述
职
报
告
姜 勇
各位领导、各位代表：大家好！
2015年我被公司聘任为远洋公司副总经理，主要负责国外修船工作。本年度是公司有史以来，境外修船最多的一年，36艘船中有30艘需要拉坞修理。鉴于国外坞道紧张，结合海上生产情况，为保证境外坞修工作，30艘船分别安排在智利、秘鲁两个国家，3个船厂进行修理，通过修船小组的共同努力，历时6个多月，想方设法克服困难，较好的完成了分管的工作，以及领导交给的各项工作。本年度周转人员近1100 人，集装箱10个。现就一年来的履职情况报告如下，请领导和同志们批评指正。
一、工作回顾
在思想上能够理解贯彻公司党政的大政方针，指导思想，与组织上保持一致，在工作中能够团结同志，严格要求自己，不断提高自己的理论水平和业务素质，有效地开展工作，为完成公司制定的责任目标，做出切实有效的努力。
1、配合公司的总体计划，利用船在港修理的时机，积极解决问题，化解矛盾，保障生产管理顺利进行。
远洋公司的工作，特别是目前的鱿钓远洋生产，涉及到国内外的人员管理，设备维修，生产管理等项工作，头绪多，比较杂乱，远洋扑捞这个行业又是高风险的行业，因此在纵深方面都要求管理到位，才能避免可能发生的人员伤亡，设备事故。 公司目前的操作模式是，船队常年坚持在秘鲁及西南大西洋生产，换人不换船。这样为了鱿钓生产的安全性和持续性，公司决定在国外每年进行的规模化修船，就显得格外重要。修船工作是个一揽子工作。在有限的时间内，在异国他乡，面对文化背景、价值观念和工作理念完全不同的当地环境，要完成修船，人员轮换，生产、生活物资的补给。这其中需要克服的困难是可以想象的。首先要通过修船解决机械设备的问题，人员管理的问题也很重要，特别是利用修船期间，利用与海上职工难得的面对面沟通的机会，相互交流沟通，与各级管理人员一起，宣扬公司的方针政策。由于在外时间长，通信不畅，海上职工对公司的发展形势，分配等政策非常渴望了解，修船时通过打电话给亲友，了解一些情况，但有时听到的信息是不准确的，甚至不利于生产管理和安全稳定。于是通过开会、座谈这样正式的交流方式，以及平时的聊天交谈，使大家有渠道了解自己关心和感兴趣的事情，稳定了情绪，疏通了问题。当发现生产管理方面存在的问题，以及船员在一年的海上工作生活中，产生的孤独，烦躁地情绪，与分公司一起，通过耐心细致地思想交流，解决问题，化解矛盾，使大家能够释放出心中的压力和烦躁的情绪，愉快的投入到下一轮的海上生产,保证远洋生产的顺利进行。
2、面对秘鲁及周边国家船厂坞道紧张，竞争激烈的情况，努力在秘鲁两个船厂争取到27条船的坞道和有利的拉坞时间。为了开发备用的修船基地，二大队的3条船首次尝试在智利海军阿斯玛船厂拉坞修理，这也开启中国鱿钓渔船第一次在智利修理的先例，为以后大规模修船，提供了宝贵的经验。
秘鲁SIMA船厂是中美洲太平洋沿岸，具有大规模修船唯一的船厂。秘鲁本来就是渔业大国,渔船很多,加上周边国家的很多商船、金枪鱼围网船，也都习惯来这里修船周转，特别是近年来中国鱿钓船的蜂拥而至，使船厂的坞道异常紧张，需要提前大半年开始申请。再加上我们修船考虑要去阿根廷生产，修船时间只能选在下半年底进行，受时间限制，因此申请坞道格外困难。通过多年来与船厂的磨合，已了解了他们的运作方式和思维工作习惯，就时刻关注其动向，通过与船厂管理人员的沟通，从其网站了解信息，掌握动态，利用各种资源优势，经过反复努力，终于争取到11条船的坞道，并且赶在12月前，修船小组将一大队的10条船，和二大队的长顺1 号船修理完毕，同时也将到港检验的中远渔16,17 船进行了鱼舱冷冻平板改造等修理，使这些生产船能够及时赶赴阿根廷生渔场，开始下一渔汛的生产。
由于上半年在另一家船厂修理8154船，这样对本来就人手不够的修船人员，构成更大的挑战，但经过大家齐心合力，三大队的16条船最终在7月初圆满的完成了修理任务。
智利出于对保护渔业资源的考虑，对外国渔船去智利修船控制很严，首先要得到许可。10月初，经过多方沟通联系，终于取得了智利渔业管理机构的许可，二大队的鲁烟远渔010,011,016首次到达智利港口，通过了严格的入境检查，进入到海军船厂拉坞修理。智利是南美最发达的国家，各方面的要求既全面又严格，面对生疏的环境，修船小组克服语言交流，交通运输等困难，及时处理突发的一些问题，安全顺利的完成了船舶修理，人员轮换，物资补给等项工作。
3、做好船厂、船队、代理公司、中国驻外使馆间的协调工作，减少船舶在港时间，提高出航率。
船舶在国外修船，受到种种条件的制约，人员轮换、设备维修、物资补给、一环扣一环，哪个环节出错都不行。南美国家普遍办事拖拉，效率低，加上执法部门腐败，本来一小时可办好的事情，可能拖
2、3天也很正常。这样就要求统筹规划，提前考虑，预先想到可能出现问题以及解决办法，做到有备无患。
-- 提前掌握海员证过期人员的名单、资料，船一到港就给他们办理回国用的旅行证，以便可以早日回国。特别是伤员和重病号，协调使馆加班加点，办理证件，减少在国外滞留的时间，争取回国得到及时的救助，不给公司和个人留下遗憾。
--经常和船厂的领导和工程主管保持沟通和联系，随时掌握他们的安排计划，取得他们的配合和理解，使我们的修理工作占居主动。对他们的不合理安排和收费，做到不卑不亢，有理有据，据理以争，维护公司的利益。
-- 协调代理公司，及时办理32条船的进出港手续，1000余名船员出入境手续，没有人因为手续不全而影响出入境。准确办理空运备件在秘鲁的提货，保证修船的需要。安排10个冻品集装箱在秘鲁顺利装到船上，保证了海上职工一年的食品需要。这其中的工作安排，是环环相扣，容不得马虎。比如，船修理活完工后，船员也轮换完毕，船靠在码头等待装上从国内发过来的冷冻食品就可以出航。但如不提前协调好，就可能发生货柜办好海关手续提出来，船还没下坞，货柜就只能接电存放，增加费用，或者是，船已停在码头等待，货柜因手续不全，迟迟提不出来的情况。造成因等物资或人员，而不能及时出航，给生产造成损失。
4、面对突发事件，及时采取应对措施，将不利影响降到最小程度。
公司36条船远离烟台基地，常年坚持在外生产。船舶故障，人员伤病时有发生。每当出现这种情况，不管时差，黑白颠倒，都会在第一时间与当地取得联系，保证设备故障能够得到及时修理，尽可能减少生产损失。伤病人员及时得到救助，减少对身心的伤害。
二、存在的不足
过去的一年，在各级领导支持和同志们的配合下，工作取得了一些成绩，但我清醒地认识到还存在着一些不足：
1、工作中开拓创新的思想不够，有时存在求稳，怕事的情况。
2、在国外修船时，同国内各部门间的沟通不够，有时在对同一件事的理解和处理上，存在误会。
三、下一步的工作打算：
针对不足，在2016年的工作中，要重点做好以下几方面的工作：
1、增加国内外，上下级的沟通和交流，保证工作中的上通下达，协调性和顺畅性。
2、针对秘鲁海军船厂修船形势的变化，与相关部门一起，研究下一年的修船计划和安排。
3、探讨冷藏船进外港转载鱼货、中转人员，以便灵活操作轮换人员，减少成本。
4、继续加强学习，不断提高思想和业务素质，保持对国外渔业形势和政策的同步跟踪，为渔捞生产服务。
谢谢大家!
