推荐第1篇：物流配送员岗位职责
物流配送员岗位职责
1.商品在出货前，要详细清点商品、赠品等是否齐备、齐全。
2.装卸货物要轻拿轻放，对易破碎商品，要注意保护，易脏商品进行防水、防尘处理。
3.合理运用运输车辆空间，码放整齐，不得随意堆放。
4.合理规划配送路线，尽可能缩短运输距离，节约运输成本。
5.保证装卸、搬运和行车时商品的绝对安全，避免人生伤害等时间发生。
6.运输途中，要遵守交通规则，正常行驶，禁止超速、抢行，避免因急刹车造成人员的伤害或货物的损坏。
7.送货到店后与店铺工作人员共同清点送货数量等，完成相关单据并交回。
8.根据物流部指示带回相应店铺的退货和空周转箱，清点好退货数量并带回相关单据。
推荐第2篇：配载员述职报告（推荐）
尊敬的各位领导、同志们,大家好：
辞旧迎新，回往过去的一年里，我在上级领导和全体同志们的帮助、支持下，在各方面取得了一定的成效。一年来，本人能按时认真地参加部里组织的学习和讨论，从而提高了自己理论水平和业务水平。
裁缝运用自己的妙手为每人都能量身定做一件合身的衣服，配载员有如裁缝，为承载在飞机上的货物进行合理的安排，且安放在适当的位置，使飞机的空间得以最大程度的利用，为货物定做出合适的衣服，同时还要为每个乘客安排座位。
现将这一年来的主要工作情况汇报如下:
一、思想和学习情况
（一）注重业务知识的学习与工作能力的提高。作为一名配载人员只有掌握好了安全的重要性，才能做到配载工作责任重大,平衡安全不容有失的真意。
（二）强化理论的学习与实践。继续深入学习手册，掌握更多的专业知识，时刻绷紧安全高于一切、责任重于泰山这根弦。
二、工作情况
对于配载来说，早出港是一天中航班最为集中，也是最为忙碌的时间段。配载兼顾控制和配载两项业务，每天七点之前的航前准备工作算是有条不紊，也可以说是暴风雨来临之前的片刻宁静，七点过后，电话铃声此起彼伏，对讲机中嘈杂错乱，不断有人呼叫催促，手里还得制作，复核确认，上传舱单，再加上最近网络不是很稳定，SOC经常无法连接，无法第一时间看到机组人数和油量，给本已混乱不堪的早晨带来了一些不必要的麻烦，无疑是雪上加霜。当然，同时它也很好的锻炼和考验你是否是一名合格的配载控制人员。你能否在混乱不堪中理出头绪，并且沉着冷静，分清主次，只有这样才能更快，更好完成本职工作。
每当中午时分，虽说航班是少了点，但是因为航班时段卡的比较紧，一个接一个，等你忙得差不多了，午饭有时也顾不上吃了。到了下午，又会迎来一个航班的小高潮，有时混乱场面也不亚于早出港，再加上**天气炎热，容易瞌睡，会让人产生疲乏感，如果思想上不保持高度警惕，疏忽大意，遗漏一些细节，往往会造成一些无法挽回的遗憾。
到了晚上，出港航班就没多少了，可是**天气变化多端，阴晴难测。台风，雷暴等极端恶劣天气时不时会光顾，就会造成航班大面积延误，白天航班挤压到晚上，航班迟迟给不出起飞时间，鏖战到第二天凌晨也是常有的事。当然这期间，我们是闲不住的，各种数据的统计核对工作，制作明天的出港航班计划，进港行李重量以及UM/WCH表，业载偏差统计表。如果天公不作美，现场有时会通报航班计划调整，调换不同型号的飞机，我们就必须在系统中做出相应的调整，有时候反反复复的调换，不甚其烦，有时还得协助那些已经装机航班转移飞机上的货邮行，及时与机场货运外场取得联系，交流信息。我们也必须有迎接备降和返航航班的心理准备，熟悉繁杂的指令，应对各种突发情况，如若有要求，还得做好第二天的补班计划。
配载的每天，忙碌而充实，充满各种挑战，各种困难与风险，我想，只要我们足够细心认真，业务知识足够扎实，充满自信，同事之间精诚合作，互通信息有无，相互督促学习，各种问题就会迎刃而解，化解与无形之中
三、2015年工作任务及目标
以青年文明号标准为准绳，进一步完善服务工作。加强业务学习，主动完成公司的培训学习任务，为保证航班的安全正点打下坚实基础。
四、困难和不足
由于配载室的工作内容比较多,配载人员平均年龄比较年轻，人员短缺,在对待工作的细心和耐心方面还存在不足，随意性比较大，这是我们在新的一年需要重点改进的方面。
推荐第3篇：切配员岗位职责
知文小学食堂切配人员食品安全岗位职责
1、共同职责
A、负责洗菜及切菜
(1)洗菜时，蔬菜要去掉老料，黄叶和菜头，瓜果要去皮洗净，不能留有沙，虫及其他杂质，但不能因过分的“而”出现浪费。
(2)蔬菜的清洗必须经过清洗，浸泡，过水三个程序。洗好的菜必须用卫生干净的工具装好，不得接触地面，垃圾要及时清理。禁止使用腐烂变质的蔬菜及鱼类、肉类及其他食品。
(3)必须先洗好菜后再切，切菜前应把刀，砧板，盆，桶等用具洗净消毒好。刀和砧板等工具用完后应洗净放回原位置(每周定期用沸水蒸煮消毒)。
(4)切菜时应配合好厨师工作，按厨师要求切菜，配菜，按时供应。
(5)处理工作完成后，要即时清理排水沟的杂物。
B、主要负责供餐工作。
(1)在完成洗菜，切菜工作后，全组应做好供餐准备。
(2)供餐前应准备好饭，菜，汤及供餐用具，穿好工衣，围裙，戴好工作帽，口罩及一次性手套。
C、负责三台(供餐台，放菜台，切菜台)及洗菜池的清洁工作，此外，应把货架及蔬菜摆放整齐。
D、参加每周一次的食堂大清洁工作。
知文小学 2018年9月
推荐第4篇：配载指令
一：航班初始化
1：有旅客名单情况下
82级
进
FI
航班号/.↓
查看航班信息
FU 航班号/./URC/CTN/表号↓
换表号
FU 航班号/./URC/ARN/飞机号↓
换飞机号
FU 航班号/./URC/GATE/登机口↓
换登机口
FU 航班号/./URC/ETD/延误时间↓
改时间
FI
航班号/.↓
再次查看航班信息
IF
航班号/.↓
航班初始化
BKO 航班号/./URC/A↓ BKO指令生成航班
2：无旅客名单情况下
MBP 航班号/.↓ 无旅客名单建立空航班
NO PNL↓
控制
假设以设置缺省航班 SE*↓
查看座位图 (1)BS: 改“*”为“X” BS 座位 锁定座位 BS -座位 取消锁定座位 例：BS 1-8 锁定1-8排的座位 BS 1-3,5A-C 锁定1-3排，5排的A-C座位 BS -1-5L 打开1排至5排L BS -1-5A-C 打开一排A至5排C (2)su: 改“*”为“C”
SU+座位符号/座位 改变座位属性 SU -座位符号/座位 还原座位属性
例：>SU:+C/1-4 将1-4*变成C >SU:-C/2 将第2排还原* >SU:-C/3A,2B 将第3排的3A和2B 还原 (3)RS:改“*”为“G” RS 座位 保留座位 RS -座位 释放座位 (4)放GS GS：舱位数量
预配
1 输油
LFFD J2072/.(主要输入ADD起飞油量，B/O耗油) 2 LFSD J2072/.将CKI的“O”改为“M” 3 配货
LPAD J2072/. 在配货前先查看舱位 指令：LADD J2/飞机号/CGO1↓
J2072的中转行李一般在4舱，按每人30KG行李计算
例 ：旅客120人，中转50人
AGE
EGE
TYPE
GYD
2500
2500
BY
2H
GYD
1500
1500
T
4H 4 配人
LPAD J2072/./PAX 例：C:2 Y:120 OA OB OC 22 105 54 每个区域的上限人数 2 80 40 进行预配的人数 5 LPDD 航班号/.查看重心范围 LFSD 航班号/.看配的重心
没问题后锁座位 6 根据预配人数锁座位 Se* 查看座位布局 OB 锁25个座位 OC 锁14个座位 7 根据配的货写装机单
配载作航班
1 SY J2072/.看航班是否CI 2 CCL J2072/.配载中间关闭航班
3 LODD 航班号/.修改机组和修正后的机重（根据J2071的LDM报进行修改）
4 LFFD 航班号/.修改预配时的起飞油量和耗油（根据代办发的传真数据进行修改）
改ADD：起飞油量 B/O:耗油 5 SY J2072/.查看总的行李件数重量 JCSY ,O 查看中转行李的件数和重量 LPAD 航班号/.查看配货的情况
报监装 总的行李件数和重量 中转行李件数和重量 按第一份装机单有没有问题 6 LMSD 航班号/./LLDM 作备注
URC-GYD TRANSFER BAG 件数/重量KG 舱位 7 LFSD 航班号/.把FLT 改为“C” 8 LLSP 航班号/./URC/72548 打印舱单 9 等航班起飞了别忘了CC
客规
J2072 一：执行B757，A319时 1 控制做初始
2 配载自己作电子舱单
航班油量数据以接收航空公司的油量传真为准
机组和修正后的飞机重量以J2071的LDM报为准
配载自己作装机单，并标注中转行李信息，配装在门舱，使用LMSD指令备注中转：行李的件数，重量及舱位 3 舱单双人复核签字后送机
4留存单据：舱单，货单，装机单，检查单，油量传真，J2071LDM报和J2072LDM报 二：执行A320时 1 控制作初始
按航空公司传真数据（航班号，飞机号，座位布局，旅客座位安排进行离港录入，座位锁定）为准
2配载与监装合舱没问题后，依据SY信息手工作载重表
在载重表备注栏中备注：中转行李的件数，重量，确定有机组签字
3 配载不作装机单，不用在载重表中签字
4 留存单据：载重表，平衡图，机长确认书，检查单，货单，监装装机单，座位传真，载重报 三：配载均发载重报，并打印留存，航班起飞后CC 7J114 1控制作初始，凯亚导名单
2座位按航空公司业务通告进行锁定
3配载与监装合舱没问题后，依据SY信息手工作载重表，确定有机组签字，配载员要双人复核签字 4配载不作装机单，不用发电报
5留存单据：载重表，平衡图，机长确认书，检查单，货单，监装装机单 6 航班起飞后CC S7854 1 控制作初始
凯亚导名单 飞机号是由代表提前打电话告知
2 配载与监装合舱没问题后，依据SY信息手工作载重表，确定有机组签字，配载员要双人复核签字 3 配载不作装机单，不用发电报 4 配载不作装机单，不用发电报
5留存单据：载重表，平衡图，机长确认书，检查单，货单，监装装机单 6 航班起飞后CC KR720 1 控制作初始
凯亚导名单
2 座位按航空公司业务通告进行锁定
3 航班截止后，配载将SY信息报于机组，由机组手工制作载重表并签字
4 配载与监装合舱没问题后，配载员要双人复核不签字 5 配载不作装机单，不用发电报
6留存单据：载重表，平衡图，机长确认书，检查单，货单，监装装机单 7 航班起飞后CC DV496 1 控制作初始
凯亚导名单
2 按航空公司传真数据（航班号，飞机号，座位布局，旅客座位安排进行离港录入，座位锁定）为准
3 航班截止后，配载将SY信息报于机组，由机组手工制作载重表并签字
4 配载与监装合舱没问题后，配载员要双人复核不签字 5 配载不作装机单，不用发电报
6 留存单据：载重表，平衡图，机长确认书，检查单，货单，监装装机单，座位传真 7 航班起飞后CC FG332 1 控制不需作初始
2 配载将值机报载数据报预机组，由机组手工制作载重表并签字
3 配载与监装合舱没问题后，配载员要双人复核不签字， 配载不作装机单
4 配载需手工怕发电报，并打印留存
留存单据：载重表，平衡图，机长确认书，检查单，货单，监装装机单，值机送飞机交接单，载重报
4J170 1 控制不需作初始
2 配载将值机报载数据报预机组，由机组手工制作载重表并签字
3 配载与监装合舱没问题后，配载员要双人复核不签字 4 配载不作装机单，不用发电报
5留存单据：载重表，平衡图，机长确认书，检查单，货单，监装装机单，值机送飞机交接单。
推荐第5篇：隐形眼镜验配员岗位职责
1.遵守基本礼仪要求，时刻注意仪容仪表。2.坚持良好的个人卫生习惯，特别注意剪短指甲，保持手部清洁。3.严格执行门诊部日清和周清计划，保持隐形眼镜验配区的整洁。4.热情接待每一位顾客，努力达成每笔交易。5.严格执行隐形眼镜标准验配程序。6.注意阅读各类隐形眼镜的产品说明，了解产品特性和参数。7.注意阅读各类护理产品的使用说明，了解产品特性和使用注意事项。8.注意阅读各类药品的使用说明，了解产品特性和使用注意事项。9.注意阅读各类训练仪器的使用说明，了解产品特性和使用注意事项。10.做好顾客回访工作，及时了解顾客的配戴感受，积极反馈市场信息和产品质量情况。11.严格管理柜台物品，及时汇报物品短缺或积压情况，及时清理即将到期物品，至公司兑换或及时出售。12.保持镜片箱、试镜架、瞳距仪、检眼镜等设备的正常使用以及外观清洁，并及时清点。13.努力学习与隐形眼镜验配相关的专业知识,包括眼生理解剖、视光学、隐形眼镜知识等。
推荐第6篇：配载室工作总结
配载室2010年度工作总结
过去的2011年，在机场公司和商务运输部领导下，配载值机室以科学发展观为统领，求真务实、开拓进取，保证了**机场进出港航班的安全、正点运行。
一、2011年工作回顾
1、配载室
截止到2011年10月份，配载室共安全正点保障航班1365架次，未发生一起因载重平衡原因导致的航班延误及事故征候。
2011年由于机场航线的增加及员工岗位的变化，配载室进行了部分航空公司的业务资质培训及已获资质人员的复训工作。新增加东方航空公司配载授权人员4名；对已有东方航空公司配载授权人员4名完成了复训工作。
二、2011年工作任务及目标
以青年文明号标准为准绳，进一步完善服务工作。加强业务学习，主动完成航空公司及机场公司的培训学习任务，为保证航班的安全正点打下坚实基础。
三、困难和不足
由于配载值机室的工作内容比较繁琐，而且是直接面对旅客的窗口部门，因此存在现有人员不足的情况，有时会因此造成服务工作的不全面。
配载值机室人员平均年龄比较年轻，在对待工作的细心和耐心方面还存在不足，随意性比较大，这是我们在新的一年需要重点改进的方面。
推荐第7篇：配载工作小结
繁忙的一天
六月的清晨格外清爽宜人，对于配载来说，早出港是一天中航班最为集中，也是最为忙碌的时间段。青岛配载兼顾商务调度，控制和配载三项业务，每天七点之前的航前准备工作算是有条不紊吧，也可以说是暴风雨来临之前的片刻宁静，七点过后，电话铃声此起彼伏，对讲机中嘈杂错乱，不断有人呼叫催促，手里还得制作，复核确认，上传舱单名单，再加上最近网络不是很稳定，还有上传名单指令不健全，给本已混乱不堪的早晨带来了一些不必要的麻烦，无疑是雪上加霜。当然，同时它也很好的锻炼和考验你是否是一名合格的山航配控人员。你能否在混乱不堪中理出头绪，并且沉着冷静，分清主次，只有这样才能更快，更好完成本职工作。
中午时分，虽说航班是少了点，但是因为航班时段卡的比较紧，一个接一个，等你忙得差不多了，看看表也快到交班时间了，午饭有时也顾不上吃了。到了下午，又会迎来一个航班的小高潮，有时混乱场面也不亚于早出港，再加上夏天下午，容易瞌睡，会让人产生疲乏感，如果思想上不保持高度警惕，疏忽大意，遗漏一些细节，往往会造成一些无法挽回的遗憾。
到了晚上，出港航班就没多少了，可是夏天天气变化多端，阴晴难测。台风，雷暴等极端恶劣天气时不时会光顾，就会造成航班大面积延误，白天航班挤压到晚上，航班迟迟给不出起飞时间，鏖战到第二天凌晨也是常有的事。当然这期间，我们是闲不住的，各种数据的统计核查工作，制作明天的出港航班计划，添加登机口，国航航班预配工作。如果天公不作美，现场有时会通报航班计划调整，调换不同型号的飞机，我们就必须在系统中做出相应的调整，有时候反反复复的调换，不甚其烦，有时还得协助那些已经装机航班转移飞机上的货邮行，及时与机场和山航货运外场取得联系，交流信息。我们也必须有迎接备降和返航航班的心理准备，熟悉繁杂的指令，应对各种突发情况，如若有要求，还得做好第二天的补班计划。
配载的一天，忙碌而充实，充满各种挑战，各种困难与风险，我想，只要我们足够细心认真，业务知识足够扎实，充满自信，同事之间精诚合作，互通信息有无，相互督促学习，各种问题就会迎刃而解，化解与无形之中。
推荐第8篇：集装箱船的合理配载
集装箱船的合理配载
发布日期：2008-3-13 10:00:02 摘要：
运用集装箱船配积载的基本原理，总结从事集装箱船预配工作的实践经验，提出了一些实现集装箱船，特别是大型集装箱船合理配载的实用方法，对从事集装箱船的预配工作具有参考价值。
集装箱船配载，系指将船公司和租船人所承揽的集装箱货载在所属集装箱船上，合理选配箱位并绘制集装箱船预配图的一项业务活动，是集装箱海上运输中的关键环节之一。集装箱船的合理配载对于保证船舶安全、准班，充分利用船舶装载能力，最大限度地提高船舶营运经济效益等起着重要作用。因此，国内外各大集装箱班轮公司都配备了具有扎实理论基础和丰富实践经验的船长或大副担任专职集装箱航线预配员。预配员编制集装箱船预配计划的工作目标是实现“合理配载”。笔者尝试总结出在集装箱船预配工作中可供采用的一些实用方法。以利于实现集装箱船，特别是大型和超大型集装箱船合理配载的目标。
1 集装箱船“合理配载”的含义
集装箱船的“合理配载”，包含着满足下列各项要求：
(1)保证满足船舶强度和稳性要求。安全永远是第一位的，在任何装载情况下，若无法同时满足各项要求时，则下列所列的其他要求可以分轻重缓急考虑部分满足，但对涉及船舶安全的船舶强度和稳性要求必须首先得到满足。
(2)保持船舶具有适当的吃水差。处于最佳纵倾状态的船舶，能改善其操纵性和快速性，在不利的气象和海况下也能使其耐波性得到提高。这对以班轮方式营运的集装箱船而言显得尤其重要，它既能达到船舶节油的目的，又有利于船舶能准班运行。
(3)充分利用船舶的装载能力。衡量集装箱船装载能力的主要指标有两个：箱位利用率和载重量利用率。这两个指标的高低将直接影响船公司营运的经济效益。船舶满舱不满载或满载不满舱的装载状况经常发生，需要根据航线情况，遵循效益最大化的原则，在这两种装载状况中寻找其平衡点。
(4)便于集装箱装卸作业，缩短船舶在港停泊时间。应根据各挂靠港的泊位、工班、作业时间以及装卸效率等因素，合理安排不同卸港集装箱的装载箱位，以便于能充分利用挂靠港的装卸能力，能均衡各装卸桥作业区域的集装箱作业量，以达到缩短船舶在港停泊时间目的。
(5)满足集装箱装卸顺序要求。班轮营运的集装箱船通常有多个挂靠港口，且各港口多数均需要装和卸部分集装箱。因此，集装箱船配载时应当尽量减少先卸港箱被后卸港箱压住或堵住其卸箱通道的现象发生。
(6)满足特殊集装箱对运输的要求。特殊集装箱包括危险品集装箱、冷藏集装箱、超限尺度集装箱、平台集装箱等。这类特殊集装箱的箱位选配、系固、途中保管等需要考虑满足《国际危规》、船上《货物系固手册》以及挂靠港的一些特殊规定。 字串9
2 实现集装箱船合理配载的一些实用方法
作为航线集装箱船预配员，务必要熟悉集装箱船、航线挂靠港泊位、班轮航线和集装箱箱源情况。其中包括：与货运相关的集装箱船技术参数、船体结构和舱内外箱位布置、航线各挂靠港水深限制、泊位集装箱装卸桥配置数量、作业效率、航次集装箱平均箱重、20\'和40\'箱所占比例以及危险品箱、冷藏箱等特殊箱情况等。运用集装箱船配积载的基本原理，总结从事集装箱船预配工作的实践经验，笔者认为在集装箱船配载的实际操作中，可采用以下一些集装箱船合理配载的实用方法：
(1)调整集装箱船强度的一些实用方法
大型集装箱船的船长在300 m左右，其舱宽占船宽接近90％，集装箱载荷沿船舶纵向和横向分布对船体总纵强度和扭转强度影响极大。应当尽可能减少利用打压载水的方法来改善船体受力状况的做法。在集装箱预配实践中，从均衡船体纵向受力考虑，通常安排重箱的顺序可设置为：先船舯部，再船前部，最后才是船舯后部。就集装箱轻重而言，一般两个20\'箱要比一个40\'箱重，即应将较多的20\'箱安排于船舯及舯前部。另外，从减小船体扭矩考虑，在集装箱预配中，必须要保证所配各行位上的集装箱载荷对船中线面的横向力矩(右倾力矩被定义为正，左倾力矩被定义为负)的代数和接近于零。
(2)调整集装箱船纵倾的压载方法
总体上，应尽可能采用合理调整集装箱载荷沿船长的分布，而不是依靠过多打入压载水的方法，来满足集装箱船应具有的适当吃水差要求。由于多数大型集装箱船的燃油舱位于舯部和舯前部，因此，实用的做法是：开航时保持艏尖舱空载而艉尖舱压人少量的压载水(一般在200-300 t左右)，以抵消船舯前部所载燃油对船舶纵倾的影响。船舶在航行途中随着燃油的消耗艉倾增大时，则应逐渐排出艉尖舱内压载水直至船抵港前排尽为止，以保持船舶在航行时的纵倾状况基本不变。这样，就既能达到船舶在航程中的压载水压入总量相对较小，同时又能保持船舶处于较佳的纵倾状况，从而改善船舶的快速性和耐波性。
(3)均衡港口各装卸桥作业区域的集装箱作业量的一些方法
集装箱船预配员通常都负责特定某一航线上的集装箱船配载，因此，对所负责航线上船舶各挂靠港的装卸设备、工班作业效率、作业习惯等都比较熟悉。应当按照特定船舶船舱位置、尺度和挂靠港的装卸设备类型、数量、作业效率等情况，兼顾不同港口装卸桥相互间应留出的间隔是一个还是一个半40\'箱距，划定船上各装卸桥的作业区域，并尽可能保持在各作业区域内所配集装箱作业量(应按自然箱数计)比较接近，以达到均衡港口各装卸桥作业区域的集装箱作业量和缩短船舶在港停泊时间的目的。
字串6
(4)降低过大GM的一些实用方法
了解不同箱容量各类集装箱船的特性非常重要。在集装箱船趋于大型化的今天，5 000 TEU及以上箱容量的集装箱船越来越多。这类大型集装箱船由于其船体较宽(通常超过16列)、型深较大(超过23 m)和干舷较高，船舶稳性已得到了很大的改善。5 000 TEU及以上箱容量的集装箱船一般在满舱满载的情况下，其初稳性高度GM均大于0.80 m，能够满足船舶完整稳性的规范要求。这类船经常遇到的不是GM太小，而是GM过大的困惑。船舶满舱不满载或满载不满舱时GM都会超过2 m，有时会超过4 m(特别在船舶轻载条件下)，致使船舶摇摆周期过小，舱面集装箱所受的横向惯性力过大。所以，实用上经常采用增加重箱在舱面的装箱比重，舱内采用反传统的上轻下重的配箱法，以及有意采取增大液舱自由液面的措施，以减小GM值，增大船舶摇摆周期，减缓船舶横向摇摆。
(5)改善舱面集装箱系固状况的一些实用方法
为减小舱面集装箱的系固压力。应当尽可能保证堆装于舱面的集装箱遵守上轻下重的堆装原则。由于无外层堆码或两列箱位之间横向空挡存在，5 m及以上堆装的集装箱，因受风压影响受力将会大幅增加，在船首至1/4船长区域的箱位上，其系固要求也较高(应按英国劳氏船级社计算规则规定，此范围内作用于集装箱的纵向、横向和垂向力均应增加20％)。因此，在受风影响的集装箱列上应尽可能选配较轻的且是40\'箱(因大型集装箱船甲板上20\'箱位中间无集装箱绑扎桥)；舱面集装箱列与列之间尽可能减少存在空箱位；在舱面船首至1/4船长区域的箱位上则应尽可能降低集装箱的堆装层数。 字串8 (6)特殊集装箱配载的一些实用方法
非国际标准集装箱(如12ft长集装箱、8.2ft宽集装箱等)若配于舱面，则应在船舶两舷外侧选配1~2列标准箱并加强系固，以减轻中间非标箱的系固(受风)压力(如同冷藏箱)。
舱内装载高箱时容易造成舱容浪费，大型集装箱船舱内每个列上只要装载一个高箱常常会浪费一个货箱的舱容，所以对于高箱订舱比例特别大的装箱港，在舱内配载时，高箱必须避免平铺，而应当同列垂直装载。以免造成多个箱位的损失。
若某些超大型集装箱船挂靠泊位所配的集装箱装卸桥的前伸距(海侧)小于船宽，则挂靠此类泊位的集装箱在配载时，应注意尽可能将集装箱配置于靠近船舶中线面的箱位上，以免为操作外档集装箱而需船舶掉头操作。
在油价高起的今天。合理配载已经被赋予了更广泛的含意。在保持传统意义上的保证船舶稳性和满舱满载之外，还应将重点放到在确保稳性前提下如何争取尽可能减少压载水的打人量以减小吃水，如何争取使船舶处于最佳纵倾状态以提高航速或降低油耗，以及如何争取在装卸港通过均衡配置集装箱以提高集装箱的作业效率，确保船舶准班运行上来。在航运市场竞争日益激烈的今天，合理配载在船公司降本增效中起着重要的作用，每个集装箱预配员都要通过合理配载来为船公司达到效益最大化目标做出贡献。
推荐第9篇：配载平衡培训总结
篇一：配载平衡岗位职责 主要职责：
负责所代理航班的配载平衡舱单制作业务，数据准确，重心合理，确保航空飞行安全。 主要工作内容：
1.根据旅客预计人数，合理安排旅客座位 ；
2．根据航显系统中货运预报的货、邮重量预配货、邮、行李的重量以及装舱舱位；并按照航空公司的规定，计算预留出剩余业载，以便保证航班业载的合理利用。
3．配载员根据航班机号，机型与航程， 按照航空公司的相关规定对此航班输入起飞油量以及航段耗油量数据。其中：
>上海航空的crj、鹰联航空、春秋航空等航空公司的油量数据查询固定的油量数据表。 >南方航空、深圳航空、四川航空、海南航空、厦门航空等航空公司的油量数据通过“lffd 航班号/日期/tna/l”的系统指令在离港系统中进行提取。 >大新华航空、金鹿航空、祥鹏航空、上海航空、西部航空等航空公司的油量数据通过sita终端收取动态油量。 4.监控航班的值机过程，根据重心的变化，随时调整旅客座位的发放区域及货邮的装舱位置，确保飞机在合适的重心位置；
5.重心合适，打印载重平衡舱单与装机单，进行双复核后，与 机组签收交接；
6.及时编辑拍发载重电报及其他业务电报，航班起飞后为下站释放过站航班信息；7.及时将航班的载量输入统计表中； 8.完成上级领导交办的其它工作。 岗位资格要求
1.必须持有该航班机型所在航空公司颁发的配载授权证书或结业证书，且在有效期内。2.必须在要求期限内通过民航局客运员资格考试并取得职级证书。 主要工作权限：
1.有权根据飞机重心，合理安排旅客座位，拒绝影响飞行安全的不合理要求；
2.有权根据飞机重心，要求货运调整装舱位置。篇二：飞机配载业务综合实训报告终
飞 机 配 载 业 务 综 合 实 训 报 告
专业：交通运输（民航运输管理） 班级：2009级2班
小组成员: 王家煌（组长） 叶凤强 赵晓慧 崔婉迪 目 录
项目一：飞机配载业务流程报告 项目二：飞机重心问题研究报告 项目三：飞机配载平衡问题研究报告 项目四：货运装载问题研究报告
附录一：手工完成的自选某型号飞机配载平衡图绘制附录二：手工填制的自选某机型及实例的装机通知单附录三：本小组成员分工介绍（附小组成员工作视频）附录四：实训周活动总结（小组成员每人一份， 1000字以上）
飞机配载业务流程报告
航空公司的运作流程分为旅客和货物两个方面。航空旅客运输生产的任务是实施航班计划，完成将旅客和行李从始发机场安全地运送到目的地机场。机场保障部门、机务维修部门、航务管理部门、油料供应部门以及运输服务部门应在运输现场指挥部门的统一组织协调下，分工合作，共同完成生产任务。
一、航空旅客运输过程，可以分为四个阶段： （1） 航班计划
航空公司根据公司的发展目标、航线计划、运力、人力资源以及资金等情况，在市场调查的基础上，进行航班安排，具体确定飞行班次、航班频率和经停机场,并制定航班时刻表。 （2） 市场销售
根据航班计划,航空公司市场销售部门以及销售代理,在公布的订座期限内,进行航班座位销售。市场销售是航空公司回收投资的主要环节。航班座位销售将直接影响航空公司的经济效益。
（3） 旅客乘机
航空公司根据航班时刻表,为旅客安排登机准备,接受旅客的行李交运。同时,机场有关部门对旅客和行李进行安全检查，提供侯机服务和查询服务。 （4） 旅客离港
在飞机安全抵达目的地后，运输服务部门安排旅客下机。卸运行李；航空公司为旅客提供查询和领取行李服务。
二、航空货物运输业务主要程序包含以下几个环节：
销售、揽货→接受委托→审核→单证→预配舱→预订舱→接单→制单→接货→标签→配舱→订舱→报关→出仓单→提板箱→装板箱→签单→交接发运→航班跟踪→信息服务→费用结算。 机场公司组成一般有：机务工程部、场务部、货运部、食品公司、旅客服务部、安检、安全保卫部、信息技术部、车辆保障部、特种设备部、医疗急救中心、现场监管、商务部、市场部、人力资源部、财务部、安监部。机场里还会有航空公司的一些部门，还有中航油，机场派出所等。
三、配载流程：
配载的相关部门：航务部门、机务部门、值机部门、仓管部门、集控部门、装卸部门。以下是航空公司航班配载步骤；
1.航班起飞前一定时间内根据飞机的可用业务载重量、预计的旅客人数、预留的行李和邮件重量，对飞机所载运货物进行配运，流程如图1.1。2.预配货物的结果不是最终运输的结果，代孕货物数量和种类需要在办理完乘机手续后根据旅客、行李、邮件的实际载运情况的基础上进行适当的调整，以得出最终的飞机运输货物的量，流程如图1.2。图1.1 航班预配流程 图1.2 航班结算流程
以维珍航空公司为例，维珍航空公司整个机队由空中客车a330-300、空中客车a340-300分别6架、空中客车a340-600有19架、波音747-400有13架、波音787-9客机15架、还预定了6架a380客机。
篇三：第8章-配载与平衡习题
计算题
1、已知某飞机执行航班任务，起飞机场标高为860m，当日机场场压为718.8mmhg，查气压表知道，机场标高为900m时，标准场压为682.50mmhg；机场标高为990m时，标准场压为675.13mmhg，该飞机机型规定，当场压高于（或低于）标准场压10mmhg时，飞机的最大起飞重量可以增加（或减少）100kg，该飞机最大起飞重量为13578kg，请对该飞机规定的最大起飞重量进行修正。 解：（675.13－682.5）/（990－900）≈－0.0819mmhg/ m 机场标高为860m时，标准场压为：
682.5＋（860－900）×（－0.0819）≈685.8mmhg 现实场压－标准场压＝718.8－685.8＝33mmhg 最大起飞重量可增加：100×（33/10）＝330kg 最大起飞重量：13578+330＝13908kg
2、已知某飞机执行航班任务，当日场温25℃，风速8m/s，风向与起飞跑道方向夹角120°，跑道长3400m。该机型规定：当跑道长度分别为2000～2500m、2500～3000m、3000m以上时，正顶风速每增加1m/s，最大起飞重量可以分别增加200kg、250kg、300kg。查飞机起飞全重表，场温25℃，正顶风速0m/s时，飞机最大起飞重量为42500kg，请对该飞机规定的最大起飞重量进行修正。
解：正顶风速：8×cos（180°－120°）＝4m/s 最大起飞重量可增加：300×4＝1200kg 最大起飞重量：42500＋1200＝43700kg
3、某架飞机执行武汉到北京的航班任务，备降机场选在天津。武汉到北京的航段距离为2000km，北京首都机场与天津滨海机场之间的距离为400km，飞机的平均飞行速度为400km/h，平均每小时飞机耗油量为2800kg，请计算该飞机应该携带多少起飞油量？（6分） 解：航行时间：2000÷400＝5h 航段耗油量：2800*5＝14000kg 备降飞行时间：400÷400＝1h备用油量：2800*（1+45/60）＝4900kg 起飞油量：14000+4900＝18900kg
4、某b757-200型飞机执行三亚到上海的飞行任务，起飞时间08：15，到达时间09：45，备降机场选在南京的禄口机场，上海到南京的飞行时间为15分种，该飞机平均每小时耗油量3200kg，请计算飞机起飞油量。
解：航行时间：09：45－08：15＝1.5h航段耗油量：3200*1.5＝4800kg 备降飞行时间：15分种备用油量：3200*（15/60+45/60）＝3200kg 起飞油量：4800+3200＝8000kg
5、b-2857号飞机从广州飞往北京，该飞机起飞全重、落地全重、无油全重分别为97650kg，89961kg，83456kg，修正后飞机基本重量为52350kg，飞机起飞油量12000kg，其中航段耗油量4000kg，飞机最大业载限额为31500kg，从广州到北京的旅客人数为176/02/00，行李750kg，邮件50kg，请计算该飞机最大能装载多少公斤货物；若飞机装载了4500kg货物，那么该飞机空载多少？
解： 备用油量：12000－4000＝8000kg 最大业载1：97650－52350－12000＝33300kg最大业载2：89961－52350－8000＝29611kg 最大业载3：83456－52350＝31106kg 最大可用业载：min（最大业载1，最大业载2，最大业载3，最大业载限额） ＝min（33300，29611，31106，31500）＝29611kg 旅客重量：176*72+2*36＝12744kg 最大货物装载量：29611－12744－750－50＝16067kg 空载：29611－12744－750－50－4500＝11567kg
6、某航线由a－b－c－d三个航节组成。由始发站a发来的载重电报得知：a－b航段的业载为350公斤，a－c航段的业载为900公斤，a－d航段的业载为2500公斤。由b站发来的载重电报得知：b－c航段的业载为500公斤，b－d航段的业载为600公斤。通过计算得知b站的最大业务载重量为9000公斤，c站的最大业务载重量为7000公斤，试分别计算b站、c站的过站业载和实际可用装载量。 解：
b站的过站业载为： 900＋2500＝3400公斤。
b站的实际可用装载量为： 9000－3400＝5600公斤。 c站的过站业载为： 2500＋600＝3100公斤。
c站的实际可用装载量为： 7000－3100＝3900公斤。
7、某国内航班的实际业载为：旅客123人，其中成人120人，儿童2人，婴儿1人；行李900kg；邮件350kg；货物1500kg。计算本次航班的实际业务载重量。 解：
成人旅客重量＝120×72＝8640kg 儿童旅客重量＝2×36＝72kg 婴儿旅客重量＝1×10＝10kg 旅客总重量＝8640＋72＋10＝8722kg 实际业务载重量＝8722＋900＋350＋1500＝11472kg 简答题
1.分析起飞跑道情况如何影响飞机的最大起飞重量？ 2.分析机场温度怎样影响飞机的最大起飞重量？ 3.为什么要对飞机的最大无油重量进行限制？ 4.如何以平均空气动力弦表示飞机重心位置？
5.操纵副翼、升降舵和方向舵将使飞机产生什么运动？
6.现代民航飞机的水平安定面有何特点，起飞前水平安定面位置如何决定？ 7.飞机平衡需具备什么条件？
8.飞机的稳定性和操纵性的关系是什么？9.飞机重心位置对飞机稳定性和操纵性有什么影响。
载重平衡图绘制
1、2008年6月1日，b－2168飞机（b737－800）执行fm9391航班上海到长沙（sha-csx）飞行任务。该机基本重量43512kg，指数36.1，标准机组为4/6，舱位布局f8y156，起飞油量9700kg，航段耗油4400kg。最大起飞重量为79015kg，最大落地重量为65317kg，最大无油重量为61688kg。航班上有旅客90人，均为成人，其中f舱4人，y舱86人，分布情况fwd4人，mid53人，aft33人；行李16件200kg，装在3舱，货物157件1830kg，装在1舱230kg，2舱1600kg，邮件608件2926kg，装在2舱376kg，3舱2250kg，4舱300kg。请根据以上情况，为该航班填写载重平衡图。
2、2002年6月5日，由b-3075号飞机（crj-200lr）执行fm9257航班（sha—tao）飞行任务。该飞机基重为14942kg，指数42.4。最大起飞重量为24041kg，最大落地重量21319kg，最大无油重量19958kg。航班上有成人旅客39人，分布情况：oa区9人，ob区9人，oc区12人，od区9人；行李149kg/15件，邮件40kg/2件，货物60kg/4件，行李、邮件和货物全部装在货舱。crj-200lr标准机组3/2，本次航班额外增加2名机组（座位安排在1a、1c），增加的机组按80kg/人计；携带压舱沙袋300kg。加油3800kg，耗油1780kg。根据以上情况，为本次航班填写载重表和平衡图。若载重平衡图交给机组人员后，该航班又增加了去tao的1个旅客，坐在5a，1件货物，100kg，装在货舱，请也在载重平衡表上表示出来。
3、2002年6月5日，由b-2563号飞机（b767-300）执行fm9311航班（sha—can）飞行任务。该飞机基重为88725kg，指数为55。最大起飞重量为156489kg，最大落地重量为136077kg，最大无油重量为126098kg。航班上有旅客155个人，均为成人，（f舱3人，y舱152人），分布情况：oa区3人，ob区22人，oc区130人；行李449kg/36件，装在4舱；货物543件，重量为14865kg。分布情况1舱2728kg，2舱4533kg，3舱4458kg，4舱3146kg；无邮件。加油19000kg，耗油9100kg。标准机组4/11，客舱布局f15y243，集装箱设备1舱291kg，2舱382kg，3舱472kg，4舱354kg，根据以上情况，为本次航班填写载重表和平衡图。
案例
鲜为人知：飞机称重
飞机在飞行、日常维护及停放中，都会“增磅”，而且会越来越重。这并非因为飞机“贪吃”，而是它拥有庞大的身躯，有庞大的表面面积和内部空间。在飞机飞行中，灰尘会沉积在机舱内和蒙皮表面，各种润滑油脂的残留、各种日常的微小修理等，都会增加飞机的体重。就波音747这种机型来说，飞机要换“新衣服”，需把表皮的油漆刮下来再重新刷上，新旧两种油漆的总重量就能相差150公斤！诸如此类莫名增加的重量会很敏感地改变飞机的重心。 飞机的重心位置偏移会严重地影响着飞机的飞行安全。工作人员举例说，飞机在起飞时，如果飞机的实际重心比飞行员所得到的重心偏后，在拉起飞机的瞬间会使尾部碰触、摩擦地面，进而造成起火；相反，如果飞机的实际重心比飞行员所得到的中心偏前，飞机在拉起时就会十分困难，严重情况下飞机在冲到跑道尽头时仍然不能拉起来，飞机高速冲出跑道的后果，对飞机的损失程度是非常严重的。因此，飞行员必须了解其驾驶的飞机重心在哪里，飞机员在起飞时，根据飞机不同的重心，所拉起的角度并不相同。
据介绍，香港启德机场就曾经出现某一货机在卸货时，把靠近飞机头部的货物卸下来，但输送带却没有把尾部的货物随之输送出来。头部的货物搬下来了，但尾巴的货物还原封不动，结果飞机一下子失去重心，一屁股坐到停机坪上！相反，如果“头重脚轻”，飞机就会一头撞到地面。因此，飞机重心不平稳，不但飞机飞行不安全，即使站到地面也会左摇右摆，像个生病的孩子。
飞机不仅要定期称重，而且在飞机大修、改装和飞机表面重新刷油漆等时候，都要进行称重。因此，飞机维修公司每四年要对其所监控的飞机进行一次称重工作。
目前用作测量飞机体重的工具——“地磅”都是从美国引进，身价高昂，一个“地磅”就要近万元。“地磅”外型跟市民用的“家庭健康秤”相似，平放在地面，其用法也相似。因为“地磅”面积不大，飞机称重时，每个轮子都要用一个“地磅”来称。例如，波音737有六个轮子，要用6个“地磅”一起称，而波音777则需要14个“地磅”伺候。牵引车把飞机拉上“地磅”后，飞机必须停留几分钟。因为飞机轻微一抖，会引起秤盘显示屏数据的千变万化。所以，为了确保数据正确，每次飞机称重起码要上两次磅。如果两次测量的数据相差比较大，就会再进行第三次、第四次„。最后，维修公司要根据称重出来的飞机重量对飞机进行“减肥”工作，以保证飞机重心不变。
思考题
1．飞机重心位置对于安全飞行的意义。 2．什么因素会导致飞机重心偏移？
小孩能买“大人票”坐飞机吗？
2006年4月，根据国家发改委和民航总局共同下发的《关于国内航线燃油附加收取标准的补充通知》规定：婴儿乘坐飞机将免收燃油附加费，与此同时儿童机票也降低了燃油附加费收取标准，分别为800公里以下航段每位儿童旅客收取20元，800公里（含）以上航段每位儿童旅客收取30元。随着燃油附加费收取有了新动向，关于“儿童半价机票贵过成人打折票”的怪现象讨论成了近日航空行业的新热点。
针对外地媒体报道的儿童买大人“打折票”坐飞机的事情，记者对温州部分航空售票点进行了电话暗访，看能不能在温州买到给儿童的大人“打折票”。记者以一位要带5岁小女孩去成都的母亲的身份拨通了某航空售票点的订票电话，接电话的工作人员告诉记者：“去成都机票的原价是1530元，大人最低可以拿到晚上走的4.5折的机票，儿童需购买打5折的儿童票。”记者试探性地问道：“可不可以为小孩买大人的?打折票?？”工作人员说：“如果你非得为你女儿买打折票，我们也可以出票，但是如果到机场登不了机，售票点是不负责任的。”记者又拨通了温州民航售票处的电话，工作人员告诉记者：“为儿童购买大人?打折票?肯定不行，在安检登机时就会被拦下来，如发现儿童持成人票登机，将会被要求重新购买儿童票。最近有关此类的话题讨论得很热闹，但我们是严格按照《中国民用航空旅客行李运输规则》来执行的。” 根据《中国民用航空旅客行李运输规则》相关规定：2周岁以内的婴儿按成人票价的10%购买，不提供座位；2～12周岁的儿童按成人票价的50%购买，儿童不能持成人票登机。温州机场民航售票部门的工作人员还特别提醒为婴儿或儿童购买机票的家长，特别注意所持孩子的有效证件上要标明具体的出生日期，因为在2周岁、12周岁这两个关键的临界点上，票价差额是比较大的。
就儿童持成人票登机可能造成的安全隐患，记者请教了温州机场配载部门的工作人员，据正在当班的工作人员介绍：“飞机的配载非常讲求平衡，我们是根据机票上提供的信息按儿童48公斤、成人75公斤的重量来测算飞机重心，如果有大批儿童持成人票登机，造成航班配载重量预估信息不准确就容易带来安全隐患。”
思考题
1．飞机配载时，如何给旅客计算重量。
2．小孩买大人票给飞行安全带来什么安全隐患？
白云机场：飞机头轻脚重险摔跟头
2002年3月7日，机场航空运输服务分公司配载室里，工作人员犹如平常一般正在紧张地忙碌着。这时，一封由海口经停广州飞往宁波航班的过站电报传了过来，电报显示此架航班号为 hu169，由海口到宁波经停广州的过站旅客有14位，行李14件，重量为156公斤，货物162件，重量为2913公斤，货、行共3069公斤全部装在飞机的后货舱。执行此次航班的是波音737－800型飞机。
接到电报的是配载室刘红英同志，仔细阅读完航班的具体装载情况后，刘红英当时就觉得有点不对，因为执行此次飞行的波音737－800型飞机有其特殊的结构，自身重心靠后。为保证飞机的平衡，海航曾专门发文要求此类型飞机不允许客货同时装载于后舱，而前舱空载，否则极易造成飞机翘头事故。从电报看来，很显然是前方站的疏忽造成了重大的安全隐患，飞机到达机场后，如果按照常规，下完旅客、卸完到达货物后，只剩下装在后舱的过站货，那么飞机很可能因此翘头。
肯定这一严重情况后，刘红英迅速向值班领导及海航办公室作了汇报，通过初步核定，并当场提出建议：飞机到达机场后，关闭后舱，组织旅客由前舱门下机，避免后舱下客造成飞机重心进一步后移；同时要求装卸人员在旅客下完后再进行卸货，卸货必须讲究顺序，从后到前。先卸下飞机后舱1000公斤过站货，再卸下在前舱的海口－广州的货物和旅客行李，然后再将广州－宁波1000公斤的货物装上飞机前舱，最后才将卸下来的过站货重新装上后舱，这样才可以避免因过早卸空前舱而发生飞机翘头事故。
她的建议得到值班领导及海航办公室值班人员的一致认可。飞机到场后，机场人员按照刘红英的建议操作，使航班得到安全保障，从而杜绝了一起重大的安全隐患。
思考题
1．飞机配载应遵循什么原则？
2．如何保证飞机重心处于安全位置？
多种行为可导致飞机失衡，乘机请勿擅自换座
2009年7月22日发生的500年一遇的日全食引发了大众的逐日热潮，有部分天文爱好者选择了在万米高空观看日全食，“逐日航班”成了当天的一个热门词汇。但是，在各媒体对
推荐第10篇：物流配送公司经理岗位职责
物流配送公司经理岗位职责
管理责任：
主持物流配送公司经营管理工作，对所在各部门进行有效管理与协调。 主要职责：
1、根据公司制定的年度战略目标，提出物流配送公司战略规划、经营计划、业务发展计划。
2、组织、监督物流配送公司各项规划和重要阶段工作计划的实施。
3、负责将子公司内部管理制度化、规范化。
4、组织编制年度营销计划、区域销售及营销费用、内部利润指标等计划。
5、负责协调物流配送公司经营各环节及客户、供应商等工作的协作关系。
6、对各部门的工作负领导责任，协调各部门的内部业务。
7、负责物流配送公司商品的入库储存、保管养护、出库复核、开票配送等工作，协助仓储部做好库存商品的正常出货，确保商品在储存过程的质量稳定，数量准确。
8、负责商品按安全储存、降低损耗、保证质量、收发迅速、避免事故的原则，按商品的质量特性要求储存相应库、区并分类存放。
9、负责对仓库储存作业区进行严格控制，确保储存区工作人员不能影响商品质量和安全。
10、负责贯彻执行物流配送公司管理流程以及各岗位、各项制度的落实，并配合组织做好员工岗前培训、定期学习。
11、及时了解所存货物的现状，时刻注重防火、防水、防盗等重大安全隐患，避免产生毁坏、霉变、丢失等现象发生，确保库区和库存货物的各项安全设施有效。
12、负责督促做好计算机操作系统正常运行，并做好维护工作，保障数据信息系统的安全、可靠，为经营业务工作打造合理的管理体系。每天必须确保及时、完整、正确的提供库存动态信息，确保帐、货相符。
13、领导建立和完善质量管理制度，组织实施并监督、检查经营质量体系的运行。做好经营过程中质量风险预防工作。
14、负责经营工作特定范围的管理职能，参加公司管理与营销会议，发表工作意见和行使表决权。
15、抓好售后服务工作，处置客户投诉和建议，满足客户合理需求。
16、对经营活动的运作情况及时分析，提出改进和提高的意见，营造经营活动的良好氛围，并推进公司企业文化建设工作。
17、负责监督储运工作，保障配送能力，合理库存，建立高效物流配送体系。
18、掌握和了解公司内外动态，及时向总经理反映，并提出建议。
19、处理公司重大突发事件。
20、做好总经理临时授权的其他工作。
第11篇：配货员岗位职责
1.按访销中心传送的配货单，及时准确进行出库和配货。2.出库时要与送货员办好交接手续，并做好记录。3.配货间要规范化、标准化，商品摆放整齐，卫生清洁。
第12篇：船舶配员协议书
(以下简称甲方)和 （以下简称乙方）于 年 月 在 就雇请乙方船员赴甲方所属/管理船舶工作事宜，经友好协商，双方一致确认按下列条款履行本协议。
一、船员派遣
（一） 甲方根据实际需要雇请乙方船员，乙方接受甲方的委托，按附件一的配员情况及下列船员雇佣标准向甲方提供身体健康的合格船员上船：
1、高级船员须持相符或高于其受聘职位的有效并被船旗国认可的船员职务证书和符合国际海员培训、发证和值班标准公约（STCW95）所规定的培训证明。普通船员须持符合（STCW95）所规定的培训证明，并确保其所持的证书是正本、属于其本人且有效期在12个月以上。
2、船员须身体健康并持有中华人民共和国卫生部门签发的有效期不少于一年的健康证明书及船旗国认可的体检证书。
3、乙方应向甲方提供雇佣船员的书面资料，经甲方同意后方可选派，甲方可根据实际情况提出调整或调换。
（二） 船员自上船之日起（在国内任何港口上船者，从上船之日起）至离船之日止，甲方以双方所商定的船员基薪、加班费、休假金标准（见附件一）按雇佣船员实际天数以美元结算船员工资。其中，船员离开集结地至上船员途中及船员离船至返回集结地途中，甲方只按实际天数支付船员基本薪金。
（三） 船员离开集结地前，乙方应准备好船员上船的有关手续和证件。船员须持有应的船籍国证书。
（四） 乙方应配合甲方ISM质量和安全管理体系的需要，对船员进行必要的培训和教育，并按甲方要求提供船员的有关书面资料。甲方应保证其所属或管理的船舶拥有合法的船籍登记、船舶安全、船舶适航、合法营运及向权威保险公司投保。此外，甲方还需提供必要的船舶技术资料，供乙方作为派遣船员时参考
二、航行区域
船舶应在船舶保险的范围内航行。如果根据船东或租家的需要，且为保险公司书面确认，船舶可以在船舶保险范围以外的区域航行。
如果船舶必须在有战争危险的区域航行，甲方应提前通知乙方并征得船员的同意。一旦船舶进入有战争危险的区域，甲方应向船员额外支100%的基本工资作为战区津贴直至船舶离开战区为止，但战区津贴至少要支付5天。
三、工作和雇佣期限
1、乙方船员在船工作期限为10个月（一般原则：在船10个月，但是前后有两个月的弹性调整时间，即依实际操作需要在船期间弹性调整为8-12个月），自船员离开集结地（厦门）之日起算至船员返回集结地（厦门）止。然而，如果合同已经到期，但船舶尚未到达方便港口，则船员的服务期可延长到下一方便港口。
2、乙方船员在船连续工作超过10个月，乙方船员自第11个月起每月可增加基薪的10%作为超合同奖直至船东于方便港口安排离船为止，原则上乙方船员在船服务应不超过12个月。
3、如果是由于船舶营运的需要，在合同期内甲方有权在征得船员本人同意的情况下将乙方船员调换到所属的任何其它船上工作。
4、如果乙方船员在合同期满后要求继续留船工作，应当至少提前一个月向船员管理部提交申请报告并取得船东的许可。
四、旅行费用
1、甲方应当支付船员在上船时自集结地至登轮港和下船时自离轮港至集结地期间的旅行费用、住宿费用等；船员的国内集结时旅行、食宿费用等由乙方承担。
2、船员乘飞机上船或下船返国，其行李重量应当按航空公司的通常规定，由船东支付。超过限重的费用船员自己承担。
3、尽管有上述（1）款的规定，船员由于个人过失导致未能完成合同，船员应当承担遣返费用。
五、船员上船、遣返、调换
（一） 船员上下船安排
1、上船人员一经确认后，甲方应尽快通知乙方船员的上船日期、港口和港口代理地址。乙方提供船员名单，包括中英文姓名、职务、出生日期、出生地点、护照和海员证号码及有效期等资料。
2、船员自离开乙方集结地至国外上船的交通费、旅馆费、伙食费等费用由甲方支付。如果该费用由乙方代为垫付，所垫付款项由甲方返还给乙方。船员雇佣关系终止时，甲方应负责将乙方船员遣返回家，费用由甲方承担。
（二） 船员过失与更换
1、船员因技术业务或工作责任心不能胜任本职工作或违反甲方规章制度，情节严重，经教育不改者，甲方有权辞退，但事先应通知乙方，并提供有关材料，以利于乙方在方便港口更换船员。
2、船员因个人原因在合同未到期以前提出休假或以身体不适为由提出下船，或者医院未开具不适合船上工作证明，都将被认为是违反合约的行为，当事船员将负责因此而产生的一切换员费用，甲方有权从其工资中扣除相关费用。
3、船员按合同在甲方船舶服务期间，即为甲方的雇员，乙方不承担船员在受雇期间因疏忽或失职造成的船舶事故责任所产生的经济赔偿。
六、船员工资、伙食费、管理费及杂费等标准
1、（1）船员工资，包括基本工资、固定加班费和休假金，详见附件一《船员租金标准》。
（2）船员伙食费不低于 美元/人/天，由甲方直接支付给船长；
2、（1）甲方应支付乙方管理费 美元/人/月；
（2）甲方应支付乙方杂费 美元/人/合同，作为船员上下船时的国内集结时交通、住宿、体检等费用。
3、甲方还应承担下述费用：
（1）办理船员签证产生的费用；
（2）办理外籍证书费用。
七、正常工作时间、加班和额外劳动
1、船员通常工作时间包括星期六在内为每天8小时，每星期共44小时。船员通常工作时间以后的工作计为加班时间。如果每月加班时间累计超过103小时，其超过部分甲方按普通船员各自的加班费率支付加班费。
2、合约指明的公共节假日包括星期天为加班时间。
3、高级船员即使每月加班时间累计超过103小时，也不享受加班费。
4、船长根据船舶安全和有效航行的需要可以延长船员的工作时间。
第13篇：中海集运集装箱配载操作流程
中海集运集装箱配载操作流程
（航线配载主管业务职责初稿）
本操作流程为中海集运预配中心内部集装箱配载操作流程，在实践中有待进一步完善。
一、总则：
1、配载人员必须具有高度的工作责任心、熟练的业务能力以及 吃苦耐劳无私奉献的品格，追求好学、实干、敬业的配载精 神，以航线效益为中心，为中海集装箱成为世界一流班轮公 司而贡献全部精力。
2、认真学习、深入研究船舶资料，特别是影响船舶装载的技术 数据、图纸文件、船舶结构和装箱特点。作为集装箱配载工 作的前拓和延伸，积极参与新建集装箱船舶的装箱设计论证 工作，为提高集装箱船舶的载箱率奠定扎实的基础。
3、严格遵守公司SMS文件ZJ-CZ0701-39《船舶稳性强度要求规 定》和ZJ-CZ0701-42《危险品集装箱运输管理规定》的各项
要求，切实做好危险品、冷藏箱及框架等各种特种箱的配载 工作，杜绝违章事故，保障船货安全。
4、掌握公司安全制度要求和国际国内集装箱运输相关法规及指 南的技术标准，航次测算与港口装载预算应该接近船舶的实 际状态，保证在船舶的整个航次中，无论航行、停泊或装卸 作业期间都必须满足船舶强度、稳性、绑扎及吃水等安全方 面的要求。
5、保持与口岸公司、中海代理、码头公司和船舶的有效通讯联 系，准备配载预案，以应对箱量临时的变化和调整。保持和 公司市场、航线、中转及箱管等部门的协调与沟通，提供最 佳效益的测算方案和措施。
1
二、具体操作流程：
1、集装箱航线配载主管应主动关注所分管船舶的集装箱订舱箱 量、箱型及其变化，跟踪集装箱预配日报，配载数以代理或 码头提供的Final Booking为准，危险品等特种箱必须有相 关航线部门调度的批准确认，如发现Final Booking中的数 量出入较大，应及时查核落实。
2、在制订配载方案时，必须根据航线挂港、箱量分布、箱型比 例、留船重箱空箱等情况以及港口码头和船舶的限制，全航 程综合考虑问题，统筹兼顾，突出重点，同时要照顾卸港的 不同要求。及时检查航线回程配载是否合理，对回程配载监 控或者提供指导性意见，使整个航次流程（包括各挂港）形 成配载的良性循环，因此应该做到：
（1）航线配载主管必须熟练掌握CASP配载软件，能熟练使用各种功能，制作航区Lane code 和船舶Define文件，并且与TS系统有机地结合起来，检查、校核、改正和补齐船图中箱型代码、目的港及提单编号。
（2）认真研究和学习国际、国内关于海上集装箱运输的法规、制度、指南和要求，掌握集装箱箱型代码ISO84标准和95标准的编码规律以及两者的区别，了解中海集运自有集装箱和常租箱的箱号编号规律，各种类型集装箱的外部尺寸、内部尺寸及装载能力。
（3）在船舶抵港以前，确认上一港的最新开航船图，对进口船图进行全面分析和检查，发现船图资料缺损及时通过TS系统等途径补全，同时要确保该港代理用最新船图报关，发送EDI中心、港方码头等有关部门。
3、集装箱配载要求：
（1）充分利用船舶舱位，提高船舶的集装箱载箱率。根 据公司的总体大局，欧美澳等航线回程尽量用足舱位，以满舱为主，当装重箱和空箱发生矛盾的时候，优先保证空箱回运，减少国外空箱堆存量。
2 （2）保障船舶和货物的安全，满足规范及公司安全文件 对船舶稳性、强度、吃水、吃水差、堆重、绑扎和视线等各方面的要求。每港的配载方案必须通过装载软件（LOADING PROGRAM）的模拟校核，模拟数据以FINAL BOOKING中数据
和航线积累的货物资料为准，油水数量及位置的模拟接近船 上的实际情况，模拟计算不仅要考虑到装港的安全顺利，同 时要满足卸货港的要求。
（3）合理安排装卸作业头路，满足港方码头港机作业需 求，综合考虑装货卸货、重箱空箱、大柜小柜、甲板舱内等诸多因素。在上海港等受潮水影响、作业时间严格限制的港口，一旦因码头原因来不及按配载图装货，请示领导和航线部门调度同意后，允许作合理调整，在下一港安排适当倒箱，以缩短船舶在港时间，为集装箱班轮准班和海上开经济航速创造条件。
（4）精益求精制作配载方案，并准备多种预案以应对各 种情况，避免或减少倒箱的发生。充分利用有些港口免费倒箱的有利条件，降低成本。但当因危险品、冷箱、空箱众多，港序变化，安全和船舶结构等原因导致倒箱不可避免时，征得科室经理同意后可以合理安排适当倒箱，但倒箱的安排应有充分的理由和科学的计算依据。
（5）因空箱改卸造成的倒箱超过20个自然箱时，应该 在收到箱管中心调度的书面申请和航线部门调度的书面确认 后方可操作。船舶发生改航线、港序和跳港时，重箱的实际 卸货港应由航线部门调度书面指示，预配中心配载主管必须 通过TS系统，使用BAYPLAN CHECK软件的功能，将EDI船图
中的集装箱目的港和提单号等项目补齐、补正确，作出正确 的改港船图，重箱的目的港以最新的TS系统资料为准。如有
任何疑问，必须和航线部门调度、装卸港代理核对清楚无误
3 后才能操作。
（6）在甲板上允许兼容装箱的船舶配载时，即两个小 箱的上面可以配装大箱(Topped with 40’container),必须 充分考虑到由于集装箱箱角孔的公差影响，40’柜有可能盖 不上去，因此40’柜底下一般配载一层20’柜为宜。对航程 中可能出现的危险品、冷柜和框架箱等特种箱，应预先保留 合适的位置（危险品装载请见专门的章节）。
4、倒箱操作（Restow & Shift）
发生倒箱时需要考虑的主要因素：
（1）倒箱应经过科学计算和慎重考虑，是否必要倒箱， 费用由谁支付。如果是航线合作方的原因要求或产生倒箱， 需要有合作方和相关航线部门调度的书面确认。
（2）因空箱改港改卸发生的倒箱需要航线部门调度和箱 管中心调度的确认或通知，如倒箱数量较大，应向他们说明 可能因倒箱而延长的船舶在港时间。
（3）比较各港口的倒箱费用，有否免费的倒箱数量，掌 握同BAY倒箱费用、落地倒箱费用、空重箱倒箱费用的差别，以及20’和40’集装箱的倒箱费用的差别，在合适的地方以最低的倒箱成本合理地安排倒箱。
（4）危险品和冷柜的倒箱，应确认港口能否操作，为保证安全，尽量避免冷箱和危险品的倒箱。在必须倒箱的情况下，航线配载主管应在倒箱清单中除常规内容外特别注明危险品级别、联合国编号，冷箱的设定温度等数据。 （5）所有航线配载主管发出的倒箱清单内必须明确倒箱费用由谁支付，如果是非中海集运支付应另附上支付方的书面确认。
三、危险品配载操作
1、能够接受配载的危险品集装箱的危险品货物必须是《国际海 运危险货物规则》（IMDG Code）中列名的危险货物,配载前必
4 须查核确认危险货物的下列内容,但不局限于以下几点： （1）危险品的类别，包括副危险标志 （2）联合国编号
（3）货物的标准名称，
（4）如是液体物质，查明有无闪点，闪点多少 （5）积载和隔离要求、包装类别 （6）装卸、运输、储运注意事项 （7）危险品的理化特性 （8）应急措施
2、配载员认真查核中海集运自有、期租和光租船舶的《危险货 物适装证书》中的有关内容，公司租船部及时将租船合同中 有关危险品装运的限制材料复印并书面通知送交预配中心。
3、航线部门调度负责各口岸代理申请的危险品的审核确认工作， 没有航线部门调度的批准、确认，任何危险品不准装船。
公司相关部门及各口岸代理操作主管应认真做好船舶载 运危险品的订舱、申请、核实、批复、配载、装船和运输管 理工作。理解和贯彻执行《国际海运危险货物规则》中的有 关规定，掌握和熟练使用海运危险品的积载、隔离等相关知 识。确切了解船舶危险品适装证书的内容及其装载能力，危 险品运输各环节应符合有关港口国的规定。
各口岸代理应在船舶抵港48小时前汇总本港拟装的危 险品货物清单，详细列明危险品等级、副危险标志（如有）、联合国编号、闪点、箱型、重量、装港、卸港和所属船公司 （Operator code）等资料，以有效方式发送给航线部门调度、预配中心负责配载的航线主管，并对所申报的资料负责。
4、预配中心和欧洲、北美控股公司集装箱配载部门的配载主管根据拟定承运危险货物集装箱船舶的《危险货物适装证书》的装载规定、船舶现已积载的危险货物集装箱分布和统筹危险货物集装箱的隔离要求、船舶航行安全必要条件等，测算出计划承运船舶该航次所能装载危险货物集装箱的承运宣载计划反馈中海集运相关航线部门。
5、中海集运预配中心和欧洲、北美控股公司配载操作部门的航线配载主管根据所申报的危险品性质、结合船存过境危险品的数量位置，合理安排危险品箱的装船位置，该位置必须符合《国际危规》、船舶危险品适装证书以及港口国的要求，如果危险品的副危险标志积载隔离要求严于危险品主级别要求，必须按照副危险标志的积载隔离要求进行配载。
危险品集装箱装船指令除积载图外，应另附配载清单，清单中至少须包括装载位置、箱型、危险品类别、副危险标志、联合国编号和船公司（Operator code）等内容。
6、如果条件允许，各地区的航线配载主管应将本航次配载的危险品积载图在船舶抵港12小时前发送至有关船舶，让船舶事先做好核对等准备工作。
欧洲、北美控股公司配载操作部门在将配载后的危险品积载图发送给船舶的同时应抄送中海集运预配中心相关航线配载主管，以便核实。
7、根据中海集运安全管理体系（SMS）文件精神，船舶船长、大副必须严格审核配船的危险品是否符合《国际危规》各项规定，尤其是有关集装箱积载、隔离的要求，是否满足本船危险品适装证书的要求，有任何怀疑应及时提出，并汇报相关部门，待查清落实后方可同意装船，船舶船长对装运危险品负有最后的决定权。
船舶在装载危险品货箱时，当值驾驶员应亲临现场进行监装，认真核对箱号、箱位是否与实配船图相一致。按SMS文件要求核实危险品箱是否按规定贴妥相应的IMO危险品标志,甲板、梯口是否悬挂了严禁吸烟或严禁明火作业的警示牌,并在开航前仔细检查和落实危险品箱的绑扎情况。
四、装船口岸现场工作
1、船舶在港作业期间，航线配载主管必须和现场代理、港方码头配载人员和船舶船长大副保持密切联系，跟踪配载、装船全过程，据现场箱量的变化不分昼夜随时采取措施，调整优
6 化配载方案，尽责尽心做到集装箱配载合理完善，保证航次中无论装卸货都必须满足船舶强度、稳性、绑扎及吃水等安全要求。
2、为使集装箱配载装船工作顺利进行，口岸公司现场代理应做到以下几点： （1）码头现场代理应熟悉、掌握相关集装箱配载业务知识，如船舶稳性、强度、堆重限制、弯矩剪力、集装箱绑扎要求、视线要求、危险品隔离、和CASP配载软件等知识，备齐有关船舶的配载资料。
（2）船舶靠泊前备妥进口船图，靠泊后及时上船确定卸船数量。现场操作人员应及时获取集装箱进港信息，以便调整配载计划。收到预配中心集装箱预配船图后，配合港方配载人员按预配图进行实配，按预配中心的预配意图留出直装箱和加载箱的位置，有疑问及时与预配中心主管人员联系。配载计划如有较大更改需获预配中心主管人员认可。 （3）为合理配载，保证船舶安全适航又能多港顺利装卸，有条件的各港现场代理必须提前提供码头实配的EDI电子船图，供预配中心配载人员校核，如发现不合理，现场代理应根据预配中心的要求及时通知港方调整。各港现场代理必须做到船到人到，船离人离，保持通讯畅通。
（4）加载箱配载必须在预配中心提供的预配位置内，甲板上集装箱必须严格按照上轻下重原则堆放。对大于20吨的重箱禁止配装甲板上之第
五、六层，原则上甲板第
五、六层只能配装小于13吨的重箱，如果船舶配备绑扎软件，装载的集装箱应通过绑扎计算的校核。禁止在甲板上堆装单列（Island Stow）五层或六层重箱。装货预配图必须交船舶船长或大副校核后确认，并获得船长或大副签字。
（5）在装卸货过程中应积极配合船方监督理货和装卸公司作业，采纳船长大副的正确意见，满足船方提出的合理要求。加强和船舶、港方的工作协调，对无法协调的问题应及时与我司有关部门主管人员联系。
7 （6）危险品装载位置必须按照预配船图的指示位置堆放，危险品装船位置和数量必须得到船长或大副的确认，满足危险品的隔离要求，备妥必要的危险品舱单等资料并及时送达船舶。注意冷箱的工况和设定温度，做好和港方码头的冷箱书面交接手续。在装卸特种箱时，加强现场监督，督促港方做好框架箱等大型散件货的绑扎工作。
（7）贯彻公司指示，在保证船舶安全的前提下多装货，以航线效益为中心，提高载箱率。装货结束后向船方索取装载计算资料（船舶油水舱报告、吃水、稳性资料等），认真查看并记录开船时实际吃水,连同开航实装集装箱船图在装卸作业结束后二小时内通过FTP专线上传、或E-MAIL或传真给公司预配中心、相关部门和下一港代理。
五、关于装载SOC空箱的操作规定
1、为规范公司SOC空箱的有序操作,提高公司经济效益,防止混卸、错卸，特制订本规定。
2、签订装载SOC空箱合同时，应明确该批空箱使用的公司代码（Operator Code）,原则上如果是航运公司的空箱则使用他们原有的公司代码(三位大写英文字母)，租箱公司或其它方面的空箱的公司代码约定，但也应为三位大写英文字母。签订合同的部门必须将SOC空箱使用的公司代码、装卸条款等通知相关市场部、航线部门、预配中心、箱管中心、中转部、装卸港及中转港代理。
3、SOC空箱卸货港一般不能更改，通常不接受有选港要求的SOC空箱。SOC空箱的公司代码使用到卸货结束，中间不得随意变更。
4、SOC空箱应尽可能独立积载（Block Stowage）,避免和我司空箱混装，减少可能发生的倒箱。装港代理在汇总箱量的同时，如有SOC空箱，应分开统计，并有效通知相关航线部门、预配中心、箱管中心、中转部、卸货港及中转港代理。
5、船舶离开远东或欧洲、美洲等地的最后一港后，该港代理或北美控股、欧洲控股公司的预配中心必须及时将经过SOC空箱数量、箱型代码、Operator Code等项目校验过的装载船图文件（Bayplan File）上传至FTP服务器上正确的文件夹内（FTP Server地址: 168.1.1.56），或E-mail发给上海预配中心、相关航线部门和装卸港、中转港代理等有关方面。
6、舱单TS方面。船抵卸货港卸货前两天，航线部门调度应根据合同条款书面通知有关代理和港区装卸公司本航次SOC空箱情况，明确卸货费用结算等有关事项,以正确报关和分开堆放。
7、箱管中心有关人员应监控SOC空箱出运情况,综合平衡控制箱量,统计汇总给领导决策。一旦发现SOC空箱和我司空箱有混装、错装等现象，及时通报给有关部门，采取措施，避免损失。
六、关于集装箱空箱改卸、改港及倒箱操作若干规定
为规范集装箱空箱改卸、改港及倒箱操作程序，完善合理高效的操作流程，提高公司经济效益，避免违反海关和港口等有关方面的规章，保证班轮快速装卸，缩短船舶在港时间，特制订相关规定如下：
1、箱管中心调度制定空箱改卸、改港计划应遵循长期性、计划性原则，尽量避免临时性改变。如遇航线、船舶、气象等原因需要调整，应立即通知航线部门调度和预配中心有关人员，并且得到航线部门调度的同意。
2、集装箱空箱改卸、改港计划一般应在船舶抵港前三天内完成，如在此以后需要更改应以不影响上下两港代理等有关方面操作、不违反海关和港口等有关方面的规章制度为前提，相应的改动均需得到航线部门调度的最终确认。
3、航线部门调度对箱管中心提出的空箱改卸、改港计划予以审批确认，并将审批确认的情况及时通报预配中心负责人
9 及相关人员。
4、预配中心配载人员在具体制作空箱改卸、改港船图时，必须做到，但不限于以下几点： （1）预配中心配载人员应有高度责任心，平时熟悉积累船舶装载资料，航线港口以及各港出货情况，各港口操作特殊要求，重视空箱改卸、改港及倒箱工作，熟练掌握CASP配载软件的使用。
（2）集装箱空箱改变卸货港前应仔细检查、核对船图中的重箱装货港、卸货港、数量、重量、位置及Operator Code等资料，箱型代码力求完整正确。空箱改变卸港后船图中的重箱上述信息必须再次查核，不能有任何随意改变，保证重箱数据资料与原本一致。
（3）预配人员在改卸空箱中需充分考虑船舶在港作业时间，作业头路安排，平衡各头路作业量，在利用潮高港口更应注意潮汐所限制的严格作业时间，预计的装卸作业时间须得到航线部门调度的确认。
（4）空箱改卸、改港操作须始终保证船舶剪力、弯矩、扭矩、绑扎等强度在允许范围以内，保持船舶具有合适的稳性、吃水及吃水差。
（5）根据各港各码头岸吊机的条件，不同的操作要求，特别是相邻两部岸吊机同时作业所必需的安全间隔距离，各头路作业量要做到基本一致，力争全船快速装卸，缩短船舶在港时间。同时要考虑到卸货港、中转港的作业需求，形成配载的良性循环。
5、空箱一般不安排倒箱，如确需倒箱应谨慎掌握，当空箱倒箱超过20个自然箱时应得到航线部门调度的书面确认和预配中心负责人的同意。
6、互换舱位、合作航线船舶上合作方的空箱要求改卸，须得到航线部门调度的确认，如有倒箱产生，必须先由合作方确认倒箱费用后，才能安排空箱改卸、改港。
七、公司有关冬防安全措施
1、研究、学习船舶《货物系固手册》及熟悉船舶装载软件，规范集装箱积载和系固，认真核对船舶稳性、强度、集装箱积载、单位堆重、危险品箱积载、特种箱交接等，确保船舶的各项装载数据符合船舶规范和集装箱运输要求。
2、严格按照《危险品适装证书》的要求规范危险品集装箱的积载，仔细核对危险品等级、积载位置与隔离，按照公司（SMS）要求及时公布张贴危险品货箱装运须知。
3、请船长、大副重视选用合适的稳性高度，当甲板集装箱较少时，应调整压载水或将计划装于舱内的集装箱提升到甲板来改善船舶稳性。冬季风浪相对较大，应避免重心过低导致船舶摇摆剧烈并产生较大的惯量，造成箱体实际惯性力超过系固件承受的拉力致使系固失效使集装箱移位或坠海。建议最大船舶稳性高度值不超过2米，通常船舶稳性应选用1－1.5米为妥。
4、大型集装箱船舶更要掌握《系固手册》的内容，正确选用集装箱积载对应的稳性高度及最外两列的箱重并控制最大摇摆角，必要时调整航向、航速以降低船舶横摇角度。
八、航线配载主管每日例行汇报要求
为保证集装箱预配工作的正常、有序进行，发扬团队精神，避免差错，根据实践经验，航线配载主管应每日（包括节假日）报告配载情况，汇报内容如下：
1、船舶预配或实装的箱量和重量（分开本港、全船）。
2、船舶稳性、吃水、强度、绑扎和视线要求等计算结果，在船舶吃水受限的港口，注意潮汐的正确使用。
3、预配的危险品、冷藏箱、大件箱等特种箱的情况。
4、倒箱产生的原因及数量。
5、船舶的靠离港时间。
6、各港装载测算，领导布置的测算要求。
7、航线调整，箱量与以往相比突然减少或突然增加的异常情
11 况。
8、与航线、中转、市场和箱管等部门联系反馈的情况。
9、船舶发生海损、机损、货损、错装错卸、临时挂靠、人员偷渡等应急事件。
10、在紧迫情况和有时间要求的情况下随时报告。
九、总结和提高：
1、收集、整理船舶配载资料数据，内容必须包括下列几项： General arrangement plan Capacity plan Container stowage plan Reefer and 45’ container plan Trim and stability booklet Securing manual Loading master(with paword/hard lock, if any) The carriage certificate for dangerous goods 船舶实际油水舱状态和船舶稳性、吃水、船体强度等内容。
2、做好航线配载总结工作，积极收集港口情况、货物数据等资料，并将其归类、整理和存档。航次配载小结应包括充分的客观证据，能反映出当时配载的工作状态，提出对航线配载的合理化建议。执行部门内的工作汇报制度，通过学习与讨论，吸取教训，积累经验，提高集装箱配载技术。各配载主管参加公司安全管理体系文件的学习，并做好相应记录，保证SMS体系在部门内正常、有效和受控地运行。
中海集运预配中心
2006年7月12日 12
第14篇：广州总部新一代配载系统考察报告
广州总部新一代配载系统考察报告
出于成本、安全、运行等方面的考虑，由公司财务部牵头，计划向南航各分子公司配载部门推广使用南航新一代配载系统。5月27日我处接到总部地服配载中心发来的意愿征求邮件，为了更直观了解南航新一代配载系统，我处两位同志和值机处的同志共同前往广州总部配载中心进行1天半时间的调研学习，现将了解情况向各位领导做如下汇报。
南航新一代配载系统由南航自主研发，利用可视化操作界面，运行安全、高效、稳定，操作便捷。系统研发历经22个月，于2013年8月5日起，在广州全面使用，从目前使用的情况看，系统运行平稳，系统的使用使广州配载工作的整体效率提升了25%。
系统特点之一：载重平衡所需数据最大程度从SOC运行系统中抓取获得，减少人为操作。
1.飞机号：当前时间前一后五小时内的航班若更改飞机，系统将自动更新；若超出前一后五，单击飞机号，航班飞机号将更改；
当发生发生变更时，配载的飞机号数据随着SOC系统刷新直接获取，不再需要人为记录，然后由值机控制修正飞机号后再进行载重平衡计算。避免因为工作疏忽飞机号错误造
1 成载重平衡舱单数据错误。
2.机组数据:根据SOC运行系统直接获取数据,不需人为录入。
3．油量数据：如果有新油量，配载员未进行更新操作，配载系统中的航班列表中航班油量提示列用红色的“F”进行提醒，表示油量未更新进入到配载系统。系统提醒非常清晰明显。
4．航班运行状态数据明显，在航班列表中有显示，有助于配载员的工作。例如：航班列表中‘ETD’一项，绿色表示航班已起飞，时间更改但未变色表示飞机已推出，红色则表示航班延误。双击航班列表的‘飞机号’项，可以查看飞机的状态，绿色表示飞机已起飞或降落。这些信息对于配载员掌控发送舱单有很大帮助。
系统特点之二：货运数据从唐翼系统导入，减少配载员对照装机单数据录入工作，减少差错，提高工作效率。
目前使用离港系统进行载重平衡工作，根据货邮装机单将货物数据录入离港系统是一项重中之重的工作，录入的项目较多（目的站、重量、类别、舱位、宽体机还有箱板号），也是非常容易出现差错的环节，以往发生过的严重差错也是问题出在这一环节。新一代配载系统是利用南航货运的唐翼系统将数据导入配载系统，不需要配载员进行上述数据的录
2 入，而是进行可视化界面操作，操作简单、直观，最大程度避免出现差错机会。
如果使用新配载系统，执行配载双复核检查制度即可，节省了人力。
系统特点之三：明显的提示作用及强纠错能力 1.重心超范围提示。使用离港系统操作时，为了保证起飞、无油重心保持在一个安全裕度较高的状态，需要配载员不间断的执行指令查看重心指数，而新系统是在界面底部有提示，当重心较差时，以红色提示，同时新系统可以随时查看航班的包线图，对于配载员掌控平衡非常清晰、明了。
2.前面提到的油量变更问题,系统在航班列表中就有提示,督促配载员进行油量刷新工作。
3．当航班剩余业载小于300KG时，在打印舱单时，系统会提示，但可以执行打印。
4．最重要一点是，当配载员进行完所有工作后，系统有检查功能，类似于以前提倡的唱读唱核工作，系统对配载重要几项工作进行检查，如果完成打ˇ，如果未完成，是空白，提醒配载员进行相应操作，否则无法打印舱单。系统检查更到位，避免人为操作时即使提出要求有时也会形同虚设，系统具有较强的检查纠错能力。
3 系统特点之四：实现坤翔系统与配载系统的信息传递 行李部门与配载，值机部门与配载部门通过坤翔系统将信息传递给配载员。
配载系统有备注项，交接班人员可以将交接信息录入到备注项内，进行交接，该航班有交接信息时，航班号始终为兰色，提醒接班配载员查看信息。系统有很好的提示作用。
总部配载中心发出征询函后，只有三个分子公司没有回应（广西、汕头，还有一个没记住），其余分子公司均有上线意愿。而且吉林分公司、新疆分公司地服部领导已经到总部进行了考察，湖南分公司已经派2名同志到配载中心进行为期一个月的跟班学习，因为广州执行广州-长沙-法兰克福航线，因为离港系统与新一代配载系统不匹配，长沙急需上线该系统。
广州配载中心的杨科长也向我们介绍其他航空公司配载中心的发展情况，配载中心，是国际主流航空公司首选的配载模式。目前，英国航空、阿联酋航空、国泰航空、国航、华航等几家国际化航空公司都实施了中心配载，南航于2011年开始启动中心配载项目，并为此成立了工作组，先后对国航、华航等诸多公司的中心配载流程进行了调研，从人员、场地、设备、操作系统及信息传递方式等方面对南航采用中心配载模式的可行性进行了全面、细致的分析和论证，并结
4 合实际拟定了南航中心配载的操作流程，最终选定厦门作为南航实施中心配载的首个试点航站。目前已经实现了由总部配载中心完成洛杉矶、悉尼、布里斯班、珀斯等回程航班配载工作，即将接手香港回程航班的配载工作。
总部配载中心现有19个席位，准备扩大到40个席位。配载中心的建立，为公司节省大量的代理费用和代理培训费用，同时准确的预计业载上报，节省燃油也大有可为。
沈阳如果上新一代配载系统，需要做一些工作上的准备。
一、外派人员学习培训。
必须提前选派1-2名业务骨干前往总部配载中心进行一个月跟班式学习，总部会安排师傅，通过跟班学习全面掌握新系统的操作、工作流程、特殊机型、特殊情况的操作规范等。
二、需要申请配备电脑。
三、一段时间内离港系统与新一代配载系统并行。
四、流程更改
流程更改，首先是使用离港系统时需要人为工作不需要了，同时需要制定配载系统的工作流程。
生产调度处 徐乐婷 2014-6-15
第15篇：配载分公司副经理竞聘演讲稿（全文）
配载分公司副经理竞聘演讲稿
尊敬的各位领导、各位评委、同事们：
大家好！今天我满怀激情，怀揣梦想，积极参与配载分公司副经理竞聘，在此我愿意接受领导和大家对我的考验和挑选。
首先，我作简单的自我介绍。我叫骆超明，1979年出生，本科学历，今天我大胆参与配载分公司副经理竞聘演讲，我想我除了具备这一岗位所需的素质外，我还具有以下几点优势：
一、我具有较为丰富的一线工作经验
2002年，我有幸成为省站的一员，在省站的三年，我分别轮岗快件部、安保部、客服部，凭借吃苦耐劳的性格和臻于细节的态度，我被抽调参与组建广州长运，并于公司成立后，历任客服中心主管、站场营业部主管、销售经理等职务。努力总会有回报，2010年我调往濂泉分公司工作，并于次年伊始担任办公室副主任，事无巨细，皆要负责。今年6月份，我申请加入扶贫队伍，开始了另一段难得的旅程。我坚信只要一如既往的坚持学习，勤奋之灯定会照亮我漫长的职场之路，伴我一路前行。
二、我沉着稳重，善于沟通，具有较强的协调管理能力。
十年的工作经历养成了我雷厉风行、求真务实的工作作风，养成了我遇事不含糊，办事不拖拉的工作习惯，在工作中我能够拓展思维方式，用发散式思维打开工作局面，不管干什么从不讲价钱，更不怨天忧人，干一行，爱一行，努力把工作做得最好，赢得了领导和同志们的广泛赞誉。
三、我具有吃苦耐劳、开拓创新的精神。
爱因斯坦说过：热爱是最好的教师。我热爱自己的工作，平时酷爱学习，具有强烈的事业心和责任感，能严肃认真地对待自己从事的每项工作，从工作的成功中享受人生的快乐，敢于剖析自己，具有吃苦耐劳、开拓创新的精神。
今天我向大家介绍我自己，诚恳的接受大家对我工作的考评。若我竞聘成功我将力争在工作中做到以下几点：
一、我将以这次竟岗为新的工作起点，摆正自己的角色、加强学习，实现满足业主合理期望的目标、以技能为支撑，努力提升管理服务中心全体员工的整
体素质，为公司品牌建设和管理服务中心形象建设做出贡献。
二、创新服务意识，完善服务态度，主动追循公司的目标，从自身的岗位出发，将“业主至上，服务第一”的服务理念贯穿于我们日常工作的全过程。
三、做好基础工作，完成各项指标，按照物业管理相关法规规定，依据《前期物业服务协议》内容，结合实际情况、各部门具体做好客户服务、设备设施维护、清洁绿化管理、资料管理、车辆管理、安全、消防管理、学习专业物业管理公司的先进管理经验，打造一家专业的物业管理公司！
各位领导、各位评委，几分钟的演讲，难以向各位呈献出一个完整的我。但请相信，无论今天的竞聘是否成功，在今后的工作中我都将以坚定的信念、沉稳的步伐、坚强的意志、饱满的热情不断前进，不断追求！
谢谢大家，我的演讲完毕！
第16篇：第8章配载与平衡习题
计算题
1、已知某飞机执行航班任务，起飞机场标高为860m，当日机场场压为718.8mmhg，查气压表知道，机场标高为900m时，标准场压为682.50mmhg；机场标高为990m时，标准场压为675.13mmhg，该飞机机型规定，当场压高于（或低于）标准场压10mmhg时，飞机的最大起飞重量可以增加（或减少）100kg，该飞机最大起飞重量为13578kg，请对该飞机规定的最大起飞重量进行修正。
解：（675.13－682.5）/（990－900）≈－0.0819mmhg/ m
机场标高为860m时，标准场压为：
682.5＋（860－900）×（－0.0819）≈685.8mmhg
现实场压－标准场压＝718.8－685.8＝33mmhg
最大起飞重量可增加：100×（33/10）＝330kg
最大起飞重量：13578+330＝13908kg
2、已知某飞机执行航班任务，当日场温25℃，风速8m/s，风向与起飞跑道方向夹角120°，跑道长3400m。该机型规定：当跑道长度分别为2000～2500m、2500～3000m、3000m以上时，正顶风速每增加1m/s，最大起飞重量可以分别增加200kg、250kg、300kg。查飞机起飞全重表，场温25℃，正顶风速0m/s时，飞机最大起飞重量为42500kg，请对该飞机规定的最大起飞重量进行修正。
解：正顶风速：8×cos（180°－120°）＝4m/s
最大起飞重量可增加：300×4＝1200kg 最大起飞重量：42500＋1200＝43700kg
3、某架飞机执行武汉到北京的航班任务，备降机场选在天津。武汉到北京的航段距离为2000km，北京首都机场与天津滨海机场之间的距离为400km，飞机的平均飞行速度为400km/h，平均每小时飞机耗油量为2800kg，请计算该飞机应该携带多少起飞油量？（6分）
解：航行时间：2000÷400＝5h
航段耗油量：2800*5＝14000kg
备降飞行时间：400÷400＝1h
备用油量：2800*（1+45/60）＝4900kg
起飞油量：14000+4900＝18900kg
4、某B757-200型飞机执行三亚到上海的飞行任务，起飞时间08：15，到达时间09：45，备降机场选在南京的禄口机场，上海到南京的飞行时间为15分种，该飞机平均每小时耗油量3200kg，请计算飞机起飞油量。
解：航行时间：09：45－08：15＝1.5h
航段耗油量：3200*1.5＝4800kg
备降飞行时间：15分种
备用油量：3200*（15/60+45/60）＝3200kg 起飞油量：4800+3200＝8000kg
5、B-2857号飞机从广州飞往北京，该飞机起飞全重、落地全重、无油全重分别为97650kg，89961kg，83456kg，修正后飞机基本重量为52350kg，飞机起飞油量12000kg，其中航段耗油量4000kg，飞机最大业载限额为31500kg，从广州到北京的旅客人数为176/02/00，行李750kg，邮件50kg，请计算该飞机最大能装载多少公斤货物；若飞机装载了4500kg货物，那么该飞机空载多少？
解：
备用油量：12000－4000＝8000kg
最大业载1：97650－52350－12000＝33300kg
最大业载2：89961－52350－8000＝29611kg
最大业载3：83456－52350＝31106kg
最大可用业载：min（最大业载1，最大业载2，最大业载3，最大业载限额）
＝min（33300，29611，31106，31500）＝29611kg
旅客重量：176*72+2*36＝12744kg
最大货物装载量：29611－12744－750－50＝16067kg
空载：29611－12744－750－50－4500＝11567kg
6、某航线由A－B－C－D三个航节组成。由始发站A发来的载重电报得知：A－B航段的业载为350公斤，A－C航段的业载为900公斤，A－D航段的业载为2500公斤。由B站发来的载重电报得知：B－C航段的业载为500公斤，B－D航段的业载为600公斤。通过计算得知B站的最大业务载重量为9000公斤，C站的最大业务载重量为7000公斤，试分别计算B站、C站的过站业载和实际可用装载量。
解：
B站的过站业载为： 900＋2500＝3400公斤。 B站的实际可用装载量为： 9000－3400＝5600公斤。 C站的过站业载为： 2500＋600＝3100公斤。 C站的实际可用装载量为： 7000－3100＝3900公斤。
7、某国内航班的实际业载为：旅客123人，其中成人120人，儿童2人，婴儿1人；行李900kg；邮件350kg；货物1500kg。计算本次航班的实际业务载重量。
解：
成人旅客重量＝120×72＝8640kg 儿童旅客重量＝2×36＝72kg 婴儿旅客重量＝1×10＝10kg 旅客总重量＝8640＋72＋10＝8722kg 实际业务载重量＝8722＋900＋350＋1500＝11472kg 简答题
1.分析起飞跑道情况如何影响飞机的最大起飞重量？ 2.分析机场温度怎样影响飞机的最大起飞重量？ 3.为什么要对飞机的最大无油重量进行限制？ 4.如何以平均空气动力弦表示飞机重心位置？ 5.操纵副翼、升降舵和方向舵将使飞机产生什么运动？
6.现代民航飞机的水平安定面有何特点，起飞前水平安定面位置如何决定？ 7.飞机平衡需具备什么条件？
8.飞机的稳定性和操纵性的关系是什么？ 9.飞机重心位置对飞机稳定性和操纵性有什么影响。
载重平衡图绘制
1、2008年6月1日，B－2168飞机（B737－800）执行FM9391航班上海到长沙（SHA-CSX）飞行任务。该机基本重量43512kg，指数36.1，标准机组为4/6，舱位布局F8Y156，起飞油量9700kg，航段耗油4400kg。最大起飞重量为79015kg，最大落地重量为65317kg，最大无油重量为61688kg。航班上有旅客90人，均为成人，其中F舱4人，Y舱86人，分布情况FWD4人，MID53人，AFT33人；行李16件200kg，装在3舱，货物157件1830kg，装在1舱230kg，2舱1600kg，邮件608件2926kg，装在2舱376kg，3舱2250kg，4舱300kg。请根据以上情况，为该航班填写载重平衡图。
2、2002年6月5日，由B-3075号飞机（CRJ-200LR）执行FM9257航班（SHA—TAO）飞行任务。该飞机基重为14942kg，指数42.4。最大起飞重量为24041kg，最大落地重量21319kg，最大无油重量19958kg。航班上有成人旅客39人，分布情况：OA区9人，OB区9人，OC区12人，OD区9人；行李149kg/15件，邮件40kg/2件，货物60kg/4件，行李、邮件和货物全部装在货舱。CRJ-200LR标准机组3/2，本次航班额外增加2名机组（座位安排在1A、1C），增加的机组按80kg/人计；携带压舱沙袋300kg。加油3800kg，耗油1780kg。根据以上情况，为本次航班填写载重表和平衡图。若载重平衡图交给机组人员后，该航班又增加了去TAO的1个旅客，坐在5A，1件货物，100kg，装在货舱，请也在载重平衡表上表示出来。
3、2002年6月5日，由B-2563号飞机（B767-300）执行FM9311航班（SHA—CAN）飞行任务。该飞机基重为88725kg，指数为55。最大起飞重量为156489kg，最大落地重量为136077kg，最大无油重量为126098kg。航班上有旅客155个人，均为成人，（F舱3人，Y舱152人），分布情况：OA区3人，OB区22人，OC区130人；行李449kg/36件，装在4舱；货物543件，重量为14865kg。分布情况1舱2728kg，2舱4533kg，3舱4458kg，4舱3146kg；无邮件。加油19000kg，耗油9100kg。标准机组4/11，客舱布局F15Y243，集装箱设备1舱291kg，2舱382kg，3舱472kg，4舱354kg，根据以上情况，为本次航班填写载重表和平衡图。
案例
鲜为人知：飞机称重
飞机在飞行、日常维护及停放中，都会“增磅”，而且会越来越重。这并非因为飞机“贪吃”，而是它拥有庞大的身躯，有庞大的表面面积和内部空间。在飞机飞行中，灰尘会沉积在机舱内和蒙皮表面，各种润滑油脂的残留、各种日常的微小修理等，都会增加飞机的体重。就波音747这种机型来说，飞机要换“新衣服”，需把表皮的油漆刮下来再重新刷上，新旧两种油漆的总重量就能相差150公斤！诸如此类莫名增加的重量会很敏感地改变飞机的重心。
飞机的重心位置偏移会严重地影响着飞机的飞行安全。工作人员举例说，飞机在起飞时，如果飞机的实际重心比飞行员所得到的重心偏后，在拉起飞机的瞬间会使尾部碰触、摩擦地面，进而造成起火；相反，如果飞机的实际重心比飞行员所得到的中心偏前，飞机在拉起时就会十分困难，严重情况下飞机在冲到跑道尽头时仍然不能拉起来，飞机高速冲出跑道的后果，对飞机的损失程度是非常严重的。因此，飞行员必须了解其驾驶的飞机重心在哪里，飞机员在起飞时，根据飞机不同的重心，所拉起的角度并不相同。
据介绍，香港启德机场就曾经出现某一货机在卸货时，把靠近飞机头部的货物卸下来，但输送带却没有把尾部的货物随之输送出来。头部的货物搬下来了，但尾巴的货物还原封不动，结果飞机一下子失去重心，一屁股坐到停机坪上！相反，如果“头重脚轻”，飞机就会一头撞到地面。因此，飞机重心不平稳，不但飞机飞行不安全，即使站到地面也会左摇右摆，像个生病的孩子。
飞机不仅要定期称重，而且在飞机大修、改装和飞机表面重新刷油漆等时候，都要进行称重。因此，飞机维修公司每四年要对其所监控的飞机进行一次称重工作。
目前用作测量飞机体重的工具——“地磅”都是从美国引进，身价高昂，一个“地磅”就要近万元。“地磅”外型跟市民用的“家庭健康秤”相似，平放在地面，其用法也相似。因为“地磅”面积不大，飞机称重时，每个轮子都要用一个“地磅”来称。例如，波音737有六个轮子，要用6个“地磅”一起称，而波音777则需要14个“地磅”伺候。牵引车把飞机拉上“地磅”后，飞机必须停留几分钟。因为飞机轻微一抖，会引起秤盘显示屏数据的千变万化。所以，为了确保数据正确，每次飞机称重起码要上两次磅。如果两次测量的数据相差比较大，就会再进行第三次、第四次…。最后，维修公司要根据称重出来的飞机重量对飞机进行“减肥”工作，以保证飞机重心不变。
思考题
1．飞机重心位置对于安全飞行的意义。 2．什么因素会导致飞机重心偏移？
小孩能买“大人票”坐飞机吗？
2006年4月，根据国家发改委和民航总局共同下发的《关于国内航线燃油附加收取标准的补充通知》规定：婴儿乘坐飞机将免收燃油附加费，与此同时儿童机票也降低了燃油附加费收取标准，分别为800公里以下航段每位儿童旅客收取20元，800公里（含）以上航段每位儿童旅客收取30元。随着燃油附加费收取有了新动向，关于“儿童半价机票贵过成人打折票”的怪现象讨论成了近日航空行业的新热点。
针对外地媒体报道的儿童买大人“打折票”坐飞机的事情，记者对温州部分航空售票点进行了电话暗访，看能不能在温州买到给儿童的大人“打折票”。记者以一位要带5岁小女孩去成都的母亲的身份拨通了某航空售票点的订票电话，接电话的工作人员告诉记者：“去成都机票的原价是1530元，大人最低可以拿到晚上走的4.5折的机票，儿童需购买打5折的儿童票。”记者试探性地问道：“可不可以为小孩买大人的„打折票‟？”工作人员说：“如果你非得为你女儿买打折票，我们也可以出票，但是如果到机场登不了机，售票点是不负责任的。”
记者又拨通了温州民航售票处的电话，工作人员告诉记者：“为儿童购买大人„打折票‟肯定不行，在安检登机时就会被拦下来，如发现儿童持成人票登机，将会被要求重新购买儿童票。最近有关此类的话题讨论得很热闹，但我们是严格按照《中国民用航空旅客行李运输规则》来执行的。”
根据《中国民用航空旅客行李运输规则》相关规定：2周岁以内的婴儿按成人票价的10%购买，不提供座位；2～12周岁的儿童按成人票价的50%购买，儿童不能持成人票登机。温州机场民航售票部门的工作人员还特别提醒为婴儿或儿童购买机票的家长，特别注意所持孩子的有效证件上要标明具体的出生日期，因为在2周岁、12周岁这两个关键的临界点上，票价差额是比较大的。
就儿童持成人票登机可能造成的安全隐患，记者请教了温州机场配载部门的工作人员，据正在当班的工作人员介绍：“飞机的配载非常讲求平衡，我们是根据机票上提供的信息按儿童48公斤、成人75公斤的重量来测算飞机重心，如果有大批儿童持成人票登机，造成航班配载重量预估信息不准确就容易带来安全隐患。”
思考题
1．飞机配载时，如何给旅客计算重量。
2．小孩买大人票给飞行安全带来什么安全隐患？
白云机场：飞机头轻脚重险摔跟头
2002年3月7日，机场航空运输服务分公司配载室里，工作人员犹如平常一般正在紧张地忙碌着。这时，一封由海口经停广州飞往宁波航班的过站电报传了过来，电报显示此架航班号为 HU169，由海口到宁波经停广州的过站旅客有14位，行李14件，重量为156公斤，货物162件，重量为2913公斤，货、行共3069公斤全部装在飞机的后货舱。执行此次航班的是波音737－800型飞机。
接到电报的是配载室刘红英同志，仔细阅读完航班的具体装载情况后，刘红英当时就觉得有点不对，因为执行此次飞行的波音737－800型飞机有其特殊的结构，自身重心靠后。为保证飞机的平衡，海航曾专门发文要求此类型飞机不允许客货同时装载于后舱，而前舱空载，否则极易造成飞机翘头事故。从电报看来，很显然是前方站的疏忽造成了重大的安全隐患，飞机到达机场后，如果按照常规，下完旅客、卸完到达货物后，只剩下装在后舱的过站货，那么飞机很可能因此翘头。
肯定这一严重情况后，刘红英迅速向值班领导及海航办公室作了汇报，通过初步核定，并当场提出建议：飞机到达机场后，关闭后舱，组织旅客由前舱门下机，避免后舱下客造成飞机重心进一步后移；同时要求装卸人员在旅客下完后再进行卸货，卸货必须讲究顺序，从后到前。先卸下飞机后舱1000公斤过站货，再卸下在前舱的海口－广州的货物和旅客行李，然后再将广州－宁波1000公斤的货物装上飞机前舱，最后才将卸下来的过站货重新装上后舱，这样才可以避免因过早卸空前舱而发生飞机翘头事故。
她的建议得到值班领导及海航办公室值班人员的一致认可。飞机到场后，机场人员按照刘红英的建议操作，使航班得到安全保障，从而杜绝了一起重大的安全隐患。
思考题
1．飞机配载应遵循什么原则？
2．如何保证飞机重心处于安全位置？
多种行为可导致飞机失衡，乘机请勿擅自换座
2009年7月22日发生的500年一遇的日全食引发了大众的逐日热潮，有部分天文爱好者选择了在万米高空观看日全食，“逐日航班”成了当天的一个热门词汇。但是，在各媒体对于逐日航班的报道中，有一个细节引起了记者的注意。
当日全食发生的时候，许多乘客为了争相目睹这一历史时刻，都拥到了飞机的一侧，扎堆观看或者拍照，更有兴奋者，甚至在客舱里跳了起来。由于乘客过于集中在客舱的一侧，导致飞机有些倾斜，空乘人员见此状，赶紧劝阻：“快坐下来，请大家各自回到各自的座位上。”由于飞机在飞行中执行拐弯动作时需要侧倾，所以大多数乘客对于飞机的倾斜，不会有太多的直接感受，也有乘客对此不以为然，飞机这么大，还怕这点重量的变化？
实际上，事情远没有这么简单。据民航专业人士介绍，由于飞机在空中运行过程中没有任何的着力点，所以平衡重心是影响飞行安全的重要因素。每一个航班在起飞前，地面配载平衡部门都会根据旅客的人数和所装货物的重量，计算出飞机的平衡参数，将旅客合理分布在飞机的“某一座位上”，这“某一座位”就是旅客在机场值机柜台办理登机手续时领取的登机牌上所指定的座位号，而飞行人员则根据相关平衡参数来飞行。因此在飞行过程中，为避免引起飞机失衡从而影响飞机操作性能危及飞行安全，是不允许旅客擅自调换座位的，更何况这么多的人同时集中到飞机的一侧了。
实际上，各种原因导致的飞机失衡并非罕见。去年英国的《每日电讯报》曾报道，一对英国夫妇，两人体重之和超过了241公斤，当两人一次乘飞机出行时，选择了坐在一起，结果由于过重，飞机配载失衡，导致飞机无法起飞，最后不得不分开就座，而在国内关于乘客机上吵架引发混乱导致的飞机失衡的例子也时常见诸报端。
前不久发生的法航空难，由于失事飞机的黑匣子尚未找到，对于失事原因至今尚无定论，在此期间曾传出过多种猜测，其中一种观点就认为，飞机空中发生故障，造成乘客恐慌混乱，向客舱一端拥去，从而导致飞机失去平衡而失事。且不论法航事故是否由此造成，但是飞机因失去平衡而发生飞行事故的确是有可能的。因此飞机在空中发生紧急情况时，乘客需要听从机组成员的安排，不要盲目乱动，秩序混乱时可能会导致飞机的配载失衡。
保证飞机的配载平衡，除了乘客要在客舱内按照登机牌的座位号对号入座外，客机腹舱内旅客托运的行李和货物，工作人员也会经过准确的计算，进行合理的摆放和固定。总之航空公司会根据货物和客人的情况使飞机在整个飞行过程中，重心始终处于安全区域之内。因此，旅客在乘坐飞机时，不能擅自更换座位。旅客如果在未经机组人员允许的情况下擅自调换座位，可能会影响航空器载重平衡或妨碍应急出口功能。为此，民航管理部门也出台了相关的规定，要求乘客在乘坐飞机时要对号入座，乘机过程中机场地面服务人员和空乘人员也会对旅客进行多次提示。
思考题
1．旅客乘机擅自换座，为什么会导致飞机失衡？
2．配载平衡部门应该如何安排客货在机舱内布局，使飞机重心处在最佳的位置上？
第17篇：医药物流配送公司经理岗位职责
医药物流配送公司 经理岗位职责
管理责任：
主持医药物流配送公司经营管理工作，对所在各部门进行有效管理与协调。 主要职责：
1、根据公司制定的年度战略目标，提出医药物流配送公司战略规划、经营计划、业务发展计划。
2、组织、监督医药物流配送公司各项规划和重要阶段工作计划的实施。
3、负责将子公司内部管理制度化、规范化。
4、组织编制年度营销计划、区域销售及营销费用、内部利润指标等计划。
5、负责协调医药物流配送公司经营各环节及客户、供应商等工作的协作关系。
6、对各部门的工作负领导责任，协调各部门的内部业务。
7、负责医药物流配送公司药品的入库储存、保管养护、出库复核、开票配送等工作，协助仓储部做好库存商品的正常出货，确保药品在储存过程的质量稳定，数量准确。
8、负责药品按安全储存、降低损耗、保证质量、收发迅速、避免事故的原则，按药品的质量特性要求储存相应库、区并分类存放。
9、负责对仓库储存作业区进行严格控制，确保储存区工作人员不能影响药品质量和安全。
10、负责贯彻执行医药物流配送公司GSP管理流程以及各岗位、各项制度的落实，并配合组织做好员工岗前培训、定期学习。
11、及时了解所存货物的现状，时刻注重防火、防水、防盗等重大安全隐患，避免产生毁坏、霉变、丢失等现象发生，确保库区和库存货物的各项安全设施有效。
12、负责督促做好计算机操作系统正常运行，并做好维护工作，保障数据信息系统的安全、可靠，为经营业务工作打造合理的管理体系。每天必须确保及时、完整、正确的提供库存动态信息，确保帐、货相符。
13、领导建立和完善质量管理制度，组织实施并监督、检查经营质量体系的运行。做好经营过程中质量风险预防工作。
14、负责经营工作特定范围的管理职能，参加公司管理与营销会议，发表工作意见和行使表决权。
15、抓好售后服务工作，处置客户投诉和建议，满足客户合理需求。
16、对经营活动的运作情况及时分析，提出改进和提高的意见，营造经营活动的良好氛围，并推进公司企业文化建设工作。
17、负责监督储运工作，保障配送能力，合理库存，建立高效医药物流配送体系。
18、掌握和了解公司内外动态，及时向董事长反映，并提出建议。
19、处理公司重大突发事件。
20、做好总经理临时授权的其他工作。
第18篇：配班教师岗位职责
教师岗位职责
岗位名称：教师 汇报对象：班长
基本条件：学前教育及相关专业，中专以上学历。 基本要求：
热爱幼儿教育和儿童；
身心健康，有责任心，值得信赖，有条理、灵活和团队意识； 良好的书写和口头交流能力；
深入了解和意识到不同年龄阶段孩子身心成长的需要； 有教师资格证
职责：
热爱幼教事业，热爱幼儿，努力学习政治理论，不断提高思想政治素质，品德优良，忠于职守，尽职尽责，为人师表； 认真钻研《规程》《纲要》和幼教知识，积极参加各项业务学习和教研活动，不断提高工作能力和业务水平；
上班前必须做好一切准备，包括教学、工作、生活的准备，上班时尽心尽职，不随便离开工作岗位。
对孩子态度和蔼、亲切，做到关心、细心、耐心，坚持积极鼓励、启发、诱导，正面教育的原则，严禁有虐待、体罚和变相体罚等有损幼儿身心健康的行为。注意个别儿童的教育工作，写好教育随笔，衣着得体大方，有利于组织幼儿进行各项活动；
根据幼儿园要求和本班实际，制定出本班教育工作计划（包括学期计划、月、周、日计划），书写认真，详尽记录好教育教学效果，积极探索教育教学新路子。教育笔记每周接受检查一次，每周写教育笔记一篇，每学期写教学工作总结或论文一篇；
优化一日生活领导，严格执行作息时间，认真安排好幼儿一日生活内容，贯彻保教结合的原则，了解每个幼儿的健康状况，照顾好幼儿的进食、冷暖等生活，加对体弱儿童的个别照顾，培养幼儿良好的行为习惯，注意安全，防止事故，使幼儿身心健康、活泼地成长；
指导保育员准备和制作教玩具，和孩子一道创造良好的教育环境。
对待家长要主动热情，对幼儿的教育要紧密与家长配合，向家长宣传幼儿知识，通报幼儿在园情况，经常征求家长意见，按周写好《家园联系手册》，与家长建立正常关系。每学期家访两次，特殊情况及时家访争取家长配合教育；
服从领导，顾全大局，思想统一，目标一致，工作分工不分家，互相支持，互相帮助，团结协作，同事间和睦相处，以礼相待。
爱护公物，物归原处，节约电、水、纸张等，管理好本班一切教玩具及物品，认真做好交接班记录，晚班下班时要留意门窗是否关好，没关好的及时关好； 完成园领导临时交给的工作任务；
第19篇：配班教师岗位职责
容桂芳芳幼儿园 配班教师岗位职责
1、自觉执行幼儿教师职业道德规范，遵守各项规章制度。
2、关心、爱护全体幼儿，尊重幼儿人格，严禁体罚和变相体罚幼儿。
3、与正班任一起完成每月的班务工作以及每周的《家园联系手册》等文字工作。
4、能独立组织班级的一日活动。
5、与正班主任一起完成室内的环境布置、区角创设、材料制作投放工作，并指导幼儿进行操作探索活动。
6、定期接受领导的检查与指导。
7、认真执行园领导，班主任布置的任务。
8、严格执行幼儿园安全、卫生保健制度。
9、保管整理好班级财产和幼儿的物品
10、检查班内各种设施的安全情况，并采取有效措施。
11、定期向家长反馈幼儿在园情况。
配班教师岗位职责
第20篇：辅配饲养员岗位职责
1.协助组长做好配种、种猪转栏、调整工作。2.协助组长做好公猪、空怀猪、后备猪预防注射工作。3.负责大栏内公猪、空怀猪、后备猪的饲养管理工作。
