土木工程概论
为期半个月的暑假实习结束了，在这段时间里，我获益良多。 首先在前五天的认识实习中，我了解到了土木工程的各个分支的基本知识和概况，这不仅是我在后五天的参观实习中更加具有明确的参观目的和方向，也为以后的选专业提供了一些或多或少的参考。
土木工程是建造各类工程设施的科学技术的统称。它既指所应用的材料、设备和所进行的勘测、设计、施工、保养维修等技术活动；也指工程建设的对象，即建造在地上或地下、陆上或水中 ，直接或间接为人类生活、生产、军事、科研服务的各种工程设施，例如房屋、道路、铁路、运输管道、隧道、桥梁、运河、堤坝、港口、电站、飞机场、海洋平台、给水和排水以及防护工程等。
⑪隧道及地下工程
隧道及地下工程是从事研究和建造各种隧道及地下工程的规划、勘测、设计、施工和养护的一门应用科学和工程技术，是土木工程的一个分支。隧道及地下工程也指在岩体或土层中修建的通道和各种类型的地下建筑物，包括交通运输方面的铁路、道路、运河隧道，以及地下铁道和水底隧道等；工业和民用方面的市政、防空、采矿、储存和生产等用途的地下工程；军用方面的各种国防坑道；水利发电工程方面的地下发电厂房以及其他各种水工隧洞。
工程特点：
①线路在穿越天然高程或平面障碍时修建地下通道，是克服障碍的有效方法。
②能够分担地面交通和人流的负荷，节约城市用地。
③承受爆炸荷载和地震荷载的能力比地面结构强，许多国防、民防工程及抗震和各类防护工程都可采用。
④地下建筑物内部的气温和湿度比较稳定，节能，可作为各类贮库和冷藏库。
⑤造价昂贵，只有在论证它有充分的战术、技术和经济效益时才宜兴建。
⑥施工期限长，施工作业面较窄，可容纳的劳力和机械都受限制。但由于工业化施工和机械性能的提高，这种情况正在改善。
⑦穿越地层的地质条件复杂多变，遇到的意外情况比较多，工程的定位、设计和施工方法都必须随时作相应的调整，要求有关规划、勘测、设计、施工和使用管理部门密切配合。
工程内容
隧道及地下工程一般分为勘测设计和施工两大阶段。
①勘测设计。隧道位置的选择一般应服从路线走向。由于隧道工程数量、造价、工期控制等因素，隧道位置在选线方案中是经济技术比较的重要组成部分。对不良地质地段的隧道，特别是长大复杂隧道线及全线或局部线路方案的成立与否，必须精心勘测设计。通过对隧道位置所处的地形、地质、水文等要素的测
绘、勘测、测试及综合评定，设计正洞和明洞的长度和结构，决定施工方法，设计辅助坑道、排水系统和附属工程。
②施工。按设计图纸实施隧道掘进、衬砌和安装作业的过程。施工方法分明挖法和暗挖法。前者多用于浅埋隧道和地下建筑。对于大多数隧道和地下工程，多用暗挖法施工，并按开挖方法和所用机具分为矿山法、盾构法和地下连续墙法 。 此外 ，修筑水底隧道时 ，可用沉管法；穿越铁路、道路、河流或建筑物时，可用顶管法；修建地下的池槽、厂房、仓库和地下井时，还可使用沉井法。
主要施工方法：
盾构法：用盾构开挖隧道的一种施工法。盾构为一个钢制圆筒，前部为切口环，目的为保护开挖面上工作人员的安全；中部为支承环，承受地层压力，安设千斤顶，并靠这些千斤顶将盾构向前推进。盾构内部空间用横向及竖向隔板分隔成小的工作室，并在隔板上安设辅助机具。后部盾尾部分是用来支撑坑道，并作为装配衬砌环的空间。修建时在开挖面上掘进衬砌的一环长度后，盾构可推进到挖好的空间内，并在盾壳保护下装配隧道衬砌。在含水淤泥地层中可采用压缩空气以稳定工作面。在日本以及其他国家，针对这类地层情况已经设计并推广了泥水盾构。其基本类型可分为两种，一种是泥水平衡式，一种是土压平衡式。泥水平衡盾构采用一个可以旋转的切削轮，可以在封闭于工作仓壁和隧道作业面之间的有压粘土泥浆中开挖地层；储气罐给泥浆保持需要的压力，借以控制地下水并稳定作业面。土压平衡盾构是在有土压的密封仓里切削地层，并用螺旋出土机排泥。盾构开挖法采用的衬砌类型有预制混凝土管片、刚性砌块和就地浇筑的钢纤维混凝土等。
明挖法：敞口开挖基坑，再在基坑中修建地下结构，最后用土石重新覆盖填实。
地下连续墙法：是在地下铁道或其他地下结构的两个边墙位置处沿线路方向挖槽，灌注特制的泥水，以稳定槽壁，然后安放钢筋笼，灌筑混凝土边墙。在两侧边墙的保护下，可以挖开街道先修建结构顶盖，然后进行填实，恢复交通，再进行下部地层的开挖。此法优点是对地面交通的干扰时间短，范围小，对路边建筑物的影响也较小。意大利米兰地铁就是用此法修筑的典型例子。
矿山法：铁路、公路隧道和其他山岭隧道或地下建筑物一般均可采用矿山法施工。此法又可分为：
① 钻眼爆破法。位于各类岩石地层内的隧道，均可采用钻眼、装药、爆破的方法开挖。在硬岩中开挖隧道可采用凿岩台车钻眼，进行全断面开挖。 ② 新奥法。20世纪30年代发展起来的新方法。其要义是以隧道围岩作为支护的主要手段。施工过程中尽量减少围岩的松动破坏，并在开挖后及时支护，以确保离临空面一定深度处的围岩内形成承载圈。支护设置有一个最佳时间：过早支护会使喷射混凝土和岩层间产生很大地层压力；过迟支护则围岩将因变形过度而松动。为了正确估计合理的支护时间，必须对开挖后的隧道围岩及时进行收敛量测。
③ 掘进机开挖法。近年来得到了大力推广。掘进机是利用安装在机轴转盘上的刀具直接切削岩层。首先制造隧道掘进机的是美国罗宾斯公司。中国已经制造了直径5.8米的水工隧洞掘进机，使用效果良好。近年来隧道开挖后的支护有了很大的发展。喷锚支护为各种复杂地质条件下使用矿山法修建各种隧道提供了有效的支护。
发展趋势
因地制宜，开拓地下空间资源和发展其经济效益，是当前各国在隧道及地下工程领域中总的发展趋势 。例如，中国在云、贵、川及闽、浙一带可以有选择地利用天然溶洞；在西北黄土高原可利用喷锚支护和加强通风照明来修建窑洞民居。各大城市加强地下交通运输系统和公用管道的规划，以及民防和市政地下工程的总体规划。隧道及地下工程的结构理论研究中，新的学科——地下结构施工力学正在形成。在长大隧道和重点地下工程中，推行施工综合机械化。在软土地层中，采用适合地层条件的盾构、顶管、沉管和连续墙施工方案；在硬岩中采用新型掘进机或高效水钻台车，以及光面爆破和预裂爆破等先进技术。在一些长隧道中采用水平钻井已取得成功。以喷锚支护为基础的新奥法施工，可大力推广。
⑫铁路工程
铁路上的各种土木工程设施。也指修建铁路的勘测设计、施工、养护、改建各阶段所运用的科学和技术。土木工程的分支。
按照轨距划分
分标准轨距铁路、宽轨铁路和窄轨铁路。铁路轨道上两条钢轨内边从顶部下14～16毫米处所间隔的距离称为轨距（见铁路轨道几何形位）。轨距是决定铁路格局的基本技术要素之一。1886年国际铁路会议正式通过 1435毫米（4英尺8(1/2)英寸）为国际标准轨距。宽于此数的称宽轨，窄于此数的称窄轨。世界各
国多采用1435毫米的标准轨距（约占62％）。有少数国家或地区采用宽轨（约占17％），如1676毫米（阿根廷、印度、西班牙、葡萄牙等），1600毫米（澳大利亚、巴西等），1524毫米（苏联、巴拿马等），1500毫米（法国的一部分）。采用窄轨的国家和地区也不少（约占21％），如1372毫米(日本的一部分)，1067毫米(日本的大部分、菲律宾、南非、中国台湾省)，1050毫米（非洲一些地区），1000毫米（马来西亚、缅甸、泰国、越南和中国的一小部分），1000毫米以下轨距还有5种,大多数用于山地、岛屿、地方铁路和厂矿专用线上。
按牵引力划分
有电力牵引、内燃牵引及蒸汽牵引三种。蒸汽机车虽是铁路发源的最早的动力，但由于污染空气，热效率很低以及噪声过大，已经逐渐被淘汰或仅用于小运量的线路上。电力机车的动力较强，而内燃机车灵活性大，两者之中采取何种牵引动力，需视能源分布、运量大小和自然条件而定。 按铁路的任务和运量划分
各国铁路一般分为若干等级，有些国家的铁路分为干线、支线和山区线。中国国家铁路划分为Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级及地方铁路。
① Ⅰ级铁路。在路网中起骨干作用，远期(指运营后10年以上)年直通货运输送能② ③ 力大于 800～1000万吨者。
Ⅱ级铁路。在路网中起辅助连络作用，远期年直通货运输送能力等于或大于 500万吨者。
Ⅲ级铁路。地方性质的铁路，远期年直通货运输送能力小于500万吨者。
各国对各等级铁路，在平原地带和山区规定不同的线路标准（坡度、曲线半径等）和建筑标准。例如：中国Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级铁路的最大坡度分别规定为 6‰（困难地段12‰）、12‰、15‰；加力牵引时内燃机车线路的最大坡度可提高为25‰，电力机车为30‰；最小曲线半径也有相应区别。在建筑标准方面，例如：Ⅰ、Ⅱ级线要求能抵御100年一遇的洪水,Ⅲ级要求能抵御50年一遇的洪水。桥梁荷载、轨道构造亦均不同。对以旅客列车为主的和专门行驶旅客列车的铁路，则按该线规定的列车速度决定其技术标准。中国还有地方兴办的铁路，与各国的私营铁路类似，每条铁路的轨距、等级与标准并不划一。
⑬桥梁工程
桥梁工程指桥梁勘测、设计、施工、养护和检定等的工作过程，以及研究这一过程的科学和工程技术，它是土木工程的一个分支。桥梁工程学的发展主要取决于交通运输对它的需要。古代桥梁以通行人、畜为主，载重不大，桥面纵坡可以较陡，甚至可以铺设台阶。自从有了铁路以后，桥梁所承受的载重逐倍增加，线路的坡度和曲线标准要求又高，且需要建成铁路网以增大经济效益，因此，为要跨越更大更深的江河、峡谷，迫使桥梁向大跨度发展。石材、木材、铸铁、锻铁等桥梁材料，显然不合要求，而钢材的大量生产正好满足这一要求。
分类
按主要承重结构体系分 有梁式桥、拱桥、悬索桥、刚架桥、斜张桥和组合体系桥等
按桥梁上部结构的建筑材料分
有木桥、石桥、混凝土桥、钢筋混凝土桥、预应力混凝土桥（有时三者统称混凝土桥）、钢桥和结合梁桥等。木桥易腐蚀多用于临时性桥梁。石料和混凝土抗压强度高而抗拉强度低,主要用于拱桥。钢筋混凝土桥为耐压的混凝土和抗拉、抗压性能均好的钢筋结合而成的桥，主要用于跨度不大的梁式桥和拱桥。预应力混凝土桥是采用高强度钢筋(丝)和高标号混凝土建成，可达到比钢筋混凝土大得多的跨度，可采用的结构体系也比钢筋混凝土桥广泛得多。钢桥用结构钢制造，现常用于实腹梁桥及大跨度的桁架梁桥、拱桥、斜张桥和悬索桥。其主要优点是施工速度较快，跨越能力大；缺点是用钢量较多，维修费大。结合梁桥也称组合梁桥，是由两种不同建筑材料结合而成的桥,通常指用钢梁和钢筋混凝土桥面板结合而成的桥,可以节省钢材。
按用途分有公路桥、铁路桥、公铁两用桥、城市桥。公路桥的活载一般小于铁路桥,但活载的作用点(车轮)在桥的横向是变化的,桥面较宽，桥梁的容许挠度也大。铁路桥活载沿轨道运行，在桥上横向位置不变，桥面系易于布置，但桥面通常较窄，在大跨度铁路桥的设计中，由于横向稳定、刚度和风振等原因而需加宽桥梁；其活载大，容许挠度小，因此在选择结构体系上不如公路桥有较多的自由。在同一桥位上供公路和铁路使用的桥梁称公铁两用桥。公路、铁路一般分别布置在上、下两个平面上；也可布置在同一平面上，将公路设置在铁路两侧,但运营性能较差。城市桥的构造接近公路桥,但车行道和人行道较宽，桥梁高度要低，以减少桥头引道长度和填土数量；在通行混合交通时，桥梁纵坡不宜大于2％;设计中应考虑公用事业管线（电信、照明、自来水、暖气和雨水管等）的过桥设置，不得妨碍桥梁的维修和养护，但高压输电线路、煤气管、输油管与污水管等不允许在桥上敷设。城市桥应视为重要的艺术建筑之一，应注意桥梁本身的造型要和周围的景观协调，对桥头堡、栏杆、灯柱的艺术要求也高。城市桥上游人乐于驻足，以选用不影响眺览风景的上承式桥梁为最好。
技术方面
在技术方面，只是凭经验修桥，曾使19世纪80～90年代的许多铁路桥发生重大事故；从这时起，正在发展中的结构力学理论得到了重视，而在它的静力分析理论完全确立并广泛普及之后，桥梁因强度不足而造成的事故显然大为减少。
二十世纪以来，公路交通有很大发展。在内陆，需要在更多的河流、峡谷之上建桥。在城市中，以及在各种交通线路相交处，需要建造立交桥。在沿海，既需在大船通航的河口、海湾、海峡修建特大跨度桥梁，又需在某些海岛与大陆之间修建长桥。
桥梁需要大量修建，而人力、物力、财力有限；于是，不断提高技术水平，引用新材料、新工艺、新桥式，对结构行为进行更精确的数值分析，采用更精确的结构试验进行验证，以使桥梁建设的经济效益不断提高，已成为时代的要求。
桥梁工程学主要研究桥渡设计，包括选择桥址，决定桥梁孔径，考虑通航和线路要求以确定桥面高程，考虑基底不受冲刷或冻胀以确定基础埋置深度，设计导流建筑物等；桥式方案设计；桥梁结构设计；桥梁施工；桥梁检定；桥梁试验；桥梁养护等方面。
材料方面
在建桥材料方面，以高强、轻质、低成本为选择的主要依据，近期仍以发展传统的钢材和混凝土为主，提高其强度和耐久性。对于建筑钢材的脆断机理、初始几何缺陷等，以及混凝土材料的非弹性问题(收缩徐变以及疲劳等)，将继续作充分的研究，使能正确控制结构的受力和变形。至于碳纤维塑料等在桥梁上的广泛应用，还必须在降低成本以后才有可能。
设计方面
在桥梁勘察设计方面，随着交通事业的迅速发展，大跨度或复杂的桥型将不断涌现。高速公路的发展，对桥梁设计亦将提出新的要求。在桥式方案设计中，将有可能利用结构优化设计理论，借助电子计算机选出最佳方案。
在结构设计计算中，采用空间理论来分析桥梁整体受力已成为可能；以概率统计理论为基础的极限状态设计理论，将进一步反映在桥涵设计规范中，使桥梁设计的安全度得到科学合理的保证。桥梁美学作为时代、民族的文化在某些方面的反映，将愈来愈受到人们的重视：桥梁的面貌将蔚为大观。
施工方面
在桥梁施工方面，对施工组织将充分利用电子计算机进行经济有效的管理。在施工技术中，将不断引用新技术和高效率、高功能的机具设备，借以提高质量、缩短工期、降低造价。如采用激光测量控制结构的精确定位；引用自升式水上平台克服深水基础的困难；利用遥控设备在沉井、沉箱中挖基，以减少劳动强度并避免人身危险；利用高质量的焊接技术，借能推广工地焊接等，此外，装配式桥梁也将有所发展，以使结构和构件标准化，生产工业化。
维修方面
在桥梁养护维修方面，要求对既有桥梁建立完善的技术档案管理制度。在桥梁维修检查中，引用新型精密的测量仪表，如用声测法对结构材料的缺陷以及弹性模量进行测定；用手携式金相摄影仪检查钢材的晶体结构俾能及早进行加固防患于末然，以便延长桥梁的使用寿命。
桥梁工程始终是在生产发展与各类科学技术进步的综合影响下，遵循适用、安全、经济与美观的原则，不断的向前发展。
⑭道路工程
从事道路的规划、勘测、设计、施工、养护等的一门应用科学和技术。
学科内容
路网规划和路线勘测设计
道路网规划应考虑各种交通运输综合功能的协调发展，路网布局的完善。路线勘测设计 选定技术经济最优化的路线，对平、纵、横三个面进行综合设计，力争平面短捷舒顺、纵坡平缓均匀、横断面稳定经济，以求保证设计车速、缩短行车时间、提高汽车周转率。对路基、路面、桥梁、隧道、排水等构造物进行精心设计，在保证质量的条件下降低施工、养护、运营和交通管理等费用。
路基工程
路基既是路线的主体，又是路面的基础并与路面共同承受车辆荷载。路基按其断面的填挖情况分为路堤式、路堑式、半填半挖式三类。路肩是路面两侧路基边缘以内地带，用以支护路面、供临时停靠车辆或行人步行之用。路基土石方工程按开挖的难易分为土方工程（松土、普通土、硬土三级）与石方工程（软石、次坚石、坚石三级）。
路基工程在道路建设中，工程量大、占地广，常为控制施工进度的关键，故要求：①尽可能与沿线农田水利建设相结合并力争节约用地；②按照标准设计，严格控制施工质量，保证路基具有足够的强度和稳定性；③搞好排水和防护加固工程，沿河路基应注意不被洪水淹没冲毁；④填方工程应慎选土质并分层夯实，对其密实度和含水量进行现场控制；⑤冰冻地区还应设置防冻层或设置隔水层和隔温层，切断毛细水，减少负温差的不利影响；⑥当路线通过悬岩峭壁需修建悬出路台或半山桥，陡峻山坡则需修筑挡墙、石砌护坡或护脚等工程以保证路基和山体的稳定；⑦当路线不能避让必须通过特殊或不良地质、水文的地区或路段时，路基工程应针对其具体情况和特征，采取防治措施。
为保证路基、路面和其他构筑物的稳固及交通安全。沿路基可修筑：①路基坡面防护。铺种草皮、植树、抹面、灌浆沟缝、砌石护坡和护面墙等。②冲刷防护。有直接防护的构筑物，如抛石防护、石笼防护、梢料防护、驳岸、浸水挡墙等；有间接防护的调治构筑物，如丁坝、顺水坝、格坝等。③支挡构筑物。主要是挡土墙等构筑物。
路面工程
为适应行车作用和自然因素的影响，在路基上行车道范围内，用各种筑路材料修筑多层次的坚固、稳定、平整和一定粗糙度的路面。其构造一般由面层、基层（承重层）、垫层组成，表面应做成路拱以利排水。路面按其使用特性分为四级：①高级路面；②次高级路面；③中级路面；④低级路面。按其在荷载作用下的力学特性，路面可分为刚性路面（水泥混凝土路面）和柔性路面（沥青路面、碎石路面、级配路面）。
道路排水工程
造成路基、路面和沿线构筑物的病害和冲毁的主因。根据来源不同分为地表水和地下水。地表水若沿道路表面流向或渗入路基土内时，可能将冲毁路基的路肩和边坡以及路面；地下水能使路基湿软，降低土基强度和路面承载力，严重时可引起翻浆或边坡滑坍，导致交通中断。
排水工程要与水利灌溉相配合，地面排水和地下排水兼顾，路基路面排水与桥涵工程相结合。总的要求是：查明情况，全面考虑，因地制宜，就地取材，防重于治，经济适用，多种措施，综合治理，构成一个统一的排水系统。
地面排水设施一般有：边沟、截水沟、排水沟、跌水、急流槽、倒虹吸管和渡槽等。地下水排除一般以导流为主，不宜堵塞，主要设施有暗沟、渗井、渗沟。
桥涵工程
道路跨越河流沟谷时，需建涵洞、桥梁或渡口等构筑物；与铁路或其他道路交叉，也常建桥跨越。过水构筑物有漫水桥、过水路面、渗水路堤等。当交通量不大而又受到经费等条件限制时,可暂缓建桥,先修渡口工程；待交通量增长条件具备时，再改渡建桥。
桥涵要根据当地的地形、地质、水文等条件，行车及外力等荷载，建桥涵目的要求等，因地制宜，就地取材，合理选用桥涵形式，做到坚固、适用、安全、经济、美观。
隧道工程
在地面以下开挖供汽车通行的构筑物称道路隧道。按所经地区情况分为：①避免地面干扰建在城市地下的城市隧道；②有利于航运和国防在河流或海峡底下的水底隧道；③降低越岭高程，或避绕山嘴，取消急弯陡坡，改善线形以缩短行程节约行车时间和油耗的；或避让表面不稳定山坡和水文地质不良地段，改由稳定岩石较深部位通过的山岭隧道。修建隧道要根据工程造价、施工条件及竣工后运营和养护条件，与其他路线方案进行详细的技术经济比较，决定取舍。
隧道内部必须设置通风和照明设备。隧道周边一般均需修筑衬砌加以支撑，在坚石又不易风化的整体岩层中也可不做衬砌。为防止表面岩石风化，可喷水泥砂浆。近年来，采用喷锚支护，施工简便造价低，正日益推广。
附属设施工程
①安全防护设施。如保证夜间车辆和行人交通安全的照明设施，指导行车的交通标志号志、路面标线，防护用的护栏、护墙、护柱，沙漠地区的防沙栅栏，多雪地区的防雪走廊。
②改善环境设施。重点是绿化，可稳定路基、防治污染、美化路容，其他如减小噪声干扰的隔音墙等。
③养护管理设施。如养路道班房、巡逻管理站等。④路旁服务设施。如休息区、停车场、电话亭及旅游服务设施等。
养护工程
维护道路完好状况，预防和及时修复各 种缺陷损坏，提供并保证安全、快速、经济、舒适的行车条件，有计划地改善道路技术状况，以适应交通发展需要。
各国多采用有训练和装备的养路道班和工程队组织，完成养护工程任务。养护工程按其工作性质和任务分为：①小修保养。对道路及其一切设施进行预防事故和维修较小损坏部分。重点是排水和路面，冬季防冰雪，雨天防滑溜。②大中修工程。对道路及其设备进行较大的修复，或在原有技术等级内的添建和局部改建。③改善工程。分期分段改善道路的技术条件或进行局部改建能显著提高通行能力，如改进线形视距，拓宽路基、提高路面等级、改建桥涵等。
展望
预测表明，汽车客货运输在世界大部分地区仍将继续存在，多数地区还在持续稳步增长。在人口繁密的市区，交通量不断增加，堵塞现象日益严重。未来市区快速干道的发展，由于用地紧张，为将有限的地面留给行人和少数当地服务车辆，被迫修建高架线路或隧道。山区
公路在交通量日增的条件下，为避免急弯陡坡、缩短里程、减少事故，为节约运行时间和燃料，隧道和高架构筑物工程也将有较大发展。
道路安全继续受到重视。许多交通事故也要从道路工程本身找原因，必须接受经验教训，预防补救。为适应运量激增的需要，应增加车道并提高路面等级。为防护车辆撞向固定刚性目标，多采用易碎标志和轻型标柱。防护工程也要采用减震设施，使严重事故大为减少。各种电子自动控制系统在交通管理上的运用，将使交通安全得到更可靠的保证。
当前以石油为燃料的内燃机所造成的空气污染、噪声、振动等汽车公害日益严重。汽车技术发展的动向是：采用重量轻、工艺性能好或耐高温、隔热的新材料，如有机复合材料和陶瓷复合材料等代替钢材；改进新动力如绝热发动机、燃气轮机、斯特林发动机等取代原有的内燃机；发展电能和氢燃料取代石油能源。以减轻公害、提高热效率和燃料经济性，从而降低运输成本。汽车的革命势必促进道路工程各方面相应的变革。
电控自动化公路正在考虑发展，在汽车驶入时即被同步引入导向系统，控制其车速及行程并保证绝对可靠的驾驶质量。当高频电磁电动机得到发展并应用到公路上，则将出现车速超过200公里/时的自动控制的超高速公路。
⑮房屋工程
房屋工程 building engineering 兴建房屋的勘察、规划、设计、施工和设备调试等工作的总称。最终目的是为人类生产与生活提供适宜的场所。
分类
按使用性质分为：①住宅；②公共建筑：如会堂、展览厅、影剧院、体育馆等；③宾馆、旅游宾馆、休养所等；④商场类建筑；⑤文教卫生建筑：如学校、医院等；⑥交通用的车站、候机楼、电信楼等；⑦各类工业建筑；⑧各类农牧业建筑。
房屋的组成包括：①埋在地面以下的基础和地下室；②承挡外力并传力到基础的柱、楼板、梁、框架、墙、屋盖及支撑体系；③四周的围护结构和内部的间隔墙；④房屋内外的建筑装修；⑤控制环境的供暖、通风、空气调节、照明、防火消防和隔声等系统；⑥楼梯间、电梯和自动扶梯等垂直运输系统；⑦有线广播、闭路电视、电话等通讯设备；⑧电力系统如大型建筑物的备用发电设备等；⑨卫生设备和给水排水系统；⑩垃圾处理系统。
勘察
建筑场地的水文、地质等工程勘察非常重要。土壤的天然特性和地下水流量、水位深度对拟建房屋选择基础类型、埋深和尺寸起决定性作用。低层、中等面积的房屋，一般用天然地基，造价低廉。高层房屋荷载大，多选用人工地基，如木桩、钢桩、混凝土桩等。在软弱地基上可用底面积大、整体性好的基础如浮筏基础、沉箱基础等。
规划和设计
首先要满足人们生活和生产使用功能的要求,具有足够稳定性和安全度,符合建筑法规的要求并与环境协调一致。在地震区，须符合抗震要求。房屋是物质产品，又是艺术创作。规模较大的工业建筑要考虑专业工艺特点;住宅建筑要求平面合理、使用方便;公共建筑具有广泛的社会性，要在体型、立面、色调、内部空间、庭院绿化等方面给人们以美的感受，建筑风格要体现时代的特点。
施工
把规划设计的图纸,依据技术规范,结合当地水文、地质、气象、资源、环境等社会条件，采取最有效的组织措施、合理的施工方法，使建筑物在建造过程中,取得较好的技术经济效果。施工是综合性技术,包括施工技术和科学的组织管理两项主要内容。施工技术是各项科学技术的综合应用，选择合理的、切合实际的施工方案,先进的机具和保证质量与安全的操作方法,科学的组织管理使工程达到质量好、进度快、劳动力省、材料消耗少、施工安全的综合效益（见建筑施工、建筑施工管理）。
展望
房屋工程量大面广，今后面临的课题是：①技术与经济相结合，提高房屋设计的质量；②建筑节能；③发展预制装配和现场浇筑混凝土作业的机械化，减轻劳动强度，减少手工操作；④推行标准模数制，方便部件拼装、组合、代换，统一材料制品规格，减少切割损失；⑤发展建筑材料、建筑制品和建筑设备的生产，重视工业废料的利用；⑥加强项目工程的科学管理。
在五天的认识实习结束后，开始了五天的参观实习，通过实地参观和带队老师的讲解，我对在认识实习中获得的知识有了更直观和更深入的了解。在这五天里，我参观了成都高铁，龙泉污水处理厂，青龙场立交桥，成昆线，紫平铺水库边坡工程，成都地铁施工现场，西南交通大学九里校区等，既丰富了见闻又增长了知识，感谢学校给与我们的这次宝贵的实习机会。
由于有了之前五天的专业介绍，我们在实地参观的时候都很有方向性，而非如王婆婆进大观园，只是看个热闹。能够看出哪里是锚索，哪里是边坡，哪里是承重梁。能够分清什么是斜拉桥，什么是悬索桥，什么是直梁桥„„
通过此次的实习,我有所感触,主要从几个方面讲:“路漫漫其修远兮,吾将上下而求索”:第一次,亲身感受到土木工程是一门大学问,有很多很多的知识。我还是个连土木工程门都没进的无知学生,要学的很多,要做的很多,今后的时光应该是自己发奋读书的日子,是努力求索的日子。从理论到实践还有一段路要走:在我们的第一天站在建筑物的施工现场,我们从书本上学到的很多的知识不能和实践相结合。以后,我们要多加努力,大学不是高中,要学真本事,能把课本上的东西运用到实际中去,并有所创新,才能算是真正学会了,才是真正的本事。要想学好,先要“三勤”:在许多工地,工地技术人员等给我们最多、最宝贵经验就是“三勤”,勤看、勤问、勤思。对各工地、工程,要多留心看,施工技术、施工方法、施工管理等要多留心看,另外,就是对于专业书籍等要多看;对发现的问题和不太清楚的地方要多问,问技术人员,问工人师傅,总之,要在最短的时间内,把问题解决好,搞清楚;对于任何问题、任何方法等,都要经过自己的认真思考,不要把问题留给别人去解决,不要简单的照搬别人的方法,思考是进步的捷径。学真本事,有自己的一技之长。不要死钻课本,但也不要脱离课本,联系实际,要把本事真正学到手,学过的就要能用的上,能在将来的岗位上,施展自己的本领。要有自己的特长,用工人师傅的一句话就是“一招先吃遍天”,要有自己的夺人之处,才有自己的立足之地。搞工程要能吃苦,要有耐力:一个连阳光都见不得的人,会有什么作为呢?一个一遇到困难,就退缩的人更不会有什么作为.这次实习我的又一收获,就是自己的毅力,又得到了一定的锻炼,为将来更好的走上工作岗位,准备了一份适应力。总的来说很高心能够有机会参加实习。让我们学到了很多的知识。对此次实习感到很满意。
作为一名刚刚接触专业知识的大学生来说，如果在学习专业课之前直接就接触深奥的专业知识是不科学的，为此，学院带领我们进行了这次实习活动，让我们从实践中对这门自己即将从事的专业获得一个感性认识，为今后专业课的学习打下坚实的基础,为今后书本与实践的结合打下基础。
之后的五天是计算机实习，计算机实习是本科计算机基础教学的一个重要环节。它对巩 固学生的计算机基础知识，增强学生的计算机应用水平，改善学生的知识结构，具有重要意义。
通过系统的上机实习，使学生的计算机基础知识与基本操作技能得到进一步的巩固，提高学生的编程能力和用机水平，培养学生用计算机分析与解决问题的意识，为后续课程打下基础。
实习内容：
巩固所学的计算机基本知识和基本操作技能，包括： ① ② ③ ④ 熟练掌握正确的键盘指法和英文盲打技术；
能熟练使用Windows操作系统；
熟练掌握Word、Excel、PowerPoint等办公自动化软件； 能使用网络获取、发送信息；
⑤ 用PowerPoint制作一组幻灯片（幻灯片所表述的主题自定） ⑥ 用Excel绘制出图1所示的sin(x)、cos(x)函数曲线。
计算机语言及编程 ① 用字符构造一个图案，图案造型自定。 ② 求n的阶乘 ③ 使用牛顿迭代法解方程
这次的暑假计算机实习基本上是自学自习，在实习的过程中，我更加熟悉了office、软件的操作流程，以及使用visualc++进行程序编辑。
例如，为了做好ppt，我上网查阅了大量的各类型ppt，其中南非足球世界杯的官方ppt给我的震撼最大，我高中时代为主题班会做过很多ppt，一直感觉ppt仅仅是一种静态的图片文字展示软件，少许的动态效果也只是幼稚的简单动画。然而南非足球ppt却给人以动态绚丽的质感，单单从效果上看，完全不逊于flh软件的同类作品。由此我对ppt软件的使用有了全新的认识，虽然我还无法掌握该ppt的制作方法，但我在自己的ppt作品中力求一种统一的合理的版式，合理的排版，统一的文字式样，让自己的ppt不是图片，艺术字，影音的大杂烩，而是一个有机的整体，使之能够系统的呈现我的所思所想。
关于excel，以前使用很少，中学老师也教的很少，所以这次实习期间我一直在努力学习excel的基础，本次的实习任务“正余弦曲线图”的制作要感谢同学的无私帮助，给我讲解了excel的公式功能（可以通过一个公式和初值类推出很多后面的值）以及excel丰富的图片功能。管中窥豹可见一斑，虽然这次仅仅是制作一个简单的正余弦曲线图，但在制作的过程中，我看到了通过运用excel软件制作各类图表的强大功能，这次实习结束后，我会继续学习excel一段时间，了解和掌握excel的一些常用应用，相信下次就会轮到我来帮助别人了。
Visualc++毫不讳言，始终都是计算机实习的难点，而这次的牛顿迭代法有涉及未知的数学知识，更加困难，为了完成实习任务，我充分利用网络查找牛顿迭代法的资料，之后又与高数学习优秀的同学讨论，最终写出了三个任务的源程序。而在使用Word软件画流程图时又遇到了难题，最后是通过各种自定义图形来近似作出的流程图形，这也算是灵活的运用已知知识解决问题。
然而这次的计算机实习并非是仅仅为了做任务而做任务，可以看出，这次实习强调了自学能力与团队协作能力的结合。未知的知识在以后的学习尤其是工作中是极其常见的，熟悉对这种问题的处理方法对我们来说非常重要。“活到老，学到老”，走出校园之后，没有了老师的指导，知识的获取就必须依靠自身的自学能力，只有不断的学习，将课本知识与实践充分的结合起来，才能适应不断发展变化的社会，才能在实现自身价值的同时更好地为国家社会服务。与人的沟通协作能力，其重要性不言而喻，社会工作的复杂性决定了一项工作的完成不可能仅依靠一个人的能力，这就需要多人的协作，然而现状是，我们大学生之间的协作能力还是很差，这不但不利于自身的发展，更对国家的发展不利。因此，在大学生活学习和工作中提高自己的协作能力显得十分重要。
在计算机实习结束后是计算机制图实习，使用AutocAD2008软件进行制图作业。五天的实习匆匆而过，留给我很多美好的回忆。AutocAD2008是Autodesk公司推出的设计平台。它的功能远远超出了我们以前用过的制图软件。我们主要学习了 ：
一、图形的绘制主要是复制图形用到直线工具、阵列工具、图案填充工具、比例缩放工具和多边形工具对图形的绘制
二、属性与块的应用。主要是创建块完成后使用插入块来完成绘图。直接用菜单栏下的绘图工具执行和用改变属性值来完成。
三、尺寸标注。主要用工具精确绘制图形和改变标注样式进行标注，用到直线，对圆弧和圆的标注用到绘制圆工具、圆弧工具、阵列工具和在标注菜单下标注。工具、倒角工具、圆角工具并在标注菜单下标注执行选择性标注。
通过这次的实习使我更加认识了AutocAD的重要性和实用性，也让我了解AutocAD的各种工具和应如何应用。在原有的基础上更加进了一步。
这次实习，培养和考察了我对计算机的实际应用能力，是使我的Autocad制图能力有了明显的提高。在制图的过程中也遇到了许许多多的困难列如：最出老师让我们画一个三角型时，我们很多的同学都是束手无策。当老师告诉我们解题过程时，却发现实际画图却是如此的简单，简单不是说说的而是经过多重的练习。总结出来的经验和绘图的方法，并且不断的去创新。寻找更加简便的方法。只有这样绘图能力才能不断的提搞。制图的过程当中，让我记忆最深刻的就是老师那循循善诱的教导。当我们遇到困难时，老师总是帮助我们一起解决外面遇到的困难，没有一句怨言。我们的时间安排虽然是9：00—11：50在一般情况下我们是11：30就吃饭了。但这次时间安排有点意外，同学们并因此而有怨言，相反的是同学们制图的积极性不断的提高，不断的寻找去画同样的一幅图怎样简便的方法，怎样才能在最短的时间内画完。还有一些基础相对而言比较差的同学，他们有着坚持不懈的精神，回到寝室直至画到两三点钟才去吃饭，这种精神让我特别感动。有时候，我们更在乎的是过程而不是结果。同时学校也注重技术技能的培训，每一步骤和每一技能点相对应，使我对Autocad有了更深一层的了解。更进一步的熟悉和掌握一些技能，将书本上的知识和实际合理的结合在一起。只有这样，才能按要求，合乎情理，有效地发挥创意。通过这五天的实习在学习Autocad 命令时始终要与实际应用相结合，要把学以致用的原则贯穿整个学习过程，以使自己对绘图命令有深刻和形象的理解，有利于培养自己应用Autocad 独立完成绘图的能力。而计算机绘图的目标据说要使设计的结果在生产实践中发挥作用。虽然计算机辅助设计的发展方向是达到设计、生产的无纸化，但除了极少数巨型的制造企业外，绝大多数普通的设计生产单位还是以纸基图作为组织设计生产的依据。
五天的实习，虽然不少，但对我来说还是远远不够的。因为，像我这种基础比较差的同学用五天的时间把Autocad的所有的指令搞的非常的清楚，知其然知其所以然是不太现实的。我可以说我现在所学到的仅仅是Autocad的一点皮毛而已。当然，我不会因为不懂而不去问老师或者懂的同学现在我也，在看Autocad的书籍希望可以从书上在学到新的知识，在通过实习把书本上学到的知识和实习紧密的联系在一起。这次，实习我对自己不是很满意因为，老师叫我们画的图我还是不能完全独立的画出，还是要和同学进行讨论后得出画法。我想，只有，不断的总结自己的不足才能不断的提高。
总之短短的实习，让我大开眼界，也学会了不少东西，也让我对自己今后要从事的行业有所思考。原来的那种心高气傲没有了，取而代之的是脚踏实地的努力工作学习的决心和信心。当我摆正自己的心态，从初涉社会工作的被动状态转变到开始适应社会的主动状态，以放松的心情，充沛的精力重新回到紧张的学习工作当中时，我忽然有种这样的感受：短短两周，仿佛思想又得到了一次升华，心中又多了一份人生感悟。
这次实习让我深刻体会到读书固然是增长知识开阔眼界的途径，但是多一些实践，畅徉于实践当中接触实际的工作，触摸一下社会的脉搏，给自己定个位，也是一种绝好的提高自身综合素质的选择。土木是一个好的专业，是一个有前途能让人充分发挥自己能力的舞台，我会为之继续奋斗的。
