推荐第1篇：宁波整车进口获批
梅山保税港区汽车整车进口口岸获批
近日，梅山保税港区传来喜讯：2012年11月6日，国务院办公厅正式批复梅山保税港区、张家港保税港区、北京首都国际机场、青岛前湾保税港区为我国新一批汽车整车进口口岸。梅山保税港区将成为我省目前唯一一个汽车整车进口口岸，从而结束我省需从省外口岸
进口汽车的历史。
记者从梅山保税港区口岸事务管理局获悉，早在1994年之前，宁波口岸曾开展汽车整车进口业务。一位姓汪的市民告诉记者，他至今还记得1992—1994年间宁波保税区里面停满了保税状态的进口汽车，当时这些汽车就是从北仑港进口的。1994年，随着国家政策的调整，全国汽车整车海路进口口岸缩减为上海、天津、大连、广州这四个，今年以来又逐步
增加到9个。
近年来，我省进口汽车消费量约占全国进口汽车整车的10%—15%，是名副其实的进口汽车消费大省。2011年，浙江进口车上牌量为10.5万辆，宁波1.6万辆。截至去年底，浙
江进口车保有量42.7万辆，宁波为6.69万辆。
“但目前我省市场上进口的汽车大部分来自天津口岸，我省众多口岸却无一有汽车整车进口资质。”梅山保税港区(产业集聚区)有关负责人介绍说。作为全球最为重要的货物港之一的宁波港，2011年货物吞吐量居世界第五，集装箱吞吐量稳居大陆港口第三位、世界港口第六位，但宁波口岸此前并不在汽车整车进口口岸之列。“此次梅山保税港区汽车整车进口口岸的获批，将使宁波港口岸功能更加完善，其国际竞争力得到进一步提升。”该负责人表示，目前浙江省唯一的汽车整车进口口岸落户在梅山保税港区，将使其成为宁波港进口商
品国际物流链的重要一环。
增设梅山保税港区汽车整车进口口岸，将更充分地发挥梅山港港口物流吞吐潜力，增加进口，提升物流综合效益。该负责人表示，宁波以及周边地区作为进口汽车消费重要市场，相关汽车进口企业也可就近办理通关手续，一来减少企业通关成本，提高通关效率，二则也
可减轻道路交通及环境保护的压力。
“我们的目标是到2020年，实现汽车整车进口量20万辆以上，全面形成具有高辐射力、高附加值的进口汽车综合产业链。”梅山保税港区(产业集聚区)有关负责人告诉记者，港区有如此优越的区位、政策和功能优势，浙江及周边省份又有如此巨大的市场潜力，所以梅山要努力在通关通检、运营成本等方面形成竞争优势，打造梅山汽车整车进口贸易便利化平台。根据规划，梅山汽车整车进口区域将分为四个功能区，总占地面积约1000亩。分为：码头作业区、汽车堆场区、检测检验区、综合配套和增值服务区。项目将分两期建设，一期启动汽车堆场、专用滚装码头及汽车检测线建设；二期规划建设汽车贸易城及PDI增值服务中
心、集散分拨中心、装饰中心、生活服务等配套设施。
推荐第2篇：进口汽车零部件构成整车特征核定规则
【发布单位】海关总署
【发布文号】海关总署公告2005年第4号 【发布日期】2005-03-28 【生效日期】2005-04-01 【失效日期】
【所属类别】国家法律法规 【文件来源】海关总署
进口汽车零部件构成整车特征核定规则
(海关总署公告2005年第4号)
为配合《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》的实施，规范进口汽车零部件构成整车特征的核定工作，确保核定工作公开、公正、公平和透明，海关总署制定了《进口汽车零部件构成整车特征核定规则》，自2005年4月1日起施行。
特此公告。
附件：《进口汽车零部件构成整车特征核定规则》
中华人民共和国海关总署
二○○五年三月二十八日
进口汽车零部件构成整车特征核定规则
第一章 总 则
第一条 为规范进口汽车零部件构成整车特征的核定工作，确保核定工作公开、公正、公平、透明，依据《 汽车产业发展政策》、《 构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》（以下简称《进口管理办法》）的规定和《 中华人民共和国进出口关税条例》及其税则归类总规则，特制定本规则。
第二条 构成整车特征的汽车零部件进口管理领导小组办公室（以下简称领导小组办公室）设在海关总署，负责组织、协调、指导构成整车特征进口汽车零部件的核定工作。
第三条 整车特征国家专业核定中心（以下简称核定中心）接受海关总署委托，负责具体实施进口汽车零部件整车特征的核定。
第四条 核定中心在领导小组办公室的指导下开展以下工作：
（一）对已生产组装成整车的备案车型进行现场核定，并出具核定报告；
（二）对汽车生产企业自测不构成整车特征的结果进行简单复审或现场复审，并出具复审意见；
（三）对其他需要核定的车型实施核定；
（四）对企业开展自测进行指导、帮助；
（五）建立和维护进口汽车零部件整车特征核定工作数据库；
（六）完成领导小组办公室交办的其他相关工作。
第五条 整车特征核定工作由核定中心组织专项核定小组实施。每个专项核定小组应当由3或5名汽车行业技术专家组成，汽车行业技术专家由领导小组办公室从核定专家库中随机选定。
海关可派遣2－3名关税技术专家了解核定工作的进展情况，并对核定小组的工作提供必要的协助。
第二章 核定程序
第六条 使用进口汽车零部件生产汽车的企业，应当根据《进口管理办法》所确定的整车特征的核定标准，并参照《车身本体结构名称及示意图》（附件1）、《汽车关键件或分总成税则税目表》（附件2）进行自测。
自测结果构成整车特征的，汽车生产企业应当在车型公告后汽车零部件进口前，向领导小组办公室备案。
自测结果不构成整车特征的，汽车生产企业应当填写《整车特征复审申请报告》（附件3），随附《整车特征核定（复审）零部件明细表》（附件4）向领导小组办公室申请复审。
核定中心依据领导小组办公室的指令，应当在12个工作日内完成简单复审或现场复审，并出具《整车特征复审报告》（附件5）。复审结果为构成整车特征的，汽车生产企业应当在复审结果公布后7个工作日内向领导小组办公室补充备案。
因进口零部件的构成发生变化引起整车特征状况发生变化的，应当将有关车型作为新的车型进行备案。
第七条 汽车生产企业在备案的新车型生产组装成整车后10个工作日内，应当向领导小组办公室提出核定申请，并提交以下资料：
（一）《整车特征核定申请表》（详见附件6）；
（二）备案车型自测报告；
（三）《车型零部件采购清单》；
（四）《整车特征核定资料清单》（附件7）；
（五）其它所需资料。
第八条 领导小组办公室接受汽车生产企业核定申请后，应当在7个工作日内下达核定通知，并将有关资料转核定中心。核定中心收到通知后，应当在7个工作日内完成核定方案的制定，并将有关情况报领导小组办公室。领导小组办公室通知有关海关选派海关关税技术专家对专项核定小组的工作予以协助，同时将核定安排通知企业。
第九条 核定中心接到领导小组办公室的新车型核定通知后，应当于1个月内完成核定工作，出具《整车特征核定报告》（详见附件8）和《整车特征核定（复审）零部件明细表》（附件4），并向领导小组办公室报备。
第十条 《进口管理办法》实施之前已经投入生产的车型的核定按下述程序进行：
（一）汽车生产企业应当在《进口管理办法》实施后1个月内完成自测。
（二）自测构成整车特征的，汽车生产企业应当在完成自测后7个工作日内向领导小组办公室备案，并申请进行整车特征核定。
自测不构成整车特征的，汽车生产企业应当填写《整车特征复审申请报告》（附件5），随附《整车特征核定（复审）零部件明细表》（附件4），向领导小组办公室申请复审。复审结果构成整车特征的，汽车生产企业应当在复审结果公布后7个工作日内向领导小组办公室补充备案，并申请进行整车特征核定。
（三）核定中心接到领导小组办公室的指令后，应当在3个月内完成核定工作，出具《整车特征核定报告》（附件8）和《整车特征核定（复审）零部件明细表》（附件4），并向领导小组办公室报备。
第十一条 领导小组办公室的复审意见和核定中心的核定结果应当及时在“整车特征汽车零部件管理网(http://autoadmin.chinaport.gov.cn)”和“中国汽车工业信息网（http://www.daodoc.com）”上予以公告。
第十二条 领导小组办公室负责召开会议对整车特征核定结果进行评议和监督。汽车生产企业对核定结果提出异议时，由领导小组办公室召开会议进行评议。 参会人员主要由相关汽车生产企业代表、汽车行业技术专家和海关关税技术专家组成。评议结果认为需进行复核的，领导小组办公室通知核定中心进行复核。
复核小组三分之二以上的成员应当与原核定小组成员不同，复核小组组长不能由原核定小组成员担任。
核定中心应当在收到通知之日起1个月内完成复核，复核结果经向领导小组办公室报备后对外公布。
第三章 核定标准
第十三条 有下列情形之一的，进口汽车零部件构成整车特征：
（一）进口全散件（CKD）或半散件（SKD）组装汽车的；
（二）在《进口管理办法》第四条规定的认定范围内：
1.进口车身（含驾驶室）、发动机两大总成装车的；
2.进口车身（含驾驶室）和发动机两大总成之一及其他3个总成（系统）（含）以上装车的；
3.进口除车身（含驾驶室）和发动机两大总成以外其他5个总成（系统）(含)以上装车的。
（三）进口零部件的价格总和达到该车型整车总价格的60%及以上的。本项整车特征核定标准自2006年7月1日起开始生效。
第十四条 有下列情形之一的，进口汽车零部件构成汽车总成（系统）特征：
（一）进口整套散件组装总成（系统）的；
（二）进口关键零部件或分总成组装总成（系统），其进口关键零部件或分总成达到及超过规定数量标准的（详见《进口管理办法》附件
1、2）；
（三）进口零部件的价格总和达到该总成（系统）总价格的60%及以上的。
第十五条 国内汽车总成（系统）生产企业生产的总成（系统）所使用的进口零部件不构成总成（系统）特征的，该总成（系统）视为国产总成（系统）。
第十六条 国内汽车及零部件生产企业，对进口零部件（不含总成、分总成）及生产零部件用的毛坯件进行实质性加工的，所生产的配套零部件视为国产件。
第十七条 “实质性加工”的判定标准是指《中华人民共和国进出口货物原产地条例》中确定的实质性改变标准。
第十八条 适用进口汽车零部件实质性改变标准的原则如下：
以税则归类改变为基本标准。税则归类改变不能反映实质性改变的，以从价百分比、制造或者加工工序等为补充标准。
（一）税则归类改变标准是指在国内对进口材料进行制造、加工后，所得货物在《中华人民共和国进出口税则》中的四位数级税目归类发生了变化。仅经简单组装、切割等简单工序后改变4位税目的，不适用税则改变标准。
（二）从价百分比标准（即实质性加工比率）是指在国内对进口的中间品进行制造、加工后的增值部分达到或超过了所得货物价值的30%。用公式表示如下：
工厂交货价－进口的中间品价值 -----------------------------X100%>=30%
工厂交货价
其中，“工厂交货价”是指零部件配套供应商交付给整车或总成（系统）生产企业的成品价格，或者整车、总成（系统）生产企业自行加工的零部件的工厂内部核算价格。
“进口的中间品价值”是指直接用于制造或装配最终产品而进口原料、零部件（含毛坯）的价值，以其进口CIF价格计算。
上述“从价百分比”的计算应当符合公认的会计原则及《中华人民共和国进出口关税条例》的有关规定。
（三）制造、加工工序标准是指在国内进行制造、加工后赋予所得货物基本特征的主要工序。
第十九条 车身、发动机、变速器的关键件或分总成分成A类件、B类件两类。进口A类件、B类件之和达到或超过进口件总界定数量即视为构成总成(系统)特征；但是，如果进口A类件的数量达到或超过A类件界定数量亦视为构成总成(系统)特征。
从2005年4月1日至2006年6月30日，A、B类关键件合并在一起按照总界定数量进行考核。
自2006年7月1日起，所有车型均按照区分了A、B类关键件的标准进行考核
第二十条 当关键件或分总成中的进口件价格比率超过60%时，则该关键件或分总成按进口件计算。生产企业应当提供所需零部件价格比率清单。
关键件或分总成原则上只计算到整车厂的第二级供应商。
由国内配套企业或贸易公司采购的进口零部件按进口件计算。
第二十一条 如果某车型中未含有《进口管理办法》附件1“总成（系统）界定表”中规定的功能相符的关键件或分总成，则相应地减少其总界定数量或总成（系统）数量。
第二十二条 对于全轮驱动车辆，“总成（系统）界定表”中的非驱动桥用分动器总成代替。
第二十三条 两个驱动桥及多桥车辆按照实际桥数分别判定总成特征，并相应增加整车特征总成界定数量。
第二十四条 进口比率的计算公式：
用部分进口零部件装车的，按下列公式计算进口比率：
进口单位产品散件总价
进口比率= ----------------------X100%
单位产品散件总价
其中：“单位产品”是指单台份整车或总成（系统）。
“单位产品散件总价”是指：该产品有引进或进口的原车型或总成（系统）时，以原车型或总成（系统）CKD的CIF价格计算；该产品无进口的参考车型或总成（系统）时，按照进口件价格（CIF价格）加上国内配套零件、部件价格（扣除增值税）来计算。
“进口单位产品散件总价”是指所有进口件的价格（CIF价格）总和。
总成（系统）及整车的装配费不计入单位产品散件总价。
车身的涂装、焊装的加工费用不计入车身总成的价格。
整车和总成（系统）所使用的油料、液料等不计入单位产品散件总价。已封装入成品、半成品内的油料、液料等可计入单位产品散件总价。生产、加工过程中使用的消耗性材料，如果最终固化为产品的一部分，其价值可以计入单位产品散件总价。
第四章 附 则
第二十五条 本规则所称的车型是指以生产厂家、品牌、发动机排量以及型号、变速箱类型为划分标准的M类和N类机动车辆类型。在原车型基础上增加配置导致其所用进口零部件构成整车特征的，应将增加配置的车型作为新的车型向领导小组办公室备案。
第二十六条 现场复审结果为构成整车特征的，并且汽车生产企业的生产状况、进口汽车零部件价格等已经核实，同时复审结果满足核定报告要求的，经生产企业同意，并经领导小组办公室核准，核定小组可凭复审结果出具核定报告，不再组织核定。
第二十七条 领导小组成员单位工作人员、核定中心工作人员、汽车行业技术专家以及海关关税技术专家等参与核定工作、进口管理有关人员应当按照国家有关法律法规规定对企业提供的有关资料予以保密。
第二十八条 因编造虚假资料造成自测结果不构成整车特征，复审结果构成整车特征的，属于《进口管理办法》第三十七条规定的未如实申报行为。
第二十九条 本规则自2005年4月1日起施行。
附件（略）
本内容来源于政府官方网站，如需引用，请以正式文件为准。
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【发布单位】海关总署、国家发展和改革委员会、财政部、商务部 【发布文号】海关总署国家发改委财政部商务部令第125号 【发布日期】2005-02-28 【生效日期】2005-04-01 【失效日期】
【所属类别】国家法律法规
【文件来源】法律图书馆新法规速递
构成整车特征的汽车零部件进口管理办法
(海关总署、国家发展和改革委员会、财政部、商务部令第125号)
根据《汽车产业发展政策》及有关规定，海关总署、国家发展改革委、财政部、商务部制定了《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》，现予发布，自2005年4月1日起执行。
海关总署署长
国家发展改革委主任
财政部部长
商务部部长
二○○五年二月二十八日
构成整车特征的汽车零部件进口管理办法
第一章 总则
第一条 为规范和加强对汽车零部件的进口管理，促进汽车产业健康发展，依据有关法律法规规定，制定本办法。
第二条 本办法适用于对经国家有关部门核准或备案的汽车生产企业，生产组装汽车所需的构成整车特征的汽车零部件进口的监督管理。
汽车生产企业进口全散件（CKD）或半散件（SKD）的，可在企业所在地海关办理报关手续并缴纳税款，不适用本办法。
第三条 本办法所称汽车，是指《机动车辆及挂车分类》（中华人民共和国国家标准GB/T 15089―2001）中规定的M类和N类机动车辆。
M类机动车辆是指，至少有4个车轮并且用于载客的机动车辆；N类机动车辆是指，至少有4个车轮并且用于载货的机动车辆。
第四条 本办法所称汽车总成（系统），包括车身（含驾驶室）总成、发动机总成、变速器总成、驱动桥总成、非驱动桥总成、车架总成、转向系统、制动系统等。
第五条 本办法所称构成整车特征和构成总成（系统）特征，是指汽车生产企业使用的进口汽车零部件在装车状态时已经构成整车特征、或在装机状态时已经构成总成（系统）特征。
第六条 海关总署、国家发展和改革委员会（以下简称发展改革委）、商务部、财政部按照本办法规定对构成整车特征的进口汽车零部件实施管理。
海关总署、发展改革委、商务部、财政部成立构成整车特征的汽车零部件进口管理领导小组（以下简称领导小组）。领导小组办公室设在海关总署，负责领导小组的日常事务。整车特征国家专业核定中心（以下简称核定中心）接受海关总署委托，负责对进口零部件是否构成整车或总成(系统)特征进行核定。
第二章 备案管理
第七条 汽车生产企业以在国内市场销售为目的使用进口汽车零部件生产汽车，应当依据本办法对所生产车型中使用的进口零部件是否构成整车特征进行自测。经自测确定构成整车特征的，生产企业应当在汽车零部件进口前，将有关车型向海关总署备案。同一汽车生产企业的不同车型，应当分别备案。
生产企业自测后认为不构成整车特征的，应当向海关总署申请复审。海关总署应当委托核定中心进行简单复审或现场复审。经复审，构成整车特征的，由生产企业补充备案；不构成整车特征的不需备案。
汽车生产企业在向发展改革委申请《道路机动车辆生产企业及产品公告》和向商务部申请自动进口许可证时，应当提供有关车型的自测结果；如进口零部件不构成整车特征，还应提供海关总署的复审意见。
发展改革委在《道路机动车辆生产企业及产品公告》中对使用构成整车特征的进口零部件生产的车型标注“整车特征”字样，商务部在构成整车特征的进口零部件的自动进口许可证上标注“整车特征”字样。
第八条 备案车型应当是已经列入发展改革委《道路机动车辆生产企业及产品公告》的产品。
第九条 生产企业在申请备案时应当提供以下材料：
（一）企业基本概况；
（二）备案车型年度生产计划；
（三）备案车型的零部件分类和价格比例清单；备案车型的总价和国产件、进口件的分项价格（均以不含税价格计算）；
（四）备案车型全部采购件的国内和国外供应商及供货品种清单；
（五）列入《道路机动车辆生产企业及产品公告》的证明。
第十条 海关总署在收到申请备案的材料后向发展改革委、商务部和企业所在地直属海关分送有关备案材料。发展改革委、商务部和企业所在地海关在收到备案材料后分别按各自职责实施备案管理。
第十一条 企业所在地直属海关收到海关总署发来的企业备案材料后，应当进行审核，对符合条件的汽车生产企业及生产车型给予登记备案，并通知该汽车生产企业。
第十二条 汽车生产企业在登记备案后，应当根据汽车零部件的进口计划，在汽车零部件进口前向企业所在地海关提供税款总担保。税款总担保的担保数额应当不低于企业月平均进口零部件需缴纳的税款总额。
汽车生产企业应当根据备案车型数量及进口计划的调整，及时向其所在地海关申请变更税款总担保的担保数额，经核实无误后，海关办理相关的担保数额变更手续。
第三章 通关管理
第十三条 汽车生产企业进口构成整车特征的汽车零部件，应当在企业所在地海关办理报关手续并缴纳税款。
汽车生产企业从其所在地以外口岸进口构成整车特征的汽车零部件，须在完成备案登记和税款总担保手续后，向企业所在地海关申请办理转关运输，海关按照转关运输的有关规定办理转关手续。
其他未构成整车特征的汽车零部件进口，不适用前款规定。
第十四条 企业在办理报关手续时应当向海关递交进口货物报关单、标明“整车特征”的汽车零部件自动进口许可证、其他有关许可证件以及海关要求的随附单证等。
第十五条 构成整车特征的汽车零部件进口时，涉及许可证件的，在通关环节验核证件。进口货物报关单征免性质栏应当填写“整车特征”；收货单位栏应当填写汽车生产企业名称。
不同车型的汽车零部件，应当分别填写报关单。
第十六条 构成整车特征的汽车零部件进口时，海关比照保税货物管理的有关规定办理相关进口手续，并按照进口状态列入海关统计。
第四章 整车特征核定标准及核定
第十七条 整车特征核定由汽车生产企业向海关总署提出申请，海关总署委托核定中心核定。海关依据核定中心出具的《核定报告》确定适用税率和完税价格，办理征税手续。进口汽车零部件整车特征核定办法由海关总署另行制定发布。
第十八条 核定中心依据海关总署的指令，对汽车生产企业的有关车型开展核定工作，出具核定报告。
第十九条 备案车型生产组装成第一批整车后10日内，汽车生产企业应当向海关总署申请进行整车特征核定。核定中心应当在接受海关总署指令后的1个月内，完成对有关车型的核定并出具核定报告。
本办法实施前已经投产的车型，汽车生产企业应当在本办法实施后1个月内完成自测，并将自测结果报海关总署。自测结果为构成整车特征的，汽车生产企业应当在完成自测后10日内向海关总署备案，并向海关总署申请进行整车特征核定；不构成整车特征的，应当向海关总署申请复审。复审结果为构成整车特征的，汽车生产企业应当在复审结果公布后10日内向海关总署补充备案，并向海关总署申请进行整车特征核定。核定中心依据海关总署的指令，应当在3个月内完成对已经投产的备案车型的核定，并出具核定报告。
第二十条 核定中心核定的车型为基型车。在经过核定的基型车基础上选装进口部件的，汽车生产企业应当向所在地海关和核定中心提供选装类型，并在实际选装时如实申报。经核定中心复核并提出报告后，海关在核定完税价格计税时做出调整。
汽车生产企业在生产过程中，构成整车特征的状况发生改变的，可向海关总署申请对基型车重新核定。海关根据核定中心出具的新的核定报告，确定计税的完税价格。经核定，不再构成整车特征的，海关不再按照本办法对该车型实施管理。
第二十一条 有下列情形之一的，进口汽车零部件构成整车特征：
（一）进口全散件（CKD）或半散件（SKD）组装汽车的；
（二）在本办法第四条规定的认定范围内：
1．进口车身（含驾驶室）、发动机两大总成装车的；
2．进口车身（含驾驶室）和发动机两大总成之一及其他3个总成（系统）（含）以上装车的；
3．进口除车身（含驾驶室）和发动机两大总成以外其他5个总成（系统）（含）以上装车的。
（三）进口零部件的价格总和达到该车型整车总价格的60%及以上的。本项整车特征核定标准自2006年7月1日起开始生效。
第二十二条 有下列情形之一的，进口汽车零部件构成汽车总成（系统）特征：
（一）进口整套散件组装总成（系统）的；
（二）进口关键零部件或分总成组装总成（系统），其进口关键零部件或分总成达到及超过规定数量标准的（详见附件
1、2）；
（三）进口零部件的价格总和达到该总成（系统）总价格的60%及以上的。
第二十三条 国内汽车总成（系统）生产企业生产的总成（系统）所使用的进口零部件不构成总成（系统）特征的，该总成（系统）视为国产总成（系统）。
第二十四条 国内汽车及零部件生产企业，对进口零部件（不含总成、分总成）及生产零部件用的毛坯件进行实质性加工的，所生产的配套零部件视为国产件。
所称“实质性加工”是指，产品加工后，达到《中华人民共和国进出口货物原产地条例》规定的实质性改变确定标准。
第二十五条 核定中心对备案车型进行整车特征核定时，汽车生产企业应当积极配合，并提交以下单证：
（一）核定申请报告；
（二）企业自测报告；
（三）《备案车型零部件采购清单》（详见附件3）；
（四）核定中心认为需要的其它资料。
第二十六条 汽车生产企业应当申请备案或者整车特征核定而未申请的，海关总署可以指令核定中心进行核定。
第五章 征税原则及税款计征
第二十七条 构成整车特征的进口汽车零部件从报关放行到纳税前，由企业所在地海关比照保税货物实施监管。为提高管理效能，有条件的汽车生产企业，应当与所在地海关进行电子联网。
第二十八条 进口汽车零部件生产组装成整车后，汽车生产企业向海关作纳税申报，海关按照《中华人民共和国海关法》（以下简称《海关法》）、《中华人民共和国进出口关税条例》及《中华人民共和国进出口税则》的有关规定，进行归类和征税。
对经核定中心核定为构成整车特征的进口零部件，海关按照整车归类，并按照整车税率计征关税和进口环节增值税；对核定为不构成整车特征的，海关按照零部件归类，并按照相应的适用税率计征关税和进口环节增值税。
第二十九条 海关在对构成整车特征的进口零部件按照整车归类征税时，如果其中由配套厂家提供的零部件在进口时已经缴纳了进口关税和进口环节增值税，并且汽车生产企业能够提供进口纳税证明的，已经缴纳的税款应当扣除。
企业按照本办法规定进口的汽车零部件，1年之内未用于生产汽车整车的，应当在1年届满之日起30日内向海关作纳税申报，海关按照有关规定办理征税手续。
第三十条 加工贸易项下生产的汽车转内销的，适用本办法。
加工贸易汽车生产企业在申请对其使用构成整车特征的进口汽车零部件生产组装的汽车产品内销前，应当按照本办法的规定向海关总署补办备案手续，并接受核定中心的核定。海关根据核定的结果，对构成整车特征的，凭企业提交的《加工贸易保税进口料件内销批准证》和相应的进口许可证件，按照本办法规定适用的税率计征税款，并补征全部进口零部件的缓税利息。
保税区、出口加工区等海关特殊监管区域汽车生产企业在申请对其使用构成整车特征的进境入区汽车零部件生产组装的汽车产品内销前，应当按照本办法的规定向海关总署补办备案手续，并接受核定中心的核定。海关根据核定的结果，对构成整车特征的，凭相关进口许可证件办理有关手续，按照内销实际状态征税。
第三十一条 汽车生产企业应当自核定中心出具构成整车特征的核定报告后的次月起，每月第10个工作日前，向企业所在地海关作纳税申报。海关对汽车生产企业上个月生产有关车型所使用的进口零部件按照整车税率集中计征关税和进口环节增值税。
汽车生产企业在作首次纳税申报时，应当将核定报告出具前已用于生产整车的进口零部件一并向海关申报纳税。
第三十二条 汽车生产企业应当自核定中心出具不构成整车特征的核定报告后30日内，向所在地海关申报其已进口但尚未缴纳税款的汽车零部件。海关按照汽车零部件税率计征关税和进口环节增值税，并对有关车型不再按照本办法规定实施管理。
第三十三条 汽车生产企业的所有备案车型经核定中心核定均不构成整车特征，并且企业缴清有关税款的，海关应当通知企业办理解除税款总担保手续。
第三十四条 汽车生产企业向所在地海关申报纳税时应当提交以下单证和资料：
（一）核定中心的核定报告；
（二）企业上月有关车型的整车生产数量（核定结果为不构成整车特征的除外）；
（三）企业上月进口的已用于生产组装整车的有关车型汽车零部件清单（核定结果为不构成整车特征的除外）；
（四）海关认为需要提供的其他单证。
第三十五条 企业向海关申报构成整车特征的汽车零部件时，征免性质栏填报“整车征税”，成交方式栏填报“CIF”；企业向海关申报不构成整车特征的汽车零部件时，征免性质栏填报“零部件征税”，成交方式栏填报“CIF”。
第六章 法律责任
第三十六条 对违反本办法规定，构成走私或者违反海关监管规定行为的，海关依照《海关法》、《中华人民共和国海关行政处罚实施条例》予以处罚。构成犯罪的，依法追究刑事责任。
第三十七条 汽车生产企业申报《道路机动车辆生产企业及产品公告》和备案时，违反本办法的有关规定，未如实申报进口零部件构成整车特征的，或者采用分散进口方式进口的零部件构成整车特征，进口前未向海关总署申请备案的，由发展改革委暂停有关车型的《道路机动车辆生产企业及产品公告》，待汽车生产企业纠正后，再予以恢复。
第七章 附则
第三十八条 本办法自2005年4月1日起施行。
附件：1．总成（系统）界定表
2．汽车总成（系统）所属零部件界定范围
3．备案车型零部件采购清单
附件1：
总成名称 关键件或分总成名成 进口件界定数量 （单位：件）
备注
A类件 总界定数量 车身(驾驶室) M1类 A类件 侧围、车门、发动机罩盖 2 5 M1类分总成中，如有进口的外覆盖件冲压件，则该分总成视为进口分总成。
B类件 顶盖、前围、座舱地板、行李箱盖（或背门）、后围、翼子板 －
M2类 A类件 顶盖、侧围 2 4
B类件 发动机罩盖、前围、车门、后围、地板 －
M3类 A类件 顶盖、侧围、车身骨架 2 4 B类件 前围、车门、后围、地板 －
N类 A类件 顶盖、车门、侧围 2 5
B类件 发动机罩盖、前围、后围、翼子板、地板 －
发动机总成 柴油机 A类件 缸体、缸盖、高压油泵 2 6 不含散热器、风扇、空滤器、消声器、燃油箱、离合器
B类件 曲轴、增压器、凸轮轴、连杆、起动机、发电机、柴油喷射器 －
汽油机 A类件 缸体、缸盖、EFI装置（包括ECU、节流阀体、喷油器、传感器） 2 6
B类件 曲轴、凸轮轴、燃油泵、连杆、起动机、发电机、增压器 －
变速器总成 手动变速器 A类件 壳体、齿轮、离合器 2 4 1． 不含远程变速操纵系统
2． 全轮驱动车辆的分动器单列为总成考核时，变速器总成总界定数量相应的变为3。
B类件 轴类、换档机构组件、同步器、分动器 －
自动变速器 A类件 壳体、离合器(自动变速器用液体偶合器)、自动变速器控制模块（ECU） 2 4
B类件 分动器、齿轮(或摩擦轮与钢带)、轴类、换档机构组件 －
M1类车桥 驱动桥 壳体、左右半轴（含等速万向节）、转向节、差速器、摆臂、轮毂、轴承、主减速器、悬架弹簧、减振器 － 6
非驱动桥 车轴（含拖臂总成）、轮毂、轴承、悬架弹簧、减振器 － 4
M
2、M
3、N类车桥 驱动桥 桥壳、差速器、半轴、传动轴、主减速器、轮毂、轴承、减振器、悬架弹簧 － 5 独立悬架的前桥增加摆臂、转向节，总界定数为6。
非驱动桥 转向节、减振器、前轴、悬架弹簧、轮毂、轴承 － 4 车架 纵梁（或前副车架及发动机托架）、横梁（或后副车架） － 2
制动系统 制动主缸（或气制动阀）、助力器总成、前制动器总成、后制动器总成、防抱制动系统（ABS）的阀体和ECU总成 － 4
转向器系统 动力转向 转向器总成、转向控制阀总成、转向助力油泵、转向盘、转向轴及万向节 － 3 转向盘中包括气囊
非动力转向 转向器总成、转向轴及万向节、转向盘 － 2
注：
1．进口A类件、B类件之和达到或超过进口件总界定数量即视为构成总成(系统)特征；但是，如果进口A类件的数量达到或超过A类件界定数量亦视为构成总成(系统)特征。 2．当关键零部件或分总成的进口价格比率超过60%时，则该关键零部件或分总成按进口件计算。关键件或分总成原则上只计算到整车厂的第二级供应商。
3．全轮驱动车辆的分动器单列为总成，代替非驱动桥，分动器的A类件为壳体、齿轮（或链条）、接合器，界定数量为2；B类件为轴类、轴承、同步器、电控装置；总界定数量为4。
4．两个驱动桥及多桥车辆按照实际桥数分别判定总成特征，并相应增加总成和构成整车特征界定数量。
5．从2005年4月1日至2006年6月30日，A、B类关键件合并在一起按照总界定数量进行考核。自2006年7月1日起，所有车型均按照区分了A、B类关键件的标准进行考核。
6．如果某车型确实没有在本总成（系统）界定表中规定的功能相符的关键件或分总成，则相应地减少其界定数量或总成（系统）数量。
附件2
汽车总成（系统）所属零部件界定范围
本总成（系统）所属零部件范围界定主要用于汽车整车特征认定的总成和系统，总成（系统）所属零部件范围界定的原则：
一、功能的完整性；
二、装配阶段划分明确。同时参照标准QC/T265-2004《汽车产品零部件编号规则》、QC/T514-1999《轿车车身名词术语》、GB/T4780-2000《汽车车身术语》、GB/T5727-1985《汽车液力变速器术语及定义》、GB/T5333-1985《汽车驱动桥术语及定义》、GB5620.2-1985《汽车和挂车制动名词术语及其定义》、GB/T5179-1985《汽车转向系术语和定义》。
车身（驾驶室）：油漆工艺前的车身本体（白车身），不包括车身附件及装饰件。主要由车身结构件及覆盖件（非承载式车身）焊接组成。
M1类包括前围、侧围、后围、顶盖、车身地板、翼子板、车门、发动机罩盖、行李箱盖（或背门总成）等。
M1以外的其它类包括前围、侧围、后围、顶盖、车身地板、地板盖板（金属件）、顶盖通风窗、翼子板、车门、发动机罩盖、车身骨架（非承载式车身）等。
发动机总成：
包括气缸体、气缸盖、正时齿轮室、气门罩、曲轴、飞轮、连杆、活塞、轴瓦、凸轮轴、正时机构、进排气门、驱动机构、进排气歧管、点火系统、水泵、润滑油泵、机油滤清器、曲轴箱通风装置、燃油泵、EFI装置（含ECU、节流阀体、喷油器、传感器）、增压器、起动机、发电机、燃油管路、燃油滤清器、传感器及报警装置等；
柴油发动机还包括高压油泵、中冷器等。
不含散热器、风扇、空气滤清器、消声器、风扇离合器、排放污染物控制装置（微粒捕集器、三元催化器等）。
变速器总成：
自动变速器包括壳体、齿轮机构（或磨擦轮与钢带）、轴类、轴承、换档机构组件、液力变矩器、自动变速器控制模块（ECU）、油泵、液力控制盒、传感器、分动器等。
手动变速器包括壳体、齿轮、同步器、轴类、轴承、换档机构组件、传感器、离合器、分动器等。
不含远程操纵机构。
驱动桥总成：
包括主减速器、差速器、桥壳、半轴（含等速万向节）、转向节、摆臂、轮毂、轴承、悬架弹簧、减震器等。
非驱动桥总成：
包括车轴（拖臂总成）、轮毂、轴承、悬架弹簧、减震器等。
车架总成：
包括纵梁（或承载式车身的前副车架及发动机托架）、横梁（或承载式车身的后副车架）等。
制动系统：
包括制动踏板、回位弹簧、制动主缸、轮缸、助力器、制动器、ABS系统（ECU、阀体、传感器）、制动管路、储液罐、缓速器、制动力调节装置、行车制动踏板装置、驻车制动操纵装置、三通路控制阀、传感器、报警装置等。
气压制动系统还包括制动气室、制动蹄促动器、空压机、储气筒、滤清器、气制动阀、双止回阀、继动阀、快放阀等。
转向系统：
包括转向盘（含安全气囊）、转向管柱、转向柱支架、转向轴、万向节、转向器、转向器支架、转向摇臂、转向拉杆、转向节臂、梯形机构等。
助力转向还包括转向控制阀、转向动力缸、转向油泵、转向动力油罐、转向电机及控制模块等。
分动器总成：
包括壳体、轴类、轴承、齿轮（或链条）、接合器、换档机构组件、电控装置等。
说明：
1．由于各总成结构的多样性，上述的界定范围并不是唯一的，不同的结构将主要依据其零部件的功能来判定。
2．对于有一种以上功能的部件，将以其最主要的功能划分到所属的总成。
3．对于构成总成（除车身总成、车架总成）、分总成完整性的连接件（如管线、螺栓、螺母、螺钉、卡箍、粘接剂等）、密封件和固定件等包含在总成内。
4．各总成不包括与其加工、装配过程无关的燃油、润滑油、润滑脂、冷却液、制动液、动力油等。
附件3
备案车型零部件采购清单
序号
商品HS税号
总成编码
所属总成名称
零部件号
品名
单价
每车用量
每车零部件价格
占整车比例
零部件来源 国内外生产厂家名称
注：零部件来源指进口件或国产配套件。
本内容来源于政府官方网站，如需引用，请以正式文件为准。
推荐第4篇：构成整车特征的汽车零部件进口管理办法
海关总署、国家发展和改革委员会、财政部、商务部第125号令（构成整车特
征的汽车零部件进口管理办法）
2005-08-28
【法规类型】海关规章
会、财政部、商务部第125号令
【发布日期】2005-02-28
【效力】[失效]
【效力说明】2005年2月28日海关总署、国家发展和改革委员会、财政部、商务部第125号令公布
自2005年4月1日起施行
根据海关总署令第185号（海关总署 国家发展和改革委员会 财政部 商务部关于公布《中华人民共和国海关总署 中华人民共和国国家发展和改革委员会 中华人民共和国财政部 中华人民共和国商务部关于废止的决定》）废止。 【内容类别】关税征收管理类 财政部、商务部 【生效日期】2005-04-01 【文号】海关总署、国家发展和改革委员【发文机关】海关总署、国家发展和改革委员会、
构成整车特征的汽车零部件进口管理
办法
（2005年2月28日海关总署、国家发展和改革委员会、财政部、商务部第125号令公布
自2005年4月1日起施行）
第一章总 则
第一条为规范和加强对汽车零部件的进口管理，促进汽车产业健康发展，依据有关法律法规规定，制定本办法。
第二条本办法适用于对经国家有关部门核准或备案的汽车生产企业，生产组装汽车所需的构成整车特征的汽车零部件进口的监督管理。
汽车生产企业进口全散件（CKD）或半散件（SKD）的，可在企业所在地海关办理报关手续并缴纳税款，不适用本办法。
第三条本办法所称汽车，是指《机动车辆及挂车分类》（中华人民共和国国家标准GB/T 15089—2001）中规定的M类和N类机动车辆。
M类机动车辆是指，至少有4个车轮并且用于载客的机动车辆；N类机动车辆是指，至少有4个车轮并且用于载货的机动车辆。
第四条本办法所称汽车总成（系统），包括车身（含驾驶室）总成、发动机总成、变速器总成、驱动桥总成、非驱动桥总成、车架总成、转向系统、制动系统等。
第五条本办法所称构成整车特征和构成总成（系统）特征，是指汽车生产企业使用的进口汽车零部件在装车状态时已经构成整车特征、或在装机状态时已经构成总成（系统）特征。
第六条海关总署、国家发展和改革委员会（以下简称发展改革委）、商务部、财政部按
照本办法规定对构成整车特征的进口汽车零部件实施管理。
海关总署、发展改革委、商务部、财政部成立构成整车特征的汽车零部件进口管理领导小组（以下简称领导小组）。领导小组办公室设在海关总署，负责领导小组的日常事务。整车特征国家专业核定中心（以下简称核定中心）接受海关总署委托，负责对进口零部件是否构成整车或总成（系统）特征进行核定。
第二章备案管理
第七条汽车生产企业以在国内市场销售为目的使用进口汽车零部件生产汽车，应当依据本办法对所生产车型中使用的进口零部件是否构成整车特征进行自测。经自测确定构成整车特征的，生产企业应当在汽车零部件进口前，将有关车型向海关总署备案。同一汽车生产企业的不同车型，应当分别备案。
生产企业自测后认为不构成整车特征的，应当向海关总署申请复审。海关总署应当委托核定中心进行简单复审或现场复审。经复审，构成整车特征的，由生产企业补充备案；不构成整车特征的不需备案。
汽车生产企业在向发展改革委申请《道路机动车辆生产企业及产品公告》和向商务部申请自动进口许可证时，应当提供有关车型的自测结果；如进口零部件不构成整车特征，还应提供海关总署的复审意见。
发展改革委在《道路机动车辆生产企业及产品公告》中对使用构成整车特征的进口零部件生产的车型标注“整车特征”字样，商务部在构成整车特征的进口零部件的自动进口许可证上标注“整车特征”字样。
第八条备案车型应当是已经列入发展改革委《道路机动车辆生产企业及产品公告》的产品。
第九条生产企业在申请备案时应当提供以下材料：
（一）企业基本概况；
（二）备案车型年度生产计划；
（三）备案车型的零部件分类和价格比例清单；备案车型的总价和国产件、进口件的分项价格（均以不含税价格计算）；
（四）备案车型全部采购件的国内和国外供应商及供货品种清单；
（五）列入《道路机动车辆生产企业及产品公告》的证明。
第十条海关总署在收到申请备案的材料后向发展改革委、商务部和企业所在地直属海关分送有关备案材料。发展改革委、商务部和企业所在地海关在收到备案材料后分别按各自职责实施备案管理。
第十一条企业所在地直属海关收到海关总署发来的企业备案材料后，应当进行审核，对符合条件的汽车生产企业及生产车型给予登记备案，并通知该汽车生产企业。
第十二条汽车生产企业在登记备案后，应当根据汽车零部件的进口计划，在汽车零部件进口前向企业所在地海关提供税款总担保。税款总担保的担保数额应当不低于企业月平均进口零部件需缴纳的税款总额。
汽车生产企业应当根据备案车型数量及进口计划的调整，及时向其所在地海关申请变更税款总担保的担保数额，经核实无误后，海关办理相关的担保数额变更手续。
第三章通关管理
第十三条汽车生产企业进口构成整车特征的汽车零部件，应当在企业所在地海关办理报
关手续并缴纳税款。
汽车生产企业从其所在地以外口岸进口构成整车特征的汽车零部件，须在完成备案登记和税款总担保手续后，向企业所在地海关申请办理转关运输，海关按照转关运输的有关规定办理转关手续。
其他未构成整车特征的汽车零部件进口，不适用前款规定。
第十四条企业在办理报关手续时应当向海关递交进口货物报关单、标明“整车特征”的汽车零部件自动进口许可证、其他有关许可证件以及海关要求的随附单证等。
第十五条构成整车特征的汽车零部件进口时，涉及许可证件的，在通关环节验核证件。进口货物报关单征免性质栏应当填写“整车特征”；收货单位栏应当填写汽车生产企业名称。
不同车型的汽车零部件，应当分别填写报关单。
第十六条 构成整车特征的汽车零部件进口时，海关比照保税货物管理的有关规定办理相关进口手续，并按照进口状态列入海关统计。
第四章整车特征核定标准及核定
第十七条整车特征核定由汽车生产企业向海关总署提出申请，海关总署委托核定中心核定。海关依据核定中心出具的《核定报告》确定适用税率和完税价格，办理征税手续。进口汽车零部件整车特征核定办法由海关总署另行制定发布。
第十八条核定中心依据海关总署的指令，对汽车生产企业的有关车型开展核定工作，出具核定报告。
第十九条备案车型生产组装成第一批整车后10日内，汽车生产企业应当向海关总署申请进行整车特征核定。核定中心应当在接受海关总署指令后的1个月内，完成对有关车型的核定并出具核定报告。
本办法实施前已经投产的车型，汽车生产企业应当在本办法实施后1个月内完成自测，并将自测结果报海关总署。自测结果为构成整车特征的，汽车生产企业应当在完成自测后10日内向海关总署备案，并向海关总署申请进行整车特征核定；不构成整车特征的，应当向海关总署申请复审。复审结果为构成整车特征的，汽车生产企业应当在复审结果公布后10日内向海关总署补充备案，并向海关总署申请进行整车特征核定。核定中心依据海关总署的指令，应当在3个月内完成对已经投产的备案车型的核定，并出具核定报告。 第二十条 核定中心核定的车型为基型车。在经过核定的基型车基础上选装进口部件的，汽车生产企业应当向所在地海关和核定中心提供选装类型，并在实际选装时如实申报。经核定中心复核并提出报告后，海关在核定完税价格计税时做出调整。
汽车生产企业在生产过程中，构成整车特征的状况发生改变的，可向海关总署申请对基型车重新核定。海关根据核定中心出具的新的核定报告，确定计税的完税价格。经核定，不再构成整车特征的，海关不再按照本办法对该车型实施管理。
第二十一条有下列情形之一的，进口汽车零部件构成整车特征：
（一）进口全散件（CKD）或半散件（SKD）组装汽车的；
（二）在本办法第四条规定的认定范围内：
1．进口车身（含驾驶室）、发动机两大总成装车的；
2．进口车身（含驾驶室）和发动机两大总成之一及其他3个总成（系统）（含）以上装车的；
3．进口除车身（含驾驶室）和发动机两大总成以外其他5个总成（系统）（含）以上装车的。
（三）进口零部件的价格总和达到该车型整车总价格的60%及以上的。本项整车特征核定标准自2006年7月1日起开始生效。
第二十二条有下列情形之一的，进口汽车零部件构成汽车总成（系统）特征：
（一）进口整套散件组装总成（系统）的；
（二）进口关键零部件或分总成组装总成（系统），其进口关键零部件或分总成达到及超过规定数量标准的（详见附件
1、2）；
（三）进口零部件的价格总和达到该总成（系统）总价格的60%及以上的。
第二十三条国内汽车总成（系统）生产企业生产的总成（系统）所使用的进口零部件不构成总成（系统）特征的，该总成（系统）视为国产总成（系统）。
第二十四条国内汽车及零部件生产企业，对进口零部件（不含总成、分总成）及生产零部件用的毛坯件进行实质性加工的，所生产的配套零部件视为国产件。
所称“实质性加工”是指，产品加工后，达到《中华人民共和国进出口货物原产地条例》规定的实质性改变确定标准。
第二十五条核定中心对备案车型进行整车特征核定时，汽车生产企业应当积极配合，并提交以下单证：
（一）核定申请报告；
（二）企业自测报告；
（三）《备案车型零部件采购清单》（详见附件3）；
（四）核定中心认为需要的其它资料。
第二十六条汽车生产企业应当申请备案或者整车特征核定而未申请的，海关总署可以指令核定中心进行核定。
第五章征税原则及税款计征
第二十七条 构成整车特征的进口汽车零部件从报关放行到纳税前，由企业所在地海关比照保税货物实施监管。为提高管理效能，有条件的汽车生产企业，应当与所在地海关进行电子联网。
第二十八条 进口汽车零部件生产组装成整车后，汽车生产企业向海关作纳税申报，海关按照《中华人民共和国海关法》（以下简称《海关法》）、《中华人民共和国进出口关税条例》及《中华人民共和国进出口税则》的有关规定，进行归类和征税。
对经核定中心核定为构成整车特征的进口零部件，海关按照整车归类，并按照整车税率计征关税和进口环节增值税；对核定为不构成整车特征的，海关按照零部件归类，并按照相应的适用税率计征关税和进口环节增值税。
第二十九条 海关在对构成整车特征的进口零部件按照整车归类征税时，如果其中由配套厂家提供的零部件在进口时已经缴纳了进口关税和进口环节增值税，并且汽车生产企业能够提供进口纳税证明的，已经缴纳的税款应当扣除。
企业按照本办法规定进口的汽车零部件，1年之内未用于生产汽车整车的，应当在1年届满之日起30日内向海关作纳税申报，海关按照有关规定办理征税手续。
第三十条加工贸易项下生产的汽车转内销的，适用本办法。
加工贸易汽车生产企业在申请对其使用构成整车特征的进口汽车零部件生产组装的汽车产品内销前，应当按照本办法的规定向海关总署补办备案手续，并接受核定中心的核定。海关根据核定的结果，对构成整车特征的，凭企业提交的《加工贸易保税进口料件内销批准证》和相应的进口许可证件，按照本办法规定适用的税率计征税款，并补征全部进口零部件的缓税利息。
保税区、出口加工区等海关特殊监管区域汽车生产企业在申请对其使用构成整车特征的进境入区汽车零部件生产组装的汽车产品内销前，应当按照本办法的规定向海关总署补办备案手续，并接受核定中心的核定。海关根据核定的结果，对构成整车特征的，凭相关进口许可证件办理有关手续，按照内销实际状态征税。
第三十一条汽车生产企业应当自核定中心出具构成整车特征的核定报告后的次月起，每月第10个工作日前，向企业所在地海关作纳税申报。海关对汽车生产企业上个月生产有关车型所使用的进口零部件按照整车税率集中计征关税和进口环节增值税。
汽车生产企业在作首次纳税申报时，应当将核定报告出具前已用于生产整车的进口零部件一并向海关申报纳税。
第三十二条汽车生产企业应当自核定中心出具不构成整车特征的核定报告后30日内，向所在地海关申报其已进口但尚未缴纳税款的汽车零部件。海关按照汽车零部件税率计征关税和进口环节增值税，并对有关车型不再按照本办法规定实施管理。
第三十三条汽车生产企业的所有备案车型经核定中心核定均不构成整车特征，并且企业缴清有关税款的，海关应当通知企业办理解除税款总担保手续。
第三十四条汽车生产企业向所在地海关申报纳税时应当提交以下单证和资料：
（一）核定中心的核定报告；
（二）企业上月有关车型的整车生产数量（核定结果为不构成整车特征的除外）；
（三）企业上月进口的已用于生产组装整车的有关车型汽车零部件清单（核定结果为不构成整车特征的除外）；
（四）海关认为需要提供的其他单证。
第三十五条企业向海关申报构成整车特征的汽车零部件时，征免性质栏填报“整车征税”，成交方式栏填报“CIF”；企业向海关申报不构成整车特征的汽车零部件时，征免性质栏填报“零部件征税”，成交方式栏填报“CIF”。
第六章法律责任
第三十六条对违反本办法规定，构成走私或者违反海关监管规定行为的，海关依照《海关法》、《中华人民共和国海关行政处罚实施条例》予以处罚。构成犯罪的，依法追究刑事责任。
第三十七条 汽车生产企业申报《道路机动车辆生产企业及产品公告》和备案时，违反本办法的有关规定，未如实申报进口零部件构成整车特征的，或者采用分散进口方式进口的零部件构成整车特征，进口前未向海关总署申请备案的，由发展改革委暂停有关车型的《道路机动车辆生产企业及产品公告》，待汽车生产企业纠正后，再予以恢复。
第七章附 则
第三十八条本办法自2005年4月1日起施行。
附件：
1．总成（系统）界定表
2．汽车总成（系统）所属零部件界定范围
3．备案车型零部件采购清单（略）
推荐第5篇：空运部进口主管岗位职责
安排进口组人员的分工协作,争取进口的业务和客户关系的维护,具体工作内容与进口操作相同。1.接到代理或客户预报及时查询跟踪，如遇不正常情况需查明原因（如航班延误等）及时反应给代理或客户。 2.根据预报及时换单，并在24小时内向收货人发《到货通知书》跟催款单（告知各项费用明细并留底保存）。 3.根据客户要求在一主单对应一分单的情况下：如客户自行报关，在向客户收取相关杂费和空运费（到付）后，可直接放单与客户（如CNEE为五矿公司需加盖公章签转），进行签收登记；在一主单对应多分单（二份或更多）的情况下：须分拨移仓入海关二级监管仓，如客户自行报关，在向客户收取相关杂费和空运费（到付）后，可直接放单给客户，进行签收登记。 4.根据代理或客户要求做TODOOR或DDP/DDU，到货站领取货物（对破损货物进行拍照留底，并要求货站开具《货邮运输异常报告》，及时做出反应），直接安全且迅速派送至客户指定的地点。 5.在直接放单情况下，需在收取相关费用及空运费（到付）后才允许放单；在客户委托报关及TODOOR的情况下，需在收取所有费用后，才允许把货物交给客户。 6.电话或直接面对客户要以认真、热情、细心的态度来对待，严禁态度恶劣。并积极参与客户维护，配合业务部门。
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整车装配心得体会
刚开始还真不知道从哪说起，我之前来公司实习过大概两周左右的时间，虽然不是在生产班组，但对于公司还是有一定的了解和熟悉的。然后在八月初入职公司之后，就开始在生产班组进行一个月左右的实习。在这段时间里，我还是学到了很多东西，同时对于车的各方面理解有了很大突破和质的飞跃。从最开始学习车的线束，再到装拆车的每个部件，最后到为期九天左右的整车装配。在生产实习的过程中，要说不累那是不可能的，但是师傅们的耐心讲解，我们自身的求知欲望，让这样的实习变得十分吸引人，学习的很轻松，同时也苦尽甘来，真正学到了东西。公司对于我们这批刚刚入职的员工们，真是投入了不少心血。在不同岗位都有相当长时间的实习和认识，老员工也是十分羡慕我们这期新员工，因为大家看得到系统的实习过程，是今后的工作中很难再有机会有时间去经历的。
在生产班组的短短一个月左右的时间里，我们这些刚从书本中走出来的职场新人们，不在纸上谈兵，而是亲自动手，从拆车到装车，实践出真知。边动手边听师傅们耐心的讲解，逐步问问题，解决问题。其中动力总成的拆装过程，让我印象尤为深刻。三个师傅负责这个工位，他们在工作中的那种默契配合，让任务更快更好的被完成，这真是让人叹为观止。团队精神，是当今时代的大潮流。我们也要与时俱进，在平时的工作当中，为了共同的目标，每个人作为团队中的一员，都应发挥出自己应有的作用，互相协作，共同完成最终的目标。这是一个艰巨而伟大的过程。
我自己虽然不是学车辆出身的，但是对于汽车本身，还是充满了激情和斗志。在拆装车的过程中，同师傅和组员们一起参照着工位工艺卡，从每一个细节出发，脚踏实地的，既讲究效率又要保证装车质量的完成任务。同时，我在公司的这段时间，和同组的同事们之间的相处，再到和班组的师傅们相处，都十分的融洽。有了良好的沟通，这样一座桥梁，拉近了彼此之间的距离，从陌生到熟悉，从熟悉到合作，这也是一笔巨大的精神财富，其价值远远大于其他的东西。从学装车的技术再到学做人，尤其是学做人，毕竟我们还是不够成熟，这都为我今后的职业生涯和生活奋斗目标，打下了一个良好的基础。同时，也要有一个积极向上的心态，对于今后的工作和生活，充满信心，并逐步计划和实现自己的目标。其实刚到公司的确有一些迷惑和渺茫，看不到未来的前景之类的。自己困惑了一段时间，然后逐步调整，让自己逐渐清晰。
推荐第7篇：整车运输实验报告
实习名称系/专业 班级 组名 学号 学生姓名指导老师日期
整车货物运输实验报告
整车货物运输
商学院/物流管理
534151 盛函物流沙龙小组
53415108 祁宝霞
聂家林 2016年11月
二零一六年十一月
目录:
一、简介与项目目标，，，，，，，，，
二、项目岗位及职责，，，，，，，，，
三、基本业务流程图，，，，，，，，，
四、总结，，，，，，，，，，，，，，
实验内容
一、简介与项目目标：
根据道路货物运输的规定，一次运输3吨以上货物可视为整车运输。如果货物重量不足3吨，但不能与其他货物拼装运输，需单独提供车辆办理运输，也可以是为整车运输。在整车运输中，针对运输生产过程组织而言，最基本的要求是尽可能地满足运输过程的连续性、协调性和均衡性。
1） 知识目标: 掌握整车运输作业流程； 掌握运输单证的编制和填写方法； 掌握整车货物运输作业下运费的核算方法
2）能力目标: 能够根据具体的运输任务制作并填写相关单证； 能够对各种运输形式下的运输费用进行正确核算； 能够根据任务情境进行整车运输作业的模拟操作
二、项目岗位及职责
1.托运受理
(1) 岗位人员: 托运人
(2) 操作内容: 填写托运单
(3) 操作要求: ① 同一张托运单项下的整车货物，托运人，收货人，发站，到站和装卸地点必须相同；
② 一张运单托运的件杂货，凡不具备同品名/规格/包装的，应提交物品清单； ③ 托运人应对填写的内容及提交的证明文件的真实性负责，并签字盖章。
2.承运验货
(1) 岗位人员: 托运单审核员、库管员
(2) 操作内容: 审核托运单、验收货物
(3) 操作要求: ① 审核员应对提交的托运单逐项认真审核，包括: 品名/件数/重量/体积等是否填写完整；有关的运输凭证；特殊的运输要求等
②审核完填记承运人记载事项并加盖公章，将其中一联交给托运人存查 ③ 库管员依据托运单验货，单货对照，确认发货数量和日期，检查包装等是否符合运输要求
（注：托运、受理工作的要求：托运人及收货人名称、联系人、地址、电话要准确
开始站名、装卸货物地址要详细。
货物名称、规格、性质、状态、数量、重量应齐全、准确。
应选择合理的运输路线
有关证明文件、货运资料应齐全。
危险货、特种货应说明运输要求、采取身的措施、预防的方法。
运输结算单的托收银行、户名、账号要准确。）
3.计划配运
(1) 岗位人员: 调度员
(2) 操作内容: 编制车辆运行作业计划；发布调度命令
(3) 操作要求: 根据运量和时间要求，调度人员编制“货物分日运输计划表”，再根据“出车能力计划表”，最后编制出“车辆运行计划表”，下达车队执行。
4.派车装货
(1) 岗位人员: 调度员、装卸员
(2) 操作内容: 填写派车单并派车；装货，并填写装车记录。
(3) 操作要求: ① 调度员调制派车单，交驾驶员装车；
② 派车三原则: 未经检验合格的车不派；未经清洗消毒的车不派；挤装挤卸的地点，未改善前不派。 ③ 装车前检查车辆和货物；装车时要求轻拿轻放、大不压小、重不压轻、堆码整齐稳固、标志向外，严禁倒放和卧放(钢瓶等特殊物品除外)，严禁超载。 ④ 装车后做好施封加锁及装车登记，填写“交运物品清单”，与驾驶员办好交接手续。
5.起票发车
(1) 岗位人员: 录单员、定价员、收款员、调度员
(2) 操作内容:运单录入；核算运杂费；填制发票并收费；填写行车路单
(3) 操作要求: ① 录单员将货物托运单及发货清单录入电脑；
② 定价员根据货物性质、包装条件、数量、体积、运距等情况核算运输费用； ③ 收款员根据运费填制货票，并收费； ④ 调度员调制行车路单，交驾驶员发车。 公路整车运费的核算
a) 第一步 确定计费重量
公路整车计费重量: 按毛计算
即整车货物运输以吨(t)为单位，1t以下计至100kg。尾数不足100kg的，四舍五入。
b) 第二步 确定或物等级 c) 第三步 确定计费里程:
即按装货地点至卸货地点的实际载货的营运里程计算。以公里(km)为单位，尾数不足1km的，进为1km。
计费时间: 按小时计算即计时包车货运计费时间，以h为单位，时间尾数不足0.5h舍去，达到0.5h进整为1h。 d) 第四步 运费计算
i.计价单位: 按基本运价计算
e) 整批货物的基本运价，指一整批普通货物在等级公路上运输的每吨千米运价(元/t·km) 整批货物运费=吨次费*计费重量+整批货物运价*计费重量*计费里程+货物运输其他费用
三、基本业务流程图：
四、总结：
通过本次实验，我认识到做运输项目，需要兼顾很多方面。这也要求我们物流运输工作者必须要有一定的专业知识，认真的筹划项目工作中的每一个流程，脚踏实地的做好每一步。
我对物流运输各个作业流程有了一定的了解,通过实验将所学到的理论知识与实际的操作相结合，在实践中提高运用知识的能力。在此实验中，我能够了解物流企业相关的运营操作程序，增强感性认识，并可从中进一步了解、巩让我知道了到了在现代社会中，运输是一种服务，而不是可以触摸到的有形产品，是对购买者和使用者的一种服务。同时，通过实验拓展我的视野，了解更多运输知识。
推荐第8篇：整车运输整改报告
研究东日店二手车报告 今天早上，直奔东日店负责二手车的同事了解最近几个月以来东日置换业务同比大幅度攀升的原因，同时他也直言不讳把其中“奥秘”告诉我。作为同事的我非常高兴，必须洗耳恭听！据他说：4月中旬陈总给他们专员指明一个新的方向，要求二手车专员多渠道了解二手车价值及消化渠道，要做到报价要底气，要增加我店二手车价格的竞争性，并且把我店置换优势体现出来，只有你们把置换量提上了，你大胆去做，前提是以公司利益为出发点，遇到有什么压力或者阻力，我想办法帮你解决。东日店二手车置换现在具体操作方法，如下： 1.找合作商：本店二手车专员会通过市场找1-2个有潜力合作
商，了解对方情况，与上头报备并经直属领导回见。 2.二手车报价问题：本店二手车专员评估车时，第一时间同总
部二手部评估员询价，其次再询问外边合作商，在一定时候会产生两个不同价格，这时二手车专员结合二手车情况报给客户，如果与客户在洽谈方面，客户意向比较大的后因总部给到价格问题谈不拢的，二手车专员会采取车商报价的价格去谈，能谈成当然是好事，这时二手车专员会报备总部二手车部同比确认价格，跟客户协商好价格，看总部能不能做，如果能做，就把车收回来交给二手车（咱在公司角度，优先考虑二手部）否则交给二手车合作商（当然要二手车批发给合作商，肯定要有利润） 3.东日对于批发外售给供应商的车辆（注：这些二手车是二手车部因为价格不能处理）批发给合作商，批发的车款直接交到本店财务部，二手车产生的利润直接归本店。
以上是东日店二手车操作模式，我个人认为，居然这模式在东日店能有这么好成效，我店也可以借鉴。这个模式有几个好处： 1.多渠道了解二手车价值，不能局限于单方面的报价，拓展消化渠道，改变以往总部说什么价，就是什么价的情况。
2.能调动销售顾问对二手车积极性，最终的目的是为了促进新车成交及销售。 3.不因为二手车价格而影响到新车销售，最大限度不放走有意向置换的客户，同时二手车还能本店创造利润。篇2：永城市银联运输有限公司车辆安全自查自检整改报告doc 永城市银联运输有限公司
车辆安全自检自查整改报告
为了认真贯彻落实 《河南省道路交通安全三年综合整治文件》，通过对部分运输企业加强安全管理的通知，接到通知后，为确保领会文件精神，我公司认真研读，现已深刻认识到安全管理的重要意义，为进一步增强安全意识，彻底消除安全隐患，结合本公司的实际情况，我公司成立了由张德信为组长，练宗先为副组长的交通安全工作督查组。督察组对公司所属车辆进行全面检查，重点检查车辆存在的违章清零情况、以及车辆审验情况。对有出现违章未清零，脱审未检验的车辆，公司要求下属各车辆负责人员要把安全运输放在重要位置，防患于未然，组织、检查、监督到位；交通安全常抓不懈，安全运输措施落实到位；针对突发事件的快速反应措施到位；各有关人员积极贯彻公司机动车辆安全隐患排查治理专项行动工作方案的会议精神，慎密部署了各项安全检查工作，并进行了认真、全面的自查，并就此落实了相关的措施。现将我公司2015年交通安全及机动车辆运行状况自查自检的情况汇报如下:
一、我公司交通安全及机动车辆运行状况自查自检情况 首先，3月2日召开了关于节后车辆启动安全维稳工作分析研究会议，成立了相应的领导小组，制定了严密的工作措 施，明确了从分管领导到各岗位职工工作人员的职责。我司积极开展了2015年交通安全及机动车辆安全运行状况自查自检行动，对公司所有驾驶员进行了交通安全常识的教育，对公司运输车辆的安全运行状态进行全面的检查。其次，在实际工作中积极开展机动车辆安全运行的宣传教育，认识到违章、车辆未检的危害性。有存在违章未清零，车辆未检验的车辆，不仅极大的影响了车辆的正常使用，还增加了车辆运行期间的风险，认真履行好职责，通过对公司车辆安全运行状况的检查，现公司已下发永银运【2015】3号文件，对没有达到安全标准的公司车辆一律马上改正，责令限期内对车辆进行违章清零以及车辆检验，如限期内仍不能完成的，公司将采取对车辆锁定的措施，为有效做好减少交通风险，杜绝各类交通安全事故的发生，公司3月份已锁定车辆16辆。
二、自查自检存在问题及整改措施
经检查公司内部的50辆运输车辆出现以下几处安全隐患，5辆车出现车辆违章情况，2辆车出现车辆未检验情况。1辆车报废。针对以上存在问题的车辆，交通安全工作督察组及时对相关责任人作出了严厉的批评并要求及时补做相应工作。目前公司各车辆存在的隐患已按要求全部整改完毕。
三、今后交通安全及机动车辆安全运行状态督查工作
我司将继续加强交通安全及机动车辆安全运行状况的安全监管，积极开展治大隐患防大事故安全隐患排查治理工作。针对排查中存在的不足，我们将及时进行整改，也许工作成效仍存在不足，但是我们秉承不断努力，不断进步，不断整改，力争为工作做出更加成效，为确保车辆安全运行，切实作出自己应尽的职责。
永城市银联运输有限公司 2015年4月10日篇3：运输二分公司2014年第二季度安全生产检查整改报告 宁夏天豹汽车运输有限责任公司运输二分公司 2014年第二季度安全生产检查整改报告 2014年7月8日，公司安技部对我司第二季度安全生产进行了检查，发现我司安全生产中存在7项问题。经2014年7月10日由经理组织召开安全生产专题会议，对我司存在的隐患逐一分析，举一反三及时消除隐患，分析其原因，制定了整改措施。
1、原因分析：
造成补课率高的原因主要有以下几点：
（1）我司安全学习安排在下午18时，在保证大部分驾驶员归队后能够参加，但仍有部分线路车辆归队时间晚无法参加正常学习，只能通过补课来进行学习。
（2）部分车辆驾驶员因居住在外地，不能按时参加学习，只能通过补课方式参加学习。 （3）部分驾驶员归队后未学习，但仍参加补课学习。
（4）每日在红寺堡、下马关、冯记沟、甜水堡、同心驻班的驾驶员不能按规定的时间参加安全学习，只能通过补课的方式学习。
（5）《道路运输安全生产管理制度》修改后驾驶员的学习次数由1次增加为2次，部分驾驶员由于班次限制只能参加双日或单日的学习，另一次学习也只能通过补课完成。
2、整改措施、
（1）根据我司现班次运行的实际，调整增加学习班次，由原来的每月2次增至4次，时间段安排在学习日次日的上午进行安全教育学习，这样外驻的下马关、冯记沟、甜水堡、同心班线的驾驶员都能参加学习。
（2）严格落实驾驶员参加安全学习管理规定，对归队应能参加学习的人员，不允许请假，如有特殊情况要出具相关证明，除此之外不参加者一律按无故不参加学习处罚。
3、处罚情况：依据公司《道路运输安全生产管理制度》第五章第十九条
（三）款之规定，处罚安技科长武少锋100元。
二、查《车辆月检测计划表》，宁c33611号车运行吴忠至西安班线，月行驶里程22500公里。公司规定月运行20000公里以上车辆每月上线检测2次，4月份二级维护计划该车18日上线检测1次，未按公司规定制定车辆月检测计划。依据公司《道路运输安全生产管理制度》第七章第三节第十二条第五款，确定直接责任人为安检员乔万里。
1、原因分析
（1）安检站负责人每月27日前制定《车辆月检测计划》，我司安检站负责人乔万里未能认真履行其职责，严格按照《道路运输安全生产管理制度》第七章车辆管理中车辆检测中规定，月行驶20000公里以上的车辆，每月上线检测2次之规定制定《车辆月检测计划》。
（2）在排查中查出宁c.33611号车4月11日、4月25日分别上线检测，但未查出《车辆月检测计划》安排不合规定。
2、整改措施 (1)于7月10日就查出问题在专题会议中强调今后严格按照车辆检测规定：1）月行驶5000公里以下的车辆，每两个月上线检测一次；2）月行驶5000公里以上20000公里以下的车辆，每月上线检测1次；3）月行驶20000公里以上的车辆，每月上线检测2次，同时必须在每月27日前制定。
（2）今后在排查中，认真排查《车辆月检测计划》和实际车辆上线情况。
3、处罚情况：依据公司《道路运输安全生产管理制度》第七章第九条第四十四条规定，处罚直接责任人乔万里200元。
三、查《天然气车辆登记台账》，宁c39101号车的《宁夏车用气瓶使用登记证》中注明气瓶有效期至2014年5月31日，该
车气瓶应在5月31日前检测。实际该车气瓶检测日期为7月7日，气瓶检测时间超期37天。依据公司《燃气车辆使用管理规定》第十七条规定，确定直接责任人为技术员杨金龙。
1、原因分析
（1）技术员在登记该车气瓶检测日期时，将该车气瓶检验合格证日期2011年7月确定为检测日期。
（2）未能按照《宁夏车用气瓶使用登记证》中气瓶出厂日期有效期2011年6月1日至2014年5月31日确定为检测日期。在日常工作中对车用气瓶有效期未能按规定要求掌握，导致该车气瓶检测时间超期。
2、整改措施
（1）对我司现有8辆天然气车辆使用登记证进行排查，杜绝此类事件发生。
（2）临近气瓶检测期到期车辆提前1个月通知，及时做好车用气瓶贴标、检测工作。
3、处罚情况：依据公司《道路运输安全生产管理制度》第四章第五节之规定，对直接责任人杨金龙处罚100元。
四、查《车载视频监控查看记录表》，宁c1
5318、宁c13280、宁c336
11、宁cb3808号客车5月份下半月视频未按计划查看。
依据公司《车载监控使用管理规定》第十四条第三款，确定直接责任人为主管经理李振刚、运调科长杨海军、技术员杨金龙。
1、原因分析
视频查看人责任心不强，未能认真履行其查看职责，视频按计划采取后三个工作日内要查看完毕。
2、整改措施
（1）由主管经理召开视频查看人员专题会议，明确视频采集人员.查看人员责任，在视频资料采集后，及时提醒查看人员查看。
（2）次月3日前，视频采集人员对《车载视频监控查看记录表》进行检查，对不按规定查看，漏查人员进行上报和处罚。
3、处罚情况：依据公司《道路运输安全生产管理制度》第十一章第四节第七条规定，对直接责任人李振刚处罚50元、直接责任人杨海军处罚50元、直接责任人杨金龙处罚50元。
五、查《客运分公司事故隐患排查表》，在二季度对驾驶员休息情况进行访查，访查人数不少于驾驶员总数的70%，6月份未开展此项工作，在隐患排查和督查中均未查出。依据公司《道路运输安全生产管理制度》第十二章第十三条规定，确定直接责任人为安技科长武少锋，间接责任人为主管经理李振刚。篇4：汽车站问题整改报告 xx汽车站
安全标准化整改报告 2014年4月2日，河北省交通运输协会莅临我站位针对安全标准化达标工作开展情况进行了检查、指导工作，针对本次检查提出的问题，我站迅速开始了一些列整改落实行动。 4月3 日，我站就本次检查的问题开展了安全标准化整改专题会议，会议由车站站长xx主持，各分管部门领导及安全小组成员参加。会上就专家组提出的问题逐一进行了剖析．并要求安全科会后制定详细的整治方案，明确整改措施、整改资金、整改单位、整改时间知整改责任人，4月3日将安全标准化整改内容逐条分解以通知形式下发到各责任部门限期整改。截止到目前为止，我站共整改落实问题45条。整改情况汇报如下：
1、安全目标方针未明确责任部门或负责人
整改结果：已整改。
整改措施：安全工作方针与目标的措施中明确了责任目标或者责任人员。
2、制定了年度计划和年度专项工作方案，但缺少部分
科室的年度安全生产计划
整改结果：已整改
整改措施：已经制定了所有科室的年度安全生产计划。
3、安全管理指标计划分解不合理
整改结果：已整改
整改措施：科学合理的把安全生产管理指标惊醒了细化与分解。
4、缺少客运科等科室的目标考核惩戒办法
整改结果：已整改
整改措施：安全生产目标考核与奖惩办法覆盖了所有部门。
5、年底考核未全部落实奖惩制度
整改结果：已整改
整改措施：重新修改了奖惩制度，并全部落实了考核奖惩。
6、安全例会上会议记录不规范
整改结果：已整改
整改措施：会议纪要明确规范，跟踪上次会议工作落实情况，并且制定新的工作要求。
7、建立了一岗双责责任制，但学问了2名从业人员，
不清楚各自的安全职责
整改结果：已整改
整改措施：加强从业人员的培训。
8、主要负责人对客运科、机务科等职能部门人员无履
职能力评价意见
整改结果：已整改
整改措施：主要负责人对所有智能部门人员履职能力进行评价，出具评价意见。
9、将法律法规和相关要求等未能及时转化为本单位
的规范制度不规范
整改结果：已整改
整改措施：及时检查企业规章制度与现行法规标准的符合性，及时作出修订。
10、2名从业人员对自己相关的安全生产法律法规、标准规则不清楚 整改结果：已整改
整改措施：加强从业人员的培训。
11、法律法规培训不全面
整改结果：已整改
整改措施：加强安全生产法律法规的培训工作
12、安全生产管理制度发放记录和执行记录不完整 整改结果：已整改
整改措施：修订过程保存相关记录，完善发放记录
13、从业人员安全管理制度的学习和培训内容不具体 整改结果：已整改
整改措施：具体细化对从业人员安全管理制度的学习和培训内容
14、安全操作规程培训不够具体，记录不完善
整改结果：已整改
整改措施：具体细化了对从业人员安全操作规程的学习和培训内容。
15、安全管控措施不具体
整改结果：已整改
整改措施：制定发放安全生产管控措施并记录。
16、法律法规和操作规程执行情况的年度检查未进行 整改结果：已整改
整改措施：开展法律法规和公司规章制度的检查和修订工作。
17、缺少安全资金投入的具体部门、具体事项以及被检
查部门的签字等
整改结果：已整改
整改措施：制定完善的资金投入计划，完善对安全生产专项金费的跟踪和监督记录。
18、装备设施无视频监控记录，无设施设备维护记录 整改结果：已整改
整改措施：做好重点部位实时监控及监控记录，建立完善设施设备维护记录。
19、未指定年度安全教育培训计划
整改结果：已整改
整改措施：制定并实施年度及长期的继续培训教育计
划。
20、无安全宣传教育培训计划
整改结果：已整改
整改措施：确保安全生产宣传教育活动档案中的资料完整。
21、专职安全管理人员的再培训资料不完整
整改结果：已整改
整改措施：完善安全管理员的再培训的记录和资料。
22、转岗人员由1人次未进行转岗培训记录
整改结果：已整改
整改措施：转岗人员及时进行培训，并做好记录
23、gps平台等投入使用前进行的培训记录不完整，考
核记录不规范
整改结果：已整改
整改措施：加强新设备、新技术投入使用前的专职人员培训，并作好记录。
24、对培训效果未指定改进措施
整改结果：已整改
整改措施：对培训进行效果评价，分析存在问题，制定改进措施。
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整 车 实习报 告 北京林业大学机械系
在本学期第十六周我们进行了《内燃机理论与构造》这门课程的实习，在实习中，通过对汽车与发动机的直接接触，让我们对汽车与发动机的的结构和工作原理有了一个更加直观更加深入的了解，加深了我们对发动机理论知识的理解和掌握，也提高和培养了我们学生的思考能力和动手能力。
汽车的使用为我们的生活和生产带来了便利，汽车是由发动机、车身、底盘和电器四大部分组成，四大部分及相互独立又相互联系，通过四大部分的协调工作从而实现汽车的功能。
回顾汽车的产生和发展，它经历了外燃机和内燃机两个阶段。在现代汽车中，基本采用的都是内燃机。我们上课学的的柴油机和汽油机都是内燃机，实习过程我们研究的也是内燃机。
内燃机的分类方式有很多，按照进气系统分为自然吸气式和强制进气；按照气缸排列方式分为单列式、双列式和三列式；按照气缸数目分为单缸和多缸；按照冷却方式分为水冷和风冷。按燃油供应方式分为化油器式和电喷式。 内燃机使用的燃料有汽油和柴油等多种，其中使用汽油为燃料的内燃机称为汽油机；使用柴油为燃料的内燃机称为柴油机。汽油机转速高，质量小，噪音小，起动容易，制造成本低；柴油机压缩比大，热效率高，经济性能和排放性能都比汽油机好。
发动机是汽车的核心，我们先介绍汽车的发动机。
发动机是将燃料燃烧释放的热能转变成机械能的机械，它是一部由许多机构和系统组成的复杂机器。一般的发动机由机体组、曲柄连杆机构、配气机构、燃油供给系统、点火系统、冷却系统、润滑系统和起动系统组成。 机体组的作用是作为发动机各机构、各系统的装配基体。
曲柄连杆机构的作用是将活塞的往复运动转变为曲柄的旋转运动，同时将作用于活塞的力转变为曲轴对外输出的转矩，以驱动汽车车轮转动，它是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件，它由气缸曲轴箱组、活塞连杆组和曲轴飞轮组三部分组成。
配气机构的作用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。
进气系统主要包括空气滤清器和进气管，其功用是尽可能多方的和尽可能均匀的向各气缸供给可燃混合气体或纯净的空气。为了增强进气效果，有的进气系统还装有谐振器。排气系统包括排气管、消声器等组成，其功用是将燃烧的废气经处理后排放到空气中。
燃油供给系统：它的作用是把汽油和空气混合为成分合适的可燃混合气供入气缸，以供燃烧，并将燃烧生成的废气排出发动机。
汽油机燃油系统由汽油箱，汽油滤清器，汽油泵，油气分离器，油管和燃油表等辅助装置组成。其功用是根据发动机运转工况的需要，向发动机提供一定数量的、清洁的、雾化良好的汽油，以便与一定数量的空气混合形成可燃混合气。点火系统：它是由蓄电池、发电机、点火线圈、断电器、火花塞等组成。 作用是适时地向汽油发动机提供电火花，用汽油机的气缸盖上装有的火花塞将汽油机的气缸内的可燃混合气用电火花点燃。
冷却系统：它是由水泵、散热器、风扇、节温器等组成。冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。
冷却系统有风冷和水冷之分，汽车发动机一般采用水冷系统，水冷系统均为强制循环水冷系统，即利用水泵提高冷却液的压力，强制冷却液在发动机中循环利用，使发动机在所有工况下都保持在 适当的温度范围内。冷却系统既要防止发动机过热，也要防止冬季发动机过冷。在发动机冷启动之后，冷却系统还要保持发动机迅速升温，尽快达到正常的工作温度。
润滑系统：它是由机油泵、集滤器、限压阀、油道、机油滤清器等组成。润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗和冷却，延长发动机的使用寿命。
起动系统：它是由起动机及其附属装置组成。起动系的作用是使曲轴旋转完成发动机起动过程。要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动
发动机的曲轴，使活塞作往复运动，气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功，推动活塞向下运动使曲轴旋转。发动机才能自行运转，工作循环才能自动进行。
汽油机由以上两大机构和五大系统组成，即由曲柄连杆机构，配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系组成；柴油机比汽油机少了一个点火系统，柴油机是压燃的，不需要点火系统。
汽车的第二部分车身，它是驾驶员的工作场所，也是容纳乘客和货物的场所。它应给驾驶员提供良好的操作条件，给乘客提供舒适的乘坐条件，使他们能够抵御汽车行驶的振动、噪声、废气的侵袭以及外界恶劣的气候的影响，并保证完好无损地运载货物且装卸方便。车身的结构还应保证行车安全和减轻事故后果。汽车车身的作用主要是保护驾驶员以及构成良好的空气力学环境。好的车身不仅能带来更佳的性能，也能体现出车主的个性。汽车车身结构从形式上说， 主要分为非承载式和承载式两种。非承载式车身用在货车、客车和越野车上，承载式车身一般用在轿车上，现在一些客车也采用这种形式。
汽车第三部分是底盘，底盘是由传动系统、行驶系统、转向系统和制动系统组成，各个系统又由很多零部件构成，他们相互协调工作。底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。
传动系统的作用是将发动机的动力传给驱动车轮，传动系一般由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴等组成，离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内。
它具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能，能保证汽车在各种工况条件下的正常行驶，并具有良好的动力性和经济性。
行驶系统是由汽车的车架、车桥、车轮和悬架等组成，它的作用是接受发动机经传动系统传来的转矩，并通过驱动轮与路面间的附着作用产生路面对驱动车轮的驱动力以保证汽车正常行驶；缓和不平路面对车身造成的冲击，衰减汽车行驶中的振动，保持行驶的平顺性；与转向系配合，保证汽车操纵稳定性。
转向系统的作用是保证汽车能按驾驶员的意志而进行转向行驶。
制动系统的作用是使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车；使下坡行驶的
汽车速度保持稳定。
制动系统可分为机械式、液压式、气压式、电磁式等。同时采用两种以上传能方式的制动系称为组合式制动系统，公交车一般使用气压式。
汽车第四部分是电器部分，电器与电子设备是汽车的重要组成部分，其性能的好坏直接影响到汽车的动力性、经济性、可靠性、安全性、排气净化及舒适性。电器是汽车上发展速度最快变化最大的零部件，电器部分的好坏一辆汽车档次的高低，电器使汽车更加舒适，驾驶更加方便安全。它一般包括起动电路、充电电路、照明电路等电器设备。
它还包括电子控制装置，检测装置等。
ECU是指由微机控制的装置，如电子控制点火装置、电子控制汽油喷射装置，电子控制防抱死制动装置、电子控制自动变速器等，用来提高汽车的动力性、经济性、安全性，实现排气净化和操纵自动化。
检测装置包括各种监测仪表如电流表、电压表、机油压力表、温度表、燃油表、车速里程表、发动机转速表和各种报警灯。用来监视发动机和其他装置的工作情况。
这次实习我们从发动机开始，一直到汽车的整体结构。发动机看似简单，不是很大，但实则未然，其复杂的结构是经过长期的使用和修改的经验获得的，里面有很多精小的零件，其制作真可谓是巧夺天工。通过本次汽车发动机实习，不仅增强了我们对发动机的认识，更提高了我们的动手能力，为以后的理论课程打下了坚实的基础。
我们将以此次发动机实习为开端，培养我们对自己专业的兴趣，更好的深入探究汽车各组成部分，良好的开端是后续学习的先决条件，在老师的指导下，本次实习顺利结束，最后衷心的感谢老师的辛勤指导！
推荐第10篇：整车拆装实习报告
整车拆装实习报告
电器设备的拆装对我们的吸引远不如整车的大，终于轮到要拆整车，感觉有种要撸起袖子大干一场的气势，总之就是终于有机会将完整的车一点一点拆了，再一点点装复起来，想要享受那种成就感。其实真实情况是，平时总在课本上看些构造、组成及原理什么的，纯理论的东西并不能让我们看出来自己真正学会什么了，我们需要这样一个平台来实践才能巩固加深，才可以让自己活学活用嘛！
早就听说虽然拆整车，但是那几辆车早就被拆了无数次了，零部件都少了很多。走进车间的那一刻，感觉车还挺多的，各种类型，可是偏偏就只拆那两辆已经“培养”了无数学长学姐的夏利，更可气的是，我竟然还没有一丝失望，依然很兴奋，因为从表面看起来两辆车还都挺完整的，后来才知道，只是表面而已。
我们小组拆的是03款的夏利N3，比另外一组年代更为久远，但看起来似乎没有太大的差别，最多是旧了一点。
车虽然是旧了一点，但是看着这全套的崭新的拆装工具，更迫不及待的想要试一试了。这里面的工具我真的不认识，光是各种各样的扳手，就让人感觉好神奇的样子，后来知道，有力矩扳手、套筒扳手，不同部位的零部件扳手用力的空间和大小不一样，所以只能用不同的扳手来配合才能将螺钉拧下来。此时此刻，我真的有了一种工科女生的感觉，戴上新的手套，刚开始有点不舍得，怕弄脏了，但是要想下手，就必须抛弃一切杂念，不把手套弄脏怎么拆车，手套脏了才有一种真正下车间的感觉嘛！
说干那就干起来，想要按照老师讲过的，先弄清每个部件是什么，有什么用，连在哪里的，后来发现有些东西似乎弄不清的。还是先按步骤来吧! （1）打开车盖的那一刻，本来很有条理的心一下子被搅乱了。其他零部件到还好说，只是这么多的线束
完全乱了。不过这种感觉只是一瞬间，之后相信这个画面激起了不少同学的挑战欲望，只有这些真正弄懂了，我们才可以说我们对汽车整体的构造组成有那么一点点的了解吧。
（2）由于这两辆夏利已经被拆过无数次了，所以已经能十分肯定这里面的油管、气路等肯定不在高压状态下，也不会有润滑油、冷却液的，因此我们尽可以大胆放心的去拆了，不用担心安全的问题。先把在表面上的水箱、油箱、空气滤清器等小部件拆下来，把油管、气路等拔下来，这个也是要考验人的记忆力的，不然在以后装复的时候不知道插在哪了。 (3)再把车前面的散热器、暖风机等也给拆掉，拆下的东西放置也是有技巧的，尽量把一个部件上的螺钉放在部件附近。
（4）最后把拆除所有总成之间的电线束连接，我觉得这一步是最有挑战的，因为线束太多太乱，我们必须尽量记下线束的连接部位及用途，还有一个原因是这些线束要想拔下来也不是容易的，两个连接部位的部件接触非常牢实，要按住卡环向外拔看着好像需要好大力的样子，结果男生们都没有拔出来，还是靠女生的技巧给拆下来，这充分说明了男生能干的女生也能干，女生能干的男生未必能干呢！当拆完所有线束的时候，我们都不由得开始担心，等到时候装复的时候能知道哪根线束对应的位置吗？因为只顾着不断拆解的乐趣了，事实证明，我们的担心是多余的。 （5）拆完了车盖下的东西，再回来拆车身吧，拆车身好像更容易一些，虽然各种零部件好像很大的样子，但是只要找到螺丝不断拧就行了，先拆车门，然后拆座椅。唯一不好拆的是中控台，因为中控台下面有很多线束连在外面，还有一些ECU，太高端的东西对我们来说往往很复杂，好不容易拆下了暖风机、散热器、空调等等的控制装置——三个黑色的箱子，让我想起来了黑匣子，黑匣子里往往安装了各种意想不到的“惊喜”，看来这三个黑色的装置也不例外了。接下来，拆除方向盘（好像没有看到安全气囊，应该是03款的没有吧），组合开关也给拿下，仪表盘等等，能拆的都拆了。看着空荡荡的车身，有一种很伟大的感觉，倒不是因为拆的很干净，而是因为想象着这样一个空间会被我们再完整的复原回去，想到这一点就很期待，也很有干劲了。
（6）接着应该拆轮胎了吧，轮胎是最简单的，六个比较大的螺钉，拧下来就完事了。不过这几个大螺钉可让我们过足了瘾，套筒扳手终于派上了用场，空间很大，尽情的转，还不费力，感觉特别爽。这也算学会了一种新工具的使用吧，拿起任何一种工具，我们都不再是较弱的女生，我们也能动手拆解汽车，未来我们或许会给人一种女汉子的感觉，这也是我们的优势。拆完了轮胎，还有半轴，半轴貌似有点麻烦，不知道从哪下手，想从万向节开始，结果，白手套车体变成了黑手套，半轴照样可以各种转，但就是拆不下来，经老师提点，知道下手下错了，只能另寻出路，结果发现一个球销连接处，可是用橡胶锤、铁锤，都没有办法将半轴卸下，最后只能再次求助老师，可谁知老师两下就给锤下来了，此情此景，听到同学说“还是老师狠呢，我们都，不敢下手，怕敲坏了，早知道就使劲敲了，坏就坏了呗”，这就是旧车的悲哀啊！ （7）最后一个大任务终于好进行了，当所有的磕磕绊绊都铲除的时候，就是该发动机露面的时候了。先把支撑发动机的四个支承解决掉。当一切处理好，就该把发动吊出来了。首先 ，将发动机吊出来是一门学问，而要掌握好这门学问又要知道系绳子的技巧，系好绳子的前提又必须将绳子均匀的绕在发动机上，避免受力不平衡，好吧，我承认，以上所说的这些我都不会。但是我却十分好奇，那么一个庞然大物真的就能吊出来吗？真的没有危险吗？看着老师和其他同学们毫无怀疑的表情，我倒想亲手试试了，无奈什么都不会，帮不上什么忙，只能站在起吊机上靠自己的体重和发动机做着顽强的斗争，事实证明我还是有点用处的。
终于被吊起来了，那一刻真的很骄傲，在我们大家的共同努力下，就算发动机再重，各种连接再复杂，最终也在我们所有人的小心翼翼下千呼万唤始出来了。接下来该登场的就举重机了，液压举重机，
当如此之沉的发动机放在上面，升降依然自如，回想到了上学期刚学过的液压传动，突然觉得学会一门知识是那样的幸福，这就是我们的目的，用自己的所学运用到生活中，解决生活中遇到的各种问题。可是前提是，我们必须学好，学扎实，然后认真研究，认真创造，将来当我们真的靠自己的知识研究出像液压举重机这种很普通却很实用的各种各样的机械时，那种感觉会比现在更加幸福的和自豪的。
（8）终于车上基本上所有能拆的东西都拆下来了，看着这样的画面，只剩下车架，还有满地看似摆放很有条理的零部件和各种总成，总算过了把瘾，以后再去修车厂的话，就不怕还有好多东西不认识，不知道怎么拆解和安装了，反而有种期待，这种期待其实很可怕，导致我们留下了后遗症，现在看见车就有一种想拆的冲动了。
（9）接下来的对我们来说都是小事了，拆发动机，由于大三有过经验，现在再拆对我们来说简单多了，因此发动机就在很轻松很愉快的氛围下很快被拆解完毕。
直到后来我们才意识到我们犯了一个多么愚蠢的错误，这个错误在战场上应该是被称为轻敌吧！拆的确很容易，可是这毕竟跟我们大三拆的发动机不一样，还包括了很多连接部件，不只是单独的发动机。由于我们并没有用心拆，所以有些东西怎么配合、怎么安装，我们压根就不知道，所以在装复发动机的时候，远没有了拆解时的轻松，多了一些压抑，更多了一些反思。尤其在装复凸轮轴、曲轴正时齿轮的时候，各种拆下来的齿轮已经弄混，不知道装在哪，怎么装，很是头疼。费了好长的时间，不断试验，不断摸索，总算是安上去了，可是心早已受到打击，不知道是在埋怨自己还是因为强烈的挫败感。
（10）一切回归原样。当一切都结束的时候，也是重新开始的时候。突然发现这么有哲理的一句话竟然和拆车是如此的吻合。整车拆解已经结束，接下来的任务就是装复，回到原来完整的夏利。按照与原来相反的顺序，一步一步装上去就可以了。想法很简单，可是操作很麻烦。因为有些部件敲下来容易，再敲上去那可是需要技巧和勇气的。我也不知道为什么我们组总是比另外一个组慢很多，就因为我们组来的人少，而且女生多？这是我始终不愿意承认的原因，所以我们即使人再少，我们依然尽力做着，看着别人的发动机都吊进去了，我们急在在心里，可是程序还是要一步步的走，看着满地的零部件，不知道刚拆完的那种成就感哪去了，现在多希望这些东西越来越少，那就意味着我们装的越来越完整了。可是毕竟只能是想象，幻想完了，还是继续努力吧。先安中控台吧，看着那三个大大的“黑匣子”，脑子一片空白，连当时拆下的顺序都给忘了，所以更不知道先安哪个了，突然很迷茫，但就算是迷茫也不能忘记前进的脚步。既然已经迷茫了，还不如先摸索着前进呢！先看看中控台下的构造布局吧，仔细观察总是有好处的，其实没必要迷茫，车身前面的水管和三个黑箱子后面是对应的，找到了配合方式就可以知道安装顺序了，而且应该连接在一起的线束的连接部位颜色和插孔插针是对应的。只要用心一点一点装好，再装上仪表盘，组合开关，方向盘，各种储物空间，中控台的安装还算是顺利的。座椅和车门的安装依然是没有麻烦的，最麻烦的还是发动机，绳子系不好真的是大问题，因为吊出来比掉进去要求的要低，吊进去的时候要正好卡在四个支承上，否则再固定支承就是大问题，就是因为我们组一开始没有意识到这个问题，所以吊了两次，十多个人一起帮忙，才终于将发动机放到原位。那个时候，另外一组已经完工了；那个时候，我有着深深的愧疚；那个时候，觉得自己很没用。所以那天中午，默默的一个人，回到车间，想着还没开始拆车时候的那种兴奋，同时也想找回来那种激情，所以那辆还未完工的车成了我发泄感情的最佳途径。将各种小部件，玻璃水箱、空气滤清器、分电器，各种水管，油管，一个一个都安装上去，按照之前找到的经验，连接好各种线束，尽量将每一个线束都找到归宿，实在找不到的也没有办法，然后装上暖风机、风扇、水箱、车灯。当一切差不多的时候，我笑了，不是因为终于要看到胜利的曙光，而是因为找回了一种感觉，一种不仅因为好奇而有激情，更因为不让复杂和繁琐熄灭自己热情的感觉。当这一切都回来的时候，觉得下午的工作竟然是那么的顺利，很快完成任务，我终于体会到了：有时候情绪和态度真的会影响做事的效率。
整车拆装实习只有三天半，这也是我们在离校前和同学们一起进行的最后一次实习。我想在场参加的每个同学都很珍惜，既珍惜和同学们一起互相合作的快乐，又珍惜这次真正理论联系实际的机会。当然，从这次拆装过程中，我们还是汲取到不少教训的。首先，不管现在还是将来，不管从事什么行业，掌握必要的知识总是能相应的提高解决问题的能力和效率，因为学到的知识不只是一种理论，也是一种思维的方法和逻辑的建立，三四年的潜移默化下，在我们拆车 的过程中也许就无形的体现着；其次，欲速则不达，这句话真不是白说的，太着急，往往大脑失去了思考和判断的能力，更容易使人慌乱，越慌乱大脑越一片空白，就这样形成恶性循环，就一定达不到最后想要的完美；再次，每个人都有每个人的价值，我们不应该轻易的否定别人或自己，往往一个团队中每个人擅长的方面不一样，这就是为什么有时候一项工作一个人是不可能完成的，只能靠团队的力量，这也许就是我们未来可能在工作中遇到的问题，现在理解了，就为将来节省了很多时间；最后，做事要有条理性，要兼顾后来可能出现的后果，而不能只是单纯的关注眼前，拆车的时候如果能想到装复的时候的混乱，在拆解的时候就不会把螺丝、工具以及零部件乱放，避免了不断寻找的尴尬。所以说嘛，不管在什么样的情况下，我们都应该学会有一定的预见性，只有这样，在以后遇到的问题可能都是我们事先预见的，才不至于产生不必要的慌乱，这叫“不打无准备之仗”嘛！ 其实，整个拆车的过程都是充满了欢声笑语，因为我们不知道当这次拆装实习结束之后，我们还会有这样天天和同学在一起做事的机会吗。一辆车对我而言，曾经的曾经是一个神奇的存在，可是经过了大学里的知识积累，经过了和同学们对各个车企的调侃，经过了我们一起努力的拆装，突然很庆幸当初选择的这个专业。人不可能总是能选择自己喜欢的，但是我们必须学会喜欢自己选择的，但是到最后发现，自己甚至可以说是有点热爱自己的选择的时候，我们真的很幸运。所以说学校组织的各种实习总是有它的意义所在，第一：给了我们锻炼的机会，让我们更了解自己未来的领域；第二；增加了我们同学之间合作和相处的时间，培养了同学间的感情和班级凝聚力；第三，让很多原来不喜欢自己专业的学生重新喜欢上自己当初的选择。也许这些都是学校安排实习的时候未曾想到的，但结果就是这样的。希望未来这些实习一直都会延续下去，希望还有可能增加新的实习项目，希望以后的学弟学妹也会领悟到其中的乐趣和内涵。
第11篇：汽车整车教学软件
汽车整车教学软件 软件功能及性能参数：
1.模块的基本功能有：三维汽车结构展示、原理介绍、模拟拆装、故障维修、联机考核和考核管理。
2.模块采用三维虚拟方式表达各总成的零部件以及它们之间的位置关系，对各总成及零部件可进行放大、缩小、旋转、移动等。
3.模块采用人工和随机两种故障设置方式，显示故障现象，可用相关的仿真检测仪器进行故障检测，并可排除故障。
4.模块的故障维修考核可自动记录故障检测过程、故障排除过程和故障排除时间，并可打印输出，作为维修考核评估依据。
5.模块具有考核系统，系统内有相关题库，考核时随机自动生成试卷，并可自定义题库内容。
6.模块具有扩展性，可将多种格式的教案文件等内容嵌入到软件中。
7.软件采用C/S结构，网络只传输系统数据，确保客户端软件运行时良好性能，不会因为网络流量而影响软件运行时性能。
软件介绍：
１.发动机电控系统虚拟仿真教学系统（大众车系发动机）
三维方式展示发动机的外观结构及拆装，拆装过程重点体现如下细节：正事标记、可变气门正时、气门密封带、液力挺杆、活塞连杆装配记号、气门座铰修、活塞环形状及装配记号、汽缸测量过程、主轴承盖记号、主要螺栓拧紧要求、活塞敲缸等细节；
发动机电控系统各主要传感器和执行器三维结构、工作原理及虚拟拆装动画； 发动机各主要传感器和执行器：结构名称、工作原理、电路图；
二维发动机电控系统虚拟故障检测（万用表检测、解码器检测、怠速不稳检测、不能启动检测、排放过高检测等）。
２.自动变速器虚拟仿真教学系统（大众车系自动变速器） 三维动态自动变速器机械结构虚拟拆装、各档动作； 自动变速器各档油路动画、单个阀动画；
自动变速器各主要传感器执行器三维结构及虚拟拆装；
自动变速器各主要传感器和执行器：结构名称、工作原理、电路图； 二维自动变速器系统虚拟故障检测（万用表检测、解码器检测）。 ３.防抱死制动系统（ABS）虚拟仿真教学系统（大众车系ＡＢＳ系统） 三维方式展示防抱死制动系统的外观内部结构及制动原理； 防抱死制动系统各主要传感器和执行器三维结构及虚拟拆装； 各主要传感器和执行器：结构名称、工作原理、电路图； 二维虚拟故障检测。
４.空调系统虚拟仿真教学系统（大众 丰田车系空调系统）
三维方式展示空调系统的结构及动作原理各主要部件的拆装； 空调系统各主要传感器和执行器三维结构及虚拟拆装； 各主要电控部件：结构名称、工作原理、电路图； 二维虚拟故障检测。 ５.网络考核系统
（１）局域网内支持百人同时在线；
（２）考核系统支持教师和学生实时在线互动，生成成绩单等功能。
第12篇：整车零担货物运输方式
货物运输方式
零担运输与整车运输的概念
在公路运输中，如果托运人一次托运货物在3t以上(含3t)且适合整车装运，虽不足3t，但其性质、体积、形状需要一辆3t级以上的车运输均为整车运输，零担货物运输是与整车货物运输相对而言的。凡托运人一次托运计费重量不足3吨的货物，称为零担货物，对上述货物的运输称为零担货物运输。
但值得注意的是，判断一批货物是零担货还是整车货的依据不完全取决于货物数量，体积或形状的大小，还应考虑货物的性质，货物价值对运费的负担能力等因素，对于特种货物(包括集装箱货物)，无论数量、体积、形状如何、承运人通常均不按零担货承运。零担货运是汽车运输企业为适应社会零星货物运输的需要，采用一车多票，集零为整，分线运送的一种货物运输的营运方式。
（一）据国家规定和汽车零担货运的条件，汽车零担货物运输一般的要求有：
1、作零担运输的危险品，限于《汽车危险货物运输规则》（以下简称《危规》）规定能够与其他货物混装的部分；
2、限于零担车厢的结构和装卸条件，按件托运的零担货物单件重量不超过200公斤；单件体积一般不小于0.01立方米，不超过1.5立方米；货物最长部位不超过3.5米，最宽部位不超过1.5米，最高部位不超过1.3米。
3、家禽、牲畜、花草等鲜活货物，需随车照顾看护，只能在有条件的班线按承托双方的协议受理。
4、政府明令规定的禁运、限运的货物，不能按零担货物托运（有相应权力机关批准文件或证书出外）。
汽车零担货物，具有数量小、批次多、包装不
一、品种繁杂、到站分散的特点。而且许多商品价格较高。多数品种怕潮湿、怕重压；经营零担运输需要库房、货棚、货场等设施以及与之配套的装卸、搬运、堆码的机工具和站垫设备；在受理运输过程中，验收、检斤、量方
1、仓储保管、配装发放、跨区跨省中转结驳、运费结算等方面，都有其独特的作业程序和要求，因而与整车货运比较，在经营管理上有更高的要求。
因为：
运输货物：电脑配件、托盘
运输数量：45托（1200*800*900）
货物重量：3t
运输路线：上海——广州
运输时间：3天
对比零担运输与整车运输，由于运输货物时电脑配件、托盘，运输数量：45托（1200*800*900），运输货物的重量为3吨
所以：
选择该货物应选择零担运输
第13篇：整车拆卸步骤(二)
整车拆卸步骤
（二）
四、发动机拆卸
1、拆电动风扇、散热器
（1）拔电动风扇插头、温控开关插头
（2）拔上下水管接头，与膨胀水箱接头（插头易折，拔时应注意） （3）拆除散热器与车体相连的固定挂钩（2个） （4）取下电动风扇与散热器
2、拆空滤及进气软管：松开空滤的固定螺栓，松开空滤与进气总管的连接卡子
（注：如果有空气流量计和进气温度传感器，需先拔下插头）
3、拔插头（拔时最好贴上标签，每拔一个部件贴一个标签） （1）拔碳罐电磁阀软管（与发动机相连的） （2）拔进气压力传感器插头
（注：化油器的需拔怠速电磁阀和预热电磁阀） （3）拔节气门拉线（电子节气门拔插头）
（化油器式的还要拔阻风门拉线） （4）拔真空助力器软管（两头都拔下） （5）拔分电器中央高压线 （6）拔水温传感器插头
（7）拔机油压力传感器插头（低压在缸盖上，高压在缸体上） （8）拆油管
（9）拆膨胀水箱与发动机及暖风相连的管口，将水管与膨胀水箱一起取下（空调回水管） （10）拔下另一根暖风管（与发动机相连的，空调进水管） （11）断开发电机线束
（12）取下离合器拉线（可在拆变速器时取下）
4、松开转向助力泵调整机构，拆下转向助力泵，将其挂在车体上。（共5条螺栓，先找到再
拆，避免误操作）
5、拆空调泵下面的两颗固定螺栓，再拆上面的调整螺栓，把空调泵挂在车体上。
6、拆除前桥上与发动机相连的棘爪
（注：松棘爪前要扶着点发动机，或上面用吊钩吊着）
7、拔起动机插头，取下起动机（或将起动机挂车体上），拆除发电机B端子与起动机30端
子的线卡子。
8、从上面吊出起动机。
第14篇：整车拆卸发动机教案
第一单元 发动机
课题三：整车拆卸发动机
一． 组织教学
1．清点人数，检查工装，是否符合标准 2．复习旧课，讲述新课。 二． 教学目的
1.掌握发动机总成的拆装方法、步骤和技术要求，熟悉发动机总成装配，掌握拆装工具的使用。2.拆装时的注意事项。 三． 教学过程
《一》发动机总成的拆装方法、步骤和技术要求： 1.从车上拆下发动机总成 （1）拆下蓄电池的负极线。
（2）拆下车头上所有电线接头，并依次做好记号。
（3）拆除车头悬置，拆下翻转机构左右连动杆螺栓，然后卸下车头。 （4）将散热器及发动机内的冷却液放出。 （5）拆下散热器的所有连接水管。
（6）拆下散热器的固定螺栓，卸下散热器、百叶窗、护风罩。 （7）拆下发电机导线， 并做好记号。
（8）拆下启动机导线，并在与继电器和点火线圈的连接处做好记号。 （9）拆下点火系的低压导线。
（10）拆下水温传感器、机油压力传感器、机油压力报警传感器等处的导线。 （11）拆下空气压缩机与储气筒的连接气管和进气软管。 （12）拆下与汽油泵、化油器连接的油管。 （13）拆下节气门控制拉杆及回位弹簧。 （14）拆下离合器操纵拉杆连接销 （15）拆下前围挡板
（16）拆下飞轮壳与车架的接地线 （17）拆下排气管和消声器 （18）拆下传动轴和变速器
（19）拆下发动机3个悬置点的固定螺栓，吊下发动机总成。 2 ．从发动机上拆下附件
（1）拆下点火系的高压线，并拆下分电器总成 （2）拆下曲轴通风装置，空气滤清器及化油器
（3）拆下汽油泵油管和汽油泵固定螺栓，卸下汽油泵总成 （4）拆下风扇，硅油离合器及水泵总成 （5）拆下空气压缩总成 （6）拆下发电机总成 （7）拆下启动机总成
（8）拆下机油粗滤清器和离心式机油细滤清器总成 （9）拆下离合器分离叉和离合器总成 3．发动机附件装复
（1）装上离合器从动盘和离合器总成。做好离合器从动盘装复标记，交叉拧紧离合器的8个固定螺栓（拧紧力矩为45—63N.m）最后拔出变速器第一轴
（2）装上离合器分离叉
（3）装上机油粗滤清器和离心式细滤清器总成。密封垫圈如破损应予更换，但应刮除残余旧垫 （4）装上启动机总成 （5）装上发电机总成 （6）装上空气压缩机总成
（7）装上水泵总成，硅油离合器及风扇。 4．发动机总成装车
（1）将发动机起吊装车，要注意安全操作
（2）装上发动机三个支点上的固定螺栓，按规定力矩拧紧后装好锁止件。 （3）装上汽油泵，化油器，油管及空气滤清器 （4）装上曲轴通风装置，注意单向阀方向 （5）装上分电器总成及高压线，并接好低压线 （6）装上汽油滤清器至汽油泵的油管 （7）装上节气门控制拉杆及回位弹簧 （8）装上空气压缩机的输出气管及进气软管
（9）分别装上启动机，发电机，点火系零部件及机油压力传感器，机油压力报警开关，水温传感器等各处的连接导线
（10）装上散热器，百叶窗，护风罩，拧紧散热器的固定螺栓，并装好锁止件
（11）装上散热器的上下水管，水管如老化应予更换
（12）装上排气管和消声器，接口垫如损坏应予更换。注意：螺栓拧紧应对称分几次进行，以免损坏排气歧管接口或密封不严 （13）装上车头总成，并按记号装上全部连接导线 （14）装上前围挡板 （15）装上传动轴和变速器 （16）装上飞轮壳与车架之间的接地线 （17）装上蓄电池负极线 5．发电机传动带张紧度 （1） 调整方法：
松开撑杆和发电机支架的固定螺栓，用撬棒将发电机外移，传动带被张紧；反之，传动带则变松。调整后应将撑杆和发电机支架上的螺栓拧紧。 （2） 技术要求
当压力为30—50N时，传动带的挠度应为10—15mm，否则应予更换。 6．空气压缩机传动带张紧度
松开空气压缩机与支架上的紧固螺栓，用撬棒使空气压缩机外移，则传动带被张紧；反之，传动带变松。调整后应将支架紧固螺栓紧固。 《二》．拆装安全注意事项
１． 拆装汽车各部件时，应先用长铁凳分别支承好车架的前后端。如不拆卸轮胎，应先用三角木塞住四个车轮，以免拆装时车辆移动。 ２． 使用千斤顶时，底部应放一块厚木板，顶升时人应在汽车外侧。严禁用砖块，水泥块等易碎品支垫千斤顶或车辆；严禁在千斤顶顶起而无支撑的车桥，车架下拆装。放下千斤顶时，人应在车外，并慢慢松开千斤顶的液压开关，使车辆慢慢下降。 ３． 拆装离合器时禁止摇转发动机或使用启动机 ４． 各大总成的拆装必须使用吊车或吊机
５． 拆装变速器的拨叉轴时，应使用导规，注意勿使自锁钢球弹出伤人
６． 不准用含铅汽油清洗零件，严禁明火接近汽油
７． 机具设备的电线，插头等应无破裂或损坏现象，以防触电。 ８． 拆装蓄电池时，应小心轻放，不倾斜，以免电解液漏出 《三》规范操作注意事项：
１． 不得将工具，零件等随意扔在地上 ２． 不得使水，油污等污染拆装场地 ３． 拆装结束后应及时清理场地
４．平垫圈，弹簧垫圈，开口销等应按规定装配齐全 ５． 螺栓螺母紧固后，螺纹应高出螺母的2—3牙 ６． 凡有拧紧力矩要求的螺栓螺母，均应按规定力矩拧紧 ７． 一般的螺栓螺母组应用相应的扳手对称分几次拧紧
８． 用过的铜皮，调整垫片及各种衬垫，如完好应注意保管，仍可装复使用
９． 所有的胶质油封在装配前均应在摩擦部位涂些润滑油 １０．禁止用锤子直接锤击机件，应垫上铜棒后再锤击 １１．保持车辆和拆装场地的整洁
四、巡回指导 1.检查安全隐患
2.对部分动手能力较差的学生进行指导 3.对劳动纪律进行监督
五、结束课题
1.掌握发动机总成的拆装方法和拆装步骤。2.掌握拆装工具的使用。 3.掌握操作注意事项。
教学组织：
安定课堂，检查学生到课人数 复习导入：
发动机长期运转到一定的极限功率就会下降，曲柄连杆机构就会出观磨损过度而产生异响。 讲授新课：
发动机曲柄连杆机构维护
《一》 缸盖螺栓的校紧
１． 拆下与气缸盖相关联的附件（如CA1092的PCV阀等） ２． 拆下气缸盖罩盖
３． 按缸盖螺栓紧固顺序依次以规定力矩校紧缸盖螺栓 EQ1092气缸盖螺栓紧固顺序如图1—1所示 奥迪轿车气缸盖螺栓紧固顺序如图1—2所示 斯太尔（WD615）气缸盖螺栓紧固顺序如图1—3所示 拧紧力矩为：
EQ1092 167 ~ 196N.m CA1092 92 ~ 118N.m 桑塔那 75N.m加拧1/4圈 奥迪 60 N.m加拧1/2圈
斯太尔91 缸盖副螺栓（90±10）N.m加拧180°，最后确认120~160N.m；缸盖主螺栓（200±10）N.m加拧180°，最后确认260 ~ 380 N。m。
依维柯：60N.m加拧180° 曲轴轴承间隙的检查与调整； １． 拆洗油底壳 （1） （2） 拆洗油底壳并清洗干净
检查放油螺栓，如图1—4所示。放油螺栓，垫片应完好无损。
２． 曲轴轴承间隙的检查 （1） （2） 拆下某一道曲轴轴承盖，将轴承和与轴颈擦干净。 根据轴颈长度剪下一段塑料间隙条，按与曲轴轴线平行方向放置在轴承盖上，如图1—5所示。
（3） 将轴承盖按原有规定记号（或现做的记号）装复，并按规定力矩拧紧螺栓，如图1—6所示。
注意:整个拧紧过程不得转动曲轴，以防止损坏塑料间隙条。 拧紧力矩为：
EQ1092 170 ~ 190N.m CA1092 (前，中)140 ～ 160 N.m （中，后）100 ～120N.m 奥迪 65 N.m 桑塔纳 65 N.m 斯太尔91 250 ~ 275 N.m 依维柯 160 N.m （4） 拆下曲轴轴承盖，对照塑料间隙条宽度调整测量间隙规，测量间隙规宽度对应的间隙值即为曲轴轴承间隙，如图1—7所示。
曲轴轴承间隙为：
类别 标准 使用限度（mm） EQ1092 0.040～0.110 ≤0.20 奥迪 0.030～0.080 ≤0.170 斯太尔91 0.095～0.163 ≤0.130 说明：曲轴轴承间隙超过限度应予以调整或更换轴承。 3.曲轴轴承间隙的调整
（1）若轴承盖与座之间有调整点垫片，可适当增减垫片（增加垫片，间隙变大；减少垫片，间隙减小）至用不大的力呢个灵活转动曲轴为宜。
说明：转动曲轴时须拆下全部火花塞。
（2）若无调整垫片时，应成对更换新轴承，并重新进行装配调整。 4．连杆轴承间隙的检查与调整 （1）可按上述办法进行。 连杆轴承盖拧紧力矩为： EQ1092 100～120N.m 奥迪 30 N.m 斯太尔91 120N.m加拧90°，最后确认170～250N.m
连杆轴承间隙为：
类别 标准（mm） 使用限度（mm） EQ1092 0.04～0.098 ≤0.20 奥迪 0.03～0.08 ≤0.17 斯太尔91 0.059～0.127 ≤0.17 （3） 经验检查法
摇转曲轴，将需检查的连杆轴承转至下方，用锤柄沿曲轴轴向（前后）轻轻敲击连杆轴承盖，连杆大端应能移动，两手上下推动连杆大端应无明显的间隙感，否则，说明连杆轴承间隙过大。
５． 曲轴轴向间隙的检查 （1） （2） 拆下飞轮壳底盖
将百分表座固定飞轮壳上，百分表触头抵触飞轮的外平面，用撬棒前后撬动曲轴正时皮带轮，百分表指针的摆动值即为曲轴轴向间隙值，如图1—8所示。
轴向间隙为：
类别 标准（mm） 使用限度（mm） EQ1092 0.06～0.207 ≤0.20 奥迪 0.07～0.17 ≤0.25 斯太尔91 0.052～0.255 ≤0.35
６． 曲轴轴向间隙的调整 通过改变止推轴承的厚度来调整。
说明：EQ1092止推轴承设置在第四道主轴径上，奥迪100止推轴承设置在第三道主轴径上;斯太尔91止推轴承设置在第二道主轴径上，依维柯止推轴承设置在第五道主轴径上。
小结：
1.了解发动机曲柄连杆机构的维护。
2.掌握发动机曲柄连杆机构的检查与调整方法的技术要求。
教学组织：
安定课堂，检查学生到课人数 复习导入：
发动机配气机构是根据气缸工作循环要求来定时打开和关闭进排气门，使进气充足排气干净发动机处于最佳工作状态，汽车使用时间长就会出现功力下降，所以配气机构要定时维护。
讲授新课：
发动机配气机构的维护
《一》气门间隙的检查与调整 １． 气门间隙的检查 （1） （2） 摇转曲轴，使被检查气门处于完全关闭状态。
用符合气门间隙值的塞尺尺片插入气门杆尾部与气门摇臂之间，来回抽动塞尺检查，以抽动时稍有阻力为合适，（如教材2—1所示）。
气门间隙（冷态）为：
类别
进气门（mm）
排气门（mm） EQ1092
0.20～0.30
0.25～0.35 CA1092
0.20～0.25
0.20～0.25 斯太尔
0.30
0.40 依维柯
0.50
0.50
2气门间隙的调整
逐缸调整法（以CA1092为例）
（1） 拆下气门室罩，慢慢的摇转曲轴，当第一缸两气门完全关闭时，观察并使正时齿轮室盖指针的零件与曲轴皮带轮上的三角槽对准（如教材图2—2）或发动机飞轮上的 “1—6”标志与飞轮壳上的刻线重合（如教材图2—3），此时，第一缸活塞处于压缩行程上止点。
（2） 旋松该缸进，排气门调整螺钉的锁紧螺母，并旋松调整螺钉。
（3） 用符合气门间隙值的塞尺尺片，插入气门杆尾部与气门摇臂之间，边旋入调整螺钉，边抽动塞尺尺片，至拉动尺片感觉稍有阻力时为止，如图2—4所示。
（4） （5） 固定调整螺钉，拧紧锁紧螺母，并复检一次。 按发动机的工作顺序，摇转曲轴120°（四缸发动机为180°），依次使下一缸处于压缩行程上止点，调整该缸进，排气门间隙。
两次调整——“双排不进”法 以斯太尔（WD615）为例： （1） 可参照上述方法找到第一缸压缩行程上止点位置（此发动机为飞轮“OT”刻线与飞轮壳上的刻线对齐）。
（2） （3） （4） 根据发动机的工作顺序，可调如下气门，见表2—1。 对各可调气门间隙进行调整（调整方法同前） 将曲轴摇转360°，使第六缸处于压缩行程上止点位置，可调如下气门，见表2—2 （5） 《二》 最后再用塞尺复检一次。
液压挺柱的检查
１． 动态检查 （1） 起动发动机，并使散热器风扇接通运转一次 （2） 提高发动机转速至2500r/min，并运转2min，此时，液压挺柱不应产生杂音。
（3） 若发动机运转过程中液压挺柱一直有杂音，应转入静态检查以确定有响声的液压挺柱。
２． 静态检查 （1） （2） 拆下气缸盖罩盖
顺时针方向转动曲轴，直至与被检查挺柱对应的凸轮的尖点向上，如图2—5箭头所示
（3） 用带有楔形尖端的木棒或塑料棒向下压挺柱，如图2—5所示。如果在气门关闭时的液压挺柱自由行程超过0.1mm，压下挺柱感觉有间隙，则要更换挺柱。
《三》 正时齿形带的检查与调整
１． 检查 （1） （2） 拆下正时齿形带罩 观察齿形带状况
若出现如图2—6所示的几种情况，应予更换。 ２． 调整 （1） 用拇指和食指捏住凸轮轴齿轮和中间轴齿轮之间的齿形带的中间位置，以刚好转动90°为合适，（如教材图2—7所示）。
（2） 若齿形带过松，可松开张紧轮固定螺母，转动张紧轮，直至松紧度合适为止。
（3） 将曲轴转2～3圈后，复查确认。 小结：
1.掌握气门间隙的检查与调整方法。2.掌握液压挺柱的检查方法。
第15篇：整车运输与零担运输
FTL（Full truck load ）整车包车运输LTL（Le Truck Load）零担运输
一、零担运输与整车运输的概念 the concept of
在公路运输中，如果托运人一次托运货物在3t以上(含3t)，虽不足3t，但其性质、体积、形状需要一辆3t级以上得车运输均为整车运输，反之，为零担运输。但值得注意的是，判断一批货物是零担货还是整车货的依据不完全取决于货物数量，体积或形状的大小，还应考虑货物的性质，货物价值对运费的负担能力等因素，对于特种货物(包括集装箱货物)，无论数量、体积、形状如何、承运人通常均不按零担货承运。
二、零担运输与整车运输业务运作的比较
无论是零担运输还是整车运输，其业务运作过程均由发送管理，在运管理，中转管理，交付管理四个方面构成。但他们之间仍存在许多不同之处。公路整车运输与零担运输业务运作对比表对比项目 整车运输 零担运输 承运人责任期间 是否进站存储 货源与组织特点 营运方式 运输时间长短 运输合同形式 运输费用的构成与高低
装车/卸车
否
货物品种单一，数量大，货价低，装卸地点一般比较固定，运输组织相对简单 直达的不定期运输方式 相对较短
通常预先签订书面运输合同
单位运费率一般较低，仓储、装卸等费用分担，需在合同中约定
货运站/货运站
是
货源不确定，货物批量小，品种繁多，站点分散，质高价贵，运输组织相对复杂 定线，定班期发运 相对较长
通常托运单或运单作为合同的证明
单位运费率一般较高，运费中往往包括仓储、装卸等费用
In road transport, if the shipper for more than one consignment in 3t (including 3t), although le than 3t, but its nature, size, shape, need to get above a 3t car transport are the transport vehicle, on the contrary, for the LTL .But it is worth noting that determine LTL shipment is based on goods or goods vehicle does not depend on the quantity of goods, size or shape of the size, should also consider the nature of the goods, the value of goods on the affordability of freight and other factors, for special cargo (including containerized cargo), regardle of the number, size, shape how the cargo carrier usually not by LTL carrier.
二、Operations the comparisonEither LTL or vehicle transport, the proce by sending their busine management, transportation management, transit management, delivery management in four aspects constitute.But comparision item整车运输 Responsibility of the
Loading / unloading
carrier Range Storage否
Goods, a single species, the number of
Supply and large, low prices of goods, loading and organization unloading locations tend to be more characteristic fixed, relatively simple transport
organization
Mode of operation Direct non-scheduled transportation time of transportRelatively short
Form the contract of Usually pre-sign a written contract of carriage carriage
The composition and Unit freight rates are generally lower, level of transport storage, handling and other cost-sharing costs is required in the contract
零担运输
Cargo terminal / cargo terminals 是
Supply uncertainty, small quantities of goods, a
wide variety of dispersed sites, high quality and expensive, relatively complex transport organization
Alignment, will be shipping schedule relatively long
Usually consignment note or waybill as proof of the contract
Units is generally higher freight rates, freight often including storage, handling and other fees
第16篇：公路整车货物运输[001]
任务2.2组织公路整车货物运输
◆知识能力目标
¤掌握汽车整车货物运输与零担货物运输的主要区别¤了解汽车整车货物运输生产过程¤学会签订公路货物运输合同¤清楚公路整车货物运输的作业流程，学会组织公路整车货物运输¤养成严谨的工作作风，良好的职业操守；具有人际沟通和团队合作协调能力。任务描述案例放送【案例2.2-1】2008年6月9日南宁市大世界生物工程公司业务员，找到了广西运德物流公司要求托运变性淀粉。其托运的货物种类、数量、流向及相关要求整理如表2.2-1。表2.2-1客户托运货物简明记录表
运输方托运人收货人货物及数量起点-终点要求式选择广州亿万佳南宁市大世界以最经济的办法，公路整生物工程公变性淀粉5吨南宁-广州生物工程公司希望尽快送达车司案例研讨公路整车货物运输，是指汽车运输企业承运的一次托运的货物在3吨及3吨以上的，或虽不足3吨但其性质、体积、形状需要一辆3吨以上的汽车运输的业务。本案例中，南宁市大世界生物工程公司称为托运人，广西运德物流公司称为承运人。组织汽车将变性淀粉5吨（多于3吨）从起运地南宁到收货地广州的运输，称为公路整车货物运输。如何完成这些货物的运输呢？需要以下相关知识的支持。相关知识
一、公路整车货物运输与零担货物运输的主要区别整车货物运输与零担货物运输相比，虽然主要是货物计费数量上的不同，然而作业过程却简单得多。在作业流程方面的主要区别是：1.在接收货物形式方面，整车货物运输是整车（批）货物接收；而零担货物运输是零星地接收。2.在是否直达运输方面，整车货物运输多数是直达运输，货物从发货地直接到收货地仓库，没有入库储存保管环节；而零担货物运输是接收每个客户的货物后，入库保管，等待一定时间货物凑足整车或到达一定时间后，才装车运送。3.在装车环节，整车货物运输是整车整装，而零担运输往往要有分拣、组配和拣选环节。 4.在是否需要押运方面，整车货物运输的部分货物如活的动植物和贵重物品的运输等，需要押运；而零担货物运输一般不需要押运。5.在收付款方式方面，整车货物运输多数是预交部分运杂费（30-70%），交付货物前结算清楚；多数零担运输是先交清运杂费后实施货物运输。
二、汽车整车货物运输生产过程汽车整车货物运输生产过程是一个多环节、多工种的联合作业，由四个相互关联、相互作用的部分组成。1.运输准备过程运输准备过程又称运输生产技术准备过程，是货物进行运输之前所做的各项技术准备性准备工作。包括车型选择、线路选择、装卸设备配置、运输过程的装卸工艺设计等都属于技术准备过程。2.基本运输过程基本运输过程是运输生产过程的主体，是指直接组织货物，从起运地至到达地完成其空间位移的生产活动，包括起运站装货、车辆运行、终点站卸货等作业过程。3.辅助运输过程辅助运输过程是指为保证基本运输过程正常进行所必需的各种辅助性生产活动。辅助生产过程本身不直接构成货物位移的运输活动，它主要包括车辆、装卸设备、承载器具、专用设施的维护与修理作业，以及各种商务事故、行车事故的预防和处理工作，营业收入结算工作等。4.运输服务过程运输服务过程是指服务于基本运输过程和辅助运输过程中的各种服务工作和活动。例如，各种行车材料、配件的供应，代办货物储存、包装、保险业务，均属于运输服务过程。
三、公路货物运输合同的签订
（一）公路货物运输合同的含义、特点和签订方式公路货物运输合同是指汽车承运人与托运人之间按照平等互利、协商一致和等价有偿的原则，依法签订的明确相互权利和义务关系的协议。公路货物运输合同除具有一般货运合同的特点外，还有下列几个特点。1.承运人必须是经过国务院交通行政主管部门批准并持有运输经营许可证的单位和个人，国家交通行政主管部门必须对运输工具、司机进行管理，明确职责，以确保货物运输的安全。2.具有门到门的优势和特点。公路汽车货物运输合同可以是全程运输合同，即交由公路承运人通过不同的运输工具一次完成运输的全过程。3.承运人的许多义务是强制性的，如定期检修车辆，确保车辆处于适运状态；运费的计算和收取必须按照有关部门的规定，不得乱收费等。货物运输合同的签订通常有三种方式：
1.合同书：凡签订年、半年、季、月度运输合同一般应使用合同书的方式。合同书的内容相对稳定。2.合同纸：在签订年、季、月度合同分期分批履行时和批量运输合同的签订，一般应使用合同纸的方式。使用合同纸更适应双方对合同条款的变动。3.货运单：零星货物运输一般使用货运单的方式，如公路零担货物运输使用的货物托运单。(二)公路货物运输合同的主要内容运输合同应包括的主要内容是：1.托运人、收货人和承运人的名称(姓名)、地址(住所)、电话、邮政编码；2.货物的名称、性质、重量（体积）、数量及包装标准或月、季、年度货物批量；批量货物运输起止日期；3.起运地、到达地和运距；4.货物装卸责任和方法；5.运输质量及安全要求；货物的交接手续；6.合同期限；7.变更、解除合同的期限，双方商定的其他条款；8.货物价值，是否保价、保险；9.运杂费计算标准及结算方式；10.违约责任；11.解决争议的方法。(三)公路货物运输合同式样(四)公路货物运输合同签订后双方应履行的义务合同签订后，双方应按合同规定履行各自的义务。托运方的义务：1.按合同约定时间准备好货物，在货物起运期内及时发货、收货，所装货物符合合同签订内容，装卸地点、货场具备承运方正常通车条件；2.负责装卸时，应准备相应的劳力和装卸机具，按约定时间和质量要求搞好装卸；3.装运散装货物，应提供计量设备，按规定标准装载。需要包装的货物，必须符合国家或国家主管部门规定的包装标准；国家未规定包装标准的货物，应在保证运输安全的原则下进行包装；4.托运超限货物，应事先向承运方提供货物说明书。需要特殊加固车厢时，应负担所需费用。
（五）运输合同的变更与解除在承运人将货物交付收货人之前，托运人可以要求承运人中止运输、返还货物、变更到达地或者将货物交给其他收货人。变更运输时，应及时由托运和承运双方协商处理，填制“汽车运输变更申请书”（表2.2-7），所发生的费用，需按有关规定处理，原则是要求变更方赔偿对方因此受到的损失。
表2.2-2汽车运输变更申请书
原运单号码受理变更序号提出日期：年月日时变更事项及原运单记载事项托运人记事及特约事项承运人记事及特约事项申请变更人名称：经办人：电话：地址：[说明]托运人在货物起运前，或是在合同约定的期限内，因故需变更运输货物的名称、数量、起讫地点、运输时间、收发货人地点时，应填写本申请书向承运人提出（也可采用信函、电报等形式）。但是，在货物起运后，在可能的条件下，只允许变更货物到达地或收货人。如承运人要求变更运输日期、车辆种类和运行路线的，也应及时通知托运人并协商一致。
（六）违约责任及违约金、赔偿金的一般处理原则承运方的主要违约责任①承运方过错造成货物逾期到达应按合同规定支付违约金。②从货物装运时起，至货物运抵到达地交付完毕时止，承运方应对货物的灭失、短少、变质、污染、损坏负责，并按货物实际损失赔偿。但有下列情况之一者除外：第一，不可抗力；第二，货物的自然损耗或性质变化；第三，包装不符合规定(无法从外部发现)。第四，包装完整无损而内装货物短缺、变质。第五，托运方的过错；第六，有押运人且不属于承运方责任的；第七，其他经查证非承运方责任造成的损失。③货物错运到达地或收货人，由承运方无偿运到规定地点，交给指定的收货人，由此造成的货物逾期到达，按规定处理。④货物赔偿价格，按实际损失价格赔偿。如货物部分损失，应按损坏货物所减低的金额或按修理费用赔偿。赔偿费用应专账支付，不得在运费内扣抵。托运人的违约主要责任①未按合同规定的时间和要求提供货物，应按合同规定支付给对方违约金。②由于托运人发生下列过错造成事故，致使车辆、机具、设备损坏、腐蚀或人身伤亡以及到第三者物质的损失，应由托运人负赔偿责任：在普通货物中夹带、匿报危险品或其他违反危险品运输规定的行为；错报笨重货物重量；
货物包装不良或未按规定制作标志。③货物包装完整无损而货物短损、变质，收货人拒收，或货物运抵到达地找不到收货人，以及由托运方负责装卸的货物，超过合同规定装卸时间所造成的损失，均应由托运方负责赔偿。④由于托运方责任给承运部门造成损失，或因捏报而造成他人生命财产损失时，除由托运方负责赔偿外，必要时应交有关部门处理。⑤托运方对承运方的赔偿要求，凡起运前发现而要求赔偿的，由起运车站负责处理，其他由到达站负责处理。但行车肇事所引起的货运事故，应由事故发生地的就近车站，会同当地监理部门和有关单位作出现场记录，由责任人承担赔偿责任。⑥要求赔偿有效期限，从货物开票之日起，不得超过6个月。从提出赔偿要求之起，责任人承担应在2个月内作出处理。收货人的违约责任主要有：①收货人逾期领取货物要承担货物的仓储保管费；②收货人应当补交托运人未交或者少交的运费，迟交的要承担滞纳金；③因收货人的取货行为而造成公路承运人其他财产损失的，应承担赔偿责任。关于违约金和赔偿金当事人可以约定违约金、赔偿金。但违约金一般最高不应超过违约部分运量应计运费的10％，并在明确责任的次日起10日内偿付。逾期支付按日支付滞纳金。货物灭失、短少的，应按此部分货物价值赔偿；货物变质、污染、损坏按照受损货物所减低价值或者修理费赔偿。赔偿价格应按国家有关主管部门的规定计算。(七)签订公路汽车货物运输合同应注意的问题１.注意运输合同的形式的合法性和条款的完备性按《合同法》和《公路货物运输合同实施细则》的规定，公路货运合同应采用书面形式。要注意合同应包括的主要内容。合同条款的完备有助于当事人双方明确自己的权利和义务，有利于合同的顺利履行，也便于当事人对合同问题发生争议时的协商和解决。更重要的是，《合同法》规定，合同应具备合同的主要条款，不具备合同所规定的主要条款的合同无效。２.按合同的规定，诚实履行各自的义务公路货运合同的不履行和不适当履行很多是由于客观原因造成的，但也有一部分是由于当事人对自己的义务不明，或当事人的故意行为造成的。所以要明确自己在合同中规定的义务。法律所规定的义务是当事人应履行的最低限度的义务，当事人还可协商确定符合法律规定的其他义务。３.明确违约责任，提出合法合理的诉讼要求虽经当事人谨慎注意，合同纠纷仍不可避免时，当事人应以法为据，追究对方的违约责任。４.注意有关免责事项及诉讼时效的特别规定。
任务实施
一、活动准备1.人员分工：（注意一个流程结束之后，交换角色训练）（1）货主1人；（2）收货人1人；（3）运单审核员1人；（4）监装、监卸员1人；（5）调度员1人；（6）押运员1人；（7）货物交付1人。2.资料准备（1）全国公路交通地图，每物流公司一张；《新编道路交通标志和标线(GB5768-1999)简明读本》一本。中国交通图、广西交通图。（2）相关单据若干：公路货物丙种运单各联，货物标签，配装单和货物交接单，调度命令登记簿，物品清单3.机械器具准备汽车一辆，叉车一辆，整车待运货物若干，磅秤，叉车。4.训练地点物流实训基地或汽车货运站
二、活动方案1．提前布置每组（模拟公司）作知识准备，按学习能力目标，收集相关资料：⑴汽车整车货物运输与零担货物运输主要区别⑵汽车整车货物运输生产过程⑶公路货物运输合同⑷清楚公路整车货物运输的作业流程2.在学院教室或实训室明确本活动单元的工作任务是组织公路整车货物运输，简介合作企业情况，分析可能遇到问题及其解决途径。3.学生以模拟公司为单位，安排到相关物流运输企业（实训基地）开展企业实践活动。4.在本活动单元主题范围内，选择若干知识点（每人至少一个，小组内不重复）进行深入讨论，自拟题目，将学习和讨论成果做成PPT，用于全班交流，接受本班其他公司、老师或受邀企业专家的评价。
三、公路整车货物运输的具体操作步骤汽车整车货物运输，按照其工作的先后排序，得到作业流程是：托运人托运货物，签填托运单——货运员审核和认定托运单——确定货物运输里程和运杂费——托运单编号及分送——验货——车辆调度——货物监装——货物运送（押运）——运输结算与统计——货物交付。
（一）整车货物受理托运
1.托运人填写公路货物运单表2.2-3公路货物运单2008年6月9日运单编号：9-N79-200 南宁市托南宁大世界地南宁市经济开发区0771星期运电话装货地点市五厂休日生物工址鹏程路21号4535666日人里亭程公司广州亿广州收万佳生地广州市天河路6号020市天星期货电话卸货地点厂休日物工程址百汇大厦B80966778811河路6六人公司号货计费计费项目3货物价物包件体积（m）件重重量货物等名装数长×宽×高（KG）（吨级项目里程单价金额值称）变10000三等普0.39编性元通货物元/1521织200255运费780KM淀吨·公.00袋粉里8.00装卸费40.00元/吨单程空驶50%运761.0损失费费030.00保价费3‰合零万贰仟叁佰伍拾贰元2352.计00特约事项托运大世广西运经李辉界公经办人电话收货人签承运经办承运德物流办1301491265司13324810108字盖章人及电话单位公司人9陈福（章）签字2.审核和认定托运单内容托运单由广西运德物流公司货运员李辉审核。 （1）审核货物的详细情况。李辉审核后，认为货物名称与实际货物相符，重量、件数、包装单物相符，属于普通货物。并对照不属于不予以受理的如下6条，所以，接受承运。不予以受理的6条是：①法律禁止流通的物品（如毒品）或各级政府部门指令不予运输的物品；②属于国家统管的货物或经各级政府部门列入管理的货物，必须取得准运证明方可出运；③禁运的危险货物；④未取得卫生检疫合格证明的动、植物；⑤未取得准运证明的超长、超高、超宽货物；⑥需要托运人押运而托运人不能押运的货物。（2）检查有关运输凭证。不是超限运输，无需超限许可证；不是动、植物，无需动、植物检疫合格证。（3）审核有无特殊要求，如运输期限、押运人数或托运方议定的有关事项。3.确定货物运输里程和运杂费运杂费的计算公式是：整批货物运杂费=整批货物运价×计费里程×计费重量+吨次费×计费重量+货物运输其他费用(1)确定计费里程。经查《全国主要城市间公路里程表》（也可以查《中国交通营运里程图》或者《广西交通营运里程图》），南宁-广州的公路里程729公里，双方经协商按车辆实际运行里程780公里计算。(2)确定整车货物运价。变性淀粉属于三等普通货物（资料2.2-2），整批货物*运价为0.3元/吨·公里+（0.30×30%）=0.39元/吨·公里（*注：三等货物加成30%）。(3)对于吨次费，双方经协商参照江苏省规定“运距25公里以上为长途，25公里及以下为短途，长、短途每吨货物运价，以货物的里程单价乘计费里程加吨次费计算。25公里以内吨次费每吨3.00元，运距在25公里以上的，其吨次费每15公里递减0.20元，递减到235公里止。运距超过235公里的，只按货物全部的里程单价乘计费里程计价，不计吨次费”的执行。但是收单程空驶损失费（整批货物运费的50%）。(4)装卸费=装卸费率×毛重×装卸次数=8.0元/吨×5吨×1次（负责卸车一次，托运人自装）=40元(5)整批货物运费=整批货物运价×计费重量×计费里程=0.39元/吨·公里×5吨×780公里=1521元(6)单程空驶损失费=1521元×50%=760.5元=761元（运费以元为单位，尾数不足一元时，四舍五入）4.托运单编号及分送托运单认定后，编制托运单的号码，并将结算通知交托运人（货主）。托运单
的编号未有全国的统一规定，各企业自己编号。从便于查核和财务结算出发，多数企业的编号内容包含日期、经办人号码和货物数量等。本案例编号9-N79-200表示9日第N79号经办人办理的本批货物有200件货物。另开具包含各项费用的结算通知给托运人到财务处交费。
（二）验货1.托运单上的货物是否已处于待运状态。2.货物的包装是否符合运输要求。3.货物的数量准确与否，发运日期有无变更。4.装卸场地的机械设备、通行能力是否完好。
（三）车辆调度在接收到出货信息后，由调度员安排适宜车辆到出货地点装运货物。1.车辆调度作业的操作流程（1）登记调度命令（2）发布调度命令调度员要明确自己的职责，是通过发布调度命令调度车辆。汽车的加开、停运、折返、变更线路及车辆甩挂的命令，由调度员发布，其他人员无权发布。在信息化的社会里发布调度命令，多数是在填写调度命令后，通过电话（手机）联系落实，再补充纸质调度命令，以备存档。各级调度命令应妥善保管一年。调度命令如涉及其他单位和人员时，应同时发给。（3）交付调度命令调度员在向司机发布调度命令时，如果司机不在，应发给所属车队班组负责转达，并且认真执行确认和回执制度。2.汽车计划与调度员的工作职责（1）向组织内部司机分配停车场或车辆的使用，以完成载货的任务。（2）根据行驶里程、使用的必要性来确定车辆。（3）向司机分配钥匙、记录单及货物运输文件。（4）根据车辆运行状态和技术状况，科学合理地调配车辆，不断提高车辆运用水平。（5）记录各车辆出发、返回时间及运输终点。（6）与司机进行有关运输的交流。（7）与客户进行有关货物特征的交流。（8）认真贯彻执行运输组织原则，经济合理地使用运能，保证重点，安全、迅速、准确和便利地输送货物。（9）根据运输量变化情况，认真编制运输计划，经上级批准后下达。（10）对特殊运输情况进行临时调整。（11）督促检查运输计划执行的情况，发现问题，及时解决。经常核实计划与实际执行的兑现情况。不断提高运输计划质量。
（12）做好大批团体的综合货源调查，认真分析研究，根据货物流量、流向变化穷困，及时向有关领导汇报，提出加开、停运、或增、减车辆建议。（13）掌握临时开行及其他节假日大批货物的运输。（14）汇总货物运输的有关资料。（15）监控GPS，对运输车辆进行追踪与服务。
（四）货物监装车辆到达装货地点后，司机和接货人员会同托运人，对货物包装、数量和重量等进行清点和核实，核对无误后进行装车。
（五）货物运送货物装车后，即可出发。驾驶人员应及时做好货运途中的行车检查，既要保持货物完好无损、无漏失，又要保持车辆技术状况完好。在货物起运前后如遇特殊原因托运方或承运方需要变更运输时，应及时由承运和托运双方协商处理，填制“汽车运输变更申请书”，所发生的变更费用，需按有关规定处理。
（六）货物押运本票货物不需要押运，但是有部分货物整车运输是需要押运的。货物押运是指在运输货物过程中，为了保证货物完好，对某些性质特殊的货物如活鱼、家畜等，派人跟随在运输过程中予以特殊照料与防护的活动过程。
（七）运输结算与统计运输结算，一是对运输单位外部，即对货主（托运人）进行运杂费结算，收取应收未收的运杂费。另一是对运输单位内部，即对驾驶员完成运输任务应得的工资（包括基本工资与附加工资）收入进行定期结算。运杂费，包括运费与杂费两项费用。运费指按单位运输量的运输价格（即收费标准）及所完成运输任务数量（运输量）计算的运输费用。杂费，指除运费之外所发生的其它费用，主要包括调车费、延滞费、装货落空损失费、车辆货物处置费、装卸费、道路通行费、保管费及变更运输费等。检查各项费用是否收完成。运输统计，指对已完成的运输任务依据行车路单及运输货票进行有关运输工作指标统计，生成有关统计报表，供运输管理与决策使用。
（八）货物交付货物运达收货地点，应正确办理交付手续和交付货物。收货人应凭有效单证提（收）货物，无故拒提（收）货物，应赔偿承运人因此造成的损失。收货人不明或者收货人无正当理由拒绝受领货物的，依照《中华人民共和国合同法》的相关规定，承运人可以提存货物。货物交付时，承运人与收货人应当做好交接工作，发现货损货差，由承运人与收货人共同编制货运事故记录，交接双方在货运事故记录上，签字确认。货物交接时承托双方对货物的质量和内容有质疑均可提出查验与复磅，查验和复磅的费用由责任方负担。●技能训练
签订汽车货物整车运输合同◆项目2.2-1任务单
一、训练目的通过练习，学会签订公路货物运输合同，包括格式、内容和注意事项。
二、训练内容1.公路货物运输合同内容和格式（参见运输合同式样）；2.签订运输合同的相关资料如下（可二选一）：整车运输合同资料1甲方（托运方）：华蓝建筑工程公司将红砖200万块从三塘砖厂运输到玉洞市场。距离60千米（资料：红砖价0.33-0.36元/块，红砖运输市场指导价0.09-0.11元/块，装车卸车费0.006-0.01元/块）。乙方（承运方）：以学生本人所在公司名义签订。整车运输合同资料2甲方：右江区绿化公司在南宁市腰塘购买绿化树苗50万株（带土苗20万株，裸根苗30万株，每一5T加长东风车可混装2万株），需要运输到百色市红军路11号，运输距离300千米。（资料：百色-南宁公路里程:259km，2006年零担指导价:141.6元/吨，当前5T加长东风车市场价：运费1000元/车左右）。乙方：以学生本人所在公司名义签订。
三、训练要求1.注意人员分工，一个流程结束之后，交换角色训练。（1）托运方1-4人：主谈判、副谈判、业务、记录；（2）承运方1-4人：主谈判、副谈判、业务、记录2.材料准备公路里程表；记录用具等。3.提前做好合同内容条款准备和了解谈判技巧。4.公司内部组成2个代表队，分别担任资料中的甲方和乙方，但不是公司内部谈判，而是与本班内其他公司乙方和甲方谈判签订运输合同；5.合同可手写可打印，有双方签名和盖章（或手印），并且作为作业交给老师。
第17篇：整车DIY入门导读
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你对单车有兴趣吗?每每看到一身劲装的自行车骑士,或是广告片中倘佯在大自然的登山车骑士,是否就勾起你的向往?但是,在面对各式各样、琳琅满目的众家车款，你欲又觉得无所适从，不知道该怎样选择组装一台适合自己需求的单车，鉴于入门者经常被\"宰\"，我们就专为入门级的DIY消费者，提出购买或组装单车时的选择建议！
一、选择车种
单车新人最常遇到的第一个问题是走进车店或俱乐部才发现：怎么这么多车种？事实上自行车在近２０年的发展已经迈向分众的专精方向，因此，适合各种用途的车种应运而生。加上以人力为主的自行车，在简单的大前提之下，一个车款仅能适合一个族群的需求，才会分门别类的如同生物演化般的衍生出多样的变化。
我们就以常见的车种概分为登山车、公路车、休闲车三大类，消费者可以依照自己的使用取向决定适合的车种。
1.登山车
Mountain Bike简称为ＭＴＢ，中文称之为登山车、爬山车、山地车，依地区不同而有不同的称呼，登山车是近十年来风行的车款，舒适的避震、轻松的操控以及易于接受的齿轮比是最大的主因，再加上粗犷的外型与酷炫划上等号，因此成为现今的主流车种。但是登山车从入门至顶级的差异度非常大，同时也因应不同地形及需求而发展出专用车款。除了最常见的单避震车（cro country，简称ＸＣ）或全避震车（full suspension,简称ＦＳ）之外，还有避震效果加强的下坡专用车（down hill,简称ＤＨ）。入门者的选择范围多在单避震车XC或全避震车FS之间，全避震车的舒适度比单避震车来的好，但是单避震车踩踏效率高同时也较为轻量，而价格的因素也让ＸＣ及ＦＳ车款有了重叠的部份，消费者必须再作需求及价格上的考虑。
优点：舒适、省力、操控轻松、外型酷、保养容易、适合各种路面
缺点：骑不快、骑不远、重量重、复杂度高
2.公路车
Road Bike(公路车、跑车)应该是属于Racing竞赛车种其中的一个车款，但是公路车占了竞赛车种销量的８０％以上，因此以公路车作为主要介绍。公路车的历史较久，弯把加上细轮胎是专为竞速逐风的骑士而设计，对于刚入门的人而言，就不是那么容易操控。竞赛车种是以竞赛项目的需求而发展，并非如登山车是因地形变化而衍生。竞赛车种最大的特点是轻量、简单，可以满足骑士对于速度与距离的要求。以竞赛而衍生的车款还有计时赛用车、场地车。计时赛用车用于如
公路计时赛及铁人三项用车。场地车无变速及刹车，则是专为选手于特殊场地中竞赛而发展。
优点：骑得快、骑得远、轻量、简单
缺点：舒适度低、操控需技巧、磨耗大、需细致保护
3.休闲车
休闲车算是目前较新的车款，大致可分为折叠车、沙滩车、旅行车、电动车以及强调Comfort的城市车,而其中炙手可热的车款算是Comfort bike与折叠车，本篇以此两种车款作介绍。自行车本来就是休闲用途，只不过休闲车种中的Comfort bike在车架几何的设计与搭配上，让消费者一跨上车就有很Easy的感觉，同时也著重在舒适度的提升，而外型也以整合式的主轴强调现代感，让使用者无需换装，就可以随时随地享受骑单车的那一份悠闲，解放在都市生活的压力。折叠车则是单车物种中的小精灵，以收纳方便为主的折叠车，虽然只适合轻度骑乘，在提升功能性与轻量化之后，成为结合大众运输系统的代步及休闲旅游潮流。
优点：舒适度高、操控轻松、方便结合四轮（折叠车）、造型后现代
缺点：骑不快、骑不远、重量重（Comfort bike）、零件标准化发展中
二、看懂规格
当你看准了心仪的车种之后，如何去评价一台车的好坏，其价值是否与它的价格相符？这就有很多的细节要注意了。在以往传统的观念之中，选择单车是用二分法，像是：（日本的比台湾的好），（前后避震的比仅有前避震的好），（变速越多段的越好），理论上这样的选车法似乎把品质、效果、功能都考虑进去，但是时代真的不同罗！单车的组成几乎要跟电脑一样规格化了，当你选择购买电脑时你会去比较CPU、RAM、硬盘、显示卡、声卡。。。。。，当你选择单车时也仔细选购一台好车时所必须研究的基本功夫，我们就将比较常见的登山车、跑车零件组，以及常用避震前叉的型号、等级作一个分类整理。
1.SHIMANO
日本自行车零件大厂，横跨登山车、公路车及一般休闲车款。公路车的搭配完整度较高，在登山车与休闲车种中，零件时有混合的情形，多半会将后变速器升等来提升使用效果。
等级排行为：
MTB: XTR、DEORE XT、DEORE LX、DEORE、ALIVIO、ACERA、ALTUS、TOURNEY(TY)
ROADURA-ACE、ULTEGRA、10
5、TIAGRA、SORA
COMFORT:C900、T400、T300、C20
1、C10
1、C050
2.SRAM
零件组的后起之秀，主要生产登山车机休闲车的整组零件，其登山车部分以X.0为最高级，等级排行为：X.0，9.0，7.0，5.0，4.0，3.0。
3.CAMPAGNOLO
意大利专精于公路车及竞速车的老厂，变速器及快拆都是第一代的CAMPAGNOLO所发明的，专精于铝合金材质锻造技术的CAMPAGNOLO其高等级的产品被车迷们如同艺术品般的收藏，但少见于成车搭配。等级排行为：RECORD， CHORUS， CENTAUR， VELOCE， MIRAGE， XENON。
4.ROCK SHOX
从入门越野到到竞赛下坡，ROCK SHOX的全系列产品线相当多样，讲求轻量的ROCK SHOX也是量产第一支避震前叉的专业避震前叉公司。
种类 等级
PSYLO RACE, SL, XC, C
SID RACE CARBON, RACE TITANIUM, SL
DUKE RACE, SL, XC, C
JUDY SL, XC, C, TT
BOXXER
三、选择尺寸
选择尺寸是关系到你与爱车之间能否长久的适应问题，就像我们去买鞋子的时候，会以选择适合的尺码作为优先考虑，很少有人会因为鞋子的外形而向尺寸妥 。建议你选购单车时也要有如同买鞋子一般的精神，不要因为车子外型酷炫而冲昏了头，说服自己勉强接受，这可是冒着浪费大笔银子的风险。一般而言，单避震登山车的尺寸从14寸到19寸之间，这是以车架立管长度作计算（从齿盘中心到车架锁座管的距离），身高从160cm到185cm的人都在比范围之内。特别高或特别矮的身材在找车时候就比较辛苦了。而全避震车由于调整空间大，多半以S、M、L的方式区分，但是要注意有些车款的座管底部露出部份会影响到后避震作动。而传统公路车的分法则是以公分为单位，可以精确到每隔一公分甚至于半公分就有一个尺寸，几乎可以算是量身订作的尺寸。但新潮的公路车特别是上管下斜的车款，也是以S、M、L的方式区分，再搭配如座管、龙头等零件尺寸去适合个人的身材。
四、价格分类
自行车的价格差异相当大，从代步级的上千元到竞赛精品级的数万元，虽然其价格差异极大，但是仍然被通称为（脚踏车），前面几个步骤已经将自行车的分类及价格差异大致分析，我们撇开太低与过高的两极，以价格的区分做为针对消费者选车的几个层级。
1.平实主义1700~3800元
现代人可以被吸引消费的休闲娱乐实在太多元化，花点钱赶上单车风潮，这一层级的车款一样可以伴你游山玩水，只是你要能够分的清楚，心中要的是视觉眩目的全避震车，还是可以任劳任怨的单避震车。不管你要组装哪一种，一定要到服务质量好的车店或俱乐部组装，他们的信誉和售后服务可以为你免除后顾之忧。
2.中产阶层3800~7500元
此段的车款已经进入等级规格化的阶段，全避震车也开始发挥其应有的越野耐操功能，单避震车更是已经进入竞赛入门级的水准，只要你有足够的体力，你的爱车可以提供给你的不仅是可以满足游山玩水，其零件及车辆品质已经达到可以接受比赛的严苛考验，而你的单车因为各部分质感的提升，而显得架势十足。
3.高层消费7500~12000元
如果你的第一台车就是这个价位，那么你将会得到两项满足，第一是比你还要\"菜\"或不懂车的朋友一定会报以赞叹的眼光看你，特别是当他们知道你的单车比一台小绵羊还要贵，只会有两极化的反映，一是仔细研究你的车、一是说你是疯子，不过不管哪一种反映，你心中不免都有几分满足感。第二项满足是车辆的品质与性能一定在水准之上，只要你花时间学习正确保养使用的知识，你会发现这是一劳永逸的做法，可以省去很多在晋级过程中换东换西的费用。
4.完美主义12000元以上
你确定你是第一次买休闲用的单车吗？要么你是如电子新贵般的高收入户，再不然你就是追求完美质感的完美主义者；建议你要慎选骑行路线，循序渐进的提升骑车的技巧，更重要的是要持之以恒，并且定期参考我们的咨询，很快你就会人如其车，进入专家的领域。
五、配件搭配
现在你已经迈向单车一族了，但是除了单车之外，你什么都没有，这样的方式可是有风险性的喔！你一定还需要一些辅助的配件，才能够达到\"享受\"的单车骑乘，而不是冒险犯难的挑战风险。最基本的你需要安全性的配备如头盔、锁、灯，接着是维修的配备如气筒、备胎、随身简易工具，并且要学会如何使用，以备不时之需。而着重于功能性的配备如水壶、车衣、车裤、手套、车鞋、码表等则是入门者逐步晋级之后不会少的配备。
玩折叠要玩DAHON 装车架要装JAVA
牙盘一定要FSA
轮组肯定是MAVIC 永恒非HILIGHT莫属 头盔要德国UVEX
耍重型法国WOODMAN 要骚就选OTA
轮胎肯定用马牌(Continental) 坐垫硬是selle SUCCESS 车灯防水S-SUN
第18篇：铜川市机动车整车维修企业
铜川市机动车整车维修企业 2010年度质量信誉考核结果 （铜川市道路运输管理处评定发布）
一、质量信誉AA级企业（8户）:
1、铜川市公共交通有限责任公司客车大修厂
2、铜川市瑞凯达商贸有限公司
3、东风汽车公司铜川技术服务站
4、铜川市新区中车汽车服务有限责任公司
5、宜君县综合修理厂
6、宜君县宜城汽修厂
7、铜川市西京小汽车维修中心
8、铜川市诚安汽车服务有限责任公司
二、质量信誉A级企业（12户）:
1、铜川市交通物流有限责任公司
2、铜川市印台区信鑫通汽车修理有限责任公司
3、耀县水泥厂修理厂
4、铜川市鑫源实业有限公司
5、铜川市兴达汽车修理厂
6、铜川市王益区黄堡便民汽修厂
7、铜川市印台区运通维修厂
8、铜川市印台区辰弘汽车修理厂
9、铜川市耀州区金誉汽车维修厂
10、铜川市印台区城关汽车综合修理厂
11、陕西铜川挂车厂
12、铜川市印台区南方大众汽车修理厂
第19篇：EMC整车设计要求标准
电动汽车车载电器部件要满足相应EMC技术要求，就应考虑其内部元器件和导线的合理布排，并做相应的测试及优化工作。由于整车电气系统为各电器部件及连接线缆的集成体，设备之间的相互影响加剧了电磁环境的复杂性，部件级EMC测试和整车EMC测试关联解析难度大。同时各车型在功能、市场定位、系统架构与布局、零部件电磁特性、集成度等方面可能存在较大差异，很难给出一个或一组统一的定量化指标去适合于所有电动汽车。
在EMC设计、管理等方面，国内电动汽车厂普遍存在以下几方面问题：
①EMC工作主要由EMC工程师开展，缺乏系统内协作；
②EMC工作主要围绕电器部件及整车的EMC测试展开，EMC设计不足；
③电器部件EMC设计和整车EMC设计脱节，EMC问题几乎全部由车载电器部件承担责任；
④企业历史短，缺乏专业的EMC设计经验，缺乏规范的EMC研发、管理流程。
本文参考系统级电磁兼容设计思想，并借鉴国外电动汽车的优秀EMC设计方法，提出一种电动汽车系统级EMC开发方法，该方法建立的系统开发流程贯穿实施于车辆开发各流程中，整车一次性通过EMC法规测试，并做到了系统内的良好兼容性。
1、电动汽车系统级EMC设计思想
系统电磁兼容问题在分析方法、设计方法、试验方法方面，均为系统工程问题。
电动汽车系统级EMC设计思想：综合考虑电器部件性能及功能完整性、可靠性、技术成本、车身轻量化、产品上市周期等各种因素，确定布局和技术控制状态，选取材料、结构和工艺，在车辆研发的各阶段，以最低的成本、最有效的方式将接地、屏蔽及滤波等设计思想及具体措施实施到产品或系统中，在测试阶段做出详细的EMC测试评价、优化及管理，最终形成一套可行性高的正向开发设计方法或流程。
在产品质量前期策划（advancedproductqualityplanning，简称APQP）过程中，新产品研发过程一般由5个阶段组成：计划定义和项目、产品设计和开发验证、过程设计和开发验证、产品和过程确认，以及反馈、评估和纠正措施，APQP进度图如图1所示。
借鉴APQP流程，电动汽车系统级EMC开发流程可包括：EMC规划阶段、EMC系统架构布局阶段、EMC设计阶段、EMC系统测试及状态冻结阶段以及EMC评估、评审和优化阶段。
上述各阶段需要车型设计总师、项目经理、EMC专家、EMC工程师、电气工程师、线束工程师、总布置工程师、结构工程师、测试工程师以及各电器部件供应商等协作参与，共同完成。
2、电动汽车系统级EMC设计开发流程
2.1 EMC规划阶段
本阶段工作内容是在分析整车技术规范（VehicleTechnicalSpecificaTIon，简称VTS）初稿的基础上，对表1中列举的内容进行研究，重点掌握现有电器部件EMC特性，并编写整车EMC设计指导书等报告，为EMC系统架构布局提供重要依据。
表1 EMC 规划阶段主要工作内容
2.2 EMC 系统架构布局阶段
本阶段是整车系统级EMC 开发流程中最为关键的一步，其核心工作内容可归结为“先由面建点，再由点连线”。
“面”即为由车身、车身支架、12 V 蓄电池负极等建立的参考地。
“点”为车载电器部件，以规划阶段编写的《高压部件布局布置指导性设计报告》、《CAN 网络线束布局布置指导性设计规范》等报告为指导，综合考虑车身数模及电器零部件初版数模，对车载关键电器部件进行布局。优先进行动力蓄电池布置；根据驱动方式、冷却系统、可安装位置、质心坐标等确定电机本体大致布置；结合功能性要求、碰撞安全性法规要求、IP 防护、安装便利性、美观等，确定其它电器部件布局。“点”还包括抽象的接地点，随着电器部件布局位置确认而确定。接地点的选取应以就近接地、系统接地网络的合理、可维护为原则。
“线”即为前面建立的各“点”之间的互连线缆，是整车电气系统的重要组成部分。线缆布置的基本原则：尽量短、避免交叉、走向美观、安装固定方便。以i-MiEV 车底盘下线缆布局（见图2）为例，其线缆短、线缆无交叉的特点显而易见。
优先考虑系统布局这一策略是成本最划算的一种EMC设计方法，对系统进行布局划分，使对干扰电流的控制成为可能。
整车EMC架构布局需要综合考虑各种技术要求，并将EMC技术融入到产品架构设计中去。图3为某型号电动汽车布局差异对比图，与图3（a）相比，图 3（b）所示布局方案更合理，线缆走向更规范，整车碰撞安全性也更高。两种布置方案下电器部件壳体设计、连接器选型等均存在较大差异，说明若布局阶段 “点”规划不合理，会导致整车电气系统架构布局的变更，其对整车设计成本、上市周期等均带来较大变化。整车设计初期，不建议所有电器部件都做出开模计划，同时从整车设计角度，“点”也应该符合“面”的规划，即使一些电器部件前期已开模且适用于一些车型，也应该根据本车型布置要求，在评审后重新制定开模计划。
（b）布局整齐
图3某型号电动汽车布局差异对比（网络资料）
图4为某车型不合理的电机系统（电机和电机控制器）布局图，该布局导致U、V、W线缆过长，根据设计经验，该方案存在辐射发射超标风险，EMC评审不通过，该布局方案未获批准。
布局合理最基础，其经济性也最高。车内电子通信设备的日益增多使互连系统的排布密度大幅度增加，加上车载系统狭小的内部空间，因而对前期系统架构布局提出了更高的要求。
表2列举了本阶段主要输出报告。
2.3 EMC设计阶段
EMC设计虽然不是什么新鲜技术，但其需要大量专业设计、制造工艺以及管理等知识的支撑，并要参考一切可以指导团队和员工决策或行动的信息、标准、规范、法则及经验，最终形成用于指导生产的设计知识体系，研发过程中知识流动和转换框图如图5所示。
EMC设计阶段主要围绕EMC三个措施（即接地、屏蔽和滤波）展开，本阶段主要的设计输出报告如表3所示。
表 3 EMC 设计阶段主要输出报告
图4某车型前期不合理的电机系统布局图
布局合理最基础，其经济性也最高。车内电子通信设备的日益增多使互连系统的排布密度大幅度增加，加上车载系统狭小的内部空间，因而对前期系统架构布局提出了更高的要求。表2列举了本阶段主要输出报告。
接地设计主要包括接地线的工艺、接地螺栓和螺母选型、接地点防腐蚀处理工艺设计等。图 6为某型号电动汽车接地设计细节，可作为参考。
（b）接地线和接地螺母
图6 某型号电动汽车接地设计（网络资料）
屏蔽设计的关键之一在于高低压电器部件壳体设计，如何将工业设计等技术和壳体屏蔽设计技术巧妙结合在一起，体现EMC设计技术和艺术的完美结合，是本部分的难点。由于壳体开模成本较高，建议全新开模在评审通过后确定。
应当指出，在选用屏蔽线缆时，不仅要考虑其屏蔽性能，还要考虑成本、机械强度等特性。当整个电缆受到过多的机械、天气和潮湿的影响时，影响最严重的屏蔽部分就是连接处，通常使用5年之后性能将下降一个数量级（20dB）。
对于多电缆入口的机箱壳体，为保证屏蔽连接的连续性，电缆屏蔽连接方法可参考图7。
a） 线缆屏蔽层和壳体端接
b） c） （b）线缆端连接夹具
图 7 多电缆屏蔽层和壳体电连接（网络资料）
（a）电机本体 （b）电机及集成控制器
图8 某型号电动汽车电机系统设计（网络资料）
若考虑成本，部件屏蔽设计难以做到完美，可考虑系统级解决措施。图8为某型号电动汽车电机系统设计，为降低 U、V、W 线缆可能带来的辐射发射问题，其在电机端增加一金属屏蔽盒，在提高 EMC 设计的同时提高了IP防护等级。
2.4 EMC 系统测试及状态冻结阶段
系统电磁兼容试验技术包括：试验规范制定、标准制定、项目选择、实施方法、场地建设、误差处理等技术和过程。为保证EMC测试的一致性，系统测试必须在标准的试验环境下进行。根据自身条件建立相应测试环境或选择测试机构，都是不错的选择，为节省测试费用而牺牲零部件或整车EMC性能的做法必将付出沉重的代价。
若脱离整车测试验证环节，零部件EMC设计很可能出现设计不足或过设计问题。EMC 系统测试是系统级EMC设计流程中重要的环节，既用于验证整车 EMC 设计的合理性，又为设计方案优化、评审及冻结提供依据。在验证各电器部件EMC设计符合性的前提下，验证零部件EMC测试数据和整车测试数据的关联性，根据整车测试中暴露出来的问题，首先对整车系统内接地措施进行尝试性优化整改，在整改效果难以满足整车测试需求的前提下，对零部件EMC指标进行有针对性的更改，根据整改便利性、成本、可靠性、开发周期等因素确认零部件更改比重，并保证足够的裕量，从而降低因不确定性等因素带来的误差，保证整车测试的一致性。
状态冻结阶段，需要随机抽样同一批次各电器部件多台进行测试，在测试数据一致性评审通过后，冻结零部件EMC设计。同样，只有整车测试具有足够的一致性和裕量，整车EMC 设计数据才能冻结。
本阶段主要输出报告有：《电器部件 EMC 测试分 析报告》、《整车测试分析报告》、《系统设计优化分 析报告》、《XX 零部件EMC优化设计分析报告》、《接地线（含接地螺栓、螺母）盐雾等试验分析报告）》、《接地线阻抗测试报告》、《接地点防腐处理工艺设计评审 报告》、《接地点可维护性评审报告》、《电器部件壳体数模冻结报告》、《电器部件EMC设计方案冻结报告》、《XX 车型EMC设计方案冻结报告》等。
2.5 EMC 评估、评审和优化阶段
本阶段贯穿于系统级EMC设计的整个流程中，每个阶段的评估、评审和优化，必须保证零部件设计和整车设计具有一定的同步性。评估、评审时既要考虑功能完整性、技术先进性、可靠性、安全性等设计因素，还需要 EMC 专家的技术指导，同时又要综合考虑设计美 观度、可维护性、可工程化、成本等其它因素。
简单合理的设计是最好的设计，这无疑在节约成本，提高产品良品率，加快上市时间的同时，让电动汽车EMC设计的风险降至最低，所以评估、评审阶段还应坚持简单的原则。
电动汽车功率部件越来越呈现出小型化、集成化的技术趋势，功率部件的EMC设计仍将是整车EMC设计的重要内容之一。为提高续航里程而增大电池结构，从而使整车电器系统布局更紧凑，部件间EMI问题更突出。智能化、高频化等电子电器的安装加剧了整车通过GB 14023测试的难度，所以，评估、评审阶段还应坚持与时俱进的原则。
3、结语
本文从工程应用设计的角度，对整车系统级EMC设计流程做了详细描述，而对设计细节以及EMC 指标的量化未做具体描述，但整个设计流程还是非常清晰的。采用系统方法，按照特定的逻辑来组织研发过程中模糊的、相互纠缠在一起的各种研发活动，最大程度地减少研发活动的反复和耦合，使复杂、模糊、混乱的EMC研发活动流程化，从而提高了EMC设计工作的效率和质量，缩短了开发周期，减少了研发成本及产品生命周期的总成本。
在设计和选用电源滤波器的过程中，系统工程师发现，加了滤波器以后作用不大，甚至会发生某些频段的噪声变大。
OBC 内部均设计了滤波单元，但由于滤波单元设计不专业（包括滤波器输出阻抗和 OBC 输入阻抗相互匹配、滤波器拓扑结构设计不合理等）或受布局空间所限安装位置不合理等原因，滤波器实际抑制干扰能力较差，传导发射超标现象较明显。
4、总结
本文所述示例说明了接地、屏蔽以及滤波措施正确合理设计的重要性。目前电动汽车电子电器零部件越来越多，整车电气系统（包括各电器部件、互连线缆以及车身架构等）建立的电磁环境也越来越复杂，如何根据各电器部件自身EMC特性以及所处的电磁环境等因素，将EMC措施合理体现在整车设计中应是研究的重点和关键。
第20篇：4S店包含整车销售
4S店包含整车销售(Sale)、零配件（Sparepart）、售后服务（Service）、信息反馈等（Survey）。所以简称4S店.简单一点来说,就相当于专卖店.是由厂家统一设计,根据厂家的模式经营管理的 现在国内合资汽车厂家在全国各地都设有4S店.这些厂家直接向4S店供应整车和零配件,4S店负责销售及代表厂家进行售后服务.但4S店是不能销售别家厂商品牌的汽车的.由于4S店的投资比较大,设立及管理都比较严格,服务比较完善,所以它的维修保养价格也是比较贵的. 上面说到厂家只向4S店供货,那么4S店销售的汽车是不是在其它地方就买不到了呢?当然不是的,市场上还有一些二级经销商的,这些二级经销商是什么汽车都卖的.只要他认为有利可图,他就会向4S店要货,然后买给消费者.厂家一般是不充许4店这样做的.但4S店是有销售任务的,当它卖不出去的时候也只能这样做了,而厂家呢,当销售不如意时,也是会睁一只眼闭一只眼的.对于我们消费者来说,在二级经销商里买的车,成交价可能会比4S店便宜,保修期内也是可以免费保修,因为全国各地的4S店都要代表厂家为用户提供这个服务的.但有一点就是,收养的儿子必竟没有亲生儿子亲,你没有在我这里买车,我却要免费给你保修,当然就不会有好脸色啦.
奥迪的标志为四个圆环，代表着合并前的四家公司——奥迪（Audi）和霍希（Horch）汽车公司、漫游者汽车公司（Wanderer）以及DKW汽车公司，这四家汽车公司于1932年合并为汽车联盟股份公司(Auto Union AG)。汽车联盟股份有限公司和NSU股份有限公司（NSU GmbH）于1969年合并，组成奥迪—NSU汽车联盟股份公司（Audi NSU Auto Union AG）；1985年，该公司改名为奥迪股份公司（AUDI AG），总部迁至英戈尔斯塔特，四环标志沿用至今
保时捷的标志采用斯图加特市的标志。纹章中央是一匹黑马，跃动的黑马象征porsche惊人的爆发力，上部标有STUTTGART（斯图加特）字样，代表保时捷公司的所在地。在历史上斯图加特早在16世纪就是名马产地，保时捷标志的左上方和右下方是鹿角的图案，表明该地也曾是狩猎的场所。右上方和左下方的黄色条纹是成熟麦穗的颜色，意味着肥沃的土地和带给人们的幸福，红色则象征着人们的智慧，共同构成一面令人热血沸腾的盾徽。
