推荐第1篇：行车值班员岗位职责
1、执行分公司、部、中心、车站的有关规章制度，作到有令必行，有禁必止。
2、在值班站长的领导下，主管车站行车工作。
3、服从行调指挥，执行行调命令，严格按列车运行图组织行车。
4、严格执行一次作业程序，熟悉行车设备的性能，掌握操作方法。
5、控制车站广播，密切关注监视屏，掌握站台乘客动态。
6、low停用时负责现场人工排列进路。
7、非运营时间做好巡道、设备维修的登记和注销手续。
8、保管、使用行车设备备品，正确填写各种行车日志，字迹清楚。
9、值班站长不在车控室时代理其职责。
10、完成上级领导临时交办或外部门需协办的的其他工作。
推荐第2篇：行车值班员岗位职责
行车值班员岗位职责
1、行车值班员岗位职责
1、没事时在值班室等待领导检查。
2、出现事故轻则处理不当扣钱若干（500－1000）或者更多，若处理妥当则逃过此难、工作环境突出：冬天锻炼抵抗力，夏天免费蒸桑拿。保你不出一年声音好比“毛阿敏”。
4、充分体现企业特色。
5、不断进行记忆力强化训练。
2、地铁行车值班员岗位职责
1、定时的观察车控室的站点照明及自动扶梯监控系统是否正常运行；
2、发现站点某处的照明或者自动扶梯出现问题，则应立即通知维修部门及时进行维修，同时，要通过车站闭路监视系统和售检票控制系统；
3、了解列车进出站情况以及客流的情况，判断是否出现列车运能不足或者过剩，通知调度中心相应的增加或者减少列车运行班次。
4、时刻通过列车自动广播系统，发布列车到站、列车目的地、车站出入口和天气提示等相关信息，如提供特殊情况下的广播找人，失误招领等信息。同时在车站站厅、站台的电视屏幕信息，也是由行车值班员通过自动广播系统发布；
5、行车值班员要通过专门的仪器观察列车的运行情况，如果发现列车运行故障或者是列车轨道岔道出现故障，则应立即采取相应措施，汇报情况，通知维修部门立即进行处理，保证列车正常正点运行；
6、在车控室的角落里还有一个特别重要的系统，这就是紧急疏散系统，如果车站内发生火灾，爆炸等紧急情况的时候，列车值班员要立即按下紧急疏散按钮，及时疏散车站乘客。
3、行车值班员岗位职责
1、执行分公司、部、中心、车站的有关规章制度，作到有令必行，有禁必止。
2、在值班站长的领导下，主管车站行车工作。
3、服从行调指挥，执行行调命令，严格按列车运行图组织行车。
4、严格执行一次作业程序，熟悉行车设备的性能，掌握操作方法。
5、控制车站广播，密切关注监视屏，掌握站台乘客动态。
6、LOW停用时负责现场人工排列进路。
7、非运营时间做好巡道、设备维修的登记和注销手续。
8、保管、使用行车设备备品，正确填写各种行车日志，字迹清楚。
9、值班站长不在车控室时代理其职责。
10、完成上级领导临时交办或外部门需协办的的其他工作。
4、行车值班员岗位职责
一、在站长（副站长）的领导下，负责本班组的全面领导。在行车工作中接受列车调度员的统一指挥。
二、坚持“安全第一，预防为主”的安全生产方针，认真执行《技规》、《行规》、《站细》、《接发列车作业标准》、《调车作业标准》、《铁路车站人身安全标准》等规章制度及上级有关命令、指示。
三、认真贯彻调度日班计划，保证本班组任务的完成。
四、正确及时地处理运输生产中出现的问题，并向有关领导汇报。
五、负责全站接发列车的办理和指挥工作，掌握有关行车设备的配置特点，用途和使用方法，合理运用到发线不间断接发列车。
六、担当调车领导人工作，负责调车计划的编制，严格按规定传达。
七、下达取送车作业计划后，要适时通知货运值班员或专用线的值班人员，提前做好取送车的准备工作（包括防护信号的撤除，对货位等工作）。
八、负责通知列检所，对列车进行到达始发的技术检查。
九、主持班前点名、规章学习及班后总结工作，制止闲杂人员在运转室内逗留，搞好班组联苏协作及资金分配工作。
十、做好军事运输有关工作，确保军事运输保密、安全正点。
十一、负责对有关行车设备的检查，保管好工具备品，认真执行交接班制度，督促本班组道清扫保养工作。
推荐第3篇：地铁行车值班员岗位职责
1、定时的观察车控室的站点照明及自动扶梯监控系统是否正常运行；
2、发现站点某处的照明或者自动扶梯出现问题，则应立即通知维修部门及时进行维修，同时，要通过车站闭路监视系统和售检票控制系统；
3、了解列车进出站情况以及客流的情况，判断是否出现列车运能不足或者过剩，通知调度中心相应的增加或者减少列车运行班次。
4、时刻通过列车自动广播系统，发布列车到站、列车目的地、车站出入口和天气提示等相关信息，如提供特殊情况下的广播找人，失误招领等信息。同时在车站站厅、站台的电视屏幕信息，也是由行车值班员通过自动广播系统发布；
5、行车值班员要通过专门的仪器观察列车的运行情况，如果发现列车运行故障或者是列车轨道岔道出现故障，则应立即采取相应措施，汇报情况，通知维修部门立即进行处理，保证列车正常正点运行；
6、在车控室的角落里还有一个特别重要的系统，这就是紧急疏散系统，如果车站内发生火灾，爆炸等紧急情况的时候，列车值班员要立即按下紧急疏散按钮，及时疏散车站乘客。
推荐第4篇：电焊工本复审案例分析及名词解释
一、触电事故案例分析
1、事故原因分析
1)没有经过电焊工专业技术培训，不具有电焊工资格，属于无证上岗。
2）设备附件有缺陷，破损漏电，电击后坠地身亡。
2）电焊机未采用接地保护或漏电保护器，发生触电不能及时断电。
3）企业安全生产管理不严，未按规定配备二次空载保护器。
4）施工现场安全防护措施不完善，作业区未设操作平台。
4）施工现场的安全管理存在漏洞，对违反安全操作规程的不安全行为没有及时发现和制止。
5）未按规定穿戴劳动保护用品。
2、事故教训
1）焊工的安全意识淡薄，在焊接作业中忽视安全问题，自我保护意识差是造成事故的主要原因。
2）企业安全防护措施不完善，电焊机未按规定配备二次空载保护器，领导和安全管理人员难辞其咎。
3、防范措施
1)加强对职工进行 “安全第一”的思想教育，提高全员的自我保护安全意识，严禁违章指挥，违章作业，并按规定配备好个人防护用品，满足安全的需要。
2）加强机械设备管理，电焊机按规定配备二次空载保护器，并经常检查电焊机的运转情况及焊钳的完好情况，发现问题及时整改、修理或更换。
3）对电焊机采取有效的接地保护措施，严禁将设备、金属构件当做地线使用。
4）加强施工现场的安全监督检查，对违反安全操作规程和安全制度的行为要坚决制止。
5）对环境恶劣（如易燃易爆或潮湿），不具备焊接作业条件的，要采取严格周密的安全保护措施；在容器内等特殊场合，要采用缘垫板将焊工与焊件隔开，并加强通风，安排专人坚护；在高空从事焊接作业时要系好标准安全带。
6）推、拉电源闸刀时，要戴绝缘手套，站在侧在并且动作要快。
二、火灾、爆炸事故案例分析
2、原因
有关人员思想麻痹大意，疏忽大意，不执行规章制度，不执行安全操作规程一，预先采取防范措施不当。
3、防范措施
1）加强对焊接作业人员的安全教育，严格操作规程，禁止在焊接作业时把焊机地线搭在工艺管线和设备本体上。
2）消除“跑、冒、滴、漏”现象，发现泄漏问题应及时处理，对因生产不能停车处理的部位挂上指示牌，待检修时集中处理。
3）焊工持证上岗，在焊接过程中注意防火，防火主要措施主要有：
（1）要设专职安全员监视火种。
（2）高空焊接切割作业时，对火星所的范围内易燃易爆物品清理干净，（易燃易爆品要远离工作场地10米以
外），如移不走应采取切实可行的隔离方法，作业结束后认真检查是否留有火种。
（3）备有一定数量的灭火器材，如砂箱、二氧化碳、泡沫灭火机等。
4）事故发生后应立即报警，争取时间把火灾损失降到最小。
5）在禁火区内动火要进行动火审批，不要擅自进行动火作业，违反安全操作规程。
三、特殊作业事故案例分析
1、防范措施
1)加强对职工的安全教育和操作技术培训，考试合格后方可上岗操作。
2）落实健全责任制，坚决制止违章作业和违章指挥。
3）必要时架设安全网，并检查安全网的质量，其张挺且不留缺口，层层翻高，确保其安全可靠。
4）进入高空作业区，必须戴好安全帽并穿戴合适、齐全、安全的防护用品，安全带应使用性能好、安全可靠的标准防火安全带。
1、特种作业：是指容易发生人员伤亡事故，对操作者本人、他人及周围设施的安全有重大危害的的作业。
2、化学性爆炸的三个同时具备的条件：1）可燃易爆物2）可燃易爆物与空气混合并达到爆炸极限，形成爆炸性混合物。3)爆炸混合物在为源的作用下。
3、气焊：是利用可燃气体与助燃气体混合点燃后产生的高温火焰（热源）来熔化工件的待焊部位（如坡口），并通过向溶池内添加填充材料（如焊丝）使补熔化的金属形成溶池，随着热源不断向移动，离开热源的部位开始冷却，熔池随之凝固，最后形成一条焊缝。
4、气割：是利用可燃气体与氧气混合燃烧的预热火焰，将金属加热到燃烧点，并在氧气射流中剧烈燃烧形成熔渣后被吹除的加工方法。
5、埋弧焊：是通过连续送井的焊丝和工件这间的电弧将金属加热，电弧在焊剂层下燃烧并溶化金属，形成焊缝。
6、电渣焊：是利用电流通过液体溶渣所产生的电阻热熔化填充金属和被焊工件表面而使金属结合的焊接方法。
7、摩擦焊：主要是一种工件旋转的对焊言法，对于非圆形横断面工件的焊接是很困难的。
8、爆炸：是物质在瞬间以机械功的形式释放出大量气体和能量的现象。
9、焊接：是通过加热或加压或两者并用，并且使用或不用填充材料，使工件达到结合的方法。
10、回火防止器：是发生器不可缺少的安全装置，其主要作用是在焊割过程中，当焊炬或割炬发生回火时，能有效的堵截回火火焰窜入发生器内，从而防止乙炔发生器发生爆炸事故。
11、安全电压：从保护人身安全的意义来说，可以称人体接触而不会使人直接致死或致残的电压为安全电压。
推荐第5篇：化工本111党支部 工作总结
化工本11-1党支部 2014年度工作总结
化工本11-1党支部紧密围绕在党的周围，在化工学院分党委的工作指导下，有条不紊地完成发展党员工作，开展理论学习以“党员先锋工程”为重点的特色活动，提高党员素质，增强党员本领，同时发挥基层党组织的桥梁和纽带作用，密切联系群众、服务群众，现将本年度的工作成果总结如下：
一、发展党员
1、以“坚持标准、保证质量、改善结构、慎重发展”为工作方针，针对积极分子在考察培养期间的表现，以学习成绩、入党动机、群众基础、是否积极向党组织靠拢为考察重点，征求党内外群众意见，经支部大会投票表决本年度共发展党员7人，为支部发展注入新的活力。
2、推进5名预备员的教育和考察工作，每季度考察预备党员的思想汇报，讨论一次预备党员的情况，及时了解、掌握预备党员的思想、学习和动态。
3、推动各团支部做好推优和积极分子上党课工作。本年度各团支部共推优5人，党课结业4人，并为积极分子安排两位培养联系人，考察积极分子的表现。
4、开展预备党员专题教育活动，就预备党员的转正程序、权利和义务、预备党员思想汇报及转正申请的书写要求等内容组织学习。
二、思想建设
支部一直坚持发展党员与保持党员先进性的工作两手抓的工作方针。在上学期工作的总结过程中，支部发现存在理论学习次数不足深度不够的问题，于下学期及时调整工作方法，探索出了“五步走一结合”的理论学习模式：即提前自主预习、正式党员轮流讲座、小组讨论发言、党员深入团支部理论宣讲、预备党员和积极分子提交思想汇报的理论学习方式结合定期开展批评与自我批评的民主生活会，达到监督正式党员、深入培养预备党员、带动广大团员共同提升思想境界的目的。以此形成先锋模范效应，即正式党员给预备党员做表率，预备党员给积极分子做表率，以党建带团建，带动党支部和团支部携手共进
本年度共组织理论学习4次，党员参与度高，学习成果显著，提高党员思想境界，为支部发展提供强大的思想保障。
三、取得的成绩
上学期在校2014年党支部优秀主题实践活动评比中获得三等奖。
四、工作中的不足与改进方案
不足：工作安排中严谨性不足。 改进方案：合理分工，明确计划。
五．工作中的体会：
一路走来，化工本11-1党支部一面积极进取，蓬勃发展，一面院分党委的正确领导下发现问题、解决问题。回首过去，化工本11-1党支部锐意进取，取得了一定成绩，展望未来，化工本11-1党支部将继续虚心学习，不断进步！
化工本11-1党支部 2014年12月21日
推荐第6篇：电子商务概论实验报告适用工本
电子商务概论实验报告（1）
实验名称：电子商务软件入门
一、实验目的：
通过本实验，学生应熟悉掌握电子商务基本概念、会员信息、会员注册、产品发布、邮箱的申请、了解银行柜台业务（对公业务与存储业务）开通流程等相关栏目；网上银行的开通；EDI服务申请与CA证书下载与安装。通过商贸网站能够熟练的发布自己的产品信息与产品供求信息。
二、实验内容：
1.各个角色注册、申请邮箱；
2.根据各个角色开通银行柜台业务各对公业务与存储业务；
3.开通网上银行业务，申请BTC网上特约商户帐户
4.开通EDI服务（商贸网站---注册）；
5.CA认证的申请下载与安装。
6.厂家组织生产；发布自己的产品等。
三、实验步骤：
四、实验分析与心得体会：
1.更清晰的了解了厂商、商场、消费者、出口商、物流端、银行这六个角色，发现他们都是不可或缺的，且彼此之间联系紧密。
2.银行在前五个角色之间扮演了枢纽作用，交易中的资金往来基本上都必须通过银行，所以银行至关重要，银行一旦出了问题，各种交易都可能陷入瘫痪。
3.电子商务中的“电子”显示出其特征，一切交易均在网上完成，所以开通网上银行业务、商贸网站以及CA认证等基础工作是必备的。
电子商务概论实验报告（2）
实验名称：BTB实验
一、实验目的：
通过本实验，学生应熟悉掌握电子商务BTB的流程与概念、会员信息、会员注册、产品发布、电子合同、等相关栏目；通过后台熟练操作订单处理、商品维护、库存管理、订单查询、价格管理、货单管理、销售额统计、应收款查询等。
二、实验内容：
1、B2B会员注册；
2、供应商产品信息管理；
3、采购商申请成为供应商的签约商户，
4、供应商审批采购商申请；
5、B2B采购流程；
6、B2B中询价单的使用。
三、实验步骤：
四、实验分析与心得体会：
1.B2B是企业与企业之间通过互联网进行产品、服务及信息的交换。厂商将自己的商
品发布到商贸网站上后，会有对此商品感兴趣的商场对产品进行询价，双方达成共识后签订合同，厂商雇佣物流公司将货物运到商场，而后商场会通过转账将钱汇给厂商，而厂商会将雇佣物流的钱汇给物流端。至此交易达成。
2.交易达成后厂商、商场以及物流都得记账，而后进行核销，从而使账目明晰，检查
是否有交易与钱的不一致。
电子商务概论实验报告（3）
实验名称： BTC 实验
一、实验目的：
通过本实验，学生能够熟悉BTC的交易流程，会员信息、会员注册、登录、电子合同等相关栏目；通过后台熟练操作订单处理、商品维护、库存管理、订单查询、价格管理、货单管理、销售额统计、应收款查询等。
二、实验内容：
1、BTC会员注册；
2、商场发布产品信息；
3、消费者进入询价；
4、签订合同，而从进入交易。
三、实验步骤：
四、实验分析与心得体会：
1.BTC是商场与消费者之间通过互联网进行产品、服务及信息的交换。商场将自己的
商品发布到商贸网站上后，会有对此商品感兴趣的商场对产品进行询价，双方达成共识后签订合同，进行网上支付，而后商场会雇佣物流公司将货物运给消费者，商场将雇佣物流的钱通过转账汇给物流端。至此交易达成。
2.交易达成后商场和物流都得记账，而后进行核销，从而使账目明晰，检查是否有交
易与钱的不一致。
电子商务概论实验报告（4）
实验名称： CTC实验
一、实验目的：
通过本实验，学生能够熟悉CTC的交易流程，会员信息、会员注册、买卖信息的发布、电子合同等相关栏目；通过后台熟练操作订单处理、商品维护、库存管理、订单查询、价格管理、货单管理、销售额统计、应收款查询等。
二、实验内容：
1、CTC会员注册；
2、会员进入拍卖网站发布自己要拍卖产品信息；
3、其他会员可以通过询价，进行业务洽谈；
4、签订合同，而从进入交易。
三、实验步骤：
四、实验分析与心得体会：
1.CTC是指消费者间的交易，进入拍卖网注册后，消费者可以作为卖家，发布自己想
要卖的商品，也可以作为买家，去买一些自己喜爱的商品。
2.CTC中消费者间是互利的，可以以较低的价格买到自己喜爱的商品，且比较方便。常住用户还可以开一个小店铺，专卖自己的一些东西。
电子商务概论实验报告（5）
实验名称：企业建站
一、实验目的：
通过本实验，学生应熟悉掌握电子商务企业建站的必要性、熟悉掌握企业建站的流程。如：域名申请、企业LOGO的上传、企业产品与企业信息的发布、网上调研、会员管理、友情链接、客户留言信息反馈等。
二、实验内容：
1、域名申请；
2、网站模板选择；
3、LOGO上传
4、友情链接发布
5、产品与企业信息发布
6、网上调研发布
三、实验步骤：
四、实验分析与心得体会：
1.企业建站是指厂商创建一个网站介绍公司的产品、信息以及服务。是一种让更多的
商场、消费者了解自己的途径。
2.网站的信息越全面，服务越周到，就越能取得顾客的亲睐以及信任，对企业的发展
和壮大越有利。
3.企业建站的友情问答可以实现与顾客的互动。
电子商务概论实验报告（6）
实验名称： 搜索引擎
一、实验目的：
通过本实验，学生应熟悉掌握电子商务搜索引擎的概念了解搜索引擎在实际应用的重要
性。学生通过注册竞价排名为自己的企业赢得更的商机同时应及时的查看同行业竞争对手的详细信息与资料。了解什么是关键字及管理好关键字、账户冲值、统计查询等。
二、实验内容：
1、登陆搜索引擎网站，注册成会员；
2、账户冲值
3、注册自己企业的关键字；
4、查看同行业竞争对手的详细信息与资料
5、竞价排名
三、实验步骤：
四、实验分析与心得体会：
1.参与竞价排名可提高网站的点击率，从而会有更多的人了解你的公司，购买你的商
品，提高营业额。
2.现今各行各业竞争激烈，要想在其间拥有一席之地，就应知己知彼，充分了解对手，在对比中找出制胜之法。
推荐第7篇：09工本支部学期工作计划
2010-2011学度第二学期
09工本班团支部工作计划
——09工业设计团支部
团支部书记：梁海婷
一年半大学生活的历练，我们告别了稚嫩，更显成熟。在这一年半里，我班团支部稳步发展，开展了形式多且富有意义的活动，硕果累累。这些成果都有赖于广大团员对我班支部工作的支持和配合。37颗心紧紧靠在一起，我们是一个整体，风雨兼程，见证了09工本的成长。在学好专业课程的同时，我们也需要把握好正确的思想方向，提高政治觉悟。在接下来的一个学期里，我班团支部会有条不紊地展开各项活动，把团支部建设提高到更成熟的层面。
团支部的建设不仅需要理论教育，同时也需要一定的活动。我支部将从以下方面着手，具体计划如下：
一、思想建设方面以理想信念教育为核心，以爱国主义教育为重点，以思想道德建设为基础，以大学生全面发展为目标，这充分反映了大学生思想政治教育的基本内容。在大学生班集体建设中，班级思想建设具有先导性。
加强班级思想建设，对于全面贯彻党的教育方针、教育引导大学生树立正确的世界观、人生观和价值观，促进大学生的全面发展具有重要意义。鉴于高校德育工作的内容既相对稳定又不断发展，班级思想建设的内容也应相应地与时俱进，体现时代性。
学期支部建设的重点之一是力求使同学们端正正确的政治思想，人人争当一名积极奋进的共青团员。我团支部在日常的生活、学习和班级活动中，会时刻注意提高同学们的政治思想觉悟，把握好班团支部的整体思想方向，不断鼓励和引导同学们向党组织靠拢。爱国爱党，主动向党组织靠拢，积极申请入党，同时积极参加学校、学院、年级、班级组织的各种思想建设活动。我部会组织和鼓动同学们学习党的先进思想，以党的先进思想来武装自己，自己参加各种思想教育会议，认真学习和贯彻会议精神。在坚持班团支部成员的思想教育的同时，还需加强“三风”建设，使两者相互促进，力求建设一个具有优良思想作风的班级，使同学们的综合素质得到提高。
在班级思想建设中，首先要将“保护环境，从我做起，从现在做起”的理念通过多种形式表现出来，使环境保护的观念逐渐深入人心。要进一步增强大学生民族自尊心、自信心、自豪感，做到以热爱祖国、贡献全部力量建设社会主义祖国为最大光荣，以损害社会主义祖国利益、尊严和荣誉为最大耻辱，将胡锦涛总书记提出的“社会主义荣辱观” 在大学生中认真贯彻到底。其次在班级开展诚信教育时，要不断强化诚信理念，提高诚信素质。再者通过建立班级诚信档案，对考试作弊、抄袭作业和论文、伪造证明等各种诚信失范行为进行记载，
作为学生鉴定、入党和评先评优的依据，将诚信教育贯穿在大学生活的始终，贯穿在大学生学习生活的各个方面。同时，构建和谐社会更需班级加强感恩教育。班级心理健康教育的开展可以采取多种形式进行，可以想象，良好的班风、学风，积极健康的班级舆论，互相关心、互相帮助的气氛，学生如此充满爱意的环境中学习和健康成长，心情该是多么愉快。
二、组织建设方面
我部会积极完成团委分配的工作，尽最大的努力配合团组织开展各项活动，同时还会加强与其它支部的交流，相互借鉴，相互学习，提高本支部的整体建设。对团干的要求是，做好带头作用，调动大家的积极性，营造出一个良好的建设氛围。
为了加强班级的凝聚力，在今学期里，我部会认真组织好团组织生活这一次活动。对于此活动，我们会赋予它鲜明的主题，丰富的内容，深刻的思想。首先，我们会认真策划好这次组织活动，安排分配好各项工作，这也有利于同学们情感的交流，促进我们的友谊。活动之后，我们会认真总结，目的是使每一位团员都能对党的方针和党的先进思想有所了解，最终达到升华思想的效果。除了团组织生活活动，我们还会积极鼓励和支持大家踊跃参加团部开展的各种特色活动，这样，既丰富了同学们的生活，也提高了同学们的综合能力。
我部会积极响应党的号召，动员同学们，为党的蓬勃发展提供更多的人才。每期的推优工作，会在团员中以公平的方式，开展竞争活动。
三、校园文化建设方面
加强校园文化建设是一所现代大学的需要，也是文化育人、促进大学生思想政治教育的需要。
首先，我部会引导同学们高度重视校园文化建设。加强校园文化建设，推动校园文化的大发展、大繁荣，是时代的要求，是赋予高校的神圣使命，也是高校师生的热切愿望。通过开展丰富的校园文化活动，让同学们的基本文化权益得到保障，同学们的业余文化生活更加丰富多彩，使同学们的精神面貌更加奋发向上。其次，文艺晚会是校园文化建设的重要载体，在校园文化建设中发挥着独特的重要作用，必须高度重视文艺晚会在校园文化建设中的地位和作用。我部会动员和鼓励同学们参加学校或学院举办的各种文艺活动，在增强同学们的艺术氛围的同时，也为校园文化建设奉献了自己的一份力量。
本着“友谊第一，比赛第二”的宗旨，我们会积极鼓动同学们参加各种体育运动的比赛，不仅是为了增强同学们的体质，更重要的是我们为了促进同学们的友谊。
除了在校园内，我们还打算将校园文化以到校外的方式去进行建设。首先，我部会为同学们提供多种自愿服务活动，如看望五保户啊，无偿献血啊，维持交通秩序啊等等。其次，暑假时，我们会安排“三下乡”活动，给大家提供到乡下去体验生活的机会，让同学们传授自己所学习到的校园知识。这样，可以丰富同学们的生活，也更加充实了大家的精神世界。
四、结语
三十七颗心，来自三十七个人，当它们紧紧靠在一起的时候，我们分明感受到了一股强大的力量，那就是团结啊。2011年我们会用最大的激情去建设班集体，让09工本充满生机和活力。我们是一个整体，为的是同一个目标！我们大家一起齐心协力，从新的起点开始，迈向成功。
09工业设计团支部
2011年3月5日
推荐第8篇：汽车品牌及特点
汽车顺口溜 快速了解汽车品牌及特点
奥拓是实用的，马力是不够的，代步是可以的，广沪是禁驶的； 吉利是可笑的，口气是大大的，发展是艰难的，舒服是不具的； 波罗是太贵的，技术是先进的，外形是可以的，省油是肯定的； 富康是可靠的，网点是遍地的，价格是适中的，三箱是多余的； 赛欧是烧油的，灵活是没讲的，安全是可以的，宽度是太窄的； 捷达是有力的，外观是土气的，提速是快快的，销量是较大的； 奇瑞是自主的，毛病是较多的，噪声是响响的，改进是必须的； 夏利是普及的，实惠是可以的，2000是不错的，屁股是太高的； 皇冠是高档的，我只能看看了，今生是不想了，它就是太贵了； 蓝鸟是蛮好的，毛病是不多的，国产是不行的，还得买进口的； 日车是精巧的，省油是可取的，优点是实用的，缺点是薄皮的； 德车是先进的，安全是可信的，可靠是一贯的，油耗是一般的； 英车是显贵的，毛病是常出的，内饰是豪华的，价格是吓人的； 法车是浪漫的，铁龙是无力的，雷诺是落伍的，标致是进取的； 意车是刚劲的，性能是不稳的，二手是掉价的，口碑是不一的； 美车是大气的，吃油是天生的，进步是明显的，差距是不小的； 韩车是经济的，档次是平民的，价格是诱人的，特色是软面的。 附带各国汽车品牌：
韩国：起亚、双龙、现代、大宇
日本：日产、丰田、三菱、马自达、本田、铃木、五十铃、阿库拉（讴歌）、雷克萨斯、斯巴鲁、光冈、大发、无限（英菲尼迪）、日野（商用车品牌）
德国：奔驰、宝马、奥迪、大众、欧宝、保时捷、迈巴赫、欧洲福特、维斯曼、尼奥普兰(商用车品牌）、凯斯鲍尔（商用车品牌）、曼（商用车品牌）
英国：路虎、捷豹、莲花、宾利、劳斯莱斯、阿斯顿·马丁、摩根、伏克斯豪尔、罗孚、MG、迷你、TVR、奥斯汀、卡特汉姆、布里斯托尔、阿斯卡里
法国：标致、雷诺、雪铁龙、布加迪
意大利：法拉利、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧、兰博基尼、兰旗亚、帕格尼、菲亚特、依维柯（商用车品牌）
美国：通用、福特、克莱斯勒、凯迪拉克、庞迪克、别克、土星、雪佛兰、悍马、道奇、奥兹莫比尔、林肯、水星、野马、萨林、美洲狮、GMC、普利茅斯、顺风、莫斯勒、谢尔比、奥克兰、JEEP
推荐第9篇：行车规章测试题及答案
铁路行车规章测试题1答案
一、单项选择题（请将正确答案填在括号内，每题1分，共40分） 1.铁路运输法律法规的效力说法正确的是（A）
A.《铁路法》高于《中华人民共和国铁路运输安全保护条例》 B.《铁路技术管理规程》高于《铁路货物运输规程》
C.《中华人民共和国铁路运输安全保护条例》高于《铁路法》
D.《中华人民共和国铁路运输安全保护条例》与《铁路技术管理规程》具有同等法律效力
2.在铁路运输企业管理中，铁路行车规章制度属于(B)的范畴。A.经济管理 B.技术管理 C.行政管理 D.商业管理 3.铁路行车规章制度应具有（D）。 A.科学性、先进性、地方性、永久性 B.灵活性、先进性、权威性、实用性 C.科学性、先进性、高效性、实用性 D.科学性、先进性、权威性、实效性
4.铁路行车规章是铁路实施安全基础建设的重要内容，是规范安全生产和组织运输生产活动的基本依据和行为准则，必须做到（“C”）。A.公平制定，灵活执行，具体管理，落实到人 B.公平制定，灵活执行，规范管理，落实到位 C.科学制定，贯彻畅通，规范管理，落实到位 D.公平制定，灵活执行，大家管理，落实到人
5.铁路行车规章主要包括（B）。A.《技规》、《接发列车作业标准》、《铁路旅客运输管理规程》 B.《技规》、《接发列车作业标准》、《车站行车工作细则》 C.《技规》、《车站行车工作细则》、《铁路旅客运输里程表》 D.《技规》、《铁路行车组织规则》、《铁路旅客运输运价表》
6.《技规》未作统一规定，又不宜由站段等基层单位自行补充规定的行车办法应由（A）作出规定。
A.《行规》 B.《调车作业标准》 C.《站细》 D.《铁路运输调度规则》
7.车站通过、改编能力应在（C）作出规定。A.《行规》 B.《调车作业标准》 C.《站细》 D.《铁路运输调度规则》
8.铁路作业标准是指与直接生产有关的作业项目、程序，即在（B）和态度等方面所作的统一规定。
A.方法、质量、日期、设备、动作、语言 B.内容、顺序、质量、时限、工具、动作 C.方法、顺序、日期、设备、验收、语言 D.方法、顺序、质量、时限、工具、语言
9.铁路生产作业标准包括（A）。
A.国家标准、部颁标准、局定标准，站段一级的标准 B.国际标准、国家标准、部颁标准、局定标准 C.国家标准、部颁标准、局定标准，班组标准
D.国际标准、国家标准、站段一级的标准、班组标准
10.铁路行车有关人员，在任职、提职、改职前，必须经相应的的(B) 取得相应等级的职业资格证书和相关岗位任职资格后方可任职。
A.任职资格审查、参加职业技能鉴定、岗位任职资格评估合格， B.任职资格培训、参加职业技能鉴定、岗位任职资格考试合格， C.任职资格培训、参加职业技能鉴定、岗位任职时间审查合格
D.任职资格审查、参加职业技能鉴定、岗位任职资格审查合格
11.铁路行车有关人员，在任职前必须经过健康检查，(B)，不得上岗作业。A.身患乙肝者
B.身体条件不符合拟任岗位职务要求的 C.身患感冒者
D.长像不符合拟任岗位职务要求的
12.调车作业中，掌握调车车辆的溜放速度由（A）负责。A.调车长 B.制动员 C.连接员 D.司机 13.铁路行车有关人员在执行职务时，必须（B）。 A.坚守岗位，穿着浅色的服装、佩带工作证，讲方言话
B.坚守岗位，穿着规定的服装、佩带易于识别的证章或携带相应证件，讲普通话
C.坚守岗位，穿着浅色的服装、佩带工作证，讲普通话
D.穿着规定的服装、佩带易于工作证或携带相应证件，讲普通话
14.铁路行车有关人员，接班前须充分休息，严禁饮酒，如有违反，应（C）。A.立即开除公职
B.被批评教育后才能履职 C.立即停止其所承担的任务 D.可以履职，但会被扣奖金
15.在调车作业中，所有调车有关人员（调车组、扳道组、机车乘务组）都必须服从（D）的指挥。
A.车站调度员 B.列车调度员 C.车站值班员 D.调车指挥人
16.为保证调车作业安全、提高作业效率、完成调车工作任务，在调车作业中，应（C）。
A.严格车间管理、坚持调车作业标准、保证任务均衡分配制 B.严格班组管理、坚持接发列车作业标准、保证列车正点运行 C.严格班组管理、坚持调车作业标准、落实岗位责任制 D.严格车站管理、坚持取送车作业标准、保证取送车时间准确
17.负责对调车作业人员进行技术业务指导和考核的岗位是（A）。A．调车指导岗位 B．计划调车区长岗位 C．制动员岗位 D．连结员岗位
18.驼峰调车作业中，储存进路，办理手动进路，对停有待发车列或装载危险品车辆的线路上的两端道岔要向其他线路开通并加锁的岗位是（D）。A.计划调车区长岗位 B.调车指导岗位 C.调车长岗位 D.驼峰作业员岗位
19.驼峰调车作业中，操纵车辆减速器，控制车组出口速度的岗位是（D）。A.计划调车区长岗位 B.调车指导岗位
C.调车长岗位 D.驼峰作业员岗位
20．布置调车作业计划，拟定调车工作方法的岗位是（C）。 A.调车司机岗位 B.车站值班员岗位 C.调车长岗位 D.车站调度员岗位 21.正确及时地显示调车信号（发出指令），指挥调车机车的行动的岗位是（C）。 A.制动员岗位 B.车站值班员岗位
C.调车长岗位 D.车站调度员岗位
22.调车过程中，负责提钩、摘结制动软管、人力制动机等机车车辆的摘挂和组织制动员的工作，负责车辆防溜和推送车列时的前部瞭望工作的岗位是（A）。A.连结员岗位 B.车站值班员岗位
C.调车长岗位 D.车站调度员岗位
23.交接班时，要检查各线停留车辆（C），铁鞋数量要正确，摆放要整齐。A.不压鞋、不压标，不堵门，站场停留车辆要提开车钩，方便挂车 B.要压鞋、要压标，不堵门，站场停留车连挂一起，有防溜措施 C.不压鞋、不压标，不堵门，站场停留车连挂一起，有防溜措施 D.要压鞋、不压标，不堵门，站场停留车辆要提开车钩，方便挂车 24.在调车作业中，推进车辆运行时，前方进路的确认由（B）负责。 A.司机 B.调车指挥人 C.制动员 D.车站值班员 25.调车作业中，指挥挂车由（A）负责。
A.调车长 B.制动员 C.连接员 D.司机
26.调车作业中，准备进路由（A）负责。
A.扳道长（员）或信号长（员） B.车站调度员或车站值班员 C.连接员或司机 D.调车长或司机 27.选闸的一般原则正确的是（B）： A.选大不选小、选轻不选重 B.选前不选后、选高不选低
C.选标（标准）不选杂（杂型）、选小不选大 D.选单不选双、选轻不选重 28.驼峰调车时，车组脱离车列的初速度一般为（C）km/h左右。
A.3 B.6 C.5 D.10 29.驼峰溜放调车时，不是调节前后车组间隔主要措施的是（B）。 A.减速器或铁鞋制动 B.制动员拧闸 C.加大或减小脱钩时间间隔 D.机车变速推峰 30.一定禁止通过驼峰的车辆是（A）
A.非
21、22型客车、动车组及D
17、D19g型落下孔车。
B.21和22型客车、凹型车、非D
17、D19g落下孔车及装载活鱼、跨装货物的车辆
C.涂有禁止上驼峰标记的车辆 D.机械冷藏车 31.禁止通过驼峰的车辆，应当通过（D），便于编组。 A.停留在到发线上 B.停留在驼峰线推送上 C.驼峰溜放到调车场 D.迂回线推送到调车场 32.关于禁止安放铁鞋的地点，说法正确的是（C）。 A.在钢轨的平直处 B.在曲线钢轨的内轨上
C.在调车场以外的线路上 D.在绝缘体的钢轨接头后端
33.当车辆必须要通过设有车辆减速器（顶）的驼峰时，应以不超过(C)km/h的速度推送过峰。
A.3 B.5 C.7 D.9 34.编制调车作业计划应当符合（A）等有关规定。 A.列车编组计划、列车运行图和《技规》
B.列车编组计划、列车运行图和接发列车作业标准 C.列车编组计划、接发列车作业标准和《技规》 D.接发列车作业标准、列车运行图和《技规》
35.调车机车在空线上牵引运行时，不得超过（B）km/h。A.30 B.40 C.50 D.60 36.调车机车接近被连挂的车辆时，不得超过（A）km/h。 A.5 B.10 C.14 D.20 37.电力机车在有接触网终点的线路上调车时应控制速度，机车距接触网终点标应有(B)m的安全距离。
A.5 B.10 C.14 D.20 38.调车组人数不足（A）人时，禁止溜放作业。 A.三 B.四 C.五 D.六 39.编组和编挂注有
车辆时，机车与编挂的车辆应连接制动软管，连接接制动软管的数量与所挂车数的比例不少于（A）。 A.1/5 B.2/5 C.3/5 D.4/5 40.在接近、连挂注有
的车辆以及带有这种车辆连挂其他车辆时，要在(C)一度停车，再进行连挂作业。
A.一车处 B.二车处 C.十车处 D.十五车处
二、判断题（正确的打√，错误的打×，每题0.5分，共20分）
1.车站的调车工作，应按车站的技术作业过程及接发列车作业计划进行。（×） 2.调车作业人员应做到及时编组、解体列车，保证不影响调车，在接发列车进路与调车进路有冲突时，应以列车工作优先。（√） 3.调车工作必须实行集体领导和多人指挥。（×）
4.每个车站，在同一时间内，只能由本车站值班员统一领导全站调车工作。（×）
5.分调车区的车站，每个调车区的区长，要认真指导车站调度员的工作，认真检查调度员的调车作业计划是否正确。（×） 6.调车机车、车辆要占用正线、到发线和机车走行线以及影响接发列车进路的调车工作时，必须与车站值班员联系，取得其同意后方可进行。（√）
7.在同一时间内，车站的所有调车机车的调车作业计划的执行、作业方法的拟定和布置以及调车机车的行动，只能由本车站的任何调车长指挥。（×） 8.由本务机车进行调车作业时，可由车站值班员、助理值班员担任指挥工作。（√）
9.配有两台及以上调车机时，要根据作业特点、设备情况及调车作业性质，严格划分每台调车机车的固定作业区域，任何情况都不能越区作业。（×） 10.解体车列时，如果线路紧，主要车流要单独分配线路，其余车流采用合并使用线路。（√） 11.解体车列时，对车流量大的编组去向，分配较长的线路。（√）
12.调车机车具有车身短，轴距小，前后均有头灯、防滑踏板、扶手把以及无线调车设备。（√）
13.调车组人员、调车机车乘务人员和扳道人员要经常轮换班组，防止拉邦结伙。（×）
14.调车用的铁鞋、鞋叉、安全带、调车灯（旗）、无线调车设备等调车工具下班时要随身带走，保证质量要完好，数量正确。（×）
15.在调车作业中，单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由调车指挥人负责。（×） 16.单机返岔子或机车出入段时，司机可根据扳道员显示的道岔开通信号或调车信号机显示进行的信号动车。（√）
17.推送车辆时，挂上后就可立即推送，但车列前部应有人进行瞭望，及时显示信号。（×）
18.集中区调车作业时，要道还道的程序是要道由远而近，还道由近而远。（×） 19.我国铁路车站配置的牵出线，属于平面牵出线。（√） 20.牵出线调车解体车组时的提钩地点一般固定道岔区段前端。（×）
21.牵出线调车时，车组脱离调车车列时的速度为该车组的最低速度，车辆的走行性能对溜放距离影响较小。（×）
22.牵出线溜放调车时，车组脱离车列后的间隔距离以及能否停在适当位置，主要依靠制动员打铁鞋来调节，对制动要求高。（×）
23.凡使用机车将车辆由一股道送到另一股道，停车后再进行摘车的调车方法，称为推送调车法。（√）
24.调车作业中用手闸制动时，多人制动一车组，以最后一位制动员为主；其他制动员听从其制动员指挥。（×）
25 溜放车辆时，当使用手闸制动时，制动完成后了，手闸不能松开，防止溜逸。（×）
26.调车机车推进运行时，不得超过15km/h。（×）
27.使用人力制动机调节溜行车组的速度，使其溜至指定地点停车或与停留车安全连挂称为间隔制动。（×）
28.端闸是一般在车组走行速度较高，对罐车、空车和连挂车调速时使用。（×）
29.驼峰调车作业中，溜放机械冷藏车，不得附挂其它车辆。（√） 30.调车作业中，直径950mm及其以上的大轮车禁止使用铁鞋制动。（√） 31.调车作业中，外闸瓦车应当使用铁鞋制动。（×） 32.调车作业计划由调车领导人，（车站调度员、调车区长或车站值班员）负责编制。（√）
33.到达列车确报，包括车种、车号、品名、载重、到站、收货人和特殊标记。（√）
34.编制调车作业计划时，应考虑调车场、货场容车数和停留情况，但不需考虑线路固定用途。（×）
35.利用驼峰或牵出线分解车列时，一般是把重车按车种，空车按去向分解到调车场固定的股道内。（×）
36.口头布置调车作业计划时，有关人员听清后必须回答“明白”。（×） 37.禁止向停有正在进行技术检查、修理、装卸等作业的车辆及无人看守道口的线路溜放车辆。（√）
38.变更调车作业计划应用口头方式重新下达。（×）
39.驼峰解散车辆，只变更调车作业计划中的钩数、辆数、股道时，必须通知司机。（×）
40.调车作业中，禁止溜放乘坐旅客的车辆，但可以向停有乘坐旅客的车辆的线路中溜放其它车辆。（×）
三、填空题（请将正确答案填在括号内，，每题0.5分，共20分） 1.未设车站调度员的车站，调车工作由（车站值班员）统一领导。
2.有多个调车区的车站，调车区之间相互关联的调车工作，应按（车站调度员）的指示进行。
3.调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号，机车乘务人员要认真确认信号，并（鸣笛）回示。
4.推进连挂车辆时，没有司机回示信号时，调车指挥应立即显示（停车）信号。
5.非集中区调车作业时，要认真执行（要道还道）制度。
6.非集中区调车作业时，连续溜放和驼峰解散车辆时，第一钩应实行（要道还道）制度，从第二钩起，按调车作业通知单的要求扳动道岔。
7.无线调车灯显设备正常使用时停用手信号，对灯显以外的作业指令采用（通话）方式。
8.调车牵出线设于调车场的一端或两端，其长度一般不小于（到发线的有效长）或不小于该站编组的列车长度。
9.平面牵出线调车作业程序：连挂作业、牵出车列、（溜放车辆）、摘挂整理作业。
10.调车作业中，提钩作业一般由（连接员）负责。
11.取车调车作业中，车辆取回调车场后，调车人员应向车号员交递（货运）票据。
12.使用人力制动机调节后行车组的溜行速度，使前后车组间形成必要的间隔，保证前行车组顺利过岔，称为（间隔）制动。并使其溜至指定地点停车或与停留车安全连挂（称为目的制动）。
13.试闸的方法有（停留试闸）和牵出试闸两种。14.拧闸的方法有（端闸）和勒闸两种。
15.勒闸是多用于速度较（高）、要求急剧减速的车辆使用。
16.驼峰解体车列时，提钩地点基本上固定在（压钩坡至峰顶）一段上。17.在平面牵出线上溜放车辆时，车组脱离车列的初速度一般为（15）km/h左右。
18.调车作业计划一般以（调车作业通知单）的形式下达给调车指挥人及有关人员执行。
19.中间站利用本务机车调车，编制调车作业计划时，应使用（附有车站线路示意图）的调车作业通知单。
20.编制调车作业计划时，应根据（阶段计划）规定的各项调车作业的顺序和起止时分来编制。
21.取送调车作业计划是以（调车作业通知单）的形式下达。
22.当一批调车作业计划（指一张调车作业通知单）不超过
（三）钩时，允许以口头方式布置（中间站利用车务机车调车除外）。
23.调车领导人与调车指挥人必须（亲自）交接调车作业计划。
24.调车指挥人每次接受调车作业计划后，应将调车作业方法、注意事项亲自向（司机）和调车组人员交递和传达。
25.调车作业计划中，变更（股道）时，必须停车传达。
26.调车作业计划变更超过三钩时，应（重新填写调车作业通知单）。27.调车作业计划中，调机变更为下峰作业或向禁溜线送车前，须通知（司机）。
28.中间站利用本务机车调车时，无论变更钩数多少，都应重新填写（附有车站线路示意图）的调车作业通知单。
29.调车指挥人若发现司机超速危及安全时，必须立即显示（停车）信号。30.调动乘坐旅客或装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物的车辆时速度不得超过(15)km/h。
31.在尽端线上调车时，距线路终端应该有(10)m的安全距离。
32.禁止溜放的车辆是由(装载货物)的特性和车辆的其他要求确定的。
33.除为溜放调车而设的驼峰和牵出线除外，超过（2.5‰）坡度的线路禁止溜放车辆。
34.调车机车在超过2.5‰坡道上停留时，应尽量停于坡道下方，不可能时应按规定（连结制动软管）。
35.调车机车在超过2.5‰坡道上摘车时必须停妥，采取好（防溜）措施，方可摘开车钩。
36.调车机车在超过2.5‰坡道上挂车时，没有连挂妥当不得（拆除防溜措施）。37.调车指挥人在调车指挥中要注意（观速、观距）、及时准确地显示调车信号。
38.使用无线调车设备布置调车作业计划的车站，布置方法由（铁路局）规定。39.接停旅客列车时，在(接车线末端)方向第一组道岔必须向相邻线路开通。 40.在正线、到发线上调车，必须经过（车站值班员）准许。
四、问答题：（共20分，每题10分）
1.《技规》的主要内容包括那些？
《技规》规定了铁路的基本建设、产品制造、验收交接、使用管理及保养维修方面的基本要求和标准（3分）；规定了各部门、各单位、各工种在从事铁路运输生产时，必须遵循的基本原则、责任范围、工作方法、作业程序和相互关系（3分）；规定了信号的显示方式和执行要求（2分）；规定了铁路工作人员的主要职责和必须具备的基本条件（2分）。
2.调车作业摘挂车安全措施有那些？连结制动软管的规定有那些？ （1）调车作业时，应有安全措施（1分）。摘车时，必须停妥，采取好防溜措施，方可摘开车钩（2分）；挂车时，没有连挂妥当不得撤除防溜措施（2分）。
（2）在一般情况下，调车作业时，不需要连结制动软管（1分）。但在不利地形和特殊条件下，应连结制动软管（1分）。转场及在2.5‰坡度的线路上（驼峰作业除外）调车时，要连结一定数量的制动软管。（1分）
10辆及以下是否需要连结制动软管及连结制动软管的数量，11辆及以上必须连结制动软管的数量，由车站和机务段根据具体情况共同确定，并纳入《站细》。（2分）
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装配车间起重行车作业人员安全岗位职责 一， 基本要求：起重行车作业人业必须自觉遵守公司制定的各项
安全操作规程和规章制度。
二， 主要职责：
1， 起重吊车作业人员必须持证上岗。
2， 坚守岗位，积极主动配合各类物体的起重吊运。
3， 作业前必须对环境，工具，设备，吊索具等进行安全检查，
起吊物体前必须根据物体形状，重量，正确选用适当的吊索具和选择捆绑方式及吊点。
4， 吊运物体时要慎重操作，加工表面与索具接触处必须采取
保护措施，关键零件吊运索具必须清洁，避免造成零件的损坏，损失。
5， 生产现场起重索具摆放应整齐，不应散置在地面。作业后，
设备，吊索具必须按规定摆放。摆放在车间现场的零件，应做到加工面不与地面直接接触。
6， 按车间现场管理定置要求，零件摆放整齐，不阻塞通道，
做好文明生产，配合车间现场管理推进。
7， 做好对柴油机三大件底面工作时的搁登保护措施，负责施
工场地作业前脚手架，脚手板，跳板安全设施搭建和拆除。 8， 大件物体吊装前，必须根据施工工艺，方案做好对吊索具
及作业环境的细致检查，掌握物体形状，重量，重心，角度，棱角快口，生根部位，选择配备好吊索具，不得超
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9， 负责吊运过程中，装卸货物时吊索具装配，负责捆扎，挂
钩后物体安全状况确认，并指挥。行车工应听从起重工指挥，操作中必须遵守“十不吊”规定。
10， 多台吊车合吊重物，严禁任何一台起重机超负荷吊运，指
挥吊车必须明确专人负责。
11， 吊运或运输中发现问题，必须立即停止作业，在采取防范
措施确保安全的情况下，才能继续作业。
12， 外来车辆进入车间，起重作业人员负责装卸货物时吊索选
配，负责对捆扎，挂钩后物体安全状况确认，并到位指挥。
2013.06
第11篇：08化工本毕业实习任务书
08级化学工程与工艺专业毕业实习任务书
一、实习内容
在实习过程中，结合实习单位的具体情况，学生应从以下几个方面对实习单位的具体工艺、设备、产品等方面进行全面的实习和理解。
1.相关产品的性质、性能及其用途，生产工艺路线、实施方法，各种方法的发展趋势及所得产品的结构与性能的特点。在我国及世界上的发展状况，我国的生产特点及水平。
2.生产过程中各步化学反应的反应机理及影响因素。
3.生产过程的具体生产工艺，现行工艺的优缺点。详细绘制生产工艺流程图。
4.生产中各步操作的原理。生产各步操作的控制条件及其影响因素。生产各步操作的操作规程，岗位操作法。
5.生产过程中物料及能量的消耗定额，各步操作的转化率，产率以及提高转化率的途径。
6.生产中各种原料、半成品、成品以及副产品的名称、用量、产量、规格及其物理化学性质；控制分析项目；控制分析方法；控制指标。
7.生产中副产品及三废的回收利用及处理情况，能量的综合利用情况。
8.各部操作所用设备的型号、结构、规格、材质、主要工艺参数。
9.生产中所用的定型设备（泵、压缩机、鼓风机、精馏塔等）的类型、规格、特性及使用情况。
10.生产中对管道、管件的材质、尺寸、连接方法、保温情况、安装情况的要求，绘制各生产工艺的管道配置图。生产中各种仪表的类型及使用情况。
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二、实习报告
实习结束后，完成不少于6000字的实习报告，对实习全过程进行全面总结，为毕业设计或毕业论文打下良好基础。
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第12篇：学年石工本121党支部工作计划
2013-2014学年石工本12-1党支部工作计划
一、指导思想：
中国共产党以马克思列宁主义、毛泽东思想、邓小平理论、“三个代表”重要思想，科学发展观作为自己的行动指南。这是新时期党的指导思想。
深入贯彻落实科学发展观，全面落实学校和学院工作思路，积极创建学习型、研究型、实践型党支部，全面推进党的基层组织建设，充分发挥党支部的战斗堡垒作用和全体共产党员的先锋模范作用，为学校和学院的和谐发展，提供坚强有力的思想保证、政治保证和组织保证。
二、目标与工作思路：
以提高党组织的凝聚力、战斗力和党员队伍整体素质为目标，以 “求真，务实，创新”为党建工作思路。落实科学发展观，继续推进思想解放，不断坚持改革开放，以共产党员先进性教育为总纲；以制度建设和作风建设为保证，为我校全面、协调、可持续发展打好坚实的基础。
三、工作要点：
1、求真在学习
在党支部组织的各种学习中，我们发现学习的效果并不好，会后认为每位党员同志的收获极其有限。在本年度，将深入学习讨论的进行，以求真为目标，让每一位党员同志有求真的意识，在求真之中真真正正提升自己的思想意识水平，进一步深化对我党的认识，提升自
己，同时增强作为一名党员在群众中的先锋带头作用，让党的先进性在群众的心中留下深刻的印象，便于日后工作的开展。
2.务实在工作
要严防形式主义、浮夸虚假。由于各种原因，上学期我们的工作还能更加深入的开展。我们认为，虽然上学期的诸多工作皆着力于实处，不过仍有很多小方面我们能更加的务实。务实的工作，能让我们切实发现问题，不至于被自己的主观臆断影响了对现实的判断；务实的工作会让我们每一个人形成务实的习惯，只有脚踏实地才能做出成果，这也是党的先进性和党员的带头作用的重要方面；只有务实，才能让群众们从小处树立我党是实事求是、真真正正从事工作的，是真正想要为人民谋福利的，九层之台，起于累土，我们的务实一定会得到很大的收获。
3.创新在意识。
一个国家失去创新意识，她将墨守成规，即使强大也终将被人赶超，被人远远落下，最终被人欺凌；一个企业失去创新意识，她将固步自封，在原有的成就中沾沾自喜，也许并不明显，但她已走上灭亡的道路。创新是进一步取得大发展的源泉，在求真和务实的基础上，创新将会让我们的工作成果得到飞跃，然而，创新并不是能完成的指标，谁都不知道一件事物能创新多少，能有多大的有益的改变，这不仅取决于实物的本身，同样取决于时间、位置、人的看法等外部因素。所以，在思想意识中留下创新的足迹，时刻深化创新意识，让我们支部，我们每一个党员在遇事时都会从创新方向上思考，这样就能大大
提高创新的几率，也能更好的工作。
路漫漫其修远兮，吾将上下而求索。党支部的发展任重而道远，不过我相信，在每名党员同志的努力下，求真、务实、创新，我们一定能做出更多的成果。
第13篇：“两会”及春季安全行车强化措施
“两会”及春季安全行车强化措施
一、春季气候特点和道路环境特点
冬去春来，大地复苏，天气逐渐变暖，这个季节既是生产的黄金季节，又是交通事故多发期。冬春交替季节，冰雪初融，往往易形成雨、雪、雾、霜、风交融天气，其变化无常，风沙迷漫，道路翻浆，路肩松软；向海大道、中华路、兴于快速干道等路况复杂。随着春季的到来，清明节期间祭扫人员增多，各种机动车辆及骑自行车的人也相对增加等诸多因素，从而给驾驶员安全行车带来了不利因素，稍有不慎就可能引发交通事故。
二、防范措施
1、认真贯彻油公司、金马公司、运输大队安全指示精神，切实做好车辆驾驶和车辆保养工作。
2、驾驶员要做好自我情绪调整、自我身体调节，使其尽可能的适应于季节变化和冰雪泥泞路面行车以及节日期间安全行车的防范措施。
3、车管干部，必须对客车运行实行跟班监控，尤其遇浓雾、雨、雪恶劣天气时，干部要加大跟车监控力度，确保安全行车。
4、客车运行必须遵守运输大队、恶劣天气和路况较差路面、时速20公里/小时，正常天气路面时速60公里/小时的限速规定不准超员，按指定路线行驶，认真完成通勤任务。
5、客车驾驶员有下列行为之一的，将按运输大队《HSE管理考核办法》，对违法驾驶员进行处罚。
（1） 驾驶客车行驶时，驾驶员有不系安全带、拨打或接听手机
行为的。
（2） 客车运行必须编队行驶，严禁互相超越超速行驶或不编队行驶。
（3） 未征得车队及调度同意，随意接送或搭乘亲朋好友，并为之绕道行驶办私事行为的。
（4） 客车运行途中，发生故障，驾驶员有强行带故障继续行驶行为的。
（5） 在规定的限速路段或遇有雪、雾、雨、霜等恶劣天气时，违规超速行驶和弯路超车、强超强会、乱停乱放，争道抢行、开赌气车行为的。
（6） 班车执行通勤任务时，行驶至迎宾小学、小洼路口、王家路口、供应铁道路口等重点路段，不停车了望，或时速超过20公里的。 （7）严格按规定地点，换、乘车，市体育场、田家镇换、乘车时，必须靠路边，在不影响其它车辆、行人通行的情况下，选择安全的地点进行。
三、风沙迷漫天气安全行车防范措施
大风天气尘土飞扬，风沙迷漫，能见度低，行人往往睁不开眼，为避风沙，侧身而行或到退行走，常常出现车辆临近时行人或骑自行车人突然转向的情况，要随时注意观察，注意风力、风向、能见度、道路上的车、马、行人等交通环境，降低车速、鸣号警示、安全通过。
四、道路翻浆路肩松软安全行车防范措施
车辆在翻浆路段行驶时，要选好行车路线，尽量避开翻浆 路段。通过较短的翻浆路段时，应仔细观察，可根据情况加速， 中途不换挡不停车，一气通过。行驶在路肩松动的路段时，尽量靠路中心行驶而不要靠路边太近。当会车不能确认路肩是否坚固时，不可盲目通过，可停车让对方车辆先通过后再行驶，以确保安全。 为了加强“两会”期间交通安全管理，预防事故发生，确保“两会” 期间交通安全，制定如下交通安全管理强化措施：
一、各小队进行一次全面的车辆安全技术状况检查，查找 问题和不足，对重点人、重点部位、重点车辆、重点路段要重点查控。
二、严格控制长途车。如需用车必须由公司主管安全的领导同意后方可生效。如有违反，严肃处理，如发生交通事故，按有关规定严肃处理，经济损失自负。
三、合理安排值班车辆。值班干部和岗位员工必须严格遵守值班纪律，严格做到人到位、心在岗、责任落实。坚持出车前、行驶中、收车后的车辆检查制度，严格按照车辆检查标准进行检查，不漏一车。
四、加强七座以上面包车、大客车的管理。安全组将加强路检 夜查工作，严禁超速行驶、不系安全带、无路单行驶。发现问题从严处理。
五、各车队对全体驾驶员进行“两会”期间安全教育，严禁跑 私车、酒后驾车等习惯性违法违纪行为。提高驾驶员的安全意识，特别对事故应急预案的内容必须做到人人掌握，确保员工严格按操作规程进行操作，以确保“两会”期间交通安全形势的稳定。
六、各车队要加强“三防”即防盗、防火、防交通事故， 确保两会及春季平安。
七、对违反上述规定的按运输大队内部管理考核办法并结合 上级有关管理规定进行双倍处罚；若出现上述未列出的违章违纪行为，结合相关管理规定进行处理。
八、运输大队将对小队进行检查，检查重点是“两会”期间安全教育情况；车辆隐患检查、整改情况；二线办公室、车库、值班室安全情况；员工岗位操作规程及劳动纪律执行情况等，检查本着从严管理的原则，对发现的重大隐患和重复出现的问题，进行严肃处理。做到零隐患运行。对未认真开展自检自查活动的车管干部和驾驶员将严肃处理。
第14篇：司机行车及工作管理规定
司机行车及工作管理规定
一、目的：为完善司机人员行车管理，提升其工作效率及工作品质，确保公司车辆使用及时、合理及安全化。
二、范围：本公司所有公务用车。
三、工作规定：
1、公司司机必须遵守《中华人民共和国道路交通管理条例》及有关交通安全管理规章制度，安全驾车。
2、司机要爱护车辆，注意经常保养、检修，确保正常行驶。
3、每日利用空闲时间清洗车辆一次，确保车子清洁。
4、全公司车辆由行政主管负责管理，分别按车号设册登记管理。
5、司机每日上下班须打卡两次，加班时间以工卡时间为准，（特殊情况的以主管签卡为准）如果司机因需要出车不能按时打卡的，必须打电话到人事部备案，回来后补填《派车单》并且此出车单要有用车人的签名。人事部凭此出车单给出车司机签考勤卡。
6、上班时间，如不出车时，司机须在自己的办公地点等待，不准乱窜办公室。车辆应停放在公司指定位置待命。
7、司机人员接送来宾及人员，应具备基本礼貌礼仪，以将客人、来宾送至目的地大门口为原则，不得将车辆未驶进目的地即让客人下车步行。
8、小车内不准吸烟。本公司职工在车内吸烟时，应有礼貌地制止；公司外的客人在车内吸烟时，可婉转告知本公司陪同人制止（或打开车窗）。
9、司机对乘车人要热情、礼貌，说话应文明。车内客人谈话时，除非客人主动问话，否则不可随便插嘴。客人问有关公司之相关事宜，只能作简单回答。
10、晚间司机要注意休息，保证足够的睡眠，禁止疲劳开车或酒后开车。
11、司机对管理人员工作安排应无条件的服从，不能借故拖延或拒绝出车，对出车安排有意见，可事后向高一级主管反映。
12、外出行车司机不得以任何理由故意刁难用车人，但对以公私用，也必须要及时、准确、实事求是的向队长反溃上报。
13、严禁在公司区间乱鸣喇叭，以免影响正常办公。
14、行车时不遵守交通规则，违章罚款费用由行车司机本人自理，属救人等特殊情况则个案处理。
15、严禁将车辆交给无证人员驾驶。未经公司高层主管许可，任何人不得利用公司车辆学开车，违者开除。未经公司批准，禁止将车辆交与他人练习、驾驶，违者予以开除，造成严重后果者并追究经济责任。
16、小车值班原则上为星期一至星期六8：00～18:00，节假日为9：00～18：00，值班司机照常打卡。
17、不论什么时间，司机身上必须带手机，对占线的，应在10分钟内复机，情况特殊确实不能复机的，事后一定要汇报说明原因。
18、司机早上受公司领导指派外出，不能在8：00准时到公司上班的一定要向行政主管报备知悉，否则罚款20元/人一次。
19、外出行车之费用报销（路桥费、误餐费等）必须在次日填写《费用报销单》报行政主管及人力行政中心总监及总经理核准（三天之内未报销的则费用自理）。
20、司机可利用平时在公司空闲时间维护保养车辆，确实需节假日保养车辆，需提前一天向行政主管报告，经上级领导批准后方可。
21、各种车辆的附带资料，除行车证、营运证，保险卡等由各使用人携带外，其余均交由人力资源部档案室保管，不得遗失。如该车移转时应办理车辆转籍手续，并将该车各种资料随车转移。
22、司机自行掌握驾照年审时间。因驾照不合格受交警处罚一切费用由司机处理。
23、司机全年安全行车，未出交通事故的、表现突出的，给予年终奖金和红包。
24、行政主管每月负责对司机进行考核，将考核等级作为评优的依据。对于工作勤奋、遵守制度、表现突出的，可视具体情况给予嘉奖、记功、晋级等奖励；对工作怠慢、违反制度、发生事故者，视具体情节给予警告、记过、降级直至除名处理。
四、行车规定：
1、需申请用车部门，由用车人提前填写《派车申请单》（临时、紧急情况除外），经部门最高主管核准后，交行政主管核准方有效。
2、车辆调度原则以《派车单》送达先后顺序及办理事务的轻重缓急程度安排车辆。
3、车辆返回后或出车前，司机人员需认真检查车辆安全状况（油、水、电、轮胎），以确保车辆正常运行。
4、司机对自己所开车辆的各种证件的有效性应经常检查，出车时一定保证证件齐全。
5、司机行车外出，凭行政主管签核后的《派车单》交给公司保安确认登记后放行，未经核准，不得私自开车外出，否则一经查证予以严惩。
6、车辆外出停放要选好位置，不准停放在危险地方或禁止停车地区，违者造成异常费用司机自理。离开车辆时要锁好保险锁，防止车辆被盗。除夜间值班车外，车辆钥匙由行政主管统一管制，派车时分发。
7、司机用车：公司每位司机都有自己专门负责的车辆，每位司机平时出车一般情况都用自己专门负责的车辆，如果自己专门负责的车辆不在公司但又需要出车的，该司机可借用别的司机负责的车，同时必须告知该车的负责人。
8、司机必须服从行政主管的统一调度指挥，不得以任何理由拒绝出车，违者按公司制度予以严惩。
9、外出行车时，车辆若在签核的时间内不能及时返回，行车司机需及时通知行政主管，以利车辆之妥善调配。
10、为确保夜间公司车辆安全，小车返回应停在公司指定位置并在保安室登记。
11、司机人员每日行车必须认真填写《行车日志》，经使用者签订实际使用时间及里程后，于次日8：30前交行政主管审核，行车日志作为油费、路桥费、餐费报销的依据。否则费用不予报销。
12、夜间公司区域宿舍出现工伤、紧急病人或其他突发事件需用车时，值班保安报告队长，登记后可调度车辆，行车司机不得以任何理由拒绝出车或故意延误用车时间。事后司机需在行车日志上注明，并且在第二天补签《派车单》。
13、凡下班后用车部门及个人需提前派车。
14、非上班时间（节假日）因私用车，必须提前一天申请派车，经总监核准后方可。
15、保安人员必须严格按照门禁有关“车辆进出管理规定”验单和登记里程数放行。
第15篇：铁路行车组织复习题及答案
考试复习题及参考答案
《铁路行车组织》
一、选择题
1、车站是指设有一定数量配线并将铁路线划分成（
）的地点。
①区段 ②区间 ③闭塞分区 ④养路工区
2、铁路线以（
）划分为区段。
①客运站 ②货运站 ③中间站 ④技术站
3、编组站的主要工作是（ ）。
①客运作业 ②货运作业 ③办理货物列车的中转技术作业 ④办理货物列车的解体、编组作业
4、在本站卸后又装的货车称为（ ）。
①无调中转车 ②有调中转车 ③一次货物作业车 ④双重货物作业车
5、随无改编中转列车或部分改编中转列车到达车站，在该站进行到发技术作业后，又随原列车继续运行的货车称为（ ）。
①本站货物作业车 ②无调中转车 ③有调中转车 ④非运用车
6、在有调中转车的技术作业过程中，处于解体作业和编组作业之间的是（ ）。
①到达作业 ②集结过程 ③取车作业 ④出发作业
7、在双重货物作业车的技术作业过程中，处于卸车和装车之间的作业是（ ）。
①送车 ②取车 ③调移 ④转线
8、到达解体列车技术作业过程包括若干项目，其中占用时间最长的作业一般是（ ）。
①车辆技术检修 ②货运检查及整理 ③车号员核对现车 ④准备解体
9、列车到达车站后，接车车号员用（ ）核对现车。
①列车编组顺序表 ②调车作业通知单 ③货票 ④司机报单
10、车站接发列车工作要在（ ）统一指挥下进行。
①站长 ②值班站长 ③车站调度员 ④车站值班员
11．在接发列车工作中，任何情况下都不能指派他人办理而必须由车站值班员亲自办理的作业是（ ）。
①办理闭塞 ②布置进路 ③开放信号 ④交接凭证
12、将到达的列车或车组，按车辆的去向、目的地或车种，分解到指定的线路上，这种调 1 车称为（ ）调车。
①解体 ②编组 ③摘挂 ④取送
13、根据《技规》和列车编组计划的要求，将车辆选编成车列或车组，这种调车称为（ ）调车。
①解体 ②编组 ③摘挂 ④取送
14、机车或机车连挂车辆加减速一次的移动称为（ ）。
①调车程 ②调车钩 ③调移 ④转线
15、重载列车的列车总重不低于（ ）吨。
①4000 ②5000 ③6000 ④10000
16、调车作业计划以（ ）的格式下达给有关人员执行。
①车站技术作业表 ②列车编组顺序表 ③调车作业通知单 ④司机报单
17、技术站先到车辆等待后到车辆，直至凑满一个列车所需要的车数，这个过程称为（ ）。
①货车集结过程 ②货车周转过程 ③货车待编过程 ④货车待发过程
18、车站班计划中的列车出发计划主要是确定出发列车的（ ）。
①重量和长度 ②到站和时刻 ③车辆排列顺序 ④编组内容和车流来源
19、在编制车站班计划时，每一出发列车的车流来源都必须满足（ ）的要求。
①货车集结时间 ②货车停留时间 ③车辆接续时间 ④车辆等待时间 20、车站调度员编制阶段计划和进行调度指挥的工具是（ ）。
①车站技术作业图表 ②列车编组顺序表 ③调车作业通知单 ④车流汇总表
21、列车在区段内运行，不包括中间站停站时间，但包括起停车附加时间在内的平均速度称为列车（ ）。
①旅行速度 ②技术速度 ③运行速度 ④最高速度
22、卸车作业未完的货车按（ ）统计。
①重车 ②空车 ③非运用车 ④备用车
23、单线区段区间愈均等，运行图铺满程度愈高，摘挂列车扣除系数（ ）。 ①愈大 ②愈小 ③不变 ④愈接近于1
24、（ ）是车流组织的具体体现。
①月度货运计划 ②列车编组计划 ③列车运行图 ④技术计划
25、将车流变成列车流是（ ）所要解决的问题。
①车流组织 ②列车运行图 ③调度指挥 ④车流调整
26、技术直达列车是在（ ）站编组，通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车。 ①装车站 ②卸车站 ③技术站 ④中间站
27、直通列车是在技术站编组，通过一个及其以上（ ）不进行改编作业的列车。 ①编组站 ②区段站 ③中间站 ④货运站
28、在枢纽内各站间开行的列车称为（ ）列车。
①区段 ②摘挂 ③区段小运转 ④枢纽小运转
29、在技术站和邻接区段规定范围内的几个车站间开行的列车称为（ ）列车。
①区段 ②摘挂 ③区段小运转 ④枢纽小运转
30、在一个装车站装车后，编组成通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车称为（ ）直达列车。
①始发 ②阶梯 ③基地 ④技术
二、名词解释
1、无改编中转列车
2、调车钩
3、调车程
4、推送调车法
5、溜放调车法
6、坐编
7、摘挂列车
8、铁路通过能力
9、区段列车
10、运行图周期
三、简答题
1、列车运行图的要素有哪些？
2、组织装车地直达运输的意义？
3、编制列车运行图应符合哪些要求？
4、简述双重货物作业车的技术作业过程？
5、对调车工作的基本要求有哪些？
四、计算题
1、待编车列513271411223412332615272116231停于调车场12道，要求按站顺编组，车列编成后的顺序为123…，调机在右端作业，采用一批分解，允许使用
12、
13、
14、15四条道作业，编成后转往出发场5道。试用调车表编制调车作业计划。
2、某单线半自动闭塞区段限制区间T周=35分，开行旅客列车8对，快运货物列车1对，摘挂列车2对，取客1.2,快货1.2,摘1.4，T空隙60分，计算该区段平行运行图通过能力n和非平行运行图通过能力n非。
3、某双线电化自闭区段追踪间隔时间I10分，计划开行30对旅客列车，5对摘挂列车，2对快运货物列车，65对普通货物列车。若取客1.8,摘2.0,快货2.0，问该区段接触网检修天窗时间t空隙最多可以预留多少分？
4、某单线半自动闭塞区段限制区间T周=30分，行车量n客14对，n摘3对，货物列车牵引总重Q总3600吨，平均载重系数0.78，月间货运量波动系数K波1.2。取客1.2,摘1.4，通过能力后备系数备0.2，不考虑预留天窗时间。计算该区段货运方向一年内所能运送的货物吨数G能（不含摘挂列车运送的货物吨数）。
复习题答案
一、选择题
1、②
2、④
3、④
4、④
5、②
6、②
7、③
8、①
9、①
10、④
11、②
12、①
13、②
14、①
15、②
16、③
17、①
18、④
19、③ 20、①
21、②
22、①
23、④
24、③
25、①
26、③
27、②
28、④
29、③ 30、①
二、名词解释
1、无改编中转货物列车：经过本站只办理相关技术作业而不进行改编作业的货物列车。
2、调车钩：通常是指机车连挂或摘解一组车辆的作业,它是用以衡量调车工作量的一种基本单位。
3、调车程：是指机车或机车连挂车辆加减速一次的移动。
4、推送调车法：凡使用机车将车辆由一股道调送到另一股道,须停车后进行摘车地调车方法。
5、溜放调车法：使用机车推送车列达到一定地速度,在行进中提钩,使摘离地车组利用所获得地动能,溜向指定地点地调车方法。
6、坐编：到达解体列车内有符合出发编组要求的车组,将其保留在到发线上作为编发车列的基本部分,再编挂部分车辆即编成新车列的方法。
7、摘挂列车：在技术站编组，在区段内各个中间站进行车辆摘挂作业的列车。
8、铁路通过能力：在采用一定类型的机车车辆和一定的行车组织方法条件下，铁路区段的各种固定设备，在单位时间内（通常指一昼夜）所能通过的最多列车数或对数。
9、区段列车：在技术站编组，且在区段内不进行摘挂车辆作业的列车。
10、运行图周期：任何一个区间的列车运行线，总是以同样的铺画方式一组一组地反复排列的。一组列车占用区间的时间，称为运行图周期T周。
三、简答题
1、列车运行图的要素有哪些？
包括：列车区间运行时分；列车在中间站的停站时间；机车在基本段和折返段所在站的停留时间标准；列车在技术站、客运站和货运站的技术作业过程及其主要作业时间标准；车站间隔时间；追踪列车间隔时间。
2、组织装车地直达运输的意义？
货运直达化是衡量铁路运输组织水平的重要标志之一； 装车地直达运输是大宗货物运输的一种最合理、最基本的形式； 货物运输直达化是铁路拓展时常、加强货运营销的重要保证； 加速了设备周转和货物送达时间，提高了社会效益和经济效益。
3、编制列车运行图应符合哪些要求？
保证列车运行安全；迅速便利地运送旅客和货物；充分利用铁路通过能力，经济合理地运用机车车辆；将区间通过能力利用率控制在一定范围内，使列车运行图具有一定的弹性；列车运行图与列车编组计划和车站技术作业过程相协调；保证站、段间工作的协调和均衡；合理安排乘务人员作息时间，保证不超过规定的一次连续工作时间标准。
4、简述双重货物作业车的技术作业过程？
到达作业、解体、待送、送车、卸车、调移、装车、取车、集结、编组、出发作业。
5、对调车工作的基本要求有哪些？
5 及时解编列车和取送车辆，保证无阻碍地接车和正点发车； 有效利用调车机车和调车设备，用最少的时间完成调车工作任务； 确保调车安全。
四、计算题
1、答案说明：原始调车表下落五列，可
二、四暂合，或
二、五暂合，或
三、五暂合，然后按暂合后的调车表编制调车作业计划。
2、n39.5（对），n非28.58（对）
3、110(min)
4、1622．8（万吨）
第16篇：人身及行车安全防护设施
伊春市乌伊岭区污水管线穿越汤林线保护涵新
建工程
汤林线K255+059.95 1-3.6m保护涵
2017年5月份人身及行车安全防护设施
编制： 审核：
批准：
黑龙江哈铁工程建设有限公司
佳木斯分公司
目录
一、施工总体方案： .....................................
二、施工概况 ...........................................
三、人身、材料、机械及行车安全措施 ......................
四、专业、专项安全措施 ..................................
五、现场施工安全措施 ...................................
六、设置硬隔离设施措施 .................................
七、邻近营业线施工安全事故处理程序 .....................
八、应急预案 ..........................................
一、编制依据：
1、《铁路技术管理规程》（铁道部【2014】172号）；
2、《行车组织规则》（哈铁总【2014】374号）；
3、《哈尔滨铁路局普速铁路营业线施工安全管理实施细则》（哈铁总【2016】33号）；
4、哈铁建〔2015〕104号《哈尔滨铁路局电气化改造工程邻近营业线（B类）施工安全重点监督项目及安全卡控措施（试行）》；
5、《铁路桥涵工程施工安全技术规程》。
二、施工总体方案
适用范围：本措施适用于汤林线K255+059.95 1-3.6m保护涵 段线路，引道施工需纳入铁路局邻近营业线B、C类施工，施工方案按《哈尔滨铁路局普速铁路营业线施工安全管理实施细则》哈铁总【2017】33号 文件到铁路局办理相应的施工手续
三、人身、材料、机械及行车安全措施
（一）、人身安全控制措施
1、进场作业人员全部进行营业线施工培训，考试合格上岗，并穿戴安全作业服，驻站联络员，现场防护员，安全员，带班人员，工班长必须经过路局培训合格上岗。
2、对邻近营业线有影响的施工，必须首先探明施工范围内的通信、水电、信号等管线及其他设施情况，并与设备管理单位共同确定防护范围，互相交底，并签字留存。坚决做到“三不”，既不摸清地下设施位置走向不施
- 1
9、在营业线旁测量放线时，严禁使用钢卷尺等金属测量工具测量营业线线路轨距，如需用时，可以使用皮尺。严禁用金属将两股轨道连接一体。
10、跨越营业线搬运工程材料时，应得到工务部门许可，在搬运地点两端按要求设置防护，由专人统一指挥，及时互传信息，确保搬运材料期间的行车、人员安全。在搬运钢筋、钢管时，必须由3人以上同时搬运，防止钢筋、钢管搭接钢轨。跨越股道搬运时，钢筋、钢管走向必须与线路平行，搬运人员同步前进直至卸料地点，缓慢放下。
11、根据现场施工情况，各分部按要求配备合格的由正式职工担任的安全防护员和驻站联络员，按《铁路技术管理规程》要求进行防护，未设好施工防护不得进行施工作业。针对营业线两侧50米范围内的大型施工设备，做到“一机一人”防护，同时设备操作人员做到持证上岗。
12、信号旗、口笛、记录本等。防护信号及防护方法按《铁路技术管理规程》有关规定执行。
13、车站驻站联络员与现场必须保持联系，每个3～5分钟与现场防护员通话一次，确保现场随时掌握列车运行情况，通话时执行复诵制度。
14、严格执行避车制，列车接近时现场防护员要及时通知作业人员下道避车或让机械设备暂停作业，作业人员下道后，防护员要检查线上是否还有施工工具或工具是否侵限。
15、过往平交道口的人员及机械设备应坚决服从道口看守员的指挥，自觉遵守“一停、二看、三通过”的道口交通原则，人员不得爬越、下穿列车。
16、严格按照批准的冬季施工方案施工，无冬季施工方案的严禁进行冬季施工，冬季施工方案必须由监理单位审批，且由项目管理机构审核把关。
17、严格执行现场文明施工规定，施工现场拆除的脚手架，木方，模板
- 3
工作业时，应严格执行以下规定：
1、操作人员必须通过专业业务技术培训，考试合格并持有上岗作业证书，方准上岗作业。严禁将机械交给无证人员和不熟悉该机械设备性能的人员操作。
2、施工作业前，操作人员应认真听取施工技术人员现场交底和有关安全注意事项，并对机械详细检查。作业中必须精力集中，不得擅自离开工作岗位。严禁酒后操作和超劳作业，严禁机械设备带病作业。
3、施工机械进入邻近营业线旁施工作业，必须设专职安全防护员，负责来车通知和警戒工作。临线列车通过时，应停止作业。
4、在与营业线相邻或平行地段（新建路基与既有路基等高）作业时，机具（械）作业、存放或停留其机身任何部位禁止侵入路基坡脚，且必须置硬隔离设施将施工机械与铁路线路进行隔离，设置完成后方可施工。
5、设备防护区5米内严禁机械动土作业 。
6、邻近营业线一侧使用机械施工作业，必须设置标志明显的限界警示线（具有反光功能），限界警示线高度为0.8-1.0m。并应选择较宽阔的地形作为机械转头或会车地点，严禁机械转头或交会时侵入路基坡脚。
7、如施工机械发生意外侵入限界，影响行车安全时，应立即启动应急救援预案，按线路发生故障时的防护办法设置信号防护，同时向就近车站或养路工区报告，并尽快组织抢修。在施工机械未撤出限界以外，行车安全未恢复时，不得撤除停车防护。
8、严格执行《关于公布邻近营业线施工与既有线间设置隔离设施指导意见的通知》【哈铁建网电（2015）908号文件】要求，有挖机、吊车等大型机械作业应设置强化的硬隔离设施，包括管理强化及设施强化。
- 5
电部分保持安全距离。
6、严格按照施工方案在允许的时间组织作业，合理安排工作量，严格执行制定的施工安全措施。
7、施工作业中，不得擅动、破坏一切既有设备。特别要切实做好既有电缆的保护工作，严禁因损坏电缆而影响行车。
8、施工时，教育全体人员严禁向线路上抛扔或丢弃物料，要有专人在路堑底进行巡视，及时排除侵线物体，消除安全隐患。
9、施工结束，必须清理现场，进行严格的质量回检，确保既有设备必须达到规定的运行技术标准。
10、在进行影响线路安全的施工时，必须派人时刻监护。
四、专业、专项安全措施
（一）光、电缆缆沟开挖及敷设控制措施
1、施工前三天联系电务、铁通、供电部门现场核实，确认施工点地下管线缆的位置、埋深、防护等资料，并在施工现场标明其位置，划出防护范围，防止施工中挖坏既有管线。对不太明确的地下管线缆，应会同产权单位一起开挖探沟，进行光电缆改移时，必须事先与相关设备管理单位联系，在设备管理单位人员的监控和指导下，才能作业。
邻近营业线范围内的动土施工，凡未经电务分部确认并书面通知三电迁改工作已完成，可正常施工的地段，在使用机械作业前，必须采用人工挖探沟，人工挖探沟必须采用网格法（#字型），并做到动土范围全覆盖，严禁按“一”字、“丁”字、“卄”字型或电缆探测仪代替人工挖探，挖探深度必须达到计划动土深度以下，桩（柱）等深基础施工必须达到光（电）缆等设备可能的最大埋深，并取得设备管理单位的确认，否则，严禁进行机械作
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吊钩，检查吊装旋转半径是否侵限。
7、当吊装作业发现支腿不均匀沉陷可能发生倒伏时，立即放下重物，进行检查并采取措施后，方能继续作业。
8、起重机行驶前必须按规定收回臂杆、吊钩及支腿。
9、邻近营业线作业时，严禁吊臂及所吊物侵入路基坡脚以内（且距钢轨外沿距离不小于2.5米），且必须置硬隔离设施将施工机械与铁路线路进行隔离，设置完成后方可施工。
10、邻近营业线施工现场必须有专人进行安全检查和指挥，作业负责人及现场防护员与驻站联络员要随时保持联系，掌握列车运行动态，利用列车行车间隔进行施工。
（三）模板、脚手架安装、拆卸安全控制措施
1、模板安装、拆卸前，必须对吊车作业的场地进行地基处理，保证承载力满足要求，吊臂向远离既有线方向旋转，确保吊车倾覆后不会侵入营业线。
2、模板、脚手架安拆必须有专人在现场进行指挥，现场防护员与驻站联络员经常保持联系，利用列车间隔时间施工。
3、受地形限制，吊车车身及所吊模板任何部位侵入路基坡脚（且小于钢轨外侧2.5米）时，禁止使用吊车作业，必须使用吊车作业时在“天窗”内进行。
4、对于高墩支架安装必须在营业线一侧安装防护网，防止物体坠落后掉落在营业线上。拆卸支架杆件，下落时采用导向下落，导向远离既有线方向，严禁随意向下抛扔。杆件下落时要避免杆件相互碰砸，防止杆件飞落到营业线上。
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钟呼叫现场防护员一次并传达行车信息，保障通信畅通，确保使行车信息及时传达至现场。
3、材料、工具装载应稳固，不得偏载、超载和超限；装载危险品时，应有可靠的安全措施。
4、区间装卸材料时，装卸车负责人应配备足够的装卸车人员、工具和信号用品，夜间作业时，配有足够的照明设备。预先与列车调度员、车站值班员、工务调度员进行联系，确认到达车数、车型及到开时刻。施工前，向装卸人员、司机讲清作业计划、卸车起讫里程、信号联络方法及安全注意事项。多个车辆卸车时，每辆车上指定专人负责指挥卸车、组织检查限界、清道及做好未卸余料偏载时的整理工作。卸车时，监督作业人员不得损坏线桥、信号及供电等行车设备。对笨重材料严禁边走边卸。停车卸料时，车轮附近的材料应指定专人及时清理。每次卸车后应认真检查，材料堆放稳固、不侵入建筑限界，方可通知司机开车。双线区间，两线不在同一平面时，向高处一线卸料有可能侵入低线建筑限界的地段。
5、靠近线路堆放材料、机具等，不得侵入建筑限界。每次卸车后，作业负责人应组织人员全面检查堆放情况，不符合规定或堆放不稳固的应立即清理。
（六）现场定测
1、定测时必须配备驻站联络员、现场防护员。
2、定测时需使用钢卷尺时，禁止短接钢轨，或使用皮尺。
3、定测人员不可以穿戴红色、绿色衣物、帽子及不方便行走的鞋子。
4、定测时不可以在钢轨上摆放杂物、坐卧；需穿越线路时，提前与驻站联络员联系，确认现场无列车通过，得到驻站联络员同意，现场防护员进
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界定清楚、责任划定明确。同一区间2个及以上作业组同时作业，作业组之间距离不超过2km且作业组防护联系保持通畅时，可在整个作业组群迎来车方向最外端设置远端防护员。远端防护距离根据线路允许速度等级确定，线路允许速度Vmax≤120km/h，应距作业组不少于800m；120km/h＜Vmax≤160km/h应距作业组不少于1400m。
4、下列情况作业现场应增设中间防护员。
（1）对讲机盲区地段作业，驻站联络员与现场防护员或作业负责人联系不畅。
（2）瞭望条件不良地段。
5、在区间进行邻近营业线不纳入施工计划的施工，坚决不准许跨越线路运送料具或走行，必须固定在线路一侧施工。
6、天窗外作业要严格按规定进行登销记。
7、各单位、各级管理人员现场检查施工作业及安全管理必须与施工计划核实作业内容、作业范围、施工负责人及配合单位。未制定安全技术交底、未制定专项安全措施、防护人员不足或未经培训及无计划、超计划施工等情况要坚决制止，严禁施工作业。
（二）站内施工安全防护措施
1、站内最外侧线路路肩的接触网基础施工作业，按本文件要求办理邻近营业线施工安全监督计划和施工申请手续。
站内进行旅客接发列车的到发线与及正线间的接触网基坑开挖、浇筑等作业，当设置的安全设施和确定的安全措施不能保证行车安全和作业安全时，施工单位应按照邻近营业线B类施工进行管理，纳入路局月度施工计划，按规定办理相关施工计划和申请手续。
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路中心水平距离2500 mm以外顺线路方向设置，施工材料、工具、人员作业均在安全警戒绳内。要做好基坑支护和防护，不能在绳外施工或弃土，工具和材料不能倾覆或侵入机车车辆限界。邻线来车时，基坑内的挖坑作业人员必须停止作业，防止列车振动导致基坑坍塌或掉砟。施工负责人在接到现场防护员（驻站联络员）通知本线来车的信息后，应将料具撤到安全位置，不能影响行车安全。
5、作业负责人和现场防护员要熟悉站内线路设备和地下光电缆及信号设备情况，驻站联络员要熟悉掌握站内调车作业情况，施工中要保持密切联系，及时下道避车，防止工具和材料侵限、人员下道避车不及时等情况发生。混凝土拌制、运输、浇筑施工穿越线路及人员横越线路时各股道时应确定临时运输专用通道，要严格执行“一停、二看、三通过”的要求，在征求驻站联络员同意的前提下，施工负责人可安排专职防护员对作业人员进行防护并跨越线路，携带撬棍、钢管、脚手杆等铁质工具、材料横跨线路时不能搭接到两股钢轨上，防止联电造成信号“红光带”。
6、无论施工地段是否有电缆，施工单位在动土作业前必须与电务段、通信段、供电段签订施工安全协议，与设备管理单位进行光电缆的现场确认，并按规定填写《施工地段光电缆走向签认表》，需要割接移设电缆的情况要做好调查，基础开挖前对电缆进行迁改；动土作业时，必须有设备管理单位的配合人员现场监控。
7、施工单位和监理单位要加大对现场防护的管控力度，要做好施工过程监控和安全包保，施工项目部、监理项目部要做好过程监控和安全包保，基础开挖、浇筑、立杆、整杆等邻近营业线作业项目均具有一定的安全风险和隐患，必须做到措施具体、责任明晰、管理到位。要做好防护交底并绘制
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内进行施工。严禁在机械室内乱拉乱扯电源。
③在既有机械室内走动时，应小心谨慎，不要碰到正在使用中的设备。如果架间距离太窄时，应在既有设备与新设备之间使用绝缘材料制作的隔离墙，对既有设备进行防护。
④移动、安装架、柜等设备时，要有专人统一指挥，防止误碰正在使用中的设备而影响行车。
⑤原则上不准在既有架、柜上行走，如果需要在上面行走时，严禁穿硬底鞋或带钉带尖的鞋上架子。上下架子应用坚实的梯子，严禁直接从架子上攀上爬下，上下梯子要抓牢扶稳。
⑥焊线使用烙铁时，应将烙铁放置在安全的地方，防止烫伤人员及设备。使用烙铁前应先检查测试烙铁的性能是否良好。
⑦室内施工人员必须严格执行“三不动、三不离”的规定。
⑧在进行新旧结合部的焊配线时，必须事先了解焊配线部位端子的用途，分析是否有可能影响正常的行车秩序，然后才能开始作业。焊线时要防止上下左右端子间短路。当列车接近时或信号开放后禁止进行类似的作业。影响行车的施工必须利用各个天窗点进行作业，否则必须零星要点作业。
⑨下班后，打扫室内卫生和施工中的垃圾，负责人必须检查电源、门窗。方可离开。室内作业严禁使用吸烟。
⑩严禁使用封连线，有客车通过时禁止在老机械室内作业。 2.强化的硬隔离设施
有吊车、挖掘机等大型机具作业的工序，必须设置强化的隔离设施（即在设置硬隔离设施的基础上，再加设强化的隔离设施）。强化的隔离实施包括管理强化和设施强化等。强化的隔离设施应满足一下几项要求：
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向，应在故障地点注意倾听和瞭望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗（灯）显示停车信号，如瞭望困难，应奔向列车前点燃第二支火炬。
如果事故发生时列车已经接近，已来不及通知驻站联络员或设置响墩，应用手、信号旗（灯）显示停车信号。即：在路肩外展开的红色信号旗、两臂高举头上两侧急剧摇动或采用红色灯光显示。
3、事故现场报告程序
事故现场第一发现人--车站值班室（设备管理单位）--现场施工负责人--各分部负责人--项目部应急领导小组—滨州电气化指挥部、救援机构（医院、救护队等）、当地政府部门、安全生产监督管理局、公安消防部门。由车站值班室向铁路局列车调度员汇报。
任何施工人员和工作人员都可直接向车站值班室（设备管理单位）、工区、项目部、滨州电气化指挥部、当地政府部门报告事故信息或向社会救援机构发出求救讯息。
4、项目部、工区应迅速组织人员及救援所需机械、工器具、材料赶赴现场，以抢救人员生命、保证营业线正常运行（尽量减小影响范围）为目标，与当地医疗救护部门、设备管理单位通力合作，制定出合理的抢救方案，并付诸实施。
5、出现铁路光电缆损坏，必须立即停止施工，并由现场防护员向驻站联络员汇报，由驻站联络员及时向车站运转室报告，同时现场安全防护员或驻站联络员应及时向有关设备管理部门和分部及架子队领导报告。
通过车站运转室检查，被损光电缆是否影响正常行车，如果未影响，现场应安排人员进行警戒，保护现场不受破坏，在现场准备好相关工器具、材料，进行必要的抢修准备工作。待设备管理单位抢修人员到场后，一起展开
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（6）汛期开挖基坑、排水沟槽若不能及时施工、浇注基础的，遇暴雨或连阴雨天气要及时回填。
（7）在施工时对排水沟要及时清理，保证排水畅通。
（8）遇有暴雨或连阴雨天气要组织巡回检查，并做好记录。
（9）各工点驻地应提前做好防洪工作，特别对住房、库房周围进行排水沟疏通，加强防范工作。不得在低洼地段堆积材料和搭建临时设施。
（10）抢修人员要固定，抢修材料、工具、车辆要常备，做好随时抢险准备，保证行车安全。
2、组织指挥机构
项目部防洪抢险应急指挥机构。 项目部成立防洪抢险救灾领导小组： 组 长：唐维林
组 员：吴先君、谢清斌、张怀秋、于连清
3、防洪抢险领导小组工作职责：
（1）组织有关部门按照应急预案迅速开展防洪抢险工作，力争将损失降到最低程度；
（2）根据灾情，统一部署防洪抢险的实施工作，并对应急工作中发生的争议采取紧急处理措施；
（3）根据《预案》实施过程中发生的变化问题，及时对《预案》提出调整、修订和补充；
（4）在分部内紧急调用各类物资、设备、人员和占用场地，事故后应及时归还或适当处理；
（5）根据险情，有危及驻地和人员的险情时，组织进行人员和物资疏散工作；
（6）配合上级部门进行防洪抢险工作；
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项目分部各作业队即为一个防洪抢险队伍，编入项目部突击队伍中，分别负责本管段内的防洪抢险任务，服从项目分部应急救援领导小组的调遣。
（3）交通运输保障
险情发生后，项目分部综合办、物资部根据需要及时协调车辆提供交通运输保障。确保防洪抢险物资、器材和人员及时运送到位。
（4）物资保障
物资部及时提供抢险救护供应，必要的防洪抢险物资和装备。如发电机、电线电缆、编织袋、麻绳、铁丝、铁锹、抬杠、油料、急救药品等，防洪抢险领导小组负责监督防洪抢险物资的储备情况。配备指挥车1台，双排运输车1台，对讲机6部，喇叭若干个及其他材料：沙袋（80个）、铁锹（30把）、铁镐（10把）、铁丝40斤等应急物资。
（5）资金保障
财务部为抢险及时提供资金支持。做好防洪抢险必要的资金准备，确保防洪抢险工作能够及时展开。
（6）技术保障
项目分部各级技术人员、安全人员为应防洪抢险工作提供技术支持和保障。要建立防洪抢险技术支撑体系，研究重点防洪抢险措施，防患于未然。
（7）监督检查
防洪抢险领导小组对防洪抢险预案实施的全过程进行监督检查。
7、防洪抢险支持与反馈
（1）防洪抢险工作结束后，各级领导应及时组织相关部门和单位进行分析总结，认真吸取教训，及时进行整改。
（2）对在防洪抢险工作方面有突出贡献的人员，项目分部按照法律法规和有关规定给予表彰和奖励。
（3）对在防洪抢险工作中玩忽职守、不听从指挥、不认真负责或临阵逃
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布天气预报和水情预报，依据天气和汛情情况合理安排施工，并采取相应的安全防范措施。如遇暴雨、大雨天气，提前将设备转移、停放至安全部位，对支护材料做好防雨、防潮工作；
（二）电缆安全应急预案
根据既有线电务工程特点，安全关键工序主要是挖电缆沟敷设电缆施工。在挖电缆沟施工中，安全控制的关键环节是防止挖断既有地下电缆，一旦挖断电缆即造成行车事故，因此在挖断电缆后能在最短的时间内进行抢修恢复，把损失和影响降到最低限度，制定本应急预案。
1、安排一名懂电缆接续技术工人，跟班在挖沟施工现场进行安全防护。接续材料、工具配备齐全带到施工现场。
2、驻站联络员应在发生挖伤、挖断电缆事故时的第一时间内，迅速观察到控制台等室内设备的故障，果断通知现场作业人员共同确认，并及时报告当日现场施工负责人，由施工负责人组织技术主管、安全员、班组长和有关作业人员展开紧急抢修。
3、及时与车站和设备管理单位取得联系，共同确认损坏电缆的位置、用途、事故的性质和原因，掌握事故影响的范围，与当地车站、电务工区加强联系配合，发生挖伤挖断电缆事故时，要及时通知车站、电务工区协助处理，尽量缩短抢修时间，将事故损失降至最低。处理完毕后，仔细试验，确认设备状态正常和联锁关系无误后方可销记。事故处理过程中由驻站联络员和技术主管进行登销记。
4、事故处理过程中，作业队队长、副队长、领工员、安全员、技术主管、班组长、驻站联络员等有关人员必须坚守岗位，加强配合，冷静分析，按照“先通后护、先正线后侧线”的原则尽快排除故障，保证运输安全畅通。
5、损坏的电缆芯线连接完毕后，由车站及电务人员对电缆所控制的设备进行联锁试验，确认无误后对接续部位进行封口恢复，交付有关单位签字
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第17篇：及有关施工方面的行车事故
2009年及2010年有关施工方面的
行车事故
（截止2010年6月20日）
一、2009年
（一）局属生产单位
1.“2.26”鹰厦线富文站20113次列车刮碰信号变压器箱一般C类事故
事故概况：2月26日，福州电务段顺昌信号工区在富文站进行轨道电路标调整治工作。12时03分，20113次列车计划进富文站3道停车，电务作业人员下道避车时，未将11DG受端的信号变压器XB箱盖盖上，造成20113次列车进站时，机车脚蹬刮碰11DG受电端的信号变压器XB箱盖，11DG受端的信号变压器XB箱盖被碰裂，箱盒出现裂纹，构成一般C类列车运行中刮坏行车设备设施事故（C16）。
事故原因：电务作业人员违反《铁路信号维护规则》规定，在作业待避列车过程中，没有将侵入限界的变压器箱盖关闭，导致打开的变压器箱盖侵入限界被进站列车的机车刮碰。
事故定责：定福州电务段全部责任。 事故教训：
⑴安全意识不牢、干部作风不实。福州电务段来舟信号车间派干部参加顺昌信号工区富文站2月26日天窗修把关工作。但由于安全意识不牢、干部作风不实，致使把关干部在现场把关形同虚设。不但没有发现现场作业的违规行为并进行制止把关，而且自己参与了现
1 场作业的违规行为。
⑵准备工作不充分，卡控措施不落实。顺昌信号工区在天窗作业前虽然也开了班前碰头会，但碰头会质量不高，准备工作不充分，天窗修卡控表中虽然制定了相应的安全措施，但在实际作业过程中未认真落实，作业时忙于操作，疏于对设备设施的防护，导致打开侵入限界的变压器箱盖未被发现，被机车刮碰。
⑶现场作业缺乏互控，安全隐患未能及时发现。信号工区在现场作业的人员有很多，但没有一名职工有互控意识，包括室外防护人员在内的其他作业人员，均未发现安全隐患，未能防止事故的发生。
2.“3.3”南昌站动车组带电进入停电区一般C类事故 事故概况：3月3日，D92次车底计划由南昌客整所出库调入南昌车站7道开车，8时06分，南昌站值班员在未认真确认向南上行臂接触网天窗修检修停电命令的情况下，盲目布臵信号员办理了经由2/4#道岔从23道进入7道的迂回调车作业进路，导致D92次车底前端进入向南下行臂，尾部受电弓处于向南上行臂停电区，向南下行臂跳闸，运行在京九下行线的D96次列车在莲塘站停车4分，构成一般C类动车组带电进入停电区事故（C19）。
事故原因：⑴车站交班值班员一是违反《南昌铁路局行车簿册管理填记办法》规定，签收12031#调度命令后，未在《网络调度命令目录登记簿》中登记，未交待内勤助理值班员在《车站值班员（助理值班员）交接班簿》进行登记；二是违反《关于公布浙赣线(引入南昌)电气化铁路行车补充规定的通知》规定，在向南上行臂停电调度命令发布后，未在车站接触网电分段示意图上标注停电区域。三是违
2 反《站细》规定，未将上行臂停电的命令传达至站调、区长，未通知内勤助理值班员在《供电臂停电检修及恢复送电登记簿》中做成记录，也未布臵信号员对相关进路道岔进行开通直股单锁；四是违反《接发列车作业标准补充规定的通知》规定，未对有关命令注意事项进行交接。⑵接班值班员在接班时，一是违反《接发列车作业标准补充规定的通知》规定，未对有关命令注意事项进行交接，未核对网络调度命令；二是违反《技规》和《南昌铁路局三等及以上车站管理细则》规定，对图定的维修天窗没有认真核对便盲目进行作业。
事故定责：定南昌车站全部责任。 事故暴露的问题和教训：
⑴车站、车间两级管理层责任意识淡薄，安全管理不力。南昌站领导班子缺乏安全第一的责任意识，抓安全生产的精力不集中，重点不突出。南昌站是路局管内行车组织工作最繁忙的车站，在交接班时间内列车到发、调车作业密度大和图定天窗修关健时间段，南昌站班子对运转车间的安全工作疏于管理，对站场股道运用、图定天窗修、调车进路等一系列关键作业，没有深入调查研究，没有认真研究可行的技术作业方案，致使该站运输组织、施工组织工作存在严重隐患。
⑵对惯性安全隐患没有引起高度警惕，吸取教训整改落实流于形式。南昌站未认真吸取局管内电车进入停电区的事故教训，车站虽然制定了维修天窗的组织实施办法，但只停留在文字上。技教科没有抓好专业管理制度的落实，安全科没有按规定对该项作业进行安全监督检查。致使惯性安全隐患未得到有效杜绝，从而导致了事故的发生。
⑶现场作业“两违”问题突出，群体违章现象未得到有效遏制。
3 在当天的作业过程中，车站、车间、车站值班员均存在严重违反《南昌铁路局营业线施工及安全管理细则》、《接发列车作业标准补充规定的通知》、《关于公布浙赣线(引入南昌)电气化铁路行车补充规定的通知》、《技规》、《行规》、《站细》的行为。作业中的自控、互控、他控的卡控措施没有得到落实。班组管理、岗位执标完全处于失控状态。
3.“5.29”峰福线永平站永平铜矿专用线调车脱轨一般D类事故
事故概况：5月29日18时24分，永平铜矿调机（租用向塘机务段DF5－1865）在永平铜矿专用线调车作业，当执行第3号调车作业计划第10勾16道挂20辆牵出时，机车牵引车列走行到40号道岔曲股后，机后第一位车辆因车辆偏载前台车脱轨，经组织救援抢修，于21时40分开通线路，构成一般D类调车脱轨事故（D2）。
事故原因：（1）卸车单位江西铁路工程建筑公司南昌线桥工程公司，临时卸车负责人陈国强在组织卸料作业过程中，违反《铁路工务安全规则》第2.6.2条第5款和《行车组织规则》第111条第1款规定。未认真做好未卸余料偏载时的整理工作，导致车辆在偏载状态下运行。（2）中铁电化局峰福线电化改造站前项目部施工安全管理不到位，违反铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》第60条和《南昌铁路局营业线施工及安全管理细则》第94条规定，作为本次施工的主体施工单位（2009年5月份施工计划第965项），在卸料作业中施工负责人未到场组织卸车，以包代管，放弃了对卸料作业的安全管理。
4 事故定责：定江西铁路工程建筑公司南昌线桥工程公司主要责任，追究中铁电化局峰福线电化改造站前项目部同等责任。
4.2.17”庐山站施工耽误列车一般D类事故
事故概况：2月17日11时40分，41077次货物列车（向塘机务段DF4-427）运行至京九线庐山站K1329＋879米处，机车前排障器挡板被施工堆积在右侧路肩上的道砟碰擦，列车于11时40分停于K1330＋024米处， 11时46分恢复运行，停车6分钟，构成一般D类施工耽误列车事故。
事故原因：由于电务施工作业人员违反《铁路工务安全规则》第2.6.6条：“靠近线路堆放材料、机具等不得侵入建筑接近限界”的规定，在开挖电缆沟时堆放在路肩的道砟侵入限界，造成41077次机车碰擦道砟后停车6分钟，耽误列车运行。
事故定责：定南昌电务段全部责任。
5.“4.13”沪昆线湖沿至玉山间施工错插防护牌耽误列车一般D类事故
事故概况：4月13日，南昌工务段上饶线路车间在沪昆线湖沿Ⅰ道至玉山间下行线517km+000m～522km+000m处进行线路机械化综合维修施工。由于施工移动停车信号牌错误设臵在沪昆下行线K523+900处，导致22017次列车在玉山站内停车34分，构成一般D类施工耽误列车事故（D9）。
事故原因：南昌工务段现场防护员未执行防护员作业标准，施工前未认真确认施工防护地点，施工命令下达后也未认真复诵施工命令内容，导致错插移动停车信号牌。
5 事故定责：定南昌工务段全部责任。
6.“6.8”京九线大洋州站施工耽误列车一般D类事故 事故概况：6月8日9时41分，K8723次列车运行至京九下行线大洋洲站K1564+700时，因4名工务作业人员本线不足200米下道避车不及时，司机采取了紧急制动，于9时42分在大洋州车站1道停车，10时03分开车，影响K8723次列车站内停车21分钟，构成一般D类施工耽误列车事故（D9）。
事故原因：工务作业人员违反《铁路工务安全规则》第3.2.3条规定，在京九线下行线K1564+700处作业时，本线下道避让不及时，造成列车停车。
事故定责：定赣州工务段全部责任。
7.“9.9”鹰厦线华桥站工务违纪作业耽误列车一般D类事故 事故概况：9月9日9时20分，南平工务段邵武综合维修车间在华桥站南端安全线K97+300米处进行线下轨排铝热焊作业，作业人员将焊接后的剩余废渣，倒在三道外侧的枕木头外，焊渣在列车运行震动情况下，滑落至道床坡脚距离路肩面15cm高的位臵，距电缆沟盖板10cm，由于高温焊渣（约700度）向电缆沟槽产生热辐射，高温传递至沟内电缆，造成电缆槽内4根信号电缆、1根通信电缆在高温作用下熔化形成短路，导致华桥站2号、4号道岔无表示，造成20119次在华侨站停车22分、K307次在华侨站停车1时38分，12时25分修复，设备恢复正常，构成一般D类“两违”作业耽误列车事故（D10）。
事故原因：工务作业负责人违反《QPCJ钢轨铝热焊接工艺操作指导手册》中的“将焊头顶部推掉并用铁锹装走，废弃物丢入废物弃
6 臵坑”警示要求，未将焊接后的剩余废渣丢入废物弃臵坑，而是随意丢弃在枕木头外。
事故定责：定南平工务段全部责任。
（二）工程建设单位
1.“12.1”京九线小池口站轨道车脱轨一般B类事故
事故概况：12月1日22时07分，主体施工单位西安电化公司与共用施工单位西安通号公司在共用施工天窗期间施工（西安电化公司在京九线孔垄站至小池口站Ⅰ道、3道、5道及两端咽喉区至九江站间下行线进行新建接触网调整施工，西安通号公司在小池口站进行CTC电务功能调试施工），由于西安电化公司57229次路用列车（编组5辆）在返回小池口车站的运行途中，关闭列车无线调度通信设备，在未确认列车进路情况下臆测行车，致使路用列车运行至3#道岔处，第一位轨道车和第二位平车脱轨，脱轨后走行37m并损坏5#道岔。经救援，于2日2时08分开通线路，事故中断京九下行线行车2小时48分（注:调度命令10188号施工起讫时间为：20时39分至23时20分。根据《铁路交通事故调查处理规则》内容解释第14款规定，该事故中断铁路行车时间以23时20分起计算），影响4趟旅客列车、5趟货物列车晚点，构成铁路交通一般B类事故(B4.1项)。
事故原因：施工主体单位西安电化公司京九项目部在实施913项施工计划时，违反《技规》第270、
313、314条和《铁路营业线施工安全管理办法》第11条的规定，施工前没有协调制定完善的共用天窗施工方案和安全措施，未组织共用单位召开共用天窗施工协调会，未履行主体施工单位基本职责。施工中驻站联络员擅离职守，中断了
7 车站行车指挥与现场施工负责人和防护员的联系，特别是没有将西安通号公司已开始CTC功能试验重要信息报告给施工负责人，致使负责人没有掌握共用天窗单位西安通号公司京九项目部的施工作业情况；更为严重的是，在本人不在行车室的情况下，臆测告诉57229次司机3道进路好，误导了57229次司机违章驾驶。轨道车司机在返回车站途中臆测行车，关闭列车无线调度通信设备，导致车站多次呼叫无法联系上，轨道车在没有确认进路状态的情况下盲目进站。
事故定责：定西安电化公司京九项目部负主要责任，铁四院京九电改项目六标监理部负重要责任，西安通号公司京九项目部负次要责任。追究南昌铁路局京九电气化改造建设指挥部同等主要责任。
事故教训：
⑴共同施工不协调。作为施工主体单位的中铁电化局西安电化公司，在被安排与西安通号公司共用施工天窗时，没有按照规定组织召开共用施工天窗协调会，没有针对共用天窗布臵安全重点监控事项，对共用天窗施工作业过程中可能产生的安全隐患，没有采取有效的卡控措施，导致两个施工单位交叉作业时的安全失控。
⑵防护职责不履行。西安电化公司京九项目部驻站联络员在施工过程中擅离职守，中断了车站行车指挥与现场施工负责人和防护员的联系，当57229次轨道车司机询问可否进站时，驻站联络员在没有回到行车室时臆测回答“3道进路好的”，向轨道车司机提供错误信息。
⑶行车规章不执行。西安电化公司京九项目部轨道车司机在返回小池口站时，不执行联控制度，违章擅自关闭了列车无线通信设备，导致车站多次呼叫无法联系上，运行过程中不确认进路，臆测行车，
8 错失了防止事故发生的关键时机。
⑷监理作用不发挥。铁四院京九电改项目六标监理部未将确保施工安全放在监理工作的重要位臵，自11月19日以后，将主要重点放在了工程竣工验收上，对尚未完成的施工工程没有安排监理对现场的安全质量进行监控，导致现场施工安全缺失重要的监督卡控环节。
⑸计划实施不卡控。路局京九电化改造指挥部、调度所按西安电化公司的申请审批施工计划，对可能影响接触网施工车辆运行安全的CTC电务功能调试施工与接触网施工合并执行后的卡控措施，未督促施工单位落实。
⑹建管职责不落实。京九电化改造指挥部对共用天窗施工不重视，在共同天窗施工日计划下达后，没有组织施工、监理等单位进行协调制定卡控措施，也没有审查施工组织方案、安全协议等是否完善，施工当日未派员到场监督，也未督促监理单位进行监管，致使一系列违章施工行为没有得到及时制止。
⑺施工组织不到位。一是路局调度所在组织实施913项施工计划时，只按调度命令格式下发封锁线路、停用信联闭调度命令组织施工，未追问车站值班员命令交付情况，也未提醒车站值班员联控司机站内CTC联调试验施工开始，停止站内行车；二是小池口车站施工组织履责不到位，施工前未组织施工和设备管理单位认真填写《施工现场安全重点监控表》，在CTC电务功能调试施工调度命令下达后，没有及时提醒施工主体单位车辆不能进站等注意事项，失去了防止事故发生的一道防线。
2.“6.6”温福线樟林线路所列车冒进信号一般C类事故
9 事故概况：6月6日23时，温福铁路福清方向开出的57014次列车（中铁一局自备机车DF4-0513）运行至温福线樟林线路所时，由于中铁一局驻樟林三场联络员在没有与樟林线路所联系的情况下，盲目通知57014次司机开车，造成列车于23时25分擅自越过站界标，司机对无防护信号的6#道岔又没有进行确认，挤坏6#道岔，将温福线到樟林III场的57303次列车下行进站信号打掉，致使57303次机外于23时40分停车，构成一般C类事故列车冒进信号事故（C10）。
事故原因：中铁一局集团温福线福厦铁路铺轨工程项目经理部驻站防护员违反南铁发[2008]222号文有关规定，驻站防护员无证上岗不能胜任履职，对防护员职责和《安全协议》的内容不了解。作业中不知道开行列车要调度命令，不知道福厦线到三场的列车要与樟林线路所的联系，在没有确认发车条件是否完备和没有得到线路所值班员同意情况下，盲目指示车长发车和司机开车。
事故定责：定中铁一局温福福厦铁路铺轨工程项目经理部负全部责任并承担事故全部损失；追究南昌局福州车务段同等责任。
事故教训：
⑴思想认识不到位，安全意识淡薄。中铁一局温福福厦铁路项目经理部在承担该项目建设任务后，对安全工作未高度重视，在人员配备上存在明显不足，项目部只有一名项目副经理负责运输组织、施工计划和现场安全管理等工作，没有精力抓施工安全监督检查，致使现场安全处于失控失管状态。《安全协议》签订后，没有组织相关作业人员进行学习，没有按照协议的要求落实各项安全措施，也没有对现场作业进行检查卡控，导致运输组织无法按照协议的规定实施。
10 ⑵安全措施不落实，施工安全管理混乱。中铁一局制定的《温福铁路行车组织办法》中，没有工程线进入营业线的行车组织内容；未按《安全协议》规定指派胜任人员到樟林线路所行车室担当驻所联络员；未按《安全协议》规定在站界标处安装脱轨器；列车调度员下发调度命令不规范。未能防范事故的发生。
⑶有章不循，违章蛮干。机车乘务员在值乘途中不认真了望；驻站联络员在没有得到车站值班员的准许情况下，臆测行车，盲目指挥。福州车务段现场作业人员用习惯做法代替《安全协议》的规定，默认施工单位的违章行为，值班员不执行调度命令的要求，给事故发生埋下隐患。
⑷机车过轨未按规定鉴定，监控装臵装设不到位。中铁一局违反铁道部过轨机车检查的相关规定，对自备机车在进入营业线时，未进行过轨检查；违反《技规》第127条规定，上线0513＃机车未装设列车运行监控记录装臵、机车信号、列车无线调度通信设备等设备，致使司机不能与车站直接联控，失去了安全行车的基本条件。
⑸监管责任不落实，安全卡控存在漏洞。樟林线路所开通后，车务段没有通制定有效的安全防范措施，仍旧是按部就班沿用老标准、老办法，未认真履行安全监管职责，对现场安全缺乏有效的卡控手段，对施工单位存在的安全问题不纠正，工作标准不高，要求不严。
3.“1.6”列车运行中碰撞通信电杆一般C类事故
事故概况：1月6日17时09分，福州机务段DF4-2279机车牵引K30次旅客列车运行至峰福线闽清-大箬间K351+230处，撞上两根通信电杆后停车，17时24分排除障碍物后恢复运行，停车15分钟。
11 构成一般C类列车运行中碰撞通信电杆事故（C13）。
事故原因：⑴施工单位铁通公司福建分公司违法施工。施工组织混乱、施工安全管理失控、安全防护体系虚设。⑵施工监理失职。
事故定责：定铁通福建分公司主要责任，追究北京方达建设监理公司同等责任，追究福州工务段重要责任。
教训：
⑴建设单位应会同监理单位对前期工程施工质量全面检查，对施工质量问题及安全隐患认真进行整改，严格按照设计要求做好后期的施工。
⑵施工单位应严格执行路局《营业线施工及安全管理细则》规定，认真履行安全协议，健全施工防护体系，确保施工安全受控。
⑶施工监理单位，要按照设计要求及规范，在施工监理过程中，严格认真履行监理职责。
⑷路局业务处室要高度重视上级领导检查指出的问题，及时制定整改措施，逐项闭环销号。设备管理单位要加强对营业线施工的安全监督，及时发出问题整改通知书，以消除安全隐患。
⑸责令铁通福建分公司工程公司立即停止该项工程的施工，铁通福建分公司要严格按照事故处理“四不放过”的原则，认真分析事故原因，查找存在问题，举一反三，认真整改，确保后续工程施工质量和安全。并将事故有关责任人员的处理意见报路局电务处、安监室。
4.“8.10”京九线共青城～军山间T167次旅客列车碰撞作业梯车一般C类事故
事故概况：8月10日9时14分，T167次旅客列车运行至京九
12 线共青城至军山间下行线K1378+200处，发现列车运行前方约200m处线路上有接触网作业梯车，立即采取紧急停车措施，由于距离太近制动不及，撞上接触网作业梯车，列车于9时15分停于K1379+044处，9时26分开车，构成一般C类列车运行中碰撞作业梯车事故（C13）。
事故原因：中铁电化局西安电化公司作业人员违反铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》第3条和《南昌铁路局营业线施工及安全管理细则》第3条规定，在无施工计划、无调度命令的情况下，违章指挥，在正常运行的京九线下行K1378＋400（163＃杆）处，组织施工人员擅自上道，进行安装吊弦作业，致使来车时下道不及，导致机车撞上作业梯车。铁四院监理公司违反《铁路营业线施工安全管理办法》第58条规定，在承接工程监理合同后，没有认真履行监理职责，没有及时发现和制止施工单位防护体系不健全、基本施工安全管理制度不落实等问题，以致严重安全隐患没有及时得到整改。
事故定责：定中铁电化局西安电化公司主要责任，南昌铁路局京九电改指挥部监管不到位追究同等责任；铁四院监理公司重要责任。
5.“9.16”沪昆线玉山-广丰间K210列车刮碰作业梯车一般C类事故
事故概况：9月16日，中铁电化局南昌维管段玉山供电工区计划在沪昆线玉山～广丰间下行线524Km+500m～534Km+80m处进行接触网综合检修作业，4时37分，57301次网检车由玉山站5道出发，进入下行线地段作业，6时03分作业完毕后，开行57302次列车返回玉山站，6时11分左右，行至约K530+780处，司机发现轨道车前
13 部平板车上的棚布和车梯工作台被风刮下，落在运行方向的左侧后（车梯工作台头部侵入上行线），便立即制动停车，并倒车去取回车梯工作台，此时，K210次列车已接近和采取紧急停车，并刮碰侵入上行线的车梯工作台，造成机车左边前照灯下和排障器下有两处被撞凹，机班检查确认无碍行车后，于6时21分开车，构成一般C类列车运行中刮碰作业梯车事故（C13）。
事故原因：中铁电化局南昌维管段玉山网工区违反《轨道车管理规则》第44条和《南昌铁路局轨道车管理办法》第39条第2款规定，安全措施不力，机具路料装载不良。造成运行途中蓬布被大风掀起后将梯车带落侵限。
事故定责：定中铁电化局南昌维管段主要责任；南昌供电段安全监管不到位，定次要责任。
事故教训：
⑴货物装载加固措施不落实。玉山网工区未认真按照货物装载加固的有关规定，返回动车前没有认真检查平板车装载货物情况，对放在平板车上的梯车未采取有效固定措施，给事故的发生留下隐患。
⑵作业车乘务员严重违章作业。推进运行时违反《接触网作业管理规则》第36条“接触网作业车与平板车连挂推进运行时，速度不得超过30km/h规定”，以88公里每小时的速度超速运行。
⑶作业车乘务员、作业负责人安全意识不强。在作业车运行中没有认真观察篷布和梯车的状态，对篷布在运行中随风飘动的情况没有及时停车检查，采取加固措施。
⑷应急处臵不当。发生梯车坠落后，玉山网工区只简单地倒车准
14 备取回梯车，未及时用无线电台通过车站呼停邻线列车。
6.“
7、17”杭深线温福段下行联络线承力索断线一般C类事故 事故概况：7月17日铁道部动检车DJ5511次列车（CRH2---10A号），上海铁路局杭州机务段司机徐章兵、随乘司机琚金红值乘，南昌铁路局福州机务段指导司机林发庆负责带道，苍南站15时51分开,23时04分动车组运行至杭深线温福段下行联络线鼓山2#隧道与燕前1#隧道间发生弓网故障，接触网8#杆处承力索断线，动车组（CRH2---10A号）4号受电弓损坏、8#杆附近和燕前2#隧道内信号电缆及通信光缆烧坏。构成一般C类接触网塌网事故（C14）。
事故原因：中铁大桥局二公司温福项目部温福线闽江大桥施工作业用的接地电缆线固定不牢，坠落缠绕在鼓山2#隧道与燕前1#隧道间接触网8#杆附近承力索上，造成动检车受电弓运行至该处发生弓网故障，接触网被低压电缆接地线短接（非金属性接地，变电所保护未动作），承力索被烧断，接地产生大电流同时烧坏8#杆附近、燕前2#隧道内信号电缆及通信光缆等设备。
事故定责：定中铁大桥局全部责任。监理单位西安铁一院工程咨询监理有限责任公司违反《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办[2008]190号）第
55、
56、
57、58条的规定，没有及时纠正中铁大桥局施工作业过程存在的安全隐患，追究重要责任。
7.“11.16”鹰厦线厦门至厦门北间施工车辆撞断接触网支柱一般C类事故
事故概况：11月16日21时11分，鹰厦线厦门北二场-厦门站间K688+590处，中铁二十四局厦深铁路（福建段）1标第二项目部
15 施工汽车（车牌号：闽D32588）在倒车过程中，车尾撞断61＃接触网支柱，造成2026次列车区间扣停，22时51分恢复行车，构成一般C类接触网线接触线断线事故（C14）。
事故原因：中铁二十四局厦深铁路（福建段）1标工程指挥部第二项目部违反《南昌铁路局营业线施工及安全管理细则》第96条和第110条规定，在雨天路滑、视线不良情况下，临近营业线（鹰厦线）卸渣施工，安排未经培训的司机使用自卸汽车倒车进行卸渣，导致无营业线施工安全知识的司机违章临近营业线倒车撞断接触网支柱。
事故定责：定中铁二十四局全部责任，同时追究东南沿海铁路福建公司同等责任、福厦铁路JL-2标监理联合体项目部重要责任。
事故教训：
⑴规章制度不落实。中铁二十四局虽建立了施工安全保证体系（安全质量管理办法实施细则），但现场不落实，导致事故发生。
⑵事故预想不到位。检查项目部施工台帐，安全预想会11月16日未召开，雨天路滑临近营业线施工没有采取可靠的安全措施。
⑶安全教育不到位。肇事司机属龙海市西山工贸有限公司人员，对铁路安全知识一无所知，但中铁二十四局从未对司机进行过铁路营业线施工安全等方面的培训。
⑷安全责任不明确。中铁二十四局所用的石渣由龙海市西山工贸有限公司供应，双方在2009年7月1日签订了《购销合同》，合同中有关安全事项就1条：供方（指龙海市西山工贸有限公司）在生产和运输道碴过程中一切安全和民事纠纷由供方自负。合同中未就双方安全明确职责与责任，给本起事故埋下隐患。
16 ⑸事故教训不吸取。中铁二十四局10月18日刚发生一起一般D类事故，该单位没有认真吸取事故教训，全面反思和查找安全管理存在的问题和漏洞，导致事故频发。
⑹监督检查不到位。对于中铁二十四局制度不落实，事故教训不吸取等问题，建设、监理部门监督检查不到位，未能及时发现整改。
8.“6.21”鹰厦线57018次列车刮坏行车设备设施一般C类事故
事故概况：6月21日1时35分左右，57108次列车（中铁一局DF4－3779，中铁一局工程轨排车）运行至鹰厦线东孚～前场间K667+400处，因机后第10位车辆上行右侧龙门吊走行轨断裂向外移动侵限，将东孚～前场间H04#支柱，13＃至67＃中共41根支柱刮坏，构成一般C类列车运行中刮坏行车设备实施事故（C16）。
事故原因：57108次列车第10位（N17AK5064844）上行右侧龙门吊走行轨断裂向外移动侵限。
事故定责：定中铁一局全部责任，东南沿海铁路福建公司、福厦铁路二标监理联合体、漳州车务段负重要责任。
事故教训：
⑴规章制度不健全。中铁一局未建立长轨运输车辆的安全保证体系，未明确安全管理和日常检查制度，对走行轨的检查存在缺漏。
⑵发生事故不报告。一是事故发生后，中铁一局未按《事规》规定向相关部门报告有关事故信息；二是厦门公安处于7时50分即发现接触网支柱被刮伤严重，没有立即将事故险情通知有关行车单位采取措施，直到9时07分才通知厦北供电车间，险些导致接触网倒
17 杆危及旅客列车安全。
⑶事故调查不配合。事故调查组对该事故进行调查时，中铁一局隐藏事故物证，拒不向事故调查组提供断裂的走行轨，导致事故原因和教训不能得到及时的判定。
⑷岗位职责落实不到位。中铁一局运转车长严重失职，违反《技规》第271条 “运转车长在列车运行中应做到：加强了望，注意列车运行状态及信号显示”的规定，在长轨车运行中对车辆的了望不彻底，未能及时发现走行轨侵限并采取停车措施，导致事故范围进一步扩大，共刮伤接触网支柱41根。
⑸事故教训不吸取。中铁一局6月6日刚发生一起冒进信号的一般C类事故，该单位没有认真吸取事故教训，全面反思和查找安全管理存在的问题和漏洞，导致事故频发。
⑹监督检查不到位。一是对于中铁一局制度不健全，事故教训不吸取等问题，建设、监理部门和漳州车务段监督检查不到位，未能及时发现整改。
9.“3.15”峰福线小桥镇站施工耽误列车一般D类事故 事故概况：3月15日9时05分，42501次列车，运行至峰福线建瓯～小桥镇间K211+940处，因中铁电化局峰福电改项目部施工防护人员错误设臵响墩，造成列车压上响墩机外停车29分钟，构成施工耽误列车一般D类事故（D9）。
事故原因：中铁电化局峰福电改项目部违反《铁路工务安全规则》规定，站内封锁错误将响墩设臵在未封锁的区间里。
事故定责：定中铁电化局全部责任。
18 10.“5.25”福马线樟林站中铁一局工程线调车脱轨一般D类事故
事故概况：5月25日14时40分，中铁一局集团有限公司在工程线樟林铺轨基地调车作业，当机车（中铁一局集团有限公司DF4－0201）牵引19辆从14道以15公里/小时的速度进入迂1线时，调车长发现车列运行有异常，立即通知司机停车，同时司机也发现走行有异常，立即紧急制动，停车后检查发现机后第一辆空老K车脱轨，17时50分人工起复，构成一般D类调车脱轨事故（D2）。
事故原因：工程线樟林铺轨基地迂1线的线路轨距超标，几何状态不良。
事故定责：定中铁一局集团有限公司福厦铁路铺轨项目部全部责任。
11.“
6、10”福州站SWJG区段使用轻型车辆、小车及施工机械红轨耽误列车一般D类事故
事故概况：6月10日10时04分，福州～樟林三场间SWJG接近区段因中铁电化局温福铁路系统集成项目部擅自在既有线上利用自制小平板车运送电缆作业，造成轨道电路红轨，10时52分设备恢复正常，影响29023次列车临时变更进路，福州站原计划经N4#道岔进樟林三场变更进福州东站，构成一般D类使用轻型车辆、小车及施工机械耽误列车事故（D16）。
事故原因：中铁电化局温福铁路系统集成项目部违章施工，擅自在既有线上使用自制小平板车运送电缆作业，造成轨道电路红轨。
事故定责：定中铁电化局温福铁路系统集成项目部全部责任。
19 12.“6.21”向乐线施工耽误列车一般D类事故
事故概况：6月21日9时07分，中铁五局在向乐线大岗站内K31+700处施工，1辆施工汽车侧翻侵入向乐线，造成7206次列车在大岗站超停18分钟，构成一般D类施工耽误列车事故（D9）。
事故原因：中铁五局施工汽车侵入向乐线。 事故定责：定中铁五局全部责任。
13.“7.4”向乐线抚州北站调车脱轨一般D类事故
事故概况：7月4日16时12分，中铁五局工程机车挂N1架桥机（架桥机1辆、空平板车1辆），由工程线运行至抚州北站12/14＃交叉渡线道岔时，机后第一位平板车第三位轮对（空车）脱轨，16时50分起复，构成一般D类调车脱轨事故（D2）。
事故原因：架桥机在工程线组装后，中铁五局违反架桥机使用说明条款规定。尾部没有游车，由于架桥机臂过长，长臂上还吊有一支座，在过12#、14#道岔曲线半径时，牵引的车列处在S弯道上，机后第一位平板车后台车处在S弯道的中间点（空车）产生扭距抗劲，导致了车辆后台车的三位轮对别蹩劲爬上护轨后脱线。
事故定责：定中铁五局全部责任。
14.“7.16”京九线九江西站调车脱轨一般D类事故
事故概况：7月16日9时55分，中铁二十四局（集团）南昌铁路工程有限公司京九铁路电气化项目部轨道车司机驾驶082481＃轨道车顶2辆轨道平车，以调车方式推进到九江西站联9线卸钢轨。10时13分，返回九江西站Ⅰ场2道运行至170#道岔岔后连接曲线中部时，第二辆平车第一轮对右侧悬空脱轨，脱轨后走行了4.5m停车。
20 经抢修，于11时40分起复，构成一般D类调车脱轨事故（D2）。
事故原因：中铁二十四局卸车作业人员违反《轨道车管理规则》第44条和《南昌铁路局轨道车管理办法》第
39、40条：装卸材料的有关规定，在卸钢轨时造成平车偏卸超限，车辆运行至岔后连接曲线（R=350米）时，导致轮对悬浮脱轨。
事故定责：定中铁二十四局（集团）南昌铁路工程有限公司京九铁路电气化项目部全部责任。
15.“9.2”京九线庐山～马回岭间施工耽误列车一般D类事故 事故概况：9月2日11时50分，昌九四电集成联合体中铁二局在京九线庐山～马回岭间K1329+580处，使用风炮钻破碎210＃接触网基础施工过程中损伤了信号电缆，造成庐山～马回岭区间上行线第
一、第二接近区段亮红轨，下行线第
二、第三离去区段红轨，12时33分恢复正常，影响T27
8、K8702次使用路票开车，构成一般D类施工耽误列车事故（D9）。
事故原因：昌九城际四电集成联合体中铁二局违反与南昌电务段签订的《施工安全协议》，在未联系设备管理单位和监护人员到现场的情况下，擅自使用风炮钻破碎210＃接触网基础，将基础旁边的信号电缆钻坏，导致区间轨道电路红轨耽误列车。
事故定责：由昌九城际四电集成联合体项目部二局分部全部责任；同时追究设备管理单位南昌电务段同等责任。
16.“9.7”峰福线建阳站10DG红轨耽误列车一般D类事故 事故概况：9月7日16时28分，峰福线建阳站10DG区段出现红轨。经查找，原因为中铁电气化局峰福项目部房建分部在站场南端
21 （K154+624）1G股道外侧2.5米处，用大型挖掘机挖土方时，将信号主干电缆挤伤，内部芯线破皮混线（该电缆为分线盘至C-7接线盒，44芯备7芯，长670米），造成10DG红光带。经处理，设备于19时12分恢复正常使用。故障延时2小时44分，影响K322次引导接车，构成一般D类信号设备耽误列车事故（D21）。
事故原因：中铁电气化局峰福项目部房建分部在建阳站场南端进行房建施工，未与设备管理单位签订安全协议，也未通知设备管理单位到场配合，盲目在信号电缆径路上使用大型挖掘机挖土方，将信号主干电缆挤伤，导致电缆内2根芯线混线，造成10DG红光带。
事故定责：定中铁电气化局峰福项目部全部责任；同时追究设备管理单位福州电务段同等责任。
二、2010年
（一）局属生产单位
1.“4.30”沪昆线萍乡新场调车脱轨一般D类事故
事故概况：4月30日15时30分,鹰潭工务机械段在萍乡新场12道卸石渣作业后,当推送11辆车到14道继续卸渣作业中,机后第九辆风动石碴车（KZ70-5540845）东端台车脱轨,构成一般D类调车脱轨事故（D2）。
事故原因：鹰潭工务机械段卸碴工违反《铁路工务安全规则》第2.6.4条第三款规定，违章操作，单侧卸碴，致使KZ70-5540845车辆偏载，当车辆通过80#道岔导曲线时，重量在曲线下股，曲线上股轮对卸载悬空，导致车辆靠东端台车爬轨后脱轨。
定性定责：定鹰潭工务机械段全部责任。
22 2.“3.7”京九线向西枢纽A2线大机清筛损伤电力电缆耽误列车一般D类事故
事故概况：3月7日16时50分,南昌工务段在向塘西二场-环发线路所A2线K0+400-K2+550进行大机清筛施工（封锁时间：15时22分-17时45分）时，将A2线K0+737米处过轨电力电缆挖破短路，造成向西上、下行驼峰、四场、五场、八场停电，影响K8731次在向塘站临时停车23分（17时41分停，18时4分开），经处理于18时18分恢复供电，构成一般D类施工耽误列车事故（D9）。
事故原因：⑴南昌工务段违反《南昌铁路局营业线施工及安全管理细则》（南铁办发[2008]222号）第21条和第96条及第99条规定，实施大机清筛施工前未与设备管理单位南昌供电段签订施工安全协议，组织技术交底现场踏勘时未通知供电段参加，正式施工时也未通知供电段人员到场监控。⑵南昌工务段、供电段在2005年11月份配合中铁电化局进行架空电缆改落地过轨施工监控不到位，电缆过轨埋设不符合《铁路电力设计规范》第8.3.2条第6款规定，实际埋深只有0.22m，南昌工务段配合过轨时没有提出，南昌供电段接管时也未发现。⑶南昌供电段违反《铁路电力设备安装标准》（铁机字[1980]1817号）第九章第四节第2款规定,现场无电缆标志桩。
事故定责：定南昌工务段主要责任，南昌供电段重要责任。 3.“5.26”峰福线福州站电务作业人员检修信号设备躲避列车下道不及时故障耽误列车一般D类事故
事故概况：5月26日9时15分，D6229次列车（福州动车所CRH1-051)福州站9道开车运行至峰福线K406 + 925处，因福州电务
23 段2名作业人员在线路上检修作业，躲避列车下道不及时造成停车。9时16分，列车停车1分后恢复运行，构成一般D类检修设备耽误列车事故（D9）
事故原因：福州信号一工区工长游良春违反《南昌铁路局电务上道作业防护管理办法（暂行）》（南铁电发[2010]23号）第3条规定，5月26日当天，布臵8名信号工在福州站东、西头巡检作业，仅安排了室内驻站联络员，室外未安排人员防护。
定性定责：定福州电务段全部责任。
4.“4.20”D5
512、D5513次列车厦门、福州站始发晚开耽误列车一般D类事故
事故概况：4月20日，D5512次联调联试试验列车计划厦门站7时30分始发，由于D5511次到达厦门站晚点3分，导致D5512次试验列车厦门站晚开8分，而且厦门至杏林间有2处限速60km/h及福清至泉州间有12处限速80km/h，厦门工务段未向工务处提报限速原由，致使工务处也未向路局调度所施工调度室申请发布运行揭示调度命令，导致机车乘务员停车转换模式人工控速通过限速地点，造成列车终到福州站增晚29分，同时造成D5513次福州站始发晚开37分，构成一般D类作业人员“两违”耽误列车事故（D10）。
事故原因：⑴厦门工务段于4月13日至19日连续在杏林站运统-46上登记杏林站11#岔至厦门西站间厦门西联络上行线8km716m至7km000m处限速60km/h。但限速原由未及时报工务处，导致工务处未向调度所施工室申请发布运行揭示调度命令，实行LKJ控车，严重违反《铁路运输调度规则》第66条第1点关于施工调度室须依据施工
24 日计划和主管业务处提报的灾害、故障涉及限速、行车方式变化的申请及“常用运行揭示调度命令基本用语”编制运行揭示调度命令的规定，造成机车乘务员只能依据列车调度员发布的第7026号8项14处限速命令实行人控行车， D5512次在杏林站停车1分转入隔离模式，按LKJ方式行车，限速40km/h，厦门西站停车1分退出隔离模式。⑵路局调度所列车调度员于4月
13、
15、19日分别得到杏林站车站值班员依据厦门工务段在运统-46上登记的限速地点、原由、时间申请，发布了临时限速的调度命令，并在交班会上向施工调度室进行报告，施工调度室接报后打电话给厦门工务段调度要求按《铁路运输调度规定》第66条第1款：施工调度室须依据施工日计划和主管业务处提报的灾害、故障涉及限速、行车方式变化的申请及“常用运行揭示调度命令基本用语”（附件3）编制运行揭示调度命令的规定上报申请，厦门工务段调度告知线路在变化中无法确定，施工调度室没有从安全的角度继续追踪主管部门工务处，造成该限速地段长达7天实行人工控车运行，未实行LKJ控制摸式控车运行，给行车安全带来安全隐患。⑶电务处下发的《南昌铁路局杭深线(福建段) 各站列控临时限速管辖范围》电信(2010)65号文与总师室下发的《关于修改福厦线联调联试期间LKJ基础数据的通知(二) 》师综(2010)8号文起始里程相差2081米，给行车安全留下隐患。
定性定责：定厦门工务段主要责任，调度所重要责任、电务处次要责任。
5.“5.17”京九线樟树东站工务轨道车违章作业耽误列车一般D类事故
25 事故概况：5月17日16时25分，赣州工务段轨道车金鹰290型－082405挂二个平板（P082409 P082410）使用轨道吊在樟树东站24#岔后（3道）吊卸作业后，以每小5公里速度运行前往24#岔前（相距约50米）过程中，由于平板车P082409吊机大臂未及时收回，16时27分，将XⅠ道出站信号机刮倒，造成XⅠ道出站信号机接发列车和调车信号停用，客车K945次、K1019次使用绿色许可证行车，构成一般D类作业人员“两违”耽误列车事故（D10）。
事故原因：赣州工务段料运班班长邓国良违反南铁安监字„2010‟264号《轨道车现场作业重点整治的违章行为》第5条规定和南铁安监发„2009‟86号《南昌铁路局轨道车管理办法》第43条规定。在平板车（P082409）轨道吊吊臂还未收回的情况下，盲目指挥司机付利华动车，致使吊机大臂刮倒下行1道出站信号机。
定性定责：定赣州工务段全部责任。
（二）工程建设单位
1.“1.22”杭深线福安站57102次轨道车撞梯车一般C类事故 事故概况：2010年1月22日22时43分，57102次（福州工务段轨道车）从宁德站开往霞浦站，列车在通过福安站Ⅱ道K767+650处时，撞上中铁电化局三公司温福项目部违章上道作业的梯车，轨道车停于22时43分停于K767+521处，23时08分区间开车，停车25分钟，构成一般C类列车运行中碰撞车梯事故（C13）。
事故原因：⑴中铁电化局温福项目部负责人方玉生违反《技规》第307条规定，得到电调命令停电后，在没有得到施工封锁命令和设好行车防护的情况下，擅自通知上道施工。⑵中铁电化局温福项目部驻
26 站联络员违反南铁办发（2008）222号《南昌铁路局营业线施工及安全管理细则》第46条规定，在接到福州供电段驻站联络员陈敏彤通知接触网停电通知后，传达命令严重漏项，只简地通知施工负责人“停电了，可以电验电接地”，对“福安站线路未封锁，不能开工作业，需待57102次路用列车通过福安站后再向车站申请福安站封锁作业命令”的重要信息没有告诉施工负责人。
事故定责：定中铁电化局全部责任，追究福州供电段同等责任。 2.“3.25”鹰厦线杏林站超范围施工作业耽误列车一般C类事故 事故概况：3月25日00时47分，根据南昌局调度所25270号日施工计划，中铁二十四局在杏林站至厦门北Ⅱ场K673+700至K675+100区段进行更换长轨施工，同步申请接触网杏厦臂停电。4时19分，换长轨施工作业结束，供电段消除停电配合作业命令，4时23分，因中铁建电化局福厦四电项目部（原中铁十一局福厦四电项目部）在厦门北Ⅱ场(
4、
6、8道及两端岔区)682km750m至685km270m接触网立杆、软横跨安装、架线、接触悬挂调整过程中，5道新放的19#至25#接触线临时绑扎铁线接地烧断，接触线下垂，导致杏厦臂接触网送电不成功。5时54分处理完毕，影响2521次在前场站停车1小时28分钟，构成一般C类超范围施工事故（C24）。
事故原因：⑴中铁建电化局福厦四电项目部违反铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办[2008]190）第62条规定，在没有与设备管理单位进行技术交底，制定安全卡控措施，没有通知设备管理单位到场监控的情况下，超范围安排在同一停电供电臂的另一车站进行施工。⑵中铁建电化局福厦四电项目部违反《接触网运行检修规程》
27 第111条规定，施工工艺不符合要求，接触线临时绑扎线固定不牢，在风力的作用下与接地体距离小于240mm，导致送电时接触网短路杏厦臂送电不成功。⑶福厦与厦深铁路厦门枢纽建设指挥部违反《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办[2008]190）第56条规定，对福厦铁路引入厦门枢纽施工任务与工期等方面，没有认真组织协调好，给事故的发生埋下隐患。⑷铁四院监理联合体违反《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办[2008]190）第58条规定，未参加施工单位的工前会，不能掌握施工单位超范围安排了一个作业组在杏林站施工，导致事故不能得到及时制止。
定性定责：定中铁建电化局福厦四电项目部全部责任，追究铁四院监理联合体、福厦与厦深铁路厦门枢纽建设指挥部重要责任。
3．“4.6”中铁建电气化局在鹰厦线厦门北Ⅱ场超范围施工一般C类事故
事故概况：4月6日，中铁建电气化局南方公司福厦四电集成项目部按计划“1246项”在厦门北Ⅱ场登记：6道、8道683km＋900m至684km＋500m进行接触网立杆、软横跨安装、架线、接触悬挂调整施工。杏厦供电臂停电。施工负责人：寇化桥，福州供电段配合施工设备检查人：邵灵、白惠民。0时04分调度发令同意自0时20分至3时50分封锁
6、8道进行施工作业。0时47分，因中铁建电气化局南方公司施工人员擅自使用接触网梯车在SF进站信号机至D218信号机间进行施工作业，导致轨道电路红轨，1时00分，红光带消失，构成一般C类超范围施工事故（C24）。
事故原因：中铁建电气化局南方公司为处理4月5日厦门北南岔
28 区SF进站信号机至D218信号机间遗留的2处拉出值，同时为处理I、4道1定位坡度偏低问题，利用与“1246项”施工计划：厦门北Ⅱ场6道、8道683km＋900m至684km＋500m接触网封锁施工杏厦供电臂停电天窗，擅自超范围施工，造成厦门北Ⅱ场南端SF进站信号机至D218信号机间轨道电路红轨。
定性定责：定中铁建电化局福厦四电项目部全部责任，追究铁四院监理联合体、福厦与厦深铁路厦门枢纽建设指挥部重要责任。
4．“4.21”福州南动车所0D131次车体调车冲突一般D类事故 事故概况：4月21日20时45分，0D131次（CRH2-128E）车体在福州南动车所存车场调车作业，当车列推进J9道时，因登车梯侵限，动车组右侧被侵限的登车梯刮擦，造成前进第1位212800车司机室右侧外墙板刮伤，刮伤痕迹长300mm，构成一般D类调车冲突事故（D1）。
事故原因：中铁工程设计院有限公司在福州南动车所摆放的登车梯侵限，导致CRH2-128E动车组右侧被侵限的登车梯设备刮擦。
定性定责：定中铁工程设计院有限公司全部责任。
5.“3.18”中铁24局在福州站施工挖断电缆耽误列车一般D类事故
事故概况：3月18日8时23分，中铁24局福州站改项目部在福州站(相对峰福线里程K406+777防护栅栏外50米处)立交涵洞旁使用挖掘机施工，挖断信号电缆5根、伤1根，导致福州站樟林端信号、联锁停用，10时54分恢复，停用2小时31分。影响D3116次、D3128次分别晚开1小时28分、1小时21分，构成铁路交通一般D类事故
29 (D9)。
事故原因：⑴中铁24局福州站改项目部违反《铁路运输安全保护条例》第60条和《南昌铁路局营业线施工及安全管理细则》（南铁办发[2008]222号）第108条规定，既未与设备管理单位签订安全协议，也又未认真确认信号电缆位臵，导致挖断信号电缆5根、伤1根，福州站樟林端74-82区段红光带，2#、4#道岔无表示。⑵福州电务段对福州站改施工作业重视不够，未主动与中铁24局福州站改项目部联系签订安全协议，未尽到设备的监管责任。⑶北京铁研建设监理有限公司福州站改监理部违反铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办[2008]190号）第58条规定，在中铁二十四局施工作业中，未主动掌握3月18日施工重点，未对该项施工作业实施旁站监控，监理工作形同虚设。
定性定责：定中铁二十四局全部责任，同时追究福州电务段同等责任，追究北京铁研建设监理有限公司、南昌铁路局福州厦门车站改扩建工程建设指挥部重要责任。
6.“5.1”京九线泰和至冠朝间施工作业耽误列车一般D类事故 事故概况：5月1日10时10分，L8806次运行至京九线泰和站三接近时，因冠朝至泰和上行线K1710+950挖断了三根信号电缆，导致泰和至冠朝上下行间四架信号机亮红灯，经电务抢修于12时42分恢复泰和至冠朝间上、下正常行车，造成信号设备故障2小时32分，构成一般D类施工耽误列车事故（D9）。
事故原因：江西省路港工程有限公司违反《铁路运输安全保护条例》第11条规定，在未经铁路部门许可的情况下，擅自使用挖掘机
30 在铁路安全保护区内修筑施工便道，并在两处信号电缆警示标志桩间进行开挖作业。
定性定责：定江西省路港工程有限公司全部责任。 7.“6.11”峰福线福州站改施工耽误列车一般D类事故 事故概况：6月11日10时00分，中铁电化局第三工程公司在福州站98号～22/28号道岔间对C347支柱基础清理作业时，将2.5米的短钢轨抬放在22-28DG3轨道区段上（98号道岔），导致该区段红光带，造成D6239次列车已开放的出发信号关闭，影响D6239次动车晚开11分钟。构成一般D类施工耽误列车事故（D9）。
事故原因：中铁电化局第三工程公司施工作业人员违反铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》【铁办2008】190号第62条规定。在对福州站进行站改施工作业时，对福州站场信号设备使用情况不清楚，误认为在围栏外侧22-28DG3线路上作业不会影响行车，盲目将两根钢轨抬放在22-28DG3线路上，导致22-28DG3短路出现红光带。
定性定责：定中铁电化局全部责任。
31
第18篇：冬季车辆保养及安全行车措施
冬季车辆保养及安全行车措施
为确保公司冬季交通安全，防止交通事故发生，根据公司实际情况，特制定冬季车辆保养及安全行车措施：
一、安全行车
1、根据冬季的特点，结合实际情况，公司每月召开冬季安全行车会议，明确任务，做好冬季安全行车的各项工作。
2、根据气候变化，提前做好车辆保温工作，更换防冻液，做好防寒工作。
3、及时更换冬季机油，低于油面标准高度要及时补充，以保证机件的使用寿命。
4、禁止用热水浇刷风挡玻璃，防止损坏。
5、驾驶员出车前必须对车辆的刹车、防雾灯、雨刮器等安全附件进行检查，确保灵活好用。
6、驾驶员必须严格控制车速，能见度在100米以内，最高行驶速度不得超过40公里/小时；能见度在50米以内、路面积雪、积冰时，最高行驶速度不得超过30公里/小时；在高速公路上行驶，遇有能见度小于50米气象条件时，最高行驶速度不得超过20公里/小时或立即将车辆停在路边安全区域，开启示廓灯、后位灯、双闪灯。
7、能见度在50米内、路面积雪、积冰时，要最大限度减少出车，必须出车的，要经车队长批准，并制定和落实防滑措施；
8、能见度在20米以内时，禁止出车；垃圾清运车辆确需出车的要经车队长批准，并制定和落实防滑措施；
9、驾驶员冬季上车时注意先将鞋底冰雪清除干净，离合器及制动踏板保持清洁，行驶时应采取降低车速，拉长距离，严禁滑行，慢踩刹车，慢打方向等措施。
二、车辆保养
1、机油：冬季对汽车的润滑要求较高，对使用时间较长，颜色发黑，附着力变差的机油都应及时更换，以保证发动机启动的顺畅；
2、防冻液 ：防冻液的量一定要合适，使用二年以上的防冻液应及时更换，混合防冻液一年必须更换。
3、电瓶：电瓶内电解液不能亏缺，保持将极板淹没10毫米，并检查电解液比重，保持充电量。
4、制动：制动液必须够量，需要时应及时添注或更换。注意制动有无变弱、跑偏、高速踩制动踏板的蹬踏力度及制动时车轮抱死点的位置。必要时清理整个制动系统的管路部分。
5、轮胎检查：冬季橡胶变硬而相对脆，不但磨擦系统会降低，也较其它季节易于漏气、扎胎。冬季驾驶员应经常清理胎纹内夹杂物，及时更换掉磨损较大和不同品牌不同花纹的轮胎。
6、暖风：检查暖风管线及风扇，特别是要注意风挡玻璃下的除霜出风口出风是否正常，热量是否够，风挡除霜出风口有问题会带来安全隐患。
7、冬季应注意燃油使用。气温低于0度时应使用-10号轻柴油。
三、清洗车辆注意事项
1、冬季洗车时应注意避免清洗发动机舱，若齿型皮带上着水结冰，则齿型皮带易跳齿导致配气正时错乱，轻则影响发动机性能，重则活塞与气门相撞，损坏发动机；
2、洗完车后，不要马上停到寒冷室外，以免刹车片与刹车盘之间存有水珠冻住。
第19篇：铁路行车工作总结及铁路行车工作谋划
铁路行车工作总结及铁路行车工作谋划 10 年是不平凡的一年，我们共同经历和见证了国家发生的许多大事，一路走来，铁路行车的工作也是一样，经历了 07 年“ 82 ” 问题的教训，全体干部职工卧薪尝胆，全力以赴，勇打安全翻身仗，有得有失有收获也有教训，在这里就一年的行车工作进行认真总结，为 11 年开好头起好步再创安全新成绩奠定坚实基础。
一、铁路行车工作总结： 1、10 年行车工作紧紧围绕车站总体工作要求结合车间实际，认真开展了安全专项整治活动，一是认真开展了正线接发车作业安全专项整治活动。每月针对接发车作业中存在的问题制定具体的整治措施，根据车间的实际先后组织开展了行车模拟演练、行车标准化互验及有关新措施文件的学习培训，特别是针对作业中存在的安全隐患及时研究出台了作业指导书，使现场作业得到及时的卡控。每月根据现场存在的问题及实际作业情况，制定针对性的整治推进计划，认真抓好整治的每一个过程，使正线接发车作业安全得到了有效保证。
第20篇：行车操作规程
行车操作规程
1、行车工须持证上岗，未经专门训练不能单独操作
2、开车前认真检查设备机械、电器部分和防护保险装置是否完好、可靠。如果控制器、限位器、紧急开关等主要附件之一失灵，严禁吊运。
1、必须听从挂钩起重人员指挥，但对任何人发出的紧急停车信号，都应立即停车。
2、
3、行车工必须在得到指挥信号、确认无误后方能进行操作。
当接近卷扬限位器、大小车临近终端或与邻近行车相遇时应停车。不准用反车代替制动、限位代替停车，紧急开关代替普通开关。
4、行人应在规定的安全走道、专用站台或扶梯上行走和上下。大车轨道两侧除检修人员外不准行走。小车轨道上严禁有人行走。任何人不准从一台行车跨越到另一台行车。
5、工作停歇时，不得将起重物悬挂在空中停留。严禁吊物从人头上越过。吊运物件时不得离地过高。
6、
7、两台行车同时起吊一物件时，要听从统一指挥，步调一致。
运行时，行车与行车之间要保持一定的距离，严禁撞车，同壁行吊车错车时，行车应开动小车主动避让。
8、检修行车应停靠在安全地点，切断电源挂上“禁止合闸”的警告牌，系上安全带。地面要设围栏，并挂“禁止通行”的标志。
9、重吨位物件起吊时，应先稍离地试吊，确认吊挂平稳，制动良好，然后升高，缓慢运行。不准同时操作三只控制按钮。
10、行车运行时严禁有人上下，也不准在运行时进行检修和调整机械。
11、运动中发生突然停电，起吊件未放下或索具未脱钩不准离开。
12、运行时由于突然故障而漏铝水或吊件下滑时，必须采取紧急措施向无人处降落。
13、夜间作业应有足够的照明。
14、吊运高大物件妨碍视线时两旁应设专人监视和指挥。
15、行车工必须作到“十不吊”： 1.）吊物上站人或有浮放物件不吊； 2.）超负荷不吊；
3.）光线暗淡信号看不清，重量不明不吊；4.）吊车上直接吊挂重物进行加工时不吊； 5.）工件埋在地下不吊； 6.）斜拉工件不吊；
7.）棱角物件没有防护措施不吊；
8.）氧气瓶、乙炔发生器等具有爆炸性物品不吊；9.）安全装置失灵不吊； 10.）违章指挥不吊；
工作完毕、行车应停在规定位置，升起吊钩，小车开到轨道两端，并切断电源。最重要的是“十不吊”和持证上岗
