城市交通指城市内部与外部之间的人员和物资实现空间位移的的载体。
城市对外交通泛指城市与其他城市间的交通及城市地域范围内的城区与周围城镇、乡村间的交通。其主要交通形式有航空、铁路、公路、水运等
城市内部交通即狭义的城市交通是指城市范围内的交通或城市各种用地之间的人和物的流动。主要包括城市道路交通以及地铁、轻轨、城市铁路等城市轨道交通和城市轮渡、水运等。
城市交通分为客运交通（公共交通（常规公共交通、快速轨道交通、准公共交通））、个体交通（个体机动交通、自行车交通、步行交通））、货运交通（重货运交通、轻货运交通）。 城市交通问题城市交通供需矛盾、资源和能源消耗问题、城市交通环境问题、城市交通安全问题
铁路线路的分类干线、支线、专用线
铁路线路按用途可分为正线、站线、段管线、岔线。
铁路线路的等级一级铁路（在铁路网中起骨干作用的铁路，远期年客货量大于等于20Mt者）、二级铁路（铁路网中起骨干作用，远期年客货量小于20Mt者，或在铁路中起联络，辅助作用的铁路，远期年客货运量大于等于10Mt者）、三级铁路（为某一区域具有地区运输性质的铁路，远期年客货运量小于10Mt者）
铁路车站类型中间站、区段站、客运站及客车整备所、货运站、编组站等。
中间站除了办理列车的教会、越行和沿零摘挂列车的调车作业外，尚须办理客、货运作业，在某些中间站还有办理机车加水及部分检修作业。
区段站除了办理中间站的作业外，还要进行更换机车、乘务组以及机车的整备、修理、检查和车辆的修理等。
客运站及客车整备所主要办理旅客乘降、行李、包裹的收发和邮件的装卸。
货运站专门办理接发货物列车、装卸货物以及编组选配货物列车等作业的车站。
编组站办理大量货物列车的解体、编组作业，并设有比较完善的专门调车设备的车站。
港口指具有供船舶进出、停泊、旅客上下、货物装卸、驳运、贮存等功能和相应的码头设施，由一定范围的水域和陆域组成的区域
港口的分类河港（按装卸货物种类分为：综合港、专业港、客运港、其他港口；按设置地点分为：天然河港、运河港、湖港；按修建形式分为：顺岸式河港、挖入式河港）、海港（按用途分为商港、军港、渔港、工业港、避风港；按修建地区分为：海港、河口港） 航道在河流和海中具有一定水深和宽度，可供船队行驶的水道。
码头的形式一 斜坡式码头；二 直立式码头；三 混合式码头。
港口布置与城市布局的关系①港口建设与工业区的发展紧密结合，②大量建造深水专业化港口和码头，③码头和装卸设备向大型、高效率和专用化发现，④河口港大都向下游发展，⑤增加突堤码头宽度，以保证有足够的库场。顺岸式码头的后方也设较大的备用地，⑥充分发挥海、河联运。
船舶造成的污染的主要原因和防治措施污染：分为两大类：石油污染和生活污水及垃圾。原因：一时船舶日常运转操作中排出的大量还有油污水，二是船舶失事时大量溢油。防治措施：①船上的措施：1专用解压舱，也称装与上部的清洁压载舱，与油舱分开，以解决压舱水的污染问题。2焚化炉，烧掉一天所积聚的废油，3专设粪便舱，集中处理粪便②岸上措施：一般采用固定式的处理场，对废油、废水和垃圾进行处理，也有流动的接收处理船。
公路的分级根据公路的作用及使用性质划分：国家干线公路、省道、县道、乡道、专用
公路；根据公路所适应的交通量水平划分为：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路 公路网络布局典型模式辐射公路、环形公路、绕行公路、并行公路、联络公路
公路设计的主要控制标准一.出入口的控制；二.计算行车速度；三.设计车辆；四.设计交通量；五.服务水平。
设计交通量是公路分级和确定所需车道数的主要依据。高速公路、一级公路交通量以小客车及四个车道（即单向双车道）为标准而确定的。
二、
三、四级公路则以中型载重汽车为标准来换算。设计中次用的标准车的年平均日交通量（AADT）预测值作为依据。 高速公路与城市的连接1.环形绕行式；2.切线绕行式；3.分离式；4.穿越式。
机场净空的概念为保证飞机起飞着陆安全，沿机场跑道周围要有一个区域称为机场净空区
影响机场净空要求的主要因素（1）飞机的起落性能：机场的端净空，尤其是距跑道端5Km以内的惊恐要求很严（2）气象条件：天气良好时，飞行员在空中能够看清跑道周围地标，进行安全着陆。而当气象条件复杂和夜间情况复杂时飞机着陆要比起飞困难得多，飞行员在空中看不清跑到周围的地标，只能依靠无线电导航，寻找机场，进行着陆。（3）导航设备：导航设备的种类和性能对机场净空要求，对飞机着陆的准确程度有很大影响，它必须保证飞机在复杂气象条件下安全着陆（4）飞行程序：飞机起落都是按规定的程序飞行的，每种程序都有一定的净空要求
净空限制面的组成进近面、过渡面、内水平面、锥形面、复飞面、内进近面、内过度面。
交通是人类生存和发展的一种最基本的能力。
狭义交通人和交通运输工具在水、陆、空线路上的流动过程，实现空间位置移动的过程。 运输：利用各种交通工具，将人和货物从一个地方运到另一个地方。
交通与运输区别前者强调人和交通工具的往来和流动现象，后者强调人和货物的载送、运输，讲述服务方式和水准，包含道路、运具、动力、场站等要素。
出行的定义（1）凡是从甲地去乙地，同时具备以下三个特征的即为一次出行：①完成一次有目的的活动②利用有路名的街道或公路③步行单程时间在5min以上或交通工具单程在400m以上（2）凡以步行（或自行车）方式出行，以购物为目的的连续出行，以其购物为目的的连续出行，以其出发点位始点，最远到达地点为终点，计为一次出行。居民人均出行次数基本稳定在2.0~3.5次/日之间，我国城市一般为1.7~3.0次/日之间。
出行方式构成各种出行方式在完成全市居民出行量中所分担的比例
出行时耗及分布出行时耗是居民在一次出行过程中从出发地到目的地所花的时间。 特征①居民出行时耗呈近多远少的分布，时耗短的出行所占的比例多时耗长的出行所占的比例小②平均出行时耗基本在30min以内③由于建成区面积大，大城市平均出行时耗要大于中小城市
出行时辰及分布居民一日出行活动发生的时刻
期望线OD分布图期望线连接交通出发小区到交通到达小区的直线。它的宽度表示了交通区之间出行的次数。各个期望线在一起组成了期望线图，也叫OD分布图。
潮汐现象一些城市埃建造了新城区后，老城区与新城区之间的联系加强，交通有着明显的“潮汐现象”，早高峰为外围组织涌入老城区，晚高峰为老城区向外围组织分散。
出行距离等时线由城市某一吸引点出发，在规定的出行时距内可达到的用地范围，可以反映该地区的交通便捷程度。等时线反映了居民到吸引中心所需花费的最大出行时间，以及该中心在不同出行时间内所能服务的用地范围。
最大出行时耗城市通勤问题是产生城市交通的主要诱因。对于上下班，出行时耗受通勤
距离和出行方式的制约。居民对通勤的出行时耗能容忍的极限时间是45min。
改善公交出行时耗的方法①提高公交网密度，缩短步行到站的时间②缩短行车间隔时距，提高高峰时段发车率③采用GPS设施，缩短候车时耗④设置公交专用车道，保证公交优先⑤各种公交线路站点都在时空上衔接好，换乘便捷
城市人口规模是决定城市居民出行总量的主要因素。
交通调查是进行交通规划的前提和基础，主要是为制定交通规划提供全面而系统而又真实可靠的实际参考资料和基础数据。
交通调查目的①了解和分析城市的交通现状；②预测未来交通需量，交通总量，交通流量、流向；③便于交通管理和控制，提供信息，减少延误，提高安全率；④制定交通规划，为交通政策评价提供必要的基础。
城市交通调查的主要内容城市交通调查的对象主要为交通现象，而与交通流有关的诸如国民经济、经济结构、运输状况、城乡规划、道路交通设施、交通环境等均可以作为城市交通调查的内容。
划分交通小区一般应符合下列条件（1）应与城市规划和人口等调查的划区相协调，一般不应打破行政区划，以便利用现有资料（2）应便于把该区的交通分配到城市道路网、城市公交网、城市轨道网等网络上（3）应充分考虑调查区域的大小和规划目的。一般来说，城市交通规划中交通小区划分较小，区域交通规划中交通区划分较大；交通矛盾突出的地方，交通小区应划分的小些，反之则可划分大些。
起讫点调查又称OD调查，主要包括居民出行OD调查、机动车OD调查、货流OD调查 出行人、货、车完成某一目的从起点到讫点的全过程。
境内出行起讫点都在调查区范围之内的出行。
过境出行起讫点都在调查区范围之外的出行。
交通小区形心代表同一交通小区内所有出行端点的某一集中点，是交通小区交通源的中心，不一定是交通小区的几何中心。
期望线又称愿望线，为连接各交通小区形心间的直线。
分隔查核线为校核OD调查成果精度而在调查区内部按天然或人工障碍设定的调查线，可设一条或多条。
OD表一种表示各交通小区间出行量的表格
出行分布又称OD交通量，调查区域内各交通小区之间的人、车出行次数。
道路交通量的调查目的了解现状城市道路网的交通分布状况，包括对道路网、路段、交叉口、交通枢纽等的交通流量、流向调查。
道路交通量调查的内容包括机动车、非机动车、行人等各类交通的流量、流向调查。 道路交通量调查一般选定15min为一个时段，即每小时测量4个时段。
道路车速调查的目的掌握道路网的车速空间分布特征、车速分布规律及变化趋势，为甄别交通瓶颈，评价规划设计方案、道路服务水平等提供依据。
道路车速调查方法人工计数法、流动车法、照牌法、跟车法
跟车法的特点（1）优点：能够测量全程各路段间的行程车速、行驶车速、停车延误时间、延误原因，便于综合分析与车速有关的因素；所需的观测人员少，劳动强度低，适用于交通量大、交叉口多的城市道路上。（2）缺点：量测次数受行程时间影响，次数不可能很多，有时还要受偶然因素的影响。当道路交通量大时，测量数据能代表道路上的实际车速度，但当交通量小时，测试车辆较难跟踪到有代表性的车辆，所测车速受到测试车辆性能和驾驶员行车习惯的影响。
现状特征分析的四种计数方法集中量数分析、频数和频率分析、离散程度分析、回归分
析
集中量数分析1.平均数：调查所得各数据之和除以调查所得数据的总数。2.众数：是一组数据中出现次数最多的那个数值。3.中值：将调查数据按照大小排列，最中间位置的数值，即累积频率为50%的数值。
频数分布一组数据中取不同值的个案的次数分布情况
频率分布一组数据中不同取值的频数相对于总数的比率分布情况，一般以百分比的形式来表达。
累积频数分布即累积概率密度，是一组数据小于等于某一数值的频数相对于总数的比例分布情况，一般以百分比的形式来表达。
第15％分位值指在全部调查数据中，有15%数据未达到的数值，即累积分布曲线中累计频率为15%时相应的数值，当用于车速分析时，用以确定道路上的最低限制车速。
第85%分位值指在全部调查数据中，有85%数据未达到的数据即累积分布曲线中累计频率为85%时相应的数值当用于车速分析时，用以确定道路上的最高限制车速。
道路与交叉口服务水平可分等级A级服务水平：表示自由流量。每位使用者实际上不受交通流中其他使用者的影响，驾驶的舒适度和方便性是优越的B级服务水平：在稳定流范围内，车流是畅通和稳定的。驾驶的舒适地和方便性较A级略有下降C级服务水平：是在稳定流的范围内，但使用者的运行显著地受到交通流内其他使用者的相互影响，有一定延误。这样一种流量范围的开始，总的舒适性和方便性显著下降D级服务水平：接近不稳定的交通流。速度和驾驶的自由度受到严格的限制，使用者缺少舒适即方便性。E级服务水平：表示运行条件接近或等于通行能力值，交通流中驾驶自由度极小，舒适和方便程度极差，在这个水平上运行通常不稳定，交通拥挤，延误很大F级服务水平：表示强制或间断阻塞流，到达交通流超过允许通过量，车辆运行极为不稳定，交通严重阻塞，车辆时开时停
城市交通预测的四阶段预测法1年平均增长法2弹性系数法3时间序列法4相关分析法 城市交通现状诊断包括道路服务质量评价、现状问题诊断、既有规划资料评价。 城市交通预测可采用出行生成、出行分布、出行方式划分、交通分配。
出行分布预测方法大体上分为三类增长率法、重力模型法和概率模型法
出行分布预测的基本原理将各交通小区的出行发生量和吸引量转化成为各小区之间的雏形交换量的过程，即要将由出行生成模型预测的各出行端交通量（发生量及吸引量）转换成交通小区之间的出行分布量。
Wardrop第一原则认为当网络上的每组OD的各条被利用的路径具有相等而且最小的费用时，网络达到平衡，此时所有使用者都不可能通过改变路径来减小费用。
Wardrop第二原理达到平衡状态时在网络上所有的车辆总出行时间最小。此时，道路使用者不能调整路径来降低系统总出行时间。
第一原理称为使用者优化平平衡模型，满足第二原理的称为系统优化平衡模型。
系统平衡条件下，拥挤的道路网上交通流应该按照平均或总的出行成本最小为依据来分配。第一原理反映了道路用户选择的一种标准，第二原理反映了一种目标，两者相互关联又相互制约
交通方式分担预测是指在进行了出行分布预测得到OD矩阵之后，确定不同交通方式在小区间OD量中所承担的比例。
流量——延误函数是一个用计算车辆在路段上通行时段上通行时间的数学表达式。它体现了在交通分配过程中路段交通拥挤和路段通行时间之间的影响。Tij=F(Len,V 0,Vol,C,Lan,K)；Tij—从节点i到节点j的行驶时间；Len—路段长度；V 0—初始车速；C—车道通行能力；Lan—路段单向机动车道条数；Vol—节点i到节点j路段上的机动车交通量；K—调整系数
交通规划的评价原则1完备性原则2可比性原则3可行性原则4实质性原则5定量与定
性相结合原则。
交通规划评价内容1技术性能评价2经济效益评价3社会影响评价4环境影响评价
BRT是利用改良的公交车辆运营在公交专用道上，在道路的时空分配上给予适量的优先权。兼具轨道交通容量大速度快和常规公交灵活方便特征的一种新型公共交通方式，同时也是当前国际推广的一种交通方式
公共交通优先政府部门在综合交通政策上确立公共交通优先发展的地位；在规划建设上确立公共交通优先安排的顺序；在资金投入、财政税收上确立公共交通优先的倾斜做法；在道路通行权上确立公共交通优先的权利。
公共交通优先的重要性城市公共交通系统的构成；提高道路利用率，减少能源消耗的需要；代表最广大人民的根本利益和全面建设小康社会的需要；保护生态环境的需要；体现社会公平构建和谐社会的需要；市场经济下城市居民对公共交通需求的变化
公共交通的客运能力是指单位时间内在固定线路上营运的公交车量运载乘客的能力，也就是应具备的公交车量数或客位数，包括车辆为营运而行驶所产生的车公里
从客运能力对公共交通的作用和意义划分
基本客运能力道路和交通均保持理想状态和车辆保持最小车头间距的条件下，得出某一站点断面的最大客运能力可能客运能力在实际的道路和交通条件下，单位时间通过某一站点断面的最大客运能力实际客运能力在某以服务等级下，保证车流畅通无阻的最大客运能力，或特定的公交车辆调度形势下保证安全畅通的最大客运能力
提高公交车辆客运能力的措施1提高行车速度2缩短发车频率3缩短乘客平均出行时间 公交线网类型1设有中央首末站的放射性线网2棋盘型线网3交叉房射型线网4干线和驳运线相结合的线网5环线型线网6带有环线或切线状线路的放射型线网7混合型线网 公交线路规划和组织包含内容线路条数、线路长度、线路类型、线路走向等。
公交线路的换乘组织①多条线路的始发站集中设置在路外的换乘组织；②始发方向相反的多条线路换乘组织；③始发方向垂直的多条线路的换乘组织；④两条垂直线路在道路交叉口换乘组织；⑤不同平面上的两条公交线路在桥上、桥下设站，通过楼梯连接的换乘组织。
轨道交通网络形式1单线型结构2枝状结构3十字型结构4辐射形网络结构5三角网状结构6棋盘形网络结构7环形放射结构网络
小汽车存在的问题资源枯竭、环境污染、交通恶化、城市破坏。
小汽车交通发展的应对策略①提倡大运量公共交通系统②调整城市布局与结构③良好的土地使用与运输规划④建设高速、快速道路系统⑤改良与开发替代燃料及车辆系统
自行车道路网的构成与布局要求连贯、直捷、安全畅通。
步行交通的特征①年龄特征：以青少年和老年人居多。②收入特征：低收入者的步行出行比例远高于全市居民平均水平。③目的特征：上学、购物、文化娱乐出行及生活出行的不行比例较高。④时耗特征：随着时耗增加，步行比例会有较大幅度减少。⑤距离特征。 步行者所需的交通环境特征：安全、宜人、连续性、引导性。
邻里单位的基本内容和意义内容：1.小学设在地区的中心，以相当于校区的区域为单位
2.在居住区内排除过境交通，在居住区外设置干线道路3.居住区内的公共建筑集中在区中心
4.服务大范围的商店设在居住区周围与其他居住区的相接处5.规定的公园等空地的最低标准意义：优化设计、规划合理、以人为本。
雷德邦人车分流系统的基本内容和意义内容：使行人和汽车的流动线不产生平面交叉，并合理布置住宅、道路以及行人空间的尝试。即把8-25hm2的大街坊作为一个单位，在外
围修建道路，由尽端路延伸至街坊，在住宅围合的中央设置游乐场、公园等公共空间，用步行专用道连接公共空间，再通过大街坊之间的连接，可以扩展到更大的地区。意义：该方式作为人车完全分离的规划方法是划时代的创新。
货运方式的选择城市货运方式的选择应符合节约用地、方便用户、保护环境的要求，并应结合城市自然地理和环境特征，合理选择道路、铁路、水运和管道等运输方式。
货运车辆的分类（按照重质量）重型载货车（总质量＞14t）；中型载货车（6t＜总质量≤14t）；轻型载货车（1.8t＜总质量≤6t）；微型载货车（总质量≤1.8t）
货运车辆的发展具有以下趋势拖车化、箱式化、轻质化、小型化、大型化、专业化 货运交通规划在调查分析的基础上一般按照“四步骤”的交通规划的程序进行：货运发生预测、货运分布预测、货运方式划分预测、货运交通量分配预测。
城市路网必须具有的特征成长性、高效性、层次性、适应性、引导性。
城市道路分为快速路、主干路、次干路和支路四大类。
快速路应为城市中大量、长距离、快速交通服务，并与其他干路构成系统，且应与城市高速公路有便捷的联系。主干路是城市道路系统的骨架网络，主要用于城市分区之间的联系，承担中远距离的交通出行任务。次干路承担城市分区内的集散交通为主。支路主要承担近距离出行、非机动车出行的交通任务，还承担着联系集散道路、作为城市用地临街活动面的作用，部分支路还承担设置公交线路的作用。
实现快慢交通分流，提高路网通达性的措施①路段分流，②路网分流。
路段分流路段分流可以通过三幅路或者四幅路的形式实现，是我国城市经常采用的快慢分流方法。在路段上，由于物理隔离，使机动车与机非动车分流，保障了交通安全，提高了出行速度。
路网分流路网分流与路段分流的最大不同在于，机动车和非机动车组织在不同的道路中，而不是在同一条道路的不同断面上。
“蜂腰”指的是多条道路上的交通量向少数道路上汇聚的局部路网或节点区域。
交通标志和标线设置道路标着着UAN易读认，醒目;交通标志分为主标志和辅助性标志。其中主标志又分为6小类：警告标志、禁令标志，指示标志，指路标志，旅游区标志，道路施工标志，道路施工安全标志。辅助性标志是附设于主标志下起辅助说明作用的标志，形状为举行，白底黑字黑边框。
智能交通系统的主要组成交通管理系统（ATMS），电子收费系统（ETC），公共交通运营系统（APTS），货运管理系统（CVO），紧急事件管理系统（EMS）
TDM的定义为促进城市发展，充分发挥城市功能，在城市交通系统扩容的同时，对城市交通需求发展实行最有效的引导和管理，对城市的客、货运出行采取最具体的管理措施，以构成最佳的交通方式结构，避免有限的城市交通空间资源的滥用，实现城市交通供需平衡，从而保证城市交通系统快速、安全、可靠、舒适、低污染的运行。
