道路桥梁设计师岗位职责（精选多篇）

发布时间：2020-12-07 08:38:01 来源：岗位职责收藏本文下载本文手机版

推荐第1篇：道路桥梁

通过这次外业的道路实习，使我们对高速公路的沥青路面的设计与施工有了一次比较全面的认识并且磨练了意志，进一步理解接受课堂上的知识，使理论在实际的生产中得到了运用。近年来，我国的公路事业特别是高速公路得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作为将要走出学校的学生来说，更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为

持续了一天的实习已经结束了，一天的时间不能说很长，可是它带给我们的是永远无法忘却的回忆。

通过《桥梁工程》的外出实习，我对桥梁的几种常见桥型有了新的认识。特别是参观各种桥型的同时还有老师细心的讲解，使我们更加深刻的认识了桥梁的上、下部构造及桥梁的一些附属设施。同时，此行也给我们提供了一个拓宽桥梁专业知识的机会，并且提高了大伙对桥梁的感性认识，为以后的学习工作打下了良好的基础。

由于对《桥梁工程》课本的不熟悉，这次实习自己的准备有些不足，我还有很多的知识没有掌握扎实。在以后的学习过程中，我会做到“多看、多听、多问”，并且逐渐巩固和拓展自己的桥梁专业知识。

整个桥梁工程的认识实习中，我们接触到了很多以前从没有机会接触的事物，同时我们也学到了很多。虽然这在将来的工作中都将是微不足道的。但这次实习经历必将成为我将来学习，工作的巨大财富。最后，要谢谢带我们参观的指导老师，他们将自己多年的经验与现实结合起来，用最通俗的方式向我们介绍了最详细的桥梁工程知识。

推荐第2篇：道路桥梁

一．名词解释

1.总跨径：各孔净跨径总和。

2.计算跨径：桥跨结构两支座中心之间的距离。

3.超高:为了保证行车安全，应把行车道部分做成外侧高，内侧低的单斜面。4.加宽：汽车在弯道上行驶需要的宽度比在直线上行驶的宽度大，当平曲线半径≤250m时，应在平曲线内侧加宽路面。

5.行车视距：为了保证行车安全，驾驶员应能随时看到路面前方一定距离的障碍物或迎面来车，以便及时刹车或绕过，汽车在这段时间内沿公路路面行驶的必要安全距离。

6.超车视距：汽车在双车道以上的道路行驶时，当后面的快速车要超越前面的慢速车时，从开始加速驶离原车道起，至可见对向来车并能超车后驶离原车道所需的最短安全距离。

7.穿线交点法：根据图上已定路线与测量地形图时敷设的导线关系，把图上路线每条边逐一而又单独地放到实地上去，延长这些直线交出交点的方法。

8.分流点：同一行驶方向的车辆向不同方向分开的地点

9．合流点：来自不同行驶方向以较小角度向同一方向汇合的地点

10.冲突点：来自不同行驶方向以较大角度（≥90°）相互交叉的地点

11.计算行车速度：指气候和交通条件正常情况下，汽车行驶只受公路本身条件影响时，驾驶员能够行驶的最大速度。

12.交通量:公路上某一断面单位时间通过的车辆数。

13.通行能力：指某条道路在交通和道路安全情况下，保持一定车速，安全行驶时通过的车辆数。

二．填空题

1．道路按其所处的位置、交通性质及使用特点的不同，道路可分为公路、城市道路、厂矿及林业道路等。

2．交通体系组成：道路运输，铁路运输，水上运输，航空运输，管道运输。 3．高速公路的路基横断面分为整体式和分离式。

4．路基压实的影响因素：含水量，土质，压实功，温度。

5．路面结构组成：面层，基层，垫层。

6．泥结碎石主要施工方法：灌浆法和拌合法。

7．沥青路面使用性质主要指标：粘性，塑性，脆性，温度稳定性，耐老化性。

三．解答题

1．路线设计的基本要求有哪些？保证汽车在道路上行驶的稳定性

保证行车畅通，达到安全、迅速的目的对公路的平、纵、横断面要有合理的布局满足行车舒适的要求

2.确定公路线形的基本依据有哪些？

1、地形条件；

2、水文、地质条件；

3、设计车辆；

4、计算行车速度；

5、交通量；

6、通行能力

3．立体交叉的基本类型有哪些？

1、分离式立体交叉

2、互通式立体交叉：1）部分互通式立体交叉：菱形立体交叉；环形立体交叉2）、完全互通式立体交叉：苜蓿叶式立体交叉；完全定向式立体交叉；喇叭形互通式立体交叉；Y形互通式立体交叉 4.高速公路的特点

行车速度快，通行能力大；物资周转快，经济效益高；交通事故少，安全舒适好。 5.说明路基的特点及其设计要求？

特点：路线长，通过地带类型多，技术条件复杂，受地形、气候和水文地质条件影响大；土石方数量大，劳动和机械用量多，施工工期长；在城市道路中，隐蔽工程多，需与多部门协调，公共关系复杂。

设计要求：具有足够的强度；具有足够的水温稳定型；具有足够的整体稳定性 6.路基的主要破坏变形及其成因是什么？

路堤变形：溜方，滑坡，沉陷，坍散，路堤下滑

路堑变形：溜方，滑坡，碎石和崩塌 7.挡土墙的不同形式分类？

按位置分：路堤墙、路堑墙、路肩墙和山坡墙

按结构功能分：重力式、半重力式和衡重式挡土墙；

按结构形式分：实心式、垛式、悬臂式、锚杆式、加筋土式

8.土路基施工准备工作及施工要点有哪些？

1、边坡放样，竖起标杆

2、斩草除根，陡坡挖阶

3、清淤排水，铺设盲沟

4、土质良好，清除杂物

5、随挖随运，分层平铺

6、及时碾压，做成横坡

7、削拍边坡，整型验收 9.路面按力学性能的分类及各类特点？

刚性路面：强度高、刚性大、板体性好，有较大的扩散应力的能力，车轮作用下路面弯沉变形很小。

柔性路面：抗拉强度低、刚度小、荷载作用下变形较大，土基和基层强度对路面整体强度影响大，但有弹性，柔性好，无接缝，行车舒适性好。

半刚性路面：前期具有柔性路面的性质，后期强度增长较大，最终强度比柔性路面高，比刚性路面低。但不耐磨耗。

10.块石路面的定义及特点？

1、定义：用不同形状和尺寸的石块砌筑的石块结构层。

2、特点：优点是坚固耐用，清洁少尘，维修方便；缺点是难于实现机械施工。适用于山区急弯陡坡路段、铁路与公路平交道口、有地下管线的城市道路。

11.碎砾石路面的定义、特点？

1、定义：用碎石或轧制砾石按嵌锁原理压实形成的路面。

2、特点：施工方便、造价低廉，适于道路的分期修建和改善；缺点是强度低，平整性差，易扬尘，易产生露骨松散病害，养护工作量大，适于三四级公路的中级路面 12.填隙碎石的施工工序？

1、准备下承层；

2、施工放样；

3、备料；

4、摊铺粗碎石；

5、初压；

6、摊铺填隙料；

7、碾压；

8、再次撒布填隙料和碾压；

9、终压 13.沥青路面的定义、特点及分类？

1、定义：用沥青作粘结料修筑面层并与各类基层组成的路面，又称黑色路面。

2、特点：优点：沥青粘结料增强矿料间的粘结力，提高混合料的强度和稳定性。与水泥混凝土路面相比，表面平整无接缝，行车舒适，振动小，噪声低，开放交通快，养护简便，适宜路面分期改建。

缺点：温度敏感性高。夏季强度下降，路面易发软或泛油、推挤剪切破坏；低温时沥青变脆或土基冻胀引起路面开裂。履带式车辆行驶易损坏沥青路面。低温和雨季，除乳化沥青外，沥青路面不能施工。

3分类：1）嵌挤式；2）密实式 14.级配碎砾石路面的定义、特点以及施工程序？

定义：将粒径不同的石料和砂（或石屑）及粘土组成良好级配的混合料，在最佳含水量状态下经碾压形成密实的路面结构。

特点：平整度较好，力学强度较高，在潮湿路段作沥青路面基层时，需在土中掺入一定剂量的石灰，来提高强度和水稳性。拌和法施工程序：

1、准备工作；

2、摊铺材料；

3、拌和整型；

4、压实；

5、铺封层 15.混凝土路面接缝的作用及分类？

作用：防止温度变化引起过大的胀缩应力；防止温差使板产生过大的翘曲应力；防止不均匀土基沉陷引起板的开裂。分类：构造按平面位置分类：横缝、纵缝

按功能分类：胀缝、缩缝、施工缝 16.桥梁分类

按结构体系：梁式桥，拱桥，钢架桥，缆索承重，组合体系按桥面位置分：上承式，下承式，中承式

按桥梁用途分：公路桥，铁路桥，公路铁路两用桥，农桥，人行桥，运水桥，其他专用桥

推荐第3篇：道路桥梁发展方向

道路桥梁发展的调查

班级：09桥梁5班

学号:20090110010724

赵宏涛

摘要:我国幅员辽阔，经济发展水平参差不齐，经济上总体水平不高，公路桥梁发展还是要着眼于量大、面广的一般大、中桥，这类桥梁仍以预应力混凝土结构为主。要着重抓多样化、标准化，编制适用经济的标准图，提高施工水平和质量，然后再抓住跨越大江（河）、海湾的特大型桥梁建设，不断总结经验，既体现公路人的建桥水平，又要保证高标准、高质量建桥。现对道路桥梁做以下调查: 一,我国建设业城市桥梁的发展状况

我国现行的《城市桥梁设计载荷标准》(CJ77-98)将城市桥梁称谓为：“城市内新建、改建的永久性桥梁和城市高架道路结构以及承受机动车辆荷载的其他结构物。”改革开放，党的富民政策，改变了人们的认识，“要致富、先修路”已成共识，公路桥梁建设以令世人惊叹的规模和速度迅猛发展，取得了巨大成就，加快交通基础设施建设已变成了人们的自觉行动。如今，在祖国的江、河、湖、海和高速公路上，不同类型、不同跨径的桥梁，千姿百态，异彩纷呈，展示着我国交通特别是公路桥梁建设的辉煌。桥梁建设的成就和技术进步，是广大桥梁科技工作者才华、智慧和汗水的结晶，充分体现了我国综合国力的增强和改革开放的成果。

我国城市桥梁建设在20世纪得到了历史性的发展，成就可概括为：实现了跨径大超越；桥型结构和技术有创新；深水大跨桥梁建设技术成熟；桥梁美学理念有所增强。同时还要看到，我国城市桥梁建设中的不足：我国城市桥梁技术的总体水平同世界领先水平相比仍存在一定差距，主要表现在理念和设计、材料、工艺技术创新上；桥梁的安全耐久性是桥梁界关注的突出问题，一些桥梁所暴露出的质量缺陷，不同程度地反映出在设计、施工、材料、养护维修、运营管理等方面存在的缺憾和不足；有的地区或有些高速公路上的桥梁，包括立交桥、天桥，桥型结构呆板、笨拙，与环境、地貌的协调不足，存在拓展空间；建设日新月异，设计、施工、科研单位的实力有所增强，水平普遍有所提高，但地区、单位之间并不平衡。

随着祖国各地城市现代化建设进程的加快，新一轮建设高潮必将来临。二，交通系统公路高速公路发展状况

从1988年沪嘉高速公路的建成通车、实现我国大陆地区高速公路零的突破，到2007年底全国高速公路通车里程超过5.36万公里。我国高速公路事业从无到有、从少到多，发展迅速，取得了令世人瞩目的辉煌成绩。经过20余年的发展，我国高速公路事业的发展已经步入快车道，步入2008年，我国高速公路事业必将依然如火如荼。

高速公路产业发展的分为三个阶段。

产业发展期。在这个阶段，由于产业化实施释放了高速公路产业发展的潜在动力，高速公路进入快速、持续的增长期。高速公路逐步网络化，即主骨架形成后，进一步加大干线公路的密度，形成网络状的、更为合理的高速公路结构形态，该阶段为技术升级和资本扩张综合发展期。

产业持续期。在这个阶段，高速公路通车里程增长缓慢、资本扩张趋缓、高速公路的发展重点是高速公路运营管理智能化，应用新技术提高整个路网的通行能力，维护系统的安全性、高效性和衔接性，靠技术提高来保持高速公路在综合运输体系中的主导地位。

产业的可能衰退期。出现这一现象的可能性在于：（1）高速公路个体逐步推出收费期，收费公路的减少使得高速公路直接经营产值下降；（2）其他运输方式的兴起，使得高速公路的地位逐步削弱，或因环保等需要限制汽车保有量的增长

而使高速公路维持运营所需的通行费收入逐步减少致使高速公路的功能及作用逐步退化。但由于汽车作为交通工具不可能完全被替代，因此这个阶段呈现衰而不亡的特征。

因此，现阶段高速公路建设已处在由主干线建设转向大规模的跨省贯通发展。在经济发达地区和城市密集区，高速公路发展开始进入网络化的关键阶段。可以预计在未来几年，全国每年将建成高速公路3000－4000公里，我国高速公路正处于产业的快速发展阶段。

三，道路桥梁信息化建设.管理状况

近年来，交通运输信息化建设取得积极进展，信息化政策和标准体系逐步完善，信息化基础设施初具规模，实现了交通运输部与42个省厅级单位、80多个大中型港口以及180多个政务信息报送单位的行业信息专网连通；高速公路专用光纤通信网络已敷设5.5万公里，联网里程占总里程的93%；高速公路联网收费、交通运输全球定位系统（GPS）安全监管系统、水上船舶交通管理系统（VTS）和船舶自动识别系统（AIS）等智能交通方面取得了突破性进展；建立了亚之桥全国货运信息服务网、华夏交通在线等全国性物流信息平台以及20个港航电子数据交换（EDI）中心，规划了46个公路主枢纽信息平台。

随着信息和网络社会时代的到来，以计算机、通信和信息技术为中心的网络日益成为连结社会的纽带。道路运输管理作为社会发展的一个重要基础，成为信息时代发展的重点之一。信息技术是提高道路运输管理效果的重要手段，但是道路运输信息化管理在建设观念和重视程度及法律体系等方面还存在一定的问题，这严重影响了道路运输管理信息化建设与发展。

四，道路桥梁建设企业概况

五，道路桥梁建设人才需求

六，道路桥梁新材料的应用

道路桥梁工程，很显然，是从事道路、桥梁的规划施工与建设的一门学科。既然称之为工程，就要涉及到设计规划以及工程建设，那么就一定会用到材料。

推荐第4篇：道路桥梁集市

十三、道路桥梁集市

见四通路名利遂道中得财主通达道泥荆棘事大成大道崩馅主失财修桥梁者万事和见流桥主有官事桥上坐立禄位至见桥坏主有官事携手上桥妻有孕桥上呼唤讼得理新造桥者大和合桥断者主有口舌桥柱折者子孙凶桥路上住车皆凶夫妇入市主置产见市中无人主凶

推荐第5篇：道路桥梁参观

2010年12月15日那天，学院安排我们09级土木工程专业的四个班去参观广州南二环番禺-佛山顺德在建高速公路路段，以及连接二环高速在顺德东立交和番禺榄核的张松立交的广东首座菱形双塔四索面斜拉结构的李家沙特大桥。这次经历使我受益匪浅。通过在道路和桥梁上仔细的参观，认真听取老师的讲解，使我对我所学的土木工程专业的道路桥梁方面的认识又更深了一步，当然了，从自己本身出发，这次参观对于我今后的发展和职业规划也有了一些更具体的指导。

15日早上，广州迎来了迟到的“冬天”，气温下降的同时也下起了淅淅沥沥的小雨。从14号晚上接到8点准时集合的通知开始，心里就一直盼望着去工程现场看看。因为这对于我们每个学习土木工程专业的人来说都具有里程碑似的意义。早上，当天还没亮的时候，草草吃过早餐，我就和同学们聚集在正门中山像附近，准备出发。虽然天气很冷，但是这丝毫没有降低我们的热情。去的路上，雨逐渐变大了，整个窗外都笼罩在一片烟雨朦胧之中。大巴在雨中走走停停，大概走了2个多小时，直到在离李家沙特大桥不远的番禺-顺德路段，我们终于到达了目的地。经过老师介绍，这里就是我们要参观的“施工现场”——广州南二环高速公路。虽然此时道路已经基本完工，离我们想象之中的场景有了一定距离，但通过老师的对道路专业知识的分析讲解，我们在从中依然学到了不少专业知识。

同学们很快围城了一个半圆形的圈，老师在之中为我们讲解了沥青混凝土的许多性质。当时正下着小雨，我在寒风中被冻得瑟瑟发抖，好不容易记下来的一些指标也在一阵风吹雨打之中模糊不清，左右问遍了朋友也没能找到。

广州南二环高速公路又称广州绕城公路南段。此前，北二环、西二环和东二环高速公路都早已分别在2001年、2007年和2008年建成通车。根据计划，南二环高速公路也将于今年内建成通车。

广州南二环高速东起广州番禺区东涌镇，与已建成的京珠高速公路广珠北段相接；西至佛山南海区九江镇，与已建成的西二环南段相接，路线全长约49.33公里，沿东西向延伸经广州番禺区东涌镇、鱼窝头镇、灵山镇、榄核镇，佛山顺德区伦教、勒流、大良、杏坛、龙江。广州南二环高速建成通车后，不仅将在广州周边形成一个完整的绕城高速公路网络，也将为粤西地区的居民就近前往白国际际机场、南沙港以及武广高铁广州南站等交通枢纽开辟最便捷的通道。

在路面施工现场看完路面后，我们又跟随大巴车去了李家沙特大桥。

李家沙特大桥主桥是国道主干线绕广州公路南环段中控制性工程，全长440m。采用110+220+110m菱形双塔四索面预应力混凝土斜拉桥,主梁断面采用双边主肋断面,斜拉索采用张拉空间相对较小的钢绞线拉索,桥梁横向宽度达46米,横断面上采用平行的上下行两幅桥布置,两主梁横向完全分离,主塔相连成双菱形塔,斜拉索布置在主梁两侧成空间四索面。该桥由广东粤冠路桥有限公司施工、广东华路交通科技有限公司监理。

桥塔采用双菱形钢筋混凝土框架结构，其中桥面以上塔高60.7m。桥塔塔柱断面尺寸为

5.5*2.5 米，塔高91米，自桥面以上塔高度60.7 米，整个主塔由下塔柱，横梁，上塔柱及塔尖等部分组成。主梁为预应力肋板式结构，边肋梁高2.2m。斜拉索按空间四索面布置，共224根。李家沙特大桥是目前国道主干线最宽的斜拉桥；针对跨径不大、桥宽（50m）、桥墩较矮等特点，设计上采用平行的上下行两幅桥设计、双菱形塔构造，使桥梁挺拔、美观，颇具特色。

这之后，老师给我们一些时间参观桥梁结构与路面。而我们几个人则趁此机会同班主任胡老师聊了起来。胡老师给我们讲解了许多关于沥青的知识。沥青混凝土按所用结合料不同，可分为石油沥青的和煤沥青的两大类；有些国家或地区亦有采用或掺用天然沥青拌制的。按所用集料品种不同，可分为碎石的、砾石的、砂质的、矿渣的数类，以碎石采用最为普遍。按混合料最大颗粒尺寸不同,可分为粗粒(35～40毫米以下)、中粒（20～25毫米以下）、细粒(10～

15毫米以下)、砂粒 (5～7毫米以下)等数类。按混合料的密实程度不同，可分为密级配、半开级配和开级配等数类，开级配混合料也称沥青碎石。其中热拌热铺的密级配碎石混合料经久耐用，强度高，整体性好，是修筑高级沥青路面的代表性材料，应用得最广。各国对沥青混凝土制订有不同的规范，中国制定的热拌热铺沥青混合料技术规范，以空隙率10％及以下者称为沥青混凝土，又细分为Ⅰ型和Ⅱ型，Ⅰ型的孔隙率为3(或2)～6％,属密级配型;Ⅱ型为6～10％,属半开级配型;空隙率10％以上者称为沥青碎石，属开级配型；混合料的物理力学指标有稳定度、流值和孔隙率等。

沥青混合料的强度主要表现在两个方面。一是沥青与矿粉形成的胶结料的粘结力；另一是集料颗粒间的内摩阻力和锁结力。矿粉细颗粒(大多小于0.075毫米)的巨大表面积使沥青材料形成薄膜,从而提高了沥青材料的粘结强度和温度稳定性；而锁结力则主要在粗集料颗粒之间产生。选择沥青混凝土矿料级配时要兼顾两者，以达到加入适量沥青后混合料能形成密实、稳定、粗糙度适宜、经久耐用的路面。配合矿料有多种方法，可以用公式计算，也可以凭经验规定级配范围，中国目前采用经验曲线的级配范围。沥青混合料中的沥青适宜用量，应以试验室试验结果和工地实用情况来确定，一般在有关规范内均列有可资参考的沥青用量范围作为试配的指导。当矿料品种、级配范围、沥青稠度和种类、拌和设施、地区气候及交通特征较固定时，也可采用经验公式估算。

此外，胡老师还为讲解了一些改性沥青的知识。所谓改性沥青，也包括改性沥青混合料，是指“掺加橡胶、树脂、高分子聚合物、磨细的橡胶粉或其他填料等外掺剂(改性剂)，或采取对沥青轻度氧化加工等措施，使沥青或沥青混合料的性能得以改善而制成的沥青结合料”。改性剂是指“在沥青或沥青混合料中加入的天然的或人工的有机或无机材料，可熔融、分散在沥青中，改善或提高沥青路面性能(与沥青发生反应或裹覆在集料表面上)的材料”。改性效果的好坏，主要用改性沥青指标来进行评价，改性沥青的评价指标有感温性指标、低温性能指标、高温性能指标、热稳定性指标、沥青粘弹效应指标等等。胡老师对我们说：“沥青在道桥工程中用途很广泛，当然了，技术指标也随着道路建设的需求不断在变化。”

当我们问及胡老师对于桥梁工程的评价时，胡老师告诉我们：“所谓桥梁工程，是指桥梁勘测、设计、施工、养护和检定等的工作过程，以及研究这一过程的科学和工程技术，它是土木工程的一个分支。桥梁工程学的发展主要取决于交通运输对它的需要。桥梁工程学主要研究桥渡设计，包括选择桥址，决定桥梁孔径，考虑通航和线路要求以确定桥面高程，考虑基底不受冲刷或冻胀以确定基础埋置深度，设计导流建筑物等；桥式方案设计；桥梁结构设计；桥梁施工；桥梁检定；桥梁试验；桥梁养护等方面。在建桥材料方面，以高强、轻质、低成本为选择的主要依据，近期仍以发展传统的钢材和混凝土为主，提高其强度和耐久性。对于建筑钢材的脆断机理、初始几何缺陷等，以及混凝土材料的非弹性问题(收缩徐变以及疲劳等)，将继续作充分的研究，使能正确控制结构的受力和变形。至于碳纤维塑料等在桥梁上的广泛应用，还必须在降低成本以后才有可能。在新型材料开发方面，我国比发达国家要落后一些，不过我国也正在加大资金投入力度。目前我国在桥梁技术方面人才需求很大，你们要做这一块将来很有前途，当然了，也要面对许多困难。”

通过这次土道路桥梁认知实习课程，我获取了许多专业知识，开拓了视野，增长了经验，拓宽了未来职业规划存在的可能性。这样的实习对我们大二的本科生是十分有意义的。如果今后仍然有这样的机会，我一定比这次更加珍惜，也更加努力（至少一定要记更多笔记），为了自己的未来奠定坚实的基础，为我国路桥建设贡献出自己的一份力量！

推荐第6篇：道路与桥梁

道路与桥梁毕业论文

改革开放以来，我国公路建设事业迅猛发展，尤其是高速公路建设，从无到有，现已建成8700km。作为公路建设重要组成部分的桥梁建设也得到相应发展，跨越大江（河）、海峡（湾）的长大桥梁建设也相继修建，一般公路和高等级公路上的中、小桥、立交桥，形式多样，工程质量不断提高，为公路运输提供了安全、舒适的服务。

随着经济的发展、综合国力增强，我国的建筑材料、设备、建筑技术都有了较快发展。特别是电子计算技术的广泛应用，为广大工程技术人员提供了方便、快捷的计算分析手段。更重要的是我国的经济政策为公路事业发展提供多元化的筹资渠道，保证了建设资金来源。我国广大桥梁工作者，充分认识到这一可贵、难得的机遇，竭尽全力，发挥自己的聪明才智，为我国公路桥梁建设事业，积极工作，多做贡献。

结合常用的桥型谈谈对公路桥梁发展趋势的看法，不当之处，请同行指正。

一、板式桥

板式桥是公路桥梁中量大、面广的常用桥型，它构造简单、受力明确，可以采用钢筋混凝土和预应力混凝土结构；可做成实心和空心，就地现浇为适应各种形状的弯、坡、斜桥，因此，一般公路、高等级公路和城市道路桥梁中，广泛采用。尤其是建筑高度受到限制和平原区高速公路上的中、小跨径桥梁，特别受到欢迎，从而可以减低路堤填土高度，少占耕地和节省土方工程量。

实心板一般用于跨径13m以下的板桥。因为板高较矮，挖空量很小，空心折模不便，可做成钢筋混凝土实心板，立模现浇或预制拼装均可。

空心板用于等于或大于13m跨径，一般采用先张或后张预应力混凝土结构。先张法用钢绞线和冷拔钢丝；后张法可用单根钢绞线、多根钢绞线群锚或扁锚，立模现浇或预制拼装。成孔采用胶囊、折装式模板或一次性成孔材料如预制薄壁混凝土管或其他材料。

钢筋混凝土和预应力混凝土板桥，其发展趋势为：采用高标号混凝土，为了保证使用性能尽可能采用预应力混凝土结构；预应力方式和锚具多样化；预应力钢材一般采用钢绞线。板桥跨径可做到25m，目前有建成35～40m跨径的桥梁。在我看来跨径太大，用材料不省，板高矮、刚度小，预应力度偏大，上拱高，预应力度偏小，可能出现下挠；若采用预制安装，横向连接不强，使用时容易出现桥面纵向开裂等问题。由于吊装能力增大，预制空心板幅宽有加大趋势，1.5m左右板宽是合适的。

预制装配式板应特别注意加强板的横向连接，保证板的整体性，如接缝处采用“剪力键”。为了保证横向剪力传递，至少在跨中处要施加横向预应力。

建议中、小跨径板桥，应由交通行业主管部门组织编制标准图，这样对推动公路桥梁建设，

提高质量，加快设计速度都会带来明显的好处。

二、梁式桥

梁式桥种类很多，也是公路桥梁中最常用的桥型，其跨越能力可从20m直到300m之间。公路桥梁常用的梁式桥形式有：

按结构体系分为：简支梁、悬臂梁、连续梁、t型刚构、连续刚构等。

按截面型式分为：t型梁、箱型梁（或槽型梁）、衍架梁等。

梁式桥跨径大小是技术水平的重要指标，一定程度上反映一个国家的工业、交通、桥梁设计和施工各方面的成就。

现从以下几种常用的结构形式介绍梁式桥在公路桥梁上的使用和发展趋势。

（一）简支t型梁桥

t型梁桥在我国公路上修建最多，早在50、60年代，我国就建造了许多t型梁桥，这种桥型对改善我国公路交通起到了重要作用。

80年代以来，我国公路上修建了几座具有代表性的预应力混凝上简支t型梁桥（或桥面连续），如河南的郑州、开封黄河公路桥，浙江省的飞云江大桥等，其跨径达到62m，吊装重220t。 t形梁采用钢筋混凝土结构的已经很少了，从16m到5om跨径，都是采用预制拼装后张法预应力混凝土t形梁。预应力体系采用钢绞线群锚，在工地预制，吊装架设。其发展趋势为：采用高强、低松弛钢绞线群锚：混凝土标号40～60号；t形梁的翼缘板加宽，25m是合适的；吊装重量增加；为了减少接缝，改善行车，采用工型梁，现浇梁端横梁湿接头和桥面，在桥面现浇混凝土中布置负弯矩钢束，形成比桥面连续更进一步的“准连续”结构。

预应力混凝土t形梁有结构简单，受力明确、节省材料、架设安装方便，跨越能力较大等优点。其最大跨径以不超过50m为宜，再加大跨径不论从受力、构造、经济上都不合理了。大于50m跨径以选择箱形截面为宜。

目前的预应力混凝土t形梁采用全预应力结构，预应力张拉后上拱偏大，影响桥面线形，带来桥面铺装加厚。为了改善这些缺点，建议预制时在台座上设反拱，反拱值可采用预施应力后裸梁上拱值的1/2～2/3。

预应力混凝土简支或“准连续”t形梁，建议由交通行业主管部门组织编制一套适用的标准图。

（二）连续箱形梁桥

箱形截面能适应各种使用条件，特别适合于预应力混凝土连续梁桥、变宽度桥。因为嵌固在箱梁上的悬臂板，其长度可以较大幅度变化，并且腹板间距也能放大；箱梁有较大的抗扭刚度，因此，箱梁能在独柱支墩上建成弯斜桥；箱梁容许有最大细长度；应力值σg+p较低，

重心轴不偏一边，同t形梁相比徐变变形较小。

箱梁截面有单箱单室、单箱双室（或多室），早期为矩形箱，逐渐发展成斜腰板的梯形箱。箱梁桥可以是变高度，也可以是等高度。从美观上看，有较大主孔和边孔的三跨箱梁桥，用变高度箱梁是较美观的；多跨桥（三跨以上）用等高箱梁具有较好的外观效果。

随着交通量的快速增长，车速提高，人们出行希望有快速、舒适的交通条件，预应力混凝土连续箱梁桥能适应这一需要。它具有桥面接缝少、梁高小、刚度大、整体性强，外形美观，便于养护等。

70年代我国公路上开始修建连续箱梁桥，到目前为止我国已建成了多座连续箱梁桥，如一联长度1340m的钱塘江第二大桥（公路桥）和跨高集海峡、全长2070m的厦门大桥等。

连续箱梁桥的施工方法多种多样，只能因时因地，根据安全经济、保证质量、降低造价、缩短工期等方面因素综合考虑选择。一般常用的方法有：立支架就地现浇、预制拼装（可以整孔、分段串联）、悬臂浇筑、顶推、用滑模逐跨现浇施工等。

预应力钢束采用钢绞线，可以分段或连续配束，一般采用大吨位群锚。为了减轻箱梁自重，可以采用体外预应力钢束。

由于连续箱梁在构造、施工和使用上的优点，近年来建成预应力混凝土连续箱梁桥较多。其发展趋势为：减轻结构自重，采用高标号混凝土40～60号；随着建筑材料和预应力技术发展，其跨径增大，葡萄牙已建成250m的连续箱梁桥，超过这一跨径，也不是太经济的。大跨径连续箱粱要采用大吨位支座，如南京二桥北汊桥165m变截面连续箱梁，盆式橡胶支座吨位达65o0kn。这种样大吨位支座性能如何？将来如何更换等一系列问题有待研究。我国公路桥梁在100m以上多采用预应力混凝土连续刚构桥。

中等跨径的预应力连续箱梁，如跨径40～8om，一般用于特大型桥梁引桥、高速公路和城市道路的跨线桥以及通航净空要求不太高的跨河桥。

推荐第7篇：道路桥梁个人简历

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名：大学教育资源网生个人简历网性

别：男暂无照片出生日期：民

族：汉

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籍：中国山西身

高： 170 婚姻状况：未婚学

历：本科

毕业院校：湖南工业大学专

业：公路与城市道路桥梁::道路桥梁政治面貌：群众第二专业：土木系:: 身份证： ************ 现有职称：中级毕业时间：

2004-07-01 现所地点：广东

求职意向

求职类型：全职月薪要求：月薪[15000]rmb 应聘职能类型一：结构师应聘职能类型二：土建工程师

应聘职能类型三：地基/桩基工程师应聘职能类型四：建筑制图应聘职能类型五：应聘职能类型六：希望工作地区：广东,广州深圳其他地区：北京可到职日期：一个星期

推荐第8篇：道路桥梁实习

［摘要］：不实践很多问题都考虑不到，实践后才知道什么情况都可能遇到，这就要求我们必须有丰富的实践经验，像刚刚走出校门的实习生实践经验还很不丰富，但理论中的东西要是也什么都不会，那在实习过程中就吃不开了。到了施工现场经过一段时间的实习，才体会到并不是课本中学的东西用不上，而是要看你会不会用，懂不懂得变通和举一反三的道理。

1.施工过程中的学习

1.1实习概况

2011年10月1日我按照学校要求进行定岗实习，实习单位是有宁夏建工集团二分公司承建的宁夏青铜峡并网光伏电站中广核一期工程。来到工地，遵守实习单位和学校的安全规章制度，出勤率高，积极向工人师傅请教善于发现问题，并运用所学的理论知识，在工地技术员的帮助下解决问题。对钢筋工程、模板工程、混凝土工程等有了很具体的了解，同时对部分工程进行实践操作。

实习的第一天非常兴奋、非常紧张，但过后，感到更多的是彷徨和无助。尽管学习成绩不错，但在单位真正工作的时候，可以说对专业课可以说是一无所知，一问三不知。当被问到能否熟练操作广联达、photoshop、excel的时候，才发现自己掌握的技能实在太少。由于很多东西都不会，看着其他人忙着赶项目，我们也只有坐着在那看。在我的争取下，他们把比较简单的一部分工作分给我们，就是计算a区一期配电房，楼地面和墙柱抹灰的工程量。但是拿到图纸以后，一个非常严重的问题出现了，就是我根本就看不懂图纸，更别说懂得计算规则了。一个人算了一个下午，都没有弄出一个头绪，而其他同事已经把配筋全算完了。我此时真正体会到书到用时方恨少的感觉。由于什么都不懂，只有看标书，但由于意义不大，我向项目经理申请去工地现场。

于是我亲自接触了加测量工程、钢筋工程、模板工程、混凝土工程、砌筑工程施工全过程的操作实习，学习每个工种的施工技术和施工组织管理方法，学习和应用有关工程施程序。

1.2施工过程中的学习

作为一名施工技术员我亲自接触了测量工程、钢筋工程、模板工程、混凝土工程、砌筑工程施工全过程的操作实习，学习每个工种的施工技术和施工组织管理方法，学习和应用有关工程施程序。钢筋工程钢筋使用必须坚持先检查后使用的原则;钢筋必须有出厂合格证和检验报告，按国家规范进行复检合格后方可用于工程中，钢筋在现场加工，制作加工工序为：钢筋机械安装→钢筋对焊→锥螺纹加工→弯曲成型→钢筋绑扎。2.模板工程模板及其支架应根据工程结构形式、荷载大小、地基土类别、施工设备和材料供应等条件进行设计。模板及其支架应具有足够的承载能力、刚度和稳定性，能可靠地承受浇筑混凝土的重量、侧压力以及施工荷载。浇筑混凝土时模板及支架在混凝土重力、侧压力及施工荷载等作用下胀模(变形)、跑模(位移)甚至坍塌的情况时有发生。为避免事故，保证工程质量和施工安全，提出了对模板及其支架进行观察、维护和发生异常情况时进行处理的要求。3.混凝土工程结构混凝土的强度等级必须符合设计要求。用于检查结构构件混凝土强度的试件，应在混凝土的浇筑地点随机抽取。取样与试件留置应符合下列规定：

1、每拌制100盘且不超过100m3的同配合比的混凝土，取样不得少于一次;

2、每工作班拌制的同一配合比的混凝土不足100盘时，取样不得少于一次;

3、当一次连续浇筑超过100m3时，同一配合比的混凝土每200m3取样不得少于一次;

4、每一楼层、同一配合比的混凝土，取样不得少于一次;

5、每次取样应至少留置一组标准养护试件，同条件养护试件的留置组数应根据实际需要确定。

四、实习主要工作任务我们这次实习的主要任务就是看懂实习工地的建筑类型，了解工程的性质，规模，建筑结构特点与施工条件等内容，了解不同机械设备的操作范围和规程，多多请教了解看到的不知道的知识。尽量争取参与并了解工程开工前和施工中的各项准备工作，参与进入施工现场的材料，收集有关技术资料，整理施工实习日记，做好实习收尾工作。我们应该去了解或者熟悉工地上常用的机械设备的性能。带着各种各样的疑问，我们一边参观一边询问着，尝试了解常用的机械设备。为了了解不同机械设备的操作范围和规程，针对在施工现场看到的“双锥反转出料搅拌机”，操作的师傅细心的告诉我们它是目前在建筑工程中应用较广的一种自落式搅拌机，主要按重力机理进行搅拌作业。观察我们可以看到搅拌筒内壁焊有弧形叶片，当搅拌筒绕水平轴旋转时，叶片不断将物料提升到一定高度，然后自由落下，互相掺合。主要用于一般骨料塑性混凝土的搅拌。为了进行有效的成本控制，工长告诉我们正确的放料顺序为：石子，水，砂。因为放料顺序不对会造成浪费。我们在现场看到有师傅在砌筑空心砖，据他介绍空心砖具有良好绝热性能，主要用于非承重墙或框架结构的填充墙等部位，比如阳台后砌墙。使用砌筑砂浆，孔对孔(空心砖)1/2处，孔向下(将少数分布筋埋入)交错搭接。若空心砖旁要开门窗洞，应将3块实心砖填入其中再施工。我们又询问了为了节约用水，可不可以使用生活用的污水来拌和混凝土。师傅笑了笑说，混凝土用水也需要干净的水，因为污水会影响混凝土的质量。不单是水，对砂、石的细度模数也有要求;对水泥标号也有要求。

(1)(2)

1.3实习过程中存在的问题

不实践很多问题都考虑不到，实践后才知道什么情况都可能遇到，这就要求我们必须有丰富的实践经验，像刚刚走出校门的实习生实践经验还很不丰富，但理论中的东西要是也什么都不会，那在实习过程中就吃不开了。到了施工现场经过一段时间的实习，才体会到并不是课本中学的东西用不上，而是要看你会不会用，懂不懂得变通和举一反三的道理。本次实习中比较严重的问题有以下几个：问题一：对理论知识掌握不够扎实，例如：混凝土、砂浆试块的养护时间，做试块时应该振捣到什么程度，混凝土浇筑完毕后的养护温度、养护时间，另外对混凝土出现裂缝分析不出原因等等。问题二：熟悉图纸的能力差，对平面的图形想象不出立体的样子。致使不能明确的判断出施工的对错。问题三：对于最新的施工规范不知道，致使不能很快的判断出施工的对错。问题四：对于一些施工顺序还不太明了，对每一个施工过程的操作不了解。问题五：理论联系实际的能力差。对于建筑方面的一些出新了解太少。

通过接触和参加实际工作，充实和扩大自己的知识面，培养综合应用的能力，为以后走上工作岗位打下基础，这次实习对我来讲是一个理论与实际相结合的过程，在工地现场施工员、技术负责人的指导之下，以及自已的努力积极参与工作，让自己对整个基础的做法，标准层的施工有了深入的了解与掌握。而且对整个土木工程的各个方面也有了深刻的理解和认识，并且巩固了书本上的知识，将理论运用到实际中去，从实际施工中丰富自已的理论知识。整个实习的过程时间虽短，但让自己知道了如何当一名好的施工员。整个实习的过程也让自己发现了自己理论知识上的不足，也让自己为以后的学习充满了动力。工地虽说是苦了点，但也让自己明白了一句话：“吃得苦中苦，方为人上人。”。

一、实习目的：

通过对安南高速公路的实地实习认识，使我对高速公路的沥青路面的施工、道路的设计以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。

二、实习时间： 2008年5月5日至10月10日

三、实习地点：

安南高速公路油面二标一工区。

高速概况：安南高速公路是河南省规划的高速公路重点建设项目，起点位于安阳市东南大官庄，与安阳至林州的高速公路相接，和京珠高速公路相交，终点位于南乐县青石磙村北，与阿深高速公路濮阳段相接。安南高速公路全长64.8公里，双向四车道，设计行车速度120公里/小时，工程概算总投资17.9亿元。安南高速公路是连接山西、河南、山东的东西高速公路大通道的重要组成部分，它的建设将有效缓解豫北东西方向区域交通不足的状况，进一步完善豫北路网骨架，构建豫北区域性中心城市，提高豫北地区与周边邻省城市的竞争力。

四、实习内容：3F`l2?=/y$[JGB[本资料来源于报告总结实习报告http://Www.gzU521.com]3F`l2?=/y$[JGB

1、实践沥青混合料的拌和施工工艺流程（1）拌合及运输

在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量，而后者则在计量各种材料之后连续不断地送进拌和器中拌和。该拌和站采用的是德国安曼4000型间歇式拌和机。

在拌制沥青混合料之前，应根据确定的配合比进行试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热拌的配合比及其总重量（间歇式拌和机）、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度（连续式拌和机)、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料进行试验之后，即可选定施工的配合比。运输车辆采用30t的大中型自卸汽车；

a、运输车辆装备棉被、苫布等保温防尘装置，防止成品在运输过程中被扬尘污染； b、运输车辆车槽四角密封坚固，防止在运输成品过程中呈热融状态的沥青由于滴漏对周边环境造成污染；

c、每层铺筑完成后，进行交通管制，如遇大风或沙尘污染，在下层施工前注意清扫干净； d、在与一期工程交叉施工时，协调好道路交通，如确实需要通过，须经我方同意，对车辆进行清洗后方可通过，但严禁挖掘机等重型机械通过；

(2)铺筑铺筑工序如下： a基层准备和放样

面层铺筑前，应对基层和路基进行检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏结，减少水分浸入基层。为了控制混合料的摊铺厚度，在准备好基层之后进行测量放样，沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩，标出混合料的松铺厚度。采用自动调平摊铺机摊铺时，还应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线（俗称走钢丝）。高速公路和一级公路在施工前应铺筑试验段。试验段的长度应根据试验目的确定，宜为100～200m。试验段宜在直线段上铺筑，如在其它道路上铺筑时，路面结构等条件应相同，路面各结构层的试验可安排在不同的试验段上。 b摊铺

沥青混合料可用人工或机械摊铺，高等级公路沥青路面应采用机械摊铺（个别三角段人工摊铺）。沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种。二者的构造和技术性能大致相同。本工程用的是山西中大机械集团生产的dt1600大宽度、抗离析摊铺机。沥青摊铺机的主要组成部分为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使部分和发动机等。 c碾压

石油沥青混合料（下面层）的压实按初压、复压、终压三个阶段进行，拟采用以下机械组合：组合ⅰ：初压：双钢轮压路机初压（静压）一遍（不低于135℃）；复压：胶轮压路机静压2遍，双钢轮压路机重振2遍；终压：双钢轮压路机静压1～2遍。组合ⅱ：初压：双钢轮压路机初压（静压）一遍（不低于135℃）；复压：双钢轮压路机重振2遍，胶轮压路机静压2遍（两者交替碾压至压实度达到要求）；终压：双钢轮压路机静压1～2遍

改性沥青（中、上面层）碾压在摊铺后立即进行,施行跟随碾压缩短摊铺到碾压的等待时间,初压温度不低于150℃，碾压终了表面温度不低于90℃。复压优先选用轮胎式压路机进行搓揉碾压，以增加密水性。压路机的碾压段长度以与摊铺机速度平衡为原则确定，并保持大体稳定，压路机每次均由两端折回的位置阶梯形的随摊铺机向前推进，使折回处不在同一断面上，用插旗法标明区段。在摊铺机连续摊铺的过程中，压路机不得随意停顿。压路机不得在未碾压成型或未冷却的路段上转向、调头或停车等候，振动压路机在已成型的路面行使时要关闭振动。

一、实习目的：

通过对西柞高速公路、永咸高速公路的实地实习认识，使我们对高速公路的路基处理、沥青路面的施工、道路的设计、公路桥梁的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。

二、实习时间：

2006年5月27日 6月10日

三、实习地点：

西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地

西安至柞水高速公路起于西安绕城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水县九里湾，路线全长64.714公里。

永寿至咸阳公路是国家规划的西部大通道银川至武汉高速公路在陕西省境内的重要路段，也是陕西省公路主骨架的重要组成部分，是全国12条公路勘察设计典型示范工程之一。本项目是在建的凤翔路口至永寿高速公路向东延伸段，已建成的西安至咸阳高速公路向西延伸段，途经西安咸阳国际机场。

四、实习内容：

路基部分

路基的实习主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基处理、路堤、

1.路基处理：

该路段位于湿陷性黄土地区，桥涵等内容。处理办法就是换填土法。就是将上面80公分路床范围内的多余的土全部挖掉，然后分层回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是这种情况很不好的一点就是沙粒遇到水之后，水还会下渗到路基的黄土上，破坏了了其稳定性。于是对原设计进行了变更，就是将原来80公分的土挖掉，先进行全段碾压，碾压后回填上40cm素土，再上面40cm 5%的石灰土，然后在两侧设计盲沟。

对于湿陷性黄土有两种处理方法：一是冲击碾压，二是强夯法。对比二者机能后，该路段全部强夯处理。处理方法工序是：首先进行清表；然后就是按照设计要求打网格，进行土方调配设计；最后确定机械的夯实机能（120吨米，60吨米）。

另外，对结构物的处理。由于湿陷性黄土对结构物会有很大的影响，处理方法就是先把基坑开挖，然后用大吨级机械进行强夯，保证结构物安全。

对于路堤的处理，用碾压夯实法。其机理是：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。压实的目的在于使土粒重新组合，彼此

方挤紧，孔隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。法是先原地面进行碾压，用环刀法测定密实度；再进行分层填土碾压，用灌沙法测密实度。压实是意：在机具类型、土层厚度及行程遍数已经选定的条件下，压实操作时宜先轻后重、先慢后快、先边缘后中间（超高路段等需要时，则宜先低后高）。压实时，相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一，保持压实均匀，不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机

土具夯实。压实全过程中，经常检查含水量和密实度，以达到符合规定压实度的要求。方施工的工序是：粗平——放样——打灰线——精平——测压实度。

碾压机械采用羊足碾压实。

2.桥涵：

高速公路由于等级高，全线封闭、立交，加上跨河谷等，所以桥梁甚多。我们实习的主要包括咸阳机场高架桥和双星沟大桥两段。

这段咸阳机场高架桥全长980米全部采用预应力组合箱梁和现浇梁，单梁跨度为25米，采用张拉工艺，在

双星沟大桥是一个2×85米T型钢构桥，梁内布置预应力钢角线，减小形变增加承载力。其上部工艺采用挂篮悬臂浇筑法。现在两桥墩做到38米左右，设计高度为51.5米，下面桩基深达75米。墩身采用的是箱型薄壁墩，上部3米为合拢段，将两墩硬性的连接在一起，增加起整体效果。属于大体积混凝土浇注，浇筑中有散热设计。

路面部分

路面的实习主要集中在西柞高速公路的工地（沥青路面）。这条高速路采用了厂拌法热拌沥青混合料路面的施工工艺。其路面由面层、基层、底基层组成。面层分：上面层5cm、中面层7cm、下面层10cm。其材料有改性沥青、粗细集料等。基层为二灰稳定碎石；底基层为二灰稳定土。

热拌沥青混合料适用于各种等级道路的沥青面层。高速公路、一级公路和城市快速路、主干路的沥青面层的上面层、中面层及下面层应采用沥青混凝土混合料铺筑。热拌沥青混合料材料种类应根据具体条件和技术规范合理选用。应满足耐久性、抗车辙、抗裂、抗

厂水损害能力、抗滑性能等多方面要求，同时还需考虑施工机械、工程造价等实际情况。拌法沥青路面包括沥青混凝土、沥青碎（砾）石等，施工过程可分为沥青混合料的拌制与运输及现场铺筑两个阶段。

1．沥青混合料的拌制与运输

在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量，而后者则在计量各种材料之后连续不断地送进拌和器中拌和。该拌和站采用的是3000间歇式拌和机。

在拌制沥青混合料之前，应根据确定的配合比进行试拌。试拌时对所用的拌的配合比及其总各种矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热

二、重量（间歇式拌和机）、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度（连续式拌和机)、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料进行试验之后，即可选定施工的配合比。

材料的运输是靠卡车直接运到施工路段进行摊铺。

2．铺筑

铺筑工序如下：

（1）基层准备和放样

面层铺筑前，应对基层和路基进行检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏结，减少水分浸入基层。

为了控制混合料的摊铺厚度，在准备好基层之后进行测量放样，沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩，标出混合料的松铺厚度。采用自动调平摊铺机摊铺时，还应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线。高速公路和一级公路在施工前应铺筑试验段。试验段的长度应根据试验目的确定，宜为100～200m。试验段宜在直线段上铺筑，如在其它道路上铺筑时，路面结构等条件应相同，路面各结构层的试验可安排在不同的试验段上。

（2）摊铺

沥青混合料可用人工或机械摊铺，高等级公路沥青路面应采用机械摊铺。

沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种。二者的构造和技术性能大致相同。沥青摊铺机的主要组成部分为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使部分和发动机等。

（3）碾压

沥青混合料摊铺平整之后，应趁热及时进行碾压。碾压的温度应符合规定的要求。压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的要求，沥青混合料的分层压实厚度不得大于10cm。

沥青混合料碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段。初压用60～80KN双轮压路机以1.5～2.0 km/h的速度先碾压2遍，使混合料得以初步稳定。随即用100～120KN三轮压路机或轮胎式压路机复压4～6遍。碾压速度：三轮压路机为3 km/h；轮胎式压路机为5 km/h。复压阶段碾压至稳定无显著轮迹为止。复压是碾压过程最重要的阶段，混合料能否达到规定的密实度，关键全在于这阶段的碾压。终压是在复压之后用60～80KN双轮压路机以3 km/h的碾压速度碾压2～4遍，以消除碾压过程中产生的轮迹，并确保路面表面的平整。

碾压时压路机开行的方向应平行于路中心线，并由一侧路边缘压向路中。用三轮压路机碾压时，每次应重叠后轮宽的1/2；双轮压路机则每次重叠30cm；轮胎式压路机亦应重叠碾压。由于轮胎式压路机能调整轮胎的内压，可以得到所需的接触地面压力

三、使骨料相互嵌挤咬合，易于获得均一的密实度，而且密实度可以提高2～3%。所以轮胎式压路机最适宜用于复压阶段的碾压。3.接缝施工

沥青路面的各种施工缝（包括纵缝、横缝、新旧路面的接缝等）处，往往由于压实不足，容易产生台阶、裂缝、松散等病害，影响路面的平整度和耐久性，施工时必须十分注意。本路段采用的半幅机械施工，中间设计有分隔带。在施工中有两台机械同步摊铺，则机械间的纵缝应注意处理。4.排水设施

整个路面为一个拱型，所以一般路面采用坡面向两侧漫流，流入公路两边的边沟中排走；在道路曲线的地段，公路外侧设有超高，采用单面排水，在中央分隔带设有雨水管道，收集曲线外侧路面的雨水，再由路基下敷设的横向排水管流入边沟。

五、实习总结

通过这次外业的道路实习，使我们对高速公路的路基、路面的设计与施工有了一次比较全面的感性认识，进一步理解接受课堂上的知识，使理论在实际的生产中得到了运用。近年来，我国的公路事业特别是高速公路得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作为将要走出学校的学生来说，更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为。

推荐第9篇：桥梁道路预算

工程造价员对于整个工程造价管理，首先必须要对于工程进行概预算。公路工程中涉及到的路基工程、路面工程、桥梁工程以及其他工程怎么合理有效进行概预算？解决这个问题我们来看看下面这篇文章围绕这个问题分析和探讨：

作为具体实施设计概算，施工图预算的编制工作人员，概预算的合理性、可靠性及准确性将对投标工作产生重要影响，也是概预算编制人员不断学习，提高业务能力和工作水平的一个过程。在工作实践当中，遵循一定的工作程序，抓住编制重点，是确保概预算编制的有效手段。

因而，科学的进行工程量计算，做到不重不漏是编制概预算的基础工作。首先，深入熟悉设计图纸资料，了解施工方案是编制概预算的基础，设计图纸是计算工程量的主要依据。

首先，施工员深入熟悉设计图纸资料，了解施工方案是编制概预算的基础，设计图纸是计算工程量的主要依据。

它除了表示各种不同结构的尺寸外，而用为计价的基础资料的各种工程量，基本上都反映在图表上，而有些又是隐含在图纸上，如砼、砂浆标号、砌石工程的规格种类以及施工要求，对新材料、新工艺的应用，核对各种图纸，如构造物的平面、立面、结构大样图等，相互之间是否有矛盾和错误，图与表反映的工程量是否一致，都应进行核对，对影响较大的关键部位或量大价高的工程量，必要时应重新进行复核计算，熟悉各种设计图集，都是必不可少的。

路基工程概预算计算方法

路基土石方的开挖工作，是按工作难易程度，将土壤和岩石分为松土、普通土、硬土、软石、次坚石、坚石六类，而土石方的运输和压实则只分为土方和石方两项，并均以m3为计算单位。所以，应注意按土石类别或土方和石方分别计算工程量，以便套用定额进行计价。

路基土石方的开挖、装卸、运输是按天然密实体积计算，填方则是按压（夯）实的体积计算。当移挖作填或借土填筑路堤时，应考虑定额中所规定的换算系数。即采用以天然密实方为计量单位的定额乘以规定的换算系数进行计价。

由于施工机具存在经济运距的问题，如推土机推移土石方的经济距离，中型推土机一般为50M—100M，超过经济运距是不经济的，而汽车的运距若小于500M，也难以发挥汽车运输的优势。所以，为了合理确定路基土石方的运输费用，同时考虑公路路基土石方的施工又是以推土机为主的情况下，在计算土石方的增运数量时，应考虑分别不同机械类型及基经济运距计算数量和运量，进行统计和汇总计算出平均运距，以此作为土石方运输计价的依据。

路基排水及防护工程，概算定额综合了挖基、排水等工程内容，以圬工实体作为计价依据，如石砌挡土墙，不分基础、墙身、片石的块石。

软土地基处理，当采用砂或碎石等材料作为垫层时，要核查设计图表资料是否已扣减相应的路基填方数量，以免重复计价。

填方数量，要根据实际情况，确定需要洒水的数量。

在计算路基土石方数量时，不扣除涵洞和通道所占路基土石方的体积；而高等级公路应据实际情况，适当扣减路基填方数量。

有些项目设计图表中不能反映出来，应考虑在施工组织设计中，清除表土或零星填方地段的基底压实，耕地填前夯实后回填至原地面标高所需的土石方数量，因路基沉陷需增加填筑的土石方数量；为保证路基边缘的压实须加宽填筑时所需的土石方数量。

路面工程概预算计算方法

开挖路槽的废方，在计算路基土石方数量时，是否作了综合平衡调配。原则上不应在某一地段一面进行借土填筑路堤，一面又产生大量废方需远运处理的不合理现象。若路槽废方需远运处理时，应确定弃土场的地点及其平均运距，根据路基横断面和沿线路基土石方成份确定挖路槽的土石方体积，不应以路基土石方的比例作为划分的依据。

根据概算定额的规定，各类稳定土基层级配碎石、级配砾石路面的压实厚度在15CM以内，填隙碎石一层的压实厚度在12CM以内，垫层和其他种类的基层压实厚度在20CM以内，面层的压实厚度在15CM以内，拖拉机、平地机和压路机台班按定额数量计算。如超过以上压实厚度进行分层拌和、碾压时的拖拉机、平地机和压路机台班按定额数量加倍，每1000m2增加3.2工日。

在概算定额中，有透层、粘层定额，一般是在完工的基层上洒布透层油，再进行沥青混合料的铺筑工程。旧沥青路面上或水泥混凝土路面上应洒布粘层油，在计算工程量时，不应漏计这些工程内容。

桥梁、涵洞、通道、隧道等工程。如已计列了桥面铺装，是否已扣除了桥梁所占的长度和面积，以免重复计价。

根据施工组织设计或标段的划分，结合现有拌合设备的生产能力，综合考虑临时用地、材料和混合半的运输费用等，合理确定拌合场的地点和面积，需要安拆的拌合设备的型号，并计算出混合料的平均运距。

桥梁工程概预算计算方法

桥梁工程中项目较多，计算工作难度也大。开挖基坑。桥梁工程中围堰、筑岛根据实际情况详细计算出数量。基坑的开挖工作应按土方、石方、深度、干处或湿处等不同情况分别统计，基础工程有砌石、混凝土、沉井打桩和灌注桩等多种结构形式。

基础砌石和混凝土圬工，为天然地基上的基础。砌石基础应按片石、块石分别进行统计，若设计图表上只有砌体总数时，考虑基础外缘和分层砌筑等因素，可分别按80%的片石、20%块石计算。

钻孔的土质划分为八种，并按不同桩径和钻孔的深度划分为多项定额标准，应按地质钻探资料，以照定额土质种类的规定，分别确定其钻孔的工程量。因钻孔的计量单位是以米计，其钻孔深度，应以地表与设计桩底的深度为准；当在水中采用围堰筑岛填心施工时，就以围堰的顶面与设计桩底的深度为准。

桥梁下部构造工程，有砌石、现浇混凝土和预制安装混凝土构件等不同结构形式。墩台的计价工程量为墩台身及翼墙、墩台帽、拱、盖梁及耳背墙、桥台的锥形护坡以座计。台背及锥坡内的填土夯实综合在定额内，不需要另计。桥台上路面归入路面工程内计算。

及翼墙、墩台帽、拱、盖梁及耳背墙、桥台的锥形护坡以座计。台背及锥坡内的填土夯实综合在定额内，不需要另计。桥台上路面归入路面工程内计算。

桥梁的上部构造工程，划分为行车道系、桥面铺装和人行道系三个部分，有砌石、现现浇混凝土、预制安装混凝土构件、钢桁架和钢索吊桥等不同结构形式。

行车道系和桥面铺装都是以m3为计量单位，人行道系则以桥长米作为计量单位。在计算工程量时，应按行车道系、桥面铺装和人行道系的顺序分别计算工程量以免重复和遗漏。

涵洞工程在概算中通常以洞身、洞口和体积计时，而在预算中要根据施工步骤进行计量，因考虑涵洞所处的地质类型，如软土地基，湿陷性黄土，多年冻土等特殊地质，要进行特殊地基处理。

钢筋工程。编制概算时，涵洞工程已将钢筋工程的工料消耗综合在定额中，其余的钢筋工程都以混凝土分开计量，单位是T。钢筋应以其设计长度所计算的理论质量为准，施工焊接和下料等操作损耗，已计入定额内，不计入钢筋的工程量内。钢绞线和高强钢丝的工程量以锚固长度质量的和，如预应力空心板（标准跨径10m—16m），一般可按板长增加1.5m计算。当编制概算，若设计图纸上未提出钢筋数量时；可参考《公路工程概算定额》说明中提供的钢筋含量定其钢筋数量。

其它工程概预算计算方法

交叉工程、其它工程及沿线设施、临时工程、便道、便桥、轨道辅设、电力线路、电讯线中等工程应根据实际情况，分别取定。

另一个要谈的材料中自采材料的平均运距因采用的计算方法不同，其结果也不一样，通常运用加权平均运距法计算和算术平均法计算料场的选定与经济分界点确定尤为重要的建议，用加权平均法计算所得运距较为精确。在材料运杂费的计算上有所统一，应注意在运输环节中，通过公路、铁路、水路等部门运输的材料应按国家或地方有关部门规定的运价计算。

工程概算中工程量的计算是一项繁琐的计算工作，涉及有关建设的方针政策，个人的知识能力有限，难免产生某些错误，所以，对编制的工程概算的内容及工程量计算情况应进行一次全面的、专人的检查核对注意各项计价工程量的取值是否符合工程计价要求，分部分项的划分是否符合规定，有无漏项和重复计列情况，特别是注意计量单位的小数点位置，定额抽换和增计的系数是否符合要求等。以便发现错误，及时进行纠正，从而提高工程概算的准确性和编制质量

推荐第10篇：道路桥梁名词解释

1.锥螺纹套筒接头

通过钢筋端头特制的锥形螺纹和锥形陶冬咬合形成的接头

2.大体积混凝土

现场浇筑的最小边长尺寸为1~3m且必须采取措施以避免水化热引起的温差超过25℃的混凝土称为大体积混凝土 3.钢筋保护层厚度

《公路桥涵施工技术规范》规定的钢筋保护层通常情况下应为箍筋或外侧分布筋而不是主筋的保护层；《混凝土结构工程施工质量验收规范》规定的钢筋保护层厚度为纵向受力钢筋的保护层厚度。 4.移动模架法

5.镦粗直螺纹钢筋接头

6.钢框木胶合板模板

钢框木胶合板模板是以热轧异型钢为钢框架，以木、竹胶合板等做面板，而组合成的一种组合式模板。

7.滑升模板

滑模工程技术是我国现浇混凝土结构工程施工中机械化程度高、施工速度快、现场场地占用少、结构整体性强、抗震性能好、安全作业有保障、环境与经济综合效益显著的一种施工技术，通常简称为“滑模”。

但滑模不仅包含普通或专用等工具式模板，还包括动力滑升设备和配套施工工艺等综合技术，目前主要以液压千斤顶为滑升动力，在成组千斤顶的同步作用下，带动1米多高的工具式模板或滑框沿着刚成型的混凝土表面或模板表面滑动，混凝土由模板的上口分层向套槽内浇灌，每层一般不超过30cm厚，当模板内最下层的混凝土达到一定强度后，模板套槽依靠提升机具的作用，沿着已浇灌的混凝土表面滑动或是滑框沿着模板外表面滑动，向上再滑动约30cm左右，这样如此连续循环作业，直到达到设计高度，完成整个施工。滑模施工技术作为一种现代（钢筋）混凝土工程结构高效率的快速机械施工方式，在土木建筑工程各行各业中，都有广泛的应用。只要这些混凝土结构在某个方向是边疆不变化的规则几何截面，便可采用滑模技术进行快速、高效率的施工制作或生产。在各种规则几何截面的混凝土结构上，滑模技术显示出无穷的威力。混凝土结构的施工经济性和安全性大大提高，施工制作效率成倍增加。

1定义

滑模技术的最突出特点就是取消了固定模板，变固定死模板为滑移式活动钢模，从而不需要准备大量的固定模板架设技术，仅采用拉线、激光、声纳、超声波等作为结构高程、位置、方向的参照系。一次连续施工完成条带状结构或构件。 2结构体系

滑模操作平台支承系统

目前，操作平台支承系统有两大类，一类是刚性支承系统，其中又有由中心筒及辐射布置的桁架结构组成的\"轮毂式\"支承系统及由主副桁架、主副梁组成的紧贴内圈布置的多连形支承系统；另一类是柔性支承系统。

爬升千斤顶选用

目前，爬升千斤顶由过去单一的3.5t级滚珠式一种，发展为3.5t、6t、9t、10t级，且有滚珠式、楔块式、松卡式和升降式等多种形式和功能。毫无疑问，大吨位千斤顶的使用，为开拓滑模工艺新领域创造了条件，例如房屋建筑中开拓了滑模与升板相结合的\"滑升法\"。筒仓施中中，由在仓壁内利用Φ25爬盘滑升改为利用Φ48×3.5脚手管爬升，从而使原来爬行埋在混凝土内不能回收，转为可以回收，又如当大直径筒仓采用辐射\"轮毂式\"支承时，可在筒仓中心部位处增设\"帽式井架\"，在井架内用中心吊挂式千斤顶来辅助筒壁千斤顶滑升，例如由中国建材建设总公司上饶滑模处承建的宿州粮库5个Φ28m浅圆仓施工中，就采用了此法，解决了柔性平台操作困难，容易引起库体失圆，刚性平台重量大，用钢量多的矛盾，取得可喜的成功。由江都滑模成套设备厂试成功的GSJD-35型滚珠式升降千斤顶，既能承载上升，又能承载下降，从而使千斤顶只能升不能降，降模施工时被动尴尬的局面，不再成为困扰我们的因素。我们认为在推广使用大吨位千斤顶同时，小吨位千斤顶仍有其独特优点，不能概摒弃，更能斥之为因循守旧，正如在钢筋混凝土结构中，Ⅱ、Ⅲ级高强钢筋在受力大的梁、柱中被广泛使用，甚至可用型钢来代替钢筋；但受力不大的梁、板中，为了便于架立，有利于抗裂，小直径的Ⅰ级钢筋仍有其用武之地一样。

滑升模板高度选用

滑升模板的高度以1.2m为宜，高度大，将使混凝土对模板的侧压力增大，开字架腿柱处连接焊缝就容易脱开，引起涨模。

3施工中难题应对

下面是我们在施工中遇到的一些难题和采取的相应对策：

1 滑升平台易变形平台刚度和稳定性应加强在滑升过程中，由于筒仓的直径太大，平台受自重、施工活载、混凝土磨阻力及各种附加荷载的影响也很大,因此容易出现变形。当平台变形后，对滑模过程将造成很大的影响。会出现因平台滑升高差太大，造成结构的垂直度超差，或扭转偏差严重，甚至无法继续滑升的现象。所以在平台组装时，我们采取了以下措施：

1.1 控制提升架及千斤顶的数量，且布置要均匀。千斤顶的间距在1.2m左右。对壁柱等特殊部位，增设提升千斤顶。在安装提升架时，必须保证垂直度，且横梁要水平。液压油管长度及直径要基本一致，油路畅通，以保证加压时压力传送同时到位。

1.2 加密平台的垂直支撑系统，增设适当的剪刀撑。对垂直支撑我们采用的是比一般滑升平台，隔跨加密的办法。同时，每隔3~4m左右设置一道剪刀撑。

1.3 加大柔性平台的拉筋直径，加密拉筋数量。根据筒仓直径的大小，采用的拉杆钢筋直径为14～16mm，间距为1～1.2m左右。

2 尽量减轻平台自重和施工荷载

在加强平台刚度的同时，应尽可能地减少自重对平台的影响。也就是说，在平台组装的过程中，不是越牢固越好。因为，自重过大时，必然增加起升系统的负荷。同时还要注意滑升过程中平台上的材料堆放问题。在滑升过程中，要做到平台上的材料堆放要均匀，而且在保证使用的情况下，尽可能做到堆量少，勤上料。要做到这一点，垂直运输工具的配备一定要合理。我们采用了两台塔吊，负责吊装钢筋、提升杆等材料。

3 保证混凝土的浇灌强度及钢筋绑扎的速度

因为滑模施工要求每一滑升高度的混凝土浇筑及钢筋绑扎，必须在规定的单位时间内完成，否则，滑模工作就不能连续进行。当筒仓结构直径大了之后，混凝土的浇灌量和钢筋绑扎量都大得多（见表1），而混凝土的凝结时间是固定的。

8.提升模板

无支架提升模板施工原理是利用墩身主钢筋格构化后，形成具有支承力的格构柱来悬挂提升工作平台，依靠工作平台从事钢筋安装、焊接、立模和混凝土浇注，随着墩身钢筋骨架的接高，逐节提升工作平台，完成每次预定高度的墩身混凝土浇注任务，如此反复循环至墩顶，在最后一节预留孔洞，设置牛腿，转换支承并利用工作平台完成上部箱梁0#块的施工。

9.爬模

爬模是爬升模板的简称，国外也叫跳模。它由爬升模板、爬架(也有的爬模没有爬架)和爬升设备三部分组成，在施工剪力墙体系、筒体体系和桥墩筀等高耸结构中是一种有效的工具。由于具备自爬的能力，因此不需起重机械的吊运，这减少了施工中运输机械的吊运工作量。在自爬的模板上悬挂脚手架可省去施工过程中的外脚手架。综上，爬升模板能减少起重机械数量、加快施工速度，因此经济效益较好。

10.飞模

飞模又称桌模。用于高层建筑楼面施工。包括三个主要部分:模板；支撑hang架；和高度可调整支撑腿。

飞模是一种施工方法。其步骤一般包括:

1，地面组装飞模系统

2，当某个开间的柱(或梁)施工完成后，用塔吊整体起吊飞模就位 3，绑筋

4，楼面(板)混凝土浇筑

5，养护至要求强度后。降低可调支架高度，把飞模系统置于滑动装置上。 6，将飞模滑出所施工开间，准备起吊

7，将飞模整体吊装至下一个开间- 这就是\"飞\"的来历 8，重复3-6。

因为模板不落地，所以被称为飞模。通俗点说，飞模就是预先组装好的楼面模板，含支架，在不同楼层和开间之间流水施工的方法。

11.翻转模板 4.1 本工法对应的单块翻转模板主要由面板系统、支撑系统、锚固系统、工作平台以及其他辅助系统组成。见图4.1-1单套模板组装图。面板系统为多卡D22面板，结构尺寸3.0m×2.1m；支撑系统为两榀支撑桁架，两榀桁架外弦杆间3 用3根φ48×3.5钢管通过扣件相连，形成空间整体结构；锚固系统主要由蛇型锚筋和锚锥组成。其中锚筋是长80cm、直径φ15的HRB580型蛇形筋，其末端加工成弯钩状；锚锥采用40Cr钢加工而成，长42.5cm，其与锚筋连接的一端为长5cm的锥型螺纹套筒，另一端为M30的螺杆。施工时蛇型锚筋预埋在砼中，锚锥与锚筋旋紧后在锥型套筒表面套上塑料套以便于拆除，周转使用，锚锥另一端通过螺帽和钢瓦斯将模板固定。每块模板在距上口45cm处布臵1排4根锚筋，锚筋2根一组以30cm的间距垂直面板对称安装在每榀桁架内弦杆两侧。 4.2 翻转模板垂直上每三块为一个单元，上、下层模板面板之间通过连接销连接，左右之间用U型卡连接；上、下桁架之间通过插销和调节螺杆连接，桁架与面板用连接螺栓固定。在转折处，可通过调节螺杆而实现变坡，不影响仓内混凝土连续浇筑。4.2翻转模板在工作状况时为悬臂结构，开始浇筑碾压混凝土后，混凝土侧压力通过面板系统传递给支撑系统的桁架部分，再通过支撑系统的竖向调节杆传力给其下一层模板的支撑系统，最后传力给锚固系统。作用在模板上的所有荷载最终转换为集中力由最下层模板的4根锚筋共同承担。模板拆除顺序由下至上依次进行，最下层模板拆除标准为：埋设中间层模板锚筋的该层碾压混凝土凝期满足要求（不同条件下，要求的混凝土凝期不一样），中间层模板锚筋达到设计要求的抗拔力。最下层模板拆除前，先将中层模板锚锥紧固，再拆除最下层翻转模板并安装到最上层，依次进行，实现模板连续交替上升。

第11篇：道路桥梁工程技术

道路桥梁工程技术是培养掌握道路与桥梁工程基本理论和知识，具备岗位职业能力，从事道路与桥梁工程生产一线技术与管理工作的高级技术应用性专门人才的专业

专业简介

1.培养目标

2.核心能力

课程设置

就业面向

教学教务

获得证书

开设院校

铁道工程方向

1.培养目标

2.主要课程

3.实践环节

4.就业方向

展开

专业简介

1.培养目标

2.核心能力

课程设置

就业面向

教学教务

获得证书

开设院校

铁道工程方向

1.培养目标

2.主要课程

3.实践环节

4.就业方向

展开

编辑本段专业简介

培养目标

道路桥梁工程技术

培养掌握道路与桥梁工程基本理论和知识，具备岗位职业能力，从事道路与桥梁工程生产一线技术与管理工作的高级技术应用性专门人才。

核心能力

道路与桥梁工程现场的施工技术和工程管理能力。

编辑本段课程设置

专业核心课程与主要实践环节：道路工程制图、工程力学、土力学与基础、水力与水文、公路建筑材料、工程地质、

道路桥梁工程技术

道路工程、桥涵工程、道桥工程计量与计价、道桥工程施工技术与施工组织、道路建筑材料、公路勘测技术、公路养护与管理、道桥工程招投标与合同管理、工种操作训练、课程设计、工程实践、岗位实习等，以及各校的主要特色课程和实践环节。

编辑本段就业面向

面向公路交通部门，从事公路、城市道路、桥梁及隧道工程的勘探设计、试验检测、养护维修的技术与管理工作。其他：面向公路交通部门从事公路、城市道路、桥梁及隧道工程的勘探设计、试验检测、养护维修的技术与管理工作。

面向公路交通部门，从事公路、城市道路、桥梁及隧道工程的勘探技术、试验检测、养护维修的技术与管理工作。其他：面向公路交通部门从事公路、城市道路、桥梁及隧道工程的勘探设计、试验检测、养护维修的技术与管理工作。

编辑本段教学教务

（1）主干课程高等数学、道路工程制图、工程力学、结构力学、道路建筑材料、路基路面工程、交通工程学基础、道路工程测量、工程地质与土质、土力学地基与基础、公路设计

道路桥梁工程技术

、公路施工技术、水力学与桥涵水文、结构设计原理、桥涵设计、桥涵施工技术、公路工程施工组织设计、公路工程造价、公路工程招标投标、公路施工项目管理、工程经济分析、公路工程结构检测技术、道路养护技术（2）主要实践环节道路工程测量、公路设计、公路施工技术、结构设计原理、桥涵设计、桥涵施工技术、公路工程施工组织设计、公路工程结构检测技术、毕业实习、毕业设计

6、

编辑本段获得证书

在校学习期间，学生可在下列证书中，根据专业方向、个人兴趣、经济条件确定一种或两种以上技能证书。、《土建预算员证》、《土建工程证》、《CAD二级证》、《计算机二级证》、《英语B级证》

编辑本段开设院校

福建水利电力职业技术学院

湖南城市学院

山东水利职业学院

北京交通职业技术学院

开封大学

江西交通职业技术学院

上海师范大学

郑州经贸职业学院

山东农业大学

安徽交通职业技术学院

重庆交通大学

内蒙古大学

江西建设职业学院

贵州交通职业技术学院

安徽水利水电职业技术学院

内蒙古交通职业技术学院

北京交通职业技术学院

陕西铁路工程职业技术学院

陕西交通职业技术学院日照职业技术学院泰州职业技术学院河南交通职业技术学院山西建筑职业技术学院吉林交通职业技术学院哈尔滨铁道职业技术学院河北交通职业技术学院张家口职业技术学院哈尔滨职业技术学院湖南城建职业技术学院滁州职业技术学院湖南交通职业技术学院湖南工程职业技术学院黄河水利职业技术学院湖北城市建设职业技术学院广东交通职业技术学院广州航海高等专科学校湖北交通职业技术学院武汉交通职业学院新疆交通职业技术学院黄冈职业技术学院四川交通职业技术学院云南交通职业技术学院昆明冶金高等专科学校黑龙江林业职业技术学院呼和浩特职业学院郑州交通职业学院兰州交通大学博文学院四川建筑职业技术学院西南交通大学河套大学无锡城市职业技术学院辽宁交通高等专科学校徐州建筑职业技术学院扬州市职业大学河北工程技术高等专科学校黑龙江建筑职业技术学长江工程职业技术学院淮北职业技术学院新疆轻工职业技术学院南京高等职业技术学校重庆工程职业技术院校重庆广播电视大学

编辑本段铁道工程方向

培养目标

本专业培养具有德智体美全面发展、具有良好职业道德，掌握必备的专业理论知识，具有较强的铁路、公路工程工与检测方面的专业技能，能够从事铁路、公路工程的施工、检测、监理与维护等能力的高等技术应用型人才。

主要课程

工程制图、工程测量、工程力学、工程地质、建筑材料、道路勘测设计与放样、路基施工与检测、路面施工与检测、地基基础施工与检测、桥涵施工与检测、桥梁设计与结构计算、工程造价与招投标、道路施工组织与管理、铁路线路、铁路工程施工、工程监理等。实践环节

道桥专业图识读实训、结构识图与施工实训、专业测量实训、结构分析与计算实训、材料检测实训、结构设计与计算实训、梁桥计算实训、现代测量技术实训、道路勘测与放样实训、路线坐标及工程量计算实训、路基工程实训、土工检测实训、桩基工程实训、道桥施工技术实训、预应力技术实训、工程造价实训、施工组织管理实训、工程监理实训、招投标实训、项目管理实训、铁路施工质量评定实训、铁路工程实习、桥梁工程施工实训、毕业实习。就业方向

毕业生面向公路、铁路、市政、水利等大中型工程施工企业、建设监理企业，从事铁路工程及公路工程的施工技术与组织管理、施工质量监控、施工招投标、工程计量、合同管理等工作。

第12篇：设计师岗位职责

设计师岗位职责第一节咨询规范

1、客户咨询时，

2、应首先向客户介绍公司的市场地位、工程特点（质量上乘）、分级报价（质量价格比合理）、施工流程（八级质量保障体系）。

3、咨询时，

4、设计师应全面了解客户待装房间的基本情况，

5、确定装修级别、设计风格、主要材料，

6、做好客户登记，

7、安排好量房时间。

8、根据客户的消费取向，

9、主动为其推荐相应价位。

10、设计师应向客户准确解释公司不同

11、价位在价格、工艺做法、材料上的区别和共同

12、点。

13、当客户要求做概算时，

14、应严格按报价单进行（报价单上没有的项目须经公司技经部门认可）。

15、咨询时不

16、得承诺客户改动暖气、煤气管线。

17、客户同

18、意委托我公司装修后，

19、收取500元量房服20、务费（工程尾款中扣除），

21、并向客户开具公司收据，

22、严禁打白条，

23、否则由设计师承担一切

24、责任。第二节量房规范

一、量房中要做到认真细致，

一、要标

一、注上下水管、暖气、卫生间和厨房设施的准确位置，

一、向客户指

一、明基底情况，

一、并向客户提供是否需要修补的参考意见。

二、认真填写量房记录单，正常情况下三日内出图及粗报价，有约定按约定时间执行。

第三节设计、绘图规范

一、量房后三日内，按照公司设计规范制作平面图、吊顶图。

二、在设计方案、报价使客户满意的前提下签订合同。

三、正式开工前应做出全套施工图纸：包括总平面图、总吊顶图、剖面图、节点大样图、墙面展开图（家具立面图）。

四、施工图纸原则上采用A3 图幅，且必须有客户签字。

五、市场有特殊要求时，应同时执行所在市场规定。第四节报价规范

我公司实行分级、分室报价，即按主卧室、次卧室、儿童房、客厅、餐厅、书房、厨房、卫浴间、阳台等分房间、部位报价（不含水、电）。

一、报价时，应严格按公司统一报价做工程项目报价，如有不清楚的项目应向公司技经部门及时咨询，不得擅自改动规定报价。

二、报价时，严禁低点切入、漏项报价（误差不允许超过10%）。

三、严禁将不同级别的报价做在一个工程项目报价单中。第五节签约规范

设计师签定的合同、图纸、报价单，必须有设计师、审核、客户签字方能生效，没有客户签字的合同、图纸、报价单，公司行政主管有权不予盖章，领用已盖好章的合同由责任人承担。

设计师在签约后一日内将报价单转至监察部（质量技经部人员不在时应放入工程合同管理箱内）。各分部签署文件明细：

装修合同——三份：公司、市场、客户各一份。报价单——五份（复印四份）：公司、设计师、客户、工长、巡检各一份（市场需要可增印一份）。

全套图纸——四份（复印四份）：公司、设计师、客户、工长各一份（市场需要可增印一份）。

补充条款（与合同同时签）——三份：公司、客户各一份、市场一份。代购协议——二份（复印一份）：公司、客户各一份。

代购明细——四份（复印三份）：公司、客户、财务部、工长各一份。

设计师交公司存档的合同、图纸、报价单必须有客户、审核、设计师三方签字方能生效，否则缓发当月效益工资（设计师、客户、审核签字为亲笔签名）。第六节全程服务规范

一、设计师实行全程服务，应在签约时明确制订开工、竣工时间表。

二、设计师必须在交底前天将工程全套图纸交给工长和相关部门。

三、交底人员包括客户、设计师、巡检和工长及现场负责人。

四、现场交底时，由设计师依照图纸向工程人员详细介绍设计理念、表达效果，工程人员向设计师提供签字认可后的交底单。

五、设计人员、工程人员如有一方未按照流程操作，或者文件不齐，另一方可拒绝在交底单上签字，并上报公司，所造成的损失，由责任方负责。

六、设计师应在工程中期验收前，约请客户至施工现场，共同进行中期设计验收。

七、中期预决算后加项，设计师应向客户说明，需当时付95%的款。

八、设计师应在工程开工至竣工期间内，与客户保持密切的联系，发现问题，及时协调、处理，消除投诉。第6章设计师工作流程

一、介绍：热情真实的向客户介绍公司的市场地位（北京第一）、设计特点（设计小组和“三个不做、四个少做”等设计理念）、施工流程（八级质量保障体系）、分级报价和付款方式。

二、沟通：仔细了解客户房间的基本情况和客户基本的设计思路，与客户就未来的房间设计做充分的沟通，提出一些能够赢得客户认同和信任的设计意见。

三、客户资源登记：客户咨询时，及时对客户姓名、房间基本情况、设计要求、预算、预计量房、签单时间、客户来源做登记。

四、签约：量房后开始设计、绘图、报价，与客户充分沟通、达到客户要求后，签订正式合同，签约时客户应同时到总部财务部交纳合同金额60%的首期款，签约后设计师应在一日内将合同交至质量技术经济部审核，以便及时安排开工事宜。

五、开工：合同签订三日后开工，由工程部统一安排施工队，设计师、巡检、工长和客户在开工当日，同时到现场交底。

六、施工：工程队应严格按公司工程质量标准进行施工，严禁在施工工艺上偷工减料，在材料使用上以次充好，每月公司将对施工工程进行评比，评处最好和最差的工程、奖优罚劣，重奖重罚。

七、质量检查：每个在施工程，工程部巡检每周至少去1次，认真检查工程质量、工程进度和现场文明情况，发现问题，及时处理。

八、电话回访：每个在施工程，公司电话回访员每周至少电话回访1次，对于客户反馈，认真记录，并于当日转至工程部和客户服务部。

九、投诉处理：工程在施工过程中，遇到客户投诉时，投诉到部门时，应由部门负责人及时处理，部门无法解决时，应将投诉及时转至客户服务部，由客户服务部及时协调、监督各相关部门处理，客户服务部填写投诉承办单（一式两份），责任人处理完后将承办单交回客户服务部，客户服务部电话落实承办情况，并于每周例会向总经理汇报。投诉至接待员处时，接待员应填写投诉接待处理单一式两份转至责任部门及客户服务部，责任部门将处理结果报回投诉接待员处，由投诉接待员电话落实结果。未得到有效解决的立即上报总经理处理及反馈至责任部门。

十、中期验收：工程至中期时，应由设计、工长和客户共同到现场进行中期验收（设计师也可提前约请客户到现场进行设计验收），中期验收后三日内客户应到公司财务部交纳合同金额35%的中期款。

十一、竣工验收：工程完工当日，应由工长召集设计、巡检、客户共同到现场进行竣工验收，竣工验收后三日内客户应到公司财务部交纳合同金额5%的尾款（扣除500元的量房服务费），客户凭付款收据在前台接待员处填写客户意见反馈表并开具保修单。

十二、工程保修：合同竣工后，有1年的保修期。

十三、客情维护：工程竣工后，保修期内电话回访员、设计师每隔一季度，应对客

户进行电话回访，发现问题，及时协商解决，做好客户维护工作。

工程项目经理岗位职责--（原创）

1、在总经理的领导下，在总公司总工程师的业务指导下，认真贯彻落实项目的工程计划目标和部门职责范围内的各项管理工作。

2、全面主持工程部的日常管理工作，按计划组织实施项目的工程建设；对项目的工程建设进行全面管理、过程监督；保证按进度、保质量、控成本完成建设任务。

3、在总工程师的指导下，对项目的工程技术和施工情况进行质量控制、成本控制、进度控制及目标管理；负责对公司所开发项目的建设工期、工程质量、施工安全、各方协调、工程成本等进行全面的控制、管理、监督。

4、参加图纸会审、工程施工组织设计及重大施工方案的讨论和审定，审定设计方案、设计图纸和设计文件，主持技术会议，参与和审定主要材料及设备的选型，审核重大设计和工程施工合同，对项目设计方案和工程建设的重大技术问题进行审核把关，并提出合理的建议。

5、协助公司处理和解决设计、施工、质量、验收等环节出现的技术难题，从技术上提出降低工程造价和成本费用的建议和措施，积极研究和采用新技术、新材料，并在建设过程中严格控制把关，降低建设成本，争取最大的投资效益。

6、严格执行国家、当地的法律、法规、政策和公司规定，根据公司标准工作程序，结合工程所在地的实际，主持制订、修订工程部职责范围、管理制度和有关规定。

7、组织编制月度、季度、年度工作计划和组织实施，并向公司领导及上级主管部门报告计划的实施情况，组织编制年度工作总结。

8、参加对重大质量事故，重大安全事故的调查处理和审查施工单位编制的事故整改方案。

9、组织对重要分项工程、隐蔽工程、样板和样板房、结构试验的验收并进行审核，参加对重大施工技术问题的攻关和解决。

10、组织人员审查竣工资料，参加单位工程及单项工程的初验，组织竣工验收；负责办理公司工程奖项目及科技成果项目的申报工作。

11、负责起草与工程相关的合同及甲供材料、设备供货合同，组织与承包商、供应商进行合同洽谈、队伍考察等准备工作，主办项目的招标具体事宜，会同公司各部门做好工程招投标工作，向政府有关部门申办招投标手续。

12、做好工程部对外的联络、交往，化解矛盾，平衡关系，维护良好的建设环境；负责协调工程建设相关各方的业务关系，以及工程部和公司其他部门间的协调与配合工作，负责处理现场突发的有关重大问题。

13、定期组织对各建设工程检查和对重要的分项工程抽查，及时了解、发现、处理问题，督促、指导做好工程平面管理、技术管理及工程技术资料的收集、归档工作。

14、负责对部门内各项工作的布置、检查和落实，检查和考核本部门员工的工作，客观评价其表现，并对员工的教育、培训提出奖惩、使用建议。

15、参与公司房地产项目发展计划的制定，协助开发经营部、财务部做好工程成本控制，以及销售配合等工作。

16、完成公司及领导交办的其他工作。

项目经理岗位职责

1、

工程项目经理是天津分公司工程管理的核心岗位，项目经理是公司派驻施工现场对客户装修工程全过程的材料质量、施工工艺、工程质量、工期和现场文明安全施工等施工方面进行监督、管理工作的特派代表，同时保证装饰装修过程中的各环节的协调工作，具体包括与在施所有施工队伍、设计师、客户、物业公司、材料商、家具厂商、环保检测的协调，保证工程客户满意率符合天津分公司要求。对工程的顺利进行和安全竣工验收负有完全直接的责任。

2、

工程项目经理必须熟练掌握公司各项施工管理制度、合同条款和报价单内容以及整个家装流程、公司内部的工程各项验收制度、项目经理工作流程，为客户提供优质的服务。

3、

工程项目经理应在现场交底时，向客户递交项目经理承诺书。同时向客户详细介绍项目经理工作职责、工作方式、工作范围、工作目标等有关内容，得到客户的认可和信任，正式开始工作。

4、

项目经理须每天到施工现场对工程的进度和质量进行监督检查，工程进展到关键的质量控制点时，项目经理必须组织相关人员到场，帮助客户解决施工过程中的相关问题，如实填写现场施工记录表单，协调在施工过程中专项施工队与现场非专项施工队的关系，按照施工工期按时完成工程，并在施工过程中督促客户购买材料，保证工程正常有序地进行。施工中期现场验收合格后，督促客户交付中期结算款，竣工验收合格后，督促客户交付终期结算款，并填写《东易日盛调查表》，根据客户结论和施工真实情况，与项目经理绩效考核挂勾。

5、

随时保持与客户沟通联络，将工程的进展，质量问题的处理，与客户沟通；对客户提出的问题，及时给予答复并妥当处理，每日按时、如实把当日施工现场的情况记录到《工程项目日志》，填写相应内容包括与工程相关人员的资料，便于工程部其它人员的工作。

6、

项目经理对未按公司工程管理制度规定施工的施工队有权作出处罚决定，下发《限期整改通知单》，对不予按期改正的有权冻结施工队所有工地的款项。

7、

项目经理对不按公司工艺标准施工的、对不予理睬整改通知的、对违反公司施工管理规定的，有权开具罚款单。情节严重的可经工程部主管批准后，更换施工队，损失由该施工队承担。

8、

项目经理应将施工现场出现的重大问题及时向工程部主管汇报，并切实执行和监督执行公司的处理意见。

9、

项目经理对现场表单必须认真如实地填写。

10、

项目经理如有与现场施工队串联损坏公司利益的行为，将直接予以开除。

二、

项目经理管理制度

“工程现场记录单”使用说明及项目经理工作流程

1、

项目经理从工程现场交底起，正式开始工程管理工作，在工程材料进场时必须到场，对施工现场的情况须按公司材料出库单和现场购买材料的情况逐项检查，认真记录，填写《现场材料检查记录单》对不符合规定的，须当场令其整改。对进场材料的质量须严格地进行查验，由现场负责人确认签字，对质量不合格或不符合公司规定的品牌的材料，须当场责令施工队将其更换，并视情节严重给予相应处罚。按照相应内容填写《现场材料检查记录单》。

2、

现场技术交底时，项目经理应召集设计师、客户和各专项施工队负责人到场，熟悉设计图纸，核对现场具体情况，如实填写《现场交底单》。

3、

在工程进行中，项目经理须对工程的各项工序逐一进行检查，将项目经理到场检查时间、当时的工程进度及工程质量检查情况记录在《工程施工日志》上。进场后应先进行成品保护工作，即对工地现场的入户门、暖气、煤气表、对讲机、成品洁具等居室内的原有物品用公司统一保护膜进行保护。并填写《现场财物确认单》。

4、

项目经理在检查工地时，对施工现场的成品保护工作须加强检查，并将检查结果记录在“备注”栏中，对成品保护不符合规定的，要当场责令其整改。

5、

项目经理应保证各施工环节相互紧密配合，不得出现窝工的现象，不得出现由于公司内部施工队原因引起的工期延长。

6、

项目经理应提前3日约专项施工队（水路施工队、电气施工队等），待施工专项施工工序完毕后或须交叉施工时，进行专项工序验收，填写《施工工序交接单》。保证施工工序交接时不会出现前后工序相互指责的现象。

7、

项目经理须经常与客户进行沟通，及时将工程的进展情况向客户汇报并征求客户对工程质量的意见，回答客户提出的有关工程质量方面的问题，将客户意见及与客户沟通的方式（电话或面谈）在《工程施工日志》上如实登记,并在适当的时候请客户以书面的形式进行证实确认。

8、

项目经理应协调设计师设计方案与现场具体情况统一，及时修改设计方案。

9、

项目经理应在相关工序前3天提醒客户购买材料进场，备施工人员施工，若客户通过公司购买的材料，项目经理应直接通知公司材料相关人员按时将材料运到施工现场，并做好材料检查工作，填写《材料验收单》（只包括从公司购买的材料）。

10、

工程中期时（即木器制作基本完成时）项目经理应做好中期施工验收的工作，请客户到场验收，填写《中期验收记录单》，为保证工程质量，项目经理应在验收前单独进行预验收工作，找出质量隐患，及时整改。中期验收合格后，项目经理应督促客户填写《中期预决算单》，并到分公司交付中期款。

11、

项目经理根据设计师和客户的要求可进行工程增减项工作，填写《工程增项单》、《工程减项单》，并做相应记录在《工程施工日志》，做好《工期变更单》。严格控制施工工期按时完成。

12、

项目经理应根据现场施工完成的专项工程分部验收，填写专项验收单《木工验收单》、《油工验收单》、《瓦工验收单》、《水路验收单》《电气验收单》《防水验收单》《东易成品门验收单》《东易成品验收单》。

13、

在工程完工后竣工验收前，项目经理须按预验收制度对整体工程进行预验收，如工程不合格，须通知各专项施工队负责人验收情况，责令施工队立即整改，并将检查情况做相应的记录。

14、

工程竣工时，项目经理应陪同客户、召集与工程相关的各施工队负责人进行竣工验收，填写《竣工验收单》，在工程无不合格项的前提下，请客户填写《竣工结算单》，到公司办理结算手续。项目经理将工程进展过程中所有发生的记录单据统一交付公司工程部，工程部专人进行归档。工程部主管依据记录单据等情况进行对项目经理工作的评定

第13篇：设计师岗位职责

设计师岗位职责

第一节咨询规范

1、客户咨询时，

2、应首先向客户介绍公司的市场地位（北京第一）、工程特点（质量上乘）、分级报价（质量价格比合理）、施工流程（八级质量保障体系）。

3、咨询时，

4、设计师应全面了解客户待装房间的基本情况，

5、确定装修级别、设计风格、主要材料，

6、做好客户登记，

7、安排好量房时间。

8、根据客户的消费取向，

9、主动为其推荐相应价位。

10、设计师应向客户准确解释公司不同

11、价位在价格、工艺做法、材料上的区别和共同

12、点。

13、当客户要求做概算时，

14、应严格按报价单进行（报价单上没有的项目须经公司技经部门认可）。

15、咨询时不

16、得承诺客户改动暖气、煤气管线。

17、客户同

18、意委托我公司装修后，

19、收取500元量房服20、务费（工程尾款中扣除），

21、并向客户开具公司收据，

22、严禁打白条，

23、否则由设计师承担一切

24、责任。

第二节量房规范

一、量房中要做到认真细致，

一、要标

一、注上下水管、暖气、卫生间和厨房设施的准确位置，

一、向客户指

一、明基底情况，

一、并向客户提供是否需要修补的参考意见。

二、认真填写量房记录单，正常情况下三日内出图及粗报价，有约定按约定时间执行。

第三节设计、绘图规范

一、量房后三日内，按照公司设计规范制作平面图、吊顶图。

二、在设计方案、报价使客户满意的前提下签订合同。

三、正式开工前应做出全套施工图纸：包括总平面图、总吊顶图、剖面图、节点大样图、墙面展开图（家具立面图）。

四、施工图纸原则上采用A3 图幅，且必须有客户签字。

五、市场有特殊要求时，应同时执行所在市场规定。

第四节报价规范

我公司实行分级、分室报价，即按主卧室、次卧室、儿童房、客厅、餐厅、书房、厨房、卫浴间、阳台等分房间、部位报价（不含水、电）。

一、报价时，应严格按公司统一报价做工程项目报价，如有不清楚的项目应向公司技经部门及时咨询，不得擅自改动规定报价。

二、报价时，严禁低点切入、漏项报价（误差不允许超过10%）。

三、严禁将不同级别的报价做在一个工程项目报价单中。

第五节签约规范

设计师签定的合同、图纸、报价单，必须有设计师、审核、客户签字方能生效，没有客户签字的合同、图纸、报价单，公司行政主管有权不予盖章，领用已盖好章的合同由责任人承担。设计师在签约后一日内将报价单转至监察部（质量技经部人员不在时应放入工程合同管理箱内）。

各分部签署文件明细：

装修合同——三份：公司、市场、客户各一份。

报价单——五份（复印四份）：公司、设计师、客户、工长、巡检各一份（市场需要可增印一份）。

全套图纸——四份（复印四份）：公司、设计师、客户、工长各一份（市场需要可增印一份）。补充条款（与合同同时签）——三份：公司、客户各一份、市场一份。

代购协议——二份（复印一份）：公司、客户各一份。

代购明细——四份（复印三份）：公司、客户、财务部、工长各一份。

设计师交公司存档的合同、图纸、报价单必须有客户、审核、设计师三方签字方能生效，否则缓发当月效益工资（设计师、客户、审核签字为亲笔签名）。

第六节全程服务规范

一、设计师实行全程服务，应在签约时明确制订开工、竣工时间表。

二、设计师必须在交底前天将工程全套图纸交给工长和相关部门。

三、交底人员包括客户、设计师、巡检和工长及现场负责人。

四、现场交底时，由设计师依照图纸向工程人员详细介绍设计理念、表达效果，工程人员向设计师提供签字认可后的交底单。

五、设计人员、工程人员如有一方未按照流程操作，或者文件不齐，另一方可拒绝在交底单上签字，并上报公司，所造成的损失，由责任方负责。

六、设计师应在工程中期验收前，约请客户至施工现场，共同进行中期设计验收。

七、中期预决算后加项，设计师应向客户说明，需当时付95%的款。

八、设计师应在工程开工至竣工期间内，与客户保持密切的联系，发现问题，及时协调、处理，消除投诉。

第6章设计师工作流程

三、客户资源登记：客户咨询时，及时对客户姓名、房间基本情况、设计要求、预算、预计量房、签单时间、客户来源做登记。

五、开工：合同签订三日后开工，由工程部统一安排施工队，设计师、巡检、工长和客户在开工当日，同时到现场交底。

七、质量检查：每个在施工程，工程部巡检每周至少去1次，认真检查工程质量、工程进度和现场文明情况，发现问题，及时处理。

八、电话回访：每个在施工程，公司电话回访员每周至少电话回访1次，对于客户反馈，认真记录，并于当日转至工程部和客户服务部。

回投诉接待员处，由投诉接待员电话落实结果。未得到有效解决的立即上报总经理处理及反馈至责任部门。

十二、工程保修：合同竣工后，有1年的保修期。

十三、客情维护：工程竣工后，保修期内电话回访员、设计师每隔一季度，应对客户进行电话回访，发现问题，及时协商解决，做好客户维护工作。

第14篇：设计师岗位职责

岗位职责：

1、家具产品结构及工艺的设计；

2、家具立体图、三视图、生产部件图、组装图、包装图的绘制；

3、家具原料成本的核算；

4、家具图纸的审核；

5、与工厂家具样品部的沟通，克服产品开发时出现的问题。任职资格：

1、25岁以上三年以上家具结构设计或家具造型设计工作经验；

2、熟练操作制图软件AUTOCAD+OFFICE办公系统软件；

3、掌握家具材料性能及生产基本生产工艺；

4、了解产品的油漆施工工艺；

5、掌握3DS-MAX+PHOTOSHOP制图软件优先录取。工作时间：会有加班考核与晋升：家具设计师

总设计师

新空间装饰建材公司的招聘内容：岗位职责：

1、负责橱柜、衣柜等定制家具产品结构及工艺的设计；

2、负责设计作品的CAD绘图；

3、负责所设计方案的价格预算及方案确定；

任职要求：

1、男女不限，一年以上橱柜、衣柜等家具结构设计或家具造型设计工作经验；

2、熟练操作制图软件AUTOCAD+OFFICE办公系统软件；

3、熟悉实木产品的结构及工艺

4、沟通能力强！

工作地址：青羊区槐树街1号娇子大厦12楼联系电话：028-66609688

第15篇：道路桥梁专业书籍汇总

【推荐】道路桥梁专业书籍汇总

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桥梁专业书籍集PDF（不断更新中）

1《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）条文应用算例

2 桥梁工程（土木工程、交通工程专业用）

3 大跨度桥梁结构计算理论

4 桥梁风工程

5 组合结构桥梁

6 公路桥梁荷载横向分布计算(李国豪石洞)

7 公路桥梁荷载横向分布计算方法(贺拴海谢仁物)

8 现代悬索桥

9 大跨度桥梁施工控制

10 缆索支承桥梁：概念与设计_[丹麦]吉姆辛--金增洪译

11 悬索桥手册

12 高等桥梁结构理论

13 斜拉桥理论与设计

14 桥梁转体施工

15 桥梁专业辞典

16 斜拉桥手册

17 桥梁工程检测手册

18 桥梁结构空间分析设计方法与应用-戴公连李建连

19 公路旧桥加固技术与实例

20 桥梁加固设计与施工技术

21 桥梁结构轻型化与造型艺术

22 桥梁抗震设计理论及应用丛书之一_大跨度桥梁抗震设计_范立础

23 桥梁抗震设计理论及应用丛书之二_桥梁减隔震设计_范立础

24 大跨悬索桥的设计与施工

25 桥梁工程概论

26 桥梁工程(桥梁工程专业用)(第二版)_范立础

27 桥梁通用构造及简支梁桥

28 桥梁简化分析

29 桥梁计算示例集混凝土简支梁（板）桥

30 公路桥梁荷载试验与结构评定

31 钢管混凝土拱桥实例集

（一）

32 桥梁与结构理论研究_李国豪

33 润扬长江公路大桥建设第四册－斜拉桥

34 造桥三十六年_邓文中

35桥梁方案比选

36钢筋混凝土桁架拱桥（第二版）道路专业书籍集PDF（不断更新中）

1 高等级公路控制测量

2 高等级公路沥青混凝土路面新技术

3 公路挡土墙设计

4 公路路基施工技术

5 路面设计原理与方法

6 真空排水预压法加固软土技术7 道路立体交叉规划与设计

8 高速公路

9 现代道路交通测试技术：原理与应用10 高速公路沥青路面早期破坏现象及预防

11 高速公路立交工程

12 高速公路路基路面施工工艺13 高速公路路面设计与施工

14 公路排水设计手册

15 公路设计指南

16 公路养护工程

17 国外沥青路面设计方法总汇18 沥青路面道路质量评估及养护指南

19 沥青路面施工与养护技术

20 路基工程现场施工技术

21 路基路面工程—邓学钧

22 复合式路面设计原理与施工技术

23 改性沥青与SMA路面

24 高等级公路施工技术与管理25 振动压路机与振动压实技术26 公路工程施工常见地质病害处治技术27 公路水泥混凝土路面典型结构设计方法

28 公路与城市道路设计手册

第16篇：道路桥梁工程施工复习资料

1.路基是按照路线位置和一定技术要求修筑的带状构造物，是道路路面的基础.

2.土质路堤填筑按其施工顺序可分为分层填筑、竖向填筑和混合填筑三种方式.

3.路堑开挖方法主要包括横向挖掘法、纵向挖掘法和混合挖掘法.

4.影响压实效果的主要因素.

答：含水量 土类 压实功能 ④压实的机具与方法 ⑤压实土的厚度

5.什么叫压实度？

路基的压实程度通常用压实度来衡量，以此来检查和控制压实的质量.所谓路基压实度是指工地压实达到的干密度d与室内标准击实试验所得的最大干密度0的比值，用K表示K=d/0100%

6.碾压方法：碾压应遵循先慢后快、先两边后中间、先低后高的原则，并控制压实速度、松铺厚度和最佳含水量，以保证路基压实质量.

7.路基坡面防护包括植物防护，骨架植物防护，圬工防护，封面，捶面防护等方法.

8.基层可分为无机结合料稳定类和粒料类.

9.无机结合料稳定类又称半刚性类，包括水泥稳定类、石灰稳定类和综合稳定类。优点：整体性强、承载力高、刚度大、水稳性好，而且较为经济

缺点：干缩或低温收缩时易于开裂

10.级配碎石：粗、中、小碎石集料和石屑各占一定比例的混合料，当颗粒组成符合规定的密实级配要求时，称为级配碎石.（最大粒径不超过37.5mm）

11.级配砾石:粗、中、小砾石和砂各占一定比例的混合料，当其颗粒组成符合规定的密实级配要求且塑性指数和承载比均符合规定要求时，称为级配砾石.

12.施工过程中的质量管理包括外形尺寸的控制和检查以及质量控制和检查.

13.热拌沥青混合料配合比设计包括实验室目标配合比、施工阶段的生产配合比设计及生产配合比验证三个阶段。（采用马歇尔试验方法）

14.热拌沥青混合料路面施工（通常采用厂拌法施工）

施工过程：①准备工作 ②修筑试验路段 ③拌合 ④运输 ⑤混合料摊铺 ⑥压实及成型（初压、复压、终压） ⑦接缝处理及开放交通

15.混合料的离析通常分为骨料离析和温度离析

骨料离析是指沥青混合料中大粒径骨料分别聚集，处于较为明显的不均匀混合状态，一般由机械因素引起；温度离析是指沥青混合料中各部分温度出现明显差异。

影响离析的因素：沥青混合料中矿料的粒径越大，装卸时混合料下落高度越大堆料越高越容易产生离析现象；

16.提高沥青混合料碾压质量的关键技术.

答：严格控制碾压温度 严格控制碾压遍数和碾压速度 合理选择振频和振幅

17.封层：是为封闭表面空隙、防止水分侵入而在沥青面层或基层上铺筑的有一定厚度的沥青混合料薄层。

粘层：为加强路面沥青层与沥青层之间，沥青层与水泥混凝土路面之间的粘结而洒布的沥青材料薄层，称为粘层。

透层：是为使沥青面层与非沥青材料基层结合良好，在基层上喷洒液体石油沥青、乳化沥青、煤沥青而形成的透入基层表面一定深度的薄层。

18.混凝土的工作性包括流动性、可塑性、稳定性和易密性；表征新拌混凝土工作性的测定方法，最常用的方法有：坍落度试验、维勃稠度试验和捣实因素试验。

19.路面表面养护时间：使用普通硅酸盐水泥时约为14d，使用早强型水泥约为7d，使用中热硅酸盐水泥约为21d.

20.高温季节施工是指施工现场气温高于30℃、拌和物温度为30~35℃空气湿度低于80％时施工。

低温季节施工是指施工现场连续5昼夜平均气温低于5℃，夜间最低气温在-3~5℃施工。

21.桥梁基础根据埋置深度分为浅置基础和深置基础；常用浅基础：明挖扩大基础；常用深基础：桩基础和沉井基础。

22.基础的排水：表面排水法和井点法降低地下水位。

23.围堰：是指在水力工程建设中，为建造永久性水力设施，修建的临时性围护结构。

24.桩基有两种：打入桩（沉入桩）、灌注桩

25.预制桩的沉桩方法：锤击法、静力压桩法、振动法。

26.常用的打桩顺序：由一侧向单一方向进行，自中间向两个方向对称进行，自中间向四周进行。（打桩宜采用“重锤低击”）

26.打桩质量评定包括两个方面：贯入度或标高必须符合设计要求 平面位置或垂直度必须符合施工规范要求

27.灌注桩：是指在工程现场通过机械钻孔、钢管挤土或人力挖掘等手段在地基土中形成桩孔，并在其内放置钢筋笼、灌注混凝土而做成的桩。

28.泥浆护壁施工法的过程：平整场地→泥浆制备→埋设护筒→铺设工作平台→安装钻机并定位→钻进成孔→清孔并检查成孔质量→下放钢筋笼→灌注水下混凝土→拔出护筒→检查质量。

29.水中沉井的施工：筑岛法（流速不大，浅水）、浮运沉井施工（流速较大，深水）。

30.沉井施工的步骤：场地平整，铺垫木，制作底节沉井；拆模，刃脚下一边填塞砂、一边对称抽拔出垫木；均匀开挖下沉沉井，底节沉井下沉完毕；建筑第二节沉井，继续开挖下沉并接筑下一节井壁；下沉至设计标高，清基；沉井封底处理；施工井内设计和封顶。

31.桥墩由帽盖（顶帽、墩帽）和墩身组成；桥台由帽盖（顶帽、台帽）和台身组成。

32.高墩台施工模板方式：滑升模板、翻板式模板、爬升式模板

33.混凝土简支梁桥施工方法主要包括支架现浇和整孔架设安装法。比较两种方法：

整孔架设安装法：上、下部结构可以平行施工，工期短；工厂生产易于组织管理，结构质量容易保证；混凝土收缩徐变的影响小。但是这种方法需要有预制场地和必要的运输、吊装设备。

支架现浇法：无需预制场地，不需要大量的吊运设备。但是工期长，施工质量不易保证。

34.支架有哪几种？满布式支架、梁式支架、梁柱式支架、拼装支架

35.先张法：在混凝土浇筑前张拉钢筋。后张法：在混凝土硬化后张拉钢筋。（105%倍张拉应力）

36.制孔器分为：预理式制孔器、抽拔式制孔器。

37.简支梁的架设方法：陆地架梁、浮吊架梁和高空架梁法。

陆地架设法：移动式支架架梁法、摆动式支架架梁法、自行式吊机架梁法、跨墩或墩侧龙门架架梁法。

浮吊架设法：预制梁装船浮运架梁法、浮船支架拖拉架梁法。

高空架设法：联合架桥机架梁、自行式吊机桥上架梁法、扒杆纵向“钓鱼”架梁法。

38.预应力混凝土连续梁的施工方法：就地浇筑施工、悬臂对称施工、顶推法施工、逐孔施工法、移动模架法。

39.悬臂施工法的主要特点：在跨间不需要搭设支架 能减少施工设备，简化施工工序 多孔结构可同时施工，加快施工速度 ④悬臂施工法充分利用预应力混凝土悬臂结构承受负弯矩能力强的特点，将跨中正弯矩转移为支点负弯矩，使桥梁的跨越能力提高 ⑤悬臂施工可节省施工费用，降低工程造价

40.顶推施工法是沿桥轴方向的台后设置预制场地，分节段预制梁体，并用纵向预应力筋将预制节段与已完成的梁段连成整体，然后通过水平千斤顶施力，将梁体向前顶推出预制场地，之后继续在预制场进行下一节梁段的预制，直至全桥完成

顶推施工特点：顶推施工时，主梁节段预制，连续作业，结构整体性好 梁节段在预制场预制，避免高空作业，同时模板和设备可多次周转使用 顶推法宜在等截面梁上使用，但当桥跨过大时，选用等截面会造成材料的不经济，也增加施工难度，因此顶推法应以中等的连续梁为宜，推荐的顶推跨径为40到50米，桥梁的总长也以500到600米为宜 ④顶推施工平稳、安全、无噪声，可以在深水、山谷中采用，也可在曲率相同的弯桥上使用 ⑤顶推时，梁的受力状态变化较大，施工时的应力状态与运营时的应力状态相差较大，因此在截面设计和预应力筋布置时要同时满足施工与运营荷载的要求。

41.悬臂对称施工根据施工方法的不同，可分为悬臂浇筑和悬臂拼装两类。

42.0号段：墩顶处梁段。

43.挂篮是悬臂施工的关键设备。主要功能：支撑模板，承受新浇混凝土的质量，由工作平台提供张拉、灌浆的场地，调整标高。

44.转体法施工有平面转体、竖向转体和平竖结合转体三种。

45.悬臂施工：悬臂浇筑法属于无支架施工方法，是将拱圈、立柱、临时斜杆、上拉杆、组成桁架，并用拉杆或缆索将其锚固于台后，然后向跨中逐节悬臂施工，最后在拱顶和龙。可分为塔架斜拉索法和斜吊式悬浇法

46.拱桥结构常用施工方法：就地砌筑与就地浇筑施工、悬臂施工、转体施工

第17篇：道路桥梁课程设计指导书

贵州省交通职业技术学院课程设计指导书

路基、路面、桥涵施工技术课程设计

指导书

一、目的

本课程设计为利用在建的高速公路的相关图表为原始资料，通过对路基、路面、桥涵工程的施工准备、施工组织、施工技术、施工工艺、施工方案、施工预算、施工现场的布置等进行一种模拟式的设计，它是《路基施工技术》、《路面施工技术》、《桥涵施工技术》课程教学的一个种要环节之一。通过本课程设计可以初步掌握公路工程的施工准备、施工组织、施工技术、施工工艺、施工方案、施工预算、施工现场的布置等相关知识。培养用所学知识分析和解决公路工程施工的相关问题。

二、工程概况

本课程设计每班以20人左右为一组，以组为单位，完成时间28学时。每组均有路基、路面、桥涵等工程。

三、原始资料

1、公路平面总体设计图

2、横断面图

3、桥型布置图

4、沿线地形、地质、地震、气侯、水文等自然地理特征及其与公路建设的关系 4.1地形、地貌

本合同段位于云贵高原黔北山原山地北缘与四川盆地南缘的低山丘陵衔接地段，为浅切剥蚀侵蚀低山地貌、河谷地貌和丘陵地貌，以斜坡、沟谷、河谷、谷地组合为主，河谷区沟谷发育，岸坡陡峻，多陡崖，路堑边坡高、路堤高挡墙多、桥梁多。路线所经地段海拔标高介于483～298之间，相对高差185米。

4.2工程地质条件 4.2.1地层岩性

路线经过地段出露的地层岩性由新到老有：第四系（Q）、白垩系（K）。

第四系在测区内有较广泛分布，一般厚0～3米不等，厚的可大于6米，其成因是： a.残积、坡积土：为褐红色、杂色、灰绿色等砂粘土、碎石土，局部为软塑状～流塑状水田耕植软土。

b.堆积体：主要分布于赤水河河谷岸坡地段厚3～6米不等，局部地段厚度大于10米，由砂岩大块石与砂粘土、碎石土组成。

c.河流冲积层，河漫滩沉积物：主要在主流有沉积，主要由漂石、卵石、砾石土等组成。第四系呈不整合覆盖于各时代地层之上。白垩系（K）：

嘉定群（Kjd）紫红、砖红色厚层～巨厚层长石石英砂岩、泥岩，具交错层理，分布于本合同段沿线。

4.2.2地质构造

本课程设计区域处于与新华夏系第三沉降带的“四川盆地”相接地段，属扬子准地台四川台坳，与四川为同一沉积湖盆。为华夏构造体系，构造形迹主要呈北北东～北东方向展布。

断层：测区路线所经地段无断裂构造。

测区内地质构造简单，岩层产状总体平缓，路基边坡总体稳定，地质构造对桥隧等构造物影响不大。

4.2.3水文地质

根据测区沿线地下水赋存形式，含水介质特征和水动力条件，区内地下水松散岩类孔隙水、基岩裂隙水二种地下水类型。第四系松散岩类孔隙水赋存于第四系残坡积层的孔隙内，流量小，动态变化大，泉点多分布在土层厚度大、切割深度较大的谷地、沟谷、斜坡凹地等土层较厚处。其含水

岩组主要为测区第四系松散土层，零星分布于坡缘缓坡、沟谷、洼地内，主要为粘性土类，富水性弱。基岩裂隙水赋存于岩体风化、构造节理裂隙内，地下水埋藏浅，流量小，季节性动态变化大，泉点多分布在谷地坡脚或陡崖断壁处，如K112～K133段多处泥岩、砂岩接触切割后出露下降泉。其含水岩组为白垩系嘉定群（Kjd）、侏罗系上统蓬莱镇组（J3p）、侏罗系中统遂宁组(J2sn)、沙溪庙组（J2x-s）砂岩，富水性中等。地下水主要靠大气降水补给，补给量小，大部分降水沿坡面流失，在岩石风化裂隙发育，风化带较厚，斜坡平缓地带残破积层相对较厚，易于降水的渗透，植被较好地带亦易于降水渗透，主要以泉点方式排泄，水量小；其次还呈散状流或片流汇集后排泄。流量较稳定，流时相对较长，具有山高水高的特点。

测区内地下水对路基、桥隧等构造物影响不大。 4.2.4不良地质现象

测区主要不良地质和特殊岩土为危岩、落石等。危岩、落石

主要分布于本合同段赤水河河谷陡峻岸坡、斜坡地段，岩性主要为中厚层长石石英砂岩夹泥岩，边坡稳定，受两组节理及差异性风化影响，高边坡形成产生局部危岩、落石。对于规模较小，分布范围较小的危岩地段，一般直接清理；对于分布范围广，分布零散的危岩地段，采用SNS主动柔性网防护，限制落石运动；对于分布范围广，危岩以孤石存在于陡崖上，粒径较大，难于清理的危岩地段，采用SNS被动柔性网防护，拦截落石。

4.3地震

根据中华人民共和国国家标准，查1:400万的《中国地震动参数区划图（GB18306-2001）》，评估区地震动反应谱特征周期为0.35s，地震动峰值加速度为0.05g。根据地震动峰值加速度分区和地震基本烈度对照表，区内地震基本烈度为Ⅵ度区，区域地壳稳定性较好。除长隧道、特大桥等重点工程需要提高一级抗震设防外，不需要专门的抗震设计。

4.4交通、气候及气象条件

沿线交通不便。县道X380虽与路线走向基本平行，但分别在赤水河的东西两岸，需通过葫市镇附近刚建成通车的燕溪子大桥跨越赤水后，沿机耕道路绕行较远距离后方可到达本合同段路线的大部分工点，局部路段工点需修建施工支便道，路线标高均在赤水河水面标高200以上，赤水河水路运输意义也不大。

气候：本课程设计段处于赤水市境内，沿线气候如下：

赤水市境：属亚热带温热湿润气候区，气候特征为冬暖春早，夏季炎热多伏旱。年均气温18.1℃，极端最高41℃，极端最低-2℃。年均降水1268.8mm，年日照时数1297.7小时，年平均相对湿度82%，年无霜期平均351天。灾害气候主要为夏旱、春旱、冰雹和暴雨等。

气候对施工影响不大，基本可常年组织施工。 4.5水文及河流

测区河流属长江水系赤水河流域地带，除赤水河干流外，区内发育较多冲沟，多为短缓的沟流，属发源性季节性冲沟，流量小，洪枯期水位流量变化大。外业勘测充分调查了赤水河航道规划、河流冲刷、水位变化情况，发源性季节性冲沟洪枯期水位及流量情况，并在设计中予以充分考虑。

5．沿线筑路材料、水、电等建设条件及与公路建设的关系 5.1石料

本课程设计段岩石主要以泥岩、砂质泥岩、长石石英砂岩、石英砂岩为主。泥岩、砂质泥岩岩石强度低，抗风化能力弱，不能满足作块片石、碎石的强度要求。沿线碳酸岩类片块石、碎石、砂石料贫乏，仅在习水县土城镇井干田一带分布；岩性以石灰岩为主，岩石强度较高，储量丰富。

路面用沥青混凝土骨料推荐采用仁怀茅台高速使用的硅质灰岩，料场位于遵义市枫香镇K10+720（遵赤高速桩号）附近的硅质灰岩，距离本课程设计段起点约为235公里（计算需绕行距离）、终点运距约为230公里，路面基层材料推荐采用路线起点附近花果坛料场石灰岩，距本合同段终点约35公里。

5.2砂料

本课程设计段路线升坡至台地，距离赤水河较高，同时本路段附近赤水河河砂储量很少，工程用砂主要考虑采用机制砂，从花果坛料场远运利用于本项目各项砼工程。若施工方无法利用机制砂生产高标号砼，则需自行远购河砂。

5.3路堤填料、绿化用土

本课程设计段第四系土层分布广泛，土质为褐红色～褐黄色碎石土、砾卵石土、粘土、砂粘土，由于施工中粘土用量较少，一般可就近取材，采用人工开采运输即可满足施工要求。。

5.4钢材、木材、水泥、沥青四大主料来源及供应钢材：可从遵义市或四川泸州市采购。

水泥及石灰：低标号水泥及石灰可在区域内习水县购进，高标号水泥宜从贵阳外购。沥青：需从外地购进。 5.5水、电等建设条件

沿线施工用水可就近提取溪流、沟渠水，水源较丰富，水质也满足工程用水要求。项目区域电力资源供应充足，能满足工程用电需求。

四、作业步骤

1、路基施工

2、路面施工

3、桥涵施工 3.1基础施工：

3.1.1计算工程量：确定挖方量及混凝土用量；3.1.2筛选施工方法：人工或者机械施工； 3.1.3拟定施工期，编排工艺流程。 3.2墩台施工

3.2.1计算工程量：确定混凝土用量；

3.2.2筛选施工方法：模板可选有支架或者无支架施工， 3.2.3拟定施工期，编排工艺流程； 3.3上部结构施工

3.3.1根据桥型拟定施工方法， 3.3.2拟定施工期，编排工艺流程；

4、施工组织设计

4.1根据上述三个部分的施工，进行机械和人力配置平衡调整；4.2绘制施工条图 4.3绘制施工平面布置图

4.4编制施工设备表和劳动力配置表 4.5编制目录及参考资料表

五、作业内容及要求

1、技术准备

1.1技术资料的熟悉、研究施工图纸及现场核对。1.2原始资料的进一下调查分析。 1.3对自然条件的调查分析；

1.4施工现场的地形地物及施工条件的调查分析；1.5技术经济条件的调查分析； 1.6施工前的技术交底。

2、劳动组织准备和物质准备 2.1劳动组织准备 2.1.1建立组织机构； 2.1.2合理设置施工班组。

2.2物质准备

2.2.1工程材料的数量统计、调查市场价格；

2.2.2工程施工设备的准备，对原有设备或购置设备及租赁设备进行经济评估；2.2.3对其他各种小型生产工具、小型配件等的准备，列出清单、报价。

3、制定施工方案、施工工艺、进行施工设计 3.1编制总体施工组织设计；

3.2选择经济合理的施工方案，其中包括组织机构方案（各职能机构的构成、各自职责、相互关系等）、人员组成方案（项目负责人、各机构负责人、各专业负责人等）、技术方案（进度安排、关键技术预案、重大施工步骤预案等）、安全方案（安全总体要求、施工危险因素分析、安全措施、重大施工步骤安全预案等）、材料供应方案（材料供应流程、接保检流程、临时（急发）材料采购流程等），以及现场保卫方案、后勤保障方案等；

3.3确定各分项工程施工工艺，其中包括施工步骤、施工流程、施工注意事项等；3.4给出施工费用依据，编制施工预算； 3.5绘制施工平面布置图。

4、制定成册。

第18篇：265道路桥梁工程技术

本专业培养公路建设与管理一线应用型高级专业技术人才。毕业生主要面向交通行业、企业从事道路桥梁施工、设计、检测、监理和管理等工作。主要专业课程：公路设计、公路施工、桥涵设计、桥涵施工、公路工程监理、工程造价、工程测量、建筑材料、施工组织设计和项目管理等。（本专业被教育部确定为全国高职高专教学改革试点专业，国家示范性高职院校中央财政和四川省地方财政投入建设专业）

本专业培养铁路及轨道交通建设与管理一线应用型高级专业技术人才。毕业生主要面向铁路行业、企业从事铁路及轨道交通施工、设计、试验检测、工程监理和维护管理工作。主要专业课程：铁道工程概论、铁路线路勘测设计、铁路桥梁工程、铁路隧道工程、铁路轨道、工程造价、工程监理、施工组织设计及项目管理等。（本专业被教育部确定为全国高职高专教学改革试点专业，国家示范性高职院校中央财政和四川省地方财政投入建设专业）

公路工程管理

本专业培养交通建设行业具有编制工程造价及招投标文件、组织公路桥梁施工、进行项目管理、成本核算、编制竣工资料等能力的应用型高级专业技术人才。毕业生主要面向交通行业的施工企业、建设主管部门、招标代理机构、工程监理、咨询机构等单位从事工程招投标、预决算、项目管理、施工组织等工作。主要专业课程：工程经济分析、项目管理、定额与预算、招投标技术、公路设计、桥涵设计、施工组织等。

第19篇：道路桥梁实习报告

河南城建学院

实习报告

实习系专班级学生指导完成

类别：别：业：学号：姓名：教师：时间：市政道路交通工程系

指导教师评语答辩委员会评语

综合成绩指导教师签字

主任委员签章

河南城建学院实习报告

一、实习目的

二、实习要求 ...................................................................................................................4

三、实习内容 ...................................................................................................................5

四、实习结果 .................................................................................................................11

五、实习总结或体会 .....................................................................................................13

3 河南城建学院实习报告

一、实习目的

根据公路与城市道路工程专业教学计划，0723091/2班2011—2012学年第二学期第1～5周安排生产实习。生产实习是教学计划中重要的实践性教学环节之一。通过生产实习可使学生加深对道路、桥梁工程实际情况的认识，掌握道路工程、桥梁工程的施工过程和施工工艺，为今后进行的进行毕业实习、毕业设计、参加工作奠定基础。

通过对市政道路的实地实习认识，使我们对市政道路的路基处理、水泥路面的施工、道路的设计、公路桥梁的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。

实习是整个道路工程教学计划中的一个有机组成部分，是道桥工程专业的一个重要的实践性环节。通过组织参观一些生产、施工企业，听取道路行业从业人员的介绍，收集一些与道路工程有关的资料和素材，为学好这门课程，更为毕业后的工作，打下了坚实基础。通过实习，应达到以下目的：

1、了解一般道路工程的的主要材料；

2、了解水泥混凝土的组成成分和生产工序；

3、了解水泥混凝土生产设备的基本工作原理；

4、了解道路施工的主要机械设备；

5、了解道路施工的施工过程；

二、实习要求

1、整个毕业实习的安排，实习计划落实情况。

2、实习工程的概况（绘出平纵面缩图，桥梁的总体布置图，防护、涵洞通用图，排水设计图等加以说明），工程造价、各分部、分项工程的工程数量及施工方法、施工单位的管理机构和组织系统。

3、个人的主要实习内容：控制点复测，公路中线的恢复，路基路面工程施

4 河南城建学院实习报告

一、实习目的

工放样，桥涵支挡防护工程放线，校核施工图及放样工作，交工验收或质量检查工作等。简述各分部、分项工程的施工方法及施工方案，单位工程施工组织设计编制及方法，质量检验评定法。施工场地的平面布置，劳动组织、各项技术措施等。经过总结整理后主要写出以下诸方面中的内容：

①实习工作中的主要收获；

②实习期间进行某项专题研究后取得的成果；

③对施工现场的合理化建议及采纳情况等。

4、实习工作成果：实习期间所完成的实习工作，凡有书面资料和图的（如施工方案图，进度计划表等），要复印较典型的内容（或原件）附在实习报告中。

5、对专业工作的认识、感想、体会，经过实习认识到自己在专业知识方面还有什么缺陷，今后的努力方向。对实习的安排，实习领导工作和实习指导工作方面的改进意见。

实习报告是评定实习成绩的重要依据。它不仅反映学生实习的深度和质量，同时也反映了学生分析和归纳问题的能力。实习报告总字数不宜少于2000字。

三、实习内容

水泥混凝土路面施工工艺、流程

一、施工准备工作

1、准备施工机械设备和质量检测仪器

1）主要机械（压路机、推土机、装载机、洒水车、混合料运输车、搅拌机、振动梁、振捣棒、压纹器等等）的数量、型号、性能及配套施工能力应满足施工的最少配置要求，同时还要求满足工程进度的要求。

2）试试验检测设备应能满足本工程施工质量和施工进度的基本要求。

2、对原材料进行源头控制，按规定频率进行自检，报请试验室对原材料按规定频率进行抽检，不合格材料不允许进场，已进场的不合格材料必须清除出场。进场的原材料必须进行明显标识，主要包括原材料名称、产地、进场日期、数量、检验是否合格等。

3、堆料场、拌和场

5 河南城建学院实习报告

一、实习目的

1）拌和场的粗、细集料的存放场地必须硬化处理隔水隔泥，隔仓并设有良好的排水设施。水泥、生石灰、熟石灰分仓堆放，生石灰硝化场达到环保要求。水泥、石灰、细集料要求有防雨措施。

2）、拌和场要有明确的水泥混凝土、水泥稳定粒料、水泥砂浆、砂灰碎石等混合料配合比牌子，内容包括设计配合比、施工配合比。

4、混合料组成设计、配合比

5、认真检查每块模板高度，高度不够的模板应清除出场。

二、试验检测

按规定频率检查原材料（砂石级配、含水量、含泥量、石灰、水泥）、水泥用量、石灰剂量、混合料强度、弯沉、压实度、厚度、宽度、平整度、横坡等。

三、施工过程控制

（一）、天然级配砂砾石底基层 A、试铺试验路段 1．下承层的检查

天然级配砂砾石底基层铺筑前，应对土路基（或片石垫层）的表面进行检查。对表面的浮土、积水等应清除干净。

2．通过试铺确定以下内容，为正式施工提供依据 1）确定一次铺筑的合适厚度和松铺系数。

2）确定标准施工方法。例：碾压机械组合：顺序、速度、遍数。养生的方法、时机及洒水间隔时间。

3）确定每一作业段的合适长度。 B、施工过程检查 1．施工现场的检查

1）在砂砾石摊铺前，对放样进行复核，检查挂线宽度、高度、线型。 2）对施工段落的作业面表面进行检查，表面要干净、无浮土、积水。 3）砂砾石摊铺应保证厚度、路拱坡度合格，摊铺平整度一致。

4）检查摊铺后粗、细集料分布情况，如出现细集料离析现象或局部粗集料“窝”，应要求专人适当处理。

5）砂砾石的碾压应遵循生产试验段确定的程序与工艺。严禁车辆在已完成 6 河南城建学院实习报告

一、实习目的

（但还未板结）的路段上行驶。

6）碾压应达到要求压实度，同时没有明显的轮迹。 2．原材料控制

原材料是控制天然级配砂砾石底基层施工质量的关键，为确保底基层符合质量要求，应经常检查进场砂砾石，控制砂砾石含泥量、级配，不合格砂砾石坚决不允许使用。

3．养生

1）每一段碾压完成以后应立即开始养生。

2）养生方法：洒水养护，洒砂碾压。在板结、交验前应始终保持底基层处于润湿状态。

3）底基层板结前应封闭交通，不允许任何车辆通行。 C、检验

施工结束后，应对以下内容进行检查：已成型的段落的弯沉、厚度、压实度、平整度、中线平面偏位、纵坡坡度、宽度、横坡度。

（二）、水泥稳定粒料或石灰稳定碎石基层 A、试铺试验路段 1．下承层的检查

1）砂灰碎石基层铺筑前，现场监理应对砂砾石底基层的表面进行检查。对表面的浮土、积水等应清除干净。

2）水泥稳定粒料、砂灰碎石基层施工前，应保证作业面表面的湿润。 2．通过试铺确定以下内容，为正式施工提供依据 1）验证用于施工的集料配合比比例及拌和时间。 2）确定一次铺筑的合适厚度和松铺系数。

3）确定标准施工方法。例：碾压机械组合：顺序、速度、遍数。养生的方法、时机及洒水间隔时间。

4）确定每一作业段的合适长度。

5）严格组织拌和、运输、碾压等工序，缩短延迟时间。 B、施工过程检查 1．施工现场的检查

7 河南城建学院实习报告

一、实习目的

1）应在水泥稳定粒料或水稳碎石摊铺前，对放样进行复核，检查挂线宽度、高度、线型。

2）对施工段落的作业面表面进行检查，表面要干净、无浮土、积水、表面要洒水湿润。

3）基层混合料摊铺应保证厚度一致，松铺系数一致，路拱坡度合格，摊铺平整度一致，接缝平整。

4）检查摊铺后粗、细集料分布情况，如出现细集料离析现象或局部粗集料“窝”，应要求专人适当处理。

5）混合料车进场后，要有专人指挥停放、卸料。

6）混合料的碾压段落必须层次分明，设置明显的分界标志。遵循生产试验段确定的程序与工艺。严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头和急刹车。

7）碾压宜在试验确定的延迟时间下完成，并达到要求压实度，同时没有明显的轮迹。

2．后场质量控制

混合料拌和场（后场）是控制水泥稳定粒料、砂灰碎石施工质量的关键，为确保混合料都符合质量要求，应主要检查以下内容：

1）开料拌和前，拌和场的备料应能满足1-2天的摊铺用料。

2）每天开始搅拌前，应检查场内各种集料的含水量，计算当天的配比，外加水及天然含水量的总和要比最佳含水量略高。实际的水泥或石灰剂量可以大于混合料组成设计时确定的水泥或石灰剂量约0.5%。

3）每1-2小时检查一次拌和情况，主要检查配合比、含水量是否变化。 4）装车时车辆应前后移动，分三次装料，避免混合料离析。 3．养生

1）每一段碾压完成以后应立即开始覆盖养生。

2）养生方法：应采用草袋或麻布湿润后人工覆盖在碾压完成的基层表面。2小时后再洒水。在7天内应始终保持基层处于润湿状态，至少在15天内正常养护。

3）养生期应封闭交通，不允许任何车辆通行。

8 河南城建学院实习报告

一、实习目的

C、检验

施工结束后，应对以下内容进行检查：对已成型的段落的弯沉、厚度、压实度、平整度、中线平面偏位、纵坡坡度、宽度、横坡度、。

（三）、水泥混凝土面层 A、试铺试验路段 1．下承层的检查

1）水泥混凝土浇筑前，应对水泥稳定粒料或砂灰碎石基层的表面进行检查。对表面的浮土、积水等应清除干净。

2）水泥混凝土浇筑前，应保证作业面表面的湿润。 2．通过试铺确定以下内容，为正式施工提供依据： 1）验证用于施工的集料配合比比例、水灰比及拌和时间。 2）确定每一作业段的合适长度。

3）做好钢筋翻样，钢筋制作根据翻样图进行制作，要求尺寸、数量、钢筋型号准确。

4）确定钢模脱模剂及用量，确定模板固定方式及弯曲度（弯道）、垂直度等，确定拆模、抹光、压纹、切缝时间。

5）严格组织拌和、运输、振捣、等工序，缩短延迟时间。 B、施工过程检查 1．施工现场的检查

1）应在水泥混凝土浇筑前，对放样进行复核，检查模板间宽度、模板高度及路拱度、线型。

2）对施工段落的作业面表面进行检查，表面要干净、无浮土、积水、表面要洒水湿润。

3）混合料车进场后，要有专人指挥停放、卸料。

4）振捣棒拔出时速度要慢，以免产生空洞；振动时应把握尺度，防止漏振和过振，以彻底捣实混凝土，但时间不能太久，以至造成离析。振动梁运行过程中不得有空洞、凸起，保证平整度。浇捣过程中应密切注意模板变形及漏浆，有发生现象应立即纠正。混凝土捣实后24小时之间，不得受到振动。

5）吸水完成后立即抹光，将凸出石子或不光之处抹平。最后用靠尺板检查 9 河南城建学院实习报告

一、实习目的

路面平整度，符合要求后用铁抹子人工抹光。

6）抹面完成后进行表面横向纹理处理。压纹时应掌握好砼表面的干湿度，现场检查可用手试摁砼，确定适当后，在两侧模板上搁置一根槽钢，提供压纹器过往轨道。

7）拆模时应小心，不得损边掉角。

8）压槽完成后设置围档，以防人踩、车碾破坏路面。

9）横向缩缝切割：横向施工缝采用锯缝，缝深7cm，宽5mm。切割时必须保持有充足的注水，在进行中要观察刀片注水情况。切缝机开始切缝时间(昼夜平均温度－5°，开始切缝时间4天；昼夜平均温度0°，开始切缝时间3天；昼夜平均温度15°，开始切缝时间2天；昼夜平均温度20°，开始切缝时间1.5天；昼夜平均温度≥25°，开始切缝时间1天）。这里的开始切缝时间指混凝土抹平成型后所经历的时间。

10）在锯缝处浇灌沥青胶泥。灌缝前应清除缝内的临时密堵材料，缝顶面高度与路面平齐。

2．后场质量控制

混合料拌和场（后场）是控制水泥混凝土施工质量的关键，为确保混合料都符合质量要求，应主要检查以下内容：

1）开料拌和前，拌和场的备料应能满足1-2天的摊铺用料。

2）每天开始搅拌前，应检查场内各种集料的含水量，计算当天的配比，外加水及天然含水量的总和要比最佳含水量略高，要严格控制好水灰比。

3）每1-2小时检查一次拌和情况，检查配合比、水灰比是否变化。 4）装车时车辆应前后移动，分三次装料，避免混合料离析。 3．养生

1）砼浇注完成12小时后，可拆模进行养生。

2）养生方法：应湿润混凝土，然后人工覆盖薄膜。在7天内加强保湿养生，21天内常规养生。

3）养生期应封闭交通，不允许任何车辆通行。 C、检验

施工结束后，应对以下内容进行检查：对已成型的段落的混凝土抗折强度、10 河南城建学院实习报告

一、实习目的

厚度、平整度、中线平面偏位、纵坡坡度、宽度、横坡度进行抽检。

四、实习结果

以下为本次实习的部分施工图片

11 河南城建学院实习报告

一、实习目的

12 河南城建学院实习报告

一、实习目的

五、实习总结或体会

本次实习，时间虽短，但基本达到了为毕业设计收集资料，完善所学知识，将理论与实践相结合的多重目的。

在实习工程中，我们了解了市政工程设计的过程及一般步骤，了解了结构设计的新动向和新方法，了解了有关的施工技术。

实习实质是毕业前的模拟演练，在即将走向社会，踏上工作岗位之即，这样的磨砺很重要。希望人生能由此延展开来，真正使所学所想有用武之地.通过这次外业的道路实习，使我们对市政道路的路基、路面的设计与施工有了一次比较全面的感性认识，进一步理解接受课堂上的知识，使理论在实际的生产中得到了运用。近年来，我国的公路事业特别是市政公路得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作为将要走出学校的学生来说，更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为。