船舶管理教学工作总结（精选多篇）

推荐第1篇：船舶管理

船舶管理

405.《MARPOL 73/78公约》通过那三个途径对船舶进行监管？

（1）船旗国（2）港口国（3）沿海国 458.海上人命安全方面最古老，最重要的公约是什么公约？《ISM规则》的中文名称是什么？目标？

《国际海上人命安全公约》简称《SOLAS公约》中文全称是《国际船舶安全营运和防止污染管理规则》 目标是表征还是安全，防止人员伤亡，避免对环境，特别是对海洋环境造成危害以及对财产造成损失。

460.根据安全管理体系，关键操作，特殊操作都是指什么？ 关键操作：是指任何过失都可能立即造成船舶碰撞，船体损伤，水域污染货人员伤亡等严重事故或产生直接威胁人命安全，船舶安全，环境保护的危险局面的所有操作。 特殊操作：是指仅在险情已发生时或事故已发生时，其过失才会明显看出的操作。 463.《STCW公约》马尼拉修正案的重点体现在培训内容上，主要有哪些新要求？ （1）规范了特殊用途船船员的培训和适任要求。（2）明确了4类保安培训，3种保安证书。（3）加强了海洋环境保护方面的知识，理解和熟练的要求。（4）提出了使用电子航海天文历和天文航海计算机软件。（5）强调了团队精神，领导力和团队工作技能的要求。（6）增加了电子电气员的培训和适任要求，对ECDIS和其他船用电子设备的知识，理解和熟练的要求。

469.船长发出弃船信号或宣布弃船命令后，轮机部完成哪些工作后才能离开机舱？ （1）关停所有正在运行的机电设备。（2）停炉放气，确认气压迅速降低。（3）尽可能地关闭所有油舱柜，管系的阀门，堵塞透气孔，确认燃油，滑油柜速闭阀，海底阀已经关闭。（4）关闭机舱范围水密门窗。（5）开启应急发电机并保证应急电源供电。（6）轮机长待机舱善后工作完成后，携带轮机日志，电气日志，车钟记录簿及油类记录簿最后离开机舱。

109.简述柴油机的基本工作原理。

柴油机的基本工作原理是采用压缩发火方式使燃料在气缸内部燃烧，以高温，高压的燃气工质在气缸中膨胀推动活塞作往复运动，再通过活塞—连杆—曲柄机构将往复运动转变为曲轴的回转运动，从而带动工作机构。燃油在柴油机气缸中燃烧作功必须通过进气，压缩，燃烧，膨胀和排气五个过程。 110.哪四种设备是组成压缩制冷装置的基本部件？各有什么基本功用？

压缩机，冷凝器，膨胀阀和蒸发器。（1）压缩机是制冷装置的关键部件，功用是抽吸蒸发器内的冷剂气体并将其压缩后送到冷凝器中。（2）冷凝器的功用是将压缩机排出的气态制冷剂冷凝成液态，供系统循环使用。（3）膨胀阀除了能起节流降压作用外，还能自动调节制冷剂流量，使制冷剂在蒸发器出口的过热度保持在适当的范围内。（4）蒸发器功用是使制冷剂在其中气化，吸收冷库中的热量来维持较低的温度。 112.简述离心泵的基本工作原理。 离心泵工作是，预先充满在泵中的液体受叶片的退呀，随叶轮一起回转，产生离心力，从叶轮中心向四周甩出，于是在叶轮中心处形成低压，液体便在吸入液面气体压力的作用下，由吸入接管被吸进叶轮。从叶轮流出的液体，压力和速度都比进入叶轮时增大了许多，蜗壳将它们汇聚并平稳的导向扩压管。扩压管流道截面逐渐增大，液体流速降低，大部分功能变为压力能，然后进入排出管。叶轮不停地回转，液体的吸排便连续地进行。

212.生物处理装置操作管理应该注意哪些事项？

（1）运行应该连续进行，不能停止供风，否则，活性污泥中好氧菌群会因缺氧而死亡。每3个月检查曝气池活性污泥浓度，一般保持污水呈巧克力色。如表面出现浮渣，说明浓度过大，需要调整。（2）要及时补充消毒剂，通常3个月补充1次，按每人每月20g量投放。（3）装置运行时，应控制进入的水量不超过装置的处理量，而且，不要丢人如破布，棉纱等粗制纤维一类物品，以免造成堵塞。

213.船用焚烧炉应满足什么要求？

（1）装置必须是用通用性的，能够燃烧油

类液体垃圾，也能够燃烧固体垃圾。（2）排气含灰量要低。（3）排气温度必须在250-350℃之间。（4）不能有气味外泄。（5）必须能够在不停炉状态下安全的清除灰渣和不能燃烧物体。（6）有充分的安全防护设施，以保证操作者的安全。（7）焚烧炉尽可能自动化，要求当排烟温度过高，火焰故障，雾化压力过低，风机故障，燃烧器供给泵故障灯情况时要给出报警，并停炉。 254.影响电击伤害的主要因素有哪些？ （1）电流的大小（2）电流持续时间（3）电流的种类和频率（4）电流的途径（5）人体电阻（6）人体状况

255.主要是什么原因引起在船上及船舶相关作业中发生的触电事故？

（1）电气安全知识不足或未能严格遵守安全操作规程，直接接触或过分靠近具有触电危险的设备。（2）电气设备的设施运行监视不严，检修不合格，维修不及时等，造成电气设备不合格，如电线或电缆绝缘损伤后未能 及时处理，电气设备年久失修未能及时更换。（3）偶然因素，如船体受损，火灾使电线与人体接触。

258.“电气设备保护接地”主要有哪些要求？

（1）当电气设备直接紧固在船体的金属结构或紧固在船体金属结构有可靠电气连接的底座上时，可不另设置专用导体接地。（2）无论是专用导体接地还是靠设备底座接地，接触面必须光洁平贴，保证接触良好，并有防松和防锈措施。（3）电缆的所有盒属护套或金属覆层须作连续的电气连接，并可靠接地。（4）接地导体应用铜或耐腐蚀的良导体制成。接地导体的截面积须符合规定的要求。（5）可移动和可携电气设备的不带电裸露金属部分，应以附设在软电缆或软电线中的连续接地导体，并通过插头和插座接地，其接地导体的截面积应符合规定。

259.预防油船静电起火的具体措施主要有哪些？

（1）接地（2）对油管要接线有专门的要求（3）控制油品流速。（4）装油后测量、取样时，应考虑油的半衰时间，宜在装完后30min进行，所用的量尺及取样装置应采用非金属材料制成。（5）洗舱时，洗舱机台数不宜过多，在吊入舱内之前应可靠接好接地电缆，工作人员必须防止金属工具落入舱内。（6）路经甲板前，一定要用手触摸经典放电铜板，使人体电位与船体电位持平。（7）在装油，洗舱，除气作业期间，应按指定的通道出，入生活区。作业人员应穿着防静电服，防静电鞋。

261.根据《STCW公约》马尼拉修正案，电子电气员的职能是什么？电子电气员的日常工作是什么？

职能：电子电气和控制工程，维护和修理，船舶操作控制和船上人员管理。

日常工作主要是做好电气电子设备的维护保养，对故障设备进行修理，确保全船电气设备尤其是安全和应急设备处于完好状态；做好相关记录和报表，并进行技术学习和研究。

262.什么是船舶检验？船舶检验按照其性质可分成哪四种？

船舶检验是指国家授权或国际上承认的验船机构组织等，按照国际公约，国内立法，标准、规范或规则等的要求，对船舶的设计、制造、材料、机电设备、安全设备、安全设备、技术性能及营运条件等进行的审核，测试、检查、和鉴定。是目前各国为保证船舶技术状态，保障水上人命、财产安全和防止海洋环境污染所普遍采用的一种对船舶监督管理的措施。

法定检验，船级检验、公证检验；临时检验 263.按哪些原则置顶船舶维修计划？船舶的常见的维修方式有哪几种？

（1）随机说明书或维修保养手册所规定的维修保养要点和标准及要求。（2）船级社、相关国际公约、国家标准和规范所规定的检查维修要求。（3）上级权威部门的检查和维修标准。（4）机务、船舶管理人员的实际经验。

常见的维修方式有预防性维修、视情维修和事后维修三种。

269.电子电气员常见的定期呈报类报表主要有哪些？

（1）电子年度维修计划。（2）电气月度维修测试保养计划。（3）电子电气员出航准备

报告 第六章

41.在船上，如何培养团队精神？ 首先要营造一个互相信任的氛围。彼此信任是最坚实的基础，它会增加我们队船舶的认可，让大家在心理上有充分的安全感。其次要建立合理有效的沟通机制。多一些沟通，交流，始终抱着合作的心态，要懂得以恰当的方式同他人合作。第三是强化业务知识，敬业精神的学习和提高。远洋船员不仅要有高度的责任感，良好的敬业精神，同时还应该有丰富的技能。第四是船舶管理人员的带头作用。他们应该注意自己的言行举止，有宽广的胸怀和长者的风范，懂得关系和体恤下属，有包容之心，能够营造大家庭的环境。 42.机舱管理中如何培养情景意识？

（1）轮机知识的累积是情景意识培养的基础。（2）加强轮机管理的关联研究是培养情景意识的关键。（3）良好工作态度的形成是培养情景意识的保证。（4）总是注意力的分配是情景培养的重要环节。（5）做好轮机管理中特殊情景的预想是培养情景意识的助推器。（6）加强对轮机管理案例的学习和研究是情景意识培养的捷径。 45.交接班时，电子电气员交接内容主要有哪些？

（1）交接电气电子备件、备品、工具的清单，必要时当面点清。（2）交接电工日志，主要设备测量记录，原始数据，修理记录，事故处理等。（3）交接全部电气电子设备图纸，说明书等技术资料，对实际设备与原图纸有改正的地方要特别说明。（4）交接正在广修的电子电气设备单据及外借物品单据。

推荐第2篇：船舶管理

船舶管理

一、船舶进（出）港签证

海事处负责办理各自辖区范围内国内航行船舶进出港签证业务。

（一）受理

1．申请材料： （1）《船舶签证簿》（《船舶签证簿》内的《船舶进（出）港签证申请单》）； （2）船舶电子信息卡（适用的船舶）

持IC卡办理签证时应注意：

IC卡信息中已有材料可免于提交； 船员变动、安检等信息及时录入； 一艘船舶只能持有一张IC卡；

IC卡信息与签证簿或相关证书信息不一致时，应查明原因，原则上以签证簿和证书信息为准； IC卡遗失在补卡期间，可按签证规则规定要求办理签证。 （3）船舶国籍证书、检验证书、最低安全配员证书

合法性、有效性、准确性。

如船舶国籍证书有效期最长不超过五年，临时国籍证书有效期不超过一年；最低安全配员证书有效期与国籍证书相同；《船舶签证簿》中所填写的总吨、净吨与船舶吨位证书所载是否相符；适航证书中的船舶航区与船舶实际航区是否相符；配员证书的航区限制及航线限制是否与适航证书相对应等等。

（4）船员适任证书

（5）防止油污证书（适用船舶）

内河主机总功率22KW以上船舶应持有《防止油污证书》。检查证书是否在有效期内和是否进行了法定的年度检验。证书有效期最长为五年，法定年度检验应在证书到期日每周年前后三个月内进行。

（6）船舶安全管理证书和公司安全管理体系符合证明副本（适用的船舶）

“符合证明”有效期不超过5年，其有效性服从于年度审核 （7）船旗国监督检查记录簿

（8）燃油污染损害民事责任保险或其他财务保证证书（适用时） （9）船舶港务费缴纳或者免于缴纳证明

（10）经批准的船舶载运危险货物申报单（适用的船舶） （11）船舶营运证（适用的船舶）

（12）委托证明及委托人和被委托人身份证明及其复印件（委托时）

（13）对适用的船舶，出港签证还需提交的：船长开行前声明和车辆安全装载记录、护航申请书、海洋主管部门对于船舶向海洋倾倒废弃物的批准文件。

（3）至（5）条所列证书信息已经由海事管理机构在船舶签证簿内记载或者存储在船舶电子信息卡的，可以免于提交。

2．对资料齐全、文书填写完整的，受理人予以受理并审核。

3．对依法不需要申请或不属于本机构职权范围，受理人应当及时作出不予受理的决定，在签证簿签证栏内签注意见，填写海事行政执法证编号、海事管理机构代码、日期、加盖船舶签证专用章，交申请人，并告知不需要申请或向有关行政机关申请。

4．申请材料存在可以当场更正的错误的，受理人应当告知并允许申请人当场更正。

5．申请材料不齐全或者不符合法定形式的，或申请人不符合规定的应当当场一次性告知申请人需要补正的全部内容，并向申请人出具《海事业务补正通知书》。

6．申请人应在复印件上署名及签注日期，受理人经审查与原件一致，将原件退回申请人。

（二）审核

1．受理人审核同意，在船舶签证簿签证栏内签注准予签证的意见、填写海事行政执法证编号、海事管理机构代码、日期、加盖船舶签证专用章。

2．受理人审核不同意后，在船舶签证簿签证栏内签注不准予签证的意见和不予签证的理由、填写海事行政执法证编号、海事管理机构代码、日期、加盖船舶签证专用章。

（三）办理与告知

1．受理人当场将船舶签证簿交与申请人。

2．受理人在船舶签证簿内校核并记载船舶证书和船员证书的相关信息。

3．办理完毕后，受理人应登记，并及时将相关信息发给现场监管部门/人员。

（四）归档

受理人应及时将《船舶签证簿》内的《航次船舶签证申请单》等材料进行归档。

（五）其它

1．因避风、侯潮、补给等原因临时进港或者航经港区水域的，免于办理船舶签证。

2．进港签证应在船舶抵达后24H内办理，出港签证应在船舶开航前24H办理。船舶抵达钱24H内已经向抵达地还是管理机构报告船舶情况，进港签证可与出港签证合并办理。

3．船舶签证应当由船舶或者其经营人申请办理。申请人可以委托代理人办理船舶签证。

二、船舶短期、年度定期签证

涉及长江海事局所属两个或以上分支海事局辖区的船舶定期签证业务，相关的任一海事处均可负责受理、初审，其所在分支海事局负责复审，拟同意的，与相关的另一分支海事局协商后办理，并报长江局。

涉及同一分支海事局所属的两个海事处的船舶定期签证业务，其中任一海事处均可负责受理、舒晨并报上级分支海事局审核，拟同意的，指定一个相关海事处负责审批。

仅涉及某海事处辖区的船舶定期签证业务，由该海事处负责受理、审核和审批。

（一）受理

1．申请材料应包括：办理进出港签证应提供材料的复印件和申请书 （1）《船舶定期签证申请书》； （2）船舶签证簿；

（3）船舶电子信息卡（适用的船舶）； （4）船舶国籍证书及其复印件； （5）船舶检验证书及其复印件；

（6）船舶最低安全配员证书及其复印件； （7）船员适任证书及其复印件；

（8）防止油污证书及其复印件（适用的船舶）；

（9）船舶安全管理证书和公司安全管理体系符合证明副本及其复印件（适用的船舶）； （10）船旗国监督检查记录簿及其复印件；

（11）燃油污染损害民事责任保险或其他财务保证证书及其复印件（适用时） （12）船舶营运证及其复印件（适用的船舶）；

（13）委托证明及委托人和被委托人身份证明及其复印件（委托时）。 （14）船舶港务费缴纳或者免于缴纳证明（适用于短期定期签证）；与有关金融机构签订的船舶港务费交纳协议（适用年度定期签证）；

（15）在固定水域范围内航行和定线航行的船舶的情况证明（适用于短期定期签证）；

在固定水域范围内航行的船舶，应当向对该固定水域有管辖权的任一海事管理机构提出申请；定线航行的船舶应当向航线始发港和终点港所在地海事管理机构分别提出申请。 （16）安全诚信船舶及安装并按规定使用船舶自动识别系统的证明和在前一个年度签证期内按照规定递交进出港报告的证明（适用于年度定期签证）；

向船籍港所在地的交通运输部直属海事管理机构或者省级交通主管部门所属的海事管理机构提出申请。

15、16条体现了短期、年度定期签证办理对象的不同。

前款第（4）项至第（9）项所列证书信息已经由海事管理机构在《船舶签证簿》内记载或者存储在船舶电子信息卡的，可以免于提交。

2．对资料齐全、文书填写完整的，受理人予以受理，向申请人出具加盖受理专用章的《海事业务受理通知书》，受理情况要进行登记。

3．申请事项依法不需要取得行政许可的，申请事项依法不属于本机构职权范围的，受理人应当及时作出不予受理的决定，告知申请人向有关行政机关申请，并向申请人出具加盖受理专用章的《海事业务不予受理通知书》。

4．申请材料存在可以当场更正的错误的，受理人应当告知并允许申请人当场更正。

5．申请材料不齐全或者不符合法定形式的，受理人应当当场一次性告知申请人需要补正的全部内容，并向申请人出具加盖受理专用章的《海事业务补正通知书》。

6．申请人应在复印件上署名及签注日期，受理人经审查与原件一致，将原件退回申请人。 7．受理人受理后，填写《海事业务审批表》并将相关申请材料送审核人。

（二）审核

审核人在《海事业务审批表》上签注审批意见，将《船舶签证簿》及相关材料退还受理人。

（三）办理与告知

1．审核人审核同意的，受理人在《船舶签证簿》的《船舶定期签证批准单》内签注准予短期定期签证的意见、注明有效期限、航行区域或者航线、进出港报告方式、本人执法证件编号、海事管理机构代码、批准时间，加盖船舶签证专用章，将《船舶签证簿》送达申请人或通知申请人领取。

2．审核人审核不同意的，受理人在《船舶签证簿》的《船舶定期签证批准单》内签注不准予定期签证的意见、本人执法证件编号、海事管理机构代码、批准时间，加盖船舶签证专用章，将《船舶签证簿》送达申请人或通知申请人领取。

3．审核时，发现船舶电子信息卡内证书相关信息与船方提供证书信息不一致的，受理人应及时修改卡内相关信息，无法修改的信息应通知申请人及时修改。

4．办理完毕后，受理人应进行登记。

短期定期船舶签证自受理之日起7个工作日内办结，其有效期限最长不超过3个月。客船、载运危险货物的船舶只能办理有效期限不超过1个月的短期定期船舶签证。

年度定期船舶签证自受理申请之日起20个工作日内办结，在全国范围内有效，有效期限为12个月。 5．同意定期签证的，受理人应及时将相关信息发给现场监管部门/人员。

（四）归档

办理完毕后，受理人应及时将《船舶定期签证申请书》、申请材料、《海事业务审批表》、《船舶签证簿》内的《船舶定期签证批准单》复印件等材料进行归档。

（五）其它

1．申请办理短期、年度定期签证的船舶基本保证在有效期内保持以下状态： （1）配备足以保证航行安全的船员；

（2）载客、载货符合乘客定额和装载技术要求及载重线规定；

（3）装载危险货物的船舶应持有经海事管理机构批准的危险货物申报单，装载情况符合船舶装载危险货物的安全规定；

（4）已按船舶安全检查报告的要求纠正所存在的缺陷，并已复查合格；

（5）已按规定向海事管理机构交纳船舶港务费，或已经与有关金融机构签订向海事管理机构交纳船舶港务费的协议；

（6）按国家规定必须投保船舶险的船舶，持有有效的保险文书或证明文件； （7）没有违反国家有关法律，法规，规章的行为。

2．船舶超出短期、年度定期船舶签证的有效期限或者签证核定的其他内容发生变化的，应当按照规定申请航次船舶签证。

3．受理的材料齐全合格，许可的程序符合规范，受理情况登记清楚。印章使用正确、规范，台帐记录、档案收集完整。

三、船舶识别号

永久识别船舶的唯一编码，由英文CN和11位阿拉伯数字组成。CN代表中国，11位阿拉伯数字的前四位表示船舶安放龙骨的年份，第5至10位是随机编号，第11位是校验码。船舶发生灭失、拆解、卖往境外或者转为军事、渔业、体育运动船舶等情况时，船舶识别号予以封存，不再授予其他船舶。

《船舶识别号管理规定》自2011年1月1日开始实施。

（一）申请时间

1．2011年1月1日前已经登记的船舶，由中国海事局在对船舶现有登记、检验数据进行清理核对的基础上，统一授予船舶识别号，船舶所有人或光船承租人无需另行提出申请。http://www.daodoc.com 2011年7月1日后在中国海事局网站上无法查询到船舶识别号的船舶，应当在申请办理船舶登记或船舶检验手续前（有推进动力装置的船舶不晚于2012年6月30日，无推进动力装置的船舶不晚于2013年6月30日，以较早的日期为准）向船籍港船舶登记机关申请船舶识别号。

2．2011年1月1日后开工建造的船舶应当在安放龙骨或者处于相似建造阶段后10个工作日内，向船舶建造地（在境外建造的，向拟申请登记地）船舶登记机关申请船舶识别号。

3．2011年1月1日前已经开工建造但尚未完工的船舶应当在建造完工前（不晚于2011年4月1日，以较早的日期为准）向船舶建造地（在境外建造的，向拟申请登记地）船舶登记机关申请船舶识别号。 4．由一艘船舶拆分成几艘船舶或者由几艘船舶合并成一艘船舶的，船舶所有人应当在开工前向船籍港船舶登记机关申请船舶识别号；至2011年1月1日尚未完工的船舶，应当在完工前向船籍港船舶登记机关申请船舶识别号。

（二）申请材料

1．《船舶识别号申请表》；

2．申请人身份证明文件；委托他人申请的需提交授权委托书及被委托人身份证明文件； 3．船舶所有权取得证明文件或者船舶建造合同、光船租赁合同；

4．属新建船舶的，需提交经批准的船舶设计资料（船舶总布置图、船体说明书、船检机构同意开工的批准文件）；其他船舶提交船舶基本技术资料。

（三）办理与告知

受理船舶识别号申请的海事管理机构应当对材料进行审查，并在3个工作日内填写审查意见报中国海事局。中国海事局结合审查意见对申请进行复审，对符合规定的在2个工作日内授予船舶识别号，并发放船舶标识电子标签。

船舶标识电子标签应当随船携带，并粘贴在船舶驾驶台或者其他显著位置。

海事管理机构、船舶检验机构应当将船舶识别号记载在所核发的船舶登记证书、船舶最低安全配员证书和船舶检验证书等相关证书以及管理档案中。海事管理机构在日常监督管理查验前款所述相应证书时，应当查验船舶识别号的记载情况。

四、船名审核 由船籍港船舶登记机关核定。

申请主体为船舶所有人或光船承租外国籍船舶的光船承租人。 ●对船舶名称的要求：

1．船名不得含有标点符号，船舶名称包括中文名称和英文名称。中文名称由2个及2个以上规范汉字或者2个及2个以上规范汉字后加阿拉伯数字组成，船舶名称字符数最多不超过14个（每个汉字计为2个字符，每个阿拉伯数字计为1个字符）。英文名称为中文名称中规范汉字的汉语拼音或者中文名称中规范汉字的汉语拼音后加阿拉伯数字组成。

但是仅申请试航临时船舶国籍证书的新造船舶，其船舶名称可以仅申请使用英文船名。 2．船名不得使用下列文字：

与国家、政府间国际组织名称相同或者相似的；与国家机关、政党名称相同或者相似的；与国家领导人姓名相同或者相似的；与政府公务船舶名称相同或者相似的；申请人户籍地以外的省、市简称加船舶种类组成的。（特别批准除外）

带有民族歧视性或殖民主义色彩的。

有损社会注意道德风尚或者有不良文化倾向的。 法律、行政法规明确禁止的。

3．公务船舶船名，由主管机关专门公布的特殊结构组成。如：海巡××。 ●船舶取得船舶识别号后，方可申请核定船名：

1．现有船舶，由船舶所有人或者光船租赁外国籍船舶的承租人向船籍港船舶登记机关申请；

2．新建船舶，由船舶建造人或者定造人向拟申请登记地的船舶登记机关申请，未确定拟申请登记地或者为境外定造人建造的，船舶建造人向建造地的船舶登记机关申请。

（一）受理

申请材料：（1）船舶名称核定申请书（提交原件）；

（2）相应部门的批准文件（适用时）；

通过网上申请的，不需要经过受理环节。

（二）审核

审核人对相关材料进行审核，在中国海事局指定的专用网站船名库中对该船名进行校核、注册，在《船舶登记审批单》签注审核意见。

（三）办理与告知

1．审核人审核同意的，在《船舶名称核定申请书》内签署核准意见，并加盖船舶登记专用章。 2．审核人审核不同意的，制作加盖船舶管理专用章的《不予海事行政审批决定书》。

3．审核人将《船舶名称核定申请书》或《不予海事行政审批决定书》转受理人通知申请人领取或送达申请人，受理人进行登记。

4．自受理之日起2个工作日办结。

（四）归档

办理完毕后，审核人应及时将申请材料、《船舶登记审批单》、上级机关复核意见（如有）、《船舶名称核定申请书》或《不予海事行政审批决定书》复印件等材料进行归档。

（五）其他

1．船舶名称经核定使用后，除船舶所有权转移后可以变更船舶名称外，使用中的船舶名称一般不得变更。

2．船舶所有权转移后需要变更船舶名称的，应当在办理新的船舶所有权登记前，申请核定使用新的船舶名称。船舶所有权转移后仍使用原船舶名称的，应当在办理新的船舶所有权登记前，申请核定使用原船舶名称。

3．船舶确需变更船舶名称的，应当在办理船舶变更登记手续前，向船舶登记机关申请变更船舶名称，并说明船舶名称变更的原因。船舶为数人共有的，还应提交船舶共有人同意的文书；船舶设有抵押权的，还应提交抵押权人同意的文书。 新的船舶名称经核定后，申请人应当在与船舶经营范围相适应的交通专业报纸上连续公告3次，费用由申请人承担。

自船舶名称变更公告最后一次发布之日起30日内，没有人提出异议的，可以持公告原件以及有关申请材料向船舶登记机关申请办理船舶名称变更登记手续。

4．船舶所有权注销或船舶名称变更后，原船舶名称自动注销，其它船舶不得使用。 5．船名经核准后，24个月内无正当理由不申请有关登记手续的，该船名自动失效。

五、船舶登记

（一）受理

1．政务受理监督员应查验所登记内容是否属本机关管辖；是否符合申请条件、材料是否齐全、内容是否完整；是否已收到上一船舶登记机关的船舶登记档案。

2．对按规定属于本登记机关管辖且申请内容明确、真实，申请材料齐全的申请，予以受理，向申请人出具加盖受理专用章的《海事业务受理通知书》，受理情况要进行登记。对资料完备性等情况有疑义的，向申请人出具加盖受理专用章的《海事业务申请材料收存单》，收存情况要进行登记并及时处理，5个工作日内未做答复的，视为受理。

3．申请事项依法不需要取得行政审批的，申请事项依法不属于本机构职权范围的，受理人应当及时作出不予受理的决定，告知申请人向有关行政机关申请，并向申请人出具加盖受理专用章的《海事业务不予受理通知书》。

4．申请材料存在可以当场更正的错误的，受理人应当告知并允许申请人当场更正。

5．申请材料不齐全或者不符合法定形式的，受理人应当当场或5个工作日内一次性告知申请人需要补正的全部内容，并向申请人出具加盖受理专用章的《海事业务补正通知书》。

6．申请人应在复印件上加盖公章（自然人签名）并注明与原件一致及签注日期，受理人经审查与原件一致加盖“与原件核对无误章”，将原件退回申请人。

7．同时受理的同一船舶的各项船舶登记申请（所有权与国籍登记同时申请的除外）应按登记项分别填写船舶登记审批单。

8．受理人受理后，填写《船舶登记审批单》并将相关申请材料送初审人。 申请材料

●所有权登记：

（1）经核准的船舶名称核定申请书；

（2）《船舶所有权/国籍登记申请书》；

（3）所有权共有情况证明文书及其复印件（适用于共有情况）；

（4）船舶所有权取得合法证明文书及其复印件（船舶买卖合同和交接文件或购船发票和交接文件或船舶拍卖文书和交接文件等），建造中的船舶需提供船舶建造合同及船舶所有权归属证明文书及其复印件；

（5）海关完税单和旧船舶技术评定书及其复印件（适用于购入外国籍船舶）； （6）合资公司出资额的证明文书及其复印件（适用于中外合资公司所有的船舶）； （7）原船舶登记机关出具的船舶所有权注销登记证明书（适用于原已登记过的船舶）； （8）未进行抵押的证明文书或抵押权人同意被抵押船舶转让他人的文书及其复印件； （9）船舶技术资料及其复印件；

（10）4吋或5吋船舶照片5张（正横2张、侧艏1张、正艉1张、烟囱1张）；

（11）对于进口船舶在渔监登记后转为运输船舶到海事管理机构登记的船舶，适用交通部《老旧运输船舶管理规定》中有关进口船舶船龄限制的规定，还应提交在渔监登记时的原始材料（包括建成日期、进口日期、进口用途的证明文书等）及其复印件；

（12）船舶所有人的身份证明及其复印件；

（13）委托证明及被委托人身份证明及其复印件（委托时）。 ●（临时）国籍证书

（1）《船舶所有权/国籍登记申请书》； （2）船舶所有权登记证书及其复印件（和所有权登记同时申请时可免）；

（3）船舶所有人、经营人的合法身份证明及其复印件；

（4）委托经营的有关协议（适用于委托经营船舶）；光船租赁协议（适用于境内光租船舶）

（5）原船舶登记机关出具的注销船舶国籍证明书或者将于重新登记时立即注销原国籍的证明书（适用于已登记过的船舶）；

（6）船舶技术证书及其复印件; （7）委托证明及被委托人身份证明及其复印件（适用于委托时）；

申请临时船舶国籍除应提交上述(1)、(3)、(4)、(5)、(6)、(7)以及4吋或5吋船舶照片5张（正横2张、侧艏1张、正艉1张、烟囱1张）外，还应提交：

（8）光船租赁合同或光船租赁登记证书（适用于光租外国籍船舶）；

（9）海关完税单及其复印件（适用于光租外国籍船舶）； （10）经核准的船舶名称核定使用通知书（必要时）；

（11）船舶建造合同或船舶所有权取得证明文件及其复印件（适用于新建船舶试航）； （12）船舶建造合同和交接文件（适用于异地建造船舶）。 与所有权登记同时申请时可以免相同的材料。 ●最低安全配员证书

（1）《船舶最低安全配员证书》申请表； （2）(临时)船舶国籍证书及其复印件； （3）船舶技术证书其及复印件；

（4）申请人的合法身份证明文件及其复印件；

（5）委托证明及委托人身份证明及其复印件（委托时）。 与（临时）国籍证书同时申请时可以免相同的材料。 ●抵押权登记

（1）《船舶抵押权登记申请书》；

（2）2/3以上份额或约定份额的共有人同意设定抵押的证明文书（适用于多人共有情况）； （3）船舶所有权登记证书；

（4）抵押合同、主合同及其复印件；

（5）承租人同意船舶设定抵押的文书（适用于已办理光船租赁登记的船舶）；

（6）船舶抵押权转移合同、抵押权人通知抵押人的证明文书、原抵押权登记证书（适用于船舶抵押权转移）；

（7）资产评估机构出具的船舶价值评估报告（适用时）； （8）抵押人和抵押权人双方对船舶价值认可的确认书； （9）抵押人和抵押权人的合法身份证明文件及其复印件； （10）委托证明及被委托人身份证明及其复印件（委托时）。 ●光船租赁登记

（1）《光船租赁登记申请书》；

（2）船舶所有权登记证书及其复印件；

（3）船舶国籍证书及其复印件（适用于已办理国籍登记的船舶）；

（4）光船租赁合同或船舶融资租赁合同；

（5）承租人出具的知悉该船舶已经抵押的文书（适用于已办理抵押登记的船舶）；

（6）中止或注销（或将于重新登记时中止或注销）原国籍注销证明书（适用于光租外国籍船舶）；

（7）船舶技术证书及其复印件（适用于光租外国籍船舶）；

（8）海关完税单及其复印件（适用于光租外国籍船舶）； （9）出租人和承租人的身份证明文件及其复印件；

（10）经核准的船舶名称核定申请书（适用于光租外国籍船舶）； （11）委托证明及被托人身份证明及其复印件（委托时）。 ●烟囱和公司旗登记

（1）《船舶烟囱标志、公司旗登记申请书》； （2）标准设计图纸（A4纸张大小，一式五份）； （3）船舶烟囱标志、公司旗设计说明；

（4）申请人拥有的至少一艘中国籍船舶的所有权登记证书或所有权取得证明文件； （5）申请人的身份证明；

（6）委托证明及委托人和被委托人身份证明及其复印件（委托时）。 ●变更登记

（1）《船舶变更登记申请书》；

（2）变更项目的证明文书及其复印件； （3）申请人的身份证明文件及其复印件；

（4）船舶所有人、经营人、抵押权人、光船承租人等利害关系人同意变更的文书（必要时）； （5）与变更项目有关的船舶登记证书；

（6）船舶名称变更，按照规定应当公告的，还需要提交变更原因的特别说明以及公告； （7）委托证明及委托人身份证明及其复印件（委托时）。

船舶名称的变更应由申请人提交变更特殊理由的书面证明，并登报公告3次，自公告最后一次发布之日起30日内没人提出异议，方可办理变更登记。 ●注销登记

（1）所有权注销登记：

①《船舶注销登记申请书》； ②所有权注销登记的支持文件；

③抵押权人同意船舶转让的文书（对于已办理抵押权登记的船舶）； ④船舶所有权登记证书；

⑤（临时）船舶国籍证书（适用于已经办理（临时）船舶国籍证书的船舶）； ⑥船舶所有人的身份证明及其复印件；

⑦双方终止光租的协议（适用于已办理光租登记的船舶）及光船租赁登记证明书 ⑧抵押权登记证明书（适用于已办理抵押权登记的船舶）； ⑨委托证明及被委托人身份证明及其复印件（委托时）。 抵押权登记未注销的船舶，应提交抵押权人同意抵押船舶转让的文书，对已办理光船租赁登记的船舶，应提交出租人和承租人终止光租的证明文件。

（2）（临时）国籍注销登记，除需要提交（1）①⑤⑥⑨规定的材料外，还应提交申请（临时）国籍注销登记的支持文书。

（3）抵押权注销登记，除需要提交（1）①④⑥⑧⑨规定的材料外，还应提交抵押权人身份证明及其复印件、抵押权人同意解除抵押的相关证明文件。

应由抵押权人和抵押人共同申请。

（4）光船租赁注销登记，需要提交（1）①④⑥⑦⑨规定的材料。 ●废钢船登记

（1）《废钢船登记申请书》； （2）船舶所有权取得的证明文件；

（3）进口审批文书及海关完税单（适用于购入外国籍船舶）；

（4）船舶所有权、国籍注销证明书（适用于购入外国籍船舶）；加盖废钢船印章的注销证明书（适用于中国籍船舶）；

（5）船舶所有人的身份证明及其复印件；

（6）委托证明及被委受托人身份证明及其复印件（委托时）。 确定为废钢船的登记机关负责封存船舶登记档案，一般不转至废钢船登记机关。 ●换发、补发证书

所有权登记、国籍证书遗失申请补发时，应由船舶登记机关在发行覆盖范围与该船舶航行范围相适应的官方报纸上连续3天刊登公告(费用由申请人承担)。最后一次公告之日起三个月予以补发； （1）相关的船舶登记申请书；

（2）船舶所有人的身份证明及其复印件；

（3）委托书和受委托人身份证明及其复印件（委托时）； （4）原船舶相关证书；

（5）有效的船舶技术证书（适用于换发、补发国籍证书）；

（6）叙明理由的书面文件，以及有关的证明文件（适用于补发）； （7）原证书作废的公告（适用于补发）。

（二）初审

由主管人员负责，对相关材料进行审核，审核后在《船舶登记审批单》签注审核意见，将相关材料提交复审人。

（三）复审

由部门负责人负责，对相关材料及初审人的意见进行审核，审核后在《船舶登记审批单》签注审核意见，将相关材料提交审批人。

（四）审批

由单位分管领导负责，对相关材料进行审核，审核后在《船舶登记审批单》上签注审批意见，并将相关材料退还初审人。

注意：证书管理人与证书制作人不可由同一人兼任，印章管理人与证书制作人不可由同一人兼任，初审、复审和审批岗位的人员不可以相互兼任。

（五）办理与告知

1．审批人同意登记的，初审人制作或交专门制证、校对人员制作、校对《船舶证书》后，加盖船舶登记专用章。

2．审批人不同意登记的，初审人制作《不予海事行政许可决定书》，加盖船舶管理专用章。

3．初审人将《船舶证书》或《不予海事行政许可决定书》转受理人通知申请人领取或送达申请人，受理人进行登记。

4．自受理之日起7个工作日办结。

（六）存档

政务审核监督员按照《船舶登记档案管理规定》将申请材料、证书复印件和《船舶登记审批单》或《不予海事行政许可决定书》附本或复印件等材料进行归档。

六、船舶文书核发

（一）受理

1．申请材料

（1）申请《船旗国监督检查记录簿》： ①船舶文书核发申请书； ②船舶国籍证书及其复印件；

③原已用完的船旗国监督检查记录簿（适用于换发，将原已用完的船旗国监督安全检查记录簿最后一次安检记录粘贴在新记录簿首页）；

④委托证明及委托人和被委托人身份证明及其复印件（委托时）。 （2）申请《船舶签证簿》：

国内航行船舶申请签证簿，应交验下列材料： a船舶文书核发申请书； b船舶国籍证书； c船舶检验证书簿或航行安全证书； d最低安全配员证书； e持证船员适任证书； f安全管理证书（如适用）； g符合证明副本（如适用）；

h旧签证簿（适用于换发，应将原《船舶签证簿》中记事栏内的主要内容转载到新的《船舶签证簿》中）；

i委托证明及委托人和被委托人身份证明及其复印件（委托时）。 （3）申请《航海日志》、《轮机日志》、《车钟记录簿》、《垃圾记录簿》、《油类记录簿》、《货物记录簿》

①船舶文书核发申请书； ②船舶国籍证书及其复印件；

③委托证明及委托人和被委托人身份证明及其复印件（委托时）。

④国际防止散装运输有毒液体物质污染证书及其复印件（适用于申请《货物记录簿》） ⑤防止油污证书及其复印件（适用申请《油类记录簿》）

2．对资料齐全、文书填写完整的，受理人予以当场受理并审核；受理情况要进行登记。

3．申请事项依法不需要取得行政审批的，申请事项依法不属于本机构职权范围的，受理人应当及时作出不予受理的决定，告知申请人向有关行政机关申请，并向申请人出具加盖受理专用章的《海事业务不予受理通知书》。

4．申请材料存在可以当场更正的错误的，受理人应当告知并允许申请人当场更正。

5．申请材料不齐全或者不符合法定形式的，受理人应当当场一次性告知申请人需要补正的全部内容，并向申请人出具加盖受理专用章的《海事业务补正通知书》。

6．申请人应在复印件上署名及签注日期，受理人经审查与原件一致，将原件退回申请人。

（二）审核

1．受理人审核同意后，按要求填写《船旗国监督检查记录簿》、《航海日志》、《轮机日志》、《车钟记录簿》、《船舶签证簿》、《垃圾记录簿》、《货物记录簿》、《油类记录簿》，加盖船舶文书专用章，并按要求在文书中记录相关信息。

2．受理人审核不同意，制作加盖船舶管理专用章的《不予海事行政审批决定书》。

（三）办理与告知

1．受理人将《船旗国监督检查记录簿》、《航海日志》、《轮机日志》、《车钟记录簿》、《船舶签证簿》、《垃圾记录簿》、《货物记录簿》、《油类记录簿》或《不予海事行政审批决定书》送达申请人。

2．办理完毕后，受理人在《船舶证书文书发放台帐》中登记。

（四）归档

受理人应及时将《船舶文书核发申请书》、申请材料、船舶文书或《不予海事行政审批决定书》附本或复印件等材料进行归档。

推荐第3篇：船舶管理

厂工作内容浅谈。

一、船厂、船东、船检

船厂：造船的，不用再解释了吧！！！

船东：买船的，也不用再罗嗦了吧。 一般在建船舶的船东都会在船厂派驻5-10人的检验队伍，也就是船东代表。一些财大气粗的船东甚至会派出十数人的团队

船检：也就是常说的船级社了。各国船级社名称如下，前6个应该是最常见的。

1.ABS 美国船级社(American Bureau of Shipping)

2.BV 法国船级社(Bureau Veritas)

3.CCS 中国船级社(China Claification Society)

4.DNV 挪威船级社(Det Norske Veritas)

5.GL 德国船级社(Germanischer Lloyd)

6.LR 英国劳氏船级社(Lloyd\\\'s Register of Shipping)

7.HR 希腊船级社(Hellenic Register of Shipping)

8.KR 韩国船级社(Korean Register of Shipping)

9.NK 日本海事协会(Nippon Kaiji Kyokai)

10.PRS 波兰船级社(Polish Register of Shipping)

11.RI 意大利船级社(Register Italiano Navale)

12.RS 俄罗斯船舶登记局(Ruian Maritime Register of Shipping)

13.HR 希腊船级社(Hellnic Register of Shipping)

14.IRS 印度船级社(India Register of Shipping)

船检的职责是根据船舶的入级要求对船舶进行相应的检验、技术咨询，并为符合要求的船舶颁发相应的入级证书。

二、船厂各部门的职能划分

用脚指头想也知道，一个大厂毫无疑问分了N个部门。

一般船厂大项划分为经营部门、物质部门、设计部门、生产部门（PS：有的厂这4个部门不是平行的，不过区别不大，管理体制不一样而已，职能应该都是相近的）

经营部门：主管经营一般船厂的船舶接单，价格，售后服务都由这个部门负责。（只说与船相关的，其他的工资，制度之类的靠边站）

物资部门：负责与船舶相应的物质，材料，设备的采购

设计部门：负责船舶的建造图纸设计，为物质部门采购提供相应的订货清单或设备技术要求。以及生产部门领料清单。有的小厂不设专门的设计部门，所有设计由设计公司或关系船厂担纲。

生产部门：负责生产喽！

第一节：船舶的设计流程

一般船舶设计经历3个阶段：初步设计、详细设计、生产设计

在设计中有个建造规格书的谈判，一般由船厂派出精英设计团队，（一般由设计部门的各专业课长或专业单船主办参加，能力稍次的会有设计院的同志们协助，再次的就管技术的副总和设计院，再再次的就直接COPY别人或全权委托设计院好了）与船东代表进行拉锯式谈判。确定该船的各项技术参数指标。一般一本建造规格书是要比学校的任何一部教材厚。我见过

经手过的技术规格一般分下面几章：

PART 0 总体参数（包括船型、主尺度、航速、空船、轻/重载排水量）、航行性能，船舶入级要求，需要满足的规范要求；

PART 1 船体结构要求（偶不是船体专业的，有看也是为了查东西）；PART 2 机械设备（包括主机、辅机参数、泵组、甲板机械等等动力机械设备）

PART 3 电气设备（包括各种航行电气设备要求，电力负荷等等，）

PART 4 货物设备（主要关于货舱的要求，包括货物的绑扎设备，舱口盖，货舱通道等等）

PART 5 居住区（包括上建各个起居室，工作间，厨房洗衣设备，驾驶室，餐厅等等供船员居住的要求）

PART 6 船舶管路系统（包括燃油，滑油，压载，舱底，测深透气之类的各种管系、泵组之类的要求）

PART 7 附录/油漆（包括油漆规格，颜色，和其他七七八八的东西）

初步设计：一般是根据船舶载重、航行要求确立船舶的主参数，进行船体主体结构设计计算，生成一些主体的结构图之类的。国内中小型船厂一般是跟别的公司买成熟船型的该种图纸，少有能自己设计的。

详细设计：根据初步设计、建造规格书进行船舶的详细布置，设计，包括图纸的送审（意思就是这些图纸要给船东，船检批改一遍，当然很多船厂是委托设计院或设计公司进行详细设计，那么这些设计图要交到船厂手里先批改一遍）。最终形成工作图。中间穿插主要设备的订货，如主/辅机，甲板机械等等。

生产设计：各船厂依据详细设计的图纸，根据本厂的实际生产能力进行细化和分解。比如船体结构，要进行建模，然后在分解、套料形成下料图和材料表，材料表给物质部订钢板（现在钢板订货周期一般要3个月以上，很多赶项目的厂都是把设计部门催的屁滚尿流的，然后订多了倒无所谓下条船可以进行加减帐，订少了还好，赶的上生产进度，不会拿你动大刀子，最可怕的是漏订了某种规格的，完了你等着戴高帽游街吧）下料图交给车间进行数控切割下钢板。再比如管系，详细设计的管系图是很粗糙的，只有没生产设计能力的小小厂直接用来生产，一般要进行管系放样，生成每根管子的制作图，生成连接件、阀件、附件清单，生成托盘表、内场、外场配套表，生成管支架制作图，其实管子放样对现场经验要求很高，没至少1年以上现场管路安装经验去放管子，放出来的一般都是些麻花棒。

下面给大家介绍下各类图纸的用处，别拿到图纸不知道干嘛用的就丢了。

船体：

船体生产设计主要生成以下图纸：

结构图（包括焊接工艺）供组装生产船体结构用

套料图（包括型材下料草图）供结构下料，板材切割使用。买回来的钢板可是方方正正的。

材料表 供车间领料和物质部发料用

舾装（包括内、外、机、电） 下面会说到专业划分

安装图 各种设备的安装尺寸，安装方式，安装节点

制作图 各种零件的制作小样图

托盘表 供车间向物质部领取设备、零件的清单

材料定额 供车间向物质部领取材料的清单

好点的生产设计舾装专业也会出套料/下料草图以达到节省材料的目的

管装

管子小样图 供管子加工用

管系安装图 管子安装用

内场托盘表 制作管子需要用到的管材，连接件等

外场托盘表 安装管子需要用到的螺栓，螺母，垫片，连接件，阀件等

结构开孔表 就管子穿结构开洞洞的坐标，大小，形状表

管支架制作图 制作管子支架用的（不知道什么是管支架的，到楼道里找跟消防管，看到上面固定管子的那家伙就是管支架）

管支架、复板等的材料表不用说了吧，领材料用的。（复板就是管子穿孔用的补孔的板子或是加强这个孔用的板子，还一种是护圈顾名思义围个圈子焊在孔里的家伙，拿来加强结构用的）

当然还有些别的图纸，懒的全部介绍了到了工作单位就能看见，除非不在设计、生产、物质等部门。

职能划分：

A、设计部门

一般船厂的设计部门划分与生产息息相关，不过也有特别的，少不开以下模式

就是船、机、电

船自然是船体结构

机一般分为轮机、外舾装、内舾装、管装 也有把管装分解到轮机、外、内中的。 轮机设计的一般是机舱内的设备安装，管路布置。

内装 即上建，英文 accommodation 即居住区包括驾驶室

外装 除轮机舱，上建，烟囱外的所有区域英文outfitting。

电当然是全船的电气，电缆了。貌似中国做到机电一体化的船厂还没有呢

B、生产部门

生产部门按船厂的生产能力划分有所不同，下面的划分供参考，不过都是大同小异。内场：包括管子加工分厂、机加工分厂、钢板下料预处理分厂、分段建造分厂外场：包括甲装分厂、涂装分厂、外业（总组分厂）、电器分厂

下面是一种典型的部门设立

内业：负责钢板下料预处理分段建造

外业：负责分段总组起吊，上船台

管加：管子加工

甲装：负责机舱外区域的设备舾装和布管

机装：负责机舱区域的设备舾装和布管，所有机加工作业

电装：负责全船的电气设备安装电缆布线和设备调试

二、进入船厂，你能做什么？

相信这是所有应届毕业生的毕业前第一大的疑问。

首先，先来看看刚从学校里出来的我们学了些什么：我是03年从热能与动力工程专业本

科毕业的，方向是动力装置。专业课船舶动力装置、柴油机、船舶辅机、流体力学、热力学、传热学、电子/电工技术等。

其他如船体学些什么不是很清楚大概不外乎材料力学，流体力学，船舶设计，船体结构，焊接等。电器专业毕业的就不说了，不了解。

再来看看船厂需要怎么样的人才：（这里说做生产设计和生产部门）

首先设计部门：

船体：结构建模、放样。船体结构的强度计算和主要节点都由详细设计部门设计和计算好了，所以你在学校里学结构设计、计算除平时有空提升自己拿来自己算着练练几乎没用。只要你看的懂结构图，能了解详细设计的设计思路，会用建模和放样软件，你就能找到一席之地。现在最流行的建模软件就是TRIBON了，不知道学校有没教这玩意。如果你会并精通，即使没设计经验也能找到个不错的薪资岗位。所以有机会学TRIBON的船体应届同学千万要抓住机会。

轮机/舾装：这里主讲甲板机械、轴/舵系设计、管系布置放样、系统设计

甲板机械（船上大部分的甲板机械都采用液压驱动，当然小船有采用电动的）对应学校里学的液压装置就派上大用长了，船舶辅机里介绍的太泛太少了，建议同学们去图书馆多看这方面的书，特别是动力装置方向的同学。还有多去了解世界著名的甲板机械生产厂家的设备，课本上介绍的简直就是幼儿入门读物。

轴/舵系设计这两个设计船级社都有规范进行计算，但不同的船级社的计算公式不尽相同，原理是一样的，所以学习该门专业课理解其计算原理就OK了，别去记那些没用的公式，不过建议记些估算公式用来面试的时候唬面试官用。一般设计也是根据规范进行计算取值然后根据建造规格书看船东是否有要求在规范的基础上再加些腐蚀余量。轴系振动、校中计算一般交由主机厂计算，大型船厂也有自己计算的。

管系布置放样要求有足够的现场经验，所以刚毕业的同志们最好不要选择立刻去这个专业。没经验的你很容易把一根管子拧成麻花或是将一片管子布成一张大蜘蛛网。这也是为什么这个专业在全国非常吃香的原因。还有在生产设计里是不需要你拿流体力学去算管路的沿程损失的（想当年偶刚上设计所，派去放管子就干过这种事，一个老师傅连他的假牙都笑飞出来了，然后问我“小伙子，这沿程损失是啥子东西嘛？”）

系统设计船厂生产设计的系统设计有以下内容给管路编个号，并估算管材预估清单，阀件附件订货清单。当然强一点的系统设计人员需要出一份“超级大图”（我认为的，我用CAD出过一份，占用空间高达60MB，用公司配的那台传说中的P4打开一次要1分钟以上）“全船管路综合布线图”也就是把所有管路系统中的管子走向、主要位置标识出来，生成各区域的典型走向和开孔图，并确定穿过船体的主要管路开孔的大小和位置。

电装：看的懂电气原理图，接线图，并能设绘电缆走向图等，有的船厂电缆的走向和管子放样放一起，以减少协议量提高准确率。

然后生产部门

生产部门一般下设如下管理和工程部门。

计划室：负责船舶建造计划的安排

建造室：负责船舶建造过程中的日常管理和部门协调，保证船舶按建造计划进行设备室：负责全厂动能设施、施工设备的维护和管理

质量室：负责船舶建造的质量检验以及船舶系统、设备报验项目的管理。

再来就是各个车间了。

几乎大部分新进毕业生都会派往车间做为期3-6个月的现场实习。（个人推崇6个月以上的现场实习）这个阶段就是各位同学为自己定位的阶段。你有两种选择：

A实习期结束后成为生产部门的一为管理人员或技术人员；

B实习期结束后成为设计部门的一员。那么在这段时间里，你们需要学习什么？需要了解什么？

无论任何专业，

1、必须了解整艘船的建造流程；

2、必须了解本厂的图纸下发流程，各图纸的用途

3、必须学会读懂本厂各类施工图纸，逐渐学会理解图纸的用途和设计理念，你到船厂1个月内可以接触到的图纸量将是在学校里4年的总和还有多。

4、必须了解本厂起重设备的起吊能力

5、必须了解本厂的焊接设备工作能力

6、必须学会辨别船舶分段编号内容的含义。如下一种典型的编号方式：

D

1、D

2、D

3、D4；D

31、D

32、D33；SL

1、SL2；SU

1、SU2；SU

31、SU32；1A

1、2A1

分别表示外装区底部

1、

2、

3、4号分段，机舱区底部

1、

2、3号分段，外装区下傍板

1、2分段，外装区上傍板

1、2分段，机舱区傍板

1、2分段，上建第一层，上建第2层。船体专业：

1、必须了解本厂钢板预处理设备、钢板下料设备的加工能力

2、必须完全学会基本的船体划线、放样工艺，能完成基本、简单的画线、放样工作

3、必须了解本厂各种焊接工艺的用途

4、必须学会辨别船上不同区域分段的基本特征，看到一个分段在不知道它的分段号时能凭它的基本形状，结构形式判断出它应该属于哪个区域。

轮机专业：

1、必须了解本厂机加工设备的加工能力

2、必须完全掌握轴、舵系拉线照光工艺

3、必须了解轴舵系的安装工艺

4、必须了解本厂管子加工部门的加工能力

5、必须了解船上各种设备的用途

6、必须了解船舶的舾装流程

7、必须学习船舶各设备的安装阶段，以及为什么

8、必须了解船舶各种管系、设备的用途，努力学习管路的布置原则

9、必须了解主要设备的安装工艺，如主机、辅机、舵机、锚绞、甲板克令吊

10、了解主要系统、设备的调试方法和报验方式

电气专业：

1、必须了解船舶各电气设备的基本要求

2、必须了解船舶各电气设备的布置原则

3、掌握几项电气设备调试方法，涉猎一些设备接线。

4、了解各种规格的电缆之间的区别，以及布置要求。不同厂家出品的各种电缆的防护形

式是不一样的，多了解这些知识对你将来的工作有巨大的帮助

5、了解本厂电气部门的生产模式。

主要就说那么多了，下面给大家增补一些知识：

在开始有提到各国的船级社，在船级社之外，对应船舶还有以下几个组织的规范要求需要遵守（具体根据建造规格书里的要求以及船舶的航区有所不同，但都是需要了解的）

1、IACS 国际船级社协会(International Aociation of Claification Society)

2、USCG 美国海岸警卫队(US Coast Guard)

3、ISF 国际航运联合会(The International Shipping Federation)

4、AMSA 澳大利亚海上安全局(Australian Maritime Safty Authority)

（俺老人家被它玩的很惨呢，其中有项规定货舱直梯上方钢的尺寸必须大于等于口22，NND居然有个老外船东拿游标卡尺来量。中国配套厂做出来的东西又是以偷工减料闻名的，汗死了最后强制要求配套厂方钢通通换成口23以上的）

5、IMO 国际海事组织(International Martime Organization)

6、SOLAS 海上人命安全公约 （International Convention for Safety of Life at Sea）泰坦尼克号大家都有看过吧，这部公约就是应泰船的沉没而生的。而且它是最低要求哦，在它之上，各国的港口还有些自身的要求。

7、MARPOL 国际防止船舶污染公约（Maritime Agreement Regardign Oil Pollution Of Liability）

8、各国港口的特殊要求，如同波罗地海、巴拿马运河、苏伊士运河等都有特殊的要求。

推荐第4篇：船舶工作总结

工作总结

编者语:

本人1995年7月毕业于XXX专业，学制XXXX年。在XXX毕业后先后在XXXX等地方一直从事船舶检验工作。1996年获助理工程师职称。1997年1月于XXX被评为96年度先进工作者，1998年2月于XXXX被评为97年度先进工作者，1999年1月于XXXX被评为98年度先进工作者，1999年9月于XXXX被评为优秀学员，XX年1月于XXX被评为1999年度先进工作者，XX年12月于XXX被评为XX年度先进工作者，XX年1月于XXXX被评为XX年度优秀党员，XX年1月于XXX被评为XX年度优秀党员，XX年1月于XXX被评为XX年度优秀党员，XX年在抗洪救灾工作中被XXXXX党委评为先进个人。在多年的船检工作中，得到多位优秀验船师传授经验，加上自己刻苦学习，勤奋钻研，在检验工作中积累了丰富的经验，也取得了优秀的成绩。

本人1995年7月毕业于XXX专业，学制XXXX年。在XXX毕业后先后在XXXX等地方一直从事船舶检验工作。1996年获助理工程师职称。1997年1月于XXX被评为96年度先进工作者，1998年2月于XXXX被评为97年度先进工作者，1999年1月于XXXX被评为98年度先进工作者，1999年9月于XXXX被评为优秀学员，XX年1月于XXX被评为1999年度先进工作者，XX年12月于XXX被评为XX年度先进工作者，XX年1月于XXXX被评为XX年度优秀党员，XX年1月于XXX被评为XX年度优秀党员，XX年1月于XXX被评为XX年度优秀党员，XX年在抗洪救灾工作中被XXXXX党委评为先进个人。在多年的船检工作中，得到多位优秀验船师传授经验，加上自己刻苦学习，勤奋钻研，在检验工作中积累了丰富的经验，也取得了优秀的成绩。

现将这些年来主要技术工作总结如下：

一、船舶建造检验工作

船舶建造质量的高低，直接影响到船舶的使用寿命和营运安全。船舶建造质量主要由图纸设计、建造工艺和检验监督三方面决定，而船舶在建造过程中是否按图施工、是否按认可或先进工艺施工，等等，这些都与验船师的责任心和业务水平有关，可见验船师的检验工作直接关系到船舶的建造质量。在1993年至1996年实习和工作初期，我分别在XXXX船厂、XXX船厂、XX船厂对船舶设计、放样、装配焊接等等船舶的工艺流程进行了实践。并跟随验船师对包括千吨级“XXX五运司8”等几十艘建造船舶进行了实践检验，掌握了辖区内船舶的建造检验技能。在任助理工程师几年来，独立检验建造船舶二十余艘，其中包括客船、货船、工作船等类型。在工作中，我充分认识到科学的工作程序和严格的 管理是保证船舶建造质量的重要，原来部分船厂管理较为混乱，检验发现问题，产生返工现象较多，检制通过检验后，方能进行下步施工，实践证明，采用这个措施后， 返工现象大大降低，提高质量和效益，收到了船厂的欢迎。船舶检验过程其实是执行规范的过程，但执行规范决不是生搬硬套，而是在充分理解规范条文的基础上对问题做出恰当的处理。在检验工作中，我常常在保证满足规范的情况下，尽量考虑到船厂和船东的利益。一次在船舶改建检验中，该船进行加长、加宽，原实肋板强度不能满足要求，设计图纸原设计采用增加实肋板腹板高度的做法来满足要求，但在实际施工中，该设计工艺复杂，施工难度大，质量无法保证。我经过研究，提出在原实肋板面板上增加一扁铁，达到增加实肋板面板尺寸，满足强度要求的变更设计，该变更设计得到上级检验部门的审核通过，施工上大大减少了强度，加快了施工进程，船东、厂方均很满意。

在工作中我特别注意对发现问题进行研究，想方设法解决它。一次在“XXX181”倾斜试验中，把移动到船舶另一舷的压铁移回原处时，船舶没能完全回复到原先平衡位置，保持倾斜了一个很小角度。开始以为船上物体滑移所至，但检查后没有。虽然只是很小角度，我并没有放过，相信其中必定有原因。打开舱室仔细检查，发现该船在尾舱内有一隔离空仓，为了让船舶试航时能在空载情况螺旋桨不露出水面保持航行性能，船东对该舱进行灌水压载，使船尾部加大吃水。倾斜试验前船舶曾进行排出仓底水但没干净。倾斜试验时，该舱内积水移向了另一边，在将移动到船舶另一舷的压铁移回原处时，由于船底纵向骨架的阻拦，虽然在骨架间有流水孔，但回流速度缓慢，致使仓内一边积水使船舶没能回到原平衡位置，保持了一个很小的倾斜角度。问题缘由找到了，我即要求船舶清空该仓内积水后重做试验，结果令人很满意。在检验隆安船厂建造的“隆安水运12”船时，进行操舵试验过程中，发现左右满舵时舵杆明显摆动，经反复试验观察，发现产生摆动的原因是由于尾封板结构布局不太合理，下舵承座安装位置处于扶强材之间，在满舵时舵杆牵拉尾封板产生较大弹性变形所致。考虑到内河船操舵频繁，经常大角度操舵，受力较大，故提出在下舵承位置的尾封板内侧加设舱壁水平桁的措施，

厂方采纳了我的意见。后经重新试验，情况良好，该船营运多年来，舵系从未发生问题。

二、营运检验

营运船舶的检验是船检工作的一个重要方面，在船舶检验的实际工作中，很大一部分工作是对营运船舶的检验，而且营运船舶的技术状况较之新建船舶更为复杂，在业务技术水平方面对验船人员的要求更高。因此，从事营运船舶检验的验船人员不但要掌握和运用有关新建及营运船舶检验的所有规范规则和规程，而且必须具有丰富的实践经验和现场处理问题的能力。任助理工程师以来，我共对船舶进行营运检验1000艘次，包括客船、普通货船、油船、工程船、拖轮、汽车渡船、砂石船、乡镇圩横渡船等船舶类型，在工作中，一如既往的认真细致，善于思考，发现问题及时加与解决，清除了大量事故隐患，保证了船舶的安全航行。九七年十一月，我在检验“XXX水运001”船时，发现货舱口纵桁有变形现象，仔细查看，发现舱口端横梁尺寸较小，强度不能满足规范要求，我提出在货舱区左右增设支柱的办法来进行解决，经过这些年的跟踪检验，没发现该船货舱区出现变形现象。XX年八月，我在检验“XXX水运188”船时，凭我对规范的熟悉和经验，敏锐的感觉到这条长度在30余米的船舶所核定的B级300mm 干舷值不能满足规范要求，翻阅该船的干舷计算书，果然发现计算错误，随即要求该船重新进行了干舷核算，消除了事故隐患。

在检验“田阳22”船时（该船为吸斗运砂船），船主为了节省投资提高经济效益，未经批准在机舱前壁处增设一较大敞口水箱，让货舱砂水流到水箱，在由主机带动水泵把砂水排除舷外。我认为该船在进行吸砂作业时，不可能一直开动主机排水，且该水箱为敞口水箱，万一有其他原因，不能及时将水排出舷外时，水将进入机舱，严重影响船舶安全，故提出拆出水箱保证舱壁水密，增设一套排水设备，避免了一起潜在可能发生的沉船事故。

九十年代前期，水运事业发展迅猛，大量违章建造船舶流入市场进行营运，这些船舶由于天生不足，存在着大量结构技术缺陷，给营运检验工作带来沉重压力。我在营运检验中，抓住船舶进行特别检验上厂的机会，严格按检验规程进行检验，同时结合实际情况，对后天难于纠正的缺陷，在不违背规范的情况下，采用变通处理，签发大量《检验意见通知书》，纠正了船舶原建造存在的大量缺陷，基本清理掉了船舶历年的检验遗留问题，为船舶的安全航行提供了技术保障。

三、公正检验

几年来共进行公证检验15艘次，作出的技术结论均作为理赔的依据之一，从没引起争议，同时，还从船检的角度协助海事部门分析事故原因，提出建设性意见，均被采纳作为结案的依据之一。如在对“XXX水运035”船的公证检验，该船发生触礁事故后上排，我到现场进行公证检验，通过细致检查，发现主甲板下约180mm处有一条长焊缝，怀疑船舶已经过改装，重新丈量主尺度后，发现该船型深确实比证书记载增加了180mm,在事实面前，船主也不得不承认该船确实经过私自改装，确认了该船吃水超过航道水深是导致触礁的原因之一，为理赔和海事结案提供了依据。

四、乡镇船舶整顿检验

由于历史遗留的原因，90年代初本航区有大量无证乡镇运输船舶违章航行，这些船舶技术状况都比较差，是水上交通安全的极大隐患。几年来我作为船检骨干，参加了对XXX江流域、水库乡镇船舶的9次整顿工作，检验船舶400艘次。乡镇船舶的检验发证是检验工作中的一个难点，这些船舶私自建造，无图纸资料，必须经过实船测量得出一些原始数据进行计算。我在对这些船舶进行检验时，既是进行技术把关，又进行帮助。通过限制航行时间，限制航线，增加干舷等方法对船舶提出一些限制条件，保证船舶的营运安全。在检验“XXX024”船时，在稳行核算不能满足要求，我经过分析，提出在该船舱底加设固定压载，降低船舶重心，经再次核算，满足了要求。在工作中我注意到辖区内乡镇圩渡船赶圩均携带有农产品等货物，提出将客舱区划出一定区域进行货物的放置，前部载客、后部载货，载货量根据实船统计资料选定，同时兼顾了载客和载货，又避免人货的混装，在稳性核算时设计加入货物进行核算，符合了实际情况，更有利于保证安全。在乡镇船舶检验中，由于大部分船主素质普遍较低，对船舶只有一些感性认识，对在乡镇船舶存在的缺陷，如舱壁的水密性、舵链的隐患、安全、信号设备的配备，我都能耐心、细致地进行说明，使船主真正在思想上认识，主动纠正船舶存在问题，现在辖区内乡镇船舶的技术状况得到了很大提高，几年来没因船舶技术状况出过事故。

五、船舶设计

由于地方船厂技术人员的缺乏，本着为人民服务的思想，我利用自身掌握技术，帮助进行过多艘船舶船体设计，包括800吨改建船、1800吨改建船、35米甲板横渡船等多种类型船舶。多年以来，我所设计的图纸符合国家颁布的技术规范要求，并均通过了上级船检部门的审核。同时，按我所设计的图纸进行建造、改建的船舶，或按我所设计船舶图纸进行技术改造的船舶，其技术状况良好，没有发生技术质量事故。在船舶图纸设计工作中，我始终追求科学、合理的目标，使安全保障和经济效益有机地结合在一起，得到船方的肯定和欢迎。在参与船舶设计的过程中，我积累了船舶图纸的审核经验，具备了内河船舶图纸（船体部分）审核的能力。

六、学习和提高

船舶检验是一项技术很强的工作，同时又是一项管理工程，要做好船舶检验，必须掌握大量的理论知识和实践经验。我从船舶检验专业毕业，在多年工作中一直抓紧空余时间进行学习，通读和熟悉各种规范及有关专业知识。并通过自学，利用所学知识，编写了“吨位丈量”等计算机程序，很大程度上提高了工作效率。目前正参加武汉理工大学船舶工程本科专业的学习。多次参加上级部门组织的业务培训，并都通过了考试。在不断的培训学习和自己努力，业务水平不断提高。

多年来一直在基层从事船检业务，在工作的各个方面都得到了锻炼和提高，加上长期的专业学习，业务培训，我具备了较系统的理论知识和专业技术知识，熟练掌握了辖区内船舶的建些感性认识，对在乡镇船舶存在的缺陷，如舱壁的水密性、舵链的隐患、安全、信号设备的配备，我都能耐心、细致地进行说明，使船主真正在思想上认识，主动纠正船舶存在问题，现在辖区内乡镇船舶的技术状况得到了很大提高，几年来没因船舶技术状况出过事故。

五、船舶设计

由于地方船厂技术人员的缺乏，本着为人民服务的思想，我利用自身掌握技术，帮助进行过多艘船舶船体设计，包括800吨改建船、1800吨改建船、35米甲板横渡船等多种类型船舶。多年以来，我所设计的图纸符合国家颁布的技术规范要求，并均通过了上级船检部门的审核。同时，按我所设计的图纸进行建造、改建的船舶，或按我所设计船舶图纸进行技术改造的船舶，其技术状况良好，没有发生技术质量事故。在船舶图纸设计工作中，我始终追求科学、合理的目标，使安全保障和经济效益有机地结合在一起，得到船方的肯定和欢迎。在参与船舶设计的过程中，我积累了船舶图纸的审核经验，具备了内河船舶图纸（船体部分）审核的能力。

六、学习和提高

船舶检验是一项技术很强的工作，同时又是一项管理工程，要做好船舶检验，必须掌握大量的理论知识和实践经验。我从船舶检验专业毕业，在多年工作中一直抓紧空余时间进行学习，通读和熟悉各种规范及有关专业知识。并通过自学，利用所学知识，编写了“吨位丈量”等计算机程序，很大程度上提高了工作效率。目前正参加武汉理工大学船舶工程本科专业的学习。多次参加上级部门组织的业务培训，并都通过了考试。在不断的培训学习和自己努力，业务水平不断提高。

多年来一直在基层从事船检业务，在工作的各个方面都得到了锻炼和提高，加上长期的专业学习，业务培训，我具备了较系统的理论知识和专业技术知识，熟练掌握了辖区内船舶的建造检验技能，积累了一定的工作经验，在技术业务水平、管理能力以及应变能力等各方面都已具备了担任工程师的能力和条件，现申报船舶工程师，恳请评委们审批。

推荐第5篇：船舶管理成本

当前船舶机务管理工作的问题主要表现在船舶物料、备件的存储使用以及设备的维修保养方面。

1.船舶物料备件存储数量和存放位置记录不清晰，是否消耗以及消耗的原因也没有明确说明，所以当需要某种物料备件但却没有找到的时候，就立即申请，而为了保证船舶的正常航行，公司就要无条件审批。这大大的增加了公司在物料备件上的投入，资金积压比较严重。 2.船舶维修保养没有详细的规定，保养周期和维修计划都没有详细说明，往往是当设备出现问题后才会去维修，而由于某些维修人员的技术水平有限，有些问题不能修复，所以直接当做报废处理，更换新的备件，造成不必要的成本增加。

面对以上两方面问题，航运企业迫切要求加强船舶机务管理。提高管理水平的最佳途径就是采用信息化的管理模式。船舶管理软件的使用就是船舶机务管理工作信息化的重要表现。船舶机务管理软件具有船舶物料管理、船舶备件管理、船舶设备维修保养等全部机务管理工作的管理功能，它能完全代替传统的人工管理方式，优化管理程序，使管理工作制度化、规范化，清晰的记录和潜在的监督作用，减少了船舶物料备件的浪费；高效的管理方式降低了人力成本的投入；信息化的管理模式达到了企业降低成本、提高效率的最终目标！

在市场经济的情况下，各船舶公司以最求最大的利益为经营目标，经营过程中通过有效的手段控制运营成本，是提升经济利益的有效途径。本文将就在船舶运营过程中如何加强成本控制进行阐述。

关键词：船舶； 运营成本； 控制

在市场经济条件下，各船公司经营管理船舶的最终目的是追求最大化的经济效益。以降低运营成本来获取最大的经济效益是各船公司使用的最有效的手段。合理得当的成本控制，直接影响到船公司的经济效益和竞争实力，同时，对于船公司的生存和可持续发展也有很深的影响。因此，各船公司在进一步提高经营管理水平的同时，还要继续寻找合适的高素质船员，以保证成本控制工作能够有效实施。

一、在船舶工作的议事日程中纳入成本控制

1、建立成本控制领导体制

成立成本控制小组，正副组长由船长，组员由各部门长、大管轮、水手长、机工长等组成。对本船以往的费用支出情况或船公司下达的各项费用指标进行研究分析，合理的制定出成本控制计划、节支目标以及奖励机制；分解节支指标具体到部门、责任到人；施行逐级负责制度。

2、使成本控制工作制度化 各部门定期将成本控制情况向领导小组汇报，对于全船的成本控制情况，领导小组每季度例行检查和总结，对于在成本控制工作中表现突出的个人及部门及时表扬、奖励及上报。

3、加强业务知识培训 定期组织培训班，经常性开展岗位练兵活动，加强船员业务技术技能训练，提高船员技术水平。

二、严格控制港口使费

1、合理的出港时间的选择 密切关注船期、海区、港口拥挤程度等情况，准确把握抵港时间，在船期允许的情况下，尽量选择费用较低的时间出港。

2、节约代理费 申请和使用代理时要以实际情况为依据，尽量减少代理上船办事的次数；对于代理的服务质量和收费标准应详细了解，并及时向公司反馈。

3、节约引水费和运河费 除航道狭窄、危险物多等特殊情况外，在非请之引航的水域或港口，如果能够确保安全航行，尽量避免申请引水；合理的对舱柜内的油水进行调整和使用，确保在进出港、过船闸或运河前吃水持平。

三、提高船舶单航次营运效益

1、设计合理的航线 根据航区、季节、海流、潮汐、货载、船体强度等情况，设计最佳航线，达到安全、节时节油的目的。

2、合理配装货物

对于须在多港装卸的货物要合理搭配，确保在每个港口都能够多舱口同时作业。

四、加强设备和燃润油管理节约燃润油使费

1、严把燃润油加装关 切实把好加装油的质量和数量关。加油时须按照规定测量、采样。只有确认了受油与供油数量相符后才能在加油收据上签字。

2、加强主辅机等设备管理 加强对于主辅机及其燃润油管系等设备的巡检和养护

推荐第6篇：船舶管理简答题

1.4总弯曲力矩和剪力沿着船厂方向的分布有哪些特点？ 答：总纵向弯曲力矩和剪力沿着船长方向的分布特点是1由于船舶浮在水上，首尾支持是自由的，所以在船的首尾两端的弯矩力矩和剪力总是等于零2总弯曲力矩首尾两端想船中逐渐增大，最大弯曲力矩一般位于船中0.4L范围内3最大的剪力在首尾两端1/4L附近4根据梁的弯曲理论可知，最大弯曲力矩处，其监理制等于零，对于营运船舶来讲，每一条船舶有一个可以确定的最大弯曲力矩值和剪力值。、

1.7 何为纵骨架式结构，有何特点，适用于什么类型的船？

答：纵骨架式船体结构，是在甲板和外板里面的支撑骨材纵向布置的较密、横向布置得较稀的一种骨架形式。

由于纵骨架式船体结构的骨材大部分是沿着船的纵向布置，因此其优点是：船体的纵向强度大，甲板板和船体外板可以做的薄些，船体重量轻。但是，由于货舱内布置着大型肋骨框架，有碍货物的卸装，所以纵骨架式船体结构，主要用在纵向强度要求较高的大型油船上。 1.8 何为混合式骨架式结构，有何特点，适用于什么类型的船？

答：混合骨架式船体结构，在主船体中段的强力甲板和船底采用纵骨架式结构，而在舷侧和下甲板上采用横骨架式结构，首尾采用横骨架式结构。

混合骨架式船体结构吸收了横骨架式结构与纵骨架式船体结构的优点，船体纵向强度大，并有足够的横向强度，建造也容易，货舱内突出的大型构件少，不妨碍货物的装卸，目前在大、中型干货船上广泛采用。

1.12何谓船舶的浮性？船舶的浮态有哪几种？

答：船舶在各种载重情况下，能保持一定的浮态的性能称为船舶浮性，是船舶的基本性能之一。

船舶在静水中的漂浮状态称为浮态。由于船舶载重的大小和漂浮状态不同，船舶的浮态主要有正浮、横浮、纵倾、横倾加纵倾四种形式。表征船舶不同浮态的参数主要有船舶的吃水d、横倾角、纵倾角或首尾吃水差t。 1.16 影响船舶稳性的因素有哪些？

答：1船体几何形状对稳性的影响（1）船舶宽度（2）干舷高度 2船舶装载状态对稳性的影响3船内重物移动对稳性的影响4自由液面对船舶稳性的影响5悬挂重物对稳性的影响 6散伙的装载对稳性的影响

1.17 提高船舶稳性有哪些措施？

答：1降低船舶的重心高度，这无论是对提高初稳性或大倾角稳性均是最有效的办法2增加船宽，可以提高船舶初稳性3加大型深，可以提高船舶大倾角稳性4在液舱内设置纵向舱壁，可减小自由液面的影响5要防止船内货物的移动6减小受风面，可使作用在船上的横倾力矩减小

2.6【国际船舶压载水及沉积物控制和管理公约】对船舶进行压载水置换时有哪些要求？ 答：所有进行压载水置换的船舶应当1只要可能，在距离最近陆地至少200n mile和水深至少200m以上的地点进行压载水置换2在船舶不能根据以上要求进行压载水置换时，此种压载水置换应尽可能远离最近陆地进行，但在任何情况下，距离最近陆地至少50n mile并至少具有200m水深3当这些要求都不能满足时，港口国可指定区域让船舶进行压载水置换。所有船舶应当按照船舶压载水管理计划的规定总指定的压载舱清除或处理沉积物。 2.17 溢油污染处理技术有哪些？

答：海上发生溢油事故后，首先应该防止石油继续溢漏，采取停泵、打开或关闭有关阀门、调驳舱柜存油等减少溢出手段；然后要控制溢油的继续扩散，再采取适当的措施将溢油收回，可用人工方法、回收船、吸附材料等方法；在不可能回收的情况下，则应果断采取措施将溢油消除，如有分散剂处理、燃烧处理、沉降处理和生物降解等手段 3.18我国船舶安全检查规则的主要内容有哪些？ 答：1船舶证书及有关文件资料2船员及其配备3救生设备4消防设备5事故预防6一般安全措施7报警设施8货物积载及其装卸设备9载重线要求10系泊设备11推进和辅助机械12航行设备13无线电设备14防污染设备15液货装载设备16船员对于其岗位职责相关的设施、设备的实际操作能力

3.20 为什么要对部分船舶实施航前安全检查？ 答：为了扭转我国船舶在港口国监督检查中出现的被动局面，尽可能降低我国船舶在国外港口的滞留率，中华人民共和国海事局于2000年2月22日发布并实施【关于对国际航行船舶实施开航前检查有关规定的通知】决定对部分航行经欧洲、美国、澳大利亚航线国际航线实施并开航前检查。检查内容基本类似船舶安全检查、4.7 提高船舶经济的主要措施有哪些？

答：1设计中采取相关措施减少船舶阻力，提高推进装置效率（1）提高船舶推进性能，降低主机配置功率1）改进船型与降低船舶阻力2）采用低转速，大直径螺旋桨，提高推进效率3）选配节能型螺旋桨（2）机桨工况匹配和主机优选1）主机按节油点运行2）主机经济选型2船舶动力装置进行余热利用。

4.10 简述船舶废气锅炉烟灰沉积与着火的预防措施 答：欲使船舶废气锅炉烟灰与着火的危害减小到最小，管理上应注意下列问题1废气流速不能太低2烟灰黏性的预防3锅炉受热面废气温度不能太低4锅炉循环水流速度和流量比不能太低5柴油机排气不允许恶化6水管锅炉应装自动吹灰器。 5.14 船上使用的船内通讯工具和信号装置主要包括哪些？

答：1各种不同方式和用途的电话通讯设备，例如：声力电话、供电式指挥电话系统和自动电话设备 2船舶操纵用电气传令和各种指示仪表，例如：机舱传令钟、舵角指示器和电动转速表等3各种应急状态时用的报警信号装置，例如：紧急动员警钟，测烟、测温式报警装置4船舶航行时的各种信号装置，例如：航行灯，信号灯、自动雾笛5船用广播音响设备，例如船用指挥扩音器。

5.2 简述船舶搁浅后如何对舵机进行检查。 答：搁浅时舵机有可能被擦伤和碰坏，因此搁浅后必须对舵机进行仔细检查1进行舵机试验，检查转舵是否受阻2检查舵机负荷是否增加，如电机电流和舵机油压是否正常3检查转舵时间是否符合要求4检查舵柱有无移动，转舵时舵柱是否震动。 5.3 船舶碰撞后，轮机部采取的应急措施有哪些？

答：1轮机长迅速进入机舱2如为航行状态，命令当值人员做好准备工作，使主机处于随时可操纵状态3如为停泊状态，停止甲板作业，或加开一部发电机4监督值班人员按照船长命令操纵主机，做好轮机日志、车钟记录薄的纪录5其他人员应到指定地点集合听候派遣。 5.5 简述大风浪锚泊时轮机部安全管理事项。 答：1按航行要求保持有效的轮机员值班2影响备车和航行的各项维修检查工作必须立即完成，并使之保持良好的工作状态3仔细检查所有的运转设备4按驾驶台命令使主副机保持备用状态5采取措施，防止本船污染周围环境宁遵守各项防污规则6所有应急设备、安全设备和消防设备均处于备用状态。 5.7 简述防止失电的安全措施。

答：主要包括1做好配电板、控制箱等的维护工作2做好各电机及其拖动设备的维护保养工作，及时修理与更换部件3做好发电机及其原动机的维护保养工作4在狭水道、进出港口时，增开一台发电机并联运行以策安全5在装卸货期间，如增加开工头数，值班驾驶员应提前通知机舱6在狭水道、进出港等机动航行时应做到尽量避免配电板操作，尽量避免同时使用几台大功率设备。 5.8 简述船舶在航行中舵机失灵时应采取的应急措施

答：1航行中发现舵机失灵，驾驶台应先转换为辅助操作系统，并通知船长和机舱值班人员2机舱值班人员立即启动辅助或应急操舵装置，同时通知轮机长3轮机长迅速到舵机房，组织机舱人员进行相应的操作和抢修4船长到驾驶台按照舵机的损坏情况只会船舶的应急操纵。

5.9简述弃船时轮机部应采取的应急安全措施。

答：轮机长应立即下机舱，现场监督、知道机舱人员的各项操作2机舱固定值班人员在听到警报信号后仍坚守岗位按命令完成各项操作3各轮机员按照应变部署表的要求进行弃船的各项操作4如果接到两次完车信号或船长利用其他方法的通知后，应立即告诉轮机部全部人员撤离机舱，并待全部人员离开机舱后，轮机长才能携带轮机日志、副机日志、车钟记录薄、电气日志及其他重要文件，最后撤离机舱并登艇。 5.12 机舱应急设备有哪几类？

答：机舱应急设备的种类按功能不同可分为1应急动力设备：应急电源、应急空压机和应急操舵装置等2应急消防设备：应急消防泵、燃油速闭阀、风油应急切断开关、通风筒防火板和机舱天窗应急关闭装置等3应急救生设备：救生艇发动机和脱险通道 4其他应急设备：应急舱底水吸口及吸入阀、水密门等。

6.3[STCW规则】在适任标准中规定的职能和责任级别各有哪些？ 答：（1）7项职能为：1航行 2货物装卸和积载 3船舶作业管理和人员管理（controlling the operation of the ship and for persons on board) 4轮机工程(marine engineering) 5维护和修理（maintenance and repair) 6电气、电子和控制工程(electrical,electronic and control engineering) 7无线电通讯

（2）3个责任级别为1管理级（managenment level) 2操作级（operational level) 3支持级（support level)。

6.13无人值班机舱船舶，轮机长在什么情况下必须到机舱亲自指挥？ 答：1在遥控检测装置进行模拟实验成功或功能试验时2每次启动主机之前直至主机达到正常工况时3机电设备发生故障危及安全运转时4值班轮机员有疑难要求轮机长前往时5应变部署时6特殊情况下船长命令时。

6.18无人值班机舱船舶，轮机长在什么情况下必须到机舱亲自指挥？

答：下列情况轮机长必须到机舱亲自指挥：1.在遥控监测装置进行模拟试验或功能实验时；2.每次启动主机之前直至主机达到正常工况时；3.机电设备发生故障危及安全运转时。4.值班轮机员有疑难要求轮机长前往时；5.应变部署时；6.特殊情况下船长命令时。 8.2 影响燃烧产物成分指标有哪些？

答：常用指标1硫分：燃油中所含硫的重量百分数叫硫分 2灰分：灰分是在规定条件下燃油完全燃烧剩余物的重量百分比 3钒钠含量：燃油中所含钒钠等金属的质量浓度用10-6（ppm）表示 4沥青分：沥青分表示沥青占燃油重量的百分数 5残炭值：燃油在隔绝空气条件下加热干馏，最后剩下的一种鳞片状残渣物称为残炭。残炭占试验油重量百分数称为残炭值。

8.6 使用铝硅含量较高的燃油应采取哪些措施？ 答：主要措施1提高气缸油注油率 2降低缸套冷却水温度 3降低扫气温度 4加强燃油沉淀柜和日用柜放残频率，最好放残回流到专用油舱，并供给锅炉使用 5启动全部分油机并联运行，缩短排渣周期 6如果燃油系统安装了细滤器，不要使其旁通 7当燃油日用柜有高和低两个吸口是，使用高位吸口。 9.7人员配备的程序有哪些步骤？

答：主要有：1指定用人计划，使用人计划的数量，层次和结构符合组织的目标任务和组织机构设置的要求 2确定人员的来源，即确定是从外部招聘还是从内部重新调配人员 3对应聘人员根据岗位标准要求进行考查，确定备选人员 4确定人选，必要时进行上岗前培训，以确保能适应于组织需要 5将所定人选配置到合适的岗位上 6对员工的业绩进行考评，并据此决定员工的续聘，调动，升迁，降职和辞退。 9.9沟通有哪些特征？

答：主要有四大特征1主要通过语言和非语言渠道进行 2人际沟通不仅传递情报，交换信息，还包括思想、情感、观念、态度等的交流 3人际沟通涉及双方的 动机、目的等特殊需要，这使人际交流变得更加复杂，需要相应的沟通艺术和技巧 4人际沟通过程中，会出现特殊的沟通障碍——心理障碍。 9.13 激励的原则有哪些？

答：激励是一门科学，正确的激励应遵守以下原则1组织目标与个人目标相结合的原则2物质激励与精神激励相结合的原则3外在激励与内在激励相结合的原则4正激励与负激励相结合的原则5按员工需要激励的原则6坚持民主公正原则。

9.14 激励的方法有哪些？

答：激励的方法多种多样，国内外的先进企业在这方面积累了丰富的经验，大体上有如下行之有效的方法1目标激励2奖罚激励3评比、竞赛、竞赛、竞争激励4榜样奖励5参与激励6感情激励7员工特股激励8危机激励9组织文化激励 9.15 高效团队的特征有哪些：

答：除了具备目标、人、团队的定位、权限和计划等五个基本构成要素，高绩效的团队还具有以下的一些特征1清晰的目标2充分的人际交往技能3相互的信任4一致的承诺5良好的沟通6成员的工作自主性和精神状态7有效的领导8内部支持和外部支持。 9.17 团队精神在船舶上主要体现哪些方面？

答：良好的团队精神在船舶主要体现在以下4个方面 1良好的团队精神可以预防事故的发生，有益于安全工作 2良好的团队精神有助于增加船员之间互相沟通、交流，实现船舶安全的准班、节能增效目标 3良好的团队精神可以促进船员个人事业的发展 4良好的团队精神可以健全人格，完善提高个人素质。 9.18 船用电话通讯系统的使用与管理的注意事项有哪些？

答：1目前建造的大型船舶中，都有对讲电话系统、指挥电话系统各自动电话系统。平时维护重点应是前两种，因为他们结构简单、接通迅速、工作可靠，多作为船舶指挥联络只用，与船舶航行安全直接相关 2必须消除话机的杂音，以免使受话方不能正确理解另一方的意图，影响指挥联络的效果3自动电话拨号时从话机送出的事脉冲信号，不是拨号时用劲越大，速度越快越容易接通 4及时排除指挥电话系统故障。 9.24 船舶抵御压力的方法有哪些？ 答：主要方法1抵御压力对轮机部团队的影响2良好的培训3岸上管理部门保证船舶上有组后的适任人员进行工作 4良好的个人时间管理 5良好的健康状况和充足的睡眠 6按已建立的标准操作程序来开展每项工作 7即使在紧张的工作中，也应用幽默和愉快作为防止压力积累的良药 8按团队的管理方式工作，其他成员可以发现存在的不足。 9.25 机舱管理中情景意识应如何培养？

答：主要方法1轮机知识的积累是情景意识培养的基础 2加强轮机管理的关联研究是培养情景意识的关键 3良好工作态度是形成是培养情景意识的保证 4重视注意力的分配时情景意识培养的重要环节 5做好论及管理中特殊情景的预想是培养情景意识的助推器 6加强对轮机管理案例的学习研究是情景意识【培养的捷径。 9.26人为失误应如何预防？

答：1加强船员的安全意识，坚持预防为主的原则 2改善人、机、环境系统安全状况，提高系统整体的可靠性 3培养船员良好的心理素质 4做好团队协作，增强情景意识。 9.28科学决策要经过哪些步骤？

答：科学决策是一个过程，有一整套决策程序，即若干决策步骤所构成。领导者在决策中的作用绝不仅仅是“拍板”决断，在“拍板”的前前后后都有大量的工作要作，一个完整的决策过程，一般需要经过如下5个步骤：1发现问题，确定目标2分析价值，拟定方案3专家评估，选定方案4实验试行，检验效果5修改方案，普及实施。

推荐第7篇：船舶管理常识

1、《国际安全管理规则》(ISM)

频繁发生的海难事故，给旅客和船员生命、财产和海洋环境造成巨大损害。1994年5月17日至24日，国际海事组织在《1974年国际海上人命安全公约》(SOLAS)内新增了第九章“船舶安全营运管理”一章，ISM规则是这一章的附件。“ISM规则”，全称是“国际船舶安全营运和防止污染管理规则”，是在海上安全和防止污染方面加强管理的一项国际标准，适用对象为国际航运公司和国际航线船舶。凡是建立和实施符合ISM规则的安全管理体系（SMS）的船公司将得到一份符合证明（DOC）。同样，船舶将得到一份安全管理证书（SMC）。

ISM规则采用国际质量管理原理，将公司安全运行活动归纳成一套安全管理体系，实现活动规范化、工作程序化和行为文件化，从而将一切安全和防污染活动置于严格控制之下。ISM规则的侧重点在于加强安全管理，提高公司人员和船员的素质，来防止或减少由于管理不当或操作不慎而引起的海难事故。管理重点由船舶、船员转向公司，由海上转向陆地，由硬件转向软件，被国际航运界称为海上安全管理的一场革命。国际海事组织已通过若干决议，在全世界建立港口国监督网络来督促各缔约国政府履行实施ISM规则的义务，我国是SOLAS公约的缔约国，自《1974年国际海上人命安全公约》公约第四章于1998年7月1日生效以来，到2002年7月1日，我国170家船公司的1300多艘国际航行船舶已全部纳入ISM规则所规定的管理体系。ISM工作开展近6年来取得了明显成效，自2000年中国旗船舶全面脱离美国、欧洲和亚太地区港口国监督重点检查“黑名单”以来，中国船旗逐步进入了各地区的优秀船旗“白名单”。

2、《国内安全管理规则》(NSM)

《国内安全管理规则》(NSM)是《中华人民共和国船舶安全营运和防止污染管理规则》简称。是交通部应用《国际安全管理规则》的原理，为保障水上交通安全，保护水域环境情况而制订的，适用对象为国内航运公司及船舶的一项强制规定。

1997年交通部海事局开始着手立项研究ISM的国内化问题，探索把这种全新的管理理论和方法运用于国内公司及其船舶的安全管理。2001年4月“ISM规则国内化研究”课题通过了交通部科教司组织的专家评审，并于2001年7月发布了《关于发布＜中华人民共和国船舶安全营运和防止污染管理规则＞（试行）的通知》（交海发〔2001〕383号）。目前，推动实施《国内安全管理规则》（NSM）的工作正在紧锣密鼓、有条不紊地进行。

3、NSM规定的生效时间

第一批适用船舶，包括国内跨省航行载客定额50人及以上客滚船、旅游船和高速客船，150

总吨及以上的气体运输船（液化气船）和散装化学品船，为2003年1月1日起。第二批适用船舶，包括载客50人及以上所有跨省航行的客船（内河客渡船除外）和500总吨及以上的油船（港内作业除外），为2004年7月1日起。适用船舶及其所属公司要通过海事部门审核并取得相应证书，即公司取得“符合证明”（DOC），船舶取得“安全管理证书”（SMC）。各地海事机构将禁止未获得SMC的船舶离港。对其他船舶的具体生效日期另行通知，原则上对油轮不迟于2003年7月1日生效。

第一批

包括国内跨省航行载客定额50人及以上客滚船、旅游船和高速客船，150总吨及以上的气体运输船（液化气船）和散装化学品船。

2003年1月1日起

第二批

包括载客50人及以上所有跨省航行的客船（内河客渡船除外）和500总吨及以上的油船（港内作业除外）

2004年7月1日起

第三批

其它船舶

生效日期另行通知，原则上对油轮不迟于2003年7月1日生效。

4、安全管理体系（SMS）

SMS即，系指能使公司人员有效实施公司的安全与环境保护方针的结构化和文件化体系。

5、“符合证明”（DOC）

系指发给符合规则要求的公司的文件。

6、“安全管理证书”（SMC）

系指发给船舶，证明其公司和船上管理已按照认可的安全管理体系运作的文件。

推荐第8篇：船舶管理复习题

船舶管理复习题

1.申请适任证书需要哪些条件？

2.三副的主要职责有哪些？

3.三副在船舶应急时的基本职责。

4.根据《海洋营运船舶明火作业安全技术要求》，禁止明火作业场所和状况包括哪些？

（1）进行加油、涂刷油漆等有火灾危险的工作现场。

（2）盛有或残存易燃易爆油、气的容器或管道，未经泄至正常气压的压力容器。

（3）正在装卸易燃易爆或可能产生易燃易爆气体或粉尘货物的船舶。

（4）油船在装卸、洗舱、除气和压载作业（专用压载舱压载作业除外）时。

（5）航行中的油船的货油舱和货油管上。

（6）未经测爆合格的油舱、油柜周围以及距离该油舱、油柜的空气管1m范围内。

（7）未经测爆合格的可能产生或积聚可燃气体、粉尘的其他场所。

5.简述PSC检查程序。

6.根据海上交通安全法，船舶有哪些情况之一的，主管机关有权禁止其离港、或令其停航、改航、停止作业？

7.根据SOLAS公约和我国船舶登记条例的规定，船舶应当具有哪些标志？

8.接班驾驶员在接班时应核查哪些内容？

9.按照SOLAS公约的规定，各项检验完成后，船舶应如何维持检验后的状况

10.亚太地区备忘录组织优先检查的船舶包括哪些？

11.根据《海事劳工公约》海员协议应写明哪些内容？

12.值班安排应基于哪些驾驶台和机舱资源管理原则？

13.我国现行船舶安全检查规则规定的选船标准。

14.我国现行船舶安全检查规则规定的船舶安全检查的内容

15.发生污染事故的船舶应立即向就近的海事管理机构报告哪些事项？

16.对于哪些海事行政违法行为, 会被海事管理机构从重处以海事行政处罚？

17.法定检验的种类有哪些？

18.根据《船员条例》，船员在船工作期间，应当符合哪些要求？

19.根据《船员条例》，船员在船工作期间，有哪些情形之一时，可以要求遣返？

20.MARPOL附则I和附则V的特殊区域有哪些？

21.根据MARPOL附则I规定，机器处所含油污水在特殊区域内的排放条件的包括哪些？

22.根据MARPOL附则I规定，机器处所含油污水在特殊区域外的排放条件的包括哪些？

23.MARPOL附则V规定的垃圾种类有哪些？

24.试述MARPOL附则V规定的特殊区域外垃圾的排放条件。

25.按照海洋环境保护法的规定，船舶进行哪些活动,应当事先报经有关部门批准或者核准？

26.按照SOLAS 公约规定,每次消防演习应包括哪些内容？

27.按照SOLAS 公约规定,每次弃船演习应包括哪些内容？

28.应急操舵演习应包括哪些内容？

29.油污演习应包括哪些内容？

30.人落水演习应包括哪些内容？

推荐第9篇：船舶垃圾管理

1． 目的

规范救助船舶垃圾的处理，以满足有关规定的要求。 2． 适用范围 救助船舶垃圾的处理 3． 职责

3.1 船长监督、指导船上垃圾管理计划的保管和垃圾管理。

3.2 大副负责甲板及船上生活垃圾的管理，大管轮负责机舱垃圾的管理。 3.3 其他船员应学习、熟悉、执行垃圾管理计划及本须知。8 3.4大副负责《垃圾记录簿》的保管和记载。 4． 实施

4.1垃圾管理计划、垃圾记录簿和垃圾桶的配备 4.1.1所有船舶都应配备海事局印制的《垃圾记录簿》。

4.1.2应张挂公告牌，以向船员展示MARPOL 73/78附则V第3条和第5条关于垃圾处理的要求。每船至少配备3块，置于船员餐厅及两舷舷梯入口处。

4.1.3应配备一份“垃圾管理计划”，该计划以书面形式规定垃圾收集、存放、加工和处理的程序，包括船上设备的使用，并由大副负责该计划的实施。

全体船员应遵守此计划，每季度船长应组织船员学习一次，并记入船上培训记录中。

4.1.4 每次向海中、向港口接收设施或其它船舶排放垃圾，在船上焚烧、意外排放、泄露、丢失或在其它特殊情况下排放垃圾时，船员都应向大副报告，大副应按规定记录在《垃圾记录簿》中。

《垃圾记录簿》应存放在船上合适的地方，以便随时取来检查。

4.1.5每次焚烧或排放的记录都应写明日期、时间、船位、垃圾种类说明和焚烧或排放垃圾的估计数量；使用焚烧炉时特别要注意禁止焚烧MARPOL公约附则VI第16条规定的物质。

4.1.6船舶必须备有密封性能良好的专用垃圾袋或有盖的专用垃圾桶，专用垃圾桶可以用油漆桶加盖代用。桶、袋应按颜色分类，用于收集不同类型的垃圾。

红色：用于收集塑料和混有塑料制品的垃圾；

绿色：用于收集食品废弃物；

蓝色：用于收集能在海上处理的垃圾。

4.1.7船舶生活垃圾、维修保养后的垃圾、塑料等应分类保存。

4.1.8油回丝、油垃圾应另行堆放；并应防止燃烧。含有毒、有害的垃圾应单独堆放，来自疫区的垃圾应申请“卫生检疫”部门进行处理；垃圾桶不得悬挂在舷外任何位置。

4.2在特殊区外的垃圾处理

4.2.1禁止将一切塑料制品，包括但不限于合成缆绳、合成鱼网和塑料垃圾袋，排放入海；

4.2.2在离最近陆地25海里以内，不准将漂浮的包装材料处理入海。4.2.3经粉碎或磨碎后，其直径小于25毫米的食品废弃物、纸制品、破布、玻璃、金属、瓶子、陶器及类似废物，可以在距最近陆地3海里以外排放入海。未经粉碎或磨碎，须在距最近陆地不少于12海里外排放入海。

4.2.4如分别堆放的垃圾被混杂时，处理时应按其中较严格的要求执行。4.3 停泊在港口时的垃圾处理 4.3.1 禁止在港口倾倒任何垃圾。 4.3.2 具备焚烧炉的船舶在港口禁止焚烧。

4.3.3 对航行中未能处理的垃圾，抵港可申请接收处理。

4.3.4 当进行接收垃圾作业时，船方应配合，防止垃圾落入水中。接收后应向接收单位索取证明，该证明应与《垃圾记录簿》一同保存。

5． 记录

《垃圾记录簿》由大副用中文和英文对照记载，每页记完由船长签字；同时应保证最后一页记完后留船保存2年。

学习、熟悉“垃圾管理计划”的活动，记入船上培训记录中。

推荐第10篇：船舶管理题目

名词解释

1、PSC：港口国监督，是指港口当局对抵港的外国船舶实施的，以船员、船舶技术和操作要求为检查对象的，以确保船舶和人命财产安全、防止海洋污染为宗旨的一种监督与控制。

2、特殊操作：是指其错误仅在已发生危险状况或事故已经发生是才会明显看到的操作。

3、明显理由：船舶及其设备或船员并不真正符合相应的公约要求，或船长和船员并不熟悉与船舶安全和防污染有关的船上主要操作管理程序的根据。

4、海因里希法则：指的是同一人发生的330起同种违章事件中，严重伤害，轻微伤害和没有伤害的事故件数比为1：29:300。指事故与伤害程度之间存在着偶然性的概率关系。

5、特殊区域：由于其海洋学和生态学以及其运输的特殊性质等方面公认的技术原因，需要来采取防止海洋污染的特殊强制办法的海域。

6、低标准船：其船体、机器、设备或操作安全实际低于相应公约规定的标准；或者船员不符合安全配员证书的船舶。

7、关键操作：是指其错误会立即危及人员、环境或船舶的事故或情况的船舶。

8、海上交通事故：是指船舶发生的下列事故：碰撞、触碰或浪损、触礁或搁浅；火灾或爆炸；沉没；在航行途中发生影响适航性能的机件或重要属具的损毁或灭失；其他引起财产损失和人身伤亡的海上交通事故。

9、系统安全评价：是对系统存在的危险进行定性和定量的分析，得出系统发生危险的可能性及其程度，以寻求最低事故率、最少的损失和最优的安全投资效益。

10、应变任务卡：一张标明本人在船员中的序列号、救生艇号、各种应变信号及本人在各种应变部署中的任务的须知。简述《船员条例》的实施意义。

1）《船员条例》的实施有利于加强和规范船员管理，提高船员素质，满足新技术、新的通航环境对高素质船员的需求； 2）有利于完善船员权益保障制度，维护船员的合法权益，使船员职业真正成为体面劳动，保持船员队伍的稳定与发展。 3）有利于规范船员服务机构，彻底消除黑中介对船员有序流动的影响，最终形成规范有序船员市场，以促使我国航运业的健康发展。

谈谈《船员条例》的实施对船员产生的影响。

1)对船公司的影响：随着我国航运事业的发展，航运公司自己拥有船员并不允许船员自由注册的局面已被打破，船员服务机构应运而生。船员可以自由注册，必将导致船员流动加剧，对船公司的船员管理人员提出了更高的监督要求。以后公司的船员来源将从单一的自我培养向自我培养和社会招聘多种方式转变。

2)对船员的影响：《船员条例》对船员用功的国际化做出了具体点规定，使中国籍船舶聘请外国高级船员成为可能，聘请中普船员自然也不是问题，在不久的将来，与外籍船舶同船工作将不再是外派船舶的个别案例。目前，我国正从国外引进船员人才，船员劳务市场走向国际化。这一变化对我们船员的最大触动，就是我们将和外籍船员在一个合理公平的环境中展开竞争，这必将促使船员增强竞争意识和学习意识，不断提高综合素质为我们更好的走向世界创造了条件，否则将会被淘汰。其次，《船员条例》的实施对保护船员的合法权益起重要作用可稳定船员队伍。 海上航行时，对自动舵的使用有哪些主要安全规定？ （1）自动舵的使用时机由船长和值班驾驶员决定；

（2）进出港口、航经狭水道、分道通航区、交通管制区、冰区、渔区、危险航段和船舶密集水域时能见度不良及恶劣状况时，避让、改变航向时等禁用自动舵；

（3）手操舵和自动舵的相互转换由值班驾驶员负责，转换操作由值班驾驶员亲自执行或在其监督下执行； 使用自动舵的检查和注意事项：

1）值班驾驶员至少每一小时检查自动舵的运转情况并核对陀螺、磁罗经的航向是否正确； 2）没班至少一次放在手操舵位置进行试验；

3）水手如果要练习手操舵要征得值班驾驶员的同意。 简述船舶每次消防演习的内容包括：

（1）向集合地点报到，并执行应变部署表所述的任务 （2）启动消防泵，要求至少使用2只所要求的水枪 （3）检查消防员装备及其他个人救助设备 （4）检查有关通信设备

（5）检查演习区内水密门、防火门、挡火风闸和通风系统的主要进口和出口的操作 （6）检查供随后弃船用的必要装置 简述船舶每次弃船演习应包括的内容。

（1）发出警报、利用有线广播或其他通信系统通知演习，将乘客和船员召集到集合地点，并确使他们了解弃船命令； （2）全体人员向集合地点报到，并执行应变部署表中所述的计划； （3）查看乘客和船员的穿着是否合适，查看是否正确穿好救生衣；

（4）在完成任何降落准备工作之后，至少降落一个救生艇，起动救生艇发动机 （5）操作降落救生筏所用的吊筏架，模拟搜救几位困于客舱中的乘客； （6）介绍无线电救生设备的使用。

根据防污法规定，船舶在海上处理垃圾时应符合什么规定？ （1）塑料垃圾不得投入海中；

（2）生活垃圾及废弃事物，经粉碎为直径小于25mm的，可在距最近陆地3海里以外投弃；未经粉碎的应在距最近陆地12海里以外投弃；

（3）漂浮物质不得在距最近陆地25海里以内处理入海。 《船上油污应急计划》应至少包括哪些主要内容？

计划至少包括：a、报告程序b、需要联系的当局和人员名单c、为减少或控制油污染而采取的措施d、国家和地方协作 根据MARPOL公约规定，新油船排放含油压载水时应满足哪些条件？ （1）距离最近陆地50海里以上

（2）船上的排油监控系统、油水分离系统、过滤系统以及其他装置正在运行 （3）船舶正在航行途中，油量瞬间排放不得超过30公升每海里 （4）没压载航次排油总量不得超过船舶装油总量的三万分之一。 简述二副的主要职责有哪些？

履行航行和停泊所规定的值班职责，主管驾驶设备包括航海仪器等的正确使用和日常维护，负责航海图书资料、通告的日常管理和更正工作，以及各种记录的登记，开行前按船长指示划妥航线。

三副的基本职责包括：

1、主管救生、消防设备

2、船舶靠离泊时在驾驶台工作

3、按时向大副提出所管设备的保养计划和修理项目

三副在开航前应做那些准备工作？

（1）根据船员调动情况，重新编制应变部署表，检查每人居住处的应变任务卡、救生衣是否齐备； （2）检查救生艇内属具是否齐全，检查淡水事物的是否充足且在保质期内，检查吊艇设备、救生圈等；

（3）检查消防设备，包括探火系统、警铃系统、消火栓和火龙带灯是否放在规定位置，可携式灭火机是否放置在规定位置。 简述航行中应变时三副的职责

（1）航行中发生火灾应急，三副应带领消防队进行现场灭火，操作施放CO2以及其他灭火系统； （2）若发生触礁或搁浅应急，三副应带领水手测量船舶周围的水深； （3）若发生漏水应急，三副应带领隔离队防止漏水的进一步扩大；

（4）若发生弃船应急，三副应带好对讲机，到达指定的救生艇，履行艇长的职责； （5）发生溢油，三副负责指挥溢油回收组。 试述三副在救生消防方面的一般职责。

（1）负责全船的救生、消防设备、器材、系统的管理、正确使用、包养和维修； （2）负责全船船员的救生消防培训；

（3）开航前负责编制应变部署表和应变任务卡；

（4）按规定制作并在船上有关场所布置救生消防图表和规章。 我国《海船船员值班规则》中对船员的健康适任有哪些规定？ （1）船上应配备足够数量和级别的船员； （2）防止疲劳操作，所有参加值班的船员在24小时内至少有10小时的休息时间； （3）在一定时间内，船员每天工作时间不得超过12小时； （4）船上应做好工作时间和休息时间的记录，以供主管机关检查； （5）严禁酗酒，值班人员在值班前4小时内严禁饮酒； （6）严禁人员服用可导致不能安全值班的药物。

STCW‘95公约的A部分将船员的知识和技能分为哪三个责任等级和哪七项职能？ 三个责任等级：

1、管理级

2、操作级

3、支持级 七项职能：

1、航行

2、货物装卸和积载

3、船舶作业管理和人员管理

4、轮机工程

5、电气、电子和控制工程

6、维护和修理

7、无线电通信

《船舶安全检查规则》对船舶安全检查的主要内容有哪些？

1、船舶证书及有关文件、资料

2、船员证书及配员

3、救生设备、消防设备

4、事故预防，一般性安全设施、报警设施

5、货物积载及装卸设备，载重线要求

6、系泊设备，推进及辅助机械

7、航行设备、无线电设备、防污染设备

8、液货装卸及安全设施

9、操作性检查（对船员实际操作与其岗位职责相关的设备、设施的能力的评估）等。我国《海上交通安全法》对船舶上的人员有哪些规定？ （1）船舶应按照规定配备足以保证船舶安全的合格船员； （2）高级船员应该持有合格的船舶适任证书； （3）其他船员应该经过相关的专业训练；

（4）船舶上是船员应该遵守有关海上交通安全的规章制度和操作规程。 航海日志的主要记载要求有哪些？

1）航海日志是反映船舶运输生产工作的原始记录和重要法定文件之一，必须严肃、认真地将记录与保管工作做好。根据记载内容，事后能重新绘出当时航迹和反映当时航行和生产的主要情况。2）航海日志应使用不褪色的蓝黑或黑色墨水，用中文（地名、人名、船名可写原文）和规定缩写代号或符号记载。字体要端正、清楚，词句准确、简练，不得任意删改或涂抹。如果记错或漏写，应将错误字句用红色墨水笔画一横线删去，被删字句仍清楚可见，改补字句写在错漏字句上面，改正人在改正字句后加括号签字。 3）船舶主要资料经船长审查后应由大副负责填入航海日志；4）左、右页要依时间对应顺序进行记录； 5）大副应每天审阅记录是否符合要求，并逐日签字，船长对监督航海日志记载的正确和完整应负全部责任，并逐日签字。6）遇恶劣海况，或发生海事，记录应实事求是，避免记载不当造成海事处理时的被动。

第11篇：船舶空调管理

Sabroe空调系统的管理

瑞典Sabroe Marine公司制造的CMO 2系列的CMO-26往复式压缩机。该压缩机带有液压能量卸载机构，此机构能够保证压缩机起动时100%卸载，根据制冷要求的变化可以进行33%和50%的能量卸载。CMO 2系列压缩机是Sabroe Marine公司的老牌产品，设计、制造技术都比较成熟，如果管理得当，应当不会产生大的损坏和机械事故。所以问题很可能是出在管理上。而根据我对所上四条船主管空调的四轨资历的了解，发现有两种情况：一种是任四轨这个职务时间很长了，有的有十年了，对自己主管设备的管理形成了一种惰性，只要设备还在转就不维护保养，因此到最后的结果就是制冷效果差，严重的造成空调压缩机损坏；另外一种情况是学校毕业不久，刚刚接任四轨，理论懂一点点，实际动手能力差，有一种不敢动的害怕心理，对设备的管理无从下手。

下面我主要以Sabroe Marine公司制造的CMO-26空调为例，谈谈本人在船舶空调系统维护保养方面的一些经验，与同行探讨。

众所周知，空调制冷系统由四大件组成：压缩机、冷凝器、膨胀阀、蒸化器。这四大件的主要功用是：压缩机抽吸蒸化器产生的冷剂气体并将其压送到冷凝器中；冷凝器使送来的冷剂气体降温并冷凝；膨胀阀控制冷剂的流量，并使流过的冷剂节流降压，用来调节冷剂的过热度；蒸化器使流经其中的冷剂吸热汽化。我们要做好的主要就是这四大件的维护保养检查。

一、空调压缩机的检查维护

在说明书上有一个关于这方面的维护保养时间表，但个人认为这个周期太长，空调压缩机在正常运转4个月（3000小时或者一个往返长航次）左右就一定要打开曲轴箱进行：内部检查；缸头盖子打开检查阀片；清洗机油滤器及更换新机油。

1、内部检查。这类似于辅机内部检查，也要检查连杆螺丝是否松动，最好能够使用专用工具，根据说明书上规定的连杆螺栓上紧的扭力进行检查。检查连杆是否在曲轴上面能够自由地滑动一点点，如果对连杆轴瓦间隙有怀疑的话可以进行测量，一般间隙范围为0.08mm～0.20mm，如果不在此范围之内就要检查原因。

2、阀片检查。我们主要是检查阀片是否有损伤，阀弹簧是否断裂或存在缺陷，特别吸入阀片是否有损伤，钢片宝塔型弹簧是否断裂，卸载机构顶杆是否正常。同时还要检查活塞头、缸套状况。我们通常根据说明书及管理中的实际经验去判断阀片是否有损伤，以及确定是否需要打开缸盖检查。这种CMO-26压缩机正常运行时马达的额定电流为63A，一般实际使用时在55A（根据负荷大小而变化）以上，如果发现天气很热，卸载机构没有卸载运行时，而马达电流只有50A左右，这种不正常的情况就要查找原因了，要么是冷剂不够，低压很低，要么就是阀片有问题，具体情况需要仔细去分析判断。

3、机油滤器清洗及更换新机油。说明书上规定机油滤器每次都必须换新，个人认为没有必要，但是清洗滤器，必须特别注意中间磁性棒的清洗和安装。滤器清洗最好使用四氯化碳进行，用干燥的空气吹干净，才能装复使用。清洁曲轴箱一定要注意是否有值得怀疑的金属类颗粒等杂质。任何机械如果内部和润滑方面没有问题，产生的故障都是小毛病，是比较容易解决的，而如果内部和滑油方面出现了问题，肯定会造成大的事故。

二、冷凝器的维护

该空调系统的冷凝器兼作储液瓶使用。空调的冷却水使用的是低温淡水，热交换面脏堵需要清通的可能性很小（可以根据冷却水进出口温度差判断），所以冷凝器的维护相对简单，主要是日常检查冷凝器本体和附属件（包括安全阀）有无泄漏。

三、膨胀阀的维护管理

制冷系统的膨胀阀开度一般在出厂装船时已经调整好，根据蒸化器回气温度和压缩机进口处冷剂温度来判断过热度是否在4℃（我国将过热度变化量为4℃的开度定为膨胀阀的额定开度）左右（3～6℃为宜），除非确实怀疑膨胀阀的开度才去调整，但是一定要做好记号，每次调整不要超过1/4圈，膨胀阀开度过大、过小都会影响制冷效果。我们真正要做的是每4个月左右将膨胀阀前面的两组滤器拆出来清洗，这些滤器必须使用四氯化碳进行清洗，清洗时要注意观察滤器里面是否有可疑杂质。

四、蒸化器的维护

蒸化器都是装配在风柜里面的，平常很难维护，但每隔半年左右一定要打开风柜，用清水将蒸化器盘管上的灰尘冲洗干净。需要注意的是不能使用压力很高的水枪冲洗，因为这样容易将热交换的翅片搞变形，影响制冷效果；清洗时要注意观察是否有油迹存在，这一般是冷剂泄漏的迹象之一。

除了上述四大件的维护，下面两方面也是值得一提的。

1、制冷系统的查漏。制冷系统管路很长，穿墙绕层，而且管路外面都包有隔热层，因此万一系统有漏，查漏是一件相当复杂的事情。其实新船时上面是有多个压力表可以用来分段判断是否存在泄漏的。一段是压缩机、储液瓶；一段是储液瓶出口到膨胀阀滤器前面的截止阀；一段是蒸化器，蒸化器进口有两个截止阀，回气是一个总阀；剩下的一段是回气管路到压缩机进口阀。可惜的是，除了压缩机、储液瓶一段可以根据压力表的变化来判断是否泄漏外，其他的压力表由于设计不当（压力表接管很细，很快就锈断了），现在都只是摆设而不能用了。建议修船的时候恢复或加装分段压力表，这样在系统查漏时就可以起到事半功倍之效了。

2、冷剂的添加。原来配船添加冷剂的是一短软管，现在基本上都已损坏不能用了，船上一般用自己加工的铜管来添加冷剂。我见过的几个四轨在添加冷剂时都是把冷剂钢瓶倒着添加，因为他们学习的教材上面就是这么写的，而其实这样很容易导致钢瓶中的水分和杂质进入制冷系统。因为，这种倒着添的做法是针对冷剂钢瓶上面只有一个阀门而设计的，但现在的冷剂钢瓶都是两个阀，上面的阀写着Vapor，下面的阀写着Liquid。上面写着Vapor的阀是用来驱赶添加管路中的空气和杂质，以及往钢瓶里充填冷剂，钢瓶立着的时候从此阀放出来的是气体。下面那个写着Liquid的阀里面有一根长管一直通到接近钢瓶底部（没有到底，还有一小段距离），这样的设计能够保证钢瓶底部的水分和杂质不会加入到制冷系统中去，而且不会使钢瓶完全抽空（高压钢瓶质检要求钢瓶不能完全用空），打开此阀出来的是液体。所以添加冷剂时必须立着添加，开启下面那个写着Liquid的阀，这才是正确的操作。

要想使空调系统达到理想工况，除了做好这些大的方面的维护管理，还必须将其它控制元件、安全保护元件精心维护好。当然，主管轮机员的业务能力和管理水平是最终的保障。庖丁解牛十九年，其刀如新，皆因庖丁了解牛的身体结构，所以才能做到游刃有余。我们管理设备也是同样的道理。如果我们了解设备的结构、工作原理、操作程序，同时掌握了设备各工况参数的变化是由于哪些方面的原因引起的，那我们对设备的管理就能像庖丁解牛一样做到游刃有余。

第12篇：船舶安全管理

第二章 与船舶安全管理相关的国际公约法规

1、试述联合国海洋法公约的性质及其内容构成 （1）《联合国海洋法公约》被称为“海洋的宪法”，并被认为是和“联合国宪章”齐名的对国际社会的杰出成就，是为了协调各国在开发和利用海洋的活动中的关系而制定的。

（2）《联合国海洋法》公约涉及的内容包括领海毗连区，用于国际航行的海峡、群岛国、专属经济区、大陆架、公海、岛屿制度、闭海或半闭海。内陆国出入海洋的权利和过境自由、国际海底、海洋环境的保护和保全、海洋科学研究等各项发露制度，共17个部分320条。另有九个附件盒一个最后文件。

5、IMO组织定制的与海上安全、保安有关的主要公约和规则有哪些？

与海上安全有关的主要国际公约包括《1974年国际海上人命安全公约》（SOLAS 1974)、《1972年国际海上避碰规则》（COLREG 1972)、《1976年国际海事卫星组织公约》（INMARSAT 1976)、《1987年海员培训、发证和值班标准国际公约》（STCW 1987)、《1979年国际海上搜寻救助公约》（SART 1979）。

6、件数SOLAS1974附则的主要内容。

附则包括：总则、构造（II-1结构，分舱与稳性，机电设备；II-2防火、探火和灭火），救生设备与装置、无线电通信设备、航行安全、货物装运、危险货物的载运、核能船舶、船舶安全营运管理、高速船安全措施，加强海上安全和保安的特别措施，散货船安全附加措施。

7、STCW公约有何功用？经修订的公约主要由哪些内容构成？

（1）STCW1987公约第一次对船员的技术标准要求法规化、全球化；要求值班高级船员必须持有适任证书，参加值班的普通学员必须接受规定的培训，对不同等级证书相应的基础知识和海上资历做了规定。

（2）马尼拉修正案在保留STCW公约1995年修正案的结构与目标，不降低现有标准，不修改公约条款的前提下，主要做了如下修改： ①理顺病规范了三种证书（适任证书、培训合格证书及书面证明）的要求，规定适任证书及油船、化学品船、液化气船船长和高级船员的培训合格证由海事主管机关签发； ②新增证书的签发和登记条款，对海上服务资历的认可，培训课程的确认，都做了明确规定； ③增加了独立评价报告内容的明确要求，增加了公司的责任； ④修正了休息时间量化标准； ⑤增加了电子员的培训与适任要求； ⑥加强了海洋环境保护意识方面的培训要求。

11、MARPOL 73/78有哪几个附则？各规定哪些内容？

(1)附则一：防止油类污染规则，从检验发证，到对所有机器处所的要求，对油船货油区域的要求，防止油污事故造成的污染，接收设施等方面对防止油船污染事宜进行了规范。

(2)附则二：控制散装有毒液体物质污染规则，主要内容包括：总则，有毒液体物质的分类，检验和发证，有毒液体物质残余物的操作性排放，港口国监督措施，防止有毒液体物质发生污染。 (3)附则三：防止海运包装或集装箱，可移动罐柜或公路及铁路槽罐等装有害物质污染规则：对缔约国在包装形式的有害物质的包装，标志和标签，单证，积载，限量和关于操纵性要求的港口国监督等方面做了详细的规范和要求。 (4)附则四：防止船舶生活污水污染规则； (5)附则五：防止船舶垃圾污染规则； (6)附则六：防止船舶造成空气污染规则。

14、简述2006年海事劳工公约的主要内容，意义及其对航运业的影响

（1）内容：①海员上船工作的最低要求；②就业条件；③船上居住，娱乐设施，食品和膳食；④健康保护、医疗、福利及社会保障；⑤遵守与执行，包括检查与发证，港口国监督，船上及岸上投诉程序。

（2）意义：公约一旦生效，将会对我国船公司船员管理运作，船员的福利待遇等方面带来一系列影响；公约将会促进船员维权意识，公约可以促进海事劳工标准的有效实施，公约便于监督员的执法工作。

第三章 与船舶安全管理相关的国内法规

2、简述紧追权的实施和终止条件

（1）中华人民共和国有权在毗连区内，为防止和惩处在其陆地领土，内水或者领海内违反有权安全，海关，财政，卫生或者入境出境管理的法律法规的行为行使管制权。我国有关主管机关有充分理由认为外国船舶违反中华人民共和国法律法规时，可以对该外国船舶行使紧追权，追逐须在外国船舶或者其小艇之一或者以被追逐的船舶为母船进行活动的其他船艇在中华人民共和国的内水，领海或者毗连区内时开始。追逐只要没有中断，可以在中华人民共和国领海或者毗连区外继续进行。

（2）在被追逐的船舶进入其本国领海或者第三国领海时，追逐终止。

7、根据《海上交通安全法》，船舶发现和发生哪些情况应迅速报告主管机关？

大型设施和移动式平台的海上拖带，必须经过船舶检验部门拖航检验，并报主管机关核准；外国派遣船舶或飞机进入中华人民共和国领海或领海上空搜寻救助遇难的船舶或人员，必须经主管机关批准；船舶损坏助航标志和导航设施的，应当立即向主管机关报告；船舶装运危险货物，必须向主管机关办理申报手续；事故现场的船舶、设施，受到求救信号或发现有人遭遇生命危险时，在不严重威胁自身安全的情况下，应当尽力救助遇难人员，并迅速向主管机关报告现场情况和本船或设施的名称、呼号和位置；船舶、设施发生交通事故，应当向主管机关递交事故报告书和有关资料，病接受调查处理。

11、试述《海上交通安全法》的法律责任规定。

对违反《海上交通安全法》的，主管机关可视情节，给予下列一种或几种处罚：警告、扣留或吊销职务证书、罚款。

当事人对主管机关给予的处罚、吊销职务证书的处罚不服的，可以在接到处罚通知之日起15天内，向人民法院起诉；因海上交通事故引起的民事纠纷，可以由主管机关调解处理，不愿意调解或调解不成的，当时人可以向人民法院起诉；涉外案件的当事人，还可以根据书面协议提交仲裁机构仲裁；对违反《海上交通安全法》构成犯罪的人员，由司法机关依法追究其刑事责任。

15、我国《海洋环境保护法》对防止船舶污染海洋环境有哪些规定？

在中华人民共和国管辖海域，任何船舶及相关作业不得违反本法规规定相海洋排放污染物、废弃物和压载水、船舶垃圾及其有害物质。从事船舶污染物、废弃物、船舶垃圾接受以及船舶清仓、洗舱作业活动的单位，必须具备相应的接收处理能力。船舶必须按照有关规定配置像一般那个的防污染设备和器材，持有防止海洋环境污染的证书和文书，在进行涉及污染物排放及操作时，应当如实记录

。

18、我国有关船员管理的法规有哪些？各涉及什么具体内容？ （1）出入境管理法规：《中华人民共和国海关法（修正）》、《中华人民共和国护照法》、《中华人民共和国公民出境入境管理法》、《中华人民共和国国境卫生检疫法》 （2）船员管理法规《中华人民共和国船舶最低安全配员规则》、《中华人品共和国船员培训管理规则》、《中华人民共和国海船船员值班规则》、《中华人民共和国海船船员适任考试、评估和发证规则》《中华人民共和国海员证管理办法》等。

第四章 岸上安全管理

17、简述符合证明和船舶安全管理证书的发证和失效条件。

“符合证明”（DOC）应由主管机关，主管机关认可的机构，或应主管机关请求的另一约缔约国政府，签发给符合ISM规则要求的公司。船舶“安全管理证书”(SMC)是指发给船舶，表明其公司和船上的管理已按照认可的安全管理体系（SMS)运作的文件。“符合证明”是颁发“安全管理证书”（SMC）的前提。

只有岸、船的管理都按住奥经主管疾患审核认可的安全管理体系运作，才能像船舶签发“安全管理证书”。如果公司的“符合证明”被收回，或没有申请要求的中间审核，或者有证据表明存在重大不符合规定情况时，主管机关或应主管机关请求而签发该证书的缔约国政府应当收回“安全管理证书”。

19、简述船旗国安全监察的内容。

与针对船舶技术状况的船舶检验不同，安全检查的内容较广泛，主要针对船舶的营运管理状况和人员操作水平等。对船舶安全检查的内容一般包括：船舶证书及有关文件、资料；船员及其配备；救生设备；消防设备；事故预防；一般安全设施；报警设施；货物积载及其装卸设备；载重线要求；系泊设施；推进和辅助机械；无线电设备；防污染设备；液货装载设施；船员对与其岗位职责相关的设施、设备的实际操作能力。

20、何谓港口国监督？港口国监督检查的内容主要包括哪些方面？

港口国监督也叫港口国控制，简称PSC（port state control），是港口所属国家主管机关对停靠在其港口的外国籍船舶的安全检查。

一般检查：PSC检察官登船前可观察船舶外观，如油漆、锈蚀、凹陷等，获得该船维护保养的初步印象；登船后，先检查船舶的有关证书和文件，并在船上观察船舶维修养护状况。

详细检查：如果船舶未携带有效的证书，或PSC检察官根据总的印象和在船上的观察，有“明显理由”认为该船不符合有关公约的要求，将对船舶进行详细检查。详细检查包括船舶构造、设备、配员及船员的实际操作能力，且要求操作能力的熟练程度足以使该船的航行不危及船舶、人员、海洋环境的安全。

22、导致港口国对船舶采取更详细检查的“明显理由”有哪些？ （1）缺少不符合公约要求的主要设备和设施； （2）经检查表明有的船舶证书明显无效；

（3）有证据表明公约规定的相关文件未放在或未完整放在船上，或这些文件未能按照规定保持有效；

（4）由综合印象和观察所得的证据显示船舶存在船体或结构上的严重变形或缺陷，一直影响船舶的机构、水密或风雨密完整性；

（5）由综合印象和观察所得证据显示船上安全、防污和航行设备存在严重缺陷； （6）信息或证据显示船长或船员不熟悉有关船舶安全、防止污染的基本操作或未执行这些操作； （7）船上主要船员之间或主要船员与其他船员之间无法进行语言交流； （8）误发遇险报警信号且没有及时取消；

（9）收到资料显示的举报或投诉某船可能是低标准船。

23、在检查船员实际操作能力时PSC检察官可能采取哪些检查措施？

（1）合适应变部署表、破损控制图和船舶油污应急计划（SOPEP)、防火控制图的落实情况； （2）询问船长使用何种语言为工作语言，紧急情况下关键船员能否与旅客进行语言交流； （3）要求进行弃船、消防演习，观察救生艇筏的降放、火灾报警及是否能正确启动灭火设备； （4）要求消防员转杯正确穿戴并观察他们对受伤人员的反应行动等；

（5）要求驾驶员进行驾驶台操作，核实其对航行设备、安全设备的熟练操作程度。

25、针对PSC，船方应采取哪些积极措施？

（1）对随船的各种证书、文件和手册要认真检查，及时检验，保持其有效性。 （2）驾驶台的各种书籍及其设备必须齐全可用。

（3）应急电路及电池处于良好的工作状态，救生艇结构完好，引擎能迅速启动，艇架及其索具保养良好，艇内设备可用及属具完好，救生筏周围无障碍物，静水力释放器在有效期内。

（4）防火门能紧密关闭，消防设备就位并处于良好的状态，防火控制图得到及时更新并就位。 （5）甲板、栏杆、步桥、舱盖及其加强结构、水密门等结构得到良好的保养，期货设备、锚设备等甲板设备处于良好的工作状态，通风筒和空气管、筏箱的标志得到正常维护。 （6）应急消防泵、应急发电机、应急照明处于良好的状态。

（7）正确使用油污柜并做好记录工作，保持机舱的清洁，主机辅机工作正常，油水分离设备及其15ppm报警装置处于良好的工作状态等，正确记录油类记录簿。

27、港口国监督程序对滞留船舶有何规定？

当PSC检察官经过详细检查，确认一船为低标准船时，应立即要求该船开航前采取措施纠正缺陷以保证船舶、旅客、船员的安全并消除对海洋环境损害威胁。如果缺陷不能再检查港纠正，PSC检察官可在一定的条件下允许该船开往另一港口，但PSC检察官应通知下一港主管机关和船旗国。当船舶存在的缺陷不能保证船舶、船员、旅客的安全并消除对海上环境的损害威胁时，可对船舶实施滞留。

29、港口国监督针对船舶安全管理是否符合ISM规则的初步检查主要内容有哪些？

（1）检查船上的船公司符合证明（DOC）副本、船舶的安全管理证书（SMC)的有效性；检查年度/中间审核签署情况；

（2）检查DOC所覆盖的船型是否包括SMC证书上表明的船型，检查公司的详细情况是否与DOC和SMC上载明的一致；

（3）如果船上持有的是临时SMC证书，检察官将检查是否满足ISM规则有关签发临时SMC证书的条件。SMS文件应放在船上，检察官将运用自己的专业技能来决定是否需要进行详细检查。

第四章 船上安全管理

5、三副有哪些主要职责？

三副在船长大副的领导下履行航行值班（一般值班时间为0800--1200及2000--2400）和停泊值班的职责，按大副指示管理货物装卸，航行中晚餐时，替换大副用餐。二副因故不能履行职责代理二副职务。

船舶进出港、靠离移泊、抛起锚时，协助船长、引航员瞭望，记录航海日志、车钟簿、重要船位和有关情况，传达船长、引航员给船首、尾的指令及逆向的报告，附则驾驶台与机舱的联系，管理全船救生消防设备和器材，定期进行检查、保养、换剂并做好记录，确保经常处于良好技术状态；管理救生艇，救生圈，救生衣及其属具备品，按规定你给制作并在船上有关场所布置救生、消防图表及规章。

8、简述船员职务交接的一般规定和交接过程。

（1）一般规定：交班船员接到调动通知，应按规定做好交接准备，抓紧完成工作，集中并整理好各种应交接物品，随机交接；交接应详细具体，设备问题和遗留工作一定要交代清楚；交接完毕应共同向直接领导人汇报，经其认可或监交签署后，交接方告完毕。 （2）交接过程由情况介绍、现场交接和实物交接三部分组成

9、船员职务调动交接时，交班人员应做哪些情况介绍？

本船、本部门和本专业的概貌、特点、总的技术状况和存在的主要问题；设计本专业和本职的各项规章制度；本职在本船的具体分工职责及有关规定；需协调的工作项目及其主从关系和工作习惯等；有关工作计划及其执行情况；正在进行的和代办的工作及领导指示；下一航次计划和开航前准备的进行情况等。

11、何谓“临界操作”和“特殊操作”？通常有哪些项目？如何从事这些操作？

临界操作系指其错误会立即导致危及人员、环境或船舶的事故或情况的操作，如，进出港或限制水域和交通密集区域航行；在接近陆地水域或交通密集水域会造成突然失去操纵能力的操作；视线不良条件下的航行；气象恶劣条件下的航行；危险货物和有毒有害物质的装卸和积载；海上加油和驳油；气体运输船、化学品船和油船的货物操作；关键性机器；进入封闭场所操作等。临界性操作由于其一旦失误会立即导致险情的特殊性，在定制方案和须知时应强调严格执行和密切监督，确保万无一失。对与之有关的各项工作，应当明确规定并分配给适任人员。

特殊操作系指其错误仅在已造成危险情况或事故已发生时才会明显看出的操作，如：保证水密完整性；航行安全，包括改正海图和有关出版物；影响设备及其有关的备用及其可靠性的操作；维护操作；保持稳性，防止超载和应力集中；集装箱、货物及其他物品的绑扎系固；船舶巡回检查；船舶保安等。特殊操作由于其具有过失显露滞后性，在制定方案和须知时应强调预防和检查，要突出防患于未然。

17、STCW规则对驾驶员履行航行值班做出了哪些规定？

（1）在驾驶台保持值班，在正式交接班之前，任何情况下不得离开驾驶台；

（2）在值班期间，应使用所有可用的必要的助航仪器和设备，及时核对航向、船位和航速，确保船舶按计划航行；

（3）负责值班的高级船员应充分了解船上所有安全和航行设备的放置地点和操作方法； （4）不应被分派或担负任何妨碍船舶安全航行的职责；

（5）在任何时候均应遵守适用的国际海上避碰规则中的有关使用雷达的规定； （6）在需要时，应毫不犹豫地使用舵、主机和声响信号装置； （7）了解包括冲程在内的船舶操纵性能；

（8）值班期间应保持与航行有关的动态和活动的正规记录； （9）随时保持正规瞭望；

（10）条件允许和可行时，对船上航行设备进行频繁的操作性测试，并作好记录；

21、简述驾驶员航行中和停泊履行交接班做出了哪些规定？

航行中交接班：接班驾驶员在接班前，应彻底搞清本船的推算船位或真船位，并核实本船的航线、航向和航速以及无人机舱控制装置，应注意在其值班期间可能会遇到的任何航行危险。交接班驾驶员应交接清楚以下情况：船长对船舶航行有关的常规命令和其他特别指示；船位、航向、航速和吃水；当时和预报的潮汐、海流、气象、能见度以及这些因素对航向和航速的影响，看到的或知道的附近船舶的位置及动态，在值班期间可能会遇到的情况和危险，由于船舶的横摇、纵摇、水的密度变化及船体下沉对富余水深可能造成的影响。

停泊中交接班：交班和接班的驾驶员都应在交接前巡视检查全船和周围、交班驾驶员应告知接班驾驶员下列事项：泊位水深、船舶吃水、高潮和低潮的水位合时间、系揽情况、抛锚和抛出锚链情况等，交接中或交接后对交接事项有怀疑，应及时请示大副或船长。

29、简述船员日常防火防爆守则的主要规定。

（1）吸烟时，烟头火柴杆必须熄灭后投入烟缸，不能乱丢或向舷外乱扔，也不准扔在垃圾桶内； （2）禁止私自存放易燃易爆品，禁止任意烧纸或者燃放烟花爆竹，严禁玩弄救生信号弹； （3）离开房间时，应随手关闭电灯和电扇等电器，靠近窗口的台灯尤应灭熄； （4）禁止私自使用移动或明火电炉； （5）不准擅自直接拆电气线路； （6）大舱货灯必须妥善保管；

（7）废弃的面纱头、破布应放在指定的金属容器内，不得乱丢乱放； （8）明火作业须经船长同意，在港内必须事先报经当局批准； （9）严格遵守与防火防爆有关的安全操作规程和有关规定。

40、“船舶保安计划”涉及哪些内容? （1）防止将企图用于攻击人员、船舶或港口的武器、危险物质和装置擅自带上船的措施； （2）对限制区域的确定以及防止擅自进入限制区域的措施； （3）防止擅自上船的措施；

（4）对保安威胁或保安状况的破坏做出反应的程序，包括维持船舶或船/港界面的关键操作的规定；

（5）对缔约国政府在保安等级3时可能发生的指令做出反应的程序； （6）在保安威胁或保安状况受到破坏时的撤离程序；

（7）船上负有保安责任的人员和船上其他参与保安事务人员的职责； （8）保安活动审核程序；

（9）与计划有关的培训、演练和演习程序； （10）与港口设施保安活动进行配合的程序； （11）定期审查和更新该计划程序； （12）报告保安事件的程序 （13）指明船舶保安员； （14）指明公司保安员，包括24小时联系细节；

（15）确保检查、测试、校准和保养船上装备的任何保安设备的程序； （16）测试或校准船上装备的任何保安设备的频度； （17）指明船舶保安警报系统启动点的安装位置；

（18）船舶保安警报系统的使用，包括试验、启动、关闭、复位和减少误报警的程序、说明和指导。

42、在保安等级1时船上应开展哪些活动？

确保履行船舶的所有保安职责；对进入船舶予以控制；控制人员及其物品上船；监控限制区域，确保只有经过授权的人才能进入；监控甲板区域和船舶周围区域；监督货物和船舶备品装卸；确保随时可进行保安通信。

47、船舶保安评估应考虑到可能的脆弱性包括哪些？

安全和保安措施之间的矛盾；船上职责和保安任务的矛盾；值班职责、船舶人员数目、特别是其对船员疲劳、警觉性和工作的影响；任何所发现的保安培训不足；包括通信系统在内的保安设备系统。

51、加装燃油防污管理措施包括哪些？

（1）加油原则应在白天进行，应配备足够的值班人员，如在晚上进行应增加值班人员，并准备充足照明设备；

（2）显示相应的信号旗（B旗），和号灯(环照红灯）; （3）作业前应检查管路，阀门，做好准备工作，大副安排木匠堵好甲板排水孔； （4）在可能发生溢油的地方设置集油容器，备好油污应急工具和物品；

（5）制定油污应急计划，确认供、受双方各应采取的应急措施，供、受双方商定的联络信号，以受方为主；

（6）作业中严格执行操作规程，防止跑冒滴漏； （7）停止作业时关好阀门；

（8）加油结束时，应将加油的时间，地点，数量等情况记入油类记录簿；

（9）油类作业发生跑冒滴漏事故，应采取措施，同时向有关海事主管机关报告。

65、简述船舶压载水置换的程序和要求。

应在距最近陆地至少200n mile和水深至少200m以上的海域按照导则进行压载水更换； 在任何情况下，距离最近陆地不得少于50n mile和水深不得少于200m；在距离最近陆地或水深不满足上述要求的海域，通过咨询相邻的或其他当事国，港口国可以指定适当的区域供船舶根据IMO组织指定的导则进行压载水更换；船舶不应遵守压载水更换的任何特殊要求而被要求绕航或延误预定航程。

67、简述航海日志积载和管理要求。

（1）记载要求：航海日志应用不褪色的蓝或黑色墨水，字体端正清楚，不得任意删改涂画，如果记错或漏写，应将错误字句用红色墨水笔画一横线删去，改正人在改正字句后面加括弧签字；船舶主要资料经船长审查后由大副负责填入航海日志；左右页依时间对应顺序进行记录；大副每天审阅记录并逐日签字，船长应监督航海日志记载的正确和完整且全部负责，并逐日签字。 （2）保管要求：航海日志必须严格认真保管；航海日志每册100页，按顺序记载，不得撕扯或增添，大副负责航海日志的保管，用完后存船两年，以后送船舶所有人保存5年方可销毁；船舶发生海事时，船长应将航海日志及有关海图妥善保管，弃船时应将其带下，以供海事调查只用。

第六章船舶应急部署

1、船舶应变部署表的内容应包括哪些？ （1)船舶公司名称；

（2)紧急报警信号的应变种类及信号特征，信号发送方式和持续时间； （3)职务与编号，姓名，艇号，筏号的对照一览表； （4)航行中驾驶台，机舱固定人员和任务；

（5)消防，弃船求生准备和释放救生艇筏的详细分工内容和执行人员； （6)没想应变指挥人员的接替人员 （7)有关救生设备，消防设备的位置； （8)船长署名和工作日期；

7、船舶发生失火、爆炸、碰撞和搁浅海事后，如何实施自救？

（1）碰撞后采取的应急措施：发出警报；正确操船；应急部署；事故记录。

（2）搁浅：值班驾驶员应立即停车并报告船长，船长随即通知机舱，发出警报，召集船员，防止用车或用舵企图盲目脱险；设法判断搁浅部位；连续定位；应先放下高舷救生艇以备急需；确定脱险方案；申请外援或自力脱险；脱险后发现大量进水且堵漏无效，处于危险状态，如可能应迅速驶往安全地段进行抢滩或弃船。 （3）失火时：：查明火情；控制火势；组织救援；现场检查清理。

13、简述船舶发生碰撞后的应急措施。

（1）发出警报，通知船长和机舱，准备采取应急措施；

（2）正确操船，如果我船船首撞入他船船体时，切忌倒车退出，应先开微速进车顶住对方，如我船被他船撞入，应尽可能使本船挺住；

（3）应急部署，船长根据船舶发生彭碰撞的性质、具体情况，可酌情分别发出堵漏、人员落水、油污等应急部署警报，采取应急措施；

（4）事故记录，发生碰撞的船舶应互通船名、国籍，船籍港、受损记录，发生的详细情况； （5）行动决策，如条件许可科泽地抢滩搁浅，如有沉默危险，发出求救信号，准备弃船 答案2：

发出应急警报，实施应急反应程序；探明本船和他船的受损情况；测定碰撞位置附近的液舱、双层底及污水井中的液位和水深变化情况，确定船体受损情况；如发现船体进水，应立即查明破口位置和破损程度，评估队传播的整体结构的影响，采取抢救措施。

14、简述船舶发生搁浅或触礁后应采取的应急措施。

发出应急警报，实施应急反应程序；校测船舶的搁浅位置，测量四周水深，确定搁浅部位，了解搁浅水域底质及当时的气象和潮流潮汐情况；测量液货舱、燃润油料舱及与船壳临近的其他舱室中的液位变化情况；如发现船底破损进水，应查看破损位置和破损程度，并考虑船体应力和稳性影响，采取措施，防止进一步溢漏。

16、值班驾驶员在海上收到遇难求救信号，应采取哪些措施？

（1）确认收到遇险信息：遇险船舶的位置；识别、呼号和名称，船舶上人数，遇险或事故伤亡性质，所需的援助类别，死亡人数，遇险船舶航向和航速； （2）要在2182kHz、156.8MHz FM

16、121.5MHz AM国际频率上保持连续值守或GMDSS监视； （3）将下列信息通知遇险船舶：：本船的识别、呼号和名称；本船船位；本船航速和预计到达预先船舶的时间ETA；遇险船舶对本船的真方位和距离； （4）采取一切措施随时了解遇险船舶的位置。

17、如何救助遇难船上的人员或他船落水人员？ 救助遇难船舶的人员：

（1）需本船放艇时，本船应驶抵遇难船的上风一侧，自本船下风一侧放艇；

（2）如遇难船舶可放出救生艇或救生筏时，本船应驶往遇难船的下风侧停留，并等待对方救生艇驶来；

（3）作为救助作业的场所，应在本船的下风舷侧张挂救助网片，并在两侧备好软梯。 救助落水人员：

（1）发现有人落水，应立即投下就近的救生圈，自发烟雾信号，夜间应抛下自亮浮灯； （2）发现者应立即向值班驾驶人报告，并继续瞭望不使目标丢失；

（3）值班驾驶人员在向船长报告的通知，确认落水者位置后应立即向落水者一舷操满舵，避免螺旋桨伤及落水者，同时加速旋回；

（4）发出人落水警报，进入人落水应变部署，有关人员应做好放下激动救生艇的准备； （5）指派专人登高瞭望；

（6）随后进行救助落水人员的操纵，以使本船尽快接近落水人员。

21、简述防范海盗的基本原则和行动。基本原则：

加强值班，及早发现可以船舶和人员，并用一切有效手段警告他们已被发现；使用一切手段阻止海盗登船；发现海盗登船，应立即集合船员，占据有利位置，千方百计的将其驱赶下船。

防范行动：

提高警惕，保持24小时监视与安全的值班；值班驾驶员对小艇和渔船必须保持特别的雷达观测和瞭望。

22、简述船上常见的火灾的常用灭火方法。

（1）机舱火灾：以喷雾水枪掩护灭火人员；打开机舱天窗排放机舱内的热气和烟雾；防止灭火人员被浓烟和巨大的热浪包围；如无法进入机舱，尝试从地轴弄或逃生出后进入；使用二氧化碳固定灭火系统。

（2）货舱火灾：使用二氧化碳固定灭火系统，关闭所有开口，一次性释放足量灭火剂；使用水灭火系统，应估算注水后船舶浮力和稳性。

（3）起居处所火灾：解救被困人员，切断通风，用水冷却舱壁，扑救房间火灾，尽量不要开门，水枪从门下或百叶窗处伸进喷射。

（4）危险品火灾：按其理化性质，采取正确的扑救措施。

第七章 海事与海事处理

5、什么是海事声明？与海事报告有什么区别？

海事声明是指船长在就船舶遭遇恶劣天气或意外事故引起或可能引起的船舶、货物损害或灭失情况，在船舶抵港后递交的声明。海事声明是船方为了申述本船对不可抗力、合理操纵、合理管货所造成的任何损失或损坏不承担任何责任，同时保留向有关方面索赔并保留在适当时间和适当地点延伸或补充声明权利而由船长签署的声明。海事声明不是在船舶损害确已发生的情况下提交的，其损失或者损害都是估测的，它不是解决海事赔偿的文件依据，因此，船舶才要求海事签证部门进行确认签注，以加大文件的证明作用。

海事报告所陈述的内容必须是真是可靠的，海事报告不是海事索赔、免责的备案资料，而是海事调查的有证据力的文件。在我国，海事报告有海事主管机关受理，在国外由其所在港口当局的海事调查机构受理。

8、海事调查报告应包括哪些内容？ （1）船舶、设施的概况和主要依据；

（2）船舶、设施所有人或经营人的名称和地址；

（3）事故发生的时间、地点、过程、气象海况、损害情况等； （4）事故发生的原因及依据； （5）当事人各方的责任及依据； （6）其他有关情况。

第13篇：船舶管理协议

船舶管理协议

甲方:

(以下简称甲方) 乙方:

(以下简称乙方) 为经营需要，并根据根据国家有关法律、法规。乙方将船舶：

长运轮51%股份挂户在甲方，并将船舶经营权委托甲方管理，经甲、乙双方协商一致达成如下协议。

一、乙方委托甲方管理的船舶必须具备以下条件：

1、

2、船舶必须安全适航。

船舶必须持有法律、行政法规、行政规章等规定的有效证书、文书，各项证书、证件必须齐全。

3、

4、

5、船员配备满足最低配员要求，船员证书齐全有效。船舶产权明晰，且必须办理船舶保险。 产权人身份户籍资料复印件。

二、根据双方约定，甲方为乙方提供以下管理服务

1、办理船舶相关证书、证件；船舶检验、保险、理赔；代理交纳各种规税费等。

2、乙方因经营需要向银行申请船舶抵押贷款时，甲方应全力配合办理并提供相关材料 。

三、乙方应向甲方交纳管理费

元/年，签订管理协议后一次性交纳。

四、乙方发生以下情况之一的，甲方有权解除协议，并要求乙方

承当因此而造成的损失。

1、拖欠管理费用，经催告后三十日内，仍不履行的；

2、船舶超航线航行的；

3、发生其他违法经营的情况，及有严重违章操作行为的。

五、乙方应承担下列行为。

1、船舶生产经营、安全责任、船员配备等经营管理仍由乙方负责，有关船舶经营、维修保养等船舶管理费用由乙方自行承担。甲方不承担船舶的任何安全风险、事故责任风险及经营管理风险。乙方必须办理船舶保险及在船船员的人身保险，保险金额应保证足额。

2、乙方应严格遵守国家的法律、法规，必须加大对船舶的安全管理，配备足够的持证船员进行安全生产，并服从甲方的统一管理。

3、按时足额支付甲方的管理费用，并配合甲方做好船舶的各项工作，确保船舶安全生产。

六、甲方办理乙方船舶的有关证书、证件，所需交纳的费用由乙方承担，乙方必须及时交纳，必要时可由乙方预付。

七、本管理协议期间，船舶实际产权所有人和经营人仍为乙方，此期间因需办理船舶所需多种证件，所签订的相关船舶买卖、租赁合同，不作有效合同。

八、甲、乙双方仅为管理关系，各自的债权、债务均与对方无涉，因一方的债权、债务纠纷给对方造成损失的，应给于赔偿。

九、乙方出售、转让船舶或变更船舶事项，应申报甲方及时过户、注销或变更，并交清甲方的管理费用，甲方必须给乙方办理一切过户

手续不得拖延。

十、本协议从_2015 年_5_月_ _日起至_201 _年_5_月

_日止，到期前一个月，一方应通知另一方商谈续签事宜。

十一、未尽事宜，双方另行协商解决。

十二、本协议一式贰份，经甲乙双方签字后生效，双方各执一份。

甲方：

乙方：

年

月

日

第14篇：船舶安全管理责任书

船 舶 安 全 管 理 责 任 书

甲方：宁波港通顺达物流有限公司 乙方：“港通2”船舶 责任条款

一、共同责任：双方必须执行上级有关船舶安全管理的法规和指示、研究、布置、检查、总结交流船舶的安全管理工作，严格履行各自承担的责任，在贯彻执行上级有关安全法规的前提下，落实船舶安全工作。

二、乙方责任：

1、船长对本船的安全工作负直接责任；

2、建立由船长、大副、轮机长组成的安全生产领导小组。领导小组必须坚决贯彻执行“安全第

一、预防为主”的方针，坚持“抓生产必须抓好安全”的原则。

3、安全领导小组必须落实船上各个部门的安全生产规章制度，及每个船员的岗位责任制。对甲方布置的安全工作应及时传达贯彻，并组织实施、检查落实。

4、坚持每月25号的安全活动日制度，按职责分工检查安全生产规章制度、船员职责的落实执行情况；各种安全、航行设备是否完好；船舶是否适航，如发现有事故隐患和不安全因素应及时排除，排除前不得投入营运。活动情况应及时向甲方汇报。

5、严格遵守交通部规定的“十不开航”、“五不拖带”、“十四项注意”及各港的规章制度。

6、如遇台风或灾害性天气，应全天候收听各有关气象台、站的天气预报，分析气象动态，落实安全应急措施，及时将船舶动态及情况向甲方汇报。

7、按应变演习制度规定的时限组织全体船员进行救生、消防等应变演习，演习情况应详细记入有关的记录薄。

8、严格遵守航行和停泊值班制度，如发生事故，安全领导小组在立即组织全体船员全力抢救的同时向甲方和海事部门汇报，以便取得各方的援助。事后分析事故原因，总结经验教训。

9、船上如有人员变动，离船人员应在安全领导小组成员在场的情况下向接任者交清本人在船上的安全职责及岗位职责，在未交清接明前不得离船。

10、按规定办理好船舶保险手续。

三、甲方责任：

1、建立以第一把手为组长的安全管理领导小组。

2、组长要在当地政府或主管部门的领导下对乙方的安全管理负直接责任。

3、及时将上级有关安全的法规、文件、通报或指示向乙方传达、贯彻；对实施情况进行定期检查。

4、每月一次召开安全例子会并进行安全检查，如发现问题应立即落实整改措施，防止事故发生。

5、每半年对乙方的全体船员进行一次安全知识的教育和必要的业务技术培训，努力提高全体船员的安全意识和业务技术素质。

6、督促、协助乙方建立、健全、落实各个安全生产制度和应变演习计划，每季

一次检查落实情况。

7、乙方若发生水上事故，必须及时赶到现场，协助处理工作，在调查的基础上协助乙方分析事故的原因、教训及制订整改措施。

8、实行半年考核、年终评比制度：即半年对乙方的安全情况、安全责任书执行情况进行一次考核，年终时进行一次性评比。对安全无事故、无隐患、责任制度落实好的给予通报表扬和奖励（从管理费中开支）。对安全责任不落实，经常有事故及事故苗子或存在重大事故隐患者，给予通报批评、警告或处罚。 对造成重大恶性事故者上报司法机关追究法律责任。

四、上述责任，甲、乙双方互相监督、共同遵守。

五、本责任书一式四份。甲、乙双方及主管部门、监签机关执一份。

甲方（盖章）：

代表（签名）：

乙方（盖章）：

代表（签名）：

监签机关（盖章）：

2017 年

03月 20日

第15篇：船舶下水管理规定

OD38330-2#船货舱进水后的整改措施

——船舶下水管理规定

1） 严格按照图纸，逐一核对加水舱室相关区域、管系，根据单船车间“加水舱室封堵”的质量控制点，由施工人员对照表格进行封堵施工；单船主管监督并检查施工情况，拍照留存。

2） 下水前，单船主管先组织单船施工人员自查，确认无误后将下水需要检查的项目记录归纳到车间 “单船船舶下水会签表”上交车间管理组，由管理组重新安排人员复查，并签字确认。

3） 密性后系统的阀件必须调整到关闭状态（要求管路末端的遥控蝶阀在下水前拆除驱动头手动关闭，且驱动头开度指示与阀体指示一致安装），并将此要求纳入车间质量控制点，密性后闷板不得拆除。

4） 船舶下水时安排单船主管亲自跟船下水，指挥车间人员对出舷、加水舱室的相关区域、管路每半小时检查一次，加水舱室处安排专人监控，直至加水完毕。

甲装车间

2014-7-16

第16篇：船舶管理业规定

中华人民共和国交通部令

2001年第3号

《国内船舶管理业规定》已于2001年5月10日经第8次部务会议通过，现予发布，自2001年10月1日起施行。

部长 黄镇东

○○一年七月四日

国内船舶管理业规定 第一章 总 则

第一条 为规范船舶管理业经营活动，维护船舶管理市场秩序，保障水路运输安全，促进水路运输业健康发展，根据国家有关法律、规定，制定本规定。

第二条 本规定适用于在中华人民共和国境内从事的国内船舶管理业务经营活动和监督管理活动。

本规定所称船舶管理业，是指船舶管理经营人根据约定，为船舶所有人或者船舶承租人、船舶经营人提供的下列船舶管理服务：

（一）船舶机务管理；

（二）船舶海务管理；

（三）船舶检修、保养；

（四）船员配给、管理；

二

（五）船舶买卖、租赁、营运及资产管理；

（六）其他船舶管理服务。

第三条 从事船舶管理业经营活动，应当遵守合法经营、公平竞争的原则。

第四条 县级以上人民政府交通主管部门根据本规定和国家其他规定对船舶管理业实施管理，并可委托其设置的航运管理机构负责船舶管理业的具体管理工作。

第二章 经营资质

第五条 经营船舶管理业，应当具备下列条件：

（一）有符合国家规定的注册资本；

（二）有符合本规定的管理人员；

（三）有与经营业务相适应的设备、设施；

（四）有符合国家规定的船舶安全管理和防止污染管理体系；

（五）法律、行政法规和交通部规章规定的其他条件。

第六条 经营国内沿海船舶管理业，经营管理人员应取得航运或航海、船舶、船机及其他相关专业大学专科以上学历，或中级以上相关专业技术职称、交通部认可的从业资格证书。

经营内河船舶管理业，经营管理人员应取得航运或航海、船舶、船机及其他相关专业中等专业以上学历，或初级以上相关专业技术职称、交通部认可的从业资格证书。

第七条 经营国内沿海船舶管理业，海务、机务管理人员中应至少有一人持有与所管理船舶种类和航区相适应的丙类船长、轮机长以上职务的适任证书；其他海务、机务管理人员应持有与所管理船舶种类和航区相适应的丙类二副、二管轮以上职务的适任证书。

经营内河船舶管理业，海务、机务管理人员中应至少有一人持有与所管理船舶种类和航区相适应的二等船船长、轮机长以上职务的适任证书；其他海务、机务管理人员应持有与所管理船舶种类和航区相适应的二等船二副、二管轮以上职务的适任证书。

第八条 申请经营船舶管理业，应当向县级以上人民政府交通主管部门提交下列文件和证件：

（一）筹建或开业申请书；

（二）可行性研究报告；

（三）组织章程；

（四）名称登记证书；

（五）验资证明；

（六）管理人员的身份证件、学历证明或专业技术证书、从业资格证书；

（七）符合国家船舶安全管理和防止污染管理规定的证书；

（八）经营场所使用证明。

第九条 申请经营船舶管理业，应当提交申请书一式三份，提交有关证件原件和复印件各一份。

第十条 申请经营船舶管理业，可以直接向所在县级人民政府交通主管部门的上一级人民政府交通主管部门提交本规定要求的申请书和有关证件，也可以向所在地的县级人民政府交通主管部门提交本规定规定的申请书和有关证件，由其转送上一级人民政府交通主管部门。

县级人民政府交通主管部门的上一级人民政府交通主管部门应当在收到申请书和有关证件之日起十五日内，核实有关证件，确认有关证件的复印件的有效性后，将有关证件的原件退给申请人，将申请书和有关证件的复印件报省级人民政府交通主管部门审批。

第十一条 省级人民政府交通主管部门应当自收到船舶管理业经营筹建申请书和有关证件之日起三十日内完成审核，并作出批准或者不批准的决定。对批准筹建的，发给水路运输服务筹建批准文件；对不批准的，书面通知申请人并说明理由。

经批准同意筹建船舶管理企业的，申请人应当在一年内完成筹建，但在筹备期间，不得从事船舶管理业经营活动。

第十二条 省级人民政府交通主管部门应当自收到船舶管理业经营开业申请书和有关证件之日起二十日内完成审核，并作出批准或者不批准的决定。对批准开业的，发给《水路运输服务许可证》，并报交通部备案；对不批准的，书面通知申请人并说明理由。

申请人应当持《水路运输服务许可证书》，依法办理企业法人登记或变更登记及其他法定手续后，方可从事船舶管理业经营活动。 第十三条 船舶管理经营人领取《水路运输服务许可证书》后，应当在开业前十五日内将《水路运输服务许可证书》复印件送所在地和船籍港海事管理机构备案。

第十四条

船舶管理经营人扩大经营范围，应当按照本规定的有关规定提前三十日报原批准机关批准，并报所在地和船籍港海事管理机构备案。

船舶管理经营人的名称、经营场所、法定代表人等事项发生变更，应当提前十五日向原批准机关、所在地和船籍港海事管理机构备案。

第十五条 船舶管理经营人歇业或者停业，应当向原批准机关、所在地和船籍港海事管理机构备案。

第三章 经营行为

第十六条 经营船舶管理经营人应当在依法核准的经营范围内从事船舶管理业经营活动。

第十七条

船舶管理经营人与船舶所有人或者船舶经营人、船舶承租人签定船舶管理合同后，应将船舶的名称、国籍、船舶类型、总载重吨、船籍港，及船舶所有人或者船舶经营人、船舶承租人的名称、住所等情况报所在地和船籍港的海事管理机构备案。

第十八条 船舶管理经营人应当根据船舶管理合同和国家有关规定，履行有关船舶安全和防止污染的义务。

船舶所有人、船舶经营人、船舶承租人有关船舶安全和防止污染的义务，不因将船舶已委托给船舶管理经营人管理而改变。

第十九条 船舶管理经营人所管理的船舶发生交通事故和污染事故，必须接受海事管理机构依法进行的调查处理。

第二十条 经营船舶管理业，不得有下列行为：

（一）以低于正常、合理水平的价格提供船舶管理服务，妨碍公平竞争；

（二）在会计账簿之外暗中给予船舶所有人、船舶经营人、船舶承租人回扣，承揽船舶管理业务；

（三）滥用优势地位，限制他人选择其他船舶管理经营人提供船舶管理服务；

（四）允许不具备船舶管理经营资格的单位或者个人以本企业的名义从事船舶管理业务；

（五）法律、行政法规禁止的其他不正当竞争行为。 第二十一条 船舶管理经营人应当按规定向县级以上人民政府交通主管部门报送有关业务统计资料。

第四章 监督检查

第二十二条 县级以上人民政府交通主管部门依法对船舶管理经营活动进行监督检查，并对违反本规定的行为实施行政处罚，但本规定另有规定的，从其规定。

海事管理机构依法对船舶安全、船舶污染水域进行监督检查，并对违反本规定，不履行有关船舶安全管理和防止污染管理的法定义务的行为实施行政处罚。

第二十三条 船舶管理经营人接受船舶管理监督检查，应当如实提供必需的凭证、文件以及其他有关资料。

第二十四条 船舶管理经营人开业后达不到规定经营资质条件的，县级以上人民政府交通主管部门应责令其限期整改。

第五章 罚 则

第二十五条 违反本规定，有下列行为之一，有违法所得的，处违法所得的三倍以下的罚款，但最高不得超过三万元；没有违法所得的，处一万元以下的罚款：

（一）未经批准，擅自经营船舶管理业；

（二）超越经营范围经营船舶管理业；

（三）强行限制他人选择其他船舶管理经营人提供船舶管理服务。

第二十六条 违反本规定，有下列行为之一的，给予警告，处五千元以下的罚款：

（一）不履行备案手续；

（二）不报送有关业务资料。

第二十七条 县级以上人民政府交通主管部门的工作人员在执行本规定中，滥用职权、玩忽职守、徇私舞弊的，依法给予行政处分。

第六章 附 则

第二十八条 本规定由交通部负责解释。 第二十九条 本规定自二００一年十月一日起施行。

第17篇：船舶安全管理规定

Ⅰ 船舶安全管理规定

（一） 驾驶部航行值班规定

1、值班人员要认真履行值班职责，严格遵守各种规章制度和安全操作规程，集中精神，在任何情况下，没有正式人员接替，不得离开岗位，确保安全航行。

2、值班人员不得在操作时擅自离岗位或看阅书报或做与值班无关的事。

3、驾驶台操作人员应衣着整齐，不准赤背只穿内裤或穿拖鞋值班．

4．驾驶部人员要随时注意周围环境，做到勤了望、勤联系、勤探水、勤检查。

5、出航前及出抗时禁止饮酒；严禁酒后驾驶、疲劳驾驶、违章驾驶。

6、清楚而洋细地填写航行日记．

（二）驾驶部停泊值班规定

1、为保证船舶在停泊中做好安全保卫工作，防止事故的发生， 停泊时必须指定足够的自守人员，做好值班工作。

2、船舶停泊留守人员必须以随时能开航执行任务为原则。

3、值班人员必须坚守岗位，不得做其他与值班无关的活动。

4、船舶进厂修理，随船工作人员白天必须在船上工作，晚上安 排值班人员不得少2人。

5、船舶所在港口悬挂台风信号一号风球时，在船人员不得离船外宿，已完船人员获悉后立即回船参加防台，随时做好防洪和完成其 他特殊任务的准备。

6、停泊值班人同必须做到。

（l）提高警惕，禁止闲杂人员上船，经常到船舶四周巡视，检查锚链、系统、信号、照明等是否正常。

（2）了望船舶四周，注意气象、水位、水流、风向等增况的变化，及时采取相应的安全措施。 （3）雾季中途停泊或锚泊在能见度不良的地方时，要按章鸣放雾号。 （4） 做好防毒、防火、防盗、防破坏等工作． （5） 做好停航过程中的有关情况记录。

（三）航行中轮机部值班规定

1、航行值班时，轮机部必须有轮机长或轮机人员负责当班。

2、应服从值班驾驶员的指挥，及时准确地执行驾驶员的命令。

3、加强巡回检查，做到勤听、自看、勤模、勤嗅，经常检查并正确调整使用中的机电设备，保证其转速、压力、温度、电压、电流、油量及水量等工作参数正常。

4、迅速地排除机电设备的故障，当无法排除时，应立即请技十人员指导解决。

5、在航行过程中，如发现主、副机等有故障时，值班轮机人员应及时通知驾驶部，进行临时停机排除故障。

6、保持机舱、机电设备及工属具的整洁．

7、清楚而详细地填写轮机日志．

（四）停泊中轮机部人员值班规定

1、停泊值班时，轮机部必须留人值班，务使各机电设备处于适航状态，并认真填写轮机日记。

2、及时检查各电器设备及接岸电情况。

3、及时检查管系、阀门的使用开关情况。

4、加足燃油料和润滑油料，备齐各种配件以及做好其他的一切开航前准备工作。

5、保持机舱内“三清、四无、四不漏”。(五） 船舶应变演习规定

1、船舶“四防”应变演习部署制度应包括以下内容： （1）救生应变部署； （2） 进水堵漏部署； （3）消防应变部署； （4）防雷雨大风应变部署。

2、应变演习每半年举行一次，在站（船）长或有关领导指导下进行，重大节日前必须进行演习。

3、应变演习信号发出时，全体船员应迅速带齐按“应变部署表”所规定的工具、器材奔赴现场或岗位进行施救，完毕后必须把工具及器材放口原处。

4、每次消防救火演习应进行灭火器材的实施示范。

5、演习结束后，应立即进行总结，并将演习情况用红笔写人航行日志。

6、记录演习内容包括：

（1）时间、地点、参加人员、演习的项目；

（2）记录组织情况、集合情况、秩序情况及动作熟练程度；

（3）记录灭火器材的使用情况、水龙的射程及堵漏器材的使用情况； （4）记录缺席人员的名单和原因；

（5）记录在演习中发现的优缺点，以及今后的改进方法； （6）每次演习必须严肃认真，使之达到预期的效果。

（六） 船舶交通事故报告的内容和要求

1、船舶发生交通事故后，应尽快把整个事故情况向当地港务监督部门和局的有关部门报告，最迟须在48小时内送交正式船舶交通事故报告书。

2、船舶交通事故报告要求填报以下内容： （1）发生事故的时间

（2）发生事故的具体地理位置；

（3）发生事故的天气情况、航道水深、水流、风向； （4）发生事故的详细经过； （5）发生事故的船舶资料； （6）值班人员名单；

（7）采取的抢救措施及损坏、损失详细情况； （8）发生事故的现场图。

（七） 船用柴油机安全操作规程

1、柴油机在启动前应注意事项

轮机值班人员应在船舶开航前20分钟做好以下工作：

（1）检查起动电池是否充有足够的电力，启动用的压缩空气瓶的压力是否足够，不足时应及时补足。 （2）检查日用柴油柜、曲轮箱、推力轴承、齿轮箱、中间轴承存油量是否合适，不足时要补足。 （3）打开燃油、机油、冷却水系统所有旋塞和阀门应置于正确的工作状态。 （4）对各人工加油点注润滑油。

（5）清除柴油机、轴系周围有碍运转的杂物。 （6）检查各仪表、报警装置工作是否灵敏正常。

（7）机驾合一的船舶，应检查其操作效能，确认工作正常后才能使用。

2、柴油机在动转中应注意事项

柴油机启动后应注意以下几项工作：

（1） 柴油机冷车起动后如一切正常，在约50%的额定转速空载预热运转10～15分钟，待水温接近45℃，机油温度接近40℃时，方可带负荷运转．注意油温低于30℃前不得使用全负荷运转． （2）运转期间，必须经常观察主机各仪表读数及监听主机的运转响声，经常观察柴油机管路、阀门等各连接部位有无漏油、漏水、漏气现象。

（3）航行中，值班人员应坚持岗位，随时注意机械各部位的变化，如有特殊情况，应及时告知驾驶室，必要时减速或停车检查，排除故障后方可重新开车，并将发生情况记人轮机日记。 （4） 注意燃油的消耗，并及时补充日用燃油油柜。

3、柴油机停车和停车后应注意事项

（1）接到停车的指令后，将机转速降到约50%额定转速，再将油门操纵手柄移至停车位置，停止柴油机运转．

（2）柴油机停车后，应进行下述工作：

A、检查电池（空气瓶压力）是否充足，不足时应补足；

B、关闭燃油、冷却水等系统应关闭阀门（注意并闭海底阀门）；

C、进行清洁、检查及保养工作，并排除运行中发现的问题，做好轮机日志记录．

Ⅱ 航道工作部安全技术操作规程

1、船长接到任务后，应立即召集全船人员开会布置本航次的任务，并仔细检查船上甲板机械、滑轮、起吊起锚设备、缆索等是否正常。同时，对各运转机械的部件加注润滑油。

2、航行前应检查车钟、机驾合

一、航机舵线、汽笛、灯光信号是否正常。

3、船舶出航进行航道探测、设（查）标、调整标志及浮标、活锚的起吊、移位等作业之前，应检查甲板所必备的工属具配套是否齐备。

4、值班驾驶员应严格遵守航行避让规定，按规定示号、示灯，正确避让，航行时要精神集中，保持严肃和镇定。

5、当舵轮转至满舵时，驾驶员应注意握紧，防止舵轮滑动回击伤人。

6、航行转弯（调头）时，应尽量注意避免高速大舵角调头，以免船舶倾覆，在洪水时期更应该注意。7．在航行中；如遇危险天气（如暴雨、大雾、强风、山洪、雷电等），驾驶员应视当时情况采取应急措施，如对安全构成威胁时，应即选择安全地点临时停泊。

8、洪水时期拖带浮鼓移位时，驾驶员应谨慎操作，切忌船身侧横，要注意水流及流向，防止船舶倾覆。

9、禁止船舶上层建筑篷顶上堆放杂物，以免影响船舶美观和重心过高影响稳性。

10、航道工作船两舷走道甲板要装设护栏，防止工作人员在工作时不慎滑落跌入水中；夜航时，工作人员要互相关照，防止意外事故发生。

11、任何时候船上不准穿拖鞋，上班时不准看书报及做与航行无关的事倩，要加强了望，安全航行。

12、船上不得搭载或留宿非本单位工作的外来人员。

13、严禁违章超载，起吊浮鼓时，要注意船身倾倒情况，严禁超负荷起吊。14．航行在浅滩、石坝、礁石区等危险航道时；要小心驾驶，减速前进。 Ⅲ 航标设置安全操作规程（岸标）

l、岸标设置时，应选择顺风竖标方向开挖洞坑，迁移或撤消时，则要逆风向放倒。

2．标杆竖起，必须安设以控制上风面“地牛”拉索为主的三条基本或三角形的“地牛”拉索，并收到适合紧度，经常注意松时拉紧，以保持标杆垂直，防止倾倒伤人。

3、标杆竖起后，应首先检查标志安设牢固稳妥后，才能实施登高或搭梯作业，登高人员要控制在l～2人，并系扎好安全带上标，标脚底不可站人。

4、起吊灯具、电箱、电池的拉索和滑轮挂钩，必须经检查完好后；方可使用。

5、标上安装工作，各种工具、器具使用要握稳，并按安装程序逐一进行，有条不紊的施工；防止工具杂物和器材跌落伤人。

6、标志设立安装完毕，必须经过详细检查，确认灯色、灯质无误；符合要求后，方可撤离标位。

Ⅳ 航标设置安全操作规程（浮标）

1、需设的浮标，工具、锚、缆索按所需要求安装牢固后，应根据设标点航道的水流及风向，将浮标系带在上风面船舷的一侧，锚缆同舷外牵带到船头甲板面，锚在前放平，缆盘圈整齐，以便抛放时不乱。

2、设标船（艇）应逆水慢速探测标位，由站长统一指挥抛锚，抛锚人员应注意站立位置，即锚缆在外，人在里，切不可脚踏人缆圈，以防索套伤人或将人带人水中面发生事故。

3、锚、缆抛人水中应以工作船（艇）的自重随水流将缆拖顺，使锚固定后，方能将浮标解离船旁，如河道水流急时，则应将系在船旁的浮标解开，并以活套索把标索引于船舷，再进行拖带锚、缆的步骤，以防止标锚着力时，来不及解标而震拉断缆索事故。

4、当浮标抛设好后，应探测标位及其周围水深，符合要求后靠标检查标灯电路、灯光、灯质及浮标系缆，一切正常紧固后，方可离标。

Ⅴ 船舶航前航后会议制度

航前会是每个航次开航前召开全船人员的生产准备会议，对本航次任务、航线气象等情况制定相应的措施 对安全生产起到促进作用。 l、航前会议由船长主持，全体船员参加。

2、布置本航次的任务、要求以及注意事项、达到的目的。

3、航后会议应检查航前会议提出的任务、要求的执行情况，认 真总结经验及教训，表扬好人好事，找出问题所在，提出改正意见。 4．航前航后会议提出的措施与总结的经验教训应记录在航行日志上。 Ⅵ 船闸值班人员安全规定

1、牢固树立安全优质服务的宗旨，主动热情向船舶、排筏宣传安全过闸的各项规定和闸室水深情况，指挥船、排筏安全有序过闸。

2、严格遵守劳动纪律和安全操作规程，自觉执行各项规章制度，集中精神，按规定程序操作机电设备，严密监视闸、阀门和启闭机器运转情况，及时、准确做好各种记录。

3、精心保养电器、机械设备，使机电设备无灰尘、无油渍，保持闸室内外整洁卫生．做到地面无垃圾、天花板无蜘蛛网．

4、牢固树立安全第一的观点，上班不谁喝酒、不准串岗和擅离工作岗位，严格执行不准货船与危险品船一起过闸，做好闸区治安保卫工作。

Ⅶ 发电人员安全规定

1、发电人员必须刻苦钻研业务技术，对本岗位的设备要达到四懂（结构、原理、性质、故障原因和排除一般故障的方法），精心做好本职工作。

2、严格遵守劳动纪律和操作规程，自觉执行各项规章制度，集中思想，按规定的程序和方法操作电器设备，及时、准确地做好各种记录。

3、牢固树立安全第一的思想观念，上班不喝酒、不离岗、不睡觉、不会客，经常检查消防设备，做好泪防工作。

4、按时交接班，交班人员必须向接班人员详细介绍机械的运转情况以及发现的间题、车间各类设备、工属具的情况，坚持每班清拦污栅，并将垃圾处理好，做好机电设备和室内外清洁卫生。s、外网停电应做好及时切断电源，以免发生事故，同时做好站内生产和生活用电，以保证生产的需要。

6、检修期间，服从领导的安排，听从指挥，按质按量完成检修任务。

Ⅷ 船闸安全操作规则

1、值班人员要认真指挥船舶、排筏在指定地点停泊，按规定秩序通过船闸，维持进出闸的良好秩序。

2、值班人员要严格遵守先后秩序开关闸、阀门，务必做到：

（1）开动人字闸门时，必须间门上、下水位齐平。遇到特殊情况，如闸墙漏水，闸、阀门止水设备磨损而漏水等原因，经请示东江局批准，同时报省局备案，允许10—15cm以下水头主开动人字门； （2） 打开人字闸门要完全纳人合内，不准开八字形状；

（3）上阐首人字门关闭后，再关上上闸首输水阀门，上闸首人字门及阀门没有完全关闭前，不准打开下闸首输水阀门放水；

（4 下闸首人字闸门关闭后，再关下闸首输水阀门，下闸首人字闸门、输水阀门没有完全关闭前，不准打开上闸首输水阀门灌水；

（5）当开关人字闸门、输水阀门接近终点时，应根据每台机械的性能，提前切断电源，使之缓慢地到达终点，以免发生压弯拉杆、螺杆和损坏闸、阀门事故；

3、值班人员要对机械、电器设备认真进行检查，机械活动、磨损部位要有足够润滑油，保护电器设备的熔断器，不准配过粗的保险丝，严禁以其他导线代替保险丝。

4、机电设备运转的时候，值班人员要特别注意各种仪表、指示灯、马达、启闭机械的工作情况，同时要密切注视启动的闸、阀门动态，如发现异常现象，应立即切断电源，检查修理，一时不能修 好，应停止使用，并作好记录及向接班人员交待清楚；同时迅速上报。 5．机电设备运转的时候，如遇突然停电。要切断电路才能进行人工操作。

6、船闸的发电机组必须要有专人使用和保养，按要求做好三级保养，保持良好技术状态，凡使用备用发电机组时，其供电相序，要与当地供电网路相同。当地区电网因故停电、检修后再继续供电时， 工作人员应先确认电机转向后，再驱动机械设备。

7、检修机电设备时，应先切断电源，并在电器开关上挂上停止使用牌，以保证检修人员和设备安全。

8、当上游水位超过最高通航水位时，应即挂封航标志，停止通船。封航后，如船闸上闸首与拦河坝联接的，要关闭上下闸首的人字闸门及上闸首输水阀门，打开下闸首的输水阀门；船闸下闸道与拦河坝联接的，要关闭上、下闸首人字闸门及下闸首输水闭门，打开上闸首输水阀门。根据洪水上涨情况及时撤走电动机等，如船闸下引航道有回流影响闸门时，还应加固好闸门，以免引起拍打损坏闸门。

9、每次洪水过后，首先对船闸、拦河坝受淹的设备进行检修。擦油，清除堵塞在闸、阀门拦污栅的漂浮物、沉积物，再用人力开关闭、阀门，检查有无故障，经检查无故障或确实排除故障以后，才允许采用电动机开关闸、阀门、并作好记录。

10、洪水过后，闸室及上、下引航道内要全面进行探测扫床，如发现障碍物或淤积，应清除后才能通航，并作好记录。

11、拦河坝管理要做到挡水正常，排洪顺畅。为此，要每天收听天气预报并作好收听记录，密切与当地气象及水文、防汛部门联系，主动了解上游降雨量及水位涨退情况；注意掌握闸前水位变化。洪水期间要日夜观测上、下游水位（每小时观测一次并作好记录），在涨水或退水时，本梯级开关启动闸门时应报告主管部门，并通知下游梯级做好准备工作。

12、开、关拦河闸门时，应按规定掌握开门的次序和高度，使水流分散下泄，并做到坝下消力泄内有足够的水垫以减轻和避免水流对坝下的冲刷。

13、拦河坝提升门打开后，应即垫稳、绑牢，以避免闸门受风力或洪水的冲击而损坏。

14、管理人员应熟悉本梯级船闸、拦河坝水工建筑物各部位的性能及其薄弱环节，建立必要的观测点，进行定期观测，并作详细记录。

15、拦河坝工作桥（公路桥）及船闸闸墙背面、回填土区内不准超载或作中转码头堆放货物。

16、当水工建筑物出现险情时，应迅速按次序打开拦河坝的提升门、旋倒门，以降低上游水位，减少压力避险，注意观测，详细记录，并向上级主管部门报告。

17、未经进行培训和考核合格的新工人，不准单独操作有关机电设备，学徒期间应有指定师傅带班，外来人员严禁操作一切机电设备。

18．每月站要进行一次安全大检查，并组织评比，对安全生产做出成绩的集体和个人要给予奖励。

19、凡发生事故，有关领导要立即到现场调查情况，及时采取有效措施，避免损失扩大并作好详细记录，同时迅速将情况上报，随后进行事故分析，写出事故报告，报送上级主管部门。

20、值班人员应做好上、下游水位观测和记录工作，每天分别在8．

12、

16、20时观测记录船闸上、下游水位各一次。

21、凡属责任事故都要追究责任，对严重失职者，要根据情节轻重给予处分，从经济赔偿直至开除公职及追究刑事责任。

Ⅸ 发电操作规程 安全生产给人们光明和幸福。运转值班人员应以主人翁的责任感，熟悉掌握本机械的运转程序，严格按程序启动运行。

（一） 开机起励

l、检查控制屏，一切与发、供电有关的开关应处在断开位置。特别是电调自动开关应断开。

2、启动抽水机，待蓄水池水满后打开冷却水开关；注意观察水流情况。

3、松开水机手刹，开动操作调速器，快速启动机组，使机组转速达到额定值左右；观察机组转动是否正常。

4、打开可控硅励磁装置的开关，将励磁设定为手动或自动位置，将旋钮顺时针方向开到中间位置。

5、按下起励磁按钮，待起磁建压后松开。

6、调整水机转速和励磁旋钮，使机端电压、周波达到额定值或电网指示值，合上自动空气开关。

7、检查励磁装置的冷却风扇是否正常。

（二） 运行

l、起励完毕，检查一切正常后，若机组单供时，可合上主开关；根据负荷情况调整加力。力求保持机组在电压、周波、功率参数的额定值状态下运行。

2、若机组并网运行，可按常规并网。

3、运行中，要注意观察各种仪表的指示是否正常，调整励磁时要细心，不要动作太猛。注意机组各部件的润滑情况和温度变化，随时注意机组转动和冷却水，发现异常要及时处理。

4、按时、如实、准确地做好运行记录。

（三）并网操作步骤（准同期法）

l、开机起励建压后，调整水机转速和励磁，使机端电压、周波与外电网相同，合上自动空气开关。

2、打开灯光测试开关，观察灯光闪烁情况、调整电压、周波。

3、打开准同期装置的电源开关（指示灯亮）。当测试灯光全亮时，打开输出开关（此时严禁按动测试按钮）。

4、当合闸指示灯亮后，合上主开关，立即关闭准同期装置的电源开关和输出开关，再逐渐增大机组业力，调整励磁，使机组在各项额定指标下稳定运行。

5、关闭灯光测试开关，合上跳闸自动关机开关。将厂用电源拨到本机电源位置。

（四） 停机

1、断开自动关机开关。

2、逐渐关闭水机，使输出功率接近于零时，调整励磁使功率因数接近1时或输出电流接近零时，按动自动空气开关的分闸按钮，使机组解列或卸负荷，随手拉下主开关手柄。

3、将励磁装置的开关关闭，使电机欠磁。

4、将厂用电源开关拨到外网位置。

5、继续关闭水机，当水机转速降到180转／分左右，开始刹车应在10秒钟内刹停。

6、观察轴瓦温度，当温度下降若干度后，方可关闭冷却水；然后关闭抽水机。

（五）其他

1、开机、停机的操作步骤不能相反。否则将损坏机组设备和危及人身安全。

2、运行中；机组跳闸突甩负荷时，电调已在短时间内自动关闭水机。值班人员应及时将励磁旋钮反时针转到零，待机端周波低于50赫磁时及时关闭励磁装置开关进行灭磁。

3、使用准同期装置并网时，应严格遵守操作颀序，没有关闭励磁的输出开关和电源开关，就不能加大机组出力，否则将烧坏装置的零部件，需要测试装置的可靠性，否则不准打开输出开关。

4、运行中，发现异常的响声、臭味、振动；轴瓦温度过高（高于50℃）；接线头发热；灰刷跳火严重；仪表指示失常；冷却风扇没有工作；水泵抽不上水等情况，应及时停机检查处理，一般不要带电处理故障。

5、运行中要定时观察主机的运行状况，一般不要超负载运行（最高功率在220KW）．

6、外网无电，没有管电部门指令，不准合闸向外线路送电。本站需内供时，应操作相应开关，不准合上主开关及灯关测试开关。

7、讲究文明生产，注重安全运行．闲杂人员不得靠近，触摸电器设备，非值班人员不准操作设备。严禁搞无人运行。

8、经常保持车间和设备的整洁。

Ⅹ 柴油机快艇安全技术操作规程

驾驶员和轮机员必须熟悉快艇的结构和性能，相互加强合作，定期技术保养，航行前不饮酒，航行时要集中精神，严格执行本操作规程。

（一） 启动前，轮机员必须检查确定：

1、润滑油（主机用cc级柴油机油）足够，油质正常。

2、柴油足够，打开燃油开关。管路及滤清器无空气、无阻塞。

3、冷却水箱水量足够，管路无渗漏，进出口无阻塞。

4、电器线路连接正确可靠，电池容量足够。

5、主机、减速箱连接螺栓紧固可靠，各传动及操纵系统可靠、灵活。

（二）启动

1、空载启动柴油机，启动后将油门操纵手柄板到低速位置，使柴油机从约650转／分钟低速运转。

2、若柴油机在15秒内不能启动，则应停歇1～2分钟后再进行第二次启动。若连续三次仍不能启动，则应查明原因排除故障后才可启动。

3、柴油机启动，应注意各仪表指示是否正常，观察各管道、接合面有无漏油、漏水、漏气，检查排烟、排水是否正常，有无异常响声，以及注意监测报警器的工作情况。

4、低速运转2～5分钟后，才调节操纵手柄，随着冷却水和机油温度逐步升高而增加柴油机的转速与负荷（一般在1400～1500转／分），当柴油机的机油温度达到60℃。水温达到70℃（开式冷却系统、机油温度达到50℃），机油压力达到0．ZMPa时，才允许进人全负荷航行。

（三）正常航行

1、驾驶员应严格遵守航行规则，显示号灯，加强了望，密切注视来往船只和航道情况，及时减速避让、避浪、避礁。

2、转弯减速时不得作小半径全速回转。

3、不允许突增、突减柴油机转速与负荷，也不允许长时间超负荷或低速运转，以延长柴油机的寿命。4．发现润滑油压力偏低、冷却水温过高、排黑烟、汽缸有敲击声以及其他异常现象时，应停机检查，不允许柴油机带病工作。

5、新机或新换活塞、缸套及轴瓦时，必须中速运行；使用50小时后，才可以全负荷运转。

6、拖灯艇时，必须减速。一次拖带不应超过3艇、拖缆要适当放长，以免减速时与灯艇碰撞。

（四）停航

1、停机前，要慢慢卸去负荷，逐渐降低柴油机的转速至约650转／分的低速运转3～5分钟，等冷却水温低至70℃以下，才扳动停机手柄，停机，关闭燃油开关，抽出电锁匙，将电池开关断开。排除舱内油污、积水。

2、填写航行日志、轮机日志。

3、系好缆索，并好门窗，做好防盗工作。Ⅺ 船舶设备维修保养制度

为加强船舶维修工作，实行分工管理，责任到人，船舶处于正常技十状态，延长船舶的使用寿命，特制定本制度。

1、船舶维修及保养是保持船舶正常的技术状态，维护船舶正常工作效能的基本方法之一，也是有效地掌握机械设备技术状况，防止机械设备过早磨损、排除故障、消除隐患、保证安全行驶的重要手段，船员通过不断的保养和检修；能提高船员的操作管理水平。

2、根据船舶的航行情况，船舶保养工作实行例行保养（日常保养）、一级保养（停泊保养）和三级保养（停航保养）的三级保养制度。日常保 养是船舶在航行中主、同机在运转情况下进行的必要保养工作；停泊保养船舶到港后停泊待航由船员进行的保养检修工作；停航保养是有 计划的停航自修，进行在不停航保养时无法完成的工程。

3、船长督促大副和轮机长负责贯彻驾驶部和轮机部的三级保养。

4．三级保养工作以船员为主，驾驶部、轮机部进行日常和停泊保养，对一些航行时不开动的副机，可以在航行中考虑适当的折检。

5、停航保养由驾驶部和轮机部分别编写好计划，计划安排的项目要紧凑，并要事前作好充分的准备，务必要尽量缩短检修时间，提高工作效率。

6、停航保养工作以船员为主，如有较大工程或一些加工要求，可通过技术部门由修造厂协助解决。

7、停泊、停航保养以后，要及时作好记录，对船体的主要结构.壳板、舵系、锚系、主、副机的主要配件等，应尽可能重点检查，按记录表登记。

Ⅻ 起重机（船用抓斗机）安全操作规程

1、遵守“一般安全守则”的有关规定。

2、作业前应做到

（l）对操作的机械进行检查（包括：电器线路、电机开关、各种仪 表和电源等）； （2） 空载试车，检查有无异常现象；

（3）重载试车，将货物吊起高度不得超过0.5米（船上抓斗不得超过甲板0.5米）检查制动效能．

3、作业中应注意到：

（1）精神集中，认真操作，看清手势，眼随钩走，起钩平稳，落钩轻准，稳中求快； （2）吊起货物起吊不宜过高，能越过障碍物即可；

（3）起吊长、大、笨重货物应索扣，速度要慢，货物两端须有安全索牵引；

（4）旋转时要看清旋转方向是否有障碍物（船上吊机要注意周围船舶的距离），旋转范围不准站人，起升、变幅卷筒的钢绳至少保留3圈余量； （5）作业中如电源突然中断时，应将控制手柄放于零位，长时间的停电应将货物放下； （6）电机工作温度如超过规定，应停机检查，待温度降到允许工作时方能继续使用．

4、作业中十不准的内容。

（1）不准起吊重量不明、被压住或理在地下的物件； （2）不准起吊超负荷货物；

（3）不准起吊泻漏、捆绑不牢、重心不正、歪斜、带棱角锋口未整好（防止割断钢丝绳）的货物； （4）不准吊货在人的上空经过或长时间停留在空中； （5）不准人或浮放物随货物升降； （6）不准用吊钩做拖拉、抽、拨等作业； （7）不准利用限位开关停止各机构动作； （8）不准在吊挂的货物上进行拆卸或加固作业； （9）不准起吊未有安全措施的易燃、易爆、危险货物； （10）不准设备带病工作。

5、船用抓斗机械的使用规则按柴油机的操作规程进行。

6、作业后应做到：

（1）切断电源，吊钩必须放到安全位置以免摆动碰人； （2）执行例行保养和检查工作，严禁用水冲洗电器设备。

Ⅻ 汽车安全技术操作规程

（一） 驾驶员对汽车的安全生产负有直接责任，必须经常做到“五要”。

1、要有在确保安全的前提下完成行车任务的思想，时刻集中精力谨慎驾驶，认真做好车辆的保养工作。

2、要爱车、爱行人、爱护公共财产。

3、要遵守纪律、交通规则和各种安全规章制度度，树立优良的驾驶作风，服从正确的车辆调度和交通管理人员的指挥和检查。4要同一切有关人员搞好团结。

5、要妥善安妇牌工作和休息，调节劳逸，在驾驶时保持充沛的精力，不酒后开车，不疲劳开车，不开快车。

（二）驾驶员在执行任务时，为保证安全，要坚持做到“六不走”：l、制动器作用不良、转向系统有故障、喇叭发音不响亮时，不走。

2、没有方向标灯、刹车灯和夜间行车时没有大小光灯、尾灯或灯光不够亮时，不走．

3、车股气压不合标准，不走。

4、通大雾、大雨、5米内视线不清或大风、雨后道路泥泞不宜行车时，不走．

5、通过铁道时，未看清火车动向，通过漫水路、桥时，未判明水情，遇生路、断桥、便道未查明情况时，不走。

6、开车前身体有病、情绪不正常、精神不足不宜驾驶时，不走．

（三）驾驶员在发车前和停车后，应做到“四注意”；

l、注意了解车辆技术情况，检查、调工主要安全部件；转向系统、制动系统、轮胎螺栓和气压、弹簧钢板、灯光、喇叭、雨刷等是否正常。

2、注意检查车门和横板是否关好、扣牢，车辆周围和车下有无人畜或其他障碍物。

3、注意保持车辆清洁和号牌字迹明显，携带齐一切行车证件及随车工具等．

4、注意到达终点后，将车停放在安全地点，拉好手刹车，挂好低速档。

（四）驾驶员在行车中，贯彻“一安、二严、三勤、四但、五掌握”的先进经验． 一安是：树立安全第一的思想；

二严是：严守交通规则，严守操作规程； 三勤是：勤检查，勤调整，勤保养；

四慢是：情况不明慢，视线不良慢，起步、会车、停车慢，通过交叉路口、狭路、桥梁、弯路、险路、车站及繁华地点慢；

接受“十次肇事九次快”和“宁停三分，不论—秒”的经验教训； 转弯注意三件事；减速，鸣号，靠右行；

五掌握是：掌握车辆技术状态，掌握道路情况，掌握气候影响与 风向，掌握地区变化，掌握车、马、行人、儿童活动特点。

ⅩⅣ 船舶、码头、厂场、家属区用电管理规定

1、安装电器设备必须按照《电器安装操作规程》进行，非电工专业人员不得擅自安装电器设备，安装电器设备及电线必须符合安装和用电要求，不得将电线夹在铁钉或随意附设在其他金属物上，电线穿墙或楼板应有保护装置，电线、保险丝用电量均应符合安全规定。

2、对各种电器设备应定期进行检查，发现线路接触不良、绝缘损坏、两线相碰、电源线路破损、破裂、设备发热、保险丝过大或以铁丝、铜丝代替等情况，应及时更换和修理，对人为造成的问题，要批评教育及进行适当处理。

3、电灯泡不能靠在易燃物上，禁止用纸、布或其他可燃材料做灯罩，不准在电线上凉晒衣物，防止烤着起火或触电伤人。

4、车间、码头、船舶的电器设备要有专人管理，要有漏电保护开关。

5、工地上的临时架设的电线必须符合用电要求，做好保护工作，工程结束后必须马上拆除，以免出现事故。

6、家属区宿舍用电必须安装漏电保护开关，用户在加装防盗设施或搞其他零星工程时，必须预先做好安全防火、防漏电工作，高处烧电焊时要注意下面动态，并事先通知楼下住户关好门窗和收好衣物和其他易燃物品，并有人值班，以免发生火灾或伤人。

7、航道船舶停靠在码头时，船上要按规定保持有人值班，需要用电时，注意船上接线必须与岸上插座插得牢靠，同时，仔细检查电线有否漏电及损坏；如有漏电及坏损的，要及时更换；拉线要符合要求，以不影响车辆、行人通过为原则。

8、船舶离开码头时，要及时拆掉接岸电源线，关好插座箱（有锁的要上锁），以防外人偷电和发生触电事故。

9、航道码头只供航道船舶使用，别单位的船舶不得连接航道码头上的电源，一经发现，按偷电论处，发生一切事故责任自负。

ⅩⅤ 砂轮机安全技术操作规程

1、安装砂轮片时，必须检查砂轮质量是否良好，拧紧砂轮时，夹板内必须加板纸或胶皮垫，以防破裂。

2、砂轮要有防护罩，防护罩材料强度要能抵住砂轮碎片的撞击。

3、不准用砂轮磨大工作物，以免砂轮破碎伤人。

4、使用砂轮研磨时，应带扩护眼镜、口罩，以防眼睛崩伤及铁末吸人口内。

5、使用砂轮磨机件时，操作人员要站在砂轮回转线的侧面，同时用力不可过猛，以防发生危险。

6、不可手拿棉纱及载手套干磨活，以防卷人砂轮内发生事故。

7、不准磨韧性物品（如铜、铝等），以免砂轮表面失去锋利及降低研磨功能。

8、在安装新砂轮时，砂轮孔灌铅前，不准在砂轮片里眼开槽，以免损坏砂轮。ⅩⅥ 气割（焊）工安全技术操作规程

1、气（焊）工在操作时必须距氧气瓶、乙炔瓶、易燃物等5米以上，无法做到时采取有效措施，如用钢板、石棉板隔离及遮盖。

2、氧气瓶与乙炔瓶须相距2米以上，氧气瓶口不得对向乙炔瓶。

3、工作前调整吹管开关时，切勿向面部试气。

4、工作中发生回火现象时，应急速将氧气阀门关闭，并将乙炔管拨去。

5、点火时先开乙炔气，点火后慢慢开放氧气门来调节火焰。亦可在点火时打开乙炔气门后稍微开一点氧气，再点火。

6、焊接及切割装油容器时，应先将油容器洗涤干净；机仓内施工要注意火星溅落仓底，同时要做好通风设备，待机仓内的有毒气体排净后方可烧焊。其他施工场所必须注意周围易燃物品，必要时需派人看守及准备灭火器。

7、气嘴要即时检查，嘴内有无堵塞，要时常用压缩空气吹洗橡皮管内壁和焊枪的气体通道，不得将熄火的焊枪放在地上，以防发生回火。

8、注意切割枪及气管等一切工具不得沾染油类及漏气。

9、开氧气瓶气门时必须将脸避开。

10、不得将气割工具随意给他人使用，否则发生事故由气割工具专用者自负责任。

ⅩⅦ 车工安全技术操作规程

1、上岗前应穿戴好防护用品，但不能戴手套上岗操作。

2、机床上所装上的防护罩不能随意拆除，伸出机床外的物件，必须加防护栏杆或树立标志。

3、切削时不可俯首太近工件和刀具，以防铁屑伤眼，工作中有铁屑飞溅时 必须带眼镜，禁止用手和棉纱抹擦正在转动的工件和其他转动部位。

4、量度工件及变速时，应先停车；量内孔时，应先将横刀架拉开，并要预防刀口锋利伤手。

5、工件校正后，必须用手动方式试动转，以查明工件业已夹紧且不会碰到床身及刀架，才可开刀车头。

6、机床在转动中，车工应集中精神操作，不得与人闲谈，更不得离开机床，必须离开时应先停车。

7、机床在运转中，车工应站在容易控制机床的位置 以便在发生事故时得以采取紧急措施，同时不得将脚踏在或坐在床面上和机床其他部件上。

8、车工对其所用的工具和量具必须正确使用和保管，车床在运转时不要将用具放在床面上。

9、车削完毕后，必须把工件的利角（彼锋）等刮去，以防伤手，清理铁屑要用毛刷 不要用口吹或用手拣试。

10、重工件装卸须找助手或用起重设备，装上时应注意将工件夹紧牢固后 才可解开系绳。 ⅩⅧ 电焊工安全技术操作规程

1、操作者必须穿戴好防护用品及防护设备，并保证这些设备不受潮湿。

2、在潮湿处操作必须要特别留心，要穿干燥的胶鞋，坐着工作时，必须坐在非导体制成的东西上，下雨天不得在室外露天作业，不得将焊钳放在潮湿的地面上。

3、经常检查电焊机外壳接地线，如发现漏电现象，应立即停电，并标明“停止使用待修”字样，通知主管人员及时修理．

4、合闭电闸时，要预先在工作地点检查一下，安全时才合闭，并注意不可错合他人使用的电闸。

5、在船舱狭小处工作，必须要有2人以上相互照顾，注意勿触及焊件和未绝缘的电路，除穿胶鞋戴工作帽外，下面应垫绝缘物，注意头部匆触及金属部分，工作如感到气闷，立即到外面休息片刻，并需要有同伴加以观察及拉开焊钳接头，观察人员切勿离开现场。

6、工作完毕或临时离开现场工地，应关闭电焊机，切断电源。

7、电焊机接电源时，不得在不拉开电闸的情况下进行。

8、工作前要检查，保持工作处高易燃物品（如燃油、氧气、乙炔瓶等）5米以上，如难以达到，应用石棉或钢板隔离及遮盖。

9、油仓及机仓焊壳板前，必须洗净及干燥，并注意附近隔壁有无易燃品等，必要时，需要派人看火及准备灭火器。

10、一切电焊工具不可随意给他人乱动及使用，否则，如发生事故，由专用人负责。

第18篇：船舶下水安全管理

船舶下水

1目的

为加强船舶及海工（以下简称船舶）建造下水施工安全管理，降低下水施工风险，特制定本规定。

2适用范围

本规定适用于企业船舶下水施工安全管理。

3名词解释

船舶下水：是指船舶主船体/总段成型后从船台或船坞入水的过程（以下简称为船舶下水）。

船舶下水方式包括：重力式下水（船台纵向钢珠滑道下水）、平面船台滑道拖移下水、气囊下水、漂浮式下水以及使用大型起重设备吊装下水。

4管理职责

4.1企业应高度重视船舶下水工程，要根据项目不同，成立下水工程指挥部，指挥部负责对船舶下水施工进行统一组织、统一指挥，对船舶下水工程安全负责。

4.2技术部门负责编制下水布置图和下水计算书，制订船舶下水过程中安全技术要求和工艺方案。船舶下水计算书应包含船舶的外形尺度、重量、重心、船舶拖移摩擦系数等基本数据及下水过程的力学分析。根据下水计算书，结合当地水域或航道水文（水深、潮汐、通航等）情况、船台（坞）及码头结构、下水方式和使用下水驳船的性能等因素，制订船舶下水工艺方案，明确船舶下水施工实施步骤，提出下水需用材料及设备清单，明确技术和安全要求。

4.3其他各部门根据船舶下水工艺方案和下水工程指挥部的要求做好本职工作。

4.4安监部负责施工下水过程的安全监督检查。

5管理要求

5.1船舶下水前的组织和准备

5.1.1企业在船舶下水前成立船舶下水指挥部，明确下水总指挥及组织机构和工作职责。召开下水专题会议，研究和分析下水计算书、下水方案，明确各级人员职责和任务，做好下水施工的安全策划工作，落实安全责任和安全措施。

5.1.2下水船舶项目负责人应根据船舶下水必备状态要求，将需完工项目及完成时间落实到责任单位（部门），并跟踪。船舶下水必备状态包括：

a.船体总强度符合下水要求；

b.水下外板焊缝已按规定通过检验和密性试验；

c.通海管系和阀件安装到位并经过检验，或采取了可靠的封堵措施；

d.必备的带缆和系泊缆桩已安装到位；

e.下水资料完整；

f.船东及企业认为需要完成的其他施工项目已按要求完工。

5.1.3下水前，下水总指挥组织相关部门负责人对船舶下水进行完工状态确认和全面安全检查。各企业可结合实际情况，制定下水安全检查审批表。安全检查审批表中应至少包括下列内容：

5.1.3.1下水船舶

a.船舶下水必备完工状态已符合要求；

b.船上的所有人孔、舷窗、海底阀门以及下水时不需通行的舱室水密门和水密舱盖均已进行了封闭；

c.需要压载（压水）项目已按技术要求压载（压水）结束，符合要求；

d.舵叶与螺旋桨已经固定牢靠。重力式下水船舶上其它备用物件、待装零部件等可移动物件已进行有效固定；

e.下水工艺中要求具备的其它项目已检查确认，符合要求。

5.1.3.2障碍物

a.船台、滑道上、船坞牵引小车轨道周边、船坞内的障碍物和杂物均已清理干净，不影响船舶下水施工；

b.舷外脚手架、风管、电源线、电焊线、乙炔或天然气管带已经拆除。

5.1.3.3工器具及设备

a.下水用的牵引机构、气囊、滑道、止滑器、助推器等设备已经按要求进行安装且状态完好，符合施工安全要求；

b.按工艺要求，已做好船舶固定墩和活络墩的调整及滑道和滑板的安装工作；

c.按工艺要求，已用钢丝绳将船台滑板上或船坞建设墩上承载船舶的木墩成条或成块栓紧，相互连接牢固；

d.下水需要使用的吊耳已经质检部门检验合格，符合工艺要求；

e.牵引钢丝绳、滑轮及随船行走的滑板、滚珠已经检查完好，并加注润滑油；

f.其它需要进行检查确认的工器具及设备均已符合要求。

5.1.3.4下水驳及拖轮

a.下水驳压（排）水系统、供电系统、绞缆设备、锚机处于正常工作状态；

b.下水驳与码头的过桥安全可靠，下水过程中有专人进行管理；

c.已经配备相应马力的拖轮，并准备好通讯工具及信号旗。

5.1.3.5安全措施和要求

a.下水方案已经安监部审核同意；

b.气象条件良好，风力不大于6级，能见度不小于2000米；

c.陆地施工危险区域已经进行了警戒和警示，并落实了专人进行全程监护；

d.船舶艏艉已经备好带缆钢丝绳和防碰垫、救生设备及防漏器材等；

e.重力式下水应取得港务监督部门的配合，划定禁区水域并指派人员进行监管，禁止其它船只来往；下水船舶应设置备锚或其它有效措施，避免下水船舶船速过快而发生意外。

f.对作业期间可能发生的突发事件制订了应急预案；

g.下水工艺中要求的其它安全措施均已落实到位，且状态良好。

5.1.3.6作业人员

a.上船作业人员按要求佩戴劳保用品（含救生衣），进舱检查人员应携带手电；

b.参加下水施工的作业人员已进行专项安全交底，能够掌握施工要领和施工安全要求。

5.1.4准备工作中其它安全要求

a.当船上作业人员（不包括下水指定的船上作业人员）全部撤离后，方可拆除动能设施和临时登船梯。

b.封闭海底阀门及封舱作业时，必须按照开/关道门作业要求进行审批，慎防将人封入舱内。经检查达到下水要求的舱室、部位、区域，不得再安排其它作业。

c.施工部门必须按照下水工艺要求进行船舶压载（压水）施工，做好压载过程中的水位检测工作，确保船舶压载数据与工艺要求一致。

d.检查确认船舶下水靠泊码头区域的安全状况，确保系/带缆作业安全。

e.提前测量船舶下水施工水域水深，确保船舶下水及移泊安全。

f.做好下水过程的现场警戒和人员疏导工作，外来参观人员及参加下水仪式人员应在指定区域观看船舶下水，禁止进入施工危险区域。

g.下水仪式使用的观礼台要落实好各项安全措施，安全稳固。

h.需要燃放鞭炮时，应经过企业消防部门的批准，确定燃放时间和地点。

i.船舶及总段下水前应考虑下水后的防台工作，根据停靠码头缆桩情况，提前设置必要的防台缆桩及绞车做好防台准备。

5.1.5当水位、风力及工艺（方案）中的其它要求均已满足后，总指挥下达下水或船坞放水指令。

5.2船舶下水过程中总体安全要求

5.2.1参加船舶下水作业人员必须严守岗位、听从指令进行操作。下水指挥部成员之间应保持通讯畅通。

5.2.2带缆作业应由有经验的作业人员进行操作，新工人禁止独立操作。系/带缆作业时，站位应合理，动作前做好判断，在确认安全的情况下进行操作。

5.2.3舱室人员应熟悉船舶舱室结构。进舱时，应两人以上（含两人），做好相互监护。船舶进入水面后，船上人员应按分工范围检查各部位的安全状况，特别对尾轴填料箱、各海底阀及所封道门渗漏情况进行检查确认，发现问题迅速采取措施进行处置。

5.2.4部门应掌握本部门上船作业人员情况，指定专人做好施工安全管理。施工结束后，清点人数。

5.2.5下水过程中，各受力钢丝绳应派人全程进行监护，作业人员禁止站在两侧或跨越通过。

5.3各种类型下水施工的安全要求

5.3.1漂浮式下水

a.船坞内放水（启动坞门）前应检查确认船坞内人员已经全部撤出，方可放水。（有中间坞门的船坞要求相同）

b.下水施工过程中应重点做好船坞两侧牵引机构的安全监护工作。

c.拖轮禁止进入船坞内进行拖带作业。

d.其他要求按照进出坞要求执行

5.3.2平面船台拖移下水

a.严格按照工艺要求逐步移动总段或整船，每个步骤开始前应进行检查确认，确保每项操作安全可靠；

b.船舶移动过程中，要随时检查总段或整船状态，当发生偏移或状态与施工要求不符时应立即停止操作，及时进行调整，满足施工安全技术要求后，方可继续作业；

c.当船舶移动临近码头边缘时，要停止继续移动；检查下水驳和码头的对接状态是否满足施工要求，达到施工要求后方可继续拖移；

d.船舶从船台开始进入下水驳时，移动速度要缓慢，当下水驳浮态发生变化后，应停止拖移，调整下水驳浮态满足施工要求后方可继续拖移；

e.船舶从船台进入下水驳过程中，应安排拖轮对下水驳进行辅助保护；下水驳至码头过桥应禁止人员上下或站在桥上；

f.施工过程中要随时检查牵引机构、钢丝绳等设备和工具的安全状况，适时对滑轮组及钢丝绳进行润滑；

g.当船舶移动到位后，调平下水驳，移走滑道；

h.缓慢下沉下水驳，直到指定的深度，使总段或者整船自由浮起；

i.使用气囊水平拖移作业时，要仔细检查气囊状态和拖移场地，防止气囊爆裂。

5.3.3船台纵向钢珠滑道下水要求

a.根据船舶下水重量合理选用止滑器及助推器。当滑板、止滑器及助推器安装到位至下水前，必须安排专人进行24小时全天候值班监控，防止他人触碰。

b.下达下水命令后，施工单位应组织人员由船艉至船艏同步撤除活络墩、固定墩及水线下砂箱，撤除顺序由中间向两侧依次进行。操作人员应掌握施工要领，保持安全间距，互相协助，操作结束后立即撤离。

c.确认所有人员撤离后，方可下达撤除止滑器，启动助推器指令。

d.船台两侧10米范围内禁止站人，防止海水上岸发生意外。

e.施工过程中，除操作人员外，任何人不得进入施工区域内。

f.船上的生产工具、材料及设备必须撤除下船，无法撤除下船的必须经项目负责人同意，并进行有效固定。

5.3.4总段吊装下水

a.使用大型海吊进行总段吊装下水时，应根据海吊的基本参数和使用要求制定吊装方案。吊装作业应按照大件吊装作业中的一级吊装作业进行检查和审批，符合要求后方可进行吊装。

b.总段入水后，在保持平稳的状态下，方可允许上人进行操作。

c.使用吊笼乘人上下船时，必须经安监部同意。

5.3.5突发事件的处理

施工中发生突发事件时，应立即启动应急预案进行应急处置。

5.4船舶下水后

5.4.1船舶未靠泊前，任何人不得冒险跨越和攀爬上、下船。船舶靠泊稳定系缆结束后，搭设登船梯，经检查确认安全后，方可允许人员上下。

5.4.2船舶靠泊后，应尽快恢复船上的动能设施及各舱室内的临时照明。

5.4.3船舶甲板锚泊设备、系缆桩、舷边栏杆、舱口盖及人孔盖不得任意拆卸，防止人员坠落。

5.4.4船舶下水施工结束后，各单位（部门）应将分段总组场地、船台上（船坞内）的木墩、活络墩、砂箱、滚珠箱或其它工装、材料等，按要求进行清理、整顿。

5.4.5下水用设备及工器具使用后应进行检查和维护保养，妥善保管以备下次使用。

6本规定由安监部负责解释。

第19篇：船舶管理问答题(4)

1.弃船时如果放两艘救生艇，三副的职责是什么，要做哪些工作？ 三副的职责是担任其中一艘救生艇的艇长，具体工作是： 带好对讲机迅速赶到应变部署表规定的救生艇登乘处。 做好放艇前的检查工作，准备就绪后向船长报告。 清点艇员人数，检查登艇携带物品。

登艇前向船长请示遇难地点、发出的求救信号及回应、可能遇救的时间地点等。 按船长命令放艇，组织船员旅客有秩序登艇。 2.二副收到航海通告或补篇以后要做哪些工作? 立即在海图卡片登记。

海图改正：先改本航次所用海图，尽快改妥常用图，抓紧改其他海图。 航海通告及补篇按年份、中外文版分别装订包管。 涉及的其他资料也应建立卡片，按照轻重缓急予以改正。

3.如果职务调动交接，交班二副应向接班二副介绍交代哪些具体情况？ 所管航海仪器设备的技术性能、现状及操作注意事项。 海图及图书资料的改正情况。

所管仪器设备的维护保养计划及近期修理计划。 驾驶台救生信号和器材的位置及有效期。 应申请购买的海图和资料、仪器备件和耗材等。

与停泊值班、装卸货以及开航准备有关，特别需要交代的事项。 船长、大副交办的事项。

4.靠离泊或移泊时，三副要做哪些工作？

在驾驶台协助船长、引航员了望，维持驾驶台秩序。 执行船长、引航员的车钟令，记录车钟令及重要情况。 向船首位传达驾驶台命令及逆向报告。 负责与机舱及外部的通信联系。

督促检查一水正确及时显示号灯、号型、旗帜。 监视有关仪器仪表，监督舵工操舵情况。

把靠离泊或移泊全过程的主要情况记录在航海日志。 1.船舶进入能见度不良水域航前前应做哪些准备工作？ 严格执行安全管理体系文件规定，认真检查。

及时抄收天气预报、气象传真、航行警告和雾航警告。

船长和驾驶员充分掌握雾情资料、航区特点、潮流、通航密度，选用合适的定位方法。 船长督促驾驶员对航行仪器、雾号、航行灯检查，确保正常使用。 船长督促有关人员检查排水和水密设备，保持良好状态。 轮机长按船长要求备足主机变速用油。

值班驾驶员在雾航前抓紧时机测定船位并观察海面周围情况。 2.船舶在哪些情况下不论昼夜均不得使用自动舵？ 答案：能见度不良时。

进出港口，航经狭水道、分道通航区、冰区和船舶密集区。 避让、追越、转向、或他船追越距本船较近时 其他不宜使用自动舵的情况。

3.中版航海日志的左页有哪几部分内容？

航行记录，气象、海况记录，舱水测量记录，正午统计 4.能见度严重不良时，应采取哪些安全航行措施？

按规定施放雾号。通知船长上驾驶台。通知机舱备车。进行雷达标绘、系统观测。不论白天夜间必须开启航行灯。 1.根据SOLAS公约规定，开航前12小时对操舵装置进行检查和试验的内容有哪些？应急操舵演习的内容有哪些？ 开航前12小时对操舵装置检查和试验的内容有：按照所要求的操舵装置能力进行操满舵试验； 操舵装置及其联动部件的外观检查； 驾驶台与舵机间之间通信手段的工作试验。 应急操舵演习的内容有：

在操舵装置室内的直接控制舵机； 转换动力供应的操作； 舵机间与驾驶台的通信程序。 2.根据SOLAS公约规定，每次消防演习应包括哪些步骤内容？ 向集合站报到，并准备执行应变部署表的任务；

起动一个消防泵，至少射出两股水柱； 检查消防员装备和其他个人救助设备； 检查有关通信设备；

检查演习区域的水密门、防火门、防火闸、通风系统进出口的工作情况； 检查供随后弃船用的必要装置。

3.SOLAS公约对船舶保安报警系统SSAS的具体要求？

向主管当局发送船对岸保安警报； 不向任何其他船舶发送保安警报； 不在船上发出任何警报；

在关闭和复位前持续发送保安警报； 能够从驾驶台和至少一个其他位置启动；

报警系统启动点的设计应能防止误发保安警报。

4.ISM规则要求公司建立的安全管理体系SMS必须满足哪几方面的基本要求？ 安全和环保方针；

确保船舶安全和环保，符合国际和船旗国立法的须知和程序； 船岸人员的权限和相互间联系渠道；

事故和不符合规定情况的报告程序； 应急情况的准备和反应程序； 内审和管理性复查程序。 5.在船上运行SMS具有什么意义？

满足SOLAS公约要求，使船舶能够从事国际航行；

提高船员的安全意识和安全管理水平；

控制和减少不符合规定、事故和险情，保证船舶海上安全航行； 强化船舶安全操作，避免船期延误，从而提高船舶营运效益； 加强对人为因素的控制，减少因重大海事导致船公司的经济损失； 经受港口国检查，减少不必要的滞留和损失。

6.根据MLC公约，船东应承担的遣返费用包括哪些方面？

到达选定的遣返目的地的旅费；

从海员离船起至抵达遣返目的地止的食宿费；

如果本国法律或集体协议有规定，从海员离船起至抵达目的地止的工资和津贴； 海员个人行李30公斤运送至目的地的运输费；

必要时，提供医疗使海员身体状况适合前往遣返目的地的旅行。 7.MLC公约规定，海员就业协议应包括哪些细节内容？ 海员的全名、出生日期或年龄及出生地； 船东的名称和地址；

订立海员就业协议的地点及日期； 海员担任的职务； 海员的工资数额； 带薪年假的天数；

协议的终止及终止条件；

将由船东提供给海员的健康津贴和社会保障保护津贴； 海员获得遣返的权利；

提及集体谈判协议，如适用； 国家法律要求的其他细节。 8.简述PSC检查程序？

初步检查：1）登船前观察船舶外观的总体状况；2）登船后检查证书和文件；3）巡视各层甲板及有关舱室、设备； 初步检查中未发现明显依据，结束检查。

如果在初步检查中发现明显依据，怀疑船舶可能存在严重缺陷，则进行详细检查。 9.STCW公约2010年修正案是怎样划分海员职务的责任级别和职能模块的？ 答案：

三个责任级别：管理级； 操作级； 支持级。

七个职能块：航行； 货物装卸和积载； 船舶作业管理和人员管理； 轮机工程； 电气、电子和控制工程； 维护和修理； 无线电通信。 1.根据我国船员条例，船员在船工作期间，有哪些情形可以要求遣返？

船员劳动合同终止或依法解除。 船员不具备履行船上岗位职责能力。 船舶灭失。 未经船员同意，船舶驶往战区、疫区。

由于破产、变卖、改变船舶登记或其他原因，船员佣人单位、船舶所有人不能继续履行对船员的法定或约定义务。 2.船员佣人单位有哪些情形之一，船员可以解除劳动合同？ 未按照劳动合同约定为船员提供劳动保护或劳动条件。 未及时足额向船员支付劳动报酬。 未依法为船员缴纳社会保险或商业保险。

用人单位的规章制度违反法律法规，损害船员权益。

船员工作于合同约定的特定航线，如果该特定航线发生了实质性变化，经过协商就航线调整无法达成一致意见。

船员工作于合同约定的船舶，该船依照FSC或PSC被证实不适航，并且缺陷不能得到修复，使用人单位不能继续履行合同约定的义务。 4.根据船舶安全检查规则，在哪些情况下检查人员会对船舶进行详细检查？ 初步检查过程中在安全、防污染、保安、劳工条件方面明显存在缺陷或隐患。 被举报低于安全、防污染、保安、劳工条件等要求的。 两年内未经海事管理机构详细检查的。 国家海事局要求进行详细检查的。

5.根据我国海上交通安全法，船舶发生哪些情况，主管机关可以禁止离港或令其停航、改航、停止作业？ 违反我国有关法律法规或规章。 处于不适航或不适拖状态。 发生交通事故，手续未清。

未向主管机关或有关部门交付应承担的费用，也未提供担保。主管机关认为有其他妨害或可能妨害海上交通安全的情况。 6.根据海上交通安全法，船舶发现哪些情况应该迅速报告主管机关？

助航标志或导航设施变异、失常。有妨碍航行安全的障碍物、漂流物。其他有碍航行安全的异常情况。他船遇险。 7.港内停泊值班时驾驶员之间交接班，接班驾驶员在接班以前应该核实哪些情况？ 系泊缆绳或锚链是否恰当。

正在装卸的有害或危险货物的性质，以及发生事故后应采取的措施。 本船悬挂的信号、显示的号灯号型以及鸣放的声号是合适的。 各项安全措施和防火规定都在严格遵守之中。

是否存在危及本船的情况，以及本船是否危及其他船舶。

9.我国“海上交通事故调查处理条例”所称的海上交通事故，指的是船舶或设施发生哪些事故？

碰撞、触碰或浪损。火灾或爆炸。沉没。航行中发生影响适航性能的机件或重要属具的损坏或灭失。其他引起财产损失或人身伤亡的海上交通事故。 10.船员发生哪些情形，海事管理机构注销其船员注册？（4分） 死亡或被宣告失踪。 丧失民事行为能力。 依法被吊销船员服务簿。 本人申请注销注册。

11.申请我国船员适任证书，要具备哪些条件？ 已经取得船员服务簿。 符合船员任职岗位健康要求。 经过船员适任培训。

具备相应任职资历，任职表现和安全记录良好。 1.船舶检验的目的是什么？

使船公司保持船舶良好的技术状况，以保证船舶的营运安全和防污染； 保证船旗国和港口国政府对船舶实施有效的管理和控制； 为船舶所有人提高船舶在航运市场的竞争力，降低保险费率； 为公证、索赔、海事处理等提供技术依据。 2.中国船级社CCS具有哪些业务职能？

CCS对中国籍船舶进行船级检验，签发船级证书；

在海事局授权下，对中国籍船舶进行法定检验并签发技术证书；

接受其他缔约国委托，对停靠我国港口的外籍船舶进行法定检验，签发技术证书 1.防止船舶污染海洋环境的措施有哪些？ 制定完善并严格执行防污染法规。 配备先进的防污染设备。 加强对船舶防污染检查与监督。 加强从业人员的防污染意识。 规范船员职业行为。 严格遵守各类作业操作规程。

构建与船舶防污染要求相适应的船外环境。

2.在我国沿海水域，在哪几种区域内船舶不得排放污染物？

海洋自然保护区； 海洋特别保护区； 海滨风景名胜区； 重要渔业水域； 其他需要特别保护的海域。

4.在我国港口，船舶污染物接收的流程和单证是怎样的？ 接收单位在接收作业完毕后，向船舶出具污染物接收单证； 接收单证如实填写所接收的污染物的种类和数量，船长签字确认；

船舶携带相应的记录簿和污染物接收单证到海事管理机构办理污染物接收证明； 船舶把污染物接收证明保存在相应记录簿中。

5.MARPOL公约除了公约正文，还有哪些附则和议定书？ 附则一：防止油类污染规则

附则二：控制散装有毒液体物质污染规则 附则三：防止海运包装有害物质污染规则 附则四：防止生活污水污染规则 附则五：防止船舶垃圾污染规则 附则六：防止船舶造成空气污染规则 议定书一：涉及有害物质事故的报告 议定书二：争端的仲裁

6.船舶在特殊区域以外排放机舱污水，应该符合哪些条件？ 船舶正在航行途中；

油性混合物经过滤油设备加工处理； 未经稀释的排出物含油量不超过15PPM； 油性混合物不是来自油船货油泵舱的舱底； 油性混合物未混有货油残余物。

7.油轮在特殊区域以外排放货舱的洗舱水，应该符合那些条件？ 油轮正在航行途中； 排油监控系统正在运转； 距离最近陆地50海里以上； 瞬间排放率不超过30升/海里；

排油总量现有油轮不超过总量的1/15000，新油轮不超过1/30000。 8.船舶燃料供受作业前，应做好哪些准备工作？ 检查管路、阀门，堵好排水孔，关好通海阀； 检查油类作业的有关设备，使其处于良好状态； 对可能发生溢漏的地方设置集油容器；

供受双方以受方为主商定联系信号，双方均应切实执行。 9.发生哪些情况需要在“垃圾记录簿”中做记录？ 当垃圾被排放至岸上接受设施或其他船舶时； 当垃圾被焚烧时；当 垃圾排放入海时；

垃圾因为意外或其他异常情况排放或灭失入海时。 10.船舶的“垃圾记录簿”中是如何将船舶垃圾分类的？

塑料；食品废弃物；生活废弃物； 食用油；焚烧炉灰；操作废弃物；货物残留物； 动物尸体； 渔具。 1.船舶油污应变部署表中有哪些主要内容？ 船名； 油污警报信号；

油污应变集合地点（通常主甲板）；

参加应变的船员编号、职务、应变岗位及职责； 船长签署、公布日期等。

2.船舶应急授课的课程内容包括哪些？ 气胀式救生筏的操作与使用； 低温保护问题；

低温急救护理及其他合适的急救办法； 恶劣天气海况中使用救生设备的专门知识； 消防设备的操作与使用。

3.三副编制应变部署表应该遵循哪些原则？

结合本船的船舶条件、船员条件、客货条件以及航区自然条件； 关键岗位与关键动作指派技术熟练、经验丰富的人员； 根据本船具体情况，可以一职多人或一人多职； 人员的安排有利于应急任务的完成。 4.当前海盗的主要活动水域有哪些？

南中国海，包括马六甲海峡、新加坡海峡，以及印尼、东马来及菲律宾沿海水域； 印度洋与红海，包括孟加拉湾、亚丁湾及索马里沿海水域；

西非，包括几内亚湾东岸的塞内加尔向南至安哥拉之间的沿海水域，以及尼日利亚水域。 5.船舶航行时，驾驶员发现本船人员落水，应采取哪些应急处置？ 采取操船措施，避开落水者； 投下就近救生圈；

迅速按下GPS的MOB或SAVE按钮； 立即向船长报告，通知机舱备车； 派专人登高瞭望，盯住落水者位置；

发出人员落水警报，开始实施人员落水应变部署。 6.船上发生伤病员应如何处理？ 如在港内，联系送往医院治疗；

在海上，根据具体情况，按照医疗指南的指导，由附则的驾驶员进行治疗； 船上无法治疗，申请船舶所有人后，可申请直升机救助或驶往就近港口治疗； 无法驶往就近港口，使用无线电医疗指导。

第20篇：轮机长管理船舶经验谈

老外是这样管理船舶的——“COSCO SEATTLE”轮随船报告

去年11月5日，我受公司的指派，同轮机长李煦一起登上中远集运美西航线“COSCO SEATTLE”轮，进行为期一个航次的学习考察，前后历时34天。这是一艘由韩国蔚山现代重工船厂建造的7488TEU第六代大型集装箱船，2004年10月29日出厂。目前该轮由德国E.R.SCHIFFAHRT公司负责管理。有机会亲身体验当今第六代超大型集装箱船的运行管理，接触和学习国外公司先进的船舶管理理念和管理技术，进一步熟悉ISM规则在船舶中的实际运行，以及了解大功率柴油机的新型设计和许多新设备新仪器在船上的应用，特别是超大型船舶操纵，在学习和与国外同行共事交流互动过程中搜集相关资料，获取有用信息，的确受益匪浅。

一、基本概况

中远西雅图轮是德国E.R公司出租给中远集运的第三艘投入SEA线运营的船舶。该轮船舶总长度300.07米，船宽42.8米，型深24.6米，最大高度65.19米，夏季满载水尺13米；货舱前7后1总共8个大舱，装箱量7488TEU，其中甲板3988TEU，舱内3500TEU，冷箱数量500只；设计航速25.1节；主机满载102RPM日耗燃油268吨，副机日耗燃油8吨，每天自造谈水40吨，安装谈水净化装置，直接可以饮用，不需要补给谈水，也没有饮水柜。该轮悬挂利比利亚国旗，船舶最大定编是31人（包括一名引水员），本航次在船人员25人——正式船员20人、3名实习生，2名随船人员。船员来自多个欧洲国家和菲律宾：船长、大副、四轨是克罗地亚（南斯拉夫）人，轮机长、大管轮是英国人，二副和三轨是德国人，电机员是波兰人，其余人员是菲律宾籍。船上的工作语言是英语。

船舶舱与舱之间的过道设计很好，让人感觉很结实，对装箱作业和绑扎提供了很大的方便。尤其是冷箱插座的设计形式和安装位置比较合理。前后的带缆甲板，设备的选型和布置比较合理，看上去十分简洁。驾驶台助航仪器集中在半圆型操纵台上，GMDSS设备，仪器设备先进并都是双配套，已经安装VDR设备。机舱设备布局合理，机舱和集控室空间大。船体钢板厚度60MM，加强梁钢板厚度80MM，总体船舶很强壮。生活区宽敞，房间的布置合理，装修到位，局部细节简化；运动器材，桑拿浴室，室内游泳池，设备齐全；生活区色调设计比较人性化。

二、体系运行

驾驶台、机舱集控室、甲板部办公室都有常用的体系文件和报表夹，一目了然；但是大文件和表格存放在船长、轮机长、机舱集控室和甲板部办公室内的工作电脑里，查阅和存档十分方便。他们的体系比较简单，但具有较强的可操作性，而且对船上的管理要求很高。这样做的好处就是：对公司任何船舶的标准是一样的，保证体系的唯一性，从制度上杜绝了人为因素的影响。据我观测，船上也是严格按照体系要求来做的。对每项操作都有相应的要求和报表，所以他们有很多“CHECK LIST”。例如：“ARRIVAL CHECK LIST”，“DEPARTURE CHECK LIST”；装卸作业记录在“PORT OPERATIONS LOG”上，记录港口工人在船上各BAY作业情况，绑扎检查情况，舱盖板开关时间（此记录本平时存放在甲板部办公室）。又如：驾驶台有“BELL LOG”，主要记录引水上下，开航水尺，货物，存油水，稳性，演习等，还有“GPS LOG”和“RADIO LOG”等记录本。值得一提的是，船员都很认真地根据要求逐项落实，不会仅仅应付了事。船上的日常工作有章可循，不明确的地方可以在体系中查找依据，有些特殊情况和特殊操作也有相应的要求和操作指南。比如：抵美国港口前的相关要求和记录，在美国加油的特别要求，在澳大利亚压载的管理要求等。在这一点上，他们公司的有关人员每天都在收集相关的信息，相当于我们的机、海务、保安信息，将新的国际公约要求、港口情况和公司新的要求及时发到船上，包括公司所属51艘船舶的动态也每周下发各船舶，人员调动安排每月发一次，很有透明度，个别特殊要求可以提出。同时经常更新体系的相关内容。

他们公司的管理要求和管理水平确实很高，平时船上的做法喜欢留下书面的东西。集控室有一本轮机长的“STANDING ORDER”，驾驶台有“MASTER ORDER”，按照STCW78/95公约的要求，把船长，轮机长常规的指令和要求写在上面，相关的人员确认后在上面签名；学习公司的有关文件，也有把文件放在驾驶台和集控室，在本子上记录学习的人员和要求，相关人员学习后签名。船上不单独组织消防、救生授课和学习，训练手册放在公共场所，由船员自学，只有船长组织几个主要干部船员每月举行一次安全质量学习。船长和老轨每天对轮机日志的查看很详细，对经常发生记录错误的人，轮机长会专门提出一份语气比较强烈的警告放在操纵台，希望以后不再发生。体系对每个人的职责都有明确的规定，包括相应的记录要求，保存的要求，所以每个人都明确自己该做什么，如何去做，而这一点对船上的管理工作相当重要。每个人只需仔细阅读就可以明确自己的职责，对于要做的工作以及需准备的相应报表，体系中都做了明确的规定。所以任何不明确的工作，你都能在体系文件中找到明确的答案，这说明体系文件的可操作性很强。他们的报表很多而且做得很全，大都采用电子表格方式，许多的关联内容都在表中已做好，船上使用起来很方便。如轮机的主机拐挡测量记录表，只需填入测量的相关数据，曲轴的状态曲线和各道轴承的情况就会自动显示。

他们人员的流动性很大，上船前公司对重要人员都进行体系的培训，其余人员上船以后在船上接受培训。我们两人上船以后24小时之内，由三副专门根据体系要求对照相应的表格对我们进行逐条讲解（内容类似我们的新上岗人员熟悉表）。这些讲解有助于我们对本船消防设备的布置，消防救生时自己位置和职责及时了解。他们船员房间“床头卡”张贴在各自的门口，生活区每层都挂有应变部署表，方便船员熟悉。由于是新船，特别是干部船员，对于业务学习比较抓紧。平时工作之余，会议室经常有人在查看资料，学习公司的体系文件，熟悉有关的操作程序、记录表格等等。大家相当自觉，各项工作的依据全靠体系要求，船长，轮机长不会经常去指导，只是看结果。相比之下，我们的一些船员和个别干部船员对体系文件还是很不熟悉，还是依靠领导提醒、布置去落实。

该轮全年应变演习时间计划表张贴在驾驶台，也是每月实地演习一次，演习内容也是详细记录存档。压载水管理、垃圾管理、污油水排放测量记录齐全，船长、轮机长要亲自核对，尤其到美国港口。通过油水分离器向舷外排放的工作由四轨根据老轨的指令进行操作，同时根据体系文件的要求来进行具体的操作和作相应的记录。在美国港口的加油准备和加油程序与我们公司的要求基本相同，都是根据美国法规的要求进行并作相应的记录，在他们公司的体系文件中也能找到。世界上不同国家和港口的特别要求，体系文件都作了相应的规定，同时在不断的更新。

对于第一次抵美国港口的船舶，USCG都要进行有关的检查。为此，船上也进行了相应的准备和演习。我本人也参加了几次。总体感觉：演习的速度和动作的正确性与我们相比还有一定差距。演习不算太成功，每项演习的时间较长，给人的感觉很乱，放艇时出了点差错。但检查人员对他们的要求还是比较宽松。当地的代理在聊天时也说，美国人对西方人和东方人的要求不一样，如果前面的差错放在中国船员身上，将会是很大的麻烦。可能这和他们沟通起来比较容易有关，也再次说明语言交流和沟通的重要性。国外船员对公约、法规和所在港口规定的掌握、理解和运用能力确实比我们强。虽然我们的演习、操练规范程度不比他们差，但是一旦发生问题，我们在现场处理能力可能要逊色得多。

三、船员日常工作和敬业精神

船舶的各项工作开展完全是以安全质量体系文件为准绳，体系文件具体、细致、全面，全体船员都能够自觉遵守。由于新船刚出厂投入运营后工作量大，新设备的运行还没有稳定，船员对设备操作还不一定很熟练，因此，他们加强了驾驶台、集控室的值班，无人机仓变有人机舱；进出港口提前派人了头，落实各项安全操作措施；复杂航区和进出港口时船长几乎都在驾驶台，轮机长都在机舱和集控室，一旦听到机舱警报轮机员会立即冲到现场，把故障及时排除。

公司明确船长的绝对权力，公司的指令船长是绝对服从。船舶出现问题公司直接处罚船长，所以船员的所有工作都对船长负责。船长在船舶的地位确立以后，大家根据体系要求应该报告的内容必须通过船长的批准。船长在船舶有经济权和人事权。船长的业务技术精湛，英语水平高，熟悉国际法规，平时对待船员十分严肃，威严得到充分的体现。只有在进行PARTY时与船员一起可以随便聊天，所以船员都是敬而远之。

平时船长与轮机长和大副谈事情比较多。船长的工作很认真，抵港备车以前就在驾驶台，并且亲自操纵船舶，所有车钟全部由船长自己操作。每天的中午油耗报告，船位报告都认真核查，并报告船公司和租家。船长对船舶费用支出、船期很关心。如离开香港时是星期日，代理已经安排了开船协助拖轮，但是拖轮公司忘了安排，等待了30分钟，他立即向代理提出按照船的固定费用2500USD/每小时，要求向拖轮公司提出警告和索赔。在盐田装货时发现有多个30吨重箱装在第5层可能会影响稳性，更会影响绑扎强度，那样要走低纬度，增加航程，延长航行时间造成经济损失，船长立即与盐田中货副总进行交涉，提出意见，要求改进工作，防止类似情况发生。11月14日东行船过日界线后应该重复一天，考虑当天是星期日，重复一天要多休息或者多付一天加班费，船长确定改为星期一重复一天，千方百计节约。

甲板部由克罗地亚籍大副负责制作保养计划。大副早上航行值班时，在驾驶台开出保养计划，水手长每天早上0630时到驾驶台领取计划，按照大副要求具体实施。水手每天十足工作八小时，还要2.5小时固定加班。大副8点钟下班用餐，整个上午都在甲板部办公室工作，负责配载，坚持每天测量核对各油水舱存量，在甲板部办公室操作系统显示器上核对压载水系统、污水系统和各油舱的存量，再计算核对船舶稳性，必要时要求水头和三轨到现场去测量核实。

二副是德国人，比较年轻，对本职业务较熟悉。具体负责航海图书资料的改正，拟定航线后制定航行计划交给船长审批；负责GMDSS业务；兼职管理医疗设备，制作医疗报告,建立医疗台帐。他一直在这家公司做，上次在5762TEU集装箱船上，出租给中海，对中国港口情况比较熟悉。

三副是菲律宾人，英语方言重。负责制作MUSTER LIST，抵港前制作所需港口单证，船员和旅客清单。主要负责对消防、救生设备的养护。

甲板部的维修保养工作计划很有条理性，新设备活动部位加油活络，制作安全标志。除绣油漆都是按照实际受损面积进行，使用小刷子，补油漆呈椭圆形，而绝不会使用滚筒随意扩大面积。驾驶台，甲板，生活区内部始终保持整齐、清洁，公共场所保持干净卫生。抵达每一港口前，用淡水清洗甲板、生活区（室内每层地板清洁是由甲板部负责），底层内走廊地板铺垫大卷桶纸，防止搞脏生活区地板。船员无论是停泊还是航行值班大家都是认真负责，服从意识很强，对于本职工作极端负责，工作从来不偷懒，也不会迟到或者早退，保养工作保证质量。

驾驶员停泊期间在甲板控制室主要联系装卸业务，监控货物装卸作业、配载仪、压载水，及污水控制系统。甲板部办公室设有机舱设备监控屏，卫通电话，甲板部部门台帐，船舶图书资料。隔壁是一间接待室，也有电脑、打印机、扫描仪，供干部船员查阅体系文件，制作台帐，报表。查阅资料只能在现场，不能带走，大家都能自觉遵守。港方人员、代理办理抵港手续时，船长也在甲板接待室，不另外设其他接待室。

梯口值班人员极端认真，对外来人员登记发牌，共有四种不同颜色的牌子，区别不同来客（来客分进入生活区，甲板通道，工人作业，联系工作几种）。本船船员上下船都能自觉登记，以便能随时查到船员是否在船。有一次上海港代理急于上船办理进口手续，未经登记想进入生活区，当班船员立即将他拖出来，坚持要登记方可进入。梯口是由三名二水轮流值班，兼ISPS船舶保安，携带对讲机。有人员上船先通知大副，先由大副接待，大副再通知有关人员下来。船上对上下船人员的控制始终十分严密。而我们的梯口值班登记，总是不尽仁义，外来人员上船登记与实际上船人员不符，有时来客登记本也会遗失，对自己船员监控更加模糊，相比之下差别较大。

装卸作业期间三副与二副6小时轮值，大副负责装卸和日常事务的处理，大副白天90%的时间甲板部办公室。三名一水停泊时负责看舱，对冷箱、危险品、特殊货物进行现场监装监卸，工班开始、结束和每个BAY开工结束时间作详细记录，开关舱盖板的时间均记录在“PORT OPERATION LOG”上。

离港检查和ISPS检查时，全船组成五个检查组，开船前一小时分别由大副、二副、三副、老轨、二轨负责，带领小组人员进行检查，检查人和责任人在检查结束后填写体系专用表格“SEARCH TEAM”，并签名存档。

靠离码头时，驾驶台有船长、大副和一水，收放舷梯和引水梯是由水头和二水负责，三副到船艏负责指挥系解缆，二副到船尾负责指挥。有个缺点是，船长开航前要与代理办理离港手续，大副开船时要与工头、理货签收装卸单证，备航的驾驶员离开驾驶台去前后指挥系解缆，有时引水员上驾驶台了，船长和大副还没有上来，驾驶台的交接不连贯。

开航准备严格执行船舶体系文件规定进行，按照“PASSAGE PLAN”（类似我们的航行计划及值班指导书）中的航行计划，以CHECK LIST形式逐项对照落实，项目不会遗漏。

四、几点体会

对一家成熟的船舶管理公司而言，一套成熟的管理体系十分重要。好的管理体系，可以从制度上减少人为因素的影响。这家公司的体系文件的形式和内容，易于学习，比较贴近船舶实际，而且做得很细。总的来说，体系文件的内容简单可操作。对于好的体系来讲，这点是应当具备的，能够极大方便船上的各项工作。规范的文件再加上严格和科学的管理，就能杜绝许多事故的发生，使管理水平上一个台阶。

本次随船，老外的敬业精神和职业操守让我印象深刻。总体来说，他们对自己公司的忠诚程度，和为租家的服务意识都很强。这很大程度上是他们多年教育的积累，同时也是他们管理制度制约所致。相比之下我们有很大的差距。问题的关键是公司如何通过船长、老轨施加有效的控制手段达到对船舶的有效控制。与轮机长交流这个问题，他说一旦发现有人不能胜任他的本职工作，建议公司立即换人。确实，他们公司和船舶对人员的管理较严，船上也有绝对的人员调动建议权，公司基本上是根据船上的建议来安排的。在香港换了四轨（仅仅在船不到20天），在美国又换了一个水手和一个机工。通过这样频繁的人员调动来保证人人都能胜任自己的本职工作，尽管增加了一定的费用（作为个人的损失更大，根据合同个人要负担一定比例的路费），但是，在这样的压力下人人都能加倍做好自己的本职工作，船舶的各项工作自然就能得以很好的落实，对船舶的安全是十分有利的。

外籍船员的等级观念和服从意识很强，船舶领导的指令没有不能落实的。这也有它的弊端，很多时候船员没有主观能动性，下面的普通船员从不发表意见，事实上也没有机会让他们发表意见。但总的结果是利大于弊。菲律宾船员的特点是；服从意识让你吃惊。所以说，要想进入国际化航行市场，与欧洲人共事，我们的船员在有许多地方需要改变，要不断提高船员的英语和电脑水平，提高业务技能和管理水平，提高基本技能和服从意识。下面是我问船上英国老轨如何对轮机部人员管理时他的回答，从某种程度上可以看出他们领导者对下面人的看法：“怎么管理我的手下？要把他们看成我手中的工具。你要把工作做好，就必须小心照管你自己的工具，而手中无利器是做不好事情的。”

《船舶管理教学工作总结.doc》

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