，一人在车上将制动踏板连续踩几下至踏板升高后，踏住踏板不放。另一人将轮缸的排气螺钉旋松1/2－3/4圈进行排气，直到排出的制动液中无气泡为止，最后拧紧排气螺钉。对每一车轮管路都要进行排气处理，各轮排气一般应从靠近主缸最远的轮缸开始，有远到近地进行。
3.制动踏板的调整：
⑴.制动踏板自由高度的调整：测量标准为去除驾驶室内地毯等覆盖物后的车厢底板。
调整：拆下制动灯导线，拧松制动灯开关螺母，视调整要求将制动灯开关旋进或旋出。用直尺测量踏板高度，直至调整至标准值为止。锁紧制动灯螺母。并检查制动灯开关与踏板的接触情况。P222－图20－15所示。
⑵.制动踏板自由行程的调整：
①.在发动机不工作时，反复踩制动踏板多次，直到踏板剩余高度不变为止。目的在于将真空助力器内的残余真空释放。
②.用手轻推踏板，直至感到有阻力为止――此位置与踏板自由高度之差为踏板自由行程。 调整：如超过规定，可拧松推杆的锁母，转动推杆调整至符合规定为止。拧紧螺母，复查自由高度是否正确，检查制动灯是否能正常工作。
⑶.制动踏板剩余高度的检查：
①.用掩木塞在前后轮下，松开驻车制动器，起动发动机运转2 min。
②.用490 N的力踩下制动踏板，测量此时踏板至地板之间的距离，即为踏板的剩余高度。
调整：若低于标准值，说明制动器间隙过大，应按车轮制动器有关内容进行蹄鼓间隙的调整。
二.液压制动系的修理：
1.制动主缸和轮缸的检修：先在制动液中清洗所拆下的零件。
⑴.检查活塞与缸筒之间的间隙，如间隙超过0.13 mm时，应更换主缸。
⑵.缸壁上有明显的划痕，则应换主缸。
⑶.主缸回位弹簧损伤，变形或弹性下降时应更换。
⑷.检查阀门、弹簧、垫圈是否完好，若损坏必须更换。
⑸.皮碗和皮圈维修时一律全部换新。
⑹.防尘罩如有老化、裂纹、密封不良等现象应更换。
2.制动主缸和轮缸的装配：
⑴.认真清洗缸体，尤其是主缸的补偿孔和回油孔一定要保持畅通。
⑵.装配时，在缸筒内表面及活塞总成涂一层干净的制动液。安装活塞时，不得用任何工具，以免划伤缸筒。
⑶.装配后用推杆推动活塞多次，检查活塞能否灵活回位。 三.真空助力器的检修：
1.真空助力器主要零件的检修；
⑴.真空助力器壳体如有变形或裂纹时应更换。
⑵.活塞和膜片若有磨损或老化时应更换。
⑶.膜片回位弹簧若有变形、损伤或弹性下降时应更换。
⑷.推杆有变形应校正或更换。
2.制动助力器的功能检查：
⑴.气密封的简单检查：起动发动机，运转1－2 min后关闭发动机，以通常的制动踏板力踩制动踏板若干次，踏板高度应一次比一次逐渐提高，每次踏板间隔时间为5 s以上。
⑵.负荷气密封检查：起动发动机1－2 min以后，踩下制动踏板，
在保持踏板力不变的条件下关闭发动机，在30 s内踏板高度应无变化。
⑶.功能检查：发动机不工作，以相同的踏板力踩下踏板几次，确认踏板无异常变化时，踩住制动踏板不放，起动发动机，此时踏板应稍许向前移动。
小结：掌握液压制动系的维修和调整，提高基本的操作技能。
作业：P229――8
§20――4 驻车制动器的维修
一.驻车制动器的维护：
1.一级维护：检查各支架螺栓、螺母的紧固是否可靠。
2.二级维护：除进行上述作业外，调整驻车制动器的间隙。如调整无效，应拆检摩擦片，必要时更换。 二.驻车制动器的检修：
（一）盘式驻车制动器的检修：
1.主要零件的检修：
⑴.制动盘的检修：
①.制动盘若有裂纹，应更换。
②.磨损拉槽深超过0.50 mm时，应在磨床上进行光磨，光磨后制动盘的厚度≮规定值。
⑵.制动蹄与蹄臂的检修：制动蹄衬片上铆钉头深度
⑶.蹄臂拉杆及扇形齿检修：蹄臂拉杆变形应校正；拉杆螺纹损坏2牙以上，应更换或修复。扇形齿板及锁扣磨损打滑时，应更换或修复。
2.盘式驻车制动器的调整：
⑴.先不装转动杆3与拉杆臂4之间的连接销。
⑵.在摩擦衬片与制动盘之间分别插入0.60 mm的塞尺，调整拉杆11后端的调整螺母，当拉动塞尺感觉有阻力时停止，再将锁紧螺母拧紧。
⑶.调整支架上的两个调整螺钉6，使两衬片与制动盘平面平行。
⑷.调整转动杆3长度，使其销孔与拉杆臂孔4重合，装上连接销。 ⑸.制动效能检查：拉动手制动杆至全行程的1/2－2/3（相当锁扣在齿板上移动3－5个齿）使，蹄片应完全压紧制动盘；拉紧驻车制动装置制动杆，二档不能起步。放松操作杆后，制动盘自由转动。
（二）鼓式驻车制动器的检修：
1.主要零件的检修：
⑴.制动鼓的检修：
①.制动鼓的工作表面磨损或拉槽深度超过0.50 mm时，可进行镗削加工。
②.制动鼓有裂纹应更换。
⑵.摩擦衬片及制动蹄检修：
①.摩擦衬片若有破损，铆钉松动，严重磨损，铆钉头深度
②.制动蹄有裂纹应焊修。
⑶.拉杆及扇形齿检修：检修方法同盘式驻车制动器。
2.鼓式驻车制动器的调整：
⑴.先不把拉杆与摇臂连接。
⑵.松开蹄片轴锁紧螺母，调整支承销，使得用力转动摇臂（≯29.4 N）张开凸轮时，两蹄片的摩擦片的中部与制动鼓接触，然后固定支承销，拧紧锁紧螺母。
⑶.制动器调整后，把拉杆与摇臂连接起来。放松手操纵杆时，摩擦衬片与制动鼓之间应有0.20－0.40 mm的间隙。
⑷.操纵装置调整：鼓式驻车制动装置一般应有五响的自由行程，第三响有制动感觉，第五响应能产生最大制动力，如果自由行程过大，可拧进拉杆上的调整螺母6，反之，则拧出调整螺母。调整后，若自由行程仍然过大，难以调整，可从凸轮轴上拆下摇臂，逆时针方向错一个或数个键齿装回后，再调整，直至合适为止。
⑸.制动效能检验：与盘式驻车制动器相同。
小结：掌握盘式、鼓式驻车制动器的维修、检验和调整项目，为以后提高基本操作技能打下基础。
作业：P229――9
第二十一章 汽车车架与悬架的维修
教学目的：本章系统地介绍车架、悬架的维修，使学生掌握车架、悬架主要零件的基本操作技能，为以后的进一步提高技能奠定基础。
教学难点：车架的变形、裂纹的检修。 教学重点：车架的维护和悬架的检修。 教学内容： 复习旧课：（提问）－鼓式制动器、盘式制动器检修的区别？
鼓式制动器、盘式制动器的调整？ 以前学过的传动系、转向系、制动系都装在哪里？
引出：车架――底盘的第四系
§21――1 车架与悬架技数状况的变化
一.车架受力情况和悬架的影响：
1.车架受力情况：
⑴.静载荷：来自车架以上重量，包括自重。
⑵.动载荷：路面上冲击振动造成的。
⑶.其它载荷：
①.牵引力、制动力。
②.加、减速时法向载荷的变化。
③.转弯时离心力。
④.侧向力。
⑤.各总成传给它的力。
2.悬架的影响：
⑴.减震性↓，货物损伤。
⑵.操纵性、制动性↓，安全性↓。 二.车架的耗损：
1.车架弯曲和裂纹、断裂：最大弯矩在驾驶室和车厢结合处。2.车架扭转和歪斜：路不平时，受单边力和离心力。 3.剪切：前后钢板弹簧支架处剪力最大。 4.车架最容易出现损坏的几个部位：
①.车架前部纵梁：扭转刚度小。
②.车架高度变化区：冲压造成应力集中。
③.车厢与驾驶室之间的纵梁：弯矩最大。
④.钢板弹簧支架处：剪力最大。
⑤.副钢板弹簧支架处：载荷偏后时，弯矩和剪力均最大。 三.悬架的耗损：
（一）非独立悬架的耗损与维护：
1.钢板弹簧的耗损与维护：
⑴.耗损：
①.断片：卷耳过渡处应力集中；热处理质量不当；中心螺拴或“U”型固定螺拴紧固力矩不当；簧片间不涂抹石墨润滑脂，否则摩擦温度↑。
②.弹力衰退：
⑵.日常维护：紧固“U”紧固螺栓，按时向钢板弹簧销加注润滑脂。
⑶.二级维护：拆检钢板弹簧，并向簧片间涂抹石墨润滑脂；禁止加簧片。
2.减震器的耗损与维护：
⑴.耗损：缺减震油和减震器失效。 ⑵.维护：行车中可用手摸减震器外壳，如果不发热说明减震器失效。
（二）独立悬架的耗损与维护：
1.耗损：
①.转向接及其支撑、定位杆系的铰销磨损。
②.杆系变形、裂纹。
③.弹力衰退、断裂。
④.减震器失效。
⑤.橡胶消音垫损坏。
⑥.润滑不良。
2.维护：加注润滑脂；检视裂纹、断裂是否有；检视橡胶消音垫损坏情况；各零件配合间隙。
小结：使学生了解车架、悬架的基本耗损情况，为以后学习车架、悬架的修理打下基础。
作业：P237――1
§21――2 边梁式车架的检修
一.车架的检测：车架在检测前，要进行清洗、除锈、除漆处理，暴露金属光泽，便于检测。
1.车架宽度的检测：用直尺或专用卡尺测量车架的宽度，实际尺寸不得超过基本尺寸±3 mm。 如图3――148（a）
2.车架纵梁直线度和垂直度的检测： 如图3――148（b）、（c）
⑴.用1 m长的直尺对纵梁进行靠合检测，在任意1000 mm长度上，直线度误差≯3 mm。在纵梁侧面宽度上直线度误差≯0.30 mm。
⑵.用拉线法检测：在全长上的直线度误差≯ 1/1000（EQ1090E为5 mm）。 ⑶.用直角尺检测：纵梁侧面对上平面的垂直度误差≯1/100（EQ1090E为2 mm）。车架各主要横梁对纵梁的垂直度误差≯2/1000（EQ1090E为1.5 mm）。
3.钢板弹簧支架销孔中心距及对角线的检测：
钢板弹簧支架销孔中心距及对角线应采用分段拉线的检查方法进行检测。 P232－图21－
3、4 ⑴.Ⅱ段两侧纵梁的钢板弹簧支架销孔中心矩相差。Ⅰ、Ⅲ段均≯2 mm。 ⑵.各段对角线长度差≯5 mm。
⑶.各对角线的交叉点对车架中心线偏差≯2 mm。 4.左右钢板弹簧支架销孔同轴度检测：将两支定位心棒分别装入两侧相对的钢板弹簧支架销孔中，用直尺检测两支心棒的同轴度≯2 mm。
5.车架裂纹的检测：可用直观法检测或敲击法进行，在任何部位均不能有裂纹存在。
6.车架铆接质量的检验：可用手锤敲击铆钉，听其响声判断。车架铆接不位的铆钉不允许有松动及断裂现象。 二.车架的修理：
1.车架变形的修理：
⑴.车架变形不大：可用移动式液压机械或专用工具在铆合状态下进行冷压校正。
⑵.车架变形较大：则应将车架拆散，分别对纵梁、横梁进行校正，然后重新铆合。
⑶.车架严重变形，应拆散并将车架变形部位加热至暗红色（不超过700℃），然后热校铆合。热校后应在空气中缓慢冷却。热校后车架强度会降低。
第19篇：《汽车修理》教案_2
度和距离，定位基准以第一道和最后一道主轴承座孔为好。 2.裂纹修理：加热减应焊法、粘结修复法。
注意：镶套气门导管、气门座圈后要对缸体做水压试验。
§10—2 气缸的磨损与修理
一.气缸与活塞环间的磨损：
1.工作条件：润滑不良，高温、高压，交变载荷，腐蚀。2.磨损情况：粘着磨损、腐蚀磨损、磨粒磨损。 3.气缸磨损的特点：P76—图10--
1①.高度方向（气缸轴线方向）：上大下小，不规则锥形。最大磨损部位在第一道活塞环上止点稍下的部位。
②.圆周方向（气缸的断面上）：不规则椭圆。
a.一般进气门相对部位磨损较大。（侧置气门气缸）
b.左右方向磨损大。（活塞连杆组产生的侧压），前后方向磨损（曲轴轴向窜动）
4.气缸锥形磨损的原因： ①.活塞环与气缸壁间压力很高，高压气体窜入活塞环背面（背隙），有背压，背压最大，活塞承受的侧向力也大。
②.高温环境：润滑条件差。
③.活塞、活塞环运动速度变化：在上止点时V = 0，不能充分的布油，因此不能形成稳定的润滑油膜。
④.腐蚀性物质影响：可燃混合气燃烧产生的酸性氧化物生成的矿物酸，附在上止点处最多。
⑤.磨粒磨损：灰尘、润滑油不净、发动机自身的磨屑。
5.气缸椭圆磨损原因：
①.作功行程时侧压力影响。
②.曲轴轴向窜动，曲轴弯曲变形，气缸体变形的影响。
③.装配质量影响：气缸偏磨。
④.结构因素影响。
二.提高气缸使用寿命的措施：
1.活塞环与气缸套材料：第一道气环（镀铬），缸套（HT）。2.气缸表面粗糙度：
3.气缸表面氮化处理和磷化处理。4.防止湿缸套外表面穴蚀。 5.正确选择和使用润滑油。 6.保证发动机正常工作温度。 7.燃油质量。 8.装配质量。 三.气缸的修理： (一) 气缸的侧量：略。①.圆度误差=0.050—0.063 mm，圆柱度误差=0.175—0.250 mm。
②.气缸圆度和圆柱度误差虽未超过使用限度，但在缸壁上已有严重拉痕、沟槽或麻点时，也应进行镗缸修理。 1.气缸修理尺寸的确定：
六级修理尺寸：+0.
25、+0.50、+0.7
5、+1.00、+1.
25、+1.50 ---------- 例：测得解放CA141型发动机气缸最大磨损直径为102.35 mm，最小磨损直径为101.92 mm，其基本缸径为101.60 mm，加工余量取0.20 mm。其气缸修理尺寸。
解：①.气缸修理尺寸= 102.35 + 0.20 = 102.55 mm 六级修理尺寸：101.85 mm、102.10 mm、102.35 mm、102.60 mm、102.85 mm、03.10 mm ∴选第四级修理尺寸（102.60 mm），再选用同一级修理尺寸的活塞。
②.确定气缸的镗削量和镗削次数：
a.镗削量= 活塞裙部最大直径—气缸最小磨损尺寸 + 配合间隙—磨缸余量
配合间隙：CA141（0.015—0.035 mm），EQ6100/6100-1（0.035—0.065 mm）
磨缸余量：0.03—0.05 mm，一般取0.05 mm。
∴镗削量=102.60—101.92 + 0.035—0.05=0.655 mm b.镗削次数及吃刀量：
第一刀和最后一刀：吃刀量一般为0.05 mm。
中间几刀：不要超过镗缸机所允许的最大吃刀量。（0.12—0.20 mm） ---------- 2.气缸镗削：
①.定位基准：a.以气缸体上、下平面为基准。（最方便）
b.以两端曲轴轴承座孔的公共轴线为基准。（保证垂直度）
②.定心方法：（对刀）
a.同心法：利用气缸磨损最小部位定心。镗削量大，但中心不变。
b.偏心法：利用气缸最大磨损量部位定心。镗削量小，但因气缸磨损规律造成了镗缸中心偏移，这样偏到一定程度时，将缩短发动机使用寿命。
说明：气缸轴线的垂直度靠定位基准保证，气缸轴线的位置靠同心镗缸法保证。
3.气缸的珩磨：使气缸具有合理的表面粗糙度和配合特性、良好的磨合性能。特点：网纹磨削法（P83）、隔缸珩磨。 P84—表10—4
4.气缸的镶套：气缸镗削量超过最大一级修理尺寸或缸壁有特殊损伤可镶套。
①.干式缸套镶配：a.选则缸套，修理尺寸分四级（+0.50、+1.00、+1.50）
b.镗缸：表面粗糙度≤3.2 um ，有过盈量。
c.压入气缸套：P= 20--50X10³N 。
②.湿式缸套镶配：阻水圈装入阻水槽后，阻水圈高出缸套外圈柱面0.5—1.0 mm，阻水圈侧面有0.5 mm的余隙。 注意：缸套镶入后要进行水压试验。
§10—3 飞轮壳的修理
一.飞轮壳的耗损：变形、共振裂纹。
二.飞轮壳的修理：
1.变形：先把飞轮壳组装在缸体上，再以曲轴轴承（或承孔）的公共轴线为基准，对飞轮壳后部安装变速器的承孔扩孔后镶套或刷镀→铲削或修磨后端面。
小结：学完本章要求学生会测量、记算气缸的修理尺寸，及掌握气缸、气缸套、飞轮壳的修理工艺。
作业：1.气缸的磨损特点及原因？
2.已知侧量EQ6100型发动机的最大磨损尺寸为100.25 mm，最小磨损尺寸为100.13 mm。求：①.确定气缸的修理尺寸。②.确定气缸的镗缸量和镗缸次数。③.选择定位基准和定心方法。
3.P87--4
第十一章 活塞连杆组的修理
教学目的：本章介绍了活塞组的耗损形式及选配、连杆组的变形及校正修理、活塞连杆组的组装工艺，为学生掌握正确的、先进的修理工艺奠定基础。 教学重点：活塞连杆组的修理工艺、组装工艺。 教学难点：活塞连杆组的耗损形式。 教学内容：
复习旧课：上章系统的介绍了气缸、缸体的耗损和修理工艺，（问）气缸的修理工艺？（答）测量→镗缸→珩缸。那只是发动机的最基础件。
引出：两机构之一的活塞连杆组有哪些耗损形式？其修理工艺？
§11—1 活塞的耗损及选配
一.活塞的耗损：
1.活塞环槽的磨损：磨损较大，以第一道环槽的磨损最为严重，各环槽由上而下逐渐减轻。
原因：①.燃气压力作用使环与环糟间冲击力大。（背压力或侧向力）
②.高温：润滑差。
2.活塞裙部：磨损较小。（润滑条件较好）
原因：①.承受侧向力的一侧有轻微的磨损和擦伤。
②.裙部与缸壁间隙过大：敲缸、窜油严重。
3.活塞销孔椭圆磨损：上下方向磨损最大。
原因：活塞销浮动（磨损导致销与座孔的配合松旷）造成的，冲击力。
4.不正常的损坏：
①.拉缸：a.活塞与缸壁间隙过小，不能形成足够油膜。
b.气缸表面不清洁。（用绸子擦，面粘）
c.活塞裙部圆度不合要求。
d.活塞销与销孔配合过紧。
e.活塞销卡簧跳出环槽。
②.活塞烧蚀：活塞顶部烧熔。
a.长时间超负荷工作。（变速器要勤换档）
b.长时间爆燃。（低速、大负荷，能听到爆震）
③.活塞脱顶：活塞头部与裙部分离。
a.活塞环开口间隙过小。（卡缸）
b.长时间超负荷、高温条件下工作，发动机过热。
④.活塞敲缸与活塞销响没能及时排除，活塞异常损坏。
注意：发动机出现不正常损坏应及时修复。
敲缸：气体引起的压力波，机械间撞击。 二.活塞的选配：原则—P89 三.活塞环的选配：
（一）活塞环的耗损：
1.磨损：受高温高压燃气的作用，活塞环往复运动的冲击和润滑不良所致。磨损速度比缸壁快。
2.活塞环弹性减弱：端隙、侧隙增大。
3.活塞环折断：端隙、侧隙过小。
（二）活塞环的选配： 1.选配：P90 2.活塞环的检验：
⑴.活塞环的弹力检验：如图2--18 ①.将活塞环放在弹力检验器上，使开口间隙置于水平位置。
②.移动检验器上的砝码，使得活塞环的开口间隙被压缩至规定数值时，检验器上弹力大小应符合表2—10的要求。
⑵.活塞环的漏光度检验：如图2--19
①.将活塞环平置于气缸内，环的上面盖上比缸径略小2—3 mm的密封盖板。
②.通电后，利用灯泡的光线检验活塞环与气缸壁之间的漏光缝隙。 ③.技术要求：P91
⑶.活塞环“三隙”的检验：
①.活塞环端隙（开口间隙）：是为了防止活塞环受热膨胀卡死在气缸内而设置的。
a.把活塞环放入气缸内，用活塞顶部将活塞环推平。
b.用塞尺检侧开口间隙，P92-图11--3，应符合P91表11—2的要求。
c.若端隙大于规定，则应另选一组活塞环；若端隙小于规定，可对环口的一个端面进行锉削。锉削时只能锉修一端环口，环口应平整无毛刺，边锉边量，直至符合要求。
②.活塞环侧隙（边隙）：侧隙过大使环的泵油作用加剧，加速环的断裂和耗油；侧隙过小使环卡死在环槽，弹力极度减弱，冲击力加剧，密封性↓，易断裂。
a.将活塞环放在环槽内，围绕环槽滚动一周，活塞环应能滚动自如。
b.用塞尺检测侧隙，如图P92—11-4所示，应符合P91表11—2的要求。
c.若侧隙大于规定，则应另选新环；若侧隙小于规定，可将活塞环放在平板上面的砂布上研磨，直至符合要求。
③.活塞环背隙：作用是为建立背压，贮存积炭和防止活塞工作时膨胀过大挤断活塞环而设置的。
a.用深度游标卡尺分别测量活塞环槽与活塞环厚度尺寸，一般活塞环槽深度应大于环厚0—0.35 mm，这就是活塞环背隙。
b.若背隙过小，可更换活塞环或车深活塞环槽，直至符合要求。
四.活塞销的选配：
（一）活塞销的耗损：
1.工作条件：交变载荷，冲击负荷大。
2.耗损形式：a.活塞销与销座和连杆衬套间隙过大：冲击负荷大，有异响。 b.活塞销与销座和连杆衬套间隙过小：润滑不能保证，易抱死，造成活塞撞击缸壁。
（二）活塞销的选配：分组选配。
1.四级修理尺寸：级差0.04 27.9900—27.9925（红） 27.9925—27.9950（黄） 27.9950—27.9975（绿） 27.9975—28.0000（白）
2.活塞销座的铰削：
①.选择铰刀：根据活塞销的实际尺寸选择长刃活动铰刀。铰刀与钳口平面保持垂直。
②.调整铰刀：吃刀量不可过大，以旋转调整螺母60º--90º为宜。
③.铰削：
④.试配：
§11—2 连杆组的修理
一.连杆变形的检验与校正：
1.连杆变形的检验：P95—图11—
7、8
①.弯曲：指小端轴线对大端轴线在轴线平面内的平行度误差。
a.△b = △c，a点接触。 b.b.b、c点接触，△a。
∴ △b、△c、△a为弯曲度（在100 mm上的）。
②.扭曲：指连杆小端轴线在轴线平面的法向上的平面度误差。
a.b点接触，△c = 2△a。
b. b.c点接触，△b = 2△a。
∴ △b--△c的间隙差值为扭曲度（在100 mm上的）。
③.弯扭：
a.b点接触，△c≠2△a。 b. b.c点接触，△b≠2△a。
∴ △b、△c为扭曲度（在100 mm上的）；△a为弯曲度（在100 mm上的）。
④.双重弯曲：△连杆小端≠180º△连杆大端。
∴ △小端--△大端 = 双重弯曲度
说明：汽车修理技术标准规定：连杆在100 mm长度上弯曲度值应≧0.03 mm，扭曲 度值应≧0.06 mm。若超过允许值应进行校正。 2.连杆变形的校正：
注意：①.记下连杆弯曲与扭曲的方向和数值。
②.先校扭曲，后校弯曲。
③.对弯扭变形较大的连杆，校正后须将连杆均匀加热到300℃左右，并 保温一定时间，以消除应力（时效处理）。
④.双重弯曲通常不予校正。 二.连杆衬套的修复： 1.连杆衬套的选配：（经验法）在衬套压装前先将其与活塞销试配，如能勉强套入活塞销则为合适。
2.连杆衬套的铰销：（方法与铰削活塞销座一样） 三.连杆其它损伤：
1.连杆的杆身与小端的过渡区应无裂纹、表面无碰伤。→更换。
检验：磁力探伤法。
2.连杆大端侧面与曲柄臂间隙为0.10—0.35 mm，若>0.50 mm时→堆焊→修平。
3.连杆杆身与下盖间隙≧0.026 mm；连杆轴承承孔的圆柱度误差>0.025 mm→修理或更换。
4.连杆螺栓应无裂纹，螺纹部分完整，无滑牙和拉长。连杆螺栓的自锁螺母不许重复使用。
§11—3 活塞连杆组的组装
注意：组装前应对待装零件进行清洗，并用压缩空气吹干。 一.活塞连杆组的装配：
1.活塞与连杆的装配：采用热装合方法。①.销环（卡环）与活塞销有0.10—0.25 mm的间隙，卡环深度≥2/3丝径。 ②.活塞与连杆的缸序和安装方向：
a.活塞顶部边缘缺口朝前。
b.膨胀槽在作功行程侧压力较大的对侧（左侧）。
c.连杆杆身的圆形突点朝前。
d.连杆大端的45°的机油喷孔润滑左侧气缸壁。
③.装合后，在连杆校验仪上检验活塞轴线对连杆大端承孔的垂直度。
2.安装活塞环：采用专用工具（活塞环拆装钳）。
①.安装压缩环，有镀铬的环装在第一道。
②.正扭曲环（用刮油）：其内缺口或内倒角朝上，外缺口或外倒角朝下。
③.反扭曲环（用布油）：其安装方向与上相反。
3.活塞环开口交错布置：
①.三道活塞环开口的分布互成120º，如图2—21所示。
②.四道活塞环开口的分布互成90º，如图2—22所示，其中第
一、二两道环开口互成180º。且第一道气环开口必须在活塞非侧压力一方，并与活塞销轴线成45º角。
小结：要求学生掌握活塞连杆组的耗损、选配、修理工艺，会灵活运用，并熟练的组装活塞连杆组。
作业：P99—
1、
4、5 补充：1.活塞有哪些耗损形式？是什么原因造成的？
2.活塞环检验的内容。
第十二章 曲轴飞轮组的修理
教学目的：通过学习，使学生掌握曲轴飞轮组的耗损和合理的、先进的修理工艺。为学生以后系统地编写汽车的维修工艺奠定了基础。
教学重点：曲轴各零件的修理工艺。 教学难点：曲轴的耗损形式。 教学内容：
导入：上章讲述是活塞连杆组的修理工艺→（以选配为主）。我们都实习过发动机总装，想一想，组装完活塞连杆组，下一步是什么部件？组装前做什么？
引出：检验→修理→组装曲轴飞轮组。
§12—1 曲轴的耗损
一.曲轴的耗损：
1.轴颈的磨损： ①.磨损规律：
a.径向椭圆磨损原因：沿圆周方向受力不均，使主轴颈与连杆轴颈相对部位磨损最大。
b.轴向锥形磨损原因：油道倾斜（连杆轴颈）、润滑不均、连杆或曲轴变形。
②.连杆轴颈磨损速度比主轴颈磨损速度快。
∵ 连杆轴颈负荷大，润滑条件差。
③.轴颈表面可能出现擦伤（机油不清洁）和烧伤（擦伤+润滑不足，表面呈蓝色）
2.曲轴弯曲和扭曲： 原因：①.轴承间隙大，超负荷工作，振动大。如起步过猛、货物多、高档爬坡、紧急制动不踩离合器。
②.各缸工作不均，受力不均。如个别缸不工作或卡缸。
③.各轴承松紧度（配合间隙）不同，使曲轴受力不均。
④.主轴承座孔不同心。
3.曲轴的裂纹与断裂：圆角过渡处（产生横向裂纹），油孔处（产生轴向裂纹）。
原因：①.应力集中。
②.热处理时，轴颈圆角处疲劳强度降低。 二.曲轴的检验：
1.裂纹：曲轴清洗后，用磁力探伤法、浸油敲击法。
修理：①.曲轴轴颈油孔周边的细小裂纹，可以通过磨削轴颈时消除。
②.若曲轴轴颈与曲柄过渡圆角处出现横向裂纹，磨削轴颈后又无法消除时，一般应将曲轴报废。
2.弯曲变形：
①.将曲轴夹持在车床或曲轴磨床上，或放在平台的V型架上，如图2—34所示。
②.校正曲轴中心线水平后，将百分表触头对准曲轴的中间一道主轴颈，校对百分表，使指针对准表盘0刻度。
③.缓慢转动曲轴一周，记取百分表最大和最小指示值。最大和最小指示值之差的一半，即为曲轴的弯曲量。 ④.汽车修理技术标准规定：曲轴弯曲量小于0.15 mm时，可结合光磨曲轴加以修正；大于0.15 mm时，应进行冷压校正。校正后的弯曲量≧0.05 mm。
修理：①.将曲轴放在压床工作台的V型架上，使弯曲部位向上，并将压头对正中间主轴颈。
②.将百分表放在被校轴颈下，触头与轴颈表面接触，调整表盘使指针指向0刻度后，向曲轴施加压力。如图2—35所示。
③.为防止回弹，中碳钢曲轴的校正反向压弯量应为弯曲量的10—15倍，保持时间约10 min。
④.经冷压校正后的曲轴，应均匀加热到300--350℃，保温0.5—1 h，以消除应力。热处理完毕，须再次检测弯曲量。
3.扭曲变形：将曲轴放在平台的V型架上，并将第
一、第六（第四）两缸的连杆轴颈转到水平位置，用百分表分别测量第一缸连杆轴颈和第六（第四缸）连杆轴颈至平台的高度差△A，则扭曲变形的扭转角θ由下式求得：
θ = 360△A / 2πR = 57×（△A / R） EQ6100—I R = 57.50 ±0.10 mm CA6102 R = 57.15 mm 修理：①.曲轴若产生轻微的扭曲变形，可直接在磨床上结合对连杆轴颈磨削时予以修正。
②.曲轴扭曲变形 ±8°时，一般应报废。
4.曲轴轴颈的磨损：检验方法与气缸一致。如图2--36
说明：汽车修理技术标准规定：轴颈磨损，圆度误差和圆柱度误差小于0.01 mm时，可以继续使用；若误差大于0.025 mm时，则需光磨修理。
§12—2 曲轴飞轮组的修理
一.曲轴轴颈修理尺寸的确定：
1.原则：根据曲轴轴颈前一次的修理尺寸、磨损程度和磨削余量来选择的。2.修理尺寸：汽油机四级、柴油机六级，级差 0.25 mm 递减“-”。 3.选配：连杆轴颈、主轴轴颈同一级别的修理尺寸→选配轴承。 二.曲轴磨削定位基准的选择：
1.磨削主轴轴颈：一般采用起动爪螺孔倒角和曲轴后突缘中间的轴承承孔（变速器一轴轴承承孔）做定位基准。曲轴后端装卡在主轴端，前端装卡在尾架端。
2.磨削连杆轴颈：宜用曲轴后端突缘盘外圆柱面和曲轴前端正时齿轮轴颈做定位基准。
三.曲轴主轴颈的磨削：磨削曲轴时，一般先磨削主轴颈，后磨削连杆轴颈。P104—表12-2
1.磨削顺序：先磨中间一道，最后磨两端。四.曲轴连杆轴颈的磨削：
1.磨削顺序：先磨两端的同位轴颈。或先磨损伤最严重的轴颈，次磨其同位轴颈。最后才磨其余轴颈。
2.定心方法：必须采用同心法磨削。（磨削后保持连杆轴颈的轴线位置不变）
3.磨削同位轴颈时：是利用头架和尾架花盘上的分度装置，将各组同位轴颈依次转过规定分度角，其分度误差≧ 0º30´。
4.磨削后检验：曲柄半径、分度角、连杆轴线与主轴线的平行度。五.飞轮的修理：
1.更换齿圈：先将齿圈加热到350--400℃，进行热压配合。2.修整飞轮工作平面：工作平面严重烧灼或磨损沟槽深 >0.50 mm时，应进行修整。
3.曲轴、飞轮、离合器总成组装后→动平衡。六.曲轴扭转减振器的检查：橡胶式，装在前端。
§12—3 曲轴轴承的选配
一.轴承的耗损：采用薄型多层合金（3—5层）的滑动轴承。
1.磨损。
2.疲劳剥落：冲击负荷下合金产生疲劳。3.轴承拉毛或烧熔：润滑不良，超负荷。 4.瓦背磨损。 5.腐蚀。
6.弹性失效。
主要原因：①.润滑不良：来油不足，机油变质，超载。
②.磨粒磨损。
③.交变载荷。
④.配合间隙或大、或小。
⑤.形位公差的影响。
⑥.配件质量。 二.轴承的选配：
1.根据轴颈选轴承。
2.轴承长度应符合规定：轴承周长 >承孔周长。
①.轴承的弹开量（扩张量）：确保轴承压缩后均匀地向外张，而不收缩“泯口”。从而防止从“泯口”处“烧瓦“。
汽油机为：0.8—1.5 mm ；柴油机为：1.5—2.5 mm 。
②.轴承的高出量（压缩量）：确保曲轴与承孔的配合过盈，使钢背与承孔产生足够的摩擦力而锁死轴承自身，防止工作中轴承转动而“烧瓦”。 P107-图12-6
汽油机为：0.04—0.09 mm ；柴油机为：>0.09 mm 。 3.横向定位凸唇完好，钢背光滑。 4.合金层表面粗糙度及精度。 三.轴承的修理：
1.轴承的刮削：应掌握“重迹重刮，轻迹轻刮“的原则，松紧度接近合适时就要掌握”刮大留小，刮重留轻“的原则。刮面要小，刮量要少，边刮边试，反复进行。
要求：保证第一道和最后一道轴承接触面 ≦85%，其余各道 ≦75%。 2.轴承的镗削：留有0.15—0.20 mm。 3.轴承径向间隙的检验：
①.专用铄塑料线规法。
②.用通用量具检验。
③.手感检验视法。
4.曲轴轴向间隙的检验与调整：
①.检验：按规定力矩拧紧全部主轴承盖螺栓 ，用橇杠将曲轴橇抵一端（后端），然后用塞尺测量曲柄与止推轴承之间的间隙，其允许为0.05—0.15 mm 。
轴向间隙过大，应更换止推轴承；轴向间隙过小，可修刮止推轴承端面，并保持接触面 ≦75% 。
②.调整：更换不同厚度的，装在曲轴前端或后端的止推环进行调整的；有的是更换装在中间的不同侧面厚度的止推型轴承进行调整的。
小结：要求学生掌握曲轴、飞轮、轴承的耗损和修理工艺，并会合理的、灵活的运用。
作业：P109—
1、
2、
3、4
第十三章 配气机构的维修
教学目的：通过学习使学生掌握配气机构中各零件组的耗损和合理的、先进的修理工艺，为学生以后系统地编写汽车维修工艺奠定了基础。
教学重点：气门、气门座、气门传动组的修理工艺。
教学难点：气门、气门座、气门传动组的耗损；气门间隙的调整。 教学内容：
复习旧内容：（问）1.曲轴轴颈的磨损特点？
2.曲轴轴颈的磨削工艺？
3.曲轴轴承径向、轴向间隙的检验？ 这都是曲柄连杆机构的维修，那第二机构---配气机构的维修呢？
导出：配气机构的维修。
§13—1 配气机构技术状况的变化与维护
一.配气机构技术状况的变化及其影响因素：
1.气门关闭不严：气缸的压缩空气↓，影响动力性和经济性。进气门关闭不严→进气管回火。
原因：气门间隙过小、气门杆部弯曲、气门与气门座接触不良、气门弹簧的弹力减弱。 2.配气机构的异响：
①.气门脚响：（最常见）气门间隙过大，凸轮磨损，摇臂与气门杆顶端的磨损不均。
②.气门座异响。
③.正时齿轮、正时链轮发响：磨损、拉长、张紧装置松。
3.配气相位失准：配气相位延迟→常见故障。
①.正时齿轮或正时链轮未按规定记号装配。
②.由于正时齿轮与曲轴或凸轮轴的键槽加工误差。 二.气门间隙的调整：
1.逐缸调整法：一个个缸的调整。（繁琐、费时） 2.两次调整法：（口诀变化无穷极难记忆）
例：EQ6100--I ①.一缸在压缩上止点时，调1—2—4—5—8—9。
②.将曲轴转动一周，六缸在上止点调3—6—7—10—11—12。
3.“双排不进”法：P111—P112 4.进、排气门的确定： 5.一缸压缩上止点的确定：
§13—2 气门组零件的检修
一.气门与气门座的配合要求：P112—P113 二.气门的检修：
1.气门的耗损：
①.气门杆磨损：椭圆形。（货车磨损量 >0.10 mm，轿车磨损量 >0.05 mm →更换）
②.气门工作面磨损（偏磨）、烧蚀：工作面厚度
③.气门尾端的磨损 >0.5 mm →更换。
④.气门杆弯曲变形：气门杆直线度 >0.05 mm →更换。
2.气门工作锥面的修理：气门光磨机
保证：①.气门锥形工作面斜角比气门座锥形工作面斜角小0.5--1º（干涉角）
②.光磨后气门头部圆柱面的高度 ≦0.8 mm。 三.气门座的修理：
1.气门座的耗损：
①.磨粒磨损。
②.疲劳磨损：受冲击负荷，硬化层脱落。
③.腐蚀、烧蚀：受高温燃气的影响。
2.气门座的镶换：气门顶平面
①.拉出旧的：用气门座圈拉具。
②.选则新气门座圈。
③.气门座圈镶换：利用热胀（将缸盖的座圈承孔加热100—150 ℃）冷缩（新气门座圈用干冰或液氮冷却），并涂密封胶， 将座圈压入承孔中。
3.气门导管的更换：如图2—46 表2--19 ①.气门杆与气门导管间隙的检测：利用百分表固定在气缸盖气门一侧。同时提升气门头到最大升程位置，使百分表测杆触头与气门头边缘紧贴，在侧向推动气门头时，观看表上指针读数，即为实测间隙。（进气门为0.02—0.12 mm，排气门为0.02—0.15 mm）
②.气门导管的铰削：采用成型专用气门导管铰刀铰削，进刀量不易过大。
经验法检验：P114 4.气门座的铰削：通常是手工铰削。P114—P115 接触面宽度：进气门为1.0—2.0 mm，排气门为1.5—2.5 mm。
表面粗糙度：Ra1.6 um。
5.气门座的磨削： 6.气门的研磨：
第20篇：《汽车修理》教案_4
§18――2 变速器的维修
一.对变速器的主要要求：
1.具有合适的档数和适当的传动比。2.具有倒档和空档。
3.工作可靠，传动效率高，操作轻便。二.变速器的维护：
1.一级维护时，油面应在变速器检视口下沿不低于15 mm，通气塞保持畅通。 2.二级维护时，变速器第二轴突缘的螺母力矩≯196 N.M；运转异响否，已发生小修，判定是否磨损、断裂；拆检变速器。 三.变速器主要零件的检修：
（一）变速器壳体的检修：
1.壳体裂纹的检修：
①.检查：利用放大检视或敲击的方法。
②.修理：若有未延伸到轴承座孔的裂纹，可用环养数脂胶粘法、螺钉填补法或焊修法修复；若裂纹已延伸到轴承座孔或安装固定孔时，应更换新件。
2.壳体和盖结合平面的平面度检修：
把变速器壳体的上工作平面倒扣在平板上，用塞尺检查其平面度误差不得超过0.15 mm，使用极限为0.30 mm。亦可将变速器盖（不装衬垫）扣在壳体上，用塞尺测量接合面，如超差可用锉、刨、磨等方法修复。
（二）变速器齿轮损伤的检修：P169 可用检视法、测量法或用专用齿轮样板对照进行检验。
（三）变速器轴的检修：
1.变速器轴裂纹检修：可用敲击检视或磁粉探伤法来检查。
变速器轴不允许有任何形式的裂纹存在。若有则应更换新件。
2.变速器轴花键齿磨损检修：
用齿厚游标卡尺或百分表检测花键齿磨损量，磨损量超过0.25 mm时应更换新件。
3.变速器轴其他部位磨损的检修：
变速器轴接合突缘和结合套与键齿轴配合间隙不应 >0.30 mm，各半月键与轴颈键槽间隙不应 >0.080 mm。若超差应更换新件。
4.变速器轴径向跳动量检查：
用V型块支承两端轴颈。用百分表测量轴中间部位的径向跳动量。中间轴第二轴径向跳动量应不超过0.20 mm，若超过规定值应采用压力校正后继续使用或更换新件。
5.变速器螺纹损伤情况检修：
变速器上所有螺纹孔的螺纹损伤不应超过2牙，否则应扩孔攻丝加大螺拴修复。
（四）变速器同步器的检修：
1.锁销式惯性同步器的检修：
①.二档同步器锥环锥面应无明显擦痕，否则同步器啮合失效。允许将锥环端面车削修复后继续使用，但其积累车削不得大于1.0 mm，否则更换新件。螺纹油槽的深度不小于0.10 mm，否则更换新件。 ②.锁销式惯性同步器的后备行程A应不小于2.0 mm，否则更换新件。
③.同步器锁销应不松动，各铆钉头均不得突出锥环端面，否则更换。
2.锁环式惯性同步器的检修：
①.检查锁环式同步器同步环和齿套，特别是其上的螺纹和锁止角，两者若存在较大的磨损或损伤，应更换新件。
②.检查同步器定位销与滑动齿套配合情况、变速叉槽与变速叉配合情况；若发现有松旷或严重磨损现象，能修复的应修复后使用，损伤过于严重者应更换。
③.同步环内锥面与同步锥外锥面间的接触面积若少于80％，应更换。
（五）变速器操作机构的检修：
1.变速拨叉检修：
①.变速拨叉应无裂纹、缺口、严重磨损和显著变形，否则应焊修裂纹、缺口、堆焊和修磨磨损处，必要时可更换拨叉。
②.变速拨叉的弯曲、扭曲变形检验：敲击或冷压方法校正。 2.拨叉轴的检修：
①.把变速叉轴支承于工作台上的V型铁上，用百分表测量拨叉中间部位的径向圆跳动，其误差≯0.02 mm，否则应予校正。
②.用外径千分尺测量拨叉轴磨损量，超过0.15 mm时应更换新件。
3.变速器盖上各轴孔与轴、销与销孔间的配合间隙，均应在0.10－0.15 mm。当间隙超过0.40 mm时应更换新件。 四.变速器的装配与调整：
1.装配时注意事项：
①.所有零件应清洗，并吹干或擦干。
②.轴承与键槽应涂齿轮油或机油，总成修理时，应更换所有的滚针轴承。
③.在壳体上安装螺栓及轴承时应涂密封膏防漏油。
④.不要直接敲打零件表面，以防打毛或断裂。
⑤.装配密封衬垫时，应在密封衬垫的两侧涂以密封胶，确保密封效果。
⑥.安装变速器盖时，各齿轮和拨叉应处于空档位置。
2.装配顺序：
①.装配惰轮及倒档轴→中间轴总成→第二轴总成→第一轴总成→手制动器总成→变速器盖
②.装配后检查调整各轴轴向间隙、齿轮间隙：P170 五.变速器的磨合与试验：
1.磨合目的：改善各运动副的工作表面状况，检查变速器修理与装配的质量。2.磨合试验：在专用试验台上进行。
①.磨合前，加注清洁润滑油。
②.磨合时，启动电动机（或发动机）进行空载磨合，每个档位空档磨合时间不得少于10－15 min，各档磨合时间总和不得少于1h，试验时输入转速（第一轴）为1000－2000 r/min范围内。
③.有负荷试验时，负荷为最大传递扭矩的30％，使变速器承受瞬间负荷，查看在有负荷情况下变速器有无发响、脱档等不良现象。 3.磨合后的技术要求：P170 （磨合试验后应清洗、加注润滑油）。
小结：通过学习使学生掌握变速器的检修、装配的基本操作技能，为提高动手能力打下基础。
作业：P186――
3、
4、5
§18――3 万向传动装置的维修
一.万向传动装置技术状况的变化：
1.传动管的弯曲与扭曲：十字轴式万向节是不等速的，高速时引起传动轴的断裂。
2.万向叉扭转：影响传动轴的平衡性，冲击载荷↑，加速零件的磨损。3.零件的磨损：
①.配合松旷，导致汽车的动力性、经济性↓。
②.由于故障引起的低振幅、高频率的震动和异响，易造成驾驶员的疲劳，成为交通事故的隐患。 二.万向传动装置的维护：
1.一级维护：润滑（锂基2号润滑脂）、紧固。
2.二级维护：检查转动轴十字轴轴承的间隙；做好装配记号。 三.万向传动装置的检修：
1.传动轴、伸缩管的检修：
①.检视传动轴管表面，不得有明显的凹陷和任何性质的裂纹，否则应更换新轴管。
②.用V型铁、百分表检测轴管外圆的径向圆跳动量，轴管全长一般≯0.80 mm，使用极限为1.40 mm。当传动轴管弯曲量超过规定，且弯曲变形在5 mm以内时，可用压床进行冷压校正。超过5 mm时，应更换新件。
2.十字轴的检修：
①.检视十字轴各轴颈，表面应无金属剥落或划痕、凹痕和裂纹。十字轴轴承，套筒及滚针不得有破损，否则应更换新件。
②.用百分表、台钳检测十字轴轴承径向间隙：一般规定不得超过0.15 mm，其使用极限为0.25 mm。
③.万向节叉、凸缘叉的轴承座孔与十字轴轴承外径的配合为过渡配合，一般要求孔径的磨损量≯0.04 mm，超过时，应更换新件，必要时也可以堆焊后经机加工修复后使用。
3.传动轴中间支承轴承的检测：
①.检视轴承滚珠、滚柱、内外滚道，若有烧蚀、刻痕、裂纹、金属剥落、碎裂或保持架损伤等情况之一，均应更换新件。
②.将洗净后的轴承拿在手上作空载试验，观察其转动情况，转动时应无噪音、停滞、卡住现象，并且转动平稳，否则应更换新件。
4.传动轴管焊接组合件：动平衡试验。
①.传动轴两端任一端的动不平衡量 ：轿车应≯10 g.cm；其他参照 P177－表18－3 。
②.轴管两端加焊平衡片，每端最多不得多余3片。 四.万向传动装置的装配：
1.装配顺序：装配传动轴前端（组装万向节）→装中间传动轴与中间支承→装后传动轴及套管叉总成。
2.装配注意事项：
①.装配时应严格按拆卸时做的标记进行。
②.装配好后的传动轴，其上的油嘴应在同方向的一条直线上。
③.装配好的传动轴其第一主动叉、第二主动叉、第三主动叉应在同一平面内。
④.中间支承与中间梁上的固定螺拴、中间支承轴承盖的螺拴先不要完全扭紧，待整车装复后，经短距离路试后，再按规定力矩扭紧，以确保轴承处于支承的中心。
⑤.最后加注锂基2号或二硫化钼锂基脂。
小结：通过学习使学生掌握万向传动装置的维修、装配的基本操作技能，为以后的动手能力奠定了基础。
作业：P186――7 补充题：万向传动装置的装配及装配注意事项。
§18――4 驱动桥的维修
一.驱动桥的维护：
1.一级维护：P178 2.二级维护：P179 二.驱动桥主要零件的检修：
（一）后桥壳检验：
1.变形检修：
先将轮毂外端面修平，消除其端面平面度误差，然后将两端轮毂装到后桥壳上，并按规定调好轮毂轴承预紧度，将两跟标准半轴分别装上，从桥壳中部用直尺测量两半轴的同轴度，大修允许值为0.75 mm，极限值为1.00 mm。
2.裂纹检验：
①.当发现裂纹不再关键部位时，可用低温焊条焊补。
②.在受力部位时，可采用直流反极性手工电弧焊焊接后加加强板修复，一般板厚为4－6 mm。
③.焊补后的桥壳，要重新检验其直线度误差，壳盖平面和主减速器凸缘平面的平面度误差并校正和修磨至符合标准为止。
3.其它部位损伤；
①.螺纹孔损伤，可视情况用镶螺纹套或其它方法修复。
②.后桥壳上钢板弹簧座中心定位孔磨损偏移超过规定时，应先堆焊，然后重新加工钻孔，修整平面，以恢复原定位的位置和尺寸。
③.桥壳装配半轴套管的承孔磨损，或同轴度误差大于规定时，可将半轴套管座孔镗削至修理尺寸并配换相应尺寸的半轴套管使用。
4.半轴套管的检修：
①.半轴套管的弯曲变形：用百分表检测，弯曲变形量≯0.25 mm，超差可用冷压校正法校直，或换新件。
②.套管上螺纹损坏不得超过两牙，否则应套丝修理，重新配轴头螺母或换新件。
③.油封轴颈严重磨损可用镶配油封颈套的方法修理，轴承轴颈严重磨损时，可采用镀铬或振动堆焊后，机加工修复。
（二）半轴的检修：
1.半轴的变形：用百分表检测中断未加工圆柱面、花键外圆柱面的径向圆跳动量误差分别是（≯1.8 mm、≯0.30 mm）；半轴突缘内侧端面圆跳动量误差≯0.15 mm。
2.半轴与半轴齿轮花键的配合间隙≯0.40 mm，使用极限≯0.75 mm。否则应更换新件。
3.半轴花键的扭曲量圆跳动≯1.00 mm，否则应更换新件。
（三）主减速器壳体检修：
1.检视壳体上螺纹损伤不得多于两牙，壳体不允许有任何性质裂纹存在。
2.检测减速器壳体各工作平面度及轴线的平行度。
①.用内径千分尺测量主动齿轮轴承座孔磨损量，应≯0.025 mm，超出时可焊修或镶套修复。
②.用内径千分尺测量侧盖轴承座孔的磨损量，若该值在0.025 －0.05 mm之间，可将轴承外圆镀铬。
（四）差速器的检修：（略） P180
（五）主减速器锥齿轮副：（略） P180 三.差速器的装配与调整：
1.装配顺序及注意事项：
①.装差速器轴承：装轴承内圈时，应用压力机平稳地压入，不得用手锤敲击。
②.装齿轮：涂以机油。
装垫片、半轴齿轮→装行星齿轮及垫片的十字轴→装行星齿轮上另一侧半轴齿轮及垫片，并扣上另一侧的差速器壳→装另一侧壳体。
注：应使两侧壳体上的位置标记对正，以免破坏齿轮副的正常啮合。
③.装从动齿轮和差速器的装合：
将从动齿轮装在差速器壳体上→装差速器轴承盖和轴承外圈→装锁片和螺母，拧上调整环。以 >167N.m力矩拧紧螺母，再两边对称地拧紧差速器轴承调整环。 四.主减速器的装配与调整：
（一） 主减速器的调整规定：P181
（二）轴承预紧度的调整：
1.目的：加强主动圆锥齿轮的刚度，提高齿轮在工作中的自动定心能力，抑制齿轮的径向抖动和轴向窜动，保护油膜，提高齿轮副的啮合精度，保证啮合间隙，延长圆锥齿轮副的使用寿命。
2.主动圆锥齿轮轴承预紧度的调整：
⑴.在前轴承内圈下加减调整垫片，当按196－294N.m力矩拧紧时，用弹簧称测量主动圆锥齿轮轴承的预紧度，应为1.47－3.43N.m。
若力矩大于标准值，说明轴承的预紧度过大，应增加调整垫片的厚度。
⑵.在前后轴承内圈之间放置一个可压缩的弹性薄壁隔套。（适用于轿车）
3.从动圆锥齿轮轴承预紧度的调整：（差速器轴承的调整）
⑴.单级主减速器：调整时，按78.4－88.2 N.m力矩拧紧，用弹簧称检测轴承应有1.47―3.43 N.m的预紧力矩，若力矩过大，则应增加调整垫片，反之应减少。
⑵.双级主减速器：调整与单级主减速器相同。
⑶.对于分开式后桥：可通过轴承与差速器壳之间的垫片厚度来进行。增加垫片的厚度，轴承预紧度增加。
4.主、从动圆锥齿轮啮合印痕和齿侧间隙的检查与调整：
⑴.主、从动圆锥齿轮啮合印痕检查：
在从动锥齿轮沿圆周上大致等距分布的三个轮齿凸面上，均匀涂上一薄层红丹油。再用手转动主动锥齿轮突缘使其啮合然后其啮合印痕，其轮齿凸面啮合印痕如图3－123所示。
⑵.主、从动圆锥齿轮齿侧间隙的检查：
在从动锥齿轮沿圆周上大致等距分布的三个轮齿且垂直于轮齿大端凸面的方向上，用百分表分别检查其齿侧间隙，此间隙应为0.15 mm－0.40 mm。 ⑶.调整：主要调整主、从动圆锥齿轮的轴承预紧度。（略）P184 五.驱动桥的磨合试验：
1.磨合目的：在于改善零件相互配合表面的接触状况和检查修理装配的质量。2.磨合试验：按规定加注润滑油。
⑴.磨合转速为1400－1500 r/min，在此转速下进行正、反转试验，各项试验的时间不得少于10 min。
⑵.在试验过程中，各轴承区温升不得超过25℃，齿轮的啮合不允许有敲击声和高低变化的响声，各结合部位不允许有滴油现象。
⑶.试验后，应进行清洗并换装规定的润滑油。 六.轮毂轴承的润滑与调整：
1.轮毂轴承的润滑：采用空毂的润滑方式。（锂基润滑脂2号） 2.轮毂轴承的调整：（略） P185
小结：学完本章使学生掌握驱动桥主要零件的检修和调整，提高了学生的动手能力和基本技能。
作业：P186――
8、
9、10
第十九章 汽车前桥、转向系的维修
教学目的：本章系统地介绍前桥、转向系的维修和调整，使学生掌握前桥、转向系主要零件的基本操作技能，为以后的进一步提高技能奠定基础。
教学重点：前桥、转向系主要零件的维修。 教学难点；前桥、转向系主要零件的调整项目。 教学内容：
导入：引导学生说出“前桥、转向系主要零件有那些？”，如汽车出现故障――转向沉重、前轮摆动等，哪是谁要修理或更换？
引出：（启发）使学生说出修理工艺――引出前桥的修理。
§19――1 前桥、转向系技术状况的变化
主要评价：
1.汽车测滑量：采用测滑仪，汽车的横向测滑量应
2.施加于转向盘外周缘的最大圆周力：施加于转向盘外周缘的最大切向力≯245 N。否则，汽车操纵的轻便性变差。
3.转向盘的最大自由转动量：（从中间位置向左或向右转角）
最大设计车速≥100 km/h的汽车为10º，最大设计车速
若过大，前桥、转向系配合松旷，会引起前轮摆动、跑偏、转向盘沉重（振抖）。
§19――2 前桥主要零件的检修
一． 前轴的检修： (一)前轴的变形检修：
1.前轴变形的检验基准：P183 2.前轴变形的检验设备：
⑴.用试棒角尺法：如图3－128 ①.将专用角尺贴靠试棒，观察角尺边缘与试棒贴靠间隙。
如上端有间隙，则前轴向下弯曲。
如下端有间隙，则前轴向上弯曲。
②.观察角尺与试棒、角尺与垫铁中心刻线重合情况。
如角尺与试棒中心线重合，而角尺与垫铁中心线不重合，则前轴有前后弯曲。
如角尺与垫铁中心线重合，而角尺与试棒中心线不重合，则弯曲出现在前轴拳形部位。
③.若角尺为可调式，可直接测出前轴此时的内倾角。
⑵.用拉线法：在两主销孔上平面中心间拉出一条细线。如图3－129 ①.用直尺分别测量两个钢板座与细线之间的距离h1和h2。
如h1＝h2 ，则该轴无上下弯曲。反之有弯曲变化。 如与同一车型新轴对比，哪端高度大于新轴，则该端拳形部位向上弯曲。反之说明向下弯曲。
②.观察细线是否通过两个钢板座的中心线，可以判断前轴有无前后弯曲。
⑶.用专用仪器检测前轴变形： 3.前轴变形的校正：
①.热校正：将前轴变形部位局部加热至500－600℃后，由锻工凭经验手工操作进行校正。若前轴为铸铁件，不宜使用此法。
②.冷校正：是在专用液压校正机床上，同时进行前轴的检测和冷压校正，应由专职锻工操作。
注意：前轴的冷压校正次数不宜超过2－3次。
（二）前轴的磨损检修：
1.前轴主销承孔的磨损：承孔与主销的配合间隙――轿车≯0.10 mm，货车≯0.20 mm。若超过，采用镶套法或修理尺寸法。
2.前轴其余部位的检修：
①.拳形部位上、下端平面磨损不大时，可锉平。
②.钢板座平面磨损不大时，可修平，当厚度减少量 >1 mm时，或定位孔 >1 mm时，应酌情修复。
③.裂纹不大，且深度≯断面1/4时，可电焊修复，裂纹过大，原则上应更换新前轴。 二.转向节的检修：
（一）转向节的检验：
1.用磁粉探伤法或油浸敲击法检测转向节轴颈根部，不得有裂纹。2.轴头螺纹损伤不得超过两牙。
3.将转向节臂装入节臂锥形孔时，节臂的端面应低于孔的平面1－2 mm，键槽磨损≯0.12 mm。
（二）转向节的修理：
1.转向节轴颈根部出现裂纹，一般应更换新转向节。
2.当内、外轴颈磨损超过使用极限尺寸后，可用电镀修复。3.轴头螺纹损坏2牙上，应车去全部螺纹，堆焊后重新车制。 4.转向节臂锥形孔磨损过渡，一般更换新转向节。 5.转向节主销直径磨损超过1 mm时应更换新件，新主销与衬套的间隙过大，应压出旧衬套，换上新衬套，并用长刃铰刀铰销至配合尺寸。 三.轮毂的检修：
1.轮毂轴承承孔磨损的检修：其配合过盈≮0.009 mm。
修理：若超过，应刷镀、喷焊修理。
2.轮毂变形的修理：变形导致车轮的不平衡，影响汽车的操纵性能和制动效能。
修理：以两轮毂轴承外座圈的锥面为基准，车削接合凸缘，凸缘的圆跳动公差为0.15 mm。 四.轮辋的检修：
1.轮辋变形的检验：
①.平式轮辋边缘20 mm内的圆跳动公差为2.5 mm，轿车深式轮辋中线上的圆跳动公差为2.00 mm。
修理：变形后，更换。
②.平式轮辋的锁圈在自由状态下，对口重叠长度≮45 mm。
修理：否则，锁圈的收缩弹性衰退，在气压下有崩脱的隐患，应更换。
小结：使学生重点掌握前轴的维修和轮毂、轮辋的检查，提高学生的动手能力。
作业：P209――2 补充题：1.转向节的修理？
2.轮毂、轮辋的检验内容。
§19――3 机械转向系的维修
一.循环球机械转向器的维修：
（一）主要零件的检修：
1.转向器壳体及盖的检修：
①.壳体及盖若存在不重要的裂纹可用粘补法修复，若裂纹较严重应更换。
②.其结合面的平面度误差不应超过0.10 mm，否则，修复后继续使用。
③.螺杆两端轴承外径与壳体座孔配合间隙应为0－0.045 mm，若磨损使间隙超过0.10 mm时，可用镶套法修复。
2.转向螺杆、螺母检修：
①.转向螺杆、螺母若有裂纹存在应更换新件，钢球滚道应无剥落、脱层或能感觉到的压坑。
②.用百分表在V型铁上测量螺杆轴颈对中心的跳动量，该值≯0.08 mm，否则校正。
③.钢球的规格、数量应符合原厂规定，其直径差≯0.01 mm，与滚道配合间隙不应 >0.05 mm。若钢球磨损、剥落与滚道间隙达到0.10 mm以上，则应成组更换。
④.钢球导管如破裂、导管舌头部位损伤，应更换。
⑤.轴承轴颈磨损，可电镀修复，螺母齿条若有剥落和严重损伤应更换。
3.轴承检修：
①.轴承滚道表面有裂纹、压坑、剥落或保持架扭曲变形应更换新件。 ③.轮胎螺拴孔磨损 >0.20 mm――应进行修理或更换轮辋。
2.轮毂组件的平衡：
①.汽车大修或更换车轮总成中任一部位后均应重新进行动平衡检验。 ②.维护时粘补外胎后必须重新进行总成动平衡试验。 ③.拆装中原平衡块不得拆除或移位。 ②.钢球或滚针磨损、剥落或碎裂，应更换。
4.油封检修：转向臂轴油封和转向螺杆油封刃口若有损坏或油封橡胶老化应更换新件。
(二)循环球转向器的装配与调整：
1.装配：（提问――让学生回答）
2.调整：
①.转向螺母与齿扇啮合间隙的调整：在调整螺钉与摇臂上的承孔端面间加止推垫片调整。
②.转向螺杆的轴承预紧度的调整：通过增减下盖调整垫片或用下盖上的调整螺塞调整。
二.双销式转向器的维修：（略）――引导学生参照循环球式转向器的维修。
1.装配：（略） 2.调整：
①.转向螺杆的轴承预紧度调整：用下盖上的调整螺钉调整，轴承预紧度合格时，转向螺杆的转动力矩符合原厂规定。
②.双销的轴承预紧度调整：
③.转向螺杆与双销的啮合间隙：
§19――4 动力转向系的维修 （自学）
小结：学完本节学生掌握了转向器的维修和调整，结合汽车构造的实习，提高操作技能。
作业：P209――3
§19――5 前桥的装配与调整
一.前转向桥的装配与调整：
1.安装转向节。2.安装主销。
3.安装转向节盖与转向节臂。4.安装最大转向角调整螺拴。
5.安装车轮制动器的制动底板和其它静止类零件。6.安装轮毂轴承油封。
7.安装轮毂轴承及轮毂组件。
注意：1.紧固锁止零件：在日常维护、一级维护中要认真检查、紧固，补给润滑脂，并细心检查调整轮毂轴承间隙。
2.二级维护：应拆检、调整轮毂轴承间隙，更换轮毂内的润滑脂。二.前轮定位调整：（略）
三.前桥、转向系的故障分析：
（一）.车轮的影响：
1.按照原厂规定和所装轮胎的层级检查调整轮胎的气压。轮胎气压过高或过低，都会引起前轮摆动或前轮跑偏，破坏汽车操纵的稳定性。
2.检验车轮的平衡性能。若平衡性变差，在高速时引起严重的角振动（共振）――前轮摆动。
（二）.前桥、转向系配合松旷的影响：产生“前轮定位效应”（前轮摆动、前轮跑偏、转向沉重及转向盘抖动）。
1.转向盘的振动方式：
⑴.在某一车速范围内产生高频率振抖，配合松旷及转向传力机构刚度不足所产生的共振引起的。
⑵.车速越快振抖愈烈，有时会出现前轮在路面上滚动产生的有较明显节奏的拍击声。――关键因素时前轮平衡性能过差。
⑶.检查步骤：
①.若自由转动量过大，检查调整轮毂轴承间隙→拆下转向摇臂→固定摇臂轴→再检查转向器的自由转动量。
②.若自由转动量仍然↑，检查调整转向器转动副的啮合间隙→自由转动量符合规定→装好摇臂轴→检查转向盘的自由转动量。
③.若自由转动量仍然↑，说明转向传动机构的配合部位，或者其它零件配合松旷，应逐一检查调整。
（三）前轮定位的影响：二级维护时，检测完汽车的侧滑量后，检查前轮定位。
1.前轮定位与轮胎磨损的关系：（略） 2.前轮自动跑偏：
⑴.汽车中、高速行驶时放松方向盘之后，前轮急剧跑偏，驾驶员往往必须握紧转向盘约束前轮跑偏。
原因：主销后倾角大的一侧，路面反力形成的车轮回正能力过于强烈，使前轮急剧向主销后倾小的一侧偏转。
排除：按原厂规定检查调整主销后倾角→前轮外倾角→侧滑量。
⑵.车辆在低速、直线行驶中，放松转向盘，前轮逐渐跑偏。
原因；前轮外倾角大的前轮所产生的绕主销回转力矩大于外倾角小的前轮产生的回转力矩，使汽车方向向外倾角大的一侧跑偏。
排除：应在保持主销后倾角正确的前提下调整前轮外倾角。
⑶.车辆在平直路面直行时，稍打转向盘，前轮就会急剧跑偏，转向盘出现漂浮感――转向盘“发飘”。
原因：前轮外倾角和前束值都大。
排除：调整前轮定位时，先将前轮外倾角调整好→检查测滑量→调整前束值→检查测滑量合格。 3.前轮摆动：汽车行驶中，驾驶员未转动转向盘，但两前轮忽左忽右的摆动，使汽车忽左忽右地“蛇行”，并伴有转弯后转向回正能力很差，转向盘“发飘”感明显。
原因：主销后倾角、主销内倾角过小，前桥、转向系配合松旷而引起的前束值过大。
排除：独立悬架先消除配合松旷→检查调整主销后倾角、主销内倾角、车轮外倾→调整前束值。
1.转向沉重：驾驶员在转向时，转动转向盘的圆周力过大，转向
反应迟钝，而且转向回位性能差。
原因：各部位配合过紧或卡死、主销后倾角有关。
（四）前轴、车架变形的影响：非独立悬架的前轴的变形、独立悬架支撑架、摆臂、稳定杆与支承架的变形、车架的变形、杆件长度不符原厂规定――产生“前轮定位效应”，破坏汽车操纵的稳定性和轻便性。
排除：消除前桥、转向系配合松旷、配合过紧、调整前轮定位、调整轮胎气压、车轮平衡→汽车测滑量仍大，是前轴、车架等零部件变形，必要时进行拆检或修理。
小结：学完本节使学生掌握前桥的装配与调整及前桥的故障分析，提高学生的操作技能和分析问题的能力。
作业：P209――
5、6
第二十章 汽车制动系的维修
教学目的：本章系统地介绍气压、液压制动系的维修和调整，使学生掌握气压、液压系主要零件的基本操作技能，为以后的进一步提高技能奠定基础。
教学重点：气压、液压制动系主要零件的维修。 教学难点：气压、液压制动系主要零件的调整项目。 教学内容：
复习内容：（提问）前桥变形修理的特点？前桥故障的原因？ 汽车在行驶中刹车失效、反应迟钝等，该如何排除或修理？
引出：（学生说出）制动系的修理。
§20――1 车轮制动器的维修
一.车轮制动器的维护：
二级维护项目：P210 二.鼓式车轮制动器的修理： (一)主要零件的检修：
1.制动鼓的检修：
⑴.制动鼓不得有任何性质的裂纹，否则换新。
⑵.用带专用架的百分表或弓形内径规测量制动鼓内径工作表面磨损情况。
当圆度误差 >0.25 mm、圆柱度误差 >0.25 mm或工作表面上的拉槽深度 >0.50 mm时，进行镗削加工，镗削后的制动鼓内径尺寸应≯1 mm。
2.制动蹄的检修：
⑴.制动蹄摩擦衬片的检修：若摩擦衬片有裂纹、铆钉松动或表面严重烧蚀、磨损、铆钉头深度小于0.5 mm时，应更换新摩擦衬片。
