第二章
汽车的动力性
1、汽车动力性的含义和三个评价指标。
汽车的动力性是指汽车在良好路面上直线行驶时，由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。
评价指标：最高车速、加速时间、最大爬坡度
2、汽车的四类行驶阻力以及道路阻力包含的内容。 滚动阻力Ff、空气阻力Fw、坡度阻力Fi、加速阻力Fj 内容：滚动阻力和坡度阻力。滚动阻力 Ff = G*cosα*f；坡度阻力 Fi=G*sinα， 因 sinα≈ i；从而Fi=G*i.； f+i= ψ: ψ为道路阻力系数 3.影响滚动阻力系数的因素
（1）车速ua 车速越高，滚动阻力越大
（2）轮胎结构
子午线轮胎比斜交轮胎的滚动阻力小20%～30％
（3）气压
气压越高，轮胎变形及由其产生的迟滞损失就越小，滚动阻力也越小 硬路面：轮胎气压越高，滚动阻力也越小；塑性路面：轮胎气压越高，滚动阻力也越大
（4）驱动力
驱动力系数的增加，滚动阻力系数迅速增加。硬路面：驱动力越大，滚动阻力系数越大；气压越高，滚动阻力系数越大
（5）路面条件
上高速公路时，轮胎气压应该适当高一些。在松软路面、泥泞路面、雪地行驶时，可适当降低轮胎气压
（6）转向
离心力导致前、后轮产生侧偏力，侧偏力沿行驶方向产生分力使滚动阻力增加。
4. 空气阻力的分类及各阻力产生的原因。（汽车直线行驶时受到的空气作用力在行驶方向的分力称为空气阻力。）P52
分类：压力阻力（形状阻力、干扰阻力、内循环阻力、诱导阻力）、摩擦阻力
压力阻力（占91％）：作用在汽车外形表面上的法向压力的合力在行驶方向上的分力。
形状阻力（58%）：汽车行驶时，前部空气被压缩压力升高，后部形成涡流区产生负压使压力降低，前后压力差便形成了形状阻力。
干扰阻力（14%）：车辆行驶时车表面突起物引起的空气阻力。
内循环阻力（12%）：冷却发动机、车内通风等所需空气流经车体内部时形成的阻力。 诱导阻力（9%）：汽车上部和下部空气压力不同，其差值在水平方向上的分力即为诱导阻力 摩擦阻力（9％）：由于空气粘性作用在车身表面产生的切向力的合力在行驶方向的分力 5.写出用汽车结构参数和使用参数表示的汽车行驶方程式。
6.
附着率、附着力定义。
附着率：汽车直线行驶时，充分发挥驱动力作用时要求的最低附着系数
地面对轮胎切向反作用力的极限值（最大值）即为附着力。 7.影响附着系数的因素。
主要取决于路面的种类和状况，还与轮胎结构和气压、车速、车轮运动状况等有一定的关系
8、会应用“汽车的驱动与附着条件“ （计算题）P57
9、掌握三大平衡图的组成，以及利用三大平衡图分析汽车动力性的方法。（填空、选择题）P63.
10、分析主减速器传动比对汽车动力性和燃油经济性的影响。（简答题）（P78图2-34） 主减速器的传动比即传动系统的最小传动比，决定汽车的最高车速Vamax。
i01>i02>i03处在同一档时，i01的后备功率最大、燃油经济性最差；i03的后备功率最小、燃油经济性最好。i01的Vamax/Vp>1，动力性好，燃油经济性差；i02的Vamax/Vp=1，动力性和燃油经济性都比较好；i03的Vamax/Vp
第三章
汽车的燃油经济性
1、等速百公里燃油消耗量的计算公式。
Q 燃油消耗率b,发动机功率Pe,燃油密度γ
2、写出汽车的后备功率方程式，分析后备功率对汽车动力性和燃料经济性的影响。 后备功率方程式：Pe=1/ŋT(Pf+Pw)
对动力性的影响：后备功率可用来使汽车加速或爬坡，以及拖带挂车，故后备功率越大，汽车的动力性越好。
对燃料经济性的影响：后备功率越小，负荷率越大，汽车燃料经济性就越好。通常负荷率约 80％～90％时，汽车燃料经济性最好。但负荷率太大会造成发动机经常在全负荷工况下工作，反而不利于提高汽车燃料经济性。
3、分析影响汽车燃油经济性的主要因素。 提示：六个主要因素：燃油消耗率、行驶阻力、传动效率、停车怠速油耗、汽车附件消耗和制动能量损失。
燃油消耗率：主要和发动机负荷率及发动机自身的种类、设计制造水平有关。发动机负荷率越低，燃油消耗率b显著增高，发动机后备功率大，动力性好，但此时 燃油经济性差。
行驶阻力：减轻汽车质量、降低空气阻力有利于节省燃油，提高汽车燃油经济性。
传动效率：其越高，油耗越低，汽车燃油经济性越好。提高传动系统的设计水平、制造装配工艺、按规程进行维修保养，以及尽可能使用直接挡行驶等措施，都可以提高传动效率。
停车怠速油耗：不熄火的怠速停车，会在不增加行驶里程的情况下消耗燃油，降低燃油经济性。 汽车附件消耗：它的能量，最终也来自燃油，会降低燃油经济性。 制动能量损失：频繁的加速、减速制动，会增加油耗，降低燃油经济性。
4、分析如何从汽车的结构方面入手提高汽车的燃油经济性。
缩减尺寸与轻量化、提高发动机设计水平、增加传动系档位数（并提高效率）和优化汽车外形与轮胎。
5、分析如何从汽车的使用方面入手提高汽车的燃油经济性。
中速行驶、尽量使用高挡、合理拖挂、正确的保养与调整：（1）制动器间隙要合适（2）轮毂轴承预紧度调整要正常（3）轮胎气压要合适（4）各部件间的润滑情况
6、分析为什么在接近于低速的中等车速时汽车的燃油经济性比较好。
低速时Fw↓ ，Ff↓，但负荷率↓ ，b ↑；高速时Fw↑ ，Ff↑，但负荷率↑ ，b ↓
第五章
汽车的制动性
1、制动性的三个评价指标，制动效能的两个评价指标，制动时汽车方向稳定性的三个方面。 三个评价指标：制动效能；制动效能恒定性；制动时的方向稳定性。 两个评价指标：制动距离与制动减速度。
三个方面：制动中不发生跑偏、侧滑或前轮失去转向能力的性能。
2、地面制动力、制动器制动力和附着力Fϕ三者之间的关系。 地面制动力Fτ=/r ，
；制动器制动力Fμ=
/r，Fµ取决于制动器的类型、结构尺寸、制动器摩擦副的摩擦因数及车轮半径，并与踏板力成正比，与附着力Fϕ无关。 足够的制动器制动力+较高的附着力（切向力）=较高的地面制动力
3、制动距离的含义，汽车的制动过程包括的四个过程（匀速运动、变减速运动、匀减速运动、停止运动。），影响制动距离的因素。
在良好路面上，汽车以一定初速（100km/h）从踩到制动踏板至停车经过的距离即为制动距离。
影响制动距离的因素：路面条件、载荷条件、制动初速度；踏板力（或者制动系管路压力）、地面的附着情况、车辆载荷有关，制动器的热工况。
4、影响制动效能恒定性的两个因素，汽车制动跑偏的两个因素。 制动效能恒定性的两个因素：制动器摩擦副材料及制动器结构
汽车制动跑偏的两个因素：1.左右车轮制动力不相等2.悬架导向杆系与转向系拉杆在运动学上不协调
5、纵向附着系数、侧向附着系数和滑动率之间的关系图（P155图5-7），利用该图会分析ABS的基本原理。 左侧：地面附着力随汽车制动力矩的增加，能提供足够的地面制动力，此时的侧向力系数也较大，具有足够的抗侧滑能力，—稳定区。右侧：随制动力矩的增大，地面制动力减小，抱死侧滑。
ABS系统：用滑移率作为参数，通过调节制动压力来控制车轮的转速，达到防抱死的目的。汽车在制动时，将汽车车轮的滑移率控制在15%～20%之间，制动车轮始终在纵向峰值附着系数最大处附近的狭小滑移率范围内滚动，既保证了转向操纵和制动方向的稳定性，又获得最小制动距离。同时又可以获得较大的侧向力系数（也就是说，能兼顾相对最大的纵向制动力和横向抓地力），从而使汽车获得最佳的制动效能和方向稳定性。
6、会利用汽车的结构参数求解汽车的同步附着系数，在此基础上，分析汽车的制动过程（哪个车轮先抱死）。 1.）某汽车前轴轴质量为满载总质量的40%，轴距为2.6m，质心高度为0.9m，该车制动力分配系数为0.6，求该车的同步附着系数。
2.）已知某汽车质量为m=4000kg，前轴负荷1350kg，后轴负荷为2650kg，hg=0.88m，L=2.8m同步附着系数为0.6，试确定前后制动器制动力分配比例。
1）前轮先抱死拖滑，然后后轮抱死拖滑；稳定工况，但丧失转向能力，附着条件没有充分利用。2）后轮先抱死拖滑，然后前轮抱死拖滑；后轴可能出现侧滑，不稳定工况，附着利用率低。3）前、后轮同时抱死拖滑；可以避免后轴侧滑，附着条件利用较好。
7、P161页汽车在不同附着系数的路面上的制动过程要求会分析。（前后轮的地面制动力和制动器制动力怎么变化）
从图中看，同步附着系数是ϕo=0.39；ϕϕo后轮先抱死，ϕ=ϕo前、后轮同时抱死。
第六章
汽车的操纵稳定性
1、轮胎的侧偏特性。
侧偏特性是指侧偏力、回正力矩与侧偏角的关系，它是研究汽车操纵稳定性的基础。
2、影响侧偏特性的因素。
轮胎尺寸、型式和结构参数：大尺寸、钢丝子午线；轮胎的扁平率：适当小；轮胎气压：适当高；垂直载荷：适当大；地面切向反作用力：FX 适当大，FY 适当小；路面干湿状态：越湿，最大侧偏力越小
3、稳态转向特性的五个表征参数。（会计算稳定性因数、会求汽车的特征车速或临界车速等） 转向半径、前后轮侧偏角之差、稳定性因数 K、特征车速与临界车速、静态储备系数
稳定性因数：
特征车速：临界车速：
