交通工程领导安全岗位职责是什么（精选多篇）

推荐第1篇：交通工程安全工作总结

交通工程安全工作总结

为保证我系安稳建设工作健康有序的发展，全面提高我系维稳建设工作质量，根据学校《2011年安全隐患排查整治工作方案》精神，我系以“以人为本、安全第

一、预防为主、综合治理”为指导方针，坚持预防为主、防治结合、加强教育的安全管理原则，通过安全教育，增强了全体教职工和学生的安全意识及自我防护能力；通过齐抓共管，使得全体教职员工及学生都参与到学校的安全稳定工作中，从而切实地保障了师生财产及人身安全，维护学校正常的教育教学秩序，顺利的完成了我系安全稳定工作的各项目标和任务，交通工程安全工作总结。

我系本学期期间在安全稳定方面实现了未发生任何一起安全稳定工作的矛盾纠纷，校内外未发生任何一例财产损失、人身伤亡责任事故的目标，做到了“确保零事故、力争零事件”，取得的成绩与我系科学而有针对性的安全稳定工作是分不开的。在狠抓安全稳定工作中，我系采取的“定期重点检查与日常检查相结合”等措施既富有特色又极具成效，除此之外还采取了多种办法及相关措施保证了我系的安全与稳定。现将安全稳定工作回顾如下：

（一）领导重视，分工明确

我校4月7日全校安稳工作动员大会会议精神，为进一步做好安全教育工作，切实加强对安全教育工作的领导，我系把安全工作列入了重要议事日程，成立了交通工程系安全稳定工作领导小组，由魏宝兵书记任组长，李少华主任为副组长，各教研室主任、实验室负责人、辅导员、班主任为组员，统一负责我系的安全工作。

领导小组的成立，确保了我系安全工作的有序开展，在此基础上，根据我系具体实际情况，制定了我系安全隐患排查整治具体行动方案，在防火、防盗、乘车安全、消防安全和饮食卫生等方面，起到了良好的组织协调及督察作用，使相关工作圆满完成。魏书记除定期召集安全工作领导小组成员开会布置安全工作外，还在我系教职员工例会上宣讲安全工作10余次，避免了安全工作出现管理上的真空。

（二）完善制度，落实责任

我系的安全工作，坚持“谁主管，谁负责”的原则，实行条块结合的办法。结合实际，我系安全工作领导小组召集辅导员、班主任和各教研室主任、实验室负责人先后学习并落实了一系列的规章制度，如我校《安全稳定“一岗双责”责任制办法》、《安全管理规定》等等。在此基础上，我系组织师生开展安全教育培训，增强了师生员工的安全意识和安全防范能力，提高了师生员工预防、预警、预见能力和安全管理水平。

我系建立了安全稳定工作领导责任制和责任追究制，由魏书记担任我系安全工作第一责任人。班主任、班长、教研室主任、实验室负责人分别签订了安全稳定责任书。在学生工作方面，班长担任班级安稳委员，为班级安全工作第一责任人，班长对班主任负责，班干部和宿舍长对班长负责，做到了层层落实，共同监督，齐抓共管，信息通畅。并将安全工作列入了班级工作的目标考核内容，进行严格考核，执行责任追究制度，对造成重大安全事故的，要严肃追究班主任及直接责任人的责任。

（三）加强学生教育，实现安全教育常规化、规范化

要确保安全，根本在于提高安全意识、自我防范和自护自救能力，抓好安全教育，是学校安全工作的基矗我系以安全教育为重点，经常对学生开展教育，特别是交通、参加大型活动时的安全教育，工作总结《交通工程安全工作总结》。

1、将安全教育纳入学生管理计划，开足、开全安全教育课程，保证每月不少于一节安全教育课（以班会形式召开），让学生充分了解安全知识，学会自我保护。2011年3月28日下午4点，以安全教育为主题，我系举办交通系安全知识讲座。我校安全稳定处时文通处长在会上做了安全知识的讲座，我系学生会成员和全体学生干部参加了这次讲座。通过这次讲座，使同学们更加体会到生命的可贵以及安全对国家、社会、家庭及自身的重要性，会后同学们表示定会积极配合学校的安检工作，从自身做起，从身边做起，真正做到“珍视生命，远离危险”，同时将平安校园创建的要求真正落实到实处。4月6日下午4时，我系诚邀公寓管理中心任勇强主任，在第一教学楼B511教室召开“宿舍文化建设和安全管理”座谈会议。我系学生会成员、各班班长、宿舍长参加了会议，让同学们认识到了宿舍安全稳定的重要性。

2、以板报、横幅为阵地，开辟了安全知识专栏，内容丰富多样。通过这些宣传，为学生提供了学习安全知识平台，有效地促进了学生对安全知识的学习。

3、以班级为单位，利用学校相关文件和《大学生安全教育》的内容，采取灵活多样的方式，对学生进行了各种安全知识教育，使学生安全意识得到提高。

4、播放交通安全录像，我系组织师生观看了安全稳定专题片，观完录像后，各班进行了总结并要求每位学生撰写了一篇心得体会，这样的观一结一写，加深了学生对交通安全的认识。

5、制定和发放交通系大学生安全手册，积极组织开展了各项活动，通过丰富多彩的安全教育和防范训练活动，提高了师生自我保护意识和能力。

6、对实习的班级开展实习安全教育。在安全教育活动月期间，李少华主任和实习老师针对实习的班级开展了实习安全教育讲座。

7、开展丰富的教育团活动。利用班会、团队活动、活动课、学科渗透等途径，通过讲解、演示和训练，对学生开展了安全预防教育，使学生接受比较系统的防溺水、防交通事故、防触电、防食物中毒、防并防体育运动伤害、防火、防盗、防震、防骗、防煤气中毒等安全知识和技能教育；举行主题班会、讲座、安全征文与知识竞赛等形式多样的安全教育活动。

（四）定期重点检查与日常检查相结合，确保万无一失

根据学校要求，结合我系实际，我系对安全工作进行专项的重点检查，如宿舍消防安全、实习交通安全，饮食卫生安全，实习实训安全，学生“三项排查”，政治隐患排查等工作。在重点检查的同时，我系还定期对师生员工思想状况、同学间矛盾纠纷、学生特殊群体进行了摸底排查，一旦发现安全隐患，及时进行整改。

4月8日，魏书记召开了全系安全稳定动员会，会上我系成立交通系安全稳定领导小组，由魏宝兵书记任组长，李少华主任为副组长，各专业带头人、辅导员、班主任为组员，统一负责我系的安全工作。

4月9日，魏书记召开交通系团学干部安全稳定动员会，我系学生会成立安全稳定部，负责各项宿舍安稳工作排查，要求班长为班级安全稳定工作第一责任人，并且签订班级安全稳定排查责任书，建立了我系安稳隐患台账。

4月11-20日，魏书记带领辅导员、班主任、学生会成员和各班班长对我校食堂、二教楼宿舍、5号楼宿舍进行排查，了解我系学生情况，对我系排查出的用电安全等隐患限期进行了整改；对个别心理疾患同学，魏书记亲自进行了谈心，并进行了部署。

（五）、我系安全稳定工作的工作思路和建议

学生与教师的安全和健康是维持学校正常秩序和社会稳定的头等大事，学校安全工作责任重于泰山。为此，我系以“确保零事故、力争零事件”为目标，增强安全意识，加强安全工作管理，警钟长鸣，坚决遏止各类事故的发生，确保广大师生生命财产的安全；我系将继续完善各类安全管理规章制度和安全应急预案，不断提高我系安全工作水平；为学校的快速发展创造良好的环境，为构建和谐社会作出积极的贡献。

（一）进一步规范管理，完善制度。做到加强领导，责任明确，保证我系安全工作扎扎实实地开展。

（二）警钟长鸣，居安思危。增强师生员工安全工作的使命感、责任感，在安全工作上齐抓共管，严格执行学校安全工作规定，将事故消灭于萌芽状态。

（三）宣教结合，提高安全应急素质。始终把安全工作放在首要位置，事事讲安全，及时传达上级安全会议或文件精神，结合会议或文件精神制定切实可行的措施并认真落实。

（四）加大安全工作的力度，确保我系安全工作开展得扎实有效，使我系安全工作进一步经常化、制度化，再创我系安全工作的新局面。

推荐第2篇：交通工程

交通运输规划与管理（082303）

Transportation planning and management

学科门类：工学（08）一级学科：交通运输工程（0823）

交通运输工程研究的对象包括道路、铁路、航空、水运、管道等各种交通方式的复杂系统，它考虑工程与管理优化的同时，还要考虑有限的资源制约和对自然生态及人居环境产生的影响。

交通运输规划与管理二级学科隶属于交通运输工程,主要研究交通规划与设计、交通控制与管理等。它服务于区域与城市的交通运输规划设计，以及交通设施的运行管理。本学科的研究重点为区域综合交通运输规划与管理、交通控制与信息、现代运输物流技术、道路工程和交通安全理论及应用。学科在高等级公路的规划、建设与管理，水运工程与航运物流等方面取得了显著成绩，曾获得数十项省部级以上的奖励，在沪宁高速公路的建设管理综合技术方面获江苏科技进步特等奖一项、国家科技进步一等奖一项。学科目前有硕士生导师6人，兼职导师3人。近2年来，在各专业刊物发表文章几十篇，出版交通类专著多本，并受交通部委托出版专著一部。

一、培养要求

本学科培养交通运输规划与管理方面的高层次人才，能够胜任交通领域交通规划设计、交通设施设计、交通控制与管理、现代运输物流管理等方面工作。学生具有扎实的学科基础理论和系统的专业知识，能够撰写英文科技论文，掌握交通运输工程理论与技术研究的前沿知识和相应的技能方法，具有从事本专业实际工作和科学研究工作的能力。

二、主要研究方向

1、综合交通运输规划与管理Comprehensive transportation plan and management

2、交通信息与控制 Transportation information and control

3、现代运输物流技术 Modernlogistics andtransportation technology

4、道路工程 Road engineering

5、交通安全理论及应用 Traffic safety theory and application

三、学分要求

硕士生课程总学分为31学分，其中学位课程为18学分，非学位课程为10学分，教学环节3学分。

四、课程设置

推荐第3篇：领导岗位职责

校长岗位职责

一、坚持社会主义办学方向，遵循《宪法》和《义务教育法》确定的基本原则，全面贯彻国家的教育方针，组织开展学校的教育教学工作，依法保护师生的合法权益。

二、按照教育规律办学，接受上级主管部门的领导和监督，全面完成教育教学工作任务。

三、坚持民主集中制原则，充分发挥领导班子集体的智慧和力量，主动接受学校党支部的政治领导和监督，尊重教职工的民主权利，并接受职工代表大会的监督。

四、全面主持学校行政工作，组织制定和实施学校的发展规划和年度工作计划。

五、负责师资队伍的建设和管理，不断提高教师队伍的政治思想、职业道德和文化业务水平，保证教育教学质量稳步提高。

六、抓好综合治理工作，防止事故发生，保障师生的健康和人身安全。

七、组织好学校的经营与管理工作，开源节流，合理使用经费，努力改善办学条件和教职工的福利待遇。

八、廉洁从政，以身作则，不断提高自己的综合素质。

党支部书记岗位职责

一、在支部委员会的集体领导下，主持党支部的日常工作。贯彻执行党的路线和各项方针政策，认真执行上级党委的决策、决议和知识，研究安排党支部工作，重大问题及时提交支部委员会和支部大会讨论决定。

二、保证监督国家教育方针、法律法规在学校工作中有效实施和执行。

三、负责党员教育工作，不断提高党员的政治理论水平和思想、业务素质，使其按时完成所承担的工作任务。

四、保证与监督行政负责人在学校工作中依法充分合理行使职权。

五、参与学校重大问题的决策，领导工会、妇女、共青团、少先队工作。

六、协助上级党委，管理校级干部，协同校长培养、考察任免中层干部，加强对学校干部的教育、管理和监督。

七、负责学校计划生育工作，分管团委、德育处工作。

八、具体负责党员的纳新和党风廉政建设工作。

德育副校长工作职责

一、遵循学校办学思路，确定学校德育工作总体目标，负责制定并实施学生思想教育工作计划，并引导学校教职员工不断学习教改理论，明确学校教书育人的理念，负责全校师生的校园安全工作,做好学生思想道德教育工作。

二、认真贯彻执行《中小学德育纲要》、《中小学生守则》及《中小学生日常行为规范》。调查研究学生的思想状况及其特点，进行生动、活泼有效的爱国主义教育，集体主义教育，遵纪守法，劳动教育及中华传统美德教育等，全面提高学生的思想品德素质，科学文化素质，劳动素质及身体心理素质。

三、负责营造学校氛围，组织和实施各类对内对外的宣传工作。

四、负责学校班主任工作,组织班主任学习德育理论及上级有关思想政治工作文件，提高班级管理水平和理论科研水平。

五、负责确定和分配各部门的德育工作任务，并通过全体教职工，特别是班主任，任课教师对学生进行德育教育。

六、充分调动和发挥学校少先队和辅导员的作用，定期对辅导员进行业务培训，提高辅导员队伍整体素质。

七、组织优秀班集体、优秀学生班干部、三好学生的评定、奖励工作。负责抓好教师师德建设工作，建立规范的教师师德档案。

八、认真做好学生各种保险的办理工作，负责学生安全事故保险理赔工作。

九、认真抓好家长学校，家长委员会的工作，创造家校联动的新环境。

十、主管德育处和体卫艺处

教学副校长工作职责

一、在校长领导下，负责组织领导学校教育教学和教科研工作，协同校长制定教育教学工作的决策、规划与计划。

二、认真贯彻党和国家的教育方针和有关教育教学方面的政策、法规，执行上级教育行政部门的指示和有关教育教学方面的决议，以正确的教育思想和现代教育理念领导与指导教育教学工作，全面完成教育教学任务。

三、有效地领导和组织教育教学工作。组织制定与实施德、智、体、美、劳各育学年、学期工作计划，提出明确的要求和措施，并经常进行督导、检查，及时提出调控措施；协同校长研究选聘校内各组织和部门的负责人以及教师人事安排；领导与主持有关教育教学工作会议；组织与领导教育教学改革实验研究工作以及教学研究活动；组织与领导教师教育教学质量的检查与评估。

四、坚持以教学为中心安排好各项工作，组织制定学校教学常规，规范与完善教学过程的每一个环节，抓好教学常规管理，建立科学的、正常的教学秩序。

五、领导教务处、教科处等教育教学部门的行政工作。

六、经常深入教育教学第一线，有目的、有计划地了解、检查教师教学和学生学习的情况，及时反馈，及时纠正偏差，及时帮助教师解决教学中的困难与问题，抓好教育教学质量的管理。

七、组织与领导教师教育工作，把提高教师队伍的政治思想、文化业务素质作为教学常规管理的战略目标，切实抓好。

八、做好学校教育技术装备工作的领导与管理工作，充分发挥教育教学设备、设施、仪器、资料等在教育教学中的功能与作用。

九、建立健全教育教学管理的各项规章制度，并认真实施与检查，使教育教学管理科学化、规范化。

后勤副校长岗位职责

一、认真贯彻执行党和国家有关学校总务后勤工作的政策、法规，认真执行上级教育行政部门的决议和指示。

二、协同校长制定学校建设发展规划，负责组织制定学校总务后勤管理工作规划、计划、制度、措施等，并切实抓好实施、检查、总结等工作。

三、做好总务后勤行政人员的管理工作，做到任人唯贤、知人善任、人尽其才，并抓好总务后勤人员的学习进修和提高工作，充分调动他们的积极性，团结合作，做好各项管理与服务工作，及时做好教育教学设备、物品等保障工作。

四、协调好总务处与教导处、年级组等各方面的关系，为总务后勤人员创设良好的工作环境。

五、主持总务后勤行政工作会议，听取、收集各方面对后勤管理工作上的意见和建议，及时研究改进总务后勤工作。

六、协同校长做好学校财务和物品管理工作。严格财务工作纪律与制度；组织有关人员做好学校预算与决算；科学、规范地管理好学校设备、设施、物品等，充分发挥其在教育教学中的功能与作用，努力改善学校办学条件和教学环境。

七、领导与组织好校园校舍建设、维修及绿化、美化等工作。

八、组织好学校的“四防”安全工作。

工会主席岗位职责

一、组织领导工会干部和教工认真学习贯彻党的各项方针、政策，贯彻执行新时期工会工作方针，充分发挥工会委员会的作用，当好党的助手。

二、主持学校工会的日常工作，拟定工会工作计划，认真组织实施，并做好检查。

三、对学校发展规划、重大的改革方案和工作安排、涉及方向、政策、全局性的重大问题以及岗位责任制、各项规章制度等参与研究、审议及决策。

四、协助党支部抓好教职工政治学习和思想教育工作，做好深入细致的思想工作，不断提高教职工的思想政治素质。负责指导工会委员组织会员开展各项工会活动。

五、密切联系群众，关心教职工生活，帮助教职工解决生活中的困难，听取并向学校反映教职工的意见、要求，维护教职工的权益和切身利益，协助校长调动教职工的工作积极性。

六、抓好工会组织建设和思想建设，健全民主生活制度，定期组织召开教职工代表大会或教工大会，并为之做好筹备工作。

七、具体分管学校计划生育工作。

推荐第4篇：交通大学教授岗位职责

职务教授 一般岗位职责及工作任务： ⒈完成学校规定基本工作量。 ⒉每学年承担讲授主干基础课（面对本科生）教学80学时以上。 ⒊三年内以主要作者（前三名）在核心期刊上发表论文五篇（含教学研究论文）；或三年内编写、编着教材一部以上，且为教材主编或副主编。 ⒋三年内至少主持校级以上教学改革项目一项；或完成学校下达的重大教学改革任务。 ⒌三年内参加（前二名）省级以上科研项目一项；或横向课题经费累计到款5万元（不含硬件费）。 ⒍每学年至少应具体指导青年教师（副高以下职务）1名以上，指导2名本科生毕业论文；三年内至少招收研究生2名。 ⒎受聘期间必须严格遵守学校有关制度，履行上述职责，若有1/3以上时间不在校工作，学校将给予解聘。 ⒏三年后经考核，由于个人原因未能完成上述职责，学校将给予解聘。 具体岗位职责和三年工作任务： 职务副教授 ⒈完成学校规定基本工作量。 ⒉每学年承担讲授主干基础课（面对本科生）教学90学时以上。 ⒊三年内以主要作者（前三名）在核心期刊上发表论文三篇（含教学研究论文）；或三年内编写、编着教材一部以上。 ⒋三年内至少参加（前三名）校级以上教学改革项目一项；或以主要完成人（前三名）完成学校下达的重大教学改革任务。 ⒌三年内参加（前三名）省级以上科研项目一项；或横向课题经费累计到款3万元（不含硬件费）。 ⒍每学年指导1名以上本科生毕业论文；三年内至少招收研究生1名以上。 ⒎受聘期间必须严格遵守学校有关制度，履行上述职责，若有1/3以上时间不在校工作，学校将给予解聘。 ⒏三年后经考核，由于个人原因未能完成上述职责，学校将给予解聘。 具体岗位职责和三年工作任务： 职务教授 ⒈完成学校规定基本工作量。 ⒉三年内至少以论文主要作者（前两名）在重要核心学术期刊上发表论文六篇，其中至少四篇被SCI或EI收录（人文、管理、思政、体育学科除外）；或三年内至少主编一本专着或教材。 ⒊每学年承担本科生或研究生授课教学工作量至少30学时，或每学期面向本科生或研究生开设10学时以上的学科前沿讲座。 ⒋三年内主持国家级项目一项；或主持省部级项目两项；或横向课题经费累计到款25万元（不含硬件费）（人文、理学院由学院确定）。 ⒌三年内至少指导研究生三名。 ⒍必须履行有关学科建设与发展的义务。 ⒎受聘期间必须严格遵守学校有关制度，履行上述职责，若有1/3以上时间不在校工作，学校将给予解聘。 ⒏三年后经考核，由于个人原因未能完成上述职责，学校将给予解聘。 具体岗位职责和三年工作任务： 职务副教授 ⒈完成学校规定基本工作量。 ⒉三年内至少以论文主要作者（前两名）在核心期刊上发表论文三篇，其中至少二篇被SCI或EI收录（人文、管理、思政、体育学科除外）；或三年内至少主编或副主编一本专着或教材。 ⒊每学年承担本科生或研究生授课教学工作量至少40学时。 ⒋三年内参加（前三名）一项国家级项目；或主持一项省部级科研项目；或横向课题经费累计到款15万元（不含硬件费）（人文、理学院由学院确定）。 ⒌三年内至少指导或参加指导研究生二名。 ⒍受聘期间必须严格遵守学校有关制度，履行上述职责，若有1/3以上时间不在校工作，学校将给予解聘。 ⒎三年后经考核，由于个人原因未能完成上述职责，学校将给予解聘。 具体岗位职责和三年工作任务：

推荐第5篇：交通安全员岗位职责

交通安全员岗位职责

一、坚持“安全第

一、预防为主、综合治理”的安全生产方针，认真贯彻道路交通安全法及有关安全法规制度，制定公司安全管理规章制度、办法、安全操作规程、制定年度安全教育培训计划并组织实施，组织开展交通安全预防活动、有措施、有部署、有检查、有总结、有效果。

二、组织驾乘人员安全学习，召开安全会议，增强驾乘人员的安全意识，每周一次安全生产例会。对重大及以上交通事故按“四不放过”原则及时召开事故分析会，分析事故原因、总结教训、查找事故隐患、进行整改、杜绝今后。

三、发生交通事故接报后，第一时间迅速赶赴事故现场，及时勘察现场，调查事故原因经过、伤亡、损失情况，掌握事故资料核定责任，及时反馈信息，提出分析处理意见，做好善后处理工作，同时报告有关部门及保险公司，发生重大以上事故，死亡事故要尽快写出事故快报，及时报公司领导。

四、负责对车辆的行车安全进行监督检查，负责GPS管理系统的实施监控，经常进行路检路查，对监控检查中发现的违章行为、事故隐患、安全管理漏洞进行现场纠正、处理和处罚。

上海庆成运输有限公司

2013年3月1日

推荐第6篇：交通建设工程安全监理复习题

第一章

1、第九届全国人民代表大会常务员会第二十八次会议审议通过了《安全生产法》并于2002年6月29日，《中华人民共和国主席令（第70号）》正式予以颁布。这是我国安全生产法规的第一部综合基本法律。

2、2003年11月24日国务院颁布了《建设工程安全生产管理条例》并于2004年2月1日起实施。《建设工程安全生产管理条例》是在贯彻“以人为本”的思想和“安全第

一、预防为主、综合治理”的方针。

3、《建设工程安全生产管理条例》明确规定了监理单位的安全责任以及工程监理单位和监理工程师应对建设工程安全生产承担监理责任。

4、2007年2月14日交通部为了加强公路水运工程安全生产监督管理工作，实施了《公路水运工程安全生产监督管理办法》。

5、交通建设工程施工安全生产的特点？

⑪产品生产的单件性。⑫露天作业条件恶劣性。⑬结构庞大，高空作业，地下水下作业多。⑭队伍流动性大，素质参差不齐，实施安全管理的困难性。⑮手工操作多，体力消耗大，强度高，造成劳动保护的艰巨性。⑯产品品种多样性，施工工艺多变性，导致施工安全管理的复杂性。⑰施工场地窄小带来多工种作业的立体交叉性。

6、交通建设工程安全事故的特点？ ⑪严重性⑫复杂性⑬可变性⑭多发性

7、安全生产方针：经历了一个从“安全生产、安全第

一、预防为主”到“安全第

一、预防为主、综合治理”的产生和发展过程。“安全第一”是原则和目标。“预防为主”是手段和基本途径。“综合治理”是落实安全生产方针政策、法律法规的最有效手段。“安全第

一、预防为主、综合治理”的安全生产方针是一个有机统一的整体。

8、安全生产管理的原则？

⑪管生产必须管安全的原则。一切与生产有关的机构、人员，都必须参与安全管理并在管理中承担责任，安全生产人人有责，认为安全管理只是安全部门的事，是一种片面的、错误的认识。⑫安全生产动态管理的原则。安全生产管理必须坚持全员、全过程、全方位、全天候的动态管理的原则。⑬安全一票否决的原则。“安全一票否决的原则”是指安全生产工作是衡量建设工程项目管理的一项基本内容，它要求在对项目各项指标考核、评优创先时，首先必须考虑安全指标的完成情况。⑭事故处理“四不放过”原则。即：必须坚持事故原因分析不清不放过，事故责任者和群众没有受到教育不放过，没有采取切实可行的防范措施不放过，事故责任者没有受到严肃处理不放过的原则。⑮安全工作的“五同时”原则。是指企业的生产组织领导者必须在计划、布置、检查、总结、评比生产工作的同时进行计划、布置、检查、总结、评比生产工作的原则。⑯同步协调发展原则。是指安全生产与经济建设、企业深化改革、技术改造同步规划、同步发展、同步实施的原则。

9、安全生产的五种关系？

⑪安全与危险的并存。⑫安全与生产的统一。⑬安全与质量的同步。可以说质量是“本”安全是“标”，两者密不可分。⑭安全与速度的互相促进。⑮安全与效益的兼顾。安全与效益是兼顾的。

10、安全的法律法规？

⑪宪法。⑫法律。基本法律是由全国人民代表大会制定和修改的，规定和调整国家和社会生活中某一方面带有基本性和全面性的社会关系的法律。《中华人民共和国民法通则》,《中华人民共和国合同法》，《中华人民共和国刑法》，《中华人民共和国民事诉讼法》。一般法律是由全国人民代表大会常务委员会制定或修改的，规定和调整除由基本法律调整以外的，涉及国家和社会生活某一方面的关系法律，“《建筑法》”、《公路法》、《港口法》、《中华人民共和国招标投标法》、《安全生产法》。⑬行政法规。是由最高

国家行政机关即国务院制定的规范性文件。《建设工程质量管理条例》、《建设工程勘察设计管理条例》、《建设工程安全生产管理条例》、《安全生产许可证条例》、《建设项目环境保护管理条例》、《生产安全事故报告和调查处理条例》。⑭地方性法规。⑮行政规章。是由国家行政机关制定的法律规范性文件，包括部门规章和地方政府规章。部门规章是由国务院各部委制定的法律规范性文件，《公路水运工程安全生产监督管理办法》、《公路建设市场管理办法》、《水上水下施工作业通航安全管理规定》、《建筑业企业资质管理规定》。⑯最高人民法院司法解释规范性文件。⑰国际条约。

11、安全生产管理的相关制度？

⑪安全生产许可证制度。国家对矿山企业，建筑施工企业和危险化学品，烟花爆竹，民用爆破器材生产企业实行安全生产许可制度。建设部负责中央管理的建筑施工企业安全生产许可证的颁发和管理。

⑫安全生产责任制度。建立以安全生产责任制为中心的各项安全管理制度，安全生产责任制应根据“管生产必须管安全”，“安全生产人人有责”的原则。

⑬安全生产教育培训制度。安全教育主要包括：安全生产思想教育，安全知识教育，安全技能教育，安全法制教育，四个方面，对新职工的三级安全教育（即企业培训教育，分公司或项目部培训教育，班组培训教育）是安全生产基本教育制度。

⑭安全生产费用保障制度。在工程概算中要确定安全生产费用，并将这笔费用根据监理工程师的确认情况划转给施工单位。安全生产费用保障制度是指施工单位对安全生产费用必须用于施工安全防护用具及设施的采购和更新，安全施工措施的落实，安全生产条件的改善。

⑮安全生产管理机构和专职人员制度。由施工单位项目工程主要负责人（项目经理）负责，根据工程规模大小，难易程度，复杂性，配备若干持证的专职安全生产管理人员组成。

⑯特种作业人员持证上岗制度。施工单位的垂直运输机械作业人员，施工船舶作业人员，爆破作业人员，安装拆卸工，超重信号工，电工，焊工等国家规定的特种作业人员。专业培训，持证上岗。

⑰安全技术措施制度。安全及时措施也是建设工程项目管理实施规划或施工组织设计的重要组成部分。

⑱专项施工方案审查制度。对于结构复杂，危险性较大，特性较多的特殊工程，必须编制专项施工方案，经施工单位技术负责人签字后，必要时还应当组织专家进行论证审查，经审查同意和总监理工程师签字后，方可组织施工。 ⑲安全生产技术交底制度。双方签字确认的制度。 ⑳消防安全责任制度。

⑴防护用品及设备管理制度。应当具有生产（制造）许可证，产品合格证，并在进入现场前进行查验。

⑵起重机械和设备设施验收登记制度。起重机械和整体提升式脚手架，滑膜爬模，架桥机等自行式架设设施前，应当组织有关单位进行验收，或者委托具有相应资质的检验检测机构进行。验收合格后30日之内，应当向当地交通主管部门登记。

⑶三类人员考核任职制度。包括主要负责人，项目负责人和专职安全生产管理人员，从事交通建设工程的三类人员必须经交通主管部门对其安全知识和管理能力考核合格后方可任职。

⑷以外伤害保险制度。施工单位应当为施工现场的人员办理意外伤害保险。

⑸安全事故应急救援预案管理制度。实行施工总承包的，由总承包的施工单位统一组织编制。

⑹安全事故报告制度。施工单位应当立即向建设单位、监理单位和事故发生地的公路水运工程安全生产监督部门以及其他安全监督机构报告，实行施工总承包的建设工程，由总施工单位负责上报事故。 ⑺工艺、设备、材料的淘汰制度。

⑻安全生产事故隐患排查治理制度。必须建立健全安全生产事故隐患排查治理制度。

12、法律责任的特征：是以违法行为为前提的，内容的具体明确的，具有国家强制性，以法律制裁为必然后果：分为民事责任，行政责任和刑事责任。

13、行政处罚主要有：警戒罚、财产罚、行为罚、人身罚及法律法规规定的其他行政处罚

14、刑事处罚主要包括：管制、拘役、有期徒刑、无期徒刑、死刑五种主刑和我罚金、剥夺政治权利、没收财产三种附加刑。

15、安全生产责任：政府是安全生产的监管主体，企业是安全生产的责任主体，安全生产工作必须建立、落实政府行政首长负责制和企业法定代表人负责制。

16、建设单位的安全责任：在申请施工许可证时，要报送有关安全施工的资料。自开工报告批准之日15日内报人民政府或 其他有关部门备案。

17、工程监理单位的安全责任？（背）

⑪工程监理单位应当审查施工组织设计中的安全技术措施或者是个方案是否符合工程建设强制性标准。

⑫工程监理单位在实施监理过程中，发现存在安全事故隐患的，应当要求施工单位整改，情况严重的，应当要求施工单位暂时停止施工，并及时报告建设单位，施工单位拒不整改或者不停止施工的，工程监理单位应当及时向有关主管部门报告。

⑬工程监理单位和监理工程师应当按照法律、法规和工程建设强制性标准实施监理，并对建设工程安全生产承担监理责任。

监理单位应建立以下五项安全管理制度：一是安全技术措施审查制度、二是专项施工方案审查制度、三是安全隐患处理制度、四是严重安全隐患报告制度、五是按照法律法规与强制性标准实施监理制度。

监理单位和监理工程师在实施安全监理过程中还应注意把握以下几个方面： ①违法行为。

A、工程监理单位未对施工组织设计中的安全技术措施或者专项施工方案进行审查就构成违法行为。

B、工程监理单位发现安全事故隐患未及时要求施工单位整改或者停止施工就构成一种不作为的违法行为。

C、工程监理单位仍需要继续履行这一义务，即向有关主管部门报告。因此工程监理单位对报告提出不及时，也是违法行为。

d、如果工程监理单位没有按照法律、法规和强制性标准进行监理，就是没有尽到监理责任，就构成违法行为。 ②法律责任。 A、行政责任 B、刑事责任 C、民事责令

18、《建设工程安全生产管理条例》的出台对监理单位提出了更高的要求。因此，监理单位应在以下一些方面采取相应的措施？

⑪建立健全监理安全责任的规章制度

⑫起草编制企业内部的落实监理安全责任的工作导则 ⑬全面清理在监工程的监理合同约定内容及人员调配情况

⑭定期开展监理企业内部的安全教育工作 ⑮建立总监理工程师上岗前的考核制度

19、施工单位的安全责任

施工单位在建设工程安全生产中处于核心地位。 ⑪施工单位应当具备安全生产资质条件

⑫施工单位安全生产责任制度。施工单位主要负责人依法对本单位的安全生产工作全面负责，施工单位的项目负责人应当由取得相应执业资格的人员担任。 ⑬施工单位安全生产基本保障措施。

①安全生产费用应当专款专用。施工单位对列入建设工程概算的安全作业环境及安全施工措施所需费用，应当用于施工安全防护用具及设施的采购和更新、安全施工措施的落实、安全生产条件的改善，不得挪作它用。《公路水运工程安全生产监督管理办法》明确规定，施工单位在工程报价中应当包含安全生产费用，一般不得低于投标价的1%，且不得作为竞争性报价。 ②安全生产管理机构及人员设置。《公路水运工程安全生产监督管理办法》明确规定，施工现场应当按照每5000万元施工合同额配备一名的比例配备专职安全生产管理人员，不足5000万元的至少配备一名。

③编制安全技术措施及专项施工方案的规定。

经施工单位技术负责人、监理工程师审查同意签字后实施，由专职安全生产管理人员进行现场监督。

以下工程必须编制安全技术措施及专项施工方案： a、不良地质条件下有潜在危险的土方、石方开挖。 b、滑坡和高边坡处理

c、桩基础、挡墙基础、深水基础及围堰工程 d、桥梁工程中的梁、拱、柱等构件施工。

e、隧道工程中不良地质隧道、高瓦斯隧道、水底海底隧道等。

f、水上工程中打桩船作业、施工船作业、外海孤岛作业、边通航边施工作业等。

g、水下工程中的水下焊接、混凝土浇筑、爆破工程等。 h、爆破工程。 i、大型临时工程中的大型支架、模板、便桥的架设与拆除，桥梁、码头的加固与拆除工程。 j、其它危险性较大的工程。 ④安全施工技术交底。 ⑤安全警示标志的设置。

⑥施工现场办公区、生活区与作业区设置要求。 ⑦环境污染防护措施。 ⑧消防安全保障措施 ⑨劳动安全管理

⑩安全防护用具、机械设备、施工机具的安全管理。 施工单位采购的安全防护用具应当具有生产许可证、产品合格证，并在进入施工现场前进行查验。必须由专人管理。 ⑭施工总施工单位、分包单位安全责任划分。

建设工程实施总承包的，由总施工单位对施工现场的安全生产负总责。总施工单位和分包单位对分包工程的安全生产承担连带责任。分包单位应当服从总施工单位的安全生产管理，分包单位不服从管理导致生产安全事故的，由分包单位承担主要责任。 ⑮安全教育培训制度

①特种作业人员培训和上岗

②安全管理人员、作业人员的安全教育和考核

③作业人员进入新岗位、新工地或采用新技术时的上岗教育培训。 20、《建设工程安全生产管理条例》规定了注册执业人员资格的处罚：注册执业人员未执行法律、法规和工程建设强制性标准的，责令停止执业3个月以上1年以下，情节严重的吊销执业资格证书，5年内不予注册；造成重大安全事故的，终身不予注册；构成犯罪的，依照刑法有关规定追究刑事责任。

21、工程安全监理的行为主体：监理人员只能通过施工单位才能做到消除隐患，预防安全事故，而不能直接做到消除隐患。监理工作是一个整体，不可将安全工作与其他监

理工作隔离开来。

22、工程安全监理的依据。

⑪有关安全生产、劳动保护等的法律法规和标准规范 ⑫建设工程批准文件

⑬委托监理合同和有关的建设工程合同

23、工程安全监理的范围

⑪审查施工组织设计中安全技术措施或专项施工方案 ⑫在实施监理过程中，发现存在安全事故隐患的，应当要求施工单位整改

⑬情况严重的，应当要求施工单位暂时停止施工，并及时报告建设单位

⑭施工单位拒不整改或者不停止施工的，应当及时向有关主管部门报告

⑮应当按照法律、法规和工程建设强制性标准实施监理。

24、工程安全监理工作内容

消除人的不安全行为物的不安全状态。

⑪工程开工前，监理工程师应审查施工单位编制的施工组织设计中的安全技术措施或专项施工方案是否一般人符合强制性标准，审查合格后方可同意工程开工。 审查重点如下：

①安全管理和安全保证体系的组织机构，包括项目负责人、专职安全管理人员、特种作业人员配备的数量及安全资格培训持证上岗情况。

②施工单位是否在其内部各种管理制度的基础上，有针对性地建立了施工安全生产管理体系和运行机制，制订了安全管理规章制度、安全操作规程。

③施工单位的安全防护用具、机械设备、施工机具是否符合国家有关安全规定。

④施工单位是否制订了施工现场临时用电方案的安全技术措施和电气防火措施。

⑤施工场地布置是否符合有关安全要求。

⑥生产安全事故应急救援方案的制订情况，针对重点部位和重点环节制订的工程项目危险源监控措施和应急方案。 ⑦施工单位是否制订了施工人员安全教育计划、安全交底安排。

⑧施工单位是否制订了安全技术措施费用的使用计划。 ⑨监理工程师，特别是监理机构的负责人必须结合对施工单位的施工组织审查工作，重点审查其质量保证体系、安全生产保证体系的建立和实施计划，发出相应的修改完善的监理指令，同时应把对施工组织计划的审查意见以正式的文件形式向监理公司本部报告。

⑩监理公司的技术负责人和职能管理部门，应当将现场监理机构负责人书面报回的施工组织审查意见，作为考核监理机构和人员工作水平及能力的重要依据，及时组织相关人员检查、反馈监理机构上报的审查意见，并适时组织学习交流，不断提高监理人员的安全管理的水平。⑫监理工程师应审查分包合同中是否明确了施工单位与分包单位各自在安全生产方面的责任。

⑬监理工程师在巡视过程中应监督施工单位按专项安全施工方案组织施工，若发现施工单位未按有关安全法律、法规和工程强制性标准施工，违规作业时，应予制止。 ⑭监理工程师督促施工单位进行安全生产自查工作、落实施工生产安全技术措施，参加施工现场的安全生产检查。 ⑮建立施工安全监理台账。由专人负责。

25、工程安全监理的作用

⑪有利于防止或减少生产安全事故，保障人民群众生命和财产安全

⑫有利于实现工程投资效益最大化

⑬有利于规范工程建设参与各方主体的安全生产行为 ⑭有利于提高建设工程安全生产管理水平

26、落实监理安全责任的工作原则 ⑪安全第

一、预防为主、综合治理 ⑫以人为本

⑬在“质量、进度、成本”控制中落实生产安全。 第二章

27、项目监理单位应急管理职责？

核查施工单位的应急预案，监督安全专项施工方案或安全技术措施的实施；对危险性较大的分部分项工程进行重点巡查，对发现的安全事故隐患及时责令改正；严格安全防护措施和应急措施的月度计量支付管理；及时向建设单位、当地交通主管部门、地方安全监管部门报告事故情况，配合事故调查、分析和处理工作；对现场监理人员进行安全教育，配备必要的安全防护用品。

28、严重安全隐患处理

⑪由总监理工程师或专业监理工程师召开承包单位项目负责人、项目安全负责人、专职安全员参加的现场监理会议，要求承包人及时采取有效措施，消除安全隐患（根据承包单位对安全隐患的控制情况，可邀请建设单位参加）。 ⑫签发安全工作指令要求承包单位限时整改、复查、消项。 ⑬必要时签发工程暂时停工指令要求承包单位进行整改，整改后再恢复施工。

⑭施工单位应立即进行严重安全事故隐患的调查，分析原因，制订纠正和预防措施，形成处理方案，并报监理工程师。

安全事故隐患整改处理方案内容包括：

①安全事故隐患的部位、性质、现状、发展变化、时间、地点等详细情况；现场调查的有关数据和资料； ②安全事故隐患原因分析与判断； ③安全事故处理方案；

④是否需要采取临时防护措施；

⑤确定安全事故隐患整改负责人、整改完成时间和整改验收人；

⑥涉及的有关人员和责任及预防该类安全事故隐患重复出现的措施等。

⑮安全事故隐患处理完毕，施工单位应组织人员检查验收，写出安全隐患处理报告并存档，同时报监理工程师，安全隐患处理报告主要内容包括： ①整改处理过程描述； ②调查和核查情况；

③安全事故隐患原因分析； ④处理的依据；

⑤审核认可的安全隐患处理方案；

⑥实施处理中的有关原始数据、验收记录、资料； ⑦对处理结果的检查、验收结论。

⑯控制事故隐患是安全监理的最终目的。

29、交通建设工程重大生产安全事故报告？ ⑪报告原则

事故发生现场有关单位安全负责人员应遵循“迅速、准确”的原则。 ⑫报告程序

①事故发生后事故现场有关人员应当立即向本单位负责人报告；单位负责人接到报告后，应当于1小时内向事故发生地县级以上人民政府安全生产监督管理部门和负有安全生产监督管理职责的有关部门报告。

②安全生产监督管理部门和负有安全生产监督管理职责的有关部门接到事故报告后，应当依照下列规定上报事故情况，并通知公安机关、劳动保障行政部门、工会和人民检察院： a、特别重大事故、重大事故逐级上报至国务院安全生产监督管理部门和负有安全生产监督管理职责的有关部门； b、较大事故逐级上报至省、自治区、直辖市人民政府安全生产监督管理部门和负有安全生产监督管理职责的有关部门； c、一般事故上报至设区的市级人民政府安全生产监督管理部门和负有安全生产监督管理职责的有关部门。

安全生产监督管理部门和负有安全生产监督管理职责的有关部门逐级上报事故情况，每级上报的时间不得超过2小时。

⑬事故报告的内容和方式 ①报告内容 ②报告方式

紧急情况下，可采取电话、传真、电子邮件的形式先行报告事故概况，有新情况及时续报，但应在12小时内补齐书面材料。 第三章

30、安全监理计划应包括以下主要内容： ⑪安全监理工作依据； ⑫安全监理工作目标； ⑬安全监理工作内容；

⑭项目监理机构安全监理岗位、人员及工作任务； ⑮安全监理工作制度；

⑯初步认定的危险性较大的分部分项工程一览表；

⑰初步认定的须经监理复核验收的大中型施工机械和安全设施一览表；

⑱初步确定须专门编制专项安全监理实施细则的一览表； ⑲初步选定的对拟使用的新材料、新技术、新工艺及特殊结构所采取的防止安全事故的监督控制措施； ⑳必要的安全防护用品的配备。

31、专项安全监理细则应包括以下主要内容：

⑪危险性较大的分部、分项工程安全监理工作的特点和施工现场环境状况；

⑫安全监理人员安排与分工； ⑬安全监理工作的方法及措施；

⑭具有针对性的安全监理检查、控制要点；

⑮相关过程的检查记录格式（表格）和资料目录。

32、监理工程师对专项施工方案的审查：

⑪施工单位应当分别编写各危险性较大的分部分项工程的专项安全施工方案，并在施工前办理监理报审。 ⑫监理工程师应按下列方法主持审查。 程序性审查、符合性审查、针对性审查。

⑬专项安全施工方案经专业监理工程师进行审查后应在报审表上填写监理意见，并由监理工程师签认。

⑭特别复杂的专项安全施工方案，项目监理机构应报请工程监理单位技术负责人主持审查。

33、对施工单位自查情况进行抽查一般内容：

⑪检查施工单位在施工过程中，人员、施工机械设备、材料、施工方法、施工工艺及施工环境条件等是否符合保证施工安全的要求；

⑫重要的和对工程施工安全有重大影响的工序、工程部位、施工过程中的施工专项方案、施工组织设计中的安全技术措施落实情况；

⑬施工单位自查记录资料整理情况，自查存在问题整改情况；

⑭施工工艺、机械设备安全操作规程执行情况；

⑮现场安全防护设施、文明施工、用电安全及消防安全管理情况等。 第四章

34、高处作业日常巡视检查中的安全监理要点？

⑪从事登高作业的人员，必须经过专业技术培训及专业考试合格，持证上岗，并定期进行体格检查。经医生诊断，凡患有高血压、心脏病、贫血病、癫痫病以及其他不适于高空作业的人员，不得从事高空作业。

⑫对高处作业的安全技术设施，发现有缺陷和隐患时，必须及时解决；危及人身安全时，必须停止作业。

⑬防护棚搭设与拆除时，应设立警戒区，并专人监护；严禁上下同时进行拆除作业。 ⑭高处作业所用材料应平稳堆放，工具应随手放入工具袋内，上下传递物件禁止抛掷。

⑮在没有安全防护设施时，禁止在屋架的上弦、支撑、桁条、挑架或未固定的构件上行走或作业。高空作业与地面的联系，应采用通信装置，并设专人负责。

⑯乘人的外用电梯、吊笼，应有可靠的安全装置，禁止利用起重臂和绳索攀登，禁止随同运料的吊篮、吊装物上下。 ⑰隧道施工时，隧道门及端墙砌体工程脚手架、工作平台应搭设牢固，并应设有扶手、栏杆。脚手架不得妨碍车辆通行；起拱线以上的端墙施工时应设安全网，防止人员、工具和材料坠落；起吊作业时，机下严禁车辆和行人通行。 ⑱隧道施工中，安装钢支架，应遵守有关起重和高处作业等安全规则，选用适宜的小型机具进行吊装。

⑲衬砌使用的脚手架、工作平台、跳板、梯子等应安装牢固，不得有露头的钉子和突出的尖角。靠近通道的一侧应有足够的净空，以保证车辆、行人的安全通过。

⑳脚手架及工作平台上的脚手板满铺，木板端头必须搭于支点上；高于2m的工作平台上应设置不低于1.2m的双道护身栏杆，跳板应设防滑条。

⑴脚手架及工作平台上所站人数及堆置的建筑材料，不得超过其计算载质量。

⑵在2m以上的高处作业时，应符合国家高处作业的有关规定。

35、起重作业日常巡视检查中的安全监理要点？

⑪起重指挥、起重机司机必须持证上岗。指挥人员在起重作业时应执行规定的指挥信号；起重机司机应熟悉起重机技术性能。

⑫起重机各限位保险应齐全，各机构的工作应正常，制动器应灵敏可靠。

⑬起重作业所需的用具、设备应可靠完好；钢丝绳应无断丝、露芯、扭结、变形等异常情形。

⑭起重指挥、起重机司机、起重工等操作人员应严格执行起重作业安全操作规程，正确佩戴防护用品。

⑮在垂直运输、不同层面吊装时应设二级指挥人员，指挥作业时其应站在能够照顾全部作业面的地点。

⑯根据起重物件、设备的质量、体积、形状，采用适当的搬运方法，按规范要求，正确使用好各种起重用具。

⑰在超过起重机回转半径50cm的作业范围内应无障碍物。 ⑱起吊满载荷重物时，应先将其吊离地面20~50cm，检查起重机的稳定性、制动器的可靠性和绑轧的牢固性等，确认可靠后，才能继续起吊作业。

⑲起重机吊臂最大仰角不得超过制造厂规定。

⑳进行起重作业时，应注意严格控制起吊重物的升降，保证起重吊钩到达最高位置时，其上部应有符合规定要求的安全距离。

⑴起重机工作完毕后，应离开作业面，将其停置于坚硬可靠的地基上，熄灭发动机、关闭电门，操纵杆推进至空挡位置，制动器处于制动状态。

⑵如遇重大构件必须使用两台起重机同时起吊时，构件的质量不得超过两台起重机所允许起质量总和的3/4，每台起重机分担的负荷不得超过该机允许起质量的80%。起吊时必须对两台起重机进行统一指挥。在整个吊装过程中，两台起重机的吊钩滑车组都应基本保持垂直状态。

36、遇下列情况之一时，严禁起重吊装作业： ⑪超载或被吊物质量不明； ⑫无指挥或指挥信号不明；

⑬起重设备安全装置不符合要求；

⑭吊索系挂和附件捆绑不牢或不符合安全规定； ⑮被吊物上站人或吊臂及被吊物下站人；

⑯被吊物捆绑处的棱角无衬垫，边缘锋利的物件无防护措施；

⑰被吊物埋在地下或位于水下情况不明；

⑱夜间工作场地无照明设施或能见度不良，无法看清场地和被吊物； ⑲越钩或斜拉；

⑳陆上风力大于或等于6级、水上工况条件超过船舶作业性能。

37、张拉作业日常巡视检查中的安全监理要点？ ⑪张拉人员必须严格遵守各项技术操作规程。

⑫张拉机具、千斤顶等机具使用前必须经有资质的单位鉴定和标定，压力表、持压阀、油管等部件的接头必须牢固。 ⑬张拉开始时，必须保持楔槽的清洁卫生，不得有油腻、杂物。

⑭张拉时非工作人员不得进入工作区。压力表指针在一定压力时，禁止拧动油泵和千斤顶的每个受力螺丝或撬打千斤顶。

⑮千斤顶与油泵在稳压时，工作人员必须站在安全的位置。

⑯退楔时所有人员必须远离千斤顶，禁止对着楔块退出方向和在钢绞线的斜度位置站立。

⑰拆除千斤顶时，必须先取出千斤顶两侧的楔块。 ⑱悬空张拉，必须先搭设工作平台；工作平台上应有栏杆、保险绳等安全设施。

⑲应搭设满足操作人员和张拉设备荷载的牢固、可靠的脚手架，并搭设防雨棚。

⑳预应力张拉区域应设明显的安全标志，非操作人员禁止进入。

⑴张拉钢索的两端必须设置档板。挡板应距离所张拉钢绞线端部1.5~2m，且应高出最上一组张拉钢绞线0.5m，其宽度应距张拉钢绞线两外侧不小于1m。

38、土方工程监理要点：

⑪土方工程的开挖和填筑必须按照经审批的施工组织设计或专项施工方案组织实施，并采取安全技术措施。 ⑫施工前必须清除地上障碍物，并勘定地下工程、管线的准确位置，做好标识，采取有效的保护措施；严禁使用机械对地下管线进行探察。 ⑬土方开挖应符合下列规定：

①从上面下开挖，人工挖土两人操作间距横向不得小于2m，纵向不得小于3m；禁止采用挖空底脚的方法开挖土方或不良地质岩石。

②明挖放坡宽度必须大于土质自然破裂线宽度；开挖深度1.5m以上，且无条件放坡的，必须设置固壁支撑。固壁支撑应经过安全验算并随挖深增加。

③坑、槽、沟边缘1m以以内不得堆放弃土、机械或其他杂物，并在距边缘1m处设置截水沟。

④机械开挖应设专人指挥。机械放置平台保持稳定，挖掘前要先发出信号。严禁人员进入机械旋转范围。多台机械开挖，挖土间距应大于10m以上。多台阶开挖应验算边坡稳定，确定挖土机离台阶边坡底脚安全距离。

⑤基坑、沟槽、坑井边缘必须设置不低于1.2m高的防护栏杆和夜间警示灯。人员上下应走马道或梯子。严禁蹬踏固壁支撑上下。

⑥基坑内应有良好的排水设施。当开挖深度超过邻近建筑物基础深度时，应采取加固固壁支撑，控制降水，对建筑物进行沉降和位移观测；一旦发现异常应立即通知人员撤离现场，并组织群众撤离危险建筑。

⑦深基、深井、深沟内的开挖必须具备良好的通风条件，并经常检测有毒、有害气体，不得在有毒、有害气体超标情况下施工；遇有文物或者不可辨认的物品应立即向上级报告，并保护好现场，严禁随意敲打、玩弄或丢弃。 ⑭土方填筑应符合下列规定；

①从硬实的地面向软土地面逐步填筑，并随填随压实。 ②由专人指挥，设回转车道。

③倾倒前应先发出信号，检查倾倒位置是否有人或机械、物资；严禁在填筑坡脚下站人。 ④划定危险区域，并设专人监控。

⑤夜间或者视线不良条件下施工，应增加照明。

⑥大量土方的开挖及填筑除符合上述规定外，尚应符合有关强制性标准的规定。

⑮土方工程常用机械（推土机、铲运机、正铲挖运机、反铲挖运机、拉铲挖运机、抓铲挖运机、装载机、自卸汽车、压实机械）等监理工作要点如下：

①作业前，应查明施工场地明、暗设置物、地下敷设管道（包电线、电缆、给水、排水、煤气、通信、供暖等管道）、地下坑道等的地点及走向，并采用明显记号表示；严禁在离电缆1m距离以内作业。

②机械不得靠近架空输电线路作业，并应与架空输电导线的安全距离不得小于表4-1（P100页）的规定。

③在施工中遇到下列情况之一时应立即停工，待符合作业条件时，方可继续施工。

a、填挖区土体不稳定，有发生坍塌危险时。

b、气候突变，发生暴雨、水位暴涨或山洪暴发时。 c、在爆破警戒区内发出爆破信号时。

d、地面涌水冒泥，出现陷车或因雨发生坡道打滑时。 e、工作面净空不足以保证安全作业时。 f、施工标志、防护设施损毁失效时。

g、配合机械作业的清底、平地、修坡等人员，应在机械回转半径以外工作；当必须在回转半径内工作时，应停止机械回转并制动好后方可作业。

h、雨季施工，机械作业完毕后，应停放在较高的坚实地面上。

39、旋臂浇注法施工安全监理控制要点： ⑪采用桁架挂篮施工时，应遵守下列规定：

①施工前，监理工程师应要求施工单位制订安全技术措施；挂篮组拼后，要进行全面检查，并做静载试验。挂篮两侧前移要对称平衡进行，大风雷雨天气不得移动挂篮；挂篮移动到位以后，要检查前后锚点、吊带、后锚锚固是否到位。挂篮移动中应设观察哨进行监控。

②在墩上进行零号块施工并以斜拉托架做施工平台时，监理工程师应检查施工单位是否在平台边缘处，安设安全防护设施。墩身两侧斜拉托架平台之间搭设的人行道板必须连接牢固。

③对使用的机具设备(如千斤顶、滑车、手拉葫芦、钢丝绳等)进行检查，不符合规定的严禁使用。

④检查墩身预埋件斜拉钢带的位置及坚固程度，是否符合设计要求。

⑤遇有大风及恶劣天气时，应停止作业。

⑫双层作业时，操作人员必须严守各自岗位职责，防止疏漏和掉落铁件工具等。

⑬挂篮使用时，应经常检查后锚固筋、千斤顶、手拉葫芦、张拉平台及保险绳等是否完好可靠。调整底模高程时，应设专人统一指挥。作业人员脚下应铺设稳固的脚手板，身系安全带。

⑭挂篮在安装、行走及使用中，应严格控制荷载，防止过大的冲击、振动。如需在挂篮上另行增加设施（如防雨、立井架、防寒棚等），不得损坏挂篮结构及改变其受力形式。

⑮挂篮拼装及悬臂组装中，危险性较大，在高处及深水处作业时，应设置安全网，满铺脚手板，设置临时护栏。 ⑯使用水箱作平衡配重时，其位置、加水量等应符合设计要求。给排水设施和方法，应稳定可靠。施工中，对上述情况要进行经常性安全检查。

⑰底模荡移前，必须详细检查挂篮位置、后端压重及后吊杆安装情况是否符合要求；应先将上横梁两个吊带与底模下横梁连接好，确认安全后方可荡移。 ⑱挂篮行走时，要缓慢进行，速度应控制在0.1m/min以内。挂篮后部，各设一组溜绳，以保安全。滑道要铺设平整，

顺直，不得偏移，并随时注意观察，发现问题及时处理。 ⑲浇注合龙段混凝土时，在悬臂端预加压重，随浇注进程，加载逐步撤出时，应自上而下进行。撤出压重时，应注意防止砸伤。

⑳箱梁混凝土接触面的凿毛工作，要有安全防护设施，所用手锤柄应牢固。作业人员之间，应有一定的安全距离。 ⑴滑移斜拉式挂篮施工，应遵守相关安全规定。 40、隧道爆破作业安全监理要点：

⑪监理工程师应明确要求施工单位必须建立洞内爆破统一指挥系统，检查爆破作业人员是否经过专业培训并且持有爆破操作合格证。

⑫监理工程师应检查爆破器材加工房的布置，其位置应设在洞口以外至少50cm远的安全地点；严禁在加工房以外的地点改制和加工爆破器材。长隧道施工必须在洞内加工爆破器材时，其加工洞室安全设施的设置应符合国家现行的《爆破安全规程》（GB6722－2003）的有关规定。 ⑬装药前，监理工程师应审查施工单位对爆破工作面附近的支护和炮眼状况的检查记录。如炮眼中的泥浆、石粉末清理，炮眼热度过高，不得立即装药；如遇有照明不足，发现流沙、泥流未经妥善处理，或可能有大量溶洞水涌出时，严禁装药爆破。

⑭监理工程师应要求专职安全生产管理人员到场巡查爆破作业，爆破人员严禁穿着化纤衣物；为防止点炮时发生照明中断，爆破工应随身携带手电筒，严禁用明火照明，严禁火种。

⑮进行爆破时，监理工程师应要求专职安全生产管理人员到场监督所有人员撤离现场，安全标志的布置应齐全、醒目，其安全距离为：

①独头巷道不少于200m；

②相邻的上下坑道内不少于100m；

③相邻的平行道、横通道及洞间不少于50m；

④单线上半断面不少于300m，单线全断面与双线上半断面不少于400m；

⑤双线全断面开挖进行深孔爆破（孔深3~5m）时，不少于500m。

⑯两工作面接近贯通时，两端应加强联系与统一指挥。岩石隧道两工作面距离接近余留8倍循环进尺时，应停止另一端工作，将人员及机具撤走，并在安全距离处设置警示标志。

⑰洞内每天放炮次数应有明确的规定，装药离放炮时间不得过久。

⑱监理工程师应审查起爆技术方案和安全交底记录。 ①火花起爆时，严禁明火点炮，其导火索的长度应保证点完导火索后，人员能撤离至安全地点，但不得短于1.2m。一个爆破工一次点燃的根数不宜超过5根。如一人点炮超过5根或多人点炮时，应先燃计时导火线，计时导火索的长度不得超过该次被点导火索中最短导火索的1/3。当计时导火索燃烧完毕，无论导火索点完与否，所有爆破人员必须撤离工作面。

②采用电雷管爆破时，必须按照国家现行的爆破安全规程的有关规定进行。电力起爆主线的布置方式应采用临时敷设方式。接线时应从内到外（即由工作面到起爆站的顺序进行），并应加强洞内电源的管理，防止漏电引爆。装药时，可用投光灯、矿灯或风灯照明。在漏水及涌水较大的工作面，应使用带塑料脚线的电雷管并以塑料导线作连接线。敷设网络要避免接头落入水中。起爆主导线宜悬空架设，距各种导电体的间距必须大于1m。

③隧道附近有调频发射台时，应严格遵守有关规定，不能采用电起爆；电力起爆必须避免产生杂散电流、感应电流及高压静电等不利条件；加强对洞内电器设备和电线的管理，经常进行维修；也可以使用抗静电雷管和抗杂散电流雷管起爆。

④导爆管起爆网络敷设应注意不使导爆管打结、打折（180°）出现管壁破损，受力拉细管径，异物入管；否则会导致爆速降低、不稳或产生拒爆。

⑲爆破后必须经过通风排烟，相距15min以后，才准许检查人员进入工作面。检查及记录应包括：有无盲炮及可疑现象，有无残余炸药或雷管，顶板两帮有无松动石块，支护有无损坏与变形。在妥善处理并确认无误后，其他工作人员才准许进入工作面。

⑳当发现盲炮时，必须由原爆破人员按规定处理；装炮时应使用木质棍装药，严禁火种。无关人员与机具等均应撤至安全地点。

41、隧道的开挖、支护和衬砌施工安全监理要点：

⑪监理工程师应要求开挖人员到达工作地点时，首先检查工作面是否处于安全状态，详细检查支护是否牢固，顶板和两帮是否稳定，如有松动的石、土块或裂缝应予以清除或支护。

⑫监理工程师在施工组织设计审查中，应强调在隧道各部（包括竖井、斜井、横洞及平行导洞）开挖后，除围岩完整坚硬、设计文件中规定不需支护者外，施工单位都必须根据围岩情况、施工方法采取有效的支护措施。

⑬施工期间，监理工程师应会同现场施工负责人及有关人员对支护各部定期进行检查。在不良地质地段应要求每班设专人随时检查，当发现支护变形或损坏时，应立即整修加固；变形或损坏情况严重时，应先将施工人员撤离现场，再行加固。

⑭洞口地段和洞内水平坑道与辅助坑道（横洞、平行导坑等）的连接处，应加强支护或及早进行永久衬砌。

⑮洞内支护，应随挖随支护。支护至开挖面的距离一般不得超过4m。如遇石质破碎、风化严重和土质隧道时，应尽量缩短支护至工作面的距离。施工短期停工时，应将支撑直抵工作面。

⑯不得将支撑立柱置于废渣或活动的石头上。软弱围岩地段的立柱应加设垫板或垫梁，并加木楔塞紧。

⑰开挖漏斗孔应加强支护，并加设盖板。供人上下的孔道应设置牢固的扶梯。

⑱当发现已喷锚区段的围岩有较大变形或锚杆失效时，就立即在该区段增设加强锚杆，其长度不小于原锚杆长度的1.5倍。如喷锚后发现围岩突变或围岩变形量超过设计允许值时，宜用钢支架支护。

⑲当发现量测数据有不正常变化或突变，洞内或地表位移值大于允许位移值，洞内或地表出现裂缝以及喷层出现异常裂缝时，均应视为危险信号，必要时须立即报告上级和组织作业人员撤离现场，待制订处理措施后才能继续施工。

⑳随着隧道各部开挖工作的进行，应及时进行衬砌与注浆；洞门的衬砌须尽早施工，不良地质地段的洞口必须首先完成。拆除灌注混凝土模板内支撑时，应随拆随灌；当岩层破碎、压力过大地段的支撑不能拆出时，拱圈部分应用预制混凝土柱代替木杆予以拆换。 第五章

42、施工现场安全监理内业资料的基本内容： ⑪监理工作计划中的监理方案； ⑫安全监理专项实施细则；

⑬安全例会纪要和工地会议纪要中的监理内容； ⑭工作指令；

⑮工程暂时停工指令及复工指令； ⑯专项安全施工方案报审材料；

⑰施工单位的主要负责人、项目负责人、专职安全生产管理人员、特种作业人员资格报审资料；

⑱施工分包单位的资质（含安全生产许可证和主要负责人、项目负责人、专职安全管理人员的安全资格证）报审

资料；

⑲大中型施工机械、安全设施验收报审资料； ⑳施工现场安全监理检查记录； ⑴安全监理日志；

⑵监理月报中的安全监理内容； ⑶安全监理专题报告；

⑷安全生产事故调查处理及报告资料； ⑸监理工作总结中安全监理内容。

43、监理月报主要内容：

（一）施工现场安全情况评述主要内容包括：

⑪本月施工现场的主要风险源、风险点及控制、预防措施实施情况。

⑫施工单位在施工现场投入的大中型机械设备的数量、施工现场主要工种（岗位）作业人数及安全管理人员到位情况。

⑬施工单位在施工现场执行安全法律及国家、地方以及行业有关安全生产强制性条文的情况。

⑭现场安全施工状况及对安全问题和隐患的处理情况。 ⑮施工单位对施工现场安全管理的其他有关情况。 ⑯安全专项费用使用情况。

（二）监理执行情况评述主要内容包括：

⑪本月中，安全监理的工作开展情况（方案审批、安全措施费用的计划和使用审核、交底告知、分包单位安全资质及机械、人员等各类材料报审、安全检查等）。

⑫对所发现的安全问题或隐患的处理和采取的措施（包括口头指出、签发工作指令、工程暂时停工指令等）进行监理。

（三）对下一个月的工作计划进行监理。

44、安全监理日志的主要内容：

⑪天气记录，一般以工程建设所在地附近的气象站所报的记录为准，且应视工程建设的实际情况确定所记录的内容；

⑫施工单位在施工现场投入的人力、材料、机械设备的详细情况；

⑬施工现场的安全状况；

⑭发现的安全隐患及处理措施（口头指令或书面指令情况）；

⑮其他监理工作活动记录； ⑯上级部门检查情况等。

45、对安全隐患的处理：

⑪应有隐患处理的记录，同时应有隐患整改和监理复查、消项的记录。

⑫监理工程师的书面整改工作指令和施工单位反馈的隐患整改记录应合并存放。即每一张监理工程师书面整改工作指令后面，都必须有相应的整改和复查销项工作指令记录。

⑬每月对当月安全隐患状况、原因分析、处理意见以及签发相关文件在监理月报中进行反映，对隐患处理结果进行反馈和总结工作。

⑭对安全问题的专题书面报告应予以妥善保存，以作为安全问题或事故处理时的证明材料。

46、国家有关法律法规明确要求，在处理事故时必须坚持和实施“四不放过”原则，即：事故原因分析不清不放过；事故责任者和群众没受到教育不放过；没有整改预防措施不放过；事故责任者和责任领导不处理不放过。

47、安全与质量的同步：安全是质量的基础。只有在良好的安全措施保证之下，施工人员才能较好地发挥技术水平，保证工程施工的质量。同样，工程施工质量越好，其产生的安全效应就越高；可以说质量是“本”，安全是“标”，两者密不可分。只有标本兼治，才能使工程项目达到设计标准要求。

48、安全生产必须处理好以下五种关系：安全与危险的并存、安全与生产的统一、安全与质量的同步、安全与速度的互促、安全与效益的兼顾 。

49、安全生产教育培训制度是指对从业人员进行安全生产的教育和安全生产技能的培训，并将这种教育和培训制度化、规范化，以提高全体人员的安全意识和安全生产的管理水平，减少、防止生产安全事故发生的各种措施。安全教育主要包括安全生产思想教育、安全知识教育、安全技能教育、安全法制教育四个方面，其中对新职工的三级安全教育，是安全生产基本教育制度。培训制度主要包括对施工单位的管理人员和作业人员的定期培训，特别是在采用新技术、新工艺、新设备、新材料时，对作业人员的培训。

50、特种作业人员：施工单位的垂直运输机械作业人员、施工船舶作业人员、爆破作业人员、安装拆卸工、超重信号工、电工、焊工等国家规定的特种作业人员必须按照国家规定经过专门的安全作业培训，并取得特种作业操作资格证书后，方可上岗作业。

51、法律责任的分类：法律责任分为民事责任、行政责任和刑事责任三种。行政责任主要分行政处分和行政处罚两类。

52、2004年开始施行的《建设工程安全生产管理条例》对建设工程参与各方及相关方的安全责任有了明确的规定。政府是安全生产的监管主体，企业是安全生产的责任主体。安全生产工作必须建立、落实政府行政首长负责制和企业法定代表人负责制。两个主体、两个负责制相辅相成，共同构成我国安全生产工作基本责任制度。从政府的角度来说，发展经济是政绩，安全生产也是政绩。政府负责人作为本行政区域内安全生产第一责任人。

53、工程监理单位在实施监理过程中，发现存在安全事故隐患的，应当要求施工单位整改；情况严重的，应当要求施工单位暂时停止施工，并及时报告建设单位。施工单位拒不整改或者不停止施工的，工程监理单位应当及时向有关主管部门报告。

54、工程监理单位的安全责任 ：（1）工程监理单位应当审查施工组织设计中的安全技术措施或者专项施工方案是否符合工程建设强制性标准。（2）工程监理单位在实施监理过程中，发现存在安全事故隐患的，应当要求施工单位整改；情况严重的，应当要求施工单位暂时停止施工，并及时报告建设单位。施工单位拒不整改或者不停止施工的，工程监理单位应当及时向有关主管部门报告。（3）工程监理单位和监理工程师应当按照法律、法规和工程建设强制性标准实施监理，并对建设工程安全生产承担监理责任。

55、监理单位和监理工程师对建设工程安全生产承担监理责任的依据：工程监理单位和监理工程师应当按照法律、法规和工程建设强制性标准实施监理，并对建设工程安全生产承担监理责任。

56、《特种设备安全监察条例》规定的施工起重机械，在验收前应当经有相应资质的检验检测机构监督检验合格。

57、当监理工程师在审查方案或现场检查发现隐患时，只能够向施工单位的项目经理部发出监理指令或通知要求施工单位进行处理 。

58、工程安全监理的作用 ：有利于防止或减少生产安全事故，保障人民群众生命和财产安全、有利于实现工程投资效益最大化、有利于规范工程建设参与各方主体的安全生产行为、有利于提高建设工程安全生产管理水平。

59、监理安全责任的工作原则 ：安全第

一、预防为主、综合治理 原则；以人为本原则；在“质量、进度、成本”控制中落实生产安全原则。

60、一起工业事故之所以能够发生，除了人的不安全行为之外，一定存在着某种不安全条件，并且不安全条件对事故发生作用更大些。反映这种认识的一种理论是人机轨迹交叉理论，只有当两种因素同时出现，才能产生事故。人的不安全行为和物的不安全状态发生于同一时间、同一空间，或者说人的不安全行为与物的不安全状态相遇，则将在此时间、空间发生事故。

包括：遗传、社会环境或管理缺陷；由于遗传、社会环境或管理缺陷所造成的心理、生理上的弱点，安全意识低下，缺乏安全知识及技能等特点；人的不安全行为。设计、制造缺陷，如利用有缺陷的或不合要求的材料，设计计算错误或结构不合理，错误的加工方法或操作失误等造成的缺陷；使用、维修、保养过程中潜在的或显现的故障、毛病。机械设备等随着时间的延长，由于磨损、老化、腐蚀等原因容易发生故障；超负荷运转、维修保养不良等都会导致物的不安全状态；物的不安全状态。

61、安全风险是危险、危害事故发生的可能性与其所造成损失的严重程度的综合度量。

62、事故致因系统涉及四个要素，通常称“4M”要素：人（Men） ；人的不安全行为是事故产生的最直接因素；机 (Machine) ，机器的不安全状态也是事故的直接因素；环境 (Medium)，不良的生产环境影响人的行为，同时对机械设备安全产生不良作用；管理 (Management)，管理的缺欠。

63、导致事故和职业危害的直接原因可分为哪些危险源 ：物理性危险、有害因素 ；化学性危险、有害因素 ；生物性危害危险、有害因素 ；心理、生理性危险、有害因素 ；行为性危险、有害因素 ；其他危险、有害因素 。

64、不安全状态、不安全行为、起因物、致害物和伤害方式是引发生产安全事故的五个基本因素，简称“事故五要素”。

65、监理工程师正常安全检查时应把重点放在伤害事故易发、多发部位 ：物体（击）打击、高处坠落、机械和起重伤害、触电伤害、坍塌伤害、火灾伤害、中毒、窒息和爆炸伤害、其他 。对人员伤害的部位为身体的各部（包括内脏器官），伤害的后果分为轻伤、重伤和死亡。

66、从理论上来说，防止安全事故有四种最基本的有效方法：⑪对工程技术方案进行审查与改进，强化安全防护技术。⑫对作业工人进行安全教育，强化他们的安全意识。⑬对不适宜从事某种作业的人员进行调整。⑭必要的惩戒。

这四种最基本的安全对策后来被归纳为众所周知的3E原则 ：Engineering、Education、Enforcement 。

67、不安全行为可以分成以下4类 ：违章指挥、违章作业、其他主动性不安全行为、其他被动性不安全行为 。适于不安全行为存在和滋长的环境为：

1）不正规的工程施工工地和施工队伍；2）违法转包和建设费用缺口很大的工地；3）领导不重视、安全无要求、安全工作无专人管理的工地；

4）无安全工作制度和安全工作岗位责任制度或者制度不健全的工地；

5）不按规定进行集中和日常安全教育培训的工地； 6）在一段时间内未出生产安全事故，思想麻痹、安全工作放松的工地。

68、预防建设工程安全事故的最基本的方法有：建立健全安全生产管理制度；强化安全教育；统一管理生产与安全工作，不断审查和改进技术方案和安全防护技术；必要的安全防护装置与工具；必要的检查与监督。

69、应急预案的体系分类 ：

1）综合应急预案：综合应急预案是从总体上阐述处理事故的应急方针、政策，应急组织结构及相关应急职责，应急行动、措施和保障等基本要求和程序，是应对各类事故的综合性文件。

2）专项应急预案：专项应急预案是针对具体的事故类别、危险源和应急保障而制定的计划或方案，是综合应急预案的组成部分，应按照综合应急预案的程序和要求组织制定，并作为综合应急预案的附件。专项应急预案应制定明确的救援程序和具体的应急救援措施。

3)现场处置方案：现场处置方案是针对具体的装置、场所或设施、岗位所制定的应急处置措施。现场处置方案应具体、简单、针对性强。现场处置方案应根据风险评估及危险性控制措施逐一编制，做到事故相关人员应知应会，熟练掌握，并通过应急演练，做到迅速反应、正确处置。

70、1)综合应急预案的主要内容 ：总则、生产经营单位的危险性分析、组织机构及职责、预防与预警、应急响应、信息发布、后期处置、保障措施、培训与演练、奖惩、附则 。

2)专项应急预案的主要内容 ：事故类型和危害程度分析、应急处置基本原则、组织机构及职责、预防与预警、信息报告程序、应急处置、应急物资与装备保障 。

3)现场处置方案的主要内容 ：事故特征、应急组织与职责、应急处置、注意事项 。

71、要以加强基础、突出重点、边练边战、逐步提高为原则作为应急救援培训与演习的指导思想，锻炼和提高应急队伍在突发事故情况下快速封闭事故现场、及时营救伤员、正确指导和帮助人员防护或撤离，有效消除危害后顾、开展现场急救和伤员转送等应急救援技能和应急反应综合素质，有效降低事故危害，减少事故损失。

1)应急培训应主要包括以下内容①报警②疏散③火灾应急培训④不同水平应急者培训

2)预案训练和演习类型①可根据演习规模进行桌面演习、功能演习和全面演习。②可根据演习内容进行基础训练、专业训练、战术训练和自选科目训练。救援队伍的训练可采取自训与互训相结合：岗位训练与脱产训练相结合，分散训练与集中训练相结合的方法。在时间安排上应有明确的要求和规定。在训练前应制定训练计划，训练中应组织考核，演习完毕后应总结经验，编写演习评估报告，对发现的问题和不足予以改进并跟踪。

72、监理工程师对一般安全问题不能轻视而麻痹大意，对一般安全问题的处理，更不能麻木不仁而随之任之。对一般安全问题可采用口头指出或签发安全工作指令的方法，要求承包单位加强安全管理和教育或限时整改进行处理，预防问题扩大或加深。

73、隐患，是指未被事先识别或未采取必要防护措施的可能导致安全事故的危险源或不利环境因素。就是指具有潜在的对人身安全或健康构成伤害，造成财产损失或兼具这些的起源或情况。工程施工安全隐患是在安全检查及数据分析过程中发现的。强调对工程安全事故隐患的处理，是为了对安全事故进行预防，避免安全事故的发生。隐患处理应根据隐患的严重程度以及隐患的应急程度，分别采用与其相适应的处理手段和处理方法。a、一般安全问题 ；b、严重安全隐患 。

74、进行交通建设工程安全事故处理的主要依据有四个方面：安全事故的实况资料；具有法律效力的交通建设工程合同，包括工程承包合同、设计委托合同、材料设备供应合同、分包合同以及监理合同等；有关的技术文件、档案；相关的交通建设工程法律法规、标准及规范。

75、协助建设单位编制、核查招标文件中相关安全生产的条款：

1)根据工程性质、规模和施工工艺特点，核查招标文件对投标单位资质和诚信记录的设定条件；

2)招标文件中应要求投标单位提供企业的安全生产许可证、三类人员（企业主要负责人、项目经理、专职安全

管理员）安全资格证书；

3)招标文件应结合本工程实际情况，单独列出相关安全、文明施工技术措施费用的清单子目，要求投标单位在投标文件中明确相应的报价，安全生产费用的报价一般不低于投标价的1%，且不得作为竞争性报价，并在招标文件中明确支付条件、使用要求和调整方式等内容；

4)招标文件中应明确要求投标单位在编制投标文件中必须承诺的安全生产目标、安全职责、安全管理工作内容及要求、现场配备专职安全管理人员的条件和数量、安全奖罚措施、安全管理网络、安全管理制度和操作规程要求、安全文明施工技术费用使用计划、安全技术措施等专用条款，并提供合同签订时需要的安全生产协议书的格式文本。

5)招标文件中应明确要求投标单位在提供投标文件时要在安全专用条款中明确承诺所配套的文件、计划、协议书和专职安全管理人员的名单，以及初步认定的危险性较大的分部分项工程的施工方案和投入大中型设备、安全设施、特殊工种的清单；

6)在招标文件中可要求投标单位提供相关的安全生产奖惩记录和行政主管部门评价记录，并作为评标加减分的依据。

76、审查投标单位的安全生产许可证（副本原件）是否为有效证件，是否在有效期内（有效期为3年）。

77、监理工程师应依据《公路水运工程安全生产监督管理办法》第二十三条所指的九项分部分项工程，督促施工单位在施工前单独编制专项安全施工方案。如：不良地质条件下有潜在危险的土方、石方开挖、滑坡及高边坡处理、桩基础、挡墙基础、深水基础及围堰工程等。

78、监理工程师应审核施工单位报审的方案种类 ：

（一）检查施工单位安全管理体系中的管理机构，总、分包现场项目经理和专职安全生产管理人员持证上岗、安全员数量配备情况。

（二）检查施工单位的安全生产责任制度、安全生产教育培训制度、安全生产规章制度和操作规程、消防安全责任制度、安全生产事故应急救援预案、安全施工技术交底制度以及设备的租赁、安装拆卸、运行维护保养、自检验收管理制度等是否健全和完善。

（三）检查施工现场各种安全标志和临时设施的设置；

（四）检查、督促施工单位与分包单位之间签订施工安全生产协议书；

（五）检查施工单位安全技术措施或文明施工措施费用的使用计划；

（六）督促施工单位制定安全事故应急救援方案、监控对重点部位和重点环节制定的工程项目危险源监控措施和应急救援方案的实施；

（七）对有关施工单位安全生产管理体系的检查项目，由项目监理机构在第一次工地会议上，书面向施工单位告知。

（八）明确本项目工程安全事故上报与处理程序，要求事故单位在第一时间内，按预定程序上报建设单位、所在地安全生产监督管理部门、交通主管部门、公安部门、工会等相关部门，不得隐瞒和拖延上报。

79、易燃易爆的仓库、发电机房、变电所，应采取必要的安全防护措施，严禁用易燃材料修建。炸药库的设置应符合国家有关规定，工地的小型油库应远离生活区50m以外，并外设围栏。

80、施工单位编制的施工组织设计中，安全技术措施主要包括：a、进入施工现场的安全规定；b、地面、深坑、隧道施工作业的防护；c、水上、高处及立体交叉施工作业的防护；d、施工用电安全技术措施；e、机械、机具使用过程中的安全防护及夜间施工安全防护；f、为确保安全，对于采用新工艺、新材料、新技术制定的专项安全技术措施；g、预防自然灾害（台风、雷击、洪水、地震、高温、寒冻、泥石流等）的措施。

81、特别复杂的专项安全施工方案，项目监理机构应报请工程监理单位技术负责人主持审查。

82、日常安全监理 ：加强督促 ；巡视检查 ；监理会议 。

83、分包单位不服从管理导致生产安全事故的，由分包单位承担主要责任。

84、安全生产教育培训要求 ：掌握教育培训的对象；教育培训的内容；安全教育培训的时间要求；培训要求；特种作业人员培训要求。

85、安全生产教育培训制度落实：施工单位应当对管理人员和作业人员进行每年不少于两次的安全生产教育培训，其教育培训情况记入个人工作档案。监理工程师应对施工单位管理人员和作业人员安全生产教育培训制度落实情况进行审查，安全生产教育培训考核不合格的人员，不得上岗。

86、上岗前三级教育和培训的情况：即企业培训教育、分公司或项目部培训教育、班组培训教育。三级教育和培训必须有书面记载的完整资料，必须有考核合格的记录。 8

7、特种作业人员培训要求：①特种作业人员上岗作业前，必须进行专门的安全技术和操作技能的培训教育，增强其安全生产意识，并获得证书后方可上岗；②离开特种作业岗位达6个月以上的特种作业人员，应当重新进行实际操作考核，经确认合格后方可上岗作业；③取得《特种作业人员操作证》的人员，每2年进行一次复审；连续从事本工种10年以上者，经用人单位进行知识更新教育后，每4年复审一次；④特种作业人员复审的内容包括：健康检查、违章记录、安全新知识和事故案例教育、本工种安全知识考试；⑤未按期复审和复审不合格者，其操作证自动失效。

88、雨天和雪天进行高处作业时，必须采取可靠的防滑、防寒和防冻措施。凡水、冰、霜、雪均应及时清除。对有高处作业的高耸建筑物，应事先设置避雷设施。遇有六级以上强风、浓雾等恶劣气候，不得进行露天攀登与悬空高处作业。暴风雪及台风暴雨后，应对高处作业安全设施逐一加以检查，发现有松动、变形、损坏或脱落等现象，应立即修理完善。

89、乘人的外用电梯、吊笼，应有可靠的安全装置，禁止利用起重臂和绳索攀登，禁止随同运料的吊篮、吊装物上下。

90、钢筋加工、绑扎作业应注意的问题：1)断料、配料、弯料等工作应在地面进行，不准在高空操作。

2)搬运钢筋注意避免与附近的架空线和临时电线发生碰撞。

3)现场高处绑扎作业时，必须搭设符合规定的施工脚手架并配备其它安全设施。4)冷拉钢筋时，当钢筋拉直时人员必须离开，禁止横跨或碰触钢筋。

5)切断机在剪切钢筋时，刀口要与钢筋成垂直。切断机不准剪切短于30cm的钢筋。6)人工断料，敲锤与持钢筋者应立成斜角。

7)、现场绑轧悬空大梁钢筋时，不得站在模板上操作； 8)绑轧独立柱头钢筋时，不准站在钢箍筋上绑扎，也不准将木料、管子、钢模板穿在钢箍筋内作为立人板支撑。

9)起吊钢筋骨架，下方禁止站人，必须待骨架降到距模板1米以下才准靠近，就位支撑好方可摘钩。

10)起吊钢筋时，规格、尺寸必须统一，不准一点吊，吊点必须扎紧。

11)切割机电源线须接漏电开关，切割机后方不准堆放易燃物品。

12)钢筋头子应及时清理，成品堆放要整齐，工作台要稳固，钢筋工作棚照明灯必须加网罩保护。

13)高空作业时，不得将钢筋集中堆在模板和脚手板上，也不准把工具、钢箍、短钢筋随意放在脚手架上。

14)在雷雨时必须停止露天操作，预防雷击。 15)不得在钢筋骨架上行走，禁止从柱子上的钢箍筋上下。

91、核查现场机械和安全设施的验收手续，并签署意见 ：监理工程师应对施工现场使用的施工机械和设施的采购、租赁，起重机械的现场安装和拆卸，起重机械的检测与验收等情况进行检查验收。监理单位核查施工单位提交的有关施工机械、安全设施等验收记录，并由项目总监在验收记录上签署意见。包括：

（一）施工机械、机具的采购和租赁

（二）起重机械和设施的现场安装与拆卸

（三）起重机械和设施的检测与验收

（四）施工机械使用的安全监督

92、攀登作业防护要求：

（1）攀登的用具，结构构造必须牢固可靠，供人上下的踏板其使用荷载不得大于1100N；当梯面上有特殊作业，重量超过上述荷载时，应按实际情况加以验算。

（2）梯脚底部应坚实，不得垫高使用；梯子的上端应有固定措施；立梯的工作角度以75°±5°为宜，踏板间距以30cm为宜，不得有缺档。

（3）梯子若需接长使用，必须有可靠的连接措施，且接头不得超过一处，连接后梯子的强度，不应低于单梯梯子的强度。

（4）固定式直爬梯应采用金属材料制成。梯宽不应大于50cm,支撑应采用不小于L70×6的角钢，埋设件焊接必须牢固。梯子顶端的踏板应与攀登的顶面齐平，并加设1～1.5米高的扶手。使用直爬梯进行攀登作业时，攀登高度以5m为宜。超过5m时，应加设护笼，超过8m时，必须设置梯间平台。

（5）架梁作业若需在梁面或盖梁上行走时，其一侧的临时护栏可采用钢索，当改用扶手绳时，绳的自然下垂度不应大于L/20，并应控制在10cm以内。当无法安装防护设施时，应在作业面上合适的位置全长设置提供作业人员挂安全带保险钩的钢索。

93、工程项目安全检查的目的是为了消除隐患、防止事故的重要手段，是安全控制工作的一项重要内容。通过安全检查可以发现工程危险因素，以便有计划地采取措施，保证安全生产。施工项目的安全自检应由项目经理定期进行，安全自检可分为日常性检查、专业性检查、季节性检查、节假日前后的检查和不定期检查等。

94、建设项目“三同时”是指生产性基本建设项目中的劳动安全卫生设施必须符合国家规定的标准，必须与主体工程同时设计、同时施工、同时投入生产和使用，以确保建设项目竣工投产后，符合国家规定的劳动安全卫生标准，保障劳动者在生产过程中的安全与健康。

95、路面修复安全作业要求：

1)凡在公路上进行修复作业的人员必须穿着带有反光标志的桔红色工作装（套装），管理人员必须穿着带有反光标志的桔红色背心。

2)公路路面修复作业必须按作业控制区交通控制标准设置相关的渠化装置和标志，并指派专人负责维持交通。

3)在高速公路和一级公路上修复作业时，应用车辆接送修复作业人员。修复作业人员不得在控制区外活动或将任何物体置于控制区以外。

4)在山体滑坡、塌方、泥石流等路段修复作业时，应设专人观察险情。

5)在高路堤路肩、陡边坡等路段修复作业时，应采取防滑坠落措施，并注意防止危岩、浮石滚落。

6)坑槽修补应当天完成，若不能完成须布置修复作业控制区。

7)当夜间进行修复作业时，应设置照明设施。照明必须满足作业要求，并覆盖整个工作区域。

8)当进行修复作业时，应顺着交通流方向设置安全设施。当作业完成后，应逆着交通流方向撤除为修复作业而设置的有关安全设施，恢复正常交通。

96、拆除施工作业全过程中，必须严格监控如下： 1)坚持从上至下逐层拆除，严禁立体交叉同时拆除。在无特殊情况和需要时，均不宜采用推(拉)的拆除方法；

2)坚持先拆板后拆次梁再拆主梁，严禁顺序颠倒； 3)坚持慎重过细地拆除上部墙体为压重悬臂部件（构件）和各类架空、竖向构件、管件；

4)坚持独立柱、墙、附墙柱的拆除，应从上至下基本同步进行和应在楼板、楼梯转角平台的结构上立设稳妥的作业平台架后才可进行作业，必须严格禁止拆除作业人员直接站立在柱、墙截面和梁上的作业，尤其在拆除外围柱墙，梁时更应特别注意落实好作业的安全防护；

5)坚持拆除梁和楼梯板时，必须从中间往两端基本对称进行，绝不允许先拆两面端或一端后而让梁和楼梯板下坠；对凡是跨度和荷重较大的梁、楼梯板的拆除，还应视情况研究是否应落实加设预支护措施。在转角楼梯板的上节未拆除前，绝不允许出现对楼梯梁有破坏性的损伤；上层楼梯未拆除前，绝不允许进入下节楼梯板的拆除；在楼梯板未拆除前，绝不允许进入下层和其以下楼梯的拆除； 6)坚持在每拆一层板、梁和其下的柱、墙时，都能实现有下部楼板梁或其钢筋骨架网作临时可靠的水平防护，绝不允许出现从上到下先拆除平面板件而又割除了水平钢筋的危险做法；

7)坚持各层的落渣口（可以多个）位置（可考虑充分利用电梯井口、管道井口、垃圾道口）都应选取在非人员上下和水平行走的通道位置上，并应落实防护措施；对拆下的板面上的余渣物料，要做到及时逐层下置到底层并清理，以避免出现结构袭断的危险；

8)坚持检查落实拆除施工全过程中对周围环境的安全保护和文明拆除的措施，实现拆除施工单位对作业安全负责和业主单位安全监控管理双控制。外人和无关人员不得进入拆区的警戒范围，在被拆工程内和可能波及的危险区域内不得有人员居住和歇息；

9)自始至终坚持管好用电用火、用电机具的安全，非持证电工不得从事装拆生产用电和生活用电；

10)所有拆除人员和驻场管理人员必须落实使用安全帽、安全带、口罩、防尘眼镜、工作鞋、手套等劳动安全防护用品，不准赤脚、光膀进行作业。

运。用土台分层抛掷传运出土时，台阶宽度不得小于0.7m，高度不得大于1.5m。基坑上边缘暂时堆放的土方至少应距坑边0.8 m以外，堆放高度不得超过1.5m。

99、对于通航江河上的桥涵工程，施工前应与当地港航监督部门联系，商定有关通航、作业安全事宜，办理水上施工许可证等必要的手续，否则，不得开始施工。遇有六级（含六级）以上大风等恶劣天气时，应停止高处露天作业、缆索吊装及大型构件起重吊装等作业。禁止施工人员酒后驾驶施工交通车辆及操作危险等级较高的施工设备作业。

100、滑模施工要点：1）高桥墩（台）、塔墩、索塔等高层结构，采用滑升

模板施工时，监理工程师应监督施工单位按照高处作业的安全规定，现场加设安全防护设施，人员穿戴好个人防护用品，必须根据工程特点，编制单项施工方案及其安全技术措施，并向参加滑模施工人员进行安全技术交底；

2）拆除滑模设备时，监理工程师监督施工单位做好安全防护措施。拆除时可视吊装设备能力，分组拆除或吊至地面上解体，以减少高处作业量和杆件变形。拆除现场应划定警戒区。警戒线到建筑物边缘的安全距离不得小于10m。

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1、安装大型盆式橡胶支座，墩顶两侧应搭设操作平台，墩顶作业人员应待支座吊至墩顶并稳定后再扶正就位。

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2、各种大型吊装作业，在连续紧张作业一阶段后（如一孔梁、板或一较大工序等）应适当进行人员休整，避免长时间处于高度紧张状态，并定时检查、保养、维修吊装设备等。

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3、隧道作业的环境标准：

1）粉尘允许浓度：每立方米空气中，含有10%以上游离二氧化硅的粉尘必须在2mg以下；

2）氧气不得低于20%（按体积计，下同）3）瓦斯（沼气）或二氧化碳不得超过0.5%；

4）一氧化碳浓度不得超过30mg/m3;

5）氮氧化物（换算成二氧化碳）浓度应在5mg/ m3以下；

6）二氧化硫浓度不得超过15mg/ m3；7）硫化氢浓度不得超过10mg/ m3；

8）氨的浓度不得超过30mg/ m3 9）隧道内的气温不宜超过28℃；

10）隧道内的噪声不得超过国家有关规定。10

4、标志牌安全要点：

1）施工前审查标志牌及立柱所用材料的质量合格证书，并对到场的立柱及标志板进行严格检查，其应满足设计及规范要求。

2）标志基础的施工，在开挖基坑时监理应检查基底土质情况，承载力满足不了设计要求时，应要求施工单位进行处理。

3）对标志牌吊装使用的机械，监理应审查其生产许可证、产品合格证。并要求施工单位在吊装前对其安全性能进行检查。

4）监理应要求施工单位在吊装中有专业技术人员在现场监督，严格按操作规程施工。安装门架式结构标志时，要求不允许施工人员在门架的横梁上作业。

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5、路基工程施工中，挖方与地基基础工程的雨期施工应注意内容：

（1）若施工现场临近高地，应督促施工单位在高地的边缘（现场的上侧）挖好截水沟，防止洪水冲入现场；雨期前应督促施工单位做好傍山的施工现场边缘的危石处理，防止滑坡、塌方威胁工地。

（2）雨期前应督促施工单位清除沟边多余弃土，减轻坡顶压力。雨后应及时对坑槽边坡和固壁支撑结构时行检查，深基坑应当派专人进行认真测量、观察边坡情况，如果发现边坡有裂缝、疏松、支撑结构折断、走动等危险征兆，应当督促施工单位立即采取措施。

（3）在雨季施工时，督促施工单位及时排除施工现场积水，人行道的上下坡应挖步梯或铺砂。脚手板、斜道板、跳板上应采取防滑措施。加强对支架、脚手架和土方工程的检查，防止倾倒和坍塌。

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6、大风、大雨后，要督促施工单位组织人员检查脚手架是否牢固，如有倾斜、下沉、松扣、崩扣和安全网脱落、开绳等现象，要及时进行处理。

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7、夜间施工的安全监理要点

1）夜间施工时，现场必须有符合操作要求的照明设备。对施工照明器具的种类、灯光亮度加以严格控制，特别是在城市市区居民居住区内和边通车边施工路段，减少施工照明的不良影响。

2）施工中的小型桥涵两侧及穿越路基的管线等临时工程，应设置围栏，并悬挂红灯示警标志。在居民点或公共场所附近开挖沟槽时，应按公共场所设施的标准设置牢固护栏和跳板供行人通过。夜间应设置照明灯和红灯。

3）大型桥梁攀登扶梯处、施工船舶扶梯处应设有照明灯具，并督促施工单位执行运行的安全控制程序，进行巡视检查。

4）夜间作业船只或在通航江河上长期停置的锚船、码头船等应按港航监督部门规定，配置齐全的夜航、停泊标志灯。船只停靠码头应设照明灯。

5）立体交叉作业必须统一指挥，避免物体坠落、机械作业相互干扰。

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8、监理工程师安全教育培训:监理工程师经过交通部监理工程师安全监理的培训（现场须备存培训证复印件）；针对现场安全施工的特点和难点（主要是对重大危险源的监控），由监理工程师对现场所有监理人员进行安全施工技术规范中强制性条文要求和岗前安全教育，提高监理人员自身的安全保护意识和管理知识，并留有记录 。

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9、监理工程师在危险性较大的分部分项工程开工前，应将专项安全监理实施细则中的相关内容向施工单位进行交底（可用书面签认或召开专题会议形成会议纪要）。

110、安全监理日志的主要内容：

1）天气记录。天气记录一般以工程建设所在地附近的气象站所报的记录为准。天气记录应视工程建设的实际情况确定所记录的内容；

2）施工单位在施工现场投入的人力、材料、机械设备的详细情况；

3）施工现场的安全状况；

4）发现的安全隐患及处理措施（口头指令或书面指令情况）；

5）其他监理工作活动记录； 6）上级部门检查情况等。

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11、安全评价中要有如下内容： ⑪已达标的项目；

⑫基本达标的项目；对基本达标的项目，要列出有待改进或完善的方面。

⑬没有达标的项目；对没有达标的项目，要列出需要整改的具体内容。同时，签发工作指令。

⑭复查和消项；监理工程师对施工单位的整改情况应进行复查、消项。如果在复查中发现施工单位未进行整改或虽然整改仍未达标，则要求施工单位继续整改，直到达标。检查结果应向总监理工程师汇报。尤其是在检查中所发现的没有达标需要整改的项目以及有待改进或需要完善的方面。

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12、检查记录是安全评价的依据。检查记录要客观、具体。特别是对安全隐患的记录，要详细记录隐患的地点、位置、隐患的危险性程度、对隐患的处理方式及处理意见等。

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13、监理例会:

监理例会是由总监理工程师或总监理工程师委托的监理工程师主持召开的例行现场安全会议。召开监理例会的目的在于对建设工程施工现场所发现的安全生产、文明施工的各类情况进行点评；分析问题存在的原因；商讨解决问题的办法；对有关重要的安全生产，文明施工的重要事项做出决定。监理例会，在通常情况下每月应召开一次。视情况可以增加会议次数。监理例会，由监理工程师主持召开。

㈠准备工作可参考第一次例会要求

㈡监理例会的议程及主要内容大致如下： a施工单位汇报当月工程建设中有关安全生产、文明施工的情况；

b上次会议决议的执行情况，主要存在的问题和原因分析以及解决措施和计划；

c监理工程师对施工现场安全生产工作情况进行分析，提出当前存在的问题，要求施工单位及有关各方予以改进。

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14、监理单位应当审查施工组织设计中的安全技术措施或者专项施工方案是否符合工程建设强制性标准。监理单位在实施监理过程中，发现存在安全事故隐患的，应当要求施工单位整改，必要时，可下达施工暂停指令并向建设单位和有关部门报告。

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15、施工单位应当在施工组织设计中编制安全技术措施和施工现场临时用电方案，对下列危险性较大的工程应当编制专项施工方案，并附安全验算结果，经施工单位技术负责人、监理工程师审查同意签字后实施，由专职安全生产管理人员进行现场监督 。

（一）不良地质条件下有潜在危险性的土方、石方开挖；

（二）滑坡和高边坡处理；

（三）桩基础、挡墙基础、深水基础及围堰工程；

（四）桥梁工程中的梁、拱、柱等构件施工等；

（五）隧道工程中的不良地质隧道、高瓦斯隧道、水底海底隧道等；

（六）水上工程中的打桩船作业、施工船作业、外海孤岛作业、边通航边施工作业等；

（七）水下工程中的水下焊接、混凝土浇注、爆破工程等；

（八）爆破工程；

（九）大型临时工程中的大型支架、模板、便桥的架设与拆除；桥梁、码头的加固与拆除；

（十）其他危险性较大的工程。

必要时，施工单位对前款所列工程的专项施工方案，还应当组织专家进行论证、审查。

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16、施工单位在工程报价中应当包含安全生产费用，一般不得低于投标价的1％，且不得作为竞争性报价。安全生产费用，应当用于施工安全防护用具及设施的采购和更新、安全施工措施的落实、安全生产条件的改善，不得挪作他用。

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17、工程监理单位应当审查施工组织设计中的安全技术措施或者专项施工方案是否符合工程建设强制性标准。

工程监理单位在实施监理过程中，发现存在安全事故隐患的，应当要求施工单位整改；情况严重的，应当要求施工单位暂时停止施工，并及时报告建设单位。施工单位拒不整改或者不停止施工的，工程监理单位应当及时向有关主管部门报告。

工程监理单位和监理工程师应当按照法律、法规和工程建设强制性标准实施监理，并对建设工程安全生产承担监理责任。

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18、施工单位对列入建设工程概算的安全作业环境及安全施工措施所需费用，应当用于施工安全防护用具及设施的采购和更新、安全施工措施的落实、安全生产条件的改善，不得挪作他用。

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19、建设工程实行施工总承包的，由总承包单位对施工现场的安全生产负总责。总承包单位应当自行完成建设工程主体结构的施工。总承包单位依法将建设工程分包给其他单位的，分包合同中应当明确各自的安全生产方面的权利、义务。总承包单位和分包单位对分包工程的安全生产承担连带责任。分包单位应当服从总承包单位的安全生产管理，分包单位不服从管理导致生产安全事故的，由分包单位承担主要责任。

120、施工单位应当向作业人员提供安全防护用具和

安全防护服装，并书面告知危险岗位的操作规程和违章操作的危害。作业人员有权对施工现场的作业条件、作业程序和作业方式中存在的安全问题提出批评、检举和控告，有权拒绝违章指挥和强令冒险作业。在施工中发生危及人身安全的紧急情况时，作业人员有权立即停止作业或者在采取必要的应急措施后撤离危险区域。

作业人员应当遵守安全施工的强制性标准、规章制度和操作规程，正确使用安全防护用具、机械设备等。

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21、施工单位对因建设工程施工可能造成损害的毗邻建筑物、构筑物和地下管线等，应当采取专项防护措施。

施工单位应当遵守有关环境保护法律、法规的规定，在施工现场采取措施，防止或者减少粉尘、废气、废水、固体废物、噪声、振动和施工照明对人和环境的危害和污染。

在城市市区内的建设工程，施工单位应当对施工现场实行封闭围挡。

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22、施工单位应当将施工现场的办公、生活区与作业区分开设置，并保持安全距离；办公、生活区的选址应当符合安全性要求。职工的膳食、饮水、休息场所等应当符合卫生标准。施工单位不得在尚未竣工的建筑物内设置员工集体宿舍。

施工现场临时搭建的建筑物应当符合安全使用要求。施工现场使用的装配式活动房屋应当具有产品合格证。

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23、桥梁混凝土预制场施工主要机械监理安全控制要点:

a.搅拌站：（1）施工单位应检查操作点是否设置平稳的作业平台及防护栏杆及上下扶梯；（2)施工单位应检查搅拌站的电器设备和线路应绝缘是否良好。搅拌站内，所有机械设备的转动部分，必须设有防护装置。高大的搅拌站应设置避雷装置。（3）搅拌站的机械设备安装完毕，施工单位要重点检查；设备安装稳定牢固情况，电机联接与绝缘情况，制动器、离合器、升降器是否灵活可靠，轨道滑轮是否良好，钢丝绳有无断裂或损坏等。确认良好后，进行空载运转，经试运转，全部机械达到正常后，方可作业。

b．发电机组：工期较长的大型公路工程，监理工程师应监督施工单位把发电机组设置在安全可靠的机房内，其基础应平整坚实，必要时应设置在混凝土基座上。机房内配备消防设备。

c．皮带运输机：空载启动后施工单位应检查各部位的运转和皮带的松驰度，如无异常，在达到额定转速后，方可均匀装料。

推荐第7篇：交通建设工程安全生产工作汇报

交通建设工程安全生产工作汇报

2014.9.17 根据2014年第三季度交通运输安全生产例会精神，我局认真推进“平安工地”建设、加强“平安交通”建设，集中开展“打非治违”专项行动、“防坍塌、防坠落、反三违”专项整治“回头看”、桥隧工程质量安全隐患排查专项行动等安全生产工作，节假日期间严格落实领导带班制度，三季度以来我市交通建设安全生产形势平稳，安全生产形势总体可控。未发生交通建设安全生产事故。现将工作情况汇报如下：

一、积极贯彻落实上级安全生产工作部署

三季度以来，我局认真贯彻落实省交通运输厅、省质监局、安全生产工作部署，结合日常的工程项目监督检查，对“平安交通”“打非治违”、公路隧道安全隐患排查、“防坍塌、防坠落、反三违”以及平安工地考核评价工作等进行了专项整治。具体情况如下：

（一）根据省交通质监局•关于进一步完善在建工程项目安全隐患数据库的通知‣（闽交质监„2012‟393），我局质监站严格督促项目参建单位落实安全生产隐患排查制度，专人负责，每月定期由项目业主向我局质监站站报送隐患排查数据，由局质监站专人汇总后根据安全隐患的情况组织现场抽查，1至8月份共排查43个项目的325个隐患，其中较大隐患3个，均已经100%整改到位。通过专项抽查，各参建单位对排查出的安全隐患基本能够第一时间整改消除，从而杜绝了安全隐患，但仍存在各

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⑤健全应急组织体系和工作机制。配备充实应急救援队伍和装备，编制各类有针对性的应急预案，并认真组织演练，不断提高事故预防、应急处置和逃生自救能力。

根据专项督查的结果看，主要存在部分项目存在特种设备（架桥机）未取得检验合格证书就进行架梁作业，如省道201线宁德礁头至象溪公路象溪大桥工程，局质监站责令立即暂停桥梁架设作业，同时下发•宁德市交通质监站关于省道201线宁德礁头至象溪公路象溪大桥工程质量安全问题的通知‣（宁交质监„2014‟49号）。

（三）根据省政府安委会•关于开展公路隧道安全专项整治工作的通知‣（闽安委„2014‟5号）以及市政府安全生产委员会•关于开展公路隧道安全专项整治工作的通知‣（宁安委„2014‟8号）精神，我局高度重视，成立由郭海鸣副局长为组长，经济发展中心、质监站负责人为副组长，运安科、总工办、计建科、县乡公路管理所、道管处负责人为成员的安全整治领导小组，制定并下发•宁德市交通运输局关于印发公路隧道安全专项整治工作方案的通知‣（宁交运安„2014‟28号）。专项整治共排查由宁德市公路局养护公路隧道17条，由各县（市、区）交通局养护的隧道共7条，主要问题是未设置限高标志、存在渗漏水病害、路面标线不清晰，个别隧道未有照明等，通过专项整治，各有关单位均能够针对排查的隐患制定了专门的整改计划，目前均按照整改计划整改中，将逐步消除隐患。

（四）开展桥隧工程质量安全隐患排查专项行动情况。根据•福建省交通运输厅办公室转发交通运输部关于两家施工企业在建工程重大质量安全隐患情况通报的通知‣（闽交办

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安工地”考核评价的情况上报局运安办汇总。三季度以来共检查45项次监督项目的“平安工地”考核评价的情况，从检查的结果看，施工单位、监理单位的“平安工地”考核评价资料不够齐全、部分对如何开展评价及评分不够清楚，未对考核评价的内容进行实质性检查，考核评价内容未实事求是落实到位。从今年度的“平安工地”考核评价的情况看，共抽查了10个项目，其中个别业主对落实半年度“平安工地”考核评价不及时，主要有宁德市蕉城宏鑫交通工程投资有限公司的省道201象溪大桥项目及九都至虎贝公路，福鼎市交通建设投资有限公司的霞浦县牙城镇（纵一线）至杨家溪（九鲤溪）公路福鼎段项目。

（六）工程项目督查情况

我局严格落实“一月一督查、一月一通报”，并开展专项督查，实事求是做好信用考核评价工作，至今共下发一月一通报8份，专项督查通报3份。目前我局质监站滚动监督普通公路工程项目20个，渡改桥项目3个，危桥改造项目4个；滚动监督水运工程项目16个。截止9月15日，我局质监站共发出整改通知书（含通报）56份，其中通报14份。从监督管理上看，我局质监站的监督检查基本上做到覆盖率100%，严格落实一月督查，整改跟踪复查、挂牌督办、回访等质量安全监督检查工作机制,我市工程项目安全态势平稳。

（七）对省级挂牌督办、重点督查项目的整改落实情况。今年以来我市普通公路水运建设项目被省级挂牌督办、重点督查项目主要是在省公路局2014年上半年度的信用考核中检查中，福安市溪柄至楼下红色旅游公路工程S

1、S3标被列为重点督查对象，主要存在履约、管理混乱方面问题，业主为乡镇

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进一步提升企业本质安全水平。

1.完善举措，推进标准化施工

按照省交通运输厅、省公路局•关于进一步提升交通建设工程标准化管理的通知‣、•关于提升普通国省干线公路施工标准化管理水平的实施意见‣等有关文件及省公路局编写的•普通公路标准化管理指南‣丛书，各项目参建单位要在落实该实施意见的基础上，按照印发的指南丛书和图解技术要点，抓好工地建设标准化、施工工艺标准化、管理行为标准化、安全文明标准化，全面提高标准化施工管理水平。高速公路方面标准化建设落实比较到位，普通公路、水运工程方面需要不断加强，我局印发了进一步提升全市普通公路建设标准化管理实施方案的通知，从招投标上明确标准化建设1%的经费保障，并强化标准化建设合同管理，并将各县（市、区）落实标准化建设情况与年度绩效考评挂钩，进行奖惩。

2.加强安全生产隐患排查。要求各建设单位务必高度重视安全隐患排查治理工作，要指定专人负责，同时应督促各参建单位切实落实安全隐患排查治理责任制，明确职责分工。安全隐患排查治理工作要与安全生产专项整治、日常监督检查、加强企业安全管理、加强应急管理相结合，努力构建安全隐患排查治理长效机制。

3.持续推进安全生产标准化建设。为全面推进安全生产标准化建设，要求项目业主督促各参建单位落实企业主体责任，监理单位要严格监理，并督促施工单位做好以下工作：一要加强施工人员的日常安全教育，对一线施工人员进行岗前培训和安全技术交底，提高其安全意识；二要全面加强重点危险源的

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根据•福建省交通运输厅关于印发福建省交通建设工程“防坍塌、防坠落、反三违”专项整治工作方案的通知‣（闽交建„2013‟71号）文件精神及宁德市交通运输局•宁德市交通建设工程“防坍塌、防坠落、反三违”专项整治工作方案‣，积极督促各公路水运工程项目建设单位牵头组织开展自查自纠工作，深入开展“防坍塌、防坠落、反三违”回头看以及预防建筑施工坍塌事故专项整治。对自查自纠走过场、不深入的建设项目予以通报批评，发现存在突出问题和重大隐患的，一律停工，责令责任单位立即整改并对项目参建各方进行严肃处理。

按照“全覆盖、零容忍、严执法、重实效”的原则，以推进“平安交通”、“平安工地”建设活动为总抓手，以超常规的措施和力度，扎实完成“大检查、大整改、大宣传、大提高”工作目标，进一步落实“一岗双责”，规范施工现场安全管理，消除安全隐患，坚决防范安全生产事故的发生，促进我市交通建设安全生产形势稳定好转。

6、加强行政执法。转变工作方式，交通建设工程质量安全监督应从管理转变为监督。应在今后的监督检查工作中，严格按照•建设工程质量管理条例‣、•建设工程安全生产管理条例‣对工程建设存在违法行为的坚决查处。

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推荐第8篇：工程、质量安全部门岗位职责

一、施工技术员岗位职责

1、负责工程的施工技术工作，指挥、指导、组织班组生产，合理使用劳动力，按计划完成各项生产任务。

2、负责联系测量组，协助放线。组织图纸会审，参加施工组织设计编制，根据图纸组织定位放线，测量标高。

3、提前做好施工前准备工作，排除生产操作中的障碍，超前为班组创造施工条件。

4、掌握材料质量配合比，施工操作方法，向班组技术交底并亲临现场指挥操作，对本项工程质量负责。

5、贯彻施工组织设计和质量安全措施，完成各项节约指标并参与编制月、旬施工进度计划及实施。

6、根据图纸做好预算及供了分析，为施工员及材料员提供每道工序用工用料依据。

7、对施工现场搭设的架子及机电安装设备等进行验收，合格后才能使用。同时应重视“三保”（安全帽、安全带、安全网）、“四口”（楼梯口、电梯口、预留洞口、通道口）等的管理工作。

8、参与工程总负责人组织的分项工程质量评定，参与隐蔽工程及军工预检、验收工作。组织工人按图施工。

9、配合做好原材料试验工作，试验不合格不许使用，对原材料进场

要进行全部检查。

10、负责开工前材料试验工作，及时做好配合比，施工中根据规

范规

定和验收标准做试块试件，及时送试送检，取回报告归档。

11、完成项目经理及公司指定的其他技术工作任务。

二、施工管理员岗位职责

1、在项目经理的直接领导下开展工作，组织工程施工的生产管理，确保工程进度、质量和安全。

2、参加图纸会审和工程进度计划的编制，负责编制各项施工组织设计方案和施工安全、质量、技术方案，编制各单项工程进度计划及人力、物力计划和机具、用具、设备计划。

3、协助技术人员抓好工程施工的技术工作，保证按图纸、按标准、按工艺组织施工作业，避免返工；搞好配合比及限额配料工作，杜绝材料浪费。

4、协助项目经理编制文明工地实施方案，根据本工程施工现场合理规划布局现场平面图，安排、实施、创建文明工地。

5、编制工程总进度计划表和月进度计划表及各施工班组的月进度计划表。协助项目经理组织好施工生产。具体包括：

①施工中做到腿勤、眼勤、嘴勤，现场跟班作业、检查指导，推广新技术和先进经验，提高生产效率；

②施工中要做到供完料清，文明施工，确保劳动力、料具合理使用和节约；

③抓好机械设备、器材的管理、使用工作，填写有关的施工作业记录。

6、搞好分项总承包的成本核算（按单项和分部分项）单独及时核算，并将核算结果及时通知承包部的管理人员，以便及时改进施工计划及方案，争创更高效益。

7、向各班组下达施工任务书及材料限额领料单，督促施工材料、设备按时进场，并处于合格状态，确保工程顺利进行。

8、参加工程竣工交验，负责工程完好保护；组织隐蔽工程验收，参加分部分项工程的质量评定。

三、计量员岗位职责、测量员岗位职责

1、贯彻国家有关计量的标准、法规及公司制定的计量管理制度、办法；

2、负责现场所需检验、测量、试验、实验设备等计量器具使用、保管、维修和检验的管理工作，确保施工现场所需计量检验器具处于合格状态；

3、负责计量器具台帐、记录，按照要求做好有关的工作记录，并及时上报有关部门；

4、完成部门领导交办的其他工作任务；

5、测量前需了解设计意图，学习和校核图纸；了解施工部署，制定测量放线方案。

6、会同建设单位一起对红线桩测量控制点进行实地校测。

8、定期对测量仪器进行核定、校正，确保准确无误，正常使用。

9、与设计、施工等方面密切配合，并事先做好充分的准备工作，制定切实可行的与施工同步的测量放线方案。

10、须在整个施工的各个阶段和各主要部位做好放线、验线工作，并要在审查测量放线方案和指导检查测量放线工作等方面加强工作，避免返工。

11、验线工作要主动。验线工作要从审核测量放线方案开始，在各主要阶段施工前，对测量放线工作提出预防性要求，真正做到防患于未然。

12、负责标高的测量定位，做好垂直观测、沉降观测，并记录整理观测结果（数据和曲线图表）。

13、负责及时整理完善基线复核、测量记录等测量资料。

四、试验员岗位职责

1、严格按照国家有关工程试验的标准、规程，做好试件的取样存放、养护工作和记录；

2、认真执行见证取样和送检制度，对试件的代表性、真实性负责；

3、对试验中出现的不合格项应及时报告主管领导，防止不合格品流转到下一工序过程；

4、做好试验原始记录，准确填写试验报告，对试验数据的真实性负责；

5、负责实施试验室所做试验室外的检验和试验工作；

6、负责取样（样品）委托试验室试验，填写委托试验单；

7、负责施工现场原材料、混凝土、砂浆等的抽样送检、送试，承担工程项目的现场试验；

8、协助有关人员做好产品检验和试验状态的标识工作；

9、对现场使用的原材料、混凝土、砂浆等质量进行监督、检查，对不合格的原材料、混凝土、砂浆应及时提交物资采购部门处理

五、安全员岗位职责

1．在项目经理领导下，负责项目部安全管理工作。

2．协助项目经理建立健全项目部安全生产管理体系，编制并完善各项安全制度。

3．负责编制项目部职业健康安全目标和管理方案并组织实施。

4．负责组织项目部人员学习贯彻相关法律法规、公司当年1号文件、《安全生产三十项“卡死”制度》、《施工现场管理标准》等有关施工安全管理办法、规定。

5．负责检查施工现场的临时用电、施工机械的使用管理、特种作业人员的持证上岗、既有线施工的要点和防护、季节性的施工方案实施、现场消防管理，以及施工现场坑、井、沟和各种孔洞、易燃易爆危险场所、变压器、出入口、上料口等部位配备警示、提示、禁止指令、标志等。

6．负责对施工组织设计中编制的安全技术措施进行重点检查。

7．负责班前安全教育每日安全检查，按规定填写记录。负责各项安全报表的填报工作。

8．负责对分包方、相关方的安全教育和监督检查。

9．发生事故，执行相应的应急准备与响应预案，立即组织抢救和执行上报制度，并保护好现场，按规定参加事故调查。

10．完成领导交办的其他工作。

六、工程质量员岗位职责

1、根据受监工程的设计文件、施工方案、施工规范、操作规程和工程质量验收标准等有关资料，编制受监工程质量监督计划，并按照质量监督计划实施监督管理工作；

2、深入施工现场，对地基基础、主体结构、关键工序等实施重点监督，对原材料、构配件、设备按规定进行监督检测；

3、对受监项目实施全过程质量监督管理，发现严重工程质量问题及时按规定查处，并向上级汇报；

4、负责制订过程检验计划，定期进行工程质量检查、分析，并提出改进措施，监督整改、纠正的情况；参加工程质量事故调查处理，及时提交事故调查报告；

5、监督建设单位工程竣工验收的组织形式、验收程序以及在验收过程中提供的有关资料和形成的质量评定文件是否符合有关规定，实体质量是否存在严重缺陷，工程质量的检验评定是否符合标准；

6、负责工程的隐、预检、分部分项工程质量评定的审核和资料的收集工作，确保资料的完整、准确；编写受监工程质量监督报告；

7、认真填写监督工作手册和工作纪实手册，并按时提交工作总结；

8、完成领导交办的其他与质量、安全有关的工作。

推荐第9篇：交通工程心得体会.

黑龙江省2010年度专业技术人员继续教育知识更新培训学习心得

关于交通工程专业继续教育的心得体会

我通过参加2010年度专业技术人员继续教育交通工程专业知识更新培训，感觉受益匪浅。当今世界科学技术突飞猛进，知识更新换代异常迅速 ，如果我现在止步不前，不接触、不充实新的知识，早晚会被自己的专业淘汰，被这个社会淘汰。通过这次学习，使我了解了交通工程专业的发展动态，掌握了该专业的最新科技理论，为今后我的工作开展提供了前进的方向。现将我这次的学习归纳如下：

对哈尔滨工业大学董申教授的2010年培训专题讲座“创新能力建设”的学习，掌握了创新和创新能力等基本概念和内涵以及创新和创新能力的基本特征；明确作为创新主体应是企事业，创新的目的是要对国民经济主战场有贡献和效果，作为创新第一资源的个人，责任心和使命感比创新能力更重要，通过典型案例的分析，加深了我对理论知识的理解，提高了我的创新思维水平和创新实践能力。通过时代特征分析和国家中长期规划介绍，特别重大的工程项目分析，增强了我对建设创新性国家的责任心和使命感，同时启发我正确选择了中长期创新目标和创新思路，在工作中不断做出更多的创新性贡献！

一、创新的定义

（一）创新是指通过创造或引入新的技术、知识、观念或创意创造出新的产品、服务、组织、制度等新事务并将之应用于社会以实现其价值的过程，价值分经济价值、社会价值、学术价值、艺术价值等。

（二）技术创新通常是指新的技术（包括新的产品和新的生产方法在生产等领域里的成功应用，包括对现有技术要进行等闲组合而成的新生产能力的活动。

二、创新能力的基本概念和内涵

当今时代,科技进步日新月异,国际竞争日趋激烈。国与国之间的竞争,归根到底是人才的竞争,是民族创新能力的竞争,当今竞争激烈的社会，一个企业能否成功，能否在行业立足，关键在于创新。我们作为企业的工程技术人员，更要在实践中培养创新能力，做一个企业所需的工程技术人员是我们不断努力发展方向！我们要坚定不移地用先进的科技知识来武装自己，成为合格的有中国特色的社会主义的建设者,不断地学习再学习成为具有丰富创新能力的高素质人才,不断提高自我思想道德素质和科学文化素质。这是实现中华民族伟大复兴的必然要求。

创新能力是能够创造出具有社会价值的新理论和新事物的各种心理特点的综合,

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是指能独创性解决问题的能力。主要包括创造性思维与创造性想象,而以创造性思维

为创造性心理的核心。创造性思维是人类思维的综合,是智力发展的高级表现形式。

美国心理学家科勒斯涅克认为:“创造性思维是指发明或发现一种新方式用以处理

某件事情或表达某种事物的思维过程”。它是依据研究对象所提供的各种信息,使人

们的认识打破常规、寻求变异、探索多种解决问题新方法或新途径的思维方式。主

要表现是求异性和多样性。

三、从国家重点工程看创新的作用与需求创新能够提高生命力，扩展系统的生命周期。需求是创新的根本之源，我国科

学技术的指导方针为自主创新，重点跨越，支撑发展，引领未来；到2020年我国科

技发展目标是：自主创新能力显著增强，科技促进经济社会发展和保障国家安全的

能力显著增强，为全面建设小康社会提供强有力的支撑，基础科学和前沿技术研究

综合实力显著增强，取得一批在世界具有重大影响的科学技术成果，进入创新型国

家行列，为在本中叶成为世界科技强国奠定基础。

四、时代发展，引领创新

二十一世纪将是后信息化时代，全球都在积极地发掘太阳能、风能、水电等可

再生资源的潜能，并且因为能源危机、气体温室效应、现有的核电站大多已到寿命、

核电比火电更优一系列优点，更要大力发展核电。

我通过网上听课和自己看培训学习材料，交通流特性、交通调查、道路通行能

力、道路交通环保分析、交通影响评价，一个个知识点在头脑中变得清晰起来。

（一）交通流特性

每天有大量的车辆在道路上行驶，在交通工程中把在道路上通行的人流和车流

统称为交通流，交通流的参数与道路等级和行驶速度关系密切。在道路设施规划设

计时，必须考虑满足绝大多数最大交通流方向上的高峰小时交通量，但同时，还要

避免建成后大多数时间车流量很低造成资源浪费、投资效益低，因此，有必要选择

一个适当的小时交通量作为道路规划设计的依据，这就是设计小时交通量。自己现

在的工作主要是从事道路施工，按照现行标准和规范施工，保证道路质量，满足设

计小时交通量，从而保证道路顺畅。

（二）交通调查

交通调查是指为了找出交通现象的特征性趋向，在道路系统的选定点或路段，收

集和掌握车辆或行人运行情况的实际数据所进行的调查分析工作。交通工程的发展和交通工程工作的实施必须有科学、正确的预测和决策。正确的决策来源于科学的预测，而科学的预测又必须来源于系统周密的调查和准确的情报信息。交通调查就是通过对多种交通现象进行调查，提供准确的数据信息，为交通规划、交通设施建设、交通控制与管理、交通安全、交通环境保护和交通流理论研究等方面服务。

交通调查的对象主要是交通流，围绕交通流与道路交通相关的设备设施(包括：公路网、交通控制设施、道路条件)、居民特性(包括：出行者特性、驾驶员特性)、运行参数(包括：流量、速度、密度等)以及交通事故、停车、行人、货运流向等都是交通调查的对象。

上大学时曾在烟厂附件做过交通量调查，当时并不十分清楚调查的目的和作用，在工作中看公路可研报告才明白交通调查的重要性，通过本次学习有了更充分的认识。

（三）道路通行能力

本次学习裴玉龙教授详细介绍了道路通行能力的有关理论和实践，使得我对通行能力有了全面的认识和理解。

1、通行能力的定义

某种设施(如道路)的通行能力规定为：在一定的时段和道路、交通、管制条件下，人和车辆通过车道或道路上的一点或均匀断面的最大小时交通量。这是《美国通行能力手册》(HCM)中的定义。早期的 HCM 是将通行能力分为基本通行能力、可能通行能力和实用通行能力三种加以定义。最新版的 HCM 已用通行能力和服务水平代替了上述三种通行能力概念的划分。

2、通行能力定义中所依据的条件(即理想条件)是：

（1）道路条件：指的是街道或公路的几何特征，包括：交通设施的种类及其形成的环境、每个方向的车道数、车道和路肩宽度、侧向净空、设计速度以及平面和纵面线形。

（2）交通条件：涉及使用该道路的交通流特性。它由交通流中车辆种类的分布，设施的可用车道中交通量和交通分布以及交通流的方向分布共同确定。

（3）管制条件：是指设施上的管制设备和具体设计的种类，以及交通规则。交通信号的位置、种类和配时是影响通行能力的关键性管制条件。其他重要管制包括

停车和让路标志、车道使用限制、转弯限制以及类似的措施。 我国对通行能力的定义是指道路设施疏导交通流的能力。即在一定的时段（通常15分钟或一小时)和正常的道路、交通、管制以及运行质量要求下，通过道路设施交通流质点的能力，也称为交通容量或简称容量。它是道路设施在一定条件下所能通过车辆的极限数值。

随着经济的迅猛发展，城市道路和高速公路最近得到了飞速发展，道路规划和设计需要满足道路的通行能力和服务水平。

（四）道路交通环境保护

1、环境与发展

环境与人类生存息息相关，环境是指影响人类生存和发展的各种天然的和经过人工改造的自然因素的总和，包括大气、水、土地、矿藏、森林、草原、野生生物、自然遗迹、人文遗迹、自然保护区、风景名胜区、城市和乡村等。环境是以人类为主体的外部世界，即人类赖以生存和发展的物质条件的整体，包括自然环境和社会环境。

环境与发展是当今世界普遍关注的重大问题。人类经过漫长的奋斗历程，特别是从产业革命以来，在改造自然和发展经济方面做出了巨大的成就。但与此同时，由于工业化过程中的处置失当，尤其是不合理地利用自然资源，造成了全球性的环境污染和生态破坏，对人类的生存和发展构成了现实威胁。保护生态环境，实现可持续发展，已成为全世界紧迫而艰巨的任务。

2、道路交通环境

道路交通环境是人们借道路进行交通运输的客观条件。自从汽车诞生以来，以汽车为主要运输工具的道路交通给人类带来了莫大的效益和便利，促进了社会经济的发展，提高了人们的生活、生产水平。但事物的发生和发展总是一分为二的，道路交通在给人类社会发展带来巨大正面影响的同时，也带来了负面影响，即道路交通引起了严重的环境污染。

3、我国道路交通环境的现状

（1）公路交通环境的现状

80年代后，我国公路建设以提高为主，并开始了对环境的研究、评价和保护工作。目前，在新建高等级公路及大型改扩建公路时，基本上都考虑了对环境的保护。根据行车试验证明，新建高速公路运行顺畅，在同等交通负荷下比一般二级公路可减

少一氧化碳(CO)排放量 47％，碳氢化合物(HC)排放量 48％，氮氧化物 NOx 排放量 35％，这说明高速公路比普通公路可以大大减少大气污染，从而证明兴建高速公路的环境正面效益是十分显著的。另一方面，原有已建成的公路，有的已形成新的生态平衡，有的尚未形成。对尚未形成生态平衡的，要求通过养护，绿化栽植，恢复植被，治理各种病害等逐步解决。此外，在有些路段上，由于沿线街道化严重，使汽车排放的废气和总悬浮微粒存在着超标现象。

（2）城市道路交通环境的现状

目前，由于城市道路交通量的剧增，对大气环境的污染相当严重。噪声污染同样是各大城市中普遍存在的社会公害之一。夜间道路交通噪声的污染程度要大于白天，特别是在夏季，大、重型车普遍在夜间才允许通过市区，居民多开窗休息，其噪声干扰比冬季要严重得多。

4、道路交通污染的种类与危害

道路交通污染主要指公路和城市道路在建设过程中和建成后形成的带状构造物及汽车运行的排放物和噪声等对周围环境产生的不利影响。主要包括以下几个方面：生态环境方面、大气环境方面、声环境方面、社会环境方面。

环境保护是防止自然界和人类对环境的破坏，在破坏环境的各种因素中，道路交通占有不可忽视的地位。因此，研究解决道路交通污染问题的方法与措施是相当重要的，特别是在当前人们对道路交通的需求与日俱增的时候更为突出。

五、交通影响评价

交通影响评价的主要任务是：根据建设项目所在区域的法定规划和交通系统状况，评价建设项目新生成交通量对评价范围内交通系统运行的影响，提出对建设项目建设方案和评价范围内交通系统的改善建议。

这次继续教育的目地是以专业技术人才的能力建设为核心，以提高专业技术人员的创新能力、专业水平和科学素质为目的。通过这次学习，对交通工程的概念、理论和方法有了全面的了解，交通环境一章与实际工作联系密切，尤其认识到了交通环境污染的危害，在以后的公路工程施工过程中严格遵守环境保护法，在编制《施工组织设计》和分阶段《施工方案》时制订相应的环境保护工作内容，主要包括：根据线路特点、围绕敏感点，制订噪音、控制方案；制定施工地段水土保持方案；预防扬尘和大气污染工作方案和工地、生活营地的排水和废水处理方案；固体废弃

物处理、处置方案；制订施工范围内已有的列入保护范围的植物、国家级保护动物的保护措施等。结合工程现场实际，优化土石方调配方案，移挖作填，综合利用，区间与站场统筹考虑，互调余缺，充分利用工程弃土，作为路堤、站场填料，以最大限度的减少工程弃土占地，避免污染周边环境、保护生态平衡。

以上是我这次学习的心得体会，我一定要从自身做起，立足本职岗位尽到自己的职责，勤奋学习，全面提高综合素质，扎实工作，努力争创一流业绩，在今后的工作中努力实践和创新。

作者信息：

推荐第10篇：交通工程心得体会.

黑龙江省2011年度专业技术人员继续教育知识更新培训学习心得

关于交通工程专业继续教育的心得体会

当今世界科学技术突飞猛进，知识更新换代异常迅速 ，如果我现在止步不前，不接触、不充实新的知识，早晚会被自己的专业淘汰，被这个社会淘汰。因此我要学习的东西太多了。网络教育，给了我们一把学习的钥匙。这是一把增长知识才干和提高思想素质的钥匙。通过这次学习，使我了解了交通工程专业的发展动态，掌握了该专业的最新科技理论，为今后我的工作开展提供了前进的方向。现将我这次的学习归纳如下：

对哈尔滨工业大学继续教育交通规划专业的学习，掌握了交通规划的基本理论，城市交通规划和公路网交通规划的方法。尤其是对公路网交通规划的学习，结合自己的专业理论和工作经验，完善了我的专业知识面，感觉受益匪浅。

一、交通规划基本理论

（一）城市交通规划的分类与范围

1、城市交通发展战略规划

2、城市交通综合网络规划

3、城市交通近期建设规划

（二）城市交通规划的程序

1、规划组织与总体设计

2、交通调查与现状问题诊断

3、交通需求发展预测

4、交通规划方案设计

5、交通规划方案评价

6、交通规划方案实施与滚动

二、城市交通专项规划

城市交通规划分为道路网规划、常规公交系统规划、轨道交通线网规划、静态交通规划、步行系统规划。这里面与我们大众息息相关的就是常规公交系统规划，因为城市公共交通是城市生产和生活所必需的社会公共设施，是城市基础设施的重要组成部分，根据交通调查得到的基础数据，对公共交通进行科学规划，使公共交通走上规范化良性发展轨道。城市公共交通发展规划，应根据城市发展规模、用地布局和道路网规划，在客流预测的基础上，确定公共交通方式、车辆数、线路网、

- 1黑龙江省2011年度专业技术人员继续教育知识更新培训学习心得

4) 促进公路运输与其它运输方式协调发展； 5) 合理投放和使用公路建设资金； 6) 节约土地资源，保护自然环境。

（二）公路网规划的基本原则

在进行公路网规划时，一般应遵循以下原则： (1) 综合运输、协调发展； (2) 结合实际、量力而行； (3) 讲究效益、保护环境； (4) 系统分析、整体优化； (5)近期与远期相结合； (6) 理论与实践相结合。

（三）公路网规划的基本方法 (1) 四阶段法布局方法 (2) 节点法布局方法 (3) 总量控制法布局方法

上述三种方法在实践中均有成功的应用。尤其是采用四阶段法进行交通需求分析及预测，在公路网规划、城市道路网规划、建设项目可行性研究等方面均得到广泛的应用。

（四）公路网布局规划与设计 (1) 布局规划的内容

公路网的布局规划是公路网规划的一个重要组成部分，指在对公路网进行现状调查分析、对公路网所在区域的社会经济及交通需求进行预测之后，以一定的目标和条件为依据，采用适当的方法选择规划线路将选定的控制节点连接起来，形成未来公路网平面布局方案的过程。 (2) 布局规划的原则

影响公路网布局的因素较多，如公路网的建设资金、公路网发展规模以及地理环境、自然条件、政策干预等。当所考虑的因素和采用的方法不同时，不同的人会得出各种各样的布局方案。为了得到合理可行的布局方案，在进行公路网布局规划时，一般应遵循下列原则：

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① 数量多，分布广。县乡公路的里程通常占整个区域路网总里程的绝大多数； ② 布局规划上侧重于公路数量的规划，侧重于“有无”和“连通”，而不是等级提高； ③ 技术等级一般较低，路况普遍较差；

④ 起迄点明确的客货源沿最短路出行，客货出行路线具有相对唯一性； ⑤ 人们的出行绝大部分分布于相邻乡（镇）及乡（镇）与县城之间； ⑥ 交通流组成复杂，基础资料缺乏，非机动车、拖拉机流量大；

⑦ 主要为地方工农业生产和居民的日常生活服务，其服务范围主要是规划区域内部，因此，县乡公路网系统可看作为一个相对独立的系统； ⑧ 公路建设资金的主要来源是县乡自筹、单位和群众集资。

正因为县乡公路的上述特点，县乡公路网的布局规划所确定的目标应从区域整体来考虑，而不宜从具体线路出发。县乡公路网布局规划的重点应该是：在规划区域的某种经济水平下，在规划期内该区域县乡公路达到多大规模（路线总里程）和通达深度才可以满足人们的基本出行需求。

这次继续教育的目地是以专业技术人才的能力建设为核心，以提高专业技术人员的创新能力、专业水平和科学素质为目的。通过这次学习，对交通规划概念、理论和方法有了全面的了解，县乡公路规划与实际工作联系密切，

以上是我这次学习的心得体会，我一定要从自身做起，立足本职岗位尽到自己的职责，勤奋学习，全面提高综合素质，扎实工作，努力争创一流业绩。

作者信息： 姓 名： 报名编号： 工作单位： 毕业学校： 专 业：

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第11篇：交通工程心得体会.

黑龙江省2010年度专业技术人员继续教育知识更新培训学习心得

关于交通工程专业继续教育的心得体会

我通过参加2010年度专业技术人员继续教育交通工程专业知识更新培训，感觉受益匪浅。当今世界科学技术突飞猛进，知识更新换代异常迅速 ，如果我现在止步不前，不接触、不充实新的知识，早晚会被自己的专业淘汰，被这个社会淘汰。通过这次学习，使我了解了交通工程专业的发展动态，掌握了该专业的最新科技理论，为今后我的工作开展提供了前进的方向。现将我这次的学习归纳如下：

对哈尔滨工业大学董申教授的2010年培训专题讲座“创新能力建设”的学习，掌握了创新和创新能力等基本概念和内涵以及创新和创新能力的基本特征；明确作为创新主体应是企事业，创新的目的是要对国民经济主战场有贡献和效果，作为创新第一资源的个人，责任心和使命感比创新能力更重要，通过典型案例的分析，加深了我对理论知识的理解，提高了我的创新思维水平和创新实践能力。通过时代特征分析和国家中长期规划介绍，特别重大的工程项目分析，增强了我对建设创新性国家的责任心和使命感，同时启发我正确选择了中长期创新目标和创新思路，在工作中不断做出更多的创新性贡献！

一、创新的定义

（一）创新是指通过创造或引入新的技术、知识、观念或创意创造出新的产品、服务、组织、制度等新事务并将之应用于社会以实现其价值的过程，价值分经济价值、社会价值、学术价值、艺术价值等。

（二）技术创新通常是指新的技术（包括新的产品和新的生产方法在生产等领域里的成功应用，包括对现有技术要进行等闲组合而成的新生产能力的活动。

二、创新能力的基本概念和内涵

当今时代,科技进步日新月异,国际竞争日趋激烈。国与国之间的竞争,归根到底是人才的竞争,是民族创新能力的竞争,当今竞争激烈的社会，一个企业能否成功，能否在行业立足，关键在于创新。我们作为企业的工程技术人员，更要在实践中培养创新能力，做一个企业所需的工程技术人员是我们不断努力发展方向！我们要坚定不移地用先进的科技知识来武装自己，成为合格的有中国特色的社会主义的建设者,不断地学习再学习成为具有丰富创新能力的高素质人才,不断提高自我思想道德素质和科学文化素质。这是实现中华民族伟大复兴的必然要求。

创新能力是能够创造出具有社会价值的新理论和新事物的各种心理特点的综合,

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集和掌握车辆或行人运行情况的实际数据所进行的调查分析工作。交通工程的发展和交通工程工作的实施必须有科学、正确的预测和决策。正确的决策来源于科学的预测，而科学的预测又必须来源于系统周密的调查和准确的情报信息。交通调查就是通过对多种交通现象进行调查，提供准确的数据信息，为交通规划、交通设施建设、交通控制与管理、交通安全、交通环境保护和交通流理论研究等方面服务。

交通调查的对象主要是交通流，围绕交通流与道路交通相关的设备设施(包括：公路网、交通控制设施、道路条件)、居民特性(包括：出行者特性、驾驶员特性)、运行参数(包括：流量、速度、密度等)以及交通事故、停车、行人、货运流向等都是交通调查的对象。

上大学时曾在烟厂附件做过交通量调查，当时并不十分清楚调查的目的和作用，在工作中看公路可研报告才明白交通调查的重要性，通过本次学习有了更充分的认识。

（三）道路通行能力

本次学习裴玉龙教授详细介绍了道路通行能力的有关理论和实践，使得我对通行能力有了全面的认识和理解。

1、通行能力的定义

某种设施(如道路)的通行能力规定为：在一定的时段和道路、交通、管制条件下，人和车辆通过车道或道路上的一点或均匀断面的最大小时交通量。这是《美国通行能力手册》(HCM)中的定义。早期的 HCM 是将通行能力分为基本通行能力、可能通行能力和实用通行能力三种加以定义。最新版的 HCM 已用通行能力和服务水平代替了上述三种通行能力概念的划分。

2、通行能力定义中所依据的条件(即理想条件)是：

（1）道路条件：指的是街道或公路的几何特征，包括：交通设施的种类及其形成的环境、每个方向的车道数、车道和路肩宽度、侧向净空、设计速度以及平面和纵面线形。

（2）交通条件：涉及使用该道路的交通流特性。它由交通流中车辆种类的分布，设施的可用车道中交通量和交通分布以及交通流的方向分布共同确定。

（3）管制条件：是指设施上的管制设备和具体设计的种类，以及交通规则。交通信号的位置、种类和配时是影响通行能力的关键性管制条件。其他重要管制包括

- 3黑龙江省2010年度专业技术人员继续教育知识更新培训学习心得

少一氧化碳(CO)排放量 47％，碳氢化合物(HC)排放量 48％，氮氧化物 NOx 排放量 35％，这说明高速公路比普通公路可以大大减少大气污染，从而证明兴建高速公路的环境正面效益是十分显著的。另一方面，原有已建成的公路，有的已形成新的生态平衡，有的尚未形成。对尚未形成生态平衡的，要求通过养护，绿化栽植，恢复植被，治理各种病害等逐步解决。此外，在有些路段上，由于沿线街道化严重，使汽车排放的废气和总悬浮微粒存在着超标现象。

（2）城市道路交通环境的现状

目前，由于城市道路交通量的剧增，对大气环境的污染相当严重。噪声污染同样是各大城市中普遍存在的社会公害之一。夜间道路交通噪声的污染程度要大于白天，特别是在夏季，大、重型车普遍在夜间才允许通过市区，居民多开窗休息，其噪声干扰比冬季要严重得多。

4、道路交通污染的种类与危害

道路交通污染主要指公路和城市道路在建设过程中和建成后形成的带状构造物及汽车运行的排放物和噪声等对周围环境产生的不利影响。主要包括以下几个方面： 生态环境方面 、大气环境方面、声环境方面、社会环境方面。

环境保护是防止自然界和人类对环境的破坏，在破坏环境的各种因素中，道路交通占有不可忽视的地位。因此，研究解决道路交通污染问题的方法与措施是相当重要的，特别是在当前人们对道路交通的需求与日俱增的时候更为突出。

五、交通影响评价

交通影响评价的主要任务是：根据建设项目所在区域的法定规划和交通系统状况，评价建设项目新生成交通量对评价范围内交通系统运行的影响，提出对建设项目建设方案和评价范围内交通系统的改善建议。

这次继续教育的目地是以专业技术人才的能力建设为核心，以提高专业技术人员的创新能力、专业水平和科学素质为目的。通过这次学习，对交通工程的概念、理论和方法有了全面的了解，交通环境一章与实际工作联系密切，尤其认识到了交通环境污染的危害，在以后的公路工程施工过程中严格遵守环境保护法，在编制《施工组织设计》和分阶段《施工方案》时制订相应的环境保护工作内容，主要包括：根据线路特点、围绕敏感点，制订噪音、控制方案；制定施工地段水土保持方案；预防扬尘和大气污染工作方案和工地、生活营地的排水和废水处理方案；固体废弃

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第12篇：交通工程简报

交通工程简报

第 三 十 八 期

主办：张家港市交通道路工程建设指挥部2007年7月5日

1-6月份完成投资3.91亿元：上半年我市交通工程建设实现预定目标

2007年上半年，在上级部门的坚强领导和正确决策下，指挥部及相关工程建设单位紧紧围绕年初制订的工程建设目标，认真落实科学发展观，加快交通工程建设步伐，强化工程建设质量管理，全市交通工程建设继续快速、协调发展，1-6月份共完成投资3.91亿元，基本实现了预定目标。

⑴港城大道北延工程：路基土方完成100%，二灰碎石完成100%，沥青摊铺完成80%，桥梁完成100%，上半年完成投资0.7亿元,累计完成投资2.31亿元, 占工程总投资的98%。 ⑵小河坝路西延工程：路基土方完成98%，二灰碎石完成80%，桥涵完成100%，上半年完成投资0.06亿元，目前工程累计完成投资0.2亿元，占工程总投资的63%，且该工程有望于7月底前竣工。

⑶农联村中心路：房屋拆迁已完成83%，上半年完成投资 1

0.04亿元，累计完成投资0.19亿元，占工程总投资的83%，该工程计划于于今年10月底前竣工。

⑷锡张高速公路：目前，正在进行前期工作，其中凤凰段民房已基本完成拆迁，企业房屋已完成评估，目前进行协议签订；锦丰段、塘桥段房屋拆迁评估已经完成，正在进行协议签订，杨舍段正在开展房屋拆迁调查摸底工作。

⑸204国道改线改造工程：目前，前期工作进展顺利，其中锦丰段除企业房屋外，民房已全部完成拆迁，乐余段拆迁协议签订完成75%以上，塘桥段拆迁协议签订完成50%以上，南丰段、凤凰段已基本完成拆迁，另外，对道路施工影响较大的老路段光缆迁移工作已经启动。上半年，工程施工单位已全部进场，并且取土坑完成20%，河塘清淤完成30%，1-6月份完成投资2.09亿元，占工程总投资的25%。

⑹苏虞张快速化改造工程：正在进行初步设计工作。

⑺二级路网建设工程：今年实施的金谷路、大新人民路、镇山东路、锦乐路已经全部启动，且完成投资0.1亿元，占总投资的33%，且4条道路有望于年底前完成。

今年我市交通工程建设投资达17.64亿元，再创我市交通工程投资的历史之最。工程量的增加，直接加大了工程建设管理的难度，为此，上半年来，全体工程管理人员自加压力，挑战困难，紧紧围绕初制定的各项目标计划，积极、稳妥、高效推进各项工

程建设。

1、科学组织实施，确保工程建设按计划推进。上半年来，指挥部办公室能充分履行职能，统筹安排，通盘考虑，努力克服各类矛盾和困难，不断加快工程建设步伐。一是统筹全局，合理部署。对每一项重点工程项目都按照预定目标，倒排工期，将形象进度分解到下半年的每个月，合理安排好各项在建工程的施工作业点和施工人员、施工机械，提高施工效率。同时根据不同气候明确工作重点，抢抓晴好天气，落实好夜间施工任务，保证各项工程均能按计划推进。二是突出重点，强化监管。加大了对施工计划的审查和落实情况的检查力度，对工程实施过程中出现的进度问题，及时发现，及时分析，及时采取措施。指挥部办公室及时掌握工程建设动态，积极制订了各项工作重点和举措。三是加强协调，提高效率。针对上半年开工项目的实际，进一步加大了协调沟通力度，一方面对上积极争取，加强协调，加快推进，对具备开工条件的工程抓紧开工，对即将开工项目加快推进，保证各项工程都能如期开工；另一方面，工作人员认真开展好前期任务，与各镇、相关部门保持联系，及时、细致地做好了征地拆迁、三线迁移、水系调整等相关工作，为工程快速推进创造条件。

2、坚持质量创优，切实提高交通工程建设水平。牢固确立“质量第一”的观念，进一步强化全员质量意识，切实做到人人重视质量、环环紧扣质量。一是完善了质量监督机制。进一步充

实质监力量，择优引进监理队伍，加大交通工程质量监督的覆盖面。完善业主、设计、施工、监理等方面的质量责任体系，形成一级对一级监督、一级对一级负责、相互制约的质量责任机制。二是加强了现场质量管理。通过加大现场检测力度和增加检测频率，严把材料关和工序关，及时消除质量隐患。三是拓展质量内涵。始终围绕建设优质工程、精品工程的目标，积极应用新工艺、新材料和新技术，实现工程质量的全面提升。另外，在全面重视工程质量的同时，进一步抓好了安全、文明施工，努力塑造我市交通工程建设的良好形象。

3、增强服务意识，充分发挥行业管理职能。一是严格履行管理职能，会同苏州市质量监督部门，加强了对工程实施过程中的督查，严格按照质量第一的方针，坚决贯彻质量一票否决制。确保实现优良工程目标。二是严格履行监督职能。加强了对地方矛盾的协调，努力创造良好的施工环境，重点加强了对施工计划的审查和落实情况的检查工作，确保施工计划的科学、合理、有效。对工程实施过程中出现的进度问题，做到及时发现、及时分析、及时落实纠正措施，使工程建设进度始终处于受控状态。三是严格履行协调职能。及时做好了一些新开工项目的征地拆迁、管线迁移、工程招投标等前期工作，严格落实考核措施，做到指挥部、监理组、项目部分级管理、各司其职。同时，严格按照公正、公平和合理控制投资的原则，把好每笔经费的支付审核关。

七月份交通重点工程建设安排

（1）港城大道北延:竣工通车。

（2）小河坝路西延:沥青面层完成80%。

（3）农联中心路：路基完成95%，桥梁桩基完成100%。

（4）锡张高速公路：继续做好与沿线乡镇的协调工作，开始房屋拆迁工作。

（5）204国道改线改造工程：A标路基清表完成50%，河塘清淤完成21%，路基完成5%，桥梁桩基础完成20%，涵洞完成30%；B标路基清表完成100%，河塘清淤完成80%，软基处理完成30%，路基完成6%，港丰互通桩基础完成25%，其它桥梁桩基础完成12%，涵洞完成18%；C标路基清表完成100%，河塘清淤完成80%，路基完成15%，桥梁桩基础完成16%，涵洞完成20%；D标路基清表完成91%，河塘清淤完成100%，路基完成30%，桥梁桩基础完成64%，涵洞完成65%，桥梁下部结构完成51%。

（6）苏虞张快速化改造工程：协调、配合初步设计等相关前期工作。

张家港市交通道路工程建设指挥部办公室

地址：华昌南路交通大厦七楼邮编：215617

联系人：朱江电话（传真）:56901821

电子邮件：MSA9999@sina.com

______________________________________________________ 抄送：各监理组、项目部

第13篇：交通工程心得体会.

黑龙江省2011年度专业技术人员继续教育知识更新培训学习心得

关于交通工程专业继续教育的心得体会

当今世界科学技术突飞猛进，知识更新换代异常迅速 ，如果我现在止步不前，不接触、不充实新的知识，早晚会被自己的专业淘汰，被这个社会淘汰。因此我要学习的东西太多了。网络教育，给了我们一把学习的钥匙。这是一把增长知识才干和提高思想素质的钥匙。通过这次学习，使我了解了交通工程专业的发展动态，掌握了该专业的最新科技理论，为今后我的工作开展提供了前进的方向。现将我这次的学习归纳如下：

对哈尔滨工业大学继续教育交通规划专业的学习，掌握了交通规划的基本理论，城市交通规划和公路网交通规划的方法。尤其是对公路网交通规划的学习，结合自己的专业理论和工作经验，完善了我的专业知识面，感觉受益匪浅。

一、交通规划基本理论

（一）城市交通规划的分类与范围

1、城市交通发展战略规划

2、城市交通综合网络规划

3、城市交通近期建设规划

（二）城市交通规划的程序

1、规划组织与总体设计

2、交通调查与现状问题诊断

3、交通需求发展预测

4、交通规划方案设计

5、交通规划方案评价

6、交通规划方案实施与滚动

二、城市交通专项规划

城市交通规划分为道路网规划、常规公交系统规划、轨道交通线网规划、静态交通规划、步行系统规划。这里面与我们大众息息相关的就是常规公交系统规划，因为城市公共交通是城市生产和生活所必需的社会公共设施，是城市基础设施的重要组成部分，根据交通调查得到的基础数据，对公共交通进行科学规划，使公共交通走上规范化良性发展轨道。城市公共交通发展规划，应根据城市发展规模、用地布局和道路网规划，在客流预测的基础上，确定公共交通方式、车辆数、线路网、

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换乘枢纽和场站设施用地等指标，并应使公共交通的客运能力满足高峰客流的需求。大、中城市应优先发展公共交通，逐步取代远距离出行的自行车；小城市应重点完善市区至郊区的公共交通线路网。公共交通线路的发展方向应逐步从中心城区向郊区推进，通过市区短途线路和郊区长途线路的接驳实现中心和郊区的联系；并且客流的转移通过中心城区－城郊公共交通网络来实现，建立以城市为中心的公共交通辐射网络体系。

三、公路网规划

（一）公路网规划的内涵

(1) 公路网的含义

公路网一般特指某一区域内的公路网络系统，它有别于城镇市区内的道路网。区域内的城市或集镇以及某些运输集散点（大型工矿、农牧业基地、车站、港口等）被视为节点称为运输点。这些运输点之间的连线称为公路路线。公路网是指由规划区域内的运输点，以及连接诸运输点的所有公路，按一定的规律组合而成，并具有特定功能的有机集合

(2) 公路网规划的定义

所谓“公路网规划”，包含了两层涵义。第一层涵义是指对一个国家或地区（以下在不注明的情况下统称区域）公路建设发展所做出的全面、长远的安排，亦即该国家或地区的公路网规划方案或文件；第二层涵义则是指拟订公路网规划方案或文件的过程，包括其步骤、内容、方法和模型等。

(3) 公路网规划的目的及意义

公路网规划是公路建设管理决策的依据，是制订公路建设规划的基础，是公路建设项目前期工作的重要环节。公路网规划的目的就是要从科学、实事求是的观点出发，分析模拟区域客货运交通状况，剖析公路网建设发展存在的问题及其根源，预测区域社会经济发展趋势和交通需求，制订合理可行的公路网规划方案和建设时序，为区域公路近期和长远发展建设提供决策依据。其意义主要表现在以下几个方面：

1) 节省车辆行驶时间，降低运输成本，提高公路运输效益；

2) 保障国民经济和工农业生产健康发展；

3) 促进区域经济平衡协调发展；

4) 促进公路运输与其它运输方式协调发展；

5) 合理投放和使用公路建设资金；

6) 节约土地资源，保护自然环境。

（二）公路网规划的基本原则

在进行公路网规划时，一般应遵循以下原则：

(1) 综合运输、协调发展；

(2) 结合实际、量力而行；

(3) 讲究效益、保护环境；

(4) 系统分析、整体优化；

(5)近期与远期相结合；

(6) 理论与实践相结合。

（三）公路网规划的基本方法

(1) 四阶段法布局方法

(2) 节点法布局方法

(3) 总量控制法布局方法

上述三种方法在实践中均有成功的应用。尤其是采用四阶段法进行交通需求分析及预测，在公路网规划、城市道路网规划、建设项目可行性研究等方面均得到广泛的应用。

（四）公路网布局规划与设计

(1) 布局规划的内容

公路网的布局规划是公路网规划的一个重要组成部分，指在对公路网进行现状调查分析、对公路网所在区域的社会经济及交通需求进行预测之后，以一定的目标和条件为依据，采用适当的方法选择规划线路将选定的控制节点连接起来，形成未来公路网平面布局方案的过程。

(2) 布局规划的原则

影响公路网布局的因素较多，如公路网的建设资金、公路网发展规模以及地理环境、自然条件、政策干预等。当所考虑的因素和采用的方法不同时，不同的人会得出各种各样的布局方案。为了得到合理可行的布局方案，在进行公路网布局规划时，一般应遵循下列原则：

1) 公路网的布局规划应根据区域交通源的分布、交通流量流向，并结合地形、地质、河流、综合运输布局、区域周围地区的公路网以及原有公路网状况，因地制宜地进行。各级公路网的控制节点应为区域中主要的交通源。

2) 公路网的布局、主要线路的走向、公路的等级应尽量和交通流量流向相一致，使公路发挥最佳的运输效益。

3) 地形、地质、河流会影响到公路的造价，也会影响到公路的运输效益。因此公路网的主要线路应尽量选择地形、地质状况较好的走向，并尽量减少与河流，特别是大江、大河的交叉。

4) 区域运输体系是由公路网、铁路网、航运网等各种运输方式组成的，各种运输系统之间应相互协调、相互配合。公路网布局与铁路网、航运网等的布置应协调一致，共同完成区域的运输任务，发挥各种运输方式的长处。同时，公路与铁路等在线路布置上也应尽量减少相互干扰，避免过多的交叉。

5) 区域公路网要与区域周围地区的公路网相衔接，使之能协调一致，避免出现断头路及设计速度的急剧变化。

6) 公路网布局规划应分层次并由上到下进行，局部服从整体。省道网应以国道网为基础，地方道路网应服从国道网、省道网的需要，三者协调，逐步完善。

7) 规划路网是在现有路网的基础上进行的，规划路网不可能也不应该完全抛弃现有路网，而应该充分利用现有路网，使之能在规划路网中发挥最大的作用。

8) 一条公路可根据交通量的大小分段采用不同的公路等级，但为使公路的技术等级保持相对均衡，一条公路的等级不应频繁变更。不同公路等级的路段应有一定的长度，公路等级越高则其路段最短限制长度应越长。

(3) 路网布局的主要型式

公路网布局的典型型式主要有三角型（星型）、棋盘型（格网型）、放射型（射线型）、并列型、树杈型、条型以及扇型。

（4）布局规划的方法

常用的公路网布局规划方法可归纳为三类：经验调查法、数理解析法和系统分析法。

由于我现在的工作主要是从事县乡公路建设，所以通过这次网络学习主要系统的学习了县乡公路网的布局规划。县乡公路作为国、省道主干线公路网的集散通道，是国、省道主干线功能不足的补充，也有其自身特点，主要表现在：

① 数量多，分布广。县乡公路的里程通常占整个区域路网总里程的绝大多数； ② 布局规划上侧重于公路数量的规划，侧重于“有无”和“连通”，而不是等级提高； ③ 技术等级一般较低，路况普遍较差；

④ 起迄点明确的客货源沿最短路出行，客货出行路线具有相对唯一性；

⑤ 人们的出行绝大部分分布于相邻乡（镇）及乡（镇）与县城之间；

⑥ 交通流组成复杂，基础资料缺乏，非机动车、拖拉机流量大；

⑦ 主要为地方工农业生产和居民的日常生活服务，其服务范围主要是规划区域内部，因此，县乡公路网系统可看作为一个相对独立的系统；

⑧ 公路建设资金的主要来源是县乡自筹、单位和群众集资。

正因为县乡公路的上述特点，县乡公路网的布局规划所确定的目标应从区域整体来考虑，而不宜从具体线路出发。县乡公路网布局规划的重点应该是：在规划区域的某种经济水平下，在规划期内该区域县乡公路达到多大规模（路线总里程）和通达深度才可以满足人们的基本出行需求。

这次继续教育的目地是以专业技术人才的能力建设为核心，以提高专业技术人员的创新能力、专业水平和科学素质为目的。通过这次学习，对交通规划概念、理论和方法有了全面的了解，县乡公路规划与实际工作联系密切，

以上是我这次学习的心得体会，我一定要从自身做起，立足本职岗位尽到自己的职责，勤奋学习，全面提高综合素质，扎实工作，努力争创一流业绩。

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专业：

第14篇：交通工程论文

淮 阴 工 学 院

毕业设计（论文）

系

部： 交 通 工 程 系专

业： 交 通 工 程

学生姓名: 徐东成 学

号: 10215605 设计(论文)题目：

城市交通信息系统功能研究

起

迄

日

期: 2006年 2 月 20日 ~ 06月10日

设计(论文) 地点: 大学城 指

导

教

师: 夏晶晶 专 业 负 责 人： 朱艳茹

第一部分绪论

近年来，随着城市化的进展和汽车的普及，在世界各国的城市中导致了严重的交通问题如交通拥挤，交通阻塞，城市污染，能源浪费，交通事故频发等，这些都对交通研究提出了新的课题。我们知道，交通需求的上升，最直接的解决办法是修建道路和提高路网的通行能力，但目前从这一角度并不能从根木上解决城市交通问题，所以，只有从系统的观点出发，将人、车、路综合考虑，应用先进的管理技术和信息技术，对交通问题进行解决，我国几乎每个城市特别是大城市所不同程度地存在的交通问题。除了交通设施供给不足外，引起这些问题的主要原因是不能有效地提供路网的交通信息。事实上，提供这样的交通信息需要一个复杂的、面向多系统的、实时的城市交通信息系统。因此，建设这样一个有效的交通信息系统成为交通部门函待解决的一个重要课题。近年来，随着电信科学、移动通信技术、INTERNET技术和数据库技术的发展，特别是数据仓库技术的成熟和运用，使得建立这样一个强大有效的交通信息系统成为可能。

1.1城市交通安全现状与交通信息系统的提出 近年来，随着我国交通运输业的发展以及机动车辆保有量的增加，交通事故发生量呈不断增加的趋势。1995年，我国公安交通部门共受理道路交通事故271843起，造成71494人死亡，159308人受伤，直接经济损失15.2亿元，平均每天有196人死于交通事故。1998年346129起道路交通事故造成78067人死亡，222721人受伤，造成直接经济损失19.3亿元，平均每天因交通事故死亡人数为214人，到2002年，交通事故达773137起，死亡人数达109381人，平均每天因交通事故而丧生人数高达300人。因交通事故而死亡的人数、10万人死亡率等指标近年来持续攀高。1998年度我国民用机动车拥有量不及世界的3.5%，而道路交通事故死亡人数却占20%，居世界之首。 自80年代以来，我国交通事故死亡人数呈上升趋势。从图1中可以看出，随着交通网络的改善以及机动车数量的不断增加，道路交通事故的死亡人数也逐年增多。但是与此同时，随着交通环境的改善以及机动车辆总量和性能的不断提高以及交通管理水平的改善，万车死亡率指标有所下降。 一方面，交通基础设施的改善带来了高等级公路数量的增加，相应地造成了行车速度的不断提高；另一方面，机动车驾驶员总量的增加造成了驾驶员素质的良莠不齐，加剧了交通事故的严重性，每万人死亡率开始上升。随着交通安全事故发生频率的上升和事故破坏性的增加，交通事故带来的经济损失也在逐年增加。 驾驶员违章操作、行为规范差是交通事故的主要原因。据对2000年交通事故原因的分析可知，机动车辆驾驶员违章操作、经验不足、行为规范差，造成的交通事故发生次数占总数的83.7%，导致的死亡人数占总死亡人数的67.2%，造成的直接经济损失占所有经济损失的88.7%。 交通基础设施供应不足加剧了交通安全的严峻性。同欧美国家相比，我国的道路交通状况还存在巨大的差距。中、美、日三国交通数据的比较表明，我们在公路交通环境上同汽车化国家还有很大的差距。道路通行能力、交通基础设施标准低，行人、非机动车辆和机动车辆混行的混行道路导致事故多发。 我国交通安全管理体制的缺陷 ，交通安全是一项复杂的系统工程，需要多部门协调配合，社会各界通力合作进行综合治理。管理部门的多头分割体制是影响交通安全的一个重要因素。目前我国交通条块分割的管理体制既不能对全国交通安全进行全局考虑，也不能制定国家统一的交通安全策略框架，从而无法使各部门和地区有一致的目标和行动依据。 我国的道路交通安全管理体制经历了几次改革。第一次是1983年，在此之前除39个大中城市以外全国交通监理全部归交通部门管理，1983年经国务院批准，又将66个大中城市的交通监理划给了公安部门，此次改革只是局部调整，仅仅改变了部分城市交通监理部门的隶属关系。第二次是1986年，将原归交通部门管理的交通监理全部成建制地交给公安部门，交通管理职能（实质上是交通安全管理职能）从交通部转移到公安部，这是中国交通安全管理体制力度最大的一次改革。但不久这次改革存在的问题逐渐显现出来，由于对两部门的职能界定不细，使交通、公安两个部门在行使职能时出现了职责交叉、政令不畅、机构重叠等问题，严重影响了行政执法和管理效能。为了协调两部门的工作，1993年国务院再次对两部门的职能作了必要的调整，明确“公安部是国务院管理全国交通安全和交通秩序的职能部门”，并对两部门的具体职责进行了划分。由于我国的交通安全所涉及的人、车、道路环境三要素的综合治理的规划、政策规范、规则、决策、执法及不同的机动车和道路等，即使国务院有明文规定，错综复杂的路面交通安全也难以由不同部门共同管理。交通安全的多头管理导致的一个结果就是各部门仅从各自管理的特定对象和范围出发制定相关的交通安全政策和法规，致使至今未能形成全国范围内统

一、完整、科学的法规体系。由于目前涉及到对交通安全中人、车、道路环境3个基本要素进行管理的管理部门众多，又因各个部门管理对象、范围的特定性和差别性，致使各个部门出台的关于交通安全的政策和法规既缺乏权威性、统一性，又缺乏规范性。政出多门导致交通安全政策和法规疏漏之外，更严重的是不同部门制定的政策和法规之间的相互冲突，难以形成统一的交通安全政策。此外，由于交通安全管理涉及的部门众多，多头管理增加了交通管理的成本。涉及交通安全的各部门在本部门的相关政策、法规的制定和执行过程中均存在重本部门利益、轻社会效益的倾向。许多部门对本部门职责疏于管理，对非本部门职责却越俎代庖、越位管理。最终使得交通安全管理部门交叉、重叠，给交通安全涉及的各方参与者带来极大的不便。 交通安全管理部门的多头体制导致的另一个结果是现行交通安全管理职能的划分欠科学。例如，目前的交通安全管理，其内容仅为公安交通部门的“交通秩序维护、交通事故处理、车辆安全检测、驾驶员考核、安全宣传教育”等，这实际上大大缩小了交通安全应当涵盖的内容与范围。从对交通安全管理的实际效果看，现行的交通安全管理只在表面层次上就人、车、路的安全与管理来谈论交通安全，严重忽视了道路环境对交通安全的作用及人、车、道路环境三者之间的相互联系与互动关系。由于交通安全涉及人、车、道路环境3个基本要素，其安全对策应是包括针对这3个要素事故前的预防、事故中的损伤降低及事故后的挽救等一系列具体措施。脱离道路的安全设计、建设和维护，脱离车辆的主动和被动安全性能，脱离运输车辆的日常安全管理，脱离汽车运输企业、汽车修理企业的安全认证和行为规范来谈论减少和预防交通事故、提高交通安全水平无疑是不科学的。虽然近些年来我国的交通管理在管理手段上取得了长足进步，但与我国快速发展的公路运输相比，仍然表现出明显的滞后性，如高速公路上近几年来重大、恶性交通事故一直不断的重要原因之一就是管理滞后。与此同时，随着市场经济的快速发展，我国的交通管理近几年来出现了一些值得注意的倾向，如由道路收费引起的超载运输现象，由车辆承包引起的疲劳驾驶现象，对行驶违章以罚替管现象等。这些问题的产生一方面反映出我国现有的交通管理法规存在着许多空白点，亟待交通管理部门充实、完善与提高；另一方面也反映出我国的交通管理在市场经济发展过程中正面临挑战，一些沿用多年的交通管理方式已表现出严重的不适应性。交通运输是现代社会经济生活的关键因素。近半世纪以来，随着全球社会经济的加速发展，城市的日益复杂化，以及人们交通观摧于数据仓库技术的ITS信息系统(UTIS )框架初探念的需求和变化，现代交通使用者的需求越来越高，其主要表现在:乘客:需要可靠的出行信息来节省出行时间和减少出行压力;提高安全性与可靠性;高质量的运输服务与便捷的支付手段。职业用户:需要运输部门提高运营效率与服务质量。政府:需要更好地利用现有的交通基础设施提高安全性和改善环境。驾车出行者:需要最新的交通信息;及时的危险警告;推荐最佳的行车路线;适宜的速度限制;在不利的道路与天气条件下，对司机的有效支持;对紧急情况的快速反映。这些越来越高的交通需求是传统交通运输系统所难以满足的，因此，必须对传统交通运输系统的管理与建设思想进行深刻地反思。城市交通作为与人们日常生活最休戚相关的一种交通方式，其现实矛盾更为突出:一方面，信息社会的加速到来使得人们对交通设施和交通服务的要求达到了一个前所未有的高度;另一方面，城市可供修建道路空间的宝贵性和有限性使得提高路网的通行能力变得更为困难。为了解决日益突出的交通问题，交通管理部门越来越多地借助当今科学发展的高新技术来保障交通畅通、改善道路安全、减少交通拥挤和空气污染对生态环境造成的恶劣影响。

1.2发展城市交通信息系统的发展和必要性

（一）澳大利亚交通信息化介绍

澳大利亚在交通信息化方面已经取得了初步的成功。隶属于新洲道路管理局的交通管理中心TMC(Transport Management Centre)对新洲180000公里道路进行一天24小时的监控和管理，以保证道路网络的充分使用和安全高效的运作，包括对交通高峰期、交通事件或事故的监控与管理。我国目前有很多城市相继引进的SCATS（Sydney Coordinated Adaptive Traffic System）系统就是TMC主要的运行系统，是RTA于七十年代开发使用并不断改进的，SCATS区域交通控制系统在悉尼、堪培拉、墨尔本等城市的道路交通管理中扮演了重要的角色，目前，在世界范围内已经有超过80个城市先后引进这个系统。TMC集中反映了澳大利亚交通管理和交通信息化的水平，有很多值得我们借鉴的方法和经验，以下主要介绍TMC在筹建及运作时的一些经验。 地处悉尼红番区的TMC主要运用了SCATS区域交通自适应协调系统，它是控制悉尼交通信息网络的一个先进系统，控制悉尼市及其周围主干公路的2200多个路口及3000个交通信号，监控覆盖面积达3600平方公里。悉尼市拥有汽车约300多万辆，平均每天出行达200多万辆次，在SCATS系统的控制下，很少看到路口、路段有排队或堵塞现象，汽车经过路口一般只需等一个信号周期即可通过，对上下班交通高峰期，对进出城道路要道还有专门的系统进行科学的调节，如在悉尼港大桥采用的能自动调整路向的“电子路向调节系统（The Electronic Lane Changing System)”，平均每天五次以四种模式自动根据车流状况调整路向。SCATS系统可以大规模减少交通停顿、延误和油耗。据统计，SCATS系统可以减少40％的行进中停车和20％的延误时间，降低12％的油耗。能取得这样的效果与他们重视交通的综合管理，重视运用现

代化信息手段分不开。

（二）日本的交通信息化简介

在发展智能交通的过程中，日本非常重视各部门的通力合作和对交通信息的采集维护和发布工作。日本于1994年1月成立了由当时的警察厅、通商产业省、运输省、邮政省、建设省（上述五个部门现调整为：警察厅、总务省、经济产业省、国土交通省）支持的日本“道路•交通•车辆智能化联席会议（VERTIS）”，目的是促进日本在ITS领域中的技术、产品的研究开发及推广应用工作的开展。VERTIS确定的今后30年的工作目标是：将现有道路交通死亡事故减少50%；消除交通拥挤；减少汽车的燃料消耗及尾气排放，其中CO2 减少15%，Nox 减少30%。为实现上述目标，日本警察厅、总务省、经济产业省和国土交通省联席会议于1996年7月制定了《日本ITS框架体系》。该框架体系由先进的车辆导航系统、自动收费、安全驾驶、交通组织优化、高效的道路路政管理、公共交通信息系统、专业运输车辆的管理、行人辅助系统、紧急车辆运行系统等九个系统构成。 以上对澳大利亚和日本的交通信息化情况作了粗浅的分析，可以看出，在交通信息化、智能化的过程中，各国都特别重视多部门的合作，特别重视交通基础数据采集、整理、维护和发布等环节的建设与管理。在交通信息化建设过程中，先进的技术是基础，但成功的关键在于各交通管理部门的充分协调配合，在于如何以社会经济发展和人民生活的需要为导向，并充分推动社会的积极参与。

二、广东交通信息化发展概况

（一）广东省交通信息资源现状

交通部门方面 经过几年的发展，广东省交通信息化建设取得了一些成果。特别是政务信息化方面。广东交通厅机关办公自动化已经顺利实施几年，交通厅及各级交通管理部门都已经建立交通信息网站，信息发布基本实现了正常化，近来又开通了网上办公业务，大大提高了厅与地市交通管理部门的信息化程度，运政管理系统、水运管理系统等多项交通管理业务系统已经建成或在建设之中。 公安部门方面近年来交警部门在交通信息化发展中也取得了可人的成绩。如广州市很早就建立了交通监控中心，建立了多个交通信息网站，特别注意引进先进的道路管理系统，如近年来引进的SCATS系统就比较成功，在道路网络程度低、道路渠化差等诸多不利条件下局部应用SCATS系统，仍然取得较好效果。据对广州市越秀区40个路口的统计分析，SCATS系统投入使用后，车辆停滞时间减少38％，车辆通行时间缩短23％，综合经济效益显著，节省开支360万元。 由此可见，全省各交通管理部门积累的交通信息资源已经相当丰富，如道路状况、车辆、驾驶员、交通地理信息等。参与发布交通信息的媒介也有很多。如网站，交通电台、电视台、街头路边的公告牌，电话、手机、路边动态信息显示板、交通信息网站等。进行采集交通数据途径与手段也是多种多样的。如专门组织的专项抽样调查和普查、公路普查和专项交通量或OD调查、定期报告、通过闭路电视监控系统采集交通即时信息等等。 另外，在交通信息化建设过程中，广东省也积累了相当丰富的硬件资源，如各高速公路的通讯光缆，各部门的网站资源，采集数据的各种设施（传感器、GPS），信息传输所需要的通信线路和资源、各种先进的数据存储设施等。 同时，交通和其它各部门对信息资源和开发应用出现了前所未的重视，包括交通厅系统，公安交通警察部门，交通集团公司，国土资源厅等等都是交通信息数据的采集、使用和发布的重要部门，与公路建设及运输相关的一些科研部门也是交通数据的组织采集和使用的重要部门。已经积累了相当丰富的交通基础信息。

在车路矛盾日益突出的今天，交通拥挤导致车辆延误,运输成本的提高，交通事故频发和严重的交通污染等突出问题。而且仅靠增加公路数量无法解决交通拥挤以成共识。提高运输网络管理效率，最大限度利用公路运输能力是解决交通拥挤和污染的有效途径之一。先进的交通信息系统是指“收集相关交通信息，分析.传递.提供信息，从而在从起点到终点的出行过程中，向路面运输中的出行者提供实时帮助，使整个出行过程舒适，方便，高效”。交通信息系统可以向交通出行者提供出行前和出行后的交通信息。出行前的交通信息系统使出行者在家里，办公室等地得到综合交通运输信息，包括出行计划，出行路线，座位预定，票费，道路与交通状况，天气信息等。从而为出行做好准备。在出行途中，交通信息系统利用全球定位系统，电子地图，计算机和先进的通信技术，使得车载计算机能够自动显示车辆位置，交通网络和道路状况等，为驾驶员提供最优的出行路线，并协助出行者方便的到达原先马缨花去过的地方。使用这种系统，可以将出行者合理分配在各条路线上，使每个出行者始终在最短路经上，避开阻塞路段，事故发生路段和环境不良路段，从而减少车辆在道路上的逗留时间，使交通拥挤状况得到缓解，并最终实现交通流在道路网中的最优分配。研究表明，在正常交通状况下，出行者不能选择最短路段的概率为6%—7%。提供交通路线和导航信息则可以避免这些错误的路线选择，从而产生较大的经济效益。交通信息系统作为智能交通的重要领域，目前已成为现代化道路交通信息中不可少的交通工程设施。

1.城市交通信息系统在城市交通中的作用，国内外的应用情况概述 自从先进的交通信息系统概念提出以来，就受到交通工程工作者的普遍关注。近年来，许多发达国家投入大量的人力，物力和财力对其进行研究，试验和开发。目前，比较成功的系统有美国的TravTeK系统,德国的Ali-Scout系统和日本的AMTICS等，这些系统都集中在路线导航的实现，对于提供交通信息功能还很不完善。在美国，可变信息标志系统已用于发生交通事件时的交通管理。在用于高速公路维修分流时，可变信息标志系统的分流效果比较明显。在英国，可变信息标志系统被用于城市道路的交通分流。这一系统可以及时提供交通状况和延误信息，以便驾驶员能选择新的行车路线。在英国还进行着一项可边信息标志系统的计划ROMANSE。这计划已经开发了一系列适用于交通走廊的不同事件处理的策略，包括信号控制和通过固定电话或移动的可变情报板向出行者提供信息。目前发达国家正结合试验积极地研究动态诱导系统。美国联邦公路管理局和伊诺州合作进行名为ADVANCE（Advance Driver and Vehicle Advisory Navigation Concept）的车辆诱导试验项目。日本的CATC（Comprehensive Automobile Traffic Control）计划也致力最优化路线指引的试验。德国的ALI-SCOUT计划（现改为EURO-SCOUT），以及ALI-SCOUT基础上的英国London-GUIDE试验在为统一的欧洲车辆诱导系统的实现作准备。这些试验项目的共同特点是围绕交通信息的采集。处理发送进行研究工作。发达国家对交通信息系统的研究起步较早，成果比较显著，大多是由国家机关，工商团体和研究机构协作完成项目的研究，开发和实施技术高度密集。目前我国在交通信息系统方面处于系统技术的研究阶段，如定位系统，双向通信等，大部分城市是以无线电广播为基础的简单的交通信息服务，或者从国外引进设备和控制系统软件。北京于1996年进行了城市交通信息系统的研究开发，该系统是以城市交通宏观管理为重点，服务的对象主要是城市管理部门和交通规划部门，同时也直接面向广泛用户。总的来说，我国的整体水平还比较落后，市场还未得到开发，目前正在进行包括交通信息系统等领域的ITS体系框架，ITS的标准等方面的研究和规定。一些企业和研究机构正在进行交通信息系统等产品的研究开发 3.1城市交通信息系统的概念和结构特点

作为ITS重要组成部分的城市交通信息系统，是一个由多个子系统构成的复杂信息系统。其系统功能涉及事务管理、信息发布、决策支持等多个方面。发挥着有效沟通各部门之间的信息联系，实现将数据组织成为信息，将信息提炼成为知识，将知识融入整个管 理，全面支持事务管理、决策分析、制定战略过程的作用。一般来说，UTIS具体包括以下几个子系统:城市路网工程信息系统该系统按照GIS数据库、信息网络等分步建设，城市交通监控系统，城市共用信息系统，道路养护管理系统，交通事故信息分析系统，公众信息服务系统，城市交通诱导系统，城市路网规划决策支持系统。从构成上看，城市交通信息系统的主要部分是城市交通信息空间的四维领域扩展，即为上述各子系统提供统一信息，协调各子系统信息沟通的部分。整体来说，这种城市交通信息系统呈现出:分布与集中相结合的结构特点，相对平等的子系统分布结构，以及承担信息整合的共用信息平台。层次化的结构特点，子系统形成“数据采集层次、局部运行管理层次、共享信息整合层次，以及增值服务层次”的层次化组织关系。多元化的管理结构特点，各子系统分属交通管理部门、城市规划部门、市政建设部门、公用事业部门等不同管理体系，但需要协同进行工作，以实现系统的优化建设与运行。 3.2.城市交通信息系统中的数据共享

前面提到，城市交通信息系统的主要功能为各应用系统、各部门提供共享信息，这就要求信息在相当程度上的共享性，为实现这种共享性，必须准确描述各子系统之间的数据流通状态。首先我们分析各子系统之间数据联系方式的特点；1基础数据采集的共享性。整个交通信息系统运行依赖各个子系统提供基础数据:如监控系统— 道路交通流量，车速等;城市路网工程信息系统一道路几何设计数据;道路养护管理系统— 道路铺设情况等。2现状数据与历史数据积累的需求差异。各子系统对数据的时间要求存在着一定的需求差异，如监控系统关注的是现状数据，规划决策支持系统、事故信息分析系统等关注的是累积的历史数据和现状数据的结合。3数据详细程度的需求差异。路网规划决策支持系统要求路段年平均日交通流量就基本能够满足需要，而事故信息分析系统所需要的数据则要细致得多。应采用共用数据详细程度层次化方法，来满足不同的数据服务需求。在各子系统直接进行信息传送情况下，存在系统共用数据缺乏明确的维护责任，数据的统一性难以保证，接口设计受到其他子系统功能要求的牵制等问题，影响整个系统功能的实现。而采用共用信息平台的方式进行系统共用信息的管理，使其负责城市交通共用信息的中转中心的职责，各承担数据采集的子系统按照一定规则将公用数据发送给共用信息平台，由共用信息平台进行规范化处理后加以存储，根据需求规则或者子系统的请求，采用规范格式将数据发送出去。 3.3城市交通信息系统的基本构成与原理。

道路交通流实时动态信息系统内按其功能要求并存着三个主线数据流：一是从各信息采集系统中取来的数据，通过中间处理过程进行处理后，显示发布在管理人员或对外信息发布的客户终端上；二是从各信息采集系统中取来的数据，通过中间处理过程进行处理后，存储在数据库中；三是管理人员根据管理需要或实时发布系统需要，从数据库查询调用进行对比、分析、将处理结果显示发布在终端机上。 由于存在这三种主线数据流，系统结构划分为：信息采集、处理与分析、发布和数据库四大部分。①交通信息采集子系统 该子系统由两部分组成，一是各类检测器；二是采集前置机。检测器是交通数据的采集设备，其主要功能是将路面交通的流量、车速、占有率等原始交通数据通过各类交通检测器（如路面线圈检测器、视频检测器等）送到采集前置机进行预处理。采集前置机是交通信息采集子系统中数据预处理系统，其主要功能将各类检测器采集的异样数据进行过滤，去掉非法、无效的数据，将有效、合法的数据按照标准进行格式化处理，并将其封装、发送到指定的数据通道里，提供给交通信息处理与分析子系统。在该子系统中，由于各类检测器还有其他相应的功能作用，如地面线圈主要为信号控制系统提供系统实时交通数据，数据经处理后，对路口信号机进行协调控制；视频检测附属在视频监控系统中，为交通管理人员提供直观的实时路面图象等等。因此原有各类检测器之间相互独立，每类检测器均有一个独立的运行环境，采集的数据单一，所能完成的功能有限，无数据交互，因此形不成信息共享，造成很大的资源浪费。道路交通信息采集子系统的功能就要将这些检测器采集的交通流信息送到采集前置机进行预处理，以保证采集到的数据安全性、可靠性、有效性。②交通流信息分析、处理子系统交通流信息分析、处理子系统是建立在功能强大、分布式企业级平台的应用服务器上。交通流信息分析、处理子系统主要包括四个方面：一是交通信息处理，其功能是将原始数据或预处理的数据转换为管理人员和交通参与者等用户所需的可识别的信息及相应的用户界面；二是实时数据传输；三是对数据库操作；其功能是提供对数据库的存取服务；四是配置管理和交通信息查询；其功能是响应用户请求，将查询显示所需信息送给对外交通信息发布子系统。③交通信息发布子系统。交通信息发布子系统分为两个部分，一部分是为交通管理人员使用的内部信息发布，主要是通过交通管理内网（INTRANET），向各级指挥中心、领导决策层、交通管理科技人员以及基层科队一线提供交通信息，为管理决策、控制协调、勤务组织、紧急事件处置等服务。另一部分是为广大交通参与者服务，所采用的手段是多样的，如户外交通信息情报板（VMS）、互联网（INTERNET）、手机和寻呼机短信息、声讯查询电话、交通管理对外办公窗口或公共场所配设的联网交通信息触摸屏，以及今后发展安放在车辆中的车载交通信息发布、查询、导航系统、交通电视频道等等。由此可见，交通信息发布系统具有内部和外部使用两个特性，因此其硬件配设也是由系统内和系统外两个方面构成，重要的是交通信息发布的格式，各类接收设备（终端机）的接口需要统一化、标准化。④数据库交通流实时动态信息系统，由于其具有海量数据和实时、动态的特点，其数据库应使用专用的功能强大，具有企业级平台的数据库服务器，并应具有强大的数据库操作平台，提供灵活的数据传输途径。 在该系统中，应实现两种类型的数据库应用系统，一个是公用数据库系统，另一个是实时数据库系统。同时，提供集成的通用数据库接口实时数据库是用来存储、分析挖掘异种异构的实时数据。由于道路交通流实时动态信息系统具有很强的时间性，要求在规定的时间内完成数据处理，系统既需要数据库支持大量数据共享，维护其数据的一致性，又需要实时处理支持数据的定时限制。建立实时数据库就可对数据的实时性、有效性、一致性进行控制，同时也可减轻系统对公用数据库的负荷。公用数据库是用来保存原始数据和经过处理过的数据，其功能既是对实时信息进行存储，又不断地向系统提供历史数据。公用数据库的设计和开发应遵循公用数据库国际标准。使用ISO标准作为开发公用数据库的基础。 智能化城市交通诱导信息系统所实现的功能是根据城市道路的交通状况，产生相应的诱导信息，反馈给交通参与者。来影响出行者对出行路线．出行方式的选择，以疏导交通流，保持道路的最佳通行能力及提高交通安全度，从而最终提高社会与经济效益：从信息流的观点来看，交通诱导信息系统的信息处理过程与一般的信息处理系统是一致的，可分为交通信息采集．诱导信息生成和诱导信息发布三大部分． 交通信息采集，交通信息采集实现对系统所需原始数据的采集．如道路现状，交通流量．流速．道路占有率等．井形成交通信息数据库，供诱导信息生成模块和ITMS的其它子系统共同使用。交通信息按其变化的特点可分为动态信息和静态信息两部分.动态信息主要指随时间变化的交通数据，如道路上的车流量．平均速度．拥堵状态．事故状态等，一股来源于各种路面检测器，如环形线圈．微波检测器；视频检测器．信标车辆等，或人工报告，如电话报警．交通巡逻报告等．静态信息主要指不随时间变化的道路现状数据，如道路的电子地图信息．检测器及各种交通管理，控制设备的安装和配置信息等。所有的交通信息均存储于变通控制中心的文通信息数据库中。来自检测器的数据一搬经过通讯网络传送到控制中心，通讯网络可以使用各种不同的通讯方式，如无线的CDPD.GSM短信息．CPRS等，有线的光缆．电话线．DDN专线等。其它动态信息和静态信息一般通过信息处理操作终瑞由人工录入。诱导信息生成。 诱导信息的生成按生成方式分为人工和自动两种．人工诱导信息生成，由有关人员根据交通状况和道路状况．结合以往的经验；合适的诱导信息?人工输入系统．这是交通诱导信息系统比较低级的使用方式；诱导信息的自动生成．是智能化交通诱导信息系统的核心?将直接决定系统智能化水平的高低；诱导信息的自动生成，直接依赖于一个实时的统一的交通诱导信息数据库。在这个数据库中的数据，可能由不同的信息采集系统通过不同的采集设备获得，这些数据的实时性必须得到保证，以确保自动生成的信息的实时性。诱导信息自动生成，是根据预先设定的自动诱导模型，由软件自动根据采集到的实时交通数据进行处理．运算及预测．自动生成旅行时间．拥堵状况等信息：一般在使用中，这种自动生成的诱导信息还需要由管理人员确认后，才能成为合法的诱导信息，进入系统，这是变通诱导信息系统比较高级的用法。目前，有关自动诱导信息生成的算法模型的技术还处于发展阶段，需要交管部门．研究机构．企业紧密合作，研究开发符合国内交通状况的智能化自动诱导信息生成模型．相关的研究开发课题重点包括：基于数据挖掘技术的动态交通流预测模型与算法，动态交通流分配最优控制模型与算法，OD需求估计的多模式双层规划模型与算法，新型的离散时间动态随机变通流分配模型与算法，基于神经网络和卡尔曼滤波的交通流预测模型与算法，基于模糊逻辑的模糊综合预测方法。诱导信息发布，诱导信息发布根据信息接收者的不同，分为面向个体和面向群体两种。面向个体的诱导信息一般通过出行者的车载设备进行接收，车载没备中应包括GPS定位装置，系统根据车辆的位置和行驶方向．目的地等信息，结合动态的交通信息，为出行者提供必须的．与行午路线有关的诱导信息。面向群体的诱导信息发布方式较多，例如：固定或移动的可变信息显示屏(VMS)．无线广播．电视．因特网．电话查询等。其中比较有效的是安装在道路上的室外显示屏，从而达到均衡交通流分步．改善交通状况的目的。诱导信息的对外发布及其控制方式，四级信息发布层次。诱导信息可按照其显示内容分为四个层次对外发布．即通用信息，人工诱导信息，实时自动诱导信息．动态自动诱导信息。通用信息：通用信息严格来讲不能算是诱导信息，不过它确实也是通过交通诱导信息系统发布出去的，在此将它作为信息发布的最低的一个层次来描述．通用信息—般是交通常识．交通宣传等内容，与道路上的交通状况无直接对应关系。不具备直接的交通诱导作用．但具备简单的交通诱导启示作用；通常在交通状况良好或室外显示屏与控制中心的通讯中断的情况下，轮流显示。人工诱导信息：人工诱导信息是各种交通数据源经管理人员整理判断的诱导信息，可以实现人工交通诱导、由操作人员在控制台通过系统控制软件输入计算机．同时没定发布的时间．范围，系统按照没定的内容将信息发布出去：实时自动诱导信息：实时自动诱导信息由系统软件自动限据交通诱导信息数据库中的实时交通流数据按预先没定的算法计算而得的诱导信息，可以实现自动交通诱导。由软件自动生成诱导信息并自动控制其相宜的发布时间和范围，经人工确认后自动发布出去。动态自动诱导信息：动态自动诱导信息比实时自动诱导信息更高一层次，系统软件在生成信息时不仅仅考虑当前的交通流状态和数据．而且预测诱导信息发布后交通流新的分布状态，这样系统能自动为机动车提供实时动态的诱导信息：但是这种方式的信息发布日前尚处于基础研究阶段，距离实用阶段还有一定的距离。分布式多级控制方式 由于诱导信息对外发布方式的多样性．发布范围的广大和交通管理部门的分层结构．诱导信息的发布宜采用分布式的多级控制方式：以下以室外显示屏为例来说明如何实现分布式多级控制； 根据室外显示屏的安装位置和路段管理所属关系将显示屏分组，分别以有线方式连接到不同的交通指挥分中心的通讯控制设备，分中心再与主中心联网，形成现场．分中心；主中心三级控制系统。现场．主控制中心或分控制中心均可控制显示屏的显示内容(当然必须有相关的授权以确保显示信息的安全．有效)；—般只在显示屏与分控制中心通讯中断时使用现场控制方式，正常情况下使用分中心；主中心两级控制；主控制中心的系统管理权限高于分控制中心，而对显示信息的控制级别，可视实际需求由系统管理员通过系统软件灵活设定。

4，实施城市交通信息系统应注意的几个问题

对信息资源管理的认识不足、重视不够，导致对信息资源管理的不完善。在信息化工作中，硬件软件只是工具，信息资源本身在信息化工作中才是关键，是信息化工作的对象，信息资源的开发利用是信息化工作的目标。目前各种关于信息化的调研，都是重在硬件软件方面，而很少见到对信息资源方面的专门调研，尤其是缺乏针对跨部门的信息资源的调研；关于单位信息化程度的评价，也把重点放在对硬件建设与软件应用二个方面的评价，而对信息资源的科学管理和充分使用方面却重视不够，这实在是一种偏差，应该立即纠正过来。 在信息资源管理方面的部门协调不够完善，信息孤岛问题突出。交通部门内部、公安交管部门内部、交通与公安部门之间都存在信息孤岛的问题。近年来，各部门投入了大的力量到信息化工作上，由于在信息工作的初期，各部门都着重自身的需要进行信息化建设，缺乏考虑与其它相关部门的协调工作，从而导致信息孤岛的形成，使信息的不能得到充分共享；另外，由于交通信息自身的时效性、多样性、联系性、复杂性、延续性、可预见性、交互性等等特点，各部门之间的数据缺乏系统的整合，容易造成不同程度的混乱。

先进的交通信息系统（ATIS）是ITS的重要组成部分，也是发展ITS的基础和关键技术，ATIS是建立在完善的信息网络基础上的，提出了城市交通信息系统的结构方案：一个核心即交通信息中心，交通管理、电子收费、交通诱导、交通信息服务、地理信息、紧急救援、营运车辆管理、车辆安全辅助驾驶八个子系统以及道路交通管理和车辆管理两个数据库城市交通信息系统可分为静态交通信息系统和动态交通信息系统。城市交通信息系统由多个子系统组成，主要有信息采集,信息管理,信息发布，各个子系统的信息需求复杂多样，但有一些信息是可以共享的，通过共用信息平台可以使这部分信息增值，而且整个交通信息系统的信息通过共用信息平台的统一存储、组织、处理，能够更有效地保证数据间关系的正确性、可理解性和避免数据冗余，提高系统中信息的利用率和传输速度。我国城市交通面临巨大的挑战，而其对策主要是规划及政策手段、工程设施建设手段、运行管理手段，以及采用高新技术改造传统交通运输系统的手段。合物流信息服务系统引导向合理的交通运输模式的转变。这种信息化交通运输系统的由于交通信息系统具有整体性强、对于各子系统的协调要求高的特点，因而需要加强总体规划。为此，城市交通规划面临了新的课题：规划内容范围向包括信息空间的四维领域扩展，我们必须适应这种发展态势，加强对交通信息系统规划的研究。了解决我国城市的交通问题，改善城市交通系统的性能，一方面需要通过改造路网系统、拓宽路面、增添交通设施以及道路建设等城市交通所必需的“硬件”建设来实现，另一方面需要通过采用科学的管理手段，把现代高新技术引入到交通管理中来提高现有路网的交通性能，从而改善整个道路交通的管理效率，提高道路设施的利用率，实现城市交通管理的科学性和有效性。对于信息采集来说，重点需要解决的问题是资源共享问题。也就是说，各子系统必要建设各自完整的采集设施，部分子系统所采集的信息将提供给整个系统共享。对于信息管理来说，其一是有效地完成将数据经过加工和组织形成信息，将信息经过提炼形成知识的过程；其二是需要合理处理分布与集中的存储关系，使用频率高的共享信息集中存储（例如由交通信息中心所承担），使用频率低的共享信息和少部分子系统共同使用的信息，以及子系统自己使用的信息分布存储；其三是信息规范化问题，如何在已有子系统，以及分别开发子系统的条件上，逐步完成系统整体的信息规范化。信息发布需要重点考虑的问题是根据不同的用户需求（政府决策、技术管理、公众使用、企业管理等）建立方便的查询机制，使得能够真正实现“在需求的时间，按照易于理解的形式，将所需要的信息送到用户手中。”整体来看交通信息系统呈现：分布与集中相结合的结构特点，相对平等的子系统分布结构，以及承担信息整合的共用信息平台。多元化的管理结构特点，各子系统分属交通管理部门、城市规划部门、市政建设部门、公用事业部门等不同管理体系，但需要协同进行工作，以实现系统的优化建设与运行。城市交通信息系统规划需要对今后的系统建设提供指导，为多元化参与的系统建设奠定基础，同时需要进行合理的资源分配。为此，我认为其规划内容应该包括如下方面;城市交通信息系统战略规划城市交通信息系统战略规划将回答：系统战略目标的确定；系统宏观结构框架；系统分阶段的建设重点；系统拟采取的建设策略，以及系统建设过程中政府、研究单位、企业、技术管理部门之间的角色和关系等问题。城市交通信息组织规划城市交通信息组织规划将暂时摆脱硬件系统建设及软件系统开发等具体问题，站在城市政府立场考虑：在隶属不同系统的多部门参与的前提下，如何有效地对性质、功能、结构存在很大差异的众多系统（例如交通监控系统、信息化公交系统、营运车辆管理系统、道路及桥梁管理信息系统、交通公众信息发布系统等）进行信息整合，构成分布式的信息存储结构、规范化的信息组织结构、确实有效的信息流通机制，各子系统的责任、权力和义务等问题。就其成果形式来看，体现为一种系统接口规范、信息在各子系统中的分布结构、信息在各子系统之间的流通方案、各种类型的参与者在系统运行中的角色与作用等。

世界经济的迅猛发展，亚太地区城市化进程速度加快。但随之而来的是城市交通拥挤以及环境污染日趋严重等问题。目前，亚太地区城市交通主要存在以下特征：一是城市机动化水平发展速度快，同时，—些发展中城市拥有很高的非机动车水平，多数城市机动车与非机动车的混行现象严重。二是公共交通普遍占有非常重要的位置，但多数国家政府热衷于私人交通工具的发展，忽视了公共交通的发展，公共交通整体运营服务水平低。三是城市道路体系、高速公路体系正在逐步完善，但交通管理水平落后，政策热衷于“基础设施”建设，忽视交通控制、管理水平的提高。另外，对已有道路的维护不重视，道路损坏严重。四是交通管理信息化水平低，通讯设施落后。 一是交通拥挤。这种现象在亚太地区普遍存在，并且将不断恶化，菲律宾首都马尼拉是亚洲交通最拥挤的城市之一，主干道上车行速度大约只有15公里／小时。二是交通污染日趋严重。环境问题已经成为世界性的话题，而交通车辆的尾气排放是主要的大气污染源，它带来了大量的微粒物质，还有氮化物和臭氧等。而交通堵塞时，由于燃料不完全燃烧，造成的污染更加严重。据估算，微粒污染物的处理费用约为40000—50000美元／吨，显然这是一笔昂贵的支出。三是部分国家和地区过分强调城市轨道交通，而忽视厂传统公共交通的发展。传统公交车运营水平普遍较低，设施落后。另外，传统公交和新兴的城市轨道交通之间没有进行很好的综合运营、信息系统等方面的整合(除少数国家，如：韩国、日本、新加坡)，致使整体服务水平低下。四是交通噪声问题日趋严重，而大多数政府却较少关注这一问题的解决与防范，或不能采取科学有效的措施。五是交通管理人员整体素质较低，缺乏有效的培训，由此引发厂交通资源的巨大浪费。

亚太地区城市交通的主要特征及主要问题足以证明，亚太地区的城市交通若继续沿用传统的交通管理手段进行管理，或者不断进行道路网络建设已不能从根本上解决日益严峻的交通问题，那么，新的形势下，在完善基础设施的同时，应寻求新的手段来解决问题，而综合多种高科技技术的ITS正适应了这一需求。 智能化交通管理综合集成系统是一个基于网络环境的、实时的、可视化的交通指挥调度综合管理信息系统；系统以专业化的、综合性的、可视化的基础地理信息为基础，集成动态指挥调度系统和指挥信息管理系统，综合处理、分析各种交通数据，提供实时的交通状况，进行深度数据挖掘，预测交通变化的发展趋势，模拟评价交通方案，提供初步的可视化辅助决策信息。

系统建设在总体目标下分阶段实施，前期在北京市公安局公安交通管理局交通科研所的组织和协调下，北京智能实讯信息技术有限责任公司完成了智能化交通管理综合集成系统一期的建设工作。系统一期主要围绕动态交通信息展开工作，将各个交通管理子系统如“交通信号控制系统”、“ 122 接处警系统”、“交通电视监控系统”、“交通警用巡逻车全球定位系统”、“交通诱导系统”、“道路交通流实时动态信息采集、处理/分析、发布系统”等系统综合集成到了一个可视化的地理信息平台上。 目前，又完成了城市道路交通管理业务应用系统的建设工作。在此过程中，对秩序处、指挥中心和设施处相关科室的业务内容进行了深入调研，将岗位管理、道路施工等交通管理业务与地理信息系统紧密结合，设计开发出一套适合交通领域使用的业务应用管理系统。

从北京交通管理综合集成系统的使用情况来看，交通指挥中心、交管局各处室以及各支队都迫切需要它不仅能将现有系统综合集成起来，而且随着交通地理信息系统在交通管理业务应用领域的推广，信息资源将得以广泛的利用和共享，大大提高交通管理的现代化水平。

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第15篇：交通工程论文

工程技术学院交通工程论文

交通工程论文

浅谈云南省玉溪市城市交通

摘 要

城市交通是城市的循环系统，是保障城市各项功能正常运转的基础。城市交通拥堵问题，影响着城市的健康发展和城市的活力。玉溪市中心城区的交通问题，随着城市规模的扩大，道路利用率低，汽车拥有量的增加，在近几年已日益显现，并已成为迫切希望解决的城市问题之一。

关键词： 城市交通 玉溪市 交通拥堵 城市中心 昆玉铁路

玉溪市，为云南省第三大城市，位于云南省中部，北接省会昆明市，西南连普洱市，东南邻红河哈尼族彝族自治州，西北靠楚雄彝族自治州。总面积15285平方千米，人口230万（2010年）。全市分1个市辖区、5个县、3个自治县，行政驻地红塔区。地势西北高，东南低，地形复杂，山地、峡谷、高原、盆地交错分布。玉溪市因粮食高产，烟叶质地优良而享有“滇中粮仓”、“云烟之乡”的美誉。

一、中心城市的发展概况

中心城区历史悠久，开发较早。先秦属古滇国地，西汉属俞元县，1983年9月9日，玉溪县改为县级玉溪市，1998年3月15日，原县级玉溪市随玉溪地区改为地级玉溪市而改为玉溪市红塔区。至70年代末，中心城区的规模仅限于老城部分：北至荷花池，南至凤凰路，东至福寿街，西至珊瑚路，面积约0.5平方公里，人口约2万。内部道路人民路（西段）30米，为当时最宽道路，南北大街和凤凰路为25米，棋阳路10米、福寿街15米、新兴路和人民路（老城段）只有10米。这一时期城市建设近乎停滞。国有企业、厂矿成飞地型散落分布在城市周边的东、北和南面。

80年代是中心城区发展的起步阶段，由停滞到复苏，走向加速期。主干道路主要改扩建了聂耳路（25米）、凤凰路（30米）、珊瑚路（30米），新建了东风中路（25米），逐步将周边的国有企业、厂矿区域与城区连成一体，城市面积扩展到约2平方公里，人

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口约4万。历史的局限性，这一区域（现在的旧城区、中心区）道路建设多采用了小城市标准，道路等级低，宽度小。90年代，是中心城区发展的加速期。主干道路扩建了珊瑚路一中段、三小段，新建龙马路、红塔大道，改扩建了东风路北段（40米）、打通了东风南路（东风广场段，40米），延建了凤凰路东段（师院段），扩建了明珠路南段（六中段，40米），将同期开发建设的开发区、北苑新区、烟厂、师院、机床厂等片区连为

一体；外围道路扩建213国道（太极路，41米）、汇溪路（40米），新建玉江大道（红塔区段60米）。城市面积扩展为12平方公里，人口约10万。这一时期修建了昆玉、玉元高速公路。2000年至今，城市建设仍处在快速发展时期，并逐步走上了高标准规划、高水平管理的轨道上来。中心城区建设发展由原来的“摊大饼”式走向组团式发展道路，并以生态建设为重点，实施了“九大项目”重点工程。聂耳文化广场、玉溪大河公园、出水口生态公园的建成，使城市北片区逐步形成生态核心区域。到目前为止，中心城区建成区面积约24平方公里（包括开发区、高仓镇局部），城市人口约16万。主干道路修建了北二环路（40米）、河滨路（30米）、红塔大道延长线(22.5米)、环山路北段（30米）、棋阳北路、（40米）、明珠路至高仓段（40米）,外围修建了新西河路（春和至刘总旗段，32米）、九龙路（春和立交至九龙池，40米），开发区的路网也依照规划基本修完毕。 对照城市道路规划，中心城区内部路网和对外道路建设完成率约80％，玉溪市南北片区的道路建设基本达到规划要求，中心区的道路由于扩建难度大（主要是拆迁成本），多年来一直未实施扩建：南北向的如珊瑚路（现已动工）、棋阳路、明珠路（中段）、东风路，东西向的玉兴路、聂耳路、凤凰路等，形成了交通“瓶颈”问题。东、西、南面的外围绕城路的缺乏，使得分流中心城区交通流量的能力严重不足。

二、交通问题成因

1、汽车拥用量快速增长，市政道路建设滞后，道路等级低，主干路网通行能力不足。近些年来，城市规模发展迅速，建成区面积平均每年以一平方公里、城市人口以一

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万人的速度增长。玉溪市的交通流量也呈快速增长趋势，全市机动车拥有量已突破40万，红塔区城市居民汽车每百户拥有率近20辆，中心城区内的机动车拥有量已接近13万辆，每天在约24平方公里的市区内通行的车辆超过15万辆。

除开发区和龙马路以北两个新区的交通状况稍好外，中心区内的市政道路，建设史上多采用了小城市标准，使得道路等级低，宽度小，南北向道路大多数达不到双向六车道的主干道标准，东西向仅有北二环路、龙马路达到。市区内未能形成南北、东西向的井字形标准主干路网，道路系统的通行能力因此而受到制约。此外，聂耳路下段、紫艺路、菜园街、花园街、环山路等“丁”字型道路，也是交通不畅的成因之一。

2、过境车辆穿行市区，加大了南北向道路（特别是太极路、珊瑚路、明珠路）的负荷，拥堵情况加剧，路面损坏严重

由于缺少绕城道路和为规避昆玉高速公路收费，许多过境车辆直接穿越市区，加大了南北向道路（特别是太极路、珊瑚路、明珠路、抚仙路）的负荷，拥堵情况加剧，路面损坏严重。

3、城市功能分区不合理，功能混杂

由于历史原因，中心城区在发展史上缺乏科学的规划和管理，早期建设的不科学性导致城市功能分区存在不合理问题。中心城区的成规模的居住区主要分布在城市北片区（北苑、园丁、乡镇、龙湖小区等）和南片区（南苑、教师、葫芦小区等），中心区又集聚了商业、行政办公、学校、医院以及居住等功能。大多数市民上下班都需要穿越市中心，最终反映在珊瑚路、西站路、明珠路、东风路、棋阳路、文化路、紫艺路、聂耳路、玉兴路、凤凰路等道路上，这些道路的交通流量非常大，尤其是在上下班高峰期最为突出，加之道路标准低，通行能力有限，拥堵无法避免。

各类专业市场集聚在市区，如蔬菜和水果批发市场、小商品批发市场、建材市场，也是车流量加大的诱发因素。

随着城市规模的扩大，长途客运站被包在了市区。三个主要长途客运站全集在了珊瑚路段前后五百米的范围内。

4、环岛设置的不合理以及缺乏必要的隔离设施，降低了道路通行能力

环岛的设置原则为非交通型主干道，而中心城区的环岛大多设在交通型主干道上，影响了道路通行能力。此外，由于缺乏必要的道路隔离设施，随意调头、转向也影响了道路通行能力，并导致交通事故频发。

5、城市停车场不足，路边停车带没有得到合理利用

在中心城区，公共建筑配套相应规模停车场的不多，特别是中心区，南北大街、凤凰路、人民路、老城区、聂耳路，基本上没有公共停车场。这个区域的很多单位也没有足够的停车位。此外，由于一直实施的城市畅通工程，一些非交通性干道不能设置路边停车带，也导致停车设施更加紧缺。

6、部分公交站点布局不合理，开通线路不足

部分公交站点对向布设错位距离不够，停车时造成交通阻塞；一些城市区域公交线路未能覆盖。

三、交通整治方案制定的原则和目标

城市交通是一个有机的系统，需要软件和硬件建设相结合，才能形成整体效应。围绕上述6个方面问题成因，从管理软件和道路硬件建设入手，按先易后难、分期系统推进的原则，制定出一年期、三年期、五年期的交通整治计划。通过计划的实施，力争达到“一年显著缓解，三年巩固，五年基本解决”的实效。

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1.加大交通管理法规的执行力度

现我市在国家交通法规的基础上，已颁布实施了《玉溪市中心城区道路交通安全管理规定（试行）》（2005年11月1日施行）和玉溪市人民政府《关于扩大玉溪市中心城区禁止货运车辆行驶区域的通告》（2008年8月1日施行），交通状况有所好转，特别是自8月1日以来“扩大中心城区禁止货运车辆行驶区域的通告”实施后，几条主干道上的交通状况明显改善。

交通管理部门须加大执行力度，确保规定和通告的有效实施；加强市区交通管制，加大对超速、违规停放、违规调头等违规行为的查处力度，最大限度地降低交通事故发生率。

2.增设道路隔离设施，实施小循环

划线隔离难于起到交通隔离的实效，为确保交通型主干道的顺畅，建议首先在珊瑚路、东风路中段、玉兴路（珊瑚路岔口至东风路岔口段）设置道路隔离设施。其他交通型主干道在三年期方案实施。由于道路实施隔离，禁止了左转，以片区小循环方式解决转向问题。

根据市中心城区路网结构情况，目前尚不具备多条道路实施循环交通的条件，但可考虑小范围内的循环交通。

1、珊瑚路段实施禁左通行管制，可在区公安局、总站客运站等处设调头口。

2、在东风路上的会堂、东风广场气象路口处设调头口。

3、在玉兴路上的市医院、区二幼等处设调头口。

4、在凤凰路与文化路交叉路口，拆除天桥后设红绿灯并在人行道上设置隔离护栏，使行人只能走路面上施划的人行横道标线（斑马线）。

3.将昆玉、玉元高速路（红塔区境内段）纳入城市快速干道

昆玉、玉元高速公路（红塔区段），通过政府与昆玉、玉元高速公路公司进行商谈，以年度补偿式买断高速公路红塔区境内通行权，让红塔区境内南北向过往车辆无偿通行，使其成为红塔区境内南北向的一条快速通道。通过交通管制措施，可实现非需入城车辆避开穿越市区。此方案导致财政每年都将支付一笔经费，但与沿高速公路修建一条南北向干道的方案比较，其投资要小得多。

4.学校周边交通组织

1)聂耳小学

组织方法：一是扩大停车场，增加停车位；二是扩宽九曲巷（聂耳小学至玉兴路），将单向通行变为双向通行。

2)调整菜园街单行交通

将菜园街由南向北单行交通调整为由北向南单行交通。

3)调整花园街为全段由北向南的单向行驶道路。

四、未来发展与展望

中心城区现有11个环岛。作为一年期的实施，首先取消东风中路上的四个环岛：会堂旁、交通银行旁、三乡酒店旁、龙马路移动公司旁等四个，代之以交通信号灯管制。除开发区内的，其余的部分在三年期计划拆除，采用信号灯代替。南北大街作为市区南北向的主要通道之一，其南段的街心花园已严重影响了通行能力，并加剧了周边道路的交通压力。取消街心花园，恢复双向通行。拆除天桥，结合珊瑚路扩建、凤凰路（东风路路口到文化路路口）非机动车道的改道工程，拆除客运站旁天桥和文化路路口的天桥。

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扩建、新建道路及改善路面。改造凤凰路，新建环山北路延长线（环湖东路到出水口景观大道）

按现修建的环山北路路面宽度向北延建并下穿玉江高速公路后联接出水口景观大道。改善道路路面对玉兴路、环山路、汇溪路（城区段）、明珠路（凤凰路至高原明珠段）、抚仙路、聂耳东路（环山路到红塔大道）等道路路面进行重新铺筑处理，改善路面，提高通行能力。

增设路边停车带中心城区内，除珊瑚路、东风路、明珠路等南北向交通型主干道外，其他非交通型主干道、次干道、支路等，如宽度条件具备，尽可能在非机动车道上划设路边停车带。建议在现有道路设路边停车带的基础上，增加北二环路、龙马路、玉兴路、红塔大道、棋阳北路、南北大街（龙马路以北路段）、人民路下段等，在非机动车道上划设路边停车带。

市政道路交通设施，在珊瑚路与龙马路交叉口、凤凰路与紫艺路交叉口设置交通信号灯。进一步加大交通科技投入，强化道路交通监控管理。主要是路口视频监控、闯红灯抓拍系统和市中心城区道路交通指挥中心的建设。建设城市监控系统，提高管理科技含量，不仅可以节省警力，缓解警力不足造成的失管漏管，对防盗抢、肇事逃逸、强化执法力度、保障交通安全、畅通起积极的作用，是创建城市文明畅通工程的重要标准之一，也是现代化城市建设的重要标志和发展趋势。交通标志和标线更新中心城区内老式、陈旧的标志、标线，增设部分道路相关的标志、标线。重点处理云溪宾馆处三岔路口的交通标志和标线，有效整治交通混乱的状况。

完善公交线路和设施按市区公交全覆盖的目标，有计划地增开公交线路。调整部分布局不合理的候车亭。具体方案请市交通局与公交公司研究制定后，专项提交市政府审批。

城市对外交通，102省道高仓～哨坡段按城市主干道标准正在实施，本期建议实施高仓～哨坡段，以使102省道按城市主干道全线贯通，提高研和进入城区的交通通行能

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力。此段道路长2000米，宽40米，双向六车道。建设新西河路北向延长线，新西河路由春和镇的九龙路交叉口起向北至北城的莲池路，全长4000米，双向六车道，城市主干道。作为九龙工业园区贯穿南北的主干道，也是中心城区外围西面绕城路的延伸。按城市主干道标准扩建彩虹路（彩虹桥至新西河段）彩虹路作为市区通往西郊的一条主要通道，有必要提高道路宽度和等级，确保通行能力，并与新西河路连通，形成主干路网。宽度30米，双向六车道，长1850米。

建设中心城区南北向大型停车场和长途客运站，在九龙立交桥和高仓立交桥附近，建设大型停车场，作为外来大型车辆停放场地。通过交通管制，非需出入市区货运的货运车辆不得穿越市区，可在城市南北口的停车场驻停，驾乘人员需进入城区的换乘公交或出租车。按照南、北向客运需求，将市区内三个主要的长途客运站分别搬迁到九龙立交、高仓立交附近，以减少客运车辆直接进入市区。原有客运站地块用于商业、居住开发。 昆玉铁路

三年期的交通整治，以市区道路和外围绕城道路、大型停车场、客运站场建设为主，从硬件设施上巩固和提高市区内外道路系统的通行能力，合理调整交通站场布局。近些年来，城市道路在城市南北两个片区得到较好的完善，但由于拆迁成本的制约，市区中部道路建设近于停滞，形成了中心片区的“瓶颈”，也是交通问题的实质所在。建议在本期扩建部分城市主干道，提高道路交通通行能力。继续完善和加强市区交通设施建设和交通管理的基础上，以建设城市外围道路为主成完善的城市内外道路交通网络，达到基本解决中心城区城市交通问题的目标结合昆玉铁路电气化及复线改造工程，向西调整铁路线路未来几年内，昆玉铁路将实施电气化和复线改造工程，利用这一契机，将昆玉铁路红塔区境内段的黑村至中心城区段向西移线，顺坝区西部山地经大营街后再折回高仓哨坡隧道进入研和。

第16篇：交通工程论文

课程设计名称：城市道路交通管理规划方法

指导老师：刘焕成

报告人学号：AP0704106

报告人：冯伟文

中文摘要：

城市道路交通管理规划是城市可持续性发展的前提和基础，本文分析介绍了我国城市道路交通管理规划的现状，阐述了交通管理规划的目的、内容、层次及过程，论述了交通需求预测的分析方法及其相应交通需求模型在交通管理规划中的应用。最后以江门市道路交通管理规划为例分析介绍了中国城市交通管理规划的实践成果。

关键词：城市道路交通 管理规划 交通需求 预测

随着我国国民经济的快速发展和城市化进程的加快，如何解决城市交通问题已经成为城市可持续发展的一个重要课题，城市道路交通管理工作也面临着严峻的挑战。

为了保证城市交通合理、有序的可持续性发展，就必须从城市交通系统的内在机制及其与外部环境条件之间的相互作用关系出发来进行合理的交通管理规划。具体而言，应从城市结构与土地利用、城市交通结构、城市交通网络的完善与充分利用三个层次，从供给和需求量方面解决问题。

1.道路交通管理规划现状

目前我国城市交通发展的历程相当于西方国家的60～70年代，与发达国家相比，城市机动车密度还比较低。尽管如此，由机动车引发的环境污染问题和城市交通堵塞问题也很严重。这充分说明了我国在道路交通管理方面还存在体制上、行政上和技术上的问题。

城市网络很复杂，交通的运行很复杂，产生交通问题的因素也很复杂，相应制定的城市交通管理方案往往由多个管理策略、管理措施组合而成，任何一个建设或管理措施的实施都会引起整个城市路网上交通运行情况的改变。因此，交通管理问题是一个系统工程，必须用科学的方法解决，常用的经验性的方法是不能完全解决的。

2.道路交通管理规划基本内容与方法

2.1 道路交通管理规划的目的

道路交通管理规划的目的是解决要不要管、什么时间管、怎么管、管什么地方等问题。通过规划，人们能预先知道管理策略实施后的效果，避免由于盲目管

理而带来政策上的失衡和经济上的巨大损失。

2.2 道路交通管理规划的基本内容

（1）城市道路交通现状调查

应调查、搜集的资料包括：交通小区划分及小区经济、土地利用资料、交通网络结构及道路几何要素资料、历史道路交通量及流向资料、居民出行特征资料、机动车出行特征资料、货物出行特征资料、现有交通管理设施及效果资料等。

（2）现状分析与问题的诊断

从道路基础设施状况、土地利用与公共交通、交通管理设施及现代化程度、交通秩序、交通质量及交通安全以及交通管理体制、政策、规划及宣传教育等方面对城市道路交通及管理现状进行分析、诊断。

（3）城市交通需求分析

通过交通需求模型的建立和计算（具体模型及方法将在下一节讨论），获得交通管理规划方案实施（评价）年份的各车种（客车、摩托车、公交车、出租车、货车、自行车）的OD矩阵，为后期交通规划提供规划依据和参数。

（4）城市交通管理方案的制定

一个城市的交通管理方案，往往是由多种管理策略和数种管理措施组合而成的。一般包括交通需求管理策略，如优先发展策略、限制发展策略、禁止出行策略、经济杠杆策略；交通系统管理策略，如结点交通管理、干线交通管理、区域交通管理。

（5）城市交通管理方案的评价

通过方案评价，分析交通管理措施是如何影响交通流的，预测交通管理措施实施下的交通运行指标，分析是否达到了管理目标。

交通管理方案的评价可按道路网络抽象化、交通管理方案抽象化、交通流重分布模拟以及管理效果分析四个步骤进行。

2.3道路交通管理规划操作过程

管理规划过程的核心是管理方案设计及方案评价。方案的设计是在掌握现状交通信息，分析出其存在问题，并预知未来交通需求的基础上进行的；方案评价过程是对未来交通运行情况的模拟过程，它是建立在掌握现状及未来交通信息基础上的。3.交通需求模型的建立及发展预测

3.1 出行生成预测

居民出行产生预测的目的是建立小区居民出行发生量和吸引量与小区土地利用、社会经济特征等变量之间的定量关系，推算规划年各交通小区的居民出行发生量、吸引量。出行产生包括出行发生与出行吸引。居民出行产生预测的方法很多，常用的方法有交叉分类法、回归分析法、生成率法、吸引率法及平均出行次数法等。

居民出行分布预测是将预测的各分区出行发生量、吸引量转化为未来交通分区之间的出行交换量的过程。预测方法大体分为三类，即：增长率法、概率模型法和重力模型法。其中，双约束重力模型法在国内外交通规划中使用最为广泛。

3.2 交通分配预测

在掌握各分区出行产生、出行吸引，以及出行分布情况后，即知道了各分区之间有多少出行交换量后，就可着手进行交通分配。交通分配就是把各分区之间的空间O-D量分配到具体的交通网络上。通过交通分配所获得的路段、交叉口交通量资料是检验道路规划网络是否合理的主要依据之一。目前，道路交通管理规划中应用较广泛的交通分配是随机用户平衡模型(Stochastic User Equilibrium)。该模型建立了路段行驶时间与路段交通量之间的函数关系，并考虑了通行能力的限制，通过反复迭代计算，直至达到要求的精度为止，最后分配出各路段上的交通量。

3.3 停车需求预测

世界上许多大城市均对停车需求预测进行过深入研究，由于各国国情不同、城市发展形态不同、经济增长不同，停车预测模式也不同，其计算方法差异较大。常用的预测模型有：停车生成率模型、用地与交通影响分析模型、相关分析模型、机动车OD预测模型、交通量-停车需求模型、静态交通发生率模型。下面对应用较为广泛的静态交通发生率模型。

（1）静态交通发生率模型

根据停车调查数据汇总可得到各交通小区的日停车数，再根据停放车辆车型比例换算为标准车，利用综合交通规划中社会经济与土地利用现状及发展预测所提供的现状和近、远期规划年的就业岗位数，抽取一定的样本，可建立静态交通发生率模型：

Pij=∑aiLij （i=1，„„，m j=1，„„，n） （1）

式中：Pij为预测年第j交通小区的基本日停车需求（标准车次/日）；ai 为第i类用地的静态交通发生率（标准车次/100工作岗位?日）；Lij为预测年第j交通小区第i类用地的就业岗位数（人）；n为小区数；m为用地分类数。

对模型的求解采用非线性优化的方法，即建立非线性优化模型：

4.应用实例

4.1江门市道路交通管理规划

江门市作为南方的一个沿海城市，素有“中国第一侨乡”之称。特别近几年的建设和发展，江门市的城市交通框架已初具规模，无论是在交通基础设施的建设方面，还是在城市交通管理方面都取得了令人瞩目的重大进展。但在城市交通基础设施规划建设管理的水平及其与交通发展需求的适应性、城市交通管理的科学化等方面尚存在较大差距。为了实现城市交通管理的现代化、满足或合理地适应日益增长的交通需求，系统地进行城市交通管理规划和交通系统建设规划就显得十分必要而迫切。

4.1.1 规划内容

（1）城市道路交通现状调查及数据库的建立

为了明确城市交通发展目标、找出城市道路交通存在问题，我们应对主要路段和段和交叉口进行了调查，获得了大量丰富、翔实的第一手交通流资料，并对有关数据进行了分析、整理，建立了相应的道路交通管理数据库，为后期交通管理规划奠定了坚实的基础。调查内容包括主要路段、交叉口、行人及非机动车、主要交通枢纽、单向交通管理设施、交通标志、标线设置、交通拥堵、事故、交通停车设置及其它监控设施等交通调查。

（2）现状资料分析与问题诊断

在掌握了江门市道路交通全面资料情况下，重点从城市道路基础设施、城市道路交通状况、城市道路交通管理、交通事故与安全、停车状况、公共交通、交通规划等方面进行了现状分析及问题诊断。

（3）理论研究与模型建立

以TransCAD、VISUM、Transtar等软件为基础，配合交通管理规划方案进行交通流量验算等评价工作，并建立了针对江门市的一系列交通模型。如选用双约束重力模型进行居民出行分布预测，采用随机用户平衡模型进行交通分配；选用静态交通发生率模型进行停车需求分析，并利用交通量-停车需求模型检验静态交通发生率模型的计算结果。

（4）道路交通管理规划方案拟定与评价

交通管理规划方案主要包括近期交通组织管理规划、ITS发展规划、交通管理设施规划、停车管理规划、公共交通管理规划、交通监控系统规划、交通管理其它规划等方面内容。针对上述交通管理规划方案，进行系统地分析、讨论和评价。 结语：近年来，随着城市畅通工程的深入开展，各地城市都在积极进行城市道路交通管理规划编制工作。本文结合我国江门市的道路交通管理规划编制与实施情况，全面、系统分析和阐述了城市道路交通管理规划的内容、方法及相应理论模型，并在具体规划实践中，在引进国际先进技术软件基础上，开发了适合我国城市道路交通管理规划的应用软件，建立了道路交通管理数据库系统。理论与实践表明，城市道路交通管理规划的编制与实施对于改进和加强我国道路交通管理工作必将起到积极的推动作用。

参考文献：

任福田 等编著交通工程学（第二版）

王炜、陈学武编著交通规划

庄严、罗辑.促进城市交通发展、走城市交通可持续发展之路.交通工程通讯盖春英、裴玉龙.基于公路网的路段交通量预测方法研究.交通工程通讯 王炜、徐吉谦、杨涛、李旭宏.城市交通规划理论及其应用

第17篇：1交通工程

名词解释 16.交通工程：是研究道路交1.交通量是指在选定时间段通中人，车，路及环境之间的内，通过道路某一点，某一断关系，探讨道路交通的规律，面或某一条车道的交通实体研究交通规划、设计、管理和数。 控制的理论、方法及有关设2.设计小时交通量：工程上为施、设备及法律、法规学，使了保证道路在规划期内满足大道路交通更加安全、高效、舒多数小时车流能够顺利通过，适和快捷的一门综合性科学技不造成严重堵塞，同时避免建术。

成后车流量很低，投资效益不17.高峰小时交通量：交通量高，规定要选择第30位最高小呈现高峰的那个小时称为高峰时交通量作为设计小时交通小时，高峰小时内的交通量称量。 为交通小时交通量。 3.行驶车速：从行驶某一区间填空判断：

所需要的时间（不包括停车时1.交通工程学的特点：系统间）及其区间距离求得的车性、综合性、交叉性或复合速，用于评价路段的线形的顺性、社会性、超前性、动态适性和通行能力分析，也可用性。

于计算道路使用者的成本效益2.5E指：engineering，分析。 enforcement，education，4.行程车速：又称区间车速，environment，energy。 是车辆行驶路程与通过该路程3.交通工程学的产生和发展：所需的总时间（包括停车时间）基础理论的形成，交通规划理之比，是一项综合指标，用以论，交通管理技术形成，智能评价道路的通畅程度估计行车化交通时期。

延误情况，要提高运输效率归4.交通调查的主要内容：交通根结底是要提高车辆的行驶车流要素调查，交通出行调查，速。 交通事故调查，交通环境调5.车流密度：车流密度是指一查。

瞬间内单位道路长度上的车辆5.交通量调查法：人工观测的数目：K=N/L 法，试验车移动法，车辆感应6.最佳密度Km：即流量达到最器测定法，仪器自动测定方大时的密度，密度小于Km即为法，摄影法。地点车速调查方稳定交通流量，大于即为强迫法：人工测定法，使用测速仪交通流量。 器测定速度，车辆感应器测速7.交通规划：确定交通目标并方法。区间车速调查方法：试设计达到交通目标的策略或行验车观测法，车牌号对照法，动的过程。 驶入驶出测量法。交通密度调8.服务水平：道路使用者从道查方法：出入量法和摄影法。路状况、交通与管制条件、道交叉口延误调查：行车时间调路环境等方面可能得到的服务查，停车延误调查。 程度或服务质量。 6.道路交通三要素：人（驾驶9.通行能力：道路上某一点，人，行人，乘客，居民），车某一车道或某一断面处，单位（客车，货车，非机动车）路时间可能通过的最大交通实体（公路，城市道路，出入口道数（辆/H）。分类：基本通行路及相关设施）

能力、实际通行能力、设计通7.交通量按交通类型分有：机行能力。 动车交通量，非机动车交通10.交通事故的定义：车辆驾量，行人交通量。交通量分析驶人、行人、乘车人以及其他的三个方面：1交通量的时间在道路上进行与交通活动有关分布特性2交通量空间分布特的人员，因违反《中华人民共性3交通量的构成特性。 和国道路交通安全法》和其他8 .0.5

为过失造成人身伤亡或财产损9.影响车速变化的因素：驾驶失的事故。 员、车辆、道路（类型，平面11.85%位车速：在该路段形式线形）。

的所有车辆中，有85%的车辆10.交通流三要素：交通量，行驶速度在此速度之下，此速行车速度，车流密度——Q=VK 度作为该路段的最高限制车11.按交通规划考虑的时限来速。 划分：远景或远期战略规划、12.15%位车速：有15%的车辆综合网络规划，近期治理。远行驶速度在此速度之下，此速景或远期规划通常为20-30度作为该路段的最低限制车年，远景规划要展望到30-50速。 年甚至更长的发展时期。 13.行车延误：车辆在行驶13.OD调查定义：起讫点的调中，由于受到驾驶员无法控制查。 调查方法：①家访调查 的或意外的其他车辆的干扰或②发表调查 ③路边询问调查 交通设施等的阻碍所损失的时④公交车辆出行。 调查包间，行车延误分类：固定延括：①个人出行 ②车辆出行 误、停车延误、行驶延误、排③货物流通出行。OD调查工队延误、引道延误。 作步骤：①划定调查区域 ②14.交通调查：是一种用客观确定交通分区 ③抽样方法 ④的手段，测定道路交通流以及表格设计 ⑤人员训练 ⑥实地与其有关的现象的数据，并进调查 ⑦精度检验

行分析，从而了解掌握交通流14.构成交通事故的因素：的规律的工作过程。 人、车、路、后果。

15.跟驰理论：运用动力学的15.影响车速变化的因素：驾方法，研究在无法超越的单一驶员、车辆、道路(类型，平车道上车辆排队行驶时，后车面线性)、交通条件(交通量，跟随前车的行驶状态，并且借交通组成，交通管理)。用数学模型表达的一种理论。 16.排队系统的组成部分:输入

过程、排队规则、服务方式 17.非自由状态行驶的车队特征：制约性、延迟性、传递性 18.标志的三要素：颜色、图形、符号与文字

19.出行的基本属性：①每次出行有起讫俩个端点 ②每次出行有一定目的 ③每次出行采用或几种交通方式

20.交通需求管理的策略：①行政管理 ②技术管理（优先发展策略、限制发展策略、禁止出行策略、经济杠杆策略） 21.按照交通流运行特征的变化可将快速道路和高速道路分为：基本路段、交织区和匝道及道路连接点三个部分 22.交叉口延误的调查方法：点样本法和样本追踪法（包括行车时间调查和停车延误调查）

23.典型的公路布局有：三角型，并列型，放射型，树杈型。典型的城市道路网布局：棋盘形（方格形）带形，放射形，放射环形，西安属于棋盘形，兰州属于带型，北京放射环形。

24.交通量的月变化系数越小则月交通量越大

25.停车场的分类:①A按停车场地所处位置划分：路边停车场地、路外停车场地 ②按停车车型划分：机动车停车场、非机动车停车场 ③按停车设施的功能：专用停车场、配件停车场、社会公共停车场 ④按使用性质划分：临时停车场、固定停车场

26.城市道路交通规划分类：①城市道路发展战略规划 ②城市道路交通综合网络规划 ③城市道路近期治理规划 27.单行交通种类：固定式单项交通、定时式单项交通、可逆性单项交通、车种性单项交通

28.停车实况调查：连续式调查、间歇式调查、询问式调查。车辆停放方式：平行式、垂直式、斜列式

29.事故率表示法：①人口事故率法 ②车辆事故率法 ③运行事故率法 ④事故强度 简答

1.道路线性设计原理：①以用路者的行车需求伪依据 ②从交通角度用动态的观点分析问题 ③用协调的方法设计 2.交通工程现状：①运营能力不足 ②运输方式不科学 ③管理落后

3.交通流调查的目的和意义：①准确掌握交通现状及其发展规律；②为将来的交通需求提供相应的道路工程措施和交通管理控制手段

4.车速调查的目的：①对某处作周期性调查，掌握速度分布状态及速度变化特征 ②为评价规划设计指标及服务水平提供依据 ③为交通管理和控制提供速度资料，通过事前事后调查判断交通管理和工程措施的效果 ④为事故分析提供速度资料，用于决定道理设计几何要素 ⑤用于其它交通研究 5.交通规划的目的：①使道路交通能适应社会发展的需求，促进社会进步 ②使各种交通方式能够相互协调，密切配合，充分发挥各自的优势 ③使道路交通布局能产生最佳的社会经济效益 ④使人和货物

出行能方便、迅速、舒服、经济

6.交通工程研究内容：①交通特性分析技术 ②交通调查方法 ③交通流理论 ④交通通行能力分析技术 ⑤道路交通系统规划理论 ⑥道路交通管理技术 ⑦交通安全技术 ⑧静态交通系统规划 ⑨交通系统的可持续发展规划 ⑩交通工程的新理论、新方法、新技术 7.适用条件 ①泊松分布：车流密度不大，车辆间相互影响微弱，其他外界干扰因素基本上不存在，即车流是随机的，用泊松分布能较好的拟合数据。②二项分布 车流比较拥挤，自由行驶机会不多的车流。 ③负二项分布 到达的车流被动性很大或以一定的计算间隔现测到达的车辆数其间隔长度一直延续到高峰期间与非高峰期间两个时段时所得的数据有较大的方差，用负二项分布拟合数据

8.通行能力与交通量的区别与联系：①表示的单位和方法相同 ②描述对象 ③交通量数值具有动态性和随机性，通行能力具有相对稳定性和规律性 ④交通量在正常情况下小于通行能力，在强制流状态接近或到达道路的通行能力

9.交通系统管理策略：①节点交通管理策略（交叉口控制方式 交叉口管理方式 交叉口转向限制） ②干线交通管理策略：单行线、公共交通专用线、货运禁止线、自行车专用线或禁止线③区域交通管理策略：区域信号控制系统、智能化区域管理系统

10.高速道理交通特点：①平时为了预防自然阻塞，实行驶入控制 ②万一发生交通事故等紧急情况，为迅速解除由此产生的阻塞，实行控制驶入，禁止驶入的措施 ③为保护环境，应在交通情况对环境和人类将会造成危害时，实施交通控制

11.我国城市道路出现全面紧张的原因：①交通基础设施建设跟不上交通需求的增长 ②管理落后，交通结构不合理 ③城市道路布局的限制 解决方法：①道路交通建设 ②交通需求管理--交通源 ③交通系统管理--交通流

12.交通规划的四阶段模型：1交通出行生成预测：回归分析，类别分析；2交通出行分布预测：增长系数法和综合法；3交通方式划分预测：定性，定量；4交通分配预测：全有全无分配法、容量限制法、多路概率分配法。

第18篇：交通工程概论

重 庆 交 通 大 学

2012年攻读硕士学位研究生入学考试试题

“交通工程概论”科目考试大纲

考试教材：李淑庆 主编，李珏 主审，《交通工程导论》，人民交通出版社，2010年2月 第一版

考试章节：全书第一章~第十二章

考试总体要求：基本概念、基本理论、基本分析、基本计算。 参考书：“交通工程学”相关书籍

各章考试具体要求如下：

第一章 绪论：了解交通工程的定义、作用、主要内容、发展趋势。

第二章 道路交通系统的交通特性分析：掌握道路交通三要素的交通特性，特别是驾驶员的交通特性、交通量的特性、行车速度的交通特性；掌握交通流基本参数模型及应用。

第三章 交通调查与数据分析：熟悉交通调查的主要方法，特别是试验车移动调查法（也称：浮动车测试法）的基本原理与方法；能进行交通调查组织设计。

第四章 交通流理论：掌握交通流的统计分布理论及排队论的原理与应用，熟习流体力学模拟理论，了解跟驰理论。

第五章 道路通行能力：熟悉道路通行能力和服务水平的概念、分类、通行能力的计算思路与原理。

第六章 交通规划：掌握交通规划的相关概念、交通规划的步骤、特别是“传统四步骤”（四阶段）交通需求预测的方法与原理。掌握车辆停放特征的相关概念及停车需求预测、停车容量估算的一般方法与原理。

第七章 城市公共交通系统：掌握城市公共交通系统的组成、分类，城市公共交通规划的基本内容与理论方法。

第八章 建设项目交通影响评价：掌握建设项目交通影响评价的目的、内容、原理与基本方法。

第九章 道路交通安全：掌握交通安全的相关概念、交通安全的系统影响因素、交通事故发生的可能性、可预测性与可预防性；以及事故率的计算。

第十章 交通管理与控制：掌握交通管理与控制的相关概念，交通标志、标线标号的设置方法，交通信号配时基本原理。

第十一章：了解道路交通环境污染的内容与主要防治对策措施。 第十二章：了解智能交通系统的基本概念、内容与应用情况。

其他：能综合应用交通工程学的原理与方法分析解决实际交通现象与交通问题。

第19篇：北航交通工程

832交通工程综合考试大纲（2013版）

一、考试要求

交通工程综合考试涵盖《运筹学》、《交通工程学》和《交通运输学》。《运筹学》要求考生全面系统地掌握运筹学的基本理论和基本方法，具有综合运用运筹学分析、建模和解决问题的能力；《交通工程学》要求考生对交通工程中有关的参数及其测量方法有明确的认识，掌握交通流的基础理论知识，具备分析计算交叉口延误、道路通行能力和服务水平的能力；《交通运输学》要求考生对交通运输系统的基本概念有明确认识，理解不同运输方式的技术经济特征，初步掌握铁路运输、航空运输和公路运输组织的计算与分析方法。

二、考试范围：

 《运筹学》部分考试范围(占40%)

1、线性规划：单纯形法、对偶问题、灵敏度分析。

2、运输问题：数学建模和表上做业法。

3、整数规划：分支定界法和0-1规划的建模与求解。

4、动态规划：利用逆推和顺推法求解动态规划问题。

5、图论：最小树和最短路径的求解。

6、排队论：排队论问题的建模以及主要参数的计算。

 《交通工程学》部分考试范围(占40%)

波、疏散波、服务水平、通行能力等；

2、交通参数测量：交通量、流率、车速、车流密度、车头时距等交通参数的主要测量方法及各量间的相互关系；

3、交通流理论基础：交通流三参数的基本关系，线性跟车模型，车流连续性方程，泊松分布、二项分布和负二项分布及其在交通工程领域的应用计算；

4、车流波动理论：车流波的分类、判别及其应用计算；

5、延误分析：交叉口延误分析与计算；

6、通行能力与服务水平分析：高速公路基本路段通行能力分析，道路交织区分类及交织区服务水平分析计算，无信号灯控制的交叉口通行能力计算，信号交叉口通行能力计算。

 《交通运输学》部分考试范围(占20%)

1、交通运输系统的基本概念：交通运输的定义，交通运输系统的构成、功能、特征。

2、运输市场和运输管制的概念和原理：运输市场的构成和特征，运输管制的必要性和可采用的措施。

3、进行运输量预测的主要方法：分类、优缺点和适用条件。

4、铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输的技术经济特征，集装箱运输、多式联运的经济效果和特征。

5、铁路运输：编制列车运行图，设计旅客列车开行方案。

6、航空运输：只有到达形式的跑道通过能力计算，机场机位容量的计算方法。

7、公路运输：汽车运用指标体系、汽车零担班车运输开行条件及组织。

1、交通工程的基本概念：交通量、流率、车速、车流密度、延误、车头时距、车头间距、车辆占有率、集结

三、题型

1、基本概念题；

2、计算题；

3、综合分析题。

四、参考书目：

1、《运筹学》（第三版），运筹学教材编写组编，清华大学出版社，2005年

2、《新编交通工程学导论》，任福田编著，中国建筑工业出版社，2011年

3、《综合运输工程学》，胡思继著，清华大学、北京交通大学出版社，2005

第20篇：交通工程学习心得

黑龙江省2012年度专业技术人员继续教育知识更新培训学习心得

道路选线学习心得

姓名：

编号：

单位：

这些日次参加了专业技术人员继续教育的学习，了解到公路工程勘察选线设计等相关知识。我已经深深地感受到交通工程涵盖的广泛，体味了前人取得的成就，也领悟了作为一名交通工程师的重大责任。当然，我们不能沉浸于现已取得的辉煌成就，止步不前。我们还应当与时俱进，去挖掘，去发现，去思考，去想象，去创新。在这段期间的学习中无论是理论知识还是实际应用都有所提高。尽管人们学习的方法各不一样，但前提是一样的，那就是要学好它，让自己能够学到真正的东西。每个人在学习的时候都会对这门课程有体会，要么在学习方法方面，要么是在收获方面，要么在学习中得到启发。下面就道路选线问题谈谈自己的一点认识。

选线是公路线形设计的重要环节。选线的质量直接关系到整条公路的质量、工程造价及 公路今后使用的适用性、安全性、可靠性和寿命。另外，在两点之间，可能的线路很多，地 面因素又复杂多变，加之路线本身平、纵、横三方面的相互影响和制约以及路线位置对公路 构造物和其他公路设施影响很大等因素，使得选线工作变得十分复杂。因此，选线是一项具 有很强技术性、综合性和政策性的工作。

一条道路路线的选定是经过由浅入深、由轮廓到局部、由总体到具体、

由面到带进而到线的过程来实现的，一般要经过以下3个步骤。

①全面布局。全面布局是解决路线基本走向的全局性工作。就是在起讫点及中间必须 通过的据点间寻找可能通行的“路线带”，并确定一些大的控制点，连接起来即形成路线的 基本走向。例如，在起讫点及据点间可能沿某条河，越某座岭；可能走这一岸，也可能走另 一岸。这些都属于路线的布局问题。

路线布局是关系到公路“命运”的根本问题。如果总体布局不当，即使局部路线选得再 好，技术指标确定得再恰当，公路质量仍然会很差。因此，在选线中，首先应着眼于总体布 局工作，解决好基本走向问题。全面布局是通过路线视察，经过方案比较来解决的。

1②逐段安排。这是在路线基本走向已经确定的基础上，进一步加密控制点，解决路线 局部方案的工作。即是在大控制点间，结合地形、地质、水文和气候等条件，逐段定出小控 制点。例如，翻越同一山岭垭口后是从左侧展线下山．还是从右侧展线下山，沿一条河是仅 走一岸还是多次跨河岸布线等，都是属于局部方案问题。逐段安排路线是通过踏勘测量或详 测前的察看路线来解决的。

③具体定线。这是在逐段安排的小控制点间，根据技术标准，结合自然条件，综合考 虑平、纵、横三方而因素，反复穿线插点，具体定出路线位置的工作。这一步更深入、更细 致、更具体。具体定线由详测时的选线组来完成。

(1)路线的基本走向必须与道路的主客观条件相适应。限制和影响道路基本走向的因素 很多，但归纳起来可有主观条件和客观条件两类。主观条件是指设计任务书(或其他文件)规 定的路线总方向、等级及其在道路网中的地位和作用；客观条件是指道路所经地区原有交通 的布局(如铁路、公路、航道、航空和管道等)、城镇、工矿企业、资源状况、土地开发利用 和规划的情况以及地形、地质、气象和水文等自然条件。上述主观条件是道路选线的基本依 据，而客观条件则是道路选线必须考虑的因素。选线人员要从各种可能的方案中选择出一条 最优的路线方案，就要充分考虑上述条件对道路的影响，使之相互适应。

(2)正确掌握和运用技术标准。在工程数量增加不大时，应尽量采用较高的技术标准。 不要轻易采用较低指标或极限指标，也不应不顾工程数量增加，片面追求高指标。路线布设 应在保证行车安全、舒适和快捷的前提下，做到工程数量小、造价低、运营费用少、效益 好，并便于施工和养护。

(3)选线时要处理好道路与农业的关系。注意道路与农业基本建设的配合，做到少占田 地，并应尽量不占高产田、经济作物田，避免穿过经济林园(如橡胶、茶林和果园等)，并注 意与修路造田、农田水利灌溉以及土地规划等相结合。

(4)选线应重视水文和地质问题。不良地质和地貌对道路的稳定影响极大，选线时应对 工程地质和水文地质进行深入勘测调查，弄清它们对道路的影响。

对于滑坡、崩塌、岩堆、泥石流、岩溶、泥沼等严重池质不良地段和沙漠、多年冻土等 待殊地区的路线，应慎重处理，—般情况下应尽量绕避，必须穿过时，应选择合适的位置， 缩小穿越范围，并采取必要的工程措施。

(5)重视环境保护工作。加强环保工作，重视生态平衡．为入类创造良好的生活环境， 是我国的基本国策。在选线时应综合考虑由道路修建、汽车交通运行所引起的环境保护问

题。主要应注意以下几点。

①通过名胜、风景、古迹地区的道路，应注意保护原有自然状态，并注意与周围环境、景观相协调，严禁损坏重要历史文物。

②路线对自然景观与资源可能产生的影响。

③占地、拆迁房屋对环境带来的影响。

④路线布局对城镇布局、行政区划、农业耕作区和水利排灌体系等现有设施造成分割 而引起的影响。

⑤噪音以及对大气、水源、农田污染所造成的影响。

⑥充分考虑对破坏自然景观、资源和污染环境的防治措施及其实施的可能性。

(6)选线应综合考虑道路与桥梁的关系。在选线中，个别特殊大桥桥位，一般作为路线总方向的控制点。大中桥位原则上应服从路线的总方向，一般作为路线走向的主要控制点。 小桥涵位置应服从路线走向。

方案比较是选线中确定路线总体布局的有效方法。在可能的多种布局方案中，通过方案 比较决定取舍，选择出技术合理、费用经济、切实可行的最优方案。路线方案的取舍是路线 设计中的重要问题。方案是否合理，不仅直接关系到道路本身的工程投资和运输效率，更重 要的是影响到路线在道路网中的作用，直接关系到是否满足国家政治、经济及国防的要求和 长远利益。

从方案比较的深度不同，有原则性的方案比较和祥细的方案比较两种。

从形式上看，方案比较可分为质和量的比较。对于原则性的方案比较，主要是质的比 较，多采用综合评价的方法，这种方法不是通过详细计算经济和技术指标进行比较，而是综 合各方而因素进行评比，主要综合因素有如下几点。

(1)路线在政治、经济及国防上的意义，国家或地方建设对路线使用任务、性质的要求． 以及战备、支农、综合利用等重要方针的贯彻和体现程度。

(2)路线在铁路、公路、航道等网系中的作用，与沿线工矿、城镇等规划的关系以及与 沿线农田水利建设的配合和用地情况。

(3)沿线地形、地质、水文、气象和地震等自然条件对道路的影响，要求的路线等级与 实际可能达到的技术标准及其对路线使用任务、性质的影响，路线长度、筑路材料来源、施 工条件以及工程量、三材(钢材、木材、水泥)用量、造价、工期、劳动力等情况及其对运 营、施工、养护的影响，以及施工期限长短等。

(4)工程费用和技术标准情况。

(5)其他如与沿线历史文物、革命遗迹和旅游风景区的联系等。

影响路线方案选择的因素是多方面的，而各种因素又多是互相联系和互相影响的，比选 时应在满足使用任务和性质要求的前提下．综合考虑自然条件、技术标准和技术指标、工程

投资、施工期限和施工设备等因素，精心选择，反复比较，这样才能提出合理的推荐方案。

这次的学习带给我不仅仅是一种知识的更新,更是我人生的一笔财富.更可喜的是我在对道路勘察设计的了解学习后，对自己在今后的公路施工过程中更能体会到道路的走向、横坡、纵坡等相关数据的由来。更能理解图纸上的一些相关要求。对今后工作有了更好的指导作用。

通过这次继续教育学习，在交通工程方面我感觉自己有了很多的收获。交通工程学习主要是为了我们今后在工作及业务上能力的提高起到了促进的作用，增强了我们今后的竞争力，为我们能在以后立足增添了一块基石。学校也给了我很多机会解决了很多以前难以解决的问题，以及将来从事交通工程工作所要面对的问题。这次继续教育学习丰富了我在这方面的知识，使我向更深的层次迈进，对我在今后的社会当中立足有一定的促进作用，但我也认识到，要想做好这方面的工作单靠这短短几个十个学时是不行的，还需要我在平时的学习和工作中一点一滴的积累，不断丰富自己的经验才行。我面前的路还是很漫长的，需要不断的努力和奋斗才能真正地走好。我坚信通过这一段时间的学习，所获得的经验对我终身受益。

经过这次再教育的学习之后，我从专业技能到一些公需技能，都真真切切的得到了提高。为自己在今后的工作和学习中做好了前提条件。性格就是一个人独特而稳定个性特征。态度是一个人对客观事物的心理反应，良好的心态是创新的基础条件，应该包括健康的心理机制、健全的性格、稳定的情绪、坚强的意志和宽广的胸怀。以开阔的心胸包容所有事物，世界上没有人可以一步登天，一而再的挫折正是成功路上的指路牌，愈挫愈勇是所有成功者的共同历程，务尽一切努力去赢得胜利，成功的唯一途径就是坚持不懈。

《交通工程领导安全岗位职责是什么.doc》

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