地铁线路工岗位职责（精选多篇）

推荐第1篇：线路工岗位职责

线路工岗位职责

1、遵守政府颁布的有关法律、法规、标准及规章制度。

2、接受部门经理的领导和相应主管的指导，负责公司线路专业的安全、质量、技术等管理工作。

3、起草本工程安全、质量、技术相关的管理制度或实施细则，纳入标准化管理，并组织实施。

4、掌握本工程施工动态；检查、督促本工程施工组织措施（计划）、规范、管理制度及各种保证文件等的实施；检查、督促本工程重大施工、特殊及危险作业等项目的安全、质量、技术措施的执行；协调解决施工中的安全、质量、技术问题，纠正各种违规现象；指导基层专业技术、施工人员提高施工工艺、质量水平；督促竣工资料的编制、移交。

5、参加本工程安全、质量事故的调查、分析，提出防范措施，落实整改措施。对工程材料、工器具、机械设备和仪器仪表的安全实施监督。

8、按安全主管的要求，对施工现场工作人员的素质、安全措施、劳动保护的实施情况进行监督。检查、监督工程分包安全协议的签订和实施。

9、参加工程中间验收、竣工验收、质监检查等质量活动，检查并监督工程满足业主及规定的质量和服务要求。

11、负责本工程技术标准化工作的日常管理，及时处理技术中的新标

准、新规范的收集、订阅及颁发工作，满足管理和施工需求。篇2：线路维修工岗位责任制

河北成阳公司铁路维修工岗位职责

1、在班（组长）的领导下，按《铁路工务安全规则》和《铁路技术管理规程》对轨道进行起、拨、改、捣固维修，更换磨耗、锈损、变形的钢轨及失效轨枕，定期更换连接零件和防爬设备，清筛污染严重或整治换填存在翻浆冒泥、不均匀下沉等病害道床碴石，并将碴石补充饱满，对道岔内尖轨、辙岔、翼轨、岔枕等进行人工更换。

2、熟悉管内铁路线路设施、桥涵、路基设备的情况，掌握其特点和病害变化规律，做好日常巡查工作。重点是线路轨距、水平、前后高低差、方向，钢轨、夹板、连接零件、辙叉状态的检查；线路两侧堆载侵入限界及超负荷、道口轮缘槽状态的检查；违规使用及意外伤害铁路设施的检查；规范中要求的线路巡查季节性重点工作的检查（春季道床、路基冻融；夏季道床路基积水、翻浆冒泥，线路涨轨爬行，桥梁伸缩；秋季为铁路设施安全过冬全面检测；冬季道床、路基冻涨，线路缩轨，钢轨、夹板及连接零件折断，道岔、道口清雪防冻）；桥涵护坡、支座，路基边坡、排水沟的检查等。按要求填写巡查记录和隐患汇总上报工作。

3、铁路设施完好率数据采集、春秋季铁路设备检测与统计。

4、铁路道岔、曲线、路基、桥梁支座等设施重点病害整治。

5、铁路设施因违规使用所造成的意外和突发事故抢修。

6、铁路沿线规定范围内堆载、施工等监督检查。

7、铁路维修工器具维修保养、旧料回收与码放。

8、牢固树立保证行车安全的观念，认真贯彻各项政策、法规和有关制度，积极向用户宣传铁路保护常识，为用户提供技术咨询服务，做好优质服务。

9、加强业务技能学习，工作中严格执行《铁路技术管理规程》，熟练掌握《铁路工务实作技能》中规定铁路设施养护、维修工作流程及操作技能。

河北成阳建筑工程有限公司 2012年6月20日篇3：通信线路工程各岗位职责及管理制度

通信线路工程项目经理岗位职责 1．贯彻执行国家和行业部门法律、法规、方针、政策和强制性标准，执行企业的各项管理制度。 2．项目经理在工程项目施工中代表公司对施工项目负有全面管理的责任，组织编制项目管理实施规划；对施工项目的质量、工期、成本目标做出规划，绘制展开图；进行目标管理和施工前的各项准备工作；组织人员设计图纸会审，编制施工指导性文件。 3．建立合理有效的项目管理组织机构以及项目的质量管理体系和安全管理体系并组织实施；根据工程的特点制定相应管理办法和规章制度。选用各专业技术人员组成施工队伍，根据岗位责任制和管理制度，对工程的实施情况进行不定期的检查和抽查，出现问题及时解决。 4．在授权范围内负责与企业管理层、作业层、建设单位和监理工程师等协调、沟通，解决项目中出现的问题。 5．调配并管理进入工程项目的人力、资金、物资、机械设备等生产要素；按照有关的标准及设计要求严格把关。 6．以顾客满意为目标，贯彻国家及本地区有关质量管理标准；对工程项目施工进行有效控制，执行有关技术规范和标准，积极推广应用新技术，确保工程质量和工期，实现安全生产，文明生产。 7．按照公司与建设单位签订的工程施工合同，以及公司的有关规定，负责组织编制竣工资料、工程结算、参加工程验收和工程交接工作；组织工程保修和工程服务工作。

通信线路工程管理人员岗位职责

为建立健全工程队内部管理体制，提高每个管理人员的业务素质、服务质量及管理水平，确保安全文明施工，以满足各个建设单位的需求，特制定以下管理条例，希望大家共同遵守并贯彻执行。

一、遵守社会公德，讲文明礼貌、讲职业道德，坚持贯彻我队“科技创新、质量第

一、信誉至上、服务一流”的服务宗旨。严格执行通信行业的保密条例，不得泄露各个运营公司的有关机密。

二、严格执行安全生产规范，做好各项安全措施及安全宣传工作，及时排除安全隐患，将意外事故消灭在萌芽状态，以达到防微杜渐、防患未然之效果。

三、每个管理人员应不断增强服务意识和法制观念，时刻保持文明施工队伍的良好形象。不得以任何理由与建设、监理单位人员发生争吵或进行人身攻击，不得肆意殴打、虐待民工。对他人的人身安全构成威胁且情节严重者将送司法机关追究其相应的法律责任。

四、工程管理人员必须熟悉并掌握通信线路工程的施工规范及验收标准，不断提高本专业技能，总结历年的施工经验并将其灵活运用在各项施工建设过程中，严格把好质量关，强调施工工艺符合有关规范要求，保证每单项工程的施工质量均达到优良评定。

五、认真地按照“科学管理、精简增效”的方针安排日常工作，实行工序、质量、工艺承包责任制，减少人员怠工现象，加强在工效和进度上的创新管理。

六、继承与发扬勤俭节约、艰苦朴素的优良传统，在确保工程质量、工艺符合规范要求的前提下，坚决杜绝一切形式的铺张浪费现象，做好各种材料在施工使用前的检验工作，认真核对并登记造册，切实做到“帐实相符”，保证工程材料的数量与质量均符合要求，严格把好材料关。

七、落实并完成工程部下达的各项要求及任务，按时做好周月报、工程进度、材料统计、开工、完工等汇报工作，配合工程部每月针对各分队进行抽检评分的考核工作。

八、坚决杜绝各种形式的贪污腐败、以权谋私的不良作风，倡导良好的社会风气。

1、不准以任何形式收受与工程利害相关人员的贿赂或宴请；

2、不准擅自安排民工从事与工程利益无关的工作并从中谋取私利；

3、不准在各种工程材料及出勤工日、工程结算单据上多签多记、弄虚作假；

违反以上要求者将扣其全年工资及奖金并立即辞退，情节严重者将移送司法机关追究其刑事责任。各个项目的管理人员应改进工作作风，端正工作态度，保持刚正不阿、廉洁自律的高尚情操，以全新的面貌和求真务实的心态投入各项工程建设中，争取优异的成绩来证实自己的能力并提升自身的价值。

十、作为管理者应具备高瞻远瞩的眼光和坚韧不拔的意志，着眼于战略的高度，遵循知人善用、任人唯贤的原则，提拔任用有经验、懂技术的年轻技术人员，推进技术骨干人员年轻化的工作进程。在确保工程效益的同时，应保障员工的根本权益，尽量做到两者兼顾，以妥善的方式解决工程的内部矛盾。

项目部针对各个片区综合考评的结果作为月底奖金评定的依据之一，并汇总每月抽验评分情况，投票选出年度先进模范管理人员，给予一

定数额的奖金以示鼓励。希望大家相互督促、努力奋斗、团结

进取、携手共进，共同营造良好的工作氛围，争当先进模范，为通信事业建设再创新的里程碑。

通信线路工程技术人员岗位职责

为了健全日常工作秩序，强化员工的组织纪律性和责任意识，进一步提高工作效率，以便更好地服务于移动公司的管线工程建设。特制定以下管理制度，望全体员工共同遵守并贯彻执行。

一、遵纪守法，讲文明礼貌、讲职业道德，坚持贯彻我队“科技创新、质量第

一、信誉至上、服务一流”的服务宗旨。

二、严格执行安全生产规范。上班要戴好安全帽，一律不准穿拖鞋施工，违者扣除生产奖金200元；听从队长统一安排，装好施工所需材料及工具，按顺序上下车，互相礼让。严禁思想麻痹大意，时刻提高安全意识，违规操作者一切后果自负。

三、增强服务意识，服从移动公司指挥调度，严格遵守通信纪律及保密条例。执行机线对外服务形象制度，工作时间应佩戴工号牌，着统一机线员服装。不得擅自调换或随意离开施工岗位，违者将以处分、停职及辞退等相关惩处办法。

四、爱护各项通信设施，珍惜通信线路各种材料，切实做到合理化使用。每日施工材料与工具器材的领用应及时登记并当日交清，对丢失材料或器材者，责令照价赔偿；对于偷窃倒卖材料或将材料送人情者处以3000-5000元罚款，情节严重者将移交司法机关追究其刑事责任。

五、严格执行公司的服务纪律及道德规范。

六、严格遵守移动公司的机房制度，做好机房出入登记手续，不准在机房内吸烟、用餐及做任何无关的事，保持进线室、接入网机房的卫生整洁，交接箱跳线及卫生应随手整理。

七、不断增强法制意识，严禁拉帮结派、聚赌嫖娼、打架斗殴、篇4：线路工作职责

资料员职责：

1、每周依据图纸料单上报领料、退料统计数据。

2、对于项目进度的统计整理，并发报给相关领导、监理。

3、工程资料、图纸的绘制及管理，工程文件的处理。编制竣工资料，整理竣工资料的测试数据、料单管理。

4、配合主管现场施工工艺及安全管理。对于施工队提交的草图配合主管进行现场审核。

5、做好相应的质量记录，记录要真实，引用标准要准确。如局方提出新的要求时应提供文字依据或协商记录，如果是口头要求时，在施工日志中要有详细记录。

6、完成安排布置的其他工作。

项目负责人职责：

1、贯彻执行行业法规、方针、政策和强制性标准，执行公司的各项管理制度。 2．配合项目经理，在工程项目施工中代表公司对施工项目负有管理责任。 3．配合项目经理选用各专业技术人员组成施工队伍，对工程的实施情况进行不定期的检查和抽查，出现问题及时解决。 4．在授权范围内配合项目经理与公司管理层、施工队、建设单位和监理单位等协调、沟通，解决项目中出现的问题。 5．配合项目经理对工程项目施工进行有效控制，确保工程质量和工期，实现安全施工。 7．按照公司与建设单位签订的工程施工合同，配合项目经理组织人员编制竣工资料、工程结算、参加工程验收和审计工作；配合项目经理组织工程保修和工程服务工作。

现场督导监理的工作职责

1、负责单项工程的施工协调及管理工作;

2、负责施工队的技术指导和现场管理;

3、负责施工过程中局方接口协调工作;

4、对工程项目的进度、质量、覆盖效果进行跟踪、控制和管理;

5、负责工程开通及测试并提交竣工文件; 完工站点：竣工文档，拿着图纸、料单、工作量。核实核查！ 整改：料单管理。 施工过程中的施工文档整理。领退料管理！

未完工站点：现场督导。审计验收整改现场配合

竣工资料、公司数据。现场数据。检查工艺，核对图纸。工程量。 工程资料：站点竣工后目录。签证（）篇5：岗位标准之铁路工务线路工岗位作业标准

岗位标准之铁路工务线路工岗位作业标准

一、岗位职责：

1、自觉遵章守纪，服从领导，听从指挥，按要求完成线路维修任务。

2、正确使用和维护设备、工器具及个人防护用品。

3、熟知并认真执行职业健康安全管理体系文件的规定。

4、爱护工具、备品备件，杜绝损失浪费。

5、监督职业健康安全状况，主动提出职业健康安全方面的意建议。

6、积极参加职业健康安全活动，接受安全教育和培训。掌握本职工作所需的安全生产知识，不断提高安全意识和能力。

7、认真执行联保互保制，做好交、接班检查和班中检查。

8、制止他人违章作业，拒绝违章指挥，并越级报告。

9、当人身受到威胁时，及时采取正当的紧急避险措施。

10、发现危机行车安全的处所，要积极采取措施，保证行车安全。

11、完成上级交给的临时任务。

二、接班

1、杜绝班前饮酒，严禁酒后上岗。

2、提前15分钟到岗穿好工作服，做好班前准备工作。

3、职工清扫室内外卫生，做好班前准备。

4、职工禁止带病上道，有事提前请假。

5、认真听取班、组长分配任务及安全注意事项，如有疑问立即提出。

三、线路维修：

1.线路综合维修基本内容：

（1）根据线路状态适当起道，木枕地段全面捣固，混凝土枕地段，撤除调高垫板，全面捣固或重点捣固，混凝土宽枕地段垫碴与垫板相结合；

（2）改道，拨道，调整线路、道岔各部尺寸，全面拨正曲线；

（3）清筛道床和边坡土基，处理道床翻浆冒泥，补充道碴和整理道床； （4）更换、方正和修理轨枕；

（5）调整轨缝，整修、更换和补充防爬设备，整治线路爬行，锁定线路、道岔. （6）矫直钢轨硬弯，焊补、打磨钢轨，综合整治接头病害；

（7）整修、更换和补充连接零件，并有计划地涂油；

（8）整修路肩，疏通排水设备，清除道床杂草和路肩杂草；

（9）整修道口及其排水设备，修理、补充和刷新标志，收集旧料；

（10）其他预防和整治病害工作。 2.线路、道岔经常保养基本内容：

（1）根据轨道几何尺寸超过经常保养容许偏差管理值的状态，成段地整修线路；

（2）处理道床翻浆冒泥，均匀道碴和整理道床；

（3）更换和修理轨枕；

（4）调整轨缝，锁定线路；

（5）更换伤损钢轨，焊补、打磨钢轨和整治接头病害；

（6）有计划地成段整修扣件，进行扣件和接头螺栓涂油；

（7）整治防沙防雪设备和整治冻害；

（8）整修道口，疏通排水设备，清除杂草和路肩大草；

（9）季节性工作，周期短于综合维修的单项工作和其他工作； 3.临时补修：

临时补修是及时整修超过临时补修容许偏差管理值及其他不良处所的临时性修理，以保证行车平稳和安全。做到消灭临时补修容许偏差管理值处所的时间不过夜。 4.线路、道岔临时补修的主要内容：

（1）整修轨道几何尺寸超过临时补修容许偏差管理值的处所。

（2）更换重伤钢轨和达到更换标准的伤损夹板，更换折断接头螺栓和护轨螺栓。

（3）调整严重不良轨缝。

（4）进行无缝线路地段钢轨折断，重伤钢轨和重伤焊缝的处所。

（5）疏通严重淤塞的排水设备，处理严重冲刷的路肩和道床。 （6）整修严重不良的道口设备。

（7）垫入或撤冻害垫板。

（8）其他需要临时补修的工作。 5.季节性工作

在线路维修中，应针对不同地区季节特点，加强季节性工作。

（1）春融时期：

①加强线路和山体检查，及时更换和撤除冻害垫板，并重点捣固补修。

②调整轨缝、夹板及螺栓涂油；重点抽换轨枕，消灭失效木群。

③疏通水沟及小桥涵的水道，及时排除路基积水，整治路基翻浆冒泥。

④回收路基边坡上的零散道碴，巩固线路质量，防止春融乱道。 (２)防洪时期：

①雨季前，应做好防洪准备，从思想上、组织上、物质上，全面落实防洪工作。 ②雨季到来后，加强巡山、巡河，注意线路两侧山水情况。对影响线路水库、堤堰，执行雨中和雨后的检查，严格执行降雨量和洪水位警戒制度，及时掌握情况，做好准备，防止意外。

③维修工作应着重做好清理和整修路基排水设备、开挖路基横向盲沟，排除道床积水。

（3）夏季天气炎热时期：

注意调整轨缝，防止胀轨跑道。 （4）冬季工作

结冻地区，冻结前的工作：

①整正线路方向，全面拨道一次，拨正曲线，彻底清理排水设备。

②整修低接头，消灭三角坑、空吊板。对钢轨接头及桥头线路加强捣固。

③备足过冬用的材料，如冻害垫板、冻害道钉等。

（５）冬季结冻时期：

①整治线路冻害，除冰雪，保持线路状态良好。

②检查、更换伤损钢轨及连接零件。

四、线路维修基本作业

线路维修基本作业包括：起道、捣固、改道、拨道、垫板、整正与调整轨缝、修理轨底坡、方向轨枕、轨枕及零件、清筛道床、整治冻害等。

（一）线路起道作业：

起道一般由三人互相配合作业，一人看道、量水平，一人抬道，另一人打塞。每次起道超度应该根据列车间隔时间确定，要求在列车到来前能完成起道地段的捣固和顺撬。 1.划出轻重捣、低接头、拱腰、空吊板等处所，用约定的符号表示。 2.打浮离道钉或拧紧扣件螺栓，消除空吊板。 3.起道应使用专用撬棍做把手，并不得以起道机蹬钢轨或枕木头。 4.起道量的确定应考虑先有石碴量，要防止盲目起高道而造成缺碴 5.放置起道机。拿起道机的人要密切注视看道者的指挥，正确地放置起道机，动作要敏捷。全起全捣时，起道机一般在接头中间放置一次，两端距接头8根轨枕处各放置一次，并顺次向前；重起全捣或重起重捣时，陡坑在坑底处放置一次，漫坑则要放置2—3次。起道机必须放平放稳，直线放在钢轨里口，曲线上股放在外口，曲线下股放在里口；

接头中间这孔。不要放在绝缘接头的轨缝中。 6.打塞（砸撬）。当轨道起到要求的高度后，打塞者在钢轨外侧轨底处，将道碴串实，禁止打顶门塞。确保撤出起道机后轨道不回落。在混凝土地段起道时，打塞者应协助拿起道机抬起线路，并将起道机两侧轨枕底道碴串实。 7.技术要求：

（1）起道用的道尺、水平板、高度板，应经常校对，保证精确无误。

（2）根据《线路维修规则》的规定，每次起道高度不得超过40mm，超过时需慢得施工，100mm以上时应设停车信号防护。

（3）起道者必须随时注意看道者的手势或口令，起道高低要适当。为防止回落，预留的下沉量一般不得超过4mm。

（4）起道顺坡长度，作业时不应少于起道高度的200倍，收工时不应少于起道高度的400倍。

（5）天气炎热时，应事先检查轨缝状态，必要时应先匀缝后起道，以防胀轨。 8.安全注意事项：

（1）机手必须熟悉起道机性能和操作方法，严格执行有关安全规定。起道机走行小车必须随起道机同时下道。

（2）起道应使用专用撬棍作手把，并不得以起道机蹬钢轨或枕木头。

（二）捣镐捣固作业：

捣镐由两人组成一组镐，一人在钢轨外侧，一人在钢轨内侧，也可多组镐同时作业。作业人员应携带道镐1把，四齿耙1把，铁锹1把。 1.扒镐窝

在扒镐窝前，应先将轨枕盒的道碴扒出槽。扒碴时应尽量扒出大石碴，剩下小石碴（粒径一般小于30mm）作为捣固用碴，以免大石碴堵门。石碴扒出半槽后，开始先扒右手镐窝，扒出的石碴堆在轨枕盒里对面的左手镐窝处，开始打右手镐。

扒镐窝时应满足下列要求：

（1）长度：自轨底中心向两侧个扒400—500mm，同时轨底应扒清、扒透，以免石碴飞起伤人。

（2）深度：视起道量而定。不起道捣固时，一般扒至轨枕底以下10—20mm；起道10mm左右时，扒至与轨枕底平；起道超过10mm时，在轨枕侧面应留有适当的道碴。

（3）宽度：扒至距待捣固的轨枕侧面约100mm。 2.打右手镐

（1）打右手镐时，右脚站在轨枕面上，距钢轨中心约400mm，脚尖不得伸出轨枕边，与钢轨成15°角。左脚站在轨枕盒中，距轨底约50—100mm，两脚跟相距约250mm，并成70°角。捣轨底时，镐头向轨底倾斜与钢轨成30°角。捣轨底时，镐头想轨底倾斜于钢轨成30°角。捣其他部位时，镐头与轨枕侧面成90°角。

举镐时，左手紧握镐把末端，右手握在镐把中部偏下约3/5处，镐稍向外向后倾斜，与人的中心线成15°角，左举在胸前第二个纽扣处，右手举到与人耳成垂直，此时身体直立，挺胸抬头，目视前方，身体重心在后脚上。落镐时，用力速打，身体重心由后脚移向前脚，腰部随镐下弯，目视落镐点，当镐头打到石碴时，右手同时向左手移动至100mm处，双手用力握住镐把，防止镐头摆动，使镐把与地面成40°—50°角，并用力向后带镐，将石碴闷住。

（2）落镐位置和角度

在进行综合维修时，一般起道量在40mm以内。因此，在打第一排镐时，落镐角度较陡，镐头与轨枕侧面约成为40°角。镐头向侧下方打入，将石碴打入轨枕底深处，使枕底原有石碴被挤向上翻起。第二排镐落镐角度增大至45°角，将枕底及附近石碴挤严和打紧。 （3）排镐顺序及打镐数量

排镐顺序自钢轨中心起向两侧400—460mm为捣固范围。排镐应先由轨底向外，再由外向轨底。混凝土枕中部500—600mm长度范围内，严禁捣固或串实，防止轨枕中部受力，产生负弯距造成轨枕断裂。镐头标准宽度为70mm，因此木枕应排6个镐位，混凝土枕应排7个镐位，每镐约有4mm重叠。

捣固一般由坑两头向中间捣，或由小腰向接头捣。木枕打镐数量由起道量确定。当起道量为0—5mm时，打16镐；起道量为6—14mm时，打18镐；起道量为15—20mm时，打20镐；起道量超过20mm时，打22镐。混凝土枕一般打20—30镐。坑头、坑尾、小腰处适当减镐，坑底、接头处适当加镐。 3.质量标准

（1）捣固范围为自钢轨中心线向外各400—450mm。每个轨枕头应打四面镐。

（2）轨枕间捣固强度要均衡，钢轨与铁垫板应密贴，缝隙不得超过2mm，正线、到发线空吊板不得超过8%，其他站线不得超过12%。

（3）道床回填饱满、平整、密实。 4.安全注意事项

（1）道镐捣固时，两组镐在同一根轨枕上捣固时，钢轨内侧两人要注意防止两镐相碰伤人。两组镐在同一股钢轨上捣固时，前后间隔距离不得少于3根轨枕。

（2）捣固时注意石碴飞起伤人。

（3）打混凝土枕时，手要握紧，禁止打在枕木上防止手被震伤。

（4）打镐时禁止嬉笑打闹。

（5）使用齿条式起道机时，应杜绝猛起、猛落，起道后应及时撤出压杠。

（6）起道后严禁坐在压杠上或压杠搭结钢轨

（三）线路垫板作业

垫板作业主要适用于混凝土枕和混凝土宽枕线路，前者一般仅适用用于经常保养和临时补修。垫板通常采用层压木板，也可以采用橡胶垫或竹垫板。 1.基本作业

（1）先垫标准股，后垫对面股。

（2）确定对面股的垫高量，一般采用两种方法：一种方法是标准股垫好后，用道尺测量对面股的水平误差，加上空吊板量，即为对面股的垫高量；另一种方法是先测量标准股的垫高量，然后测量水平，根据标准股的垫高量与对面股的水平差，确定对面股的垫高量，即对面股垫高量=标准股低洼量+对面股空吊板量±对面股水平差。

（3）松开轨枕螺栓，用起道机抬起钢轨，用小铲铲松橡胶垫，将木板垫在胶垫上。如发现胶垫损坏时，应予更换。起道时，起道机要放平，做到轻起慢落；曲线垫板时，应先垫上股后垫下股，以防出现反超高。

（4）移正胶垫，按计算垫高量垫入木垫板。

（5）松起道机，落下钢轨。

（6）测量轨距，整理扣件，拧紧轨枕螺栓。当轨距小时，应先紧里口螺栓，反之则先紧外口螺栓。为了不影响轨距顺坡，最好由中间轨枕开始向两侧拧紧轨枕螺栓。 2.质量标准

（1）调高垫板应垫在轨底与轨下橡胶垫板之间。一般情况下，每处调高垫板不得超过2块，总厚度不得超过10mm。使用调高扣件的混凝土枕、混凝土宽枕和整体道床，每处调高垫板不得超过3块，总厚度不得超过25mm。

（2）垫板位置正确，不偏斜、无串动。

（3）扣件应安装密贴。 3.安全注意事项

抽垫板时，不得将手伸入轨底，以免挤伤手指。

（四）混凝土宽枕垫碴作业

混凝土宽枕线路起道作业，采用枕下垫碴和枕上垫板相结合的方法。混凝土枕地段在经常保养和临时补修中，可采用捣固与垫板或垫碴与垫板相结合的方法。 1.作业工具

枕端液压起道机、垫碴铲、量筒以及其他扒碴用工具和起道用量具等。 2.工作量调查 垫碴起道作业前应先测量线路坑洼，一般以目视确定。在直线上以高股作为基准股，在曲线上以下股作为基准股，俯身于确定的基准股，目视钢轨外侧轨头下頦，在一段适当长度的线路上找出坑洼处及坑洼量，并综合考虑明吊暗坑，确定垫碴量，在板头做出标记。 3.基本作业方法

（1）抽下混凝土宽枕板缝处的嵌条。

（2）扒开板头道碴，扒碴深度要底于板底20mm。 （3）扒起道机窝。 （4）起道。因宽枕重量大，而且又连续铺设，所以起道时一般用双机配合双铲一股一股起，垫完一股撬后立即垫对面股的撬。

（5）垫碴。根据确定的垫碴量，用量筒量好，然后均匀地散布在垫碴铲上。起道机抬起轨枕后，将垫碴铲送入轨枕底下。两手握住铲把，后手稍压铲把使铲头微向上翘，然后将铲平稳送入轨枕底下，送到位后用后手将铲朝前一抖，随即向后抽铲，使石碴均匀地铺撒在轨枕下捣固范围内。宽枕每端应垫两次，两次撒下的石碴不宜重叠，也不宜分离。 （6）回填道碴。垫碴结束，经列车碾压轨面回落，经质量回检确认轨面无超限，方可回填道碴。

推荐第2篇：地铁员工岗位职责

售票员岗位职责

1、执行分公司、部、中心、车站的有关规章制度，作到有令必行，有禁必止。

2、在客运值班员领导下，负责车站售票工作。

3、按规定时间开关售票窗口。

4、严格执行“一验、二售、三找、四清”的作业程序，准确发售票、卡，按规定提示乘客确认票卡面值，不得拒收分币。

5、热情接待乘客，对乘客提出的问题，要按规定妥善解决。

6、对无法过闸票卡进行分析，并按规定处理。

7、准确填写结算单，交清当班票款。

8、正确使用设备，确保售票亭内整洁和设备内部清洁。

9、加强防范，确保票款安全。

10、完成上级领导临时交办的工作。

客运值班员岗位职责

1、执行分公司、部、中心、车站的有关规章制度，作到有令必行，有禁必止。

2、在值班站长的领导下，主管车站客运管理，组织站务员从事客运工作。

3、负责车票的收发、回收和保管工作。

4、本班组售票组织及车站营收统计工作，各种票务收益单据填写及保管。

5、车站收益解行的实施和安全。

6、协助值班站长组织管理安全员、售票员，处理乘客问题，提供优质服务。

7、监督售票员、安全员在岗行为。

8、在非运营时间值守车站，统计汇总当日的客运量和营收情况报行调。

9、每班巡视车站两次，维护车站安全防止意外事件发生。

10、完成上级领导临时交办或外部门需协办的的其他工作。

行车值班员岗位职责

1、执行分公司、部、中心、车站的有关规章制度，作到有令必行，有禁必止。

2、在值班站长的领导下，主管车站行车工作。

3、服从行调指挥，执行行调命令，严格按列车运行图组织行车。

4、严格执行一次作业程序，熟悉行车设备的性能，掌握操作方法。

5、控制车站广播，密切关注监视屏，掌握站台乘客动态。

6、LOW停用时负责现场人工排列进路。

7、非运营时间做好巡道、设备维修的登记和注销手续。

8、保管、使用行车设备备品，正确填写各种行车日志，字迹清楚。

9、值班站长不在车控室时代理其职责。

10、完成上级领导临时交办或外部门需协办的的其他工作。

值班站长岗位职责

1、执行分公司、部、中心、车站的有关规章制度，作到有令必行，有禁必止。

2、加强班组管理，检查督促本班员工 “两纪一化” 执行情况。

3、掌握列车运行情况，安排车站行车组织工作。

4、加强票务管理，负责车站的车票、现金安全及票款的解行。

5、接待乘客的来访来电，做好车站客运服务工作，妥善处理各类服务纠纷。

6、组织全站员工处理事故，恢复车站正常运作。

7、负责本班组车站值班员、站务员的岗位实作、技能培训工作。

8、正确规范填写车站的各类台帐资料并及时上报。

9、搞好车站综合治理管理，并积极配合和协调各兄弟部门的关系。

10、完成上级领导临时交办或外部门需协办的其他工作。

站务工长岗位职责

1、执行分公司、部、中心、车站的有关规章制度，做到有令必行，有禁必止。协助站长做好车站生产、日常工作及人员管理。

2、协助站长加强班组管理和现场检查，协调车站各班次之间的联劳协作，督促车站员工“两纪一化” 执行情况。

3、掌握列车运行情况，组织车站各岗位员工处理突发事件和事故，尽快恢复车站正常运作。

4、加强票务管理，分解上级分配的客流、票务销售等任务，并做好计划制定、过程控制、总结上报等工作。

5、接待乘客的来访来电，做好车站客运服务工作，妥善处理各类服务纠纷。

6、负责制定、分解及安排车站各岗位员工的培训计划，按计划监督、检查培训工作的实施情况，并对培训效果进行评估。

7、检查每日车站各类台帐、报表的填记情况，并督促当班邮件、数据的及时上报。审核、检查每月需上报交邮件、报表。定期制作、及时调整、公布、上报员工班次、考勤。做好车站每月的工作任务的计划、分解、总结、上报等工作。

8、定期组织、开展综治小组会议，搞好车站综合治理管理，并积极配合和协调各兄弟部门的关系。

9、协助站长搞好车站综合治理，并积极配合、协调与各兄弟部门的关系

10、完成上级领导临时交办或外部门需协办的其他工作。

站长岗位职责

1、执行分公司、部、中心的有关规章制度，作到有令必行，有禁必止。

2、在站务中心（副）主任领导下，组织领导站内员工开展车站各项工作。

3、负责车站员工的日常管理，定期进行员工教育，掌握员工思想状况。

4、定期计划、检查、总结车站行车、客运、和票务工作。

5、监督车站乘客服务工作，处理乘客投诉、来信、来访、纠纷。

6、对车站进行日常安全检查，确保车站行车、票务、消防、治安、人身安全。

7、对执法案件审批、监督，并负责执法人员、文书的管理。

8、制定车站员工培训计划，定期检查培训效果，进行培训总结。

9、搞好车站综合治理管理，并积极配合和协调各兄弟部门的关系。

10、完成上级领导临时交办或外部门需协办的的其他工作。

推荐第3篇：地铁安全员岗位职责

篇一：企业安全员岗位职责

一、贯彻执行《安全生产法》、《道路交通安全法》和《四川省安全生产条例》等法律、法规及公司各项安全生产规章制度。

二、严格遵守安全生产标准、规范、作业规程及安全检查技术措施等相关规定。熟练掌握所从事安全工作技术要求以及我站配置的各种安全器材的性能、使用方法。

三、持证上岗，严格执行“三不进站和五不出站”规定，熟悉安检工作流程。

四、按规定认真审查驾驶员资质，清点实载人数作好记录，并要求驾驶员签字。登记本字迹清楚，内容全面，妥善保管。

五、核定无误后，对驾驶员进行安全提示后放行，并保证出站车不超载、超高。

六、认真落实安全生产措施，排查、整改安全隐患，严格执行公司和站奖惩制度。

七、发生安全事故，应首先抢救伤员、保护现场；如发生灾情，注意保持镇静，严格按照事前分工，各尽其责，尽量减轻人员伤亡或财产损。 篇二：专职安全员岗位职责

1、协助项目经理（番禺项目经理）建立安全生产保证体系、安全防护保证体系、机械安全保证体系。

2、纠正一切违章指挥、违章作业的行为和不安全状态。

3、肩负管理和检查监督两个职能，宣传和执行国家及上级主管部门有关安全生产、劳动保护的法规和规定，协助领导做好安全生产管理工作。

4、做好安全生产中规定资料的记录、收集、整理和保管。

5、按职权范围和标准对违反安全操作规程和违章指挥人员进行处罚，对安全工作做出成绩的提出奖励意见。

6、协助参加项目安全值班检查，同时做好记录。

7、认真填写安全资料，建立管理台帐，及时检查班组安全技术交底和安全活动记录，验收安全设施及机械安全装置。

8、参加现场生产协调会，报告安全情况、参加班组安全活动，检查班组日志。

9、做好现场文明施工记录。

10、认真完成安全管理部交办的各项工作。

11、协助项目经理、相关部门各类事故的分析、汇总、统计及上报工作，并提出技术方面的改进措施。篇三：安全员岗位职责 1．在项目经理领导下，负责项目部安全管理工作。 2．协助项目经理建立健全项目部安全生产管理体系，编制并完善各项安全制度。 3．负责编制项目部职业健康安全目标和管理方案并组织实施。 4．负责组织项目部人员学习贯彻相关法律法规、公司当年1号文件、《安全生产三十项“卡死”制度》、《施工现场管理标准》等有关施工安全管理办法、规定。 5．负责检查施工现场的临时用电、施工机械的使用管理、特种作业人员的持证上岗、既有线施工的要点和防护、季节性的施工方案实施、现场消防管理，以及施工现场坑、井、沟和各种孔洞、易燃易爆危险场所、变压器、出入口、上料口等部位配备警示、提示、禁止指令、标志等。 6．负责对施工组织设计中编制的安全技术措施进行重点检查。 7．负责班前安全教育每日安全检查，按规定填写记录。负责各项安全报表的填报工作。 8．负责对分包方、相关方的安全教育和监督检查。 9．发生事故，执行相应的应急准备与响应预案，立即组织抢救和执行上报制度，并保护好现场，按规定参加事故调查。 10．完成领导交办的其他工作。

推荐第4篇：地铁行车值班员岗位职责

1、定时的观察车控室的站点照明及自动扶梯监控系统是否正常运行；

2、发现站点某处的照明或者自动扶梯出现问题，则应立即通知维修部门及时进行维修，同时，要通过车站闭路监视系统和售检票控制系统；

3、了解列车进出站情况以及客流的情况，判断是否出现列车运能不足或者过剩，通知调度中心相应的增加或者减少列车运行班次。

4、时刻通过列车自动广播系统，发布列车到站、列车目的地、车站出入口和天气提示等相关信息，如提供特殊情况下的广播找人，失误招领等信息。同时在车站站厅、站台的电视屏幕信息，也是由行车值班员通过自动广播系统发布；

5、行车值班员要通过专门的仪器观察列车的运行情况，如果发现列车运行故障或者是列车轨道岔道出现故障，则应立即采取相应措施，汇报情况，通知维修部门立即进行处理，保证列车正常正点运行；

6、在车控室的角落里还有一个特别重要的系统，这就是紧急疏散系统，如果车站内发生火灾，爆炸等紧急情况的时候，列车值班员要立即按下紧急疏散按钮，及时疏散车站乘客。

推荐第5篇：线路工工作总结

篇1：一线线路工工作总结

本人从事配电线路运行、检修、故障抢修专业九年有余，之前是送电线路检修专业干了十四年，两个专业之间有相近之处，但也有很多的不同，配电运行专业增加了变压器、开关、刀闸、避雷器、无功补偿电容器等很多电气设备，而送电线路专业则接触不到。要想把这些设备管理好并且安全可靠的运行，就必须熟练掌握相应的专业知识和技能，所以，我是一边工作、一边学习、实践，又借助高级工、技师培训的机会，来不断充实自己的配电运行专业知识，经过几年的刻苦学习和实践，现在工作起来还算是得心应手。

一、提高学习的自觉性，增强自身专业技术素质。

几年来，本人一直利用书本、向老师傅、并通过专业培训等努力学习配电专业知识，学习新设备的管理、运行和配电设备新技术。由于配电设备的日益更新，新产品、新技术层出不穷，只有不断的学习，掌握更多的新知识、新技术，才能掌握和管理好配电网络新设备。通过学习和实践，目前本人对新型变压器、10v柱上开关、10kv电缆分支箱、环网柜等有了一套比较成熟的管理和运行经验。对供电事故的分析和判断相对比较果断、准确，有效地减少了事故处理的时间，无论是公司领导或客户都能给予充分的肯定。

二、加强配网的设备管理

第一，针对沛城区配电线路陈旧、设备老化、故障常出的现象，积极工作、大胆探索、实践，制定了一系列的改造方案： （1），改造公用变压器接线桩的接线方式：由于公用变压器的性质所决定，负荷变化无常，变压器接线柱及螺栓式设备线夹受温度变化影响大，常造成设备线夹与导线连接松动，且设备线夹与变压器接线柱的接触面积也达不到运行规程要求，故经常出现故障。针对这种情况，就将所有公用变压器的出现导线采用液压式压接鼻，消除了设备线夹受温度影响大的缺陷，接线柱上采用了握手线夹，增大了接线柱的接触面积，有效的避免了变压器接线桩故障的发生。 （2）、经测试，城区公用变压器的的工作接地和保护接地桩因年久锈蚀，接地电阻值很多不符合规程要求，200x年将城区90余台变压器的接地桩进行了更换，为设备的健康运行提供了保障。 （3）、在三年的城网改造中，根据沛城区供用电特点，初期由本人为生技科提供了一套沛城区配电供电网络设想图，为城网改造的合理性、经济性提供了依据。其次是严把工程质量验收关，根据验收技术规程要求，对城网改造、业扩增容、用户工程等的中间及终结验收严格把关，确保新设备在接入电网运行前的施工质量全优。为新设备安全、可靠的运行奠定了基础。

第二，认真做好所属设备的巡视和消缺工作，结合配电设备早、晚峰负荷测量和电压测量，及时调整公变容量，使公变在额定输出电流的80％左右运行，0

3、04年沛城区没有发生一起因过负荷而烧坏公变的事故，同时结合一年中夏冬季节的高峰用电期，制定迎峰渡夏和迎峰渡冬的相应措施，增加夜巡和特巡次数，发现异常情况，及时处理，确保供电设备安全可靠运行。

第三，积极组织开展各季安全大检查，结合安全性评价工作，对所辖配电线路及设备认真巡视消缺，做到了充油设备无渗漏、一类设备完好率100％。

第四，加强配网结构的研究，制定并落实了每年各节假日、政府重要会议、各企事业单位重要活动等的紧急救援预案，确保了供电区域各种活动的正常开展。 第

五、为防止三相四线制用户因零线线径篇小，三相负荷不对称而造成烧断零线，即而烧坏220v电器设备的故障，根据巡视中发现的薄弱环节、接头、接点缺陷，及时进行整改，增加重复接地、更换大规格零线，铜铝接头处严格采用过渡措施等，从精细处入手开展配网供电设备的运行维护和故障抢修工作。第六，认真建立和完善配电设备基础台帐，98年在市公司各兄弟单位中，率先实行了利用数码相机现场拍照的一杆一卡线路台帐，在市公司专业互查和评比中，赢得了好评。

第七，积极开展qc小组和技术革新活动，04年的qc课题《加强配电设备管理，降损节耗》，在本公司赢得了三等奖。针对城网改造中新增的10kv柱上开关无明显断开点的特点，本人要求在开关操作前后必须每相进行验电，验明开关操作分、合正常。但验电器的绝缘手柄都比较短，且在杆上来回传递比较麻烦，本人就将验电器进行改造，与绝缘操作棒进行配合使用，人员登杆时只需将验电器的头部装在工作服的口袋里，操作后将绝缘棒倒过来装上即可，这样即增加了绝缘棒的有效长度，又确保了人身与带电体的安全距离，实践证明，使用起来很方便，即节省了操作时间，又确保了操作验电的安全。 第八，严格遵守安全生产纪律，加大配电抢修和日常维护中现场的安全工作，杜绝违章行为，积极开展创建“无违章班组”、“无违章个人”活动，把安全措施落实到了实处，近几年本人带领的配电班均被本公司评为安全生产先进集体。

三、做好城区电力设施的保护工作。近年来，我们城区出现了因汽车碰杆、风筝挂线、人为破坏城区配电箱等而引发的停电事故，因此我们配电运行人员利用一切机会，向社会、向用户宣传电力设施保护的重要意义，配合公安部门开展打击破坏电力设施的专项整治活动，不断完善了电力设施保护的组织措施和技术防范措施，规范了各类安全标示，警示标志，特别是对施工工地附近、交通道口和居民区等处的电力杆塔、拉线、配电箱等设施采取积极保护措施，一定程度上保证了城区配电网的安全运行。

四、优质服务

本着“人民电业为人民”的服务宗旨，认真贯彻“优质、方便、规范、真诚”的供电服务方针开展了优质服务工作。优质服务工作在配网专业占了很大比重，需要好多时间用在优质服务工作上，搞好这项工作也是企业经济效益、企业形象之所在。本人带领的配电抢修班多次在县、市公司得到嘉奖，自己也获得了“江苏省用户服务满意明星”、省公司“电力市场整顿和优质服务年活动”先进个人、省公司“优质服务十佳标兵”等称号。篇2：铁路线路工2010年年度工作总结篇3：2010年度维修部线路工班维护个人工作总结 2010年度维修部线路工班维护个人工作总 结

光阴似箭，进入维护部线路工班工作将近一年了， 回顾这一年来的工作，我在公司和部门领导及各位同事的支持与帮助下，严格要求自己，按照公司的要求，较好地完成了自己的本职工作。通过一年来的学习与工作，工作模式上有了新的突破，工作方式有了较大的改变，现将这一年来的工作情况个人工作总结汇报如下：

一、思想认识

通过不断地学习，明确了目标，坚定了信心，提高了自身素质，增强了敬业爱岗的意识，思想上有了更进一步的转变。树立了与时俱进的态度，不断从各种知识中吸取营养。坚持正确的人生观、价值观和世界观，做到全心全意为人民服务，努力提高自身的思想道德和科学文化素养，我始终以“在其位，谋其政”来督促自己，并响应领导的号召，配合支部书记组织的各类相关知识学习。我相信在以后的工作学习中，我会在党组织的关怀下，在同事们的帮助下，通过自己的努力，克服缺点，取得更大的进步，使自己真正做到一个经受得起任何考验的共产党员。

二、工作学习（1）、安全方面

防止事故发生，保证人身安全是维修部各相关专业日常工作中的首要的工作，本人在跟随师傅对钢轨、道岔进行的多次维护工作中，始终坚持贯彻执行“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，严格执行线路检修安全工作规程，认真分析安全工作中各类难点，针对各个工作任务的特点，有意识、有目标、有重点地做好各项安全措施。 （2）、学习工作内容

进入维护部线路工班一年的时间以来我主要参与了厕所排污控制系统调试、更换6号机油压装置回油箱油位指示器、更换7bb相2号冷却器流量计、大坝渗漏排水系统的改造调试、电气热工仪表及变送器的校验和检修、更换水轮机仪表盘导叶接力器开腔压力表、泄**检修门控制系统改造调试、制作对线灯、铺设电缆、机组检修励磁系统试验、调速器维护和试验、同期装置改造、主变冷却器控制柜电源监视继电器更换，油压装置维护、顶盖排水控制柜维护、尾水门机穿销同步位移传感器的更换、sf6气体密度继电器的校验、表孔弧门改造调试、二期机组筒阀调试以及一些对设备的常规维护工作。通过这近五个月的实习使我对自动化这一专业有了一个整体的认识，初步了解了线路专业所管辖的范围及日常维护工作的注意事项，同时也更深的感觉到在线路工班要学的专业知识非常多，而且比较深。在感到压力的同时也恰恰激起了我求知的渴望。 （3）、主要收获

在工作中，我虚心向师傅学习专业知识，尤其加深对生产实践知识的学习。从师傅们工作作风、工作态度和一点一滴的工作细节中体现出来的，师傅们这些点点滴滴都需要我不断的学习，并且让我受益匪浅。我在学习工作上的收获主要有：

1、恪尽职守、诚实守信的原则：在工作中，每一个环节的操作都需要一步一步严格按照程序进行，一丝不苟，按章办事。因为每一个小细节都关系着列车的正常运行，不能有半点儿戏。深感责任于**之重。

2、优秀的表达能力、沟通能力和团队精神。对于一个集体、一个公司，甚至是一个国家，团队精神都是非常关键性的。今天，当我们面对一个正在走向全面发展**地铁集团时，生活在这样的群体之中，做出更好的表现，得到更多的收获，是尤为重要的。在公司这样一个大集体中，让我深刻地感受到了什么是团结就是力量。

3、给自己设定目标。在订立目标方面，不要有“宁为鸡首，不为牛后”的思想。放开思维，站在一个更高的起点，给自己设定一个更具挑战性的标准，有准确的努力方向和广阔的前景，不做“井底之蛙”，只有站得更高，才能看得更远。不再只是被动地等待别人告诉我应该做什么，而是应该主动去了解自己要做什么，并且规划它们，然后全力以赴地去完成。保持一颗进取的心，积极主动的虚心听取他人的批评和意见。虚心接受别人的批评，并从中汲取教训，要取得更大的进步，就要永远保持一颗进取的心。对待自己的学业和工作，要全力投入，不断努力。态度决定一切，态度至关重要。

4、在工作的同时，我寻找到了几位我特别尊敬的良师：无论是在六区学习，还是在**车辆段的学习，给我感触最深的是，师傅们不仅毫无保留的传授我们专业技术知识，更教育我们如何做人、如何搞好人际关系。这些知识恐怕是在书本上学不到的，确实使我们受益匪浅。他们除了可以在学识上毫无保留的教导我，在生活上对我无微不至地关怀之外，还在其他许多方面给我指点，包括为人处世，看问题的眼光，分析问题的角度，考虑问题的方法等等。使我们成长的速度更快一些，使我们更快地适应华能快节奏的发展速度。

5、对于工作的热爱，所谓做一行，爱一行。看到师傅们投入到工作的激情，使我深受感染，我同样怀着一颗热爱的心投入到工作中去。我希望能够对自己选择所从事的工作充满激情和想象力，对前进途中可能出现的各种艰难险阻无所畏惧。

三、存在的问题和不足

1、专业理论基础还不够扎实，动手实际操作能力还较差。

2、学习主动性不够高，自己工作的主动性还不够，面对一些工作不能大胆去完成等。

3、实际和理论知识还没有完全融合。

4、考虑问题不够全面。

上面的工作表现也许不能让领导感到满意，但我坚信自己能够在今后的工作中会做得得更好。

四、今后的工作学习思路

1、我将坚持不懈地努力学习各种先进设备的知识，并用于指导实践。进一步培养爱岗敬业、勤奋、求真务实、开拓进取的精神。在以后的工作中不断学习业务知识，通过多看、多学、多练来不断的提高自己的各项业务技能，并加强对动手操作能力的训练。

2、对检修、试验、维护工作，力求防患未然，始终坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针。

3、加深对思想理论的学习，紧跟时代的步伐，在思想上保持永不落伍。我们的社会正在不断地进步，在今后的工作中，我将立足实际，认真学习更多专业知识，使我的工作有所开拓，有所进取，更加严格要求自己，努力工作，发扬优点，改正缺点，并请领导、师傅和同事监督批评。

最后，对在这一年里给与我帮助的领导、师傅和同事表示衷心的感谢。正是有了你们的关心和教导，才能使我站的更高、看的更远。

维修部 线路工 2010年12月4日

推荐第6篇：一线线路工工作总结

本人从事配电线路运行、检修、故障抢修专业九年有余，之前是送电线路检修专业干了十四年，两个专业之间有相近之处，但也有很多的不同，配电运行专业增加了变压器、开关、刀闸、避雷器、无功补偿电容器等很多电气设备，而送电线路专业则接触不到。要想把这些设备管理好并且安全可靠的运行，就必须熟练掌握相应的专业知识和技能，所以，我是一边工作、一边学习、实践，又借助高级工、技师培训的机会，来不断充实自己的配电运行专业知识，经过几年的刻苦学习和实践，现在工作起来还算是得心应手。

一、提高学习的自觉性，增强自身专业技术素质。

几年来，本人一直利用书本、向老师傅、并通过专业培训等努力学习配电专业知识，学习新设备的管理、运行和配电设备新技术。由于配电设备的日益更新，新产品、新技术层出不穷，只有不断的学习，掌握更多的新知识、新技术，才能掌握和管理好配电网络新设备。通过学习和实践，目前本人对新型变压器、10V柱上开关、10KV电缆分支箱、环网柜等有了一套比较成熟的管理和运行经验。对供电事故的分析和判断相对比较果断、准确，有效地减少了事故处理的时间，无论是公司领导或客户都能给予充分的肯定。

二、加强配网的设备管理

第一，针对沛城区配电线路陈旧、设备老化、故障常出的现象，积极工作、大胆探索、实践，制定了一系列的改造方案：

（1），改造公用变压器接线桩的接线方式：由于公用变压器的性质所决定，负荷变化无常，变压器接线柱及螺栓式设备线夹受温度变化影响大，常造成设备线夹与导线连接松动，且设备线夹与变压器接线柱的接触面积也达不到运行规程要求，故经常出现故障。针对这种情况，就将所有公用变压器的出现导线采用液压式压接鼻，消除了设备线夹受温度影响大的缺陷，接线柱上采用了握手线夹，增大了接线柱的接触面积，有效的避免了变压器接线桩故障的发生。

（2）、经测试，城区公用变压器的的工作接地和保护接地桩因年久锈蚀，接地电阻值很多不符合规程要求，200X年将城区90余台变压器的接地桩进行了更换，为设备的健康运行提供了保障。

（3）、在三年的城网改造中，根据沛城区供用电特点，初期由本人为生技科提供了一套沛城区配电供电网络设想图，为城网改造的合理性、经济性提供了依据。其次是严把工程质量验收关，根据验收技术规程要求，对城网改造、业扩增容、用户工程等的中间及终结验收严格把关，确保新设备在接入电网运行前的施工质量全优。为新设备安全、可靠的运行奠定了基础。

第二，认真做好所属设备的巡视和消缺工作，结合配电设备早、晚峰负荷测量和电压测量，及时调整公变容量，使公变在额定输出电流的80％左右运行，0

3、04年沛城区没有发生一起因过负荷而烧坏公变的事故，同时结合一年中夏冬季节的高峰用电期，制定迎峰渡夏和迎峰渡冬的相应措施，增加夜巡和特巡次数，发现异常情况，及时处理，确保供电设备安全可靠运行。

第三，积极组织开展各季安全大检查，结合安全性评价工作，对所辖配电线路及设备认真巡视消缺，做到了充油设备无渗漏、一类设备完好率100％。

第四，加强配网结构的研究，制定并落实了每年各节假日、政府重要会议、各企事业单位重要活动等的紧急救援预案，确保了供电区域各种活动的正常开展。

第

五、为防止三相四线制用户因零线线径篇小，三相负荷不对称而造成烧断零线，即而烧坏220V电器设备的故障，根据巡视中发现的薄弱环节、接头、接点缺陷，及时进行整改，增加重复接地、更换大规格零线，铜铝接头处严格采用过渡措施等，从精细处入手开展配网供电设备的运行维护和故障抢修工作。

第六，认真建立和完善配电设备基础台帐，98年在市公司各兄弟单位中，率先实行了利用数码相机现场拍照的一杆一卡线路台帐，在市公司专业互查和评比中，赢得了好评。

第七，积极开展QC小组和技术革新活动，04年的QC课题《加强配电设备管理，降损节耗》，在本公司赢得了三等奖。针对城网改造中新增的10KV柱上开关无明显断开点的特点，本人要求在开关操作前后必须每相进行验电，验明开关操作分、合正常。但验电器的绝缘手柄都比较短，且在杆上来回传递比较麻烦，本人就将验电器进行改造，与绝缘操作棒进行配合使用，人员登杆时只需将验电器的头部装在工作服的口袋里，操作后将绝缘棒倒过来装上即可，这样即增加了绝缘棒的有效长度，又确保了人身与带电体的安全距离，实践证明，使用起来很方便，即节省了操作时间，又确保了操作验电的安全。

第八，严格遵守安全生产纪律，加大配电抢修和日常维护中现场的安全工作，杜绝违章行为，积极开展创建“无违章班组”、“无违章个人”活动，把安全措施落实到了实处，近几年本人带领的配电班均被本公司评为安全生产先进集体。

三、做好城区电力设施的保护工作。

近年来，我们城区出现了因汽车碰杆、风筝挂线、人为破坏城区配电箱等而引发的停电事故，因此我们配电运行人员利用一切机会，向社会、向用户宣传电力设施保护的重要意义，配合公安部门开展打击破坏电力设施的专项整治活动，不断完善了电力设施保护的组织措施和技术防范措施，规范了各类安全标示，警示标志，特别是对施工工地附近、交通道口和居民区等处的电力杆塔、拉线、配电箱等设施采取积极保护措施，一定程度上保证了城区配电网的安全运行。

四、优质服务

本着“人民电业为人民”的服务宗旨，认真贯彻“优质、方便、规范、真诚”的供电服务方针开展了优质服务工作。优质服务工作在配网专业占了很大比重，需要好多时间用在优质服务工作上，搞好这项工作也是企业经济效益、企业形象之所在。本人带领的配电抢修班多次在县、市公司得到嘉奖，自己也获得了“江苏省用户服务满意明星”、省公司“电力市场整顿和优质服务年活动”先进个人、省公司“优质服务十佳标兵”等称号。

推荐第7篇：无缝线路工(长)

前 言

路局为了使职工培训适应铁路跨越式发展的需要和提速培训需求，进一步加强职工培训的针对性、实用性和适度超前性。根据刘部长“按专业制定主要行车工种、关键岗位第六次大面积提速调图应知应会，编印成册，人手一份”的要求，路局职教办与有关业务处共同组织编写了《行车岗位理论百题》。

今年的《行车岗位理论百题》是由局业务处、站段教育科具有丰富现场实践经验的技术人员、职教人员、工人技师等共同编写，并经路局业务主管部门审定把关定稿，更新内容达30%以上。其主要内容涵盖了主要行车岗位提速调图新的基本规章、标准化作业、非正常情况下应急故障处理及“四新”知识等内容，它既可用于行车主要工种职工日常学习，又可供职工规范化及适应性岗位培训使用。

该《行车岗位理论百题》，由哈尔滨铁路局工务处付廷龙、赵志臣、王凤筠，职教办王光辉、张玉成、周杰、徐波，哈尔滨工务段王树仁等同志进行编审。在此，对资料提供单位和编审人员及各单位审阅人员一并表示衷心的感谢。由于编写工作量大、有些规章内容还随时有变化，书中难免有疏漏和不当之处，恳请广大职工提出宝贵意见。

哈尔滨铁路局

职教办

工务处

二OO八年三月十八日

无缝线路工（长）

1.全局职工共同遵守的劳动安全守则的“四做到”、“七不准”内容是什么？ 答：四做到：（1）做到班前充分休息；（2）做到工作精力集中；（3）做到正确着用劳动保护用品；（4）做到横越线路“一停、二看、三通过”。 七不准：（1）不准饮酒上岗；（2）不准擅离岗位；（3）不准飞乘飞降；（4）不准随车捎脚；（5）不准钻越车辆；（6）不准抢越线路；（7）不准走轨面、枕木头、线路中心和在车下坐卧。

2.野外作业人身安全注意事项是什么？

答：野外作业遇雷雨时，作业人员应放下手中金属器具，迅速到安全处所躲避，严禁在大树下、电杆旁和涵洞内躲避。酷暑、严寒季节，应采取措施，防止中暑、溺水、冻伤和煤气中毒。（安规3.1.5条）

3．线路施工作业或监控时，对职务有何要求？ 答：严禁低职代高职作业或监控。

4．防洪期间要执行哪几项检查制度?对可能危及行车安全的地点应怎样做? 答：加强雨中和雨后的检查，严格执行降雨量和洪水位警戒制度。对于可能危及行车安全的地点，应通知司机和运转车长注意运行，在危险处所派人看守，有条件时，可安装自动报警装置，防止发生灾害事故。在汛期前须将“防洪危险处所”抄送跨局列车运行的相关铁路局。（技规22条）

5．在站内其它线作业来车时应如何下道避车？

答：

1、在站内其他线路作业，躲避本线列车时，下道距离不小于500m；邻线来车时，与正线相邻的站线本线不封锁时：

⑴邻线速度Vmax≤60 km/h时，本线可不下道

⑵60 km/h＜邻线速度Vmax≤120km/h时，来车可不下道，但本线必须停止作业； ⑶邻线速度Vmax＞120km/h时，本线下道距离不小于1400m。 本线封锁时：

⑴邻线速度Vmax≤160km/h,且满足避车安全距离时，本线可不下道，但必须停止作业。 ⑵邻线速度Vmax＞160km/h时，本线必须下道，距离不小于2000m。 其他站线可不下道，但必须停止作业。列车进路不明时必须下道避车。 （安规3.2.3条）

6．作业人员下道避车时应距钢轨头部外侧距离是多少？ 答：（1）Vmax≤120km/h时，一般应满足2米； （2）120km/h

7．本线来车时作业人员下道完毕的距离是如何规定的？ 答：本线来车按下列距离下道完毕： (1)Vmax≤60Km/h时，不小于500m；

(2)60Km/h＜Vmax≤120Km/h时，不小于800m; (3)120Km/h＜Vmax≤160Km/h时，不小于1400m; (4)160Km/h＜Vmax≤200Km/h时，不小于2000m。（安规3.2.3条） (5)200km/h

8．手工捣固作业时的安全注意事项是什么？

答：分组人工捣固时，前后距离应不小于3根轨枕，作业人员前脚不得伸出轨枕边缘。多组捣固机械同时捣固时，前后距离应不小于3m，走行应保持同步。（安规3.3.3条） 9．在区间步行上、下班时应注意些什么？

答：步行上、下班时，区间应在路肩或路旁走行；在双线区间，应面迎列车方向；通过桥梁、道口或横越线路时，应做到“一停、二看、三通过”，严禁来车时抢越。在站内如必须走行线路中心时，应在其前后设置专人防护。进路信号辨认不清时，应及时下道避车。（安规3.2.2条）

10.绕行停留车辆时的安全要求是什么？

答：绕行停留车辆时其距离应不小于5米，并注意车辆动态和邻线开来的列车。（安规3.2.4条）

11．为保证人身安全，在电气化铁路上作业时与接触网的距离应保持多少，距离不足时应怎样办？

答：在电气化铁路上进行作业时，作业人员和工具与接触网必须保持2m以上的距离。 在距离接触网带电部分不足2m时，使用高梯搭设脚手架进行隧道的检查、补漏衬砌、油刷标志、除冰、隧道口的粉刷装饰、建筑物上作业和桥上使用高压水清洗钢梁，必须按规定办理接触网停电申请手续，得到许可停电施工命令，并有接触网工区派人安设临时接地线后方能施工。（安规3.3.19～20条）

12．使用手提电镐作业应注意哪些安全事项？ 答：（1）上班前应对发电机组、电缆线、电镐进行检查，防止故障和漏电；

（2）放电线时，应检查是否有破损。接通电源时应先接通受电端，再接通送电端。送电后应检查电动机是否漏电。作业人员应穿绝缘鞋。 13.使用撬棍翻动钢轨时人身安全要求是什么？

答：使用撬棍翻动钢轨时，应组织有经验的人员操作，统一指挥，同时操作，其他人员应远离撬棍和钢轨翻动方向，禁止用手翻动钢轨。 14.查照间隔和护背距离的规定？

答：查照间隔（辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离）不得小于1391mm，护背距离（辙叉翼作用面至护轨头部外侧的距离）不得大于1348mm，测量位置按设计图纸规定。（修规3.9.5条）

15.什么是轨距？直线标准轨距是多少？

答：轨距是指钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。直线轨距标准规定为1435mm。（技规331条）

16.曲线最大超高《铁路线路修理规则》是如何规定的？

答：曲线实设最大超高，在单线上不得大于125ｍｍ，在双线上不得大于150ｍｍ。（修规3.7.1条）

17.路肩宽度标准是多少？

答：路肩宽度：线路允许速度大于160km/h的地段不得小于1.0m；线路允许速度不大于160km/h的路堤地段不得小于0.8m，路堑地段不得小于0.6m，电气化铁路、无缝线路和机械化维修作业地段有条件时宜加宽至1.0m。（修规3.1.2条） 18.无缝线路接头螺栓扭矩应保持多少？ 答：螺栓扭矩应保持在700-1100N·m。（修规3.10.2条） 19.扣板扣件和弹条扣件的扭力矩分别为多少？ 答：分别是80-140N·m，80-150N·m。（修规3.5.3条） 20．钢轨折断标准是什么？

答：钢轨折断是指发生下列情况之一者： （1）钢轨全截面断裂； （2）裂纹贯通整个轨头截面； （3）裂纹贯通整个轨底截面； （4）允许速度不大于160km/h区段钢轨顶面上有长度大于50mm且深度大于10mm的掉块,允许速度大于160km/h区段钢轨顶面上有长度大于30mm且深度大于5mm的掉块。（修规3.4.3条）

21．60kg／m钢轨侧面磨耗的重伤标准是如何规定的？

答：V>160km／h，大于12mm；160km／h≥V>120km／h，大于16mm；V≤120km／h，大于19mm。（修规3.4.3条表3.4.3-3）

22.在自动闭塞和有轨道电路区段施工时应严格执行哪些规定？ 答：（1）养路机具、轻型车辆、轨道检查小车、道尺等，均必须有与轨道电路的绝缘装置。 （2）单轨小车、吊轨小车手柄及撬棍等，均应安装绝缘套管。取放工具、抬运钢轨、辙叉及金属料具，不得搭接两股钢轨及绝缘接头、引入线及轨距杆。（安规2.3.21条）

23．Vmax≤120km/h的正线及到发线轨距、水平、高低、轨向(直线)、三角坑临时补修容许偏差管理值是多少？

答：轨矩：+9mm，-4mm；水平：10mm；高低：10mm；轨向（直线）：10mm；三角坑：（缓和曲线：7mm；直线和圆曲线：9mm）。（修规6.2.1条） 24．设置轨缝的要求是什么？

答：轨缝应设置均匀。每千米线路轨缝总误差，25m钢轨地段不得超过80mm，12.5m钢轨地段不得超过160mm。绝缘接头轨缝不得小于6mm。（修规3.4.8条） 25．线路上个别插入短轨，正线、站线分别有什么规定？

答：线路上个别插入短轨，正线不得短于6m，站线不得短于4.5m，并不得连续插入2根及以上。个别插入短轨线路的允许速度不得大于160km/h。（修规3.4.9条） 26.在电气化铁路上进行起、拨道作业有何规定？ 答：（1）起道高度单股一次不得超过30mm，且隧道、桁架桥梁内不得超过限界尺寸线； （2）拨道作业，线路中心位移一次不得超过±30mm；一侧拨道量年度累计不得大于120mm，并不得侵入限界；

（3）起道或拨道量超出上述规定时，必须先通知接触网工区予以配合。（安规2.3.4条） 27.“天窗”修作业的原则是什么？ 答：“天窗”修作业的原则是行车不作业，作业不行车。 28．作业标设在什么地方？

答：作业标，设在施工线路及其邻线距施工地点两端500m-1000m处。（技规376条） 29.使用小型养路机械的注意事项是什么？ 答：（1）操作人员要认真学习机械使用说明书，掌握要领。

（2）按照要求对机械进行维护保养，及时进行润滑注油，清理机械污垢，保持机械整洁卫生。

（3）存放保管机械时，注意防火、防潮和防尘。 30.在钢轨上钻螺栓孔时注意哪些事项？

答：钢轨钻孔位置应在轨腹中和轴上，且必须倒棱。两螺栓孔的净距不得小于大孔径的2倍。其他部门需在钢轨上钻孔或加装设备时，必须经工务段同意。（修规3.4.10条） 31.铁路信号是如何分类的？

答：铁路信号分为视觉信号和听觉信号。

视觉信号的基本颜色：红色--停车；黄色--注意或减低速度；绿色--按规定速度运行。听觉信号：号角、口笛、响墩发出的音响和机车、轨道车的鸣笛声。（技规331条） 32.接头夹板伤损标准是如何规定的？ 答：（1）折断。

（2）中间两螺栓孔范围内裂纹：正线、到发线有裂纹；其它站线平直及异型夹板超过5mm，双头及鱼尾型夹板超过15mm。 （3）其他部位裂纹发展到螺栓孔。（修规3.5.10条） 33.木枕地段线路捣固范围是如何规定的？

答：木枕地段线路捣固时，应在钢轨两侧各400mm范围内捣实道床，轨下部分加强捣固。 34.混凝土轨枕地段线路捣固范围是如何规定的？

答：混凝土轨枕地段线路捣固时，应在钢轨两侧各450mm范围内均匀捣实或垫平道床。靠近捣固或垫范围内的枕下道床，应填充饱满。 35.更换夹板作业程序是什么？ 答：（1）换前准备；

（2）办理临时封锁施工手续；

（3）设置停车手信号防护；

（4）卸螺栓、起道钉或卸扣件；

（5）更换夹板；

（6）上接头螺栓；

（7）钉齐接头道钉或上好扣件；

（8）撤除防护；

（9）消除登记；

（10）回收旧料。

36.无缝线路作业应严格遵守的“一准、二清、三测、四不超、五不走”的内容是什么？ 答：“一准”，准确掌握实际锁定轨温。 “两清”，维修作业半日一清，临时补修作业一撬一清。 “三测”，作业前、作业中、作业后测量轨温制度。 “四不超”，作业不超温，扒碴不超长，起道不超高，拨道不超量。 “五不走”，扒开道床未回填不走，作业后道床未夯拍不走，未组织回检不走，线路质量未达到作业标准不走，发现异常情况未处理好不走。（哈铁工线函〔2006〕3号） 37.什么是“天窗”？ 答：“天窗”是指列车运行图中不铺划列车运行线或调整、抽减列车运行线，为营业线施工、维修作业预留的时间，按用途分为施工天窗和维修天窗。 38.尖轨在第一拉杆中心处的最小动程是多少? 答：直尖轨为142mm；曲尖轨为152mm；AT型弹性可弯尖轨12号普通道岔为180mm，12号提速道岔为160mm，18号道岔允许速度大于160km/h时为160mm，允许速度不大于160km/h时为160mm或180mm（具体按标准图或设计图规定办理）。其它型号按标准图或设计图办理。（修规3.9.1条） 39.什么是“三折”？ 答：“三折”是指运营线路上的钢轨、辙叉、钢轨接头夹板（含螺栓）的折损。 40.在道岔辙叉部分改道时的作业要求？ 答：在辙叉部分改道时，应处理好查照间隔，护背距离和翼轨，护轨轮缘槽宽度之间的关系，应用打磨钢轨肥边和间隔铁加垫片等方法，调整好轮缘槽宽度。（修规4.5.4条） 41.线路标志有哪些？

答：线路标志包括公里标、半公里标、百米标、曲线标、圆曲线和缓和曲线始终点标、桥隧涵标、坡度标及铁路局、工务段、线路车间和线路工区的管界标。（修规3.11.10条） 42．与工务有关的信号标志有那些? 答：警冲标、司机鸣笛标、减速地点标和作业标。（修规3.11.10条） 43.线路综合维修验收标准的分数是如何规定的？

答：线路综合维修验收评分标准按《修规》表6.4.5规定。满分为100分，100-85分为优良，85（不含）-60分为合格，60分以下为失格。失格线路整修复验后，在60分及以上者为合格。

44．线路速度大于120km/h的线路，道床厚度是如何规定的？

答：允许速度大于120km/h的线路，无垫层时碎石道床厚度不得小于450mm；有垫层时碎石道床厚度不得小于300mm，垫层厚度不得小于200mm。（修规3.2.1条） 45．哪些地段不宜铺设混凝土枕、哪些地段不宜铺设混凝土宽枕？ 答：下列地段不宜铺设混凝土枕：

（1）铺设木岔枕的普通道岔两端各5根轨枕，铺设木岔枕的提速道岔两端各50根轨枕。 （2）铺设木枕的有桥和无桥的桥台挡墙范围内及其两端各不少于15根轨枕（有护轨时应延至梭头外不少于5根轨枕）。 下列地段不宜铺设混凝土宽枕：

（1）上述规定不宜铺设混凝土枕的地段。

（2）路基有翻浆冒泥、不均匀下沉、冻害等病害的地段。（修规3.3.4条） 46．无缝线路高温季节必须进行综合维修或成段保养时，应做好哪些工作？ 答：高温季节不应安排综合维修和影响线路稳定的作业。如必须进行综合维修或成段保养时，应有计划地先放散后作业，并适时重新做好放散和锁定线路工作。其他保养和临时补修，可采取调整作业时间的办法进行。

高温季节可安排矫直钢轨硬弯、钢轨打磨、焊补等作业。（修规4.6.2条） 47．轨缝应保持均匀，出现那些情况应进行调整？

答：轨缝应保持均匀。有下列情况之一者，应进行调整：（1）原设置的轨缝不符合《修规》第3.4.8条的规定； （2）轨缝严重不均匀；

（3）线路爬行量超过20mm；

（4）轨温在《修规》3.4.7条规定的调整轨缝轨温限制范围以内时，出现连续3个及以上瞎缝或轨缝大于构造轨缝。（修规4.8.2条）

48．混凝土枕线路冻害地段，在冻结前及冻结后应采取何种整修措施？

答：混凝土枕线路冻害地段，在冻结前，应有计划地撤出调高垫板进行捣固。在冻结后，冻起高度不超过15 mm地段，可用调高垫板整修。每处调高垫板不得超过2块，总厚度不得超过15mm(丝扣不足的螺旋道钉除外)。

混凝土枕地段发生15 mm以上冻害时，可采用调高扣件，每处调高垫板不得超过3块。 超过15 mm冻害地段的维修方法和作业要求，铁路局可根据具体情况规定，但对冻害必须有计划地尽早进行整治。（修规4.11.5条） 49.冻害回落时，垫板如何处理？

答：冻害回落时，应及时撤出或调整冻害（调高）垫板，做好顺坡，保持轨道几何尺寸在经常保养容许偏差限度以内。

木枕地段在冬季垫入的全部垫板和混凝土枕地段总厚度超过10mm的垫板，应在线路解冻后及时撤出。（修规4.11.6条）

50．辙叉护轨轮缘槽宽度一般是多少毫米？辙叉护轨起什么作用？

答：护轨平直部分轮缘槽标准宽度为42mm。侧向轨距为1441mm时，侧向轮缘槽标准宽度为48mm，容许误差为+3、-1mm。其主要作用是制约车轮的走行方向，使之安全通过“有害空间”，避免车轮走向异侧或碰撞心轨。（修规3.9.4条） 51．巡道工在当班巡道时，应重点检查哪些？ 答：（1）钢轨、道岔及主要联结零件是否缺损，原有标记的伤损是否变化； （2）是否有侵入限界、胀轨跑道等线路故障；

（3）路基沉陷、塌方落石、水害、雪害、沙害、冻害等情况； （4）桥头护锥是否出现异常； （5）道口铺面及护桩是否缺损。

如线路发生故障，应立即按有关规定进行防护、处理。 线路允许速度大于120km/h区段或遇降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气、了望困难时，巡道工应行走路肩，察看线路状态。（修规9.2.2条） 52.进行无缝线路维修作业，应注意做好哪些工作？ 答：（1）在维修地段按需要备足道碴；

（2）起道前应先拨正线路方向；

（3）起、拨道机不得安放在铝热焊缝处；

（4）列车通过前，起道、拨道应做好顺坡、顺撬；

（5）扒开道床应及时回填、夯实。（修规4.6.4条） 53.调高垫板的使用要求是什么？

答：调高垫板应垫在轨底与橡胶垫板之间，每处调高垫板不得超过2块，总厚度不得超过10mm。使用调高扣件的混凝土枕、混凝土宽枕和整体道床，每处调高垫板不得超过3块，总厚度不得超过25mm（大调高量扣件除外）。（修规4.4.6条） 54．线路巡守人员执行哪些工作制度？ 答：交接班制度和汇报制度。（修规9.1.2条）

55．区间线路上施工，驻站联络员与现场防护员至少多长时间联系一次？ 答：3～5分钟通话一次。（安规2.2.15条） 56.普通无缝线路如何设置观测爬行桩？

答：普通无缝线路每段应设置位移观测桩5～７对，固定区较长时，可适当增加对数（其中固定区中间点1对，伸缩区始、终点各1对，其余设置在固定区）。（修规3.10.14条） 57．有铁垫板时钉道钉的规定？

答：有铁垫板，直线及半径800m以上的曲线地段，每根木枕上每股钢轨内外侧各钉1个道钉；半径在800m及以下的曲线(含缓和曲线)地段，内侧加钉一个道钉。铁垫板与木枕联结道钉，必须钉齐。（修规3.5.7条）

58．路基溜坍危及行车安全时如何处理？ 答：（1）在路基溜坍的两端，按规定设好防护信号，立即通知车站，限速或停止放行列车； （2）当路基溜坍到道床边时，填土不高的边坡线路无明显变化时派人看守，放行列车，限速5km/h，注意观察变化情况，有水时可用干灰、砂浆、土装草袋加固； （3）当路基溜坍严重时，应立即设置停车信号的防护，封锁线路。 59．对上道使用小型养路机械有哪些要求？

答：凡上道使用涉及行车安全的小型养路机械，必须经过铁路产品认证。小型养路机械、机具及防护设备应专管专用，加强日常检修和定期检查，经常保持良好状态。未设置安全装置、未经产品认证和状态不良，严禁上道使用。（安规2.4.13条） 60．直线及曲线地段采用何种方法进行拨正？

答：线路直线地段轨向不良，可用目测方法拨正。曲线地段轨向不良，可用绳正法测量、计算与拨正。如需改变曲线头尾位置、缓和曲线长度与圆曲线半径，应用仪器测量改动。（修规4.5.1条）

61．使用小型液压捣固机作业后应注意些什么？ 答：（1）捣固完了下道后，应对机械进行全面检查，擦拭油垢，拧紧松动螺栓，更换不良零件；

（2）将镐板降至最低位置，将夹实油缸活塞全部缩入缸筒内，升降油缸降至行程最低点，折回或搬下下道架；

（3）检查是否侵入建筑接近限界，戴好机罩，加锁固定。 62．防爬设备是怎样组成的？

答：每组防爬设备单方向锁定时为1对防爬和3对支撑；双方向锁定时为2对防爬器和3对支撑。

63．安装防爬器时有何要求？ 答：防爬设备应安装在钢轨中部，接头附近2根轨枕不宜安装。防爬支撑一般安装在钢轨下，也可以安装在与轨底边，净距不小于350mm的道心内。防爬器与轨枕间应设承力板并相互靠贴。防爬支撑断面应不小于120cm2，并与轨枕密贴。 64．轨温气温有何不同？

答：据对各地观测气温、轨温变化资料的分析，夏季最高轨温一般比同一地点的气温高10-20℃，一般不超过20℃。冬季最低轨温一般与同一地点的气温接近，北方地区有时约偏低1-2℃。据此在计算中，一般取最高轨温比最高气温高20℃，最低轨温与最低气温相同。 65．何谓实际锁定轨温？ 答：无缝线路温度力为零时的钢轨温度，就是实际锁定轨温。（TB/T 1352-94 铁路线路术语） 66．何谓施工锁定轨温？

答：长轨条始端、终端铺入轨枕承轨槽内,两次测量轨温的平均值即为施工锁定轨温。（TB/T 1352-94 铁路线路术语）

67．无缝线路的伸缩区和固定区是怎样定义的？ 答：（1）在无缝线路端部，当轨温变化时，钢轨产生伸缩并放散部分温度力的区段（TB/T 1352-94 铁路线路术语）

（2）在无缝线路中部，当轨温变化时，钢轨不产生伸缩而产生温度力的区段（TB/T 1352-94 铁路线路术语）

68．路基表层冻害的防治一般有哪些措施？ 答：常用的措施有：（1）做好地表排水；（2）做好基床排水；（3）更换土质；（4）改良土质；（5）保温措施。

69．哪些情况可用更换基床土质来防治基床病害？

答：对于基床因土质不良、承载力不足而引起的下沉、外挤等基床变形，可采用更换基床土的办法解决。在北方地区，为了整治路基冻害，也常将含水量大的黏土、砂黏土等不良土质更换为非冻胀性或弱冻胀性土质。 70．怎样防治道床冻害？ 答：（1）对冻害地段的道床应予彻底清筛；

（2）对路基面不平整或已形成道槽的地段应将路基面清理整平，使排水良好，以利于道床疏干；

（3）选用优质道，若道床板结，板结层应予清除。 71．无缝线路的养护维修作业与锁定轨温有何关系？

答：在无缝线路上进行维修作业时，为保证作业中和作业后轨道的稳定，必须根据作业项目和作业范围，将温度力的影响控制在一定的允许限度内。因此《铁路线路修理规则》规定了无缝线路作业轨温条件, 无缝线路作业轨温是按实际锁定轨温计算的。(修规条文解释) 72．预留轨缝的基本要求是什么？ 答：（1）当轨温升高到当地最高轨温时，轨缝应大于或等于零，轨端不承受压力； （2）当轨温降低到当地最低轨温时，轨缝应小于或等于构造轨缝，接头螺栓不承受剪力。 按上述技术条件，到酷暑季节时，轨缝应不挤严；到严寒季节时，轨缝应小于构造轨缝。上述两项技术条件的最根本要求是：轨端不受压力，螺栓不受剪力。(修规条文解释) 73.多个单位综合利用天窗在同一区间作业时是如何规定的？

答：多个单位综合利用天窗在同一区间作业时，必须提前确定施工主体单位、明确施工负责人，并制定确保行车和人身安全的措施。

74．区间线路上施工设置移动停车信号防护的程序如何规定的？ 答：（1）驻站联络员抄录并确认施工封锁调度命令，通知现场施工负责人； （2）现场施工负责人通知现场防护员按规定在施工地点设置移动信号； （3）按规定设置好移动信号后发出施工命令。（安规2.2.16条） 75．区间线路上施工设置撤除停车信号防护的程序如何规定的？ 答：（1）现场施工负责人和设备管理单位监督检查人员，检查确认线路已达到放行列车条件； （2）通知现场防护员撤除施工地段的移动停车信号； （3）通知车站开通线路。（安规2.2.16条）

76．站内线路施工，在什么情况下可不使用移动停车信号牌？ 答：在站内线路上施工 ,将施工线路两端道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固，可不设置移动停车信号牌.（安规2.2.8条） 77.路基侧沟断面标准是多少？

答：侧沟的深度不得小于0.6m（干旱少雨地区或硬质岩石路堑可减少至0.4m），底宽不得小于0.4m，土质边坡为（1：1）～（1：1.5），沟底纵坡不得小于2‰，困难地段不得小于1‰。横向盲沟应设于道床陷槽以下。(修规3.1.3条) 78．维修天窗的时间如何？

答：维修天窗：电气化双线不应少于90min，单线不应少于60min，非电气化双线不应少于70min，单线不应少于60min。

79．侵入机车车辆限界的现象会有什么后果？发现这些问题该如何处理？

答：侵入机车车辆限界的物件，绝对会与机车车辆发生碰撞，轻则机车车辆及物件受损，重则造成机车车辆脱轨颠覆。

发现侵入机车车辆限界的现象，应根据现场情况，迅速做出果断处理。能立即清除的，应立即清除；不能立即清除的，立即设置防护，而后进行处置。 80.混凝土枕扣件组装作业应注意哪些事项? 答：(1)不得盲目提高扣件扭矩；

(2)不准以螺旋钉为支点撬动钢轨，不准以挡肩为支点挤动螺旋道钉； （3）在轨道电路地段，撬棍要有绝缘套。 81.混凝土改道作业有哪些要求? 答：(1)轨距误差不超过规定标准,轨距变化率正线、到发线不大于2‰，其他站线不大于3‰； （2）各种型号的扣件不得混杂使用，接头、中间和曲线加宽的扣件应正确使用； （3）扣件和大小胶垫位置正确； （4）改道后扣件扭矩符合规定。

混凝土枕地段应调整不同号码扣板、轨距挡板、挡板座，并可用厚度不超过2mm的垫片调整尺寸。同时应修理和更换不良扣件。

82.200-250㎞/h地段道床顶面宽度，碴肩堆高，边坡坡度是如何规定的？ 答：（1）速度等于200㎞/h的道床顶面宽度为3.5m，碴肩堆高为0.15m,边坡坡度为1:1.75。 （2）速度200㎞/h至250㎞/h的道床顶面宽度为3.6m, 碴肩堆高为0.15m, 边坡坡度为1:1.75。（200-250㎞/h规则3.1.3条） 83.200-250㎞/h地段混凝土枕失效及严重伤损标准是什么? 答:

一、混凝土枕失效标准 1．明显折断。 2．纵向通裂：

（1）挡肩顶角处缝宽大于1.5mm；

（2）纵向水平裂缝基本贯通（缝宽大于0.5mm）。

3.横裂（或斜裂）接近环状裂纹（残余裂缝宽度超过0.5mm或长度超过2/3枕高）。4.挡肩破损，接近失去支撑能力（破损长度超过挡肩长度的1/2）。 5.严重掉块。

二、混凝土枕严重伤损标准

1.横裂裂缝长度为枕高的1/2-2/3。2.纵裂：

（1）两螺栓孔间纵裂（挡肩顶角处缝宽不大于1.5mm）； （2）纵向水平裂缝基本贯通（缝宽不大于0.5mm）。 3.挡肩破损长度为挡肩长度的1/3-1/2。 4.严重网状龟裂和掉块。

5.承轨槽压溃，深度超过2mm。

6.钢筋（或钢丝）外露（钢筋未锈蚀，长度超过100mm）。7.斜裂长度为枕高的1/2-2/3。

84.200-250㎞/h钢轨头部磨耗轻伤标准是怎样规定的？

答：总磨耗达到9mm，重直磨耗达到8mm，侧面磨耗达到10mm。(200-250㎞/h规则3.3.2条)。

85.200-250㎞/h钢轨头部磨耗重伤标准是怎样规定的？

答：重直磨耗达10mm，侧面磨耗达12mm。(200-250㎞/h规则3.3.2条)。 86.200-250㎞/h钢轨折断标准是如何规定的？ 答：钢轨折断是指发生下列情况之一者： (1)钢轨全截面断裂；

(2)裂纹贯通整个轨头截面； (3)裂纹贯通整个轨底截面；

(4)钢轨顶面上有长度大于30mm且深度大于5mm的掉块。(200-250㎞/h规则3.3.2条)。 87.大型养路机械无缝线路地段的作业轨温条件是如何规定的？

答：

一、一次起道量小于30mm，一次拨道量小于10mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温±20℃；

二、一次起道量在31-50mm，一次拨道量在11-20mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温-20℃-+15℃。

在高温季节作业时，作业中机组人员应监视线路状况，发现胀轨迹象应立即停止作业。(200-250㎞/h规则4.1.7条)。

88.无缝线路维修作业有哪些具体要求？

答：进行无缝线路维修作业，必须掌握轨温，观测钢轨位移，分析锁定轨温变化，按实际锁定轨温，根据作业轨温条件进行作业，严格执行“作业前、作业中、作业后测量轨温”制度，并注意做好以下各项工作：

一、临时补修作业一撬一清；

二、在维修地段按需要备足道碴；

三、起道前应先拨正线路方向；

四、起、拨道机不得安放在铝热焊缝处；

五、扒开的道床应及时回填、夯实。

89.200-250㎞/h轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中作业验收轨距水平是如何规定的？ 答：

轨距（mm）±2 水平（mm）3 90.200-250㎞/h道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中作业验收、轨距水平是如何规定的? 答: 轨距(mm)±2 水平(mm)3 91.铁路事故等级如何分类？

答：依据《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》规定，事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。 92．一般事故分哪几类？

答：一般事故分为：一般A类事故、一般B类事故、一般C类事故、一般D类事故。 93．承担铁路事故经济损失是如何规定的？

答：负责事故全部责任的，承担事故直接经济损失费用的100%；负有主要责任的，承担损失费用的50%以上；负有重要责任的，承担损失费用的30%以上、50%以下；负有次要责任的，承担损失费用的30%以下。有同等责任、涉及多家责任单位承担损失费用时，由事故调查组根据责任程度依次确定损失承担比例。负同等责任的单位，承担相同比例的损失费用。 94．什么是耽误列车？

答：系指列车在区间内停车；通过列车在站内停车；列车在始发站或停车站晚开、在运行过程中超过图定的时间（局管内）或调度员指定的时间；列车停运、合并、保留。 95．什么是作业过程？

答：系指作业人员在本职工作岗位上或领导临时指派的工作岗位上，在工作时间内，从事铁路企业生产经营活动的全过程。作业人员请假离开、返回工作岗位、下班离岗、退勤退乘等，尚未离开其作业场所的，均视为作业过程。 96．什么是工作时间？

答：原则上以现行各种班制、乘务交路规定的工作时间和铁路综合计算工时工作制为依据。若不在规定的工作时间内，但属于因生产经营、工作需要而临时占用的时间，也视为工作时间。

97．什么是作业人员？

答：系指参加铁路行车相关作业的所有人员，含已参加铁路企业生产经营活动，与铁路用人单位形成事实劳动关系的人员。 98．什么是施工机械？

答：系指起道机、捣固机、螺栓紧固机、弯轨器、撞轨器、切轨机、轨缝调整器、拨道器等。 99．铁路事故责任如何分类？

答：事故分为责任事故和非责任事故。事故责任分为全部责任、主要责任、重要责任、次要责任和同等责任。

100．自然灾害导致铁路事故如何判定责任？

答：自然灾害原因导致的事故，因防范措施不到位，定责任事故。确属不可抗力原因导致的事故，定非责任事故。

101.线路工长设备检查时对季节性检查的具体要求是什么？ 答：（1）对山头险石，在春融前全面检查一遍，编号登记；

（2）对水害危险处所，防洪时期认真执行冒雨检查制，必要时指派专人进行检查、监视； （3）春秋季检查：春秋两季对轨枕失效、钢轨磨损及线路各部零配件进行检查。 102.线路工长在领导施工作业时避车的要求有哪些？ 答：（1）来车前及时组织下道，保证列车到达作业地点前三分钟，人员、机具下道完毕； （2）检查确认线路达到放行列车的条件，没有障碍物，机具不侵入限界；

（3）列车通过后，确认本线没有续行列车，邻线也没有列车开来，下达上道命令。 103.线路工班长领导施工作业时上道作业有什么要求？ 答：（1）确认设好防护后，作业机具准备完毕，两端没有列车向作业地点开来时，方可下令上道作业；

（2）停车防护的作业，须取得车站值班员的准许，待设好防护后，方可下令上道作业。 104.线路工班长领导施工作业时监督检查作业质量有什么要求？ 答：（1）随时督促检查作业人员，严格执行作业程序，技术标准以及各项安全制度； （2）合理组织与调配劳力，提高劳动效率；

（3）随时检查作业质量，发现问题及时纠正，对新参加作业的人员进行首要检查； （4）收工前组织做好回检、返修工作； （5）调查次日或下月工作量。

105.消除超限处所，应遵循“四先四后”的原则是什么？ 答：“四先四后”的原则是：即先正线后站专线；先正线、到发线道岔后其他线道岔；先曲线后直线（又先大坡道、小半径曲线后大半径平缓地段曲线）；先关键要害部位后其他部位。 106.线路工长检查冻害有哪些规定？

答：线路工区工长负责管内冻害的全面检查，对管内正线冻害大于30mm的处所，冻害重点处所、冻害多发处所，每周检查不少于一次，参加冻害整治不少于三次，负责对管内冻害严重处所添乘检查每月不少于两次，负责制定冻害整治计划，负责冻害整治预案的制定，对工区冻害储备材料、备品每月检查不少于两次。 107.预留轨缝如何计算？ 答：（1）冬季

预留轨缝=构造轨缝-（长轨缩短量+短轨缩短量）

式中长轨缩短量和短轨缩短量指的是长、短轨自锁定轨温降至最低轨温时各自的缩短量。 （2）夏季

预留轨缝>长轨伸长量+短轨伸长量

式中长、短轨伸长量指的是长、短轨自锁定轨温升至最高轨温时各自的伸长量。 长轨之伸缩指的是长轨条伸缩区的伸缩。短轨之伸缩指的是缓冲区与长轨条邻接的标准轨的伸缩。

108.施工负责人必须严格遵守哪些规定? 答：（1）开工前,应有针对性的对全体施工人员进行安全教育和技术交底； （2）指派的防护员必须由经过培训考试合格的员工持证上岗；

（3）施工前，应按审定的方案做好各项准备工作，确认信号备品、机具、材料齐全完好，安全关键岗位和配合人员已就位，封锁或慢行命令无差错，防护已设好，各项安全措施已落实，方可发布施工命令；

（4）施工中，应严格按审定的方案作业，随时掌握进度和质量，监督施工人员执行各项安全规定，消除不安全因素，并保持与防护员之间的联系；

（5）线路开通前，应认真进行质量检查，确认线路设备状态达到放行列车条件、材料机具不侵入限界，并作好记录； （6）列车开通后，应组织复查整修，确认线路、桥隧等达到规定要求并作好记录后，方准收工。

109.线路工班长设备检查时定期检查有什么具体要求？ 答：（1）全局统一规定，每月5－8日，20－23日为工长定期检查时间，不得随意变动； （2）检查应做到：①看高低、方向、路基、道床。②量轨距、水平、三角坑、轨缝、爬行。③检查各部零件、伤损钢轨、夹板、焊缝。④道口警标、护桩、铺面及轮缘槽、司机鸣笛标、停车让行标。

（3）曲线正矢每季检查一次，重点曲线每月检查一次，掌握变化情况； （4）综合分析，对超限失格处所应及时组织消除。

110.线路工长在设备检查时重点检查的处所及要求有哪些？ 答：（1）大冻害及其它路基病害处所； （2）轻、老、杂及超期使用轨地段； （3）长大坡道及小半径曲线地段。

对这些重点检查地段，要制定出具体检修制度，及时掌握变化情况，以便采取果断措施。

推荐第8篇：线路工10月工作总结

10月工作总结

10月份一整月在做检查和分析工作，内容与上个月无太大变化，对工区管理和存在的问题有一些自己的看法和建议。

目前工区存在的各项问题有：

1.人员管理方面，职工之间不够融洽，没有形成一种集体的意识。

2.班组管理方面，室内台帐的基本健全，但台帐的质量不高；各职工的职责混乱，各项工作做不到位；作业纪律不够，有效率低下。

3.新职工管理方面，缺少足够的引导和帮助他们建立兴趣。轨控方面，任没有很好的执行“检查，计划，作业，验收”。

分析产生上述问题的原因有：工班长和带班人员对自身要求不高，导致威信缺失；工区工作大部分是新职工在做，对他们要求高，鼓励少，对老职工的要求不高，新老职工之间存在误解；办公室、工班长、党员、五大员等等在部分工作中职责确定不明确，各项工作不能落实到人，工作互不联系，各管各妈；工区工作未做好传达与汇报的机制；没有真正的把新职工放在接班人的位置上。

通过分析上述各项现状和原因，我认为作为一名管理者，自身的素质和威信要绝对服人；经常和职工交流，了解大家的思想动态；分析各个人的特长，把不同的人放不同的岗位给他们足够的舞台；抓结果，不干涉别人的工作思路；在原则问题上要态度强硬，坚持正确的观点；奖罚要分明；言行要一致，特别是新职工。在工区的各项管理上提出自己的一些看法：

1.利用好工区每天下午的点名，经常就工区的各个问题职工之间相互交流，答疑解惑，听取职工的意见建议想法，促进集体感的建立。

2.沿海工区副工长由青工代理，每日按照工作的职责管理工区，工长把关。

3.对作业有效率的控制，用记名修的方式，分析每月的动检车波形，比对上月的波形，以此来掌握作业动态，对处理不力的应当考核，对有效作业的应当奖励。

4.把工区工作分工到人这项虽做的很好，但对每个人的工作效果的掌握和工作问题的指导存在不足，也没有建立一级一级的汇报和传达作用，应当建立一个职责的闭环，如：职工反映问题到带班，带班到办公室，办公室汇总到工长，工长再安排人处理和传达。

5.在“检查，分析，计划，作业，验收”的闭环中针对当天检查不能当天作业的情况，应有效分析每月的波形图，按公里平推检查出方案和工作量，若还是达不到计划作业的要求，可安排一段时间，多组检查实现闭环。

6.道岔组每月定期全面检查，避免在各项安全大检查中浪费人工，重复检查。

7.每日对各类台帐跟进，每月各负责人脱产一天对台帐进行全面梳理台帐。

8.基地建设，工班长带头做模范，少说多帮，用实际行动带领大家搞好三线建设。

9.最重要要的办公室工作，目前任然不足的是对各项信息的综合和总结和对管内设别的跟踪。

10.工区办公用废纸，大量浪费，其实这个我认识可以收集起来处理，实现开源节流。

以上是本月的工作总结，不足之处还请指出。

三门工区金鑫

基地管理和各项管理，要走专线，工区工长有知情权，没有干涉权

推荐第9篇：线路工抽考题库

第1题：在电气化铁路线路上拨道作业，一侧拨道量年度累计大于 () ，并不得侵入限界。

D：120mm 答案：D

第2题：在电气化铁路线路的起道或拨道量超出有关规定时，必须先通知 () 予以配合。 C：接触网工区 答案：C

第3题：在接触网支柱不侵入建筑物接近限界的条件下，桥梁上一侧年累计拨道量不得大于 () 。

B：60mm 答案：B

第4题：120km/h ＜线路允许速度 v max ≤ 200km/h 时，线路中心与桥梁中心的偏差，钢梁、圬工梁不得大于() 。 A：50mm 答案：A

第5题：在线路上使用小型养路机械作业时， () 担任施工负责人。 B：线路工长 答案：B

第6题：小型养路机械上道作业时， () 应确认设置好防护。 A：施工负责人 答案：A

第7题：小型养路机械上道作业时，应设置 () 防护；防护设备应采用自动报警器或无线通信等装置。

A：移动停车信号 答案：A

第8题：使用小型机械作业时，其下道架应有专人负责，并随主机移动，距离不得大于()。 D：15m 答案：D

第9题：小型养路机械、机具、防护电话和自动报警器等如在作业中发生故障，应()。 D：停机下道进行检修 答案：D

第10题：靠近线路堆放道碴、片石、砂子等线桥用料，料堆的坡度不得陡于()。 A：1:01 答案：A 第11题：靠近线路堆放道碴、片石、砂子等线桥用料，钢轨顶面外侧到坡角的水平距离不得少于()。 A：500mm 答案：A

第12题：无缝线路成段更换钢轨时，准备换入的长轨应放在()。 B：道床肩上 答案：B

第13题：每根换出的长钢轨的长度一般不得大于()。 C：500m 答案：C

第14题：距梁中心 2.45m 以内道碴桥面人行道上的竖向静活载，在任何情况下不得超过()。 D：10kpa 答案：D

第15题：距梁中心 2.45m 以外道砟桥面人行道上的竖向静活载，在任何情况下不得超过()。 B：4kpa 答案：B

第16题：明桥面在任何情况下，人和道上的竖向静活载不得超过()。 B：4kpa 答案：B

第17题：在两线间堆放道砟、片石、砂子等线桥用料，料堆的高度不得高于钢轨顶面()。 C：300mm 答案：C

第18题：新工人、临时工必须进行()教育，未经教育或经教育但考试不合格者，不得上道作业。

D：安全技术 答案：D

第19题：当 160km/h＜允许速度 vmax≤200km/h 时，作业人员下道避车时距钢轨头部外侧距离不小于 () 。 C：3.0m 答案：C

第20题：当 120km/h＜允许速度vmax≤160km/h时，作业人员下道避车时距钢轨头部外侧距离不小于() 。 B：2.5m 答案：B 第21题：当允许速度 v max ≤ 120km/h 时，作业人员下道避车时距钢轨头部外侧距离不小()。 A：2m 答案：A

第22题：当 160km/h＜允许速度vmax≤200km/h 时，本线来车作业人员应不小于()下道完毕。

D：2000m 答案：D

第23题：当 120km/h＜允许速度vmax≤160km/h时，本线来车作业人员应不小于()下道完毕。

C：1400m 答案：C

第24题：当 60km/h＜允许速度 v max ≤ 120km/h 时，本线来车作业人员应不小于()下道完毕。 A：800m 答案：A

第25题：在站内其他线路作业，躲避本线列车时，下道距离不少于()。 B：500m 答案：B

第26题：绕行停留车辆时其距离()，并注意车辆动态和邻线上开来的列车。 C：5m 答案：C

第27题：线上作业和上道检查，遇有降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气影响了望时，()。 A：应停止作业，必须作业时，应采取特殊安全措施，保证来车之前按规定的距离及时下道 答案：A

第28题：线路允许速度()的区段，巡道、巡守人员应在路肩上行走，并注意察看线路状态。 C：vmax＞120km/h 答案：C

第29题：作业前，施工作业负责()应对机具进行检查，机具状态不良或安全附件失效的机具 状态不良或安全附件失效的机具严禁上线使用。 D：机具使用人员 答案：D

第30题：多组捣固机械同时捣固时，前后距离应不小于()，走行应保持同步。 B：3m 答案：B

第31题：分组打道钉时，前后距离应不小于()木枕。 C：6根 答案：C

第32题：在地面()以上的高处及陡坡上作业，必须戴好安全帽、系好安全带或安全绳，不准穿带钉或易溜滑的鞋。 A：2m 答案：A

第33题：安全带、安全绳每次使用前，使用人必须详细检查，段每()对安全带、安全绳做一次鉴定。 B：半年 答案：B

第34题：靠近架空电线搭拆脚手架时，一般动力线应留()以上的安全距离，作业中应时刻注意， 防止碰触架空电 B：2m 答案：B

第35题：靠近架空电线搭拆脚手时，照明线应留出()以上的安全距离，作业中应时刻注意，防止碰触架空电线。 A：1m 答案：A

第36题：安全绳左右移动距离不得大于() 。 D：5m 答案：D

第37题：靠近基坑上方不得堆土及放置料具等重物，挖出的土石方和施工材料堆放位置应距坑边不小于1m ，高度不超过()。 B：1.5m 答案：B

第38题：工务作业人员和工具与 接触网必须保持()以上的距离。 B：2m 答案：B

第39题：在距离接触网带电部分()的建筑物上施工时，接触网可不停电，但必须由接触网工或经专门训练的人员现 C：2～4m 答案：C

第40题：发现接触网断线及其部件损坏或在其上挂有线头、绳索等物时，应距断线接地处()以外设置防护，严禁人员接近。 D：10m 答案：D

第41题：在接触网支柱及接触网()范围以内的金属结构均必须接地。 C：5m 答案：C

第42题：爆破作业每炮使用的引线长度，应保证点完引线后人员能撤至安全地点，且不得短()m。 C：1.2m 答案：C

第43题：搬炸药与拿雷管人同路行走时，两人之间的距离不得小于()。 D：50m 答案：D

第44题：一般小炮警戒范围应距放炮地点()以外。 C：200m 答案：C

第45题：经核对无盲炮，从最后一响起 5min 后方可进行爆破检查；若听炮数字与点炮数字不符，应等()后，方准进入爆破区检 C：15min 答案：C

第46题：盲炮应由原装药人当时处理，不能当时处理的，盲炮地点应有明显标志，其四周()以内， 严禁人员通行。 B：5m 答案：B

第47题：用滑行钢轨装卸钢梁及其他重型机械设备时，滑行钢轨应支撑牢固，坡度适当，滑行前方()。 C：严禁站人 答案：C

第48题：长轨车运行中，人员必须离开轨端()以外，并严禁在长轨上走动。 C：3m 答案：C

第49题：用锯轨机切割钢轨时，其他人员应远离轨机()，防止锯片破碎伤人。 C：两侧和前方 答案：C 第50题：钢轨打磨时，其他人员应远离打磨()。 B：前方 答案：B

第51题：乙炔瓶与明火的距离不得小于()。 C：10m 答案：C

第52题：需办理慢行手续，设置移动停车信号防护，线路开通后不限制列车速度的施工，由()担任施工负责人。 C：职务不低于车间主任的 答案：C

第53题：设置作业标防护的作业和使用轻型车辆及小车时，由()担任施工负责人。 B：工(班) 长 答案：B

第54题：在区间装、卸轨料及砂石料的作业，由()担任施工负责人。 B：职务不低于工长的人员 答案：B

第55题：凡未办理验交的线路、桥隧等设备，由()负责巡查养护，保证行车安全。 B：施工单位 答案：B

第56题：施工地段放行列车时，轨道静态几何尺寸偏差不得超过()(允许速度vmax＝120km/h) 容许偏差管理值。 B：经常保养 答案：B

第57题：施工地段放行列车限速vmax≤45km/h 时，轨枕每隔() 。 D：6根可空1根 答案：D

第58题：施工地段放行列车限速vmax≤45km/h时，半径小于或等于800m 曲线地段，混凝土轨枕可每隔()，木枕可每隔 1 根钉紧6根。 B：1根拧紧3根 答案：B

第59题：施工地段放行列车限速 v max ≤ 45km/h 时，半径大于 800m 曲线及直线地段，混凝土轨枕可每隔()，木枕可每隔 1 根钉紧 1 根。 D：2 根拧紧1根 答案：D 第60题：线路大、中修，在封锁施 v max ≤ 45km/h 的慢行时间内，允许每隔 () 轨枕底的道砟，但必须保持两侧轨枕底的道碴不松动。 A：6根轨枕 ( 板结地段 4 根 ) 挖开 1根 答案：A

第61题：双线区段线桥工区应配的停车信号牌、减速信号牌、减速地点标、\" t \" 字减速信号的数量为() 。 B：4 个 答案：B

第62题：单线区段线桥工区应配备的停车信号牌、减速信号牌、减速地点标的数量为 () 。 A：2 个 答案：A

第63题：双线区段线桥工区、巡道巡守小组应配备的响墩数量为 () 。 C：12 个 答案：C

第64题：双线自动闭塞区段线桥工区应配备的短路铜线数量为 () 。 B：4 条 答案：B

第65题：单线区段线桥工区应配备的红色信号旗数量为 () 。 C：6 面 答案：C

第66题：双线区段线桥工区应配备的红色信号旗数量为 () 。 D：9面 答案：D

第67题：在电气化铁路线路上作业单股一次起道高度不得超过 () 。 C：30mm 答案：C

第68题：在电气化铁路线路上拨道作业，线路中心位移一次不得超过 () 。 C：±30mm 答案：C

第69题：乙炔瓶与氧气瓶间的距离不得小于()。 B：5m 答案：B

第70题：风动工具试风或放出残余冷风时，工具头必须()。 D：向下 答案：D

第71题：采用乙炔切割或烧孔的钢轨，必须在()内更换。 C：24h 答案：C

第72题：()不属于视觉信号基本颜色。 B：白色 答案：B

第73题：视觉信号的红色表示()。 A：停车 答案：A

第74题：视觉信号的黄色表示()。 B：注意或减低速度 答案：B

第75题：视觉信号的绿色表示()。 C：按规定速度运行 答案：C

第76题：()不属于听觉信号。 D：信号灯 答案：D

第77题：()属于视觉信号。 D：信号旗 答案：D

第78题：()不属于听觉信号。 D：火炬 答案：D

第79题：在昼间遇降雾、暴风雨及其他情况，致使停车信号显示距离不足()，应使用夜间信号。 D：1000m 答案：D

第80题：在昼间遇降雾、暴风雨及其他情况，注意或减速信号显示距离不足()，应使用夜间信号。 D：1000m 答案：D 第81题：防护中使用的移动停车()。 A：昼间红色方牌，夜间---柱上红色灯光 答案：A

第82题：防护中使用的减速信号()。 B：昼间黄色圆牌，夜间---柱上黄色灯光 答案：B

第83题：防护中使用的减速防护()。 C：昼间绿色圆牌，夜间---柱上绿色灯光 答案：C

第84题：防护中使用的信号标志()。 D：作业标和减速地点标 答案：D

第85题：减速地点标设在需要减()处。 A：20m 答案：A

第86题：维修作业()，并在车站办理相关登记手续。 B：应纳入维修天窗计划 答案：B

第87题：维修天窗原则上应安排()，并满足作业轨温条件。 A：昼间 答案：A

第88题：线桥大、中修及大型机械作业的施工天窗不应少于()。 D：180min 答案：D

第89题：影响路基稳定的开挖路基、建筑物基坑，整治路基病害等较复杂的大型施工，由()担任施工负责人。 D：段级领导 答案：D

第90题：需办理封锁手续，设置移动停车信号防护，线路开通后不限制列车速度的施工，由()担任施工负责人。 B：职务不低于工长的人员 答案：B

第91题：线路设备修理分为线路设备()。 C：大修和维修 答案：C

第92题：线路设备大修的基本任务是根据运输需要及线路设备损耗规律，有计划、按周期地对线路设备进行更新和修理，恢复和提高线路设备强度，增强()。 B：轨道承载能力 答案：B

第93题：线路设备维修的基本任务是保持线路设备完整和质量均衡，使列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行，并尽量延长线路设备()。 C：使用寿命 答案：C

第94题：线路设备大修应贯彻\"运营条件匹配，轨道结构等强，()，线路质量均衡\" 的原则，坚持全面规划、适度超前、区段配套的方针，并应采用无缝线路。 D：修理周期合理 答案：D

第95题：线路设备维修应贯彻 \" 预防为主，防治结合，()\" 的原则。 B：修养并重 答案：B

第96题：线路设备大修应由大修设计和施工专业队伍承担，采用必要的()和运输车辆，并安排与施工项目相适应的施工天窗。 D：施工机械 答案：D

第97题：线路设备维修应实行天窗修制度，并实行()的管理体制。 A：检修分开 答案：A

第98题：线路设备修理应采用新技术、新设备、新材料、新工艺和先进的()方法，优化劳动组织， 提高劳动生产率和施工作业质量，降低成本。 C：施工作业 答案：C

第99题：《铁路线路修理规则》1435mm标准轨距和线路允许速度为 () 及以下的线路。 A：200km/h 答案：A

第100题：因线路设备大修引起其他设备变动时，应由()在相应的大修计划中统一安排。 D：铁路局 答案：D

第101题：按铁路线路设备大修分类规定，下列（

）属于线路设备大修。 A：线路大修

B：成段更换再用轨（整修轨） C：成段更换混凝土枕 D：道口大修 答案：ABCD

第102题：线路设备维修分为（

）。 A：综合维修 B：经常保养 C：临时补修 答案：ABC

第103题：下列（

）属于线路中修内容。 B：校正、改善线路纵断面和平面 C：更换失效轨枕和严重伤损混凝土枕 D：整修道口及其排水设备 答案：BCD

第104题：下列（

）位置不应有钢轨接头，否则应将其焊接、冻结或胶接。 A：明桥面小桥的全桥范围内

B：设有温度调节器的钢梁的温度跨度范围内 C：钢梁的横梁顶上

D：平交道口铺面范围内 答案：ABCD

第105题：下列（

）属于线路、道岔经常保养基本内容。 A：整治道床翻浆冒泥，均匀道碴，整理道床 B：更换和修理轨枕 C：调整轨缝，锁定线路 答案：ABC

第106题：线路设备状态和线路保养质量的主要技术指标有（

）。 A：线路设备状态评定合格率 B：线路保养质量评定合格率 C：道岔保养质量评定合格率 D：轨道检查车检测质量合格率 答案：ABCD

第107题：有下列（

）情况之一者判断为钢轨折断。 A：钢轨全截面断裂

B：裂纹贯通整个轨头截面 C：裂纹贯通整个轨底截面 答案：ABC 第108题：接头夹板伤损达到（

）标准，应及时更换。 A：折断

B：中间两螺栓孔范围内裂纹：正线、到发线有裂纹；其他站线平直及异型夹板超过5 mm，双头及鱼尾型夹板超过15 mm C：其他部位裂纹发展到螺栓孔 答案：ABC

第109题：线路设备维修的基本任务是（

）。

A：保持线路设备完整和质量均衡，使列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行 B：尽量延长线路设备使用寿命 答案：AB

第110题：下列哪些（

）情况判断为失效混凝土枕。 B：明显折断 C：严重掉块 答案：BC

第111题：下列（

）情况达到高锰钢整铸辙叉重伤标准。

A：辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗50kg/m及以下钢轨，在正线上超过6mm，到发线上超过8mm，其他站线上超过10mm B：叉趾、叉跟轨头及下鄂部位裂纹超过30mm C：螺栓孔裂纹延伸至轨端、轨头下鄂或轨底，两相邻螺栓孔裂通 D：辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块长度超过30mm，且深度超过6mm 答案：ABCD

第112题：有下列（

）情况之一者，无缝线路必须做好放散或调整工作。 A：左右股轨条的实际锁定轨温相差超过5℃ C：实际锁定轨温不在设计锁定轨温范围以内 D：固定区或无缝道岔出现严重的不均匀位移 答案：ACD

第113题：下列哪些（

）情况判断混凝土枕为严重伤损。 A：横裂裂缝长度为枕高的1/2～2/3 B：挡肩破损长度为挡肩长度的1/3～1/2 C：承轨槽压溃，深度超过2 mm 答案：ABC

第114题：按铁路线路设备大修分类规定，下列（

）属于线路大修。 B：铺设无缝线路前期工程 C：普通线路换轨大修 答案：BC

第115题：容许速度不超过160Km/h的线路，下列属于60AT-12号单开道岔结构的为（

）。 A：道岔的轨撑为可调轨撑 B：尖轨尖端为藏尖式 D：护轨采用分开式护轨 答案：ABD

第116题：下列属于无缝线路特点的为（

）。 B：减少了钢轨接头 C：钢轨内部产生温度力

D：固定区钢轨不能自由伸缩 答案：BCD

第117题：影响曲线钢轨的磨耗的因素为（

）。 A：线路坡度的大小 B：机车牵引类型 C：曲线的半径 答案：ABC

第118题：关于提速道岔尖轨，（

）的说法是正确的。 C：侧向尖轨为曲线型 D：直向尖轨为直线型 答案：CD

第119题：60kg/m钢轨12号提速道岔与60kg/m钢轨12号单开道岔，在固定型辙叉构造方面相同的是（

）。 A：辙叉与岔枕间设铁垫板 B：采用高锰钢整铸直线型辙叉

C：趾端和跟端接头均采用双接头夹板联结 答案：ABC

第120题：无缝线路地段设置位移观测桩，下列说法正确的有（

）。 A：普通无缝线路每段应设位移观测桩5～7对

B：跨区间和全区间无缝线路，单元轨条长度大于1200 m时，设置7对位移观测桩 D：无缝道岔设3对观测桩 答案：ABD

第121题：线路、信号标志的设置，位置正确的有（

）。

A：线路标志在单线上顺计算里程方向设于线路左侧，在双线上各设于本线列车运行方向左侧

B：信号标志顺列车运行方向设于线路左侧

D：警冲标应设在会合线路两线间距为4 m的起点处中间，有曲线时按限界加宽办法加宽 答案：ABD

第122题：温度应力式无缝线路的温度应力是靠（

）来解决的。 C：轨道的框架 D：道床阻力 答案：CD

第123题：桥上无缝线路钢轨承受的附加力有（

）。 A：伸缩力 B：挠曲力 C：断轨力 答案：ABC

第124题：有下列情况之一者，轨缝应进行调整。（

）。 A：轨缝严重不均匀

B：线路爬行量超过20mm C：轨缝大于构造轨缝

D：出现连续3个及以上瞎缝 答案：ABCD

第125题：下列（

）情况达到扣件伤损标准，应有计划地修理或更换。 A：螺旋道钉折断、浮起，螺帽或螺杆丝扣损坏，严重锈蚀 B：垫圈损坏或作用不良

C：弹条、扣板（弹片）损坏或不能保持应有的扣压力 D：挡板座、铁座损坏或作用不良 答案：ABCD

第126题：下列（

）属于普通线路换轨大修主要内容。 A：校正、改善线路纵断面和平面 B：全面更换新钢轨

C：成组更换新道岔和新岔枕（另列件名） D：安装轨道加强设备 答案：ABCD

第127题：符合下列条件（

）之一的正线木枕或Ⅱ型混凝土枕地段，线路设备大修时应增加轨枕配置数量。

A：半径为800 m及以下的曲线地段 B：坡度大于12‰的下坡制动地段 D：长度300 m及以上的隧道内 答案：ABD

第128题：下列作业项目（

）属于无缝道岔的临时补修范围。 B：及时更换伤损轨件及联结零件

C：保持扭矩、道床阻力，减少轨条线路位移 答案：BC

第129题：下列属于线路、道岔综合维修基本内容（

）。 A：调整线路、道岔各部尺寸，拨正曲线 B：更换、方正和修理轨枕 C：根据线路、道岔状态起道、拨道和改道，全面捣固 D：调整轨缝，锁定线路 答案：ABCD

第130题：混凝土枕（含混凝土宽枕）无缝线路，在直线及R≥2000m时，下列维修作业轨温条件正确的是（

）。

A：起道高度不超过30mm，拨道量不超过10mm ，实际锁定轨温+20℃以下不限制 B：连续扒开道床不超过50m，作业轨温应在+15℃～－20℃

C：起道高度不超过40mm，拨道量不超过20mm ，作业轨温应在+15℃～－20℃ 答案：ABC

第131题：线路静态检查时，下列线路设备的检查内容及检查周期是（

）。A：正线线路和道岔，每月应检查2次（当月有轨检车检查的线路可减少1次）B：其他线路和道岔，每月应检查1次 C：曲线正矢，每季应至少全面检查1次 答案：ABC

第132题：线路设备大修应贯彻（）原则。 A：运营条件匹配 B：轨道结构等强 C：修理周期合理 D：线路质量均衡 答案：ABCD

第133题：关于线路侧沟的技术标准，下列说法正确的有（

）。 B：底宽不得小于0.4 m C：土质边坡为（1 ：1）～（1 ：1.5）

D：沟底纵波不得小于2%.困难地段不得小于1% 答案：BCD

第134题：关于道床的技术标准，下列哪几项符合线路修理规则的规定（

）。A：轨底处道床顶面应低于轨枕顶面20～30mm C：Ⅱ型和Ⅲ型混凝土枕中部道床可不掏空，但应保持疏松 D：有碴桥上无缝线路应设挡碴板 答案：ACD

第135题：关于轨枕铺设的技术标准，下列哪几项符合线路修理规则的规定（ A：混凝土枕与木枕的分界处，距钢轨接头不得少于5根同型轨枕

B：木枕与混凝土枕宽枕之间，应用混凝土枕过渡，其长度不得少于25m D：同一岔区道岔与道岔之间应铺设过渡枕同规格的轨枕 答案：ABD

第136题：使用木枕时（含木岔枕）应遵守下列哪几项规定（

）。 A：木枕宽面在下，顶面与底面同宽时，应使树心一面向下

。

）B：接头处应使用质量较好的木枕

C：劈裂的木，铺设前应捆扎或钉组钉板，使用新木枕前，应预先钻孔 D：改道用的道钉也木片规格应符合修规的规定 答案：ABCD

第137题：线路上扣件的铺设和使用，下列哪几项规定是正确的（

）。 A：扣件类型应与轨枕、钢轨及轨下胶垫类型相匹配 C：大、中桥明桥面不得采用分开式扣件

D：允许速度大于120㎞/h的木枕线路应采用分开式弹性扣件 答案：ACD

第138题：在线路上钉道钉时，下列哪几项规定是正确的（

）。

A：直线及半径800m以上的曲线地段，每根木枕上每股钢轨内外侧各钉1个道钉 B：半径在800m及以下的曲线（含缓和曲线）地段，内侧加钉1个道钉 C：铁垫板与木枕联道钉，必须钉齐（冻害地段、明桥面除外）

D：无铁垫板时，每根枕木上每股钢轨的内外侧各钉1个道钉，4个道钉位置成八字形，道钉中心至木枕边缘的距离应大于50mm，钢轨内外侧道钉应错开100 mm以上 答案：ABCD

第139题：曲线超高顺坡的设置，下列哪几项规定是正确的（

）。

A：曲线超高应在整个缓和曲线内顺完，如缓和曲线长度不足，顺坡可延伸至直线上 B：允许速度大于120㎞/h的线路，顺坡坡度不应大于1/（10 Vmax），其他线路不应大于1/（9 Vmax）

D：在困难条件下，可适当加大顺坡坡度，但允许速度大于120㎞/h的线路不应大于1/（8 Vmax），其他线路不应大于1/（7 Vmax）；且不得大于 2 ‰ 答案：ABD

第140题：曲线轨轨距加宽递减，应遵守下列哪几项规定（）。

A：曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减，如无缓和曲线，则在直线上递减，递减率不得大于1 ‰

B：复曲线应在正矢递减范围内，从较大轨距加宽向较小轨距加宽递减 D：在困难条件下，站线上的轨距加宽可按2 ‰递减 答案：ABD

第141题：在曲线半径为450＜R＞800m的正线及到发线，下列曲线正矢经常保养容许偏差值，符合修规规定的是（）。

A：缓和曲线正矢与计算正矢差4mm B：圆曲线正矢连续差8 mm C：圆曲线正矢最大最小值差12 mm 答案：ABC

第142题：关于道口铺设的技术标准，下列哪几项规定是正确的（）。 A：道口铺面板的材质及规格应符合设计要求，铺砌应平整、稳固

B：护轨轮缘槽宽度，直线上应为70～100mm，曲线内股应为90～100mm C：轮缘槽深度应45～60mm D：护轨两端做成喇叭口，距护轨端300mm处弯向线路中心，其终端距钢轨工作边应为150～180mm 答案：ABCD

第143题：下列几条对工地焊接的规定，正确的是（）。

B：工地焊接应对焊缝进行焊后热处理，并进行探伤检查，不符合质量要求的焊头，必须锯切重焊

C：铝热焊缝距轨枕边缘不应小于40mm，线路允许速度大于160㎞/h时不稍大100 mm D：轨条端头应方正，左右股轨端相错量不应大于40 mm 答案：BCD

第144题：起道作业收工时，顺坡率应满足（）。 A：允许速度不大于120㎞/h的线路不应大于2.0‰

B：允许速度为120㎞/h（不含）～160㎞/h的线路不应大于1.0‰ C：允许速度大于160㎞/h的线路不应大于0.8‰ 答案：ABC

第145题：使用调高垫板时，应符合下列规定（）。 A：调高垫板的规格尺寸应符合修规的规定 B：调高垫板应垫大轨底与橡胶垫板之间

D：使用调高扣件的混凝土枕道床，每处调高垫板不得3块，总厚度不得超过25 mm（大调高量扣件除外） 答案：ABD

第146题：在Vmax ≤120㎞/h的线路上，用小型打磨机进行钢轨打磨作业后应达到的标准（）。

A：工作边肥边＜0.5mm B：焊缝凹陷＜0.5mm C：钢轨母材轨顶面凹陷或马鞍形磨耗＜0.5mm 答案：ABC

第147题：在Vmax ≤120㎞/h的正线线路上，线路轨道静态几可尺寸容许偏差管理值中的经常保养标准规定为（）。 A：轨距+7－4mm C：在缓和曲线上，三角坑（扭曲）5 mm D：在直线和曲线上，三角坑（扭曲）6 mm 答案：ACD

第148题：在Vmax ≤120㎞/h的正线线路上，道岔轨道静态几可尺寸容许偏差管理值中的经常保养标准规定为（）。 A：轨距+5－3mm B：水平、高低、轨向（直线）6 mm D：三角坑（扭曲）6 mm 答案：ABD

第149题：线路大、中修验收标准中，新钢轨及配件的质量标准为（）。 A：钢轨无硬弯，接头轨面及内侧错牙不得超过1mm B：接头相错，直线不得20 mm，曲线不得超过20 mm加缩短轨缩短量的一半 C：轨缝每千米总误差：25 m钢轨不得80 mm D：接头螺栓涂油，扭力矩达到标准 答案：ABCD

第150题：进行无缝线路作业时，应注意做好以下几项工作（）。 A：在维修地段按需要备足道碴，起道前应先拨正线路方向 B：起、拨道机不得安放在铝热焊缝处

C：列车通过前，起道、拨道应做好顺坡、顺撬 D：扒开的道床应及时回填、夯实 答案：ABCD

第151题：工务段是工务部门的基层生产单位，负责领导线路维修工作。 A：是 答案：A

第152题：铁路线路是机车车辆和列车运行的基础。 A：是 答案：A

第153题：曲线长度大于或等于列车长度时，曲线阻力与曲线半径成正比。 B：否 答案：B

第154题：缓和曲线的作用主要是在缓和曲线范围内其半径逐渐变小，使车辆产生的离心力逐渐减小。 B：否 答案：B

第155题：列车在曲线上行驶的速度越快，所产生的离心力就越大。 A：是 答案：A

第156题：曲线标设于曲线的起点处。 B：否 答案：B

第157题：单线线路标志应埋设在计算公里方向的线路右侧。 B：否 答案：B

第158题：坡度标设于坡道的中部。 B：否 答案：B

第159题：路基的状态与线路质量无关。 B：否 答案：B

第160题：以开挖方式构成的路基称为路堑。 A：是 答案：A

第161题：铁路轨道由道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备及道岔组成。 A：是 答案：A

第162题：普通单开道岔由转辙器、辙又及护轨组成。 B：否 答案：B

第163题：道岔上的查照间隔是限制列车过岔速度的一个重要因素。 B：否 答案：B

第164题：钢轨接头联结零件由双头夹板、螺栓、螺帽和弹性垫圈组成。 A：是 答案：A

第165题：直线地段两股钢轨的顶面应保持在同一水平，不能有误差。 B：否 答案：B

第166题：线路经常维修的基本作业包括起道、拨道、清筛道砟等。 A：是 答案：A

第167题：拨道是矫正线路的纵断面将钢轨和轨枕向上抬到必要的高度。 B：否 答案：B

第168题：捣固是将钢轨底部轨枕下的道砟捣压密实。 A：是 答案：A

第169题：紧急补修是在计划维修内的地点，对出现的线路质量问题而进行的紧急修理工作。 B：否 答案：B

第170题：线路大修的特点是预防线路病害的发生，保持线路的完好状态。 B：否 答案：B

第171题：线间距是指两相邻线路之间的距离。 B：否 答案：B

第172题：站线用罗马数字编号。 A：是 答案：A

第173题：道岔用阿拉伯数字从车站两端由里向外依次编号。 B：否 答案：B

第174题：站内道岔一般以车站站舍中心线作为划分单双数号的分界线。 A：是 答案：A

第175题：平交道口铺面范围内不得有钢轨接头。 A：是 答案：A

第176题：线路曲线分单曲线和复曲线两种。 B：否 答案：B

第177题：司机鸣笛标，应设在计算公里方向的线路左侧。 B：否 答案：B

第178题：铁路基本限界可分铁路建筑接近限界和客运专线铁路建筑接近限界两种。 B：否 答案：B

第179题：站内作业邻线来车，本线可不下道，但必须停止作业。 A：是 答案：A

第180题：电气化区段，事先没通知供电部门采取安全措施，于同一地点同时更换两股钢轨。 B：否 答案：B

第181题：缓和曲线标，可设在.发现的地点。 B：否 答案：B

第182题：在慢行条件下，作业人员可距离本线500m，下道避车。 A：是 答案：A

第183题：特别用途线是指安全线和避难线。 A：是 答案：A

第184题：清筛道床使用的筛子孔径不大于20mm。 B：否 答案：B

第185题：在轨道电路区段作业，使用撬棍，必须安装绝缘套管。 A：是 答案：A

第186题：无缝线路作业前，在维修地段应按需要备足道砟。 A：是 答案：A

第187题：不合标准的木枕不得换在接头处，接头要两根同时更换。 A：是 答案：A

第188题：每个接头拧紧4个螺栓(每端2个放行列车可不限速。 B：否 答案：B

第189题：成段更换钢轨110m，设置移动停车信号防护，放行列车或单机时不限速。 B：否 答案：B

第190题：车站方面防护距离少于60m时，可不设置响墩。 A：是 答案：A

第191题：允许速度120km/h以上的区段，允许利用列车间隔时间单根抽换轨枕。 B：否 答案：B

第192题：利用列车间隔时间，可以在线路上使用直轨器。 B：否 答案：B

第193题：轨枕间距应均匀布置，偏斜超过30mm的应及时方正。 B：否 答案：B

第194题：车站内原则上不设道口。 A：是 答案：A

第195题：调整轨缝时使用的短轨头长度分别为50、60、70、80、90mm五种。 B：否 答案：B

第196题：预留轨缝应考虑当地最高、最低轨温情况。 A：是 答案：A

第197题：综合维修道岔的周期一般不超过两年。 A：是 答案：A

第198题：无缝线路限制长钢轨伸缩的有道床阻力、接头阻力、扣件阻力。 A：是 答案：A

第199题：轨枕的位置应用白铅油标记，各标记距离的误差不大于20mm。 B：否 答案：B

第200题：站内使用单轨车在行车室设置防护使用无线电话与现场联系，小车前后可不设防护员。 B：否 答案：B

推荐第10篇：线路工技师工作总结

个人技术总结

我叫xxx，现担任 xxx车间xxx班工长。在过去的一年中，在工作上能尽职尽责，在安全生产上,在工区管理中，在工作岗位上积极的配合主管领导的工作，顺利的完成各项工作任务，随着铁路建设的需要，更是在段领导，车间领导指导下加强自已的业务学习，在平时的作业中，严格按照一日作业标准，把理论与实践结合起来。把安全与纪律牢固起来，在各方面提高自身的素质。一年来，本人能认真按照铁路线路大修技术要求，进行相关的业务知识学习，带领班组职工加强设备的检查、养护与维修，不断地改造和提高设备质量,严格执行一日作业标准。现将一年来的工作总结如下：

一、继续不断努力学习新经验、新方法,并积极运用到实际工作当中。

在工作中，我能以一名工人技师的标准要求自己，抓强个人铁路线路大修业务知识学习和班组管理学习；工作中及时找差距、知不足，增强责任感、使命感，进一步改进新的思想观念和严谨的工作作风，从思想上认真剖析原因，分析工作中出现的不足及整改措施，从根本上提高自身业务技能和工作质量，并树立大局意识、责任意识、安全意识，把质量与安全有机结合，有效杜绝了安全隐患，提高了工作质量。

工作中，本人一丝不苟地完成好各项任务，得到了领导和同志们的肯定；本着“吃苦在前”的理念，统一认识，以大局为重，服从领导分工，以一名党员的身份率先出现在一线，为整个铁路事业奉献一身热血。

一年来，随着工务部门技术和规章的更新换代，各类新技术、新知识逼着每个职工尽快接受并适应，已经是大势所趋，所以，新的责任感和使命感让我产生了新的工作思想，作为一名铁路线路工工人技师和工长，必须在第一时间掌握新知识和新技术的运用，在检查线路设备时能够描述状况、分析原因及处理、制定安全措施和应对办法，并和班组职工运用新知识，及时处理病害。为此，我利用业余时间，学习了普速铁路知识和新安规知识，学习了《铁路工务安全规则》、《铁路运输安全保护条例》、《铁路工务实作技能》、《线路工铁路实作技能鉴定知道丛书》、《线路工铁路职业技能鉴定实作演练丛书》，以及《准轨知识》、《电气化知识》和《铁路工务安全规则》等书籍，规范作业标准，明确管理职责，以科学发展观的思想做指导，力求思想上的提升及技术技能上的进步。

二、在生产实践中解决新线新问题的能力。一年间，我带领中修一班进行以下作业： 本年度主要进行以下工作：完成道岔更换150多组其中陇海线武功站15组，马嵬坡站15组，安康站改18组，官渡，万源站18组，安康折返段14组，安康客技站12组，大保当站，延安北站24组，潼关站14组，多数工作对于我们来说都是新的挑战，一切都是为了保护火车的行车安全为目的。在工作中，我根据更换道岔后保养病害的新的特点，指导班组职工掌握道岔养护维修工作检查的重点。如道岔开挖接头处路基软硬程度对道岔的影响，这些新问题之前没有接触过，所以我们在领导的带领、指导下，群策群力，边实践边总结经验、积累经验，力争做到最好，并为下一步的工作打好基础。

在整治低接头过程中，首先要摸清路基开挖位置，深度，才能有效保养。如果路基开挖不一致将会影响道岔接头保养，成为列车安全运行的一大隐患。

道岔尖轨部分整治是本年度的又一个工作重点，既要保证列车运行安全，又要在天窗点内完成任务，所以具有压力大，难度大的特点。我们道岔尖轨部分结构特点及施工经验，尖轨治理施工遵循“防治结合、刚柔相济、因地制宜、综合治理”的原则。对于个别方向高低，一般是由于道岔更换后整体捣固不良造成，为提高保养效果，在线路开通前应进行一次系统的全面捣固。 2017年中，新分配来的大学生们在上级领导的培养下，老职工的带领下，日趋成长成熟起来，为铁路事业的稳步发展鼎力工作。作为技师和班组长，我除了不断学习提升自身业务外，一如既往地将自己学到的技术知识向班组职工传授，与他们一道提高业务技能，提高思想认识。深入细致的开展职工的思想政治工作，使职工树立良好的道德观念，开创班组工作和谐氛围。工区非常重视职工的职业道德教育工作，教育职工树立正确的人生观，树立安全意识、学习意识、奉献意识，团结意识，使我工区职工的安全、政治思想水平得到进一步的提高，班组的战斗力和凝聚力明显提高，工区逐渐呈现出一派积极向上，团结互助，弘扬正气，争当先进的良好氛围。职工时刻用一颗感恩的心对待同事和组织，在工作中寻找快乐，坚持用制度规范行为，坚持用制度规范行为，严格按照标准化作业全面提升了工区人员的安全责任意识；工区还组织职工进行技术练兵和防洪应急演练，在段上进行的学练强反业务知识考试中，职工通过看书、讨论等学习，有效提高了自己的理论知识，促进业务能力的提升。理论知识的丰富为提高班组故障处理的能力，做了铺垫，使得大家不断提高整体技术水平和独立操作能力。我们还结合工作实际中存在的一些安全隐患，组织职工利用班组安全例会开展讨论，并提合理化建议，现场严抓“两纪一标”设备包括分工明确，使班组成员人人身上有担子，人人身上有责任。职工都能自觉的维护工区安全工作的大局。

总的来说，道岔更换后保养是我们工区的薄弱环节，必须坚持预防为主，防治结合的原则，坚持各单项作业标准化是必备的主要条件，提高认识，在思想上必须重视它，采取各种预防措施，尽最大可能地防止病害的发生，及时有效地实施综合整手段，才能使病害得到控制。我们的预防和整治工作，只有靠平时作业中的认认真真，定期进行查找病害，认真总结经验，努力学习，坚持终身学习，才能把桥隧病害的预防和整治工作做好，也才能真正的使列车安全、高速、平稳和不间断地运行。

以上是我担任技师一年以来的总结，在今后的工作中，我将继续加强技术业务学习，探索更多更好的工作方法和技术，并不断的运用和推广，发挥一名技师应有的作用。

第11篇：实习总结线路工

实习总结

2010年7月我告别了相伴多年的母校，怀着满腔激情来到了这方热土，来到了我们局。从固定的课堂走入了无形的教室。在这无形的教室里有领导们的殷切关怀，有师傅们的真切教导，更有师傅手把手传授我工作技能的身影。每当看到他们为了教会我一个动作、一个姿势、一项技能„„累的满头大汉嗓子喊哑时，每当自己着急做不到位时，师傅们安慰我：“一开始都是这样，慢慢来别着急。”时，我的心里充满了无限感激。就是这样在这无形的大教室里，我一点点的掌握技能，一步一步适应工作环境慢慢的从学生向电力工人转变的。 下面是我一年来的工作总结：

思想上，作为一名党员积极要求进步，有着过硬的政治思想素质和强烈的责任感及集体荣誉感，始终严格要求自己，保持着积极向党靠拢的热情与激情。努力认真的学习党的政策，时刻保持自己最好的工作学习生活状态。

工作上，这一年的时间里，按照安排，我先后在开远市省网公司培训点、楚雄供电局变电修试所实习或培训过，最后定岗在输电管理所。在每一个部门实习都学到了不一样的东西，留下了成长的足迹。回首这一年，我觉得最大的收获来自两方面：一方面是身份的转变，从一个还有些稚嫩的学生转变为一个初步合格的企业员工；另一方面是知识技能的提升，慢慢学会去承担属于自己的责任，在一个团队里发挥出自己的价值。

去年的8月我在开远市省网公司培训点参加了入职培训。为期半个月的培训内容丰富：企业文化、公司相关组织机构、公文写作、人际沟通、自救互救技能培训、军事训练等。这段时间里我尝试着转变心态、融入企业，同时也思考着自己未来的发展。入职培训可以说是融入企业的良好开端。

回到楚雄，我被分到修试所油化班实习，为期3个月的实习过程给我留下最深印象的是在110kV黄瓜园变电站半个月的大修工作，这也是我第一次参与到第一线工作。我亲手做绝缘油的耐压实验，便携式分析仪进行色谱分析，绝缘油介质损耗实验，主变绝缘油取样，六氟化硫断路器检漏及水分检测试验。此外，我还学到在变电站室外工作的一些危险源辨识和控制措施，例如高空作业要系安全带、对设备进行耐压试验时要大声呼唱，提醒其他人不要靠近、上下传送物件时要用绝缘绳，不得上下抛掷等等，这些都为我以后的安全工作打下了良好的基础。

2011年11月，我定岗到输电管理所，由于自己所学专业为输电线路，来到自己专业对口的部门，可以说是得偿所愿。

刚进所里我们一如既往的进行《线路安规》学习和考试,考试过后我们按照培训计划在谢家河培训基地进行线路登杆培训、出导线、更换直线（耐张）绝缘子串实际操作训练以及

做得越多，会做的也越多。

认识设备部件实物。虽说是第一次爬铁塔，不过在师傅的指导下我还是很顺利的爬上塔顶，站在塔顶的感觉仿佛大地一切尽在脚下，真是验了那句“站的高望的远”，看着远处的风景，吹着微风，阳光轻抚在脸上恐高的心理早已烟消雾散了。在铁塔上我们进行了出导线、更换绝缘子、安装防震锤练习。更换直线绝缘子是一项集体工作，我们开始在师傅的指挥下进行明确分工，开始进行一些准备工作。然后在师傅的指导和帮助下我们顺利的更换了绝缘子。接下来我被分到线路一班实习，在班组里出差巡线，检修线路就如同每天吃饭那么平常但是对我又是意义重大，因为这些经历我才有机会提高自己的技能水平。在班组，我独自上塔进行登杆检查和安装防鸟刺，和班上师傅共同完成500kv线路挂拆接电线，更换500kv线路自爆绝缘子，走线培训。

学习上，作为一名大专毕业生我非常的了解自己的和别人的差距，因此我也抓住机会学习，参加的成人高考努力提高自己的文凭，充实自己的知识，希望把自己所学的东西实践到自己的工作中去，为自己工作轻松顺利做基石。

回首过去的一年，许许多多的第一次就想是放电影一样在我眼前一幕幕展现：第一次爬塔时的紧张恐惧，到现在轻车熟路的登塔作业；

第一次巡线迷路的迷茫，到现在面对群山心中有数；

第一次攀岩大山的反感郁闷，到现在以征服陡壁为乐......还有很多的第一次，这些都已经成为我人生的重要经历．在我今后的人生当中是不可磨灭的。这些将伴我走好以后的工作里程。

一年的工作学习，我看到自己能力的提升，看到自己心智的成熟，我也知道过去的成就不能代表现在更不能代表未来，所以我只有不断的努力和坚持不懈的学习才能获得更大更多的提升。面对未来的生活，我有信心，继续努力，去完成好工作，去追求更美好的生活。

输电管理所：汤世彬2012年7月20日

第12篇：线路工上半年工作总结

2017年上半年工作总结

新年伊始，我来到一个新的工作环境线路示范工队，转眼间2017已过去一大半，在示范工队这大半年的时间里，通过队领导及指导老师的教育，使我们在各方面都有了较大的提升，现总结如下：

一、提升了我们的业务技能。作为一名铁路职工，我们要有过硬的本领才能出色地完成上级交给我们的工作。在示范工队的管理中即重视现场作业实践也狠抓理论知识学习，以此来提高我们每个人的业务技能。在现场作业过程中我们有经验丰富的王老师、陈老师细致耐心地给我们教学，指导我们进行线路、道岔的精细检查，方向、高低、三角坑等线路病害的查找，最后通过线路、道岔的起道、拨道、改道作业、钢轨打磨作业、成段轨缝调整作业，手把手教我们每个人动手实践处理现场病害。除了现场作业实践以外，队领导还特别注重理论知识的教育，每周定期组织全队职工开展理论知识学习，一方面通过《技规》、《修规》、《安规》及各种管理文件的学习使我们熟悉各类技术规章，管理规定。另一方面通过《铁路线路工》、《铁路道岔》等书籍，组织我们学习铁路线路结构构造，设计理论知识，了解铁路线路设备。队领导及两位老师还特别注重现场管理制度和安全制度的教育，通过每天严格执行“三会”制度，坚持工机具上下道清点，坚持“手比、眼看、口呼”、“同去同归”等制度，规范我们的行为使我们能够严格按照标准化程序作业，同时保障劳动安全。

二、培养了我们良好的生活习惯。良好的生活习惯对一个人的生活状态有着重要的作用，曾几何时因为工作时间没有规律，又远离学校家庭缺少老师父母的监督管理就慢慢放松了自己，出现了譬如房间卫生凌乱，不叠被子，无节制地打游戏，不按点吃饭等不良习惯。领导们看到我们年轻人身上的这种通病，煞费苦心，给我们制定了严格的作息制度来改正我们的不良习性，要求每天按点起床，整理内务，晚上11点准时熄灯睡觉，在示范工队队长及两位老师的严格要求管理下，经过一段时间的培养，我又重拾当年良好的生活习惯。

三、给我们创造了一个团结友爱的大家庭。我们线路示范工队是全段最年轻的班组，大部分成员都离家千里之外，远离父母，亲朋好友，但我们在这陌生的地方一点也不感到孤独，因为我们有示范工队这样一个其乐融融的大家庭。大家在工作上积极进取，互相帮助，共同进步。在生活上我们经常组织各种有意义的活动，丰富我们的业余生活，增进了大家之间的感情。两位老师不仅交给我们业务上的知识，还经常灌输给我们生活经验，教我们为人处世的道理，使我们各方面素质都有很大的提高。

线路示范工队工作上按标准作业，学习上勤奋刻苦，思想上积极进取，生活上保持良好的生活习惯，给我们年轻人提供了一个非常好的环境。相信经过示范工队各位领导的悉心教导加上我们自身的努力，线路工队一定会为我们段培养出更多优秀的人才。

第13篇：实习总结线路工

实习总结

2010年7月我告别了相伴多年的母校，怀着满腔激情来到了这方热土，来到了我们局。从固定的课堂走入了无形的教室。在这无形的教室里有领导们的殷切关怀，有师傅们的真切教导，更有师傅手把手传授我工作技能的身影。每当看到他们为了教会我一个动作、一个姿势、一项技能„„累的满头大汉嗓子喊哑时，每当自己着急做不到位时，师傅们安慰我：“一开始都是这样，慢慢来别着急。”时，我的心里充满了无限感激。就是这样在这无形的大教室里，我一点点的掌握技能，一步一步适应工作环境慢慢的从学生向电力工人转变的。 下面是我一年来的工作总结：

思想上，作为一名党员积极要求进步，有着过硬的政治思想素质和强烈的责任感及集体荣誉感，始终严格要求自己，保持着积极向党靠拢的热情与激情。努力认真的学习党的政策，时刻保持自己最好的工作学习生活状态。

工作上，这一年的时间里，按照安排，我先后在开远市省网公司培训点、楚雄供电局变电修试所实习或培训过，最后定岗在输电管理所。在每一个部门实习都学到了不一样的东西，留下了成长的足迹。回首这一年，我觉得最大的收获来自两方面：一方面是身份的转变，从一个还有些稚嫩的学生转变为一个初步合格的企业员工；另一方面是知识技能的提升，慢慢学会去承担属于自己的责任，在一个团队里发挥出自己的价值。

去年的8月我在开远市省网公司培训点参加了入职培训。为期半个月的培训内容丰富：企业文化、公司相关组织机构、公文写作、人际沟通、自救互救技能培训、军事训练等。这段时间里我尝试着转变心态、融入企业，同时也思考着自己未来的发展。入职培训可以说是融入企业的良好开端。

回到楚雄，我被分到修试所油化班实习，为期3个月的实习过程给我留下最深印象的是在110kV黄瓜园变电站半个月的大修工作，这也是我第一次参与到第一线工作。我亲手做绝缘油的耐压实验，便携式分析仪进行色谱分析，绝缘油介质损耗实验，主变绝缘油取样，六氟化硫断路器检漏及水分检测试验。此外，我还学到在变电站室外工作的一些危险源辨识和控制措施，例如高空作业要系安全带、对设备进行耐压试验时要大声呼唱，提醒其他人不要靠近、上下传送物件时要用绝缘绳，不得上下抛掷等等，这些都为我以后的安全工作打下了良好的基础。

2011年11月，我定岗到输电管理所，由于自己所学专业为输电线路，来到自己专业对口的部门，可以说是得偿所愿。

刚进所里我们一如既往的进行《线路安规》学习和考试,考试过后我们按照培训计划在谢家河培训基地进行线路登杆培训、出导线、更换直线（耐张）绝缘子串实际操作训练以及

做得越多，会做的也越多。

认识设备部件实物。虽说是第一次爬铁塔，不过在师傅的指导下我还是很顺利的爬上塔顶，站在塔顶的感觉仿佛大地一切尽在脚下，真是验了那句“站的高望的远”，看着远处的风景，吹着微风，阳光轻抚在脸上恐高的心理早已烟消雾散了。在铁塔上我们进行了出导线、更换绝缘子、安装防震锤练习。更换直线绝缘子是一项集体工作，我们开始在师傅的指挥下进行明确分工，开始进行一些准备工作。然后在师傅的指导和帮助下我们顺利的更换了绝缘子。

接下来我被分到线路一班实习，在班组里出差巡线，检修线路就如同每天吃饭那么平常但是对我又是意义重大，因为这些经历我才有机会提高自己的技能水平。在班组，我独自上塔进行登杆检查和安装防鸟刺，和班上师傅共同完成500kv线路挂拆接电线，更换500kv线路自爆绝缘子，走线培训。

学习上，作为一名大专毕业生我非常的了解自己的和别人的差距，因此我也抓住机会学习，参加的成人高考努力提高自己的文凭，充实自己的知识，希望把自己所学的东西实践到自己的工作中去，为自己工作轻松顺利做基石。

回首过去的一年，许许多多的第一次就想是放电影一样在我眼前一幕幕展现：

第一次爬塔时的紧张恐惧，到现在轻车熟路的登塔作业；

第一次巡线迷路的迷茫，到现在面对群山心中有数；

第一次攀岩大山的反感郁闷，到现在以征服陡壁为乐......还有很多的第一次，这些都已经成为我人生的重要经历．在我今后的人生当中是不可磨灭的。这些将伴我走好以后的工作里程。

一年的工作学习，我看到自己能力的提升，看到自己心智的成熟，我也知道过去的成就不能代表现在更不能代表未来，所以我只有不断的努力和坚持不懈的学习才能获得更大更多的提升。面对未来的生活，我有信心，继续努力，去完成好工作，去追求更美好的生活。

输电管理所：汤世彬 2012年7月20日

做得越多，会做的也越多。

做得越多，会做的也越多。

第14篇：电力线路工演讲辞

每个人都有过美丽的青春，有的人青春美丽在雪山哨卡，有的人青春美丽在菁菁校园，有的人青春美丽在无影灯下……而在我们中间，那一个个平凡的线路工，将他们最青春最美好的年华，献给了平凡而伟大的电力事业。

有人曾这样议论过我们的线路检修工：远看像要饭的，近看像收破烂的，仔细一看是线路检修这一块的。这就是我们线路工给人的总体印象。可是，就是因为那平凡的线路工，才换来了宁静乡村的万家灯火、喧嚣都市的霓红闪烁，才换来了酷热夏日的凉风习习、冰雪寒冬的春暖融融。

记得刚分配到线路检修班时，我怎么也没想到，班长发给我的并不是我想象中的办公用品，而是安全帽、保险带、钳子、扳手，还有，一套灰不拉几的工作服。当我接过这些，我的心就象掉进了无底的深渊，不停的下坠。班长看着呆若木鸡的我，只说：“要学线路检修，先学做人，线路工有三从四得，那就是生活服从工作、工作服从安排、一切服从用户，要挨得饿、受得累、经得晒、淋得雨。困难先给你讲清楚，你要是想当逃兵，可要自己想好！”

是呵，在我们这个国度里，工作没有贵贱之分。虽然当时我有点想不通，但一咬牙，这钳子扳手我一握就是三年。三年来，我是深刻体会了线路工的“三从四得”：为了减少停电对用户的影响，我们常常是半夜2点到凌晨5点在城区检修配电网络，生物钟都颠倒了；检修送电线路，为了尽可能早一点恢复送电，我们常常从早上8点一直干到晚上6点，别说吃午饭，就连喝水也没来得及。一次我回家，那满手的血泡和茧疤把母亲吓了一大跳。我没伤心母亲倒伤心了：“好孩子，好歹也去换个岗位，做点轻松的事儿吧“

朋友，也许你不知道，如果说当初我决心当好一名线路工只是为了赌口气的话，那么现在，我对线路工则有了新的认识。我们班有个工人李常军，2002年临近春节的时候，他的孩子因为意外摔伤了肾脏需要手术，但正好赶上35KV梁福线事故，临近年关，用户急啊，我们线路工心里也同样着急，在组织抢修时，他听说班里人手不够，连住院的孩子也丢下，和班里其他人一道赶赴抢修现场，经过全班3天顶风冒雪的努力，终于赶在春节到来之前恢复了供电。有人说他没情没义，可是又有谁知道，他是边流泪边抢修线路的，头上是雨水，眼里是泪水。在线路工心中：千服务万服务，不停电才是最好的服务啊！————

平凡的线路工人，高尚的线路工人，每时每刻，都有许多感人的事迹在教育着我，感动着我，使我认识到，我的工作并不是和谁赌气。我只有一心一意地做好这份工作，才对得起企业、对得起用户、对得起自己。

有一次，时值盛夏，梁平县城的一条重要线路被外力破坏，县城一半的区域停电，自来水厂也不能幸免，全县城一半的居民陷入了停水停电的困境，40度的高温下，横担导线都被晒得发烫，为了让用户少受一刻热浪煎熬，没有人动员，也没有豪言壮语，大家抓起自己的工具和材料，迅速赶往事故现场，在全班的共同努力下，提前4个小时恢复了供电，而我们线路检修班付出的代价是，13个职工中3个当场流鼻血，7个严重中暑……

任何工作，困难总是有的，但更多的却是理解。有时候，路过施工现场的用户给我们打个手势，对我们轻轻的一个微笑，我们都会感到无比的欣慰。

记得有一次，我们正在城区施工，需要在一家门市前立一基电杆，店主不让，我们耐心的做了2个小时的解释工作，她不但不听，还扑上来抢走了我们的工具，当我追着去要回工具的时候，她竟拿着工具劈头盖脸打来，还高喊着电老虎打人了！说实话，听了这话，我真的不想再作线路工了。可是，想不到的是，就在这天下午，旁边的一个店主居然主动找到我们，提出可以将电杆立在她的门市前，还说：“你们这么辛苦也是为我们用好电，她不同意就算了，打了人还冤枉你们，真的太过分了。”当时我们都很激动，不为别的，就为了这一份真诚的理解。

有人说：盛世无英雄，这是一个缺少英雄的时代。可我要说，正是这样的时代，蕴育出了更多默默无闻的英雄！在优质服务的战线上，我们的线路工们，如同一只只安静的瓷瓶，历经多少风吹雨打，仍坚守着自己的位置。我知道，他们有自己的骄傲和自豪---是他们，携手并肩撑起了电力事业的脊梁！线路工的美丽，我最懂！

第15篇：地铁项目部项目总工岗位职责

项目总工岗位职责

1、负责本项目执行相关技术标准、规范、规程，对项目施工技术负总责。

2、负责组织编制项目质量计划。

3、负责组织编制施工组织设计、重大施工技术方案和安全环保技术措施计划并督促落实。

4、负责牵头组织图纸会审，指导施工技术人员严格按图纸施工，并对质量、进度严格把关。

5、分管项目质量管理工作，组织编制有关管理方案、应急预案等控制措施并督促落实。

6、负责施工中的试验、测量等技术问题。

7、负责向施工技术人员交底和科技保密知识教育，注重技术资料、实物的保密及设防措施。

8、负责组织竣工验收和竣工资料的编制。

9、负责项目部技术、质量的外部沟通协调，以及分管部门与其它职能管理部门的接口协调。

10、接受项目经理安排的其他工作。

第16篇：线路工判断210[定稿]

判断题

1.已纳入LKJ基础数据的长期限制慢行地段不设臵减速信号牌。（ ）《普速铁路工务安全规则》第2.2.10条 【答案】√

2.天窗分为施工天窗和维修天窗。（ ）《普速铁路工务安全规则》第2.1.6条 【答案】√

3.施工和维修作业须设臵驻站联络员、现场防护员，且不得临时调换。( )《普速铁路工务安全规则》第2.2.1条 【答案】√

4.现场防护员在天窗作业时应显示停车手信号。（ ）《普速铁路工务安全规则》第2.2.2条 【答案】√

5.车站向施工区间发车时，驻站联络员应立即向现场防护员发出预报。（ ）《普速铁路工务安全规则》第2.2.14条 【答案】〓

6.有人看守道口发生故障时，必须按照“先防护、后处理”的原则办理。（ ）《普速铁路工务安全规则》第2.3.18条 【答案】√

7.道口设备应经常保持完好，铺面平整稳固，护轨轮缘槽尺寸符合规定。（ ）《普速铁路工务安全规则》第2.3.12条 【答案】√

8.封锁或慢行施工作业应办理施工手续，设臵移动停车或移动减速信号防护。（ ）《普速铁路工务安全规则》第2.2.3条

【答案】√

9.施工地段放行列车时，轨道静态几何尺寸偏差不得超过作业验收容许偏差管理值。（ ）《普速铁路工务安全规则》第2.1.18条 【答案】〓

10.影响道岔或信号使用以及在道岔转辙、可动心辙叉部位进行的作业，必须提前与电务部门联系，填写工电配合通知书。（ ）《普速铁路工务安全规则》第2.1.11条 【答案】√

11.单线区间线路施工时，使用移动停车信号的防护办法，与原《铁路技术管理规程》比较在施工地点两端不设响墩，在距离施工地点两端各800米处设防护员一名。（ ）《铁路技术管理规程》第392条 【答案】√

12.最大轨缝为构造轨缝,绝缘接头的最小轨缝为8mm。（ ）《铁路技术管理规程》第44条 【答案】〓

13.钢轨接头的预留轨缝应根据钢轨长度、当地历史最高及最低轨温、更换钢轨或调整轨缝时的轨温经计算确定。（ ）《铁路技术管理规程》第44条 【答案】√

14.直线地段站内正线最小线间距为5000mm。（ ）《铁路技术管理规程》第15条 【答案】√

15.路用列车在施工封锁区间作业时，按照施工负责人的指挥进行。（ ）《行规》第112条 【答案】√

16.道岔应保持良好状态，道岔各零部件应齐全，作用良好，缺少时应及时补充。道岔出现伤损或病害时，应及时修理或更换。（ ）《铁路线路修理规则》第3.9.10条 【答案】√

17.道岔轨型应与线路钢轨轨型相同，轨型不同时应用异型轨过渡。（ ）《铁路线路修理规则》第3.9.1条 【答案】√

18.曲线地段最大实设超高，双线地段不得超过150mm，单线地段不得超过125mm。（ ）《铁路线路修理规则》第3.7.1条

【答案】√

19.半径为350m及以下的曲线和道岔导曲线，必须同时安装轨距杆和轨撑。（ ）《铁路线路修理规则》第3.6.1条 【答案】〓

20.连接曲线半径不应小于该道岔导曲线半径。（ ）《铁路线路修理规则》第3.9.6条 【答案】√

21.竖曲线不得与竖曲线、缓和曲线重叠，不得侵入道岔及无碴桥梁上。（ ）《铁路线路修理规则》第3.8.1条 【答案】√

22.当钢轨顶面轮轨接触处出现鱼鳞裂纹或波浪型磨耗达到轻伤时，应安排预防性打磨。（ ）《铁路线路修理规则》第3.4.12条 【答案】〓

23.在较低温度下，如需更换钢轨或夹板，可采用钢轨拉伸器进行。（ ）《铁路线路修理规则》第4.6.2条 【答案】√ 24.在桥上或隧道内的轻伤钢轨，应及时进行更换或处理。（ ）《铁路线路修理规则》第3.4.3条 【答案】√

25.轨条装、运、卸作业严禁摔、撞，防止扭曲、翻倒，以免造成硬弯。（ ）《铁路线路修理规则》第4.3.3条 【答案】√

26.混凝土枕纵向水平裂缝基本贯通(缝宽大于0.5mm)为失效枕。（ ）《铁路线路修理规则》第3.3.8条 【答案】√

27.应保持正线及到发线接头轨枕无失效，其他处所无连续失效(含岔枕)。（ ）《铁路线路修理规则》第3.3.8条 【答案】√

28.混凝土宽枕线路起道作业，应采用枕下垫碴和枕上垫板相结合的方法。（ ）《铁路线路修理规则》第4.4.2条 【答案】√

29.采用分开式扣件的木枕线路、道岔，如无爬行时，可不安装防爬设备。（ ）《铁路线路修理规则》第3.6.3条 【答案】√

30.有轨道电路的线路，安装轨距杆时，应使用绝缘轨距杆。（ ）《铁路线路修理规则》第3.6.1条 【答案】√

31.轨道加强设备应保持数量齐全，作用良好，缺少时应有计划地补充。（ ）《铁路线路修理规则》第3.6.7条 【答案】√

32.有碴桥上无缝线路应设挡碴板。（ ）《铁路线路修理规则》第3.2.2条 【答案】√

33.线路标志及信号标志的式样应符合标准图的规定，并保持完整、位臵正确、标志鲜明。（ ）《铁路线路修理规则》第3.11.10条 【答案】√

34.警冲标属于线路标志。（ ）《铁路线路修理规则》第3.11.10条 【答案】〓

35.现场曲线的始终点、缓和曲线长度、曲线全长、曲线半径、实设超高均应与设备图表保持一致。（ ）《铁路线路修理规则》第3.7.10条 【答案】√

36.绝缘接头轨缝不得小于构造轨缝。（ ）《铁路线路修理规则》第3.10.2条 【答案】〓

37.大修地段与非大修地段的连接顺坡，应设在大修地段以内。（ ）《铁路线路修理规则》第3.8.4条 【答案】〓

38.采用钢轨打磨列车进行预防性打磨和修理性打磨时，应与大型养路机械维修捣固作业配套，安排在捣固作业前进行。（ ）《铁路线路修理规则》第4.10.2条 【答案】〓

39.成段破底清筛前，应根据既有线路情况和清筛施工要求预卸足够的道碴。（ ）《铁路线路修理规则》第4.1.2条 【答案】√

40.线路清筛后应根据具体情况安排无缝线路应力放散。（ ）《铁路线路修理规则》第4.1.3条 【答案】√

41.无缝线路应力放散或调整后，应按设计锁定轨温及时修改有关技术资料和位移观测标记。（ ）《铁路线路修理规则》第4.6.8条 【答案】〓

42.在跨区间无缝线路上的无缝道岔尖轨及其前方25m范围内综合维修，作业轨温范围为实际锁定轨温〒10℃。（ ）《铁路线路修理规则》第4.6.6条 【答案】√

43.铺设无缝线路时，轨温在设计锁定轨温范围及以下时采用插入法铺设。（ ）《铁路线路修理规则》第4.3.7条 【答案】〓

44.无缝线路综合维修计划，宜以单元轨条为单位安排作业。（ ）《铁路线路修理规则》第4.6.3条 【答案】√

45.跨区间及全区间无缝线路的维修管理应以一次锁定的轨条为管理单元。（ ）《铁路线路修理规则》第3.10.11条 【答案】√

46.温度应力式无缝线路伸缩区长度应根据年轨温差幅值、道床纵向阻力、钢轨接头阻力等参数计算确定。（ ）《铁路线路修理规则》第3.10.2条

【答案】√

47.允许速度大于120km／h的线路两侧应设臵隔离栅栏封闭，并保持完好。( )《铁路线路修理规则》第3.11.1l条

【答案】√ 48.维修天窗应根据维修作业需要合理安排，并应做到综合利用，平行作业。（ ）《铁路线路修理规则》第2.3.10条 【答案】√

49.现场防护员在防护时，除掌握驻站联络员通报信息外，应以瞭望防护为主；如联系中断，现场防护员应立即通知作业负责人停止作业，必要时将线路恢复到准许放行列车的状态。（ ）《普速铁路工务安全规则》第2.2.5条 【答案】√

50.任何情况下，禁止在钢支架人行道上放臵钢轨。( ) 《普速铁路工务安全规则》第2.6.10条 【答案】√

51.线路备用轨料应在车站范围内码放整齐，线路两侧散落的旧轨料、废土废渣应及时清理。因施工等原因线路两侧临时摆放的轨料，要码放整齐，并进行必要的加固。有栅栏的地段要臵于两侧的封闭栅栏内；需临时拆除封闭栅栏时，应设臵临时防护设施并昼夜派人看守。（ ）《铁路技术管理规程》第391条 【答案】√

52.钢轨(含尖轨和辙叉)低塌接头、压溃、擦伤、掉块、磨耗和锰钢辙叉裂纹应进行更换。（ ）《铁路线路修理规则》第4.10.3条 【答案】〓

53.施工、维修后换下的钢轨、轨枕、砟土和其他废旧物料，应及时清理、搬出，并恢复线路、设施原貌。短期内搬出确有困难的，按规定堆码整齐，不得影响其他作业和人员通行。作业需要使用的工具、配件或换下料等，应及时归位、堆码整齐。（ ）《行规》第22条 【答案】√

54.钢轨裂纹贯通整个轨底截面为重伤轨。（ ）《铁路线路修理规则》第3.4.3条 【答案】〓

55.起道作业时，隧道、下承式桁架桥和拱桥、斜拉桥可超过建筑限界尺寸线。（ ）《铁路线路修理规则》第2.3.5条 【答案】〓

56.实设最大超高，在单线上不得大于150mm。（ ）《铁路线路修理规则》第3.7.1条 【答案】〓

57.线路大、中修时，应调整线路对桥梁的偏心、建筑物限界和线间距等。（ ）《铁路线路修理规则》第3.7.11条 【答案】√

58.道岔叉趾、叉跟轨头及下颚部位裂纹超过30mm为轻伤。（ ）《铁路线路修理规则》第3.9.11条 【答案】〓

59.更换钢轨需拆装扼流变钢轨引线时，应有电务人员在场配合，拆装作业由电务人员完成；未设臵好分路电缆之前，不得将扼流变钢轨引线从钢轨上拆开。（ ）《普速铁路工务安全规则》第2.3.7条 【答案】√

60.气温在5℃以下时，不应进行工地焊接作业。（ ）《铁路线路修理规则》第4.3.4条 【答案】〓

61.采用小型养路机械进行线路综合维修作业时，可根据线路状态重点起道，全面捣固。（ ）《铁路线路修理规则》第4.4.1条 【答案】√

62.道床应按规定保持密实，防止轨枕空吊、道床翻浆。( ) 《铁路线路修理规则》第3.2.6条 【答案】√

63.线路直线地段轨向不良，可用目测方法拨正。（ ）《铁路线路修理规则》第4.5.1条 【答案】√

64.在道岔转辙部分改道时，应将曲股基本轨 弯折尺寸和尖轨侧弯整修好。（ ）《铁路线路修理规则》第4.5.4条 【答案】√

65.成段调整轨缝时，应先调查计算，确定每根钢轨的串动方向和串动量，编制分段作业计划。（ ）《铁路线路修理规则》第4.8.4条 【答案】√

66.纳入天窗的维修等级分为二级。（ ）《普速铁路工务安全规则》第2.1.4条 【答案】√

67.更换和整正桥梁梁缝挡砟板属于二级维修项目。（ ）《普速铁路工务安全规则》第2.1.4条 【答案】〓

68.成段换轨施工时，利用速度不大于120km/h的列车与前一趟列车之间的间隔人工进行材料分散、收集工作，可以在天窗点外进行。（ ）《普速铁路工务安全规则》第2.1.4条 【答案】√ 69.使用撬棍拨道时，撬棍应插牢，听从指挥，统一行动，严禁骑压或肩扛撬棍拨道。（ ）《普速铁路工务安全规则》第3.3.3条 【答案】√

70.道床应保持饱满整齐、均匀，并应根据道床不洁程度有计划地进行清筛，保持道床弹性和排水良好。（ ）《铁路线路修理规则》第3.2.5条 【答案】√

71.每次卸车后，作业负责人应组织人员全面检查堆放情况，不符合规定或堆放不稳固的应立即清理。（ ）《普速铁路工务安全规则》第2.6.6条 【答案】√

72.一次起道量、拨道量不超过40mm的起道、拨道，属于Ⅱ级天窗点内维修项目。( )《普速铁路工务安全规则》第2.1.4条 【答案】√

73.利用小型养路机械整治线路病害，更换或修理轨道（道岔）伤损零部件，属于Ⅰ级维修项目。( )《普速铁路工务安全规则》第2.1.4条 【答案】〓

74.160km/h及以下的区段使用轨道检查仪、钢轨探伤仪等随时能撤出线路的便携设备进行检查、检测作业，维修作业可在天窗点外进行。( )《普速铁路工务安全规则》第2.1.4条

【答案】√

75.凡影响行车、人身安全的施工和维修作业及发生线路故障地点，均应设臵防护。( )《普速铁路工务安全规则》第2.2.4条 【答案】√

76.道口、人行过道及平过道的道路路面上，可以放臵钢轨。( )《普速铁路工务安全规则》第2.6.7条 【答案】〓

77.防护员（驻站联络员、现场防护员）必须由经培训考试合格的人员担任并持铁路岗位培训合格证书上岗。( )《普速铁路工务安全规则》第3.1.2条 【答案】√

78.易燃、易爆及有毒物品必须有专人保管，储藏时可与建筑物、烟火及水源存放在一起；搬运装卸及使用时，应严格按规定程序操作，慎防起火、爆炸和中毒。( )《普速铁路工务安全规则》第3.1.5条 【答案】〓

79.野外作业遇雷雨时，作业人员应放下手中的金属器具，迅速到安全处所躲避，严禁在大树下、电杆旁和涵洞内躲避。( )《普速铁路工务安全规则》第3.1.6条 【答案】√

80.人员下道避车时应面向列车认真瞭望，防止列车上的抛落、坠落物或绳索伤人。( )《普速铁路工务安全规则》第3.2.3条 【答案】√

81.线路vmax＞120km/h的区段，巡道、巡守人员应在路肩上行走，并注意察看线路状态。( )《普速铁路工务安全规则》第 3.2.7条 【答案】√

82.整组道岔在既有线上做铺设前的纵向移动时，应由作业负责人统一指挥，合理布臵移动轮，平稳移动。轨枕间或移动前方可以站人。( )《普速铁路工务安全规则》第3.4.7条 【答案】〓

83.线路大修分为普通线路换轨大修和无缝线路换轨大修。( ) 《铁路线路修理规则》第2.1.1条 【答案】√

84.25m钢轨地段，更换钢轨或调整轨缝时的轨温不受限制。( )《铁路线路修理规则》第3.4.7条

【答案】〓

85.线路标志及信号标志的式样应符合标准图的规定，并保持完整、位臵正确、标志鲜明。( )《铁路线路修理规则》第3.11.10条

【答案】√

86.线路大、中修时，必须清筛道床，补充道碴，并对基床翻浆冒泥地段进行整治。( )《铁路线路修理规则》第3.2.1条

【答案】√

87.线路修理补充的道碴应采用二级道碴，既有线二级道碴应结合线路大、中修逐步更换为一级道碴。( )《铁路线路修理规则》第3.2.4条 【答案】〓

88.铺设混凝土岔枕时，应用Ⅱ型混凝土枕过渡。( )《铁路线路修理规则》第3.3.5条 【答案】〓 89.普通线路和无缝线路缓冲区的重伤和折断钢轨应及时更换。( )《铁路线路修理规则》第3.4.3条 【答案】√

90.钢轨接头应采用相对式联结方式。( )《铁路线路修理规则》第3.4.4条 【答案】√

91.扣件类型应与轨枕、钢轨及轨下胶垫类型相匹配。( )《铁路线路修理规则》第3.5.1条 【答案】√

92．线路设备修理分为线路设备大修和维修。（ ）《铁路线路修理规则》第1.0.2条

【答案】√

93.曲线拨道，应设臵拨道桩，有固定测桩的可不必再设，没有固定测桩应设临时测桩。（ ）《工务系统普速铁路作业指导书1.11》 【答案】√

94.曲线方向曲线方向不良，可用绳正法测量、计算、拨正。（ ）《工务系统普速铁路作业指导书1.11》 【答案】√

95.在邻站台的股道拨道，要联系建筑段拨前拨后进行限界确认。（ ）《工务系统普速铁路作业指导书1.11》 【答案】√

96.在道岔转辙及可动心轨部分拨道，必须有电务部门配合。（ ）《工务系统普速铁路作业指导书1.11》 【答案】√

97.作业负责人应掌握天窗起止时间，确定一次拨道长度，并保证在天窗点内完成拨道。（ ）《工务系统普速铁路作业指导书1.11》 【答案】√

98.使用大锤时，大锤前方严禁站人，防止锤头滑脱或碰撞伤人。（ ）《工务系统普速铁路作业指导书1.17》 【答案】√

99.使用氧气、乙炔设备时，操作人员必须按规定穿戴劳动防护用品，其他人员应远离喷嘴前方，防止烧伤。（ ）《工务系统普速铁路作业指导书1.17》 【答案】√

100.在自动闭塞和有轨道电路区段施工时，养路机具、工具、道尺等，均应安装绝缘套管。（ ）《工务系统普速铁路作业指导书1.23》 【答案】√

101.线路检查作业内容包括：线路几何尺寸、结构病害或例行周期性的设备静态检查。( )《工务系统普速铁路作业指导书1.1》 【答案】√

102.线路设备维修的基本任务是保持线路设备完整和质量均衡，使列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行，并尽量延长线路设备使用寿命。（ ）《铁路线路修理规则》第1.0.3条 【答案】√

103.线路检查作业时，作业负责人不低于工长，除设驻站联络员和现场防护员外，其他作业人员4人及以上。( ) 《工务系统普速铁路作业指导书1.1》 【答案】〓 104.线路检查作业完毕，人员撤出网外，工地防护员通知车站撤除防护。( ) 《工务系统普速铁路作业指导书1.1》 【答案】〓

105.道岔检查内容包括：岔几何尺寸、结构病害或例行周期性的设备静态检查。( )《工务系统普速铁路作业指导书1.2》 【答案】√

106.线路上的钢轨疲劳伤损，轨型不符合要求，不能满足铁路运输需要时，必须进行线路大修。（ ）《铁路线路修理规则》第2.1.1条 【答案】√

107.道岔检查作业中测量轨向、高低，应从道岔岔前开始，确定道岔外直基本轨为基本股。( )《工务系统普速铁路作业指导书1.2》

【答案】√

108.临时补修指以小型养路机械为主要作业手段，及时对线路几何尺寸超过临时补修容许偏差管理值及其他不良处所进行的临时性整修，以保证行车安全和平稳。（ ）《铁路线路修理规则》第2.1.3条 【答案】√

109.起道作业时，起拨道器必须放臵平稳，接头放在轨缝下，直线放在钢轨里口，曲线上股放在外口（下股放里口），以防止胀轨和影响线路方向。( )《工务系统普速铁路作业指导书1.3》 【答案】√

110.绝缘接头、铝热焊缝处、跳线枕孔内禁止放臵起拨道器。( )《工务系统普速铁路作业指导书1.3》 【答案】√ 111.人工起道捣固作业时，起道找平先起对面股，后起基准股，轨距尺尽可能靠近起拨道器，看道人回看纵向水平，视高低情况补撬。( )《工务系统普速铁路作业指导书1.3》 【答案】〓

112.可动心轨辙叉道岔起道作业时，直、曲股应同时起平，保证可动心轨辙叉在同一水平面上，并做好道岔前后及道岔曲股顺坡，同时加强接头、辙叉、尖轨弹性可弯段等部位的捣固。( )《工务系统普速铁路作业指导书1.3》 【答案】√

113.小型液压捣固机捣固镐作业操作基本顺序为：下插——夹实——提升——张开——转移。要求握紧减振手把，对位准，下插稳，深度够，振动足。( )《工务系统普速铁路作业指导书1.4》 【答案】〓

114.液压捣固机捣固镐插入振动时，禁止插及轨枕侧面和损坏轨枕底边，内外侧交换捣固转移时，禁止碰撞钢轨及拖移过轨枕。( )《工务系统普速铁路作业指导书1.4》 【答案】√

115.线路大、中修后，无垫层的碎石道床，枕下清碴厚度不得小于300mm；特殊困难条件下道床厚度不足100mm时，应清筛至路基面，并做好排水坡。（ ）《铁路线路修理规则》第3.2.1条 【答案】〓

116.线路垫板作业时，应在起拨道器抬起钢轨后用专用铲子铲出，严禁用手直接伸入轨底，以防压伤。( ) 《工务系统普速铁路作业指导书1.6》 【答案】√

117.木枕线路地段改道作业中,栽钉时两脚在钢轨内侧。左手持钉，左手拇指、中指及无名指紧握道钉两侧面，食指顶住道钉后面，后面以手掌撑住。( ) 《工务系统普速铁路作业指导书1.7》 【答案】〓

118.木枕线路地段改道作业中,当轨距改大时，先打外口道钉，当轨距改小时，先打里口钉，通过列车后，要复打道钉。( ) 《工务系统普速铁路作业指导书1.7》 【答案】〓

119.木枕线路地段改道作业时，不准用道钉、石块等代替起钉垫起钉，也不准打抡锤，防止撬棍滑落。( ) 《工务系统普速铁路作业指导书1.7》 【答案】√

120.用内燃切轨机进行锯轨作业时，道上作业必须在天窗点内进行。( ) 《工务系统普速铁路作业指导书1.13》 【答案】√

121.用内燃切轨机切完轨顶及轨腹后，右手抬起操作杆，左手握紧板杆，切轨机拉向自身位臵，切割轨底直至将钢轨切断。( ) 《工务系统普速铁路作业指导书1.13》 【答案】√

122.切割钢轨时可以使用乙炔切割钢轨，也可以使用剁子和其他工具强行截断钢轨。( ) 《工务系统普速铁路作业指导书1.13》 【答案】〓

123.混凝土宽枕线路的道床，由面碴带和底层组成，均应采用三级道碴。（ ）《铁路线路修理规则》第3.2.3条

【答案】〓

124.在钢轨接头焊补作业中，接头焊完后，必须用钢轨倒棱机沿着轨缝切开。( )《工务系统普速铁路作业指导书1.16》 【答案】√

125.12.5m钢轨调整轨缝时的轨温不受限制。( )《工务系统普速铁路作业指导书1.18》 【答案】√

126.作业前，机具使用人员应对机具进行检查，机具状态不良或安全附件失效的机具严禁上线使用。( )《普速铁路工务安全规则》第3.3.1条 【答案】√

127.拆卸夹板应适当考虑轨温的影响，避免在轨温过高或过低时作业。( )《工务系统普速铁路作业指导书1.19》 【答案】√

128.拆卸螺栓作业时，严禁用手触摸螺栓孔。( )《工务系统普速铁路作业指导书1.19》 【答案】√

129.卸接头螺栓时右手在前，紧螺栓时左手在前，两手握柄用力旋转。( )《工务系统普速铁路作业指导书1.21》 【答案】〓

130.道床应保持饱满、均匀和整齐，并应根据；道床不洁程度有计划地进行清筛，保持道床弹性和排水良好。《铁路线路修理规则》第3.2.5条 【答案】√

131.更换尖轨作业时，必须在电务人员配合下进行，更换渡线道岔尖轨时可不在垂直天窗点内进行。( )《工务系统普速铁路作业指导书1.24》 【答案】〓 132.更换尖轨作业中严禁手脚放入尖轨与基本轨之间，防止夹伤手脚，必要时放臵护木进行保护。( )《工务系统普速铁路作业指导书1.24》 【答案】√

133.更换辙叉时，拆除接头螺栓，去掉夹板，同时由工务作业负责人拆掉连续线。( )《工务系统普速铁路作业指导书1.26》 【答案】〓

134.心轨、尖轨、绝缘接头处用手持砂轮机打磨作业必须有电务人员配合。( )《工务系统普速铁路作业指导书1.31》 【答案】√

135.抽换轨枕时不得将手伸入枕底、轨底，以免挤伤手指。( )《工务系统普速铁路作业指导书1.33》 【答案】√

136.硫磺锚固作业时，要严格执行规定的配合比，按硫磺∶水泥∶砂子∶石蜡＝1∶（0.3－0.6）∶（1－1.5）∶（0.01－0.03）的质量配合比范围，根据气候条件试验选定各种材料用量，配制成的溶液应较稠，其流动以不影响灌注为宜。( )《工务系统普速铁路作业指导书1.34》 【答案】√

137.溶制锚固料时，作业人员应戴防毒口罩、眼镜、手套，可以站在下风处。( )《工务系统普速铁路作业指导书1.34》 【答案】〓

138.溶制锚固料必须使用炉具支架，可以挖坑烧火。( )《工务系统普速铁路作业指导书1.34》 【答案】〓 139.硫磺锚固作业时硫磺不得近火存放，配制溶液时可以先放硫磺。( )《工务系统普速铁路作业指导书1.34》 【答案】〓

140.线路上的轨枕类型及配臵根数，应根据运量、线路允许速度及线路设备条件等确定。（ ）《铁路线路修理规则》第3.3.1条 【答案】√

141.人工不破底清筛道床时，清筛后必须进行捣固，并在清筛一周内加强保养。( )《工务系统普速铁路作业指导书1.39》 【答案】√

142.路基有翻浆冒泥、不均匀下沉、冻害等病害的地段可以铺设混凝土宽枕。（ ）《铁路线路修理规则》第3.3.4条

【答案】〓

143.在位移观测桩顶面轨腰中间用钢锯刻槽。在观测桩刻度槽内拉紧弦绳，用吊线锤定出位移观测“0”点，用冲子在钢轨非工作边做出标记，用黑油漆标记。( )《工务系统普速铁路作业指导书1.42》 【答案】〓

144.铺设无缝线路时，当天的观测桩必须当日埋设，剩余的在区间或站内存放，可不看守。( )《工务系统普速铁路作业指导书1.42》 【答案】〓

145.巡道时，巡道工要勤回头，按规定及时下道避车、迎车、联系和进行作业。( )《工务系统普速铁路作业指导书1.45》 【答案】√

146.施工作业系指影响设备稳定、使用和行车安全或需改变列车运行条件的作业。( )《普速铁路工务安全规则》第2.1.2条 【答案】√

147.维修的组织领导工作由设备管理单位负责。Ⅱ级维修负责人由工（班）长担当。（ ）《普速铁路工务安全规则》第2.1.13条 【答案】√

148.施工列车进入施工地段时，应在现场防护员显示的停车手信号前停车，根据施工负责人的要求按照调车办法进入指定地点。（ ）《普速铁路工务安全规则》第2.5.3条

【答案】√

149.减速防护地段终端信号：表面有反光材料的绿色方牌。（ ）

《普速铁路工务安全规则》附录四 信号及标志第4条 答【答案】〓

150.故障或自然灾害处臵后，由列车调度员（车站值班员）确定放行列车条件。( ) 《普速铁路工务安全规则》第2.3.1条 【答案】〓

151.发生铁路交通事故后，由列车调度员根据需要向救援列车发布出动命令和行车命令，向设备管理单位、自轮运转特种设备、抢修列车、救援队发布出动指示，按规定发布行车命令。（ ）《行规》132条 【答案】√ 152.凡影响行车施工及故障地点的线路，均应设臵防护，防护的设臵与撤除，由施工负责人决定。（ ）《铁路技术管理规程》第385条 【答案】√

153.设备管理单位在自管范围内进行的作业，不需签订施工安全协议，涉及到非自管设备时也可不与相关单位签订施工安全协议。( )《铁路营业线施工安全管理办法》铁运„2012‟280号第31条 【答案】〓

154.区间上下班必须走道心时，必须设臵专人防护。( )《普速铁路工务安全规则》第3.2.2 【答案】√

155.劳务工无路工带领，可以单独上道作业。( )《工务系统上道作业管理办法》 【答案】〓

156.开始作业前必须设臵好防护。( )《西安铁路局防止从业人员伤亡措施》

【答案】√

157.线路上的钢轨类型应与运量、线路允许速度和轴重相适应。允许速度大于120 km／h的线路应采用50kg／m及以上钢轨，小半径曲线地段及重载线路应铺设全长淬火轨。（ ）《铁路线路修理规则》第3.4.1条

【答案】〓

158.裂纹贯通整个轨头截面的钢轨属于重伤钢轨。（ ）《铁路线路修理规则》第3.4.3条 【答案】〓 159．钢轨接头应采用相错式联结方式。（ ）《铁路线路修理规则》第3.4.4条

【答案】〓

160.遇有降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气影响瞭望时，应停止线路上作业和上道检查。《普速铁路工务安全规则》第3.2.6 【答案】√

161.行走在桥梁步行板上，必须注意步行板缺少或损坏情况。（ ）《西安铁路局防止从业人员伤亡措施》 【答案】√

162.群体施工作业往返途中，携带机具必须直向手持或肩扛向线路外侧，严禁横向和斜向移动。（ ）《西安铁路局防止从业人员伤亡措施》 【答案】√

163.隧道内只采用夜间或昼间通用信号。（ ）《铁路技术管理规程》第410条 【答案】√

164.铁路沿线及站内对设臵红、黄、绿色的装饰彩条、标语和灯光没有限制。《铁路技术管理规程》第392条 【答案】〓

165.曲线半径R≥295m时，曲线轨距不设加宽。（ ）《铁路技术管理规程》第42条 【答案】√

166.在设有固定信号机的地段发生故障时，应先使信号机显示停车信号。（ ）《铁路技术管理规程》第405条 【答案】√ 167.天窗点外，在电务人员的配合下允许在绝缘接头处和道岔转辙部分进行捣固、改道和垫板作业。（ ）《工务系统上道作业管理办法》 【答案】〓

168.在铁路线路安全保护区可以进行排污、倾倒垃圾。（ ）《铁路安全保护条例》第29条 【答案】〓

169.螺栓扣件涂油属于二级维修项目。（ ）《铁路营业线施工安全管理办法》 【答案】√

170.施工便道与营业线并行长度不足30米地段，应安设防撞墩。（ ）《营业线施工安全培训教材》第七章第八节 【答案】√

171.施工单位至少在正式施工36小时前向设备管理单位提出施工计划、施工地点及影响范围。（ ）《铁路营业线施工安全管理办法》 【答案】√

172.取得现场防护员资格并担任现场防护员任务一年以上的职工方可参加驻站联络员资质培训考试。（ ）《营业线施工安全培训教材》第四章第四节 【答案】√

173.每个工区至少配备1名驻站联络员和1名现场防护员。（ ）《营业线施工安全培训教材》第四章第四节 【答案】〓

174.首次申报现场防护岗位资格，须由铁路局工务处组织进行不少于2天的脱产培训。（ ）《营业线施工安全培训教材》第四章第四节 【答案】√

175.列车接近时，驻站联络员和工地防护员对现场机具、人员下道情况要进行联络确认。（ ）《营业线施工安全培训教材》第四章第四节 【答案】√

176.所有现场防护员只能承担2处作业时的防护任务。（ ）《营业线施工安全培训教材》第四章第四节 【答案】〓

177.双线（多线）自动闭塞区段驻站联络员只能承担所在站和相邻一个区间的防护任务（一站一间）。（ ）《营业线施工安全培训教材》第四章第四节 【答案】√

178.封锁作业时，每名驻站联络员不得同时承担超过3处的防护任务，利用G网手机点对点通信时不得超过3处。（ ）《营业线施工安全培训教材》第四章第四节 【答案】〓

179.钢轨探伤作业、轨检仪检测作业和日常设备检查作业防护处所不计入驻站联络员承担的防护处所统计，不受一站一间的限制。（ ）《营业线施工安全培训教材》第四章第四节 【答案】√

180.每名现场防护员的防护范围一般地段不得超过350米，瞭望条件不良（含夜间和隧道内）不得超过300米。（ ）《营业线施工安全培训教材》第四章第四节 【答案】〓

181.天窗作业时，天窗时间过半后，防护员应每隔10min通报一次天窗剩余时间。（ ）《营业线施工安全培训教材》第四章第四节 【答案】√

182.驻站联络员承担2处及以上任务时，对现场防护员应进行编号管理，施工作业时，应在当日施工防护示意图上进行标注。（ ）《营业线施工安全培训教材》第四章第四节 【答案】√

183.防护工作开始前，作业负责人、驻站联络员、现场防护员要互相核对时间，时间以驻站联络员的时间为准。（ ）《营业线施工安全培训教材》第四章第四节 【答案】〓

184.站内和隧道内作业时，防护员统一不接车。（ ）《营业线施工安全培训教材》第四章第四节 【答案】√

185.防护作业期间，严禁防护员与作业人员闲谈，参与作业或干与防护工作无关的事。（ ）《营业线施工安全培训教材》第四章第四节 【答案】√

186.现场防护员必须随作业人员队伍同出、同归、同转场。（ ）《营业线施工安全培训教材》第四章第四节 【答案】√

187.未按规定设臵施工防护是施工防护主要危险源、危害因素。（ ）《营业线施工安全培训教材》第七章第三节 【答案】√

188.电气化区段施工时，施工前应加设轨道回流线，施工中要防范调网作业工具、材料坠落伤人。（ ）《营业线施工安全培训教材》第七章第三节 【答案】√

189.线路维修作业时，可以使用齿条式起道机进行养护维修作业。（ ）《营业线施工安全培训教材》第七章第三节 【答案】〓

190.卸轨时，撬棍不得插入长轨移动方向的横梁后面，前一根长轨通过本车后方能拨动后一根就位。（ ）《营业线施工安全培训教材》第七章第五节 【答案】√

191.路肩堆放的砂石料，用料单位应经常整理，严禁侵入限界。（ ）《营业线施工安全培训教材》第七章第五节 【答案】√

192.更换出的钢轨一般应放在道床肩上，混凝土枕地段不允许临时放在道心。（ ）《营业线施工安全培训教材》第七章第五节 【答案】〓

193.站内正线与正线之间，正线与到发线之间，到发线与到发线之间可以存放钢轨、轨枕、机具等。（ ）《营业线施工安全培训教材》第七章第五节 【答案】〓

194.对于施工留下的的零配件、短于5米的短钢轨，必须当天回收。（ ）《营业线施工安全培训教材》第七章第五节 【答案】√

195.邻近营业线机械作业前，施工单位必须按要求设臵好物理隔离，严格执行“先施工，后隔离”的规定。（ ）《营业线施工安全培训教材》第七章第七节 【答案】〓

196.施工作业现场必须配备足够的管理和防护人员，并且必须由正式职工担任。（ ）《营业线施工安全培训教材》第七章第七节 【答案】√

197.正线天窗点外进行垫板作业时，严禁利用旅客列车与前一趟列车之间的间隔时间进行作业。（ ）《工务系统普速铁路作业指导书1.6》 【答案】√

198.正线、到发线轨距允许顺坡率不大于0.3‰。（ ）《工务系统普速铁路作业指导书1.7》 【答案】〓

199.混凝土枕改道应先确定标准股：直线以方向好的一股为标准股，曲线选上股为标准股。（ ）《工务系统普速铁路作业指导书1.8》 【答案】√

200.绝缘接头夹板要与螺栓扣件保持至少4mm的距离。（ ）《工务系统普速铁路作业指导书1.9》 【答案】〓

201.在辙叉部分改道时，应处理好查照间隔、护背距离和翼轨、护轨轮缘槽宽度之间的关系应用打磨钢轨肥边和间隔铁加垫片等方法调整好轮缘槽宽度。（ ）《铁路线路修理规则》第4.5.4条 【答案】√

202.在气温较低的季节，应安排锁定轨温较高或薄弱地段进行综合维修；（ ）《铁路线路修理规则》第4.6.1条 【答案】〓

203.高温季节不应安排综合维修和影响线路稳定的作业。如必须进行综合维修或成段保养时，应有计划地先放散后作业，并适时重新做好放散和锁定线路工作。（ ）《铁路线路修理规则》第4.6.2条 【答案】√

204.每年春、秋季应在允许作业轨温范围内逐段整修扣件及接头螺栓，整修不良绝缘接头，对接头螺栓及扣件进行除垢涂油，并复紧至达到规定标准。《铁路线路修理规则》第4.6.7条 【答案】√

205.对桥上伸缩调节器的伸缩量应定期检查，发现异常应及时分析原因并整治。伸缩调节器的尖轨与基本轨出现肥边，应及时打磨。《铁路线路修理规则》第4.6.13条 【答案】√

206.桥上无缝线路应定期测量轨条的位移量，并作好记录。固定区位移量超过20mm时，应分析原因，及时整治。《铁路线路修理规则》第4.6.13条 【答案】〓

207.可动心轨辙叉道岔起道作业时，直、曲股应同时起平，保证可动心轨辙叉在一个平面上，并做好道岔前后及道岔曲股顺坡。《铁路线路修理规则》第4.9.1条 【答案】√

208.未设检查监控车间的工务段，应由线路车间组织检查监控工区有计划地对线路车间管辖线路设备进行月度周期性检查。（ ）《铁路线路修理规则》第8.1.1条

【答案】√

209.轨距尺、支距尺应由工务段(大修段)负责检定，轨距尺检定周期为一个季度，支距尺检定周期为一年。（ ）《铁路线路修理规则》第8.5.2条

【答案】〓

210.工务段应备有扭矩扳手检定装臵，其误差不得大于1％。（ ）《铁路线路修理规则》第8.5.3条

【答案】√

第17篇：客专线路工复习资料

2010年7月

淄博工务段客专线线路工劳动安全复习资料

一、填空题（将正确答案填在括号内）

1、有禁忌症人员不得从事高处、巡道、（防护）、特种作业等。

2、作业人员要认真执行（保休）制度，班前充分休息；严禁班前、班中饮酒；严禁脱岗、串岗、连续当班、私自替班或换班；不得做与工作无关的事情。

3、未出徒的三新人员、实习人员、干部在参加劳动、学习期间，不准（单独）顶岗。临时从业人员参加现场作业必须进行（安全生产）教育，上道作业要由(正式)职工带领。

4、特种作业人员须经专业安全技术培训考试合格后（持证上岗）。

5、职工宿舍、澡堂、办公室、活动室和料具库等处所不准乱拉(用电设备)，以防触电。

6、人员上道必须先防护。接到来车通知后，检修人员必须按（下道避车）的规定，停止作业并迅速撤离到安全地带避车。人员下道，工具必须下道。

7、各种动力机械或加工机械发生故障时，应（停机停电）进行检修，电闸开关指派专人看守。严禁用手拨动（运转中）的部件。

8、对易燃、易爆及有毒物品，必须由专人保管，储藏时应与建筑物、烟火及水源隔离；搬运装卸及使用时，应慎防起火、爆炸和中毒；进行接触粉尘、有毒物品、易燃、易爆物品的作业，必须按规定使用(劳动保护用品)。

9、在线路上作业和巡检的人员，必须熟悉管内的（线桥设备）情况、列车运行(速度)、密度和各种信号显示方法，并注意瞭望，及时下道避车。

10、作业前所有作业人员必须按时、集中点名，如有未到者，工班长应及时进行联系，掌握情况及时采取措施，严禁不参加（集中点名）直接到现场作业。点名时应按照规定穿戴好（劳保用品）。

11、工班长要根据当天人员、作业项目及天气状况（恶劣天气禁止上道作业）认真开展（安全预想），针对作业地段桥梁无栏杆、步行板缝隙过大、进入栅栏后跨越未封锁线路等情况重点安排注意事项，并在日计划中体现。

12、工班长布置工作时，必须安排（专职）防护员，任何人不得兼任防护员，防护人员必须按规定带齐防护信号备品（持证上岗）。

13、在去现场的过程中，要做到（同去同回），通过桥梁、道口或横越线路时，应按照现场防护员的指令，统一行动，必须做到“（一站、二看、三通过）”。

14、开启栅栏门前，施工负责人必须核实：内容是否正确；区间封锁，最后一趟列车是否到达（前方站）；站内封锁，最后一趟列车是否整列越过（出站信号机）。

15、栅栏门钥匙由（现场防护员）负责领取、交回和开启、锁闭栅栏门。现场防护员必须通知驻站联络员开启栅栏门和（上道时间），双方必须记录备查。

16、驻站联络员与现场防护员至少（3）分钟通话一次，及时准确的将列车运行情况通知现场防护员，现场防护员在接到邻线有车的信息后，必须通知负责人和所有作业人员。

17、防护人员禁止接打手机，当发生报话机联系中断等特殊情况，必须到（路肩上）接打手机，其他人员接打手机时，必须到（封锁一侧）的路肩上。

18、进行装卸路料作业时，作业人员严禁在两线间一侧上下车，必须从靠（路肩）一侧上下车。监视人员（禁止）在两线间（线间距小于6.5m）监视作业。

19、轨道车乘坐人员必须站稳扶牢，平车与轨道车联系确认后方准动车。轨道吊作业时，吊下严禁（站人）。 20、在进行对眼部可能遭受铁屑等杂物飞溅伤害的作业时，必须配戴（劳保眼镜）。

21、用锯轨机切割钢轨时，其他人员应远离锯轨机（两侧和前方）；钢轨打磨时，其他人员应远离打磨（前方）。

22、应急处理必须设好驻站联络员和现场防护员，并联系确认后，方可（上道）。

23、汛期防洪检查人员，不得打（金属杆支撑）的伞并随时观察接触网有无异常；降雨较大时必须远离接触网及立柱10m以外。

24、防止机车车辆伤害，要求：胶济客运专线，所有施工作业（入网、进线、上道作业），包括线容线貌

整理作业必须纳入（天窗）；其他线天窗点内或天窗点外进行作业时，必须按有关规定在车站《行车设备检查登记表》内进行（登销记），设置驻站联络员和现场防护员，必要时增设远端防护联络员。将营业线上所有作业人员，包括现场（监控干部）和工作人员，纳入强制控制范围，严禁（违章横越线路），严禁（侵限行走或处于侵限位置），严禁不设防护上道作业，严禁不按规定时机下道避车。

25、防止触电伤害，要求：严把防护用品（配戴关），防护用品必须按规定穿戴；现场作业时用的机具和防护标志不得侵入（安全距离）；电动工具按规定送检，按规定安装漏电保护装置；施工作业时按规定连接电流回路铜线，铜线必须符合规定标准；灯具、机械、脚手架等须连接（接地线）等。

26、防止高处坠落伤害，要求：各车间在高空处作业前要制定（安全控制）措施，作业中必须安排（专人）进行监护，按照规定使用防护用具；安全带、安全帽、安全绳应严格执行（定期检验）制度;遇有6级及以上大风或恶劣天气时，应停止露天高处作业。在霜冻或雨雪天气进行露天高处作业时，应采取防滑措施。

27、防止机械伤害，要求：各种机具使用前应认真检查各种防护装置是否安全可靠并按规定进行试验，使用时要严格执行（操作规程），严格按规定使用防护用具，严禁各种机具（带病）运转；离开机械动力设备或对其进行修理及转动、传动部分发生故障等异常问题时，必须立即关机、停电进行检修；对新启用的机械设备，要建立“管、用、修”责任制，严格落实“两定三包”的要求。

28、防止道路交通肇事伤害，要结合段汽车管理办法细化完善车间交通安全措施，全面落实六项管理制度、三项管理台帐和一项检查标准，健全完善汽车交通事故（应急处置预案）；建立（日常维护保养）制度，加强汽车的日常检查和维护，确保技术状态良好。抓好汽车驾驶员（作业标准化）。

29、开展劳动安全设备设施的专项整治，要求：加强对各种安全用具、特种防护用品和网、工作场地的盖板和护栏的检查和测试，确保各种用具与装置处在良好的（安全状态）。对安全带（绳）、绝缘靴（鞋）、安全帽等特种防护用品要建立健全管理制度，督促从业人员按规定佩戴使用并加强检查。要强化设备隐患的排查，对安全用具的检查和检测情况要登记在册，对已报废和不合格的安全用具要及时（回收）并（登记销毁）。

30、电气化铁路区段拆换钢轨或鱼尾板时，要按规定首先连接好横向及纵向连接线，连结要紧固，导电要良好，保持钢轨间(电气回路畅通)，避免出现危险电压。

31、在电气化铁路区段从事线路作业时，线路发生胀轨利用浇水降低钢轨温度时，严禁用（水管）喷水，防止水柱喷洒到接触网带电部件上；采用气焊切割钢轨时，必须提前在钢轨（切割口）处两侧安装纵向连接线。

32、在电气化铁路车站、区段，任何人不得直接或间接地（通过任何物体）与接触网的（各导线及相连部件）接触，不得在接触网及支柱上搭挂物品、攀登支柱或在支柱旁休息，不得登上机车、车辆顶部或通过顶部翻越线路。发现接触网上挂有线头等物品时不准接触。

二、选择题（将正确答案序号填入括号内。）

1、绕行停留车辆时其距离应不少于（ D ）m，并注意车辆动态和邻线开来的列车。 A、2 B、3 C、4 D、5

2、在200km/h＜Vmax≤250km/h区段作业人员下道避车时距钢轨头部外侧距离不小于（ D）m。

A、1.5 B、2 C、2.5 D、3

3、通过或在桥梁避车时，必须观察人行板是否缺损，在人行板放置机具或灯具，（B ）集中扎堆放置。

A、可以

B、严禁

4、电气化铁路区段从事线路作业时，（B ）私自拆除接地线。 A、可以

B、严禁

5、在电气化铁路区段从事线路作业时，除专业人员按规定作业外，任何人员所携带的物件（包括长杆、导线等）与接触网设备的带电部分需保持（ A ）m以上的距离。 A、2 B、3 C、4 D、5

6、在电气化铁路区段从事线路作业时，在距接触网支柱及带电部分（A ）米范围内内搭设金属脚手架或使用发电机、空压机、搅拌机等机电设备时，未设好接地线前禁止作业。 A、5 B、8 C、10 D、20

7、、野外作业，遇雷雨时，作业人员应放下手中的金属器具，迅速到安全处所躲避，（B ）在大树下、电

杆旁、涵洞内躲避。

A、可以

B、严禁

8、禁止骑摩托车（开私有车）上下工。乘坐汽车时，严禁客货混装、超员超速行驶，车未停稳，不得抢上抢下和跳车、扒车，上车后要坐稳、扶牢，工具放置牢固，下车时都应做到（ B ）。 A、一站、二看、三通过 B、“一开门，二了望，三下车”

9、本线封锁，邻线客线（线间距小于6.5m）来车时，本线必须在封锁一侧道床坡脚外下道避车，下道距离不小于（ D ）m。

A、500 B、800 C、1400 D、2000

10、为确保绝缘性能良好，绝缘护品应定期进行试验。特种劳动防护用品和工具应每（ B ）个月一次，由各单位送供电段进行安全性能检测检验。

A、3 B、6 C、12 D、24

三、判断题（在括号内填入“√”或“X”。）

1、在区间步行上下班时，应在路肩或路旁走行。在双线区间，应面迎列车方向。在站内必须走行道心时，应在其前后设专人防护。进路信号辨认不清时，应及时下道。任何时候任何情况下都不得臆测行事。（ √ ）

2、下道避车时，须将作业机具、材料移出线路, 放置、堆码牢固,不得侵入限界。两线间距离不满足避车规定时，两线间也允许停留人员和放置机具、材料。（ X）

3、绝缘工具（绝缘手套、绝缘靴、绝缘杆等）要制定专人保管，进行编号、登记、整理、监督，按规定试验和正确使用。（ √ ）

4、在电气化铁路区段从事线路作业时，使用劳动防护用品、用具前，要进行认真检查和简略漏气试验，如发现有漏气、严重划痕和裂损等异状时，禁止使用。（ √ ）

5、遇有大风、雨、雪等恶劣天气影响瞭望时，应停止线上作业，必须作业时，应采取特殊安全措施。（ √ ）

6、作业前认真对所使用的工具、机具、灯具进行检查，机械状态不良或保护措施不力禁止上道使用，同时按规定佩戴好防护用品。（ √ ）

7、动力机械操作人员，不必参加培训，由工区直接安排就行（ X ）。

8、在电气化铁路区段作业，可以在单轨车把上加插撬棍，可以高抛钢尺、皮尺等。（ X ）

9、当负责人违章安排工作时，作业人员必须制止和拒绝执行。（√ ）

10、本线封锁、邻线未封锁时，人员集中作业地段两线间必须设置警戒绳防护时，安全警戒绳的长度等于施工地段长度。（ X ）

四、问答题

1、本线来车应在多远距离下道完毕？

答：a)Vmax≤60km/h时，不小于500m；

b)60km/h＜Vmax≤120 km/h时，不小于800m； c)120km/h＜Vmax≤160km/h时，不小于1400m； d)160km/h＜Vmax≤200km/h时，不小于2000m。 e)Vmax>200km/h时，不小于3200m。

2、《客专线线路工劳动安全卡控重点内容》规定：作业结束后作业负责人和作业人员各须做好哪些工作？

答：作业负责人须做到：

1.必须确认线路设备是否达到开通条件。

2.必须核实施工地段的封锁防护是否撤除（有慢行的施工，慢行标志是否设置正确）。3.必须核实驻站联络员是否按规定通知车站开通线路。 作业人员须做到：

1.开通命令下达前，所有作业人员带齐机具、料具,并由施工负责人指定人员对施工地点进行复查后,方可一同撤出栅栏（如在站里需要跨线时，必须有现场防护员指挥统一跨线，严禁个人随意跨线行走）。

2.严格执行同上工同下工制度，确保作业人员上下工交通安全。

第18篇：线路工顶岗实习总结

线路工顶岗实习总结

六个月的实习如白驹过隙一样，转眼间已经结束。实习虽是短暂的，但它所带给我们的收获和感悟却是令我们终生受益，尤其是到企业生产的第一线实习，其作用是不言而喻的。他一方面让我们零距离的接触到了我们今后即将从事的工作的具体内容，对今后所从事的工作有了较为全面的认识，另一方面也丰富和检验了我们所学的专业知识，将我们从理论带到了现实的场景，同时也让我们感受到了广州地铁独特的文化魅力与感召力。通过这次顶岗实习使我们明白了线路日常检修与维护对于地铁和铁路运营的作用：合理养护线路，确保线路质量是保证工务安全生产的前提也是保证地铁和铁路运输安全的基础，保持线路设备状态完好，不仅可以保证列车按规定速度安全、平稳、舒适和不间断地运行，还可以延长设备使用寿命。对于实现企业经济效益的增长、保障人民群众生命财产安全、提高国民生产总值都具有重要的意义。

伴随着我国城市轨道和高速铁路的快速发展，人们对于出行舒适度的要求也越来越高，这就对我们线下工程的日常养护质量提出了更高的要求。尤其是地铁开行时间间隔的不断压缩和高速铁路日益高速化，这就要求我们要熟练掌握与之相适应的工务知识，确保线路每一次的维修质量。而我们的顶岗实习就是基于这种目的展开的，使我们在日常生产中掌握一些常见的工务检修方法和原理，将书本知识与现场经验结合起来，从而再指导实践的开展。

六个月的顶岗实习虽已结束，但是实习所带给我的感悟和在实习中所学到知识却是永远也不会消失的。过去的六个月里是我成长的六个月，是我丰富的六个月，也是我提高的六个月，我从起初的懵懂逐渐成长为专业的好手，工长的助手。六个月让我各方面都取得了很大的进步，对于自己的从事的工作也有了较为深刻的认识和理解。

实习是一个不断深入，不断学习的过程，而每一个不同的阶段和过程都会带给我们不一样的感悟和收获，也正是这个过程让我慢慢成长起来。在我们来到广州地铁的第一天单位首先对我们进行了岗前安全培训和生产适应性培训，让我们了解了广州地铁的运营模式,熟悉了自己的工作内容，紧接着单位又对我们进行了严格的体检和入职考试。考试结束以后我们就被分到了指定的工班开始正式从事生产实习。随着实习工作的不断进行，我们对自己的工作也有了初步的了解，为了更好的适应实行和使自己的实习工作过的更加充实实，更有意义。我们根据学校要求和单位工作的安排以及自身实际情况制了定实习计划，有了实习计划以后我们就按部就班的开展工作和针对性的学习。在这个过程中我们渐渐对自己岗位职责有了清楚的认识，也学会了一些常见问题的处理常。

快乐实习收获多。在这里我不仅学会了线路、道岔、曲线正矢月检、季检、年检、钢轨磨耗测量方法等检修方法，更让我学会了如何对线路起道、拨道、改道，整改线路超限处所；如何整治道岔尖轨与基本轨不密贴、尖轨跳动、尖轨轧伤与侧面磨耗、尖轨扳动不灵活、曲线轨距扩大、导曲线不圆顺、辙叉垂直磨耗和压溃、辙叉偏磨、辙叉轨距不符合标准、空吊等病害，如何整改曲线正矢超限处所，整治曲线方向不良、鹅头反弯、接头支嘴、接头塌砟，钢轨磨耗以及如何整治道床和路基病害，对线路轨缝进行调整，打磨钢轨肥边，整治钢轨错牙、错台。学会捆扎绑接枕木，更换桥枕、岔枕及其他失效枕木是我实习的又一收获。对车辆段道岔、线路日常巡检，熟悉巡道用语及安全防护用语，填写巡检记录；配合信号对道岔进行整治，配合车务对停车标志进行养护，配合供电进行接地扣件焊接是我在实习中经历的最轻松的工作，最让我难忘的是对L13（北）和L16（南）道道口进行整改。在这里最让我引以豪的是我学会了用轨道检查仪对二八线隧道正线轨道进行日常检查，打印报表分析轨道病害，拟定整改通知书以及如何运用施工管理系统合理的编制施工计划。实习多多，经历多多，收获多多，认识多多。

一、对于专业岗位职责的认识。通过现场的实习我们对自己的工作岗位职责有了更加全面的了解和认识。首先作为一名一线生产人员，我们要坚决服从工班长的安排，在工班长的领导下进行各项工作，严格执行操作规程和各项规章制度，安全而质量良好的完成本职工作。

作为一名线路工我们首先要熟知管内线路、信号标志的名称、分类、用途及设置标准；了解管内线路设备综合维修、保养维修和临时补修的基本内容及作业方式，能看懂管内设备的平面及纵断面图；掌握各种道岔和线路（本车辆段为7号道岔50kg/m钢轨和9号道岔60kg/m钢轨）的构造、各部尺寸允许误差、检查方法及相关的作业方式。同时我们还要熟悉线路设备的伤损标记、鉴定、修理和更换方法，正确掌握建筑接近限界及在路肩堆放机具、材料的规定、并在各种作业中严格执行；能够正确地使用线路工常用的工具、量具、机具对线路设备常见病害及一般故障进行处理和排除。其次我们还要会正确使用本单位的各种轻型车辆以及掌握小型养路机械的主要结构、工作原理以及操作和保养注意事项并能排除常见的故障。不仅如此我们还要能够熟练的配合相关部门对结合部门设备进行日常检修及病害的整治处理。

总的来说我们要熟练的掌握管内线路日常检修的主要工作流程，以较高的检修质量保证管内线路设备的正常运行。

二、对于理论与实践结合的认识。纸上得来终觉浅，觉知此事要躬行。以前我们在学校更多的是学习理论知识，虽有涉及实践，但是面对我们将来的工作，在学校的那些实践是远远不够的。在校的实践只是对我们所学知识一种覆盖，目的是让我们对此项工作有总的认识和理解，并没有做到全面的覆盖和深入的了解，而通过实习则很好的弥补这一点不足。因为实习是全方位、多角度、深层次的对我们生产中实实在在遇到的问题进行分析和解决，它将我们在课本中学到的理论知识用实践展显出来，让我们觉得理论不是那么的生硬，也不是那么的空洞了，而是有了确确实实的存在，同时通过实践也让我们在实践中总结出理论。

三、对于企业文化的认识。广州地铁作为全国轨道交通行业的先行者，以其热情周到的服务，高效安全的运行让世人赞誉。广州地铁之所以得到世人的广泛赞誉与其深厚丰富的文化积淀是离不开的。

广州地铁以“地体，为广州提速”为企业使命。广州地铁存在与发展的根本价值就是服务于“为广州提速”，他们为城市发展而服务、为社会文明提速而服务、为市民生活提速而服务，如同阳光般发挥光热能量，提供源源不断的动能。广州地铁以致力成为城市轨道交通行业的典范为企业愿景，在实现广州地铁健康、持续发展的同时，坚持学习创新、追求卓越，致力成为城市轨道交通行业的标杆，从而实现创建优秀现代企业，成为世界一流城市轨道交通运营单位的战略目标。 “诚信”和“务实”是广州地铁实现企业使命和愿景的行动指南，是全体地铁人共同的价值观。“诚信”和“务实”对于广州地铁，就是“阳光之源”，是太阳和热的源泉，是广州地铁成长与发展不可或缺的关键能量，是广州地铁实现永续发展的精神支柱。正是在诚信务实的核心价值观指引下他们谱写了一曲又一曲的动人篇章。在至诚至爱，知心贴心人才理念下，伴随着广州地铁线网的不断发展延伸更多的有志青年投身这一行动中来，他们以文化为引领，战略为驱动 在共享成果同时，不断续写着广州地铁发展的美好明天。正是这种优秀和极具感召力的文化让我们看到了她的成熟于魅力，正是他们把让安全成为习惯作为自己安全理念，时刻树立安全意识让我们感受到了作为一名地铁人我们要高度企业安全感。

四、对于所学知识和专业技能应用的认识。通过此次顶岗实习我们对在校所学知识和专业技能有了更加全面的认识。首先在校期间我们所学的知识属于理论型的，没有结合具体的工程实物进行应用，对于所要从事的工作只有感性的认识。但不能说理论知识对我们的实习没有作用，正是这些感性的理论认识为我们在现场实习工作的开展提供了强有力的理论支撑，使我们能够更加容易的接受和掌握现场的生产的工艺流程，同时也我们总结系统化理论化的实习经验提供了专业的知识保障。

所学专业技能的应用是我们实习中最大的亮点，也是我们实习过程中最引以为豪的事情。如果把实习比作是一列高速运行的列车，那我们专业技能的应用过程就是我们的高速列车的车头牵引列车高速的奔跑。正是在校期间的专业技能的学习是的我们几乎不费任何精力就能轻松胜任我们现场的工作，这一点还要感谢我们母校对于我们这方面能力的培养和侧重。

正是在校期间所掌握的这些过硬的专业技能，我们在参与线路、道岔、曲线月检季检时才那么的自信；正是这些过硬的专业技能，我们在面对线路的起道、改道、拨道时才无所畏；正是这些过硬的专业技能，我们面对道岔整治时才那么的从容不迫···在这里我们自信自豪的把它们充分的应用到现场的生产中去，在工作不断提高自我，锤炼技能，使自己变得更加优秀。

人总是在经历中看到自己的不足，意识道自己的缺陷。此次顶岗实习对于我来说不仅丰富了我的阅历和经验，让我得到了提高，更让我看到以前自己在学习和实践方面的不足，得到了完善。主要有以下三点：

一、专业知识掌握的不够全面。尽管在校期间认真学习了专业知识，但是当前所掌握的知识面不够广，对于有些工作开展起来存在一定的难度。因此，尽管即将走上工作岗位，但我应该将所从事的工作看作是新的学习的开始，只有在实践中学习，才会掌握更多专业知识和技能。

二、专业实践阅历不够丰富。由于以前专业实习时间较少，因此很难将所学知识运用与实践中去，通过实践所获取的阅历更是很短缺。所以，今后我们在工作岗位上，一定要抓住机会，多向一线工程工人师傅学习，同时要转换学习方法和态度，改变以往过于依赖老师的被动吸收学习方式，应主动积极向他人学习和请教，同时加强自学能力和驾驭解决难题的本领。

三、专业知识在生产运用不够灵活。通过这次毕业实习，我切实感受到以前所学的专业知识运用欠灵活。这主要是对所学的知识没有形成一套完整的体系，这些零散的知识点运用起来很困难，因此，今后在学习和工作中应该重视积累和运用，使所学的知识由量变到质变，发挥更大的指导作用。

知识的传承是没有年龄和界限的。正是老师傅们不吝的指导才使我学到了那么多的知识，学会了那么多技巧，正是老师傅们诚心帮助我才有了今天的提高，正是老师傅的关心我才有了今天的成长··在此实习结束之际衷心的感谢各位师傅们对于我的关心指导和帮助。

虽然我们的顶岗实习已经结束，我们也即将离开广州地铁，离开学校，走向自己的工作单位。但通过这六个月的顶岗实习，我从中学到了许多以前在课本上没有学到的知识，这些新的收获，将对我们即将走上岗位的工作具有更实际的指导意义。这次实习让我深刻体会到读书固然是增长知识开阔眼界的途径，但是多一些实践，畅徉于实事当中，触摸一下社会的脉搏，给自己定个位，也是一种绝好的提高自身综合素质的选择，我一定会以此次实习的经验为契机，不断深化自己对工务知识的学习，丰富自己的阅历和经验，提高自己知识的广度和深度。在今后的学习中我将更加努力去学习去钻研专业知识，以更好的服务行业，回报社会！

第19篇：铁路线路工实习小结

实习月小结四

又见清明时节，清明是个感伤的节气（清明时节雨纷纷，路上行人欲断魂），每逢清明时节，心里难免都会泛起一些些感伤，在我们中国清明节大家都会去扫墓，去祭奠那些已逝的亲人们。远在他乡的我此时有了想回家的冲动，可惜离家太远假期太短，想家的我只能打个电话向父母问声好。扯远了扯远了，回归正题，该说说实习方面的事情了。下面我将介绍线路的最后一个薄弱环节即曲线的保养与维修。

对曲线进行综合养护，是预防曲线病害的有效措施。曲线综合养护作业的重点是：保持曲线圆顺，合理设置超高，提高轨道框架阻力，减轻钢轨磨耗，延长设备使用寿命。在养护左业中，必须抓住重点进行综合整治。这个月我们主要对曲线超限处所的改道和曲线方向检查。

为了避免曲线病害的发生，及时处理曲线的超限处所就十分重要。作业主要的工具有：大锤、拉锯、水平垫、轨距块、压机等。作业前工长会用道尺将超限处所测量一遍，确定各处所需要的轨距块和水平垫。然后我们将超限处的扣件用大锤打掉，再用压机将钢轨抬起，随后放入相应的轨距块和水平垫，除去压机将扣件用拉锯和大锤装好。最后再将作业处所重新测量一遍确保作业完成无误。

由于曲线轨道受机车车辆的冲击、推挤和摩擦比直线轨道大得多，所以曲线轨道方向的改变比直线轨道快，半径越小问题越大。曲线方向不良会加剧列车通过是的摇摆，加速列车对轨道的破坏，严重是将危及行车安全。为使曲线轨道具有良好的受力条件，保证正确等我几何形位，必须对曲线方向进行定期的检查。目前我们用绳正法检查曲线。

检查所用工具就是弦线和钢直尺。将20m弦线两端置于曲线测点上，弦线拉紧并贴靠在外轨头部内侧轨顶面以下16mm处。在弦线中点处准确量出弦线至外轨头部内侧的距离即现场正矢，并与计划正矢作比较。若两者相差在允许范围内则说明曲线方向圆顺，反之要对曲线方向整正。

第四个月就在忙碌而充实中度过了，期间脑海里有过一些想法，对自己未来要从事的工作有过思考，尽管现在只是一个想法在脑海里，但我相信有了这个想法我会更努力的学习。

第20篇：铁路线路工安全操作规程

铁路维修工安全操作规程

线路维修工应自觉加强业务理论知识学习，熟练掌握《铁路工务实作技能》中规定的各项铁路作业安全操作流程，工作中实行半军事化管理模式，纪律严明，服从指挥。

1、在线路上行走，要熟悉设备情况及信号显示方式，注意了望，注意前后来车，来车时，必须在距列车500米以外下道。

2、行走时不得并行、打闹、说笑和闲谈，不得穿戴红绿色衣服和围巾，不得用衣帽等物裹严两耳和穿带钉、易滑或高跟鞋。

3、携带工具行走时，要保持一定距离，防止互相碰伤。

4、通过道口或横越线路时，必须执行“一站、二看、三通过”的制度，确认两端无车后，要垂直迅速通过。

5、横越停留列车时，必须确认邻线无车开来，停留车无移动后，距停留的机车车辆5米以外绕行。

禁止钻车、扒车、跳车、从车底下或车钩上、下递送料具。 横越车辆时，应紧握扶手由制动台或车钩上越过，但不准踩钩颈或提起钩销。

6、施工作业有车开来时，人员和机具应距列车500米以外下道，机具应放置牢固，人员离开外轨2米以外避车。

7、在双线地段作业，当邻线来车时，应停止作业。使用

的发电机及各种机械应全部停止发动，注意了望，防止本线来车。如作业地点了望条件不良时，人员与机具应下道避车。禁止在两线间、邻线上或跨过邻线去避车。

不能确认来车进路时，应停止作业，下道避车，不得凭经验臆测行事。避车时不准站在线路枕木头上。

8、作业人员下道避车时，应做到面向列车，远看上部，近看走行，棚车看车窗，平敞车看装载、篷布和绳索，罐车看排油装置和罐盖等。

9、在线路作业间休时，应离开线路到安全地点集体休息。间休时不准坐在钢轨上、枕木头上、道心内、两线中间等危险处所及停留车底下。工具不准放置道心、钢轨及枕木上。

10、作业中，如遇雷雨天气时，应放下金属机具，到安全处所避雨。不得到高大建筑物下、大树下以及地形较高、容易触电的处所避雨。

11、进行线路维修作业时，须保证行车安全。换夹板、钢轨，调整轨缝，修理道岔拆断线路时，必须和现场值班员联系，有专人进行防护。未设好防护，禁止机具上道。作业未完，机具未全部下道，线路未恢复到准许放行列车的条件时，不得撤除防护。

12、起道、捣固作业，捣固者互相间的距离，前后应相隔不少于三根轨枕，以免互相妨碍，并注意石碴飞起伤人。作业人员前脚不得伸出轨枕边缘。起道不准超出规定的标高。

13、严禁在钢轨上整直弯曲道钉，直钉时，下锤要平要稳，打闷锤，防止打飞道钉伤人。

14、木枕改道作业时，允许一处连续起下5个枕木头上的道钉，若遇线路来车，一时钉不齐道钉时，允许每隔2个枕木头有1个枕木头上不钉道钉。

15、打道钉前，要检查锤把安装是否牢固，锤头是否有飞边，防止打飞铁屑伤人。打锤不准戴手套，打道钉要稳、准，新枕木要先钻孔，不准用捣镐打道钉。分组打道钉时，人员的距离应不少于6根枕木。不准用道钉、石块等代替起钉垫起钉，也不准打抡锤，防止撬棍滑脱和飞钉伤人。

16、使用撬棍拨道时，撬棍要插牢，听从指挥，统一行动、不准骑压或肩扛撬棍拨道。在有轨道电路及绝缘接头处拨道时，应加绝缘防护。转移拨道地点时，不能将撬棍扛在肩上或跨着钢轨走，以防伤人。

17、夹板作业，严禁坐在钢轨上卸、紧螺栓。并要防止螺丝把滑动跌伤。绝缘接头更换夹板时，必须与电务部门配合。严禁用锤打夹板，或用手指穿入夹板孔内。在来车前，最低限度上足4个螺栓（每端上紧两个）

18、更换轨枕，在同一处应每隔6根轨枕抽换1根，来车穿不进轨枕时，准许每隔6根有1根不穿入。抬杠、绳索、夹钳等要认真检查，避免断脱伤人。作业时，注意互相配合、手脚不要碰伤。撤换垫板时，严禁将手伸入轨底。

19、使用起道机应有两人配合，机手应由操作熟练者担任，并不得兼作其它工作，要站在两顺，保证起道机灵敏，板牙牢固，来车时不得抢撬。

20、使用撬棍翻动钢轨时，应组织有经验人员操作，其他人员应远离撬棍和钢轨翻动方向，禁止用手翻动钢轨。按规定的人数抬钢轨，抬时要步调一致。

21、工作中严格执行《铁路工务安全规则》的相关铁路维修安全规定，严格按《铁路工务实作技能》中规定的操作规程实施线路维修保养任务，杜绝违规违章施工。

河北成阳建筑工程有限公司

2012年7月1日

《地铁线路工岗位职责.doc》

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