推荐第1篇：盾构原理施工
盾构机的工作原理
1．盾构机的掘进
液压马达驱动刀盘旋转，同时开启盾构机推进油缸，将盾构机向前推进，随着推进油缸的向前推进，刀盘持续旋转，被切削下来的碴土充满泥土仓，此时开动螺旋输送机将切削下来的渣土排送到皮带输送机上，后由皮带输送机运输至渣土车的土箱中，再通过竖井运至地面。
2．掘进中控制排土量与排土速度
当泥土仓和螺旋输送机中的碴土积累到一定数量时，开挖面被切下的渣土经刀槽进入泥土仓的阻力增大，当泥土仓的土压与开挖面的土压力和地下水的水压力相平衡时，开挖面就能保持稳定，开挖面对应的地面部分也不致坍坍或隆起，这时只要保持从螺旋输送机和泥土仓中输送出去的渣土量与切削下来的流人泥土仓中的渣土量相平衡时，开挖工作就能顺利进行。
3.管片拼装
盾构机掘进一环的距离后，拼装机操作手操作拼装机拼装单层衬砌管片，使隧道—次成型。
盾构机的组成及各组成部分在施工中的作用
盾构机的最大直径为6.28m，总长65m，其中盾体长8.5m，后配套设备长56.5m，总重量约406t，总配置功率1577kW，最大掘进扭矩5300kN?m，最大推进力为36400kN，最陕掘进速度可达8cm／min。盾构机主要由9大部分组成，他们分别是盾体、刀盘驱动、双室气闸、管片拼装机、排土机构、后配套装置、电气系统和辅助设备。
1.盾体
盾体主要包括前盾、中盾和尾盾三部分，这三部分都是管状简体，其外径是6．25m。
前盾和与之焊在一起的承压隔板用来支撑刀盘驱动，同时使泥土仓与后面的工作空间相隔离，推力油缸的压力可通过承压隔板作用到开挖面上，以起到支撑和稳定开挖面的作用。承压隔板上在不同高度处安装有五个土压传感器，可以用来探测泥土仓中不同高度的土压力。
前盾的后边是中盾，中盾和前盾通过法兰以螺栓连接，中盾内侧的周边位置装有30个推进油缸，推进油缸杆上安有塑料撑靴，撑靴顶推在后面已安装好的管片上，通过控制油缸杆向后伸出可以提供给盾构机向前的掘进力，这30个千斤顶按上下左右被分成A、B、c、D四组，掘进过程中，在操作室中可单独控制每一组油缸的压力，这样盾构机就可以实现左转、右转、抬头、低头或直行，从而可以使掘进中盾构机的轴线尽量拟合隧道设计轴线。
中盾的后边是尾盾，尾盾通过14个被动跟随的铰接油缸和中盾相连。这种铰接连接可以使盾构机易于转向。
2.刀盘
刀盘是一个带有多个进料槽的切削盘体，位于盾构机的最前部，用于切削土体，刀盘的开口率约为28％，刀盘直径6．28m，也是盾构机上直径最大的部分，一个带四根支撑条幅的法兰板用来连接刀盘和刀盘驱动部分，刀盘上可根据被切削土质的软硬而选择安装硬岩刀具或软土刀具，刀盘的外侧还装有一把超挖刀，盾构机在转向掘进时，可操作超挖刀油缸使超挖刀沿刀盘的径向方向向外伸出，从而扩大开挖直径，这样易于实现盾构机的转向。超挖刀油缸杆的行程为50mm。刀盘上安装的所有类型的刀具都由螺栓连接，都可以从刀盘后面的泥土仓中进行更换。
法兰板的后部安装有一个回转接头，其作用是向刀盘的面板上输入泡沫或膨润土及向超挖刀液压油缸输送液压油。
3.刀盘驱动
刀盘驱动由螺栓牢固地连接在前盾承压隔板上的法兰上，它可以使刀盘在顺时针和逆时针两个方向上实现0-6．1rpm的无级变速。刀盘驱动主要由8组传动副和主齿轮箱组成，每组传动副由一个斜轴式变量轴向柱塞马达和水冷式变速齿轮箱组成，其中一组传动副的变速齿轮箱中带有制动装置，用于制动刀盘。
安装在前盾右侧承压隔板上的一台定量螺旋式液压泵驱动主齿轮箱中的齿轮油，用来润滑主齿轮箱，该油路中一个水冷式的齿轮油冷却器用来冷却齿轮油。
4.双室气闸
双室气闸装在前盾上，包括前室和主室两部分，当掘进过程中刀具磨损工作人员进入到泥土仓检察及更换刀具时，要使用双室气闸。
在进入泥土仓时，为了避免开挖面的坍坍，要在泥土仓中建立并保持与该地层深度土压力与水压力相适应的气压，这样工作人员要进出泥土仓时，就存在一个适应泥土仓中压力的问题，通过调整气闸前室和主室的压力，就可以使工作人员可以适应常压和开挖仓压力之间的变化。但要注意，只有通过高压空气检查和受到相应培训有资质的人员，才可以通过气闸进出有压力的泥土仓。
现以工作人员从常压的操作环境下进入有压力的泥土仓为例，来说明双室气闸的作用。工作人员甲先从前室进入主室，关闭前室和主室之间的隔离门，按照规定程序给主室加压，直到主室的压力和泥土仓的压力相同时，打开主室和泥土仓之间的闸阀，使两者之间压力平衡，这时打开主室和泥土仓之间的隔离门，工作人员甲进入泥土仓。如果这时工作人员乙也需要进入泥土仓工作，乙就可以先进入前室，然后关闭前室和常压操作环境之间的隔离门，给前室加压至和主室及泥土仓中的压力相同，扣开前室和主室之间的闸阀，使两者之间的压力平衡，打开主室和前室之间的隔离门，工作人员乙进入主室和泥土仓中。 5.管片拼装机
管片拼装机由拼装机大梁、支撑架、旋转架和拼装头组成。
拼装机大梁用法兰连接在中盾的后支撑架上，拼装机的支撑架通过左右各两个滚轮安放在拼装机大梁上的行走槽中，一个内圈为齿圈形式外径3．2m的滚珠轴承外圈通过法兰与拼装机支撑架相连，内圈通过法兰与旋转架相连，拼装头与旋转支架之间用两个伸缩油缸和一个横粱相连接。
现以拼装头在正下方位置的情况为例，来说明拼装机的运动情况。两个拼装机行走液压油缸可以使支撑架、旋转架、拼装头在拼装机大梁上沿隧道轴线方向移动；安装在支撑架上的两个斜盘式轴向柱塞旋转马达，通过驱动滚珠轴承的内齿圈可以使旋转架和拼装头沿隧道圆周方向左右旋转各200度；通过伸缩油缸可以使拼装头上升或下降；拼装头在油缸的作用下又可以实现在水平方向上的摆动，和在竖直方向上的摆动以及抓紧和放松管片的功能。这样在拼装管片时，就可以有六个方向的自由度，从而可以使管片准确就位。
拼装手可以使用有线的或遥控的控制器操作管片拼装机，用来拼装管片。我们采用的是1．2m长的通用管片，一环管片由六块管片组成，它们是三个标准块、两块临块和一块封顶块。封顶块可以有十个不同的位置，代表十种不同类型的管环，通过选择不同类型的管环就可以使成型后的隧道轴线与设计的隧道轴线相拟合。隧道成型后，管环之间及管环的管片之间都装有密封，用以防水。管片之间及管环之间都由高强度的螺栓连接。
6.排土机构
盾构机的排土机构主要包括螺旋输送机和皮带输送机。螺旋输送机由斜盘式变量轴向柱塞马达驱动，皮带输送机由电机驱动。碴土由螺旋输送机从泥土仓中运输到皮带输送机上，皮带输送机再将碴土向后运输至第四节台车的尾部，落入等候的碴土车的土箱中，土箱装满后，由电瓶车牵引沿轨道运至竖井，龙门吊将士箱吊至地面，并倒人碴土坑中。
螺旋输送机有前后两个闸门，前者关闭可以使泥土仓和螺旋输送机隔断，后者可以在停止掘进或维修时关闭，在整个盾构机断电紧急情况下，此闸门也可由蓄能器贮存的能量自动关闭，以防止开挖仓中的水及渣土在压力作用下进入盾构机。
7.后配套设备
后配套设备主要由以下几部分组成：管片运输设备、四节后配套台车及其上面安装的盾构机操作所需的操作室、电气部件、液压部件、注浆设备、泡沫设备、膨润土设备、循环水设备及通风设备等。
A.管片运输设备
管片运输设备包括管片运送小车、运送管片的电动葫芦及其连接桥轨道。
管片由龙门吊从地面下至竖井的管片车上，由电瓶车牵引管片车至第一节台车前的电动葫芦—方，由电动葫芦吊起管片向前运送到管片小车上，由管制、车再向前运送，供给管片拼装机使用。 B.一号台车及其上的设备
一号台车上装有盾构机的操作室及注浆设备。
盾构机操作室中有盾构机操作控制台、控制电脑、盾构机PLC自动控制系统、VMT隧道掘进激光导向系统电脑及螺旋输送机后部出土口监视器。
C.二号台车及其上的设备
二号台车上有包含液压油箱在内的液压泵站、膨润土箱、膨润土泵、盾尾密封油脂泵及润滑油脂泵。液压油箱及液压泵站为刀盘驱动、推进油缸、铰接油缸、管片拼装机、管片运输小车、螺旋输送机、注浆泵等液压设备提供压力油。泵站上装有液压油过滤及冷却回路，液压油冷却器是水冷式。
盾尾密封油脂泵在盾构机掘进时将盾尾密封油脂由12条管路压送到三排盾尾密封刷与管片之间形成的两个腔室中，以防止注射到管片背后的浆液进入盾体内。
润滑油脂泵将油脂泵送到盾体中的小油脂桶中，盾构机掘进时，4kw电机驱动的小油脂泵将油脂泵送到主驱动齿轮箱、螺旋输送机齿轮箱及刀盘回转接头中。这些油脂起到两个作用，一个作用是被注入到上述三个组件中唇形密封件之间的空间起到润滑唇形密封件工作区域及帮助阻止赃物进入被密封区域内部的作用，对于螺旋输送机齿轮箱还有另外一个作用，就是润滑齿轮箱的球面轴承。
D.三号台车及其上的设备
三号台车上装有两台打气泵、一个1立方米贮气罐、一组配电柜及一台二次风机。
打气泵可提供8Bar的压缩空气并将压缩空气贮存在贮气罐中，压缩空气可以用来驱动盾尾油脂泵、密封油脂泵和气动污水泵，用宋给人闸、开挖室加压，用来操作膨润土、盾尾油脂的气动开关，用来与泡沫剂、水混合形成改良土壤的泡沫，用来8嘞气动工具等。
二次风机由11kW的电机驱动，将由中间井输送至第四节台车位置处的新鲜空气，继续向前泵送至盾体附近，以给盾构机提供良好的通风。
E.四号台车及其上的设备
四号台车上装有变压器、电缆卷筒、水管卷筒、风管盒。
铺设在隧道中的两条内径为100mm的水管作为盾构机的进、回水管，将竖井地面的蓄水池与水管卷筒上的水管连接起来，与蓄水池连接的一台高压水泵驱动盾构机用水在蓄水池和盾构机之间循环。通常情况下，进人盾构机水管卷筒水管的水压控制在5Bar左右。正常掘进时，进人盾构机水循环系统的水有以下的用途：对掖压油、主驱动齿轮油、空压机、配电柜中的电器部件及刀盘驱动副变速箱具有冷却功能，为泡沫剂的合成提供用水，提供给盾构机及隧道清洁用水。蓄水池中的水用冷却塔进行循环冷却。
风管盒中装有折叠式的风管，风管与竖井地面上的风肌连接，向隧道中的盾构机里提供新鲜空气。新鲜空气通过风管被送至第四节台车的位置。
8.电气设备
盾构机电气设备包括电缆卷筒、主供电电缆、变压器、配电柜、动力电缆、控制电缆、控制系统、操作控制台、现场控制台、螺旋输送机后部出土口监视器、电机、插座、照明、接地等。电器系统最小保护等级为IP5．5。
主供电电缆安装在电缆卷筒上，10kV的高压电由地面通过高压电缆沿隧道输送到与之连接的主供电电缆上，接着通过变压器转变成400v，50Hz的低压电进人配电柜，再通过供电电缆和控制电缆供盾构机使用。
西门子S7-PLC是控制系统的关键部件，控制系统用于控制盾构机掘进、拼装时的各主要功能。例如盾构机要掘进时，盾构机司机按下操作控制台上的掘进按钮，一个电信号就被传到PLC控制系统，控制系统首先分析推进的条件是否具备(如推进油缸液压油泵是否打开，润滑脂系统是否工作正常等，．如果推进的条件不具备，就不能推进，如果条件具备，控制系统就会使推进按钮指示灯变亮，同时控制系统也会给推进油缸控制阀的电磁阀供电，电磁阀通电打开推进油缸控制阀，盾构机开始向前推进。PLC安装于控制室，在配电柜里装有远程接口，PLC系统也与操作控制台的控制电脑及VMT公司的SLS-T隧道激光导向系统电脑相连。
盾构机操作室内的操作控制台和盾构机某些可移动装置旁边的现场控制台(如管片拼装机、管片吊车、管片运送小车等)用来操作盾构机，实现各种功能。操作控制台上有控制系统电脑显示器、实现各种功能的按钮、调整压力和速度的旋钮、显示压力或油缸伸长长度的显示模块及各种钥匙开关等。
螺旋输送机后部出土口监视器用来监视螺旋输送机的出土情况。
电机为所有液压油泵、皮带机、泡沫剂泵、合成泡沫用水水泵、膨润土泵等提供动力。当电机的功率在30kW以下时，采用直接起动的方式，当电机的功率大于30kW时，为了降低起动电流，采用星形—三角形起动的方式。
9.辅助设备
辅助设备包括数据采集系统、S1S-T隧道激光导向系统、注浆装置、泡沫装置、膨润土装置。
A.数据采集系统
数据采集系统的硬件是一台有一定配置要求的计算机和能使该计算机与隧道中掘进的盾构机保持联络的调制解调器、转换器及电话线等原件。该计算机可以放置在地面的监控室中，并始终与隧道中掘进的盾构机自动控制系统的PLC保持联络，这样数据采集系统就可以和盾构机自动控制系统的PLC具有相同的各种关于盾构机当前状态的信息。数据采集系统按掘进、管片拼装、停止掘进三个不同运行状态段来记录、处理、存储、显示和评判盾构机运行中的所有关键监控参数。
通过数据采集系统，地面工作人员就可以在地面监控室中实时监控盾构机各系统的运行状况。数据采集系统还可以完成以下任务：用来查找盾构机以前掘进的档案信息，通过与打印机相连打印各环的掘进报告，修改隧道中盾构机的PLC的程序等等。
B.隧道掘进激光导向系统
德国VMT公司的SLS-T隧道掘进激光导向系统主要作用有以下几点：
①可以在隧道激光导向系统用电脑显示屏上随时以图形的形式显示盾构机轴线相对于隧道设计轴线的准确位置，这样在盾构机掘进时，操作者就可以依此来调整盾构机掘进的姿态，使盾构机的轴线接近隧道的设计轴线，这样盾构机轴线和隧道设计轴线之间的偏差就可以始终保持在一个很小的数值范围内。
②推进一环结束后，隧道掘进激光导向系统从盾构机PLC自动控制系统获得推进油缸和铰接油缸的油缸杆伸长量的数值，并依此计算出上一环管片的管环平面，再综合考虑被手工输入隧道掘进激光导向系统电脑的盾尾间隙等因素，计算并选择这—环适合拼装的管片类型。
③可以提供完整的各环掘进姿态及其他相关资料的档案资料。
④可以通过标准的隧道设计几何元素计算出隧道的理论轴线。
⑤可以通过调制解调器和电话线和地面的一台电脑相连，这样在地面就可以实时监控盾构机的掘进姿态。
隧道掘进激光导向系统主要部件有激光经纬仪、带有棱镜的激光靶、黄盒子、控制盒和隧道掘进激光导向系统用电脑。
激光经纬仪临时固定在安装好的管片上，随着盾构机的不断向前掘进，激光经纬仪也要不断地向前移动，这被称为移站。激光靶则被固定在中盾的双室气闸上。激光经纬仪发射出激光束照射在激光靶上，激光靶可以判定激光的入射角及折射角，另外激光靶内还有测倾仪，用来测量盾构机的滚动和倾斜角度，再根据激光经纬仪与激光靶之间的距离及各相关点的坐标等数据，隧道掘进激光导向系统就可以计算出当前盾构机轴线的准确位置。
控制盒用来组织隧道掘进激光导向系统电脑与激光经纬仪和激光靶之间的联络，并向黄盒子和激光靶供电。黄盒子用来向激光经纬仪供电并传输数据。隧道掘进激光导向系统电脑则是将该系统获得的所有数据进行综合、计算和评估。所得结果可以被以图形或数字的形式显示在显示屏上。
C.注浆装置
注浆装置主要包括两个注浆泵、浆液箱及管线。
在竖井，浆液被放入浆液车中，电瓶车牵引浆液车至盾构机浆液箱旁，浆液车将浆液泵入浆液箱中。两个注浆泵各有两个出口，这样总共有四个出口，四个出口直接连至盾尾上圆周方向分布的四个注浆管上，盾构机掘进时，山注浆泵泵出的浆液被同步注入隧道管片与土层之间的环隙中，浆液凝固后就可以起到稳定管片和地层的作用。
为了适应开挖速度的快慢，注浆装置可根据压力来控制注浆量的大小，可预先选择最小至最大的注浆压力，这样可以达到两个目的，一是盾尾密封不会被损坏，管片不会受过大的压力，二是对周围土层的扰动最小。注浆方式有两种：人工方式和自动方式。人工方式可以任选四根注浆管中的一根，由操作人员在现场操作台上操作按钮启动注浆系统；自动方式则是在注浆现场操作台上预先设定好的，盾构机掘进即启动注浆系统。
D.泡沫装置
泡沫系统主要包括泡沫剂罐、泡沫剂泵、水泵、四个溶液计量调节阀、四个空气剂量调节阀个液体流量计、四个气体流量计、泡沫发生器及连接管路。
泡沫装置产生泡沫，并向盾构机开挖室中注入泡沫，用于开挖土层的改良，作为支撑介质的土在加入泡沫后，其塑型、流动性、防渗性和弹性都得至U改进，盾构机掘进驱动功率就可减少，同时也可减少刀具的磨损。
泡沫剂泵将泡沫剂从泡沫剂罐中泵出，并与水泵泵出的水按盾构司机操作指令的比例混合形成溶液，控制系统是通过安装在水泵出水口处的液体流量计测量水泵泵出水的流量，并根据这一流量控制泡沫剂泵的输出量来完成这一混合比例指令的。混合溶液向前输送至盾体中，被分配输送到四条管路中，经过溶液剂量调节阀和液体流量计后，又被分别输送到四个泡沫发生器中，在泡沫发生器中与同时被输入的压缩空气混合产生泡沫，压缩空气进入泡沫发生器前也要先经过气体流量计和空气剂量调节阀。泡沫剂溶液和压缩空气也是按盾构机司机操作指令的比例混合的，这一指令需通过盾构机控制系统接收液体流量计和气体流量计的信息并控制空气剂量调节阀和溶液剂量调节阀来完成。最后，泡沫沿四条管路通过刀盘旋转接头，再通过刀盘上的开口，注入到开挖室中。在控制室，操作人员也可以根据需要从四条管路中任意选择，向开挖室加入泡沫。
E.膨润土装置
膨润土装置也是用来改良土质，以利于盾构机的掘进。膨润土装置主要包括膨润土箱、膨润土泵、九个气动膨润土管路控制阀及连接管路。
和浆液一样，在竖井，膨润土被放人膨润土车中，电瓶车牵引膨润土车至膨润土箱旁，膨润土车将膨润土泵入膨润土箱中。
需要注入膨润土时，膨润土被膨润土泵沿管路向前泵至盾体内，操作人员可根据需要，在控制室的操作控制台上，通过控制气动膨润土管路控制阀的开关，将膨润土加入到开挖室、泥土仓或螺旋输送机中。
希望对你有点用！！
盾构机总体是比较复杂的机电一体化的产品。。。 处在比较成熟的阶段！！
推荐第2篇：盾构司机岗位职责
盾构司机岗位职责
1． 向盾构机长负责，贯彻执行机长下达的任务，全力支持机长的工作。
2． 按照每日施工指令，负责盾构机的操作，作业中严格控制各项参数，确保施工指令的正确贯彻执行；对于无法执行的指令及时汇报施工部长。
3． 负责管片的选型、安装位置、管片螺栓二次紧固、管片的需求量、监督测量盾尾间隙、同步注浆参数的控制、组织进行二次补浆作业、认真的填写施工记录。
4． 代表盾构施工部全面负责盾构机内一切人员调配，全面负责盾构机内一切施工作业，负责盾构机施工人员的安全作业。
5． 对于施工中出现的问题，如：不恰当的施工指令、盾构机的姿态超限、地质状况突然发生变化、操作参数出现异常等情况，及时汇报施工部长、施工工长、当班领导。
6． 当盾构机及隧道内辅助设备出现故障时，第一时间通知机务部，同时通知施工部长、施工工长或当班领导，设备维修过程中积极配合机务部门工作。 注：要求每班工作人员要提前15分钟到达工作岗位，如有特殊情况提前打电话请假。
中铁五局（集团）有限公司
沈阳地铁一号线第四标段项目经理部
推荐第3篇：盾构施工监理细则
§3 盾构隧道施工监理细则
3.1、施工准备
1、盾构机始发前，承包单位应向监理工程师分别递交一份详细的盾构施工总体方案，内容包括（也可分次提交）：
（1）施工场地总平面布置图
（2）盾构推进方案（始发、掘进、到站、过江、过站、吊出） （3）盾构推进计划
（4）管片的质量控制（QAP前述） （5）轴线控制和沉降监测方案 （6）同步或衬背注浆的质量控制 （7）盾构机性能参数及操作方法 （8）出土方案和弃土安排
（9）洞口端头和联络通道地层加固方案 （10）施工监测方案
（11）工程难、重点预案或对策
经监理工程师批准后，承包单位才可将上述方案付诸实施。
2、监理工程师对现场施工设备进行检查。包括注浆设备、起吊设备、管片运输设备、管片防雨设施、给排水系统、供电设备等。在盾构始发前这些设备的完好性必须得到监理工程师的确认和批准。
3、盾构施工前监理工程师应对承包单位使用的水准点和控制点进行复核，经批准后才可使用。3.2、盾构机的始发
1、始发前准备工作结束后，承包单位应向监理工程师提交有关报告以供批准。
2、监理工程师应对以下方面进行检查 （1）盾构机定位 （2）反力架安装
（3）洞口橡胶密封条和端墙凿除 （4）临时管片固定方式
1 （5）盾构机操作方式 （6）同步和衬背注浆方式
3、经监理工程师批准后，承包单位才可开始安装临时管片和盾构机推进。3.3、盾构机推进
1、监理工程师是通过承包单位提供的施工进度报表和现场检查来监理盾构机的掘进。
2、承包单位在推进之前应提交详细的施工进度安排报监理工程师批准。
3、承包单位于第二天提交前日的班报和日报，主要包括以下内容： （1）盾构机推进时的控制参数和实际参数，包括： ①千斤顶推力 ②刀盘扭矩 ③千斤顶压力 ④泥仓土压 ⑤千斤顶行程 ⑥刀盘转速 ⑦推进速度 ⑧盾构机俯仰角 ⑨中折角度 ⑩超挖刀设置
（2）回填注浆情况，包括注浆位置、注浆压力和注浆数量。 （3）管片信息，包括 ①环的类型和序号 ②每环的开挖和安装时间 ③拼装效果 （4）还应包括 ①每环的出土量 ②投入的人工
③当班或当日完成的工程量 ④现场事故和故障
⑤掘进中有无发现异物（桩、文物等）
（5）每个白班应进行一次土质检查，将分析结果随日报提交监理工程师。
4、承包单位还应于每周四向监理工程师提交上周周报表，包括：
（1）该周工程进展情况 （2）对下周工作的预测
（3）承包单位对工程计划的修正和调整 （4）对上周成型衬砌的综合检测 （5）上周内盾构运转情况
5、承包单位应于每月5日前向监理工程师提交上月月报表，包括： （1）月内工程进展情况 （2）对下月工作的展望
（3）承包单位对工程计划的修正与调整，并上报监理工程师批准 （4）对当月实施的衬砌的测量 （5）当月盾构运转功能情况
（6）当月事故清单及所建议的、已决定的及正在实施的校正措施
6、现场管片检查
（1）管片在安装之前，必须有专门人员对以下内容进行检查，并填写检查表。检查表应由承包单位提交监理工程师批准。
①管片表面损坏情况 ②管片生产日期 ③管片类型与编号
④止水密封条的粘结（位置、牢固性） ⑤承压垫的粘结（位置和牢固性）
（2）监理工程师采用定期检查和抽查相结合的方式对管片进行检查，不合格的管片在重新批准之前不得使用。
（3）管片拼装后应满足有关规范要求，相邻管片错台不能超过10mm，管片最大裂缝宽度不应超过0.2mm，并且要按监理工程师指示进行修补或加固。
7、同步或衬背注浆控制
（1）承包单位应定期提交膨润土、水泥、砂、水玻璃、添加剂等材料的检测结果。
（2）若注浆浆液为双液浆，承包单位应在每个白班进行如下试验 ①测试A液粘度
3 ②测试A、B液混合后的凝结时间（按设计的混合率） ③混合浆液试块抗压强度试验（1h和7天）
（3）若注浆浆液为水泥砂浆，承包单位应在掘进前提交配合比设计、初凝时间、7天强度、28天强度等供监理工程师批准，并且定期作检测。
以上结果应反映在承包单位提交的日报表上。
8、盾构掘进过程中，承包单位应加强地面沉降观测和隧道变形测量。（1）地面沉降值应控制在-30mm以内，最大允许隆起量为+10mm，建筑物的不均匀沉降应限制在1/500以内。
（2）地面沉降测量应在盾构开挖面附近（盾构前方10m到后方20m）每天进行及每周进行后期观测直到沉降稳定，并在量测读数后立即呈报监理工程师，当观测值变化较大时应按监理工程师要求加大观测频率。
（3）承包单位若发现地面沉降有异常时应立即报监理工程师并采取有效防止措施，防治措施必须报请监理工程师批准后方可执行。
9、盾构机穿越仑头海、官洲河、新造海段，及部分流砂地层、断层带地层，承包单位应加强对上述部位的地质补充勘探，预先作好周到准备，在推进前应提交特别保证措施供监理工程师批准，在此段施工期间，监理工程师将有专人进行24小时值班监理。
10、盾构机推进期间，对地下管线和地面构筑物除采取重点监测，还应对有可能损坏的煤气管道、供排水管道等设施采取特殊措施进行保护，并提交保护方案供监理工程师批准。3.4、盾构机到站和转场
1、盾构机在到站之前应向监理工程师提交到站的进度计划和技术保障措施，包括：
（1）出洞程序
（2）出洞时的止水措施 （3）洞口橡胶密封条的紧固 （4）连续墙等围护结构的凿除方法 （5）注浆位置和注浆方案（邻近洞门时） （6）洞口段管片的紧固措施 （7）地面监测方案
4 （8）安全措施
以上报告须经监理工程师批准后方可施行。
2、承包单位应对盾构机进站过程产生的不良后果负责，如管片破裂、隧道漏水、地面沉陷等，并向监理工程师提交补救方案供批准后实施，。
3、承包单位应向监理工程师提交盾构机转场方案和进度计划。
4、承包单位在站内铺设轨道时应考虑到车站承包单位的施工要求，在监理工程师的主持下双方应进行必要的协调。
5、承包单位应同时提供转场期间盾构机的维修方案，经监理工程师批准后才能实施。包括：
（1）刀具的更换与调整
（2）盾尾密封刷的更换 （3）千斤顶维修
6、承包单位的维修工作完成以后，经监理工程师检查批准后才可进行下一道工序。
7、承包单位应在始发前一周提交下一次始发的技术方案供监理工程师批准，在得到批准后方可开始。3.5、盾构掘进结束
（1）基于安全考虑，承包单位盾构机的拆卸方案经监理工程师批准后才能实施。
（2）承包单位应按照监理工程师批准的方案拆卸隧道内的轨道和工字钢并清理隧道。
（3）承包单位应继续按照监理工程师批准的方案进行联络通道/泵站和洞门的施工。
（4）承包单位应按照监理工程师批准的方案对隧道管片进行修补。 （5）承包单位向监理工程师提交分段验收隧道的申请和有关资料后，监理工程师应进行初步验收，并将初验意见书书面答复承包单位，对被验收段存在的质量问题限定处理期限和再验收日期，并对资料所缺部分和错误之处限期补正。
（6）参加由业主组织的交工验收，并督促承包单位做好工程技术资料的整理和移交。
5 §4 隧道废水泵站施工监理细则
4.1、承包单位应在废水泵房施工开始前三个月提交详细的设计和施工方案供监理工程师批准，内容应包括：
1、地层加固措施
2、钢管片使用
3、开挖方式
4、支护方式
5、砼配比及选用厂家
6、防水措施
7、地面施工场地布置平面图
8、施工监测方案
9、安全措施
10、进度计划
4.2、承包单位应负责向政府有关部门办理施工许可证，申请批准用地及交通改造控制等，并负责工程完工后的路面恢复至原有状况。
4.3、不论采用何种方法，泵房的施工在任何时候均不得对主体隧道工程的进展造成延缓。
4.4、应设置测点，对施工期限间的地表沉降和隧道变形进行监测，并将测量结果逐日上报监理工程师，承包单位应对施工产生的不利影响负全责。
4.5、严禁用爆破法开挖泵房，若承包单位计划采用爆破法开挖集水井，则必须报监理工程师批准，但承包单位应承担爆破的一切后果，若分包则必须经过业主批准。
4.6、砼应采用商品防水砼，并经监理工程师批准，承包单位应依据规范进行砼的检测试验，并将结果上报监理工程师。
4.7、防水等级应达到C级（有少量漏水点，不得有线流和漏泥砂，实际渗漏量
4.8、施工期间应严格按有关规定控制噪音与振动，不得影响周围单位和居民的正常休息。
4.9、工场地应以栅栏坚固地维护，并有醒目标志。4.
10、承包单位应采取一切措施，防止施工期间水淹隧道。
4.
11、严格遵照有关的砼施工规范和验收标准进行施工质量控制和验收。
§5 隧道洞门施工监理细则
5.1、承包单位应在洞门施工开始前三个月提交详细的设计和施工方案供监理工程师审查和批准，内容应包括：
1、进度计划
2、施工工艺
3、砼配比及来源
4、防水措施
5、安全措施
6、监测方案
5.2、隧道洞门设计和施工不应对车站主体结构造成损害。
5.3、隧道洞门施工在任何时间均不得对主体隧道工程的进展造成延缓。5.
4、拆除或凿除管片前，应探明管片外注浆层情况并确定是否需要预注浆，应提交有关注浆位置和数量的报告供监理工程师批准。
5.5、浇注砼前应请监理工程师检查以求获得批准。
5.6、砼浇注时应按规范要求现场制作砼块，并将试验结果上报监理工程师。5.
7、承包单位应采取措施保证施工人员安全及通道运输车和人员安全。5.8、防水等级应达到C级（有少量漏水点，不得有线流和漏泥砂，实际渗漏量
5.9、现浇砼应与隧道和车站端墙密贴、稳固联结。
5.10、做好监测工作，确保洞口砼块与相邻管片和车站端墙的连接。5.
11、交工验收时，对不符合质量要求的部分要进行修补，承包单位应将修补方案报监理工程师审查和批准。
推荐第4篇：盾构法隧道施工
盾构法隧道施工 Shield tunnel construction 摘要：盾构法隧道施工在地铁建设中应用最为广泛。在实施盾构法隧道施工工作应熟悉和掌握施工质量监控重点,从而保证工程质量。盾构法施工的内容包括盾构的始发和到达、盾构的掘进、衬砌、压浆和防水等。
关键字：盾构法施工 一：盾构的始发和到达 1.1始发竖井
始发竖井的任务是为盾构机出发提供场所，用于盾构机的固定、组装及设置附属设备，如反力座、引人线等；与此同时，也作为盾构机掘进中出碴、掘进物资器材供应的基地。因此，始发竖井的周围是盾构施工基地，必须要有搁置出碴设备、起重设备、管片储存、输变电设备、回填注浆设施和物资器材的场地。
1.2到达竖井
两条盾构隧道的连接方式有到达竖井连接方式和盾构机与盾构机在地下对接的方式。其中，地下对接方式是在特殊情况下采用,例如连接段在海中难以建造竖井，或者没有场地不能设置竖井等。但在正常情况下一般都以到达竖井连接。
1.3盾构机拼装
盾构在拼装前，先在拼装室底部铺设50cm厚的混凝土垫层，其表面与盾构外表面相适应，在垫层内埋设钢轨，轨顶伸出垫层约5cm，可作为盾构推进时的导向轨，并能防止盾构旋转。若拼装室将来要作他用，则垫层将凿除，费工费时。此时可改用由型钢拼装的盾构支撑平台，其上亦需要有导向和防止旋转的装置。由于起重设备和运输条件的限制，通常将盾构机拆成切口环、支承环、盾尾三节运到工地，然后用起重机将其逐一放入井下的垫层或支承平台上。切口环与支承环用螺栓连接成整体，并在螺栓连接面外圈加薄层电焊，以保持其密封性。盾尾与支承环之间则采用对接焊连接。
1.4盾构机的始发
盾构机的始发是指利用临时拼装管片等承受反作用力的设备，将盾构机从始发口进入地层，沿所定的线路方向掘进的一系列施工作。根据临时拆除方法和防止开挖面地层坍塌方法的不同，施工方法有以下的几种。
第1种方法，使开挖面地层能够自稳,再将盾构机贯入自稳的开挖面。一般是通过化学注浆、高压喷射注浆、冻结施工法等来加固开挖面地层，或向始发竖井压气，平衡开挖面的地下水、土压力，使地层自稳。
第2种方法，利用挡土墙防止开挖面崩塌，让盾构机开始掘进。这种方法有两种，一种是将始发竖井的挡土墙做成双层，以防止内层挡土墙拆除时开挖面崩塌，盾构机向前推进，到达开挖面地层后，起吊盾构机前方的外层挡土墙，盾构机开始开挖；另一种是在始发竖井的近旁再挖一个竖井，盾构机从该竖井内向前推进，在回填后开始开挖。
1.5盾构机的达到
盾构机的到达是指在稳定地层的同时,将盾构机沿所定路线推进到竖井边,然后从预先准备好的大开口处将盾构机拉进竖井内,或推进到到达墙的指定位置后停下等待的一系列作业。
施工方法有两种，一种是盾构机到达后拆除到达竖井的挡土墙再推进，另一种是事先拆除挡土墙，再推进到指定位置。
二：盾构的掘进
盾构掘进时必须根据围岩条件，保证工作面的稳定，适当地调整千斤顶的行程和推力，沿所定路线方向准确地进行掘进。掘进时应注意以下问题：
（1）正确地使用千斤顶所需台数和重要的位置，使之产生推力按设计的线路方向行走,并能进行必要的纠偏；
（2）不应使开挖面的稳定受到损害，一般是在开挖后立即推进，或在开挖的同时进行推进。每次推进的距离可为一环衬砌的长度，也可为一环衬砌长度的几分之一,推进速度约为10～20mm/min。衬砌组装完毕后，应立即进行开挖或推进，尽量缩短开挖面的暴露时间；
（3）不应使衬砌等后方结构受到损害，推进时应根据衬砌构件的强度，尽力发挥千斤顶的推力作用。为使每台千斤顶的推力不致过大，最好用全部千斤顶
来产生所需推力。在曲线段、上下坡、修正蛇行等情况下，有时只能使用局部千斤顶，要尽量多增加千斤顶的使用台数。在当采用的推力可能损坏衬砌等后方结构物时，应对衬砌进行加固，或者采取一定的措施。
（4）为使盾构能在计划路线上正确推进、预防偏移、偏转及俯仰现象的发生，盾构隧道施工前，应在地表进行中线及纵断面测量，以便建立施工所必须的基准点。施工时必须精密地把中心线和高程引入竖井中，以便进行施工中的管理测量，使组装的衬砌和盾构在隧道的计划位置上。测量时应注意及早掌握盾构推进与设计位置之间的偏差，随时进行监视，毫不迟疑地修正盾构推进的方向。原则上一日二次左右。测量应考虑与其他工序的关系，力求简化和合理。管片与盾构的相对位置，可以从上下左右千斤顶活塞的差值确定出大致的情况，盾构本身的俯仰、偏移、偏转等可用装在盾构上的垂球、U型管、振子式倾斜仪和经纬仪等进行测量。
三：衬砌、压浆和防水 3.1一次衬砌
在推进完成后，必须迅速地按设计要求完成一次衬砌的施工。一般是在推进完了后将几块管片组成环状，使盾构处于可随时进行下一次的状态。
一次装配式衬砌的施工是依照组装管片的顺序从下部开始逐次收回千斤顶。管片的环向接头一般均错缝拼装。组装前彻底清扫，防止产生错台存有杂物，管片间应互相密贴。注意对管片的保管、运输及在盾尾内进行的安装时，管片的临时放置问题，应防止变形及开裂的出现，防止翻转时损伤防水材料及管片端部。
保持衬砌环的真圆度，对确保隧道断面尺寸，提高施工速度及防水效果，减少地表下沉等甚为重要。除了在组装时要保证真圆度外，在从离开盾尾至注浆材料凝固时止的期间内，应采用真圆度保持设备，确保衬砌环的组装精度是有效的。
紧固和再次紧固螺栓，紧固衬砌接头螺栓必须按规定执行，以不损害组装好的管片为准。由于盾构推进时的推力要传递到相当远的距离，故必须在此推力的影响消失后，进行再次紧固螺栓。
不用螺栓接头的管片有铰接接头的管片，是在环间设置榫头，管片间做成柔软的转向节结构。以错缝拼装及数环间的共同作用来保持稳定，不能用暗榫头对接结构。由于组装是从前方插入，故使推力与隧道方向平行是极为重要的。
3.2回填注浆
采用与围岩条件完全相适合的注浆材料及注浆方法，在盾构推进的同时或其后立即进行注浆，将衬砌背后的空隙全部填实，防止围岩松弛和下沉增加结构的整体性和抗震性
3.3衬砌防水
衬砌防水分为密封、嵌缝、螺栓孔防水三种。
密封是在管片接头表面进行喷涂或粘贴胶条的方法。密封材料的必要特性是：应具有弹性，在盾构千斤顶推力反复作用及衬砌变形上保持防水性能，在承受紧固螺栓的状态下具有均匀性；对衬砌的组装不会产生不良影响；密封材料和衬砌之间需密贴；具有良好的化学稳定性并可适应气候的变化；易于施工等。
螺栓孔防水是在螺栓垫圈及螺栓孔间放入环形衬垫，在紧固螺栓时，此衬垫的一部分产生变形，填满在螺栓孔壁和垫圈表面间形成的空隙中；防止从螺栓孔中漏水。衬垫的材料须具备下述特点：伸缩性良好且不透水、可承受螺栓紧固力、耐久性好等一般使用合成树脂类的环状衬垫，也有时采用尿烷类的具有遇水膨胀特性的衬垫。
嵌缝指预先在管片的内侧边缘留有嵌缝槽，以后用嵌缝材料填塞。嵌缝材料需具有以下特点：具有不透水性；化学稳定性及良好的适应气候变化的性能，在湿润状态下易于施工；良好的伸缩及复原性；硬结时不受水的影响；施工后尽早具有不粘着性，终凝时间短；收缩小等。
3.4二次衬砌
二次衬砌须在一次衬砌、防水、清扫等作业完全结束后进行。依据设计条件的不同，二次衬砌可用无筋或有筋混凝土浇注，有时也用砂浆、喷射混凝土。浇注二次衬砌时，特别是在拱顶附近填充混凝土极为困难，对此必须注意。必要时应预先备有砂浆管、出气管等，用注入的砂浆等将空隙填实。
二次衬砌施工前,必须紧固管片螺栓,清扫衬砌并对漏水采取止水措施。脱模应在所浇注的混凝土强度达到设计要求时进行。以防过早脱模导致混凝土裂纹等有害影响的发生。达到所需强度的时间，应根据在与现场同一条件下养生的混凝土试件抗压实验确定。脱模后，应进行充分养护。
参考文献张凤祥，朱文华.盾构隧道[M].北京：人民交通出版社，2004
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关于印发《关于加强盾构机安全使用管理的规定》的通知
来源：
发布时间：2011-08-22 浏览次数：607
京建法〔2011〕4号
各区、县住房城乡（市）建设委，经济技术开发区建设局，各建设、施工、监理单位，各有关单位：
随着北京市城市轨道交通的不断发展，轨道交通建设大量采用盾构施工工艺，为加强盾构施工安全管理，进一步规范盾构机的安全使用，市住房和城乡建设委员会制定了《关于加强盾构机安全使用管理规定》，现印发给你们，请认真贯彻执行。
附件：《关于加强盾构机安全使用管理的规定》
二〇一一年八月十五日
附件：
关于加强盾构机安全使用管理的规定
第一条 为加强盾构机安全使用管理,规范盾构机使用,防止和减少盾构机生产安全事故的发生,特制定本规定。
第二条 本市行政区域内市政基础设施工程施工现场盾构机的吊装、使用管理，适用于本规定。
第三条 施工单位应当对盾构机的安全使用负责，并履行下列安全生产管理职责：
（一） 应根据盾构隧道地质勘探资料、周边环境信息等情况进行盾构机选型，所选用的盾构机应保证盾构机各项配置满足盾构区间隧道施工要求，降低盾构机施工风险，避免盾构施工过程施工事故的发生；
（二） 应当选择符合国际或国内相关设计、制造、安装等相关标准的盾构机，查验制造厂家的产品合格证或相关技术文件及盾构机使用说明书等；
（三） 要建立健全盾构机的安全技术档案，制定安全生产管理制度和盾构机使用的操作规程；
（四） 负责对盾构机运转情况进行日常检查和定期检查，发现设备隐患应立即采取措施进行整改，要做好检查记录和整改记录；
（五） 要对盾构掘进过程中必要的参数和相关信息进行记录，并按要求实时连续上传相关数据，保证盾构机正常运转；
（六） 要按照盾构机使用说明书及其他相关规定组织维修保养工作，做好维修保养记录，使其安全性能符合国家、行业及市有关标准规范的要求，严禁带病作业；
（七） 负责对盾构机管理及操作人员进行培训及安全生产教育，并配备齐全、有效的安全防护用品。
第四条 施工单位应当制定吊装作业的专项方案，并从“北京市危险性较大的分部分项工程专家库”中抽取专家对专项方案进行论证，专项方案的编制和专家论证应执行《关于印发的通知》（建质〔2009〕87号）和《北京市实施规定》（京建施〔2009〕841号）有关规定。实施吊装作业过程中，施工单位应按照吊装作业的专项方案、国家和本市相关的技术规程、规定要求实施吊装。
第五条 吊装作业前，吊装作业专项方案编制人员或项目技术负责人应当向现场管理人员和吊装作业人员进行安全技术交底。按照国家和本市起重机械设备安全管理的有关规定，施工单位应确保施工现场满足盾构机吊装作业所需的条件，实施吊装的单位应确保吊装作业的起重机械设备符合相关规定，起重机械操作人员和信号指挥人员必须持证上岗。
盾构机吊装作业时，施工单位应设置吊装作业警戒区，并指派专人负责统一指挥和监督，禁止无关人员进入。
第六条 新购或改造后的盾构机首次下井组装、调试后，施工单位应组织盾构机生产厂家及相关技术人员对盾构机进行验收，并签署验收意见；试掘进后，应再次对盾构机工作状态进行验收。非新购盾构机下井组装、调试后，施工单位应组织相关技术人员进行验收，并做好验收记录，确保盾构机达到掘进安全技术的各项要求。盾构机始发前应按照《北京市轨道交通建设工程重要部位和环节施工前条件验收暂行办法》（京建发〔2010〕746号）进行条件验收。
第七条 施工单位实施盾构机开仓前,要编制专项施工方案并组织专家论证，应按照《北京市轨道交通建设工程重要部位和环节施工前条件验收暂行办法》进行条件验收，要做好监测工作，要对周围环境进行有毒、有害气体检测，并采取有效的通风措施，在确保安全的前提下方可开仓。
第八条 盾构机生产厂家应积极配合施工单位做好专业人员的培训工作，施工单位应组织对盾构机操作人员、盾构机机电维修人员及其他相关专业人员进行理论知识、安全操作技能的培训,操作人员经培训考核合格并取得有效的证明后方可上岗操作,特种作业人员必须持有特种作业操作证才能上岗作业。盾构机电工作业人员必须持有电工作业类（高压运行维修）证。
第九条 操作人员在作业中应当严格执行有关规定、标准规范、操作规程及产品说明书的要求，严禁违章操作。操作人员在作业中有权拒绝违章指挥和强令冒险作业。
第十条 盾构机在使用过程中出现故障或者发生异常情况时，操作人员要立即报告现场负责人，施工单位应立即分级处置，待故障消除后方可重新投入使用。
第十一条 监理单位应严格对盾构机重要部位和环节施工前条件验收工作方案和吊装作业专项方案进行审批，加强对吊装操作人员的审核，加强对方案执行情况的监管，及时检查盾构机的工作状况，发现存在事故隐患的，应当要求相关单位整改；拒不整改的，应及时向建设单位报告，同时上报市、区（县）建设行政主管部门，市、区（县）建设行政主管部门应依法进行处罚。
第十二条 本规定自2011年9月1日起施行。
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盾构施工技术试题
一、选择题：
1、刚性挡土墙在外力作用下向填土一侧移动，使墙后土体向上挤出隆起，则作用在墙上的水平压力称为（ ）。
A．水平推力
B．主动土压力
C．被动土压力
2、混凝土配合比设计要经过四个步骤，其中在施工配合比设计阶段进行配合比调整并提出施工配合比的依据是（ ）。
A．实测砂石含水率
B．配制强度和设计强度间关系
C．施工条件差异和变化及材料质量的可能波动
3、盾构掘进控制“四要素”是指（ ）。
A．始发控制、初始掘进控制、正常掘进控制、到达控制
B．开挖控制、一次衬砌控制、线形控制、注浆控制
C．安全控制、质量控制、进度控制、成本控制
4、盾构施工中，（）保持正面土体稳定 A．可 B．易
C．必须
5、土压平衡盾构施工时，控制开挖面变形的主要措施是控制：（） A．出土量 B．土仓压力 C．泥水压力
6、开挖面稳定与土压的变形之间的关系，正确的描述是：（） A．土压变动大，开挖面易稳定 B．土压变动小，开挖面易稳定
C．土压变动小，开挖面不稳定
7、土压平衡式盾构排土量控制我国目前多采用（）方法 A．重量控制 B．容积控制 C．监测运土车
8、隧道管片中不包含（）管片 A．A型 B．B型
C．C型
9、拼装隧道管片时，盾构千斤顶应（） A．同时全部缩回 B．先缩回上半部
C．随管片拼装分别缩回
10、向隧道管片与洞体之间间隙注浆的主要目的是（） A．抑制隧道周边地层松弛，防止地层变形 B．使管片环及早安定，千斤顶推力能平滑地向地层传递
C．使作用于管片的土压力均匀，减小管片应力和管片变形，盾构的方向容易控制
11、多采用后方注浆方式的场合是：（） A．盾构直径大的 B．在砂石土中掘进
C．在自稳性好的软岩中掘进
12、当二次注浆是以（）为目的，多采用化学浆液。A．补足一次注浆未填充的部分 B．填充由浆液收缩引起的空隙 C．防止周围地层松弛范围的扩大
13、盾构方向修正不会采用（）的方法 A．调整盾构千斤顶使用数量 B．设定刀盘回转力矩
C．刀盘向盾构偏移同一方向旋转
14、以下选项中，不是盾构机组成部分的是（） A．切口环 B．支撑环 C．出土系统
15、以下选项中，不是盾构法施工隧道的主要步骤（）
A．在拟建隧道的始发端和到达端各修建一个工作井，盾构在始发端工作井内安装就位。 B．依靠盾构千斤顶推力将盾构从始发工作井的墙壁开孔处推出。 C．盾构穿越工作井再向前推进
16、施工组织设计必须经（）方为有效，并须填写施工组织设计报审表 A．上一级技术负责人审批
B．上一级企业的技术负责人审批
C．上一级企业（具有法人资格）的技术负责人审批加盖公章
17、实行监理的工程，工程竣工报告必须经（）签署意见 A．监理工程师 B．建设单位 C总监理工程师
18、工程竣工报告应（）加盖单位公章
A．项目经理和施工单位有关负责人审核签字 B．经项目经理签字
C．经施工单位有关负责人审核签字
19、施工技术管理的主要工作内容不包括（） A．科技信息 B．工程测量 C．技术交底
20、盾构施工时应该有有效措施加以控制的是（） A．刀盘磨损 B．油量损耗 C．盾构姿态
21、密闭式盾构掘进控制要素不包括（） A．开挖 B．线型 C．二次衬砌
22、盾构施工中，对进出洞口外侧的土体进行改良的目的（），保证盾构进出洞安全。A．减小土体抗剪强度 B．提高土体抗压强度 C．提高土体刚度
23、盾构进洞前必须做好的工作有（） A．再次加固进洞口外侧土体 B．盾构轴线的方向传递测量 C．检修盾构机
24、开挖面的土压控制值是（） A．地下水压 B．土压
C．地下水压，土压，预备压之和
25、土压平衡式盾构机，理想地层的土特征是（） A．止水性低 B．内摩擦大 C．塑性变形好
26、控制土压仓内土砂的塑性流动性，是土压平衡式盾构机施工最重要的要素之一，一般根据（）掌握其流动性 A．开挖面稳定性 B．地层变化结果
C．排土性状，土砂传输速率，盾构机械负荷
27、泥浆性能控制是泥水平衡式盾构机施工的最重要要素之一，泥浆性能包括：物理稳定性，化学稳定性，（） A．相对密度 B．含水率 C．液限指数
28、隧道管片连接螺栓紧固的施工要点不包括（）
A．先紧固轴向（环与环）连接螺栓，后紧固环向（管片之间）。连接螺栓 B．先紧固环向（管片）连接螺栓，后紧固轴向向（环与环之间）。连接螺栓 C．采用扭矩扳手紧固，紧固力取决于螺栓的直径与强度
29、一般对注浆材料的性能要求不包括(
) A．水污染环境
B．良好的填充性，注入时不离析，注入后体积收缩小 C．阻水性高
29、当盾构机掘进遇到（）情况时，应该立即停止掘进 A．盾构本体滚动角不大于3度
B．盾构轴线偏离隧道轴线不大于50mm C．盾构前方地层发生坍塌或者有障碍时 30、闪开式盾构机不包含（） A．手掘式 B．机械挖掘式 C．土压平衡式盾构
31、异性盾构不包括（） A．多圆形 B．矩形 C．圆形
32、盾构机的主要选择原则中没有（） A．适用性 B．技术先进性 C．可靠性
33、盾构机的选择除满足隧道断面形状和外形尺寸外，主要不包含盾构机（）等
A．种类 B．性能 C．辅助工法
34、土压平衡式盾构机在（）土质应用前，不需要进行辅助工法，辅助设备等等充分验证 A．泥岩 B．卵岩 C．松散沙砾
35、始发工作井的长度应该大于盾构机主机长度（），宽度应大于盾构直径（）
A．1m,1m B．2m,2m C．3m,3m
36、始发，接收工作井的井底板宜低于进出洞洞门底板标高（）
A．700mm B、600mm C．500mm
37、地铁隧道贯通测量中误差规定：横向中误差为（）mm，高程中误差（）mm
A．±25，±2
5B．±50，±25
C．±50，±50
38、盾构掘进施工过程中，应在盾构起始段（ ）m进行试掘进，并根据试掘进调整、确定掘进参数。 A．50-100 B．60-100 C．60-120
39、盾构现场验收不包括（）
A．盾构壳体
B．拼装机
C．始发架
40、盾构始发掘进前，应该对（）进行检查，合格后方可进行掘进。A．始发架 B．拼装机
C．洞门经改良后的土体
41、实施盾构纠偏必须逐环，小量纠偏，必须防止过量纠偏而损坏已拼装管片和（） A．盾尾密封 B．千斤顶 C．拼装机
42、盾构到达接收井（）m前，必须对盾构轴线进行测量并作调整，保证盾构准确进入接收洞门。A．100 B．50 C．30
43、地铁轴线允许偏差为（）mm和高程允许偏差为（）mm A．±50，±50 B．±25，±25 C．±50，±25
44、同步注浆的注浆速度，应该根据注浆量和（）控制 A．掘进速度 B．出土量 C．盾构类型
45、壁后注浆材料应满足（）流动性等要求。A．掘进速度 B．注浆速度
C．强度
46、隧道施工运输不包括（） A．水平运输 B．垂直运输
C．管片进场运输
47、成型地铁隧道验收规范规定：隧道平面允许偏差（）mm，高程允许偏差（）mm
A．±50，±25 B．±25，±25 C．±100，±100
48、成型地铁隧道验收规范规定：相邻管片径向错台( )mm,相邻管片环向错台（）mm A．10,10 B．15,15 C．10,15
49、以下选择项那个不是盾构选型的依据（）
A．开挖面稳定 B．衬砌类型 C．区间长度
50、使用(
)盾构隧道施工平面布置时必须设置中央控制室。 A．闭胸局部气压式 B．泥水加压平衡 C．土压平衡
51、浅埋式地铁车站的出人口设置不宜少于(
)个。 A．5 B．3 C．4
52、盾构掘进施工必须建立（）和监控量测系统 A．质量体系 B．安全体系 C．施工测量
53、管片错缝拼装时，封顶块先搭接（），径直推上，然后纵向插入。
A．1/2
B.1/3
C.2/3
54、盾构推进过程中，地表最大变形量在( )之间。
A.+30～-10mm
B.+10～-30mm
C.+20～-30mm
55、同步注浆的浆液稠度须控制在（）范围内。
A.10～11cm B.10.5～11.5cm C.11.5～12.5cm
56、洞口止水帘布装置安装顺序为（）。
A.扇形板→帘布橡胶板→圆形板
B.圆形板→扇形板→帘布橡胶板
C．帘布橡胶板→圆形板→扇形板
57、在穿越过程中，应及时加注（）以避免盾尾涌水。
A.聚氨酯
B.盾尾油脂
C.惰性浆液
58、螺旋机排土不畅时，在螺旋机或土仓中适量地加注（），提高出土的效率。
A.聚氨酯
B.水或泡沫等润滑剂
C.油脂
59、盾构是否能沿设计轴线（标高）方向准确前进的关键是控制好（）。
A.出土量
B.掘进速度
C.千斤顶推力
60、出洞洞门混凝土外层凿除应（）。A.先下部后上部 B.先左部后右部 C.先上部后下部
61、在曲线段（包括水平曲线和竖向曲线）施工时，盾构机推进操作控制方式是控制和调整（）的油压。A．螺旋机 B.推进油缸 C.牵引油缸
62、盾构掘进的最大坡度不超过（） A．50 ‰ B. 40 ‰
C. 28‰
63、盾构区间混凝土管片抗渗等级应≧（）。
A．S10
B.S11
C.S12 6
4、盾构掘进过程中，坡度不能突变，隧道轴线和折角变化不能超过( )。
A.0.4%
B .0.5%
C.0.6% 6
6、前后两环管片内弧面的不平整度称为（）。
A．张角 B.喇叭 C.踏步
67、防止造成管片压坏，管片的堆放层数不可超过（）块。A．三 B.四 C.五
68、施工时必须严格控制管片拼装精度，相邻管片间的“踏步”允许偏差为（）。
A．3mm
B.4mm
C.5mm
69、管片拼装过程中须注意（），及时纠正环面，防止管片碎裂。
A．盾尾间隙 B.推进速度 C.千斤顶行程
70、传递高程时应该独立进行（）次，高程较差应小于（） A．3，3
B.2，2
C.3，2 7
1、直线隧道的导线平均边长宜为（）m，曲线隧道的导线平均边长宜为（）m A．150，60
B、200，100
C.150，100 7
2、导线测量中，2c值不超过（）秒 A．9
B、15 C.20 7
3、导线测量中。左右角各测2测回，左右角平均值之和与360度较差应小于（）秒 A．4
B、6 C.9 7
4、施工控制水准点应该按照（）m,布设一个。A．200
B、120 C.150 7
5、盾构姿态测量不包括（） A．千斤顶行程 B、横向偏差 C.竖向偏差
76、隧道竣工测量不包括（） A．法面超前量 B、轴线水平偏差 C.轴线高程偏差
77、隧道横断面可以采用全站仪极坐标法进行测量，测量误差为（）mm A．±10
B、±20 C.±15 7
8、管片拼装中，第一片管片定位量允许偏差是（）。
A.3mm
B.4mm
C.5mm 7
9、出洞洞门混凝土外层凿除应（）。A.先下部后上部 B.先左部后右部 C.先上部后下部
80、出洞防水装置不包括（）， A、扇形圆环板
B、连接螺栓和垫圈。 C、橡胶止水条、
二、填空题：（共25题）
1、常用盾构机可分为土压平衡盾构机，泥水平衡盾构机。
2、土压平衡盾构机工作原理中的平衡是指：推进压力与地层、地下水压力相平衡。
3、盾构机施工隧道的辅助工法一般有：压力法、冻结法、降水法、注浆法等。
4、工程信息主要从文件资料，现场施工祥勘等方面取得。
5、盾构法施工过程中，同步注浆浆液量控制在建筑空隙的150％~200％.
6、工程施工目标主要有工程质量目标，工程安全目标，工程进度目标等
7、盾构法施工中，冷冻法按照其冷却位置的方式，可以分为水平冷冻，垂直冷冻。
8、管片拼装按照其整体组合可以分为通缝拼装，错缝拼装，通用楔形管片拼装。
9、管片拼装顺序可分为先下后上，先上后下。
10、构法施工隧道时所需的监测内容可分为土体介质监测，周围环境监测，隧道变形监测。
11、盾构法施工隧道的注浆可分为同步注浆，二次注浆。
12、同步注浆的浆液类型一般可分为惰性浆液，可硬性浆液。
13、同步注浆惰性浆液的材料粉煤灰，膨润土，黄砂，水。
14、同步注浆可硬性浆液的材料粉煤灰，水泥，黄砂，水。
15、二次注浆的材料水泥，水，水玻璃。
16、盾构姿态包括推进坡度，平面方向，盾构自身的转角。
17、隧道施工测量布设地面控制网可以采用三角锁法，导线法，三角锁和导线结合法。
18、盾构施工测量包括盾构姿态测量，管片姿态测量。
19、盾构施工中的地下导线测量包括井下导线测量，地下水准测量。
20、盾构贯通测量包括地面控制网联测，接收井门洞中心位置测定，竖井联系测量，井下导线测量。
21、盾构施工中地层隆沉的原因是土体损失，固结沉降。
22、盾构施工中地层隆沉发展过程是初期沉降，开挖面沉降，尾部沉降，盾尾间隙沉降，长期延续沉降
23、技术交底的方式有口头交底，书面交底，会议交底。
24、测量的基本原则必须遵循整体到局部，实行签字复核制。
25、三级技术负责制是指局，分公司，项目部。
三、简答题：
1、图文并茂的描述盾构的工作原理。
2、简述盾构选型的基本流程、方法、依据和基本原侧。
3、简述土压平衡盾构施工掘进管理的方法。
4、简述盾构偏向原因及测定和调整方法。
5、如何区别盾构管片纵向、径向、环向；纵缝、环缝、通缝、错缝。
6、简述盾构管片防水工艺。
7、某盾构法施工的隧道局部出现地表沉降，请分析沉降原因。
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盾构防水施工方案
盾构防水施工方案
1.1 衬砌外防水涂层施工
1.1.1 施工准备
1) 材料准备
衬砌外防水涂料按设计规定选购后，经过对质量保证书和合格证的检查、涂料实物验收后贮存于专用材料库中。
涂料包装应可靠。易燃及有毒类涂料贮存时应密封，并放在阴凉、干燥处。
2) 施工工具准备
人工涂刷：铁桶、手提式电动搅拌机、毛毡滚动刷、小毛刷、油灰刀。
机械喷涂：喷涂机、压缩机、油灰刀、吹气除灰刀、手提式电动搅拌机。
3) 施工作业准备
管片拱形（背部朝上）放置或竖式放置，以方便作业。
管片结束水池养护或蒸汽养护后晾干，使其表面湿度满足施工要求。
1.1.2 操作顺序
1) 对已干燥的管片背部上的空穴和缺损用107胶水或YJ302粘结剂拌和水泥填平。同时用油灰刀铲除基面上的突起物，再用钢丝刷清除管片外背面的浮灰和浮砂。
2) 按涂料规定的配比要求，将涂料混合搅拌均匀。
3) 按规定的要求涂刷冷底子或直接涂刷底涂料。
4) 涂刷时要均匀一致，不得过厚或过薄。为确保涂料厚度，用单位面积涂布量和测厚仪两种手段控制。
5) 通常在第一度涂后24h刮涂第二度涂层，涂刷的方向必须和第一度的涂刮方向垂直。重涂时间的间隔于涂料的品种有很大关系。如果面层与底层分别采用两类涂料，则按各自不同的工艺条件实施，同时必须注意两层之间的结合。
6) 施工中使用有机溶剂时，应注意防火。施工人员应采取防护措施，戴手套、口罩、眼镜等，施工温度宜在0℃以上。
1.2 衬砌接缝防水施工
1.2.1 操作要点
冬季框形密封条整形后，密封垫会应堆放时的绕曲而走形，需先经烘房恒温，使其套入管片时服贴。
涂胶与粘结
管片混凝土面与橡胶面分别涂胶；
涂胶时密封垫要满涂，软木橡胶用“四边加斜十字涂”，相应混凝土亦同。
若胶粘剂开封后溶剂挥发变稠，可用溶剂边加入边搅拌稀释。采用单面涂胶的直接粘结法：即混凝土单面涂胶，凉置一段时间。一般10～15min，随气温、
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盾构防水施工方案
湿度而异，以接触不粘为宜。
粘合前再次检查是否所有粘结面已均匀涂胶，如漏涂则要补涂，粘贴时注意四个角部密封垫位置不可耸肩或塌肩，整个密封垫表面应在同一平面上，谨防歪斜或扭曲；
套框和粘结时，一旦粘合就不可重行揭开，以免粘结强度受影响，故检查平整后应一次就位。由于实际加工的密封垫纵向、环向长度比管片上设置的密封垫沟槽短，为粘贴就位时恰到好处，应先正确定位，粘合四个角部后再粘合中间；
粘合后用小木锤扣压，凡露肩或稍有隆起处要叩击密贴。
粘合后应养护24h后方可运往井下拼装。如为遇水膨胀橡胶，还应加涂缓膨胀剂于橡胶密封垫表面。
传力衬垫粘结在管片上后不得有脱胶、翘边、歪斜现象。传力衬砌粘合在管片纵肋面时，应注意螺孔位置，为此需事先在螺孔位置的衬垫板上开设大于螺孔的孔洞，并正确就位。
为加强T字缝和十字缝接头的防水，宜在管片密封垫的角部位置，加贴自粘性腻子薄片。加贴时应注意正确排布，以满足角部每条缝中有一层薄片，从而起到填平密封作用。
下井前应再次检查几种防水材料粘结是否良好，有无脱翘处，若有则再补粘。
1.2.2 劳动保护和施工安全措施
本施工中无低毒以上药品，对人体呼吸道、消化道、皮肤无严重危害。
作业人员应严格遵守安全操作规程，并应施工口罩、橡胶手套、工作服和洗涤用品。
工作场所严禁吸烟和进食，施工场地应备卫生箱。
由于防水材料为有机物，整个场地应备有消防器材。有关烘箱设备使用和行车调运安全条例，应执行有关规定。
1.3 衬砌接缝嵌缝防水施工
嵌缝作业应在盾构千斤顶顶力影响范围外进行，还应考虑隧道的稳定性、隧道挖进等作业影响。其具体数值视管片结构形式、拼装方式及盾构设备的类型而定，通常在60m～200m以外。此外隧道的稳定性还受地面建筑加载、隧道的其它挖掘的影响，故在满足工期的前提下，应尽量在隧道趋于稳定后施工 1.3.1 未定形密封材料嵌缝作业顺序
如嵌填水膨胀腻子、密封胶类材料、外封聚合物水泥、合成纤维水泥类加固材料，应先嵌填密封料，不得外溢或翘露。若有控制膨胀材料，也阴天同样填塞密实。若单用密封胶，则应两面粘结。
外封加固材料可以直接填塞于嵌缝槽面层，也可加封于嵌缝槽两侧。未提高它与管片混凝土基面的粘结力，宜于结合面先涂刷混凝土界面处理剂处理。
YJ302型界面处理剂涂刷后2～4h内，应做外封加固材料。若已超过时间，则应重抹。
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外封加固材料应严格按设计要求的外形和尺寸施工，以利于密封和防裂。拱顶部的外封加固材料应能速凝，以免坠落。
直接用外封加固材料做嵌缝密封材料时，亦可参考上述作业方式。
应保证十字接头处密封材料的紧密结合，保持防水的连续性和整体性。
外封加固材料中较常采用的是氯丁胶乳水泥砂浆。
1.3.2 定型密封材料嵌缝作业顺序
将预制成型的橡胶和塑料密封条嵌入嵌缝槽，正确安贴就位。通常用木锤击入，使之紧密贴合；
密封条在环缝嵌缝槽内宜无接头，或仅有一个接头，纵缝与环缝的密封条段与段的结合应尽量紧贴，必要时用特殊十字接头密封件解决此处密封问题；
在预制成型密封件靠扩张材料与嵌缝槽紧密封时，扩张材料的设置要正确充分，尤其应针对接缝张开程度相应地扩张；
采用泄水型的嵌缝方式时，要求将接头设在排水沟附近。
如用密封胶类材料嵌填，应先涂冷底子，再自下而上填塞密封胶，使之密实平整。
1.4 双层衬砌中的防水施工
1.4.1 内衬施工中的防水作业
为提高内衬与第一层衬砌的结合能力，可将第一层衬砌内面凿毛或涂刷YJ－302界面处理剂；
根据需要，可在内衬纵向或横向施工缝上设置止水条和止水带，其中止水条通常应用胶粘剂胶合，止水带通常应用铅丝与内衬钢筋绑紧并固定；
浇捣用混凝土时，应防止或减少二次衬砌的裂纹。严格控制减水剂、膨胀剂添加用量和水灰比，不得随意添水；
施工中要在合适时间脱模，注意充分养护可以根据温度、湿度等环境条件，覆盖草帘并定时、定量喷洒水养护。
1.4.2 内衬变形缝防水施工
内衬变形缝的位置应尽量与初次衬砌变形缝相对应，至少应与初次衬砌的环缝相对应，以减少后者对它的约束作用。同时，还应在此变形缝对应位置的初次衬砌环缝内面粘贴设置防水卷材，使之既有隔离作用，又有加强防水功能的作用。其设置方法是：于初次衬砌环缝内面居中设5cm的隔离膜，再骑缝粘贴卷材。
内衬变形缝防水施工顺序如下：
1) 完成内衬施工准备；
2) 如前述骑缝粘贴卷材；
3) 按设计要求设置变形缝防水材料，埋入式橡胶止水带或止水紫铜片以及缝间填充材料；
4) 按内衬混凝土施工的要求，浇注内衬混凝土，然后脱膜、养护、验收；
5) 如为嵌缝式、附贴式变形缝，则最后嵌填高模量密封胶或内装可卸式止
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盾构防水施工方案
水带。
1.4.3 夹层防水层（或排水层）施工
防水层或排水层的搭接由下而上，在拱顶与垂直方向的层与层的搭接时，上层应置与内侧，搭接宽度要符合规定；
疏水管的纵向排布延伸和接头的密封连接，可采用密封胶或止水圈等；
防水层或排水层与第一层衬砌之间的固定，可采用射钉，拱顶的钉距为500～800mm，侧墙为1500～2000mm；
射钉穿透的防水层或排水层孔眼，用加贴同种材料粘结或热焊，或在射钉上加垫防水圈等方法封闭；
防水层或排水层端部应置入疏水管，或包裹于疏水管外，使漏水引入疏水管排出。两者连接处应严格按施工图处理；
防水层或排水层在适当长度区段内（50m以上）全部铺设后，再实施内衬施工。特殊情况下可边铺边设内衬，但铺设的长度一般不少于20m；
在内衬绑扎或焊接钢筋时，应采用防止机械损伤或电火花烧伤防水层的防护措施，如设临时挡板等。
1.4.4 防水层或排水层铺设还必须符合以下要求
若仅在接缝位置局部设置排水层时，应有封闭排水层两侧的措施；
进行二次衬砌浇注混凝土作业时，振捣棒不得直接接触损伤的防水层；
施工时不得穿带钉子或硬底的鞋在防水层上走动；
除了防水层或排水层材料应满足阻燃要求外，铺设中还必须采取防火对策。
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推荐第8篇：盾构施工监测总结报告
XXXX～XXXX区间盾构施工监测
总结报告
编制：
审核：
审批：
XXXXX轨道交通X号线X期工程XX标项目经理部
二○一二年 一月三十日
施工监测总结报告
目 录
1 工程概况..............................................................................................................................................................................3 1.1工程简述 ....................................................................................................................................................................3 1.2 工程地质及水文地质情况 .......................................................................................................................3 2 监测作业方案 .................................................................................................................................................................5 2.1监测依据 ....................................................................................................................................................................5 2.2监测内容 ....................................................................................................................................................................5 2.3监测频率 ....................................................................................................................................................................6 2.4监测精度 ....................................................................................................................................................................6 2.5警戒值的执行 .......................................................................................................................................................8 3.监测成果质量 .................................................................................................................................................................8 3.1质量控制 ....................................................................................................................................................................8 4监测组织实施...................................................................................................................................................................9 4.1投入的仪器设备 .................................................................................................................................................9 4.2监测人员组织 .......................................................................................................................................................9 5完成监测工作量.............................................................................................................................................................9 6监测成果总结................................................................................................................................................................10 6.1监测统计成果 ....................................................................................................................................................10 6.2监测成果曲线 ....................................................................................................................................................10 7监测成果分析................................................................................................................................................................10
2 施工监测总结报告
1 工程概况
1.1工程简述
XXXX～XXXX区间设计范围为Y（Z）DK16+915.15～Y(Z)DK18+733，右线长1817.85m，左线长1794.332m（短链23.518m），线路自XXX站向南穿越万国商业广场、南塘村、白沙湾路与曲塘路交汇处、并穿越杜花路立交和京珠高速公路，向南到达XXXX。区间线间距为13~15m，线路平面最小曲线半径为450m。区间隧道最大纵坡为26‰。本区间采用盾构法施工，隧道埋深约在15～40m之间。区间在YDK17+276.0
55、YDK17+876.055和YDK18+400处各设置一条区间联络通道，其中YDK17+876.055兼做泵房，联络通道及泵房采用矿山法施工。
1.2 工程地质及水文地质情况
1.2.1 地形、地貌
本段地貌单元主要为XXXⅠ级阶地，地形平坦开阔，河湖发育，水塘星罗棋布，局部可见残丘、岗地，地面标高32～38m，局部岗地标高可达60多m。
1.2.2 地层岩性
各岩土层具体分部特征及土性变化情况见《地层特性表》。
本盾构区间隧道主要穿越地层为残积粉质粘土（4-1）、强风化泥质粉砂岩（5-1）、中风化泥质粉砂岩（5-2） 。盾构上覆土层主要为杂填土（1-2）、粉质粘土（2-1）、圆砾（2-4）、卵石（2-5）、粉质粘土（4-1）、残积粉细砂（4-2）、强风化泥质粉砂岩（5-1）、全风化泥质粉砂岩（5-1a）、中风化泥质粉砂岩（5-2）。
1.2.3 地质构造及地震烈度
本标段区间场地属地壳稳定场地。根据《建筑工程抗震设防分类标准》（GB50223-2008）本工程为重点设防类，应按高于本地区抗震设防烈度一度要求加强其抗震措施，即按7度进行抗震措施设防，地震作用仍建议按6度进行抗震验算。
1.2.4 水文地质条件
3 施工监测总结报告
1）地下水类型
地下水主要有孔隙水（土层滞水、孔隙承压水），基岩裂隙水两大类。 2）地下水位
本标段区间主要为强风化粉质泥砂岩和中风化粉质泥砂岩。强风化粉质泥砂岩和中风化粉质泥砂岩岩体较完整为弱透水层。
3）地下水的腐蚀性
本场地水的环境类型为Ⅱ类，孔隙水对混凝土结构、对混凝土结构中的钢筋无腐蚀性、对钢结构具弱腐蚀性；基岩裂隙水对混凝土结构钢筋混凝土结构中的钢筋无腐蚀、对钢结构具弱腐蚀。
1.2.5 气候情况
长沙属亚热带季风湿润气候，气候温和，雨量充沛，雨热同期，四季分明。春末夏初多雨，夏末秋季多旱；春湿多变，夏秋多睛，严冬期短，暑热期长。全年无霜期约275天，日照时数年均1677.1小时。年平均气温12.3.8～17.2℃，长年积温为54～57℃，市区年均降水量1361.6mm。
1.2.6地面及地下情况
由于采用盾构施工方案，避免了对市政交通的影响，施工时修建一条临时便道连接市政交通，期间只需要做好施工车辆的交通组织。
由于体育公园站～杜花路站区间区间隧道要下穿栗塘小区、南塘村、恒丰天湘华庭及京珠高速公路。0 地下管线均位于隧道上方，盾构机掘进至管线前后各6m处时，应保持开挖面稳定，及时进行盾尾壁后同步注浆和二次注浆，保证盾构施工质量；同时应加强对管线的监控量测，做到信息化施工，并制定严密的应急预案。盾构隧道施工期间不需要对地下管线进行改移或做特别的防护措施。
4 施工监测总结报告
2 监测作业方案
2.1监测依据
1、《长沙市轨道交通二号线一期工程15标工程》施工图设计主体围护图纸，本工程相关的勘察、设计图纸或文件及相关会议的精神;
2、《城市轨道交通工程测量规范》（GBB50308-2008）；
3、《建筑变形测量规范》（JGJ8 8-2007）；
4、《工程测量规范》（GB50026-2007）；
5、《国家
一、二等水准测量规范》（GB12897-2006）；
6、《地铁工程监控量测技术规范》（DB11/490-2007）（北京）；
7、国家和长沙市有关管线保护、管理、监督、检查的文件、通知等；
8、国家现行施工技术规范、规程和长沙市的有关规定；
9、《铁道隧道喷锚构筑法技术规则》（TBJ108-92）。
2.2监测内容
根据本工程监测技术要求和现场施工具体情况，设置的监测内容及监测点必须满足本工程设计要求和符合有关规范，并能全面反映工程施工过程中周围环境及基坑围护体系的变化情况。本项监测按以下要求进行。
（1）以区间盾构施工隧道轴线两侧各30m范围内涉及的建（构）筑物、地下管线及土体为监测保护对象。
（2）道路下的各种管线，特别对上水管、煤气等刚性压力管线进行重点监测。在管线搬迁时尽量布设直接监测点。尤其对盾构隧道轴线两侧5m范围地下管线要以管线阀门井、窨井等的井口地面结构直接观测，5m以外管线可通过利用土体地面沉绛观测点反映其变形情况。
（3）随着盾构隧道推进完成，跟踪监测新完成隧道的结构沉降情况。
5 施工监测总结报告
具体投入监测内容如下： ·地表沉降 ·地下管线沉降 ·建（构）筑物沉降 ·隧道沉降监测 ·隧道净空收敛
2.3监测频率
监测工作必须随施工需要实行跟踪服务，为确保施工安全，监测点的布设立足于随时可获得全面信息，监测频率必须据施工需要调整，特别在盾构出洞时要加密监测频率跟踪监测，具体如下：
（1）在区间隧道盾构出洞前布设监测点，取得稳定的测试数据，在盾构出洞后即开始连续跟踪监测，监测频率可根据工程需要随时调整，以满足保护环境的要求；
（2）地面沉降、管线沉降的观测范围为盾构前30米，后30米。在盾构推进期间每天测量二次；
（3）建筑物沉降，根据盾构推进里程及建筑物距隧道轴线的远近，对不同的建筑物可采用不同的监测频率，最终的目的是达到及时了解建筑物的变化情况即可，监测频率每天二次，在盾构穿越穿栗塘小区、南塘村、恒丰天湘华庭及京珠高速公路时要增加监测频率，根据沉降量及沉降速率及时调整监测频率，保证监测信息准确及时。
2.4监测精度
采用精密水准测量（按国家二等水准测量精度要求）的方法，布设高程控制网，至少三个固定点作为基准点，所设基点保证不在受施工影响范围内，同时，基准网定期检测，每隔3个月检测一次。根据基准点测定埋设在被监测的建筑物、构筑物处的工作点和观测点。根据监测点的高程变化值，通过数据处理分析，计算实际沉降值，并分析产生的原因，预报建筑物的安全状况。
基准工作基点及沉降监测点的埋设，在不受地铁施工影响相对稳定的位置，埋设至少3个地面基点。基点采用钢筋深埋桩水准点，埋设深度应大于1米，以粗螺纹钢埋设，并用混凝土浇灌。监测点采用在地表挖30cm~50cm桩坑浇入混凝土，混凝土内插入专用不锈钢
6 施工监测总结报告
沉降测头，其测头为半球形，测头露出混凝土约2cm至3cm。
为使测量满足设计的监测精度，在建筑物沉降观测时，采用国家二等水准测量的精度要求和观测方法进行施测。
国家二等水准测量规范规定，基辅分划所测高差的差应小于Δ=+0.7mm，则基辅分划高差的中误差应为：Mh′=（1/2）Δ=+0.35mm。
基辅分划所测高差的中误差应为：Mh=（1/
2）Mh′=+0.25mm。
上式中Mh可视为一个测站所测高差的中误差。在建筑物沉降监测中最远观测点到工作基点，水准观测站数不多于10个，所以最弱水准点的高程中误差为：
10MH=Ma=+0.78mm 则最弱水准点两周期观测高程值之差（即相对沉降量）的中误差： MΔH=2Mh=±1.1mm 由此说明，按国家二等水准测量的观测精度进行沉降观测，相对沉降量的测量中误差为+1.1mm，该监测精度达到了建筑物沉降监测的精度要求。
外业观测中的限差要求，要求各测点的视线应≤30m，视距差≤0.5m，前后视距累积≤1.0m，基辅分划读数≤0.5m，测段往返测高差不符值小于+4+4L mm；闭合水准路线闭合差小于+
4Lmm；附合线路闭合差小于
Lmm。（L为测段或附合路闭合路线的长度，以公里为单位，不足1公里取L为1公里）。
每次沉降观测后要进行外业精度评定，计算水准测量每公里高差中数的偶然中误差和每公里高差中数的中误差。这两个精度指标应分别小于+1.0mm、+2.0mm。
达到以上限差要求的成果才可视为合格的外业观测成果，并进行内业计算。在沉降观测每周期的观测中，尽可能保持同样的水准路线，使用同一台仪器和保持同一人观测，以确保观测的精度，提高观测速度和成果的可靠性。
7 施工监测总结报告
2.5警戒值的执行
经有关管理部门审核批准，并依据相关规范要求，本区间项目执行报警值如下： 地表最大隆沉量范围+10mm～-30mm，速率≤2—3mm/12小时；盾构出洞及穿越民房时最大隆沉量控制在±10mm范围内。
刚性管线的允许张开值≤6mm，因此，管线的局部最大沉降量≤10mm，变化速率≤3mm/24小时；管线最大沉降量>10mm时要报警。
建筑物沉降警戒值为δ/ h＜1/1000 （δ为差异沉降值，h为建筑物长度），或由设计确定。根据测点之间的距离控制差异沉降值的警戒值或根据设计的要求确定警戒值。
3.监测成果质量
3.1质量控制
监测是施工的眼睛，监测工作为信息化施工提供准确的数据。为保证真实、及时、准确地做好监测数据预报工作，监测人员首先要对工作环境、工作内容做到心中有数。按我项目部要求，项目部人员基本做到：
（一）要了解工地周围环境和地质地层情况；
（二）要了解监测内容的预计变化值及变化规律；
（三）要结合现场工况来分析监测数据，一旦数据变化异常时，能及时提出问题；
（四）对采集到的各类监测数据要结合工况进行计算机处理，对变化较大的数据要进行复核；
（五）速率变化是监测的重要信息，是监测单位提供报警的重要依据。严密控制速率，首先要掌握速率变化的规律和不同施工阶段、施工区域的速率变化安全值，做到心中有数。
（六）当数据变化超常规时，不管是否有合理的解释，都应当提出报警。
为保证监测成果质量，我监测项目部依据承诺，基本做到：
（1）24小时在现场值班；在监测期间负责科学、文明监测，并按时参加工地施工例会；
（2）确保投入监测工作水准仪、测距仪、全站仪等仪器都经过标定，保证仪器正常工作；
8 施工监测总结报告
（3）工作时，定人定仪器进行测量,以减小人为的误差；
4监测组织实施
4.1投入的仪器设备
（1）进口瑞士 LeicaNA2型水准仪一台自带平板测微器一套及国产的河北珠峰铟瓦尺一套，读数分辨率可达±0.01mm；
（2）进口瑞士LeicaTCR1202R300全站仪一台及国产仿徕卡对点器四套； （3）Leica反射片若干；
（4）惠普计算机一台，打印机两台
4.2监测人员组织
组织机构及人员如下表：
二号线15标工程监测人员表
5完成监测工作量
本区段自2010年11月初开始从杜花路站基坑西端井出洞，推进施工顺利，历时约13个半月，于2011年12月中旬顺利在体育公园站基坑南端井进洞。我部门跟踪监测地表环境沉降2012年3月底，并进行隧道沉降监测至2012年4月，完成隧道沉降监测100次，地表环境监测375次。
本区间共进行了如下监测项目
（1） 沿盾构轴线方向地表沉降监测：共布设测点72点；
（2） 垂直盾构轴线方向断面地表沉降监测：共布设测点共280点； （3） 临近盾构施工区域地下管线、房屋沉降监测：共布设测点238点； （4） 盾构隧道管片沉降监测：共布设测点196点；
按监测方案要求：盾构机头前方30米、后方30米范围，跟踪监测，每天2次；盾构
9 施工监测总结报告
后方30~100米监测对象，第一个月每周１次；然后进行月测，正常情况下１月后停测，并根据现场情况适当加大了范围，延长观测期。
6监测成果总结
6.1监测统计成果
1、
2、部分房屋监测沉降变形有较大变化，施工对临近房屋未产生明显影响。
3、隧道环片均呈现 6.2监测成果曲线
各监测点详细变形量、变形趋势情况在《监测成果曲线图册》中可较直观反映。
7监测成果分析
为平衡盾构切口前方被动土压力，切口位置必须施加适当的压力；而盾构机身一般比隧道外径略粗，从而盾尾新拼装环片外侧会有施工缝隙土体缺失，所以必须及时注浆。另外，由于盾构施工过的区域土体再固结密实将会产生后续沉降并逐步收敛。从监测成果数
10 施工监测总结报告
据分析，盾构正常推进过程中一般表现为切口前方轻微地表上升或基本稳定，盾尾及后方产生较大上浮。盾构姿态调整、盾构机密封刷损坏或漏油、注浆不及时、土体地质情况异常、隧道环片渗漏等均使土体产生异常缺失，导致周边地表环境发生明显变形沉降。
本区间隧道盾构施工对周围环境产生了一定影响，由于施工部门及时参考监测数据，分析具体原因，调整了施工参数，并采取了后补注浆等有效的防护措施，受影响对象均未发生明显破坏损伤。至隧道结构完成1~2个月后，本区段施工对周边环境变形影响基本稳定。
推荐第9篇：盾构施工安全管理
其人身安全。盾构施工中人员的组成方式与其他项目有所不同，我们必须分析盾构施工中的每个个体可能存在的不安全行为及习惯，进行有针对性的安全教育，提高其安全意识，并不断规范其工作习惯及状态，避免安全事故的发生。 2.1 盾构施工人员组成特点
与传统隧道施工不同，盾构法主要是运用机械设备进行自动化或半自动化施工，如盾构机、龙门吊、电瓶车、搅拌站等。施工过程为流水线作业：掘进、出土、同步注浆、管片拼装、运输、轨道铺设等各个工序环环相扣，作业密度高。
为了适应盾构施工的特点，项目部人员主要分为管理层与作业层。管理层设工程技术科、安质科、物资设备科、计划科等部门；作业层有掘金班、机修班、电工班、附属工程班、机动班等，且每种班组下又分为多个工种，各个工种相互协作从而完成施工。 2.2 工作人员可能存在的不安全行为
在盾构施工过程中，人的不安全行为通常有以下几点：
1、不佩戴劳动防护用品。进入施工现场必须佩戴安全帽、防护手套、防护鞋等劳保用品。
2、违章操作、违章指挥、鸣笛示警不明确。电瓶车司机超速行驶、龙门吊司机超负荷吊装、吊车指挥违章指挥、机车行驶不鸣笛、吊物绑扎不当等。
3、防范意识不高。吊装作业时站在重物下方、管片拼装时站在拼装机旋转半径内、电瓶车运输时，站在电瓶车轨道上等。
以上三点是盾构施工中比较常见的不安全行为，我们应不断加强对员工的安全教育，做到“三不伤害”，确保人身安全。 2.3 安全管理 2.3.1 安全培训
盾构法施工技术含量高、设备先进、施工环节多、作业面多、作为一名普通作业人员怎样才能知道防范事故发生的方法呢？在施工过程中，有计划有针对性的组织作业人员进行安全培训是非常有效的。针对施工过程中可能存在的危险、有害因素进行辨识并提出防范方法，使他们在思想和技术上都能适应安全生产的要求，从而达到降低安全事故发生的可能。 2.3.2 班组安全组织 班组是最基层的作业单位，班组长是班组安全工作的第一责任人，对班组安全工作负责。班组必须设置一名兼职安全员，协助班组长全面开展班组的安全管理工作，并负责做好每日班前安全活动记录。班组长组织进行班前和班中检查，做好交接班记录，对工作环境、设备状态、安全设施等充分了解，发现问题及时检修。 3 施工设备及施工用电
在盾构施工中，大型设备的使用非常频繁，如盾构机、龙门吊、电瓶车等。设备的安全状态对安全生产有着很大影响，尤其是垂直吊运作业及洞内水平运输作业。龙门吊与电瓶车的安全状态是设备安全控制的重中之重。日常生产中，必须对各种设备进行严格检查，确定其安全状态，如电瓶车刹车、连接板等部位。
顿国际掘进用电一般采用双回路专供的10KV电缆，隧道内环境潮湿，随着盾构向前不断掘进，高压电缆也要经过多次连接，接头要选用优质专用接驳器，电缆要固定在隧道内，悬挂高度适当，防止电瓶车挂断电缆，引起严重后果。
除了盾构机外，盾构施工其他临时用电必须采用三级配电，二级保护，尤其要配备足够的分配电箱，做到一机、一闸、一箱、一漏。 4 施工各环节安全风险控制 4.1 盾构始发与到达
盾构机始发与到达时盾构施工中的关键工序，始发到达安全与否关乎到整个工程的进展及质量。
盾构始发与到达主要有以下几点关键因素：
1、始发与接收装置的摆放
始发与接收装置是盾构机停放的平台，始发与接收装置的摆放关系到盾构能否安全进出洞。在其摆放前必须根据始发时隧道中线及相对标高严格安放，误差不得超过1mm，始发与接收装置摆放后，必须使用型钢对其进行加固，放置盾构机驶离或进入托架时发生移动。
2、防水装置安装
洞门防水装置必须严格按照图纸安装，必要时可在动圈上焊接两道弹簧钢板，防止盾构机在始发或到达时发生涌水、涌砂。
3、洞门封闭注浆 在盾构机尾部进入洞圈20m及隧道贯通后，必须对洞门前5环进行封闭注浆，填充管片与周围土体之间的空隙，防止后方涌水、涌砂，引起安全事故。 4.2 隧道施工控制
盾构法施工中，盾构机外壳相当于临时支护体，刀盘相当于掌子面，因此盾构法相对矿山法隧道而言，施工过程还是相对安全的。隧道正常施工控制主要是控制掘进、管片拼装、洞内运输三个环节。
盾构掘进时应根据不同的埋深、地质条件、地面情况等来确定掘进参数。现场工程师应实行动态管理，通过分析不同条件得出合理的掘进参数，从而下达掘进指令。盾构掘进切忌追求进度、盾构机要避免过量纠偏、土压力要设置合理、同步注浆量充足，以免发生盾构姿态失控、地面大幅沉降甚至塌陷。
管片拼装是隧道施工的一项重要工序，它包括管片短程运输及吊装就位、拼装机旋转拼装、千斤顶伸缩、螺栓紧固等环节。因此管片拼装是隧道内施工风险较高的工序，该部位曾发生过教训深刻的安全事故。在管片拼装施工过程中，拼装机及千斤顶必须由专人操作，且口令清晰；拼装机作业时，施工人员严禁站在拼装机旋转半径内；拼装管片式，拼装工必须站在安全可靠的位置，严禁将手或脚放在管片接缝处及千斤顶端部；管片与拼装机之间连接销必须确认到位，螺栓复紧到位。
此外，管片拼装质量也应符合规范要求，环缝、纵缝要狭长均匀、没有管片碎裂。避免因管片拼装质量问题引起的漏水、漏砂事故。 4.3 联络通道及泵站施工安全控制
城市地铁施工中，尤其是在软土、粉砂这样的地质条件下施工，联络通道及泵站多采用冷冻法进行施工。冷冻法具有土体冻结效果好、可靠性高、对周围环境影响小等优点。冷冻法通过在联络通道范围外侧钻孔埋入冻结管，使用低温盐水在冻结管内循环，将周围土体冻结固化，从而达到开挖条件。
我们可以分析得出，联络通道及泵站开挖是危险系数最高的一个环节。在以往的联络通道施工中，曾发生过冷冻设备在联络通道开挖时出现故障，冻结区域解冻，从而导致很严重的安全事故。因此，在联络通道及泵站施工中，必须保证冷冻机、发电机等关键设备正常运转且有备用设备。此外，液氮抢先配套设备也应准备到位。 4.4 隧道内轨道运输
与其他工法施工的隧道不同，盾构法隧道几乎均采用轨道运输系统。由于盾构机的掘进速度很快，往往运输是限制施工速度的一个瓶颈。因此，运输车辆一般设计得较长，碴土斗也设计得很大，占用了隧道很大空间。管片底部为圆弧形，对轨枕的稳定性有一定影响，运输车辆容易脱轨，有可能威胁人行道上人员的安全，尤其是碰到盾构机专用高压电缆时，后果不堪设想。施工轨道要严格按有关技术规范执行，对轨距、轨道高差、弧度、接缝等重要参数要重点检查，轨枕保证足够的刚度，并和管片上的螺栓保持固定或焊接，避免滑动变形。应严禁各类人员搭乘管片车进出隧道。隧道内运输引起的事故较多, 一旦发生安全事故，后果大多比较严重，特别是在盾构机位置，电瓶车与盾构机之间几乎没有空隙，非常狭窄，稍不注意，人员易被挤卡在中间。目前国内单线地铁隧道的内直径多为5.5m，盾构机的后配套设备一般有60m—70m长，当任意一条轨道变形时, 或盾构机上的配套设备发生位移时, 极易和运输车辆相撞，因此隧道内轨道运输应引起足够重视。 5 环境危害因素
盾构施工作业环境复杂，地下作业环境差，隧道内空气流动性差，大功率电机运转使得温度高、噪音大；临时性的高处作业、临边作业多，较难提供安全舒适的作业面和作业环境；作业人员工作时连续高强度作业，容易产生疲劳，从而诱发安全事故。隧道内除了保证通风外，还应在台车前方加设风机，促进作业面内空气流动。此外，隧道内还应配备有害气体检测仪，当有害气体超过一定浓度时停止作业，人员撤离。 6 自然灾害与突发因素
自然灾害等突发因素引发的安全事故较少，但往往发生就较为严重。项目部应针对这些因素制定相应的应急预案，如防汛、防台、雷电、地震等突发自然灾害，且定期演练。
7 项目安全管理 7.1 危险源辨识
针对盾构施工的特点，使用系统安全分析方法对施工场地布置、道路及运输、沿线地面建构筑物、工艺过程、生产设备装置、作业环境、安全管理措施进行辨识。辨识的重点内容为：
1、道路及运输：轨道铺设、走道板铺设、轨道机车和龙门吊等。
2、工艺过程：盾构掘进、管片拼装、盾构机专场、联络通道及泵站等。
3、生产设备装置：电瓶车、龙门吊、盾构机等。
4、作业环境：照明、通风等。7.2 危险源评价及风险控制 安全评价的方法有：安全检查表、专家现场询问观察法、因素图分析法、作业条件危险性评价法（LEC法）、故障类型和影响分析、危险可操作性研究、概率风险评价法、危险指数评价法等。针对盾构施工作业工种多、分部分项工程多、作业环境复杂、机械流水线作业等特点，使用作业条件危险性评价法（LEC法）比较简便，可操作性高。 LEC法指：D=L×E×C （L、E值通常取0~6，C值取0~40） L —— 事故发生的可能性； E —— 处于危险环境的频繁程度； C —— 事故发生产生的后果； D —— 危险等级划分。
盾构进洞时，根据现场实际情况，利用LEC法评价是否需要在盾构尾部注入水泥浆及聚氨酯封闭加固区与正常土体的连接处。D0为临界值，D值大于D0为事故发生，小于D0则风险在可承受范围内，我们设D0为320。
表1 盾构进洞风险评价
评价内容 盾构进洞 2 危险源 L
E
C
D
风险评价结果 需采取的控制措施
5地下水压力大，为注入水泥浆及聚氨酯，后方极有可能涌水涌砂 40 400
事故发生可能性大，需采取相应措施 在盾构尾部3环处注入水泥浆及聚氨酯形成环箍 盾构进洞 小
表1为盾构进洞风险评价中的一项，未在盾尾注入环箍时风险评价结果为400，超过临界值，必须采取相应的控制措施。采取控制措施后风险大大降低，进洞施工可安全进行。
项目部可根据上述方法对危险源进行辨识、评价，根据评价结果列出危险源清单，并制定转向安全方案指导施工。 7.3 技术控制 1 地下水压力大，已注入水泥浆及聚氨酯形成环箍，涌水、涌砂可能性较2 40
80
一般危险，需要注意 加强现场监控 盾构法施工技术含量高、分部分项工程多，项目部应严格执行图纸会审制度、方案评审制度、技术交底制度等，严格把好质量关，杜绝因技术因素引起的安全事故。 8 结束语
盾构法施工技术在我国还处在逐渐成长的阶段，并且其在隧道建设中所占的比例也会越来越大，在盾构施工技术提高的同时，安全管理工作也要同步提高。抓住盾构施工的各种特点，各施工环节，并针对这些进行危险源管理评价，制定相应的安全技术管理方案是一种行之有效的方法。
推荐第10篇：盾构施工质量保证措施
1盾构区间施工质量保证措施 1.1管片质量保证措施
（1）管片生产质量保证措施
1）严格控制管片模具的精度，按照精度要求对管片钢模定期进行检查和校正。
2）要求混凝土所使用的原材必须符合设计及施工规范的要求，应有出厂合格证和相应的试验报告。
3）严格审查管片生产工艺和质量保证措施,认真做好过程控制。指派专门的管片质量检查人员每周不定期去构件厂检查管片生产过程的质量、原材料及生产工艺的控制情况，要求构件厂提供从原材、生产及试验的所有资料，并结合检查记录分析等形成质量周报，并报业主及监理等单位。
4）要严格做好出厂检验及现场的验收工作，事先制定出厂检查及现场质量验收标准。
5）事先计划好现场管片的存放、运输及拼装作业。要有管片的使用计划。 （2）管片拼装质量保证措施
1）选取管片时要多方面考虑，选取管片时也要本着“勤纠偏、小纠偏”的原则进行，以减小片拼装时的错台。
2）确保质量合格、管片类型符合工程师指令的管片才准进洞。 3）严格按指定的拼装工艺进行拼装。
4）拼装过程中经尺量管片错台符合拼装要求后，再将管片就位。 （3）管片衬砌防水质量保证措施
1）确保管片的自身防水符合设计要求，并对管片弹性密封垫入洞前进行严格的验收。
2）严格控制拼装工艺，提高管片拼装的质量。
3）在管片拼装前先于弹性密封垫上涂抹润滑剂，以减少弹性密封垫在拼装中出现的错位。
4）安装管片螺栓接头前检验止水垫圈完整方可安装螺栓。
5）盾构掘进时盾尾空隙注浆要严格控制配比，以形成稳定均匀的管片防水层。
1.2盾构掘进质量保证措施
（1）盾构施工轴线控制措施
1）所使用盾构机须装备有高度现代化的自动实时监控测量指引系统。 2）在盾构隧道施工之前，要严格按要求建立起一套严密的人工测量和自动测量控制系统，根据自动的精度和工程的精度要求决定人工控制测量和复核的内容及频率。
3）认真做好盾构机的操作控制，按“勤纠偏、小纠偏”的原则，通过严格的计算，合理选择和控制各千斤顶的行程量，从而使盾构和隧道轴线在容许偏差范围内，切不可纠偏幅度过大，以控制隧道平面与高程偏差而引起的隧道轴线折角变化不超过0.4%。
4）合理使用超挖刀和铰接千斤顶来控制盾构机轴线，从而实现对隧道轴线的线形控制。
5）管片的类型和拼装方式的控制，依据隧道中线和设计中线以及盾构机和管片的关系，通过计算修正曲线来确定管片的类型和超前量。
（2）盾构施工沉降控制措施
认真进行现场环境条件的调查，并结合线路的走向做好地面的监测工作。准备进行的与沉降有关的监测项目有：地表沉降监测、地面建（构）筑物变形监测、地下管线变形监测、河底沉降监测、隧道收敛监测。
1）监测点的观测频率、范围与数据处理
2）盾尾注浆压力和注浆量是直接影响地面沉降的关键因素，在施工中要严格按规定程序和下达的施工指令进行注浆操作，精确控制注浆压力和注浆量。
3）严格控制盾构机的姿态
在盾构掘进施工过程中，盾构姿态变幅越大，盾构机越难控制，对地面沉降的影响也越大，要坚持“勤监测、勤纠偏、小纠偏”的原则，尽量实现盾构的平缓推进；严禁一次性大幅度纠偏，造成过大超挖和对周围土层的扰动。每次盾构机的纠偏量应不超过3cm（0.5%D）。 1.3联络通道施工质量保证措施
（1）测量放线准确，从地面引测后，尽早从隧道内进行检测。 （2）衬砌之间的防水板接缝严密，焊钢筋时设隔垫板保护。
（3）钢筋的绑孔、焊接符合有关规范，并保证足够的保护层。 （4）模板及支撑要牢固，避免跑模和变形。
（5）砼浇筑分层均匀上升，振捣及时充分，防止漏振和过振。
（6）按规定要求抽取砼试块（抗压和抗渗）以确认砼质量达到设计要求。 （7）止水条粘贴牢固，施工缝认真凿毛处理，振捣时防止碰到止水条。 （8）砼达到规定强度后才拆模，养护时间不少于14天。 （9）对露筋、蜂窝及渗水部位进行处理，直至满足要求为准。 （10）处理好钢管片和新混凝土片结合防渗问题。
（11）严格按防水砼配合比、防水砼的施工工艺要求进行操作。作好以下接口防水：联络通道与盾构隧道接口，泵房上井孔与联络通道处接口。 1.4旋喷桩加固施工质量保证措施
由于高压旋喷桩施工难度大，特制定施工细则，在施工中严格遵守，以保证施工质量。
（1）、钻机就位与设计位置偏差要求小于2cm，垂直度偏差度小于1%。采取钢尺丈量和吊锤球的方法检测，满足精度要求后方可进行钻孔施工。
（2）、施工时严格控制各种施工参数，发现问题及时汇报处理。现场施工做到及时记录、及时调整、及时汇报处理。
（3）、高压旋喷应全孔连续进行，若中途拆卸喷射管，则应进行复喷，搭接长度不小于200mm。供浆正常的情况下，孔口回浆密度变小、且不能满足设计要求时，应加大进浆密度。
（4）、在施工时严格遵守操作规程，班长和技术员严格进行质量自检。 1.5洞门施工质量保证措施
（1）切割或拆除洞口管片前，对管片外侧进行预注浆处理。 （2）切割或拆除管片时慎重，不损坏相邻管片。 （3）钢筋网与预埋筋牢固焊接。
（4）预留砼浇捣孔，并分层均匀浇筑，用小型振捣棒辅以小锤敲击振捣密实。
1.6盾构管片上浮的质量保证措施
（1）对同步注浆进行多次配比试验，尽可能提高注浆浆液的稠度及其固体
物质的含量。
（2）施工中预先降低盾构机的推进轴线，使其在设计轴线下一定合理范围内掘进。
（3）及时进行二次注浆，注浆浆液采用双浆液。
（4）管片上浮后，及时在相应位置打开管片背后注浆孔，放掉地下水，减少隧道管片所受的浮力。
（5）加强盾构机姿态测量，控制好姿态，避免超挖和蛇行，尽量使各组推进油缸推力适当均衡。
（6）做好管片安装连接螺栓的紧固，加强对管片螺栓的二次复紧，必要时进行三次复紧，保证管片连接密实，有效控制其上浮量。
（7）放慢掘进速度，减少对管片背后的震动，加速初凝时间。 1.7盾构隧道下沉的质量保证措施
（1）在淤泥质砂土层中注浆，隧道变形极敏感，因此要同步监测隧道变形，根据变形程度改善注浆参数和注浆配比。
（2）多次注浆宜采用“由浅到深”和“低压反复多次”式，这样更能保证加固质量，防止隧道变形。
（3）为保证加固效果和减少隧道变形，注浆浆液中尽可能降低速凝剂的比例，增大膨润土的成分。 1.8管片开裂的质量保证措施
（1）盾构施工要控制总推力过大的现象发生。 （2）管片尽可能居中拼装，并且要保证环面平整。
（3）盾尾密封要及时注油脂，进站时必须将损坏的盾尾刷更换。 （4）要根据地质条件及时改善盾尾注浆液性能和充填工艺；建立和完善注浆液质量检验的指标。
（5）防止隧道上浮或下沉。
（6）胶凝成分含量大于400kg/m3的盾构管片生产，应采用水养七天以上的养护措施。
1.9管片破损、错台的质量保证措施
（1）无论出现什么问题，对盾构机的姿态都不应“急纠”，要逐步矫正。
（2）要防止管片施工过程中的排列错误，避免隧道轴线由于人为失误造成偏离设计轴线。
（3）按相关的规范进行操作，包括管片进入隧道前的检查、同步注浆浆液、盾构机推力和扭距等参数的设定，管片的吊运和安装等等。
（4）采取及时有效的措施避免管片上浮。
（5）要防止由于隧道围岩应力环境和地下水环境突然变化造成的隧道变形。 1.10盾构防止结“泥饼”的质量保证措施
（1）合理进行盾构机选型。
影响泥饼形成的盾构机系统包括刀盘系统、密封土舱系统和搅拌系统、螺旋输送机出土系统等。为此，对盾构机的刀盘进行了精心设计：土仓空间大，表面光滑，有利于减少泥土的黏结；刀盘盘面与开挖面之间有较大的距离，渣土进口与盘面呈一定的倾斜角度，有利于渣土从开挖面进入土仓；在刀盘盘面、土仓壁、搅拌棒等处设置的大量喷头以及刀盘支撑腿的放射状布置，可保证渣土能与水和泡沫等添加材料尽快混合，加强其流动性。
此外，为了保证中心区得到可靠的添加剂供给，我们根据施工经验，要求设备制造商对该处管口进行特别改造。另外，盾构机选用了大直径的螺旋输送机，出土能力强。在施工过程中，刀盘中心区使用中心刀，以加强对泥饼的破散作用和增大中心区域的刀盘开口率。
（2）根据地质条件有针对性地向密封土舱和刀盘面板适量加注高质量的泡沫或聚合物或膨润土或其中的两种混合液甚至三种混合液等，以改善土体的“和易性”和“塑性”。
（3）采用冷却措施避免密封土舱高温高压。
（4）避免密封土舱饱满时长期停机，以泥浆或粘性差的砂土代替部分土体充填密封土舱。
第11篇：盾构机司机岗位职责
盾构机司机岗位职责
1 负责盾构机的安全操作及掘进施工。
2 认真学习盾构施工的每一项技术交底内容，并严格按交底内容施工。
3 每天在操作盾构机运行前，按照操作规程检查设备状况，风、水、电、泡沫、盾尾油脂、主轴承密封油脂、主轴承润滑油脂、仪表显示等，及时发现设备隐患； 4 负责当班盾构机掘进过程中泡沫、盾尾油脂、主轴承密封油脂、主轴承润滑油脂消耗情况的记录，发现异常状况及时上报机电部；
5 施工过程中，随时监控机械设备的运转情况。发现异常情况，上报工班长申请机电部安排处理。
6 协助配合机电部维修人员进行盾构机的维修保养工作。
7 负责本班的盾构机运转记录的填写。要求认真、及时、准确填写相关表格。 8 协助工班长组织好交接班。
9 积极参与盾构施工掘进技术的研究，并根据洞内施工的实际情况，提出掘进改进措施。
10 遵守项目部各项规章制度。认真完成主管部门交办的各项施工任务。
第12篇：盾构值班工程师岗位职责
盾构值班工程师岗位职责
一、安排生产任务，进行施工管理：对掘进施工进行合理组织安排，监督其掘进班工作情况，如有消极怠工、违反安全操作规程、忽视工程质量、损坏施工设备、浪费施工材料、不服从合理的施工安排等行为，应及时勒令禁止，如有必要可上报项目部处理。
二、量测盾尾间隙：每环管片拼装前、拼装后在盾构机停止推进时，对前一环和当环管片与盾壳内壁的间隙进行量测，记录在相应的表格中，同时提供给盾构机司机，作为管片选型的参考依据。在量测盾尾间隙的同时，注意盾尾壳体的光洁度，如果有盾尾漏浆的情况，一般会污染盾尾内壳从而形成积垢，此时应要求掘进队进行清理，不能因为积垢影响量测准确度。
三、管片选型：与值班司机协商，按照管片间隙量测结果和千斤顶伸缩量综合考虑，对下一环或几环管片选型，绝对禁止管片通缝，注意不要选择8点（不利于隧道内走道板安装）。选型确定后及时通报给地面调度，提前做好下井管片的准备工作。
四、数据记录：及时准确的填写盾构机掘进参数表、材料消耗表、施工工序表、交接班记录等，施工中出现特殊的情况记录。记录材料消耗值要及时准确，包括：盾尾油脂、EP2油脂、黑油脂、膨润土、泡沫剂、聚氨酯、管片螺栓、防水胶圈、止水条粘接胶水、编织袋等消耗物料。若发现施工队伍随意浪费材料，应及时制止。
五、根据掘进情况和地表监测结果判断掘进状态、掘进模式、掘进参数是否科学、合理，并与盾构司机配合对参数进行必要的调整。
六、质量控制：对砂浆质量、拼装质量、螺栓紧固质量、管片破损情况进行监控，发现不合格产品，及时安排当班工人修复或通知质检工程师、值班调度、值班领导。
七、渣土取样：每五环（0、
5、10……）取一袋土样，取样时渣土要均匀。作为以后掘进技术资料总结的依据。
八、盾构机与后配套的清理：对储浆罐、砂浆车、注浆管路、盾尾内壳体、拼装机导链、盾尾污泥、隧道内泥污杂物等要安排施工队及时进行清理，防止积累过多后清理困难并影响正常施工。
九、安全管理：对隧道施工范围内的安全工作负责，对于工人不佩戴安全帽，不按照操作规程工作，违反合理的工作指令安排等事件，值班工程师有权利处理，或向主管领导进行汇报后交由项目部处理，同时有必要做好事件的记录取证，作为处理依据。隧道内作业条件恶劣，自身和全部作业人员都应该加强劳动保护，下班后注意休息。
十、突发事件的处理：对于值班工作范围内出现的安全、质量等突发时间，要做到心中有数，及时处理，并通报给地面调度或值班领导。
十一、及时完成领导安排的任务，虚心向同事、有经验的技术工人请教学习，对施工中的技术、管理工作全面掌握。
十二、配合值班司机工作：积极的与盾构机司机交流学习操作技术，协助其进行盾构机维护保养等工作，共同探讨解决施工中出现的问题。掘进工序内容为综合性施工，要靠大家的力量才可以有序高效的完成。
第13篇：盾构施工设备安全操作规程
盾构施工设备安全操
作规程
编制：张 晓 东 审核：陈 涛 批准：张 肃 正
中铁三局集团有限公司成都地铁2号线二期工程（东延伸
线）土建3标项目经理部 2012年10月10日
目 录
一、盾构机操作安全规程 .......................................................3
二、管片吊机安全操作规程 ...................................................5
三、管片拼装机安全操作规程 ...............................................6
四、龙门吊安全操作规程 .......................................................7
五、电瓶车安全操作规程 .......................................................8
六、搅拌站安全操作规程 .......................................................9
七、充电机安全操作规程 .....................................................10
八、通风机安全操作规程 .....................................................11
九、机械事故处理制度 .........................................................12
一、盾构机操作安全规程
1、盾构机操作人员只能是可靠的、有合格资质、经过培训的人员。
2、操作人员必须明确自己的操作、装配、维护和维修机器的责任。
3、确保只有经过授权的操作人员在机器上作业。
4、正在接受培训的人员必须在有经验人员的全程监督下才能在盾构机上作业。
5、操作人员必须拒绝来自对安全不利的第三方的任何指令。
6、操作人员操作前必须阅读操作指导书和交班记录，该段详细地质资料、水文、地面建筑物、地面沉降、管片测量等情况。
7、操作人员在启动前应该检查：
a、冷却循环水管、污水管、高压电缆、低压电缆的长度，风管是确保能在掘进中不能拉断；
b、冷却循环水的温度、水压，空压机的气压、温度情况，是否正常； c、盾尾油脂泵、EP2泵、HBW泵的压力、轴承的温度是否正常； d、液压油箱的液位高度，电机、泵头的温度是否过高，液压管、泵头是否渗油、漏油现象；
e、膨润土箱是否有膨润土液，检查一下气压单元的压力，是否需要卸压； f、注浆泵水箱的水是否干净，注浆泵是否正常注浆，浆罐中是否有浆液，管路是否畅通；
g、油脂阀、泡沫阀、膨润土阀是否正常工作； h、泄露仓是否泄露。齿轮油冷却水阀是否打开；
j、皮带是不是跑偏，出土口下的皮带里是否夹有沙土、石块；
k、查看一下是否有故障记录、参数是否正常，试启动一下系统，是否有异常；
l、确保皮带系统上无人员，蜂鸣器正常； m、确保无维修人员作业； n、查看各个液压油温是否正常；
8、在正式掘进前，各个岗位人员就位。
9、正式掘进时，派专人在盾构机里巡逻，查看机械运转是否正常，有不正常现象及时报告操作人员。
10、操作人员应按以下要求操作： a、必须按各系统规定性能使用，严禁不合理使用； b、使用时要保证人身及机械安全，不准超负荷使用；
c、盾构机使用的润滑油、液压油必须符合规定，电压等级必须符合铭牌规定；
d、盾构机操作人员必须听从队长的指挥，正确操作，保证作业质量，与施工密切配合，及时完成任务；
e、禁止对盾构机可编程控制系统进行程序更改，禁止司机私自对此系统参数擅自更改，当需要更改时，必须请示机电部或主管领导，并将修改结果写入交接班记录中；
e、盾构机操作应严格按照操作说明书进行；
f、在启动和运行盾构机各系统时确保没有人处于危险区域中。
g、在运转不正常时，立即停止盾构机，并排除故障，待故障排除后方可继续推进。
h、在进行拼环作业时禁止收回过多的顶推油缸，防止盾体在土压作用下后移，造成塌方；
j、在启动盾体铰接处紧急密封装置后，严禁盾构机向前推进；
k、盾构机发生设备事故时，必须如实上报机电部或主管领导，由机电部责成相关部门对事故进行调查，待查明原因后按事故性质严肃处理。
l、在操作中防止泥饼、喷涌事故。
m、掌握地质资料，判断掌子面渗水情况和地下水位变化，建立土压防止在掘进中地面下沉。
n、建立土压时防止盾尾密封被击穿事故。
o、巡逻人员随时检查盾构机大轴承密封损坏事件，大齿轮圈、刀盘转动有无异响。
p、随时查看注浆压力，防止地表严重沉隆或地表冒浆事故。 q、以监测数据为指导，实行信息化掘进。
10、遵守关于盾构机机器部件的所有说明和警告注意事项。
二、管片吊机安全操作规程
1、操作人员必须要有责任心,爱护设备,掌握操作技术,了解本机的各种性能和构造。
2、起吊重物时必须垂直提升,严禁倾斜、拖、拉。
3、严禁超载起吊或起吊拖车压位的轨道。
4、严禁长时间吊起重物停留在空中。
5、起吊重物前要检查吊机运行范围内,电缆是否在正常位置,轨道上无障碍物。
6、吊运重物过程中严禁频繁快速点动、急停、急起 。
7、吊动重物行走时,严禁用快挡。
8、如遇紧急情况,需立即停止,可按紧急停机按钮切断总电源。
9、吊机在运转过程中,操作人员随时注意各机构电动机及电气设备有无异常声响，电机及各处轴承有无异常发热现象；如有异常,应及时停机,排除故障。
10、工作完毕将吊具提升到接近最高位位置,让吊机停在一号拖车前端,将操作手柄放到安全位置,严禁被水冲到。
11、吊机清洁时,严禁用水对甩机及接线盒冲洗。
12、运行时防止电缆被挂住，严禁人为拖拉电缆。
三、管片拼装机安全操作规程
1、管片拼装手必须是经过培训，并经考核取证的人员。
2、拼装前应将盾尾清理干净。
3、拼环时，无关人员不得进入作业区域。
4、拼装时，拼装手必须确认无人处于危险区域时才能转动拼装机，并与螺栓紧固手保持信息畅通。
5、管片拼装必须先从隧道底部开始，然后依次安装相邻块，最后安装封顶块。
6、每次收回的推进油缸不得超过5组，管片安装到位后，应及时伸出相应位置的推进油缸顶紧管片，其顶推力应大于稳定管片所需力，然后方可移开拼装机。
7、管片在脱离盾尾后必须对管片连接螺栓进行二次紧固。
四、龙门吊安全操作规程
1、开车前应认真检查机械设备、电气部分和防护保险装置是否完好、可靠。如果控制器、制动器、限位器、电铃，紧急开关等主要附件失灵，严禁吊重。
2、必须听从信号员指挥，但对任何人发出的紧急停车信号，都应立即停车。
3、司机必须在确认指挥信号后方能进行操作，开车前应先鸣铃。
4、当接近卷扬限位器，大小车临近终端或与临近行车相遇时，速度要缓慢。不准用倒车代替制动，限位器代替停车开关，紧急开关代替普通开关。
5、应在规定的安全走道、专用站台或扶梯上行走和上下。大车轨道两侧除检修外不准行走。小车轨道上严禁行走。
6、工作停歇时，不得将起重物悬在空中停留。运行中，地面有人或落放吊件时应鸣铃警告。严禁吊物在人头上越过。吊运物件离地面不得过高。
7、运行时，桥吊与桥吊之间要保持一定的距离。
8、检修桥吊应靠在安全地点，切断电源，挂上“禁止合闸”的警示牌。地面要设围栏，并挂“禁止通行”的标志。
9、重吨位物件起吊时，应先稍离地试吊，确认吊挂平稳，制动良好，然后升高，缓慢运行。不准同事操作三只控制手柄。
10、桥吊运行时，严禁有人上下。也不准在运行时进行检修和调整。
五、电瓶车安全操作规程
1、电机车司机必须经过培训合格并持有相应的特种设备操作证件后方可上岗，专人专机、定人、定岗、定责。
2、操作人员工作前必须检查制动器、喇叭、灯光、电瓶电压（电压不能低于520伏）、电流等各部分，有异常时，应予修理或更换。
3、电机车运行前后连接必须确认车闸正常，严禁强行带病运行。
4、操作司机必须服从信号指挥。信号不明时，禁止擅自开车。
5、启动时，应鸣号示警。运行中，司机要集中精力，头、手严禁伸出窗外，要随时观察线路情况和洞内排架等其他设施有无侵界。
6、司机不准擅自离开岗位，司机在离开岗位时必须排档为零，切断电源，扳紧车闸，必要时用铁锲锲紧车轮。
7、调车、摘挂、扳道、安放铁锲等工作必须有专人负责，坚守岗位，不得擅自离开。禁止用其他物件代替联结销和铁锲的使用。
8、电瓶车与渣车、电瓶车与管片车、渣车与渣车等前后连接应安全可靠，除了有正规的联结销，下部有螺帽外还应有链条保险连接。
9、电机车严禁搭乘非工作人员，管片车上严禁搭乘人员出入，发生违章将作严肃处理。
10、指挥施工机械作业人员，站在通视安全地点，并明确规定指挥联络信号。
11、电机车运行时的各类物件必须放置稳妥，捆绑安全，严禁超长超宽。
12、操作司机服从指挥调度，不得超速，过岔道口、遇障碍物时必须制动减速并鸣笛示意。
13、电瓶车在行驶时，一定要注意安全，严禁抢进度、超限速。交会时，空车让重车，不准抢行。
14、电瓶车只能一台在隧道里面运行，如有特殊情况，必须通过指挥人员调度和隧道管理人员同意，方可两台同时运行。
15、机械设备在施工现场停放时，选择安全的停放地点，夜间专人看管。
16、轨道间距确保为900mm，两轨水平，轨枕端头之间用小钢筋连接在一起，道夹板和小压板螺丝紧固，不得有松动现象发生。
17、扳道器必须扳动灵活。尖轨尖端应与基本轨密贴。接头处轨面高低差和轨距线错牙：按国家铁路的正线、到发线上的道岔要求不得大于1mm。
18、轨道铺设半径应不小于15米。
19、工作完毕后，应做好检查、清洁、保洁工作。
六、搅拌站安全操作规程
1、搅拌机的操纵台应使操作人员能看到各部工作情况，仪表、指示信号准确可靠，电动搅拌机的操纵台应垫上橡胶板或干燥木板。
2、检查传动机构、工作装置、制动器等，均应坚固可靠，保证正常工作。大齿圈、皮带轮等部位，应装设防护罩。
3、骨料规格应与搅拌机的性能相符，超出许可范围的不得使用。
4、向大齿圈、跑道等转动磨损部位加注润滑油（脂）。
5、进料时，严禁将头或手伸入料斗与机架之间察看或探摸进料情况，运转中不得用手或工具等物伸入搅拌筒内扒料出料。
6、料斗升起时，严禁在其下方工作或穿行。料坑底部要设料斗的枕垫，清理料坑时必须将料斗用链条扣牢。
7、向搅拌筒内加料应在运转中进行，添加新料必须先将搅拌机内原有的混凝土全部卸出后才能进行。不得中途停机或在满载荷时起动搅拌机。
8、作业时，如发生故障不能继续运转时，应立即切断电源，将搅拌筒内的混凝土清除干净，然后进行检修。
9、作业后，应对搅拌机进行全面清洗，操作人员如需进入筒内清洗时，必须切断电源，设专人在外监护，或卸下熔断器并锁好电闸。
10、作业后，应将料斗降落到料斗坑，如须升起则应用链条扣牢。
11、冬季作业后应将水泵、放水开关，量水器中的存水放尽。
七、充电机安全操作规程
1、充电机必须有良好接地，应由专人负责管理操作，其它人员未经许可，不准乱动。工作时一定要戴好防护眼镜、口罩、防护手套，必要时穿防酸胶鞋。
2、所有机械设备必须与充电设备隔离。发电机整流子、炭刷不准接触硫酸溶液或气体。在未接好蓄电池的铅柱头前，严禁将电源合闸，以防产生火花引起爆炸。
3、配制电解液时，必须先装蒸馏水，然后缓慢倒入硫酸。严禁将水倒入浓硫酸中。禁止将浓硫酸直接倒入蓄电池中。
4、中途停车或发生故障时，必须立即切断直流电源，然后关断充电设备，防止电流倒流引起爆炸。
5、蓄电池的端子，应使用镀铅夹子紧密连结，以防产生火花，引起电池内的氢气爆炸。
6、充电室内应保持良好的通风。充电时，应打开门窗或通风设备。
7、在充电过程中，要经常检查在塞子上面或在蓄电池壳盖透气管里面的透气孔内的情况。如果这些小孔闭塞，气孔压力就会剧烈上升，使外壳爆炸。同时应经常检查电压、温度及电解液比重，特别是温度不得超过45℃，以防止爆炸或燃烧。
查电瓶时，严禁将金属工具放在电瓶上，以防电瓶短路而引起爆炸伤人。
8、搬运蓄电池瓶应用小车，并带胶质手套，围裙。要轻拿、轻放。
9、充电室不得离人，并应加强管理，禁止闲人乱进。
10、充电室内禁止明火、火花，应张贴“禁止烟火”的标志。室内应备有四氯化碳和二氧化碳灭火器。
11、蓄电池外壳及周围与酸液接触的地方应经常用碱水(5％碳酸钠水溶液)擦洗。
12、皮肤接触酸液时立刻用碱水或清水冲洗。酸液溅入眼内时应立刻用清水冲洗。充电室内应经常备有足够数量的碳酸钠溶液。
八、通风机安全操作规程
1、通风机管道的安装，必须保证在高速运转情况下稳定牢固保证安全运行。
2、认真检查主机和管件的连接应符合要求，安全防护措施应齐全有效。
3、检查通风机风扇应紧固，查看应正常及无障碍物，确认合格后方能开机。
4、风管接头要严密，风管出风口距工作面不宜太近。风管安设不应妨碍人员行走及车辆通行，支点及吊挂必须牢固可靠。
5、随时检查通风情况。运行中发现不正常音响以及电弧冒烟或风扇叶片磨损护罩时，必须立即拉闸检修。
6、运行中电动机升温超过铭牌上规定时，必须拉闸停机检修或降温。
7、严禁在通风机和通风管上放置或悬挂任何物件。
8、运转中不准检修，凡无逆止装置的风机必须待风道回风消失后，方允许检修。
9、作业后，切断电源。
九、机械事故处理制度
机械事故处理小组 组 长：张肃正 副组长：陈涛
成 员：张晓东、于庆坤、李波、牛晓怀、王跃峰及主司机
1、建立项目经理部安全、质量事故小组，成员由项目经理、主管副经理、机械部、安质部、各个设备主司机组成。
2、各种机械不论发生什么交通事故还是机损事故，任何人不得隐瞒不报，事故发生后必须查明原因，分析事故经过，并将处理结果发到各部门和工班，作为班组考核的一项指标。
3、对违犯安全制度、违章作业所造成的机械事故，视情节和机损情况予以一次罚款，严重违章者，追究其刑事责任。
4、事故发生后，直接责任者应写出事故经过和检查，交队事故处理组，以便分析处理。
5、一般事故由项目经理部负责处理。事故发生后当日内报公司机械管理部，10日内将事故处理结果报公司机械管理部。
6、重大事故由项目经理部当日报公司机械管理部。机械部派人员参加事故调查，并负责处理，提出处理意见，并在事故发生后30日内将处理结果报集团公司。
7、特大事故由项目经理部当日报公司机械管理部，公司机械管理部当日报集团有限公司机械物资部，由集团有限公司机械管理部组织处理。
第14篇：盾构施工包保责任状
项目部安全包保责任状
为了进一步贯彻落实“安全第一，预防为主、综合治理”的安全方针，全面落实公司安全生产责任制，强化安全管理，有效遏制较大以上事故的发生，维护公司正常的生产、工作和生活秩序，确保人民生命和国家财产的安全，根据安全生产法和建设工程安全生产条例的要求，项目部特与盾构班组签订安全生产包保责任状。
一、总则
1、为了加强盾构工班管理，教育员工遵守国家法规和政令，遵守社会公德、职业道德以及项目部各项规章制度和工班规章制度，维护正常工作程序，根据国家、公司有关规定并结合盾构工班实际情况，制订本制度。
2、本制度的制订原则是：
1) 有章可依，有章必依，违章必罚，奖惩严明； 2) 精神鼓励与物质鼓励相结合，教育与惩罚相结合。
3、本制度适用于南京地铁四号线TA10标标项目部盾构工班，规定不相符时应以公司的规定为准。
4、对本制度的补充、更改与执行，项目部盾构工区享有最终解释权。
二、奖励措施
本盾构工班员工凡符合下列条件之一者奖励：
1、员工具有下列情况之一者，可奖励500～1000元
1）改善施工条件，减少施工费用，提出具体方案，经实行确有成效者；
2）采取适当的措施，及时避免重大事故的发生，使盾构施工免遭重大经济和安全损失者；
3）在恶劣环境下，冒着生命危险抢救他人生命或项目部财产者；
4）研究改进施工设备，带来施工效益，有特殊贡献者。
2、员工具有下列情况之一者，可奖励100～500元
1）品行优良、技术超群、工作认真、恪尽职守者；
2）预防机械发生故障或抢修工程生产不致中断者；
3) 节省物料，有显著成绩者；
4）在学术期刊发表论文或者在公司报刊或有影响的报刊发表文章者；
5）对于有危害项目部权益的事情，能事先揭发、制止者；
6）整个工班在施工期间对机械设备管理优秀的。
三、处罚措施
掘进工班违规处罚条例：
1、进入施工现场不戴安全帽、穿工作服、戴防护手套，发现一次罚款50元。
2、进入施工现场穿拖鞋或赤脚的，罚款50元。
3、浪费物料者，罚款50-200元。
4、未向工班长请假，上班期间私自外出者，罚款50-100元。
5、在上班时间睡觉者或消极怠工者，处罚款100～200元。
6、故意浪费盾构工区财物或办事疏忽使工区受损者，罚款100-200元。
7、对施工及设备等存在的安全隐患知情不报者，罚款100-200元。
8、违章指挥、违章作业、违反工作纪律者，罚款100-500元。
9、因工作搭档的关系处理问题影响工作并造成事故者，罚款100-500元。
10、工作不力，屡劝不改者，罚款100-200元。
11、疏忽过失致公物损坏者，罚款50-200元。
12、在工作场所酗酒滋事，影响秩序者，罚款50-200元。
13、在工作场所内喧哗或口角，不服管教者，罚款50-200元。
14、在主控室或施工防火现场吸烟者，罚款50-200元。
15、无故不参加每天班前5分钟安全站班会的，罚款50-100元。
16、捏造谣言或酿成意外灾害，致使盾构施工蒙受重大损失者，罚款100-500元。
17、盗窃施工现场财物，或故意毁损公物者，罚款100-500元。
18、不服从指挥调遣，且有威胁行为者，罚款100-300元。
19、违反操作规程行为的，视情节轻重情况处以50～200元不等的罚款。
20、对送浆设备使用完毕后未及时清理干净的处以50元/次罚款。
21、隧道内距离五号拖车后方50m处，电瓶车行驶至此未减速行驶，罚款50-200元。
22、电瓶车过道岔未减速的，罚款50-100元。
23、电瓶车进入拖车范围内不减速、急停急启以及隧道内超速行驶者，每人每次罚款50元。
24、电瓶车司机在离开电瓶车时，未做好刹车措施者，每人每次罚款50元。
25、电瓶车上不配备消防器材的，每人每次罚款50元。
26、轨道中防溜车的安全装置不按规定安装，直接责任人每次罚款100元。
27、发生溜车事故时，根据事故的严重程度和事故调查情况，逐级追究有关领导和责任人的责任，并给予100—500元的处罚。
28、盾构区域内用水冲洗电气设备及有关电气插座，而引起电击事故及造成设备的损坏者，将给予责任人每次罚款100-500元的处罚。
29、盾构机内非维修人员私自拆卸电源插头、插座及短接电路者， 每人每次罚款50元。
30、进行管片冲洗时，不注意电线、照明灯、配电箱的保护，而导致漏电伤人以及设备损坏者，每人每次给予罚款50元处理。
31、盾构机范围内破坏消防器材者，每人每次给予罚款50元的处理。
32、拆卸吊装螺栓时，因吊装螺栓脱手而发生伤人事故者，每人每次给予罚款50元的处罚。
33、管片吊装小车在没有限位的情况下回收过位者，每人每次罚款50元。
34、管片拼装作业期间，非作业人员在拼装区域的走动、停留，每人每次给予50元的罚款。
35、走道板要及时延伸，走道板和轨道要定期检查和加固，并更换损坏的走道板及轨道以满足行人、行车安全。未延伸和定期检查的，罚款100元。
36、盾构机进行检查和维修时，相关操作按钮未处于锁定状态，罚款100元。
37、严禁在盾构机设备上休息，以免发生运转机械设备伤人事故，违者罚款100元。
38、换刀作业时未做好防护措施就直接进仓的和未检查吊装工具的可靠性的，相关责任人罚款100元。
39、运输列车解编时要放好铁鞋，组编时及时拿掉铁鞋，未按规定放置铁鞋的罚款50元。
40、未按要求填写电瓶车维保记录的，罚款50元。
维修班违规处罚措施
1、进入施工现场未戴安全冒、穿工作服、戴防护手套，罚款50元/次。
2、库管员因管理不力造成工具被盗的，罚款100元。
3、对设备使用完毕后未将设备停放在指定位置造成设备损坏处以200元以上的罚款。
4、因吊装用的钢丝绳及吊环检查不到位而发生安全事故，罚款100元。
5、每台用电设备应有各自专用的开关箱，必须实行“一机一闸”制。使用同一个开关电器直接控制二台及二台以上用电设备（含插座）者，每人每次给予罚款100元处理。
6、对配电箱、开关箱进行检查、维修时，未将其前一级相应的电源开关分闸断电，而带电作业者，每人每次罚款100元。
7、施工现场非正式电工乱接电线、安装用电开关以及拆卸电源插座者，每人每次罚款50元。
8、特种作业人员无证上岗者，每人每次罚款100元。
9、高空焊接或切割时，不挂安全带，焊接周围如下方不采取防火措施者，每人每次罚款50元。
10、焊接时，氧气瓶和乙炔瓶使用间距必须大于5m，距易燃、易爆物品和明火的距离，不得少于10m，违反上述规定罚款50元。
11、焊工焊接时未使用防护用品（面罩、焊工手套等），罚款50元。
12、在进行拆装负环、始发托架、反力架时，未检查钢丝绳、吊环及螺栓的，罚款100元。
13、开关不得采用铜、铁、铝线作熔断保险丝，违者罚款100元。
14、用电设备和电气线路必须有保护接零，未接零的罚款100元。
15、停用的设备必须拉闸断电，锁好开关箱；搬迁或移动的用电设备，严禁由非专业电工切断电源。违者罚款100元。
16、非机械操作人员乱开、乱弄机械设备，罚款50元。
17、任意拆除安全设施，罚款100-200元。
18、使用碘钨灯取暖、烤衣服、烧火取暖，罚款100元。
19、任意拆除机械设施上安全防护装置，罚款100元。
20、维修人员离开机械设备未断电源，罚款50元。
21、遇到危险及设备不正常情况不报告主管、值班工程师的罚款50-200元。
22、无故未执行值班工程师（及上级）的工作指令处罚50～100元。
23、对设备进行不规范操作及维修者处罚50～100元。
24、发现掘进队不规范操作，不制止又不上报的罚款50～100元。
25、擅自离开工作岗位、上班睡觉或消极怠工者，当旷工处理，并处罚100- 200元。
26、对检查出的用电问题没有及时落实整改，且不能说明原因，一处罚款50-100元。
27、发现不安全用电行为不进行整改也不上报安全员的，一次罚款50元。
28、对用电不规范行为无故不知情的，罚款50元。
29、未按要求填写维保记录和交接班记录的，罚款50元。
地面工班违规处罚措施
1、进入施工现场未戴安全帽、穿工作服、戴防护手套，罚款50元/次。
2、高空作业未系安全带者，罚款100元。
3、龙门吊在进行吊装作业时，没有得到指挥人员的信号而凭主观判断动作者，每人每次罚款100元。导致安全事故发生的，给予龙门吊司机解聘的处理。
4、龙门吊大车相临吊车靠近时，速度要放慢。防止发生大车损坏及撞车。发生龙门吊撞车事故时，将根据责任区分，给予责任人100—200元的处罚。
5、在进行重物提升作业时，吊装重物下方走动、停留者，每人每次给予50元。
6、因吊装用的尼龙吊带检查不到位而发生安全事故，对于直接责任人给予罚款100元处罚。
7、下管片、钢轨、钢枕等材料时，因洞口随车员指挥龙门吊口令不清晰，而发生安全问题的，每人每次给予100元罚款。
8、施工过程中高空抛物者，每人每次罚款50元。
9、因吊装材料固定不稳定导致材料坠落而发生安全事故的，根据责任区分，对直接责任人给予每次罚款100-300元处罚，对于间接责任人给予100-200元处罚。
10、龙门吊运行时要注意轨道有无障碍物，并严禁龙门吊运行时有人上下吊车和进行检修及调整机件，违者罚款50-200元。
11、严禁提升吊物在人头上越过，特别是在进行渣土吊装时，渣斗正下方，严禁人员停留及电瓶车运行，违反规定者罚款100元。
12、未及时放反映设备故障而造成事故者，一次处罚50～100元。
13、无证驾驶铲车、叉车的，罚款100元。
14、未按要求填写龙门吊维保记录的，罚款50元。
每月26日公司进行一次全面安全文明施工大检查，结合日常检查情况，评比出“月安全生产先进班组”一个，并给予该班组500－1000元奖励。给予评比最后一名的班组通报批评限期整改，对连续两次评为最后一名的班组给予100－400元罚款。参与月安全生产先进班组评比的班组是指：掘进班、维修班、地面工班。
第15篇：盾构机施工单机核算
盾构机施工单机核算
我局盾构机分布分散，人力、设备资源没有形成合力，相比较下，3公司使用盾构机施工较早，有一套成熟的人力资源管理模式。但是，当前五公司，武汉公司分别有盾构区间项目需要施工，这两个公司在盾构施工方面缺乏经验，能不能把局所有的盾构机统一由一个机构进行管理，各种资源容易形成合力，再就是有成熟的施工经验和人员，能够实行单机核算，通过单机核算规范施工现场、物资、预算合同等部门的一些工作方法和流程，完善基础管理工作，堵塞漏洞，并为项目定额提供数据支持。
1、单机核算的方法 1.1 单机核算的概念
单机核算是对1 台（套）机械设备在施工生产过程中的各种消耗支出和创造产值收入的比较， 它与设备在企业中的投入和产出有直接关系， 是设备管理的重要环节。盾构施工单机核算是指对盾构机及其配套设备在施工过程中的各种材料物资的消耗和维修保养所发生的费用。
1.2 单机核算的组成要素
核算要素分为收入和支出， 收入要素是设备的产出，即产值；支出要素是设备完成产值所消耗的原材料、社会资源、人工劳动等，即成本。盾构施工单机核算是单位工程量内每台盾构机及其后配套设备机械的产值与成本的核算， 产值与成本之差即为收益（效益）。 1.3 单机核算的方法
此项工作主管部门为预算合同部， 相关部门为材料部、机械部和现场施工管理人员。
（1） 工程部现场施工管理人员每天及时填写《工程机械运行日志》《工程施工进度与用工情况表》， 保证数据的真实性、准确性。每月20 号将所填资料送交预算合同部。 （2） 设备材料部
计算每台自有设备的月折旧费， 记录大修费和经常修理费及修理占用时间， 核算安拆及辅助设施费的月摊销费用，掌握操作手工资情况。每月20 日填写《设备成本费用月统计表》送交预算合同部。做好每台设备在完成进度产值所消耗和使用的各种配件、材料等名称、规格型号、编号，领用时间、数量。在领用材料中必须建立“以旧换新”的制度，防止“多领少用”的现象，同时细心做好物品出库手续，每月20 日将记录复印件送交预算额合同部。 （3） 预算合同部
① 根据现场提供的工程机械运行日志， 做好《设备运行单机统计台帐》。
② 根据单机统计台帐和设备部提供的《设备成本费用月统计表》及外租设备的摊销费用，核算自有机械的实际月成本费用和外租设备的利用率等，为项目领导在施工管理决策方面提供参数。
2 单机核算在盾构施工管理中的应用在盾构施工管理过程中的单机核算， 主要核算两个方面： 盾构消耗材料的核算与盾构施工机械设 备维修费用的核算。 2.1 核算内容
消耗材料费用主要包括：
（1） 盾构机正常掘进所需的消耗物资，主要包括盾尾密封脂、HBW、EP
2、水、电等。
（2） 管片拼装及注浆所需的消耗物资，主要包括砂、水泥、膨润土、水玻璃、联接螺栓等。
（3） 周转材料的消耗，主要包括轨枕、轨道、走道板及支架、定轨器、轨道压板、鱼尾板、联接螺栓防护红绳、水管及附件、水管支架、风筒及挂钩、高压电缆及挂钩、高压转接箱、照明线、灯架及照明灯、电话线、电箱、电缆、托架、反力架、洞门止水装置（B 板、扇形压板、洞门止水橡胶帘布板）等。
（4） 其它消耗物资包括充电房材料消耗，以及氧气、乙炔、焊条等其它不能再回收利用的小五金材料及意外抢险消耗物资等。 2.2 核算方法
在区间隧道盾构施工之前， 经营合同部会同盾构部、设备材料部根据各区间的地层条件、施工工艺、区间长度、各物资的单价及以往施工经验下达每台设备的材料消耗费用指标， 并与相关责任人签订《盾构材料消耗费用承包责任书》，明确考核目标，以及项目部、相关责任人的责、权、利。区间隧道施工完成后，项目部将依据目标完成情况进行奖罚。
第16篇：地铁盾构施工技术试题
地铁盾构施工技术试题
（含选择题80道，填空题25道，简答题10道）
一、选择题：（共80题）
1、刚性挡土墙在外力作用下向填土一侧移动，使墙后土体向上挤出隆起，则作用在墙上的水平压力称为（ ）。
A．水平推力B．主动土压力C．被动土压力
2、混凝土配合比设计要经过四个步骤，其中在施工配合比设计阶段进行配合比调整并提出施工配合比的依据是（ ）。
A．实测砂石含水率
B．配制强度和设计强度间关系
C．施工条件差异和变化及材料质量的可能波动
3、盾构掘进控制“四要素”是指（ ）。
A．始发控制、初始掘进控制、正常掘进控制、到达控制
B．开挖控制、一次衬砌控制、线形控制、注浆控制
C．安全控制、质量控制、进度控制、成本控制
4、盾构施工中，（）保持正面土体稳定
A．可 B．易 C．必须
5、土压平衡盾构施工时，控制开挖面变形的主要措施是控制：（）
A．出土量B．土仓压力C．泥水压力
6、开挖面稳定与土压的变形之间的关系，正确的描述是：（）
A．土压变动大，开挖面易稳定 B．土压变动小，开挖面易稳定
1
C．土压变动小，开挖面不稳定
7、土压平衡式盾构排土量控制我国目前多采用（）方法
A．重量控制B．容积控制C．监测运土车
8、隧道管片中不包含（）管片
A．A型B．B型 C．C型
9、拼装隧道管片时，盾构千斤顶应（）
A．同时全部缩回B．先缩回上半部 C．随管片拼装分别缩回
10、向隧道管片与洞体之间间隙注浆的主要目的是（）
A．抑制隧道周边地层松弛，防止地层变形
B．使管片环及早安定，千斤顶推力能平滑地向地层传递 C．使作用于管片的土压力均匀，减小管片应力和管片变形，盾构的方向容易控制
11、多采用后方注浆方式的场合是：（）
A．盾构直径大的B．在砂石土中掘进 C．在自稳性好的软岩中掘进
12、当二次注浆是以（）为目的，多采用化学浆液。
A．补足一次注浆未填充的部分 B．填充由浆液收缩引起的空隙 C．防止周围地层松弛范围的扩大
13、盾构方向修正不会采用（）的方法
A．调整盾构千斤顶使用数量 B．设定刀盘回转力矩
2
C．刀盘向盾构偏移同一方向旋转
14、以下选项中，不是盾构机组成部分的是（）
A．切口环B．支撑环C．出土系统
15、以下选项中，不是盾构法施工隧道的主要步骤（）
A．在拟建隧道的始发端和到达端各修建一个工作井，盾构在始发端工作井内安装就位。
B．依靠盾构千斤顶推力将盾构从始发工作井的墙壁开孔处推出。 C．盾构穿越工作井再向前推进
16、施工组织设计必须经（）方为有效，并须填写施工组织设计报审表
A．上一级技术负责人审批 B．上一级企业的技术负责人审批
C．上一级企业（具有法人资格）的技术负责人审批加盖公章
17、实行监理的工程，工程竣工报告必须经（）签署意见
A．监理工程师B．建设单位C总监理工程师
18、工程竣工报告应（）加盖单位公章
A．项目经理和施工单位有关负责人审核签字 B．经项目经理签字
C．经施工单位有关负责人审核签字
19、施工技术管理的主要工作内容不包括（）
A．科技信息B．工程测量C．技术交底 20、盾构施工时应该有有效措施加以控制的是（） A．刀盘磨损B．油量损耗C．盾构姿态
3
21、密闭式盾构掘进控制要素不包括（）
A．开挖B．线型C．二次衬砌
22、盾构施工中，对进出洞口外侧的土体进行改良的目的（），保证盾构进出洞安全。
A．减小土体抗剪强度B．提高土体抗压强度C．提高土体刚度
23、盾构进洞前必须做好的工作有（）
A．再次加固进洞口外侧土体B．盾构轴线的方向传递测量 C．检修盾构机
24、开挖面的土压控制值是（）
A．地下水压B．土压C．地下水压，土压，预备压之和
25、土压平衡式盾构机，理想地层的土特征是（）
A．止水性低B．内摩擦大C．塑性变形好
26、控制土压仓内土砂的塑性流动性，是土压平衡式盾构机施工最重要的要素之一，一般根据（）掌握其流动性
A．开挖面稳定性B．地层变化结果C．排土性状，土砂传输速率，盾构机械负荷
27、泥浆性能控制是泥水平衡式盾构机施工的最重要要素之一，泥浆性能包括：物理稳定性，化学稳定性，（）
A．相对密度B．含水率C．液限指数
28、隧道管片连接螺栓紧固的施工要点不包括（）
A．先紧固轴向（环与环）连接螺栓，后紧固环向（管片之间）。连接螺栓
4
B．先紧固环向（管片）连接螺栓，后紧固轴向向（环与环之间）。连接螺栓
C．采用扭矩扳手紧固，紧固力取决于螺栓的直径与强度
29、一般对注浆材料的性能要求不包括( ) A．水污染环境
B．良好的填充性，注入时不离析，注入后体积收缩小 C．阻水性高
29、当盾构机掘进遇到（）情况时，应该立即停止掘进
A．盾构本体滚动角不大于3度 B．盾构轴线偏离隧道轴线不大于50mm C．盾构前方地层发生坍塌或者有障碍时 30、闪开式盾构机不包含（）
A．手掘式B．机械挖掘式C．土压平衡式盾构
31、异性盾构不包括（）
A．多圆形B．矩形C．圆形
32、盾构机的主要选择原则中没有（）
A．适用性B．技术先进性C．可靠性
33、盾构机的选择除满足隧道断面形状和外形尺寸外，主要不包含盾构机（）等
A．种类B．性能C．辅助工法
34、土压平衡式盾构机在（）土质应用前，不需要进行辅助工法，辅助设备等等充分验证
5
A．泥岩B．卵岩C．松散沙砾
35、始发工作井的长度应该大于盾构机主机长度（），宽度应大于盾构直径（）
A．1m,1mB．2m,2mC．3m,3m
36、始发，接收工作井的井底板宜低于进出洞洞门底板标高（）
A．700mmB、600mmC．500mm
37、地铁隧道贯通测量中误差规定：横向中误差为（）mm，高程中误 差（）mm
A．±25，±25 B．±50，±25 C．±50，±50
38、盾构掘进施工过程中，应在盾构起始段（ ）m进行试掘进，并根据试掘进调整、确定掘进参数。 A．50-100 B．60-100C．60-120
39、盾构现场验收不包括（）
A．盾构壳体B．拼装机C．始发架
40、盾构始发掘进前，应该对（）进行检查，合格后方可进行掘进。A．始发架B．拼装机C．洞门经改良后的土体
41、实施盾构纠偏必须逐环，小量纠偏，必须防止过量纠偏而损坏已拼装管片和（）
A．盾尾密封 B．千斤顶 C．拼装机
42、盾构到达接收井（）m前，必须对盾构轴线进行测量并作调整，保证盾构准确进入接收洞门。A．100 B．50 C．30
6
43、地铁轴线允许偏差为（）mm和高程允许偏差为（）mm A．±50，±50 B．±25，±25 C．±50，±25
44、同步注浆的注浆速度，应该根据注浆量和（）控制 A．掘进速度 B．出土量 C．盾构类型
45、壁后注浆材料应满足（）流动性等要求。A．掘进速度 B．注浆速度 C．强度
46、隧道施工运输不包括（）
A．水平运输 B．垂直运输 C．管片进场运输
47、成型地铁隧道验收规范规定：隧道平面允许偏差（）mm，高程允许偏差（）mm A．±50，±25 B．±25，±25 C．±100，±100
48、成型地铁隧道验收规范规定：相邻管片径向错台( )mm,相邻管片环向错台（ ）mm A．10,10 B．15,15 C．10,15
49、以下选择项那个不是盾构选型的依据（ ） A．开挖面稳定 B．衬砌类型 C．区间长度
50、使用( )盾构隧道施工平面布置时必须设置中央控制室。 A．闭胸局部气压式 B．泥水加压平衡 C．土压平衡
51、浅埋式地铁车站的出人口设置不宜少于( )个。 A．5 B．3 C．4
52、盾构掘进施工必须建立（ ）和监控量测系统 A．质量体系 B．安全体系 C．施工测量
7
53、管片错缝拼装时，封顶块先搭接（），径直推上，然后纵向插入。 A．1/2 B.1/3 C.2/3
54、盾构推进过程中，地表最大变形量在( )之间。 A.+30～-10mm B.+10～-30mm
C.+20～-30mm
55、同步注浆的浆液稠度须控制在（ ）范围内。 A.10～11cm B.10.5～11.5cm C.11.5～12.5cm
56、洞口止水帘布装置安装顺序为（ ）。 A.扇形板→帘布橡胶板→圆形板 B.圆形板→扇形板→帘布橡胶板 C．帘布橡胶板→圆形板→扇形板
57、在穿越过程中，应及时加注（ ）以避免盾尾涌水。 A.聚氨酯 B.盾尾油脂 C.惰性浆液
58、螺旋机排土不畅时，在螺旋机或土仓中适量地加注（ ），提高出土的效率。
A.聚氨酯 B.水或泡沫等润滑剂 C.油脂
59、盾构是否能沿设计轴线（标高）方向准确前进的关键是控制好（）。 A.出土量 B.掘进速度 C.千斤顶推力 60、出洞洞门混凝土外层凿除应（）。
A.先下部后上部 B.先左部后右部 C.先上部后下部
61、在曲线段（包括水平曲线和竖向曲线）施工时，盾构机推进操作控制方式是控制和调整（）的油压。A．螺旋机 B.推进油缸
C.牵引油缸
8
62、盾构掘进的最大坡度不超过（）
A．50 ‰ B. 40 ‰ C. 28‰
63、盾构区间混凝土管片抗渗等级应≧（）。
A．S10 B.S11 C.S12
64、盾构掘进过程中，坡度不能突变，隧道轴线和折角变化不能超过( )。
A.0.4%
B .0.5%
C.0.6% 6
6、前后两环管片内弧面的不平整度称为（）。 A．张角 B.喇叭 C.踏步
67、防止造成管片压坏，管片的堆放层数不可超过（）块。A．三 B.四 C.五
68、施工时必须严格控制管片拼装精度，相邻管片间的“踏步”允许偏差为（）。
A．3mm B.4mm C.5mm 6
9、管片拼装过程中须注意（），及时纠正环面，防止管片碎裂。
A．盾尾间隙 B.推进速度 C.千斤顶行程 70、传递高程时应该独立进行（）次，高程较差应小于（） A．3，3 B.2，2 C.3，2
71、直线隧道的导线平均边长宜为（）m，曲线隧道的导线平均边长宜为（）m A．150，60 B、200，100 C.150，100 7
2、导线测量中，2c值不超过（）秒
9
A．9 B、15C.20
73、导线测量中。左右角各测2测回，左右角平均值之和与360度较差应小于（）秒 A．4 B、6C.9
74、施工控制水准点应该按照（）m,布设一个。A．200 B、120C.150 7
5、盾构姿态测量不包括（）
A．千斤顶行程 B、横向偏差C.竖向偏差 7
6、隧道竣工测量不包括（）
A．法面超前量 B、轴线水平偏差C.轴线高程偏差
77、隧道横断面可以采用全站仪极坐标法进行测量，测量误差为（）mm A．±10 B、±20C.±15
78、管片拼装中，第一片管片定位量允许偏差是（）。 A.3mm B.4mm C.5mm 7
9、出洞洞门混凝土外层凿除应（）。
A.先下部后上部 B.先左部后右部 C.先上部后下部 80、出洞防水装置不包括（），
A、扇形圆环板 B、连接螺栓和垫圈。C、橡胶止水条
、
二、填空题：（共25题）
1、常用盾构机可分为土压平衡盾构机，泥水平衡盾构机。
10
2、土压平衡盾构机工作原理中的平衡是指：推进压力与地层、地下水压力相平衡。
3、盾构机施工隧道的辅助工法一般有：压力法、冻结法、降水法、注浆法等。
4、工程信息主要从文件资料，现场施工祥勘等方面取得。
5、盾构法施工过程中，同步注浆浆液量控制在建筑空隙的150％~200％.
6、工程施工目标主要有工程质量目标，工程安全目标，工程进度目标等
7、盾构法施工中，冷冻法按照其冷却位置的方式，可以分为水平冷冻，垂直冷冻。
8、管片拼装按照其整体组合可以分为通缝拼装，错缝拼装，通用楔形管片拼装。
9、管片拼装顺序可分为先下后上，先上后下。
10、构法施工隧道时所需的监测内容可分为土体介质监测，周围环境监测，隧道变形监测。
11、盾构法施工隧道的注浆可分为同步注浆，二次注浆。
12、同步注浆的浆液类型一般可分为惰性浆液，可硬性浆液。
13、同步注浆惰性浆液的材料粉煤灰，膨润土，黄砂，水。
14、同步注浆可硬性浆液的材料粉煤灰，水泥，黄砂，水。
15、二次注浆的材料水泥，水，水玻璃。
16、盾构姿态包括推进坡度，平面方向，盾构自身的转角。
17、隧道施工测量布设地面控制网可以采用三角锁法，导线法，三角锁和导线结合法。
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18、盾构施工测量包括盾构姿态测量，管片姿态测量。
19、盾构施工中的地下导线测量包括井下导线测量，地下水准测量。20、盾构贯通测量包括地面控制网联测，接收井门洞中心位置测定，竖井联系测量，井下导线测量。
21、盾构施工中地层隆沉的原因是土体损失，固结沉降。
22、盾构施工中地层隆沉发展过程是初期沉降，开挖面沉降，尾部沉降，盾尾间隙沉降，长期延续沉降
23、技术交底的方式有口头交底，书面交底，会议交底。
24、测量的基本原则必须遵循整体到局部，实行签字复核制。
25、三级技术负责制是指局，分公司，项目部。
三、简答题：（共10题）
1、施工技术管理的基本任务。
答：1）贯彻执行国家、行业、地方在工程建设方面的法律、法规、方针、政策和标准、规范。
2）做好从施工准备、过程控制到竣工交验、工程保养全过程的技术管理工作。
3）针对具体工程采取先进技术、制定合理的施工技术方案，提出职业健康、安全、质量、环保等措施，面向现场，加强现场检测和施工过程控制，确保项目安全、质量、工期、效益目标的实现。 4）做好施工技术调查，施组编制，工程测量，技术交底，变更索赔，技术资料管理，竣工文件编制等工作，努力降低工程成本，创造经济效益。
12
5）收集施工资料和技术信息，编制工程技术总结，建立技术档案 6）积极引进推广应用新技术、新工艺、新材料、新设备，认真进行科技创新和公关。
7）加强标准化和计量工作，积极进行工法、专利的开发和申报、应用。
8）积极参与职工培训教育，提高员工队伍的技术素质。
2、施工技术管理的主要工作内容。答：1）设计文件审核 2）施工技术调查 3）工程测量4）实施性施工组织设计 5）施工工艺及临时设施设计
6）技术交底 7）过程控制8）设计变更 9）计量支付10）工程实验11）计量管理 12）技术文件和资料管理13）工程技术总结 14）竣工文件及竣工交验 15）科研开发16）工法和专利
3、施工技术调查的内容。
答：地质水文，交通状况、物质供应，水电通信，机械设备，设计建设，沿线管线等
根据不同类型的工程，还应该增加或者着重突出调查内容。
4、工程测量的工作内容。
答：
1、交接桩
2、施工复测
3、控制测量
4、施工放样
5、竣工测量
5、盾构法隧道施工基本原理
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答：盾构法隧道施工的基本原理是用一件有形的钢制组件沿着隧道的设计轴线开挖土体而向前推进。
这个钢质组件在初期或最终隧道衬砌建成前，主要起到防护开挖出的土体，保证工作人员和机械设备安全的作用，这个钢质组件被称之为盾构，它的另外一个作用是能够承受来自地层的压力，防止地下水和流沙的入侵。
6、盾构法隧道施工的优缺点。
答：优点：
1、在盾构支护下进行地下工程暗挖施工，不受地面交通，河流等自然条件的影响，能较经济合理的保证隧道安全施工。
2、盾构的推进，出土，衬砌拼装等可实现自动化，智能化和施工远程控制信息化，掘进速度较快，施工劳动强度低。
3、地面人文自然景观受到良好的保护，周围环境不受盾构施工干扰，在松软的地层中，开挖埋置深度较大的长距离、大直径隧道，具有经济，安全，军事等方面的优越性。缺点：
1、盾构机械造价较为昂贵，隧道的衬砌、运输、拼装、机械安装等工艺较为复杂，在饱和含水的松软地层施工，地表沉降风险较大。
2、需要设备制造、气压设备供应、衬砌管片预制、衬砌结构防水及堵漏、施工测量、场地布置、盾构转移等施工技术配合，系统工程协调复杂。
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3、建造短于750m的隧道经济性差，对隧道曲线半径过小或隧道埋深较浅时，施工难度较大。
7、盾构法施工中常见的洞门结构形式和进出洞土体加固措施
答：常见的洞门结构形式有：外封门形式，内封门形式，特殊封门形式（井内外封门），SMW工法施工洞口封门，地下连续墙施工洞口封门，钻孔灌注桩施工洞口封门。
加固措施：SMW工法，高压旋喷桩，深层搅拌桩，降水法，分层注浆法，冷冻法。
8、盾构贯通测量包括那些工作？ 答：
1、地面控制网复测
2、接收井洞门中心位置测定
3、竖井联系测量和井下导线测量
9、盾构法隧道施工质量通病
答：盾构基座变形，盾构反力后盾系统变形，凿除钢筋砼封门时产生涌水涌砂，盾构出洞段轴线偏离设计，盾构进洞时姿态突变，螺旋机出土不畅，盾构掘进轴线偏差，盾构过量自转，盾构后退，盾尾密封装置泄漏，运输过程中管片受损。
10、竣工文件的内容。
答：
1、竣工文件一般由竣工图及汇编成册的竣工文件两部分组成。主要内容有：竣工文件封面，、目次、页次、开竣工时间、工程小结、竣工数量汇总表、施工原始记录、检验批验收记录，设计变更资料，封底，竣工图。
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2、工程竣工文件组成内容严格按照建设单位或者地方档案管理部门要求办理。格式及成册要求应符合接收单位档案馆的规定办理。文件的交接分数应该根据合同规定办理。另要考虑上交子分公司档案部门的分数。
3、竣工文件编制数量应根据合同要求数量和上报局档案科的数量来确定，应区分正副本，正本应是竣工文件主要材料的原始件。
第17篇：盾构隧道施工安全管理
盾构隧道施工安全管理
摘要：盾构法隧道施工，掘进速度快、质量优、对周围环境影响小、施工安全性相对较高，但盾构施工技术有着自身的特点，安全管理工作只有适应盾构施工的特点，才能利用盾构的优势、克服传统隧道施工的劣势，真正做好建筑施工企业的安全工作。文章对盾构施工中要注意的几个安全问题进行了讨论，可供同行参考。
关键词：地铁隧道盾构施工安全管理
1引言
安全管理工作己在我国得到了日益重视，尤其是在加入了WTO后，全球经济趋于一体化，要求发展中国家的安全生产管理水平赶上世界先进水平，企业安全管理工作已作为和生产管理并列的一项企业管理重要内容。而建筑业是伤亡事故多发的行业，仅次于矿山作业。隧道施工具有建筑业和矿山业的一些共同特点，施工危险程度大，安全隐患多。盾构施工隧道技术是一项先进的隧道施工技术，开挖面处在盾构体的保护下，可以最大程度避免土体失稳或冒顶带来的人身伤亡事故，近年来，在上海、广州、北京和深圳等地得到了较为广泛的应用。盾构法隧道施工技术由英国工程师布鲁诺尔发明于1818年，并于1825年运用于工程实践。我国从1956年开始引进盾构施工技术，从20世纪80年代开始得到了快速发展，目前，在上海、广州等大城市中逐渐成为城市地下铁道施工的主流方法，其特有的安全施工和管理问题引起犷广泛注意，本文为结合多年的盾构施工实践和安全管理经验的总结。
2盾构机刀盘前的压气作业
2.1盾构机的压气作业
当操作人员必须进人盾构机前体刀盘内作业时，如果盾构机前方或上方的土体不能自稳，上体可能通过刀盘的开日处进人刀盘内，威胁作业人员的安全。大多先进的盾构机均配备了压气系统，即通过密封刀盘和盾构前体的通道，向刀盘内注入无油空气，使刀盘内的压力升高，以达到平衡外侧土体压力的目的，压力最大可达到3-4kg/cm2。为了保证操作人员的适应性，一般在通道卜设置密闭的过渡增压舱，这将在很大程度上缓解压力变化带给操作人员的影响。由于操作人员是在一个密闭的环境中工作，刀盘内空间狭窄，不能有多人同时作业，压人的空气质量也可能含有一定的杂质，且工作面的环境温度将会很高，当操作人员出现不适时，需要经过一定时间减压过渡后才能得到医疗。因此，压气作业是盾构安全施工的一个重点，也是一个值得注意的危险源。
2.2压气作业的相应措施
(1)尽量减少在不良地质条件下进人刀盘内，尽可能地在基本可以自稳的地层中进行开舱作业，这样可以不用压气作业。因此，要根据地质条件的变化，选择适当的时机，提前或推迟进人刀盘内，尤其是更换刀具时要有预见性。
(2)要挑选身体健康、强壮的工人作为进人刀盘内的操作人员，并经过职业病医院严格的身体检查，确保对恶劣环境的抵抗力。一般压气作业一天不宜超过4小时。
(3)如需压气作业时，一定要选用无油型空压机，确保空气质量，减小环境污染。
(4)准备好通迅工具，无间断地保持联络。
(5)做好应急准备，必要时要能在减压舱(刀盘与盾构前体间的密封过渡通道)内抢救伤员，并与有关医院签好急救协议。有条件的要配备专用的流动医疗舱，以便在送往医院的过程中，保持伤员所受体外压力差基本一致。
3盾构刀具更换
随着地质条件的变化，隧道掘进过程中需要对刀具进行更换，尤其是当岩石强度较高时，需要更换滚刀。滚刀一般是背卸式，以方便拆卸，但相对而言，滚刀重量大、四周光滑、没有固定点、搬运困难、安装和拆卸均要比刮刀、割刀难得多。刀盘内空间狭窄、不能多人同时作业，也很难借助机械，往往刀盘内湿滑，刀盘下部充满了泥土或者是泥浆，刀盘开口处还可能有不稳定岩土掉入，影响刀具更换。因此，进人刀盘内更换刀具是盾构施工过程中一项相对较危险的作业工序，许多施工单位在刀具更换时，时有轻重伤事故发生。
进行刀具更换时应注意以下事项:
(1)当地质条件不好、开挖面地层有可能失稳时，应预先对地层进行加固处理，可采取注浆或洞内加支撑等办法防止岩土掉块对作业人员的伤害，尤其是作业人员在搬运刀具过程中遇意外物体打击极易失衡，轻则将刀具掉人刀盘内，要花费相当时间才能打捞上来;重则人易被滚刀碰伤，甚至有可能滑人刀盘底部，被滚刀二次击伤，造成严重后果。
(2)除了对地层采取必要的措施外，还要做好其它准备工作，如对刀盘内的积土或淤泥和泥浆进行清理，尽量保持刀盘内作业空间位置，搭设稳固的临时支架和作业平台，提供充足的照明，包括行灯等局部照明工具。
(3)选派技术精、能吃苦、体质好的作业人员进行刀具的更换工作，尤其相互之间要配合娴熟，尽量缩短盾构机停止时间，防止土体失稳。如有土体严重失稳，可分次完成刀具更换，一般这时土体强度不大，盾构机可掘进数环后再更换另一批刀具。软土地层中盾构机停止时间以不超过两天为宜。
(4)滚刀重量大、边缘光滑、不宜固定，应尽量借助机械装置安装和拆卸滚刀，如合理运用葫芦等起重装置和滑轨等移动装置，以及支架等固定装置，操作时要倍加小心。
(5)刀盘内潮湿，水气大，随着温度的升高会产生雾化现象，对电器、电线绝缘性能要求高，需选用24V以下的安全电压。
(6)刀盘非期望转动伤人在盾构施工过程中屡有发生，因此，重新启动盾构机时一定要再三确认土舱内没有操作人员和工具材料已全部回收，最好能实现安全本质化，即在盾构设计或改造时，锁定原操作室的控制开关，在人闸口增设控制开关，并实行重复挂牌清点制度。
4注浆作业
盾构机开挖直径一般比管片外径要大20~40 cm ,在掘进过程中需要对管片外侧的环形空隙中注人浆液体，大多以水泥、砂子、水为主要成份。浆液出口段为刚性管道，很容易堵塞，这些管多埋在盾壳内，不方便清理，常常整条管完全堵塞了才不得不清理，且砂浆已出现固化现象，清理非常困难。清理过程中，一方面用具有弹性的硬质钢丝疏通，另一方面要加大注浆泵的压力。当管道突然畅通时，管道内的砂浆将会高速喷出，对周围的人员造成伤害。往往作业人员也意识到这点，在出口处用编织带防护，但大多没有将其固定绑扎，砂浆在高压下可以击穿编织物或顶开编织物，仍然会对人员造成伤害，尤其是眼部伤害。因此，
要选用结实、坚固的编织物或加帆布，并用铁丝绑扎牢固，操作人员不可求快，压力要慢慢增加，不可突然急剧加压。
除了盾构机盾尾的注浆外，还需在管片中进行二次补浆(有的施工工艺是直接在管片注浆)，不管是一次注浆还是二次注浆，都很容易堵管，常常造成压力表失效。许多注浆操作是在没有压力表这个眼睛的情况下“盲”注或仅凭经验来完成注浆的，有的超出压力容许范围很多，这样轻者造成管片错台、开裂和漏水，重者直接将管片压脱掉人隧道中，后果不堪设想。
5施工用电管理
盾构机掘进用电一般是采用双回路专供的电缆，供电电压达10 kV ,隧道内环境潮湿，随着盾构向前不断推进，高压电缆也要经过多次连接，接头要选用优质的专用接驳器，电缆要固定好在隧道内，并留有一定活动余地，悬挂高度合适，至少要比运输车辆高，防止运输车辆脱轨后击断电缆，造成严重后果。除了盾构机以外，盾构隧道施工其它临时用电也很多，必须采用三级配电，二级保护，尤其要配备足够的分配电箱，电箱要用铁皮制作，不能用木板或胶板等其它材料代替，并要真正做到一机、一闸、一箱、一漏等四个一。往往施上单位很难做到四个一，尤其为了省钱，一箱多机、一箱多闸现象较为普遍，极易合错闸，从而导致触电事故。
6隧道内临时轨道运输
和其它工法施工隧道不同，中小直径的盾构隧道几乎均采用轨道运输系统。由于盾构机的掘进速度很快，往往运输是限制施工速度的一个瓶颈，因此，运输车辆一般设计得较长，碴土斗也设计得很大，占用了隧道很大空间。管片底部为圆弧形，对轨枕的稳定性有一定影响，运输车辆容易脱轨，有可能威胁人行道上人员的安全，尤其是碰到盾构机专用高压电缆时，后果不堪设想。施工轨道要严格按有关技术规范执行，对轨距、轨道高差、弧度、接缝等重要参数要重点检查，轨枕保证足够的刚度，并和管片上的螺栓保持固定或焊接，避免滑动变形。应严禁各类人员搭乘管片车进出隧道，严禁挤在操作室内，如隧道距离较长，应设计专门的人员运输车辆，外设围栏，严禁车辆未停稳前上下车。隧道内运输引起的事故较多，一旦发生安全事故，后果大多比较严重，特别是在盾构机位置，电瓶车与盾构机之间几乎没有空隙，非常狭窄，稍不注意，人员易被挤卡在中间。
目前国内单线地铁隧道的内直径多为5 400~5 500 mm，盾构机的后配套设备一般有70~80 m长，它的轨道比碴土运输车宽，但之间最窄的距离一般就是100 mm，当任意一条轨道变形时，或盾构机上的配套设备发生位移时，极易和运输车辆相撞，尤其是高压电缆圈简位置突出，应引起高度重视。
7环境危害因素
盾构机仅推进系统就要消耗1 000 kW的功率，当岩石较硬或具有很高的耐磨性时，其机内的温度很高，最多可超过50度，尤其是在南方施工，夏季时间长，外界温度高，隧道内主要处在湿、闷、热的环境中，尽管盾构机配备了送风系统，在很大程度上减低了温度，但比地面作业还是要差得多，气温应尽量控制在28度左右。盾构机在推进过程中，噪音往往超过80dB，作业人员长时间处于这种环境下极易疲劳，从而诱发安全事故。因此，作业人员要配带耳塞，保证足够的休息时间，上班不超过8小时，如有必要，除送风系统外，增设抽风系统或冷却系统，加强空气对流。
8结语
除了前述方面需要在盾构施工中引起注意外，盾构机单体最重达l00余吨，始发与到站吊装上下井要选用有足够安全系数的大型吊车(宜选用200 t以上)，过站平移作业和过站运输、洞门和联络通道施工涉及多工种交叉立体施工作业，相互之间在配合上会有一定影响，总体协调性非常重要。
盾构施工技术在我国还处在成长期，随着我国国民经济的快速增长和加入WTO，盾构施工在隧道建设中所占比例也会越来越大，在盾构施工技术提高的同时，安全管理工作也要同步提高。目前，盾构施工企业与政府、行业的安全生产检查、监督与评比主要依据建设部的《JGJ59-99建筑施工安全检查标准》，其中检查10项主要内容有4项不适用于盾构施工企业，建议有关部门尽快研究制订适合盾构施工特点的行业安全检查标准，以推动和改善企业的安全生产管理水平。
第18篇：盾构施工技术培训学习心得[材料]
盾构施工技术培训学习心得
2010年3月27日至4月六日在广州五羊城酒店参加了由盾构中心组织的盾构施工技术和管理培训。感觉培训内容设计充实、合理，培训时间安排紧凑，专家教授水平都很高、责任心强，大部分都是专门针对本次培训精心准备了课件，参加培训学员来自各个工地、不同的岗位，学习积极性都很高，尽管有时候为了迎合专家的时间，要在晚上或者中午加班上课，但丝毫不影响学习热情和效果。
能参加本次培训对我来说是一件很幸运的事情，收获很大，触动也很大。简要总结如下：
一、开阔眼界、认识差距
这次授课的专家中有获得国际管理大奖的“狮子洋隧道”的项目负责人，有专门进行盾构施工理论研究的大学教授，有多年施工管理经验的监理，有在新加坡、日本干过数条盾构隧道的勤于钻研和总结的技术专家，有共和国第一代隧道人、参与隧道施工验收规范及多本书籍编写的老前辈，有把IT和项目管理结合得很完美的名校的老师……，他们带给我们很多全新的视觉冲击和理论知识。比如我第一次深入了解的世界范围内盾构技术和盾构装备的发展水平，子母盾、双互盾、三盾，第一次感受到了地下工程的复杂程度是如此之深。仅就我们现在有的泥水平衡式盾构来说，就有那么多值得研究、有待提高的方面。
二、提升理论，明确方向
我们的盾构施工，在集团公司内首屈一指，这几年发展也比较快，但是，在技术方面，仍然属于头疼医头脚疼医脚的阶段，北京交大的袁大军教授讲了由他负责的《如何避免强透水层盾构施工中的劈裂（冒顶）的发生》项目，项目通过理论的分析研究，合理的计算，为盾构施工提供了合理的工艺参数，解决了盾构在通过强透水、浅覆土地层中掘进，容易发生劈裂（冒顶）的问题，确保了施工的安全顺利进行。我最深的感触是，任何一项技术措施都是有它的理论依据的，只有上升到理论，我们所做的很多技术方案才能更适用，也只有注重和加强理论分析和研究，我们才能走得更稳，走得更远。
三、增进了解，增强合力
培训不仅是一个跟老师纵向交流学习的过程，更是一个学员之间互相沟通，增进了解，促进团队合力建设的好时机。
这次培训更是把这方面发挥的淋漓尽致。尤其是利用培训间隙，让参加学习的每个成员都说说自己对盾构现状的认识，开诚布公的提建议。大家在那样一种氛围下，都结合自己的岗位很坦诚的谈了很多。有一天晚上讨论到11点了，大家还是兴致很浓。如果一个团队都为了做好同一件事情努力地话，那真的是无敌的。
四、理论与实践相结合，学以致用
这次培训安排了两项实践活动，一是到海瑞克设在广州南沙区的工厂参观，我有幸仔仔细细地看了组装好的盾构机，以前虽然也多次到过盾构工地，但由于性别的原因，没有亲密的接触过盾构施工的最前沿，这次总算能跟以前在各种技术材料中见过的各种主专业名词对上了号，而不只是凭空想象了。二是到广州地铁施工的两个现场进行了学习。盾构的始发、正常掘进，泥水盾构、土压平衡盾构，不同的现场，不同的施工特点，理论与实际的结合。
五、6S管理观念深入，提升综合管理水平
这次培训的另一大特点是，充分利用有效时间，灌输先进的理念。不仅是提升理论找差距，不仅是开阔眼界定目标，还有全方位的提升争做一流的各种理念。
培训中观看了九江盾构管理的成果，一部分人分享了自己在工作中的经验和教训，内容包括竣工资料的编制、审计中容易出现的问题等等。刘广仁经理还结合自己接受过的培训，给大家讲了6S管理理念和具体的实例，先进的管理模式不仅能让全员的工作秩序化、程序化、科学化，也能给员工创造一个整洁安全的工作环境，真正实现以人为本，快乐工作。培训的收获很大，收获了知识，更收获了先进的理念，培训虽然结束了，但是学习还刚刚开始，在今后的工作中，不断地向书籍学习，向现场学习，向先进的经验学习……，更好的指导自己的工作，也用自己学到的更好的为基层单位服务。
第19篇：盾构法施工成本分析
盾构法施工成本控制
——分析盾构法施工成本的影响因素及控制 前言：
在城市地铁的隧道施工中，盾构法施工由于其施工速度快、安全性高、噪声小等诸多优点，越来越多的受到地铁设计单位、建设单位、施工单位等各方的青睐，近几年在很多地铁隧道施工的招标合同中，也基本上都要求采用盾构法施工。施工的目的是什么，相信大家应该比我更清楚，效益！如何来把施工效益最大化，是我们最关心的问题！那么如何把效益最大化？从源头入手、控制施工成本！
盾构项目成本要素包括几项：直接成本、间接成本、税金。
施工成本：所谓施工成本是指在建设工程项目的施工过程中所发生的全部生产费用的总和，包括消耗的原材料、辅助材料、构配件等费用，周转材料的摊消费或租赁费，施工机械的使用费或租赁费，支付给生产工人的工资、奖金、工资性质的津贴等，以及进行施工组织与管理所发生的全部费用支出。建设工程项目施工成本由直接成本和间接成本组成。
直接成本：是指施工过程中耗费的构成工程实体或有助于工程实体形成的各项费用支出，是可以直接计入工程对象的费用，包括人工费、材料费、施工机械使用费和施工措施费等。 1.投标成本（主要涉及前期编标、招投标费用）。 2.折旧费用（盾构、后配套、小型机械）。折旧费是指固定资产经过使用后，其价值会因为固定资产磨损而逐步以生产费用形式进入产品成本和费用，构成产品成本和期间费用的一部分，并从实现的收益中得到补偿的费用。
盾构项目的盾构机折旧费是根据隧道掘进延米来计提折旧的，一台盾构机的使用寿命为10000小时左右，价格高达4000万，折旧一般是6000-8000元/延米，后配套是1000元/延米，这部分费用基本是固定的，项目投标下来隧道掘进有多少延米就基本定下来了。
1°盾构机的大修费
2°盾构机经常修理费
经常修理费是指机械设备除大修理外的各级保养(包括
一、
二、三级保养)及临时故障排除所需费用，为保障机械正常运转所需替换设备、随机使用工具、附具摊销及维护费用；机械运转及日常保养所需润滑、擦拭材料费用和机械停置期间的维护保养费用等。
3°始发、接收基座、反力架等设计、材料、安拆费用等。安拆费是指在施工现场进行安装、拆卸所需的人工、材料、机械等方面的费用。
4°其他后配套及小型机械费。如龙门吊的购置（租赁）、安拆费用；电瓶车的购置及维修保养费用；注浆设备、风机的购置及维修保养费用；轨道及附件等相关费用
3.班组人员工费
4.材料。在盾构项目成本中约占40%，对项目成本影响巨大，因此要严格物资计量、验收、收发、领退制度，建立健全原始记录，制定和修订内部计划价格，正确确定成本核算制度等。 5.、机械费：包括水电费、机械租赁费、盾构机维修费
间接成本：是指为施工准备、组织和管理施工生产的全部费用的支出，是非直接用于也无法直接计入工程对象，但为进行工程施工所必须发生的费用。主要指现场管理费（包括项目管理人员工资、招待费、小车费用、办公用品费用等）
税金：税金，企业所得税法术语，指企业发生的除企业所得税和允许抵扣的增值税以外的企业缴纳的各项税金及其附加。
二、影响成本的因素
（一）、设计线路的复杂程度
设计线路是指设计方在设计线路是的设计参数，例如转弯半径、坡度等。较小的转弯半径对于盾构操作要求很高，增加了施工难度，在掘进的过程中，容易出现蛇形、重复纠偏，从而导致管片碎裂、隧道漏水等施工通病。这就要求我们在工程开工前搞好盾构操作手的培训工作，提高盾构操作手等施工主要人员的自身素质，保证每一个操作手对盾构操作、管片选型等方面完全理解，并能够在施工中很好的应用，从而保证施工质量。
（二）、工程进度会影响成本 人是第一要素，工程施工项目的第一责任人的组织领导工作能力高低的体现关键就在于能否充分调动广大劳动者的积极性，调动积极性一方面是经济的，另一方面是人文的，如果调动不了职工积极性，工期延后相应的工资、房租、车辆使用等一系列费用就会增加很多，更有工期延后业主方面的负面影响。
（三）、技术活动影响成本
施工活动关键是技术性活动，只有采取先进的技术措施，才能做到低投入高产出，并创造优质产品。确定科学、合理的施工方案与施工工艺是技术系统的重要内容。工程技术精准、不出差错，在施工过程中，施工生产“四化理念”，“四化”即施工手段机械化、施工控制数据化、施工管理规范化、施工环境园林化。施工中广泛开展全面质量管理小组活动和“比、学、赶、帮、超”等群众性质量管理活动，提高了质量控制和保证能力。在盾构掘进中创出了特色、创出了品牌，成为业主广州地铁公司的典范项目，在系统内广受瞩目，在广州轨道交通工程建设领域树立了旗帜。
（四）、对机械特别是对盾构机的维修保养很关键 对盾构机维修保养的好，运转正常，不仅可以提高隧道掘进速度，更可以提高盾构使用寿命，从而从总体上节约成本。
（五）、项目收尾工作，缩短验收时间，提高交付使用效率。
三、项目成本控制措施
项目成本控制的根本目的，在于通过成本管理的各种手段，不断降低施工项目成本。项目成本的全过程控制要求成本控制工作要随着项目施工进展的各个阶段连续进行，既不能疏漏，又不能时紧时松，应使施工项目成本自始至终置于有效的控制之下。
由于项目施工的一次性，不象生产企业生产工序可以循环，因此施工前的成本预测很重要，对项目本身而言没有可以借鉴的东西，一个项目完结成功就是成功，失败就是失败，不能从头再来过。因此工程项目在施工生产过程中的每一环节都要进行项目成本控制，成本核算过程与施工生产过程同步进行，在时间上保持一致，降低施工项目成本的途径，应该是既开源又节流，或者说既增收又节支。只开源不节流，或者只节流不开源，都不可能达到降低成本的目的，至少是不会有理想的降低成本效果。 目前公司对项目成本管理形式：项目与公司签定项目管理目标责任承包书。项目管理目标责任承包书是在项目中标后公司根据中标合同、施工状况、人员配备情况与项目签定的一个上交资金、目标利润的承包书。要搞好成本管理，应注意以下几个方面：
（一）、进行成本预测，合理确定责任成本 责任成本是财务成本的发展和延伸，建立健全项目责任成本核算机制，是实施成本控制的中心环节，是项目成本管理的基础工作。为保证项目成本真实准确，保证项目责任人的利益，必须正确合理地界定项目的责任成本范围。在推行项目承包过程中，要科学合理地测算项目承包基数。项目承包基数的测算是项目成本管理的首要环节，在测算过程中必须慎重合理，考虑影响成本的多种因素，例如投标中的压价让利，工程本身的特点，项目班子的管理水平与管理能力，以及主要材料的市场情况和工程合同的有关条款等。
（二）配置合适的项目人选
项目经理是项目成本管理的第一责任人，全面组织项目部的成本管理工作，应及时掌握和分析盈亏状况，并迅速采取有效措施；工程技术部是整个工程项目施工技术和进度的负责部门，应在保证质量、按期完成任务的前提下尽可能采取先进技术，以降低工程成本；经营部主管合同预算管理，增创工程预算收入，合同实施和合同管理工作，负责工程进度款的申报和催款工作，处理施工赔偿问题，，物资部主管材料采购、收发，，、安全环保部主管安全质量工作，财务部主管工程项目的财务工作，应随时分析项目的财务收支情况，合理调度资金；尤其要注重培养盾构维修人员、盾构操作手等专业技术人员并提高他们的待遇。项目既是成本中心（成本中心是其责任者只对其成本负责的单位，又是利润中心（指既对成本承担责任，又对收入和利润承担责任的企业）既要对成本负责，也要对利润负责，圆满完成项目承包书的成本、利润目标。
（三）、劳务层的管理
项目与劳务层签订的劳务分包合同是合作双方在自愿协商的基础上产生的有约束力的控制办法。是以项目经理为中心的合同体系，覆盖了项目管理的各个层面，上至公司的决策者，下至项目劳务层的各个作业班组，并涉及企业各个专业职能部门，但合同一旦签定，就要不折不扣的执行，没有特别特殊的原因不能更改。
（四）、技术管理
前面说了施工活动关键是技术性活动，制订先进的、经济合理的施工方案，以达到缩短工期、提高质量、降低成本的目的是技术部门的职责所在。正确选择施工方案是降低成本的关键，采取各方面的技术措施控制项目成本：一是在施工准备阶段，做出多种施工方案，进行技术经济比较，然后确定有利于缩短工期、提高质量、降低成本的最佳方案，二是在施工过程中，研究、执行各种降低消耗、提高工效的新工艺、新技术、新材料等降低成本的技术措施；三是在竣工验收阶段，注意经济、技术的处理，缩短验收时间，提高交付使用效率。
（五）经济管理
1°人工费控制管理。主要是改善劳动组织，减少窝工浪费；实行合理的奖惩制度；加强技术教育和培训工作；加强劳动纪律，压缩非生产用工和辅助用工，严格控制非生产人员比例。 2°材料费控制管理。主要是改进材料的采购、运输、收发、保管等方面的工作，减少各个环节的损耗，并且在采购材料时要货比三家，在质量有保障的前提下选用价格低廉者，以节约采购费用；合理堆置现场材料，避免和减少二次搬运；严格材料进场验收和限额领料制度；制订并贯彻节约材料的技术措施，合理使用材料。
3°机械费控制管理。主要是正确选配和合理利用机械设备，搞好机械设备的保养修理，提高机械的完好率、利用率和使用效率，从而加快施工进度、增加产量、降低机械使用费。 间接费及其它直接费控制。主要是精减管理机构，合理确定管理幅度与管理层次，节约施工管理费等。
（六）加强工程项目成本分析与考核工作。主要方式应以财务部门为主，组织项目管理人员按季度召开经济活动分析会，协助项目组分析成本升降的原因，并制定对策，成本考核是检验项目成本管理和经济效益的一种好方法，可以及时发现成本中存在的问题，但切忌流于形式。 建筑市场竞争激烈，僧多粥少，许多工程是压价中标，有些甚至是低于成本价，从接活之日起就是亏损项目，再抓成本管理工作已难取得好效果；工程预算滞后，开工无概算、竣工无决算，工程竣工
二、三年决算未定案是家常便饭，严重影响成本核算的真实性和完整性；主要建筑材料价格频繁上下波动，对项目的成本影响很大，给项目成本管理工作带来不稳定性。因此项目成本管理要以投标报价为依据，制定项目成本控制目标，各部门和各班组通力合作，形成以市场投标报价为基础的施工方案经济优化、物资采购、经济优化、劳动力配备经济优化的项目成本控制体系，以便成本控制能确实有效的贯彻执行。、责四任成本管理过程控制
（一）施工组织设计方案预控
项目部要重视施工组织方案、技术方案的编制和审查工作，建立施工方案的逐级优化和审查制度，从节约成本角度做好多方案优化对比。 施工组织方案的编制原则：
1、本着在保证质量、工期的前提下，以最少的投入换取最大的经济利益为目标。
2、根据承建工程项目内容，因地制宜，合理安排施工工序和工艺流程，统筹安排各单项工程进度。
3、充分利用现有设备，做到配套实用。
4、合理安排冬、夜施工。
5、尽量采取国内、外先进成熟的施工技术和科学管理方法。
（二）物资材料的控制管理
1、物资材料管理的环节
2、物资材料采购过程中价格的控制
3、物资材料采购、保管费的控制
4、物资材料消耗数量的数量
五、机械设备的控制管理
（一）项目机械设备的选择。项目机械设备的来源分为自有机械设备和租赁机械设备两种，选择总的原则是技术先进、经济合理、生产适用。
(二)项目机械台班数量和价格的控制。机械设备管理以节约项目机械设备成本为目标，使用形式有自有设备和租用两种。
（三）机械设备配件的管理控制。项目部在施工过程中，机械设备配件的消耗是机械费中一项重要内容。
第20篇：盾构施工标准化实施细则（材料）
盾构施工标准化管理实施细则
为加强和规范公司盾构施工管理，提升盾构施工管理水平，特制定本细则。
一、内业管理
1、管理制度制定
盾构施工队应理顺盾构施工、维保、队伍管理，依据公司《设备管理办法》和《盾构管理办法》要求，结合本项目和施工队实际情况，制定下列盾构及配套设备管理制度。
⑴ 盾构施工队组织管理体系与岗位职责； ⑵ 人员管理制度； ⑶ 盾构管理制度； ⑷ 龙门吊管理制度； ⑸ 运输列车管理制度； ⑹ 浆液搅拌站管理制度； ⑺ 电力管理制度； ⑻ 配件管理制度；
⑼ 油料/油脂管理制度。
2、日常工作表格制定
⑴ 盾构机日常工作表格：盾构掘进记录表、盾构施工油脂/油料消耗记录、盾构维保计划表、盾构维保实施记录表、盾构安全检查表；
⑵ 配套设备日常工作表格：龙门吊维保实施记录表、安全检查表，电瓶车维保实施记录表、安全检查表，浆液搅拌机维保实施记录表、安全检查表。
3、上报资料要求
⑴ 除按时向公司设备部书面上报各类报表外，每周一上报《盾构施工与技术状况周报》；
⑵ 根据公司《设备管理办法》和《盾构管理办法》规定，项目上报公司的报告、报表、计划等必须加盖项目章、写明编制人、审核人、编制时间并经项目主管领导签字。
4、张挂的文件
⑴ 盾构施工队组织体系图、盾构施工队职责、队长职责张挂于
1
队长和副队长办公室；
⑵ 机械设备实力情况表、盾构机与配套设备维护保养制度、工程师职责、内业资料员职责张挂于盾构管理部；
⑶ 盾构施工部职责、各工班职责张挂于盾构施工部。
5、技术资料管理和文件档案
⑴ 技术和文件资料必须专职资料员负责管理；
⑵ 盾构部各种文件资料应归档整理，在文件盒中填写盒内文件目录；
⑶ 文件资料等应注明收发时间、相关部门领导阅示时间、学习传达时间，借阅文件资料必须登记；
⑷ 必须为每台盾构建立专门的履历档案，内容包括名称、规格型号、厂牌、维保及施工情况；
⑸ 资料文件主要有：上级和本级管理制度办法、各种设备技术资料、合格证明、报验资料、上级文件、本级文件、其它部门文件等，另外还有专业性文件、设备维保工作计划、维保落实情况、配件采购计划等；
⑹ 盾构机技术资料及档案必须妥善保管，随盾构机调动。
6、人员管理
⑴ 盾构施工队各类人员实行岗位责任制，操作和维保人员经培训合格后持证上岗；
⑵ 人员统计表包括：姓名、性别、籍贯、出生年月、毕业学校、专业、毕业时间、从事工种、技术职称或职务等；
⑶ 未经公司领导和主管部门批准，盾构队人员及操作人员不得随意擅自调入、调离或变换岗位。
7、培训管理
⑴ 盾构施工队应每年12月20日前上报下年度培训计划，包括培训内容、参加人员、培训时间等，培训形式有：自培、外培等，对于新上项目或设备更新、人员变动，由于地质情况或施工工艺方法发生变化，应及时组织培训；
⑵ 培训内容要留档保存，培训之后应组织考核，以检验培训效果。
8、配件管理
⑴ 机具和配件采购必须执行公司规定，报公司批准后执行； ⑵ 采购时必须“货比三家”，执行公司指导价格；
2
⑶ 新采购的物品必须履行点验入库和消耗登记制度，每月清点，做到账物相符；
⑷ 配件管理专人负责，分类摆放，标明名称数量，做到防潮、防尘、防盗；
⑸ 库房内张挂管理制度。
9、油料、油脂管理
⑴ 油料采购由盾构施工队提计划，经项目经理签字后采购； ⑵ 油料技术指标必须满足设备厂家提供的技术指标要求； ⑶ 油料、油脂应分类存放，出入库登记详实；
⑷ 记录盾构每掘进1环（或每延米）的油脂消耗（主要为HBW、EP2及盾尾油脂）。
二、盾构管理
1、盾构操作室要张挂盾构安全操作规程和岗位责任牌，放置盾构管理文件夹，内存：盾构技术资料、盾构掘进交底书、盾构交接班记录、盾构掘进记录表、盾构维保计划表、盾构维保实施记录表、盾构安全检查表；
2、管片拼装机操作位置张挂安全操作规程和操作人员岗位责任牌；
3、盾构操作人员、管片拼装机操作员、设备工程师、维保人员等必须经培训合格，佩戴上岗证；
4、盾构机合适位置放置工具箱、衣柜、文件柜、垃圾桶等并进行标识，每班必须将工具、文件、垃圾等归位，保持盾构工作环境整洁、有序，不得随意堆放；
5、易污染位置，要悬挂隔离布，防止渣土污染设备；
6、为保持盾构机清洁，要及时将盾构机和隧道内掉落的渣土清除，盾构机应每周进行整机擦拭和清扫；
7、电气设备和专用设备（如电气柜、开关柜、空压机、水泵、液压泵等）必须规定专人管理和操作，并悬挂责任牌、设备工作状态牌；
8、为便于周转、互换和统一管理，盾构施工所采用的反力架、始发托架、管片底座托架、步行板支撑架采用统一结构形式，如因外部环境要求有所不同，必须提前报设备部批准；
9、盾构设备的维护保养要严格按照计划和要求进行，不得拖延和降低保养质量，维保记录必须将维保内容、设备存在问题和现象、
3
处理方式、维保责任人等记录清楚；
10、严禁盾构带故障作业，不得存在“跑、冒、漏、滴”现象；
11、在大粒径砂卵石地层中掘进，严禁出现盾构强烈抖动现象，导致刀盘异常磨损或损坏；
12、盾构各岗位工作人员要随时注意拖车内电瓶车动态，防止发生事故，严禁头、手或物件侵入电瓶车行驶区域。
三、隧洞内管理
1、盾构施工工区禁止吸烟；
2、隧道内一般左侧布设照明线路和人行过道，右侧布设水管和高压电缆，各种管线布设应安全、平直，美观。人行板要布设平稳，及时延伸，过道要设置护栏；轨道及时维护，防止车辆掉道；
3、隧道内设置限速标识牌、鸣笛提示牌及各种警示牌；
4、电瓶车最大行驶速度不得超过8km/h，在弯道前50m应减速鸣笛；
5、隧道内的中继泵、接电箱、变压器等要有醒目警示牌，变压器进行围护
6、管片安装前要进行清洗，确保整环管片清洁美观无污染。
四、龙门吊管理
1、龙门吊外观为橘红色，主梁喷涂白色正楷的“中国铁建十二局”字样和设备规格（不得出现制造厂名称）；
2、龙门吊司机要按照公司规定录用，经培训合格后持证上岗；
3、龙门吊操作室要张挂安全操作规程、司机责任牌，放置交接班记录和维保记录；
4、龙门吊运行过程中，地面和地下作业面必须配备安全指挥员；
5、龙门吊钢丝绳、管片吊带必须每班由专职安全员进行检查确认，合格后方可使用；
6、管片调运时，吊带应放于距管片外端15～20cm处，并使吊带平衡，管片吊起时保持平稳。
五、电瓶车管理
1、电瓶车司机必须经培训合格后持证上岗；
2、每列电瓶车必须配备信号员，司机必须听从信号员指挥；
3、电瓶车内张挂安全操作规程、交接班记录、设备责任牌；
4、操作人员必须每班检查电瓶车的制动、信号、喇叭等系统；
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5、电瓶车及配套设备必须保持清洁；
6、电瓶车开动在信号源指挥下进行，必须先鸣笛，然后缓慢启动，缓慢行驶，逐渐加速，确保安全。
六、搅拌站管理（含膨润土等）
1、搅拌站的建设及设备安装需与城市文明施工相结合，城市中心地段的需设立防护棚，防护棚采用标准型蓝色彩钢瓦架设；
2、搅拌站内材料、设备堆放整齐，分类标识清楚；
3、制浆站内应张挂设备安全操作规程和配合比标示牌；
4、设立搅拌机清洗系统及排污系统，确保搅拌机的及时清洗且不影响文明施工环境；
5、搅拌机操作人员应懂设备、精操作、勤检查；
6、制浆用搅拌机、膨润土罐等外观为橘黄色，管路和泵站为浅蓝色（管路也可为橘黄色）。
七、场地布置
1、整体布置：场地布置应充分考虑施工效率，方便物资、设备、渣土等的调入（出）和设备检修、更换，应尽量将管片场、充电间、制浆站（材料场、库）置于龙门吊工作范围内；
2、工作井：尺寸为7m×11m以上，出渣井口尺寸6m×9m以上，井口采用1米高红白相间防护栏围护；
3、渣土池应满足每台盾构24小时掘进15～20环出渣量；
4、管片储存场地应进行硬化，按整环堆放整齐（管片底座为统一的钢结构底座，可以周转），每环存放间隔50cm，禁止歪斜码放；
5、在龙门吊工作范围内的建筑物、制浆站和充电间等高度要低于龙门吊卸渣钩高度30cm以上，以保证卸渣钩安全通过；
6、各种地材等应码放整齐，并有明显的标示牌和管理负责人；
7、同步注浆所使用的砂不得有大颗粒石子，制好的浆液必须进行两次过滤，以防堵塞管路；
8、盾构机所使用的不同种类的油脂、油料区分码放整齐，注明名称、规格，废油不得和新油一起储存，并能明显区分；
9、电力设备按照相关规定专人负责，变压器必须设置防护栏，变压器和电开关柜张贴“高压危险”、“电气设备禁止靠近”等标识。
附：（上述涉及到的操作规程和管理办法见《盾构设备操作规程汇编》《设备管理办法》《盾构管理办法》）
