汽车安全性能改进新方向
摘要：当今世界汽车保有量和交通运输量的急剧增长，交通事故发生率的不断上升，汽车“公害”问题也日益突出，带来了巨大的人员伤亡和物质损失。严峻的形势要求各国采取相应的措施，制定短期、中长期计划，来改善交通安全状况。在中国，每年因车祸死亡的总人数有了小幅度的下降，但是其基数依旧比较大。以2011年的数据看来，中国以6.2万的交通事故死亡人数排在世界第二名的位置。造成这样大的死亡人数，不仅是有驾驶人员自身的原因，还有交通监管力度以及汽车方面的客观因素。所以，从安全性能方面对于车辆进行改进，可以有效的减少发生交通事故的可能性，从而减少因交通事故造成的死亡人数。
关键词：安全性能 刹车 限速 独立式
1、概述
通过从发生事故前的预防，发生事故时的调整，以及发生事故后的补救对行车安全性能方面进行改进与创新，旨在减少交通事故的发生以及因交通事故造成的人员伤亡。其改进与创新内容有：
1、行车习惯记录系统。
2、障碍速度限制系统。
3、独立式驾驶室。
2、正文
2001年至2011年间，由公安系统交警部门发表的数据来看，我国因交通事故造成的死亡人数正在以每年3-5%左右的水平减少，在2011年减少到了6.2万人。但由交警部门发布的数据显然不能让民众信服，因为由中国卫生部门提出的交通死亡数字比公安部门的数字高了将近一倍。越来越多的消费者在购车时将注意力放在了安全性能方面，对于汽车而言，安全性成为一个至关重要的方面。
在现在已有的民用车中，安全性能仅仅依靠安全带、安全气囊以及其他电子设备例如ABS等提供保障，这些设备仅在车辆发生事故之中和之后起到一定作用，对于一些重大事故来说，几乎起不到任何作用。
首先，我们对他们做一些大概的了解。 （1）安全带
汽车安全带就是在汽车上用于保证乘客以及驾驶员在车身受到猛烈打击时防止乘客被安全气囊弹出时伤害的装置。现代汽车的速度很快，一旦发生碰撞，车身 停止运动，而乘客身体由于惯性会继续向前运动，在车内与车身撞击，严重时可能把挡风玻璃撞碎而向前飞出窗外。 为防止撞车时发生类似的伤害，公安部门要求小型的客车驾驶员和前排的乘
客必须使用安全带，以便发生交通事故时，安全带对人起到缓冲的作用，防止出现二次伤害。在高档轿车上，除了前，后排座位都有安全带外，还安装着安全气囊系统，一旦发生车祸，气囊就会自动充气弹出，使人不撞到车身上。
（2）安全气囊
安全气囊是安全气囊系统一个辅助保护设备，它是用带橡胶衬里的特种织物尼龙制成，工作时用无害的氦气填充。在发生碰撞时，安全气囊充气大约需要0.03秒。非常快的充气速度对确保当乘客的身体被安全带束缚不动而头部仍然向前行进时，安全气囊能及时到位。 在头部碰到安全气囊时，安全气囊通过气囊表面的气孔开始排气。气体的排出有一定的速率，确保让人的身体部位缓慢地减速。由于安全气囊弹开充气的速度可高达320公里/小时，碰撞时如果人的乘坐姿势不正确，将给人带来严重的伤害。
（3）ABS防抱死制动系统
ABS全称是Anti-lock Braking System，即ABS，可安装在任何带液压刹车的汽车上。它是利用阀体内的一个橡胶气囊，在踩下刹车时，给予刹车油压力，充斥到ABS的阀体中，此时气囊利用中间的空气隔层将压力返回，使车轮避过锁死点。
ABS（Anti-lock Braking System）防抱死制动系统，通过安装在车轮上的传感器发出车轮将被抱死的信号，控制器指令调节器降低该车轮制动缸的油压，减小制动力矩，经一定时间后，再恢复原有的油压，不断的这样循环（每秒可达5~10次），始终使车轮处于转动状态而又有最大的制动力矩。
由上述资料看来，安全带与安全气囊都是在发生交通事故之后进行的补救措施，防止车内人员受到二次伤害。而ABS防抱死制动系统则是在发生交通事故之中进行的调整措施。不管是哪种措施，都不能从根本上解决交通问题。想要从根本上解决交通问题，必须使用其他方式来解决。所以，我有了以下几个创新的设想。分别从发生事故前的预防，发生事故时的调整，以及发生事故后的补救对行车安全性能方面进行提高。
（1）行车习惯记录系统 此系统可记录日常行车的数据，如方向掌握力度，换挡时间，最高车速等一系列的信息进行记录，并进行统计分析，近似模仿出驾驶者的行车习惯，当发生异常的行车行为，例如超速、行车方向左右不定、急刹次数超常等状况，汽车进行语音提示，如果在数秒之内没有进行改善，则自动降低车速，并且一段时间内限制车速的提高。
在第一次启用此系统时，必须为系统设置不少于4位的密码进行保护。在设置完成之后，可以驾驶车辆进行数据采集，数据采集的任务不要特殊化，在日常的上班、出游、购物等需要驾车到达目的地时采集数据即可，数据采集里程最低要求100公里，达到有效目的应不得低于1000公里。
在使用此系统的过程中，如果车辆的驾驶人员进行了更换，应该要更新系统数据，通过系统面板操纵系统，增加一位驾驶人员，并且输入密码进行确定，确定后系统会重新记录新的驾驶人员的驾驶数据，并且会保留原有数据，方便驾驶人员的更换。更换驾驶人员务必要进行密码确认，否则系统将自动认定驾驶人员为同一个人，此时，如果行车习惯与数据不符，则触发警告。
如果驾驶人员在驾驶之前酗酒或者长时间处于疲劳状态，其驾车习惯会与平常有着明显的不同，表现在于刹车迟缓、超速、行车方向摇摆不定等，驾驶人员因为处于醉酒或者疲劳当中，驾车之前一般不会进行系统数据更新，在驾驶过程中很容易触发警告，强行使汽车停在低速状态或者停止状态，保证驾驶人员的安全。 这个系统还增加某些附加功能，例如此系统可以作为车辆防盗装置，盗窃份子获取车辆驾驶权后驾驶车辆逃窜现场，因为不知道系统的原有密码，无法更新系统数据，在驾车逃窜的过程中很容易触发警告，在警告触发后的一段时间内如果不输入密码进行认定，则由系统自动发送报告给车主或者公安部门，报告车辆的位置状态等信息，方便抓获盗窃份子。
（2）障碍速度限制系统 该系统通过红外或激光传感器测量车辆四周最远端与该方向上障碍物的距离，并与当前车速进行比较，调节车辆的行驶状态。
在汽车的前行与后退方向上，将车辆与障碍物的距离同车辆的即时速度进行数据分析，与系统自身存储的数据进行对比，如果在该距离段，车速高于理论车速，则系统自动提示驾驶人员并在驾驶人员无行为情况下一定小时间内触发刹车行为，使汽车限定在安全的车速内。
（3）此为超级跑车兰博基尼的驾驶室，它也同样是独立式的，与整个车身分离开。
如果现在的民用车将车体结构进行改造，空出驾驶室位置，在该位置安装由复合材料构成的独立式驾驶室，整个车辆的安全性能则会提高许多。虽然这个做法会稍稍提高整个车身的重量以及建造成本，但是它带来的安全效益明显要大得多。 5 结论 以上三点内容就是从发生事故前的预防，发生事故时的调整，以及发生事故后的补救三个方面进行了一些小小的创新和改进。通过个人分析以上几条完全可行，只是需要进行大量的实验，将所有数据进行全面的测定和优化，才能发挥出本来应该具有的功能。减少交通事故的发生应当从根源抓起，不酒驾，不疲劳驾驶，驾车时遵守交通规则，才是最根本的有效方法。
