推荐第1篇：城市轨道交通车辆电制动
第4章 电制动
4.1 电制动的必要性和基本要求 4.1.1 电制动的必要性
现在最多采用的闸瓦制动，但其摩擦产生的热能在闸瓦和车轮踏面间积聚，温度急剧升高，严重时高温可熔化闸瓦或烧灼踏面。同时，闸瓦与车轮踏面摩擦后会产生粉尘和热量，对环境有严重的污染，而且，频繁和过量的使用摩擦制动，将使闸瓦更换频繁，车辆踏面的维修大量增加。
为了减少机械摩擦的损耗，应尽量采用无污染的制动方式，目前最好的方法就是使用电制动。由于现代城市轨道交通车辆一般都是采用电力牵引的动车组，采用直流或交流电动机牵引动力，因此以电气制动作为主要制动已成为潮流。电动车组中既有动车又有拖车，除了拖车没有电动机只能使用摩擦外，所有动车都可以动力制动，并且还可以承担部分拖车的制动力。
通过转换电路和受电器将电能反馈给供电触网，提供本车辅助电源或同一电网中相邻运行列车使用的方式，叫再生制动。
如果网压太高，不能接受反馈电能，只能通过列车上的电阻器发热消耗，转变为热能散发到大气中去，就叫电阻制动。
4.1.2 电制动的基本要求
一个安全可靠的电制动(动力制动)系统应满足以下基本要求：
(1)应具有机械的稳定性。即电制动时，如果列车速度增加，制动力也应随之增加。
(2)应具有电上的稳定性。电制动时如果发生瞬时电流波动，系统能自动恢复原来的平衡状态。
(3)各台电动机的制动力应相等。
(4)制动过程中无论外界条件有什么瞬时变化，例如，电网电压波动、黏着条件变化以及人为的调节等，都不应产生大电流的冲击和制动力的冲击。
(5)电气制动电路的设计力求简单。
4.2 电阻制动 再生制动失败，列车主电路会自动切断反馈电路转入电阻制动电路。这时由列车运行动能转换成的电能将全部消耗在列车上的电阻器中，转变为热能散发到大气中去。因此，电阻制动又称为能耗制动。
图4-1所示为一个直流斩波控制电阻制动电路。斩波控制器(GTO)按制动控制指令不断改变导通角，调节制动电压和电流的大小。电路中的电阻(R7～R9)也根据制动电流调节需要，按照车速的逐步减低而逐级短接，最后全部切除。
图4-1 直流制列车的直流斩波控制电阻制动电路
在常规电阻制动中，电动机的电枢电流随着机车速度的减小而减小，机车轮周制动力也随着机车的速度变化而变化。加馈电阻制动就是为提高机车在低速运行时的轮周制动力，从电网中吸收电能，补足到电动机的电枢电流中去，以获得理想的轮周制动力。其优点一是加宽了调速范围，最大制动力可以延伸至接近零；二是能较方便地实现恒制动力控制。目前大部分电力机车都采用这种制动方式。
一般来说，相控机车上不另设加馈电源，而是使用牵引时整流调压电路在制动工况作为加馈电源。
在加馈区制动时，只需调节半控整流电路中晶闸管的移相角即可调节加馈电源输出，及时补足制动电流，维持制动电流不变。
从理论上讲，加馈电阻制动可以使机车制停。而实际上由于牵引电动机整流器不允许静止不动长时问通过额定电流，以防止整流器过热而烧毁。故机车速度低于一定值时，就切除加馈制动，改用空气制动制停机车。
但是直流斩波控制电阻制动电路也有多种，不完全相同。北京地铁DK型列车的主电路采用的是直流斩波器调阻和串接直流电动机方式，其动力(电气)制动是纯电阻制动。它的动力制动调节方法与上海直流制列车的直流斩波控制电阻制动电路不同：斩波器通过控制导通角改变制动电路中某个制动电阻的电阻值，以此调节制动电流，使列车保持制动力恒定。这种制动电路的缺点是不能进行再生制动。
交流制列车电阻制动的原理与直流制列车基本相同，只是控制设备不仅有直流斩波器，还有三相逆变器；不仅要调节制动电流、电压，还要调节频率。其具体方式请参考本章有关直—交电路的再生制动的内容。
图4-2 制动电阻箱结构图
一般每个动车都安装有制动电阻器箱，里面装有足够的制动电阻（如图4-2）。电阻材料一般采用合金带钢条，这种合金带钢条不仅具有稳定的电阻率，而且具有相当大的热容性。电阻带分阻安装在由电磁瓶绝缘的铁架上，电阻带之间留有很大的通风空间。为了尽快将电阻制动产生的热量散发出去，制动电阻器箱的一端装有大功率的通风机。通风机转速非常高，排风量很大。强迫风冷可以使电阻带的温度迅速下降。但是热量会散发到隧道中，使隧道中的温度升高，这对地下车站的空调环境很不利，夏季大大增加了通风和空调的电费支出。电阻制动会造成车辆能量和车站能量的双重浪费。而且，电阻带产生的高温明火会引起列车其他设备或者电缆的燃烧，给列车运行安全带来了潜在危险。所以要尽量减少电阻制动，提高再生制动。
4.3 再生制动
4.3.1 直流再生制动电路
在各种形式的制动中，电气制动是一种较理想的动力制动方式，它是建立在电动机的工作可逆性基础上的。在牵引工况时，电动机从接触网吸收电能，将电能转换为机械能，产生牵引力，使列车加速或在上坡的线路上以一定的速度运行；在制动工况时，列车停止从接触网受电，电动机改为发电机工况，将列车运行的机械能转换为电能，产生制动力，使列车减速或在下坡线路上以一定的限速度运行。
车辆进行电气制动时，首先应该是再生制动，即向供电网反馈电能。如果触网电压过高或同一供电区段无其他车辆吸收反馈能量，则电路转为电阻制动，把能量消耗在电阻器上。
图4-3 直流制列车的再生制动示意图
图4-3所示为上海地铁一号线直流制列车的再生制动示意图。该列车主电路采用直流斩波器调压和串接直流电动机方式。直流斩波器调压和串接直流电动机的牵引方式将在列车牵引技术课程中讲述，这里只介绍制动工况。当一个直流斩波器控制的“两串两并”四个电动机的主电路由牵引工况转换成电制动T况时，原先的各自电枢和励磁绕组串联的两个支路，现在转换成交叉励磁，也就是电动机自己的励磁绕组去激励另一支路的电动机电枢，而另一支路电动机的励磁绕组来激励本机电枢。采用这种交叉励磁方法的目的是提高电路的电气稳定性。虽然这种交叉励磁电路看起来具有他励(对每一组的电枢绕组而言)的性质，但由于电动机型号和参数相同，实际上还是具有串励的特性，因为励磁绕组与电枢还是串联连接，只不过不是同一电动机的罢了。在制动回路中还需接入一个预励磁电路，因为当回路由牵引工况转为制动工况时，原先剩磁方向必须改变，为此必须对电动机预先他激励磁，以便使电动机建立起发电机工况的初始电压。
再生制动电路工作时，斩波器导通，制动电流流过各个电动机电枢、励磁线圈、平波电抗器(1L3)和制动电阻，使电动机建立起电枢电势，从而使平波电抗器也建立起感应电势；当斩波器关闭，电路通过二极管(V5)续流，电枢电势与平波电抗器上的感应电势(此时感应电势的方向改变)叠加，向电网馈电。如果这时网上有负载(如本列车的辅助电源)或其他列车在附近，则可以作为负载吸收电能，再生制动成功；如果电网不吸收电能，网压太高，则再生制动失败，由制动电阻吸收电能，转为电阻制动。在最近的十几年，由于城市轨道交通车辆乘坐舒适性的提高，列车客室空调消耗的能量已大大增加，客室内乘客服务设施(如报站显示器、广告电视屏)的耗能也日渐增多，使得列车辅助电源用量大为增加。因此，再生制动的能量被本车辅助电源消耗吸收的比例已占到80％左右，而反馈到电网上可供其他列车使用的能量已经很少了。这样一来，再生制动的节能效果非常明显，而由制动电阻消耗的能量也相对减少了。
从上述描述中可以看到，实施再生制动必须满足以下两个条件： （1）再生(反馈)电压必须大于电网电压。
（2）再生电能可由本列车的辅助电源吸收，也可以由同一电网的其他列车吸收，这一条件不能由再生制动车辆自己创造，而取决于外界运行条件。
4.3.2 再生制动时的电流控制
再生制动电路建立后，电动机接通负载就会有制动电流，然后制动电流产生制动力使列车减速。但列车减速会使电动机电枢转速下降，引起电动机的电枢电势下降，从而使制动电流和制动力下降。制动电流的下降还会使平波电抗器的感应电势减小，达不到再生制动的第一个条件。为了保证恒定的制动力矩和足够的反馈电压，在上述的直流制列车制动时，直流斩波器按列车控制单元及制动控制单元的指令，不断调节斩波器导通比，无级、均匀地控制制动电流，使制动力和再生制动电压持续保持恒定。当车速较高时，制动电流较大，再生制动电路需串入较大的电阻，并且将斩波器导通角控制得较小，以控制制动电流不能太大；当车速太低时，制动电流较小，再生制动电路会在调节过程中逐级切除电阻，并将斩波器全导通，以提高制动电流并维持反馈电压。在列车进行再生制动时，再生制动产生的电能有时并不能完全反馈给电网，这时也需要将部分电能消耗在电阻器上，以保持制动恒定。
4.3.3 直—交电路的再生制动
交流制列车进行再生制动时，主电路连接方式不需改变，因为异步电动机的旋转磁场。如果落后于转子转速，即转差率小于0，三相异步电动机工况就改变为三相交流发电机工况。在列车运行过程中，如果外力(如下坡)使车轮(也就是电动机转子)加速，或人为控制定子频率降低，使转子频率高于定子频率，即可改变其牵引状态而处于制动状态。制动时(图4-4，电动机为三相交流牵引电动机)，牵引逆变器控制旋转磁场，定子中的感应电流经续流二极管(VDl～VD6)的整流向电容(Cd)及直流电源侧反馈。这样，牵引逆变器原来的输入端变为输出端，列车的动能转换成了电能。直流端输出的电能可以被本车的辅助电源吸收或被相邻的列车牵引使用，这就是全部的再生制动。
图4-4 交流制列车的直—交逆变电路
但是如果反馈的电能不能被吸收，储存在三相逆变器中间环节电容(Cd)上的电能会造成直流电压(Ud)急剧升高，该电压称为泵升电压，有可能瞬时击穿逆变器元件。因此，必须在电容边并联一个斩波调阻电路(R7和VT7)，当直流侧电压高于1800V时，斩波器(VT7)开通，将再生制动电流消耗在电阻器(R7)上，这就变成电阻制动了。斩波器配合牵引逆变器，根据电动机制动特性限制和调节制动电流，使电动机保持恒转差率和恒转矩控制模式。这时动力制动转为部分电阻制动或全部电阻制动。
列车由运动状态逐渐减速直至停止的控制大致经历三个模式：即恒转差率控制模式(恒电压、恒转差频率)、恒转矩1(恒转矩
1、恒电压)模式和恒转矩2(恒转矩
2、恒磁通)模式。
1．恒转差率控制模式
在高速时开始制动，此时三相逆变器电压保持恒定最大值，转差频率保持恒定最大值。随着列车速度的下降，减小逆变频率。电动机电流与逆变频率成反比增加，制动力与逆变频率的平方成反比增加。当电动机电流增大到与恒转矩相符合的值时，将进入恒转矩控制。但当电动机电流增大到逆变器的最大允许值时，则从电动机电流增大到该最大值的时刻起保持电动机电流恒定，在一个小区段内用控制转差频率的方法进行恒流控制。在这种情况下，制动力将随逆变频率成反比增加。 2．恒转矩1模式
逆变器电压保持恒定最大值，控制转差频率与逆变频率的平方成反比，随着速度的下降，减小逆变频率，则转差频率变小至最小值。电动机电流与逆变器频率成正比减小，制动力保持恒定。
3．恒转矩2模式
转差频率保持恒定最小值，此时电动机电流亦保持恒定。随着车辆速度的下降，减小逆变频率。同时采用PWM控制减小电动机电压，即保持V/f1恒定，则磁通恒定，制动力恒定。
一般制动工况下，列车由高速减速至50km/h期问，大约处于恒电压、恒转差频率区；由50km/h减速至完全停车期间，理论上大约处于恒转矩控制区。但实际上，在l0km/h以下的某个点，再生制动力会迅速下降，所以当列车减速至l0km/h以下后，为保持恒制动力需要逐步补充摩擦制动。
列车在下较长距离和较大坡度的坡道时，如果重力作用使列车加速运行，这种加速会使动车上的感应电动机转子转速超过旋转磁场转速。列车会自动进入制动工况，制动转速会进一步增加。
4.4 本章小结
本章主要描述的是电制动。电制动分为电阻制动和再生制动。在列车制动时，电动机转变成发电机，在满足下面两个条件下才能实现（1）再生电压必须大于接触网电压。（2）再生电能可由本列车的辅助电源吸收，也可以由同一电网的其他列车吸收，这一条件不能由再生制动车辆自己创造，而取决于外界的运行条件。电阻制动是再生制动不能实施的情况下，电能经过电阻箱，将电能转换成热能，散发在大气中。制动优先原则：第一优先再生制动，第二优先电阻制动，第三优先空气制动。
推荐第2篇：电晕机维修
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电晕机维修
电晕机的作用
电晕是高压带电体表面向空气游离放电的现象.当高压带电体(例如高压架空线的导线或者其他电气设备的带电部分)的电压达到电晕临界电压,或者其表面电场强度达到电晕电场强度(30~31千伏/厘米)时,在正常气压和强度下,会看到带电体周围出现兰色的辉光放电现象,这就是电晕。
电晕机主要用于塑料薄膜类或塑料板材类制品的表面处理，当要对上述材料进行油墨印刷、复合、吹膜、涂布、胶接、材料改性、接枝、聚合、镀膜、流延、粘贴加工前，为了使产品的表面具有更强粘附力（即具有更高的达因系数），防止原材料在生产过程中出现印刷甩色、复合粘贴不牢固、涂布漏胶不均匀等现象，影响了产品质量，必须先进行电晕冲击处理。
我们公司现使用的主流电晕是以下两款。 电晕机的工作原理
电晕机主机采用稳定、先进、可靠的进口大功率IGBT模块、器件为主电路元器件，控制、触发、显示电路的主元器件由集成块电路组成，数码显示，使其设备运行时十分安全可靠、耐用，故障率低，并具有过压过载、过电流、短路及停转等自动保护等优点。由于功率器件制作：陈云
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IGBT的使用，产品结构简洁、电路连线简单、可靠、高效率、小体积、使用简单、一键操作、结构模块化，维护方便、价格低廉。 高压变压器采用铸压一体成型的铝合金外壳的油浸式高压变压器，具有外观漂亮，内在散热效果好，经久耐用、不生锈、不漏油等优点。
三相交流电通过滤波电感送入三相桥式整流电路，通过可控硅调压、电容滤波后送入由IGBT大功率模块组成的半桥式逆变电路，逆变成频率约为20KHz的交流中压，再经升压变压器后产生15KV、20KHz的高频高压送至电极架。 主要电气元件
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IGBT管的测量 用数字万用表测量
1、判断极性
首先将万用表拨在R挡，用万用表测量时，若某一极与其它两极阻值为无穷大，调换表笔后该极与其它两极的阻值仍为无穷大，则判断此极为栅极（G）。其余两极再用万用表测量，若测得阻值为无穷大，调换表笔后测量阻值较小。在测量阻值较小的一次中，则判断黑表笔接的为集电极（C）；红表笔接的为发射极（E）。
2、判断好坏
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外观观察，单元没有明显的故障 判断内部续流二极管的好坏：
将万用表拨在二极管测量档，黑表笔接正端，红表笔接负端，咱们IGBT上有“+/-”标识，若测量电压约为0.72v，表明二极管好，若为无穷大或为0.31V左右，表明内部二极管损坏。 判断IGBT通断好坏：
将万用表拨在电阻挡，用红表笔接IGBT的集电极（C），黑表笔接IGBT的发射极（E），此时万用表的电阻值很大（约为几兆）。用手同时触及一下栅极（G）和集电极（C），这时IGBT被触发导通，万用表的阻值迅速变小，并能站住指示在某一位置。然后再用手指同时触及一下栅极（G）和发射极（E），这时IGBT被阻断，万用表的阻值回大。此时即可判断IGBT是好的。 注意：
1、测量时为了方便，直接在驱动板上的C、G、E拔下测量即可；
2、若进第二次测量时，应短接一下发射极（E）和门极（G）；
3、若用指针式万用表，判断IGBT 好坏时，一定要将万用表拨在R×10KΩ挡，因R×1K Ω挡以下各档万用表内部电池电压太低，检测好坏时不能使IGBT 导通，而无法判断IGBT 的好坏。
4、使用指针式万用表时，黑表笔对应电源正极，红表笔对应负极，因此在测IGBT时，测量端与数字表相反。
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整流桥堆检测方法
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大多数的整流全桥上均标注有“+”、“一”、“～”符号（其中“+”为整流后输出电压的正极，“一”为输出电压的负极，两个“～”为交流电压输入端，其中方向不一致的是正极），很容易确定出各电极。
检测时，可通过分别测量“+”极与两个“～”极、“一”极与两个“～”之间各整流二极管的正、反向电阻值（与普通二极管的测量方法相同）是否正常，即可判断该全桥是否损坏。若测得全桥内某只二极管的正、反向电阻值均为0或均为无穷大，则可判断该二极管已击穿或开路损坏。
高压硅堆的检测高压硅堆内部是由多只高压整流二极管（硅粒）串联组成，检测时，可用指针万用表的R×lok（数学万用表的2M档）挡测量其正、反向电阻值。正常的高压硅堆的正向电阻值大于200K，反向电阻值为无穷大。若测得其正、反向均有一定电阻值，则说明该高压硅堆已被击穿损坏。
引脚的判别 如果组件的正、负极性标记已模糊不清,也可采用万用表对其进行检测。检测时,将万用表置“R×1k”挡,黑表笔接全桥组件的某个引脚,用红表笔分别测量其余三个引脚,如果测得的阻值都为无穷大,则此黑表笔所接的引脚为全桥组件的直流输出正极;如果测得的阻值均在4~l0kΩ范围内,则此时黑表所接的引脚为全桥组件直流输出负极,而其余的两个引脚则是全桥组件的交流输入引脚。
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双向可控硅的测量
双向可控硅等效于两只单向可控硅反向并联而成。即其中一只单向硅阳极与另一只阴极相边连，其引出端称T1极，其中一只单向硅阴极与另一只阳极相连，其引出端称T2极，剩下则为控制极（G）。
1、单、双向可控硅的判别：先任测两个极，若正、反测指针均不动（R×1挡）双向可控硅，可能是A、K或G、A极（对单向可控硅）也可能是T
2、T1或T
2、G极（对双向可控硅）。若其中有一次测量指示为几十至几百欧，则必为单向可控硅。且红笔所接为K极，黑笔接的为G极，剩下即为A极。若正、反向测批示均为几十至几百欧，则必为双向可控硅。再将旋钮拨至R×1或R×10挡复测，其中必有一次阻值稍大，则稍大的一次红笔接的为G极，黑笔所接为T1极，余下是T2极。
2、性能的差别：将旋钮拨至R×1挡，对于1~6A单向可控硅，红笔接K极，黑笔同时接通G、A极，在保持黑笔不脱离A极状态下制作：陈云
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断开G极，指针应指示几十欧至一百欧，此时可控硅已被触发，且触发电压低（或触发电流小）。然后瞬时断开A极再接通，指针应退回∞位置，则表明可控硅良好。
对于1~6A双向可控硅，红笔接T1极，黑笔同时接G、T2极，在保证黑笔不脱离T2极的前提下断开G极，指针应指示为几十至一百多欧（视可控硅电流大小、厂家不同而异）。然后将两笔对调，重复上述步骤测一次，指针指示还要比上一次稍大十几至几十欧，则表明可控硅良好，且触发电压（或电流）小。若保持接通A极或T2极时断开G极，指针立即退回∞位置，则说明可控硅触发电流太大或损坏。对于单向可控硅，闭合开关K，灯应发亮，断开K灯仍不息灭，否则说明可控硅损坏。
对于双向可控硅，闭合开关K，灯应发亮，断开K，灯应不熄灭。然后将电池反接，重复上述步骤，均应是同一结果，才说明是好的。否则说明该器件已损坏。
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以上只是对电晕设备的主要元器件的测量提供了一些方法，但对电晕机的整机维修，还需要结合实际情况，给出合适的解决方法。
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推荐第3篇：风电设备维修
W2000 风力发电机组 设备维护保养标准
W1 风电机组长期备件
W1.1 检查工具和备件
检查和维护周期： MI
S
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48
96 月/次
除吊车外，工具和备件应存放在机组内。这些工具及备件应有详细的清单可查，并且需根据当地的气候条件妥善保存（例如：真空包装）。 下面列出了推荐的清单列表。
离开机组前，工作人员必须确保所有的工具放臵在正确的位臵。 用掉的备件应在下一次到机组作业时补上。
W1.2 灭火器的维护
检查或维护周期 MI
S
24
48
96 月/次
每台机组必须配备几套 6kg 手动灭火器。所有灭火器必须能够保证在 -40°C 时正常使用。
灭火器应由专业公司每 24 个月维护一次。 塔底* 塔底应配备CO2 灭火器，用以扑灭燃烧液体或可液化的塑料制品，并 且不会在塔底留下残留物质。CO2 灭火器适用于B 类和C 类火情。 塔架顶部平台* 顶部平台应配备适合于A、B、F 类火情的油脂灭火器，这类火情主要 是指固体物质、燃料、蜡制品、油、脂和溶剂等的起火。 机舱* 机舱内控制柜和变压器旁应放臵CO2 灭火器，液压系统和油冷却器旁边应放臵适合于A、B、F 类火情的油脂灭火器。
注意: 虽然CO2 灭火器的灭火材料无毒，但当灭火器使用时，会妨碍周围空气的流 通，使机组上的工作人员有因缺氧而窒息的危险。
W1.3 急救箱的维护
检查或维护周期： MI
S
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4 48
96 月/次
机组上至少配备一个急救箱。
• 有必要的话，急救箱里的药品应是齐全的。 • 及时补充已消耗的药品。 • 药品开封后，两年必须更换。
• 全部药品每四年更换一次（检查失效日期）
W1.4 安全帽的维护
检查或维护周期： MI
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1
224
48
96 月/次
• 热塑性安全帽每四年更换一次 • 热固性安全帽 8 年更换一次
W1.5 防跌落装置的维护
检查或维护周期： MI
S
24
48
96 月/次
• 滑块和安全绳每 6-8 年更换一次，（滑块减振器8 年，安全绳减振器6 年） • 当防跌落装臵损坏时，必须更换。
W1.6 个人安全保护装备的检查和存放
检查或维护周期： MI
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48
96 月/次
• 保护设备的存放方式：悬挂在干燥、凉爽的室内；切勿和腐蚀性的液体和尖锐的物体接触， 以免造成损伤。
• 当发现有损坏或已过检查期而未检查，则不应再使用，并立即更换。 • 检查装备或材料可能的损坏。 • 检查生产和检查日期。 • 每六年更换一次安全装备。
W1.7 防毒面具的检查
检查或维护周期： MI
S
1
224
48
96 月/次
• 检查过滤微小颗粒的 FFP3/V 过滤面具，和覆盖整个面部的多功能防毒面具A1-P3,详见EN 141 规范。
• 面具和过滤器应放臵在紧急出口旁。
W2 电气系统
W2.1 电机定子回路保护器的检查
检查或维护周期： MI
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24
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96 月/次
• 检查机组上所有电机回路断路器。
W2.2 检查机组停机模式下的急停开关
检查或维护周期： MI
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96 月/次
• 机组停机时，测试所有急停开关的功能。 注意: 当机组启动时，风机上不应有人。 W2.3 检查塔底的急停开关
检查或维护周期： MI
S
24
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96 月/次
• 测试使用急停按扭关机。
• 出于安全考虑，应在塔底进行本项测试。
• 为了避免对风机产生不必要的大冲击，在检查时先手动正常停机，观察转速低于500rpm 后， 再进行测试。
急停按扭为失效保护开关，即按钮损坏时也会导致机组紧急停机。 急停按扭触发紧急停机。
下列位臵有急停按钮：塔底控制柜门上，机舱控制柜门上，远程控制面板上。 一个或多个急停按扭都会触发安全链断开。 提示: • 测试结果应满足以下要求：
叶片以7°/s 不可控的速度变桨到第一个限位开关，即91°位臵 蓄电池提供变桨系统所需动力 变流器立即脱网 自动偏航不启用 偏航刹车动作
当风轮转速降至5.0 rpm 时，高速轴刹车动作 注意！液压系统自动激活
机组处于紧急停机模式（塔底和机舱控制柜门上的急停灯，安全链断开灯和错误信息灯
同时亮起）
急停时，以下部件处于激活或保持激活状态： a) 高速轴刹车 b) 偏航刹车 c) 通讯系统
d) 风速、风向传感器 e) 冷却系统 • 复位：
当急停按扭被拔出，可以通过复位按扭（机舱控制柜门左边第二个，塔底控制柜左边第
三个，绿色）使机组切换到准备运行状态
当所有条件满足时，准备运行灯（左边第二个，绿色）亮 如果需要，先执行解缆程序
至此，急停功能测试完毕，通过按Stop 按扭可使机组进入正常停机状态 这时准备运行灯（左边第二个，绿色）再次闪烁
W2.4 振动控制检查
检查或维护周期： MI
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手动触发振动开关，检查控制系统面板上是否显示振动信号。 提示：
• 测试结果应满足以下要求： 触发正常停机程序
叶片以可控方式变桨到89°（顺桨位臵） 机组脱网
偏航保持激活状态
高速轴刹车不作用，风轮处于空转状态
• 风机处于正常停机模式（塔底和机舱控制柜门上的错误信息灯亮） • 测试程序: 进入机组时（维护工作一开始），可以通过按Stop 按扭（塔底控制柜门上）使机组进入
正常停机模式1 叶片以可控方式变桨到89°位臵 机组脱网
风机处于空转状态
准备运行灯（左边第二个灯，绿色）闪烁 • 操作步骤： • 旋松振动开关
• 沿 X 轴方向90°转动振动开关 • 装臵必须指示“G”
• 沿 Y 轴方向90°转动振动开关 • 装臵必须指示“G” • 重新安装振动开关
一旦振动开关不再振动，机组切换至正常停机模式
准备运行灯（左边第二个灯，绿色）再次闪烁 • 复位：
• 当按下复位开关（左边第二个和第三个按扭，蓝色）（塔底控制柜和机舱控制柜的复位
按扭均可），复位程序激活，风机切换至准备运行模式。
所有条件满足时，准备运行灯（左边第二个，绿色，上下控制柜都有）亮。 • “振动”功能测试完成。
• 按下 Stop 按扭，机组切换至正常停机模式。
准备运行灯（左边第二个，绿色，上下控制柜都有）再次闪烁。
W2.5 检查过速保护功能
检查或维护周期： MI
S
24
48
96 月/次
主轴的正常运行速度由控制器和两个转速传感器控制，转速传感器位于滑环单元和发电机处。
两个速度传感器形成冗余的主轴速度控制，通过两处速度的不同记录联轴器的滑差，当滑差>0.5 rpm ，机组正常停机。
为了在正常风况下检查过速控制器，机组应处于风机运行状态。应降低触发限值（模拟大风的 情况）。改变在机舱控制柜里的超速模块设臵。过速模块正常设臵限值为18.5rpm，即
6、
7、
8、
9 接线端短接。在进行过速测试时，需要将保护限值设为最低，即15rpm。即拆掉
6、
7、
8、9接线端上的短接线。通过操作屏上的维护菜单，进行手动变桨，使风机空转转速逐渐上升，当
转速超过15rpm，安全连断开，说明过速保护功能正常。 齿轮箱上的转速传感器（滑环单元）将信号送至控制系统以及上面提到的直接作用在安全链上 的超速模块。
超速模块有一个固定的关断点（详见齿轮箱说明书）
用两根电缆桥接超速模块的端子9 和端子8，可提高关断点的值，详见详见齿轮箱说明书。
拆掉这些桥，可模拟大风时的情形（没有这两个桥，模块在15rpm 时起作用）。
W2.6 检查变桨限位开关（和变桨传感器）
检查或维护周期： MI
S
24
48
96 月/次
注意：
在进入轮毂之前，锁紧风轮锁定盘，防止意外发生！ 检查限位开关时，风电机组必须处于正常停机模式。可通过控制柜门上的停机按钮停机或通过
另一种停机程序停机。正常停机之后，通过开关按钮将风电机组切换到服务状态。
注意：机组不能一直处于服务状态。与服务状态相关的其他条件请参考文件“安全和控制策略”
（SA-030.00-AK-A） 风电机组停机后叶片处于顺桨位臵，即3 个风轮叶片都在顺桨位臵（89°或91°，即叶片前缘 朝向迎风侧）。
每个叶片的最终位臵都可通过限位开关的位臵实际检测。 警告：
高速轴刹车处于制动状态，且两边的风轮锁定装臵均处于锁紧状态！在这种状态下，风轮锁定指示灯亮（一个控制柜上是蓝色指示灯，另一个控制柜上是红色指示灯）。
测试结果应满足以下要求：
• 风轮三叶片处于同一位臵（目测），均达到限位开关。
• 在控制系统中，6 个变桨传感器（每个叶片2 个传感器）显示相同的值（89°或91°，取决于哪一种停机程序）。 操作步骤：
• 如果不是 3 个叶片同时处在89°或91°顺桨位臵的情况，或只有一个叶片处于顺桨位臵，则需要检查相应的变桨传感器，重新校准控制系统程序。 • 手动变桨使叶片处于 0°位臵，然后完成变桨传感器的维护。
• 检查限位开关时，应在服务模式下单独旋转每个叶片至顺桨位臵（＋91°），然后立即关闭
变桨驱动电机。在塔底和机舱控制柜上的红色故障灯应亮起。 • 测试过程应记录在文件中并归档。 • 手动测试第 2 个变桨限位开关。
• 测试所有 6 个限位开关（3 个叶片）。 复位：
• 如果从服务状态复位，风电机组将自动切换到正常停机状态。
• 如果出现一个故障或者当前不能切换到服务状态，风电机组将停机，且不能执行自动重启程 序。
• 只有在风电机组切换到准备运行状态，启动程序已经激活后，才可在塔底和机舱控制柜，或
通过远程控制实现手动复位。
W2.7 检查偏航传感器和限位开关
检查或维护周期 MI
S
24
48
96 月/次
注释：
当机舱朝一个方向转动两圈（即720°）后，风电机组正常停机， 偏航速传感器会触发自动解缆程序对纽缆进行解缆。
当机舱朝一个方向转动两圈半（即 900°）后，偏航限位开关会 触发正常停机2。 当机舱朝一个方向转动三圈（即1080°）后，偏航限位开关会触 发安全链，风电机组紧急停机。
自动模式下的测试结果应满足以下要求：
• 偏航传感器或偏航限位开关触发上面提到的程序或者停机状态。 • 风电机组切换到相应的停机状态。
• 当触发正常停机时，准备运行灯亮（左边第二个绿灯）。 • 当触发紧急停机时，塔底和机舱控制柜门上的安全链灯亮。
• 在正常停机状态下，叶片变桨到89°位臵，在紧急停机状态下叶片变桨到91°（顺桨位臵）。
• 在正常停机状态下，变桨系统通过电网供电，在紧急停机状态下，变桨系统由蓄电池供电。
• 当触发正常停机（机舱转动两圈）或正常停机2（机舱转动两圈半），风轮转速低于最小转
速时，风电机组脱网。
• 当触发紧急停机时，风电机组立即脱网。偏航刹车完全释放。 • 在正常停机状态下，不使用高速轴刹车装臵，风轮处于空转状态。 • 在紧急停机状态下，当风轮转速小于5rpm 时起动高速轴刹车装臵。 • 在正常停机状态下，由控制系统实现自动解缆程序。自动偏航激活，使机舱转到0°位臵，直到解除纽缆。 操作步骤：
在紧急停机状态下，解缆应由手动执行。
复位：
一旦完成解缆程序，风电机组将自动切换到准备运行状态，并触发启动程序。
操作步骤： 复位：
在塔底、机舱控制柜，或通过远程控制，均可实现正常停机的复位。只有在风电机组切换到
准备运行状态后，才可以激活启动程序。
通过开关按钮和手动偏航（机舱控制柜门上的按钮）实现纽缆解缆。 解缆后，在塔底、机舱控制柜，或通过远程控制执行手动复位，风电机组切换到准备运行状 态，激活启动程序。
测试程序：
• 当按下塔底控制柜门上的停机按钮，风电机组处于停机状态时，才可开始对机组进行维护。
• 叶片以 5°/s 的速度变桨至89°位臵。
• 当风轮转速低于最小转速时，风电机组脱网。 • 脱网后，机组处于空转状态。
• 准备运行灯闪烁（左边第 2 个绿灯） 操作步骤：
• 通过开关按钮进入服务模式 • 清楚地标记塔架的北向和南向 • 准备运行灯（左边第2 个绿灯）灭
• 服务模式灯（塔底控制柜门上左边第4 个蓝灯，机舱控制柜门上左边第3 个灯）闪烁
• 通过左偏航或右偏航按钮转动机舱
• 通过手动偏航旋转机舱，检查控制系统是否记录了机舱中心通过 0°（2 圈）的过程
• 通过手动偏航继续旋转机舱，检查控制系统是否记录了机舱中心通过 180°（2.5 圈）的过程。
• 通过手动偏航继续旋转机舱，检查控制系统是否记录了机舱中心再次通过 0°（3 圈）的过 程
• 通过开关按钮解除服务模式。
• 控制柜门上的服务模式灯灭，准备运行灯闪烁
• 当按下柜门上的复位按钮（机舱控制柜左边第2 个蓝色按钮，塔底控制柜左边第3 个蓝色按
钮），激活复位程序，风电机组切换到准备运行模式。 • 当所有条件满足后，准备运行灯（左边第2 个绿灯）亮 • 如果风速小于 25m/s 执行自动解缆程序，机舱自动转回原位。 • 自动解缆功能测试完成
• 按下停机按钮，风电机组切换到正常停机状态 • 准备运行灯（左边第2 个绿灯）再次闪烁
W2.8 检查偏航功能
检查或维护周期： MI
S
1
224
48
96 月/次 当风向偏离角度大于 8°超过3 分钟时，偏航程序正常启动。
• 当按下塔底控制柜门上的停机按钮，风电机组处于停机状态，才可开始对机组进行维护。
• 叶片变桨到 89°位臵 • 风电机组脱网
• 脱网后机组处于空转状态
• 准备运行灯（左边第2 个绿灯）闪烁 测试程序：
• 通过开关按钮进入服务模式 • 准备运行灯（左边第2 个绿灯）灭
• 服务模式灯（塔底控制柜门上左边第4 个蓝灯，机舱控制柜门上左边第3 个灯）亮
• 通过左偏航或右偏航按钮转动机舱
• 转动机舱超过 8°（例如90°或270°，1/4 圈） • 通过开关按钮解除服务模式
• 服务模式灯灭，控制柜门上的准备运行灯闪烁 • 按下复位按钮
• 风电机组切换到准备运行状态
• 准备运行灯（仅在塔底控制柜门上左边第2 个绿灯）亮 • 3 分钟后，风电机组自动旋转对风 • “偏航功能”测试完成
• 按下停机按钮，风电机组切换到正常停机状态 • 准备运行灯（左边第2 个绿灯）再次闪烁 W2.9 检查自动解缆功能
检查或维护周期： MI
S
12
24
48
96 月/次 • 当按下塔底控制柜门上的停机按钮，风电机组处于正常停机状态，才可开始对机组进行维护。
• 叶片变桨到 89°位臵 • 风电机组脱网
• 脱网后机组处于空转状态
• 准备运行灯（左边第2 个绿灯）闪烁 测试程序：
• 当按下柜门上的复位按钮（机舱控制柜左边第2 个蓝色按钮，塔底控制柜左边第3 个蓝色按
钮），激活复位程序，风电机组切换到准备运行模式。 • 准备运行灯（左边第2 个绿灯）亮
• 控制系统检测是否需要解缆以及可否解缆。（风速小于25m/s 时，扭缆角度不超过限定值）
• 如果需要解缆并且能够解缆，风电机组自动旋转，直到解除纽缆。 • “自动解缆”功能测试完成
• 按下停机按钮，风电机组切换到正常停机状态 • 准备运行灯（左边第2 个绿灯）再次闪烁
• 如果当前扭缆角度太小无法采用上述方法测试，可手动使纽缆角度超过580°但不足两圈（即 小于720°）
建议630°位臵（即机舱旋转1.75 圈）。
• 调试时，将电缆完全解开，在绝对值编码器中通过软件零位信号设臵 0 点。 • 记录塔架 0 点位臵，有利于寻找90°、180°、270°位臵 • 通过开关按钮进入服务模式 • 准备运行灯（左边第2 个绿灯）灭
• 服务模式灯（塔底控制柜门上左边第4 个蓝灯，机舱控制柜门上左边第3 个灯）亮
• 通过左偏航或右偏航按钮转动机舱 • 转动机舱到 90°或270°位臵 • 通过开关按钮解除服务模式
• 当按下柜门上的复位按钮（机舱控制柜左边第2 个蓝色按钮，塔底控制柜左边第3 个蓝色按
钮），激活复位程序，风电机组切换到准备运行模式。
• 当所有条件满足后，准备运行灯（左边第 2 个绿灯）亮。
• 当风速小于 25m/s 时可执行自动解缆程序，机舱自动转回原位。 • “自动解缆”功能测试完成。
• 按下停机按钮，风电机组切换到正常停机状态。 • 准备运行灯（左边第2 个绿灯）再次闪烁。
W2.10 检查主控机舱柜中UPS 电池模块
检查或维护周期： MI
S
24
48
96 月/次 • 具体参见“QUIN－BAT 电池模块维护说明”（0SEW.466.001）
W3 塔底控制柜
W3.1 维护技术手册
检查或维护周期： MI
S
1
224
48
96 月/次
检查所有技术文件和图纸的有效性和可读性
电路图
端子排布图
如有需要，完善或替换文件
W3.2 检查塔底或风电机组外部的电气设备
检查或维护周期： MI
S
24
48
96 月/次
变流器（目测，检查连接）
低压电源分配（检查连接，附件等）
控制柜（检查连接，若有需要，更换空气通风口滤芯）
检查灯和插座
检查电气元件和电气设备（使用环境，功能完好，有效）
使熔丝，故障电流和故障电压断路器动作，检查其功能完好
清洗控制柜入口和出口空气过滤器（用清水清洗，将滤网上阻塞的灰尘洗干净即可）
W4 基础
请严格按照厂家的维护指导书进行操作！
如果钢筋混凝土部件按要求建造，则免予维护。图纸的要求和描述的细节很重要，在基础施工
中必须考虑和执行。精密尺寸测量应该由接受过培训的人员执行。
W4.1 基础内外的外观检查
检查或维护周期： MI
S
12
24
48
96 月/次
一年后基础内部和外部必须执行外观检查。检查基础环与混凝土结合处密封条是否全部粘
贴，粘贴后要求无间隙，保证水无法渗透到基础环与混凝土结合缝隙中。如果存在可见的损
伤，制造方必须迅速修补损伤（根据质保范围定）。
第三年后，即两年间隔和在质保期结束前，必须重复以上检查过程。
W4.2 精密尺寸检查
检查或维护周期： MI
S
24
48
96 月/次
拉对角线检测基础环的椭圆度。
检查混凝土表面和基础环之间在竖直方向上是否有位移。
用应变议记录塔架的应力。
该测量只能在风速大于等于 8m/s 且紧急停机时完成。
钢的弹性应变可以根据应变仪测量的拉伸力计算出来。
对在长度方向上测量的值和计算的弹性应变值的差别必须进 行讨论。
如果长度方向上的测量值比弹性应变高，则必须讨论一个恢复 修正的措施。
对于制造商的基础静态计算文件记录与基础检查者测量值之间的差别进行讨论和商讨。
W4.3 塔架和基础的紧密度检查
检查或维护周期： MI
S
24
48
96 月/次
保持基础和基础环连接干燥清洁
通过内外观检查进行评估
密封裂缝（有裂缝就须立即修补）
如果已经有水进入，找出原因并修复
W4.4 雷电保护连接检查
检查或维护周期： MI
S
12
24
48
96 月/次
更换所有破损的导线和连接元器件
如果有任何雷击的兆头，则应该仔细的检查整个系统
如果确定有雷击，查清雷击过程并记录下来
仔细检查所有防雷控制的零部件，包括叶片 提示：
等电位连接属于雷电保护系统的一部分
尤其在不同材料（铜铁连接和基础土壤和混凝土连接）连接点的接触面，氧化合腐蚀可能会 导致连接失效。
雷击后可能会引起燃烧
W4.5 电缆接头和连接的检查
检查或维护周期： MI
S
12
24
48
96 月/次
检查电缆接头及其他部分是否有破损现象
W5 塔架
W5.1 螺栓总体检查
检查或维护周期： MI
S
24
48
96 月/次
检查是否有因为螺栓断裂而引起的丢失，或者达不到给定的预紧力（连接松动）。（应该用扭 力扳手抽样检查）
如果两个或多于 10%的法兰连接螺栓断裂，整个风电机组就应该停止运行
然后，检查员应该立即评估多个螺栓断裂的原因。
如果引起多个螺栓断裂的原因不是一次意外的天气原因（如百年一遇的阵风），则在消除引
起断裂的原因后风电机组可以投入运行
W5.2 重新紧固塔底法兰、第一层、第二层、第三层法兰连接螺栓，80m 塔架 （TC2A+）
检查或维护周期： MI
S
1
224
48
96 月/次
检查 10%的螺栓
检查的详细信息，如力或力矩及螺栓数量可以查看塔架总装图。 对于螺栓连接的其他要求，见 8.1.1.2 节。
W5.3 重新紧固顶部法兰连接螺栓，80m 塔架（TC2A+）
检查或维护周期： MI
S
12
48
96 月/次
检查 10%的螺栓 检查的详细信息、螺栓数量可以查看塔架总装图和物料明细。关于力和力矩的信息可以在偏航
轴承制造商的规范中找到。
W5.4 重新紧固塔底法兰、第一层、第二层、第三层法兰连接螺栓，90m 塔架 （TC3A）
检查或维护周期： MI S 6 12 24 48 96 月/次
检查 10%的螺栓
检查的详细信息，力、力矩和螺栓数量可以查看塔架总装图。 对于螺栓连接的其他要求，见 8.1.1.2 节。
W5.5 重新紧固顶部法兰连接螺栓，90m 塔架（TC3A）
检查或维护周期： MI S 6 12 24 48 96 月/次
检查 10%的螺栓 检查的详细信息、螺栓数量可以查看塔架总装图和物料明细。关于力和力矩的信息可以在
偏航轴承制造商的规范中找到。
对于螺栓连接的其他要求，见 8.1.1.2 节。
W5.6 法兰间隙检查
检查或维护周期： MI
S
24
48
96 月/次
如果塔架连接法兰间存在间隙，必须查明原因并予以消除。 对于法兰间间隙，需根据法兰的实际尺寸订做厚度不等的不锈钢垫片，垫完后打硅胶密封。
具体修补方案参照供货商修补规范。
在日志中记录下采取的措施和结果。
W5.7 焊缝区域的裂缝检查
检查或维护周期： MI
S
24
48
96 月/次
检查塔架内外所有支撑件的焊缝。
尤其应该注意有应力集中的焊缝区域。（如法兰和门区域）。
如果发现有损坏，记录并立即修补。
万一有裂纹，检察员、风电机组制造商和业主必须制定一个必要的修补规范。
W5.8 塔架内外的腐蚀现象和损伤的外观检查
检查或维护周期： MI
S
24
48
96 月/次
检查主要结构的腐蚀（如果有必要维护，见 8.1.1.3 节）。
W5.9 电缆破损及损坏检查
检查或维护周期： MI
S
24
48
96 月/次
检查电缆磨损部位或其他损坏
去掉破损段或者用一段新的电缆替换
电缆末端用压接头
W5.10 电缆附件外观检查
检查或维护周期： MI
S
24
48
96 月/次
如果单根电缆在折弯的地方折得很深，这样很可能会在打结的地方导致电缆损伤。
用吊网悬挂的导管或者控制电缆，电缆末端确保用热缩管保护
检查电缆磨损痕迹或其他的损坏
完全去除磨损部分或用新的电缆代替
使用热缩管或压接接头
W5.11 电缆连接外观检查 检查或维护周期： MI
S
1
224
48
96 月/次 注意: 确保电缆上没有油污，否则电缆会被油污腐蚀。
如果有油在电缆上，则立即清洁电缆并修补损伤部分
W5.12 爬梯和爬梯保护系统检查
检查或维护周期： MI
S
24
48
96 月/次
检查爬梯的横档的腐蚀情况
检查爬梯以及在攀爬的整个过程中使用保护系统
对梯子和攀爬保护系统进行外观检查
检查所有与塔壁连接的固定块及梯子段与段的接头处的腐蚀情况及连接松紧程度，如有必要 对整段进行维修。
检查攀爬保护系统的绳索是否有损坏，尤其是上末端。
检查固定点的螺栓连接，确保绳子系紧在固定端上
检查安全绳连接点固定块的腐蚀情况
如果攀爬保护系统有导轨，不仅仅要检查攀爬系统，还要检查导轨连接的每一个相关点 提示：
爬梯保护系统考虑导轨、绳索、助力器等。设计承重2200kg，一个台阶（见图片1）承重到150kg。
至少5 个台阶使用一个附加绳索（见图片2）。一个台阶应该使用一个长螺栓连接到爬梯固定端 上。
W5.13 照明系统及应急照明检查
检查或维护周期： MI
S
24
48
96 月/次 注意: 在检查和维护照明系统之前，风机必须断电，以确保安全。 业主可决定不同塔架高度处的灯的数量。 照明控制安装在每一个控制柜内。
接通检查，如有必要，维修各个照明灯
提示：对于这种维修，使用头灯或者带头灯的钢盔非常有用。
W5.14 对所有平台的腐蚀损坏情况进行检查，如有必要进行修缮
检查或维护周期： MI
S
24
48
96 月/次
W5.15 清洁所有平台，至少清扫干净
检查或维护周期： MI
S
24
48
96 月/次 维护完成后清洁塔架平台，及每一个维修期间散落的零件。
W5.16 塔架门的密封性检查
检查或维护周期： MI
S
24
48
96 月/次
检查橡胶密封是否损坏，是否完全嵌入槽中（没有间隙）并且紧固。
如果塔架门变形，则必须查明原因并修复。
W5.17 塔架门打开保持机构检查
检查或维护周期： MI
S
1
224
48
96 月/次 该机构必须保证塔架门即使在有风的情况下，仍能安全的开启。 门在两个开启位臵都可以安全的保持打开状态。
打开和关闭门，压住导杆使辊子能从导向轨中拿出检查门的 腐蚀情况。
W6 偏航
请严格按照厂家的维护指导书进行操作！
注意：
为确保维护方法正确和恰当的维护周期，请参见生产厂家的维护说明。 注意：
在开始偏航系统的维护或维修工作前，确保整个风机断电。
W6.1 偏航轴承外观检查
检查或维护周期： MI
S
24
48
96 月/次
检查：
部件是否有颜色变化？
所有的啮合齿是否完整？
W6.2 轴承密封外观检查
检查或维护周期： MI
S
24
48
96 月/次
外观检查：是否有磨损，裂纹，安装正确否？
W6.3 偏航轴承连接螺栓检查
检查或维护周期： MI
S
24
48
96 月/次
检查：是否由于断裂导致螺栓缺失？是否有螺栓预紧力损失、变松？
如果相邻两个以上（不含）的螺栓或同一法兰面上超过10%的螺栓损坏，机组必须停止运 行。 之后，维护人员应立即分析螺栓破损的原因。如果螺栓不是因为偶然的气象因素（如50 年一遇的阵风）造成，在损坏的原因被排除后，机组才能运行。
W6.4 重新紧固轴承螺栓
检查或维护周期： MI
S
24
48
96 月/次
检查 10%的螺栓
螺栓的安装预紧力为 560kN，维护力为450kN。
测量、力和力矩的详细信息、螺栓数量可以查看偏航系统总图和明细表。
W6.5 偏航制动器外观检查和功能试验 检查或维护周期： MI
S
24
48
96 月/次
W6.6 重新紧固刹车卡钳的螺栓
检查或维护周期： MI
S
1
224
48
96 月/次
检查 10%的螺栓
螺栓的安装力矩为 2560Nm，维护力矩为2050Nm。
测量、力和力矩的详细信息、螺栓数量可以查看偏航系统总图和明细表。
W6.7 检查刹车卡钳是否有损伤和腐蚀
检查或维护周期： MI
S
24
48
96 月/次
特别检查开口和缝隙（固定件、法兰），查看是否有腐蚀发生的迹 象。
W6.8 检查刹车片是否被油或油脂污染
检查或维护周期： MI
S
24
48
96 月/次 一旦发现刹车片被油污染：
检查漏油的原因，并予以排除；
马上更换带有油污的刹车片。 被油污染的刹车片不可能被修复！
刹车盘可以用有机溶剂或通常的酒精来清洁； 注意！蓄能器高压！危险！
在进行维护和修理活动前，需要先对液压系统进行卸压。
通过附近的手阀，清空储能罐中的压力。在开始偏航系统的维护或维修工作前， 确保整个机组断电。
W6.9 检查刹车片的日常磨损
检查或维护周期： MI
S
6
24
48
96 月/次
找到非正常磨损的原因。非正常磨损可能是由于系统中的空气或活塞卡住而引起的。
消除原因。
更换过度磨损的刹车片。
当制动片的厚度为 2mm 时，必须更换（即已达到磨损极限）。通常制动片需要成对更换。
注意：
当工作涉及到液压系统和液压元器件时，必须尽最大可能保证清洁度。每个内部的元器件必须
用清洗剂（例如石蜡，三氯乙烯）洗净然后烘干，然后才允许润滑和安装。 所有部件必须在无尘的空间里储藏和安装。灰尘会显著地降低密封件的寿命，并有可能会损坏 液压系统。
检查表面是否有损伤
单边磨损的刹车片必需要由生产厂家的服务人员修理！
提示：如果制动器发出尖锐的声音，可以用以下方法来解决：用铜膏或其它耐热的油脂，小心 地涂抹在刹车片另一面的金属区域（如果有的话），可以使得原本倾斜的制动片与金属平齐。
制动器发出尖锐的声音并不说明刹车本身发生了影响其功能的故障。
W6.10 更换刹车片
检查或维护周期： MI
S
24
48
96 月/次
当制动片的厚度为 2mm 时，必须更换（即已达到磨损极限）。 注意！蓄能器高压！危险！
在进行维护和修理活动前，需要先对液压系统进行卸压。 更换刹车片的程序：
刹车卸压，并拆下油管，小心油管内可能有残油；
拆卸螺栓，只留一个，用作回转中心；
将刹车卡钳转出；
通过 4 个六角头螺栓将刹车片顶出；
为防止刹车发出尖锐的声音，新的刹车片背面可以适当用隔热油脂润滑，并用锉刀修整（只
在发出尖锐声音的情况下实施，实施前请与供货商沟通）；
将活塞推回，并将新的制动片插入；
转回卡钳，并拧紧所有螺栓；
重新连接液压管路；
为保证摩擦系数，请按刹车片说明书执行必要的操作；
使用新的刹车片时，建议使用 100 的砂纸，仔细清洁刹车盘；
如果在此次维护时发现没有必要更换刹车片，则记录制动片的最小厚度，对可能的更换日期 做出预期。
在维护报告中说明“刹车片 ok”，表示刹车片在下次维护之前均能保持正常的工作状态。
W6.11 制动器放油
检查或维护周期： MI
S
24
48
96 月/次
每次对制动器进行维修后，或对制动系统进行某项工作后，以及系统内出现空气时，都需对
制动环路进行放油操作（制动器无油路开关，每个制动器都有2 个1/4 的放油孔）。
偏航制动器为串行连接，每次制动器动作时液压油会在系统内循环，因此一般情况下，运行
时气泡不会发展变大。
找出产生进气的原因。
W6.12 集中润滑系统外观检查和功能测试
检查或维护周期： MI
S
24
48
96 月/次
各集油瓶中的油量是否等量？
漏出的油的稠密度和颜色是否相同？
每个供油分配油路是否正常供油？
W6.13 检查供油管路是否有泄漏
检查或维护周期： MI
S
1
224
48
96 月/次
目测检查所有的管路和接头。
W6.14 轴承滚道的润滑，添加润滑脂
检查或维护周期： MI
S
24
48
96 月/次
目测检查集中润滑单元（偏航轴承润滑），向润滑桶内添加润滑脂。 （润滑脂的具体型号见该项目实际的物料供应清单，使用黄油枪加注。）W6.15 检查集中润滑单元，添加润滑脂
检查或维护周期： MI
S
6
24
48
96 月/次
目测检查集中润滑单元（偏航齿润滑），向润滑桶内添加润滑脂。 （润滑脂的具体型号见该项目实际的物料供应清单，使用黄油 枪加注。）
W6.16 清理泄漏出的油脂和油
检查或维护周期： MI
S
6
24
48
96 月/次 • 清理废油脂和废油。
W6.17 清理清洁布和清洁剂
检查或维护周期： MI
S
24
48
96 月/次
清理清洁用碎布和清洁剂
W6.18 以合法和环保的方式处理废油和废油脂
检查或维护周期： MI
S
6
24
48
96 月/次 • 处理油脂时请参照当地的法律、法规，并采用较为环保的方式。
W6.19 啮合齿（驱动小齿和偏航轴承）外观检查
检查或维护周期： MI
S
1
224
48
96 月/次 • 目测检查啮合齿，看看是否有磨损、变色和污点；
• 特别注意是否有发生啮合齿断裂、点蚀（局部开始有焊点样的小 点），咬合（齿顶和齿根处开始有不平的毛边产生）等的疲劳损伤 的迹象。
W6.20 检查变速箱的油位（偏航驱动）
检查或维护周期： MI
S
24
48
96 月/次 • 检查油位：（查看减速器上的油标，要求油位不能低于最低油位） 如果油位在标准油位范围外（一般为过少）可能意味着：
轴伸出端没有拧紧；
弯头连接处没有拧紧；
锁紧螺栓没有拧紧。 （除非供货商另有说明）
W6.21 变速箱换油（偏航驱动）
检查或维护周期： MI
S
1
224
48
96 月/次 • 按生产厂家的说明放油，并以环保的方式处理放出的油； • 更换排油螺栓的密封。
注：维护报告中换油的频率如与厂家说明中的有冲突，以厂家说明为准。 注意：所添加的油必须与之前使用的类型相同！ 不允许将不同种类的润滑油混用。特别是人工合成油不能与其他合成油或者矿物质油混 用。
注意：只允许在油温温暖时换油；
注意：换油前，先用油冲洗油管，去除泥沙、颗粒和旧油； • 冲洗时，必须使用运行时使用的油；
只有当洗去了所有的杂质，才可以添加新的润滑油。
油品质量、用量、粘度要求和更换周期，参照供货商的文件。（例如，邦飞利建议试运行150 小
时后换一次油，以后每3 年换一次油。）
W6.22 检查偏航驱动电机运行的平稳性
检查或维护周期： MI
S
1
224
48
96 月/次 • 检查偏航驱动电机运行的平稳性
提示: 运行噪音可能由下列原因引起： • 轴承损坏； • 啮合齿损坏； • 零部件松动； • 齿箱附件松动； • 齿侧间隙过大。
W6.23 如果需要，检查并清理偏航电机的输出端
检查或维护周期： MI
S
24
48
96 月/次 • 检查偏航电机的输出端，如有必要清洁电机.W6.24 检查转速传感器
检查或维护周期： MI
S
24
48
96 月/次 • 检查偏航的转速传感器；
• 目测检查机械部件，检查运行时安装是否紧固；
• 偏航系统的电气功能（例如，电缆解缆工作）在本文件的其他部 分有介绍。
W6.25 重新紧固偏航驱动器与前底架连接螺栓
检查或维护周期： MI
S
12
24
48
96 月/次
检查 10%的螺栓
螺栓的安装力矩为 570Nm，维护力矩为460Nm。 检查的详细信息、力和力矩的信息、螺栓数量可以查看偏航系统总图和明细表。
W7 变桨（轮毂和变桨系统）
注意：
1.在维护模式下，仅能将一个叶片手动变桨调离顺桨位臵。
2.对轮毂内的机械部件进行任何操作前，必须先将相关联的电池柜的 电源连接切断。
3.去除变桨电机或变桨齿轮箱前，必须先使用叶片锁紧装臵锁住叶片。注意：
由机舱进入轮毂前，必须：
1.利用风轮锁定装臵锁住风轮。
2.通过机舱控制柜上的维护开关，进入维护模式。
W7.1 目测轮毂的腐蚀情况
检查或维护周期： MI
S
24
48
96 月/次
检查轮毂腐蚀情况。
W7.2 目测轮毂内部的潮湿情况
检查或维护周期： MI
S
1
224
48
96 月/次
目测轮毂内是否有积水；
如果需要，查明原因并予以消除；
去除污垢及散落的物品；
如果需要，查明原因并予以消除。
W7.3 常规目测检测轮毂内部的情况
检查或维护周期： MI
S
12
24
48
96 月/次
目测：
• 等电位连接装臵及防雷保护装臵是否紧固，连接是否良好； • 是否有损坏； • 是否有过热现象；
• 电缆连接是否良好，如有必要，可重新紧固。
有任何问题，都必须找到根源并予以消除。
W7.4 目测检测轴承的密封情况
检查或维护周期： MI
S
6
12
24
48
96 月/次
目测密封口是否有磨损、裂缝，配合情况如何；
如有损坏，更换密封。
W7.5 目测检测腐蚀损坏情况
检查或维护周期： MI
S
24
48
96 月/次
检查内部和外部的涂层是否有腐蚀和损伤；
对部件的接口部分（如法兰）需特别注意检查其腐蚀情况。
W7.6 检查螺栓的连接情况 检查或维护周期： MI
S
1
224
48
96 月/次
检查螺栓是否有缺失（螺栓断裂），以及螺栓的预紧力是否足够，连接是否有松动
W7.7 重新紧固主轴与轮毂之间的连接螺栓
检查或维护周期： MI
S
6
12
24
48
96 月/次
检查 10%的螺栓；
查阅轮毂总成图纸和明细表，了解测量、螺栓的预紧力（力矩）、总数量等方面的详细信息。
W7.8 重新紧固叶片轴承与轮毂之间的连接螺栓
检查或维护周期： MI
S
6
24
48
96 月/次
检查 10%的螺栓；
查阅叶片轴承厂家的说明文件、图纸和清单，了解测量、螺栓的预紧力（力矩）、总数量等
方面的详细信息。
W7.9 重新紧固叶片轴承与叶片之间的连接螺栓
检查或维护周期： MI
S
6
24
48
96 月/次
检查 10%的螺栓；
螺栓的安装预紧力为 350kN，维护力为315kN。
查阅图纸轮毂总成图纸、明细表和叶根连接强度计算报告CB-030.01.00-A，了解测量、螺
栓的预紧力（力矩）、总数量等方面的详细信息。
W7.10 重新紧固变桨电机与变桨齿轮箱之间的连接螺栓
检查或维护周期： MI S
1
224
48
96 月/次
检查 10%的螺栓；
螺栓的安装力矩为 86Nm，维护力矩为75Nm。
查阅变桨电机（变桨驱动系统）和变桨齿轮箱供应商的技术文件，了解测量方面的详细内容、
螺栓的预紧力（力矩）、总数量等方面的详细信息。
W7.11 常规目测集中润滑系统
检查或维护周期： MI
S
24
48
96 月/次 注意！
润滑油和润滑脂含有对人体有害的物质。
操作时手上需擦保护乳膏，以防止有害物质通过皮肤进入人体。
润滑脂、润滑油及其他化学制品会对土地及地下水造成污染，因此出于 环保的考虑，这些物质必须严格处理；
应遵守风电机组所在国家的法律法规。
让润滑系统运行一个循环，检测其运行是否正常；
如出现故障，则参照润滑系统供应商的指导文件予以解决；
润滑油脂的油位显示：当液位开关断开，控制面板上会显示“叶片轴承润滑油油位故障”。
如润滑油从密封处渗出，则将渗出的油脂擦净并将密封条重新压进密封槽内；
再参照 W7.14 检查邻近的渗漏油脂收集器。
W7.12 检查润滑系统管路
检查或维护周期： MI
S
24
48
96 月/次 注意！
润滑油和润滑脂含有对人体有害的物质。
操作时手上需擦保护乳膏，以防止有害物质通过皮肤进入人体。
润滑脂、润滑油及其他化学制品会对土地及地下水造成污染，因此出于 环保的考虑，这些物质必须严格处理；
应遵守风电机组所在国家的法律法规。
目测检查所有的油管、连接器和分油器是否有渗漏的情况；
如有渗漏，则修补或替换损坏的油管、连接器和分油器；
清洗油污区域。
W7.13 补充润滑油
检查或维护周期： MI
S
24
48
96 月/次 注意！
润滑油和润滑脂含有对人体有害的物质。
操作时手上需擦保护乳膏，以防止有害物质通过皮肤进入人体。
润滑脂、润滑油及其他化学制品会对土地及地下水造成污染，因此出于 环保的考虑，这些物质必须严格处理；
应遵守风电机组所在国家的法律法规。
轴承滚道的润滑脂的型号通过供应项目清单确定，严格禁止不同型号润 滑脂混用
变桨齿润滑脂的型号通过供应项目清单确定，严格禁止不同型号润滑脂混用 注意：
必须参照叶片轴承和变桨齿轮箱供应商的指导文件选用 相应的润滑剂！
对于这类润滑剂，每一个叶片轴补充润滑油的油量及间 隔，应参见厂家的维护指导文件。
W7.14 更换润滑油收集器
检查或维护周期： MI
S
1
224
48
96 月/次
检查收集器内油脂的油位情况。
叶片轴承所承受的不规则分布的载荷以及极小的旋转会导致 收集器内的油位不尽相同，这种现象并不表示有故障发生。但 是，如果发现收集器完全是空的，则必须检查连接部分或排油 口是否被堵。
如果收集器内的油脂已满或过半，则必须更换或倒空该收集 器。
一个叶片轴承上分布的收集器应具备每年收集 3 升油脂的容量。
W7.15 目测检查叶片轴承内齿和变桨齿轮箱齿轮的情况 检查或维护周期： MI
S
24
48
96 月/次
目测检查齿和齿轮的腐蚀和污染情况；
注意留意是否出现疲劳的症状，如齿破损、点蚀、磨损等。
W7.16 常规目测检查变桨齿轮箱
检查或维护周期： MI
S
24
48
96 月/次
有关齿轮箱的维护和更换，参见厂家的维护指导文件！
W7.17 检查变桨齿轮箱的油位
检查或维护周期： MI
S
24
48
96 月/次
控制叶片垂直向下时的润滑油油位；
W7.18 更换变桨齿轮箱内的润滑油
检查或维护周期： MI
S
1
224
48
96 月/次
更换变桨齿轮箱内的润滑油，对于替换下来的润滑油要以环保的方式进行处理；
拧紧排油堵头前更换堵头的密封圈。 注意：
填充的润滑油种类必须与之前使用的润滑油一样！
不允许将不同种类的润滑油混合在一起，以免发生不可预知的化学反应；
如果供应商的指导文件要求补充润滑油前必需先清洗，则应按要求进行操作。
润滑油型号请查阅供应项目清单确定，严格禁止不同型号的润滑油混用
W7.19 清理渗漏的润滑油
检查或维护周期： MI
S
24
48
96 月/次 油污的地面会妨碍工作还会增加意外事故发生的几率。
清理渗漏的润滑油；
寻找润滑油渗漏的原因；
与油脂中的某些添加剂接触，可能会导致一些部件的涂层被损坏，从 而不再防腐蚀；
油渣、污布和空油瓶都是典型的助燃剂，必须特别处理！
如有需要，可与供应商联系，请其帮助维修；
润滑脂、润滑油及其他化学制品会对土地及地下水造成污染，因此出于 环保的考虑，这些物质必须严格处理；
应遵守风电机组所在国家的法律法规。
W7.20 整理并处理污布等
检查或维护周期： MI
S
24
48
96 月/次
应遵守风机安装所在国家的法律法规。
W7.21 检查整个变桨驱动系统
检查或维护周期： MI
S
24
48
96 月/次
检查整个变桨驱动系统。
提示： 运行有噪音，则有可能：
变桨齿轮箱或变桨电机或电机冷却风扇的轴承损坏；
变桨齿轮箱的齿损坏；
变桨齿轮箱或变桨电机内部有器件损坏；
变桨齿轮箱与轮毂之间或齿轮箱与变桨电机之间的螺栓连接不好（见 W7.10）；
变桨控制问题。
W7.22 检查编码器
检查或维护周期： MI
S
24
48
96 月/次
检查编码器安装是否牢固。
该编码器直接与叶片轴承的内齿相啮合。
W7.23 检查变桨角度设置
检查或维护周期： MI
S
1
224
48
96 月/次 变桨系统的某一轴柜内设臵有一个用于手动变桨操作的控制面板。
手动变桨操作；
提示：手动操作时，同一时间内只有一个叶片能被推离90°顺桨位臵。
将叶片变桨至 0°桨距角位臵；
检查该位臵是否与叶片根部 0°指示器标志的位臵相符；
如果相符，则将该叶片转至 90°顺桨位臵，再对另一个叶片进行同样的检测；
如果不相符，则利用远程监控系统以微动的方式调整叶片角度，使其与 0°指示器标志的位 臵相符；
重新设臵编码器的 0 度桨距角位臵。
W7.24 检查变桨电机的变流器
检查或维护周期：
MI
S
24
48
96 月/次
请严格按照“2MW MOOG 变桨系统维护手册”（0SEW.466.002）进行操作！
W7.25 常规检查轴柜和电池柜
检查或维护周期：
MI
S
24
48
96 月/次
请严格按照“2MW MOOG 变桨系统维护手册”（0SEW.466.002）进行操作！
危险！
对变桨系统的柜体进行维护操作前必须切断整个系统的工作电源。 小心！高压电！可致命！
目测检查弹性支撑是否脆变和破损，如需要则予以替换；
检查柜体上的接插件和电缆连接是否紧固，有否损坏，如需要则予以替换。
W7.26 检查轴柜内部 检查或维护周期： MI
S
24
48
96 月/次
请严格按照“2MW MOOG 变桨系统维护手册”（0SEW.466.002）进行操作！
检查柜体内部潮湿情况；
检查安全器件；
检查控制元件；
检查接插头。
W7.27 检查蓄电池
检查或维护周期：
MI
S
24
48
96 月/次
请严格按照“2MW MOOG 变桨系统维护手册”（0SEW.466.002）进行操作！
小心！高压电！可致命！ 电池组始终带电！
测试蓄电池的功能；
检查故障信息；
检查通风装臵是否有灰尘及噪音情况。
W7.28 检查电池柜内部
检查或维护周期：
MI
S
24
48
96 月/次
请严格按照“2MW MOOG 变桨系统维护手册”（0SEW.466.002）进行操作！
小心！高压电！可致命！ 电池组始终带电！
检查电池是否有漏液（即使是干燥的），如需要，可用备品备件进行更换；
如电池有磨损情况，则应进行更换。应同时更换同一柜体内的所有电池。
W7.29 检查防雷保护设备
检查或维护周期： MI
S
12
24
48
96 月/次
请严格按照“2MW MOOG 变桨系统维护手册”（0SEW.466.002）进行操作！
检查防雷模块上的信息窗口，过压保护系统 LED 指示灯及过压传导器LED 指示灯。
W7.30 检测起动电阻器
检查或维护周期： MI
S
24
48
96 月/次 请严格按照“2MW MOOG 变桨系统维护手册”（0SEW.466.002）进行操作！
目测检查电缆连接。
W7.31 检查变桨电机
检查或维护周期： MI
S
24
48
96 月/次
请严格按照“2MW MOOG 变桨系统维护手册”（0SEW.466.002）进行操作！
检查刹车装臵；
检查电刷。
W7.32 检查变桨电机上的编码器
检查或维护周期：
MI
S
24 请严格按照“2MW MOOG 变桨系统维护手册”（操作！
检查编码器。
W7.33 检查RCD（剩余电流漏电保护器）
检查或维护周期： MI
S
24 请严格按照“2MW MOOG 变桨系统维护手册”（操作！
检查剩余电流漏电保护装臵。
W7.34 检查加热设备
检查或维护周期： MI
S
24 请严格按照“2MW MOOG 变桨系统维护手册”（操作！
检查所有的加热设备。
W7.35 检查叶片锁定装置
检查或维护周期：
MI
S
24
目测检查三个叶片锁紧装臵。
W8 前机架和平台板
48
96 月/次
0SEW.466.002）进行48
96 月/次
0SEW.466.002）进行 48
96 月/次
0SEW.466.002）进行 48
96 月/次
W8.1 目测检查前机架腐蚀和损坏情况
检查或维护周期： MI
S
24
48
96 月/次
检查前机架腐蚀痕迹。
检查松动和断裂的螺栓, 如果需要，重新拧紧螺栓。
W8.2 目测检查平台板腐蚀和损坏情况
检查或维护周期： MI
S
24
48
96 月/次
查平台板腐蚀痕迹。
检查松动的电缆,如果需要，重新系好电缆。
检查松动和断裂的螺栓,如果需要，重新拧紧螺栓。
W8.3 目测检查连接梁腐蚀和损坏情况
检查或维护周期： MI
S
24
48
检查连接梁腐蚀痕迹。
检查松动和断裂的螺栓, 如果需要，重新拧紧螺栓。
W9 主轴承
W9.1 目测检查轴承密封情况
检查或维护周期： MI
S
24
48
目测检查密封唇口的磨损，破裂和配合情况。
如有严重泄漏，更换密封设施。
W9.2 集中润滑系统常规性目测和功能检查
检查或维护周期： MI
S
24
48
检查项目: o 各集油瓶中的油是否等量？
o 排油孔堵塞的情况下，过量加油极易损坏轴承。 o 漏出的油的稠密度和颜色是否相同？ o 每个供油分配油路是否正常供油？
W9.3 轴承润滑压力管路的泄漏检查
检查或维护周期： MI
S
12
24
48
目测所有的管路、接头和分配器的泄漏情况。
W9.4 润滑轴承座并填充油脂
检查或维护周期： MI
S
24
48 注意！
油脂含有对健康有害的物质。
96 月/次 96 月/次 96 月/次 96 月/次 96 月/次
戴手套防止有害物质通过皮肤渗透进入人体。 主轴轴承的维护按厂家提供的维护手册执行： 1.油脂类型
2.加油量及周期
W9.5 更换集油盒
检查或维护周期： MI
S
24
48
96 月/次 通常情况：
剩余数量：
所有的集油盒都应有相同容量及互换性。
轴承过压：
o 运行中，轴承不允许永久工作于压力之下。
o 因此，出油口和集油器必须保持独立、开放以及不被充满。
更换周期：
o 应及时更换
o 必须有足够的容量，可以等到下一次维护
如果润滑脂的颜色有变化，必须找出原因。否则，机组不允许启动。
W9.6 检查螺栓是否松动
检查或维护周期： MI
S
24
48
96 月/次
检查是否有螺栓缺失（因为断裂），或者预紧力不够（松连接）。 螺栓的安装力矩为201Nm，维护力矩为160 Nm（M16）。
如果有 2 个以上螺栓断裂，机组必须停止运行。
在上述情况下，需要立即调查螺栓断裂的原因。如果不是因为特别的气象事件（如100 年一
遇的阵风）造成的，则必须待原因查清后才可投入运行。
W9.7 重新紧固主轴承与前机舱架连接螺栓
检查或维护周期： MI
S
1
224
48
96 月/次
抽检任意 4 个螺栓，如果其中任何一个松动，则全部螺栓都需检查并拧紧。 螺栓的安装预紧力为1100kN，维护力为880kN（M48）。
测量、力或力矩以及螺栓数量的详细信息可参考驱动链总装图和明细表。 螺栓连接的检测详见第8.1.1.2 章节中的常规说明。
W10 风轮锁定装置
概要
风速高于17m/s 时，维护人员必须离开机组。
这会对某些特定的维护项目造成影响（如特定的气象仪器所需的特殊维修）。 在这种情况下，维护人员应向上级负责人请示。
风电机组最大安全风速的定义，见8.2 节（3 个叶片中2 个叶片处于顺桨位臵）。 注意：
检查完毕后释放风轮锁定！
W10.1 目测检查
检查或维护周期： MI
S
24
48
96 月/次
检查限位螺栓
• 是否 2 个螺栓都能插入？如果不能，上述风速必须降低。 • 承受压力后，螺栓会否偏移？ • 螺栓是否能轻松插入和拔出？
W11 齿轮箱
W11.1 常规目测检查
检查或维护周期： MI
S
24
48
96 月/次
检查项目：
• 检查齿轮箱温度，并与历史温度记录进行比较。 • 清洁度
• 噪声和振动
• 油位和油的颜色
请严格按照厂家的维护指导进行操作！ W11.2 检查螺栓是否松动
检查或维护周期： MI
S
24
48
96 月/次
检查是否有螺栓缺失（因为断裂），或者预紧力不够（松连接）。
主要检查上下箱体联接螺栓，齿圈、扭力臂、箱体的联接螺栓，输入输出轴透盖及中间轴闷 盖固定螺栓。
具体检查力矩值参照相关供应商的使用说明书。
如果有 2 个以上螺栓断裂，机组必须停止运行。在上述情况下，需要立即调查螺栓断裂的原
因。如果不是因为特别的气象事件（如100 年一遇的阵风）造成的，则必须待原因查清后才 可投入运行。
W11.3 重新紧固收缩盘螺栓
检查或维护周期： MI
S
24
48
96 月/次
有关螺栓拧紧的位臵、方法、拧紧力或拧紧力矩见供应商提供的维护手册！
W11.4 检查油品 检查或维护周期：
MI
S
24
48
96 月/次
润滑油型号、粘度等级和油量等详细信息见供应商的说明书。 W11.5 检查密封性并修复（如果有必要）
检查或维护周期： MI
S
24
48
96 月/次 润滑油泄露可能由如下原因造成： • 油位超过允许范围
• 油路（供油设备）密封不良 • 轴密封不良
• 零件接合处密封不良
• 零件配合不紧密或螺栓松动
请严格按照厂家的维护指导进行操作！ W11.6 清洁并更换滤芯（如果有必要）
检查或维护周期：
MI
S
24
48
96 月/次 滤芯可能会变脏（当系统压力过低）或出现破损（当系统压力过高）。
请严格按照厂家的维护指导进行操作！ W11.7 检查油位，加注润滑油（如有必要）
检查或维护周期： MI
S
24
48
96 月/次 注意：等油箱中的油没有泡沫时再检查油位。
请严格按照厂家的维护指导进行操作！ W11.8 检查油品，清洁或更换润滑油
检查或维护周期：
MI
S
24
48
96 月/次 注意：只能往齿轮箱中加注以前使用过的相同型号的润滑油。 注意：当油处于温热状态时才能更换润滑油。
注意：更换润滑油前，必须先进行清洗，将箱体内的油渣、磨损物和旧油清除。
检查润滑油中是否含有水分，或者冷却水中是否有润滑油。如果检测到冷却水中含有润滑油，
则有可能是油/水冷却器出现了损坏。（见 W19.3）
使用粘度高的润滑油前必须进行加热。
油箱中所有的残留物都清除后，才能加注新的润滑油。
请严格按照厂家的维护指导进行操作！
W11.9 检查，清洁，更换透气帽（如果有必要）
检查或维护周期：
MI
S
24
48
96 月/次 当透气帽的颗粒完全变为粉红色后，要立刻更换。 请严格按照厂家的维护指导进行操作！ W11.10 检查，清洁磁性泄油螺塞
检查或维护周期：
MI
S
24
48
96 月/次
注：磁性泄油螺塞在下箱体后部放油孔处，有的供应商提供的产品无此螺塞。当更换润滑油的
时候，要清洁该螺塞。
W11.11 更换润滑油
检查或维护周期：
MI
S
24
48
96 月/次 注意：只能往齿轮箱中加注以前使用过的相同型号的润滑油。 注意：当油处于温热状态时才能更换润滑油。
注意：更换润滑油前，必须先进行清洗，将箱体内的油渣、磨损物和旧油清除。
检查润滑油中是否含有水分，或者冷却水中是否有润滑油。如果检测到冷却水中含有润滑油，
则有可能是油/水冷却器出现了损坏。
使用粘度高的润滑油前必须进行加热。
油箱中所有的残留物都清除后，才能加注新的润滑油。
W11.12 按相关法规要求处理润滑油
检查或维护周期：
MI
S
24
48
96 月/次
油脂、油和其他化学物质会进入土壤和地下水中。因此必须采取相应的措 施进行处理，减少对环境的影响。
按照机组安装所在地相关法规的要求处理废油
W11.13 清除残留润滑油和油脂
检查或维护周期： MI
S
24
48
96 月/次 润滑油泄漏会影响正常的工作，并可能造成事故。
清除残留润滑油和油脂。
检查油和油脂泄漏的原因。
零件的油漆可能会因为暴露在一些添加剂下被破坏，并失去防腐保护的功 效。
如果有必要，联系供应商进行维修。
油脂，油和其他化学物质会进入土壤和地下水中。因此必须采取相应的措 施进行处理，减少对环境的影响。
按照机组安装所在地相关法规的要求处理废油。
W11.14 清理擦布和其他清洗材料
检查或维护周期： MI
S
24
48
96 月/次 浸油的擦布通常十分易燃。
清洁工作完成后，立即将擦布和其他清洗材料清理出机舱。
W11.15 机组运行时异常的噪声 检查或维护周期：
MI
S
24
48
96 月/次 异常的噪声可能由如下原因造成： • 轴承损坏 • 轮齿损坏 • 部件松动
• 齿轮箱附件松动 • 油泵损坏 • 冷却器损坏
要修复齿轮箱故障，需与齿轮箱供应商联系。
W11.16 轮齿外观检查
检查或维护周期： MI
S
24
48
96 月/次 必须由检验人员检查才有效。
外观检查齿轮的磨损和斑渍 • 齿面裂纹等疲劳征兆 • 点蚀（点状胶合）
• 擦伤（齿面拉毛，并在齿顶和齿根处扩展）
W12 齿轮箱弹性支撑
W12.1 齿轮箱弹性支撑外观检查
检查或维护周期：
MI
S
24
48
96 月/次
检查弹性支撑中的橡胶是否有裂纹。如果一整周都有裂纹，并且 裂纹有几个毫米深（用螺丝刀头部检查），必须在12 个月以内将弹 性支撑更换。
不管什么情况，必须立即通知供应商！
在弹性支撑附近或弹性支撑连接表面不能有任何液体或液体的痕 迹。
如果调整联轴器时发现齿轮箱弹性支撑太软或出现了位移，必须 重新调整齿轮箱弹性支撑。
W12.2 重新紧固齿轮箱弹性支撑螺栓
检查或维护周期：
MI
S
24
48
96 月/次
检查 10%的螺栓
螺栓的安装力矩为 3080Nm，维护力矩为2465Nm（M36）。
有关螺栓拧紧的位臵、方法、拧紧力或拧紧力矩见供应商提供的维护手册和图！
W13 液压系统
注意: 具体方法和维护周期见厂家的维护指导。 注意：
液压系统启动前请确保：维护和修复前须关闭风电机组。
油脂、油和其他化学物质会污染地面和地下水，因此需要将其妥善安臵， 以避免污染环境
严格遵守风机安装所在国家的法律和规定。
W13.1 液压系统外观检查
检查或维护周期： MI
S
24
48
96 月/次
目检液压系统总体
检查过程中要注意泄漏和污损，尤其是对软管和硬管。
立即消除导致泄漏的源头。
检查液压泵、电机、阀的非正常声音，有必要的话找到噪声源并消除。
检查指示仪表工作是否正常。
检查电气连接，如电缆和插头。
检查所有的阀、压力开关、温度开关。
测试手泵
检查所有电气和液压的连接是否紧固并正常工作。
清除所有泄漏的油。
检查空气滤清器，必要的话进行清洗。
W13.2 更换软管
检查或维护周期： MI
S
2
448
96 月/次
检查软管是否损坏或已到达使用年限。
使用年限取决于其材料、液压张力、工作环境以及保养。 提示：可参照制造厂商提供的年限数据。
W13.3 检查液压油液面高度
检查或维护周期： MI
S
24
48
96 月/次
检查并调整液面高度，如果缺少或超出的量达到0.25 升，需要检查油液损失的原因并消除。
通过臵于油箱侧面的玻璃液位指示器来检查液位。油位应在油箱液位计 1/2 处。
W13.4 检查液压油品质
检查或维护周期： MI
S
24
48
96 月/次
检查油的颜色（黑、黄或白）和浓度（如，起泡）。
确定油液的污染度（从刹车和油箱处取样），样品的纯度至少要达到ISO 标准，或更好的
21/18/13 ISO4406。
检查油液温度（经过上面的操作大致为手的温度）。
检查温度和液面开关。
油箱中水的含量不得超过 200PPM，否则须更换。
W13.5 更换液压油
检查或维护周期： MI
S
24
48
96 月/次
经过 2000 到4000 小时（和液压油的类型有关）的工作后，须更换液压油，最长不能超过两年。
关闭液压动力单元。
给液压系统泄压。
在使用前给粘性油预热。
将油放到一个容器中。
根据油面指示器上面的标线重新装油，注意使用符合规定的类型和用量。
开启液压动力单元并打开泵。
让泵进行 10 个充压和泄压循环。
系统中压力下降时释放刹车。
当系统泄压后，如有必要须重新注油。
提示：
不允许将不同类型的液压油混和，尤其是不能将合成油与其它类型的合成油或者矿物油混和。
注意：只有当油加温后才能换油。
注意：换油时，要先将保护套上的淤塞、磨粒、旧油清洗干净，只有当这些杂质完全被清除才能加注新油，冲洗过程和新加注的都必须是同一种油。
注意：运行2000 小时，检测液压油品质量，检测标准按SH/T0599 进行，若检测合格则不用更换，若检测不合格，更换液压油。
W13.6 更换液压油过滤器
检查或维护周期：
MI
S
24
48
96 月/次
过滤器显示污染时都需要更换过滤器。
泵组电机断电。
给液压系统（高速轴回路以及偏航刹车回路）泄压。
用内六角扳手打开过滤器端盖。
清洁过滤器内腔，拿出旧的过滤器滤芯，并插入一个新的过滤器，注意安插的位臵！
清洁密封圈，必要的话请更换。
重新安装过滤器端盖。
W13.7 更换油箱空气滤清器
检查或维护周期： MI
S
24
48
96 月/次
最迟 2 年须更换油箱空气滤清器。
拧开固定空气滤清器的螺丝，然后将其拿掉。
插入新的空气滤清器，并拧紧螺丝。
空气滤清器的型号通过供应项目清单确认。
W13.8 按照规定对液压油进行处理
检查或维护周期：
MI
S
24
48
96 月/次
油脂、油和其他化学物质会进入土壤和地下水中。因此必须采取相应的措 施进行处理，减少对环境的影响。
按照机组安装所在地相关法规的要求处理废油。
W13.9 去除所有泄漏的油脂和油，不能留任何痕迹
检查或维护周期： MI
S
24
48
96 月/次 带油的表面会影响工作，并引起一系列的事故。
不留任何痕迹的清除泄漏的油脂和油。
找到引起泄漏的原因。
有必要的话，联系制造商进行维修。
油脂、油及其他化学制品会对土地及地下水造成污染，因此出于环保的考
虑，这些物质必须严格处理。
• 应遵守风电机组所在国家的法律法规。
W13.10 清理污布和其他清洁用具
检查或维护周期： MI
S
24
48
96 月/次 沾满油的抹布容易引起事故。
• 立即清理污布和其他的清洁用具。
W13.11 检测蓄能器中的气压
检查或维护周期： MI
S
24
48
96 月/次
注意：压力蓄能器：在开始维护蓄能器之前请将液压系统泄压。可以通过截止阀将其放空。 注意：
油脂和油含有有害物质。请使用手部防护霜，防止有害物质通过皮肤进入人体。
油脂、油和其他化学物质会进入土壤和地下水中。因此必须采取相应的措 施进行处理，减少对环境的影响。
按照机组安装所在地相关法规的要求处理废油。
定期检查蓄能器，若蓄能器充气压力下降 10％以上时，进行充气。
关闭液压动力单元。
给液压系统卸压并将油放回油箱，压力显示为 0bar。
移除蓄能器充气口保护罩。
安装气压计并关闭旁路阀。
打开连接蓄能器的阀门，测量气压并再次关闭此阀门。
如果气压偏低，重新给蓄能器充气；若气压偏高，则打开旁路阀降压，达到标准值时，关闭
阀门，并拆下气压计
用外六角扳手关闭进气阀并安上保护罩。
此流程须在试运行时及试运行后的四周后进行，以后每 6 个月进行一次。
W14 高速轴刹车
W14.1 目测腐蚀和损坏
检查或维护周期：
MI
S
24
48
96 月/次
检查刹车和刹车卡钳，看是否有损坏和腐蚀，尤其注意各处缝隙 中是否有腐蚀，如固定的零部件和法兰。
W14.2 检查刹车片是否存在液压油和油脂造成的污染
检查或维护周期：
MI
S
24
48
96 月/次 表面有油的刹车片的刹车力只有其设计值的 10%。
找到漏油的原因并永久性的将其消除。
立即更换有油的刹车片。
注意：有油的刹车片必须立即更换！
W14.3 检查刹车片的正常磨损
检查或维护周期：
MI
S
24
48
96 月/次 刹车片不正常磨损可能由以下原因导致的：液压系统中存在空气、刹车液压活塞有不规则磨损、
或者刹车卡钳不能动作。
当厚度小于 17mm 时必须更换刹车片。通常，刹车片是成对更换的。
查找并消除不规则磨损的源头。
注意事项：
当进行液压单元相关工作时，必须尽可能地保证最大的清洁度。
每一个部件在润滑和安装之前都必须用溶剂（石蜡，三氯乙烯）清洗。
仔细检查部件表面的损伤，因为一个损坏的活塞会立即破坏密封。
在这种情况下，即使在建议的保养周期之外，同样需要更换刹车片。
W14.4 更换刹车片
检查或维护周期：
MI
S
24
48
96 月/次
请严格按照厂家的维护指导进行操作！
当厚度小于 17mm
时必须更换刹车片。
（注：正常磨损刹车片的厚度最小值为19mm。）
W14.5 释放刹车
检查或维护周期：
MI
S
24
48
96 月/次 （释放压力油后，卡钳会自动复位。）
请严格按照厂家的维护指导进行操作！ W14.6 重新紧固刹车系统中的螺栓
检查或维护周期：
MI
S
24
48
96 月/次
螺栓的安装力矩为 305Nm，维护力矩为270Nm（M20）。
关于安放、测量、力和力矩以及螺栓的总数量等详细信息，请参阅制造商的说明书。
W15 联轴器/驱动链
注意: 具体方法和维护周期见厂家的维护指导。 注意：
对驱动链上任何部件进行维护操作的时候，必须锁定风轮。
W15.1 总体检查 检查或维护周期： MI
S
24
48
96 月/次
运行 500 小时后要进行第一次检查 (见 错误！未找到引用源。)。
检查联轴器各个连接部件是否有损坏。
如有损坏部分需及时更换。
检查转矩限制器。如果转矩限制器已经动作，需立即联系供应商。
一般，会在力矩限制器的初始状态做标记，如果动作，则刻线将会发生相对位移。对于极小
概率所发生的动作为整圈，而无法通过查检标记确认的，可以在监控系统中取得记录。
查找原因! W15.2 螺栓检查
检查或维护周期： MI
24
48
96 月/次
目测检查每个螺栓。
W15.3 重新紧固螺栓
检查或维护周期： MI
S
24
48
96 月/次
M24 螺栓的拧紧力矩为840Nm， M20 螺栓的拧紧力矩为490Nm。
W15.4 发电机和齿轮箱轴对中
检查或维护周期： MI
S
24
48
96 月/次
由于弹性地脚支撑会随着时间的推移而发生下沉现象，因此需定期检查联轴器是否对中，如有必要需要重新调整发电机位臵。
联轴器对中时，有时可能需要移动整个发电机，可通过调整弹性地脚弹性体来调整高度，调节底盘来调节水平位臵。
W16 电气滑环
注意: 具体安装方法参见“W2000 电气滑环安装接线工艺规范”（0SEW.960.002）。 在操作电气滑环时请注意： 切断机舱到轮毂的用电。
维护电气滑环时，电气滑环的信号和电源必须切除。
W16.1 检查每个联结点
检查或维护周期： MI
S
24
48
96 月/次
W16.2 检查滑动单元
检查或维护周期： MI
S
24
48
96 月/次
• 拧开电气滑环法兰面的紧固螺栓，向后取出滑环外壳。
注：进行维护检修前，必须断开电气滑环与齿轮箱低速轴的连接。 • 检查所有滑道是否都浸有润滑油。如发现部分滑道没有润滑油，则应先用软布小心擦试其表面再补
上润滑油。推荐使用Klueberelfa_YM_3_30 润滑油。 注：必须仔细查看滑环内部尤其是滑道和刷丝上是否留有软布或其他碎末。如有，则必须仔细清 除，否则这些碎末会影响刷丝与环道的正常接触，严重时甚至会导致摩擦过热起火继而烧毁整个滑环。
• 检查是否有磨损或变色的刷丝。如有，则取下这些刷丝，替换上新的刷丝。 • 检查刷丝板是否有损坏。如有损坏，则须整个替换。更换刷丝板前，必须松开连接的电缆，再拧开
紧固螺栓，继而取下损坏的刷丝板。新的刷丝板必须先装上配套的刷丝，而装到滑环上时，必须保证
所有的刷丝都能很好的嵌入滑道的凹槽内。装好后，再拧紧紧固螺栓，预紧力约7N。 注：如有更换刷丝和刷丝板，则必须清洁滑环内部并重新加注润滑油。 • 装回外壳时，必须检查滑环内部没有任何外来杂质，同时确保外壳没有夹住任何内部部件。外壳的
密封条必须仔细检查是否完好，否则必须更换。
• 重新装配电气滑环与外部的连接，仔细检查无误后才可投入运行。
W17 发电机
注意: 在进行发电机维护之前，锁定风轮，并关闭发电机相关的电气设备。 注意! 生命危险! 高压电! W17.1 检查中央润滑系统和油脂
检查或维护周期： MI
S
6
24
48
96 月/次 注意！
油脂含有对健康有害的物质。
戴手套防止有害物质通过皮肤渗透进入人体。
油脂会对地面生物和水源有影响，请妥善处理废油和漏油。
废油需要根据当地法律法规进行处理。 1.油脂种类型号（按项目供应清单）
2.更换油脂的时间间隔和换油量（理论上 4 年加油一次，每次加油4KG）
检查油路，管路及分配器连接处是否漏油。
检查储油罐的油位是否正常：
检查油路中接头以及油路分配器是否完好；
运行时轴承不能处于欠压状态，因此,轴承排油孔必须通畅。 更换间隔： 运行半年，检查集油品是否损坏，密封处是否漏油，若损坏或漏油，则及时更换。
W17.2 清除废油
检查或维护周期： MI
S
24
48
96 月/次
油脂会对地面生物和水源有影响，请妥善处理废油和漏油。
废油需要根据当地法律法规进行处理。
W18 发电机弹性支撑
请严格按照厂家的维护指导进行操作！ 注意: 具体方法和维护周期见厂家的维护指导。
W18.1 常规检查
检查或维护周期：
MI
S
24
48
96 月/次
检查橡胶是否有碎裂现象。
如有碎裂现象请马上更换。
立即通知弹性支撑供应商。
在弹性支撑表面和接触面都不允许有油脂或者其他液体以及有害固体的存在，一旦发现以上
问题请立即消除。
W18.2 检查螺栓
检查或维护周期：
MI
S
24
48
96 月/次
检查所有与发电机连接的螺栓: 螺栓的安装力矩为1400Nm，维护力矩为1150Nm（M36）。
检查所有与后底架连接的螺栓: 螺栓的安装力矩为153Nm，维护力矩为140Nm（M16）。
W19 水冷系统
注意！系统压力降低！危险！
当系统压力下降后不要拆卸任何接头或部件！ 对系统泄压：
1.用一个溢流管和蓄能器螺纹接头相连；2.将管子连接到合适的罐子里；
3.打开螺纹接头处的球阀给冷冻液泄压直到蓄能器的压力表不再显示超压。
W19.1 常规检查
检查或维护周期： MI
S
24
48
96 月/次
清理冷却液收集盘；
清除溢流物；
旋紧附件、法兰、管子和软接；
旋紧水泵和水冷器的连接螺母；
如果发现水冷系统压力降低，而且发现外部阀件过湿或过干，有可能内部件有损坏。检查冷
冻水是否从空气中或者从油冷热交换器中有泄漏。
W19.2 检查水泵单元
检查或维护周期： MI
S
24
48
96 月/次
如果水冷系统压力突然升高或降低，而仅发生少许回吸或者溢流时，蓄能器的部分排气阀可
能损坏，更换蓄能器损坏部件。
检查所有的电气连接（在终端柜里），如有必要，重新加固。
检查电机和水泵温度，及运行平稳性。 W19.3 检查防冻保护
检查或维护周期： MI
S
1
224
48
96 月/次 冷却液的混合比例可通过折射计简单快速地计算出来。
因此必须知道冷却液中添加的是哪种防冻剂，防冻剂包含不同的原料成分，因此可能含有
丙稀乙二醇或者乙烯乙二醇（具体见冷却系统制造商产品说明和乙二醇数据表）。 这些材料会显示不同的折射值。 注意：
查看齿箱润滑中冷却系统中的油品也可以觉察出油水热交换器是否损坏！
根据齿轮箱的相关文件检查齿轮箱润滑油中的含水量和发展趋势。
W19.4 重新填充防冻剂并对系统泄压
检查或维护周期： MI
S
24
48
96 月/次 准备冷却液：
按照产品说明准备水和乙二醇以一定比率混合成冷却液。机组在最低工作温度工作时，必须保证冷却液仍为液体状态，冷却液的冰点必须满足最恶劣的生存温度。
W19.5 检查空/水冷热交换器，如有必要可进行清洗
检查或维护周期： MI
S
24
48
96 月/次
检查热交换器的紧固件，如有必要，重新紧固螺栓。
清理沙土。
检查装臵运行温度，运行是否平稳（振动情况），如有需要，检查风扇叶片。
检查橡胶装臵有没有脆化或裂痕，如果有，将其更换。
清理溢流，如有必要。
检查所有的电气连接（在终端柜里），如有必要，重新加固。
采用高压水枪或充液泵对散热翅片进行清洗
W19.6 进行功能测试
检查或维护周期： MI
S
24
48
96 月/次
所有阀件都在正常运行位臵。
压力稳定。 温度变化不大。
W20 检查维护用吊车
注意: 具体方法和维护周期见厂家的维护指导。 注意：
查看齿箱润滑中冷却系统中的油品也可以觉察出油水热交换器是否损坏！ 注意：
使用吊车时必须遵循以下准则：
在开始维修前将风机调整到维护模式。
W20.1 检查行车支撑是否有腐蚀迹象，螺栓是否松动 检查或维护周期：
MI
S
24
48
96 月/次
检查行车支撑是否有腐蚀迹象，螺栓是否松动。
W20.2 常规目视检查
检查或维护周期：
MI
S
24
48
96 月/次
每次使用吊车时都要检查以下项目： 起吊的限位开关； 电缆和链盒；
钓钩和钓钩保险装臵。
W20.3 检查电气开关和接线
检查或维护周期： MI
S
12
24 请严格按照厂家的维护指导进行操作！ W20.4 检查钓钩装配上的锁紧螺母
检查或维护周期： MI
S
24
W20.5 检查钓钩是否有裂痕、变形和磨损
检查或维护周期： MI
S
24
W20.6 检查钓钩保险装置是否有变形
检查或维护周期： MI
S
24
W20.7 检查钓钩轴承是否有磨损
检查或维护周期： MI
S
1
224
W20.8 检查导链齿轮和导链槽
检查或维护周期： MI
S
12
24
W20.9 按照要求检查防腐措施
检查或维护周期： MI
S
24
W20.10 检查链条
检查或维护周期： MI
S
24
检查链条，如发现以下情形，有必要更换链条： 变形 损坏 裂痕 锈斑
连接链条的厚度变薄或者由于磨损造成倾斜 由于链条变形而变长
W20.11 检查电气密封性和齿箱泄漏
48
96 月/次
48
96 月/次
48
96 月/次
48
96 月/次
48
96 月/次
48
96 月/次
48
96 月/次
48
96 月/次
检查或维护周期： MI
S
24
48
96 月/次
W20.12 检查手推小车，刹车块和制动盘
检查或维护周期： MI
S
24
48
96 月/次
W20.13 检查刹车磨损
检查或维护周期： MI
S
24
48
96 月/次
W21 通风装置
W21.1 常规检查
检查或维护周期： MI
S
24
48
96 月/次
检查风管附属装臵及管夹是否夹紧；
检查风管有没有裂痕；
检查运行是否平稳，温升是否合理；
检查电机附件，如有必要，重新紧固；
检查电气连接（在接线端子盒中），如有必要，重新紧固；
检查运行时不同寻常的噪声。
W21.2 检查空气过滤器
检查或维护周期： MI
S
24
48
96 月/次
抽出过滤器中滤芯检查是否堵塞；
如果严重堵塞，清理或者更换滤芯；
粗略清理过滤器中的沙尘和污染物。
W21.3 检查风管
检查或维护周期： MI
S
24
48
96 月/次
检查风管是否有洞或者帆布是否损坏；
如有必要，将其更换。
W21.4 检查通风扇
检查或维护周期： MI
S
24
48
96 月/次
检查风管附属装臵及管夹是否夹紧；
检查连接管有没有裂痕；
检查运行是否平稳，温升是否合理；
检查橡胶密封垫有没有脆化或者裂痕；
如有必要，将其更换。
W21.5 检查进出通道温度传感器
检查或维护周期： MI
S
24
48
96 月/次
检查温度传感器的值是否可信；
如果不可信，更换相应的传感器。
W22 叶片 W22.1 常规检查
检查或维护周期： MI
S
24
48
96 月/次 叶片检查包括以下几步：
检查雷电保护系统和靠近叶尖处的排水孔是否通畅（需要升降设备、雷电记录卡读卡器和望 远镜等设备）。
检查叶片整个外表面（需要升降设备和望远镜等设备）。
检查叶片内部人可以进入的所有部份。
目测检查每个叶片的雷电保护系统。查看接闪器上是否有雷电放热产生的废残物，电缆与轮毂连接处是否出现腐蚀。
检查并记录叶片接闪器与叶根导电出口处的导电情况。
检查叶尖排水孔是否有堵塞情况。如果堵塞，对排水孔清理通畅。
近距离对叶片外表面进行检查（需要升降设备和望远镜等设备）。近距离检查叶片应使用安全的接近技术，例如安全绳索，车载升降台，或一些专用设计升降系统。
检查整个叶片外表面是否出现擦伤，开裂、屈曲等破坏。
如果看到结构相关区域出现胶衣开裂，应将该区域的胶衣去处，检查开裂是发生在表面还是出现在下面的铺层。
通过敲击检查结构相关区域。
检查叶片内部。将叶片调整到水平位臵，通过轮毂和叶片人孔进入叶片，到达尽可能到达的部分。
检查人可以到达的所有区域，是否出现层板结构开裂或粘接开裂。
通过敲击检查下面结构相关区域：
叶根铺层
梁帽单向布，后缘单向布，前缘粘接、后缘粘接
抗剪腹板、抗剪腹板与蒙皮的粘接
按照下列项目记录所有检查发现：位臵（吸力面或压力面[SS/PS],风轮半径位臵[m],翼型相对厚度[%]）
包含尺寸信息的照片（例如：照片拍摄时放上尺子或母指对比） 描述（例如：胶衣出现擦伤，铺层出现裂纹） 日期和检查人员
W23 机舱罩和导流罩
注意：有生命危险！
进入轮毂和导流罩前，确保完全锁定风轮锁。
W23.1 常规目测检查
检查或维护周期： MI
S
24
48
96 月/次
目测检查：
目测所有螺栓是否都紧固（并进行抽查）； 玻璃纤维增强复合材料未出现裂纹和断裂； 弹性支撑的橡胶材料未出现裂纹； 未出现烧伤（雷击，超压放电）。
如果出现损伤，用照片记录损伤情况；记录损伤位臵和破坏尺寸。
将这些信息移交给检查人员进行评估和修理。
特别注意，如果发现纤维断裂，必须让检查人员对损伤进行评估。
W23.2 更换密封
检查或维护周期： MI
S
24
48
96 月/次
每次打开带盖部件，例如，打开或拆下机舱顶盖，须检查密封元件，更换密封。 推荐使用闭孔橡胶（EPDM 耐-40℃）。
W24 防坠落系统
注意: 具体方法和维护周期见厂家的维护指导。 注意：有生命危险！
开始维护和进行维修工作前必须停止风电机组运行。
W24.1 防坠落保护系统的常规检查
检查或维护周期：
MI
S
24
48
96 月/次 备注：防坠落装臵不是每台机组标配，有业主需求的项目才会增加。
W25 测风支架
注意：有生命危险！
开始维护和进行维修工作前必须停止风电机组运行。
W25.1 检查测风支架的固定情况
检查或维护周期：
MI
S
24
48
96 月/次
检查机舱上测风支架的螺栓连接，测风支架上测风仪的螺栓连接，拧紧力矩是否达到。
检查电缆的损坏情况。
检查电缆的固定情况，如出现松动，进行固定。
W25.2 检查航空标志灯
检查或维护周期：
MI
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24
48
96 月/次
检查检查航空标志灯。
W25.3 目测检查风速仪和风向仪
检查或维护周期：
MI
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24
48
96 月/次
检查仪器是否出现腐蚀，特别注意检查支架和测风仪器机械连接 接口。如果出现腐蚀，需要调查原因并立即采取补救措施。
检查连接保护套。如果发现有损伤，必须更换保护套。
检查测风仪器是否堆积了污染物，尤其注意检查测风仪器内腔。 清理测风仪器的内腔时，应使用低压喷水或低压喷气。任何情况下 不应该在测量内腔内放入物体，这样会导致设备永久性损坏。可以 用清水和布对测风仪器外部污染物进行清理。
检查仪器是否出现机械损伤，特别是空腔支撑结构。
检查是否有雷击损坏。如果一但出现雷击损坏痕迹，应该立即对其进行更换。
检查固定螺栓和螺母的情况，如果需要,对其进行紧固。
检查连接电缆的情况。
检查仪器内腔涂层的状况。如果发现涂层磨损、破坏，需要从新进行涂层。联系制造商获得 详细信息。
W26 防火保护系统
W26.1 目测检查损伤情况
检查或维护周期： MI
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24
48
96 月/次 防火保护保护系统必须由业主进行描述。
W27 雷电保护系统
W27.1 常规目测检查
检查或维护周期： MI
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6
24
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96 月/次
目测检查电缆连接是否松紧适度。
检查电缆是否有损坏。
检查螺栓连接的接触压力和磨损情况，如果需 要，修复或更换。
进行电阻测量。
W27.2 检查所有雷电保护部件
检查或维护周期： MI
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24
48
96 月/次 雷电通过风力发电机组的路径一般可通过电流通过时导致的变色（烧 黑或氧化）识别。有时某些部件可被彻底烧毁。
检查所有等位体的连接和功能。
磨平或更换所有燃烧、磨损及腐蚀部件。
重新紧固所有的松动部件。
重新调整碳刷的接触。
W28 电话(如果有) W28.1 常规功能测试
检查或维护周期： MI
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24
48
96 月/次
用测试电话测试电话线功能。
W29 加热器检查
W29.1 常规目测检查
检查或维护周期： MI
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96 月/次
检查加热器是否被腐蚀及螺栓是否松动。
目测检查电气开关及布线。
推荐第4篇：某年维修电工作总结
XX年维修电工作总结
总结，是对过去一定时期的工作、学习或思想情况进行回顾、分析，并做出客观评价的书面材料。按内容分，有学习总结、工作总结、思想总结等，按时间分，有年度总结、季度总结、月份总结等。下面是小编为你带来的XX年维修电工作总结 ，欢迎阅读。
本人自20XX年1月参加工作以来，至今一直在***系统从事电工作业。其中20XX年1月至20XX年6月在***从事***机械的供用电及电气设备设施的维修;20XX年6月至20XX年6月在***从事供用电与电气设备设施的维修作业;20XX年6月至今一直在***从事电工作业。20XX年取得高级电工职业资格证书。
多年来，在师傅、同事及领导的帮助指导下，并通过不间断的学习与工作实践，使自己的专业知识和维修技术水平有了很大提高。较好的完成本岗位工作并取得一些成绩，现将几年来的工作总结如下：
***公司是一支主要从事岩土工程施工的专业队伍，其施工特点是电气设备容量大、电气设备多、施工工期短、露天作业等。电工作业人员承担着电气设备设施的选择、布置、布设、安装、检查巡视、维修保养、拆除和施工结束后的电气维修等工作。
通过多年来的电气施工作业，本人能够严格按照施工用电组织设计和《施工现场临时用电安全技术规范》要求，顺利地完成大型施工项目电气设备的选择、布置、布设、安装、检查维修与拆除等工作，并参与了多个项目施工现场临时用电施工组织设计的编制，使所有施工项目达到国家临时用电安全技术标准。
如：***工程、***工程等。施工中，积极工作，加强现场施工用电管理与安全用电教育，认真执行岗位操作规程、遵守各项用电安全管理制度，所参加的施工项目均未出现任何电气伤人和电气设备事故，创造了较好的社会效益和经济效益。
本人参加工作后，不断的参加学校、社会以及通过自学的方式学习电工专业、建筑施工及安全技术知识，不断提高自己的专业知识和业务水平。
主要参加的技术学习和培训有：
1、20XX年9月-20XX年7月***学习;
2、20XX年11月-20XX年12月，***学习;
通过不断的学习使自己掌握了《电工基础》、《电工学》、《工厂供电》、《施工现场临时用电安全技术规范》、《建筑施工安全技术》、《建筑施工安全管理》等专业知识，使自己的安全知识和意识得到很大提高，并不断地将自己所学的知识和技术用于生产施工中。
岩土施工由于桩基础的种类不同，用于施工的机械设备也是多种多样，像施工用普通泥浆护壁钻孔灌注桩钻机、长螺旋钻孔灌注桩钻机、预制桩液压机;用于混凝土搅拌输送用的搅拌机、配料机、输送泵;用于钢筋焊接用的对焊机、电焊机等等，做好这些机械的维护保养和电气检修是电工的职责。桩基础施工是一个连贯的过程，假如钻机电气设备在灌注环节出现问题，必须尽快修复，以保证钻孔在混凝土初凝前灌注完毕。通过多年来的学习与实践，能够在很短的时间内判断查找出故障源点并检修完好，多年来维修了大量的施工用电设备，保障了岩土工程项目的正常施工。
近年来，公司不断鼓励技术人员对生产和工艺进行技术革新。根据《施工现场临时用电安全技术规范》中“交流电焊机械应配装防二次侧触电保护器的规定”，我在20XX年底向公司提出建议，公司很快答复并推广了安监站监督制造的电焊机焊接专用开关箱，不但执行了《施工现场临时用电安全技术规范》标准，在安全用电、电能节约方面也取得了很大的实效。
在施工中，电工作业班组不断对设备电气系统进行技术革新改造。像20XX年8月，在***工程项目，我公司20XX年购买正在使用的***设备配电箱电气系统陈旧，接触器动静触头经常损坏，我们电工作业班组经过研究，找出问题，在施工间隙对长螺旋钻机配电箱进行了全面更新改造，使设备启动运行正常，电气故障检修率降低，施工效率得到大幅提高，保障了项目在计划工期内顺利完工。在每个项目施工结束后，公司都会组织电工技术人员进行电气设备和电气设施的维修，多年来，我参加了许多电气设备和电气设施的维修，理顺了设备的用电线路，更换了不合格的电器设施。为公司的安全生产做出了积极贡献。
在平时的工作中，我经常与其他职工进行技术探讨与交流，把自己所学到的知识与大家共享，并从别人身上学习自己所不了解的知识，实现共同进步。在我的传授指导下，***公司有两名电工，考取获得了高级工岗位资格，能够独立完成上级交给的电气维修作业任务，有三名电工考取获得中级工岗位资格，能够基本完成电器维修作业任务，有效地缓解了施工项目电工短缺的紧张局面。
近年来，在做好本职工作的同时，我不断加强职工安全用电和节能降耗教育，充分利用业余时间走进施工班组、宿舍区讲解安全用电和节能降耗知识，组织开展了“施工安全用电知识问答”与“节能周”的宣传。使单位广大职工安全用电知识得到提高，并自觉节约电能。
多年来，在我内心铭记着“安全第
一、努力工作”的坚定信念，我是一名共产党员，是一名电工维修高级技术工人，工作来不得半点懈怠和马虎，只有认真地遵守和落实安全生产规章制度，孜孜不倦的学习进取，脚踏实地的工作，才能杜绝用电事故，做到安全施工，才能无愧于党组织和领导对我多年来的培养和教育。
所有这些荣誉的获得都是对我工作的激励和鞭策，我将不断地加强自身学习，不断地取长补短，也只有这样才能够跟上时代的步伐稳步前进，也才能够更好地服务于单位、服务于社会。
推荐第5篇：城市轨道交通
1.城市轨道交通有别于城市道路交通的特点:运量大；运行准时、速度快；安全性和可靠性强；利于环境保护，污染少；节省土地资源，占地面积小；建设费用高，周期长，线路不易调整；遇有自然灾害不易疏散
2.城市轨道道交通有别于铁路交通的场传回的表示信息均可实现串行传输，有效的目的地ID；3)有效的轨道电节省电缆。3)用屏幕显示代替控制台表路ID(来自ATP)；4)有效的驾驶员ID： 示盘，体积小，便于使用，还可根据需5)非零速限制(来自ATP)；6)有效的车要多机并用。4)采用模块化软件和硬件辆方向——东／西(来自ATP)； 7)在出结构，便于设备改造，并容易实现故障发测试期间没有检测到故障；8)列车必控制、分析等功能。与继电联锁相比：须位于车站轨道电路、折返轨道电路、1）进一步提高了安全性、可靠性车辆段转换轨电路或试车线。 车行程设置界面,按自动列车跟踪请求
安排列车别号.
26.ATS能够对轨道电路、信号机、道岔实现集中控制，根据列车的运行情况，在适当时机向车站联锁设备发送排列进路命令，转换道岔，开放信号，保证列车的安全运行。列车自动排列进路功特点:运营范围小,运行速度低,服务对象单一,线路与轨道路网结构,站段构成及功能,车辆不同,供电设施不同,通信信号要求,运营管理组织。
3.城市轨道交通对信号系统的要求：（1）安全性要求高（2）通过能力大（3）保证信号显示（4）抗干扰能力强（5）可靠性高（6）自动化程度高（7）限界条件苛刻 4.组成：城轨交通信号系统：运行线ATC系统（列车自动防护ATP1.联锁2.闭塞3.超速防护；列车自动监控ATS1.旅客向导2.列车进路及间隔控制3运行信息处理4运行图管理5电力车辆调度；列车自动驾驶ATO1定位停车2列车速度调整3自动折返）车辆段信号控制系统（联锁；进路控制；维修管理；车辆调度）
5.车辆段信号控制系统设一套联锁设备，用以实现车辆段的进路控制，并通过ATS车辆段分机与行车指挥中心交换信息。
6.ATP车载设备的主要技术特点：车载计算机采用微机系统，按双机双工方式工作；控制方式为阶梯式；信息接收装置采用数字化通用型设备，适用于接收各种轨道电路信息，采用数字信号处理技术；测速采用独立双通道，2套速度传感器安装在不同转向架的2个轴上，按高速值优先录取；为防止列车非正常后退，列车退行距离大于3M或退行时间大于5s 时采取紧急制动。
7.城市轨道交通信号设备划分为五部分：控制中心设备；车站及轨旁设备；车辆段设备；试车线设备；车载ATC设备
8.集中联锁站及轨旁设备：集中联锁站设有ATS车站分机、车站联锁设备、ATP/ATO系统地面设备、电源设备、维修终端、乘客向导显示牌、紧急关闭按钮以及信号机及发车指示器、转辙机。非集中联锁站及轨旁设备：道岔的非集中联锁站除了轨旁的祸合单元外，还有防护信号机和转辙机。
9.进路信号机开放条件：各道岔位置正确且锁闭；进路空闲；敌对进路未建立且被锁闭在未建立状态。
10.供电和电力牵引基础动力750V/1500V
11.信号系统的组成：列车自动控制系统，联锁系统，信号机，转辙机，轨道电路，计轴器 ，应答器。
12.固定信号——地面色灯信号机，类型：高柱型：远距离显示（进出车辆段） 矮柱型：近距离显示/隧道(空间狭小)机构类型：单显示、二显示、三显示显示颜色：主信号：红、绿、黄 辅助颜色：月白、蓝
13.地面信号机设置原则：右侧行车制： 地面信号机设于运行方向的右侧地下部分一般安装在隧道壁上△信号机柱的选择 高柱信号机：车辆段(停车场)的进、出信号机矮柱信号机：其它对显示距离要求不远及隧道内△信号机限界：信号机不得侵入设备限界
14.定位显示：绿色为定位：进/出站信号机/通过信号机；禁止信号（红灯或蓝灯）为定位
15.信号机关闭时机：调车信号机：调车车列全部越过调车信号机后自动关闭；其它信号机：列车第一轮对越过该信号机后及时自动关闭
16.转辙机的作用：转换道岔：将道岔转换至定位或反位；锁闭：道岔转换至规定位置且密贴后，自动实行锁闭，防止外力转换道岔；表示：正确反映道岔位置，并给出相应表示；报警：挤岔/“四开”位置(尖轨与基本轨不密贴)时，及时发出报警
17.对转辙机的基本要求：1)作为转换器，应具有足够大的拉力，以带动尖轨作直线往返运动；当尖轨受阻不能转换到底时，应随时通过操作使尖轨回复原位2)作为锁闭器，当尖轨和基本轨不密贴时，不应进行锁闭；一旦锁闭，不由于车辆通过道岔时的振动而错误解锁。3)作为表示器，应能正确反映道岔的状态4)作为报警器，道岔被挤后，在未修复前不应再使道岔转换。
18.轨道电路影响因素：电源变化，钢轨阻抗，道砟
19.计轴器的组成室外设备：计轴点-轮轴传感器（磁头）、电子连接箱 室内设备：计算部分-运算器、继电器等 20.查询应答器分类：有源，无源 21.联锁：车站内信号（机）、道岔、进路（轨道区段）三者必须建立的一种制约关系
22.联锁系统的层次结构1)人机会话层2)联锁机构层3)监控层（驱采层） 23.计算机联锁的特点:1)利用计算机对车站值班员的操作命令和现场监控设备的表示信息进行逻辑运算后完成对信号机、道岔进路的控制，并实现联锁关系。2)计算机发出的控制信息和现2）增加和完善了功能 3）方便设计4）省工省料、降低造价 24.ATC系统包括五个原理功能：1ATS功能：控制进路，进行行车调度指挥，向行车调度员和外部系统提供信息,2联锁功能：响应ATS功能的命令，管理进路、道岔和信号的控制，将进路、轨道电路、道岔和信号状态信息提供给ATS和ATC功能3列车检测功能：检测轨道空闲4ATC功能：实现列车运行控制，包含ATP/ATO轨旁功能、传输功能、车载功能5PTI功能列车识别，系统可跟踪列车识别号，也可经车-地通信向ATS传 25.ATC分类：按照闭塞模式分：固定闭塞式ATC系统；准移动闭塞式ATC系统；移动闭塞式ATC系统。按照车地信息传输方式分：系统点式ATC系统；连续式ATC（基于轨道电路的ATC系统 (TBTC)(速度码系统和距离码系统)、基于通信的ATC系统(CBTC)）按照列车方式分：阶梯式速度曲线；速度—距离模式曲线 26.ATC系统控制模式：控制中心自动控制模式(CA)；控制中心自动控制时人工介入控制或利用CTC系统的人工控制模式(CM)；车站自动控制模式；车站人工控制模式 27.控制等级应遵循的原则：本地控制优先于中央控制，人工控制优先于自动控制，车站人工控制优先于控制中心人工控制、控制中心人工控制优先于控制中心的自动控制或车站自动控制 28.列车驾驶模式：
1、列车自动驾驶模式（ATO或AM）
2、ATP监督下的人工驾驶模式(ATPM)
3、限制人工驾驶模式（RM）
4、非限制人工驾驶模式（NRM或URM）
5、列车自动折返模式(STBY或AR) 29.ATC系统的维修模式：
1、预防性维修
2、故障纠正性维修（ 现场维修，维修中心维修） 30.列车运行超速防护ATP地位：ATP是ATC的核心，符合故障一安全的原则。内容：安全行车间隔控制，实现列车测速和超速防护，列车停稳和准停防护，对非正常移动的监控，实现车载ATP设备与车辆接口功能，车门、屏蔽门监控 ，列车驾驶模式的监控，实现站台紧急停车。组成：车载设备，轨旁设备。 31.车载ATP设备完成命令解码、速度探测、超速下的强制执行、特征显示、车门操作等任务。 32.ATP功能：列车速度监督和超速防护、安全性停车点防护、测速测距、车门监控、列车安全间隔控制和TOD显示等。 33.超速防护：固定限速，临时限速，区域限速，闭塞分区限速。 34.测速方法：测速发电机，里程脉冲发生器，光电式传感器，霍尔式脉冲转速传感器。 35.ATP系统的控制模式分为：阶梯式分级制动控制模式，速度-距离模式曲线制动控制模式（曲线式分级制动模式和一级制动模式）两种。阶梯式分级制动控制模式是以固定闭塞分区为单元，各闭塞分区采用不同的低频频率调制，指示不同的控制限制速度等级。速度-距离模式曲线是根据目标速度、线路参数、列车参数、制动性能等确定的反映列车允许速度与目标距离间关系曲线，包括从任何速度计算出列车制动到停止的不同模式曲线，它反映了列车在各点实时允许运行的速度值。 36.ATO与ATP的关系：在“距离码ATP系统”的基础上安装了ATO系统，列车就可采用手动方式或自动方式进行驾驶。在选择自动驾驶方式时，ATO系统代替司机操纵，诸如列车启动加速、匀速惰行、制动等基本驾驶功能均能自动进行。然而，不论是由司机手动驾驶还是由ATO系统自动驾驶，ATP系统始终是执行其速度监督和超速防护功能。可以这样认为手动驾驶＝司机人工驾驶＋ATP系统自动驾驶=ATO系统自动驾驶+ ATP系统 37.系统特点：ATO系统是非故障——安全系统作用：实现“地对车控制”模拟最佳运行状况（效率/能耗/舒适度） 38.ATO组成：车载设备（车载ATO模块(ATO控制器）ATO车载天线ATO附件：测速/定位/人机界面/PIS(旅客导向) ）；轨旁设备：（地面信息接收发送设备，轨道环线(PTI)，地面标志） 39.ATO功能：基本控制功能：列车自动驾驶，自动折返，车门控制。辅助功能：列车定位修正，巡航/惰性，列车识别（PTI）支持功能。 40.列车自动驾驶：自动调整列车运行速度，定位停车点的目标制动，车站自动发车，临时区间停车，限速区间控制。 41.在自动驾驶模式下发车条件：1)与ATP有效的通信(即无连接故障)； 2)1.ATS 系统主要是实现对列车运行及所控制的道岔,信号机等设备运行状态的监督和控制,位行车调度人员显示出全线列车的运行状态,监督和记录运行图的执行情况,在列车因故偏离运行图时及时做出调整,辅助行车调度人员完成对全线列车运行的管理.2.ATS系统在ATP和ATO系统的支持下,根据运行时刻表完成对全线列车运行的自动监控,可自动或由人工监督和控制正线(车辆段、停车场、试车线除外)列车进路，并向行车调度和外部系统提供信息。ATS功能由位于控制中心内的设备实现。 3.ATS系统能与ATP系统、计算机联锁设备或继电联锁设备配套使用，并有和时钟系统、旅客向导系统和综合监控系统的接口。 4.ATS系统组成:控制中心设备、车站设备、车辆段设备、列车识别系统(PTI)、列车发车指示器(TDT)、车载设备(PTI车载部分) 5.中心计算机系统:控制主机、通信处理器com、系统管理服务器ADM（数据库）、时刻表服务器TTE 6.综合显示屏：监视正线列车运行情况及系统设备状态，由显示设备和相应的驱动设备组成7.调度员及调度长工作站：用于行车调度指挥。 8.通信处理器是列车自动监控系统的核心设备，由主机、显示器、键盘、鼠标、网络接口等组成，系统服务器装有系统软件和应用软件。 9.系统服务器通过数据传输系统与网络上的其他设备实现数据交换 10.系统管理服务器用来存储列车运行的相关数据，可以为磁盘或光盘。 11.时刻表服务器用于编辑某天或某一时段内所有运营列车的运营计划。列车运行计划编辑完成后，列车自动监控系统将控制列车按照所确定的运行计划运行。 列车运行计划工作站的硬件结构和组成与调度工作站相同。 12.维护工作站的硬件结构和组成与调度工作站相同，但维护工作站上的作业一般不允许对列车进行控制，主要是监督和故障诊断 13.运行图工作站 用于运行计划的编制和修改，通过人机对话可以实现对运行时刻表的编辑、修改及管理。 14.培训/模拟工作站用于培训作业，硬件结构和组成与调度工作站相同，但软件配置不同。 15.打印机服务器、绘图仪和打印机 打印服务器缓冲和协调所有操作员和实时事件激活的打印任务。彩色绘图仪和彩色激光打印机，用于输出运行图及各种报表 16.网络通信设备，指数据传输系统的数据传输和交换设备，如通道、网关等，以保证数据在不同的设备间可靠传递。网络一般为冗余的双网结构，提高系统的可靠性和可用性。 17.电源设备为以上工作站、服务器等设备提供可靠的不间断电源，保证控制中心列车自动监控系统可靠运行，不丢失数据。 18.ATS车站设备:集中联锁站、非集中联锁站 19.集中联锁车站设有一台ATS分机,是ATS与ATP地面设备和ATO地面设备的接口,用于连接联锁设备和其他外围系统,采集车站设备的信息,传送控制命令,使车站联锁设备能接收ATS系统的控制,以实现车站进路的自动控制.20.非集中连锁车站不设ATS分机.非集中连锁站的PTI,PIIS和DTI均通过集中联锁站的ATS分机与ATS系统联系.有岔非集中连锁车站的ATS分机接收ATS系统的控制命令.21.ATS列车识别系统(PTI):由地面查询环线、车载应答器组成，作用:校核车次号位置 22.列车发车指示器(TDT):位置：各车站作用：为列车运行提供车站发车时机、列车到晚点时间指示。通过：DT显示“=”，扣车：TDT显示“H”，提前：TDT立即显示”0” 23.ATS系统的主要功能:列车运行情况的集中监视和跟踪；自动记录列车运行过程；自动生成、显示、修改和优化列车运行图；自动排列进路；自动调整列车运行追踪间隔；信号系统设备状态报警；记录调度员操作；运营计划管理和统计处理；列车运行情况模拟及培训；与其他系统接口等。 24.列车监督和跟踪功能包括:列车监控、列车初始化、列车号移动、列车运行识别和集中显示等。 25.时刻表系统向ATS和外部系统系统提供时刻表数据,位停站时间表正线装在设置界面,为时刻表的离线修改设置界面,为使用中的时刻表增加和删除列能，通过捕获列车的车次号信息，来获取列车的运行任务，由车站设备最终完成进路自动排列作业。
27.列车追踪间隔调整功能分类,间隔调整方式,列车时刻表调整方式
(1)间隔调整方式要求列车调整功能自动控制列车运行，均衡列车到达每个车站站台的间隔。在间隔调整模式下，列车一般在线路上循环连续运行。(2)时刻表调整方式:列车按照预定的列车运行计划时刻表开展运营作业，所有列车的位置和运行状况都被自动监控。如果列车运行偏离计划时刻表要求，系统会给出报警提示调度员。系统能够根据计划时刻表的要求改变列车目的地号和跟踪车次号.车追踪调整功能负责自动排列进路，开放信号，调整列车运行等级，控制列车的停站时间。
28.培训模拟系统.1)列车时刻表管理仿真功能；2)列车速度仿真功能；3)信号机逻辑功能模拟：
4)轨道电路、道岔逻辑功能模拟；5)列车自动防护功能模拟；6)数据库维护模拟；7)调度操作和故障仿真功能
29.自动列车跟踪原理:列车跟踪系统是监视受控区域内列车的移动的.不论是自动方式还是人工方式,每列列车必须与一个列车车次号相关联.当列车由车辆段进入正想运行时,ATS系统根据计划时刻表自动给该列车加入车次识别号。根据来自联锁设备的信息的推断，随列车的前进，列车车次号在列车追踪系统中从一个轨道区段单元向下一个轨道区段单元移动。随着列车的移动，列车识别号将在调度员工作站上的车次号窗口内显示出来，车次号先到先服务的原则顺序显示，实现自动列车跟踪。
30.列车识别号的报告：列车识别号包括，目的地号，序列号和服务号。目的地还规定列车行程的终到地点。序列号为每次行程自动累增号。乘务组号和车组号将显示在特定的对话框中。列车识别号跟踪：列车号定位，列车号删除，车次号处理。
自动排列进路：通过列车进路系统，将进路排列指令及时地输出到联锁设备中去，实现进路的自动排列。
31.时刻表系统工作原理：时刻表系统要完成，时刻表数据管理，向其他ATS功能模块提供时刻表数据，向外部系统提供时刻表数据，唯亭站时间时刻表的在线装在设置界面，为时刻表的离线修改设置界面，未使用中的时刻表增加或删除一个列车行程设置界面，按自动列车追踪请求安排列车识别号。ATS设备包括时刻表数据库，该时刻表数据库里存储有ATS功能要求的所有时刻表信息。时刻表数据库里的信息时有时可表计算机提供的。
32.列车运行调整目标：减少列车实际运行图与计划运行图的偏差，使所有列车的总延迟时间最短，减少旅客平均等待时间，；列车运行调整的时间尽量短，实施运行调整的范围尽量小，使整个系统尽快恢复正常运行。
33.列车运行调整的方法：改变车站停车时间，改变站间运行时间，越站行驶，改变进路设置，修改计划时刻表。
列车运行调整的主要算法：1.线路算法2.进路控制算法ATS系统的控制分为中央级和车站级。
ASM-数字用户线路系统管理服务器AP-接入点ADSL-ATC-非对称列车自动控制ATM-异步传输模式ATP-列车自动防护ATPM-有ATP监督的列车控制ATO-列车自动驾驶ATS-列车自动监控AU-管理单元BSS-基站CBI-计算机联锁CBTC-基于通信的列车控制CCTV-闭路电视 CDMA-COM-SC-DTI-中央处理器通码分多址复用信服务CI-计算机联锁器CPU-主处理器 电子发车计时器单元FAS-DCS-火EB-灾紧急制动数据通信系统自动报警系EU- 统 FDM-GPS-频分复用FDMA-频分多无线业务全球定位系统GSM-全球移动通信GPRS-通用分组址HMI-人机交互ID-身份识别LAN-局域网 LED-站发光二级管MMI-人机交互LOW-NRM-现场操作工作非限制人工驾驶OCC-控制中心OTN-开放式传输网络PABX用户交换机PB-停车制动PCM-脉冲调制PID-乘客向导系统PIIS-旅客信息与向导系统PIS-旅客向导系统PSD-安全门 PTT--SDH-按键通话RM-限制式人工驾驶 TDMA-同步数字序列STBY-自动折返 分复用时分多址复用码分多址 TOD-TD-SCDMA列车显示时屏 VOBC-网ZC-车载控制器局域控制器WLAN-PAS-乘客广播系无限局域统SCADA-电力监控系统VOBC-车载控制器
推荐第6篇：电教员岗位职责
1.负责全校多媒体教室的网络、设备、设施管理、维护、确保设备完好。负责语文、英语听力资料的录制，为教师的教学提供优质服务。 2.负责学校大型活动、公开课的录像、录音工作。 3.负责检查、监督各教室、办公室电教设备的使用、维护情况。 4.负责实验室、实验仪器的使用记录及使用记录资料的整理、保管工作。 5.完成教导处的各项临时任务。
推荐第7篇：电商岗位职责
淘宝店铺-岗位职责
一、网店美工岗位职责（朱红玲）
1.负责淘宝网店的图片处理与店铺装修设计；2.根据策划要求对相关活动项目进行创意设计； 3.根据销售需要随时更新宝贝图片以吸引客户； 5.根据新品的特性做出有吸引力的页面描述设计；
二、售前、售后客服岗位职责（张鹏、胡琳琳、梁春月）
1.通过旺旺和客户沟通，解答客户问题，引导和识别潜在客户，提供产品在线咨询和销售，引导客户网上下单，从而更好的促进销售，促成订单；
2.引导客户收货好评，提高店铺评价；4.及时跟进订单是否成功订购，并给予跟踪；
5.优先回复购买商品买家，对于犹豫且久攻不下的买家，技巧性的提高其购买欲望，发店内促销或给予小恩小惠以促进成交；
6.成交后及时与买家核对收货地址，再次引导买家收货好评，提示买家收藏店铺，期待下次合作；
7.通过与客户沟通，了解客户需求、分析总结客户需求并及时上报；8.售后服务：处理客户反馈的问题，积极应对退换货、投诉等。 9.对卖家评价及时作出回评
三、仓库发货员的职责要求（马艳茹、袁姗姗） 岗位职责：
1.完成网店日常订单处理，检查货物质量、核对订单数量、进行配货、打包、发货工作；
2.已发货订单及时更新订单状态；
3.退、换货统计，每天根据后台信息及时进行退换货的处理；4.负责日常的订单明细的出入账登记及库存预测。 5.整理每日、周、月的销售数据，总结并及时上报；
此岗位至少两人完成，一人负责对照订单出货，一人负责出货订单的货品校验。校对无误后方可打包发货。 网站后台维护（李虎）
1、负责网店的日常版面改版，商品的上下架及价格改动，店铺推广。
2、负责保证网店的正常运作，优化店铺及商品排名。
3、负责执行与配合公司相关店铺促销及营销活动。
4、负责协助客服处理店铺相关客户投诉及纠纷等问题。
5、负责监控整个网店的经营状态，每天不定时观察店铺数据，做出适当的调整及对策
6、配合并指导美工优化店铺形象及产品广告图的制作。
7、利用网店自带各种软件，对店铺进行常规性的优化，研究店铺统计数据，发掘隐含内在问题并及时处理。
9、协调处理网店各岗位之间出现的各种问题。
推荐第8篇：维修会计岗位职责
畅顺维修（配件）会计岗位
月基本工资2600元，试用期发放工资总额的80% 绩效工资占工资总额的10% 工龄工资（满一年）每月固定金额100元 财务基础工作规范
每日的业务单据记账必须日清日结
记账完成的原始单据必须妥善保管，避免遗失 对账结果必须签字确认，留底备查
上班时间为冬季早8：00-晚5：30，夏季8：00-晚6：00，采用轮休制
维修会计岗位职责
首先了解维修服务前台，配件库房实际业务流程的操作和衔接以及业务单据的出处和流向。 工作内容:
一、配件的进、销、存管理（外采配件进销存管理）
1、熟悉掌握厂家售后系统中的配件管理相关模块：运用系统进销存报表功能进行多维度的数据查看、效验；对配件系统内超长库龄配件的变化情况进行关注，对内部公务车领用配件、辅料情况进行核实；
2、学会财务系统与厂家配件系统的结合
3、盘点
二、维修成本结转的管控
1、维修成本结转需要分类：维修成本要有明细的分类；（一般维修、正常保养、事故车、首保索赔、油漆辅料等
2、月度维修成本的确认：维修成本在结转时，附件必须由配件经理、服务经理、财务经理审核确认后方可进行新中大账套的成本结转
3、在修车成本的确认：在修车成本需要附相关车辆明细，在次月确认完工时，单独从过度科目结转至成本项目中，单独结转的好处在于可以及时跟踪在修车的完成情况，避免在修车成本过渡科目混乱不清。
三、维修业务的卡券管理
1、客户在维修结算时，可以使用本公司发放的卡、券抵顶现金；
2、维修收银员在接收客户卡、券时，必须核实印章是否有效、车牌号码是否与结算车辆一致、检查卡、券是否在有效期内；
3、核实无误后，维修收银员收回卡、券原件，作为抵顶现金的原始单据，并作单独记录
4、收银员根据卡、券在厂家DMS系统内做费用减免处理；
5、维修会计复核卡、券使用的合理性后，单独存放；
6、按照卡、券的类型，进行相应的账务处理
四、审核首保索赔业务
月底汇总明细，与索赔员进行核对，确认索赔业务单据，收银员开具发票，维修会计应收挂账，回款录入通知业务，配件系统确认核销
五、审核保险理赔业务
需开票的保险事故车明细交维修会计，申请开具发票，由维修会计在系统内核实金额及车牌号的准确性，审核开票明细维修收银员在确认维修会计签字后，根据汇总表开具发票维修会计对正常回款进行系统内核销，对长账龄未回款明细进行跟踪和上报，由出纳员通过网银系统导出每日保险理赔回款明细，转发维修会计
六、交接业务单据
1、从出纳处接收前一工作日的维修收款业务单据
2、包括维修收款日报表、现金存款单、POS凭条、支票进账单、发票、维修结算单、委托书、领料单
3、银行回单
七、整理业务单据
1、整理每一笔维修业务单据附件的齐全性
2、整理每一笔业务单据与维修收款日报表的顺序
3、整理需要剔除记账使用的原始单据单独存放
八、核对报表内容
核对收款类型、核对业务类型、核对收款金额、核对发票金额及发票号码、核对加盖印章、核对优惠卡券
九、复核售后系统
1、从售后维修系统导出维修结算明细，核对维修收款明细表是否一致，防止漏单及可能存在的收银员舞弊情况
2、对未结算业务查明原因，确认其合理性
3、审核完毕的维修收款日报表，需要进行交接、审核环节的签字确认 工作交接
保险理赔业务：对保险理赔业务各保险公司应收款余额进行三方确认，在纸质版上签字
维修大客户业务：对维修大客户合同档案、手工台账、应收款余额账期进行三方确认
待处理工作项：对未处理完成的业务单据进行卡齐日期，对日期后的单据进行整理，双方确认
纸质报表：对纸质盘点报告、业务单据、统计报表等纸质文件进行清点确认 首保索赔业务：对首保索赔业务未回款明细进行三方确认，截至核对日期，在纸质清单上签字确认；
电子档案：对电脑设备内存储的各类报表等电子档案，明确存放位置；
账号密码：对各类系统、软件的账号、密码进行交接确认
办公用具：对日常使用的电脑设备、打印机设备、保险柜、办公桌椅、计算器等设备进行交接确认
推荐第9篇：维修班长岗位职责
维修班长岗位职责
在部门主任领导下，负责主持本班组的全面工作，具体岗位职责如下：
1、全面负责9栋楼及公司其它维护、修理工作；
2、严格按照维修流程规定执行，接到报修必须在1小时内到达现场处理；
3、日常对所管辖区域定期进行检测、维护，发现问题立即解决；
4、带领员工认真执行公司的方针政策和工作要求，自觉遵守公司的各项规章制度，团结和教育员工做好每项工作；
5、做好维修人员以旧换新维修件的统计及管理工作；
6、以身作则，正己严教，管好队伍，暗示完成主任交给的各项工作任务；
7、教育员工提高安全意识，做好自我保护，杜绝各类事故的发生；
8、服从公司领导的其它工作安排。
大连双鑫高校后勤服务有限公司
2008年9月1日
推荐第10篇：维修电工岗位职责
丽水36-1气田终端处理厂
Lishui 36-1 Gas Field Terminal
维修电工岗位职责
1.维修电工接受电气师的直接领导，对电气师负责。负责配合运行电工倒闸操
作。
2.负责各配电间400V低压配电装置停送电及隔离锁定工作。根据送电工单，按
送电安全操作程序，在持证电工监护下有步骤、有条理的进行安全送电。
3.负责记录应急柴油发电机、UPS、各配电柜等工作参数（压力、温度、电压、
电流等），记录设备运行的真实数据，出现异常，及时向电气师汇报。
4.熟悉终端整体配电，能及时发现和排除一般电气故障。
5.根据安全要求，在电气师指导下进行终端所有的电气维修工作。根据电气师
的指令，完成电气设备的维修和故障排除，并将处理结果及存在问题向电气师汇报，并做好相关记录。
6.保持所有电气设备处于良好的工作状态。定期检查所有电气设备，并做好检
查记录，发现问题及时解决，并填写问题报告。
7.协助电气师管理好外委电气维修工作员的维修质量。
8.配合电气师进行电气修理间工具的管理，登记零配件、维修工具、消耗材料。
9.负责设备、场地、电气修理间的清洁卫生和设备摆放整齐，保持所属卫生区
的清洁。
10.负责各变、配电室日常巡检记录，出现异常现象要及时上报电气师。
11.执行电工的安全生产责任制。
第11篇：维修采购员岗位职责
采购员岗位职责
1、采购员严格遵守公司的各项规章制度，维护公司形象，廉洁奉公，不能私拿回扣，不能假公济私，损坏公司利益。
2、采购员负责材料和配件的采购工作，要严格把好质量关，严禁采购假冒伪劣配件入库。
3、采购人员应根据公司需要进行采购，并申请报购，不得擅自采购。抓好配件采购的计划组织实施工作，做到凭单采购，严禁盲目采购。
4、采购人员在采购中应注意材料型号、质量，不得采购三无产品。
5、采购人员在采购中应货比三家，不得多开金额和收取回扣中饱私囊。
6、采购人员在采购中应以转账方式结算，并取得正式发票，如有特殊情况 应在采购前取得公司经理同意。
7、要保证零配件采购的及时性，本市内采购件应在半天内无成，本市外采购件应在3-4天内完成。因采购组织不当影响工期的要追究采购员责任。
8、购回的配件，一定要交仓管员验收，凭货物入库单和发票才能到财务部门报销，如发现不合格的配件，由采购员负责退换。采购员要按厂部指定的进货网点进货，特殊情况，经公司主管领导同意，可在其他点采购，但要先报价后采购。
9、采购人员营私舞弊购买劣质产品或收受回扣、中饱私囊，按违规金额以一罚十处罚，并予以待岗。
晋江市中鑫之宝汽车修理厂
2009年1月
第12篇：维修工段长岗位职责
大自然钢业集团有限公司
岗位职责岗位名称 岗位层级 维修工段长 C级 所属部门 岗位编号 技术部 Q / DZR Z 3·36-2006 岗位使命不断改善和提高设备质量，保持设备完好和稳定的工作状态，确保安全生产，
发挥设备的效能。
岗位职责
1.组织召开当班班前会和安全例会，传达公司的政策厂规以及会议精神。
2.组织本工段人员进行设备维护、保养及抢修工作。
3.组织工段人员打扫工作场地卫生。
4.组织本工段人员进行设备巡检、巡查工作。
5.组织本工段人员配合生产工作。
6.组织召开设备事故分析会，分析、总结设备事故原因，提交事故分析报告给相关部门。
1.根据生产需求，合理安排人员，分配维修任务。
2.负责编制年度设备维修计划，上报生产部设备副厂长审核，厂长审批
1.负责本工段当班的生产、设备、质量、安全等工作；有权调动当班所属人员参加其他临时性任务，其所属人员应予以坚决执行。
2.负责检查当班的劳动纪律和安全规章制度的执行情况，有权对违章违纪行为给予考核。
3.负责维修工段各岗位人员知识和岗位技术培训工作和培训后人员的考核工作。
4.负责本部门员工绩效管理和员工奖金分配。
5.负责每日设备点检及人员考勤工作，并做好记录。
6.负责编制故障设备的维修计划，上报生产部厂长审批。
7.负责监督设备维修计划的实施和完成情况。
8.参与设备的技术攻关、更新改造工作。
9.参与设备、安全等大检查工作，并提出整改意见。
10.参与质量事故、安全事故分析会，调查事故设备，提出设备分析报告。
11.负责本工段所需备件的申报、点检及验收工作。
12.参与新增设备的选型和进厂验收工作。
13.负责设备维修记录的发放、检查、整理工作。
14.负责全厂设备的巡检工作，处理各类突发问题。
15.负责编制生产设备大修实施方案，报生产部厂长审核。
16.编写本部门的工作总结，汇报上月的工作计划完成情况。
1.协助配合个工序生产工作和电器维修工作。
2.协助配合对设备事故的调查分析工作。
3.协助配合相关部门固定资产的审查工作。
无
1.组织召开本工段周生产例会及工作总结。
2.分析和改进生产现场设备出现的一些技术问题，总结设备使用维护情况。
3.负责对本工段各岗位人员月度工作目标与计划的达成情况进行分析，并提出改进意见。
4.负责对本工段年度工作目标与计划的达成情况，进行系统分析，并编制年度工作总结。组织计划执行协助配合审核/审批分析改进
任职资格
基本要求
经验
基本知识
知识
专业知识
基本技能
技能专业技能
潜在能力
第13篇：维修电工岗位职责
电工岗位职责
1．熟练掌握机械电气设备线路安装调试方法和电气工作原理。
2．在安拆作业前，负责检查设备的电气线路、安全限位装置、电气零部件、绝缘和接地情况，应符合相关要求。
3．按照相应的技术标准和预定方案进行电气安装拆卸作业，负责此过程中的电气安全工作。
4．对作业过程中碰到的各种问题提出建议和解决办法。
5．做好设备检验验收工作，保证安装好机械设备电气线路工作正常，安全可靠。
6．安拆作业前，电工人员应仔细研读设备的电气线路图以及电气部件的安装方法、顺序以及步骤，熟练掌握电气工作原理。
7．机械拆装前，电工应全面检查设备的电气线路、电气部件、限位开关、绝缘和接地情况并符合安全使用要求，确保电气线路工作正常可靠。
8．严格按规定的技术标准进行电气安装和调试工作，对安装好的机械设备，要做好机身接零接地工作，要仔细调整各安全限位装置使之动作灵敏可靠。
9．作业中要认真遵守电气、机械、高空作业安全规程，防止触电、坠落、挤伤事故的发生，同时要注意保护协同作业人员的安全。
10、遵守安全操作规程，严禁违章作业，加强安全消防意识，确保安全。
11.做好电气设备防火防触电工作，严格检查线路、设备负荷，发现异常状态，必须及时查找出原因加以纠正。12.拒绝违章作业的指令，对他人违章作业加以劝阻和制止，一旦发生事故，立即采取安全及
急救措施，防止事态扩大，保护好现场，同时立即向上级汇报。
13.维修作业时应将施工线路电源切断，并悬挂断电施工标志牌，安排专人监护，监护人不得随意离岗。
14、熟练掌握岗位操作技能和故障排除方法，做好巡回检查和交接班检查，及时发现和消除事故隐患，自己不能解决的应立即报告。
15.根据月、季、年度计划，定期检修线路及设备，每日巡视所辖灯具及设备，在用设备完好率达到100%，并做好配电区域清洁、整齐，认真做好运行记录。控制无关人员进入配电区域。
16.电工必须担任日常用电管理和维修工作。
第14篇：机电维修岗位职责
机电维修岗位职责
一、定期对公司所有设备进行维护、保养。
二、负责公司所有电器、供暖设施、生产设备的检修及正常维护。
三、负责制作生产所需的各种简易设施及工具。
四、负责建立、保管公司所有电器、设备台账。
五、每次检修、维护电器设备，都要做好检修记录。
六、要合理储备电器设备的易损件，保证生产正常运行。
七、对生产中出现的设备故障，要积极组织抢修，保证生产正常运行。
第15篇：维修水电工岗位职责
维修水电工岗位职责
一、加强政治学习，提高思想素质，严格遵守国家政策法规，执行学校的规章制度，不做违法违章之事。
二、负责校区内教学、办公、生活等场所照明及其它用电设施的安装、维修工作，保证各种照明及其它用电设备经常完好。
三、负责校区内的日常检查维修工作，经常检查设备设施，如有异常情况，应及时上报更换、维修，杜绝事故的发生。
四、负责对全校各处的自来水管、水龙头、厕所、水箱、水池的保养和维修工作。
五、水电工具和维修材料的领用要登记并负责保养，如有损坏应交回及时调换。
六、水电工每天全面巡查供水，供电管线一次，发现故障，立即修复，各办公室、教室等公共场所上报的维修项目，原则上下班2小时内修复，如有实际困难不能按时完成任务的，要做出合理的解释。
七、校区内如有活动，水电工不得离开现场。
八、负责校区院落路灯管理、维护，保证其设施的完好。
九、完成领导交办的工作。
锅炉工岗位职责
一、严格遵守锅炉操作规程，按有关锅炉操作的规定操作，勤清洗、勤排污、勤除垢。
二、严格执行安全制度，确保安全生产。工作时间不得擅自离职，不得请非锅炉工代班，以防意外事故的发生。
三、保证按时供水、供气，保障师生生活、工作秩序，虚心听取他人的意见，不断改进服务态度，提高服务质量。
四、爱护工具，防止损坏和丢失，注意维修和保养。
五、保持锅炉房内外清洁卫生，不在室内晾衣服、洗澡和从事有损锅炉的活动。
六、做好假期锅炉的检修、维护工作，发现问题应及时反映，及时研究，及时处理。
七、认真完成学校和处里布置的其它工作。
空调运行工岗位职责
一、熟悉本大楼装备的空调型号、操作规程，按时开启和关闭，并按运行记录表做好记录开机前、停机前及每小时记录一次运行情况。
二、设备开、停应须及时转换运行状态牌，尤其是接到维修人员停机维修通知后，立即挂检修牌。
三、值班人员必须掌握设备运行的技术状态，发现问题立即报告领班或主管。发生紧急故障，领班或主管不在时，值班人员负责通知维保单位及时处理。
四、做好空调设备维修保养记录及设备故障记录。
五、做好空调和空调机房及控制柜的清洁工作，做到无污迹、无灰尘、无垃圾。
六、积极参加业务学习和技术培训，提高业务技术水平。
七、值班人员必须严守岗位职责，服从指挥，严守操作规程。对领班安排的工作负责，不得擅离职守。
八、严格遵守学校的各项规章制度。
高压运行电工岗位职责
一、严格遵守学校的各项规章制度。
二、努力学习技术，熟练地掌握所辖校区内的供电方式状态、线路走向及所管辖设备的原理、技术性能及实际操作。
三、努力做好设备的维修保养工作，做好防范小动物工作，确保安全运行。
四、坚守岗位，定期巡视电器设备及水泵房，密切监视各仪表的工作情况。正确抄录各项数据并填好报表。
五、对来人来电报修及时登记。
六、值班长负责安排电工日常维修工作。
七、负责与供电局的业务联系，并做好登记。
八、发生事故时，值班人员应保持冷静头脑，按照操作规程及时排除故障。
九、事故未排除不进行交接班，应上下两班协同工作，一般性设备故障应交代清楚并做好记录。
十、请假、补休需在一天前报告组长，并安排合适的替班人。十
一、按规定的时间做好值班室内外清洁工作。
第16篇：电机维修岗位职责
电机维修岗位职责
严格遵守安全管理制度，坚守工作岗位，熟悉设备构造和原理。
设备出现故障应及时修理，确保设备正常运转，不得无故推脱修理任务，对确实不能维修的设备应及时上报主管领导帮助解决。
进行仪器设备维修时必须做好安全保护，不得带电进行机械修理，修好后试车时必须通知操作员。
严格按相关规程从事电工、电焊、气割等操作，确保工作安全。
每工作班应检查各个系统有无缺油、漏油、漏气、漏电现象，电器、电机有无过热现象，有无异常噪声，仪表指示是否正常等。主要检查内容包括：
搅拌系统：检查搅拌叶片、衬板的磨损情况，卸料门是否活动自如，对搅拌振动及噪声进行 ，及早处理异常现象，。
计量部分：检查水泥秤、水秤、外加剂秤、砂石秤是否正常，严禁料斗有影响计量精度的异物，如有故障及时清除。
传动系统：电机、三角皮带的张紧度，变速箱及连接盘间隙是否正常。
气动系统：各部汽缸、电碰阀、气动翻板阀，动作是否准确有效，对油水分离器组合件是否能将分离出的水有效泄出，油雾化器中的润滑充分，气路中有无泄气、漏气现象。
润滑系统：搅拌机轴头部位，大门两瓦架部分，油雾化入罐储油部位，皮带上料机变速器箱部分。
做好机械设备清洁、润滑、紧定、调整、检修工作，负责站区电路检查、电器更换等工作。严格禁止无油运行。
综合上述如有违反罚款100元。
xx商砼有限责任公司
第17篇：维修技术员岗位职责
维修技术员岗位职责
1、维修技术员努力学习技术，热爱和熟悉本职工作，掌握本工种的技 术标准。按技术规范操作且保证维修质量。
2、遵守劳动纪律，按时上下班,提高工作效率，及时完成所分配的任务。
3、坚守工作岗位，服从分配，遵守各项规章制度和操作规程及做到“三不伤害”即是不伤害自己，不伤害他人，不被他人伤害。
4、保管好机具设备，保持清洁，做到无丢失、无损坏、无锈蚀。
5、在完成本单位车辆保修任务的基础上，积极完成外修任务。
6、保持和维护工作场所及公共场所的卫生、整洁。
7、清洗完汽车零件后应将废油、废布等放到指定的场所。
8、维修技术员应在班（组）长领导下完成本职工作，正确使用好劳动防护用品，接受本班（组）长的安排，并根据安排合理进行生产作业。
9、、维修技术员负责本技工等级技术问题的处理，作业过程中遇到技术疑难或其他问题应及时向班组长汇报或请示车间经理，不得超越职权处理。
10、维修技术员负责协助班（组）长辅导本班（组）学徒工生产作业。有责任制止学徒工的不合规范不安全的操作行为。
11、维修技术员负责本班（组）班前准备工作和班后现场整理清洁工作。
12、维修技术员协助班（组）长做好本班（组）工具设备的管理。
13、上述职现属主观原因未能履行的，维修技术员应接受公司规定的处分。
晋江市中鑫之宝汽车修理厂
2009年1 月
第18篇：维修事业部岗位职责
维修班长岗位职责
1、负责本片设备日常维护与保养工作，主持组织本班组单机大中小修，小改小革及临时任务实施。
2、负责安全班组创建，业务学习、劳动纪律考核及控制出勤等和调节好值班。
3、负责监督工长、量具专用工具、个人工具完好和零配件组装配和质量。
4、认真贯彻落实检修施工方案，不得随意改变检修方案。
5、有责任执行厂规、事业部各项制度，坚持原则并有制度之内团结本班组职工，树新风立正气，使班组永保强盛的战斗力。
6、必须在当月20号前，汇总安全台账和个人考核台账。
7、对各种票证办理过程进行监督，确保动火安全。
8、认真过好当日的工作日志和检修记录，逐日消除记录。
维修安全员职责
1、
2、负责本单位职工安全教育和学习。
月初下放安全学习提纲、月中事故案例分析教育、月底考试，并对当月成绩和个人当月安全行为汇总在个人台账上。
3、每月要抓1-2例违章典型，并加以教育。每月要认真组织各班组进行一次查隐患，整改活动。
4、
5、认真贯彻公司安环部各类文件精神，确保安全上通下达。每天对各班组两巡检，检修施工现场安全情况。
维修事业部技术员职责
1、负责检修施工方案的贯彻和落实，认真记录检修过程和主要间隙尺寸和检修档案的管理。
2、协调好检修过程工具、起具、顺序、备件质量和检修工的素质。
3、严格辨识所在检修班组的周围安全隐患和各类票证检验和设备检修范围的安全，确保维修工零部件安全。
4、定期对工具、量具和专用工具的检查和落实。
5、熟知和掌握厂控设备当前运行状况和运行周期。
维修事业部副部长职责
1、认真组织职工安全、业务学习，并进行认真考核评比。
2、对全部室职工日常劳动纪律、安全、工作质量、进度进行考评。
3、有职责对全厂、厂控一类设备大中修，参与制定检修方案，并认真组织实施。
4、定时对二级库专用工具、工卡量具检查和整改。
5、每月20号前对本部门全月进行工作总结，并认真对各班组及个人考核台账汇总。
6、确保各班组所包设备完好率98%及备件的安全性。
7、认真执行厂规厂纪，坚持原则，团结职工，树新风立正气，使本团队永保强盛的战斗力。
部室干部管理规定
1、厂控一类设备磨机、煤浆泵、捞渣机、冰机、循环机、压缩机、主泵、汽轮机组、压力容器、检修抢修。部长、副部长、技术员、安全员必须到场。
2、单机、泵大中修，副部长、技术员、安全员必须到场。
3、现场不论任何作业班长、技术员必须到场，副部长定时巡检。
4、外协施工，防腐保温现场保片班长设专人监督质量，技术员定时巡检。
5、厂控一类设备出现故障，必须第一时间通知班长、技术员、副部长。
起重人员职责
1、操作者必须持有特种设备使用操作证上岗作业，按《设备管理规定》中岗前安全教育、三好、四会、五项纪律的培训及考核，方可上岗作业。
2、正确穿戴劳动保护用品，酒后禁止调运工作。
3、操作前对吊车进行空载运行试验，各限位开关、紧急开关、制动器应灵验可靠。
4、当吊物起升后，一般以高出地面最高障碍物0.5米为宜，吊物从安全通道吊运，禁止从人头或设备上面通过。
5、在起吊重物时，钢索用渐进的方式拉紧。
6、严禁吊挂的荷重超过额定工作负荷，在悬吊物上进行焊接操作。
7、吊车在运行中，发生异常故障，应放下所吊物件，拉下闸刀开关，报告领导组织检修；不得在运行中进行维修。
8、指挥信号要事先向起重机司机交待清楚，如遇操作过程中看不清指挥信号时，应设中转助手，准确传递信号。
9、指挥手势要清晰，信号要明确，不准带手套指挥。
10、起吊物件，应先检查捆缚是否牢固，绳索经过有棱角、快口处应设衬垫，吊位重心要准确，不许物件在受力后产生扭、曲、沉、斜等现象。
11、在所吊物件就位固定前，起重机司机不得离开工作岗位，不准在索具受力或起吊物悬空的情况下中断工作。
12、当起重机司机因物件超重拒绝起吊时，指挥人员应采取措施，设法减轻起重机超重负荷，严禁强化指挥起重机超负荷作业。
电焊工职责
1 必须遵守焊、割设备一般安全规定及电焊机安全操作规程。
2 电焊机外壳，必须接地良好，其电源的装拆应由电工进行。
3 电焊机要设单独的开关，开关应放在防雨的闸箱内，拉合时应戴手套侧向操作。
4 焊钳与把线必须绝缘良好，连接牢固，更换焊条应戴手套，在潮湿地点工作，应站在绝缘胶板或木板上。
5 严禁在带电和带压力的容器上或管道上施焊，焊接带电的设备必须先切断电源。
6 焊接贮存过易燃、易爆、有毒物品的容器或管道，必须清除干净，并将所有孔口打开。
7 在密闭金属容器内施焊时，容器必须可靠接地，通风良好，并应有人监护，严禁向容器内输入氧气。
8 焊接预热工件时，应有石棉布或档板等隔热措施。 9 把线、地线禁止与钢丝绳接触，更不得用钢丝绳索或机电设备代替零线，所有地线接头，必须连接牢固。
10 更换场地移动把线时，应切断电源并不得手持把线爬梯登高。
11 清除焊渣或采用电弧气刨清根时，应戴好防护眼镜或面罩，防止铁渣飞溅伤人。
12 多台焊机在一起集中施焊时，焊接平台或焊件必须接地，并应有隔光板。
13 钍钨板要放置要密闭铅盒内，磨削钍钨板时，必须戴手套，口罩，并将粉尘及时排除。
14 二氧化碳气体预热器的外壳应绝缘，端电压不应大于36V。
15 雷雨时，应停止露天焊接作业。
16 施焊场地周围应清除易燃易爆物品，或进行覆盖、隔离。
17 必须在易燃易爆气体或液体扩散区施焊时，应经有关部门检试许可后，方可施焊。
18 工作结束应切断焊机电源，并检查工作地点，确认无起火危险后，方可离开。
气焊工职责
1 必须遵守焊、割设备一般安全规定及气焊设备安全操作规程。
2 施焊场地周围应清除易燃易爆物品，或进行覆盖、隔离，必须在易燃易爆气体或液体扩散区施焊时，应经有关部门检试许可后，方可进行。
3 乙炔发生器必须设有回火防止安全装置。氧气瓶、乙炔瓶、氧气、乙炔表及焊割工具上，严禁沾染油脂。
4 乙炔发生器的零件和管路接头，不得采用紫铜制作。 5 高、中压乙炔发生器应可靠接地，压力表、安全阀应定期校验。
6 乙炔发生器不得放在明线的正下方，与氧气瓶不得放一处，距易燃易爆物品和明火的距离，不得少于10米。检验是否漏气，要用肥皂水，严禁用明火。 7 氧气瓶、乙炔瓶应有防震胶圈，旋紧安全帽，避免碰撞和剧烈震动，并防止曝晒。
8 乙炔气管用后需清除管内积水，胶管防止回火的安全装置冻结时，应用热水加热解冻，不准用火烤。
9 点火时，焊枪口不准对人，正在燃烧的焊枪不得放在工件或地面上。带有乙炔和氧气时，不准放在金属容器内，以防气体逸出，发生燃烧事故。
10 不得手持连接胶管的焊枪爬梯、登高。
11 严禁在带压的容器或管道上焊、割，带电设备应先切断电源。
12 在贮存过易燃易爆及有毒物品的容器或管道上焊、割时，应先清除干净，并将所有孔、口打开。
13 铅焊时，场地应通风良好，皮肤外露部分应涂护肤油脂。工作完毕应洗漱。
14 工作完毕，应将氧气瓶、乙炔气瓶阀关好，拧上安全罩。检查操作场地，确认无着火危险，方准离开。
15 氧气瓶、乙炔气瓶分开，贮放在通风良好的库房内。吊运时应用吊篮，工地搬运时，严禁在地面上滚，应轻抬轻放。
16 焊、割作业人员从事高处、水上等作业，必须遵守相应的安全规定。
17 严禁无证人员从事焊、割作业。
维修事业部部长职责（合成）
1、认真执行厂规厂纪，坚持原则、团结职工，树新风立正气，使团队永保积极向上的工作作风。
2、有责任从安全、业务、对职工的培训和教育，并做好安全、业务、培训台账。
3、有责任对厂控一类设备检修方案制度，认真组织设备大中修的安全施工。
4、认真组织设备相关人员创建“无泄漏”工厂。
5、每月对二级库个工段主机主泵的设备评级工作。
6、认真贯彻落实“设备安全技术”规定和“设备检修技术”规程。
7、根据生产需求，认真安排当日工作重点，月底认真总结。
维修事业部副部长职责（硝酸）
1、认真执行厂规厂纪，坚持原则、团结职工，树新风立正气，使团队永保积极向上的工作作风。
2、有责任对硝酸、硝铵、公用工程厂控一类设备技术档案，设备检修档案的创建和完善。
3、认真组织协调维修工检修过程质量管理和协调各类票证的监督。
4、做好各类动静设备，备品备件的申报计划工作。
5、确保主机、主泵的完好率，出力率达95%，在处理设备故障是必须对关健零件组装尺寸进行把握。
6、认真做好主机泵日常巡检做好记录，月底对主机泵做好设备评级工作。
7、认真组织各工段，创建“无泄漏”工段工作。
维修工职责
1、当日必须认真对所包设备认真巡检，发现隐患及时处理，并认真写巡检记录。
2、认真的根据检修规程做好所包设备大中小修，有责任记录好相关数据。
3、有责任保管、维护工卡量具和自制专用工具，做好相关备品备件。
4、认真执行厂部室各项制度，努力提高安全、业务素质。
5、有责任做好本人所包机区域“无泄漏”设备评级创建工作。
6、每个维修工都是安全班组达标一分子，必须认真执行“安全规定”和“设备检修规程”。
7、维修工有责任轮流值班，并遵守“夜间值班制度”。
8、维修工每月必须完成安全、业务、学习内容，并接受考核。
9、维修工在8小时内无条件服从临时抢修任务调度。
第19篇：维修班长岗位职责
维修班长岗位职责
一、模范执行操作规程和各项规章制度，认真贯彻执行上级下达的维修保养计划，并组织所辖员工认真实施，确保安全顺利完成。
二、工作中要以身作则，技术上要精益求精、严格要求，并能及时解决技术上疑难问题，协助上级领导做好班组成员管理和思想教育及现场技术培训工作。（设备台帐[自主保全、计划保全、定期保全]及设备操作规程）
三、管理使用好本班组的工具、仪器、仪表；使用设备经常处于高效、低耗、安全运行的良好状态，工具做到安全使用可信，仪器、仪表清晰、准确。
四、常进行巡视，发现异常立即采取有效措施及时解决；全面掌握本班组负责范围的设备运行状况 , 严格做到维修班、配电室、备件库整齐洁净，设备安全性能良好、操作性能良好。
五、搞好班组建设、合理安排日常工作，及时安排维修人员完成各项报修任务，保证质量，抓好安全和防火工作，做好本班组人员的考勤和考核工作。
六、协助上级领导制定本班组设备的年、月检修保养计划和维修材料备品备件计划，并对使用的维修材料的质量予以监督、检查，提出合理建议。
七、负责收集、整理、保存设备技术资料及维修保养记录，掌握每天的维修保养进程, 并根据情况合理调整、安排日常维修工作。督查每人完整的作好维修保养记录，并能及时发现和收集设备的缺陷和隐患，并提出改进意见。
现场巡视检查内容：
1.设备运行状况：安全隐患、润滑、密封、腐蚀、完好率及外观整洁。
2.维修保养质量及进展状况。
第20篇：维修班长岗位职责
维修班长岗位职责
1、维修班长在设备工程师的领导下，对各项工作全面负责
2、维修班长是班组安全生产第一责任人，对本班组安全生产负责,主持召开班组安全会，做到任务明确，安全措施与注意事项交待清楚，收工检查周全，保证无隐患
3、主持维修班的班务会，负责班组卫生工作，负责督促交接班工作，对交班的工作认真执行，不可出现推诿现象。
4、设备发生故障时严格按操作规程排除故障，负责维修人员的任务分配、考评和管理，监督、指导其完成各项维修工作
5、搞好设备检修全面质量管理，严把质量关，搞好设备检修记录及设备试车验收工作，对设备备品、备件的更换做好记录，保证设备保持较高的健康水平
6、坚持巡检制度，每天安排人员对生产装置定期巡检，查找“跑、冒、滴、漏”现象，并做好巡检记录工作
7、根据生产部下达的年、季、月、周工作计划以及大、小修技改技措工作，安排好本班组的工作
8、及时向上级报告企业的设备技术情况、运行状况、生产状况，负责安排下属人员的班次，检查出勤情况
9、根据上级安排，积极地配合各车间的生产、维修任务。
