连江可门疏港公路查验中心连接线工程
施
工
总
结
南平高速建设有限公司
2015年4月
施 工 总 结
一、工程概况
本项目工程位于福州市连江县坑园镇颜岐村，起点桩号K0+000至K1+311.524，全长1.312公里。公路属三级公路标准，路基宽度17米，其中中间带宽度为0.5米，机动车道宽度为4*3.75米，路肩路面宽度为2*0.75米，；路面结构：10厘米厚上拌下贯沥青面层+20厘米厚5%水泥稳定碎石基层+20厘米厚填隙碎石底基层。本项目主要工程量有：路基土石方：46526.6立方米；排水及防护工程：108.74立方米；路面工程：20123平方米；平面交叉：1处；改移沟渠500米；软基处理：301米，主要采用等载预压，表层铺砂垫层和砂垫层+砂桩+土工格栅这种方法进行处理；钢筋砼箱涵1道；盖板涵2道，圆管涵1道。
二、承包单位基本情况及完成主要工程量
1、承包单位基本情况
公路工程施工总承包二级；公路路基工程、公路路面工程专业承包二级；公路、桥梁、隧道及交通安全设施工程的施工、建设、投资和经营管理；房屋建筑、市政、水利、农业基础设施建设；土地开发与建设、园林绿化、道路养护、工程项目代建；国有资产运营；建筑材料、机械设备的销售；物业管理。
2、完成主要工程量 1.路基挖方：11820m3 2.路基填方：53425m3 3.抛石挤淤：7638m3 4.砂垫层：13324m3 5.超载预压：4770m3 6.砂桩：70122m 7.土工织物：25816m2 8.填隙碎石层：17096m2 9.5%水泥稳定碎石：17722m2 10.透层：15695m2
11.沥青混凝土面层：18008m2 12.贯入式面层：17947m2 13.钢筋混凝土盖板涵（1-1.5*1.0m）：41.75m 14.钢筋混凝土箱涵（2-3.0*3.0m）：52m 15.钢筋混凝土箱涵（1-2.0*2..5m）：27.2m 16.交通标线：979m2 17.交通标志：2个
3、工期延迟主要原因有：
连江可门疏港公路查验中心连接线工程，开工时间为2012年07月01日，2015年03月15日完工。实际施工时间为987日历天，合同工期为365日历天，延误工期622日历天。
延误的原因主要是村民阻扰施工、路基侧滑处理、路基移交修复问题。 4.工程变更情况 4.1设计变更
（1）涵洞变更：根据连江县政府会议纪要【2012】148号第十条根据可门工业园区防洪排涝规划（修编），查验中心连接线工程跨越河道涵洞设计与颜岐溪、颜岐溪支流河道底宽必须达到10米要求不符。业主要求设计院对原路线设计K0+509（1.5管涵m）、K1+227（1-2.0*2.5m）涵洞均变更为2-3.0*3.0m箱涵
（2）软土地基处理变更：设计软基处理并非全幅处理。我部经过多次现场勘查发现K0+720~K1+232软基段虽然已填方覆盖，但是多为铁路涵洞中开挖的淤泥回填，而且回填层一下均为较深的软土，原设计未做全幅软基处理。反馈给设计院后，设计院作出了软土地基处理设计补充。
（3）路基侧滑：于2013年9月16日上午9点发现本工程K1+220~K1+260段路基发生失稳侧滑。路基失稳侧滑导致K1+227箱涵右侧第一节及第二节被推出70cm左右且下沉1.7m,K1+227箱涵（2-3.03*3.0m）严重损坏。经过设计院、业主、监理、专家、连江县政府反馈研究确定终点的《路基侧滑处理方案》。
（4）路面甩项: K1+120~K1+311.524段中的沥青面层、5%水泥稳定碎石基层，从项目中剥离出去。主要考虑到路基还需要较长的沉降期（至少6个月）及冬季气温较低也不适合沥青路面施工。要等到来年夏季才适宜沥青路面施工，项目工期拖的太长。连江可门经济开发区管理委员会同意该
段路面甩项。
4.2现场签证：
（1）横断面复测：K0+720-K0+86
9、K1+080-K1+126软基处理段，由于其他单位在该段填筑，使横断面发生较大改变。横断面复测结果进行了确认。
（2）挖淤换砂：K0+831~K0+881段的淤泥又稀又深，无承载力可言。原设计图（内蒙古筑业工程勘察设计有限公司2011年12月出版）对该段处理方案为挖淤换填砂0.5米。若该段挖淤换填0.5米，打桩机无法进入该段施工。为了保证打桩机能进入该段区域施工及施工机械的安全，我部根据本地区以往施工经验，建议对该段软基进行挖淤换填砂厚度增加至1.0米。
（3）增加土石方运距费用：根据连江县人民政府会议纪要【2013】9号文件第十二大点，连江可门查验中心基础设施工程剩余土石方不能满足连江可门疏港公路查验中心连接线工程路基施工，由我部自行解决取土问题。土石方运距增加按3/立方元（已下浮）计算，数量以现场签证为准。
（4）砂桩临时用电采用柴油发电机组发电增加费用：由于砂桩施工附近无可接入使用的变压器，无法满足砂桩施工用电需求。经过业主批准同意采用柴油发电机组发电来满足砂桩用电需求。现在砂桩施工已经全部完成，依据连江县可门经济开发区管理委员会会议纪要【2012】14号文件第6条（同意有我施工单位改用柴油发电机组发电方案解决砂桩用电，增加工程费用由我单位测算，后按规定送审。
（5）施工临时用电（水泥稳定碎石混合料拌和用电）：由于水泥稳定碎石层施工附近无可接入使用的变压器，无法满足水泥稳定碎石混合料拌和施工用电需求。经过业主批准同意租赁一台120KW的柴油发电机组发电来拌和站临时电需求。
三、工程验收范围、内容、验收标准
范围：主线K0+240~K1+311.
524、叉线K0+060~K0+300，长1.312Km。 内容：路基、沥青混凝土路面
验收标准：《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004，质量等级为合格。
四、工程管理
1、施工准备：
1）、在工程开工前认真组织编写施工组织设计，在各分项工程开工前，根据设计文件、施工技术规范以及分项工程施工组织计划中的技术、质量和工期要求，组织有关人员认真学习，领会掌握要领。在整个施工过程中，设计文件、施工技术规范以及施工组织设计都起到了指导作用。
2）、施工中积极采取各种有效措施，认真落实业主、监理工程师和设计单位的各项指令，精心组织各项工程施工，对存在的问题，限时处理，及时反馈，以抓好工序质量来确保分项工程质量，以分项工程质量来保证分部工程、单位工程和整个项目的工程质量。
3）、本工程施工全过程中，从施工组织设计，分项工程组织计划到每道工序的施工，始终坚持以项目经理部为核心的质量管理体制，制定创优规划，直接对各施工班组进行统一管理，自上而下形成了一套较为完善的质量保证体系。
4）、开展全面质量管理，实行质量是责任制，把每道工序的质量责任落实到每个施工人员身上。认真执行监理工程师指令，不断改进和完善质量管理措施，认真执行质量“三检”制度，每道工序经现场监理检查验收签认后，才进行下一道工序施工。
5）、加强试验和检验：本工程委托有相应资质的检测公司，对本工程的材料、成品、半成品进行检验，对不合格的材料坚决不以进场使用，确保用于工程的材料全部合格，严格按照配合比施工，采用电子计量配料设备，确保下料准确性。
2、施工组织：
根据本合同段工程的工程量和工程特点，要求我们选拔精明强干的项目经理，选聘懂技术、懂业务、懂管理的各类业务、技术人员，选择精干的施工队伍，建立有效的施工组织机构，保质保量地完成好本合同段工程的施工任务。项目经理部及建站的施工人员在本工程开工之日即进驻现场进行备料，一线施工人员在2012年06月20日陆续进场进行施工前准备。
(１)、施工组织机构
为确保该工程保质保量按期竣工，根据本合同段的工程特点和工程数量，建立一个高效率的施工组织机构来组织施工和管理。总公司下设项目
经理部。由其具体负责本标段内的单位（分部、分项）工程进行施工。
项目部设置：土方机械队、涵洞施工队、砌筑施工队、路面施工队。 （2）、项目经理部人员构成：
项目经理：1人，项目技术负责人：1人，工程技术部：3人 质量检测部： 3人
项目经理：1人，负责行使项目管理的职权； 技术负责人：1人，负责施工全过程的技术管理。
工程技术部：3人，具体负责工程的施工和技术管理，主要是配合总工确定施工方法和施工方案，指导施工，控制工程进度。
质检部：3人，负责工程的材料、成品试验及混凝土和砂浆配合比试验及确定配合比；负责全工程的质量监督，做好工程内部内检和评定，严格依照施工验收标准，实行工程质量控制。
3、施工质量控制：
1、材料要求
1)、碎石：选择优质定点料场，并采取严格可靠的振动筛分工艺，严格筛分和人工级配，并将碎石料进行试验检测对原材料严格控制，对检测不合格的材料禁止使用。
2)、砂：选择优质定点料场，采取可靠砂料进行试验检测对原材料严格控制，对检测不合格的材料禁止使用。
3)、水泥：选择通用及性质良好的品牌，水泥进行检测试验，对于不合格的水泥将禁止使用。
4)、钢筋：选择优质钢材，及通用性良好的品牌，并对钢筋进行检测试验，对于不合格的钢筋禁止使用，。
材料选用合格产品，并对原材料进行试验测试，对不合格材料将全部清场。
2、机械设备
机械设备采用通用性，稳定性强的机械设备，并对机械及时检测与维修，确保机械正常使用，不随意用新设备进行直接施工，使用的机械设备均符合招投标的文件要求。
4、主要分项工程施工方法 路基土石方工程
1）、清理场地 路基施工前，清除施工范围内的树木、灌木、垃圾、有机物残渣及原地面以下100-300mm内的草皮和表土。清除下来的垃圾、废料及不适用材料和树木等，堆放在监理工程师指定的地点。
2）、填前碾压与基底处理
路基填筑前对清理后的施工场地进行填前碾压，采用20t进行压实，直至压实度符合招标文件规定的要求为止。
3）、路基填筑
采用分层填筑，推土机摊铺，压路机碾压密实,按照“四区段、八流程”法施工。四区段：填铺区、整平区、碾压区和检测区；八流程：施工准备→施工放线→基底处理→填土→整平→碾压→检测→边坡整型。
4）、土方挖方
根据路堑深度、长度以及地形、土质、土方调配情况和开挖设备条件确定开挖方式，当路堑较浅时，采用单层横向全宽挖掘法；当路堑较深时，横向分成几个台阶进行开挖；路堑既长又深时，纵向分段分层开挖，每层先挖出一通道，然后开挖两侧，使各层有独立的出土道路和临时排水设施；土方开挖采用挖掘机按设计图纸要求自上而下的进行。在开挖过程中不得乱挖和超挖，无论工程量多大，土层多深，均严禁用爆破法施工或掏洞取土。
钢筋混凝土箱涵
（1）箱涵基础开挖是等载预压软基处理完后，进行反开槽开挖。开挖施工：
①人工开挖
开挖工程量较小的土质基坑采用人工开挖，其开挖方法：土质基坑采用放坡开挖。弃土提升及运输方法采用人工挑运。
②机械开挖配合人工刷坡检底
开挖工程量大的土质基坑采用挖掘机开挖人工配合刷坡检底的开挖方法，机械开挖时在设计基底高程以上保留不少于20cm厚度的土层由人工开挖检底。
开挖到设计标高后，对基坑承载力进行测定，若承载力达不到设计要求，应报告监理工程师提出处理意见。
（2）箱涵和盖板施工的不同点是基础处理完后，打砼垫层，支底板模板，绑底板钢筋，浇注底板砼，底板砼强度达到75%时，可绑墙身钢筋，支墙身模板和箱涵顶板底模，绑扎顶板钢筋，经检验合格后浇注墙身和顶板
砼，在浇注过程中如有不便施工，可在墙身外侧留窗口，待砼浇至窗口处再封死。顶板砼浇注时要注意二次收浆抹面，并覆盖养生，砼强度达到设计号的80%时才能拆顶板模板。箱涵没有盖板预制，吊装和桥面砼浇注工序，但箱涵模板支撑和砼浇注比较困难，应特别注意模板不沉隐变形和砼浇注质量。
（3）箱涵身和翼墙表面涂一层沥青防止地下水对涵身和翼墙壁砼的腐蚀。
钢筋盖板涵 1）、施工前准备: 施工前进行施工放样工作。在基础开挖之前应通知监理人，以便检查、测量基础平面位置和现有地面标高，并依据所测资料检查复核墙高、基础埋置深度是否满足设计要求。测量、复核完毕后，清除墙址上的杂物和表土，进行精确施工放样，用白灰或红线标出基坑开挖线。为便于开挖后的检查校核，基础轴线控制桩应延长至基坑外固定保护。
2）、基坑开挖：
（1）基坑开挖采用机械开挖，人工清理，夯实基底，在开挖过程中，要严格控制挖深，挖深不少于设计要求厚度的土层采用人工开挖以保证不扰动地基。
（2）基坑开挖完毕，将检验情况填写地基检验表，应及时报请监理人到现场监督检验，经监理人批准后，方可进行基础施工。
3）、基础砌筑：
（1）块石的厚度不应小于设计规范要求，卵石和薄片都不得使用，在砌筑前必须浇水湿润块石，表面如有泥土水锈，应清洗干净。
（2）砂浆中所用的水泥、砂、水等材料质量要符合《规范》要求，砂浆拟用机械拌制。砂浆搅拌要严格执行配合比，要求搅拌均匀，具有良好的和易性，对每个班组的砂浆都要随时随机取样送检。
4）、涵身砌筑：
（1）基础砌筑检验合格后，先用全站仪在基础表面精确放出涵身平面位置控制点，再打出涵身周边轮廓线，用红漆、墨斗线标出，最后依据边线开始挂线砌筑。施工中应时常用铅垂检验台身的垂直度和坡度，保证涵身不偏走样。
（2）涵身块石砌筑，块石镶面采用挤浆法，即砌筑时每一块块石均应先铺砂浆，再安放石块，经左、右揉动几下，再用手锤轻击，将下面砂浆挤压密实，挤浆法应分层砌筑，每分层高度宜在100-150CM之间，分层与分层间的砌缝应大致找平。分层内的每层块石，不必铺通层找平砂浆，而
可按石料高低不平形状，逐块或逐段铺浆，砂浆的流动性宜为5-7CM，块石按规定砌筑方法进行施工。
（3）砌筑时根据设计图纸分段预留沉降缝和伸缩缝，两缝均需垂直，并且缝两侧砌体表面平整，不能搭接。同时接缝中需填防水材料，防止砌体漏水。
5）、涵洞盖板施工：
（1）首先进行盖板模板安装，模板应加固牢靠，避免出现爆模现象，并应注意对预埋件的安装和预留。模板与混凝土接触的表面应平整、光滑，两块模板连接高低不得大于2MM，模板接缝要求严密，不得发生漏浆。
（2）制作安装钢筋。所用钢筋的型号、规格应符合设计和规范的要求。钢筋的表面应洁净，无局部弯折，绑扎牢固，搭接的长度要满足规范有关要求。
（3）浇注盖板砼。浇筑混凝土前，应对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢应清理干净；模板如有缝隙，应填塞严密，模板内面应涂脱模剂。混凝土拟用平板振动器振捣密实，操作时应按顺序和方向进行，避免漏振和过振。
（4）养护、混凝土拟用湿草覆盖、浇水养护。覆盖时间在一般气温情况下，浇筑10-12H内进行，炎热天气应提前进行；混凝土洒水养护时间，一般为7D，可根据空气的温度和水泥品种等情况，酌情延长；每天洒水次数以能保持混凝土表面经常处于湿润状态为度。
（5）台背回填尽可能选用透水性良好的材料，不宜采用填粘性土，墙后回填必须均匀摊铺平整，并压实度达到设计要求。
钢筋混凝土圆管涵的施工
2.1 基坑开挖采用人工配合机械的形式进行开挖。开挖之前先进行精确的测量放线，画出开挖轮廓，确定开挖机具停放的位置及弃碴位置，开挖时采用放坡开挖，必要时进行坑壁防护。当基坑位于原有的灌溉水流的沟渠修筑时，要开挖临时通道保护好灌溉水流。
2.2 基槽开挖后，应紧接着进行垫层铺设。压实度应在90%以上，按重型击实法试验测定。
2.3 基座的施工
基座可立模现浇，砼使用强制式砼搅拌机现场拌合，基座的尺寸应符合设计要求。管基砼可分两次浇筑，先浇筑管底以下部分，并预留管基厚度及安放管节座浆砼2~3cm，待安放管节后再浇筑管底以上部分。
2.4 管节的安装
圆管涵的砼管节计划在专业预制厂购买，用汽车运输到施工现场进行
安装。
管节从下游开始安装，使接头面向上游，每节涵管应紧贴于基座上，使涵管受力均匀，所有管节应按正确的轴线和坡度敷设。
2.5 接缝处理
涵管接缝宽度不应大于10mm，严禁加大接缝来满足涵长的要求，应用沥青或其它具有弹性的不透水材料填塞接缝内、外侧，以形成一柔性密封层。
水泥稳定碎石基层施工
1、施工准备 1.1.路基检查
在水泥稳定碎石基层施工前，要对已通过中间交工的路基再次进行全面的检查，表面应平整、坚实，并具有规定路拱，所有杂物全部清除干净，不能有积水、松散、翻浆、弹软等现象。在路基层上恢复中线，直线段每20～25m设桩，曲线段每10～15m设桩，并在两侧道路边线外0.3～0.5m设指示桩。
1.2.混合料的拌和站安装
拌和站安装调试完毕，具备正常生产能力，拌和站人员、配套机械设备、材料准备、原材料试验设备等都应齐备才开始生产。
1.3.现场施工机械设备
施工现场配置平地机、压路机等机械用于基层料摊铺，对机械设备进行检修，确保使用时完好。
1.4.配合比设计
在正式开工前，进行各种材料的调查采购及配合比试验，做出几组不同水泥剂量的混合料击实试验，按最佳含水量度计算得出最大干密度，制备试件，进行强度试验。试验前试件养生7天，最后1天浸泡在水里，试验结果及混合料配合比方案的水泥、碎石、石屑、砂及水的用量报监理工程师审批合格后才能正式投入生产。
2、主要施工工序及技术要求 2.1.测量放线
测量控制桩间距应控制在10m一个，控制桩测设完后，在施工路段的两侧打入28钢筋桩，把拉力器固定在钢筋桩上，另一端固定好钢丝绳，然后牵拉钢丝绳，使拉力器达到800N以上，钢丝绳长度以每施工段100-130m为宜，一个施工段不得过长。钢丝绳固定完成后，把钢丝绳放放测桩顶部的凹槽内，用白线系好，如果钢丝绳下垂过大。可在每具测桩中间增加一个支撑，以防钢丝因桩距过长而下沉。
2.2.混合料的拌和
稳定层所需要的各种石料必须按粒径分开堆放。石料的颗粒组成、塑性指数和粗砾石的压碎值符合规定要求。进场材料须进行报验，经监理工程师批准后才能使用。
粒料拌和时，拌和的时间和投料称量应准确无误，加水时严格按监理工程师认可的配合比加水量由计量自动控制进行加水，并可随时抽检拌和时的水流比率、加水时间、进水口及拌和用水的储备情况，混合料含水量应比最佳含水量大0.5%-1.0%，以补充施工过程中水分蒸发损失。拌和过程中水泥采用自动称量加料，实际采用的水泥剂量要比室内试验确定的剂量增加0.5%。并定期对拌和机中“死区”即材料不产生运动或得不到充分拌和的地方进行清除。根据该地区潮湿多雨的气候特点，在施工中要注意收集气象资料，及时采取蓬布覆盖的方法来保护集料免遭雨淋。
2.3.混合料的运输
施工采用自卸汽车来运输混合料，运输时间应尽量缩短，车上的混合料应用蓬布覆盖，防止水分过多散失及防雨。
2.4.摊铺
施工现场采用摊铺机摊子铺，正常施工时，摊铺每10m，检测人员应检测一次摊铺面标高、坡度，以保证摊铺宽度、厚度准确。
2.5.碾压
碾压应配备足够的压路机进行碾压，摊铺整形后要紧跟碾压，不得有时间间隔，防止整平后表面水分散失，保证从拌和、摊铺到碾压完成不得超过3小时。碾压要与路基中心线平行，直线段由边到中，超高段由内侧到上侧依次连续均匀进行，碾压速度为头两遍1.5-1.7Km/h，以后为2.0-2.5Km/h。每道碾压与上道碾压相重叠1/2至1/3轮宽，碾压一直进行到使整个厚度和宽度完全均匀地压实到规定实度为止，一般为6-8遍，路幅两边应适当增加碾压遍数。压实后表面应平整、无痕迹或隆起。严禁压路机在已成型的或正在碾压的路段上调头、急刹车，防止破坏成品。在各施工段端头4～5m范围内，压路应沿路面横坡由低向高适当碾压，以防止纵向碾压端头时使混合料的端头方向滑移，形成裂缝或松散现象，在压路机不能作业的地方采用小型夯实机进行夯实，未压实或部分压实的混合料被雨淋湿，应挖除换填。
碾压过程中，应适当洒水，使表面始终保持潮湿，若出现“弹簧”、松散、起皮、“壅包”等现象，应用人工及时将上述部位的混合料清除，换填新的混合料并进行碾压，使其符合设计规范要求；压实过程中，测量人员必须现场测量控制高程及平整度，并根据控制中发现的问题通过进一步改
进施工工艺来解决。
2.6.横向接缝处理
在已摊铺完成的基层末端，用人工将末端水量合适的混合料弄整齐，紧靠混合料放两根方木，高度与混合料的压实厚度相同。然后整平紧靠方木的混合料，方木的另一侧有碎石填回3m长，将混合料碾压密实。重新摊铺混合料之前，将碎石和方木除去，并将下承层顶面清扫干净。
2.7.养生及交通管制
基层料碾压完成并经监理工程师检验合格后进行养生，养生期不少于7天，养生方法为用带有喷淋的洒水车喷洒水雾，严禁用大水流进行冲刷，养生中基层应始终保持潮湿状态，在养生期间，在经监理工程师同意后，只允许施工车辆通过，且行车速度不超过去15km/h，严禁急刹车或突然启动。若在此期间表面损坏，修整要划分方格等厚铲除，严禁采有“贴补法”。每施工完一段基层，应立即用红油漆标明起讫桩，并注明施工日期。
上拌下贯沥青碎石面层施工
1、施工程序
面层的施工程序为：备料→放样→清扫基层→铺撒主层集料→第一次碾压→洒布第一次沥青→铺撒第一次嵌缝料→第二次碾压→洒布第二次沥青→铺撒第二次嵌缝料→第三次碾压→洒布第三次沥青→沥青混合料拌和层。各工序分述如下。
1）清扫基层
在表面处治层施工前，应将路面基层清扫干净，使基层矿料大部分外露，并保持干燥。对有坑槽、不平整的路段应先修补和整平，若基层整体强度不足，则应先予补强。
2）铺撒主层集料
摊铺集料应避免大、小颗粒集中，并应检查其松铺厚度。应严禁车辆在铺好的矿料层上通行。
3）第一次碾压
主层矿料摊铺后应先用6～8t的压路机进行初压，速度宜为2km/h，碾压应自路边缘逐渐移向中心，每次轮迹重叠宜为30cm，接着应从另一侧以同样方法压至路中心。碾压一遍后应检验路拱和纵向坡高，当有不符合要求时应找平再压，并宜碾压2遍，使石料基本稳定，无显著移动为止。然后应用10～12t压路机（厚度大的贯入式路面可用12～15t压路机）进行碾压，每次轮迹应重叠1/2以上，并应碾压4～6遍，直至主层矿料嵌挤紧密，无显著轮迹为止。
4）洒布第一次沥青
沥青的浇洒温度根据施工气温及沥青标号选择，石油沥青的洒布温度宜为130℃～170℃，煤沥青的洒布温度宜为80℃～120℃，乳化沥青在常温下洒布，当气温偏低，破乳及成形过慢时，可将乳液加温后洒布，但乳液温度不得超过60℃，在洒布过程中,如发现洒布数不足,有空白，缺边等应立即用人工补洒，有积聚现象应予刮除。
沥青洒布的长度应与矿料铺撒相配合，应避免沥青洒布后等待较长时间才铺撒矿料。
在每段接茬处，可用铁板或建筑纸等横铺在本段起洒点前及终点后，宽度为1.0～1.5m。如需分两幅洒布时，应保证接茬搭接良好，纵向搭接宽度宜为10～15cm。洒布第二次、第三次沥青，搭接缝应错开。
5）铺撒第一次嵌缝料
主层沥青洒布后，应立即趁热铺撒第一次嵌缝料，铺撒应均匀，铺撒后应立即扫匀，个别不足处应找补。
6）第二次碾压
嵌缝料扫匀后应立即用8～12t压路机进行碾压，轮迹重叠1/2左右，随压随扫，使嵌缝料均匀嵌入，宜碾压4～6遍，如因气温高，在碾压过程中发生蠕动现象时，应立即停止碾压，待气温稍低时再继续碾压。
碾压密实后，可洒布第二次沥青，铺撒第二次嵌缝料，第三次碾压，洒布第三次沥青后加铺沥青混合料料拌合层。沥青混合料拌和层应紧跟贯入层施工，上下应成为一个整体。当拌和层与贯入层部分不能连续施工，且要在短期内通行施工车辆时，贯入层部分的第二遍嵌缝料用量应增加2~3m3/1000m2。在摊铺拌和层沥青混合料前，应清除贯入层表面的杂物、尘土以及浮动石料，再补充碾压一遍，并应浇洒粘层沥青。
2、施工要求
对沥青贯入式路面施工符合下列要求：
（1）宜选择在一年中干燥和较炎热的季节施工，并宜在日最高温度低于15℃到来以前半个月结束。
（2）各工序必须紧密衔接,不得脱节，每个作业段长度应根据压路机数量、洒油设备等来确定。当天施工的路段应当天完成，以免产生因沥青冷却而不能裹覆矿料和尘土污染矿料等不良后果。
（3）除阳离子乳化沥青外不得在潮湿的矿料或基层上洒油。当施工中遇雨时，应待矿料晾干后才能继续施工。雨季施工应逐日了解气象预报，施工路段宜在雨前完成各项工序。
（4）对于道路上的各种井盖座、侧、平台等外露部分以及人行道面等，洒油时应加遮盖，防止污染，影响路容路貌。
（5）适度的碾压在贯入式路面施工中极为重要。碾压不足会影响矿料嵌挤稳定，且易使沥青流失，形成层次，上、下部沥青分布不均，但过度的碾压，则矿料易于压碎，破坏嵌挤原则，造成空隙减少，沥青难以下渗，形成泛油。因此，应根据矿料的等级、沥青材料的标号、施工气温等因素来确定各次碾压所使用的压路机质量和碾压遍数。
5、施工安全控制：
安全生产是公路施工企业永恒的主题，是工程顺利进行的有力保障。越是工期紧，任务重，越要重视安全工作。“隐患险于明火，防范胜于救灾，责任重于泰山”。 就把安全工作摆到日常议事日程上来，在安全生产上狠抓落实，加强培训，认真检查，踏踏实实的做好安全生产工作。
1）、加强组织领导，建立安全组织机构，建立安全生产保障体系，明确项目经理是安全生产的第一责任人，管生产必须管安全，营造一级对一级负责，层层抓安全，人人懂安全的安全生产氛围，创建了“专管成线，群管成网”的安全生产环境，凝聚了“人人为我，我为人人”安全生产动力。
2）、健全安全生产规章制度，俗语说的好，“没有规矩就不成方圆”，所以我标段制定了一系列的安全生产规章制度，对安全管理行为进行规范，做到有法可依，有章可循。健全安全生产规章制度不是根本，根本是落实，才能发挥它的行为准则作用，我们在这方面做到铁面无私，违反者必须受到相应的处罚。
3）、加强安全培训与学习，安全培训与学习是安全管理工作中一项十分重要的环节，他是提高全体建设者安全生产素质的一项重要手段。我们不仅进行专业性安全培训，而且还进行普及性安全培训与学习，采取多种多样的易于接受的形式（如：警示语、宣传画、黑板报、简报等）进行培训和学习。
4）、加强施工安全检查，安全检查是一项综合性的安全生产管理措施，是建立良好的安全生产环境，做好安全生产工作的主要手段，也是防止事故发生，减少因安全问题而造成不必要损失的有效办法。结合本标段实际情况，以拌和站运输为安全重点，开展定期或不定期的专项检查活动，按照“三不放过”原则，严肃查处检查中发现的问题，分析原因，消除隐患，
限期整改。现在，我标段已保质按期完成了施工任务，没有出现重大安全事故，没有出现违法、违纪问题，政治宣传及文明施工也取得了可喜的成绩，这一切确保了整个项目的顺利完工。
6、合同管理： 1）、工程合同管理：
遵照有关文件在执行合同协议书中遵照以下文件： a、合同协议书及附件；b、中标通知书；c、投标书及附录；d、合同专用条款及数据表；e、合同通用条款；f、技术规范；g、图纸；h、工程量清单；I、构成合同的其它文件。
价款结算及资金使用：严格按照业主及监理工程师的要求，提供相关资料，办理计量支付。本工程所有资金均由业主支付至我标段指定帐户，无挪用、滥用工程资金现象，资金运转流畅。
保留金及缺陷修复： 按投标书规定留工程总造价的5%作为保留金，用于缺陷修复，严格执行合同协议书；保证在各方面按合同文件规定，承担本合同工程的实施和完成及其缺陷修复。
(2)竣工资料整理：严格按业主、监理有关文件科学地、规范的进行整理。
五、新工艺、新材料、新结构、新设备应用情况： 本项目无。
六、交工自查结果
1、路基工程自检评定
汇总得出路基单位工程自检评分98.2分，所以路基单位工程质量等级评定为合格。
2、路面工程自检评定
汇总得出该段路面单位工程自检评定得分为97.3分，所以路面单位工程质量等级评定为合格。
3、交通安全设施自检评定
汇总得出该段交通安全设施单位工程自检评定得分为96.1分，所以交通安全设施单位工程质量等级评定为合格。
4、项目评分
汇总得出本项目综合评分97.9分，评定为合格。
5、试验检测结果
原材：钢筋10次，水泥检验6次，碎石检验21次、砂石屑检验21次，沥青2次、矿粉1次，土工格栅1次，检验结果均符合设计及规范要求。
现场试验：压实度检验120点，合格率100%，符合设计及规范要求；无侧限抗压强度15组合格率100%，符合设计及规范要求；路面弯沉、取芯试验试验结果为合格。
6、工程遗留问题及其它事项
K1+120~K1+311段水泥稳定层及沥青层从本工程中剥离。
七、经验总结
(一) 各级政府、业主、设计、监理等部门的大力支持、监督指导、主动协调、热情服务是保质保量完成该工程的关键。
(二) 安全生产是施工能否顺利进展的重要条件及有力保障。 (三) 通过本工程施工，我部施工技术水平得到较大提高，锻炼成熟了一批技术骨干，积累了丰富的施工经验，为今后承建更大规模、更高难度的工程打下良好的基础。
(四) 施工管理水平得到了较大提高，我部建立健全了一套完整的管理体制，在材料控制、机械设备管理、施工质量控制、安全管理、成本控制等方面都有详细明确的规章制度，做到了有序生产、文明施工，为以后承担其他工程施工积累了丰富的经验。
