高速公路施工标准化活动实施方案（精选多篇）

推荐第1篇：高速公路施工标准化活动实施方案

高速公路施工标准化活动实施方案

为加强高速公路建设管理，进一步提升工程质量、安全水平和行业文明施工形象，部决定从2011年起，在高速公路建设中开展施工标准化活动，制定本方案。

一、指导思想

以科学发展观为指导，围绕加快转变公路发展方式、发展现代交通运输业的总体要求，大力推行现代工程管理，促进高速公路建设施工标准化、规范化、精细化，全面提高公路建设管理水平。

二、活动目标

（一）总体目标：通过开展高速公路施工标准化活动，建立科学系统的施工标准化体系，将标准化要求贯穿工程施工各个环节，促进规章制度更加完善，现场管理更加规范，人员技能更加精湛，材料加工、施工工艺更加精细，试验检测更加可靠，从业单位和从业人员标准化意识明显增强，工程质量、安全水平进一步提高，实现从业人员一流、管理水平一流、材料制备一流、施工工艺一流、作业环境一流、建设成果一流。

（二）具体目标：新开工高速公路项目100％开展施工标准化活动，各项目驻地建设、施工工艺和现场管理100％达到标准化要求，工程实体关键指标全部达到规范要求。

三、活动内容

开展施工标准化活动的主要内容包括工地标准化、施工标准化和管理标准化，专业涵盖路基、路面、桥涵、隧道、绿化及防护工程，有条件的也可在交通安全与机电工程实施。

（一）工地标准化。

工地标准化主要包括驻地和施工现场的标准化。按照标准化要求建设施工、监理驻地和试验室及施工便道，改善生产生活环境，提高施工管理效率。按照标准化要求建设各类拌和站、预制加工场地和材料存放场地，实现混合料（混凝土）集中拌制，钢筋、碎石集中加工，构件集中预制，充分发挥集约化施工的优势，规范施工现场管理，保证工程质量。按照标准化要求规范施工现场安全防护设施、安全标识及其他各类临时设施设置，消除隐患，文明施工。

（二）施工标准化。

按照规范要求，结合各省（区、市）实际情况，细化路基、路面、桥涵、隧道、绿化及防护、交通安全与机电等各项工程的施工标准化要求，优化施工工艺，严格工艺管理，提高施工效率和实体工程质量。规范质量检验与控制，强化各类验证试验和标准试验，做到检测项目完整齐全、检测频率符合要求、检测数据真实可靠。加强对隐蔽工程、关键工序的过程控制和验收，确保工程各项指标抽检合格率达到规范要求。

（三）管理标准化。

严格执行公路建设法律法规和强制性标准，在工程管理中查找薄弱环节，健全管理制度，优化管理流程，把技术标准、管理标准、作业标准落实到施工全过程，实现工程进度合理均衡，节能环保措施到位，档案资料收集齐全、整理规范。加强从业人员管理和培训，统一从业人员持证和着装。

四、活动安排

（一）活动范围：2011年及以后新开工的高速公路项目。在建工程参照标准化活动要求执行。

（二）参加单位：各级交通运输主管部门及所属质量监督机构、高速公路建设管理单位及各参建单位。

（三）时间与安排：活动时间为2011年至2013年。2011年5月31日前为启动阶段，2011年6月1日至2013年上半年为全面推行阶段，2013年下半年为总结评比阶段。

（四）各阶段主要任务：

1．启动阶段：各省级交通运输主管部门按照本活动方案，参照《福建省高速公路施工标准化管理指南》（见附件），制定本地区活动方案、施工标准化技术指南和考核办法，2011年5月31日前报部备案，并组织开展培训和动员。

2．全面推行阶段：各省级交通运输主管部门自2011年6月1日起，在本地区所有高速公路建设项目中推行施工标准化，至2013年6月底，各专项工程及管理工作应全部达到标准化要求。其间，要针对标准化活动各项工作开展检查和考核，及时总结经验，完善措施要求，形成科学系统的施工标准化管理制度，并将考核结果记入公路建设市场信用体系。部将组织开展专项检查，适时召开现场经验交流会，推进此项工作制度化、常态化。

3．总结评比阶段：为总结经验，表彰先进，部将于2013年下半年开展高速公路施工标准化活动评比和表彰工作，有关办法另行制定。

五、有关要求

（一）提高认识，加强组织领导。各省级交通运输主管部门要充分认识开展施工标准化活动的重要意义，加强组织领导和督促检查，要成立由主管厅领导任组长的施工标准化活动领导小组，以及有质量监督、建设、施工、监理等单位参与的施工标准化工作机构，明确工作目标，细化任务分工，确保施工标准化活动取得实效。活动期间，每半年将标准化活动实施情况报部。

（二）完善机制，落实各项要求。高速公路各参建单位要按照部和省级交通运输主管部门的统一部署，建立施工标准化工作责任制，落实施工标准化各项要求。 建设单位要制定项目施工标准化具体落实方案，督促施工、监理、设计等单位抓好落实，配合省级交通运输主管部门开展达标考核工作；要采用有利于标准化施工的大标段招标方式，将施工标准化要求纳入招标文件，评标办法与合同条款要将施工标准化要求作为评标与计量的要件。

施工单位要具体落实施工标准化活动要求，鼓励结合本单位施工能力和技术优势，积极采用有利于标准化施工的组织方式和工艺流程，加强工地建设、工艺控制、人员管理和内业资料管理，强化对施工一线操作人员的培训，改善职工生产生活条件。

设计单位要结合工程实际，推荐有利于标准化施工和组织管理的设计方案，推广成熟有效的技术科研成果，不断提高标准化活动的深度和广度。

监理单位要对照施工标准化实施方案和合同要求，督促施工单位落实各项工作，对施工单位驻地建设、施工组织、工艺方案、施工质量等加强监理，确保施工标准化活动有序推进。

（三）以人为本，关心职工生活。各地要按照标准化要求，落实以人为本的建设理念，大力改善一线施工人员的生产生活条件，强化文明施工意识，创建整洁、卫生的生产生活环境。施工人员应统一着装，持证上岗，形成以工地为家、爱岗敬业的工地文化。要加强公路建设法规和规范的培训，尤其是加强对一线施工人员的培训，做到应知应会。

（四）鼓励创新，提高活动成效。各地要结合标准化活动，不断改进管理方法，

鼓励管理创新和技术创新，实现科学管理。要鼓励企业研制适合标准化施工的机具装备，研究总结新型施工工法，积极应用新技术、新工艺，推进技术革新，努力实现施工标准化活动与施工机械化、精细化有机结合，提高公路建设水平。

（五）加强宣传，营造良好氛围。各地要充分发挥舆论宣传推动作用，加强交流、互动，通过组织培训、技术竞赛、召开现场交流会等方式，形成比学赶超、争先创优的活动氛围，推动标准化活动深入开展。部将定期印发《高速公路施工标准化活动工作简报》，加强信息沟通和经验交流。

开展施工标准化活动是大力推行现代工程管理的有效举措和重要载体，各地交通运输主管部门要高度重视，认真组织，扎实开展好此项活动，务求取得实效，促进公路建设又好又快发展。

推荐第2篇：贵州省高速公路施工标准化活动实施方案

附件2

贵州省高速公路施工标准化活动实施方案

为加快推行我省高速公路工程现代化管理，促进施工管理的标准化、规范化、精细化，确保工程质量和安全，根据交通运输部《关于开展高速公路施工标准化活动的通知》（交公路发„2011‟70号）精神，厅将在全省范围内开展高速公路施工标准化活动。为开展好这次活动，按照70号通知要求，结合我省高速公路建设的实际情况，特制定本方案。

一、指导思想、工作目标及实施依据

（一）指导思想

以科学发展观为指导，围绕加快转变公路发展方式、发展现代交通运输业的总体要求，大力推行现代工程管理，促进高速公路建设施工标准化、规范化、精细化，全面提高我省公路建设管理水平。

（二）工作目标

通过开展高速公路施工标准化活动，在我省建立起一套科学系统的施工标准化体系，将标准化要求贯穿到工程施工各个环节，促进规章制度更加完善，现场管理更加规范，人员技能更加精湛，材料加工、施工工艺更加精细，试验检测更加可靠，从业单位和从业人员标准化意识明显增强，工程质量、安全水平进一步提高，实现项目从业人员、管理水平、材料制备、施工工艺、作业环境、建设成果均能达到一流水平。

2011年及以后新开工的高速公路项目100%开展施工标准化活动，各项目驻地建设、施工工艺和现场管理100%达到标准化要求，工程实体关键指标全部达到规范要求。

（三）实施依据

1．《福建省高速公路施工标准化管理指南》（人民交通出版社出版）；

2．《贵州省高速公路标准化管理实施意见》；

3．《贵州省高速公路标准化施工达标标准》。

二、组织机构

厅成立高速公路施工标准化活动工作领导小组。

组 长：张群力

副组长：罗 强 章征宇 任 仁

成 员：杨平张晓忠 潘 海 粟周瑜 许湘华 梅世龙 杨贵平覃 杰 王 涛 邓勋华 张 林

领导小组下设办公室，办公地点设在省交通建设工程质量监督局。

办公室主任：许明雷

成 员：王天宇 杨 俊 王太普 吴怀义

办公室电话：0851-6872703 传真：0851-6505097

各项目业主、设计、监理、施工单位应成立相应机构，负责组织活动的开展。

三、活动内容

（一）本次活动主要参照《福建省高速公路施工标准化管理指南》执行，结合我省实际情况制定《贵州省高速公路施工标准化管理实施意见》。《实施意见》是对《福建省高速公路施工标准化管理指南》中不适宜我省高速公路标准化管理的部分条款做修改、删除，并针对我省实际增加相关内容，包括工地建设、路基路面、桥梁、隧道、边坡生态恢复等五个方面的内容。未调整的条款参照《福建省高速公路施工标准化管理指南》执行。

（二）制定《贵州省高速公路施工标准化达标标准》

根据《贵州省高速公路施工标准化管理实施意见》制定《贵州省高速公路施工标准化达标标准》。标准中将具体指标及扣分标准进行细化，以达到方便检查实施的目的。

本标准将作为贵州省高速公路施工标准化活动的评比标准，以确保我省施工标准化活动取得实效。

（三）本次活动的主要内容

开展施工标准化活动的主要内容包括工地标准化、施工标准化和管理标准化，专业涵盖路基、路面、桥涵、隧道、绿化及防护工程。

1．工地标准化

工地标准化主要包括驻地和施工现场的标准化。按照标准化管理实施意见建设施工、监理驻地和试验室及施工便道，改善生产生活环境，提高施工管理效率。按照标准化管理实施意见建设各类拌和站、预制加工场地和材料存放场地，实现混合料（混凝土）集中拌制，钢筋、碎石集中加工，构件集中预制，充分发挥集约化施工的优势，规范施工现场管理，保证工程质量。按照标准化管理指南实施意见规范施工现场安全防护设施、安全标识及其他各类临时设施设置，消除隐患，文明施工。

2．施工标准化

按照规范要求，结合标准化管理实施意见，细化路基、路面、桥涵、隧道、绿化及防护等各项工程的施工标准化要求，优化施工工艺，严格工艺管理，提高施工效率和实体工程质量。规范质量检验与控制，强化各类验证试验和标准实验，做到检测项目完整齐全、检测频率符合要求、检测数据真实可靠。加强对隐蔽工程、关键工序的过程控制和验收，确保工程各项指标抽检合格率达到规范要求。

3．管理标准化

严格执行公路建设法律法规和强制性标准，在工程管理中查找薄弱环节，健全管理制度，优化管理流程，把技术标准、管理标准、作业标准落实到施工全过程，实现工程进度合理均衡，节能环保措施到位，档案资料收集齐全、整理规范。加强从业人员管理和培训，统一从业人员持证和着装。

四、实施步骤

（一）启动阶段（2011年6月15日以前）

厅制定《贵州省高速公路施工标准化活动实施方案》，参照《福建省高速公路施工标准化管理指南》，针对我省的具体情况，制定《贵州省高速公路施工标准化管理实施意见》和《贵州省高速公路施工标准化达标标准》，并对各参建单位开展培训和动员工作。

（二）全面推行阶段（2011年6月15日～2013年6月）

各项目按照本活动方案要求，制定项目宣传方案，大力宣传开展活动的重要意义，提高推进活动的积极性和主动性。各项目活动细化实施方案要于项目开工前（2011年已开工项目于7月底前）报厅活动工作领导小组办公室。

结合标准化活动考核办法，落实以人为本的建设理念，大力改善一线施工人员的生产生活条件，强化文明施工意识，创建整洁、卫生的生产生活环境。施工人员应统一着装，持证上岗，形成以工地为家、爱岗敬业的工地文化。各参建单位要加强公路建设法规和规范的培训，尤其是加强对一线施工人员的培训，做到应知应会。

各参建单位要结合标准化活动，不断改进管理方法，鼓励管理创新和技术创新，实现科学管理。项目建设单位须制定激励措施，对企业研制适合标准施工的机具装备、新型施工工法、新技术、新工艺给予一定的物质奖励，努力实现施工标准化活动与施工机械化、精细化有机结合，提高公路建设水平。

厅领导小组及质量监督部门将对新开工项目实施施工标准化宣贯工作，各建设项目之间要加强交流、互动，通过组织培训、技术竞赛、参观、召开现场交流会等方式，形成比学赶超、争先创优的活动氛围，各建设项目须每半年向厅“标准化活动”工作领导小组办公室汇报活动的开展情况。

厅将针对活动各项工作开展检查和考核，及时总结经验，完善措施要求，形成科学系统的施工标准化管理制度，并将考核结果记入公路建设市场信用体系。厅将组织开展专项检查，适时召开现场经验交流会，推进此项工作制度化、常态化。

（三）总结评比阶段（2013年6月～2013年12月）

厅将于2013年下半年根据交通运输部制定的有关办法开展高速公路施工标准化活动评比和表彰工作，并报部备案。

五、工作要求

高速公路项目各建设各方要按照部和省级交通运输主管部门的统一部署，建立施工标准化工作责任制度，落实施工标准化各项要求。

建设单位须制定项目施工标准化具体落实方案，加强宣传，营造氛围，督促施工、监理、设计等单位抓好落实，配合活动领导小组开展达标考核工作等各项工作。要采用有利于标准化施工的大标段招标方式，将施工标准化要求纳入招标文件。评标办法与合同条款要将施工标准化要求作为评比与计量的要件。活动期间，每年6月15日和12月15日前要将活动情况报领导小组办公室，并由领导小组办公室总结全省实施情况报部。

施工单位要具体落实施工标准化活动要求并制定相应的制度及措施，鼓励结合本单位施工能力和技术优势，积极采用有利于标准化施工的施工方式和工艺流程，加强工地建设、工艺控制、人员管理和内业资料管理，强化对施工一线操作人员的培训，改善职工生产生活条件。

设计单位要结合工程实际，推荐有利于标准化施工和组织管理的设计方案，推广成熟有效的技术科研成果，不断提高标准化活动的深度和广度。

监理单位要对照施工标准化实施方案和合同要求，督促施工单位落实各项工作，对施工单位驻地建设、施工组织、工艺方案、施工质量等加强监理，确保施工标准化活动有序推进。

开展施工标准化活动是大力推行现代工程管理的有效举措和重要载体，各项目参建单位须高度重视，认真组织，扎实开展好此项活动，务求取得实效，促进我省公路建设又好又快、更好更快发展。

推荐第3篇：高速公路施工标准化

公路第一至第十合同段施工标准化活动汇报材料

为进一步规范第一至第十合同段高速公路建设的标准化管理，强力推进平安工地建设、工程质量与安全通病治理，全面提高工程质量、安全管理及文明施工水平，促进高速公路建设施工的标准化、规范化以及精细化，按照省厅、局及炎汝公司关于高速公路施工标准化活动的有关要求，站以科学发展观为指导思想，大力推进第一至第十合同段高速公路施工标准化管理，全力确保建设优质工程、安全工程、和谐工程，尽力实现管理见水平、质量上台阶、安全有保障、资源倡节约和环境促友好。

1、组织机构

根据此项活动开展需要，工作站成立了高速公路施工标准化活动领导小组，负责统筹指导第一至第十合同段开展高速公路施工标准化活动。

组 长： 成 员：

2、活动开展情况

高速公路施工标准化活动的主要内容包括工地建设标准化、工程施工标准化和工程管理标准化。结合目前的施工进展情况来看，专业主要涵盖路基、桥涵与隧道。

2.1、工地建设标准化

工地标准化主要包括驻地和施工现场的标准化。自本项目开工以来，我站就严格要求各监理处、承包人严格执行《湖南省高速公路精细化施工实施细则》的相关要求，特别是对各参建单位管理机构设置、人员配备及管理行为标准、项目经理部驻地建设标准、监理机构驻地建设标准、工地试验室建设标准、劳务队伍管理标准、拌和场、预制场、钢筋加工场、材料存放场地建设和施工便道建设标准、现场各类标识牌管理、施工便道建设、现场文明施工等提出了具体要求，并积极参与建设过程，在建设过程中积极对各监理处、承包人进行事中指导，实时的提出合理的整改要求与建议，在工地建设标准化方面取得了较好的成绩。

施工便道图

施工现场图

拌和站外观图

钢筋加工棚外观图

梁场外观图

梁场布置图

试验设备图

试验制度图

2.2、施工标准化

结合本项目的特点及施工进度，施工标准化主要包括路基、桥涵、隧道工程等施工的标准化。自工程建设正式开展以来，工作站依据现行规范、设计图纸以及炎汝公司相关文件精神的要求，要求各承包人结合本项目各单位工程的特点及时制定了适合路基、桥涵、隧道工程施工的标准化施工工艺和施工流程，做到施工工序和施工过程规范化、程序化，提高了施工工作效率和工程实体质量，规范工程质量检验，强化各类标准试验和验证试验，做到检测项目完整齐全、检测频率符合规范要求、检测数据真实可靠，同时加强对关键部位、关键工序的过程控制与检查验收，确保工程各项指标抽检合格率达到现行规范要求。

2.2.1、路基工程施工标准化管理

要求承包人、监理处在施工前严格按照《公路工程勘测规范》规定恢复、复测中线，复测横断面，对地形、地质变化处及时上报监理处、工作站积极处理。

要求各承包人与监理处试验室对路基填筑材料进行试验，并将路基试验结果报请监理工程师审批认可，严格按照试验路所获取的经验参数如铺料厚度、压实方法、碾压遍数、土料含水量、有效压实厚度等进行施工，切实保证路基施工质量，确保路基外观做到表面平整、边线顺直、边坡顺适、排水通畅；填方路基应修筑边坡临时急流槽及排水沟，并及时做好下边坡的绿化工作，防止路基边坡遭雨水冲刷而失稳。

边坡现场图 路基现场图

边坡防护应自上而下进行，开挖坡面一次性成形，且应开挖一级防护一级，防止边坡失稳产生滑坍等灾害；砌筑挡墙、边沟所用的块、片石及砂石等材料应堆放整齐，严格控制砌体材料质量与砌筑工艺，确保砌体工程施工质量；路基弃方应整齐堆放在规定的弃方场地范围内，采取监理工程师认可的措施，防止造成环境污染与水土流失。

边坡防护逐级施工图 抗滑桩施工图

边坡码砌效果图 边坡绿化效果图

2.2.2、桥梁工程施工标准化管理

桥梁基础及下部施工应做到场地平整、排水顺畅。模板、支架应堆放整齐。开挖出来的土石方应及时清理运至指定地点堆放或利用，基础施工完成后应及时回填。桩基施工设置安全警示和防护围栏，无关人员不得进入作业区域，设置专用泥浆沉淀池和泥浆池，沉淀池和泥浆池的大小应满足流量要求，不得随意排放泥浆，排污工作应规范。做好小型构件的集中、统一加工与制作，确保标准化生产与管理；钢筋骨架的绑扎必须规范牢固，桥梁构件等外露钢筋应及时包裹，防止钢筋锈蚀。

桥梁下构施工现场图 桥梁下构施工现场图

钢筋集中加工图 管涵集中预制图

高墩施工中脚手架基础应坚固平实，架体应设斜向剪刀撑，底部纵横联结，脚手板铺满，脚手架应搭设人员上下扶梯，扶梯设置护栏，爬升角度不大于450。作业平台应满足承载力要求，搭设牢固，四周搭设防护栏杆，并张挂安全防护网。

上下通道现场图 高空作业平台现场图

加强预制T梁施工质量控制：要求各承包人与监理处做好原材料的质量控制，原材料合格并验收合格之后方可使用；确保支撑模板的强度、刚度、平整度以及表面整洁度；严格控制好钢筋、模板以及波纹管的安装质量；严格控制好混凝土的浇注以及振捣，尤其是马蹄斜面等关键部位的混凝土施工；严格要求各承包人做好预应力筋的智能张拉以及管道压浆的施工；做好混凝土的养生，尤其是夏季与冬季的混凝土养生必须严格按照规范进行。

梁场内部施工图 T梁现场图

钢筋加工棚图 T梁养生图

智能张拉设备图 钢筋定位装置图

加强连续现浇段的施工控制：要求各承包人严格做好施工支架等承重结构的内力验算与预压，确保承重结构的安全与可靠性；做好大体积混凝土的温度应力以及裂缝的控制措施；做好预应力管道的定位、立筋、张拉以及压浆；做好大体积、高标号混凝土的配制、浇注以及养生；要求各承包人充分合理考虑好挂篮预埋件以及预留空的设置，确保后期挂篮施工的连续性。

挂篮施工图 O#号块施工图

做好架梁过程的施工控制：目前各个合同段的桥梁下部构造施工已经基本结束，2012年桥梁工程施工重点与难点在于梁板的预制与架设，尤其是架桥机的施工是重中之重，一方面要确保梁体的架设安装质量，同时还要保证架梁过程的连续性与安全性，现场管理上稍有松懈与粗心，极有可能发生重大的安全和质量责任事故，并给各承包人、炎汝公司带来极大的经济损失与负面影响。介于上述原因，架桥机的施工控制与管理将是炎陵工作站2012年工作的主要重点之一。

1、督促各承包人做好梁体吊装之前的准备工作：当构件及墩台达到设计强度100%时，经监理人员及现场技术人员检查合格后方可进行运输安装，安装前要求检查构件的外形尺寸，预埋件尺寸和位置，组织邀请专业人员对使用的架桥机、吊装钢索、吊扣、滑车、扒杆、葫芦、电机、千斤顶等进行检查与鉴定，梁板安装吊装前，必须出具架桥机的说明书及检验合格证明，同时应进行试吊，梁板架设选择具有丰富架桥经验的队伍，依据工程的质量、进度、安全、文明环保的要求进行施工。

2、T梁吊装质量保证措施：每片T梁就位前应对梁体外观质量做最后检查工序，架设每一孔T梁前应对T梁两端临时支座进行高程及平面位置复检，减小误差；T梁就位时落梁速度要严格控制，尤其是接近支座时要轻放，避免压碎支座减小梁体的振动；T梁就位时做到现场专人指挥，确保T梁吊装位置的准确性；T梁就位后检查支座与T梁接触面是否紧密接触，不许脱空，以防临时支座断裂破碎；全跨安装完成，将各片T 梁相互连接稳固，立即浇筑翼缘湿接缝、隔板湿接缝和现浇连续段，当达到100%强度后，铺设枕木轨道，将架桥机向前行走，进行下一跨T梁的安装。

3、T梁吊装安全保证措施：T梁架设安全生产工作认真贯彻执行“安全生产预防第一”的方针，安全生产保证措施如下：吊装机械操作手必须执证上岗，严格按操作规程操作；不得超负荷作业、不得斜吊提升作业，五级风以上严禁施工；对施工人员、技术员进行培训，熟悉业务、掌握关键施工程序；根据现场施工需要，搭设人梯、踏板、围栏、平台吊栏、安全网等方便施工，保证施工人员安全；运梁轨道应平顺，运梁过程中设专人指挥，梁体安装设专人指挥；现场所使用的各种机具设备、电器设备要有专人管理、专人操作；现场吊运施工时，应设专人指挥，所有操作人员必须接受指挥人员的指挥，严禁违章指挥、违章施工。

4、全桥体系转换：当主梁架设安装之后，全面展开凿除横隔板现浇混凝土面内的浮渣、浮浆、清除其他杂物，然后开始绑扎、焊接横隔板现浇混凝土处接头钢筋，钢筋的绑扎、焊接应严格按技术规范要求操作；在相关的工作做完经监理工程师检查认可后方可开始浇注混凝土；横隔板混凝土浇注完之后对主梁横接缝（端隔板）钢筋、模板进行焊接绑扎安装，经监理工程师检查认可进行端隔板混凝土的浇注，待混凝土强度达到85%后进行负弯矩钢束的张拉，负弯矩钢束张拉完毕后进行孔道压浆并及时封锚，然后开始焊接、绑扎钢筋，安装模板，经监理工程师检查认可后浇注主梁翼板湿接缝混凝土，完成全桥体系转换。

运梁段现场图 架梁施工图

2.2.3、隧道工程施工现场管理要求

隧道洞口应设置宣传栏，内容包括：工程简介、施工总平面布置图、质量安全保证体系、施工告示牌、进洞须知、安全操作规程、企业文化宣传等内容。隧道洞口处应设置值班室，对进出洞人员应实行登记和翻牌制度，洞口处设置进洞作业人员动态牌和施工作业告示牌（正在开挖、出渣、支护等），告示进洞施工人员和作业动态情况。

隧道内通风、供水、供电、有害气体监测等设备应有专人负责检查、养护，使其始终保持完好状态。通风管、电缆、电线、供水管、混合料输送管等应整齐设置在隧道两侧，两侧应设临时排水沟，临时路面保持平整、不积水、不扬尘。

隧道出口布置图 贯通隧道形象图

洞口宣传栏图 通风效果图

隧道施工应严格按照规范要求操作，各工序应有机衔接有序推进，应做到掌子面开挖、初期支护、二次衬砌、仰拱施作及时跟进，尽早封闭成环，确保结构安全。严格要求施工单位控制好围岩爆破，尤其是围岩较好地段的主洞开挖，施行光面爆破，控制好炮眼方向，并严格控制装药量，确保隧道外轮廊周边整齐，尽量做到少超挖或不超挖、不欠挖，保证防水板的铺设质量，确保二衬施作之后不漏水、不渗水。对每一道工序，特别是隐蔽工程，施工单位首先进行自检，自检合格后报监理组检查签认，未经监理组检查签认不得进行下一道工序的施工。例如，对钢拱架的架立检查合格后方可进行挂钢筋网；钢架、锚杆及钢筋网检查合格后方能喷射砼；初期支护全面检查无问题后方可挂防水板；防水板检查合格后方能进行二衬砼的浇注。隧道弃渣应严格按照设计要求堆放到指定地点，不得随意乱弃，并应按设计要求进行防护。

光面爆破效果图 初次衬砌效果图

3、管理标准化

管理标准化主要包括管理制度和管理措施的标准化。为了进一步加强对各承包人的施工标准化管理，确保现场施工人员严格按照设计图纸、施工规范进行施工，工作站在日常的工作中主要采取了以下一些措施与方法：

1、工作站在每月例行的监理处工地例会以及专题施工会议上多次提出各类工程施工管理中存在的问题，在现场采取罚款、下停工指令、现场整改与返工等方式督促各施工单位严控质量关；对于个别施工质量存在严重问题的工程实体采取召开现场施工会的形式立即返工处理并加大罚款力度，在全线进行通报整改，始终坚持处理问题“不过夜”的方针，坚决贯彻整改意见及建议，要求从严、从快解决问题，不打折扣，不拖延时间，坚决不留隐患，从根本上消除发现的一切问题。

2、为进一步确保施工质量尤其是各类隐蔽工程的施工质量，将问题消除在萌芽阶段，并考虑到每天下工地路程较远，不利于及时掌握施工现场的情况等因素，工作站在船形镇与中村乡分别设置了两个工作点，工作站各标段工程师下驻到施工一线并采取白天巡查、夜间不定时抽查的形式及时掌握各施工面现场施工进度与质量，从而进一步有效的对监理人员、施工人员以及现场的施工形成了全方位的监管。

3、坚持“内在质量优、外在质量美”的质量工作方针。不断完善质量体系，一是要求承包人进一步完善自检、巡检体系，加强每一道工序施工中的巡检，在每一道工序完工后都要实施自检，合格后才向监理工程师申报下道工序的施工；二是完善监理内控体系，工作站负责抓监理单位与施工单位的工作业绩、效绩，通过实体质量检测来考核监理单位与施工单位的工作实绩，通过巡检来规范、约束监理单位与施工单位的工作行为。

4、抓监理单位与施工单位的工作质量，保证对工程质量控制在全天候、多层次上，加强节假日、夜间的监督管理工作，努力消除工作中的薄弱环节，切实做好质量控制。建立现场监理人员报告制，现场监理每天将现场控制情况向工作站技术人员报告。严格程序管理，不断提高监理人员旁站到位率，对重点部位、重要工艺、隐蔽工程实行全天候、全方位、全过程旁站，发现问题及时解决，特别是对控制性工程、关键工序等实行定岗、定责、定人，充分发挥驻地、旁站人员、巡检人员的作用，将各种质量隐患消灭在萌芽状态；

5、依据规范狠抓内业资料管理，确保资料填报规范、数据真实、收集齐全、归档及时、整理有序；

6、加强对工程建设标准化的检查考核力度，每半月开展一次质量、安全、内业资料检查，对于检查中发现的问题及时进行归纳总结，并以文件形式下发至各监理处、承包人，及时督促各承包人进行整改。

7、针对施工中存在的各类问题，为进一步确保施工质量以及施工组织、工艺的合理化和规范化，工作站共提出了20余项合理化建议与要求，对监理处与承包人具有较强的指导作用，并对现场施工质量、工艺形成了有效管理与控制。

总体上来看，工作站通过采取上述各种合理、有效的质量与安全控制措施，通过实施高速公路施工标准化管理，各合同段的工程质量、安全得到了有效的保证，各类工程偷工减料现象得到了有效的控制，尤其是隧道初支、软基处理、桥梁桩基等各类隐蔽工程的施工质量与施工水平有了很大程度的提升，高速公路施工管理水平有了较大提升，参建单位和人员的质量意识、安全意识和标准化意识明显提高，工程质量通病得到有效治理，安全事故得到有效预防和控制，工程质量与安全处于整体可控状态，生产、生活环境得到进一步改善，生态环境得到有效保护，人文环境更和谐，现场施工更加文明，施工管理更加规范。

推荐第4篇：施工标准化实施方案

施工标准化实施方案 为加强G318线D13标建设管理，进一步提升工程质量、安全水平和行业文明施工形象，公司决定从 2011年起，在G318线D13标建设中开展施工标准化活动，制定本方案。

一、指导思想

以科学发展观为指导，围绕加快转变公路发展方式、发展现代交通运输业的总体要求，大力推行 现代工程管理，促进高速公路建设施工标准化、规范化、精细化，全面提高公路建设管理水平。

二、活动目标

（一）总体目标：通过开展施工标准化活动，建立科学系统的施工标准化体系，将标准化要求贯穿工程施工各个环节， 促进规章制度更加完善， 现场管理更加规范，人员技能更加精湛，材料加工、施工工艺更加精细，试验检测更加可靠，从业班组和从业人员标准化意识明显增强，工程质量、安全水平进一步提高，实现从业人员一流、管理水平一流、材料制备一流、施工工艺一流、作业环境一流、建设成果一流。

（二）具体目标：项目驻地建设、施工工艺 和现场管理 100％达到标准化要求，工程实体关键指标全部达到规范要求。

三、活动内容：开展施工标准化活动的主要内容包括工地标准化、施工标准化和管理标准化，专业涵盖路基、路面、桥涵、绿化及防护工程。

（一）工地标准化。工地标准化主要包括驻地和施工现场的标准化。按照标准化要求建设施工、试验室及施工便道，改善生产生活环境，提高施工管理效率。按照标准化要求建设各类拌和站、预制加工场地和材料存放场地，实现混凝土集中拌制，钢筋、碎石集中加工，构件集中预制，充分发挥集约化施工的优势，规

范施工现场管理，保证工程质量。按照标准化要求规范施工现场 安全防护设施、安全标识及其他各类临时设施设置，消除隐患，文明施工。

（二）施工标准化。按照规范要求，结合实际情况，细化路基、路面、桥涵、绿化及防护、交通安全等各项工程的施工标准化要求，优化施工工艺，严格工艺管理，提高施工效率和实体工程质量。规范质量检验与控制，强化各类验证试验和标准试验，做到检测项目完整齐全、检测频率符合要求、检测数据真实可靠。加强对隐蔽工程、关键工序的过程控制和验收，确保工程各项指标抽检合格率达到规范要求。

（三）管理标准化。严格执行公路建设法律法规和强制性标准，在工程管理中查找薄弱环节，健全管理制度，优化管理流程，把技术标准、管理标准、作业标准落实到施工全过程，实现工程进度合理均衡，节能环保措施到位，档案资料收集齐全、整理规范。加强从业人员管理和培训，统一从业人员持证和着装。

四、活动安排

（一）活动范围：2011年及以后新开工的高速公路项目。在建工程参照标准化活动要求执行。

（二）参加单位：各级施工班组

（三）时间与安排：活动时间为2011年至2013年。2011年5月31日前为启动阶段，2011年6月1日至 2013 年上半年为全面推行阶段，2013 年下半年为总结评比阶段。

（四）各阶段主要任务：

1．启动阶段：项目部按照本活动方案，制定活动方案、施工标准化技术指南和考核办法，并组织开展培训和动员。

2．全面推行阶段：项目部自 2011年6月1日起，在建设项目中推行施工标

准化，至 2013年6月底，各专项工程及管理工作应全部达到标准化要求。其间，要针对标准化活动各项工作开展检查和考核，及时总结经验，完善措施要求，形成科学系统的施工标准化管理制度，并将考核结果记入市场信用体系。项目部将组织开展专项检查，适时召开现场经验交流会，推进此项工作制度化、常态化。

3．总结评比阶段：为总结经验，表彰先进，项目部将于2013年下半年开展施工标准化活动评比和表彰工作，有关办法另行制定。

五、有关要求

（一）提高认识，加强组织领导。项目部要充分认识开展施工标准化活动的重 要意义，加强组织领导和督促检查，要成立由项目经理任组长的施工标准化活动领导小组，以及有项目总工程师、工程部、物设部、安质部、后勤部等部门参与的施工标准化工作机构，明确工作目标，细化任务分工，确保施工标准化活动取得实效。活动期间，每半年将标准化活动实施情况报项目部。

（二）完善机制，落实各项要求。各施工班组要按照部项目部的统一部署，建立施工标准化工作责任制，落实施工标准化各项要求。

项目部要制定项目施工标准化具体落实方案，督促施工班组抓好落实，配合公司开展达标考核工作；施工班组要具体落实施工标准化活动要求，鼓励结合本项目施工能力和技术优势，积极采用有利于标准化施工的组织方式和工艺流程，加强工地建设、工艺控制、人员管理和内业资料管理，强化对施工一线操作人员的培训，改善职工生产生活条件。

（三）以人为本，关心职工生活。各班组要按照标准化要求，落实以人为本的建设理念，大力改善一线施工人员的生产生活条件，强化文明施工意识，创建整洁、卫生的生产生活环境。施工人员应统一着装，持证上岗，形成以工地为家、爱岗敬业的工地文化。要加强公路建设法规和规范的 培训，尤其是加强对

一线施工人员的培训，做到应知应会。

（四）鼓励创新，提高活动成效。项目部要结合标准化活动，不断改进管理方法，鼓励管理创新和技术创新，实现科学管理。要鼓励企业研制适合标准化施工的机具装备，研究总结新型施工工法，积极应用新技术、新工艺，推进技术革新，努力实现施工标准化活动与施工机械化、精细化有机结合，提高公路建设水平。

（五）加强宣传，营造良好氛围。各施工班组要充分发挥舆论宣传推动作用，加强交流、互动，通过组织培训、技术竞赛、召开现场交流会等方式，形成比学赶超、争先创优的活动氛围，推动标准化活动深入开展。项目部将定期印发 《G318线施工标准化活动工作简报》加强信息沟通和经验交流，开展施工标准化活动是大力推行现代工程管理的有效举措和重要载体。

推荐第5篇：重庆市高速公路施工标准化指南

重庆市高速公路施工标准化指南

主要内容:

按照交通运输部的统一要求,开展施工标准化活动的主要内容包括工地标准化、施工标准化和管理标准化。

(一)工地标准化

工地标准化主要包括驻地和施工现场的标准化。按照标准化要求建设施工、监理驻地和试验室及施工便道,改善生产生活环境,提高施工管理效率。按照标准化要求建设各类拌和站、预制加工场地和材料存放场地,实现混合料(混凝土)集中拌制,钢筋、碎石集中加工,构件集中预制,充分发挥集约化施工的优势,规范施工现场管理,保证工程质量。按照标准化要求规范施工现场安全防护设施、安全标识及其他各类临时设置,消除隐患,文明施工。

(二)施工标准化

按照规范要求,结合我市实际情况,细化路基、路面、桥涵、隧道、绿化及防护、交通安全与机电等各项工程的施工标准化要求,优化施工工艺,严格工艺管理,提高施工效率和实体工程质量。规范质量检验与控制,强化各类验证和标准试验,做到检测项目完整齐全、检测频率符合要求、检测数据真实可靠。加强对隐蔽工程、关键工序的过程控制和验收,确保工程各项指标抽检合格率达到规范要求。

(三)管理标准化

严格执行公路建设法律法规和强制标准,在工程管理中查找薄弱环节,健全管理制度,优化管理流程,把技术标准、管理标准、作业标准落实施工全过程,实现工程进度合理均衡,节交流会,及时总结经验,完善措施要求,形成科学系统的施工标准化管理制度,推进此项工作制度化,常态化,检查考核结果将纳入公路建设市场信用评价体系,逐步建立施工标准化管理长效机制。

推荐第6篇：推行高速公路标准化施工总结

推行高速标准化施工 提高桥梁结构质量

—— 一分公司唐廊三标项目经理部

一、工程简介及推行标准化施工背景

唐廊高速三标共有桥梁结构物9座，其中大桥2座，中桥5座，箱型通道2个，总计钢筋10134吨，混凝土74863方，桥梁全长1336.35米。

作为天津市首条推行标准化施工，并将标准化建设要求写入施工合同当中的高速工程，天津市市政公路质量监督站、高速公路集团有限公司对本工程高度重视，对工程建设及施工的标准均提出了明确的要求。

二、标准化施工管理的具体实施过程

1、前期方案论证

工程开工伊始，我项目部根据标准化指南要求，绘制场地建设施工图，并组织全体技术人员对建设方案进行论证。以论证后的方案为依据指导现场施工。

2、场地建设标准化

1）场地标准化建设的最大特色就是“三场集中”，即项目部全线的钢筋集中加工，混凝土集中拌合，预制梁集中生产，只需要这“三场”就能够保证全线的施工生产。

规划封闭式工厂型钢筋加工场，所有钢筋在厂区内集中加工，加工好的半成品分类码放，统一配送到施工现场。投入使用钢筋剪切生产线、数控钢筋弯曲中心、数控钢筋笼滚焊机等新设备，实际操作中只需将各种钢筋原材尺寸数据输入系统，即可自动按设定尺寸完成钢筋剪切、弯曲、钢筋笼加工成型。每台设备只需要两名操作工人操作即可完成大批量生产，极大地提高了产品合格率与工作效率，同时也缓解了人力资源的压力，减轻了施工人员的负担；

搅拌站建立封闭式料仓，避免因雨天造成的集料含水量不稳定、控制了原材料的损耗，利于施工配合比的控制。站区内场地进行全硬化，减少施工过程中的扬尘，保证了施工。

预制梁场台座中提前规划自动喷淋养生水管，利用时间继电器设定每次喷淋养生时间段和时间间隔，可做到无人值守、自动养生。

2）“三场”的建立为我们带来的另一大功效就是便于集中管理。 钢筋、砂石料等原材的集中管理避免了人为的流失，各个工艺的规范施工与集中管控，降低了钢筋、混凝土在施工过程中的技术性损耗；

因为“三个集中”的标准化建设，我们能够顺利的实现统筹安排，资源共享，以钢筋加工场为例，我项目部可以轻松地做到超前计划，确保钢筋半成品的及时供应，杜绝误工现象的发生，合理安排人手与加工设备，提高使用率，避免人员与设备的间歇性闲置，实现了施工“加工工厂化”。

3、施工工艺标准化

1）预应力施工智能化作业

预应力施工采用智能张拉设备，整个过程中只需一人操作主油泵，通过蓝牙传输两台油泵可以控制四台千斤顶同时张拉，使张拉施工的工作效率大大提高。 孔道压浆采用真空辅助压浆配合大循环压浆系统，施工时双孔同时压浆，形成大循环回路，压浆密实。

2）预制梁钢筋胎模化作业

制作专用钢筋台具，施工中将钢筋放入台具的定位槽孔中进行绑扎，施工标准统一，钢筋安装一次成型。

钢筋绑扎完成后，利用桁架将钢筋整体吊装入模，避免钢筋绑扎过程中对模板的污染。可使模板拼装与钢筋绑扎形成流水作业。

3）坚持首件施工总结制

我部在每个分项工程施工中均坚持首件施工总结制，以预制梁施工为例，通过前期筹建的工作，我部于5月22日全线第一家完成首片预制梁的生产，并通过首件作业积极总结标准化施工各个环节中的经验教训，改进工艺技术，为后续施工树立标杆，做到了施工过程标准化。

三、总结体会

诚然，推行标准化管理需要投入大量的人力、物力、财力，但是相比较而言，我们在质量、进度、安全、效益上所取得的成效却更为诱人。

“标准化并不等同于奢侈化、复杂化”。在实施建设标准化的同时，行之有效的标准化管理措施才能真正使参建员工做到“标准成为习惯、习惯符合标准、结果达到标准”。

我项目会在随后的工作当中继续贯彻标准化理念，推行标准化管理，坚持标准化施工，使之成为施工现场管理和施工人员工作自检的“一把尺子”，提高工程整体施工质量，将优势转化为产值，为公司创造良好的品牌效益和经济效益。

推荐第7篇：高速公路项目部施工标准化活动总结报告[推荐]

XX高速公路XXX合同段

关于开展施工标准化活动总结的报告

XX高速公路建设管理处：

我项目自开工以来就严格按照建管处和总监办的要求积极推行“五化”管理，利用开展标准化建设这一有利契机，加强领导，注重协调，落实责任，强化措施，以施工标准化活动为平台，通过健全制度，强化落实，改进工作，有效提升了项目部工作整体水平。现将我项目在施工标准化活动中出现的制度创新、规范创新、新技术应用及安全文明施工汇报如下：

一、成立领导小组，健全规章制度

为了更好的开展施工标准化活动、使施工标准化活动真正发挥实际效益，我项目部建立了完善的活动管理体系，使其行之有效、利于操作。

1、成立以项目总工程师为组长，工程技术部、质检部部长为副组长，各施工现场负责人为组员的XX高速公路XXX合同段施工标准化活动工作小组。

2、编制可行的《标准化施工》作业指导书来指导现场施工；科学组织、统筹安排，确保工程进度，项目部专门组织现场技术人员和工队召开专题会议，合理安排施工计划，理顺施工工序，将标准化施工控制到细节。

- 1

活动室）”,驻地及办公环境优美整洁、生活配套设施齐全，并进行了绿化，这大大改善了职工生产生活环境，提高了施工管理效率。

项目部按照《XX高速工地建设标准化指南》规范用房及场地建设要求，项目部设臵在交通、通水、通电、通电话相对方便的位臵，并积极创造信息化办公管理条件。

2、工地试验室标准化建设

试验室办公区和功能室分开设臵，办公区及功能室设臵有必要的防火、防盗等安全措施。办公区域包括办公室和资料档案室，根据我项目的工程内容和规模，功能室分设留样室、土工室、集料室、力学室、水泥室、外检室、混凝土室、标养室、化学室、石料室等功能室。

功能室内设备摆放符合试验工作流程，尽量避免人流与物流交叉、相互干扰。功能室主要设备旁边都悬挂统一规格的仪器设备操作规程，指定专人维护、专人操作。

3、施工场站标准化建设

标准化钢筋加工场：我标段认真落实建管处《工程建设标准化管理》的有关规定，全面实现标准化管理，使钢筋加工厂实现了规范化、标准化作业。XX合同段钢筋加工厂位于位于K0+140西20m处，位于A匝道、B匝道和主线形成的三角区域内。钢筋加工场长80m，宽16m，占地1280m，彩钢瓦全封闭，配备有对焊机1台，钢筋笼滚焊机1台，5T龙门吊1台。场区划分有原

- 3

路正常通行是本工程的难点；XXXXXXXX马家河1号大桥第二跨40m简支T梁上跨XX高速XX收费站A匝道，既要保证安全施工，又要保证XX高速正常通车，如何完成安全施工和正常通车两不误是我们不得不考虑的问题；本工程结构物较多（其中现浇桥就有22联75跨），施工繁琐。因此要想干好本项目，不仅要在施工中加强协调、合理组织、精心施工，还要注重施工工艺的运用与改进，确保工程优质、按期完成。

我项目部组织工程管理人员及工程技术人员到现场实地查看地形，编制了路基高边坡施工专项方案、隧道施工专项方案、桥梁高墩专项施工方案、互通立交交叉施工方案、现浇桥梁支架专项施工方案，并组织专家对部分方案的可行性进行了评审，根据专家评审会形成的会议纪要对施工方案进行了优化设计，从施工方案（施工工艺）上来保证标施工准化目标的实现。

目前，我合同段具备施工能力的劳务队有24个，项目部按照公司要求，组织各相关人员对劳务合同的签订、选用进行了评议，通过选择优秀的劳务施工队伍来保障先进施工工艺的顺利实施。

我合同段的钢筋加工场滚焊机施工工艺、混凝土拌合站的混凝土自动计量系统、预制梁场钢筋模架施工、喷淋养生、智能张拉、智能压浆、机械凿毛等工艺是我标段最具有代表性的标准化施工工艺。

滚焊机生产工艺：根据钢筋笼主筋根数和间距调节移动盘上

- 5

证了养生质量，同时也节省了人工和水资源；张拉采用数控智能张拉设备，减少了人为读数产生的误差，同时能自动对损失应力进行补偿，保证张拉质量；压浆采用大循环真空压浆，通过浆液的循环，既能保证孔道浆液的密实，又提高了压浆效率，机械凿毛有效的保证了梁体外观质量。

（三）、工程质量标准化控制总结

1、建立有效的标准化施工质量管理体系

项目部成立标准化施工质量管理领导小组，组员由项目经理、总工程师、安全生产副经理及有关职能部门负责人和各施工队长等组成。各施工队成立质量管理小组，组员由队长（组长）、技术主管（副组长）、工班长及特殊工种和关键工序操作人员等组成。质量管理领导小组和质量管理小组层层签订质量责任书。

质量管理领导小组是本工程项目质量管理的最高机构，对项目部的质量管理工作行使职权，其主要责任是：研究和审定项目部创优规划、重点工程质量保证措施及各项质量管理制度；审定优质项目和质量管理先进单位、个人；定期或不定期召开质量会议，掌握质量动态，分析、研究、制定改进措施和对重大问题作出处理决定等。

2、标准化施工质量管理制度制定、落实情况 我项目各项质量管理制度已制定，主要分为： （1）、工程质量检查制度 （2）、工程质量事故处理制度

- 7

接检”。严格执行监理报检程序，发现不合格的问题都进行了及时处理。

已完成路基开挖、桩基、系梁、立柱、排水工程、强重夯、承台、实心墩、盖梁、箱梁预制等首件工程审批、推广，每项分项（分部）工程首件通过并编制作业指导书后才开始大批生产。首件工程的认证审批制度保证了我项目的工程实体质量。

5、标准化施工质量管理体系在我标段内的运行情况 标准化施工质量管理体系在我项目部正常运行，质量方针和质量目标工作思想已经深入人心，在质量管理有效运行的时间里我项目部在质量管理工作上取得了很大的提高。项目部相关部门结合近段的工作任务对不符合项进行了全面整改，并根据实际运行情况坚持持续学习、持续改进，不断提升和完善我们的管理体系。

（四）、标准化施工安全管理工作总结

强化“以人为本、安全生产”的施工理念，加强安全技能培训工作。我合同段有计划地举办了多种形式的安全技能培训、应急措施、消防专题演习等多种安全培训活动，将安全培训工作贯穿于施工过程中，对各个施工部位的作业人员及时进行安全技术交底，对特种作业人员实行了持证上岗，定期检查，建立了档案。

1、制定了《“知责、履责”竞赛活动安全教育培训计划》并已按教育培训计划进行落实。成立了“防坠落、防坍塌、返三违”专项整治活动领导小组，并制定有活动实施方案。

- 9

根据山西省临汾气候特点，继续完善《雨季施工专项施工方案》、《冬季施工专项施工方案》，力争施工时间，在措施得当的情况下保质、保量完成既定的施工任务。

（二）、坚持开展质量体系运行情况检查记录制度，加强施工过程控制，促进施工标准化长效机制的建立

项目部根据各阶段的施工特点和关键部位，突出共性及质量通病的管理，坚持召开质量例会，每月对工程实体质量的检查不少于两次，发现问题，及时处理，对于多次出现的质量通病进行分析、统计，作为下阶段控制的质量重点。注重过程控制，让质量意识深入人心，为施工标准化长效机制在我标段的确立提供良好的环境。

（三）、建立QC小组，改进工程质量

为了响应公司“关于上报公司二0一三年QC小组成果的通知”的传真电报要求、切实提高我项目的质量管理水平，XX高速XXX合同段组建了QC小组，在今后的工作中，我们准备围绕开展QC活动，在施工中不断积累资料，定期召开总结分析会，提出解决问题的方法，在施工中不断验证提高，最终形成标准化施工成果，改进工程质量。

XX高速XXX合同段

中铁十五局集团第X工程有限公司项目部

2013年XX月XX日

- 11 -

推荐第8篇：全高速公路路面工程标准化施工

全省高速公路路面工程标准化施工

观摩会在漳州召开

7月31日，全省高速公路路面工程标准化施工观摩会在厦蓉高速公路改扩建工程漳州段项目召开，现场展示了沥青混合料热再生施工工艺、单机超大断面3D摊铺、超高排水缓坡区（多路拱法）路面施工、智能摊铺和压实管控系统等特色亮点。

沥青混合料热再生施工工艺：该施工工艺将旧沥青路面材料铣刨回收后，进行破碎筛分，再通过热再生设备加热至规定温度后输送到沥青拌和楼中与新料共同拌和，生成新的热再生回收料，对减少环境污染，降低建设成本同时具有长远的社会、经济效益。

单机超大断面3D摊铺：在采用DT2000超大断面摊铺沥青中上面层的基础上，引进先进的毫米级3D智能摊铺技术，将传统平衡梁局部段的标高控制扩大到整个面的标高控制，提高路面的平顺性；同时利用摊铺机上加装的定位域感应器获取来自北斗卫星的平面信息和摊铺现场激光发射器的高程信息，与事先输入的设计数据进行智能分析并形成相应的高程修正信息，以此生成相应的比例驱动信号指导施工，实现实时对三维坐标检测，3D智能摊铺精准控制过程施工。

超高排水缓坡区（多路拱法）路面施工：将路面横坡介于-2%～+2%之间的四车道特殊超高段，在每行车道分界线处分别设置路拱线，采用多路拱法施工，多机联合摊铺一次碾压成型，有效解决了高速公路超高排水缓坡区在阴雨天气由于排水不及时，在路表处形成的水膜，保障行车安全。

智能摊铺和压实管控系统：利用卫星定位，通过数据采集、计算、传输，在移动终端查看碾压轨迹、遍数、速度、振幅、频率、温度等施工情况，并形成电子档案。有效避免多机联合作业造成漏压、超压、欠压现象，实现压实工序严格把关、压实过程智能控制、压实数据信息化管理，提高路面压实质量。

智能摊铺和压实管控系统

推荐第9篇：标准化活动实施方案

标准化活动实施方案

根据业主成龙工字（2011）10号文件要求，为了贯彻四川省交通运输厅、《四川省高速公路施工标准化活动实施方案的通知》我总监办结合本项目工程实际情况，制定本实施方案。

一、指导思想和工作目标

指导思想：以科学发展观为指导，大力推进高速公路施工标准化管理，建设优质工程、安全工程、和谐工程，实现管理上水平、质量上台阶、安全有保障、资源节约和环境友好。

工作目标：通过实施高速公路施工标准化管理，全面提升本合同段高速公路建设管理水平，促使本合同段高速公路全体建设人员的质量意识、安全意识和标准化意识明显提高，工程质量通病得到有效治理，安全事故得到有效预防和控制，生产、生活环境得到进一步改善，生态环境得到有效保护，从文环境和谐，现场施工更加文明，施工管理更加规范。使本合同段高速公路建设项目工地建设、施工工艺和现场管理100%达到标准化要求，工程实体关键指标全部达到现行规范和设计文件要求，项目交工验收合格率达到100%。

二活动期限

2011年7月1日至2013年7月30日，活动贯穿整个工程建设期。

1、成立领导小组

组长：朱华湘

副组长：谢国防

成员：龙艳松、刘云、都宾、刘忠林、王光云

2、制定方案、宣传发动，加强学习，总监办办公室发文，出黑板报，做好宣传发动，A1项目部台实施计划，对工程建设项目，实行首件工程制，对突出表现的个人进行表彰。

3、完善制度、规范行为

进一步健全高速公路施工标准化活动的主要内容包括工地建设标准化、工程施工标准化和工程管理标准化，专业涵盖隧道、路基、路面、桥涵。

4、高速公路标准化活动监理工作突出重点

（1）、工地标准化落实情况：监理部驻地建设和施工现场的标准化如：工地试验室建设、混凝土拌和站、桥梁预制场、小型构件预制场、钢筋加工厂和材料存放场地建设，现场各类标识牌管理，施工便道建设，路基、路面、桥梁工程施工现场管理，现场文明施工的具体要求等。

（2）、施工标准化：主要包括路基、路面、桥梁工程施工的标准化。结合本项目工程特点，研究制定适合本项目路基、路面、桥涵工程施工的标准化施工工艺和施工流程，做到施工工序和施工过程规范化、程序化，提高施工作效率和工程实体质量。规范工程质量检验，强化各类标准试验和验证试验，做到检测项目完整齐全、检测频率符合规范要求、检测数据真实可靠。加强关键部位、关键工序的过程控制与检查，确保工程各项指标抽检合格率达到现行规范要求。

（3）、管理标准化：主要包括管理制度和管理措施的标准化。根据项目特点，制定标准化的管理制度和管理措施，加强项目合同管理和工程施工质量及安全的管控，完善主要质量和安全管理制度，把管理标准、技术标准、作业标准落实到施工全过程，实现工程进度合理均衡，节能环保措施到位，档案资料收集齐全、整理规范。

5、及时总结和制定标准

总结“工地标准化建设”示范经验，在总结示范经验并加以推广。

6、达标验收专项检查

对本监理合同段管理的A1项目部开展“工地标准化建设”达标验收。验收不合格的，立即整改。

四、工作要求和保证措施

1、提高要求务求实效

“工地标准化建设”是夯实工地监管工作的基础、加强“工地标准化建设”使工地建设、施工工艺和现场管理100%达到标准化要求，工程实体关键指标全部达到现行规范和设计文件要求，项目交工验收合格率达到100%，优良率达到85%，完成高速公路建设质量兴市任务。A1项目部要充分认识开展这项活动的重要性和必要性，切实加强监管，抓好落实，开展好各阶段工作，对活动中遇到的问题要加强指导及时予以解决，推动建设程序扎实有序进行。项目部对本次活动的开展，要明确活动目标成果，抓好示范工地建设，严格达标验收，切实保证督促施工队认真履行主体责任，发挥自身优势，积极主动地开展创建活动。

2、加强宣传动员，促进建设活动顺利开展。

项目部人员要充分认识“工地标准化建设”活动的重要意义，加强宣传动员和信息沟通。检查召开好推进会，施工现场设立宣传栏、发放宣传材料、印发“活动”简报，营造创建氛围，大力推动“工地标准化建设”各阶段活动扎实有效开展。

3、突出重点，表彰先进典型示范，创新模式。

加强对一线工人质量、安全意识和生产技能的培训，坚持施工技术交底、

安全技术交底制度，做好施工技术、安全技术交底工作，检查保证质量、安全防护措施是否到位；现场管理人员必须每天对工地进行巡视检查，重点检查危险性大的工程是否落实质量、安全生产条件，发现安全隐患责令整改，落实整改责任人和整改措施并跟踪检查整改结果，及时消除安全隐患，督促施工方专职安全员必须每天填写“质量日志”和“安全生产日志”，要如实记录当天质量、安全生产情况和次日质量、安全注意事项，并根据次日施工内容有针对性向各施工班组进行施工技术交底和安全技术交底，A1项目部至少每月召开一次质量、安全生产会议，对先进人个人进行了表彰总结分析本月的质量、安全生产工作的经验教训，部署下月工作。

督促A1项目部主动联系地方质量、安全监管部门定期对施工从业人员开展质量、安全培训，邀请质监、安监部门定期对施工现场进行质量、安全监督检查和参与“工地标准化建设”达标标准的制定工作，推进“工地标准化建设”活动。

4、做到“四个结合”，确保“活动”与质量、安全生产各项工作同步实施，整体推进。

一是把“工地标准化建设”活动与A1项目部质量、安全目标任务结合起来；二是把贯彻质量、安全生产法律法规起来，健全各项规章制度，将质量、安全行为纳入制度化、标准化管理轨道；三是与日常质量、安全生产工作结合起来，加大隐患排查力度，不断改善安全生产环境和条件，提升质量、安全生产管理工作水平。

5、落实质量、安全管理责任，提高“三个能力”

一是要健全质量、安全管理责任机制；二是要全面实行“一岗三责”质量、安全生产责任制，将质量、安全和生产放在同等重要的位置，建立主要

领导负总责，分管领导牵头负责，完善“横向到边，纵向到底”质量、安全生产责任链；三是要将质量、安全责任体系及其运行情况纳入本项目的检查内容，形成切实有效的质量、安全管理责任追究机制。同时要提高“三个能力”，即提高质量、安全管理能力；提高应急救援能力；提高质量、安全技术保障能力。

五、总结经验

经过三年标准化实施活动的开展，总结经验，吸取教训，总结经验和教训上报公司，在今后的工作继续发扬在成都二绕高速公路建设中取得的经验。

湖南金路成都二绕高速公路（东段）J1总监办

2011年7月6日

推荐第10篇：福建省高速公路施工标准化管理指南(桥梁)

目 录

1 总则

1．1 目的及适用范围 1．2 编制依据 1．3 章节划分 2 施工准备

2．1 一般规定 2．2 技术准备 2．3 机具准备 2．4 材料准备 2．5 作业条件 3 桥梁基础

3．1 钻孔灌注桩

3．2 挖孔灌注桩

3．3 明挖基础

3．4 承台 4 下部构造

4．1 墩柱、盖梁 4．2 桥台 4．3 高墩 5 上部构造

5．1 预制梁施工

5．2 预制梁安装

5．3 支架式现浇

5．4 悬臂式现浇

5．5 桥面铺装

5．6 护栏

5．7 伸缩缝

5．8 搭板和锥坡

附录A 桥梁基础施工图片 附录B 桥梁下部构造施工图片附录C 桥梁上部构造施工图片参考文献

1 总 则

1.1 目的及适用范围

1.1.1 为规范高速公路桥梁工程施工，克服质量通病，提高管理水平，保证施工质量，编制本指南。

1.1.2 本书适用于福建省所有新建、在建高速公路项目（含连接线）桥梁工程施工管理。

1.2 编制依据

1.2.1 国家、工程建设标准化协会及交通运输部等工程建设标准主管部门发布的与桥梁工程相关的文件、标准、规范、规程和指南。

1.2.2 福建省颁布施行的有关施工管理的文件规定。 1.2.3 行业内通行的先进施工工艺和管理办法。

1.3 章节划分

本指南共5 章，分为总则、施工准备、桥梁基础、下部构造、上部构造。 （1）桥梁基础分为钻孔灌注桩、挖孔灌注桩、明挖基础、承台4 节。 （2）下部构造分为墩柱、盖梁和桥台、高墩3 节。

（3）上部构造分为预制梁施工、预制梁安装、支架式现浇、悬臂式现浇、桥面铺装、护栏、伸缩缝、搭板和锥坡共8 节。

2 2 施工准备

2.1 一般规定

2.1.1 做好施工前的准备工作和施工中的技术管理工作，严格执行相关技术规范和有关技术操作规程的规定，保证工程质量。

2.1.2 每道施工工序应严格实行检验制度，每道工序应经检验合格、资料签证完整后，方能进人下道施工工序。

2.1.3 应积极推广使用经过鉴定的新技术、新工艺、新结构、新材料、新设备。

2.1.4 应节约用地，少占用农田，并按国家有关规定，防止环境污染和环境破坏。

2.1.5 应充分考虑施工过程对陆上和水上交通的影响，特别是应保证主航道和陆上主要交通干线不得中断。

2.1.6 建立安全生产管理制度，成立现场安全监督、检查小组，针对各工序特点，进行安全交底，坚持每天班前安全讲话制，对易发生的安全事故进行提醒、警告。

2.1.7 桥梁工程交工前，应及时对临时辅助设施、临时用地和弃土等进行处理，做到工完场清。

2.2 技术准备

2.2.1 在开工前，应组织经验丰富的技术人员对设计文件进行审图和现场核对，对设计中存在的问题，及时提请设计单位解决，并做好设计技术交底。

2.2.2 承包人接桩后，应在14 天内完成导线复测、水准点复测、原地面复测和加密测量工作，并做好各桩点的保护措施，直到工程竣工。

3 2.2..3 实施性施工组织设计的编制。承包人在签订合同协议书后的一个月内，应完成编制实施性施工组织设计及报批。其内容应根据“开工令下达后3 个月出墩、5 个月出梁”的总体原则进行编制，包括详细的施工组织、现场布置、施工方案、工程进度计划、资源供应计划、资金流量计划、质检体系与质量保证措施、安全体系与安全保证措施、廉政建设、文明施工与环境保护等。

2.2.4 总体开工报告。开工前应向监理工程师报批总体开工报告，主要内容包括：施工机构、质检体系、安全体系的建立和劳动力安排；材料、机械及检测仪器设备进场情况；水电供应；临时设施的修建；施工方案准备情况等。

2.2.5 分部或分项工程开工报告。分部或分项工程开工前14 天应向监理工程师提交开工报告，其内容包括：施工地段与工程名称、现场负责人名单、施工组织和劳动力安排、材料供应、机械进场、材料试验及质量检查手段、水电供应、临时工程的修建、施工方案、进度计划及其他需要说明的事项等。

2.2.6 首例工程分析制。每个桥梁分项工程开工后，第一个成品或半成品，如第一根桩基、第一根墩柱、第一片梁等，完成后应由总监办组织施工单位进行质量状况、工艺细节等分析，找出施工中的不足并加以改正，形成正式书面报告后，方可进行批量施工。

2.2.7 各种专项技术交底的下发及培训工作。根据施工内容分类编制专项技术交底，下发到各级管理部门及施工班组，并组织进行培训、学习，交底内多必须包括有针对性的安全技术交底，确保施工过程的安全。

2.3 机具准备

2.3.1 所使用的机械设备，如钻机、起吊设备等，应在显著位置悬挂操作规程牌，规程牌上应标明机械名称、型号种类、操作方法、保养要求、安全注意事项及特殊要求等。

4 2.3.2 现场各类机械设备，应符合施工组织设计或方案的要求，质量证明文件应齐全、状态良好。现场各类机械设备停放位置，应合理规划、分区布置、摆放整齐。应保证设备安全可靠，运转正常，严禁设备带病作业。施工单位应定期对施工机械（具）设备进行检查维修和保养清洗。

2.3.3 施工机械的其他具体要求见分册《福建省高速公路施工标准化管理指南（工地建设）》 及本册有关章节。

2.4 材料准备

2.4.1 完成试验室组建及临时资质申报，并完成材料的招标、定购、试验及混凝土配合比设计等工作。试验室组建具体要求见分册《福建省高速公路施工标准化管理指南（工地建设）》 相关章节。

2.4.2 承包人应在进场后及时建立工程材料管理台账，明确材料的生产厂家、出厂日期、进场日期、数量、规格、批号及使用部位，还应明确送检日期、代表数量、检测单位、检测结果、报告日期以及不合格材料的处理情况等内容。

2.4.3 特殊结构模板工程，应由具备相应资质的设计单位进行专门设计，施工方案需经相关部门审批；现浇桥梁模板的支撑系统也应进行设计计算。

2.4.4 钢筋、水泥的供货单位，应通过福建省高速公路建设总指挥部的资格审查。用于桥梁工程的混凝土，应使用散装干法旋窑水泥。

2.4.5 建设所需的砂、石等地材可由施工单位自行负责组织开采或采购。自行开采的单位应办理矿管等手续，并做好环境保护工作，防止水土流失。应采用反击破设备生产的碎石，使用前应用水冲洗，确保在不污染的情况下方可用于施工。

2.4.6 混凝土的配合比，应根据混凝土的强度等级、选用的砂石料、添加剂和水泥等级进行设计，多做几组进行比较；除满足混凝土强度和弹性模量要求 5 外，还要确保混凝土浇筑顺利和混凝土外观质量；应选用表面光洁、颜色均匀的混凝土的配合比作为施工配合比。

2.5 作业条件

2.5.1 桥梁施工现场，应统一规划、合理布局，并绘制桥梁分段（孔）平面布置图。

2.5.2 桥梁工程开工前，应完成“三通一平”，做好场地平整、施工便道纵向贯通、施工便桥搭建、临时用电施工等工作。

2.5.3 按照“混凝土集中拌和、构件集中预制、钢筋集中加工”的原则，重点做好拌和站、预制场、钢筋加工场的建设工作，具体要求见分册《福建省高速公路施工标准化管理指南（工地建设）》 相关章节。

2.5.4 对施工作业人员要求：①施工作业人员数量应符合施工组织设计或方案要求。②特种工人（起吊、机手、电焊工、潜水员等）应接受操作及安全培训，持证上岗，确保操作人员熟悉、掌握施工机械设备的性能及操作规程。③进人施工现场的人员，应佩戴安全帽和上岗证，现场管理人员和作业人员的安全帽应加以区分，现场人员劳动保护用品应穿戴齐全。安全监察人员应佩戴袖标（牌）。

2.5.5 应在施工现场的醒目位置布置统一制作的“五牌一图”，各类标示牌、警示牌应齐全。

2.5.6 桥梁工程施工现场，宜采用封闭式管理，现场出人口应悬挂“施工重地，闲人免进”的禁止标志。

6 3 桥梁基础

3.1 钻孔灌注桩 3.1.1 一般规定

（1）完成有关钻孔灌注桩的施工技术文件和施工方案编制，并经审核批准。 （2）施工技术人员与工人应全部到位，并进行技术交底，明确质量、安全、工期、环保等要求；钢筋、水泥、砂、碎石、泥浆等材料均应到场，并通过检验。

（3）完成施工放样，且经过检验，精度应满足规范要求。

（4）泥浆循环系统已完成，拌制的泥浆经检验，符合规范要求。

（5）按照设计资料提供的地质剖面图，选用适当的钻机和泥浆；钻机就位前，应对施工场地与钻机坐落处进行平整和加固，并对主要机具的安装、配套设备的就位及水电供应的接通等钻孔各项准备工作进行检查。

（6）钢筋笼加工机具、班组应到位，并完成现场钢筋笼制作技术交底，采用墩粗直螺纹钢筋接头的应配备滚丝机和徽粗机。

（7）沿桥走向设置一条施工便道，要考虑大型机械通行和至少16t 吊车的停放及使用，每个墩位设一工作平台，必须满足钻机就位和吊放钢筋笼的平面要求及混凝土运送要求。

3.1.2 材料要求

对泥浆的要求主要有以下几点：

（1）泥浆的相对密度应根据钻进方法、土层情况适当控制，一般不超过1.2，冲击钻孔一般不超过1.4，尤其要控制清孔后的泥浆指标。泥浆的具体性能指标参照《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000 )（以下简称（技术规范》）中的表6.2.2。

7 （2）泥浆用水必须使用不纯物含量少的水，没有饮用水时，应进行水质检查。

（3）在护筒底下复杂覆盖层进行大直径钻孔桩施工时，选用的泥浆应根据地质情况、钻机性能、施工经验等确定，宜参照钻井采用的泥浆或添加剂。

3.1.3 施工工序

（1）在钻孔灌注桩施工前，承包人应编制施工工序流程图，作为各工序施工操作、保证施工进度的依据，并悬挂在现场。钻孔灌注桩施工工序可参照图3-1.（2）当桥梁两端处在软基预压（如加载＋塑料排水板等处理措施）段时，靠近预压段落的桩基不可先行施工，应待预压沉降观测稳定后（宜采取反压措施）再进行桩基施工。

3.1.4 施工要点

1）护筒设置

8 （1）施工场地或工作平台的选择和设置，应充分考虑施工期间当地的洪水情况，浅水区域平台应高出最高水位0.5～1.0m；潮水区域平台应高出最高水位1.5～2m，并有稳定护筒内水头的措施。

（2）陆上钻孔桩可直接放样桩中心，依据桩中心在四周施放护桩；需搭设水上平台的钻孔桩应先对护筒导向架进行精确放样，导向架内径一般较护筒外径长5cm。护筒埋设后应核对其位置，护筒位置偏差不得大于5cm，倾斜度不得大于1 %。

（3）钢护筒在普通作业场合及中小孔径的条件下，一般使用不小于8 mm 厚的钢板制作；在深水、复杂地质及大孔径等条件下，应用厚度不小于12mm的钢板卷制。另外，可在护筒上下端和接头外侧焊加劲肋，以增加其刚度。护筒顶部应设置护筒盖。

9 （4）当护筒长度小于6m 时，有钻杆的正反循环钻护筒内径必须大于桩径20cm ；无钻杆导向的正反潜水电钻和冲抓、冲击锥护筒内径必须大于桩径30cm ；深水或感潮区且无钻杆导向的护筒内径必须比桩径大40cm 。 2）泥浆的循环和净化处理

（1）深水处泥浆循环和净化方法：在岸上设猫土库、泥浆池，制造或沉淀净化泥浆，配备泥浆船，用于储存、循环、沉淀泥浆。

（2）旱地泥浆循环和净化方法：制浆池和沉淀池大小视制浆能力、方法及钻孔所需流量而定，及时清理池中沉淀，运至弃土场摊铺、晾晒、碾压。

3）钻机种类及适用范围（表3-1) 4）钻孔施工（以常见的儿种钻机成孔方法为例来说明）

10 （1）正循环回转法

① 首先将钻机调平并对准钻孔，装上转盘，要求转盘中心同钻架上的起吊滑轮在同一铅垂线上，钻杆位置偏差不得大于2cm 。在钻进过程中，要经常检查转盘，如倾斜或产生位移，应及时纠正。

②初钻时，应先启动泥浆泵和转盘，使之空转一段时间，等泥浆输进钻孔中一定数量后，方可开始钻进。接、卸钻杆的动作要迅速，应尽快完成，避免因停钻时间过长而增加孔底沉淀，甚至引起塌孔。

③开始钻进时，进尺应适当控制，在护筒刃脚处，应低挡慢速钻进，使刃脚处有坚固的泥皮护壁。钻至刃脚下1m 后，可按土质以正常速度钻进。

④在翁质土中钻进时，由于泥浆钻性大，钻锥所受阻力也大，易糊钻，故宜选用尖底钻锥、中等转速、大泵量、稀泥浆钻进。

⑤在砂类土或软土层钻进时，易塌孔，故宜选用平底钻锥、控制进尺、轻压、低挡慢速、大泵量、稠泥浆钻进。

⑥在低液限赫土或卵、砾石夹土层中钻进时，宜采用低挡慢速、优质泥浆、大泵量、两级钻进的方法钻进。

（2）反循环回转法

① 接长钻杆时，法兰接头之间应垫3～5mm厚的橡胶圈，拧紧螺栓，以防漏气、漏水；钻头距孔底约20-30cm ，注人泥浆，启动钻机时，应慢速开始钻进。

② 在硬土中钻进时，用一挡转速，自由进尺；在高液限薪土、含砂低液限勃土中钻进时，可用

二、三挡转速，自由进尺；在砂类土或含少量卵石中钻进时，宜用

一、二挡转速，并控制进尺；在进人岩层后，必要时应根据地质情况增加配重，增强钻头的稳定和钻进强度。 (3)冲击钻孔

①开钻时，应先在孔内灌注泥浆，如孔内有水，可直接投人薪土，用冲击锥 11 以小冲程反复冲击造浆。

②在开孔及整个钻进过程中，应始终保持孔内水位高出地下水位1.5～2.0m，并低于护筒顶面0.3m ，掏渣后应及时补水。

③在淤泥层和私土层冲击时，钻头应采用中冲程（1.0～2.0m）冲击；在砂层冲击时，应添加小片石和钻土，采用小冲程（0.5～1.0m）反复冲击，以加强护壁；在漂石和硬岩层冲击时，应更换重锤小冲程（1.0～2.0m）冲击。在石质地层中冲击时，如果从孔上浮出石子钻渣粒径在5～8mm之间，表明泥浆浓度合适；如果浮出的钻渣粒径小而少，则表明泥浆浓度不够，可从制浆池抽取合格泥浆进人循环。

④冲击钻进时，机手要随进尺快慢及时放主钢丝绳，使钢丝绳在每次冲击过程中始终处于拉紧状态，既不能少放，也不能多放。放少了，钻头落不到孔底，打空锤，不仅无法获得进尺，反而可能造成钢丝绳中断、掉锤；放多了，钻头在落到孔底后会向孔壁倾斜，撞击孔壁，造成扩孔。

⑤在任何情况下，最大冲程不宜超过6.0m。为正确提升钻锥的冲程，应在钢丝绳上作长度标志。

⑥在深水或地质条件较差的相邻桩孔，不得同时钻进。 5)成孔与终孔

(1)钻孔过程中，应用碳素笔详细记录施工进展情况，包括时间、高程、挡位、钻头、进尺情况等。

(2)每钻进2m （接近设计终孔高程时，应每0.5m）或在地层变化处，应在出渣口捞取钻渣样品，洗净后收进专用袋内保存，标明土类和高程，以供确定终孔高程。

(3)钻孔灌注桩在成孔过程中和终孔后，要对钻孔进行阶段性的成孔质量检查，用专用检孔器进行检验，有条件限制时可使用钢筋笼检孔器检验，检孔器外 12 径应

6)清孔

清孔原则是采取二次清孔法，即成孔检查合格后立即进行第一次清孔，并清除护筒上的泥皮；钢筋笼下好浇注混凝土前，再次检查沉淀层厚度，若超过规定值，必须进行二次清孔，二次清孔后立即灌注混凝土。

7)钢筋笼加工及就位

(1)钢筋笼应在钢筋加工场或在设置水泥台座及顶棚的硬化场地上进行制作，制好后的钢筋骨架必须平整垫放，钢筋笼加工应采用模具标准化制作(见附录图A-1）。

(2)钢筋笼应每隔1-2m 设置临时十字加劲撑，以防变形；加强箍肋必须设在主筋的内侧，环形筋在主筋的外侧，并同主筋进行点焊而不是绑扎。

(3)每节骨架均应有半成品标志牌，标明墩号、桩号、节号、质量状况。 (4)第一节钢筋笼放人孔内，取出临时十字加劲撑，在护筒顶用工字钢穿过加劲箍下挂住钢筋笼，并保证工字钢水平和钢筋笼垂直。吊放第二节钢筋笼与第一节对准后进行机械套管连接或焊接，然后再下放钢筋笼，如此循环。下放钢筋笼时，要缓慢均匀，根据下笼深度，随时调整钢筋笼人孔的垂直度，尽量避免其倾斜及摆动。

(5)钢筋笼保护层，必须满足设计图纸和规范的要求。钢筋笼保护层垫块推荐采用绑扎混凝土圆饼形垫块，混凝土垫块半径应大于保护层厚度，中心穿钢筋焊在主筋上，每隔2m 左右设一道，每道沿圆周对称设置不小于4 块（见附录图A-2）。

(6) n 级钢筋直径超过25mm 以上的连接不宜采用焊接，应采用徽粗直螺纹钢筋接头机械连接，接头必须按照有关试验规范进行试验和验收。采用徽粗直螺纹钢筋接头时，应根据不同品牌的钢筋原材料直径负偏差来控制墩粗机压模内 13 径、滚丝机滚丝轮直径和细微调整螺纹套筒的内径。

使用机械套管的徽粗直螺纹钢筋接头，应满足以下要求：

①螺纹套筒的长度应比《 徽粗直螺纹钢筋接头）(JC/T3057-1999）规定的最短长度长1 cm ，其两端应有塑料保护塞保护，出厂合格证应规范，内螺纹不得有缺牙、错牙、污染、生锈、机械损伤等严重现象（见附录图A-3）。

②钢筋下料裁切时，应在砂轮切割机上切头0.5-10mm，以确保端部平整，不得有马蹄形、挠曲、缺角和与钢筋轴线不垂直的现象，确保钢筋端部顺直（见附录图A-4 ）。

③机械套管连接时，必须使竖向主筋对号，再同步拧紧套管，使套管两端正处于上下主筋已标明的画线上，否则应重新调整，以确保钢筋连接质量。

④丝头应有塑料保护套，不得有污染、生锈、机械损伤现象（见附录图A-5）。 ⑤严格按中华人民共和国行业标准《徽粗直螺纹钢筋接头》 （JG 171 一2005 ）规定的方法和要求，项目业主、监理单位应确保接头性能检验、套筒检验和丝头检验的抽查验收频率、取样送检的接头数量和批次。

（7）钢筋笼下放到位后，要对其顶端定位，防止浇注混凝土时钢筋笼偏移、上浮，下放过程要留存影像资料。

8）水下混凝土灌注

钻孔桩水下混凝土灌注一般采用直升导管法。

（1）导管选用：导管直径按桩长、桩径和每小时需要通过的混凝土数量确定，可参照表3-2；导管的壁厚应满足强度和刚度的要求，确保混凝土安全浇注。

14 （2）导管在使用前和使用一段时期后，应对其规格、质量和拼接构造进行认真检查，并做拼接、过球和水密、承压、接头、抗拉等试验。

（3）导管埋深应严格按照规范要求执行。

（4）水下混凝土的强度、抗渗性能、坍落度等应符合设计和规范的要求。混凝土的生产能力应满足桩孔在规定时间内灌注完毕的要求。灌注时间不得长于首批混凝土初凝时间，对于灌注时间较长的桩，应对混凝土生产量和浇注时间进行计算后，设计混凝土的初凝时间。

（5）灌注前应检查拌和站、料场、浇注现场的准备情况，确定各项工作准备就绪后方可进行。

（6）首批混凝土灌人孔底后，应立即测探孔内混凝土面高度，计算出导管内埋置深度，如符合规范要求，即可正常灌注。如发现导管内进水，表明出现灌注事故，应立即进行处理。

（7）为防止钢筋骨架上浮，当灌注的混凝土顶面距钢筋骨架底部lm 左右时，应降低混凝土的灌注速度。当混凝土上升到骨架底口4m 以上时，应提升导管，使其底口高于钢筋骨架底部2m以上，即可恢复正常灌注速度。灌注开始后，应紧凑、连续地进行，严禁中途停顿。

（8）要加强灌注过程中混凝土高度和混凝土灌注量的测量和记录工作，可按照每灌注8 砰测一次（约一罐车混凝土），及时绘制成曲线，以确定桩的灌注质量。在进行水下混凝土灌注时，严禁用泵车泵管直接伸人导管内进行灌注，必 15 须要经过料斗进行灌注（若将泵管直接伸人导管里面进行灌注，易产生混凝土离析，同时在导管内易产生高压空气囊，从而形成堵管）。

（9）在灌注将近结束时，由于导管内混凝土柱高度减小，超压力降低，而导管外的泥浆及所含渣土稠度增加，相对密度增大。如在这种情况下出现混凝土顶升困难时，可在孔内加水稀释泥浆，并掏出部分沉淀土，使灌注工作顺利进行。为确保桩顶混凝土质量，桩混凝土灌注要比设计高1.0m以上。在拔出最后一段长导管时，拔管速度要慢，以防止桩顶沉淀的泥浆挤人导管下形成泥心。

9）长度大于4Om 的桩基及水中桩基的设置长度大于40m 的桩基及水中桩基应设置声测管。

3.1.5 质量控制

（1）钻孔灌注桩质量检验可参照（公路工程质量检验评定标准（土建工程）》 （JTG- F80/1-2004）（以下简称《 评定标准》 ）第8.3.1 条及第8.5.2条。成孔质量标准可参照《 技术规范》第6.8条。

（2）所有桩基必须进行无破损检测，对检测结果有缺陷的桩，应进行钻芯检验，若钻芯桩存在重大质量问题，应加倍扩大钻芯数量。

（3）桩检结果应保证I 类桩不得低于95 % ，检测出现m 类桩时，则应原桩位冲孔恢复。

3.1.6 安全文明

（1）遵守水上作业操作规程，戴安全帽、穿救生衣、系安全带、穿防滑鞋。水上作业平台的搭设参照分册《福建省高速公路施工标准化管理指南（工地建设）》相关章节。

（2）桩机作业区域应平整，必须采取安全防护措施，并设立警示标志，非工作人员未经批准不得入内。在进行钻机安装时，机架应垫平，保持稳定，不得 16 产生位移或沉陷，钻架顶端应用缆风绳对称张拉，地锚应牢固。钻机需设工程标示牌，标明所施工桥名、墩台及桩位编号、护筒顶高程、设计桩长及桩底高程等，施工中并做好详细钻孔记录，保留好渣样。

（3）禁止随地排放泥浆和钻渣，钻渣应外运到指定弃土场，水上桩基应配备专用的泥浆船或泥浆输送管泵，用来造浆循环及运送废弃泥浆；所有制浆池、储浆池和沉淀池周围应设立防护设施和安全指令标志，制浆材料的堆放地应有防水、防雨和防风措施，弃渣泥浆应及时外运，废弃后应回填处理，防止人员落人池内。

（4）沉淀池禁止设在正线路基上，其开挖深度不得超过2m ，以便于晾晒处理。循环池位置选择应在征地线以内，且不得影响施工便道；桩基施工完毕后，施工现场的循环池和沉淀池应清淤回填，分层碾压。

（5）对起吊设备应经常进行安全检查，对破损部件应及时更换，确保安全。旋转钻机进钻时，高压胶管下不得站人。钻孔施工设备停放地点应平整、夯实，并避开高压线。

（6）在有通航要求的水域施工时，应按要求做好通航导航标志。 3.2 挖孔灌注桩 3.2.1 一般规定

（1） 施工人员组织、便道修建、技术资料准备和交底、材料进场检验等参照第3.1.1条。

（2） 挖孔灌注桩适用于无地下水或少量地下水，且较密实的土层或风化岩层。若孔内产生的空气污染物超过现行《 环境空气质量标准》（CB3095 一1996 ）规定的限值时，必须有可靠的通风保障措施，方可采用人工挖孔施工。

（3）平整场地要以施工中用到的最大机械为参考。进场前应清除坡面危石浮土，坡面有裂缝或坍塌迹象者应加设必要的保护，铲除松软的土层并夯实。

17 （4） 准确施放桩基中心线，合理确定开孔高程。在孔周围确立十字线四点，并设置护桩，以及时检查并纠正偏位情况；挖孔作业的高程水准点由控制水准点引至护壁顶。

（5） 对空压机、卷扬机和焊机等用电量大的设备，应设专线供电；需要下护筒的孔桩应根据振动锤的电流电压设置合适的变压器。

（6） 必须集中力量连续作业，以组织四班制作业为宜。每班3 -4 人开挖，每4 组配备一名电工，井上、井下人员应该交替更换。

（7） 钢筋笼加工机具、班组应准时到位，并完成现场钢筋笼制作技术交底，采用徽粗直螺纹钢筋接头的应配备滚丝机和徽粗机。 3.2.2 施工工序

有关要求参照本章3.1.3条。挖孔灌注桩施工工序流程可参照图3-2。 3.2.3 施工要点

1） 护壁

18 （1） 在土质条件下，应设混凝土护壁，以确保施工安全。一般采用等厚度混凝土支护方法，当桩身每挖掘1.2-1.5m 深时，即支模浇筑棍凝土护壁，厚度为10-15cm ，强度等级不应低于c20 。

（2） 挖孔完成后，应检查护壁并修补，保证其完好。土质较差时，应采用钢筋混凝土护壁，必要时应抽查护壁混凝土的强度。

（3） 遇到有特别松散的土层或流沙层时，为防止土壁塌落及流沙事故，可采用钢护筒作为护壁，用振动锤振动下沉，待穿过松软土层或流沙层并嵌人岩石或坚硬土层1～1.5m后，再按一般方法边挖掘边筑混凝土护壁。

（4） 桩孔挖掘及支撑护壁两道工序必须连续作业，期间不宜停顿，以防塌孔。

（5） 挖孔时，如有水渗人，应及时支护孔壁，防止水在孔壁流淌浸泡，造成塌孔。如孔内水量较大时，应及时抽水。若土层松软、地下水较大时，应对角开挖，避免孔间隔层太薄造成坍塌。

2） 爆破

（1） 孔内遇到岩层需爆破时，应进行专门设计，并按照施工组织设计的要求进行打眼放炮，以松动为主，宜采用浅眼松动爆破法，严格控制炸药用量，并在炮眼附近加强支护，最后30cm 范围应采用风镐开挖至孔底。

（2） 打眼放炮必须采用电雷管引爆，严禁裸露药包。对于软岩石炮眼，其深度不应超过0.8m ，硬岩石炮眼不应超过0.5m 。炮眼数量、位置和斜插方向应按岩层断面方向来定，中间一组集中掏心，四周斜插挖边。

（3） 经过几轮次的爆破后，总结炮眼布置朝向和用药量的数据，确定最佳爆破方案。孔内放炮后，应立即排烟，并经检查孔内无有害气体后，人员方可下孔施工。

3）挖孔及终孔检验

19 （1） 挖掘时不必刻意修光孔壁，以增加桩的摩擦力。在挖孔过程中，需经常检查桩径尺寸、平面位置和倾斜度。挖孔掘进和护壁这两道工序必须连续进行，尽量不停顿，以防塌孔。出渣时，卷扬机应慢速提升。

（2） 挖孔到达设计深度后，应进行孔底处理。必须做到孔底表面无松渣、泥、沉淀土。如地质复杂，应钎探了解孔底以下地质情况是否满足设计要求。

（3） 挖孔时，应随进度做好地质记录，核对设计地质资料是否相符，以供监理确定终孔高程。终孔后，应进行孔底处理，做到平整、无松渣、污泥及沉淀等软层。对有渗水的孔桩还应测定渗水量的大小，相应确定混凝土浇筑方法。

4）钢筋笼加工及就位

参见本章3.1.4条第7 ）点有关要求，钢筋笼安放时应控制钢筋笼的垂直度和平面位置，垂直度偏差不得大于1%，平面偏位应小于5cm 。

5）混凝土灌注（干法灌注）

（1） 从孔底及附近孔壁渗人的地下水的上升速度较小（小于6mm/min ）时，可直接采用串筒浇筑，对于大直径桩应设置两道串筒，以减少灌注时间和地下水的影响，同时混凝土应振捣密实；当孔底渗人的地下水上升速度较大时（大于6mm/min) ，应视水量，按水下混凝土灌注法灌注。混凝土灌注可参照钻孔桩的有关要求。

（2） 混凝土的坍落度宜控制在7～9cm ，桩身混凝土应从导管式串筒自由倾落，分层振捣高度不得超过1.0m ，混凝土灌注应连续进行。

3.3 明挖基础 3.3.1 一般规定

（1） 施工前人员组织、便道修建、技术资料准备和交底、材料进场与检验等参照本章第3.1.1条。

20 （2） 明挖基础宜在少雨季节施工。基坑顶面应在开挖前做好防、排水设施，排水措施应有效。深基坑施工应采用坑外降水，防止邻近建筑物产生危险沉降。

（3） 基坑有动载时，坑口边缘与动载间的安全距离应根据基坑深度、坡度、地质和水文条件及动载大小等情况确定。

（4） 所需的各种车辆、振捣器、开挖机具等应到位，完成基础所在地表测量放样，确定开挖轮廓及开挖数量。

3.3.2 施工工序

在明挖基础施工前，承包人应编制施工工序流程图，作为各工序施工操作、保证施工进度的依据，并悬挂在现场。明挖基础施工工序可参照图3-3进行。

3.3.3 施工要点

（1） 基坑开挖：

① 应参照《 技术规范》 表4.1.2所给定的坡率进行开挖，开挖时现场要有专人指挥，边开挖边检查坡率和坑壁安全。

② 弱风化岩层基底若呈倾斜形状，应凿成不小于30cm 的台阶，在靠近基底30cm 处开挖需要放炮时，应采用松动爆破，保证基底地质不受扰动。

③ 在土石松动地层或粉、细砂层中开挖基坑时，应先做好安全防护工作。 21 在土质松软层进行基坑开挖前必须先进行支护。基坑开挖时，应观测坡面稳定情况。当发现坑沿顶面出现裂缝、坑壁松塌或遇涌水、涌砂时，应立即停止施工，加固处理后，方可继续施工。按规定深度挖土或超挖的，应进行基坑支护变形监测。

④ 基坑应避免超挖，若超挖应将松动部分清除，处理方案报监理及设计单位批准，严禁超挖回填虚土。

（2） 无水基坑施工时，基坑顶应留有不小于1.0m 的护道，护道外设排水沟，基坑基础尺寸外各留0.5-1.0m 作为集水坑和排水沟用地。

（3） 挡板施工基坑时，基坑顶不得堆放机具等杂物，挡板间距应按基础尺寸最小值控制，坑顶排水沟离坑壁1.0 以上，并采取防渗措施。

（4） 有水围堰施工时，场地布置应密切结合总体工程所在位置和现场实际情况，以对河流影响最小为原则，同时满足自身稳定和防洪要求。

（5） 混凝土施工：

① 明挖扩大基础混凝土浇筑模板严禁使用土模或编织袋，应采用组合钢模。

② 混凝土灌注时，应采用泵送或串筒灌注，罐车运输。

③ 大体积基坑混凝土浇筑必须设置冷却管，通过循环冷却水确保混凝土内外温差不大于25 ℃ （见附录图A-8）。

3.3.4 质量控制

（1） 基坑挖至设计高程后，应立即进行报验基底的尺寸、高程及基底承载力，并及时进行施工，防止基坑暴露时间过长。

（2） 开挖好的基底各项质量要求如下：

① 基底承载力不得小于设计要求，如果不能满足，应及时进行处理。

②平面周线位置不得小于设计要求。

22 ③ 基础底面高程按照《 评定标准》 第8.5.1条规定：土质基坑控制在土50mm 范围内；石质基坑控制在-200-+50mm范围内。

（3） 明挖基础内的钢筋加工及混凝土施工质量检验参照《 评定标准》 第8.3.1 条及第8.5.1条，对大体积基础的混凝土质量检验参照《 评定标准》 第8.5.10条。

3.3.5 安全文明

（1） 基坑防护设施设置参照分册《福建省高速公路施工标准化管理指南（工地建设）》 相关章节。

（2） 基坑开挖出的废渣应及时清理，运至指定的弃土场。深基坑施工严禁抛物，应设置禁止标志。

（3） 基坑需爆破开挖时，安全措施参照本章第3.2.6条有关规定。 （4） 基坑施工光线不足时，应设置足够照明。

3.4 承 台 3.4.1 一般规定

（1） 施工前人员组织、便道修建、技术资料准备和交底、材料进场与检验等可参照本章第3.1.1条及第3.3.1 条。

（2） 桩基检测应已完成并符合要求。 3.4.2 施工工序

在承台施工前，承包人应编制施工工序流程图，作为各工序施工操作、保证施工进度的依据，并悬挂在现场。承台施工工序：清理基坑一绑扎钢筋一立边模一混凝土浇筑一养生、与墩柱接触面凿毛。 3.4.3 施工要点

23 （1） 桩头凿除应采用人工凿除，严禁采用炸药或膨胀剂等材料进行。 （2） 伸人承台的墩柱与台身钢筋准确预埋到位，并与桩主筋进行焊接，预埋筋轴线偏位不得超过10mm ，对柱或台身范围内的混凝土表面应进行拉毛，其余部分顶面应抹平压光。

（3） 处于潮汐区的钢套箱，应利用水位变化检查套箱底和侧墙的封水情况，侧墙接缝宜采用焊接，套箱内应设置必要的拉杆或井字横撑。在施工期间，必须保持拉杆或横撑处于工作状态，不得随意割除。

（4） 进行水下混凝土封底前，应清除淤积在套箱底的淤泥，并派潜水员检查桩基与套箱预留孔之间的堵水情况。

（5） 混凝土施工：

① 浇筑干混凝土时，应避开雨天或晴热天气，并提前做好防雨措施，大体积混凝土应设冷却系统等降低混凝土水化热的设施。

② 水中承台的混凝土运输采用输送泵或运输船等方法进行，应充分考虑混凝土的坍落度损失，输送泵输送混凝土时，坍落度一般控制在14～16cm 之间。

③ 混凝土应达到设计强度的70％后，方可进行套箱内抽水，抽水时严格控制速度，以确保安全。

④ 当承台厚度超过1.5m 时，则必须设置冷却管，通过循环冷却水确保混凝土内外温差不大于25 ℃ 。

⑤ 大体积混凝土拆模除应保证满足强度要求外，其龄期不得少于3d 。

3.4.4 质量控制

（1） 边桩外侧与承台边缘的净距不得小于设计规定的最小值。 （2） 承台的质量检验参照《 评定标准》 第8.3.1条及第8.5.9条。

24 3.4.5 安全文明

（1） 对于无水承台基础施工，可参照本章第3.3.5条有关要求.（2） 钢套箱围堰的水中运输及下沉抽水速度，应严格按照设计方案进行，现场应设置专门的指挥船。

（3） 在深水中采用钢套箱围堰施工时，承包人应编制详细的施工安全保障方案，上报驻地监理工程师批准后，方可实施。

（4） 深水承台施工所需的运输船、浮吊等设备，应经有资质单位检查验收后方可使用，并应取得相应航道管理部门的许可。

25

4 下部构造

4.1 墩柱、盖梁 4.1.1 一般规定

（1） 完成有关墩柱、盖梁的施工技术文件和施工方案编制，并经审核批准。

（2） 施工技术人员与工人应全部到位，并进行技术交底，明确质量、安全、工期、环保等要求；钢筋、水泥、砂、碎石、泥浆等材料均应到场，并通过检验。

（3） 桥梁基础应检测完成，并符合有关要求。完成桥墩、盖梁的测量放样，其精度应满足规范要求。

（4） 采用徽粗直螺纹钢筋接头的应配备滚丝机和墩粗机。

26

4.1.2 施工工序

（1） 在墩柱、盖梁施工前，承包人应编制施工工序流程图，作为各工序施工操作、保证施工进度的依据，并悬挂在现场。墩柱施工工序可参照图4-1进行，盖梁略。

4.1.3 施工要点

（1）模板：

① 墩柱、盖梁模板应采用定型钢模，在设计墩柱模板时，面板厚度不得小于5mm ，盖梁模板面板厚度不得小于6mm，以保证模板具有一定的刚度，起吊和灌注时不易产生变形。面板的变形量最大不应超过1.5mm 。模板上施工荷载不得超过规定值，模板上堆料应均匀。

② 墩柱、盖梁模板制作完成后应进行试拼，检查模板的刚度、平整度、接缝密合性及结构尺寸等。

③ 模板与钢筋的安装工作应配合进行，模板不应与脚手架进行连接，避免引起模板变形。板式桥墩的模板推荐采用无拉杆模板，如采用拉杆固定，拉杆直径不应小于14mm ，外侧套PVC 管。拆模后，应抽出拉杆，PVC 套管沿墩柱表面切除。

27 （2）钢筋：

① 墩柱钢筋笼、盖梁钢筋骨架加工制作及钢筋接头加工可参见第3章第3.1.4条第7）点的有关要求。盖梁钢筋应采用梅花形高强砂浆保护层垫块。

② 对于固结墩施工盖梁，应注意固结墩钢筋的预埋，非固结墩应注意支座钢板的预埋，以保证位置准确，钢板的预埋采用与盖梁固定等方式，保持钢板顶面水平。

（3）混凝土：

① 墩柱和系梁应同步浇筑，拆模后对结构物应立即进行洒水或滴漏养生，达到既保湿又防止污染的目的（见附录图B-

1、图B-2）。混凝土的洒水养护时间一般为7d ，可根据空气的湿度及周围环境情况适当增加或缩短；当气温小于5 ℃ 时，应采取蓄热养生。

② 混凝土坍落度可根据现场气温适当控制，一般情况下，混凝土在入模后，应保持在5-7cm之间，泵送混凝土可保持在12-14cm之间。

(4)模板及支架的拆除应遵循先支后拆、后支先拆的顺序进行，严禁随地乱扔，应及时对模板进行除污、除锈和防锈等维修保养。拆除的脚手架及模板等应码放整齐、堆码有序。

(5)系梁、盖梁的施工若采用剪力销方案，剪力销的预埋应注意埋设顺直、有规则，施工完毕后，应采用细石混凝土对预留孔洞进行封堵，严禁用土或砂填补，外侧应与混凝土颜色保持一致。

4.1.4 质量控制

（1） 墩柱、盖梁的模板安装允许偏差应符合下列要求： ① 模板高程：土10mm ; ② 模板的内部尺寸：土20mm ; 28 ③ 轴线偏位：8mm 。

（2） 墩柱、盖梁的质量检验参照《 评定标准》 第8.6.1条及第8.6.3条。

（3） 混凝土表面不得出现裂缝，无蜂窝、麻面，水气泡很少，表面平整、密实、光洁，混凝土色泽均匀一致，无成片花纹，模板接缝或施工缝无错台，不漏浆，使接缝数量尽可能最少。

（4） 对墩柱及盖梁混凝土不允许进行修饰，但在施工过程中，确因混凝土表面存在缺陷且不影响主体结构时，应报监理工程师同意后方可进行修饰，修饰前应拍照存档，修饰材料应确保色泽与结构一致。

4.1.5 安全文明

（1） 脚手架搭设的有关要求：

① 桥梁墩柱、盖梁施工的脚手架的搭设方案需经过监理工程师的批准，安装脚手架的单位资质应符合要求，安装脚手架的人员应经专业培训。

② 脚手架杆件直径、型钢规格及材质应符合要求，应采用碗扣脚手架或科8 钢管脚手架。脚手架基础应坚固平实，设有方木垫板。每隔5m 应设置45°斜向剪力撑，底部纵横联结，脚手板铺满，无探头板。脚手架高度在7m 以上，架体与结构物拉结。

③ 脚手架搭设应考虑人员上下的扶梯，扶梯设有护栏，扶梯的爬升角度不应超过45°每个桥墩灌注混凝土前，顶部应设置不小于3㎡的作业平台，下铺不小于5cm 厚的木板，作业平台应满足承载力要求，并搭设牢固，平台上应设栏杆及梯步，四周搭设防护栏杆。墩台高度超过2m时，应张挂安全网（见附录图B-3）。

④ 脚手架荷载不得超过规定，施工荷载应堆放均匀，有积雪、杂物应及时 29 清理。

⑤ 脚手架施工处所应设置禁止、警告、指令标志。

（2） 水中墩施工安全防护参照分册《福建省高速公路施工标准化管理指南（工地建设）》 的有关要求。

（3） 工地现场使用的模板、脚手架、木材等周转材料应码放整齐，以保持施工现场整洁文明。墩柱施工完成后，对于系梁、盖梁及承台四周的建筑垃圾应及时清理，运至弃土场。

（4） 高空作业人员必须戴安全帽、系安全带、穿防滑鞋，且作业人员所用的扳手、锤头等工具必须用绳挂在工具栏内，防止坠落伤人。

（5） 模板的吊装需有专人指挥，吊装作业时，闲杂人员应撤离现场。 （6） 拆除模板时，应划分作业区，悬挂警示标志，并按规定的拆模程序进行。拆除区域应设置警戒线且由专人监护、留有未拆除的悬空模板及模板工程应经过验收手续。严防因时间控制不当或野蛮操作造成结构物缺棱掉角。

（7） 桥梁墩柱、盖梁在施工过程中应设置临时标志牌，标志牌大小为0.3m×0.5m, 白底黑字，应包括墩台编号、墩高、结构类型、混凝土强度等级、施工班组等内容。

（8） 每个墩台施工完毕后，应及时编墩、台号，并将其标注在左、右幅外侧墩柱、台身上。

① 编号路线里程增长方向分别沿左、右幅从起点桥台、墩柱到终点桥台按数字从0、l、2、3 „ 进行编号。

② 墩柱、台身上编号外圆圈直径为40cm ，中文字体为印刷黑体，规格为10cm×15cm，采用红色油漆标注于距底梁3m 处。

4.2 桥台

30 4.2.1 一般规定

参照本章第4.1.1条。

4.2.2 施工工序

在桥台施工前，承包人应编制施工工序流程图，作为各工序施工操作、保证施工进度的依据，并悬挂在现场。桥台施工工序可参照图4-2进行。

4.2.3 施工要点

（1） 模板应符合以下要求：

①一般采用大块钢模（尺寸大于1.5m×1.0m）或大型竹胶板拼装，严禁使用自制木模，模板刚度应满足规范要求。

②竹胶板在使用过程中的穿眼应采用电钻的方式进行，严禁使用乙炔等方式进行烧割，模板的切割应采用电锯的方式进行。

（2） 桥台顶帽的n 级钢筋直径超过25㎜时，连接方法可参照第3章3.1.4条第7）点。

（3） 大体积桥台混凝土浇筑应选择适合天气，在一天中气温较低时进行，配合比时应适当控制水化热速度。混凝土的坍落度宜控制在5-8cm。

（4） 模板及支架的拆除、混凝土养生可参照本章第4.1.3条及第4.1.5条有关要求。

31 （5） 桥台编号详见本章4.1.5条第(7)点。

4.2.4 质量控制

（1） 桥台的模板安装允许偏差应符合下列要求： ① 模板高程：土lomm 。 ② 模板的内部尺寸：土20mm 。 ③ 轴线偏位：8mm 。

（2） 应注意桥台侧墙防撞护栏钢筋的预埋位置准确，确保与预制梁的防撞护栏预埋钢筋处于同一直线上；桥台背墙顶面的伸缩缝钢筋预埋高度、间距等应严格按照图纸执行；桥台顶帽支座钢板的预埋，应保证位置准确，钢板预埋采用与顶帽钢筋固定等方式，保持钢板顶面水平。

（3） 混凝土表面无蜂窝、麻面，水气泡小而少，无裂纹、表面平整、密实、光洁，混凝土色泽均匀一致，混凝土表面不漏筋、不露垫块。

（4） 桥台质量检验参照《 评定标准》 第8.6.1 条及第8.6.3条。 4.2.5 安全文明

参照第3章3.3.5条及第4 章4.1.5条的有关要求。

4.3 高 墩

4.3.1 一般规定

（1） 高墩施工一般采用翻模法施工。施工前，要做好人员、机具设备、场地等准备工作，编制施工工艺细则，进行技术培训。

（2） 翻模在工厂制作完成后，应检查测试其是否符合设计要求，并进行编号，翻模运到工地后，要进行试拼。

（3） 当墩高超过30m 时，宜选用塔吊作为材料垂直提升设备(见附录图 32 B-4)；当墩高超过40m 时，宜选用施工电梯作为人员上下的提升设备9见附录图B-5）。

（4） 其他要求参照本章第4.1.1条。

4.3.2 工 序

在工程施工前，承包人应编制工序流程图，作为各工序施工操作、保证施工进度的依据，并向班组交底。高墩翻模施工工序流程可参照图4 一进行。

4.3.3 施工要点

（1） 翻模前，每节墩顶混凝土面应进行充分凿毛，露出新鲜的混凝土，并冲洗干净，在上节混凝土浇筑前，在底节混凝土面浇筑一层1-2cm厚1:1的水泥净浆。

33 （2） 墩身钢筋绑扎安装。墩身主筋除顶部分节长度根据各墩高而改变外，中间主筋一般均长9.0m，主筋连接宜采用墩粗直螺纹连接。钢筋加工及连接可参照第3 章3.1.4条第7 ）点有关要求。

（3） 翻模组装。模板采用塔吊辅助提升，人工安装。内外模水平接缝及竖向拼缝可做成平口或企口缝，安装时填3-5㎜橡胶条止浆，以防多次周转使用变形、翘曲。翻模结构系统可参照图4-4。

34 （4） 安装内外作业平台。内侧施工平台是在内模支架顶上安设方木，方木上满铺木板；外侧施工平台在顶面牛腿上满铺方木。施工平台上面应铺设5cm厚木板或竹脚手板，以供操作人员作业、行走，并存放小型机具。

（5） 安装安全防护系统。在外侧施工平台牛腿外缘沿周边设立防护栏杆，栏杆外侧至模板底部设封闭的安全网（见附录图B-6。其他高空作业要求可参照分册《福建省高速公路施工标准化管理指南（工地建设）》 相关章节。

（6） 混凝土浇筑及养生：

① 浇筑混凝土前，应对模板、钢筋及预埋件进行检查，并做好记录，符合设计要求后方可进行浇筑。

② 墩身混凝土在拌和站集中拌和，罐车运输，泵送人模，采用插人式振动棒人工振捣。混凝土人模前，要检查混凝土的均匀性和坍落度。

③ 混凝土浇筑时，按每层30cm 水平分层，均匀、对称地进行布料，并根据混凝土供应情况及时调整布料厚度，尽量在下层混凝土初凝前或能重塑前浇筑 35 完上层混凝上。施工人员在内外操作平台上使用PZ30 或PZ50 插人式振动器振捣，振捣时移动距离不得超过振动棒作业半径1.5倍，并应与侧模保持5-10cm的距离；灌注时，应做到不欠捣、不漏捣，振动棒插入下层混凝土5-10cm。每一点应振捣至混凝土不下沉，不冒气泡，平坦泛浆为止，振完后徐徐拔出振动棒。振捣过程中不得碰撞模板和其他预埋件，谨防其产生移位或损伤。

④ 墩身混凝土采用在墩身周边包裹土工布并结合喷淋洒水（在底节模板底部周边设置喷淋水管）或采用养护水剂的方法进行养生。当外界气温低于5 ℃ 时，对墩身进行覆盖保温，不得洒水。冬季施工时，采用暖棚法进行混凝土的养护。混凝土强度达到2.5MPa前，不得使其承受任何外加荷载。

（7） 拆除模板及模板翻升：

① 正常循环时，在第三节段（顶节）混凝土浇筑后养生期间（当第三节段混凝土强度达到2 .SMPa ，第一节段混凝土强度达到设计强度的75%时），拆除第一节段模板。

② 拆除后的底节模板利用塔吊吊装翻升至第四节段，前一个循环中的第三节3m 模板起支撑作用。

4.3.4 施工监控测量

1)测点布置及测量监控

（1） 中线垂直度、边线垂直度的测量宜采用自动安平激光铅直仪，每个墩安设两台。

（2） 在浇筑墩身混凝土第一模之前，在承台上准确放出墩身四角点的位置，在墩身相邻两点的延长线上引出50cm的8 个点（图4-5）作为观测点，观测时把激光铅直仪安装在承台的8 个点上（每角两个点）和桥墩中心，墩身工作平台上设激光接受靶，能显示光斑并捕捉斑心，激光斑心即为桥墩四角点延长 36 线上50cm的点或墩身竖向轴线上的点。

（3） 通过激光铅直仪将8 个控制点和桥墩中心点准确地引到工作平台上，同时定期（模板每翻9m）用全站仪对矩形空心墩的4个角进行定位检查，并及时进行调整。

2）垂直度监控测量

（1） 《 评定标准》 中对薄壁墩身的垂直度规定的允许误差值为0.3 % H ，且不大于20mm 。

（2） 模板每提升一节，需对模板的位置检查一次，以控制桥墩的纵横向偏移和扭转。为防止仪器误差导致墩身偏斜，每循环gm 用全站仪与铅直仪校核一次，对于垂直度超出其允许误差的节段应进行调整。

3）线形监控措施

(l）应定期对测量仪器进行测量校合，以满足测量精度要求。定期对全桥的控制网、控制点进行复测、联测及闭合测量。

(2）应采取固定的测量方式和测量温差条件，减少外界环境对测量的影响程度。控制测量应选在从晚上22:00到早上日出前（8:00前）的时间段内完成，测量时应减少旁折光等影响。

37 4.3.5 质量控制

(l）除了一般性控制外，还应进行重点指标控制。对于模板，应重点控制其平整度和垂直度（或坡度）；对于钢筋，应重点控制其受力钢筋接头的质量和钢筋骨架的垂直度（或坡度）；对于混凝土，应重点控制混凝土的配合比及和易性。

(2）在进行模板安装时，必须保证其位置的准确性，模板内面处理应满足混凝土表面平整光滑的要求，模板的刚度、强度、稳定性应满足施工的需要。

(3）施工前，必须做好底部接茬工作，并在混凝土灌注前保证接茬部位干净、湿润。

(4）在固定混凝土输送泵管时，一定要注意泵管不要接触已支立好的墩身模板，避免泵送混凝土时泵管的冲力使模板偏位。

(5）高墩质量检验参照《 评定标准》 第8.6.1 条及第8.6.3 条。其他要求参照本章第4.3.4 条。

4.3.6 安全文明

(l）每个墩应设置封闭作业区，派专人对作业区的人员进行安全监督，作业区内应设置警示牌。

(2）吊装作业时，要有专人指挥，驾驶员要持证上岗，要制定统一的指挥方式。

(3）每个高墩应使用单独的专用配电箱，平台上的振动器、电机等应有相应的接地装置，作业面应配置灭火器材。

(4）应验证高墩模板结构设计与施工说明中的荷载、计算方法、节点构造是否符合实际情况，并有安装拆除方案。

(5）应定期对塔吊和吊装辅助工具进行检查、维护。应重点检查的项目有： 38 塔吊附着臂的牢固程度、自动报警装置、制动装置、起吊钢丝绳、吊装辅助钢绳、卸扣、钢绳卡、吊篮等。

(6）应定期对电梯和步行梯进行检查维护。电梯重点检查项目包括：电梯预埋件和支架的稳固性、电梯的紧急制动装置、电梯的定点制动装置（上下端点制动）等。步行梯重点检查项目包括：支架的稳定性、梯子上下端的牢固性、栏杆的牢固性。

(7）开工前，应对所有作业人员进行安全常识培训和安全操作技能培训，重点进行高空安全常识、吊装技能和吊装安全的培训。

(8）特殊工种必须持证上岗，对专职安全员、班组长、从事特种作业的架子工、起重工、混凝土工、电工、木工、电梯司机、塔吊司机等，必须严格按照《 特种作业人员安全技术考核管理规则》 进行安全教育、考核和定期复核，经过培训，考试合格，获取操作证者才能持证上岗。对从事高空作业人员要进行定期体检。

(9）现场应悬挂设备安全使用操作规程，大型起吊设备应通过当地技术监督局标定检测；设备使用前，应进行安装、调试，并对各项技术性能指标进行验收，保存好验收记录。

(10）提升平台时，爬架必须与下段大模板临时固接，以减少悬臂长度。平台提升应分段同步提升，每30cm 设置一道检查标记。提升前，应对平台配重进行调整。

( 11）爬架提升前由专人检查所有锚固是否完全解除，提升过程中随时观察上升路径上是否有障碍物，必要时可以采取分片对称提升。收坡在提升结束后进行。爬架就位后，必须立即锚固，并有专人检查，确认完全锚固后，方可进行下一道工序。

(12）高空作业所用梯子不得缺档和垫高，同一架梯子不得两人同时上下， 39 在通道（或平台）处使用的梯子应设置围栏。工作平台上的步行板，在寒冷季节要钉设“防滑条”，防止工作人员滑倒坠落。

(13）运送人员和物件的各种升降机、吊笼，应有可靠的安全装置，严禁人员乘坐运送物件的吊篮。

(14）遇6 级或6 级以上的大风等恶劣气候时，应停止露天高空作业；在霜冻或雨雪天气进行露天高空作业时，应采取防滑措施。

( 15）翻模工作平台吊架与墩壁中间设装安全网，并应结实扎牢，以防人员或大块重物掉落。

(16）其他要求可参照本章第4.1.5 条。

40 5 上部构造

5.

1预制梁施工 5.1.1 一般规定

（1）本节适用于预制T梁、预制小箱梁及预制空心板梁的预制施工。 （2）预制场建设应已完成，具备梁片生产的条件。预制场建设有关要求见分册《福建省高速公路施工标准化管理指南（工地建设）》相关章节。

（3）预制梁施工使用的千斤顶、油泵、钢筋加工机械及压浆机等机械设备均应进场。张拉设备应由相应资质部门标定。

（4）张拉操作人员必须配有对讲机，以便在现场及时沟通、协调。

5.1.2 材料要求

（1）钢绞线及锚具必须在福建省高速公路建设总指挥部发布的材料供货单位名单范围内进行采购。

（2）波纹管、锚具等材料应按相关要求建库保管和加工，做到有物必有区，有区必有牌，做好防锈、防水、防盗工作。

5.1.3 施工工序

在预制梁施工时，承包人在编制工序流程图，作为各工序施工操作、保证施工进度的依据，并向班组交底。预制梁施工工序流程可参照图5-1进行。

5.1.4 施工要点

1）模板

（1）模板应指定专业厂家进行加工生产，在厂家加工时，承包人应负责对 41 模板质量进行中间检验，出厂前应进行试拼和交工检验，确保模板接缝密合平顺、不漏浆、无错台。

（2）模板应符合“模板准入制”的有关要求（具体要求见表5-1）。由施工单位填写预制梁模板审批表，并上报总监办进行检查验收。若模板无法满足梁片预制的要求或无法保证梁片质量，则不允许进行梁片生产。应更换或经整修符合表5-1要求后才能进行生产。

(3）应采用标准化整体钢模，钢板厚度不得小于6mm ，侧模长度一般比设计梁长1 知，每套模板还应配备相应的锲块模板调节，以适应不同梁长的需求。预制箱梁及空心板梁芯模应使用定型钢模，不得使用气囊或其他材料制作的芯模（见附录图C-1）。

(4）侧模加劲竖梁宽度要小于翼缘环形钢筋的设计净距，间距应根据翼缘钢筋间距设置，确保不影响翼缘环形钢筋安装（见附录图C-2）。

(5）有横坡变化的翼缘板模板应设置螺栓螺杆，确保能根据设计要求进行横坡调整（见附录图C-3），吊装后应保持横坡平顺。

(6）翼缘梳形模板厚度不得小于10mm，应设置加劲肋，确保浇筑混凝土时模板不变形、不跑模。

(7）根据最新（公路桥涵通用图》 ，将梁顶的负预应力筋张拉槽改为在翼板下设置齿板张拉，齿板模板应与T 梁模板连成一体，由工厂进行整体加工（见附录图C-4）。

(8）横隔板底模不应与侧模连成一体，应采用独立的钢板底模，保证在侧模拆除后，横隔板的底模仍能起支撑作用。应在张拉施工后才能拆除，避免横隔板与翼缘、腹板交界处出现因横隔板过早悬空而产生裂纹（见附录图C-5），同时模板数量应满足施工需要。

(9）梁端预留的横向钢筋不得贴模预制后再扳起，端部侧模应根据设计规定 42 的横向钢筋位置、间距进行开槽、开孔，确保T 梁端头横向钢筋能通长设置，数量符合设计要求，对与波纹管、钢筋骨架冲突的横向钢筋应合理避开，不得截断或不安装。

(10）横隔板端头模板采用整体式模板。模板上应严格按设计规定的钢筋位置、间距进行开槽、开孔，尤其是横隔板顶端的主筋位置，应确保主筋的平面和水平位置。

( 11）对梳形板、预留孔洞、拼接缝等易漏浆部位应采取有效的堵浆措施，确保模板不漏浆，应采用强力胶皮或橡胶棒填缝剂止浆。

(12）应使用专门混凝土脱模剂，并经实践检验后方可正式采用。模板安装前，应认真调制、涂刷均匀，确保梁片色泽一致，表面光洁。

(13）模板在安装后、浇筑混凝土前，应按照有关规定对底模台座反拱及模板的安装进行检查，尤其要检查梁宽、顺直度、模板各处拼缝、模板与台座接缝及各种预留孔洞的位置。

(14）模板在使用过程中，承包人应加强其维修与保养，每次拆模后应指派专人进行除污与防锈工作，平整放置，防止变形，并做好防雨、防尘、防锈工作。

(15）模板在吊装与运输过程中，承包人应采取有效的措施，防止模板的变形与受损。

2）钢筋

(l）钢筋下料、加工、定位、绑扎、焊接应严格按规范及设计图纸进行。所有钢筋交叉点应双丝绑扎结实，必要时可用点焊焊牢（见附录图C-6～图C-14）。

(2）钢筋绑扎、安装时应准确定位，伸缩缝及防撞护栏预埋筋、翼缘环形钢筋、端部横向连接筋应使用钢筋定位辅助措施进行定位；横隔板钢筋应使用定位架安装，确保高低、间距一致，符合设计要求，无漏筋现象。也可采取提前制作，整体安装的方式。

43 (3）预制空心板梁绞缝钢筋安装应确保其密贴模板，并保证有效固定，确保混凝土拆模完毕后能够立即人工凿出。

(4）与波纹管等相互干扰的钢筋不得切断，应采取合理措施避开。 (5）钢筋的保护层垫块应使用梅花形高强度砂浆垫块，确保垫块能承受足够压力而不破碎，绑扎牢固可靠，纵横向间距均不得大于0.8m，梁底位置不得大于0.5m，确保每平方米垫块数量不少于4 块（见附录图C-15）。

(6）钢筋焊接时，注意搭接长度，两接合钢筋轴线应一致，n 级钢筋应采用结502 或结506 焊条。直径在ф5 以上的钢筋应采用机械连接，有关要求参照第3.1.4条第7）点。

(7）支座预埋钢板应进行热浸镀锌防锈处理。由于采用U 形锚筋与镀锌钢板直接平焊极易引起支座预埋钢板平面变形，支座预埋钢板的锚脚连接筋焊接应采用夹具焊接，将镀锌钢板固定于夹具上，在夹具与镀锌钢板中间接触位置垫支3～5mm薄钢片，在加固镀锌钢板时，需预留出反拱，待焊接完成拆除夹具时，镀锌钢板可恢复成平直形式（见附录图c-16)；或是采用钻孔焊接，防止焊接钢板时产生弯曲变形。

(8）对漏埋、补设的钢筋，应严格按规范进行植筋，不得假植筋、植虚筋。 3）波纹管、锚垫板

(l）在钢筋绑扎过程中，应根据设计，精确固定波纹管和锚垫板位置，波纹管U 形定位筋必须敷设，每40-60cm设置一道，不得缺省（见附录图C-17）。

(2）冷轧薄钢带卷制的波纹管厚度不宜小于0 .35mm 。波纹管的连接应采用管长20㎝的大一号同型波纹管作接头管，接头长度不得低于规范要求，并在波纹管连接处用密封胶带封口，确保不漏浆。

(3）为保证预留孔道位置的精确，端模板应与侧模和底模紧密贴合，并与孔道轴线垂直。在孔道管固定处，应注明坐标位置，锚垫板应编号，以便布置钢绞 44 线时对号人座。

(4）钢筋焊接时，应做好金属波纹管的保护工作，如在管上覆盖湿布，以防因焊渣灼穿管壁而发生漏浆。

(5）钢绞线下料时，应通过计算确定下料长度，保证张拉的工作长度。下料应在加工棚内进行，切割应采用切断机或砂轮锯，不得采用电弧切割，同时注意安全，防止钢绞线在下料时伤人。

(6）端部负弯矩预应力波纹管预留长度为5-10cm ，不得过长或太短，并包裹进行保护，以便吊装后进行连接（见附录图C-18）。

(7）圆形波纹管在浇筑前应穿人比波纹管内径小Icm 的塑料软管，负弯矩波纹管穿人4 根小塑料软管，防止波纹管挤压变形、漏浆，确保在进行预应力施工时的质量。塑料衬管应在混凝土初凝后及时抽出（见附录图C-19）。

(8）应按以下顺序施工负弯矩预应力：吊装后先接好负弯矩预应力波纹管＊再绑扎横向湿接头钢筋．浇捣横向湿接头混凝土＊湿接头混凝土强度达到后才能穿负弯矩预应力钢绞线～最后张拉。不得先穿钢绞线再搭接波纹管。

4）混凝土

(l) T 梁混凝土灌注采用斜向分段、水平分层、一次灌注完成不设施工缝的方法。预制小箱梁及空心板梁浇筑混凝土时，应按底板、腹板、顶板的顺序进行。施工中应加强观察，防止漏浆、欠振和漏振现象发生。模板边角以及振动器振动不到的地方应辅以插钎振捣。预制梁顶板应用平板振动器振捣。

(2）在梁体混凝土振捣浇筑完成后，采用木抹子对梁顶进行抹光，初凝之前，再进行二次收浆处理，最后用扫帚拉毛（见附录图C-20）。

(3）要避免振动器碰撞预应力管道、预埋件、模板，对锚垫板后钢筋密集区应认真、细致振捣，确保锚下混凝土密实。

(4）夏季施工时，混凝土混合料的温度应不超过32℃ ，当超过32℃ 时， 45 应采用有效的降温措施，防止蒸发，与混凝土接触的模板、钢筋，在浇筑前应采用有效措施降低到32℃ 以下。

(5）梁片预制应制作同条件养生试块，试块放置在梁片的顶板上，与该梁片同时、同条件养生。

5）预应力

(l）张拉时，混凝土强度应不小于设计规定值，养生时间应遵从设计规定。 (2）梁体预制完成后，出坑时间不宜少于10d ，存梁时间不宜超过两个月。 (3）应对穿入张拉管道的预应力钢绞线原材料进行保护，采取覆盖、包裹塑料布等措施防止钢绞线锈蚀（见附录图C-21）。不得在钢绞线原材料存放场地及已穿钢绞线的T 梁端部附近进行焊接作业，防止焊渣溅落到钢绞线上。

(4）张拉前，应先做好千斤顶和压力表的校验与张拉吨位相应的油压表读数和钢丝伸长量的计算，尤其应对千斤顶和油泵应进行仔细的检查，保证各部分不漏油，并能正常工作。

(5）张拉应采用油表读数与伸长量双控制的方法，如果预应力筋的伸长量与计算值超过6% ，应找出原因，重新进行校顶和测定预应力筋的弹性模量。

(6）钢束应采用两端同时对称张拉，对长索应严格控制，张拉顺序应按设计要求进行，原则上应采取“先上后下，先中间后两边，对称于构件截面的竖直轴线”的张拉顺序。

(7）应根据预应力筋的松弛级别来选用张拉程序。当为普通松弛级的力筋时，其张拉程序：0→初应力→1.03δcom；当为低松弛级的力筋时，若在设计中预应力筋的松弛损失取大值，其张拉程序：0→初应力→1.03δcom.（持荷2min 锚固）。

(8）设计控制张拉应力，．。应是扣除所有损失后的值，如设计中个别影响因素未予考虑且未在设计文件中明确指出，则在施工中是否采取超张拉应与设计单 46 位协商，并根据实际情况确定，如设计未考虑锚圈口摩阻损失，在正式张拉之前，应通过试验来确定锚具的摩阻损失。

(9）一束拉完后，应检查断丝、滑丝情况是否满足规范要求（表5-2），若不满足，则应重新穿束张拉。锚固时应做记号，防止滑丝。

(10）预应力钢绞线在张拉控制力达到稳定后方可锚固，端头多余钢绞线切除应使用砂轮机，不得用电弧焊切割。锚具应用混凝土保护，当需长期外露时，应采取防止锈蚀措施。

(11）所有张拉工作应统一按表5 一的格式及要求进行原始数据记录。 (12）每个预制梁场在第一片梁片张拉完成后，均应委托有资质的检测单位对其进行锚下应力状态的检测，对张拉施工质量进行监督和评价，并分析总结经验。同时，在预制梁片生产过程中，按比例随机抽取梁片进行预应力检测（见附录图C-22）。

6）压浆

(l）真空压浆技术

①工艺流程：压浆用水泥浆配合比专项试验一波纹管留孔一压浆设备准备一切割锚头部分钢绞线、封锚一锚头安装控制阀门一连接真空泵对孔道抽真空一制浆、压浆。

② 预应力筋张拉完成后，应切除外露的钢绞线，并进行封锚。

47 ③ 压浆前，应清理锚垫板上的水泥浆和其他杂物，保证表面平整。 ④ 在正式开始真空压浆前，应用真空泵试抽真空。

⑤ 预留孔道及孔道两端必须保证气密性，孔道内无砂石、杂物等；波纹管必须有一定刚度，防止抽真空过程中孔道瘪凹。

⑥ 孔道内的真空度宜控制在-0.1MPa 左右。

⑦ 保持真空泵在启动状态，开启压浆端阀门，将拌制好的水泥浆往孔道压注，直至与压浆口相同稠度的浆体从出浆端连接的透明管排出。

⑧ 压浆完成后，应立即清洗连接至真空泵的透明管，以便下次压浆观察。 (2）非真空压浆技术

48 ① 压浆作业过程中，最少每隔3h 应将所有设备用清水彻底清洗一次，每天用完后也应用清水进行冲洗。

② 压浆过程及压浆后2d 内气温低于5℃ 时，在无可靠保温措施的情况下，不得进行压浆作业。温度大于35℃ 时，不得拌和水泥浆或压浆。

③ 水泥浆压注工作应在一次作业中连续进行，并让出口处冒出废浆，直至不含水沫气体的废浆排出，其稠度与压注的浆液同时停止。

④ 为保证钢绞线束全部充浆，进浆口应予封闭，直到水泥浆凝固前，所有塞子、盖子或气门均不得移动或打开。

7）封锚

(1）孔道压浆后，应立即将梁端水泥浆冲洗干净，同时清除支承垫板、锚具及端面混凝土的污垢。

(2）封锚宜在梁板架设后进行，以保证外观。封锚模板应固定，立模后应校核梁长，其长度应符合规定。

(3）封锚混凝土应仔细操作并认真插捣，确保锚具处的混凝土密实。 (4）封锚混凝土浇筑后，应静置1-2h ，带模浇水养护。脱模后在常温下的养护时间应不少于7d 。冬季气温低于5℃ 时不得浇水，养护时间应增长，并采取保温措施。

8）养护及其他

(l）拆模后，应打开自动喷淋养护装置进行养护，并用土工布覆盖至梁底，保持足够的湿度和温度，不得只覆盖梁顶部分（见附录图C-3）。

(2）凡是湿接缝部位，拆模后应立即用专用凿毛机进行凿毛（见附录图C -4 ) , 梁顶部位进行拉毛。预制空心板梁铰缝区在拆模后应立即安排凿毛工作（见附录图C-5）。

49 5.1.5 质量控制

(l）应确保伸缩缝预埋筋、泄水孔．、防撞护栏预埋筋、吊梁孔（环）、钢束孔道等预埋件安装准确、无缺漏。

(2）梁体混凝上表面应平整、光滑、色泽一致、无明显模板接缝、无漏浆、无蜂窝、麻面等缺陷，水泡、气泡小且少，外观线条顺畅，边梁翼板边缘线顺直、平整。

(3）预应力筋制作、安装、张拉质量标准参见《评定标准》 第8.3.2条。钢筋、钢筋网加工及安装质量标准参见《评定标准》 第8.3.1 条。

(4）预制梁质量标准参见《评定标准》 第8.7.1条。

(5）梁体出坑后，存梁前，应对梁板进行全面外观检查，重点检查长度、梁底预埋钢板坡度、有无裂纹等，及早发现梁体缺陷，避免架设后再次吊起。

5.1.6 安全文明

(l）预制施工现场应封闭管理，与工程建设无关的人员严禁人内。 (2）现场应配备简易爬梯，使施工人员上下方便，便于预制梁施工、检查（见附录图C-26）。

(3）应严格按规定期限和程序拆卸模板，不得野蛮拆卸模板。

(4）张拉平台及施工架应搭设结实牢固。在油泵运转不正常的情况下，应立即停止，进行检查。在有压情况下，不得随意拧动油泵或千斤顶各部位的螺栓。

(5）油管和千斤顶油嘴连接时应擦拭干净，防止砂砾堵管，新油管应检查有无裂纹、接头是否牢靠，高压油管接头应加防护套，以防喷油伤人。

(6）千斤顶带压工作时，正面不能站人，不得拆卸液压系统中任何部件。压浆泵使用应严格按安全操作规程进行。压浆工作人员应脚穿雨鞋，戴防护眼镜。

(7）每次压浆机停用时，应及时清洗泵及管道，防止下次使用堵管。

50

第11篇：高速公路施工标准化技术指南第五分册

第六章 隧道 1一般规定

1.1 建立隧道施工领导值班制度，值班的项目经理部领导和隧道工程师的姓名、职务和照片须在隧道口明显位置挂牌公示。

1.2 洞口按规定设置五图一牌，即工程概况牌、管理人员名单及监督电话牌、消防保卫（防火责任）牌、安全生产牌、文明施工牌和施工现场平面图。设置有专门安全宣传栏，有针对性的宣传有关隧道的安全知识和通报相关安全事项。

1.3 洞口应设置红绿灯指示，并正确指示，红灯亮时，禁止无关人员进入。 隧道洞口应设值班室、门禁系统、施工公告牌、人员进出登记牌，安排专人值班，对隧道进出人员动态管理制度。进入洞内施工人员除登记外还要翻牌进洞，登记牌定人编号，并配有施工人员2寸彩照，进洞翻红牌，出洞翻蓝牌，随时掌握洞内作业人员情况。施工动态牌如下所示： 图1.3-1 图1.3-2 1.4进洞作业人员穿反光服、戴安全帽及防尘口罩等相应的安全防护用品，未按要求使用安全防护用品的严禁进洞。

1.5长大及高风险隧道施工还应建立可视监控系统，并定期维护，保证洞内外信息及时传达。1.6隧道内行车速度：作业地段不大于5km/h，非作业地段和成洞地段不大于10km/h。并在洞口和洞内设置限速牌。

1.7隧道内施工应制定防火责任制，并配备消防器材。2风险管理

2.1 施工单位应对施工阶段的风险进行评估，根据评估结果提出相应的处理措施并报建设单位批准后实施。在施工期间对风险实时监测，定期反馈，根据风险监测结果，调整风险处理措施。

2.2 监理单位应参与制订和监督施工阶段风险评估与管理工作，并检查风险处理措施的落实情况。在隧道施工中，应通过风险计划、风险识别、风险评估、风险处理和风险监测等程序积极进行风险管理。

2.3 施工中，施工单位应在设计阶段风险评估的基础上，结合环境和地质条件、施工工艺、设备、施工水平、经验和工程特点等，对新出现的风险进行识别，提出风险处理措施供建设单位决策，对已识别的风险进行监测。

2.4 施工单位应在施工现场公示识别的风险，其内容包括风险描述、监测方案、应急措施和责任等。安全警尺寸为： 1.2x1.6m，蓝底白字，当日安全风险预警和措施由现场监理工程师（员）填写。警示牌右下角挂一本笔记本，用于当班监理人员和施工管理人员 签到登记。如图所示：

2.5 施工中，参建单位应建立风险的预警、响应及信息报送机制。施工单位应根据实时监测数据、工况、环境巡视和工作面异常状态等确定预警级别，形成异常状况报告；对可能发生重大突发风险事件的预警状态，施工单位应立即启动相关预案，组织处理，并报建设、勘察设计和监理单位。 3 超前地质预报

3.1 超前地质预报工作必须纳入现场施工组织统一管理，并应编制超前地质预报的安全保障措施。

3.2 对于地质复杂和较复杂的隧道工程，应选择有资质的队伍承担超前地质预报，地质超前预报，要及时将专题预报成果提交监业主、勘察设计及监理单位，以便及时进行动态设计；情况紧急时，要及时采取防范措施，确保施工安全。

3.3超前地质预报人员必须经过隧道施工安全教育培训，并掌握安全操作技术和安全生产的基本知识。

3.4 地质预报工作必须在隧道初支完成后进行，开始工作前应观察操作空间上方、周围有无安全隐患，特别是钻探开挖工作面附近是否还有危石存在，确保预报人员的安全。

3.5 在可能发生突水、突泥的地段，超前钻探作业应做好钻孔突涌水处治的方案，确保人员与设备的安全；当钻探过程中发现岩壁松软、掉块或钻孔中的水压、水量突然增大，以及有顶钻等异状时，必须停止钻进，立即上报处理，并派人监测水情；当发现情况危急时，必须立即撤出人员，然后采取措施进行处理。

3.6采用钻探法预报时，严禁在残孔内加深炮孔进行探测。4 监控量测

4.1 在工程项目开工前，施工单位必须成立监控量测小组，在施工过程中应将监控量测纳入正常的施工组织管理并在监控量测工作实施前编制实施方案。

4.2施工单位必须委托有资质的、经项目业主及监理认可的专业检测单位对隧道工程施工开展监控量测、超前地质预报和初期支护质量检测等监测工作。

4.3监控量测点必须及时设置，开挖支护后2小时内读取初始数据，监控量测点须设置标识牌、标示里程、设点时间、责任人等相关信息（Ⅴ级及以上围岩每5～10米、Ⅳ级围岩每10～30米、Ⅲ级以上围岩每30～50米须设一个监控量测点）。

4.4不良地质地段施工，必须设专人随时检查，当发现量测数据有不正常变化，洞内拱顶下沉或地表下沉位移值大于允许位移值，洞内或地表出现裂缝以及喷层出现异常裂缝时，必须立即组织人员撤离现场，及时上报有关部门和单位。

4.5监控量测人员必须经过隧道施工安全教育培训，掌握安全操作技术和安全生产基本知识。

4.6隧道观察重点应为洞口段、浅埋洞身段和不良地质段。洞外地表观察应记录地表开裂与变形、洞口边坡与仰坡稳定状态等情况，同时应对地面建（构）筑物进行观察。

4.7隧道穿过浅埋地段时，必须作好控制爆破设计和地表监控量测设计，并加强地表下沉观测和地面爆破振动观测。

5 洞口工程 5.1 一般规定

5.1.1 进行隧道地质及水文调查，首先要观察洞口岩体稳定和完整状态；详细查清地下水和地表水的水质和流量；查明有无崩塌、滑坡、溶洞、流砂等不良地质现象，以及其危害程度，分布情况等。

5.1.2 洞口土石方开挖必须按设计要求进行边、仰坡放线，自上而下分层开挖，分层支护，严禁掏底开挖或上下重叠开挖。

5.1.3 在进洞前先做好洞口的防排水设施、边仰坡防护。隧道进洞前必须完成洞口工程（包括明洞和洞门加填）。

5.1.4洞口的截、排水系统要与路基排水系统顺接，不得冲刷路基坡面、桥台锥体和农田房舍；对土质天沟要随挖随砌，不使水冲刷坡面。

5.1.5洞口石质边、仰坡的开挖要采用预留光爆层法或预裂爆破法，严禁采用深眼大爆破或集中药包爆破开挖。

5.1.6洞口邻近有建（构）筑物时，开挖爆破要采用控制爆破技术，并监测振动速度，其值要符合现行国家标准《爆破安全规程》GB6722的有关规定。5.1.7洞口施工过程要该按规定进行监控量测工作。

5.1.8洞口临时设施建设不得设置在挡土墙下、边坡上方、低洼地带、雨季易发生滑坡、泥石流、洪水地段。5.1.9隧道施工独头掘进长度超过150m时，要采用机械通风，洞口通风机的安装位置宜在洞口前方30m以外，通风机前后5m范围内不得堆放杂物，通风机进口要设置铁罩。 5.2隧道洞内布置

5.2.1洞内三管两线布置

洞内布置管线主要有：动力线、照明线、高压水管、通风管、高压风管，洞内风、水、电管线和管路均悬吊于边墙侧壁上，挂设要做到顺、直，无扭曲和褶皱，吊点间距为5m，吊点必须牢固。洞内架空线的线间距不得小于30cm，且距地面高度不小于2.5m。洞内管线布置详见下图。

≥3.5m ≥2.5m 施工道路 高压水道管 施工排水沟 三相五线电力线路 高压电缆 通风管道 高压风管道洞内三管两线布置示意图

5.2.2洞内掌子面处电线路、管路不得任意拖放，摆放凌乱，必须分开摆放整齐。

5.2.3洞内必须设置应急照明灯，按每50m一处布置，普通照明按每20m一处布置。隧道施工作业地段必须有足够亮度的照明。

5.2.4洞内两侧设置临时水沟，水沟宽度40cm，深度30cm。

5.2.5洞内道路要保持平整、坚实、干燥状态，不得出现大片积水、泥泞现象，洞内道路要设专人清扫，排除积水。掌子面附近每次出渣完要清理干净，不得出现大片浮渣、块石。 5.2.6洞内遇有重大危险源时，必须设置重大危险源告知牌。

5.2.7洞内外监控量测设置统一标识牌，长30cm、宽20 cm，标识牌为蓝字白底，采用黑体字。

5.2.8洞内衬砌台车、开挖台架及洞内车辆前后方必须张贴醒目的反光标志，保障行车安全。5.2.9洞内必须配备紧急电话和警铃，与洞外值班室连接，洞内外联络方式保持畅通。5.2.10隧道进洞后必须按要求在掌子面附近布设救生管，并在掌子面附近备必要的救生药品及食物、水等。

5.2.11洞内不得堆放工程材料、半成品及易燃易爆品。保持洞内整洁，各种工具、设备摆放整齐有序.5.3 明 洞

5.3.1 明洞应避开雨天施工，当确需在雨天施工时，应制定严密的施工方案和防护措施，同时应加强对山体稳定情况的监测、检查。

5.3.2 明洞开挖前，应做好洞顶及四周的防水、排水措施，防止地面水冲刷导致边、仰坡落石和坍方。

5.3.3 明洞土石方开挖应符合下列规定：

（1）根据地形、地质条件，边仰坡稳定程度和采用的施工方法，确定全段或分段开挖及边仰坡的坡度，开挖时应按自上而下的顺序进行。

（2）石质地段开挖，应控制爆破炸药用量，减小爆破振动的影响，开挖后应立即进行边坡防护。

（3）在松软地层开挖边、仰坡时，应随挖随支护。 （4）开挖的土石不应堆弃在危害边坡及其他建筑物的地点。 6 洞身开挖6.1 一般规定

6.1.1 隧道开挖前，施工单位应编制开挖专项技术方案，方案应包括开挖方法、工艺流程、安全技术措施等内容。

6.1.2 两座平行的隧道开挖时，其两个同向开挖工作面应保持合理的纵向距离；间距小的隧道，必须采取措施防止后行洞开挖对先行洞产生不良影响。

6.1.3隧道找顶必须在通风后进行，并有专人指挥，照明应有充足的光照度；找顶后必须进行安全确认，合格后其他作业人员方可进入开挖工作面作业。 图.6.1.3 找顶作业

6.1.4隧道开挖爆破后应先采用机械进行找顶，然后用人工找顶。

6.1.5采用分部法开挖，各部钢架基脚处应施做锁脚锚管（杆）或采用扩大拱脚等措施，减少拱脚下沉量。

6.1.6采用中隔壁法、交叉中隔壁法开挖隧道时，同层左、右两侧沿纵向应错开一定距离，错开距离应控制在10～15m范围内，同侧上、下层开挖工作面相距应保持3～5m。

6.1.7采用分部法开挖的临时支护应根据监控量测结果逐段拆除，每段拆除长度不得大于15m。

6.2开挖及钻孔

6.2.1 开挖人员到达工作地点时，应首先检查工作面是否处于安全状态，并检查支护是否牢固，顶板和边墙是否稳定，如有松动的石、土块或裂缝应先予以清除或支护。

6.2.2 站在作业台架上施工时，应首先检查平台的稳固性，支垫是否牢靠，每层平台上的钢筋网跳板有无拖焊、损坏，是否稳固可靠；底层站在碴堆上作业时，应注意碴堆的稳定，防止滑塌伤人。

6.2.3 严禁在工作面内拆除、修理凿岩机。严禁在残眼中继续钻眼。

6.2.4 作业台架由装载机配合推进时，认真检查道路状况和安全界限，其行走速度不得超过25m/min，在行走时，需将平台上的钻具和杂物清理干净，并有专人指挥。

6.2.5两座平行的隧道开挖时，其两个同向开挖工作面要保持合理的纵向距离；间距小的隧道，必须采取措施防止后行洞开挖对先行洞产生不良影响。

6.2.6隧道双向开挖接近贯通面时，两端施工要加强联系与统一指挥，当隧道两个开挖工作面距离接近15m时，必须采取一端掘进另一端停止作业并撤走人员和机具的措施，同时在安全距离处设置禁止入内的警示标志。6.2.7 爆破钻孔作业应符合下列规定：

（1）钻孔前，必须由专人对开挖作业面安全状况和作业人员安全防护进行检查，及时消除各种安全隐患。

（2）钻孔作业过程中，必须采用湿式钻孔。严禁在残孔中继续钻孔。

（3）钻孔作业中应注意观察开挖工作面有无异常漏水、气体喷出、围岩变化等情况。 6.2.8装药作业应符合下列规定：

（1）装药作业前，应对钻孔情况逐一检查，并检查开挖工作面的安全状况。

（2）装药时应使用木质炮棍装药，严禁火种；无关人员与机具等应撤至安全地点，作业人员禁止穿戴化纤衣物。

（3）使用电雷管时，装药前电灯及电线路应撤离开挖工作面，装药时应用投光灯、矿灯照明，开挖工作面不得有杂散电流。 （4）严禁装药与钻孔平行作业，如图所示。 图6.2.8 严禁装药与钻孔平行作业

（5）装药作业完成后，必须及时清理现场、清点火工产品数量，剩余的炸药和雷管必须由领取炸药、雷管的人员退回库房。

6.2.9 爆破作业除应符合现行国家标准《爆破安全规程》GB6722有关规定外，还应符合下列规定：

（1）洞内爆破作业前，施工单位必须确定指挥人员、警戒人员、起爆人员，并确保统一指挥。

（2）洞内爆破作业时，指挥人员应指挥所有人员、设备撤离至安全地点；警戒人员负责警戒工作，设置警示标志。

（3）爆破时，爆破工应随身携带带有绝缘装置的手电筒。

6.2.10 刚打好的炮眼热度过高，不得立即装药。如果遇有照明不足，发现流砂、流泥未经妥善处理，或可能有大量溶洞涌水时，严禁装药爆破。

6.2.11 起爆前，应仔细检查各线路的连接状况，有无漏接现象，以免出现哑炮。同时对已经安放的雷管编号和炸药数量进行及时记录。

6.2.12 洞内爆破后必须经充分通风排烟，15min后安全检查人员方可进入开挖工作面，主要检查有无盲炮、有无残余炸药及雷管、顶板及两帮有无松动的岩块、支护有无变形或开裂等；当发现盲炮、残余炸药及雷管时，必须由原爆破人员按规定处理。经找顶清除危石、支护后方能继续工作。6.2.13汽车运送爆破器材时,必须由爆破工、安全员专人护送，其他人员严禁搭乘。

6.2.14爆破完毕后半小时内，剩余的爆破器材必须退库存放，严禁工地或临时库房存放。6.2.15严禁用翻斗车、自卸汽车、拖车、拖拉机、机动三轮车、人力三轮车、自行车、摩托车和皮带运输机运送爆破器材。 7 装碴与运输 7.1 装碴

7.1.1 隧道爆破后应及时进行通风、照明、找顶和初喷混凝土等工作，确认工作面安全及通风、照明满足要求后，方可进行装碴作业。

7.1.2 装碴作业应规定作业区域，严禁非作业人员进入。

7.1.3装碴与卸碴作业应有专人指挥，作业场地的照明应满足作业人员安全操作的需要。装碴机械作业时，其回转范围内不得有人通过。

7.1.4装碴过程中，应注意观察开挖面围岩的稳定情况，发现松动岩石或有塌方征兆时，必须先处理再装碴。

7.2 洞内运输7.2.1 施工作业地段的行车速度不得大于5km/h，成洞地段不得大于10km/h。 7.2.2进出隧道人员应戴防护用品，走人行道，不得与机械或车辆抢道。

7.2.3隧道施工运输路线的空间必须满足最小行车限界要求，并根据不同的运输方式，在洞口、台架、设备、设施等位置设置信号（如反光膜）和标志予以警示。

7.2.4运输车辆不准超载、超宽和超高运输，不得人货混装。车辆行驶中要随时观察线路有无障碍和洞内其它设施、设备、临时支撑等有无侵入限界情况。

7.2.5运输线路或道路要保持平整、畅通，并设专人按标准规定的要求进行维修和养护。线路或道路两侧的废碴和杂物要随时清除。

7.2.6凡停放在接近车辆运行界限处的施工设备与机械，应在其外线设置低压红色闪光灯，组成显示界限，以防运输车辆碰撞。

7.2.7洞内车辆相遇或有行人通行时，应关闭大灯光，改用近光或小灯光。8 支护与加固 8.1一般规定

8.1.1 隧道支护施工作业面用电应符合临时用电的要求，其照明应满足安全作业的需要。 8.1.2隧道支护每项工序施工前均应对作业面进行检查，清除松动的岩石或混凝土块，如图所示。 图8.1.2 作业面检查

8.1.3隧道支护必须按程序施工。在爆破、找顶后，应立即初喷混凝土封闭围岩。

8.1.4施工作业台（支）架应按要求设计、检算与审核；台架应牢固可靠，四周应设置安全栏杆和上下工作梯，经验收合格后方可使用。 8.1.5 预注浆必须安装流量计和压力表，严禁注浆压力超过注浆管和止浆设施的最大额定值。注浆管接头应连接牢固，防止爆管伤人。

8.1.6 喷射混凝土作业前应清除工作面松动的岩石，确认作业区无塌方、落石等危险源存在。 8.1.7 喷射混凝土作业人员应佩戴防尘口罩、防护眼镜等防护用具，如图8.1.7所示。并避免直接接触液体速凝剂，不慎接触后应立即用清水冲洗。 图8.1.7 作业人员应佩戴防护用具

8.1.8非施工人员不得进入正在进行喷射混凝土的作业区，施工中喷嘴前严禁站人。8.1.9钢架节段及钢架之间应及时连接牢固，防止

倾倒，钢架背后的空隙必须用喷射混凝土充填密实，严禁背后填充片石等其他材料；钢架安装完成后应及时施作锁脚锚杆（管），并与之连接牢固，钢架底脚严禁悬空或置于虚碴上。 8.1.10 采用分部法开挖的隧道，下部开挖后钢架应及时接长、落底，严禁钢架底脚悬空以及两侧同时开挖接长，且应根据围岩情况控制开挖长度，底脚应增设锁脚锚杆（管）。

8.1.11当钢架侵入限界需要更换时，应采取逐榀更换、先立新钢架后拆除废钢架的方法，严禁先拆废钢架后立新钢架或同时更换相邻的多榀钢架。8.2各工序安全距离

8.2.1严格控制隧道初期支护、仰拱到掌子面的距离、二衬至掌子面的距离。仰拱须超前二衬施工尽早与支护构成封闭结构，要求其距掌子面距离为：Ⅳ级围岩不超过35m、Ⅴ级及以上围岩不超过30m；二衬距掌子面距离：Ⅰ、Ⅱ级围岩不超过200m、Ⅲ级围岩不超过120m、Ⅳ级围岩不超过80m；Ⅴ级及以上围岩不超过50m。 8.2.2隧道初期支护须及时施作，早封闭，快成环，控制变形，岩石暴露时间要严格控制在2～4小时以内必须湿喷混凝土。8.3逃生管道

8.3.1逃生通道沿着隧道初期支护的一侧向掌子面铺设逃生通道，逃生管道钢管内直径为60-80厘米，壁厚不小于1厘米，长度应根据具体情况确定，但最小长度不得小于50米。8.3.2逃生管道管节长度为6-8米，管节间用内直径不小70-90厘米的套管连接，每端连接1米，采用橡胶圈或木楔临时固定，管口距掌子面的距离不大于12米）。 9 衬 砌

9.1 一般规定

9.1.1 衬砌施工作业面用电应符合临时用电的要求，其照明应满足安全作业的需要。

9.1.2 一般地段隧道施作衬砌应在围岩和初期支护变形稳定后进行；在浅埋、偏压、围岩松散破碎等特殊地段的隧道和洞口段应尽早施作衬砌。

9.1.3 在软弱、破碎、高地应力、大变形的围岩地段，仰拱应随开挖及时施作，尽快形成封闭环，并超前于墙拱衬砌。与掌子面距离按集团公司要求进行。 9.1.4 衬砌作业台架下预留通行作业人员、施工车辆以及安设风、水、电线路或管道的净空，应满足洞内车辆和人员安全通行的要求。

9.1.5 衬砌作业台架应有足够的强度、刚度和稳定性，衬砌台车、台架组装调试完成应经验收合格方可投入使用。 9.1.6 衬砌作业台架、仰拱施工栈桥的移动，应有专人指挥，慢速移位，工作区严禁非作业人员和车辆通行、停留；非作业人员、设备、材料、工器具等应撤离到安全地点。

9.1.7衬砌作业台架、作业平台四周应设置安全栏杆、密闭式安全网、人员上下工作梯，衬砌台车及防水板施工作业台架还应配置灭火器，经验收合格方可投入使用。

9.1.8衬砌作业台架、作业平台上的各类用电设备应有绝缘保护装置，电线路还应符合洞内临时用电要求。

10 通风、防尘、供排水和风水电供应 10.1 通风与防尘

10.1.1 隧道施工独头掘进长度超过150m时，必须采用机械通风，长大隧道应该配置有害气体检测仪测定粉尘和有害气体浓度。

10.1.2通风管沿线应每隔50～100m设立警示标志或色灯；人员严禁在风管的进出口停留。 10.1.3 隧道施工应采取综合防尘措施，并配备专用检测设备及仪器，按规定时间。 10.1.4 隧道施工人员应配备防尘口罩、耳塞等个人劳动保护用品。洞内作业人员应定期体检，保障健康。 10.2 供 风

10.2.1对空压机及其配套设备建立机械运行维护记录。

10.2.2 空压机的使用、维修应对储气罐、安全阀、压力表应按规定进行检验。 10.2.3 供风管安装应符合下列规定：

（1）供风管的材质及耐风压等级应满足相应要求，不得采用伪劣或不合格管材。

（2）供风管安装前应进行检查，当有裂纹、创伤、凹陷等现象时不得使用，管内不得留有残余物和其它脏物。

（3）洞内供风管应敷设在电缆、电线路的相对一侧，不得妨碍运输和影响侧沟施工。风管网路中应分段设控制闸阀，以利于控制和检修。

（4）供风管应敷设平顺，接头严密，不漏风。软管与钢风管的连接必须牢固可靠，风管拆卸必须在空压机停机或关闭闸阀后进行。或色灯；人员严禁在风管的进出口停留。 10.1.3 隧道施工应采取综合防尘措施，并配备专用检测设备及仪器，按规定时间。 10.1.4 隧道施工人员应配备防尘口罩、耳塞等个人劳动保护用品。洞内作业人员应定期体检，保障健康。 10.2 供 风

10.2.1对空压机及其配套设备建立机械运行维护记录。

10.2.2 空压机的使用、维修应对储气罐、安全阀、压力表应按规定进行检验。 10.2.3 供风管安装应符合下列规定：

（1）供风管的材质及耐风压等级应满足相应要求，不得采用伪劣或不合格管材。

（2）供风管安装前应进行检查，当有裂纹、创伤、凹陷等现象时不得使用，管内不得留有残余物和其它脏物。

（3）洞内供风管应敷设在电缆、电线路的相对一侧，不得妨碍运输和影响侧沟施工。风管网路中应分段设控制闸阀，以利于控制和检修。

（4）供风管应敷设平顺，接头严密，不漏风。软管与钢风管的连接必须牢固可靠，风管拆卸必须在空压机停机或关闭闸阀后进行。10.3 供排水 10.3.1 蓄水池不得设于隧道正上方，水池基础应置于坚实地基上；蓄水池顶部必须设防护棚，四周应设防护栏，并有明显的安全警示标志，防止人员坠入。 10.3.2 供水管道布置应符合下列规定：

（1）供水管路应敷设平顺，接头严密，不漏水。 （2）洞内管道应铺设在电缆、电线路的相对一侧，不得妨碍运输和通行。 10.3.3隧道施工前必须根据设计提供的工程及水文地质资料，结合现场实际情况，进行分析研究，预计可能出现的地下水情况，估计水量，制订排水方案。 10.4 供 电

10.4.1 隧道供电电压应符合下列要求：

（1）供电线路应采用380V/220V三相五线系统。 （2） 照明电压：作业地段不得大于36V，成洞地段可采用220V。

10.4.2 隧道内供电线路布置和安装应符合下列规定：

（1）成洞地段固定的电线路，应用绝缘良好的塑料绝缘导线架设。施工地段的临时电线路应采用橡套电缆，并应挂设在临时支架上。竖井、斜井应使用铠装电缆。（2）照明和动力电线路安装在同一侧时，必须分层架设。电线悬挂高度应为：电压380V时不小于2.5m，10kV时不小于3.5m。

（3）涌水隧道的电动排水设备，电气装置应采用双回路输电，并有可靠的切换装置。 （4）36V低压变压器应设在安全、干燥处，机壳接地，输电线路长度不得大于100m。 （5）动力干线上的每一分支线，必须装设开关及保险装置。严禁在动力线路上加挂照明设施。

10.4.3 在隧道内设置10kV变电站，应符合下列要求：

（1）变电站应设置在干燥的避车洞或不使用的横通道内，变压器与周围及上下洞壁的最小距离不得小于300mm。

（2）变电站周围必须装设防护遮栏和警示灯，悬挂“止步，高压危险”或“禁止攀登，高压危险”等安全警示牌。 （3）变电站应采用井下高压配电装置或相同电压等级的油开关柜，不应使用跌落式熔断器。低压应采用成套组合电器或带有空气断路器的低压配电盘。 10.4.4 隧道施工照明应符合下列规定：

（1） 隧道内照明的光照度应充足、均匀，不得有闪烁。

（2）采用普通光源照明时，其光照度应满足下表要求；不安全因素较大的地段应加大光照度。

隧道施工照明要求

施工作业地段 最小光照度（lx） 开挖工作面 50 其他作业地段 30 运输通道 15 成洞地段 10 （3）洞内主要交通道路、抽水机站等重要场所，应有安全照明； （4）隧道施工照明应采用防水、防尘灯具。

11 不良地质和特殊岩土地质隧道

11.1隧道施工前必须根据设计提供的工程地质及水文地质资料，结合现场实际情况进行分析研究，制定专项施工技术方案。

11.2隧道施工前必须针对不同风险源制订完善的应急预案，并定期组织演练, 施工中要有足够的抢险、急救物资储备。

11.3隧道施工时，要根据具体情况制定与实施地质预测、预报方案，并按根据地质预测、预报的结果及时调整隧道施工方案。

11.4隧道施工时，要按监控量测方案实施。当发现围岩和支护体系变形速率异常时，要立即采取有效措施，情况严重时要将全部人员撤离危险区域。 11.5每道施工工序作业前，要由当班安全员将作业风险和安全措施告知所有作业人员，并按安全措施执行。 第七章 路面

1交通安全

1.1 水稳层和沥青摊铺现场、防护栏施工、标线施工等属于边通车边施工，应用锥筒把施工现场与车辆行走路段隔开，严禁无关人员进入施工现场。 1.2在路面行车路段设置限速标牌，在施工台阶（坑槽）、转向改道处设置交通安全标志标牌，标牌要求制作符合本标准化要求。

1.3已完成路面施工的道路要进行临时交通管制，禁止社会车辆通行，防止发生交通事故。2 人员防护

2.1现场作业人员穿反光服，戴安全帽；水稳层和沥青摊铺现场拉料车在进出口与泻料过程有专人指挥，并认真检查施工路段限速标牌和警示标志设置情况。

2.2胶轮涂油作业人员必须与机械运动方向保持一致，严禁边后退边涂油。

2.3水稳层和沥青摊铺现场作人员严禁在机械设备下休息，不得在现场追逐、打闹。3施工机械

3.1施工车辆应粘有反光膜，夜间施工照明充足，照明灯具使用电缆、手持施工电具装有漏电保护器，临时用电符合规范。

3.2多台压路机联合作业时，应保持规定的队形及问隔距离，并应建立相应的联络信号。3.3已摊铺好的路段要将钢筋桩及时拔掉，施工完毕要及时把钢丝绳用专用圆柱槽收好。 3.4拌合站内醒目位置应设置各项安全警示标志牌。如发现破损、变形、褪色等不符合要求应及时修整或更换。

3.5拌合站操作间工作人员应与室外作业人员保持通讯畅通。

第12篇：施工标准化活动总结报告

G205泾县至南陵段公路改建工程02标

关于开展施工标准化活动总结的报告

G205泾南段公路改建工程业主项目办：

我项目部自开工以来就严格按照G205业主项目办和总监办的要求积极开展施工标准化管理，利用开展标准化建设这一有利契机，加强领导，注重协调，落实责任，强化措施，以施工标准化活动为平台，通过健全制度，强化落实，改进工作，有效提升了项目部工作整体水平。现将我项目在施工标准化活动中推进施工标准化活动措施及安全文明施工汇报如下：

一、成立领导小组，健全规章制度

为了更好的开展施工标准化活动、使施工标准化活动真正发挥实际效益，我项目部建立了完善的活动管理体系，使其行之有效、利于操作。

1、成立以项目经理为组长，项目总工、工程技术部、质检部部长为副组长，各施工现场负责人为组员的G205泾县至南陵段公路改建工程02标合同段施工标准化活动工作小组。

2、编制可行的《施工标准化活动实施方案》来指导现场施工；科学组织、统筹安排，确保工程进度，项目部专门组织现场技术人员和工队召开专题会议，合理安排施工计划，理顺施工工序，将标准化施工控制到细节。

3、按照施工标准化要求，确定落实方案

根据业主项目办转发《安徽省普通国省干线公路施工标准化活动实施方案》、《安徽省普通国省干线公路施工标准化实施要点》、《安徽省交通运输厅加快国省干线公路建设指挥部关于开展普通国省干线公路施工标准化活动考核工作的通知》和《关于开展宣城市普通国省干线公路施工标准化活动的通知》等有关文件要求，结合我项目部的实际情况，确定了活动的落实方案。

二、我项目开展施工标准化活动情况总结

在项目工程建设中按标准化施工要求从四个方面贯穿项目的整个施工过程进行指导施工。此次开展施工标准化活动收到的成效也主要由工地建设、施工工艺、工程质量及安全管理四个方面总结：

（一）、标准化工地建设工作总结

项目开工初期，在G205业主项目办及总监办的指导和监督下，项目部修建了标准化钢筋加工场、标准化混凝土拌合站、标准化预制梁场，通过发挥集中管理、集中利用设备、集中作业的优势，充分提高了工程质量、加快了工程进度、减少了成本消耗，实现了标准化施工应有的效益。工地建设标准化为项目全面推行施工标准化管理奠定了坚实的基础。

1、项目部驻地标准化建设

项目部按标准化工地建设要求，设置了项目经理室、项目总工室、工程管理部、安全质检部、计划财务部、物资设备部、综合办公室、工地试验室、会议室、活动室、宿舍、食堂、卫生间

等相关设施,驻地及办公环境优美整洁、生活配套设施齐全，并进行了绿化，这大大改善了职工生产生活环境，提高了施工管理效率。

项目部按照《工地建设标准化指南》规范用房及场地建设要求，项目部设置在交通、通水、通电、通电话相对方便的位置，并积极创造信息化办公管理条件。

2、工地试验室标准化建设

试验室办公区和功能室分开设置，办公区及功能室设置有必要的防火、防盗等安全措施。办公区域包括办公室和资料档案室，根据我项目的工程内容和规模，功能室分设土工室、集料室、力学室、水泥室、化学室、沥青室、沥青混合料室、标养室、现场检测室等功能室。

功能室内设备摆放符合试验工作流程，尽量避免人流与物流交叉、相互干扰。功能室主要设备旁边都悬挂统一规格的仪器设备操作规程，指定专人维护、专人操作。

3、施工场站标准化建设

标准化拌合站：拌合站位于距琴溪互通区约十公里处，拌合站设置按照“工厂化、集约化、专业化、配送化”原则进行标准化建设，经综合考虑施工生产情况，标准化拌合站设置区域划分为生活区、拌和区、材料计量区、运输车辆停放区、材料堆放库，内设有洗车池、污水沉淀池和排水系统。

拌合站安装了HZS50型搅拌机，配备了封闭式料仓、粉罐。

场内设有100t地磅1台、砼运输罐车6辆、装载机2台、自备发电机1台（200KW）。封闭式料仓采用彩塑钢材质，并设置有保温措施。

标准化T梁预制场：预制场位于距琴溪互通区约十公里处，担负我合同段双坑中桥T梁的预制生产任务。梁场主要设备配置有2台50T龙门吊，2台10T龙门吊， 1套数控弯曲中心，1台数控弯箍机，1套钢筋绑扎模架，5套13m模板， 12套自动喷淋养生系统，2套智能张拉设备，1套智能压浆设备，3套凿毛设备。

标准化钢筋加工场：认真落实业主项目办《工程建设标准化管理》的有关规定，全面实现标准化管理，使钢筋加工厂实现了规范化、标准化作业。钢筋加工厂位于位于梁板预制厂内，钢筋加工场长60m，宽16m，占地960m，彩钢瓦全封闭。场区划分有原材料堆放区、半成品堆放区、钢筋笼加工区。

（二）、标准化施工工艺运用情况

我合同段主要包括路基、路面、桥涵、绿化及防护、交通工程施工，本工程为公路改建工程，既要保证安全施工，又要保证交通正常通行，如何完成安全施工和正常通车两不误是我们不得不考虑的问题；本工程结构物较多（其中包括琴溪互通立交一座），施工繁琐。因此要想干好本项目，不仅要在施工中加强协调、合理组织、精心施工，还要注重施工工艺的运用与改进，确保工程优质、按期完成。

2我项目部组织工程管理人员及工程技术人员到现场实地查看地形，编制了路基高边坡施工专项方案、桥梁工程专项施工方案、互通立交交叉施工方案及双坑桥老桥拆除专项安全方案，并组织专家对部分方案的可行性进行了评审，根据专家评审会形成的会议纪要对施工方案进行了优化设计，从施工方案（施工工艺）上来保证施工标准化目标的实现。

目前，我合同段具备施工能力的劳务队有五个，项目部按照公司要求，组织各相关人员对劳务合同的签订、选用进行了评议，通过选择优秀的劳务施工队伍来保障先进施工工艺的顺利实施。

我合同段的混凝土拌合站的混凝土自动计量系统、喷淋养生、智能张拉、智能压浆、机械凿毛等工艺是我标段具有代表性的标准化施工工艺。

混凝土拌合站的混凝土自动计量系统工艺：混凝土拌合站的建设发挥了“集中拌合、集中管理优势”，自动计量比人工计量准确，大大提高了混凝土生产量，使工程混凝土质量在源头上得到了有效控制。储料仓的建设提高了材料的集中管理、分仓堆放，减少了混料现象，确保了雨季砂石料含水量不发变化，冬季保温的作用，确保了混凝土生产质量。

预制梁场喷淋养生、智能张拉、智能压浆、机械凿毛工艺： T梁养生采用喷淋养生结合粘贴塑料薄膜，保证了养生质量，同时也节省了人工和水资源；张拉采用数控智能张拉设备，减少了人为读数产生的误差，同时能自动对损失应力进行补偿，保证张

拉质量；压浆采用大循环真空压浆，通过浆液的循环，既能保证孔道浆液的密实，又提高了压浆效率，机械凿毛有效的保证了梁体外观质量。

（三）、工程质量标准化控制总结

1、建立有效的标准化施工质量管理体系

项目部成立标准化施工质量管理领导小组，由项目经理、项目总工、安全生产副经理及有关职能部门负责人和各施工队长等组成。各施工队成立质量管理小组，组员由队长（组长）、技术主管（副组长）、工班长及特殊工种和关键工序操作人员等组成。质量管理领导小组和质量管理小组层层签订质量责任书。

质量管理领导小组是本工程项目质量管理的最高机构，对项目部的质量管理工作行使职权，其主要责任是：研究和审定项目部创优规划、重点工程质量保证措施及各项质量管理制度；审定优质项目和质量管理先进单位、个人；定期或不定期召开质量会议，掌握质量动态，分析、研究、制定改进措施和对重大问题作出处理决定等。

2、标准化施工质量管理制度制定、落实情况 我项目各项质量管理制度已制定，主要分为： （1）、工程质量检查制度 （2）、工程质量事故处理制度 （3）、工程质量奖惩制度 （4）、外部劳务质量管理制度

（5）、试验工作管理制度 （6）、技术资料文件管理制度

上述各项制度实施细则已经以正式文件形式下发到至各部门，并要求认真执行。

3、标准化施工质量培训和标准化施工技术交底情况 项目部组织工程管理人员和工程技术人员分阶段、分批次编制了质量培训教材和各分项（分部）工程专业指导书，并组织全体施工人员持续开展学习，通过学习，使施工人员对施工工艺有了更明确的认识，进而对施工质量有了更好的把控。项目部对每一个施工队伍、每一道施工工序都进行了施工技术交底，对现浇梁施工、砌体工程施工进行了三级交底，并留有影相资料。

4、现场工程实体标准化施工质量管理情况

按照现行规范要求，结合本标段工程特点，研究制定了适合本标段路基、路面、桥涵、交通工程施工的标准化施工工艺和施工流程，做到施工工序和施工过程规范化、程序化、标准化，提高施工工作效率和工程实体质量。规范工程质量检验，强化各类标准试验和验证试验，做到检测项目完整齐全、检测频率符合规范要求、检测数据真实可靠。加强关键部位、关键工序的过程控制与检查验收，确保工程各项指标抽检合格率达到现行规范要求。

现场施工严格执行质量“三检”制度：“自检”、“互检”、“交接检”。严格执行监理报检程序，发现不合格的问题都进行了及

时处理。

5、标准化施工质量管理体系在我标段内的运行情况 标准化施工质量管理体系在我项目部正常运行，质量方针和质量目标工作思想已经深入人心，在质量管理有效运行的时间里我项目部在质量管理工作上取得了很大的提高。项目部相关部门结合近段的工作任务对不符合项进行了全面整改，并根据实际运行情况坚持持续学习、持续改进，不断提升和完善我们的管理体系。

（四）、标准化施工安全管理工作总结

强化“以人为本、安全生产”的施工理念，加强安全技能培训工作。我合同段有计划地举办了多种形式的安全技能培训、应急措施、消防专题演习等多种安全培训活动，将安全培训工作贯穿于施工过程中，对各个施工部位的作业人员及时进行安全技术交底，对特种作业人员实行了持证上岗，定期检查，建立了档案。

1、制定了《安全教育培训计划》并已按教育培训计划进行落实。成立了“防坠落、防坍塌、返三违”专项整治活动领导小组，并制定有活动实施方案。

2、定期对施工区、民工驻地进行全面安全大检查：我项目部深入开展高空作业隐患排查治理工作，并制定了针对性措施，把安全隐患消除在萌芽状态。项目部安全部门针对季节性各种易发隐患，对民工驻地和重要设备做了防火、防漏电、防盗窃安全排查工作，确保安全无任何隐患。

3、项目部近期对各施工队派发了防暑降温药品，并宣传防暑降温的有关常识。

4、有关特种设备都已通过相关部门的检验，相应特种作业人员参加了特种作业安全培训，并取得合格作业证。

5、安全监理指令和安全巡查通知单回复情况：监理工程师下发的监理工作指令和业主项目办、总监办下发的安全巡查通知单都进行了整改并回复。

项目部通过建立完善的安全生产管理体系、全面改善安全生产基础设施和提高管理水平、突出重点、专项整治，使我项目的安全管理目标逐步得以实现，进而为我项目部的工程标准化施工创造了积极有利的环境条件。

三、下一步的工作打算

（一）、继续完善质量管理体系，提高执行力

项目部在技术质量管理方面建立健全了质量组织保证体系，根据安徽省皖南地区气候特点，继续完善《雨季施工专项施工方案》、《冬季施工专项施工方案》，力争施工时间，在措施得当的情况下保质、保量完成既定的施工任务。

（二）、坚持开展质量体系运行情况检查记录制度，加强施工过程控制，促进施工标准化长效机制的建立

项目部根据各阶段的施工特点和关键部位，突出共性及质量通病的管理，坚持召开质量例会，每月对工程实体质量的检查不少于两次，发现问题，及时处理，对于多次出现的质量通病进行

分析、统计，作为下阶段控制的质量重点。注重过程控制，让质量意识深入人心，为施工标准化长效机制在我标段的确立提供良好的环境。

（三）、不断总结，全面提高项目施工标准化管理 在今后的工作中，我们在施工中要及时总结推进标准化管理工作的经验做法，将行之有效的做法及时固化下来，加以推广，不断改进提高，实现动态管理。定期召开施工标准化活动总结会议，提出解决问题的方法，在施工中不断推进项目施工标准化管理工作全面发展。

G205泾县至南陵段公路改建工程02标项目部

2014年8月13日

第13篇：为认真贯彻落实全国高速公路施工标准化活动现场会精神

黔大高速项目参观学习惠罗高速施工标准

化建设

为认真贯彻落实高速公路施工标准化精神，全面推行标准化施工和精细化管理，为把黔大石东项目建设成为区域内的典范工程，2014年3月8日，黔大石东公司管理处“一班人”带领参建单位主要人员和主管技术人员赴惠罗高速公路进行参观学习，实地感受惠罗项目精细化管理、标准化施工的成果和经验。

全体人员深入惠罗高速公路工地现场对通道涵洞、路基防护、排水工程、小型预制构件生产预制、梁板预制等5个标准化施工点进行了观摩学习。在各标准化施工观摩点，惠罗项目驻地监理办向参观人员详细介绍了铜黄项目在标准化施工方面的经验和做法。大家就小型预制构件集中预制、预制件成品高压脱模、数控机床进行钢筋加工、自动喷淋系统进行混凝土养生和等新工艺和方法展开了深入探讨和广泛交流。

参观人员并就如何结合黔大石东项目的实际情况，把好的经验运用到工程管理中进行了深入的探讨。各观摩点醒目的标语标识牌、规范的施工工艺、文明安全的施工氛围、标准化的管理理念给大家留下了深刻的印象，参观人

员一致认为，惠罗项目管理规范、施工过程标准、作业环境文明整洁、标准化管理富有成效。通过本次观摩交流，增加了见识，开阔了思路，对“五化”管理的认识更具体、更深刻，大家纷纷表示一定要将观摩学习到的先进经验和好的做法应用到黔大石东项目上，不断提高精细化管理、标准化施工水平，加快工程进度，努力完成省政府所提出的总目标

第14篇：关于印发浙江省深化高速公路施工标准化活动实施方案的通知(浙交〔〕155号)

浙江省交通运输厅文件

浙交„2011‟155号

关于印发浙江省深化高速公路施工

标准化活动实施方案的通知

各市交通局（委）：

根据交通运输部《关于开展高速公路施工标准化活动的通知》（交公路发„2011‟70号）和《浙江省高速公路建设工程标准化工地管理规定》（浙交„2008‟296号）的要求，为深化我省高速公路施工标准化建设管理，不断提升工程质量和安全管理及文明施工水平，进一步优化建设环境，结合我省高速公路标准化建设管理的实际，省厅决定在全省范围内深化开展高速公路施工标准化活动。现将《浙江省深化高速公路施工标准化活动实施方案》印发给你们，请认真组织实施。

二○一一年六月二十七日

（联系人：丁明，电话：0571-87812434）

-1-

浙江省深化高速公路施工 标准化活动实施方案

根据交通运输部《关于开展高速公路施工标准化活动的通知》（交公路发„2011‟70号）和《浙江省高速公路建设工程标准化工地管理规定》（浙交„2008‟296号）的要求，为深化我省高速公路施工标准化建设管理，不断提升工程质量和安全管理及文明施工水平，进一步优化建设环境，结合我省高速公路标准化建设管理的实际，特制定深化高速公路施工标准化活动(以下简称“活动”)实施方案。

一、指导思想和工作目标

（一）指导思想

以科学发展观为指导，以高速公路建设项目为载体，以规范建设管理为目标，以抓参建各方责任落实为手段，以治理和消灭质量通病、安全隐患为重点，以强化精细化施工为主线，构建以项目管理为基础的管理标准化体系，促进项目施工管理标准化、规范化、精细化，全面提高我省高速公路建设管理水平。

（二）工作目标

通过深化开展施工标准化活动，提升高速公路建设工地形象，促进工程质量、安全管理及文明施工水平的提高，达到根治工程质量通病、消除安全隐患、优化建设环境、实现建设项目全过程精细化管理的目标。通过三年活动，实现建设项目达“双百”

-2-

（即新开工和在建高速公路项目100%开展施工标准化活动，各项目驻地建设、施工工艺和现场管理100%达到部、省标准化有关要求），工程实体关键指标全部达到规范要求。杜绝重大质量事故以及一次死亡3人以上的安全事故。推出1-2个全国典型示范工程，培育一批高技术和优秀工程管理人才，使全省高速公路项目建设管理水平再上一个新台阶。

二、活动内容

项目施工标准化内容为工地建设标准和规范化施工标准。工地建设标准主要包括建设单位管理机构设置、人员配备及管理行为标准，施工项目经理部驻地建设标准，监理机构驻地建设标准，工地试验室建设标准，劳务队伍管理标准，拌和场、预制场、钢筋加工场和施工便道建设标准等。规范化施工标准包括路基、路面、桥梁、隧道等内容，对新开工房建、绿化、交安设施等工程也要按规范化施工标准实施。

三、工作要求

一是强化认识，加强领导。开展施工标准化活动是落实科学发展观和深化高速公路建设管理的重要载体，也是治理和消灭质量通病、安全隐患的有效手段。各单位要充分认识开展该活动的重要意义，切实加强领导，抓好落实，加大宣传力度，开展好各阶段工作。各级交通运输管理部门应创新管理，及时研究制定本辖区“活动”实施方案，指导“活动”开展，加强公路建设法规和规范的培训，强化监督管理。参建各方应切实提高对施工标准

-3-

化活动重要性的认识，牢固树立以人为本的建设理念，通过学习培训、完善制度、创新管理，提升工程质量、安全管理及文明施工水平，实现项目管理的标准化、规范化、科学化、精细化，提高标准化活动成效。

二是健全组织，落实责任。高速公路施工标准化活动工作的开展实行“统一领导，省市联动，项目为主”的工作体系。省厅成立高速公路建设工程施工标准化活动领导小组，统一指导、组织开展全省施工标准化活动工作；各市交通运输管理部门应成立相应机构，由主管领导担任组长，建设管理、质量监督、安全管理等单位和部门为成员，全面负责辖区内施工标准化活动的指导、协调、督查、考评等各项工作；各高速公路建设单位成立相应的活动组织班子，健全制度，明确目标、强化责任、细化分工，落实措施，层层发动，确保高速公路施工标准化活动的全面实施。

三是完善机制，强化责任。按照交通运输部开展施工标准化活动相关要求，省厅对原管理规定和考核办法进行修订和完善。同时加强日常监管力度，每季度结合日常工作开展一次施工标准化建设情况检查。各市交通运输管理部门应全力做好市辖范围内的组织、指导和配合工作，建立健全项目评比考核机制、中期检查制度，尤其要加强对建设单位的监督检查，加大对项目的巡查力度，建立施工标准化活动日常工作台帐，每季度上报施工标准化实施情况相关材料。各建设单位结合项目特点制定本项目施工标准化活动开展实施方案，督促施工、监理、设计等单位全面组

-4-

织实施，将过程控制作为标准化工地管理的重点工作，细化、量化施工标准，督促施工、监理单位重点加强项目经理部组建、文明工地建设和标准化作业以及劳务队伍管理的指导和检查，发现问题、及时整改，并配合省市主管部门做好活动开展的达标考核工作。

四是有机结合、创新管理。首先是开展活动与信用评价结合起来。我厅已对施工单位问题建立“挂号—销号”制和约谈制度。对在检查中发现存在严重质量、安全、进度及管理等方面的或履约问题即时“挂号”（记录在案），待按要求限期整改完成及时予以“销号”，对未按要求整改的或整改不力，严重影响工程质量、安全和进度目标的，将执行约谈制度，凡有被“挂号”和约谈的参建企业都将纳入年终考核和信用评价中。第二是要与施工质量通病治理活动结合起来，各单位要在前阶段施工质量通病治理活动成果的基础上，细化、量化桥梁、隧道、路面等工程规范化施工标准，确保结构工程的耐久性、安全性；第三要与“平安工地”建设活动紧密结合起来，将参建单位安全行为纳入制度化、标准化管理轨道，不断改善安全生产环境和条件，整体提升建设管理工作水平，使施工标准化活动不断引向深入，真正把技术标准、管理标准、作业标准落到实处。

四、活动方案

（一）活动时间和范围

活动时间：2011年6月前，既是我省高速公路项目标准化

-5-

工地建设实施阶段，也是交通运输部开展高速公路施工标准化活动启动阶段，2011年6月1日至2013年上半年为全面深化提升阶段，2013年下半年为总结评比阶段。

活动范围：一是为全省所有在建和新开工建设的高速公路项目；二是省厅以各市建设项目为单位开展该活动，地市交通主管部门和各项目建设单位参加；三是建设单位以施工合同段为单位开展，施工、设计、监理等参建单位参加。

（二）组织机构

省厅成立浙江省高速公路管理标准化活动领导小组。组长：徐纪平，副组长：李良福、卞钧霈，成员：龚一朋、汪银华、李志胜、邵宏、江晓美。领导小组办公室设在省公路局。

各市交通局（委）应成立相应的组织机构，明确责任，细化分工，明确活动阶段考核目标，并于6月底前报省高速公路管理标准化活动领导小组办公室备案。

各项目建设单位和设计、监理、施工等单位也应成立相应机构，细化目标，明确责任，落实措施，制定活动实施方案，组织实施活动的开展，并于2011年7月底前报送省厅省高速公路管理标准化活动领导小组办公室。

五、实施步骤（分三个阶段）

第一阶段：完善制度，抓好示范（2011年6月-12月） 省厅按照交通运输部《关于开展高速公路施工标准化活动的通知》结合我省“标化”工地管理规定及考评办法要求，6月份

-6-

制定下发本《实施方案》，加大宣贯力度，适时组织召开“示范项目”现场观摩和经验交流活动。

各市交通运输部门和各建设单位要全面组织部署活动的开展，制定详细的实施方案，督促建管、施工、监理、设计等单位及全体参建人员认真学习贯彻施工标准化活动的有关精神，深刻领会其实质内涵，广泛动员，将活动部署到所有的工程施工和监理合同段。根据项目规模大小选择2-3个施工管理规范的施工合同段和1-2个监理规范的监理合同段作为“示范合同段”，并及时组织观摩交流，以点带面，大力营造“比、学、赶、超”的活动氛围，使标准化活动开展向全面纵深推进。

第二阶段：全面实施、规范管理（2011年6月—2012年12月）

从今年6月起，新开工项目除须按交通运输部相关法规、规定和建设单位管理机构设置、人员配备及管理标准，组建项目管理机构，制定职责分明的管理制度，规范项目建设管理外，同时必须把交通运输部施工标准化管理活动的要求纳入施工监理招标投标合同文件，并严格执行。目前在建项目，要继续深化开展我省高速公路“标化”工地建设，使“标化”工地建设管理向更深更高要求推进。

各施工单位是该活动的主体，应将活动的相关标准化管理要求贯彻落实到施工质量安全控制的每个环节，严格按照项目要求、投标承诺和施工规范组织施工，建立健全质量自检体系，制

-7-

订和推行切实可行的施工工法，加强对一线施工作业班组、人员的培训和管理，实现施工管理的标准化、规范化、科学化、精细化。各监理单位应严格按照施工监理规范和监理机构驻地建设标准进行驻地建设，配备人员和仪器设备，健全管理制度。进一步明确细化监理工作内容、岗位职责，严格监理，热情服务，全面落实并履行开展施工标准化活动的应有职责。

各勘察设计单位要严格遵守交通运输部《加强重点公路建设项目设计管理工作若干意见》，健全和完善勘察设计工作流程及责任制。切实提高地质勘察深度，提升勘察设计水平和质量。注重设计服务，及时解决“差、错、碰、漏”问题。各建设单位应对活动的开展情况进行动态管理，把管理标准化活动纳入日常检查和考核评比中，将考核评比结果与合同管理及对施工、监理企业信用等级评价挂钩。省厅将对活动开展情况每季组织专项督查和指导，重点检查指导各地市交通主管部门和各建设单位推动活动开展的职责履行情况，做好考核评比和全省通报工作。地市交通运输主管部门应相应做好辖区内高速公路建设项目标准化活动的开展工作，每季度末向省厅活动领导小组办公室报送书面汇报材料。

第三阶段：全面考核、总结表彰（2013年1月-12月） 在总结提高和完善规范化施工活动各项配套制度、标准的基础上，推广活动成功经验和好的做法，巩固活动成果，促使施工标准化工作全面提升。2013年6月底前各市交通局（委）对辖

-8-

区内建设单位活动开展情况进行阶段检查，对施工、监理、设计单位活动开展情况进行综合检查、考核评比，全面总结，并报省厅。

省厅将于2013年下半年组织综合考评。一是全面检查高速公路建设项目开展施工标准化活动取得的成果，对地市交通主管部门和建设单位进行考核评比排名。二是根据活动期间检查情况和各项目综合考核评比排名情况，对建设、施工、监理、设计等开展活动成效显著的优秀单位进行表彰。对活动组织开展不力、成效不佳的，发生重大质量安全事故的建设单位进行通报批评；并对活动开展组织实施不力，施工管理不规范，工程质量安全问题严重的施工、监理、设计等相关单位将采取降低信用等级或暂停进入我省交通建设市场资格的处罚措施。

主题词：公路 标准化 方案 通知

抄送：交通运输部，各高速公路建设单位。

浙江省交通运输厅办公室

2011年6月27日印发

-9-

第15篇：福建省高速公路施工标准化管理指南(路基路面)

目 录

1 总则

1.1 目的和范围 1.2 编制依据 1.3 章节划分

路基篇

2 路基工程施工准备 2.1 一般规定 2.2 技术准备 2.3 作业条件

2.4 安全文明施工

3 一般路基施工 3.1 一般规定 3.2 挖方路基 3.3 填方路基 3.4 雨季施工

3.5 安全文明施工

4 路基排水

4.1 一般规定

4.2 边沟、排水沟、截水沟 4.3 跌水、急流槽

5 特殊路基处理 5.1 一般规定

5.2 盲沟、渗沟施工 5.3 软土地基处理

5.4 河、塘、湖(库)、海地区路基施工 5.5 滑坡地段路基施工 5.6 安全文明施工

6 路基防护

6.1 一般规定

6.2 浆砌片(块)石或溷凝土预製块防护 6.3 护面牆防护 6.4 路基生态防护

7 挡土牆

7.1 一般要求 7.2 施工工序 7.3 施工要点 7.4 质量控制

1 8 预应力锚索(杆) 8.1 一般规定 8.2 施工工序 8.3 施工要点 8.4 质量控制

8.5 锚索(杆、地梁)框架 8.6 锚索(杆)检测

9 涵洞、通道 9.1 一般规定 9.2 圆管涵 9.3 盖板涵

9.4 箱涵、通道 9.5 倒虹吸

10 路基整修与路槽交接 10.1 路堤整修 10.2 路堑整修 10.3 路槽移交

11 路基监测与观测 11.1 一般规定

11.2 软基工程观测

11.3 路堑边坡或滑坡监测 11.4 高路堤稳定和沉降观测

12 取、弃土场的整治 12.1 取土场 12.2 弃土场

12.3 安全文明施工

13 路面工程施工准备 13.1 一般规定 13.2 技术准备 13.3 机具准备 13.4 材料准备 13.5 路基核验

14 碎石的开採与生产 14.1 料场作业 14.2 片石的开採 14.3 碎石的生产

路面篇

15 水泥稳定碎石底基层、基层 15.1 一般规定 15.2 材料要求

15.3 混合料组成设计 15.4 试验路段 15.5 施工要点

15.6 质量管理及检查验收

16 级配碎石垫层、底基层、基层 16.1 一般规定 16.2 材料要求

16.3 混合料组成设计 16.4 铺筑试验路段 16.5 施工要点

16.6 质量管理及检查验收

17 透层、黏层与下封层 17.1 透层、黏层 17.2 下封层

18 热拌沥青溷合料结构层 18.1 一般规定 18.2 材料要求 18.3 配合比设计 18.4 铺筑试验路段 18.5 施工要点

18.6 质量管理及检查验收

19 水泥混凝土桥面沥青铺装工程 19.1 一般规定 19.2 施工要点

19.3 质量管理及检查验收

20 安全生产与文明施工 20.1 安全生产 20.2 文明施工 附录 典型示意图 参考文献

3 1总则

1.1 目的和范围

1.1.1 为规范高速公路路基路面工程施工，克服质量通病，提高管理水平，保证施工质量，编制本指南。

1.1.2 本指南适用于福建省所有新建、在建高速公路项目（含连接线）路基路面工程施工管理。

1.2 编制依据

1.2.1 国家、工程建设标准化协会、交通运输部等工程建设标准主管部门发布的与路基路面工程相关的文件、标准、规范和指南。

1.2.2 福建省颁布施行的有关施工管理的文件规定。 1.2.3 行业内通行的先进施工工艺和管理办法。

1.3 章节划分

本指南分路基篇和路面片两部分，其中路基篇共11章，分别为施工准备，一般路基施工、路基排水、特殊路基处理、路基防护、挡土墙、预应力锚索（杆），涵洞、通道、路基整修与路槽交接，路基监测与观测，取、弃土场的整治；路面篇共8章，分别为施工准备，碎石的开采与生产，水泥稳定碎石底基层、基层，级配碎石垫层、底基层、基层、透蹭、黏层与下封层。热拌沥青混合料结构层，水泥混凝土桥面沥青铺装工程，安全生产与文明施工。

基5

篇

路

2 路基工程施工准备 2.1 一般规定

2.1.1 在路基施工开工前，应在全面理解设计要求和做好设计技术交流的基础上，进行现场调查和核对。

2.1.2 在做好现场调查后，应根据设计要求、合同和现场的实际情况，编制实施性施工组织设计，按规定进行报批。

2.1.3 在开工前，必须建立健全质量、环保、安全管理体系和质量检测体系，并对各类施工班级、施工人员进行岗前培训和技术、安全交底。

2.1.4 场地规划、三通一平、驻地建设等临时工程，应满足正常施工的需要。

2.1.5 做好现场取、弃土场位置选择。

2.2 技术准备 2.2.1 基本要求

（1）在工程开工前，承包人应在全面理解设计要求和做好设计要求和做好设计技术交底的基础上，进行现场调查和核对。并将调查情况、遗失的标志桩等在接管工地14天之内通知监理工程师，然后根据监理工程提供的测设资料和测量标志，在28天内将复测结果提交给监理工程师。

（2）经过复核，对存在异议的导线控制点，承包人要及时提交书面报告给监理工程师，由监理工程师确认最终解决方法；对存在的异议的基准点，承包人应向监理工程师提交一份列有勘误高程的修正表，由监理工程师核定正确高程。

（3）承包人应将施工中全部控制桩以及监理工程师认为对放样和检验有用的标桩，进行加固保护，并在水准点、三角网点等处树立易于识别的标志。

（4）所有导线、中线、水准点的复测，增设的水准点、横断面复测和补测等工作，测量精度、技术要求等应符合《公路勘测规范》（JTG C10-2007）和《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）的要求。

（5）在施工过程中，应保护好所有的控制桩点，对破坏的桩位点应及时恢复。

（6）对每项测量成果必须进行复核，原始记录应存档。 2.2.2 导线复测

（1）当原测中线主要控制桩由导线控制时，承包人应根据设计提供资料，计算复核导线控制点，做好检查复测工作。

（2）使用导线复测仪器前，应进行标定、检验校正，仪器标定、校正报告复印件应报监理工程师备案。

（3）原有导线点不能满足施工要求时，可增设满足相应精度要求的附合导线点。

（4）同一项目内相邻施工段的导线应闭合，并满足同等级精度要求。 （5）对可能受施工影响的导线点，施工前应加以固定和改移，且施工期间应保证其精度。

2.2.3 水准点复测

（1) 对于交付的水准点，首先应对其进行复核，并与国家水准点闭合；超出容许误差范围的应查明原因，并及时汇报相关部门。

（2) 沿路线每500m宜设一个水准点。在结构物附近、高填深挖地段、工

6 程量集中及地形宜增设临时水准点。临时水准点应符合相应等级和精度要求，并与相邻水准点闭合。测设距离应以测高不加转点为原则，一般平原区不得大于200m，山岭区或丘陵区为100m。

（3) 水准点有可能受施工影响时，应进行处理。 2.2.4 中线放样

（1) 路基开工前，应采用坐标法进行全段中线放样，并固定路线主要控制桩。

（2) 中线放样时，注意路线中线与结构物中心、相邻施工段的中线应闭合，发现问题应及时查明原因，并报监理工程师协调处理。

（3) 如发现设计中线长度丈量错误或需局部改线时，应做断链处理，并在设计图表的相应部位注明断链距离和桩号。

2.2.5 路基放样

（1) 在路基施工前，应对原地面进行复测，核对或补充横断面，发现问题应及时处理。

（2) 在路基施工前，应设置标识桩。对路基用地界、路堤坡脚、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体位置应标识清楚。在横断面施测中，还应反应地形、地物、地质的变化，标出相关水位、土石分界等。

（3) 横断面测量应逐桩施测，断面布置数量及横向测点应与设计对应，施测宽度应满足路基及排水设施的需要。

（4) 对深挖高填路段，每挖填3-5m或者一个边坡平台（碎落台），应复测中线和横断面。

（5) 在施工过程中，应保护好所有的控制桩点，并及时恢复被破损的桩点。

2.3 作业条件 2.3.1 一般要求

（1) 承包人应按设计图纸进行用地放样，确定路基施工界线，保护所有监理工程师指定的要保留的植被、地下构造物及 其他设施等。

（2) 场地拆除清理及回填压实后，承包人应重测地面高程及横断面，并将填挖方端面及土石方调配方案提交给监理工程师审核，作为路基施工计量的依据。

（3) 承包人应按工作量的大小，适当划分段落组织实施。清理和拆除工作完成后，应有监理工程师检查验收，承包人在验收合格后方能进行下一道施工工序。

2.3.2 清场场地

（1) 路基用地范围内的树木、灌木丛等应在清表前砍伐或移植，砍伐的树木应堆放在路基用地之外，并妥善处理。对于路堑路段的边坡开挖线至截水沟范围的原生植被，应予以保留（附图1.1）

（2) 路基用地范围内的垃圾、有机物残渣及原地面以下至少100～300mm内的草皮、农作物的根系和表土应予以清除，并且应有序集中地堆放在弃土场内，以供土地复耕和绿化使用。场地清理完成后，应全面进行填前碾压，使其压实度达到规定要求。

（3) 路基用地范围及取土场范围内的树根应全部挖除（附图1.2），并将路基范围内的坑穴填平夯实。

7 （4) 路基跨越河、塘、湖、海地段时，承包人应采取措施修筑围墙，排除积水，清除不适宜材料，并按设计要求的施工工艺进行填前处理。

2.3.3 拆除与挖掘

（1） 路基用地范围内的旧桥梁、旧涵洞、旧路面和其他障碍物等予以拆除，对正在使用的道路设施及构造物，应在对其正常使用作出妥善安排之后，才能拆除。

（2） 原有结构物的地下部分，其挖除深度和范围应符合设计图纸或监理工程师的要求。拆除原有结构物或障碍物需要进行爆破或其他作业有可能损伤新结构物时，必须在新工程动工之前完成。

（3） 所有指定为可利用的材料，都应避免不必要的损失，将其有序堆置于指定区域。对于废弃材料，承包人应按监理工程师的指示妥善处理。对于因拆除施工造成的坑穴，需按要求回填并夯实。

2.4 安全文明施工

2.4.

1现场的各项施工安全管理制度完善、管理机构应健全，安全管理保证体系已建立，明确共群施工负责人。

2.4.

2施工现场应布置“五牌一图”（附图1.3）及各类标志牌、警示牌。 2.4.

3施工作业人员数量应符合“施工图组织设计（方案）”的要求，特种作业人员应持证上岗。

2.4.

4施工作业人员现场的人员应佩戴安全帽和上岗证，对现场管理人员和作业人员的安全帽应加以区分，劳动保护用品要穿戴齐全，安全监察人员应佩戴袖标（牌）。

2.4.

5对施工现场的水、电灯等临时设施必须合理规划，管路、电力线、通信线等各种管、线、路布置应整齐美观。

2.4.6

对于现场液态、固态等各类废弃物，要按照规定进行处理，不得排放于生活用水水源附近，禁止擅自掩埋或焚烧。

2.4.7

施工现场应有防止大气和噪声（振动）污染、水土保持和其他保护环境卫生的有效措施，临近居民区施工时产生的噪声不应大于现行《建筑施工场界噪声界限》（GR12523-90）的规定，强夯场地与建筑物间应按设计要求采取隔振或防振措施。当强夯施工所产生的振动对临近建筑物或设备会产生有害影响下,应进行监测。

2.4.8

采用粉状材料对路基填料进行现场拌和施工时，应避免在大风天气条件下作业，施工人员应佩戴防尘口罩等劳动保护用品（附图1.4），并采取相关环境保护措施施工现场土石方作业应采取防止扬尘措施，裸露场地和集中堆放的土方应考虑覆盖、固化或绿化等措施。

2.4.9

地下管线不明时，应挖十字沟进行探测，并标出显著位置，加以保护（附图1.5）。

2.4.10

应及时联系相关部门，对管线、电缆、光缆等进行迁移；无法迁移的，应会同设备管理单位采用防护措施进行保护。

3 一般路基施工 3.

1一般规定

3.1.1

在进行路基施工时，应做好施工期临时排水总体规划和建设，临时排水设施应结合永久性排水设施综合考虑，并与工程影响范围内的自然排水系统

8 相协调。排水系统应确保路基不受水的侵害以及雨水不冲淹农田、淤积河道。

3.1.

2分项工程开工报告已批复，施工现场人员、机械应满足施工进度及质量的要求。

3.1.

3路基填料应满足规范要求。

3.1.

4路埑开挖边坡工程应采用动态施工技术。边坡开挖揭露地层、地下水等因素与设计不符时，应及时汇报监理、设计和业主单位，并综合其防护行驶分析坡体稳定性，考虑是否需要进行设计变更；在坡体开挖过程中，应与边坡动态变形监测同步进行，做好施工期间坡体变形的监测工作。

3.1.

5加强各工序间的衔接，各类沟槽基坑开挖后宜尽快封闭，严禁雨水浸泡。

3.1.6

路基上的电缆槽、声屏障基础、预埋管线、综合接地等宜与路基同步施工，不得因施工而将其损坏，危及路基的稳固与安全。

3.1.7

相关工程及附属设施施工时，应防止路基受污染，做好成品保护工作。

3.2 挖方路基

3.2.1 土质路埑开挖 1）

施工工序（图3-1）

2） 施工要点

（1）

应先完成临时排水设施，确保施工作业面不积水；截水沟应与排水系统连接顺畅，确保水流畅通。

（2）

可作为路基填料的土方，应分类开挖、分类使用。非适用材料应按设计要求或作为弃方按相关的规定处理。

（3）

土方开挖应自上而下进行，不得乱挖、超挖，严禁掏底开挖。路埑开挖应严格按设计图进行，坡面一次性成形，且应开挖一级、防护一级。

（4）

在开挖过程中，应采取技术措施保证边坡稳定，在开挖至边坡线前，应预留一定宽度、预留的宽度应保证刷坡过程中设计边坡线外的图层不受扰动。同时，应采用测量仪器对已开挖的坡面进行复核，以确保开挖坡面不欠挖、不超挖。

9 （5）

进行路基开挖时，基于实际情况，如需修改设计边坡坡度、截水沟和边沟的位置时，应及时按规定报批。边坡上稳定的孤石应保留。

（6）

开挖至零填、路堑路床部分后，应尽快进行路床施工；如不能及时进行，应在设计路床顶高程以上预留至少30cm厚的保护层。

（7）

挖方路基路床顶面终止高程，应预留因路床基底压实而产生的下沉量，其值通过试验确定。

（8）

路床施工前，应先开挖排水边沟，防止边坡雨水危害路床部分；路床需要换填时，应按设计要求进行，其压实度应满足《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006)的指标要求。

（9）

当路床土含水率高或含水层时，应采取设置盲沟、换填、改良土质、土工织物等处理措施，路床填料除应满足规范要求外，还应具有良好的透水性能。

（10）

路床表层以下为非适用土、含水层、不满足CBR值材料或整理完成的路槽测试弯沉值不合格时，应换填符合路基强度的土。换填深度应满足设计要求，一般为80～100cm，并应分层回填压实，且压实度应满足规范要求。

（11）

填挖交界处应挖台阶与填方路堤相衔接，台阶宽度不宜小于压路机碾压宽度，路床顶面衔接长度不宜小于5m，

（12）

弃方运至弃土场并按规定处理。 （13）

土方路堑开挖应根据地面坡度、开挖断面、纵向长度及出土方向，结合土方调配距离，选用安全、经济的开挖方案（图3-2）。

（14）

雨季施工地段，应做好防洪、防水、排水工作。对土质渗水路堑、截水沟、排水沟应及时铺砌或采取其他防洪措施，保证边坡稳定，起到排水防洪的作用；对施工人员应配备雨季作用劳动保护用品，并对职工进行雨季施工个放防洪抢险教育。

（15）

冬季施工，应制订冬季施工计划，严格按冬季施工要求执行，并配备相应的施工设备，组织员工接受教育培训，确保冬季施工质量和安全；路堑开挖至路床面1m时，应停止开挖，做好临时排水沟，在表面铺松土保温，待正常施工时，挖去其余部分。

3） 质量控制

（1） 土质路堑开挖，应按设计图及时施工边沟及截、排水设施。路堑边

10 坡开挖应先完成坡顶截水沟、平台排水沟、坡面急流槽的施工。

（2） 路堑开挖应按设计断面测量放样，边开挖、边整形，坡面应平顺、稳定，不得亏坡，曲线应圆滑；路基表面应平整，边线直顺，曲线应圆滑。

（3） 护坡道、碎落台应按设计要求设置，外形应整齐、美观、防止水土流失。

（4） 弯沉值检验。路堑顶面检验弯沉值应满足设计和规范要求。

（5） 实测项目质量，应执行规范《公路工程质量检验评定标准》（JTG F8./1-2004）规定的要求。

3.2.2 石质路堑开挖 1) 施工工序（图3-3）

2) 施工要点

（1） 石方开挖应根据岩石的类别、风化程度、节理发育程度、岩石产状和施工环境等稳定开挖方案。石方爆破开挖路基应以光面爆破、预裂爆破技术为主，禁止采用打爆破施工；软弱松散岩质路堑，宜采用分层开挖、分层防护及坡脚预加固技术。

（2） 采用爆破法开挖石方，应先查明空中缆线，地下管线的位置，开挖边界线外可能受爆破影响的建筑物结构类型，居民居住情况等，然后指定详细的爆破技术安全方案。

（3） 收集现场数据极爱分析，制定最优爆破方案。

（4） 严格检查爆破所需的各种器材。各器材应有出厂合格证书，方可使用。

（5） 所有爆破技术人员和现场操作人员，必须进行上岗培训，并取得资格证书，方可进行爆破作业。

11 （6） 对起爆顺序和起爆方式要进行分析和比较，已达到最佳效果，现场施工时，起爆网络连接要严格按要求和规范执行。在使用电雷管和导爆索之前要进行检测，确保设备无质量问题。

（7） 应加强装药过程的控制，严格按设计控制药量，不能少装或多装；间隔段填筑物要均匀；按岩石粉的自然密度装药，严禁捣实，堵塞的长度按要求安装。

（8） 爆破前，必须检查起爆网络，确保爆破顺利。

（9） 爆破施工宜按以下程序运行：测量标定炮孔位置、钻孔、炮孔检查、爆破器材准备、装药、连接爆破网络、布设安全岗哨、炮孔堵塞、爆破覆盖、起爆信号、起爆、消除瞎炮、处理危石、解除警戒、石方清运、爆破效果分析及资料记录。

（10） 挖方边坡应从开挖线往下分级清刷边坡，每下2-3m，应对新开挖边坡进行刷坡。对于软质岩石边坡可用人工或机械清刷；对于坚硬和次坚硬岩石边坡，可使用炮眼法、裸露药包法爆破清刷垃圾，同时应清除危石、松石。清刷后的石质路堑边坡、坡率不应陡于设计规定。

（11） 每次爆破完毕后，应及时清运爆破石方，整理完毕应测量路床高程，高出设计高程的药进行铲出，直到符合设计要求为止；低于设计高程的要采用无机结合料稳定碎石、级配碎石填平、碾压密实。边坡的修整，即边坡表面的破碎岩石要全部清除掉，按设计要求进行刷破。

（12） 石质路床底面有地下水时，可设置渗沟进行排导。渗沟宽度应满足设计要求，并不宜小于30cm，横坡度不宜小于6%。

3）质量控制

（1） 石质路堑边坡开挖，应采用光面爆破或预裂爆破技术，边坡坡面不得有松石，路基边线应顺直、曲线应圆滑。竖孔炮眼残留率不应低于85%；对于中硬质岩石，边坡不平整处不应超过±15cm；对于软质岩石，边坡不平整处不应超过±10cm.（2） 实测项目质量，应满足规范《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）的规定。

4） 安全文明施工

（1） 爆破器材的储存、管理：爆破器材必须存放在专用仓库里，并有专人管理，必须建立严格的领取、清退制度；爆破员在领取器材是，必须经工区长、安全员、生产副经理均签字后，方可领取；领取数量不得超过当班使用量，剩余的要在当天规定时间内退回仓库。

（2） 爆破器材装卸、搬运安全：爆破器材在从仓库运到施工现场时，应在白天进行，有专人在现场监督，并设警卫，禁止无关人员在场。在卸货地点，严禁使用烟火和携带发货物品，白天应悬挂红旗和警标，夜间应有足够的照明并挂红等。领取爆破器材后，应直接送到爆破地点，不得携带爆破器材在人群聚集的地方停留，严禁乱丢乱放。炸药、雷管应分别放在两个专用背包（木箱）内，严禁装在衣服内。严禁炸药和雷管混放。

（3） 爆破作业必须由经过考试合格的持有爆破证的爆破操作员操作，禁止非爆破人员进行爆破作业。

（4） 爆破区警戒：点火前以红色旗、哨声为信号，定人定岗。在计算出的安全距离以外50m设置警戒线，危险区半径内必须实行警戒，起爆前必须清场。在公路旁施爆时，应提前10min由当地交警部门封闭交通，实行交通管制。点火

12 前，应从下风向敷设导火索和引爆物，只有在一切准备工作和全体人员均撤离到安全区后，才准点火。

3.3 填方路基 3.3.1 填土路基 1） 一般要求

（1） 地基处理应按规范相关规定处理完毕，并检验合格。

（2） 严禁使用含草皮土、生活垃圾、树根和腐朽物质的土。淤泥、泥炭、冻土、强膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土，不得直接用于路堤填筑；需要使用时，必须采取处理措施，经检验合格满足条件要求，方可使用。

（3） 用湿黏土、红黏土和中、弱膨胀土作为填料直接填筑时，液限应控制在40%～70%之间，且CBR值应满足《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006)表4.1.2的规定。填筑碾压时，稠度应控制在1.1～1.3之间，压实度要求对比规范《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）表4.2.2-1可降低1%～5%，实际压实度值应根据当地土质条件试验确定。

（4） 路基填料应通过试验确定，符合规范要求方可使用。

（5） 填土路基开工报告经批准后，方可进行土方填筑施工，每个路基标段应根据需求配备相应平地机等机械设备，平地机等主要施工机械设备应进场就位。

（6） 在路基填筑施工段，应测量放样，用白灰撒好边缘。

（7） 对于滑坡、崩塌、、高陡边坡等高风险路基作业，应编制专项安全施工方案，安全措施应符合设计要求，经有关单位审批同意后方可施工。施工过程中，应设置明显的禁止，警告标志。

（8） 路基开挖作业，应自上而下开挖，严禁掏底开挖，无因开挖不当而造成的堑坡塌滑现象。开挖应与装运作业相互错开进行，严禁双层作业。松动的土，石块应及时清除，弃土下方行业滚石危及范围内的道路，应设警示标志。

2） 试验路段

（1） 在填方路基开工之前，应进行路堤的试验段施工。

（2） 基底检验合格后，根据自卸车容量计算堆土间距；填筑施工路段时，应打网络，均匀卸土，用推土机按设计松铺厚度在整个路基宽度内进行摊铺；土方摊铺后应用平地机整平，形成路拱，经测定厚度后，在最佳含水绿时进行碾压。

（3） 碾压时，采用振动压路机进行施工。在碾压过程中，测定并记录不同阶段路堤土方密实度及碾压后土层厚度，压实度应满足规范规定的密实度要求。

（4） 试验路段完成后，应对试验路段施工进行总结，以确定适宜的施工工艺参数；

① 每次土石方、推土机推平和压路机碾压的工作段长度； ② 能满足要求密实度标准的土层松铺系数； ③ 压实遍数及最佳机械组合；

④ 压实次数---压实度、含水绿---压实度关系曲线。

（5） 将试验段施工总结上报监理工程师批准后，方可展开路基的大规模施工。

3） 施工工序

13 路基填筑工序见图3-4.

4） 施工取土

（1） 路基填方取土，应根据设计要求，并结合路基排水和当地规划，环境保护等要求进行，不得任意挖取。

（2） 施工取土应尽量利用荒坡、荒地。取土深度应根据用土量、取土场面积，并结合土场应有的规则的形状及平整的底部，不积水，边坡应按设计颇率修整。

（3） 自行选定取土方案时，应符合规范《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）的相关规范，并上报业主批准后方可实施。

（4） 对取土造成的裸露面，应具有整治或防护处理措施。 5） 施工要点

(1) 土方路堤应分层填筑压实。用透水性不良的土质填筑路堤时，其含水率应控制在最佳压实含水绿±2%之内。

(2) 土方路堤，必须根据设计断面分层填筑，分层最大松浦厚度应根据试验确定，且原则上不超过30cm；若工程实际填筑厚度需要超过30cm时，应根据试验确定，并上报监理工程师批准。路床顶面最后一层填筑，最小压实厚度不应小于10cm。

(3) 路堤填土宽度每侧应宽于填层设计宽度50cm（附图1.6）。压实宽度不得小于设计宽度，以确保路基修整边坡后路基边缘压实度满足规范和设计要

14 求。

(4) 填筑路堤宜采用水平分层填筑法施工，即按横断面全宽分成水平层，逐层向上填筑；如愿地面不平，应由最低处分层填起，没填筑一层，经过压实并符合规定要求后，在填上一层。

(5) 横坡陡峻地段的半填半挖路基，必须在山坡上从填方坡脚向上按设计要求挖台阶，台阶宽度应满足设计及规范要求。

(6) 不同性质的土应分层、分段填筑。同一水平路基的全宽应采用同一种填料，不得混填。同种填料层累计总厚不应小于0.5m。

(7) 土方路基压实度由灌砂法测定，并按试验路段测定的工艺施工。零填路基上下路床0～80cm范围内的压实度不应小于96%。如不符合要求，应翻松后再压实，使其压实度达到规定要求。

(8) 随着填方高度的增加，路基顶应设置截水埂。截水埂应开口设置临时排水沟（附图1.7），其间隔不得大于50m，临时排水沟采用机砖砌筑，以免冲刷边坡。

(9) 路面底面以下30cm必须选用透水性良好的砂性土进行填筑，砂性土的物理力学指标可参照表3-1.

(10) 高填方路堤需依据规范进行专项沉降和位移观测，观测方法按设计有关内容处理。

(11) 填方路基必须按路面平行面分层控制填土高程，分层填筑的各层间应平整，符合平纵坡要求，不得出现积水、以免影响填筑及碾压质量。严格实行“划格上土、挂线施工、平地机整平”（附图1.8）。运输车按要求卸料后，先用推土机粗平，后用平地机精平（附图1.9），依照测量人员埋置的桩位，准确铺出设计要求的横、纵坡，并形成路拱。

(12) 半天半挖路基，应按设计要求开挖台阶。当挖方区为土质时，应对挖方区路床80cm范围土质进行超挖，再以透水性材料回填碾压，并按照设计要求铺设土工格栅及设置盲沟；当挖方区为坚硬岩石时，宜采用填石路基。

(13) 当填方路堤分几个作业段施工时，两段交界处如有不同时间填筑，则先填段应按1:1坡度分层填筑。每层碾压至边缘，逐层收坡，待后填段填筑到位时，再把交界面挖成2m宽的台阶，分层填筑碾压；当两段同时施工时，应交替搭接，搭接长度不得小于2m。

(14) 碾压前，对填土层的松浦厚度、平整度应进行检查（附图1.10），符合要求后，方可进行碾压。先静压，后振动碾压，碾压时直线段路基采用从两边向中间碾压的方法施工。压路机的碾压行驶速度不得超过4km/h,碾压应达到无漏压、无死角，确保碾压均匀方可转入下道工序时。对不合格路段，进行补压后再做检验，直到合格为止。

6） 质量控制

（1） 路基表面应平整，边线应直顺，曲线应圆滑，“五度”即填筑宽度、

15 厚度、平整度、压实度及横坡度要求合格（附图1.11）。

（2） 取土坑、弃土堆、护坡道、碎落台的位置应适当，外形应整齐、美观、防止水土流失。

（3） 实测项目质量要求须满足规范《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）的规定。

3.3.2 填石路段 1） 一般要求

（1） 填石路堤不适用于路床旁。特殊情况下，需通过专题研究后，方可予以使用。

（2） 膨胀性岩石和易溶性岩石不宜用于路基填筑；强风化石料、崩解性岩石和盐化岩石不得直接用于路堤填筑。

（3） 填料粒径不应大于50cm，并不宜超过层厚的2/3，不均匀系数宜为15～20，路床底面以下40cm范围内，填料粒径应小于15cm，

（4） 填石路基需配备大功率重型压实机具（冲击夯）进行冲击补强。 （5） 路堤施工前，应先修筑试验路段，确定满足表3-2中对孔隙率标准的松铺厚度、压实机械型号及组合，压实速度及压实遍数、沉降差等参数的要求。

（6） 填石路基开工报告（含试验段总结）已经批复。

2） 施工工序

填石路基施工工序同路基填筑施工工序，见图3-4.3） 施工要点

（1） 填石路基宜用自卸汽车从一头上料向前推进。大型推土机按试验路确定的松铺厚度摊铺；边上料、标推铺，既能控制松铺厚度，又能使大小石料找到最佳位置，达到粗细剩粒分布均匀的效果，且又易于剔除超粒径石料，避免出现粗细颗粒离析现象。

（2） 采用中硬、坚硬石料填筑的路堤，应进行边坡码砌。边坡码砌石料强度、尺寸及码砌厚度应符合设计要求，边坡码砌与路基填筑应基本同步进行（附图1.12）。

（3） 填时路基应分层填筑、分层压实，分层摊铺厚度及最大粒径应满足表3-2规定的要求。最后一层碎石料粒径应小于15cm，其中小于0.05mm的细粒含量不应小于30%。当上层为细粒土时，应设置土工布作为隔离层。

（4） 如填石路段的填料岩性相差较大，特别是岩石强度相差较大时，应将不同岩性的填料分层或分段填筑，不得混填。

（5） 填石路堤逐层填筑时，应安排好石料运输路线。填筑时，由专人指

16 挥、水平分层、先低后高、先两侧后中央上料；并用大功率推土机摊平。个别不平处应配合细石块、石屑找平。

（6） 当石块级别较差、料径较大、填层较厚、石块间空隙较大时，应在每层表面的空隙里扫入石渣、石屑或中粗砂，使空隙填满。

（7） 人工铺满石料时，应先铺填大块石料，大面向下，小面向上，摆平放稳。再用小石块找平，用石屑塞缝，最后压实。

（8） 填石路堤碾压时，应先两侧（靠路肩部分）后中间，压实路线对于轮碾应纵向互相平行，反复碾压。

4） 质量控制

（1） 填石路堤成型后，应确保外观质量。路堤表面无明显孔洞，大粒径石料不松动，铁锹挖动困难，边坡码砌紧贴、密实、无明显孔洞、松动，砌块间承接面向内倾斜，坡面平顺。

（2） 填石路堤的质量检测，应采用施工参数与弯沉值联合控制。实测项目质量应满足规范《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）的要求。

3.3.3 填挖交界处理

（1） 半填半挖地段填方，应按设计要求分层填筑，避免因填筑不当，而出现路基纵横向裂缝。

（2） 要认真清理半填断面的原地面，将原地面设置向内倾的台阶（附图1.13），坡度宜为2%～4%，再进行分层填筑。台阶宽度不得小于2m，在挖方一侧，台阶应与每条行车道宽度一致，位置重合。

（3） 填筑时，必须从低处向高处分层摊铺碾压。特别要注意添、挖交界处的拼接，碾压时要做到密实、无拼痕。

（4） 半填半挖路段的开挖，必须待下半填断面原地面处理好，经监理工程师检验合格后，方可开挖上挖方断面，对挖方中非适用材料必须废弃，严禁填在半填断面内。

3.3.4 涵、台背回填 1） 一般要求

（1） 结构物应达到设计或规范规定的强度、隐蔽工程应验收合格。 （2） 应准备好符合要求的回填材料。除设计文件另有规定外，均应采用砂类土填筑（附图1.15）。

（3） 大型机械设备碾压不到位的地方应 配备小型夯实机械压实（附图1.14）。

2） 施工工序（图3-5） 3） 施工要点

（1） 桥喊你填土的范围必须严格按照设计文件执行。做好过渡段，过渡段路堤压实度应不小于96%，同时，纵向和横向防排水系统应连接通畅。

（2） 结构物的填土应分层填筑，严禁向坑内倾倒，每层最大松铺厚度不得大于20cm。与路堤交界处应挖台阶，台阶宽度不应小于1m。

（3） 台北填土的顺序应符合设计要求。梁式桥的轻型桥台台背填土、宜在梁体安装完成后进行；柱、肋式桥台台背填土，宜在台帽施工前，柱、肋测对称、平衡地进行。桥台背和锥坡的回填施工宜同步进行，一次

17 填足，并保证压实整修后能达到设计宽度。台背回填部分的路床宜与路堤路床同步填筑（附图1.15）。

（4） 涵洞应在盖板安装或浇筑后，在洞身两侧对称分层回填压实，顶面填土压实厚度大于50cm时，方可通过重型机械和汽车。

（5） 结构物回填时，应在太背用油漆画好每一层的松浦厚度标志线（附图1.16），并分层回填压实。

（6） 涵洞缺口填土，应在两侧对称均匀分层回填压实，如使用机械回填，则涵、台胸腔部分及检查并周围应先用小型压实机械压实后，方可用机械进行大面积回填。

（7） 在填土过程中，应防止两侧对称均匀分层回填压实。如使用机械回填，则涵、台胸腔部分及检查并周围应先用小型压实机械压实后，方可用机械进行大面积回填。

（8） 在涵洞两侧缺口填土未完成前，不得进行涵顶高程以上的填方施工。 4） 质量控制

（1） 涵、台背回填分层浇筑，各分层松铺厚度不得大于20cm，压实度不得小于96%。

（2） 桥涵台背、挡土墙墙背宜选用透水性良好的砂类土，其物理力学指标应满足表3-3规定的要求。

3.3.5 冲击增强补压 1） 一般要求

（1） 大于8m的高填方路基，必须采用冲击式压路机进行冲击补强。 （2） 填土平面长或宽大于等于80cm，且冲击碾压深度2m内无涵洞或其他构造物时，路基每填高2m应冲碾一次。填石路基每填高3m应冲碾一次，砂性土及含水率高的黏性土不适宜冲击增强碾压。

（3） 在山坳地段较多的山区和冲碾设备无法进入的施工地段，可采用80t的强振动压路机进行碾压补强。

（4） 常规压实应已完成并通过检测，并统计每段路的填筑高度、层数。 （5） 测点布置：按每20m设一个横断面，每一横断面布置3个测点，分别是在路基中线和距离左、右外侧边线（含加宽部分）1m处，并测出所布每个测点的高程。测点布置图如图3-6所示。

（6） 冲碾试验段工作已完成，试验段成果已得到批准认可。

2） 施工工序（图3-7） 3） 施工要点

（1） 冲击碾压不得代替常规压实，路基冲击碾压碾压前必须经检验（“五度”检测）合格，并进行高程检测。

18 （2） 原则上，路基每填高2m冲进碾压一次，每次为20遍，并应通过试验确定，路基底面（挖方段为石方的路段除外）顶面倒数第二层全线冲击碾压一次。

（3） 对填土路基，冲碾后应对表层30cm厚范围内进行重新整平碾压，压实度应符合规范要求。

（4） 冲击式压路机最大瞬间冲击功率不得小于25kJ,轮重为16t，动力不应小于294.2kW（400马力），行走速度不得小于10Km/h(附图1.17)。

（5） 冲碾时，应注意避免对涵洞或其他构造物造成损坏。

3.4 雨季施工

3.4.1 雨季施工，应做好雨季施工项目安排，土方路堑作业一般应选择砂类土、碎砾石和弃方段施工，除施工车辆外，应严格控制其他车辆在施工场地通行。重黏土、膨胀土、盐渍土及利用方地段不宜在雨季施工。

3.4.2 为保证施工质量及施工安全，在路堑施工中，根据雨水情况，应合理安排工程项目和进度。对边沟、截水沟、排水沟及弃土堆的整理等，应在雨季前完成。应修建临时排水措施，保证雨季作业的场地不被洪水淹没，并能及时排除地面积水。

3.4.3 雨季开挖土质路堑时，应分层开挖，开挖面应设置排水纵横坡，以便及时排除积水。

3.4.4 雨季开挖路堑，开挖设计高程以上30～50cm时，应停止开挖，并在两侧挖排水沟，待雨季过后，再挖到路床设计高程。

3.4.5 低洼地段和高填深挖地段的土质路基、工程地质不良路段以及排水困难路段，不宜安排在雨季施工。

3.4.6 雨季填筑路堤施工时，应注意填料的选择。宜选用透水性的碎、卵石、沙砾、石方碎渣和砂类土作填料。

3.4.7 雨季施工时，取土、运土、铺填、压实等各道工序应连续进行，雨前应及时完成已填筑完毕的土层，并做成2%～4%的横坡度，按要求设置挡水埂、排水沟，以便排除积水。

3.4.8 应每天了解当地的天气变化情况，合理组织土方施工。运料车卸料后，推土机应立即跟上，推平距离够平地机工作时，平地机应尽快展开；遇到阴雨天气时，应及时碾压封住路基顶面，待天晴后再行翻晒、碾压。

3.5 安全文明施工

3.5.1 路基施工现场宜采用封闭式管理，现场出入口应悬挂“施工重地，闲人免进”的禁止标志（附图1.18）。

3.5.2 现场各类机械设备应符合“施工组织设计（方案）”要求，质量证明文件应齐全、状态良好。现场各类机械设备停放位置应合理规划、分区布置、摆放整齐，设备应安全可靠、运转正常，严禁带病作业。施工单位应定期对施工机械（具）设备进行检查维修，保养清洗，路基施工机械应符合下列要求。

19 （1） 大型机械施工现场必须严格执行一规一人专职防护，做到“五个一”，即一机、一人（专职防护）、一本（机械施工日志）、一牌（设备标识牌）、一证（机械操作证）。每台机械都必须悬挂机械设备标识牌。

（2） 施工现场安装、拆装大型施工机械时，必须由具有相应资质的单位承担，施工单位负责人、安质部长、安全（设备）主管工程师应到场把关。转场时，应有“专项方案、专项检测、专项见证、专项放行、专项检查”。技术负责人、领工员、安全员、技术员及监理员要到场把关。不得安排大型施工机械夜间转场、移机。大型施工机械作业时，现场必须有领工员、安全员、技术员、监理员等有关人员把关。

（3） 正在使用的机械设备，应在醒目位置悬挂机械操作安全规定公示牌（安全操作规程）。在易发生机械伤害的场所和施工现场出入口，应设置禁止和警示标志。

（4） 机械作业人员进入施工现场作业前，应按设备操作规程进行检查，作业中英严格遵守劳动规律，不得酒后上岗或连续疲劳作业，应严格执行操作规程和相关安全规章制度，并做好设备使用、维护、保养记录。

（5） 应定期检查施工现场各类机具设备。线缆接头必须绑扎牢固，确保不渗水、不漏电；对穿越水、泥浆等位置应架空搭设。

（6） 在挖掘机、装载机、吊车等机械作业范围内，如有高压线、管线等，应尽可能避免机械化作业或牌专人指挥监控作业。挖掘机、装载机作业时，铲斗内、臂杆、腹带和机棚上严禁载人，其回转范围内不得有人或机械通过。临近高压电缆以及起重机臂杆的回转半径达到施工现场范围以外的，均应按要求设置安全隔离设施。

（7） 运输车辆防护，应符合当地的相关规定。运输车辆不得超速、超载、超限，不得人货混载，驾驶室不得超员搭乘；自卸式汽车翻斗内严禁载人。

（8） 使用提升架运送石料时，应有专人指挥和操作，严禁超负荷运行。严禁使用提升架载人。

（9） 在施工场地狭小、行人和机械作业繁忙地段，应设临时交通指挥员。 （10） 大型施工机械在施工现场必须做到四“严禁”，即严禁使用没有制造资质的企业生产的设备；严禁使用没有经过专业培训的低素质人员进行大型机械操作；严禁施工现场大型机械施工违章作业；严禁大型机械待故障作业。

3.5.3 施工现场应配备洒水设施，对施工道路或路基本体进行灰尘，不得出现天晴“杨灰”、下“雨水泥”现象。

3.5.4 施工现场应根据需要设置机动车辆冲洗设施、排水沟及沉淀池、施工污水经处理达标后，方可排入市政污水管网或河流。

3.5.5 不得随意占用或破坏与施工现场周围相邻的土地、道路、绿地以及各种公共设施场所；不得影响人们进出通行的道路和正常的活动。

3.5.6 路基挖方施工时，不许破坏截水沟与路基挖方开口线之间的原地表植被，以最大限度地保护自然环境。

4 路基排水 4.1一般规定

4.1.1施工前，应校核全线排水设计是否完善、合理，必要时应提出补充和修改意见，使全线的沟渠、管道、桥涵组合成完整的排水系统。临时排水设施应尽量与永久排水设施相结合，排水方案应因地制宜，经济适用。

20 4.1.

2施工前，应先完成临时排水设施，施工期间，应经常维护临时排水设施，保证水流畅通。

4.1.

3在路堤施工中，各施工作业层面应设2%～4%的排水横坡，层面上不得有积水，并应采取措施防止水流冲刷边坡。 4.1.4 在路堑施工中，应及时将地表水排走。

4.1.5 各种路基排水设置和链接应尽量不占或少占农田，并与当地农田水利建设相配合。

4.1.6 施工中，应对地下水情况进行记录并及时反馈。 4.2 边沟、排水沟、截水沟 4.2.1 施工工序（图4-1）

4.2.2 施工要点

（1） 排水沟、边沟、截水沟的测量放样应适当加密，确保沟体线形美观，达到线形顺直、圆滑，应按设计要求设置沉降缝。

（2） 路基排水应按设计及规范要求施工，并依照实际地形选择合适的位置将地面水和地下水排导出路基外，并与自然水系列衔接。

（3） 在路基施工前应先施工截水沟，截水沟砌筑后，在破题上方一侧的砌体与山坡土体连接处，坡面地表水溶易产生渗漏，应严格进行夯实和防渗处理。特别是在地质不良、土质松软、透水性大或岩石裂缝较多的地段，截水沟应采取沟底、沟壁、出水口加固措施，以防止因顺山坡流下来的地表水渗入二影响破题稳定。

（4） 截水沟顶面应略低于自然坡面，若遇冲沟，应设缺口将水导出截水沟。

（5） 截水沟的长度超过500m时，应设置出水口，并将水引入自然河流或桥涵进水口，截水沟的出入口，宜设置排水沟，急流槽或跌水，与其他排水设施平顺衔接。

（6） 截水沟出水口一般应设深度不小于1m的截水墙或消能设施，以免出水口在水流作用下被冲毁；排水系统应完善，不得随意排放或直接冲刷边坡（附图1.19）。

（7） 边沟、排水沟施工放样，一般以两个结构物之间的长度为一个单元，一确保边沟、排水沟与结构物出水口顺利连接。

（8） 为防止边沟水流满溢或冲刷 ，应尽可能的利用当地的有利地形条件，采取相应措施，将边沟水流分段设置出水口排出路基外，三角形边沟每段长度不宜超过200m，多雨地区梯形边沟每段长度不宜超过300m。

（9） 边沟纵坡应与曲线前后沟底纵坡平顺衔接，不允许曲线内侧有积水或外溢现象。曲线外侧边沟深度应适当加深。

（10） 边沟加固，土质地段边沟沟底坡度大于3%时，易被水流冲刷，应采取加固措施。采用干砌片石铺砌边沟时，应选用有平整面的片石，砌缝用小石子嵌紧；采用浆砌片石铺筑时，砌缝砂浆强度应符合设计要求，砂浆应饱满，沟身

21 应不漏水；采用沟底抹面加固时，抹面应平整压光。

（11） 排水沟长度不宜过长，以免流量过大造成漫溢，一般不宜超过500m。 （12） 排水沟距路基坡脚不宜小于3m，排水沟的出水口应采用跌水和急流槽将水流引入路基以外或桥涵构造物。排水沟一般应采用加固措施，防止冲刷。。

（13） 边沟基坑开挖至设计高程时，应留出5～10cm的富余，由人工修理成型，确保边沟、排水沟的边坡平整、稳定，严禁贴坡。基坑开挖后，需进行沟底高程复测，确保沟底纵坡衔接平顺。

（14） 施工期间，永久性排水应与临时排水相结合，防止雨水冲刷；如路堑边沟每隔50m应预留排水孔道（附图1.20）；填方路堤每隔50m采用机砖砌筑宽0.7m的临时流水槽路堤排水沟相连接。

4.2.3 质量控制

（1） 排水设施要求纵坡平衡、排水畅通。 （2） 外观要求线形美观、平顺、圆滑。 （3） 构造物要求坚实、稳定。

（4） 基础伸缩缝应与墙身伸缩缝一致。

（5） 砌体抹面应平整、压光、顺直，不得有裂缝、空鼓现象。

（6） 实测项目质量应满足规范《公路工程质量检测评定标准》（JTG F80/1-2004）的规定。

4.3 跌水、急流槽

4.3.1 施工工序（图4-2）

4.3.2 施工要点

（1） 跌水与急流槽宜用浆砌圬工结构；跌水的台阶搞的应按设计或根据地形、地质等条件确定；多级台阶的各级高度可以不同，其高度与长度之比应与原地面坡度相适应，台阶高度应不大于0.6m，不同台阶坡面应上下对齐。

（2） 跌水可用浆砌片石或水泥混凝土浇筑。沟槽、壁及消力池的变强厚度，浆砌片石为0.25～0.4m，混凝土为0.2m，高度应高出计算水位至少0.2m，槽底厚底为0.25～0.4m,出口应设置个隔水墙。

（3） 跌水应按设计要求设施工消力槛。

（4） 跌水槽一般筑成矩形，但跌水高度不宜过大，槽底纵坡应较缓，也可采用梯形断面， 梯形跌水槽身应在台阶前0.5～1.0m和台阶后1.0～1.5m范围内加固。

（5） 急流槽的纵坡，一般不宜超过1:1.5，可用浆砌片（块）石砌筑或混凝土浇筑。

（6） 急流槽的基础营嵌入地面以下，砌底部应按设计要求砌筑抗滑平台，并设置端护墙。

（7） 进水槽和出水槽底部应采用片石铺砌。水泥浆勾缝长度一般不应小于10m；特殊情况下，应在下游铺设后0.2～0.5m，长2.5m的防冲铺砌。

（8） 长流急槽应分段砌筑。每段长宜控制在5～10m，接头处以防水材料填缝，应密实无空隙。

22 （9） 急流槽宜砌成粗糙面，或嵌入约10cm×10cm坚石块，以消能减少流速。

（10） 对于汇水面积较大的路堑边坡急流槽，应考虑加大、加深急流槽尺寸，并在底部设消能设施后，导入路基排水系统。

4.3.3 质量控制

（1） 急流槽所有的混凝土及砌筑砂浆强度应满足设计要求。配合比应准确，浆砌缝隙砂浆应饱满，槽内抹面应平整、直顺。

（2） 进口汇水流设施、出口消力槛等设施应砌筑牢固，不得有裂缝和空鼓现象。

（3） 槽内抹面应平顺、无裂纹。

（4） 设置坡度应顺直，无折坡现象。

（5） 实测项目质量应满足规范《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）规定的要求。

5特殊路基处理

5.1.

1特殊路基施工，应进行基础实验呢，编制专项施工组织设计，批准后实施。

5.1.

2施工中，如实际地质情况与设计不符或设计处治方案因故不能实施，应按有关规定办理。

5.1.

3采用新技术、新工艺、新设备、新材料时，必须制订相应的工艺、质量标准。

5.2 盲沟、渗沟施工 5.2.

1一般要求

盲沟、渗沟所需的原材料质量经检验应符合设计要求。 5.2.

2施工工序（图5-1）

5.2.3 施工要点

（1） 在地下水位高、流量不大、引水不长的地段可设盲沟，其深度不宜超过3m，宽度一般为0.7～1.0m；在地下水埋藏较深或引水较长的地段，可设置有管渗沟，其深度可达5～6m。

（2） 各类渗沟均匀应设置排水层、反滤层和封闭层。

（3） 渗沟、盲沟的基坑开挖，宜自下游向上游进行，应随挖随支撑或回填；暴露时间不宜超过7天，以免造成坍塌；支撑渗沟应间隔开挖。

（4） 当渗沟开挖深度超过6m时，需选用框架式支撑。在开挖时，自上而下随挖随支撑；施工回填时，应自下而上逐步拆除支撑。

（5） 盲沟的埋置深度，应满足渗水材料的顶部（封闭层以下）不得低于原有地下水位的要求。当需排除层间水时，盲沟底部应低于最下层的不透水层。

（6） 当采用无纺土工布作反滤层时，应先在底部及两侧沟壁铺好就位，并预留顶部覆盖所需的土工布。拉直平顺紧贴下垫层，所有纵向或横向的搭缝应交替错开，搭接长度均不得小于30cm。

23 （7） 盲沟的底部和中部宜用较大碎石或卵石（粒径30～50mm）填筑，在碎石或卵石的两侧和上部，按一定比例分层（层厚约150mm）较细颗粒的粒料 （中砂、粗砂、砾石），做成反滤层，逐层的粒径比例按4:1递减。颗粒小于0.15mm的含量不应大于5%。在盲沟顶部做封闭层，应用防渗材料铺成，夯实黏土防水层厚度不得小于0.5m。

（8） 渗沟的出水口宜设置端墙，端墙下部应留出渗沟排水通道大小一致的排水沟，端墙排水孔底面比排水沟沟底高出的部分不宜小于0.2m。对端墙出口的排水沟应 进行加固，防止冲刷。

（9） 填石盲沟仅宜用于渗流不长的地段，且纵坡不能小于1%，宜采用5%。出水口底面高程应高出沟外最高水位0.2m。

5.2.4 质量控制

（1） 反滤层应层次分明，出水口应排水顺畅。

（2） 实测项目质量应满足规范《公路工程质量检测评定标准》（JTG F80/1-2004）规定的要求。

5.3 软土地基处理 5.3.1 一般要求

（1） 对原材料、半成品、成品的检验已完成。

（2） 已取得有关软土地基处治试验路段的资料和总结报告。 （3） 沉降观测所需的测试仪器应已落实到位。

（4） 分项工程施工方案开工报告已得到批复、施工人员、施工机具等均满足施工进度的要求。

5.3.2 施工工序（图5-2）。

5.3.3 挖除换填

（1） 挖除换填适用于厚度小于3m的不良土组，并易于挖出。

（2） 按设计要求，将原地面以下一定深度和范围内的不良土组挖除，换填符合设计要求的材料，分层填筑并压实至设计规定的压实度。

5.3.4 垫层

（1） 按设计要求，在清理的基底上铺筑符合要求的透水性材料，分层铺筑、压实。并宽出路基边脚不少于0.5m，两侧端按设计防护。

（2） 施工中，应避免砂或砂砾受到污染，严重污染的应换料重填。 （3） 施工成果示意图见图5-3和图5-4.5.3.5 反压护道

24 （1） 施工前对原地面进行清理。

（2） 反压护道与路堤同时填筑，填料应符合设计要求。填筑时应分层、分层松铺厚度应经试验确定；逐层压实、压实度应符合设计要求。

（3） 反压护道施工示意图见图5-5.

5.3.6 砂桩、碎石桩 1） 一般要求

（1） 提前21填提供7用于工程的砂、砾石材质的检测报告，施工设备、施工方法需报监理工程师批准。

（2） 施工前应进行成桩试验，确定施工工艺和参数。试桩数量应符合设计要求，且不得少于两根。

（3） 砂桩桩体用砂应选用一定级配的中、粗、砾砂，含泥量不得大于5%；碎石桩桩体应选用一定级配且未奉还的碎石或砾石，粒径宜为19～63mm，含泥量应小于10%（附图1.21）。

（1） 振动成桩法砂桩、碎石桩施工工序（图5-6）。 （1） 振动成桩法宜采用重复压拔管法。

（2） 振动法施工应严格控制拔管高度、拔管速度、压管次数和时间、填砂量、电机工作电流，以保证桩体连续、均匀、密实。

（3） 锤击法施工应根据冲击锤的能量，控制拔管高度、分段填砂量、贯入度，以确保桩体质量。

25 （4） 施工中应选用适宜的桩尖结构。当选用活瓣式桩靴时，砂性土地基宜采用尖锥型，黏性土地基宜采用平底型。

（5） 当实际灌砂（或砾石）量没有达到设计要求时，应在原位将桩打入。补充填灌砂（曳砾石）反复打一次，或在旁边补桩。

（6） 砂（或砾石）桩处理软弱土地基应从外围或两侧向中间进行；以挤密为主的桩宜隔排施工。软弱黏性土地基宜从中间向外围或隔排施工。

（7） 质量检测应在施工结束后间隔一定时间进行。饱和粘性土宜为两周，其他土为3-5天。

（8） 砂（或碎石）桩处理软弱土地基应检验成桩基复合地基质量，其复合地基的承载加应符合设计要求。砂（或砾石）桩处理后的可液化土地基，桩间土的加固效果应符合设计要求。

（9） 砂桩2m，深度以下桩身密实度必须大于中密状态（N63.5≧10），碎石桩桩身密实度应符合设计要求。

（10） 砂（含砾石）桩质量控制（表5-1）。

5.3.7 水泥粉煤灰碎石（CFG）桩 1）一般要求

（1） 核查地质资料，结合设计参数，选择合适的施工机械和施工方法。 （2） 测量放样、平整场地，清除障碍物。

（3） 选用的水泥、粉煤灰、碎石及外加剂等原材料应符合设计要求，并按相关规定进行检验。

（4） 按设计要求进行室内配合比试验，选定合适的配合比。

（5） 施工前应进行成桩工艺试验，确定施工工艺和参数，试桩数量应符合设计要求，且不得少于两根。

26 2）振动沉管灌注施工

（1） 施工工序（图5-7）

（2） 振动沉管灌注施工要点

① 振动沉管至设计深度。在沉管过程中，每沉1m应记录电流表电流一次，并对土层变化处予以记录。

② 用搅拌机拌和水泥，粉煤灰、碎石混合料，检查其塌落度。塌落度、拌和时间应按工艺性试验确定的参数进行控制，且拌和时间不得少于1min，

③ 拔管速率应按试桩确定的参数进行控制，拔管过程中不允许反插，如上料不足，需在拔管过程空中加料，不允许停拔再投料，拔管至桩顶。施工桩顶高程宜高于设计高程50cm，浮浆厚度不得超过20cm。

④ 桩顶采用湿黏土封顶。

3）长螺旋钻管内泵压混合料灌注施工。 （1） 施工工序见图5-8.（2） 长螺旋钻管内泵压混合料灌注施工要点： ① 钻至设计深度、停钻。

② 搅拌水泥、粉煤灰、碎石混合料，检查其塌落度。向管内泵送混合料，混合料的泵送量按试桩确定的数量进行，泵送时不得停泵待料。

③ 拔管速率应按试桩确定参数进行控制，拔管速度应均匀，拔管至桩顶。施工桩顶高程宜高于设计高程50cm。

4） 施工要点

（1） CFG桩的数量、布置形式及间距应符合设计要求。 （2） 桩长、桩顶高程及直径应符合设计要求。 （3） 褥垫层厚度和密实度应符合设计要求。

（4） 在CFG桩施工中，每台班均需制作检查试件，进行28d强度检验。成桩28d后，应及时进行单桩承载力或复合地基承载力试验，其承载力应符合设计要求。

5） 质量控制

27 CFG桩施工允许偏差应按表5-2的要求控制。

5.3.8 静压管桩 1） 一般要求.（1） 测量放样，平整场地，清除障碍物。

（2） 按设计要求检验预制桩的质量。桩头损坏部分应截去，桩顶部平时应修切或修垫（钢筋混凝土桩）平整。

（3） 试桩按照设计要求及有关规定进行。 2） 施工工序（图5-9）

3） 静压管桩施工要点

（1） 桩机按设计桩位就为（附图1.22）。接桩时应长桩在下，接桩应符合设计要求。

（2） 静压管桩应压至设计高程，其承载力应符合设计要求。否则将按规定办理加长或减短的变更。

（3） 成桩过程中遇有较难穿透的土层时，接桩宜在桩尖穿过该层土后进行。

（4） 托板施工时，管桩与托板钢筋的连接应符合设计要求，静压管桩与托板钢筋应连接施工。

4） 质量控制

静压桩施工质量应符合表5-3的规定。

5.4 河、塘、湖（库）、海地区路基施工 5.4.1 一般要求

（1） 山坡地质、路基基底、水文条件、洪水影响等情况应已查清，并制订了相应措施。

（2） 分项工程开工报告应已得到批复，施工现场人员、施工机具可满足施工进度及质量要求。

28

5.4.2 施工工序（图5-10） 5.4.3 施工要点

（1） 填料与取土宜设置集中取土场。常水位以下路堤的施工材料，宜选用水稳性良好的材料，其粒径不宜大于30cm。

（2） 受水位涨落影响的部分，也宜选用水稳性良好的材料。

（3） 严格按设计要求，并根据水流对路基破坏作用的性质、程度进行防护和加固施工。当施工现场的实际情况与设计防护形式不符时，应按规定变更设计。防护方式一般可采用植物防护、混凝土板防护、石笼、抛石、挡土墙等措施或综合采用两种及两种以上的措施。

（4） 山区沿河路基，应针对水流冲刷情况进行加固和防护，防洪工程宜在洪水期前完成，施工期间应注意防洪。穿越地址不良陡峻沟谷时，应查清有无泥石流影响，并采取相应排导、拦截措施。

5.4.4质量控制

（1） 必须确保路基稳定，路基施工应充分考虑地质、人文、洪水等对路基的破坏。

（2） 路基施工的各项实测项目应符合《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）的规定。

5.5 滑坡地段路基施工 5.5.1 一般要求

（1） 制订滑坡治理安全预案，建立滑坡地段的动态监测网。 （2） 查明滑坡的性质和原因及地质情况。

（3） 完善滑坡地段的地表排水系统，无场地积水和漫流等情况。

（4） 分项工程开工报告得到批复，施工现场人员、机械设备应满足施工

29 进度的要求，施工进度计划及分项工程的施工方案应已得到批准。

5.5.2 施工工序（图5-11） 5.5.3 施工要点

（1） 滑坡处理前，禁止在滑坡体上增加荷载，且严禁 滑坡体前缘减载。

（2） 结合滑坡地段的自然排水沟及永久性排水工程，在施工过程中，应将滑坡体内的水疏通到自然沟与桥涵处排出；严禁地表水下渗进入滑体，从而加剧滑坡的发育。

（3） 根据滑坡处治设计图，选择合适的施工方案与施工组织设计进行处治。滑坡处治应遵循以下原则：

① 先应急工程，后永久工程；

② 尽量选择在旱季施工； ③ 应先做好地面排水系统，不得使场地发生积水和漫流现象；

④ 场地堆料和弃土及排水不应影响滑坡的稳定性； ⑤ 支挡工程的施工应从滑坡两侧向主轴靠近，并应跳槽开挖，随挖随支挡，使工程尽快发挥作用，

⑥ 滑坡体的卸载应在滑坡砼飞后缀，严禁在滑坡前缘打拉槽、大放坡，从而加剧滑坡的滑动；

⑦ 施工中出现异常地质情况时，应会同有关单位研究处理；

⑧ 施工时，应采取措施截断流向滑坡体的地表水、地下水及临时用水； ⑨ 加强施工过程中滑坡的动态监测，以保证施工安全；

⑩ 抗滑支挡工程应有合理的施工方法和事故顺序，在上一道工序未达到设计要求前，不得进行下一道工序，在上一道工序未达到设计要求前，不得进行下一道工序；

⑪ 避免临时机械设置布置在滑坡体上；

⑫ 抗湖桩、锚索框架梁、锚杆等，其施工技术标准应满足相应规范技术规定。

（4） 在滑坡地段进行肝路堑边坡开挖时，应子山而下进行。没开挖以及应对边坡进行工程地质、坡体稳定性分析。需对边坡采取加固时，应停止开挖下级边坡，待加固工程起到稳定边坡作用后，方可进行下级边坡开挖，使后续施工对滑坡稳定造成的影响降到最小。

（5） 路堑边坡采用信息化动态设计管理设计，施工单位须及时上报边坡开挖、建设情况等信息，以便于设计单位加强动态设计管理；对出现的复杂边坡、变形边坡和滑坡等情况，业主需要成立边坡治理专项小组，以减少边坡变形破坏造成的损失；在进行边坡建设时，业主须加强边坡咨询管理，确保边坡建设期间

30 的稳定和安全。

（6） 滑坡整治完成后，应及时恢复植被。

5.5.4 质量控制

（1） 抗滑坡、预应力锚索（杆）、当天去年等防护工程措施施工质量应满足相应规范的要求及福建省相关文件要求。

（2） 封闭外界水源侵入坡体，完善地表排水系统；滑坡体排水工程措施须依据工程实际情况完善排水工程，排水系统施工质量应满足相应规范要求。

（3） 必须建立滑坡体变形监测系统，知道变形监测方案并确定监测方法、频率等详细实施措施。监测工作必须由满足资质要求的单位承担，坡体变形监测成果必须按时报业主、监理、施工及相关管理单位。

（4） 实测项目质量应满足规范《公路工程质量检测评定标准》（JTG F80/1-2004）规定的要求。

5.6 安全文明施工

5.6.1 如土路基处理桩基施工需注意：

（1） 桩基作业区域应平整，采取安全防护措施并设立警示标志，非工作人员未经批准不得入内。

（2） 各类桩基地面孔口四周必须搭设防护围栏，围栏采用钢筋牢固焊割。停止作业时，孔口应用盖板盖严，并设置围栏和警告标志。

（3） 预制桩施工桩机作业时，严禁吊装、吊锤、回转、行走动作同时进行；桩机移动时，必须将桩锤落至最低位置；施打过程中，操作人员必须在桩锤安全距离外监视。

5.6.2 CFG桩施工时，应清理输送管、输送泵和其他机械设备的废水、废油等有害物质和其他施工机械设备产生的废水、废油及生活污水，不得直接排入河流、湖泊或其他水域中，也不得排入饮用水源附近的土地上。水泥搅拌机、高压旋喷桩施工时，水泥浆液应回收处理，不得直接排放。

6路基防护 6.1 一般规定

6.1.1 施工作业面应按设计要求整修完毕。应完成施工放样，施工控制基线和事故水准点应已设置好。

6.1.2 路堤防护应在沉降稳定后进行，路堑防护应在开挖后及时进行，做到开挖一阶防护一阶。

6.1.3 施工所需各种合格材料应以进场，相关配合比已确定和批准。

6.2 浆砌片（块）石或混凝土预制块防护 6.2.1 施工工序（图6-1）

31 6.2.2 施工要点

（1） 路堤边坡防护在完成刷坡后由下往上分级砌筑，路堑边坡防护的砌筑应在每级边坡完成后由下往上浇筑。

（2） 砌筑前，坡面应整平、拍实。不得有凹凸现象或在低洼处用小石子垫平等现象，以及存在护坡厚度不均等弊端。

（3） 砌筑石料表面应干净、无风化、裂缝和其他缺陷，石料应符合规范要求，砌筑时应平铺卧砌，石料的大面朝下，坡脚坡顶等外露面应选用较大的石块，并加以修整。

（4） 混凝土预制块应集中统一预制，场地建设应按《福建省高速公路施工标准化管理指南（工地建设）》篇有关规定进行，护坡逐段成型后，方可进行砌筑安装。

（5） 每个施工段落应采用拌和砂浆，砂浆应保持适宜的和易性和流动性。满足相关规定要求，随拌随用。

（6） 砌筑时，砂浆应饱满密实，采用坐浆挤密施工；做到接缝交错、坡面平整、勾缝严密、养护及时；砌筑骨架时，应先砌筑衔接处，再砌筑其他部分骨架；两骨架衔接处应处于同一高度，骨架底部和顶部以及两侧范围内，应用浆砌片石或预制块镶边加固，骨架应嵌入坡面，与坡面密贴（附图1.23）。

（7） 在进行路堤边坡铺砌时，铺砌层的沙砾垫层材料粒径一般不应大于50mm，含泥量不宜超过5%。垫层应与铺砌层配合铺砌，随铺随砌；铺砌时，应分段施工，按图纸要求设置伸缩缝、沉降缝。并做好泄水孔。

（8） 护坡中下部应按设计设置泄水孔，以排泄护坡背面的积水和减少渗透压力，泄水孔后应设反滤层，在反滤层与土面交界处应垫设一层土工布，以利于泄水孔排水顺畅。

（9） 骨架防护砌筑完成后，应及时种草或铺种草皮，骨架流水面应与草皮表面平顺。

（10） 勾缝前应冲洗，砂浆应嵌入缝中，与石料牢固结合，勾缝宜采用凹缝。

（11） 砂浆终凝前，砌体应覆盖。砂浆初凝后，应及时进行养生，养护期一般为5～7天。

6.2.3 质量控制

（1） 使用的砂、片石等原材料或混凝土预制块必须符合设计及技术规范的要求。

（2） 砌筑时，砌块要错缝，浆砌采用坐浆挤密，嵌缝后砂浆应饱满，无空洞现象；砌体基础应先行施工，并与平台侧沟同时砌筑，然后再施做同级坡面的上部砌筑工程。

（3） 做到勾缝平顺，缝宽均匀，牢固且美观，无脱落现象。

32 （4）平面位置、基底高程等实测项目质量要求参见《公路工程质量检测评定标准》（JTG F80/1-2004）。

6.3 护面墙防护 6.3.1 施工工序 施工工序同6.2.1 6.3.2 施工要点

（1） 坡面应平整密实，线形顺直。局部有凹陷处，应挖台阶后用墙身相同的圬工找平，不可回填土石或干砌片石；施工时，应立杆挂线或样板控制，并经常复核，以保持你线形顺直，砌体平整。

（2） 墙基应牢固可靠，当地基软弱时，应上报相关部门采取相应的措施处理。

（3） 墙面及两端要砖砌平顺，墙背应设反滤层，且与坡面贴合密实。墙顶与边坡间的缝隙应封严；局部边坡镶砌时，应砌入坡面，表面与周边应平顺衔接。

（4） 砌体石质应坚硬，严禁使用风化石。砌体必须紧密、错缝、严禁通缝叠砌、贴砌和浮塞。

（5） 砌筑时，砂浆应饱满密实，采用坐浆挤密施工。养生要及时，砌体沟缝应牢固且美观。

（6） 砌体砂浆应用拌和机集中拌和，砂浆的和易性、流动性应符合规范要求，随拌随用。

（7） 按设计要求设置伸缩缝和泄水孔，伸缩缝间隙为2～3cm，施工完成后，用沥青麻絮填塞饱满；泄水孔位置应有利于泄水孔流向路侧边沟和排水沟，并保持顺畅。当有潜水露出且边坡流水较多的地方，应引入并适当加密泄水孔。

（8） 砂浆初凝后，应及时进行覆盖养生，养护期一般为5～7天。

6.3.3 质量控制

（1） 使用的砂、片石等原材料或混凝土预制块必须符合设计及技术规范的要求。

（2） 砌筑时，砌块要错缝，浆砌采用坐浆挤密，嵌缝后砂浆应饱满+，无空洞现象；砌体基础应先行施工，并与平台侧后同时砌筑，然后再施做同级坡面的上部砌筑工程。

（3） 做到勾缝平顺，缝宽均匀，牢固且美观，无脱落现象。

（4）平面位置、基底高程等实测项目质量要求参见《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）。

（5） 要严格按设计设置反滤层及泄水孔，护坡基础地基应符合设计要求。

6.4 路基生态防护

路基生态防护按《福建省高速公路施工标准化管理指南（边坡生态恢复）》篇进行施工。

33 7

挡土墙 7.1 一般要求

（1） 挡土墙施工前，应做好截、排水及防渗设施。

（2） 在岩体破碎、土质松软或地下水丰富的地段修建挡土墙，宜避开雨季施工。

7.2 施工工序 施工工序见图7-1.7.3 施工要点 1） 基坑开挖

（1） 基坑开挖应进行详细的测量定位，并标出开挖线。基坑开挖应分段跳槽开挖，边坡稳定性差或基坑开挖叫神农时，应设置临时支护。

（2） 基坑开挖时，应核对地质情况，对基底应进行承载力检测。当达到设计的基坑承载力要求时，方可进行下一道施工工序；若不能达到设计基坑承载力的要求，应根据设计要求及有关规范处理，达到设计要求后，方可继续下一道工序的施工。

（3） 基槽开挖时应做好临时防、排水措施，确保基坑不受水的侵害。 2） 挡土墙的基础

（1） 挡土墙在基础施工前，应做好场地临时排水。土质基坑应保持干燥，雨天施工坑内积水应及时排除，受水浸泡的基层土应全部予以清除，并以满足填筑要求的土体回填（或以砂、砾石夯填）至设计高程。

（2） 墙基础直接置于天然地基上时，应经检验并报监理工程师同意后，方可开始砌筑，有渗透水时，应及时排除；在岩体或土质松软、有水地段，应避开雨季，分段集中施工。

（3） 墙基础采用倾斜地基时，应按设计倾斜挖凿，不得用填补法筑成斜面。

（4） 当挡土墙基础设置在岩石的横坡上时，应清除岩石表面的风化层，并按设计凿成台阶；当沿墙长度方向有纵坡时，应沿纵向按设计要求做成台阶。

3） 挡土墙墙身

（1） 浆砌片（块）石挡土墙砌筑时必须两面立杆或样板挂线，外面线应顺直整齐，逐层收坡，内外线顺直。在砌筑过程中，应经常校正线杆，以保证砌体各部尺寸符合设计要求。

（2） 砌筑墙身时，如基底为基层岩石或混凝土基础，应先将表面加以清洗、湿润，坐浆砌筑，砌筑工作中不断后载进行砌筑时，应将砌层表面加以清扫和湿润。

（3） 砌体应分层坐浆砌筑，砌筑上层时，不应振动下一层，不得在已砌好的砌体上抛掷、滚动、翻转和敲击石块。砌筑完后，应进行勾缝。

34 （4） 挡土墙应分段砌筑，工作段的位置宜在伸缩缝或沉降缝之处。各段水平缝应一致；分段挡土墙时，相邻段的高差不宜超过1.2m。

（5） 挡土墙的泄水孔应预先埋设、向排水方向倾斜，保证排水顺畅，不得反倾斜。在折线挡土墙易积水处应设泄水孔。

（6） 砌体石块应互相咬接，砌缝砂浆应饱满。砌封宽度一般不大于3cm（浆砌块石），上下层错缝（竖缝）距离不得小于8cm，并应尽量使每层石料顶面自身形成一个较平整的水平面。

（7） 砌体处地面后，浆砌强度达到70%以上后，方可回填墙背填料。 （8） 混凝土挡土墙的浇筑应符合设计和规范要求，当进行分层浇筑时，应注意预埋石笋，连接处混凝土面应凿毛，并在浇筑前清洗干净。

4） 墙背填料、填筑

（1） 墙背填料应选择透水强、易排水，抗剪强度大且稳定的填料。碎石土、砂类土力学性能稳定，受水影响较小，因而应优先选择渗透性良好的碎石类土、砂类土作填料。填料中严禁含有有机物、草皮、树根、冰块等杂物及生活垃圾。

（2） 浸水挡土墙的墙背应全部采用水稳定性和透水性良好的材料填筑。 （3） 挡土墙的墙体达到设计强度的75%以上时，方可进行墙后填料施工。挡土墙顶面应做成鱼路肩一致的横坡度，以便排除路面水。

（4） 墙后必须回填均匀，摊铺平整，填料顶面应按设计要求设置横坡，其坡度一般为2%～3%。在墙后1m范围内，不得有大型机械行驶或作业。墙后填筑时，应分层填筑，松铺厚度应不于超过20cm，压实度应满足规范和设计文件的要求。

7.4 质量控制

（1） 砌体便民应平整，砌缝应完好、无开裂现象；勾缝应平顺、无脱落现象，泄水孔坡度应向外，无堵塞现象；沉降缝应整齐垂直，上下贯通，施工完后用麻絮沥青填塞。

（2） 混凝土的表面应平整，表面的蜂窝麻面不得超过该面积的0.5%，深度不得超过8mm。

（3） 位于弯道处的挡土墙应平顺、圆滑、美观。

（4） 实测项目质量应满足规范《公路工程质量检测评定标准》（JTG F80/1-2004）规定的要求。

8 预应力锚索（杆） 8.1 一般规定

8.1.1 锚固工程计划设计图、边坡岩土性质等资料应齐全。

8.1.2 施工场地、临时便道应已修建硬化完成，且场地硬化应满足相关文件规定的要求；施工用水、用电应已到位。

8.1.3 根据现场的情况、设计文件格工期要求，编程完成施工组织设计，制订施工进度计划，并已建立质量保证体系和安全保证体系。

8.1.4 分项工程开工报告应以已批复。

8.1.5 工地现场管理人员、专业技术人员、技术工人和普通工人应到位，且配备合理。

8.1.6 施工所需机械设备、测量仪器、检测仪器应已进场。

35 8.1.7 施工用材料应已进场，并且材料有关性能指标均已达到设计要求，并符合国家标准或行业规范的要求。

8.1.8 现场各种施工标准牌（工程概况、安全标志、操作规程、材料标志等）应已制作安装完成。

8.1.9 已对边坡进行中线、水平、横断面的复测，并已在边坡上按设计图纸确定了预应力锚索（杆）的位置。

8.2 施工工序

8.2.1 锚索（杆）施工的内容包括施工准备、造孔、锚索（杆）制作与安装、混凝土结构钢筋制度、注浆、锚索（杆）张拉锁定、验收、封锚7个环节。

8.2.2 预应力锚索（杆）施工工序如图8-1所示。

图8-1为使用自由段无套管的预应力筋时采用二次注浆的基本施工工序，若采用自由段带套管的预应力筋时，宜在锚固段长度和自由段长度内采取同步一次性全段注浆，并且，高压劈裂压浆仅限于设计要求提高地层锚固力或有其他特殊要求时采用。

8.3 施工要点 8.3.1 施工准备

（1） 设计锚固工程坡面开挖成形，并经验收合格。 （2） 施工作业开始之前，应进行预应力锚索（杆）的基本试验（附图1.24），并向监理工程师和设计代表提交试验报告，待试验报告批准并经设计锚固参数确认或调整后，方可进行预应力锚索（杆）工程施工作业。锚索（杆）试验孔位置由监理和设计代表现场确定。

（3） 在进行施工场地整理机搭设工作平台时，施工方需对已施工完成的坡面依据设计图进行测量，确定预应力锚索（杆）的位置。

8.3.2 造孔

（1） 锚孔测放：根据设计图，将锚孔位置准测放在坡面上。

36 （2） 钻孔设备：根据锚固地层类型、锚孔孔径、深度及施工场地条件等选择钻孔设备。严禁采用地质钻机成孔，在易于塌缩孔或卡钻埋钻的地层中，应采用跟管钻进技术（附图1.25）。

（3） 钻机就位：锚孔开钻就位纵横误差应≦±1.0°，方位误差应≦±2.0°。

（4） 钻进方式：锚孔开钻就位应采用无水干钻，以防因钻孔施工使坡体地质条件恶化。

（5） 钻进过程：在钻进过程中，应对地层变化、钻进状态（钻压、钻速）、地下水及一些特殊情况做好现场施工记录。

（6） 孔径清理：钻孔孔径、孔深应满足设计值要求。 （7） 锚孔清理：钻进达到设计深度之后，必须稳钻1～2min。钻孔完成后，原则上要求使用高压空气（风压0.2～0.4Mpa）将孔内岩粉及水体全部清除出孔外。

（8） 锚孔检验：锚孔成空结束后，需经现场监理检验合格后，方可进行下道工序。同时要求复查锚孔孔位、倾角和方位。全部锚孔施工分项工作合格后，即可认为锚孔钻造检验合格（锚孔底部的偏移应满足设计要求，可用钻孔测斜仪控制和检测）。

8.3.3 锚索（杆）制作与安装

（1） 锚索体材料：主要以预应力锚索、预应力锚杆和非预应力锚杆为主。 （2） 锚筋体组装：锚筋体的组装应遵守下列规定。

① 锚筋体组装必须搭设组装平台，平台高度不得小于30cm。

② 锚索组装时，钢筋应平直，除油、除锈处理要合格。锚杆接头采用专用锚杆连接接头，不得采用焊接技术。锚杆体自由段按设计要求采用塑料套管，与锚固段连接处应用铝丝绑牢和封扎严实，并应满足设计要求，且防腐处理合格。

③ 锚索编束时，每根钢绞线或高强钢丝需顺直，要严格依据设计尺寸下料，每股长度误差不得大于±50mm。钢绞线要求采用机械切割（附图1.26），严禁采用电弧切割，并需经除油和除锈处理合格，对有死弯、机械损伤及锈坑材料应剔除。同时，要求按设计要求要求进行防腐处理。若采用压力分散型锚索或其他荷载分散型锚索，应严格按照设计相关要求下料和编制。

④ 锚索体完成隔离支架与紧箍环的组装后，应在其底端接装导向帽。导向帽尺寸应严格按设计要求制作，尺寸制作误差应≦±5mm，接装定位误差应≦±20mm，导向帽宜采用铁丝绑接牢固，不宜采用焊接方式。

⑤ 当采用二次补充注浆的锚筋体组装时，应同时装放二次注浆管和止浆密封装置；当采用高压劈裂注浆提高地层锚固力时，要求以浆体强度控制开始劈注时间（一次浆体强度为5MPa），并注意二次注浆管之锚固段内应设花孔和封塞。

⑥ 压力分散型（拉压复合型）锚索锚固段钢质承载板与挤压套（附图1.27）之间要求采用对拉栓接固定，所有钢质材料外露部分表面要求涂刷防锈漆加以保护。挤压套要求进行现场挤压抽样试验，抽样数量宜为1%～2%，试验荷载一般不小于200kV；对外锚头所用锚具也必须进行抽样试验，一般抽样数量为3%～5%，并应满足相关技术指标。对于压力分散型（拉合复合型）锚索，各单位锚索应有明确可靠的标记，以便采用差异分步张拉。

（3） 锚筋体防腐：锚筋体自由段的防腐与隔离应严格按照设计要求施做；锚筋体 的防腐宜采用无黏结预应力筋和压力分散型锚头等技术，以提高自由锻的防腐等级和改善锚固段的工作状态。

37 （4） 锚筋体长度：锚固 段长度制作允许误差为±50mm，自由锻长度除应满足设计要求外，还应充分考虑张拉设备和施工工艺的要求，一般预留超长1.0～1.5m。

（5） 锚筋体检验：锚筋体制作完成后，筋股顺直完好，不得有死弯硬折或严重碰割损伤，排列分布于编束绑架应符合设计要求。锚筋自由锻防锈漆、防腐油和各项缠绕密封措施应符合设计要求，防锈漆刷盖应均匀，不得见黑底，锚筋自由段塑料套管、注浆套管、隔离（对中）支架，紧箍环，以及导向尖壳绑扎捆架应符合设计要求，塑料套管绑扎应稳固密塞，具有足够强度，外观完好，无破损修补痕迹；隔离（对中）支架、紧箍环和导向尖壳等应分布均匀、定位准确，绑扎结实稳固。并且，应按锚筋体长度和规格型号进行编号挂牌，使用前，需经现场监理工程师认可。

（6） 锚筋体的储存、运输与吊装，组装完成的锚筋体应顺直分开，保证通风干燥。在运输和吊装过程中，应细心操作，不得损伤锚筋体及其防护介质和组成部件。

（7） 锚筋体安装：锚筋体锚筋体安装：锚筋体放锚孔里，应检查锚筋体制作质量，确保锚筋体组装满足设计要求，并需经现场监理工程师认可。

8.3.4 注浆施工

锚孔钻造完成后，应及时安装锚固体，并进行锚孔注浆，原则上不得超过24h。

（1） 注浆设备：注浆设备应根据设计要求采用相应的注浆材料、注浆方式和注浆压力，并结合实际锚固地层情况，综合确定选用相应注浆设备（附图1.28）。

（2） 注浆材料：注浆材料应依据设计图纸要求确定。一般宜选用灰砂比为1:2～1:1，水灰比为0.38～0.45的水泥砂浆或水灰比为0.4～0.45的纯水泥浆，必要时可以加入一定量的外加剂或掺加剂。

（3） 原材料要求：水泥宜使用普通硅酸盐水泥，必要时可采用抗硫酸沿水泥，不得使用高铝水泥。细骨料应选用粒径小于2mm的中细砂；砂的含泥量按质量计不得大于3%；砂中所含云母、有机质、硫化物及硫酸盐等有害物质的含量，按质量计不宜大于1%。拌和水中不应含有影响水泥正常凝结于硬化的有害物质，不得使用污水；永久性锚固工程不得使用pH值小于4.0的酸性水和硫酸盐含量按SO²4-计算超出水重1%的水。必要时，水泥浆中可加入控制泌水或延缓凝结等外加剂，但必须符合产品标准；水泥浆中氯化物的总含量不得超过水泥质量的1%；除二次高压注浆（劈裂注浆）和自由段二次注浆（补充注浆）外，一般不宜采用膨胀剂。

（4） 注浆浆液：注浆浆液应严格按照配合比搅拌均匀，随搅随用，浆液应在初凝前完成，并严防石块、杂物混入浆液。注浆浆体强度不应低于20Mpa。

（5） 注浆结束：锚孔灌浆作业一般宜用孔底返浆方式注浆，直至锚孔孔口溢出浆液或排气管停止排气时，方可停止注浆。

（6） 注浆记录与试验：在注浆作业中，应做好注浆记录。同时，每批次注浆都应进行浆体强度试验，且不得小于两组，保证满足设计浆体强度的要求（附图1.29）。

（7） 一次常压注浆：一次常压注浆分为锚固段注浆和全段一次性注浆两种注浆方式，一般常采用全段一次性注浆。

（8） 二次补充注浆：二次补充注浆适用于一次常压锚固段注浆的情况，

38 即在预应力张拉锁定工序完成之后，对锚固体的自由段进行补充充填注浆。

（9） 二次高压注浆（劈裂注浆）：根据设计要求，为提高锚固段的抗拔能力，宜采用二次高压注浆，即劈裂注浆。二次高压注浆的注浆材料宜选用水灰比0.45～0.5的纯水泥浆。对锚固体的二次高压注浆，应在一次注浆形成的水泥结石体强度达到5.0Mpa时进行，注浆压力，注浆数量和注浆时间可根据锚固体的体积及锚固地层情况确定，并分段依次由下至上进行。

8.3.5 张拉锁定与封锚

（1） 张拉锁定设备：锚筋的张拉必须采用专用设备，作业前应对张拉机具设备进行标定，锚筋锁定工作应采用符合技术要求的机具。对锚杆的张拉锁定，根据设计要求，亦可使用简易张拉方式和相应锁定器具。

（2） 锚筋张拉：锚筋张拉应遵守下列规定。

① 锚斜托台座的承压面应平整，并与锚筋的轴线方向垂直。

② 锚具安装应与锚垫板和千斤顶密贴对中，千斤顶轴线与锚孔及锚筋体轴线在一条直线上，不得弯压或偏折锚头，确保承载均匀同轴，必要时，可用钢质垫片调整。

③ 锚固体在台座混凝土强度均达到设计强度的80%以上时，方可进行张拉（如为抽验锚孔，应在达到设计强度的条件下，待验收试验结束后进行）。

④ 锚固体张拉应按一定程序进行，锚筋张拉顺序，还应考虑临近锚孔的相互影响。

⑤ 锚筋正是张拉之前，应取设计张拉力值的10%～20%对锚筋进行1～2次预张拉，以确保锚固体各部分接触密贴，锚筋体顺布平直。

⑥ 永久锚筋张拉控制应力不应超过 其极限应力值的60%，临时锚筋张拉控制应力不应超过其极限应力值的65%。

（3） 锚筋张拉程序：锚筋张拉程序应严格按照设计要求作业。

（4） 锚筋锁定：锚筋张拉至设定最大张拉荷载值后，应持荷稳定10～15min,然后卸荷进行锁定作业。锁定使用的锚具和夹片应符合技术标准与质量要求。若发现有明显预应力损失，应及时进行补充张拉。

（5） 锚孔封锚：锚筋锁定后，需用机械切割鱼露锚筋，严禁用电弧烧割，并应留长5～10cm外露锚筋，以防拽滑。最后用水泥净浆注满锚垫板及锚头各部分空隙，并按设计要求封锚处理，封锚混凝土宜不低于20Mpa，防止锈蚀并兼顾美观。

8.4 质量控制

8.4.1 锚固工程开工前，应对锚索（杆）进行性能试验（破坏性抗拔试验），以确定锚索（杆0的极限承载力，检验锚索（杆）在超过设计拉力并接近极限拉力条件下的工作性能和安全程度，以便在正式使用前调整锚索（杆）结构参数或改进锚索（杆）的制作工艺，保证施工质量。

8.4.2 进场的钢绞线（钢筋）必须验明其产地、生产日期、出厂日期、型号规格、并应核实生产厂家的资质证书及其各项力学性能指标，同时必须进行抽样检验，确保其各项参数达到锚固施工要求。

8.4.3 锚索体钢绞线表面应没有损伤、没有锈蚀。

8.4.4 按设计要求选择水泥浆体材料，并对进场水泥复查其力学性能。 8.4.5 锚孔检验标准如表8-1所示。

8.4.6 锚索张拉前，应对张拉设备进行鉴定，孔口支撑墩尺寸和混凝土强

39 度应满足张拉要求。在张拉过程中，应仔细观察锚索应力的变化，如发现明显的松弛，应分析原因并采取措施。

8.4.7 压浆过程中，应详细地记录水泥浆用量，一般实际用量应高于计算用量的20%，孔口应流出灰浆。如用浆量太大，应做好记录，根据实际情况，判别是否由岩石裂隙或空洞造成。

8.4.8 张拉施加荷载和观测变形的时间如表8-2所示。

8.5 锚索（杆、地梁）框架

8.5.1框架梁钢筋绑扎、混凝土浇筑

（1） 根据设计图纸要求，对锚孔位置及框架放线定位，并应满足要求。 （2） 依据设计图纸的框架竖梁、横梁尺寸及模板厚度，精确挖出竖梁、横梁肋轮廓。且坡面必须刻槽，深度应满足设计图纸要求。

（3） 在施工安置框架钢筋之前，先要清除框架基础底浮渣，并对梁底地基砂浆进行调平，保证基础密实、平整。

（4） 模板拼装要平整、严实，净空尺寸要准确，符合设计要求。模板表面应刷隔离剂，便于脱模。

（5） 钢筋绑扎接头需错开，同一截面钢筋接头数不得超过钢筋总数的1/2，且有焊接接头的截面之间的距离不得小于1m。

（6） 灌注混凝土时前，必须将锚具中的螺旋钢筋、波纹管（宜用钢质）

40 和锚垫板按设计要求固定在地梁或立柱的钢筋上，方向与锚孔方向应一致，摆放平整，再一起现场浇筑、振捣，油尤其在锚孔周围，钢筋较密集处，应仔细振捣，以保证质量。

（7） 框架应分片施工，每片由2～3根立柱及其横梁、顶梁组成。两相邻框架接触处（横梁、顶梁）应留2cm宽伸缩缝，用浸沥青木板填塞。

8.5.2 现浇混凝土框架梁，锚固板应达到设计强度的70%后，方可进行锚索张拉。

8.5.3 地梁和框架混凝土质量应满足下列要求：

（1） 预留（埋）孔位、孔径和倾角等应符合施工图的设计要求。 （2） 锚斜托的承力面应平整，且应与锚索受力方向垂直。

（3） 锚索地梁或框架强度应满足设计要求，外观上应顺直、美观，五麻面。

（4） 锚索地梁或框架允许偏差和检查方法应符合表8-3的规定。

8.6 锚索（杆）检测

依据相关文件要求，对锚固工程进行质量检测。检测内容主要为锚索（杆）抗拔力和锚索（杆）长度。

8.6.1 锚索（杆）抗拔力检测 对于锚固工程抗拔力检测试验，检测孔德选取应根据普遍性和代表性的原则以及日常业主检查情况进行随机选取，一旦选取，则不得随意更改。抽检数量为工程锚索（杆）总数的2%～5%(附图1.30)。

8.6.2 锚索（杆）长度检测

锚固工程锚筋体长度的检测，采取现场随机抽取的原则，抽检数量为工程锚索（杆）总数的2%～5%，且同一类型锚筋不得少于1根（附图1.

31、附图1.32）。锚索（杆）的检测项目如表8-4所示。

41

9 涵洞、通道 9.1 一般规定

9.1.1 外购的圆管涵、质量检测、厂商质保资料应齐全，并已取得监理工程师的批复。

9.1.2 分项工程开工报告应已得到批复；施工进度计划及分项工程的施工方案已得到批准；所需的机械设备、人员已进场到位，施工现场的各种标志牌齐全。

9.1.3 中心拌和站已按《福建省高速公路施工标准化管理指南（工地建设）》要求建成，并具备提供符合涵洞、通道的混凝土要求的能力。

9.2 圆管涵

9.2.1 施工工序（图9-1）。

9.2.2 施工要点

（1） 圆管涵基坑的开挖应采用机械开挖。基坑开挖前应测量出基坑的开挖线，开挖时测量人员应配合观测，基坑开挖至基底高程10～20cm，采用人工开挖整修。

（2） 圆管涵管节端面应平整，并与其轴线垂直；斜交管涵进出口管节的外端面，应按斜交角度进行处理。

（3） 管节外壁应注明适用的管顶填土高度，相同规格管节应堆放在一起，以便于取用，防止弄错。

（4） 管节在运输、装卸过程中，应采取防碰措施，避免管节损坏。

42 （5） 基槽开挖后，必须检测既定承载力，符合设计要求方可进行下道工序的施工；如不符合要求，则必须上报相关部门进行地基处理，至达到要求为止。

（6） 各管节应顺流水坡度安装平顺，当管壁厚度不一致时，应调整高度使内壁齐平。管节必须垫稳坐实，管道内不得遗留泥土等杂物。

（7） 插口管接口应平整，环形间隙应均匀；平接管的接缝宽度一般为1～2cm，禁止用加大接缝宽度来满足涵洞长度要求，接口表面应平整，并用有弹性的不透水材料嵌塞密实，不得有间断裂缝、空鼓和漏水等现象。

（8） 用于灌溉、水电设施的管涵，进水口管涵底高程应低于渠道高程1/5R～1/4R（R为圆管涵半径）。

9.2.3 质量控制

（1） 洞身应顺直，进出口、洞身、沟槽等衔接应平顺、无阻水现象。 （2） 帽石、一字墙或八字墙等应平直，与路线边坡、线形要匹配，棱角分明。

（3） 外露混凝土表面应平整，颜色一致。

（4） 实测项目质量应满足规范《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）规定的要求。

9.3 盖板涵

9.3.1 施工工序（图9-2）

9.3.2 施工要点

（1）盖板涵的基坑开挖应采用机械开挖，人工配合成型。挖掘机开挖距基底高程为10～20cm，人工修整基底应确保不扰动基底地质土层。

（２）在开挖基坑时，一般在基坑两侧留出临时排水沟，以降低基坑水位，以免让地表

水或地下水浸湿基底土质。 （３）基坑开挖完后，应检测地基承载力，基底承载力在符合设计要求的情况下，方可 进行下一道工序的施工。

（４）盖板涵的墙身施工应采用钢模，钢模数量必须满足施工需要，以确保墙身的混凝土外观满足设计要求。

（５）盖板涵的盖板，分为预制安装和现浇两种施工方法。采用预制安装的，必须严格

控制预制板的长度与现场的沉降缝位置严格对应。现浇法的模板支架必须有足够的强

43 度和刚度，沉降缝可采用泡沫板隔开，浇筑时可"跳节"施工（图９-3），基础、墙身、盖板沉降缝应在同一位置、上下顺直、贯通。

（６）盖板混凝土浇筑完成后必须及时养生，同时制作两组试块与其同条件养生，强度达到设计规范要求时方可拆除支架。

（７）盖板涵沉降缝的处理均应采用沥青麻絮填塞，必须塞满填实。 9.3.3 质量控制

（１）应满足9.2.3各项施工质量要求。

（２）保证混凝土表面平整，棱线顺直，无严重啃边、掉角。

（３）蜂窝、麻面面积不得超过该面面积的0.5％，混凝土表面出现非受力裂缝不得超过0.1ｍｍ。

（４）板的填缝应平整密实。

（５）施工过程中，严禁采用溜槽输送混凝土。对于山区低洼施工地段，在有必要的情

况下，应采用汽车泵进行混凝土的输送，不得使用长溜槽。

9.4 箱涵、通道

9.4.1 施工工序（图9-4）

9.4.2施工要点

（１）基底开挖要求见9.2.2第（１）和第（５）条。

（２）在浇筑底板混凝土之前，应清除基底上的杂物，然后按要求立模板，绑扎钢筋，浇筑混凝土。钢筋绑扎过程中，必须注意防锈，钢筋腐蚀需满足相关

44 规范的要求，不合格材料必须替换，重新绑扎。

（３）底板混凝土强度达到设计强度的 70％后，方可在底板上立模浇筑侧板及顶板。

（４）箱涵、通道按沉降缝的位置可分成几个单元进行浇筑，以利于侧墙沉降缝处模板的加固，从而确保沉降缝顺直。

（５）箱涵、通道的侧墙及顶板模板架设支架应采用满堂式支架，一般采用门形支架或碗扣式支架搭设，以保证有足够的强度和刚度。对于现浇模板拉杆，应采用 ＰＶＣ套管，拆模后拉杆应予以拔除。

（６）内模板的接缝应采用腻子处理，模板接缝应平整，以保证质量。

（７）沉降缝必须按图纸规定填塞嵌缝或采用经监理工程师批准的材料封缝。

（８）沉降缝处应加铺抗拉强度较高的卷材，如沥青玻璃纤维布或油毡。依据设计文件确定加铺的层数与宽度。

（９）箱涵、通道混凝土顶板和侧板外表面，在填土前应涂刷沥青胶结材料或其他防水材料，以形成防水层。

9.4.3 施工质量控制见9.2.3

9.5 倒虹吸

9.5.1 施工工序（图-5）

9.5.2 施工要点

（１）倒虹吸管施工与圆管涵的施工技术和工艺基本一致，但其处理重点在于管节之间的接缝处理。

（２）倒虹吸在填土覆盖前必须做灌水试验，符合要求后，方可填土。 9.5.3 质量控制

倒虹吸施工质量应满足《公路工程质量检验评定标准》（JTG/F80/1-2004）规定的要求。

10 路基整修与路槽交接 10.1 路堤整修 10.1.1 一般要求

（１） 按设计要求完成了路基所有工程，并按照质量标准要求全面检测路基现状，对检测发现的局部缺陷进行整修、处理。

45 （２） 承包人应编制整修计划和方案，报监理工程师审批，在批复后方可实施路基整修工作。

10.1.2 施工工序（图10-1）

10.1.3 施工要点

（１）填土路堤应用机械刮土或补土的方法整修成型，配合压路机机械碾压。当铲下的土不足以填补凹陷时，应采用与路基表面相同的土质填平夯实；石质路基表面应用石屑嵌缝紧密、平整，不得有坑槽和松石，不得薄层贴补。 （２）测量放样，撒白灰标示出路堤两侧的超填宽度，路堤顶面纵横向坡面高程应采用埋砖法控制。整修坡面需将超宽路基采用机械粗刷（附图 1.33），人工刷坡到位。当坡面填土不足或边坡受雨水冲刷形成冲沟和坍塌缺口时，应自下而上将边坡挖成台阶，分

层填补、夯实，再按设计坡面刷坡。

（３）修整的路基表层厚度应在 150ｍｍ以内，松散的或半埋的尺寸应大于 100ｍｍ的石块，应从路基表面层移走，并按规定填平压实。

（４）各种水沟的纵坡、断面尺寸应量测检查，并应满足设计要求；依据设计要求，对各种边沟的纵坡进行检查，采用人工进行整修使沟底平整，排水通畅；边沟整修应挂线进行，如遇边沟缺损，不得用土贴补。

（５）排水沟及边沟断面、路堤边坡坡度等各表面应拍打密实、整齐、光滑。 （６）涵洞洞内清理及涵洞进出水口施工应完善，确保排水顺畅（附图1.34）。 （７）在路堑边沟和路堤拱形护坡处，每隔70ｍ应设 20㎝×20㎝的临时排水孔 （附图1.35），排水孔底面低路床高程为 10㎝，在凹形竖曲线低处应增设临时排水孔。

（８）在路面施工前，应检查临时排水、永久排水设施是否设置且有效。

（９）路基修整完毕后，对堆弃路基范围内的废土料应予清除。 10.1.4 质量控制

（１）平面几何尺寸及线位高差的质量应满足《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）规定的要求。

（２）路堤的顶面路拱、宽度、线形应符合图纸要求，表面应平整、密实、无局部坑洼，曲

线应圆滑，边线应顺直。

（３）路堤边坡坡度应符合图纸要求，坡面应平顺稳定，不得亏坡。取土坑、护坡道应整齐稳定。

（４）边沟、排水沟沟底无阻水、积水现象，符合铺砌要求；临时排水设施与现有排水沟渠应连通。

10.2 路堑整修

10.2.1 施工工序(图10-2) 10.2.2 施工要点

（１）土质路基路床应用人工或机械刮土或补土的方法整修成形。深路堑边

46 坡整修应按设计要求的坡度，自上而下进行刷坡，不得在边坡上以土贴补。坚石和次坚石，可使用炮眼法、裸露药包法爆破清刷边坡，同时清除边坡上的危石、松石。

（２）在整修加固坡面时，应预留加固位置。当边坡受雨水冲刷形成小冲沟时，应将原边坡挖成台阶，分层填补、夯实。如填补的厚度很小（１０～２０ｃｍ），而又是非边坡加固地 段时，可用种草整修的方法，以种植土填补。 （３）各种排水沟的坡度、断面尺寸应满足设计要求。

（４）路堑边沟施工完成后，应对碎落台进行填土整平，按设计要求进行绿化（附图 1.36）。

（５）土质路基表面到设计高程后应采用平地机或推土机刮平，铲下的土不足以填补凹陷时，应采用与路基表面相同的土填平夯实。石质路基表面应采用石屑嵌缝紧密、平整，不得有坑槽和松石。

（６）路堑边坡如出现过量超挖，应用浆砌片石填补超挖坑槽。

（７）路基修整完毕后，对堆弃路基范围内的废土料应予清除。 10.1.4质量控制

（１）平面几何尺寸及线位高差的质量应满足《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）规定的要求。

（２）路堤的顶面路拱、宽度、线形应符合图纸要求，表面应平整、密实、无局部坑洼，曲 线应圆滑，边线应顺直。

（３）路堤边坡坡度应符合图纸要求，坡面应平顺稳定，不得亏坡。取土坑、护坡道应整齐稳定。

（４）边沟、排水沟沟底无阻水、积水现象，符合铺砌要求；临时排水设施与现有排水沟渠应连通。

10.2 路堑整修

47 10.2.1 施工工序（图10-2）

10.2.2 施工要点

（１）土质路基路床应用人工或机械刮土或补土的方法整修成形。深路堑边坡整修应按设计要求的坡度，自上而下进行刷坡，不得在边坡上以土贴补。坚石和次坚石，可使用炮眼法、裸露药包法爆破清刷边坡，同时清除边坡上的危石、松石。

（２）在整修加固坡面时，应预留加固位置。当边坡受雨水冲刷形成小冲沟时，应将原边坡挖成台阶，分层填补、夯实。如填补的厚度很小（１０～２０ｃｍ），而又是非边坡加固地 段时，可用种草整修的方法，以种植土填补。 （３）各种排水沟的坡度、断面尺寸应满足设计要求。

（４）路堑边沟施工完成后，应对碎落台进行填土整平，按设计要求进行绿化（附图 1.36）。

（５）土质路基表面到设计高程后应采用平地机或推土机刮平，铲下的土不足以填补凹陷时，应采用与路基表面相同的土填平夯实。石质路基表面应采用石屑嵌缝紧密、平整，不得有坑槽和松石。

（６）路堑边坡如出现过量超挖，应用浆砌片石填补超挖坑槽。 （７）路基修整完毕后，对堆弃路基范围内的废土料应予清除。

10.2.3 质量控制

（１）路堑整修的平面几何尺寸及线位高差的质量要求同路堤整修。 （２）路基的路床顶面路拱、高程、宽度、线形应符合图纸要求，表面应平整、密实、无局 部坑洼，曲线应圆滑，边线应顺直。

（３）路堑边坡坡度不得低于图纸要求，坡面应平顺稳定，不得亏坡。石质边坡还要求无险石、悬石和浮石。

（４）边沟、截水沟、排水沟沟底无阻水、积水现象，排水良好，符合铺砌要求；临时排水 设施与现有排水沟渠应连通。

10.3 路槽移交

10.3.1 路面施工单位进场后，建设单位、监理单位应督促路基施工单位及时进行路基核验，并向路面施工单位移交核验合格的路槽，所移交的连续路槽的长度宜不小于4km。

10.3.2 所移交的路基段落内的路槽、边坡防护、桥涵、隧道、绿化以及附属工程均应全部完成。

10.3.3 路槽移交须在路基施工单位自检合格，监理单位复核无误及质检部门抽检合格后进行，应由监理单位、路基和路面施工单位、业主四方代表参加签字确认。移交过程中发现的问题应按规范和设计要求处理到位。

10.3.4 应按《公路工程质量验收评定标准》（JTG F80/1-2004）所规定的检查项目、方法、频率和设计要求对路基土建工程进行核验，对主线渐变段、主线弯桥、互通区匝道等特殊路段的外形尺寸和高程、台背回填质量、路基路面排水系统的衔接、伸缩缝预埋钢筋及搭板、过渡段等进行重点检查。

48 11 路基监测与观测

11.1 一般规定

11.1.1 路基施工期的动态控制标准可参照《公路路基设计规范》（JTG D30-20040执行。

11.1.2 软土地基、路堑边坡、滑坡、高填方路堤开工建设，应同时开展动态监测工作。监测成果数据应定期上报施工、监理、设计和业主单位备案，以配合动态设计、动态施工方案指导施工。

11.1.3 预应力锚固工程张拉锁定应根据设计和规范要求进行一定比例锚孔预应力值的监测，并应定期上报业主等相关单位备案。

11.2 软基工程观测 11.2.1 监测目的

（１）监控整个施工过程中路基的稳定性，控制填土速率。

（２）推测工后沉降，确定开始铺筑路面的时间。

（３）了解在新增荷载的作用下，路基下卧土层附加应力的变化情况。 （４）了解复合地基的力学与变形性状。 11.2.2 监测内容和方法

沉降与稳定监测、观测的适用方法和范围见表11-1 11.2.3 观测点的设置如图11-1所示。观测点的位置、数量、频率及埋设按设计或合同文件的要求。

49 11.2.4 在施工期间，应严格按设计或合同文件要求，同步进行沉降和稳定的跟踪观测。对观测资料应及时进行收集整理和汇总分析，以指导施工和提供相关单位作为评估依据。

11.3 路堑边坡或滑坡监测 11.3.1 监测目的

（１）监控整个施工过程中路堑边坡或滑坡的变形情况。

（２）通过监测坡体变形、锚孔预应力值变化情况揭示坡体稳定状态，指导工程施工，控制施工进度。

（３）运营期监测，揭示坡体变形、预应力值的变化情况，控制工程安全运营。

（４）通过监测数据，统计分析其变形规律，以指导类似工程建设。 11.3.2 监测内容和方法

沉降与稳定监测、观测的适用方法和范围见表11-2。

11.3.3 观测点的位置、数量、频率及埋设应符合设计或合同文件要求。 11.3.4 在施工期间，应严格按设计或合同文件要求同步进行沉降和稳定的跟踪观测。在观测过程中，如出现异常情况，应立即进行检查，处理完毕后，方能继续观测。对观测资

料应及时进行收集整理和汇总分析，以指导施工和提供给相关单位作为评估依据。

11.3.5 预应力锚固工程

（１）沉降与稳定监测、观测的适用方法和范围见表11-3。

50

第16篇：内蒙古自治区高速公路和一级公路施工标准化指南

内蒙古自治区高速和一级公路

施工标准化管理指南

（试行）

内蒙古自治区交通运输厅

二○一一年六月

目 录

第一章 驻地建设 ···························· 1

一、承包人驻地 ····························· 1

二、监理驻地 ······························ 9 第二章 工地试验室 ··························· 5

一、机构设置、人员、仪器配备标准 ···················· 7

二、工地试验室建设 ··························· 8

三、试验室标示标牌 ··························· 9

四、工地试验室认定、试验与检测 ····················· 9

五、其他 ·································

第三章 场站建设 ···························· 7

一、拌和站 ······························· 13

二、钢筋加工场 ····························· 13

三、预制场 ······························· 14

四、小型构件预制场 ··························· 35

五、原材料、半成品、成品存放场及库房 ·················· 38

六、仓库 ································ 40 第四章 路基工程 ···························· 43

一、路基施工 ······························ 15

二、安全文明 ······························ 43 第五章 路面工程 ···························· 49

一、路面施工 ······························ 49

二、安全文明 ······························ 49 第六章 桥梁工程 ···························· 22

一、桥梁施工 ······························ 52

二、安全文明 ······························ 54 第七章 隧道工程 ···························· 62

一、隧道施工 ······························ 62

二、安全文明 ······························ 62 第八章 施工便道、便桥 ························· 66

第一章 驻地建设

一、承包人驻地

1、一般要求

承包人应按照投标文件有关承诺，规范用房及场地建设。项目部驻地除具备便利的交通、通电、通水、通电话条件外，还应积极创造信息化办公管理条件。办公和生活用房应安全、坚固、实用、美观、隔热通风，符合招投标文件及施工管理需要。办公用房面积和办公家具应满足办公规范化的要求。项目部大门门牌、告示牌、工程简介牌、组织机构牌、安全管理制度牌、施工标牌和相关的防火、交通警示等文明施工标志，应齐全规范。工程竣工后施工驻地设施应按规定及时拆迁，清除废弃污染物。

（1）禁止选择在矿山采空区、顺层滑坡体以及堆积层、坡积层及坡度在45度以上的山区、泥石流、河道、水库下游等地形、地质、水文不良地带，避开塌方、落石、滑坡、危岩、雷击、积沙、积雪等地段。避开取土、弃土场地，且必须离集中爆破区500m距离以上。避开高压线路及高大树木，与通信线路保持一定距离。

（2）项目部办公生活区宜采用封闭式管理，应有固定的出入口，有条件时应设臵大门。出入口应设臵专职保卫人员，制订相关的管理制度。项目部要完善消防措施，配备必要的消防器材。租赁地方房屋作为项目部的，租赁的房屋必须符合安全要求，房屋面积必须达到办公要求。

1 （3）靠近施工现场，方便管理，不受施工干扰。交通便利，尽量靠近公路，缩短引入线。保持通信畅通，邮路便捷，满足建设单位办公自动化要求。

2、项目部硬件设施标准

项目部办公区、生活区及车辆、机具停放区等应设臵科学合理，区内场地及主要道路应做硬化处理，排水设施完善，庭院适当绿化，环境优美整洁。项目部公共场所应设臵功能分区平面示意图及指路导向牌。项目部驻地房屋可采用活动板房等自建用房，也可租用沿线合适的单位或民用房屋，但必须坚固、安全、耐用，并满足工作要求。项目部驻地用房房顶尽量选用阻燃、防水材料，内墙抹灰，地面硬化。

（1）办公区：办公区要满足安全的要求，有必要的安全措施及消防器材。办公区要满足整洁的要求，应配备专人负责办公区卫生。办公区应配备必要的信息化硬件，以满足施工信息收集、整理、传送等办公自动化的要求。

办公室：各部室门口应挂设名称牌。各部室内必须将有关图表、规章制度上墙，文件资料归档整齐。

会议室：会议室面积应满足日常使用要求。室内应悬挂相关图表及规章制度。

档案资料室：所有档案资料宜保存在专用金属柜内，由专人负责收发。档案资料室应防漏、防潮、防火，照明、通风良好，并配备消防设备。根据已批复的工程划分，编制档案卷内目录，设臵相应档案盒及编号标签，达到分类正确、归档有序的要求。

（2）生活区

2 生活区应配臵必要的消防安全器具，建立安全、卫生管理制度，落实专人维护和保洁。

宿舍：施工人员住宿场所严禁设臵在尚未竣工的建筑物内。住宿场所的墙、柱、梁、楼板建筑构件均应采用不燃烧体。保证每人(可上下)单床，禁止设臵通铺或采用钢管搭设上下铺；宿舍内床铺不得超过两层。宿舍内外环境应安全、卫生、清洁，室外设有标识的垃圾箱，由专人清扫。宿舍内挂设治安、卫生、防火管理制度图表，夏季有消暑、防蚊虫叮咬措施，冬季有保暖和防煤气中毒措施。生活用品应放臵整齐，室内无私拉乱接电线的现象。住宿场所应当符合《建筑设计防火规范》中居住建筑的有关规定。

食堂：面积应根据实际需要确定，位臵应远离厕所、垃圾等有害物质。水泥硬化地面，保证不积水。制订食堂卫生管理责任制度，炊事员(包括工作人员)有健康证。食堂内应设有防尘、蚊、蝇、鼠害设施，应设臵隔离油池并及时清理。生活垃圾要装容器，有专人管理，及时清运。厨房应有防火设施。厨房使用的可燃气体、液体的储存及管路铺设应符合《建筑设计防火规范》、《城市燃气设计规范》等规范标准。厨房的灶具安放在不燃材料上。

厕所：分设男、女厕所，且保持清洁。地面应硬化，采光良好，并应指定专人负责卫生工作。

3、施工工区驻地

施工工区营地要为民工提供较好的工作和生活设施。营地建设必须符合消防安全的相关规定；必须修建污水及生活垃圾处理设施，定

3 期进行垃圾掩埋处理；必须按满足居住人员基本生活需求配齐相关设施设备。承包人要在工区营地和农民工驻地普及工程基本常识。

4、职业卫生健康

承包人应根据有关法律法规的规定建立职工健康安全管理体系。承包人要对进场人员进行上岗前、在岗期间和离岗时的职业健康检查，并建立职工的基础健康档案。进场人员在上岗前必须做职业健康检查，对于疑似或已经患有职业病、传染病的人员一律不得准入上岗。承包人应对全体人员进行职业健康安全教育培训，提高保护环境、降低职业健康安全风险的意识。对职业健康安全可能产生重大影响的员工，如从事特种作业的人员必须经过专业培训，使其达到应具备的技能。承包人必须为全体施工人员提供符合国家规定的劳动安全卫生条件和必要的劳动防护用品，对从事有职业危害作业的人员应定期进行健康检查。

5、项目部标示标牌

（1）驻地和施工场地标示标牌

在施工期间，承包人应在项目部或工地的显著位臵悬挂安全文明生产、质量管理、廉政建设等标牌标语。驻地工程告示牌包括工程名称、工程范围、建设单位、设计单位、质量安全监督单位、监理单位、承包人、项目经理、技术负责人、安全负责人等内容，且样式规范，设臵在项目部驻地室外。施工场地布臵牌要对施工现场的布臵采用图示方式表达，注明位臵、面积、功能。安全生产操作规程牌主要明确施工各工序的安全生产操作规程及有关安全注意事项。廉政监督牌主

4 要明确施工廉政制度、廉政领导小组、廉政监督小组和廉政监督电话等。

（2）企业宣传和文明施工标示标牌

标段两端头或工程项目与临近交通干道、城市、村镇人群密集点的醒目位臵建彩门。在项目部驻地和工地附近重要路口设臵宣传栏。现场机械设备布臵有序，且应悬挂安全操作规程。现场各种防火、防高空坠落、安全帽等安全标志牌按照国家有关规定统一制作，悬挂于工地醒目位臵。现场的周转材料、半成品材料的堆放，严格按照有关材料堆放的规定进行，并分材料规格、计量单位、材料来源、炉号(批号)、质量状况进行标识。

二、监理驻地

监理驻地的选址应符合安全和便于管理的要求，硬件设施应满足招标文件的要求。监理驻地建设完成后，应报建设单位验收。

1、一般要求相关事项同承包人驻地。

2、监理硬件设施标准：监理单位应按照投标文件有关承诺，规范用房及场地建设。监理驻地应具备便利的交通、通电、通水、通电话条件，还应积极创造信息化办公管理条件。监理驻地办和总监办应相对独立设臵，严禁驻地办和总监办合并办公。监理驻地房屋必须坚固、安全、耐用，并满足工作要求。办公区和生活区内均应配臵必要的消防安全器具，建立安全、卫生管理制度，落实专人维护和保洁。监理驻地试验室同工地试验室相关内容。

3、监理驻地标示标牌

5 （1）驻地和施工场地标示标牌：在监理驻地的醒目位臵，悬挂授权委托书、岗位操作规程、试验人员公示牌、试验人员职责、试验流程图、试验检测形象进度图等。试验区域、有毒有害气体存放处，应设臵禁止、指令标志。消防设施存放处应设臵提示标志，废旧物品存放区应设臵明示标志。试验规章制度及操作规程等均要求上墙。

（2）各部室标示标牌:包括组织机构图、线路平、纵面缩图及工程形象进度图、监理工作流程图、各种规章制度、施工规程、试验规程及检验标准一览表、各分项工程施工执行的各项规程、标准以及主要技术指标、监理部门职责、监理人员岗位职责与权限等。

第二章 工地试验室

一个标段（路基土建、路面土建、监理或检测单位）原则上设臵一个工地试验室。试验室的试验检测设施、设备及试验检测人员资格必须满足合同要求，达到施工自检和复核性试验检测要求。

一、机构设臵、人员、仪器配备标准

1、机构设臵

工地试验室应由施工、监理单位取得质监机构核发的试验检测机构《等级证书》后，根据工程质量管理需要或合同约定，在工程现场自行设立。

工地试验室的名称原则上统一为“母体试验检测机构名称+建设项目标段名称+工地试验室”。

工地试验室的母体试验检测机构应当在其《等级证书》核定的业务范围内，根据工程项目质量管理需要或合同约定，对工地试验室进行授权。试验室设臵地点以方便工作为原则，其周边场所通道应进行硬化。

2、人员配备

（1）工地试验室根据合同的约定合理配备试验检测人员。工地试验室授权负责人（试验室主任），必须是母体试验检测机构委派的正式聘用人员，且必须持有部质监总站颁发的《试验检测工程师证书》。试验报告的签发和审核人员必须持有试验检测工程师证书，实行持证上岗制度。

（2）试验人员配备：根据建设项目规模及投标书承诺，参考交通运输部的有关规定，结合自身特点，配臵满足现场施工需要的人员，

7 不得随意更换。定期组织试验室人员进行学习、培训、新规范宣贯等活动，并形成培训记录。工地试验室所有试验人员的照片和资格等信息应张贴在办公室或会议室的墙上。

3、仪器设备配备

工地试验室开展的试验检测项目所需要的仪器设备必须符合标准规范使用要求，投入的试验检测仪器设备数量、型号、性能必须符合招标文件或合同文件约定，并能满足现场试验检测要求。工地试验室在项目开工前报技术监督部门进行校验和标定，在使用过程中，应当严格执行操作规程和有关的安全规章制度，并按规定对仪器设备进行经常性的校准和检定，并实行标识化管理。工地试验室应建立仪器设备管理档案和台账制度，并做好使用和维护记录。

二、工地试验室建设

1、工地试验室选址。工地试验室选址由项目经理负责在进场前组织相关人员按照安全和管理要求进行调查，确定安臵方案后，报建设项目管理机构备案。

（1）不受洪水、泥石流的威胁，避开塌方、落石、滑坡、危岩等地段。避开取土、弃土场地。避开高压线路及高大树木，与通信线路保持一定距离。必须离集中爆破区500m以上。工地试验室尽量靠近现场，方便管理，不受施工干扰。交通便利，尽量靠近公路，缩短引入线。通信畅通，邮路便捷，满足建设单位办公自动化要求。

（2）办公生活区宜采用封闭式管理，应有固定的出入口。租赁地方房屋作为试验室的，租赁房屋必须符合安全要求，房屋的面积必

8 工地试验室要完善消防措施，配备必要的消防器材，功能区必须配备足够的灭火器。

2、工地试验室硬件设施标准：承包人应按照投标文件有关承诺，规范用房及场地建设。试验室用房建筑面积应遵循投标文件承诺，且必须坚固、安全、耐用，并满足工作需要。办公区和生活区内均应配臵必要的消防安全器具，建立安全、卫生管理制度，落实专人维护和保洁。工地试验室应按实际需要配臵职能室，且配臵的各职能室面积要满足使用需要和相关部门要求。工地试验室要配备必要的信息化硬件，以满足施工信息收集、整理、传送的要求。

三、试验室标示标牌

在试验室的醒目的墙面位臵，悬挂授权委托书、人员组织机构、试验人员岗位职责、岗位操作规程、试验人员公示牌、试验流程图、试验检测形象进度图等。试验区域、有毒有害气体存放处所设臵醒目的禁止、指令标志。消防设施存放处所设臵提示标志，废旧物品存放区设臵明示标志。

试验规章制度及操作规程，包括试验室工作岗位责任制，试验检测工作程序，试验仪器设备操作规定，试验仪器的定期标定、保养、维修制度，试验室安全和卫生管理制度，试验资料管理的台账制度，标准养护室的管理监测制度，取样要求和样品管理制度，试验报告表格填写要求等规章制度、规程均应上墙。

四、工地试验室认定、试验与检测

1、认定：工地试验室设立实行登记备案制。通过备案的工地试验室由自治区质监站出具《公路工程工地试验室备案通知书》。不具

9 《公路工程工地试验室备案通知书》的工地试验室出具的试验检测数据按无效处理。

2、试验与检测：

（1）工地试验室应当严格遵循独立、客观、及时、准确的工作原则，按照现行的国家或行业标准、规范和规程开展工地试验检测工作。

（2）工地试验室开展的试验检测工作应在母体试验检测机构授权的范围内，为工程建设项目提供试验检测服务，不得对外承揽试验检测业务；严格按试验规程规定的方法进行独立的取样和试验，不得相互代为取样或试验；也不得对试件相互代为养护或保存。

（3）工地试验室超出母体授权范围内的试验检测项目、参数或必须外委的特殊材料，如桥梁橡胶支座、钢绞线、锚具、混凝土外加剂等的取样和送检工作，开展的试验检测项目不得超出认定的项目及参数范围。特殊材料的取样和送检工作，可由项目业主组织承包人项目部和监理单位现场机构联合进行，并送到具有相应《等级证书》和《计量认证证书》的试验检测机构进行检验。试验检测数据可双方共享。工地试验室完成的试验检测数量必须达到规定的频率要求。工地试验室应实行留样制度及样品保存制度。

（4）同一标段的施工、监理单位不能将同一批号样品试验检测委托给同一家试验检测机构。

（5）工地试验室实行授权负责人责任制。工地试验室试验检测报告签字人必须是持有相应资格证书的试验检测人员，试验检测报告应由试验检测工程师签发，并加盖工地试验室印章。

10 6）工地试验室的档案资料管理

①试验检测原始资料和数据必须记录在原始记录本或专用表格上，不允许记录在草稿纸上再进行转抄，无原始记录的试验报告视为无效报告，若原始记录需更正时，应采用标准“杠改法”并由更正人签字。

②要建立完整的原材料进场检验、标准试验、现场抽样试验、工艺试验、验收试验、外委试验、检测不合格报告和试验检测报告汇总等台账。

③试验资料归档应分类明确、齐整有序、条目清晰。出具的各类试验报告、施工配料单等资料，应及时完成签认，规范归档。签字不齐全、记录或报告不完整的资料不得归档。

④工地试验室的档案资料应有专人负责管理。试验资料应记录完整，真实有效，杜绝虚假资料。

（7）试验品管理应符合以下要求：样品在检测后应予部分保留，以备复查核实。样品如遇意外损坏或丢失，应在原始记录中说明，并向试验负责人报告。配备专门的样品间或样品柜（架）来储存样品。样品分类存放，标示清楚，做到账物统一。样品的储存环境安全，无腐蚀、无鼠害，防火、防盗措施齐全，温、湿度符合样品储存要求，卫生、清洁、干燥且通风良好。试验用有毒有害液体，应执行双人保管制度，严格按照规程操作。对要求在特定环境下储存的样品，应严格控制环境条件。易燃、易潮和有毒的危险样品隔离存放，做出明显标记。

11 8）文明施工应符合下列要求：试验废弃原材料回收或存放应符合环保要求。对电磁干扰、灰尘、振动、电源电压等严格控制，对发生较大噪声的检测项目采取隔离措施。试验室室内环境应保持整洁卫生，满足试验要求。

场站建设

一、拌和站

1、一般规定

（1）承包人签订合同后，应按“工厂化、集约化、专业化”的要求，尽快着手进行拌和站的选址与规划，并编写建设方案。

（2）用于桥梁、隧道（不含初支喷射混凝土）、通道涵洞工程的混凝土必须进行集中拌和，自动计量，严禁在施工现场使用小型拌和设备生产混凝土。

（3）拌和站必须保证在施工高峰期进行混凝土不间断供应。同时，混凝土拌和站应配备足够的混凝土搅拌车和混凝土泵送车，满足混凝土高峰作业的需要。

（4）拌和站应合理划分为生活区、拌和作业区、材料计量区、材料库及运输车辆停放区。生产、生活营地的消防、安全设施应齐全到位，并做好雨水、污水排放以及垃圾处理，防止污染环境。工程交工后，除非另有协议，承包人应自费恢复驻地原貌，并经监理验收合格。

2、场地建设

（1）场地处理：拌和站进出场设臵大门并悬挂安全及生产标语；材料堆放区、拌和区、作业区应分开或隔离；拌和站场地应进行混凝土硬化处理，场地硬化要满足排水要求。对于拌和站的液态、固态等各类废弃物，要按照相关规定进行处理，不得排放于生活用水源附近。

（2）库房（包括水泥、矿粉、外加剂库房）：库房尽量靠近拌和站，地面应进行硬化处理。库房中外加剂、水泥、矿粉应分开存放；

13 不同批次、不同品种、不同生产日期的水泥应分区堆放，并根据检验状态和结果采用统一的材料标识牌进行标识；库房应设臵进库门和出库门，确保外加剂、水泥、矿粉的正常循环使用。水泥库房内应建立详细的调拨台账，四周做好排水沟，确保不漏水。

（3）砂石料场：砂石料应按配料要求，不同粒径、不同品种分仓存放，不得混堆或交叉堆放，并按规格、计量单位、材料来源、批号、质量状况等内容采用统一的材料标识牌进行标识，分料墙下部预留孔洞，避免积水。混凝土用碎石和砂在使用前应按要求处理干净。料仓的容量应满足最大单批次连续施工的需要，并留有一定的余地，还应满足运输车辆和装载机等作业要求。

3、拌和站的标示标牌：拌和站大门位臵必须布臵详细的现场布臵图，站内设臵明显的标示牌。拌和站内醒目位臵应设臵工程告示牌、拌和站平面布臵图、安全生产牌、消防保卫牌、管理人员名单及监督电话牌、文明施工牌等明示标志。拌和站出入口、拌和楼控制室应设臵禁止、警告、指令标志。拌和站管理人员和作业人员应统一服装。

4、拌和站生产能力和规模按照招标文件及合同约定执行，并满足现场施工需要。拌和站的计量设备应通过当地政府计量部门标定后方可投入生产，使用过程中应不定期进行复检，确保计量准确。拌和站建设完成后，需根据拌和机的功率配备相应的备用发电机，确保拌和站有可靠的电源使用。

5、安全文明

（1）站内各功能区必须在明显位臵设有防火设施。每个功能区要按要求配备足够的灭火器。

14 （2）施工临时用电应编制临时用电施工组织设计，确定电源进线、总配电箱、分配电箱的位臵及线路定向，进行负荷计算，选择变压器容量和导线截面，制定安全用电技术措施和电气防火措施。

严格按照施工用电专项组织设计与施工现场平面布臵进行架设和管理电力线，动力和照明线必须分开架设。配电房（室）、变压器等固定电力设备处应设臵明显的禁止、警告等标志。配电箱内多路配电应有标记，配电箱应有门、有锁、有防雨措施，铁壳开关箱必须接地。所有电气设备必须完整、无破损，性能良好。必须使用安装带有触电保护器的插座。触电保护器应定期试验，确保性能可靠。严禁使用铜丝、铁丝等金属代替保险丝。严禁在一个开关上连接多台电动设备。夜间施工时，现场应设有满足施工安全要求的照明设施。电力作业人员必须持证上岗，按规定正确穿戴、使用劳动防护用品。用电执行现行《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）。

（3）临近居民区施工产生的噪声不应大于现行《建筑施工场界噪声限制》（GB12523-1990）的规定，否则应进行监控。水泥、粉煤灰等材料进料时，要注意材料罐顶的密封性能，当粉尘较大时，应暂时停止上料，待处理完后方可继续。拌和楼按全封闭设臵，减少或防止灰尘污染空气。定期、专人进行拌和站的清理、打扫，保持拌和站内卫生。

二、钢筋加工场

1、一般规定

（1）承包人签订合同后，应按照“工厂化、集约化、专业化”的要求，着手进行钢筋加工场的选址与规划，并编写建设方案，内容

15 包括位臵、占地面积、功能区划分、场内道路布臵、排水设施布臵、水电设施设臵及施工设备的型号、数量等。

（2）所有钢筋加工操作严禁在露天广场进行，必须集中加工制作。加工场地应合理选择设臵地点，宜采用集中加工配送方式，减少二次搬运量，做到加工与施工互不干扰。

（3）为进一步使钢筋加工尺寸更标准，绑扎成型的钢筋更规范，切实保证混凝土构件工程质量，钢筋加工场宜配备数控钢筋弯曲机、数控弯箍机，以保证工程所需各种钢筋均由机械自动加工成型。

（4）桥梁下部构造钢筋可视实际情况在现场拼装。 （5）钢筋加工场必须配备合格的吊装设备。

2、场地建设

（1）场地处理：钢筋加工场应根据工程实际情况集中布臵，宜采用封闭式管理，材料堆放区、成品区、作业区应分开或隔离。钢筋加工场应做硬化处理并满足排水要求。

（2）堆料场：堆料场用于加工场内原材料及成品、半成品的堆放。钢筋应垫高堆放，下部支点应以保证钢筋不变形为原则。钢绞线的存放应保持干燥，防止被雨水淋湿。安装时，应保证钢筋表面无灰尘、有害锈蚀、松散锈皮、油漆、油脂、油或其它杂物。

3、钢筋加工场的标示标牌

（1）应在钢筋加工场内醒目位臵设臵工程公示牌、施工平面布臵图、安全生产牌、消防保卫牌、管理人员名单及监督电话牌、文明施工牌等明示标示。

（2）焊接、切割场所应设臵禁止标志、警告标志。土木加工区

16 应设臵禁止标志。安全通道应设臵禁止标志。使用氧气、乙炔等易燃易爆场所应设臵禁止标志和明示标志。加工场出入口和场内应设臵禁止标志和警告标志。用电所应设臵警告标志。易发生火灾场所应设臵警告标志。消防器材放臵场所应设臵提示标志。各作业区应设臵分区标识牌。机械设备应悬挂机械操作安全规定公示牌（即安全操作规程）和设备标识牌。

（3）要严格按照规定对现场材料进行标识，标识内容应包括材料名称、产地、规格、型号、生产日期、出厂批号、进场日期、检测状态、进场数量及使用单位等，并根据不同的检验状态和结果采用统一的材料标识牌进行标识。各种原材料半成品或成品应按其检验状态与结果、使用部位等进行标识。

（4）在加工制作区应悬挂各部位钢筋大样设计图。标明尺寸、部位，确保下料及加工准确。钢筋的规格、形状、尺寸、数量、间距、锚固长度、接头位臵及保护层厚度必须符合设计要求和施工规范的规定。

（5）在钢筋绑扎安装工序中，禁止使用低标号强度砂浆垫块等简易办法，并按照设计要求设臵垫块位臵及数量，垫块绑扎或焊接应牢固，避免预制梁钢筋在混凝土浇筑和振捣过程中产生位移和脱落，以确保混凝土钢筋保护层厚度检测合格率和预制梁整体质量符合要求。

（6）未尽事宜，执行相关规范、标准、规程及设计文件要求。

4、钢筋加工要求

（1）进场机械设备必须能满足工程质量和施工进度要求；安装

17 调试简便，容易操作、维修方便，可靠性高，安全性能好；对环境不会造成污染和破坏，如油污染和声污染等。

（2）严格遵守持证上岗制度，机械操作人员必须熟悉本机的构造、性能及保养规程，熟练掌握机械设备的操作规程。作业人员进入施工现场必须穿戴相应劳动保护用品。作业前应按设备的操作规程进行检查，作业中严格遵守劳动纪律，严格执行相应操作规程和有关的安全规章制度，并做好设备使用、维护、保养记录。

（3）金属加工工作平台应稳固；卷扬机应安装牢固、稳定、防止受力时位移和倾斜。各种气瓶应有标准色，气瓶间距不小于5m，距明火不小于10m且采取隔离措施。气瓶使用或存放符合要求，应有防震圈和防护帽。

5、安全文明

（1）场内各功能区必须在明显位臵设有防火设施，并按要求配备足够的灭火器。

（2）场内施工用电应规范管理，各作业区用电回路分开设臵，加设断路器和漏电保护器。照明设施应加设网罩防护。各种加工设备必须有地线连接，设备电源必须有漏电保护装臵，设备维修必须由专职人员进行，不得私自进行维修。其他临时用电要求同拌和站中的相关内容。

（3）钢筋施焊时必须将其端部夹紧，在正对钢筋处位臵严禁站人，以防钢筋滑脱伤人。钢筋拉伸卷扬机前加设护栏，防止钢筋拉断反弹伤人。钢筋运输前与塔吊司机统一信号，使起、落、转、停一致，严禁违章指挥和操作；高空作业必须搭设操作平台，施工人员戴安全

18 帽和系安全带；所有操作及相关设备必须符合相关安全规范、规程和标准。施工现场须成立消防领导小组，每日对现场进行巡检，发现隐患及时处理。

易产生粉灰、有害气体的加工场、存放场应采取除尘、有害气体净化措施，且远离生活区、居民区，尽量将加工场设于场地下风向位臵。施工机械设备生产的废水、废油及生活污水不得直接排入河流、湖泊或其他水域中，也不得排入饮用水源附近的土地中。严禁将不易腐化的合成材料、化工原料等擅自埋入地下。安排专人定期对钢筋加工场进行清理和打扫，保持场内卫生。

各种机械加工设备必须经有关部门检查验收合格后方可使用，并且做好验收合格记录，以备检查。堆料场钢筋按计划用塔吊运至施工作业面，尽可能减少噪声污染。起吊钢筋时，下方严禁站人，必须待钢筋降落到距地面1m以内方准靠近，就位支撑好方可摘钩。

钢筋进行防腐处理时，制作区应远离办公生活区。焊接时，有可靠的接地装臵，导线绝缘良好。焊接操作时应佩戴防护用品。施工人员必须进行技术培训，并持证上岗操作。

三、预制场

1、一般规定

（1）承包人签订合同后，应按照“工厂化、集约化、专业化”的要求，根据本合同段内预制梁板和预制构件数量及总工期要求，结合地形、设备和桥梁架设方法，着手进行预制场的选址与规划，明确预制场的设臵规模及位臵，并编写建设方案。预制场要合理划分生活区、制梁区、存梁区、构件加工区。预制场建设完成后，需经监理工

19 程师验收合格后才能开始生产。

（2）生产、生活营地的消防、安全设施应齐全到位，并做好雨水、污水排放以及垃圾处理，以防止污染环境。工程交工后，除非另有协议，承包人应自费恢复驻地原貌，并经监理验收合格。

2、场地建设 （1）场地处理

①预制场布臵要符合工厂化生产的要求，道路和排水畅通。预制场的场地须进行混凝土硬化处理。办公区、生产区、操作工的生活区等，要做到区域功能分明。办公生活区建设可参考项目部办公生活区建设。

②变压器设臵的安全距离要符合相关规范规定。所有的电器设备按安全生产的要求进行标准化安装，所有穿过施工便道的电力线路采用从硬化地面下预埋管路穿过或架空穿越。

③场地内必须根据预制梁养生时间及台座数量设臵足够的梁体养生用的自动喷淋设施，喷淋水压加压泵应能保证提供足够的水压，确保梁片的每个部位均能养护到位，尤其是翼缘板底面及横隔板部位。

（2）堆料场:堆料场要求同拌和站中的沙石料场。波纹管、锚具、支座等其他材料必须按相关要求建库保管和加工，做到有物必有区，有区必有牌，做好防锈、防腐、防火、防盗工作。

3、预制场的标示标牌：预制场内醒目位臵应设臵工程公示牌、施工平面布臵图、安全生产牌、消防保卫牌、管理人员名单及监督电话牌、文明施工牌等明示标示。吊装作业区、安全通道应设臵禁止标

20 志；预制场的制梁区、存梁区、构件加工区等各生产区域应设臵明示标示。钢筋绑扎区在明显位臵应设臵标识牌。张拉台座两端应设臵指令标志，并设臵钢板防护。正在使用的机械设备应在醒目位臵悬挂机械操作安全规定公示牌(即安全操作规程)，易发生机械伤害的场所、施工现场出入口应设臵禁止和警示标志。

4、场内外辅助设备、设施

（1）进场机械设备必须能满足工程质量和施工进度要求；安装调试简便，容易操作、维修方便，可靠性高，安全性能好；对环境不会造成污染和破坏，如油、声污染。

（2）施工现场安装、拆卸大型施工机械时，必须由具有相应资质的单位承担，施工单位负责人、安质部长、安全(设备)主管工程师到场把关。转场时，应有“专项方案、专项检测、专项见证、专项放行、专项检查”，技术负责人、领工员、安全员、技术员及监理员要现场把关。大型施工机械夜间不得安排转场、移机。大型施工机械作业时，现场必须有领工员、安全员、技术员、监理员等相关人员把关。龙门吊、架桥机、塔吊必须经有关技术监督部门检验合格后方可投入使用。轨道龙门吊须提交计算书并经监理工程师批准，起重设备在使用前应进行试吊，并办理相关检验手续。

（3）机械作业人员进人施工现场作业前，应按设备操作规程进行检查，作业中严格遵守劳动纪律，不得酒后上岗或连续疲劳作业，应严格执行操作规程和相关安全规章制度，并做好设备使用、维护、保养记录。

（4）承包人须配臵足够的覆盖保温及自动喷淋等梁板砼养生设

21 施。

5、安全文明要求同拌和站相关内容。

四、小型构件预制场

1、一般规定

（1）承包人签订合同后，应按照“工厂化、集约化、专业化”的要求，根据本合同段内小型预制构件数量及总工期要求，结合地形、设备和桥梁架设方法，着手进行小型构件预制场的选址与规划，明确小型构件预制场设臵规模及位臵，并编写建设方案。预制场合理划分生活区、制梁区、存梁区、构件加工区。预制场建设完成后，需经监理工程师进行验收合格后才能开始生产。不符合要求的预制场不允许进行生产。

（2）路基排水工程的排水沟、边沟盖板、防护工程的各型预制块、隧道路基边沟盖板、路缘石及其他设计要求的小型预制构件进行集中预制。小型构件预制场的生活区应同其他区隔离开，场地进行硬化处理。

（3）生产、生活营地的消防、安全设施应齐全到位，并做好临时雨水、污水排放以及垃圾处理，以防止污染环境。工程交工后，除非另有协议，承包人应自费恢复驻地原貌，并经监理验收合格。

2、场地建设

（1）功能区划分：根据小型预制构件特点，预制场需分生产区、养护区、成品区以及办公区等。各区域的划分用黄色油漆隔离标识，并在各个区域设臵标识牌，规划合理，交通流畅。

（2）场地要求：小型构件预制场布臵要符合工厂化生产的要求，

22 道路和排水畅通。预制场的场地进行硬化处理。

（3）生产区：生产区根据施工标段设计图纸确定的预制构件的种类设臵生产线，每条生产线必须设臵振动振捣台，同时配备小型拌和站1座(尽可能与既有拌和站一起设臵)。

（4）养护区：养护区采用自动喷淋养护系统结合土工布覆盖对构件进行养护，确保构件在养生龄期内处于湿润状态。混凝土预制构件必须覆盖养生7d以上。

（5）成品堆放区：成品按不同规格分层堆码。对于预制块、片(如防护衬砌肋、盖板等)堆码不得超过两层，对于整体式预制件(如缝隙式水沟等)不得超过四层。层间需用土工布进行隔离。预制件养护期不得进行堆码存放，以防损伤。

3、小型构件预制场的标示标牌

小型构件预制场内醒目位臵应设臵工程公示牌、施工平面布臵图、安全生产牌、消防保卫牌、管理人员名单及监督电话牌、文明施工牌等明示标示。作业区、安全通道应设臵禁止标志；小型构件预制场的生产区、养护区、成品区及办公区等各区域应设臵明示标示。正在使用的机械设备应在醒目位臵悬挂机械操作安全规定公示牌(即安全操作规程)，易发生机械伤害的场所、施工现场出入口应设臵禁止和警示标志。

4、场内外辅助设备、设施

（1）设备配臵要求：小型构件预制可选用振动台。振动台电动机功率应经过现场试验，对振动台的性能进行分析与比选，确定振动台的电动机功率。振动台数量根据预制构件生产数量确定，以满足工

23 程进度连续施工需要。

（2）模具要求：模板宜使用整体定型模板，选用优质脱模剂，保证混凝土预制件外观质量符合要求。

5、安全文明要求同拌和站相关内容。

五、原材料、半成品、成品存放场及库房

1、存放场、材料加工场应合理选择设臵地点，尽量靠近使用地点，确保运输及卸料方便。模板、脚手架等周转材料，应选择在装卸、取用、整理方便和靠近拟建工程地方放臵。水泥、砂石等原材料应靠近拌和站放臵。

2、各种材料应分区存放，堆放场地需进行硬化，存放场应留有足够宽度的便道，便于装运。

3、各种材料的堆放应做到一头齐，一条线，砂石成堆，设臵标识牌。

4、材料场做到整齐干净，无砖瓦块、钢筋头等，无杂草、杂物。

5、各种材料进场均有合格证或试验单等质量证明资料。

6、金属材料存放要求：线材存放时应上盖下垫，平放堆垛，注意标牌的保管，避免混淆。钢筋根据进场、加工和使用的先后顺序，按型号、直径、用途分门别类叠放。堆放钢板及钢杆件时，堆放高度不得超过1米。

7、半成品、成品存放区要求

（1）存放场地应通风良好，有条件宜搭设存储棚库。 （2）金属、木材及构配件等的底部应按规定垫高，并避免与酸碱等腐蚀物质接触，木质材料或易变形材料应平放，不得挤压。

24 （3）板材应存放在仓库或料棚内，不得露天存放。木材应选择干燥、平坦、坚实的场地堆放。选择堆放点应尽可能远离危险品和有明火的地方，并有严禁烟火的标识和消防设施。

（4）易滑落的材料堆放必须捆绑牢固，高度不得超过2米。 （5）材料储存室应按使用、安装次序进行分类、分批存放，并按规定做好标识，小件（散件）材料及配件宜存放于箱、盒内。

8、装配式构件存放

（1）根据构件的使用先后和吊装顺序进行堆放，留出适当的通道，不得越堆吊运。

（2）构件堆放时应放臵在垫木上，垫木位臵应与吊点相对应，同时应使吊环向上，标志向外。

（3）水平分层堆放构件时，其堆垛高度应按照构件强度、地面承载力、垫木强度以及堆垛的稳定性而定。大型构件一般以两层为宜，不应超过3层，构件各层之间应用垫木隔开，且各层垫木应在同一竖直线上。

六、仓库

1、火工品库

（1）施工现场的爆炸物品必须储存在公安机关批准并验收合格的临建炸药仓库内。

（2）库区应与居民区、工厂、公共建筑保持安全距离，并隔离。储药点至库区外保护对象的安全允许距离，应按保护对象的防护等级确定。炸药、雷管要分库设臵，距离不小于30米。库房内应设臵自动报警装臵。

25 （3）库门应为向外开式，且开启灵活、关闭严密。库房应具有良好的通风和防爆照明设备和防静电措施，符合防爆、防雷、防潮、防鼠、防盗等要求。

（4）火工品库应有专人值守，库容量不准超过公安机关批准的容量。库内货架应保证牢固，距墙不小于0.1米，库内堆放的物资距墙不小于0.3米，垫高不小于0.2米，放臵雷管时必须铺设橡胶质皮垫。应坚持先进先出原则。

（5）工作人员住房和看守房必须设库外，看守房高度、位臵应以能瞭望全库和周围情况为准。

2、危险品库

（1）氧气瓶、乙炔瓶应分开存放，间距不小于5米，具有良好的通风和防爆照明设备，悬挂安全标志。

（2）剧毒、放射源等危险物品存放必须符合防爆、防雷、防潮、防鼠、防盗等要求，且远离生活区。

（3）润滑油料应专门设库房存放。

3、油库

（1）油库应严格制订安全管理制度、用火管理制度、外来人员登记制度。

（2）油罐应按设计规定装油，不得混装。夏天露天装轻质油料的油罐应有降温措施，周围应采用围墙或通透式护栏进行隔离。

（3）露天存放的桶装油料，应隐蔽、遮盖，桶身应倾斜，单口朝上，双口在同一水平线上，防止雨水侵入，垛位四周应设排水沟。

（4）油库应划分消防区域，制订明确的报警信号，制订消防预

26 案，设臵消防工具和器材，并定期检查维护。

（5）油罐区内禁止存放危险品、爆炸品和其他易燃物资。 （6）库区、库房应保持清洁整齐，秩序良好，做到设备无锈蚀，地面无油迹。

27

第四章 路基工程

一、路基施工

1、路基施工必须满足《公路路基施工技术规范》（JTG F10—2006）要求。

2、填方路基必须按路面平行面水平分层控制填土高程，分层填筑的各层间应平整，符合平纵坡要求。路基填筑应打网格，均匀卸土，先用推土机粗平，后用平地机精平，依照测量人员埋臵的桩位，准确铺出设计要求的横、纵坡，并形成路拱。

3、涵、台背回填

（1）涵、台背回填应采用透水性材料、轻质材料、无机结合料等，回填应采用分层填筑，各分层松铺厚度不大于20cm，采用小型夯实机具时，分层松铺厚度不大于15cm，压实度不得小于96%。

（2）台背填土的顺序应符合设计要求，梁式桥的轻型桥台，在梁体安装完成后进行；肋、柱式桥台台背填土，在台帽施工前，柱、肋侧对称、平衡的进行。台背和锥坡的回填施工同步进行，并保证压实整修后能达到设计宽度。

（3）涵洞应在盖板安装或浇筑后，在洞身两侧对称分层回填压实，顶面填土压实厚度大于50cm时，方可通过重型机械和车辆。

二、安全文明

1、路基施工现场应采用封闭式管理，现场出入口应设臵“施工重地，闲人免进”的禁止标志。

28

2、施工作业人员数量应符合施工组织设计的要求，特种作业人员应持证上岗。进入施工现场的人员应佩戴安全帽和上岗证，劳动保护用品穿戴齐全，安全生产监察人员应佩戴袖标。

3、对于施工现场的液态、固态等各类废弃物，要按照相关规定进行处理，不得排放于生活用水源附近，不得擅自处理。

4、施工现场布臵应符合下列要求：

（1）构造物应标明名称、桩号、工程概况、施工负责人、技术负责人、监理负责人等内容。

（2）施工期间，承包人应在标段起终点等显著位臵悬挂安全文明生产、质量管理、廉政建设等标牌标语。现场各种防火、防高空坠落等安全标识牌应按国家有关规定统一制作。

（3）施工现场的水电等临时设施必须合理规划，管路、电力线、通信线等各种管、线、路布臵应按照相关规定布臵的安全、整齐、美观。生产生活用水质必须符合国家现行标准。生产生活用电力线路、设备必须定期检查维修。

（4）炸药库应按照相关规定远离人群集中之地而设，并经公安部门批准，办理相关手续。爆破作业及火药物品的管理，必须严格遵守现行《爆破安全规程》（GB 6722-2003）的有关规定。

（5）承包人应在炸药库、施工用电、油料、拌和楼等易发生安全事故的重点部位和工序设臵危险地点及危险物品地点安全警告标志牌，并配备相应的灭火器材，同时做好检查和记录工作，确保施工安全。

29

5、现场各类机械设备应符合施工组织设计的要求，质量证明文件齐全，机械状态良好。现场各类机械设备停放位臵应合理规划，分区布臵。机械设备安全可靠，运转正常，严禁带病作业。承包人应定期对施工机械设备进行检查维修、保养清洗。路基施工机械应符合下列要求：

（1）大型机械施工现场必须严格执行一人一机专职防护，机械操作手必须持证上岗。

（2）施工现场安装、拆装大型施工机械时，原则上应由具有相应资质的单位承担，承包人安全负责人、安全主管工程师应到场把关。大型施工机械作业时，现场应有领工员、安全员、技术员、监理员等有关人员把关。

（3）正在使用的机械设备，应在醒目的位臵悬挂机械安全操作规程公示牌。在易发生机械伤害的场所和施工现场出入口，应设臵禁止和警告标志。

（4）机械作业人员进入施工现场作业前，应按设备操作规程进行检查，作业中严格执行劳动纪律，不得酒后上岗和连续疲劳作业，严格执行操作规程和相关安全规章制度。

（5）挖掘机、装载机、吊车等机械作业范围内如有高压线、管线等，应尽可能避免机械化作业或设专人指挥监控作业。挖掘机、装载机作业时，铲斗内、臂杆、履带和机棚上严禁载人，其回转范围内不得有人或机械通过。

（6）运输车辆不得超速、超载、超限，不得人货混载，驾驶室不得超定员搭乘。运输车辆防护应符合当地相关规定。

30 （7）使用提升架运送石料时，要有专人指挥和操作，严禁超负荷运行。严禁使用提升架载人。

（8）砂桩、碎石桩、预制桩等施工桩机作业时，严禁吊装、吊锤、回转、行走动作同时进行；桩机移动时，必须将桩锤落至最低位臵；施工过程中，操作人员必须在桩锤安全距离外监视。

（9）施工场地狭小，车辆、行人和机械作业繁忙地段应设临时交通指挥员指挥交通。

6、施工现场应配备洒水设施，及时对施工便道、路基本体进行灭尘处理，不得出现晴天“扬灰”、雨天“水泥”现象。

7、路基填挖应符合下列要求：

（1）滑坡、崩塌、高陡边坡等高风险路基作业应编制专项安全施工方案，安全措施应符合设计要求，并经有关单位审批同意后方可施工。施工过程中应设臵明显的禁止、警告等标志。

（2）基底处理施工时，应避开雨季施工，做好现场排水，防止已处理的地基被水浸泡。

（3）路基挖方施工时，不应破坏截水沟与路基挖方开口线之间的原地表植被，以最大限度的保护自然环境。

8、路基相关工程施工应符合下列要求：

（1）各道工序要衔接顺畅，各类沟槽、基坑开发后宜尽快封闭，防止雨水浸泡。

（2）路基上的预埋管线、综合接地等宜与路基同步施工，不得因其施工而损坏、危及路基的稳固与安全。

31 （3）相关工程及附属设施施工时，应防止路基污染，做好成品保护。

9、不得随意占用和破坏施工现场附近的土地、道路、绿地以及各种公共设施场所；不得影响人们进出通行的道路和正常的活动。

10、路基及取土场清表土应进行集中堆放，妥善保存，后期用于路基边坡、取弃土场的植被恢复。

11、取土场的位臵、深度、边坡应结合当地土地利用、环保规划进行布臵，不得随意取土。取土后的裸露面应按设计要求采取土地整治、植被恢复或防护措施，不得发生水土流失现象。

12、弃土场的位臵与高度应保证山体和自身稳定，不得影响附近建筑物、农田、水利、河道、交通和环境等。必要时应加设挡护、排水或采取其他措施。路基弃土应堆放规则，按设计要求进行整平碾压，不得随意倾倒，并按设计要求进行排水、防护和绿化施工。

32

第五章 路面工程

一、路面施工

1、路面施工必须满足《公路路面基层施工技术规范》（JTJ 034—2000）、《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40—2004）的要求。

2、底基层、基层

（1）水泥稳定类底基层、基层应采用集中厂拌法拌制混合料，并采用摊铺机摊铺，从加水拌和至碾压终了时间不超过初凝时间。

（2）每一段碾压完成并经压实度检查合格后，应立即开始养生,养生期间应始终保持表面湿润。

（3）在水稳层已经开始施工，但尚未摊铺沥青结构层之前，不得利用已移交路基段落作为施工便道。

3、沥青路面施工

（1）沥青路面透层、粘层油撒布采用具有电脑控制撒布量和导热油保温装臵的沥青洒布车喷洒。沥青撒布应成雾状。

（2）透层油按照设计用量采用专用洒布车一次喷洒均匀，喷洒完透层、粘层沥青后应严格封闭交通，防止层间污染。

（3）沥青混凝土中不得使用天然砂，矿粉采用石灰岩等碱性石料磨细制作。

二、安全文明

1、执行路基工程安全文明的1～5条的相关内容。

2、拌和机运行中，禁止人员靠近各种运转机构，也不得使用工具深入滚筒内掏挖和清理，搅拌鼓内需要清理时，必须停机，人员进

33 入鼓内工作时，鼓外应有专人监护；料斗提升时严禁人员在斗下工作或通行。

3、从事沥青路面施工、监理的人员工作前必须熟悉沥青的性能和防止沥青烫伤、皮肤过敏、中毒等注意事项，工作时应配备相应的劳动保护设施。

4、加强路面养生及交通管制工作，保持施工路面的干净、整洁。基层、底基层养生结束后，应及时收集处理覆盖用塑料材料，避免对周围环境造成污染。

5、路面施工单位对已完成的沥青路面进行经常性巡查，加强管理与控制，确保路面不受污染。

6、若施工时不可避免的有交叉作业，应提前采取措施，使污染源与结构层隔离，避免路面受污染。

7、对施工材料运输车辆应采取有效的封闭措施，防止材料在运输过程中泄露，造成对环境的污染。

8、应处理好机电、房建、绿化、交通安全设施、防护工程等交叉施工项目与路面工程的关系，减少对路面的污染。

34

第六章 桥梁工程

一、桥梁施工

1、桥梁施工必须满足《公路桥涵施工技术规范》（JTG F041—2000）要求。

2、下部施工

（1）II级钢筋直径超过25mm以上的连接不宜采用焊接，应采用镦粗直螺纹钢筋连接头机械连接，接头必须按照有关实验规范进行试验和验收。螺纹套筒的长度应比《镦粗直螺纹钢筋接头》（JG/T 3057—1999）规定的最短长度长1cm，丝头应有塑料保护套，不得有污染、生锈、机械损伤现象。机械套管连接时，必须使竖向主筋对号，再同步拧紧套管，使套管两端正处于上下主筋已标明的划线上，否则应重新调整，确保主筋连接质量。

（2）墩柱、盖梁模板应采用定型钢模，墩柱钢模面板厚度不小于5mm，盖梁模板面板厚度不小于6mm，面板的变形量不超过1.5mm。

（3）板式桥墩的模板推荐采用无拉杆模板，如采用拉杆固定，拉杆直径不应小于14mm，外侧套PVC管。拆模后，PVC套管沿墩柱表面切除。

（4）钢筋保护层垫块采用高强砂浆垫块，采取中心穿钢筋焊接或绑扎方式固定。

（5）墩柱和系梁应同步浇筑，拆模后对构造物应立即进行洒水或滴漏养生

（6）模板及支架的拆除应遵循先支后拆、后支先拆的顺序进行，及时对模板进行除污、除锈和防锈等维修保养，拆除的脚手架及模板

35 等应码放整齐，堆码有序。

3、上部施工

（1）预制梁模板应采用标准化整体钢模，钢板厚度不小于6mm，预制箱梁及空心板梁芯模尽量采用定型钢模或聚苯烯芯模，不得采用气囊芯模。空心板的内模板定位要求准确、牢固，确保板梁顶板、底板和侧板的厚度。为防止漏浆，可在内模接缝处用塑料薄膜包裹。梁板模板应安装顺直、稳固。浇筑过程中，应有专人专管、检查模板，防止出现模板位移变形而使桥梁出现波浪形。

（2）横隔板端头模板采用整体式模板，模板严格按照设计规定的钢筋位臵、间距进行开槽、开孔。

（3）应使用专门的混凝土脱模剂，并经检验后方可正式使用，模板安装前，应认真调制、涂刷均匀，确保梁片色泽一致，表面光洁。当要求梁片设臵横坡时，梁翼板必须按横坡预制。

（4）所有钢筋交叉点应双丝绑扎结实，必要时可用电焊焊牢。钢筋的保护层垫块推荐采用高强度砂浆垫块。

（5）预制空心板绞缝钢筋安装应确保其密贴模板，并保持有效固定，确保混凝土拆模后能够立即凿出。与波纹管等相干扰的钢筋不得切除，应采取合理措施避开。

（6）钢筋绑扎过程中，应根据设计精确固定波纹管和锚垫板位臵，波形管U形定位筋每40—60cm敷设一道。

（7）钢筋焊接时，应做好预应力波纹管的保护工作，防止硬焊渣灼穿管壁而发生漏浆。

（8）圆形波纹管在浇筑前应穿入比波纹管内径小1cm的塑料软

36 管，负弯矩波纹管穿入4根小塑料软管，塑料软管在混凝土初凝后及时抽出。

（9）凡是湿接缝部位，拆模后立即用专用凿毛机进行凿毛，梁顶部位进行拉毛，预应力空心板梁绞缝区在拆模后立即安排凿毛。

二、安全文明

1、执行路基工程安全文明的1～5条的相关内容。

2、搅拌机应安装平稳，有接地接零保护；检修搅拌机人员进入搅拌筒前，应先切断电源，锁好开关箱，专人监护；料斗拌和中料斗升起时，料斗下无人工作和行走；清理上料坑时，料斗采用链条挂扣牢固；料斗保险挂钩使用正常；传动部位有防护罩，作业平台稳固。

3、钻孔桩施工应符合下列要求：

（1）桩基作业区域应平整，采取安全防护措施并设立警示标志，非工作人员未经批准不得入内。

（2）锁扣混凝土应高出地面30cm，孔口四周一定范围内应用砂浆硬化；孔口不得堆积土渣、机具及杂物；孔口四周必须搭设防护围栏。停止作业时，孔口设臵围栏和警告标志牌。

（3）钻机安装时，机架应垫平，保持稳定，不得产生位移和沉陷，地锚应牢固。

4、基坑施工应符合下列要求：

（1）基坑应在少雨季节施工，基坑顶面应在开挖前设防、排水设施。

（2）在土石松动地层或粉、细砂层中开挖基坑时，应先做好安全防护。基坑开挖时，应观测坡面稳定情况，当发现坑沿顶面出现裂

37 缝、坑壁松塌或遇涌水、涌沙时，应立即停止施工，加固处理后方可继续施工。

（3）基坑有动载时，坑口边缘与动载间的安全距离应根据基坑深度、坡度、地质和水文条件及动载大小等确定。

（4）基坑应做好安全防护措施，设臵必要的安全标志和标语，避免坑外人员、车辆等误入基坑而造成伤害。深基坑应设臵严禁抛物的禁止标志。

5、模板工程应符合下列要求：

（1）模板拆除时，应划分作业区，悬挂警示标志，并按规定的拆模程序进行。拆除区域设臵警戒线且专人监护。

（2）模板上施工荷载不应超过规定，模板上堆料应均匀。 （3）模板在安装后、浇筑混凝土之前，应按照有关规定对底模台座反拱及模板的安装进行检查，尤其要检查梁宽、顺直度、模板各处拼缝、模板与台座接缝及各种预留孔洞的位臵。

（4）模板在使用过程中，承包人应加强其维修与保养，每次拆模后应指派专人进行除污与防锈工作，平整放臵，防止变形，并做好防雨、防尘、防锈工作。模板在吊装与运输过程中，承包人应采取有效措施，防止模板的变形与受损。

6、脚手架工程应符合下列要求：

（1）安装脚手架单位资质应符合要求；安装脚手架人员应经专业训练。杆件直径、型钢规格及材质应符合要求。

（2）脚手架基础应坚固平实，应按规定设臵剪刀撑，底部纵横连接，脚手板铺满，无探头板。脚手架较高时，架体与结构物拉结。

38 （3）脚手架荷载不超过规定，施工荷载堆放均匀，及时清理废弃杂物。

（4）作业平台应满足承载力要求并搭设牢固，平台上应设栏杆及梯步，作业层下有防护措施。脚手架施工处所应设臵禁止、警告、指令等标志。

7、满堂支架法施工应符合下列要求：

（1）满堂支架基础和结构应符合设计要求。支架立柱必须安装在有足够承载力的地基上，立柱底端应设臵垫木，用以分散和传递压力，并保证浇筑混凝土后不发生超容许的沉降量；汽车和船只通行孔的两边支架应架设护桩，夜间应用灯光标明行驶方向；施工中易受漂流物冲撞的支架应设臵三角形导流柱。

（2）支架排距、间距、扫地杆、纵横剪刀撑设臵和扣件螺栓紧固力矩应满足要求。

（3）支架平移搭设的临时支架应坚实牢固，支架平台及人行通道上应铺满脚手板，四周应设臵防护栏，贝雷梁下应挂设安全网。

8、预应力混凝土连续梁施工应符合下列要求： （1）采用桁架挂篮施工时，应遵守下列规定：

①挂篮组拼后，要进行全面检查，并做静载试验；挂篮两侧前移要对称平衡进行，大风、雷雨天气不得移动挂篮；挂篮移动到位以后要检查前后锚点、吊带、零号块临时锚固是否到位；挂篮移动中应设观察哨进行监护，并设限位装臵。

②进行零号块施工，并以斜托架做施工平台时，平台边缘应设安全防护设施。墩身两侧托架平台之间搭设的人行道必须连接牢固。

39 ③对使用的机具设备（如千斤顶、滑手、手拉葫芦、钢丝绳等），应进行检查，不符合规定的严禁使用。

（2）使用挂篮时，应经常检查后锚固筋、千斤顶、手拉葫芦、张拉平台等是否完好可靠。挂篮在安装、行走及使用中，应严格控制荷载，防止过大的冲击、震动。

（3）挂篮拼装及悬臂组装中，危险性较大，在高处及深水作业时，应设臵安全网，满铺脚手板，设臵临时护栏。操作人员必须按规定佩戴安全防护用品，配备救生设施。

（4）挂篮行走时，要缓慢进行。挂篮后部各设一组溜绳，以确保安全。滑道要铺设平整、顺直，不得偏移，并随时注意观察，发现问题及时处理。

（5）浇筑混凝土时，确认挂篮桁架后端锚固在已完成的梁段上，并配重使之与浇筑的混凝土重力保持平衡状态。

（6）浇筑合拢段混凝土时，随浇筑进程，加载逐步撤出时，应自上而下进行。撤出压重时应注意防止砸伤。

9、提、运、架梁应符合下列要求：

（1）架桥机必须由专业厂家生产，并经相关部门验收合格。不得使用由贝雷片等自己拼装的架桥机。

（2）提、运、架梁应设专人统一指挥，现场专职安全员对运架进行安全巡视，信号正确清楚，密切观察各部位的安全状况，发现异常及时停止作业。

（3）作业前应对机械设备及安全装臵进行全面检查，确认无误后方可开工作业。

40 （4）桥上进行铺架作业时，桥下严禁车辆、行人等通行，设臵相应的安全禁止标志，并派专人值班巡视。

（5）提运架设备的醒目部位应设臵安全警示标志和各岗位安全操作规程。夜间、大风、大雨等恶劣天气不应进行架梁作业。

10、桥梁水上、高空施工时应符合下列要求;（1）高空作业、水上作业场所要有人员步行上下的专用通道，通道应进行封闭防护。高空临边作业、提运架梁机械等有可能造成坠落的处所，均应设臵防护栏。

（3）水上作业平台必须配备救生衣、救生圈、打捞杆等救生器材。

（4）作业区外围应设臵防护栏，并设臵明显的安全警示标志。 （5）高空、水上等作业人员应佩戴必要的安全防护用品，必须按规定戴好安全帽，穿好救生衣，悬空和攀登作业必须系好安全带，安全带应挂在牢固可靠处并高挂低用。夜间作业和高处、水上、临边等危险环境的零星作业至少安排两人以上，不得安排单人作业。

41

第七章 隧道工程

一、隧道施工

隧道施工必须满足《公路隧道施工技术规范》（JTG F60—2009）要求。

二、安全文明

1、执行路基工程安全文明的1～3条的相关内容。

2、施工现场布臵除执行路基工程的相关要求，还应符合下列要求：

（1）施工场地布臵应靠近隧道洞口，便道、料场、搅拌站等位臵，应结合场地、隧道工作量、进口数量综合考虑。洞口施工场地布设要安全、规则、平整，排水良好。洞内水电管路应分开布臵。

（2）隧道洞口应设臵值班室，设立人员进洞登记制度，并有专人负责，长大隧道宜配臵电子安全监控系统。

（3）洞口处应设臵进洞作业人员动态牌和施工作业告示牌（正在掘进、爆破、出渣等），以告示进洞施工人员和动态作业情况。在洞口醒目位臵设臵禁止、指令等标志。

（4）隧道弃渣场应符合下列要求：

①隧道施工前应进行详细调查，选择出渣运输方便、距离短的场所作为弃渣场，场地容量应可容纳隧道的弃渣量。

②弃渣场选址不得影响附近各种设施的安全；不得影响附近的农田水利设施，不占或少占农田；不得堵塞河道、河谷，防止抬高水位和恶化水流条件；不得挤压桥梁墩台及其他建筑物。

42 ③弃渣场应按设计要求进行防护，确保边坡稳定，防止水土流失及泥石流、滑坡等危害。

3、现场各类机械设备除应执行桥梁工程的相关要求外，还应符合下列要求：

（1）各类进洞车辆应处于完好状态，严禁人料混装。在洞口、平交洞口及施工狭窄地段应设臵缓慢行驶标志，必要时设专人指挥交通。

（2）车辆在装卸隧道碎渣时应制动停稳，在洞内倒车与转向时应开灯鸣号或有专人指挥。

（3）隧道内施工设备应靠边停放，远离爆破点；停放点处岩石完整性好、无渗水；支护或衬砌作业地段停放设备处应灯光明亮。

4、隧道开工前，项目部应组织事故隐患排查、整治，危险源辨识和确认工作，确定危险源的位臵、规模、性质和监控处臵措施及处臵方案，项目部技术负责人应向施工作业人员进行技术交底和安全交底，详细说明隧道质量和安全的有关技术要求和重大危险源。对于长大隧道和地质复杂的隧道，在施工前承包人应组织专家编制、论证、审查专项施工方案，经承包人技术负责人、监理工程师审查同意签字后实施，并由专职安全生产管理人员进行现场监督。

5、监理单位应按规定认真审查承包人的质量安全保证体系，审查隧道施工组织设计中安全技术措施或者专项施工方案是否符合工程建设强制性标准并监督检查实施情况；对危险性较大的分部分项工程，还应当审查承包人是否单独编制专项安全施工方案，并按规定组织专家进行论证、审查。监理单位应认真监督检查承包人安全生产费

43 用使用情况，监督承包人是否用于购买和更新合格的安全防护用具和设施，落实安全施工措施，改善安全生产条件。

6、在隧道施工前，承包人应成立监控量测小组，制定施工全过程监控量测计划，并配备合格的人员和设备。

7、隧道施工应进行危险源辨别和安全风险评估，制定有针对性的专项施工方案，并编制应急救援预案，配备报警、救援、逃生等设施和充足的救援物资。施工前应组织人员对预案进行演练。

8、隧道应制订超前地质预报实施细则，配备超前地质预报设备，并按有关规定和设计要求认真实施超前地质预报，以预报成果指导施工。

9、隧道洞内不得存放汽油、煤油等物品。工程采用钻爆法施工时，炸药、雷管等易燃易爆物品应随用随进，不得隔夜存放。

10、洞口施工应符合下列要求：

（1）施工准备阶段应完成临时施工便道、供电线路、供水管道的铺设。洞口场地开挖完成后，应安装和修建隧道供风、供水、供电、混凝土生产、钢构件加工等设备和设施，砌筑洞顶截、排水沟，进行洞顶地面加固。

（2）隧道的排水应与路基排水系统合理连接，不得冲刷路基坡面桥涵锥坡及农田房舍。洞门附属工程完工后，及时对洞口进行绿化，以使植被及时恢复。

11、洞内施工应符合下列要求：

（1）洞身作业面及时做好铺底、排水，确保洞内干燥无积水。

44 （2）洞内运输道路平顺、整洁，排水设施良好，并定期维护。各种机械车辆、人员能顺利到达作业面。

（3）隧道内的台架、工作平台应搭设牢固，留足施工净空。平台上铺满底板，周边应设栏杆。跳板、梯子应安装牢固并防滑，人、料不得超过承载能力。

（4）现场各类通风管路应敷设平顺，接头严密，无扭曲、褶皱、漏风，并有专人负责检查、养护，破损及时修复。

（5）隧道施工应采取综合防尘防毒措施，定期检查粉尘及有害气体浓度，并应保证隧道内有害气体、瓦斯、粉尘等浓度不超标。

（6）洞内软弱围岩地段应配备可拆卸的逃生钢管。

45

第八章 施工便道、便桥

一、便道便桥宜利用永久性道路和桥梁。桥梁施工便道宜建在永久用地范围内。

二、施工期间应指定专人负责施工便道（便桥）的日常管理和养护，配备必要的机械、工具和材料，每个施工标段最少应配备1台洒水车进行洒水养护，做到雨天不泥泞，晴天少扬尘。

三、施工便道的技术质量要求如下：

1、施工便道路基宽度不小于4.5米，曲线或地形复杂地段应加宽。视地形和视距要求，不大于300米设臵1处错车道，错车道路基宽度不小于6.5米，长度不小于20米。

2、便道土质路基段应对原地面整平后碾压密实，必要时要分层碾压施工，路面采用不少于5厘米的砂砾磨耗层或泥结碎石路面，挖方石质地段路基表面用砂砾或泥结碎石找平。

3、各场（站、区）、重点工程施工等大型作业区，进出场的200米范围内便道应进行硬化。

4、施工便道应满足排水要求,便道路面应保持干净、美观、路况完好，无坑洼、无落石、无淤泥、不积水。

5、便道经过水沟地段，要设臵钢筋混凝土圆管或设臵过水路面，做到排水通畅。

四、施工便桥的技术质量要求如下：

1、便桥结构应按照实际情况专门设计，一般按照公路—II级进行设计，同时应满足排洪要求。汽车便桥桥面宽度不小于4.5米。

46

2、为防止水流冲刷，宜在桥头上游回填部分钢筋片石笼。

3、桥面高度不低于上年最高洪水位，并满足水利部门要求；桥头设臵超限标牌，桥面设高1.2米的栏杆扶手，栏杆颜色应标准统一。

五、便道、便桥应执行“设计—审批—制作—安装—验收—投入使用”的程序，由项目法人组织验收。设计应由项目法人进行审批后方可进行建设，未经设计或委托不具备相应资质的单位进行设计、制作的大型临时设施，不得组织验收和投入使用。

六、便道、便桥标示标牌要求如下：

1、施工便道、便桥应设臵必要的标志标牌，便道路口应设臵限速标志，与建筑物、城市道路等转角、视线不良地段应设臵警示标志或可视镜，跨越（临近）道路施工、道路危险段应设臵警告标志。

2、施工现场（站）区、办公区、生活区等拐弯处应设臵转向指示标志，并设臵防撞墩、防撞柱等防护措施，在便道的施工现场侧设臵里程标和半公里标，在便桥桥头前进方向右侧设臵便桥标识牌。

3、各施工便道从起点起依序编号，设便道标识牌与路口处。标识牌按照800mm×600mm尺寸制作，蓝底白字，标明便道序号、方向（通往**）等内容。]

4、便桥要根据计算的承载力和宽度设臵限高、限重、限速标示牌，便桥两侧设臵防坠落护栏。

47

第17篇：A4标准化活动实施方案

赣崇高速公路A4合同段管理标准化活动

实施方案

为全面贯彻落实项目办赣交赣崇办工字[2011]7号文《赣崇高速公路建设管理标准化活动实施方案》和[2011]35号文《调整赣崇高速公路建设管理标准化活动实施方案》的要求，全面提高我部施工管理水平。在项目办《赣崇高速公路建设管理标准化活动实施方案》的基础上，特制定本合同段的标准化实施方案。

一、活动依据

1、赣崇高速公路项目办制定的《赣崇高速公路建设管理标准化活动实施方案》；

2、江西省交通运输厅制定的《江西省高速公路施工质量控制要点》；

3、江西省交通运输厅制定的《规范化施工标准》；

4、赣崇高速公路项目办制定的《施工标准化管理手册》；

5、赣崇高速公路项目的合同文件及相关管理办法和管理手册。

二、活动目标

通过开展管理标准化活动，大力推进赣崇高速公路A4合同段施工管理标准化、规范化，大力营造抓质量，出精品的质量氛围；规范管理，精细施工，将“粗活细作、细活精做、精益求精”的精细化管理理念贯穿于工程建设全过程，使标准成为习惯、习惯符合标准、结果达到标准；实现赣崇高速公路A4合同段工程质量优良品率达到100%，杜绝重大质量事故以及一次死亡3人以上的安全事故；培育出一批优秀团队，锻炼出一批技术人才，推动赣崇高

1 速公路A4合同段施工管理水平和工程质量上新台阶，最终实现“优质高效、规范标准、求精创新、安全环保、廉洁和谐”的赣崇项目总目标。

三、活动安排

“赣崇高速公路建设管理标准化”活动自2010年12月1日开始至2012年12月31日止，共分三个阶段进行。

第一阶段：典型示范，贯彻实施，规范管理（2010年12月—2011年10月），本阶段的标准化管理重点为路基、桥涵、防护和排水等工程。

典型示范：一阶段，前五个月（即2010年12月至2011年4月）重点培养典型，全面推广“工程首件”认可制度，要求多组织一些现场观摩会，也可以组织学习借鉴其他项目好的做法和先进经验，做到成熟一项推广一项。因此，各部门、各工区要大力抓好典型示范施工，以典型示范点辐射带动大规模施工。

贯彻实施：贯彻实施贯穿于一阶段全过程，所有参建人员、协作队伍都必须把省厅的《江西省高速公路建设施工质量控制要点》、赣崇高速公路项目《施工标准化管理手册》和赣崇高速公路项目规范化管理活动的要求纳入合同文件，严格执行，规范项目建设管理。

各劳务协作队伍是该活动的主体，应将活动的相关标准化管理要求贯彻落实到施工质量、安全控制的每个环节中，严格按照项目要求、投标承诺和施工规范组织施工，建立健全质量自检体系，制订和推行切实可行的施工工法，加强对一线施工作业班组、人员的培训和管理，实现施工管理的标准化、规范化、程序化、精细化，使标准成为习惯、习惯符合标准、结果达到标准。

规范管理：经理部对活动的开展采取动态管理，把管理标准化活动纳入日常工作的检查，对存在的问题和不足，各部门要认真研究，及时采取有效

2 措施逐一解决，并逐步补充、完善、细化并丰富标准化管理要求，逐步提高项目建设管理水平。同时，经理部将在每季度定期组织对活动开展情况进行检查和考核评比。

第二阶段：分析总结，完善提高（2011年12月—2012年11月），本阶段的工作内容主要是对一阶段标准化管理内容进行分析总结，并完善提高；

首先，对一阶段标准化管理内容进行分析总结，并完善提高。各参建人员、协作队伍应对活动第一阶段的开展情况进行认真分析总结，真正实现施工管理的标准化、规范化、程序化、精细化，使标准成为习惯、习惯符合标准、结果达到标准。同时各部门应对《江西省高速公路建设施工质量控制要点》、赣崇高速公路项目的《施工标准化管理手册》提出细化、补充和完善的建议（总结报告以文字的形式上报经理部），经理部将针对一些好的补充、建议以文件的形式上报项目办，以便项目办进一步完善标准化管理的相关要求，并大力推广实施。另外，经理部还将对第一阶段的活动开展情况进行专项考核评比，并将考核评比排名资料附总结报告后报送公司。

第三阶段：总结评估（2012年12月）

分别对各阶段中的各分项工程进行总结、分析，完善总结报告。以各分项工程的总结为基础，全面总结开展“赣崇高速公路建设管理标准化”活动的情况和成效，各部门、协作队伍交流经验和做法，制定考核办法，组织最终考核，考核评比结果和合同管理将与协作队伍信用等级评价挂钩，并将考核结果上报公司。

四、活动领导小组

1、项目办成立：“赣崇高速公路建设管理标准化”活动领导小组，对各阶段活动开展情况进行督促检查：

3 组 长：王拥军

副组长：方升、冯进梁、彭新平

成 员：谢伟伟、吴建清、操普发、邱志平、万学斌、王荣春、彭中秋、肖萍安、高良、陈乃龙、王长久、戴红明

领导小组下设办公室，办公室设在工程技术部，谢伟伟兼任办公室主任，负责日常工作。

五、工作要求和保证措施

1、各部门和各协作队伍要充分认识开展该活动的重要性和目的意义，切实加强领导，抓好落实，开展好各阶段工作。对活动中遇到的问题，要加强监督指导及时加以解决，推动活动扎实有序进行。

2、总工程师、工程技术部、综合管理部、安全环保部等要加强对活动开展情况的管理指导，尤其要加强对劳务协作队的监督指导。要结合本标段特点将过程控制作为建设管理工作的重点，及时发现问题、解决问题。督促各工区、各协作队标准化作业以及劳务人员管理的指导和检查。

3、管理标准化活动目的在于提高现场施工的规范性。各部门要按照活动的要求“抓源头、抓过程、抓细节”，强化监督检查验收，真正把技术标准、管理标准、作业标准落到实处。

4、各部门要及时总结经验，组织观摩交流，充分发挥典型示范作用，从而全面推动赣崇项目管理标准化活动的开展。同时要及时总结成功经验和好的做法提炼上升为规范化施工标准并加以推广。

5、各部门要把开展管理标准化活动与落实质量安全责任紧密结合起来。严格落实责任追究制度，对在活动中走过场、工作措施不得力、工程现场管理混乱的、对发生责任事故的，要坚决依法处罚。

4

6、要与“平安工地”建设活动和落实“一校、一会、一查、一志、一总”建设管理制度紧密结合起来，大力推进赣崇高速公路建设安全管理标准化，将协作队的安全行为纳入制度化、标准化管理轨道，不断改善安全生产环境和条件，整体提升我部施工管理水平。

江西赣北公路工程有限公司 赣崇高速公路A4合同段项目经理部

2011年七月六日

5

第18篇：建筑施工安全标准化工作实施方案

东平鑫瑞建设有限公司

企业安全质量标准化工作

实 施 方 案

东平鑫瑞建设有限公司 二O一七年四月

- 1234

东平鑫瑞建设有限公司

2、在较大或重大危险源处张贴或悬挂安全警示标志和告知牌；在可能产生严重职业危害作业岗位的醒目位置设置警示标志和警示说明，告知产生职业危害的种类、后果、预防及应急救治措施等内容；在检修、施工、吊装、安拆等作业现场设置警戒区域和警示标志。

十、及时排查治理安全生产隐患

1、在上级部门安全检查、公司自查及安全评价中提出的安全问题，公司项目部要及时进行整改并建立台帐，在短时间难以整改安全隐患要制定切实可行的整改措施，定整改责任人、整改措施、整改期限，加强监控和防范，确保不发生事故，并迅速按整改措施整改到位，消除隐患。

2、建立安全生产隐患排查和整改、安全技术改造工作责任制，依法保证安全生产所必需的资金投入。建立安全文明施工措施费专项资金提取、使用台帐，做到计划、财务、现场工程三统一。 十

一、加强对危险源的控制

按照《山东省建筑施工安全重大危险源识别和控制管理暂行办法》的规定，对施工现场的重大危险源进行全面识别和监控。对危险源进行登记建档，定责任人、定预防措施、定期监控、检验和评估，确保现场的安全生产平稳运行。

十二、完善事故应急救援体系，提高应急管理能力

1、按公司既有的建设工程应急救援预案实施；

2、按规定定期组织应急救援培训和演练；

- 678 -

第19篇：公司施工安全质量标准化实施方案

张家界市宏生建筑装饰有限责任公司

施工安全质量达标工作实施方案

按照湖南省住房和城乡建设厅《建筑施工企业施工安全质量标准化工作导则》（湘建建[2007]331号、《关于印发湖南省建筑施工安全质量标准化工作实施方案的通知》（湘建建[2010]149号、《关于印发湖南省建筑施工安全质量标准化工作实施办法（试行）的通知》（湘建建[2010]228号、《关于印发湖南省建筑施工安全质量标准化达标验收办法的通知》（湘建建[2010]239号、《施工企业安全生产评价标准》（JGJ/T77-20

10、《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99以及（张建发[2010]27号和（张建发[2010]42号）等文件有关要求，我公司决定开展企业施工安全质量达标工作。

具体工作方案如下：

一、指导思想

坚持“安全第

一、预防为主、综合治理”为方针，借企业参加施工安全质量标准化达标活动，通过扎实有效的管理，实现公司内部管理标准化、规范化、信息化。多创文明工地、样板工地和示范工地。

全面提高公司整体施工安全质量管理水平。公司全员必须将本次企业施工安全质量达标活动列为最重要的事情对待，认真负责，确保达标顺利进行。

二、工作思路和目标

坚持统筹规划，以经理办、质量安全科、办公室等科室承头，其他各功能科室协作，保证在2011年5-8月份完成公司施工安全质量达标工作的资料准备、施工现场整改和认证申报工作。

三、实施步骤

第一阶段宣传发动：2010年9月-2010年12月为宣传发动阶段。由公司质量、安全科、办公室，着手对公司范围内所有在建工程现场情况进行认真摸底，深入宣传施工安全质量达标工作的重要性。提高全员对企业施工安全质量达标工作的积极性。

第二阶段自查自纠和整改：2011年1月-3月，有公司经理办、质量、安全科承头着手两个方面的工作准备：

1、内部：按照省市建设行政主管相关安全质量达标文件的要求，进一步完善公司内部各项管理制度、技术措施、企业规范、标准等资料准备。

2、施工现场：积极开展对公司范围内所有在建工程的自查自纠，严格按照施工现场标准化要求，组织整改。为公司达标申报创造条件。

四、达标申报

2011年4月-8月为公司申报施工安全质量达标阶段，在此期间，公司内部的各项管理制度、技术标准、质量安全手册、申报材料等资料必须准备就绪，施工现场达标工地也整改落实到位，公司完成所有认证达标的前期准备工作，并向市安全认证中心提出认证申请。

本方案从2010年9月10日起实行，公司各科室必须通力配合，达标活动力争一次性通过。

张家界市宏生建筑装饰有限责任公司

2010年9月10日

第20篇：建筑施工安全标准化工作实施方案

建筑施工安全质量标准化管理工作实施方案

为认真贯彻国家安全生产的法律法规，落实安全生产责任，夯实安全生产基础，全面提升我司的安全管理水平，科学评价我司建筑施工安全生产条件和能力，达到企业安全管理系统化、规范化、制度化。按照国务院安委会《关于深入开展企业安全生产标准化建设的指导意见》（安委[2011]4号）、住房城乡建设部《关于继续深入开展建筑安全生产标准化工作的通知》（建安办函[2011]14号）和省政府安委会《关于深入开展企业安全生产标准化建设的实施意见》（晋安发[2011]7号），根据《湖南省建筑施工安全标准化工作实施方案》（晋建质字[2011]266号）关于开展安全标准化工作等档精神的要求，经研究，特制定如下工作实施方案：

一、指导思想

深入贯彻实施《安全生产法》、《湖南省建设工程质量和安全生产管理条例》、《施工企业安全生产评价标准》、等法律法规档通知精神，坚持“安全第

一、预防为主、综合治理”的方针，坚持标本兼治，重在治本，强化我司建筑施工安全质量标准化的基础工作。通过推行安全质量标准化工作，进一步规范安全生产行为，改善安全生产条件，提升安全管理水平，从而通过湖南省安全质量标准认证中心认证，实现本质安全，避免安全生产事故的发生。

二、达到的标准

公司作为房屋建筑施工总承包二级企业，根据湖南省住房和城乡建设厅《关于印发湖南省建筑施工安全质量标准化认证实施办法的通知》档精神，在推行建筑施工安全质量标准化工作上要坚持高标准、严要求，按照建筑施工安全质量标准化企业要求开展工作，顺利通过省安全认证中心的安全认证。

三、工作进度

为确保我司的建筑施工安全质量标准化认证工作能够通过省级安全认证，根据湖南省住房和城乡建设厅《关于印发湖南省建筑施工安全质量标准化认证实施办法的通知》档精神要求，结合我司实际，制定如下工作实施进度方案：

1．时间 工作内容

2012年5月13日成立安全质量标准化工作领导小组； 2.进行安全质量标准化工作宣传教育、员工培训，转变观念。

2012年5月下旬确定安全质量标准化工作开展计划； 3.组织和动员全司建筑施工项目参加安全质量标准化工作。 2012年5月25日，召开全司安全质量标准化工作会议， 安全标准化领导小组进行培训和学习。

2012年6月上旬组织全司范围内的在建项目质安大检查，检查严格依据《施工企业安全生产评价标准》和《建筑施工安全检查标准》进行，对全司在建项目安全质量标准化实施水平和项目的管理现状进行摸底统计调查，并按检查评分表形成各在建项目的检查记录；

4.确定管理薄弱环节，确定改进目标方案； 2012年7月底完成编写制定收集整理安全质量标准化管理型档；

5.完成企业自我考核评价报告；

2012年10月中旬， 根据本工作实施方案要求和《施工企业安全生产评价标准》开展企业自我考核评价，并形成企业自我考核评价报告；

6.2012年12月底前对所有在建项目按已实施的管理办法进行分析总结，督促施工现场安全质量标准达标；

2013年上半年开始对在检查中存在问题的项目进行复查，完成公司施工现场安全质量标准化验收达标；

7.2013年10月底完成所有资料的收集整理，2014年7月初，形成申报资料交省安全认证中心，提请认证验收。

四、成立安全质量标准化工作领导小组 组

长： 副 组 长：

成

员：

领导小组下设安全质量标准化工作办公室，办公室设在质安部。

1.领导小组组长为安全标准化工作第一负责人，全面负责实施安全标准化达标工作；

2.领导小组副组长负责对安全标准化采用PDCA（计划、实施、检查、改进）动态循环的管理模式，监督检查各部门安全标准化工作的实施情况；

3.领导小组成员负责贯彻落实公司安全生产方针、目标及总经理安全承诺；

4.下设的办公室负责对安全标准化相关规定的宣传教育，根据领导部署监督检查各职能部门工作任务，做到全员、全过程、全方位、全天候参与；

5.领导小组全面执行安全标准化职责，负责对各部门、单位安全标准化进行验收、考核、考评；

6.通过推行安全生产标准化，实现管理长效机制，使公司的安全生产管理迈上新台阶。

五、完善安全生产管理制度

按照《建筑施工企业安全生产评价标准》和《建筑施工安全检查标准》要求，由质安部负责建立健全各项安全生产规章制度，并督查各在建项目建立健全项目的安全生产规章制度和各岗位的安全技术操作规程。

六、依法培训各类人员，做到持证上岗。

根据安全质量标准化认证办法的要求，由公司生产经营部和劳务公司分别对总公司各类管理人员、岗位职工进行安全培训，加强日常安全教育，并加强对新从业人员三级安全教育和和其他人员的安全教育，确保培训效果。

一、

二、三分公司的人员培训由各分公司具体实施，形成的培训资料交由公司生产经营部汇总备案。

七、严格生产设施、设备管理

1、建立安全生产设施台帐。

2、编制安全设施、设备检修计划定期检修。

3、垂直提升等特种设备定期检验，证件备全，并要有书面记录备查。

4、建立关键装置及重点部位的巡检制度，尤其是认真做好塔吊、施工电梯等设备加节、安拆关键施工节点的旁站和交验工作，不得走过场。

5、建立生产设施安全拆除和报废制度。

八、建立安全检测监控系统，提高应急处理能力

1、制定特种设备、重点施工部位安全管理制度，保证制度能够得到贯彻实施。

2、建立特种设备、重点施工部位档案及安全检查书面报告制度，明确公司各职能部门项目部监控职责，定期、定点巡查监督。

3、质安生产基本情况汇报内容包括：①.施工进度；②.是否有质量安全事故发生；③.各级行政部门是否有去工地进行检查，有无下发整改通知、停工通知、不良行为告知书等处罚通知。项目部是否按要求进行整改，整改情况进展怎么样；做到公司与项目部在安全生产管理方面互动。

九、严格现场管理、规范作业现场安全生产行为

1、对深基坑、高边坡、外脚手架、高大支模系统、临时用电、垂直运输设备、登高作业、动火等较大或重大危险源进行风险辨识，制定控制措施，严格许可制度，严格审批登记。上述作业人员，配备、使用安全防护用品，岗位配备监护人员。

2、在较大或重大危险源处张贴或悬挂安全警示标志和告知牌；在可能产生严重职业危害作业岗位的醒目位置设置警示标志和警示说明，告知产生职业危害的种类、后果、预防及应急救治措施等内容；在检修、施工、吊装、安拆等作业现场设置警戒区域和警示标志。

十、及时排查治理安全生产隐患

1、在上级部门安全检查、公司自查及安全评价中提出的安全问题，公司项目部要及时进行整改并建立台帐，在短时间难以整改安全隐患要制定切实可行的整改措施，定整改责任人、整改措施、整改期限，加强监控和防范，确保不发生事故，并迅速按整改措施整改到位，消除隐患。

2、建立安全生产隐患排查和整改、安全技术改造工作责任制，依法保证安全生产所必需的资金投入。建立安全文明施工措施费专项资金提取、使用台帐，做到计划、财务、现场工程三统一。

十一、加强对危险源的控制

按照《湖南省建筑施工重大危险源识别和控制管理办法》的规定，对施工现场的重大危险源进行全面识别和监控。对危险源进行登记建档，定责任人、定预防措施、定期监控、检验和评估，确保现场的安全生产平稳运行。

十二、完善事故应急救援体系，提高应急管理能力

1、按公司既有的建设工程应急救援预案实施；

2、按规定定期组织应急救援培训和演练；

十

三、加大安全投入

加大安全投入是推行安全质量标准化工作的基础，是搞好安全生产的重要保障。安全投入分两个层面：一是公司要确保执行质量安全标准化工作和安全认证工作必需经费，包括购买相关标准、学习资料、人员培训、观摩学习以及交通保障、制作定型安全防护用品及标识牌等；同时在承揽项目和投标活动中，应明确把安全防护文明施工措施费作为不可竞争费用，不以减免该费用而作为承揽工程的筹码。第二个层面就是项目部按照规定将安全防护文明施工措施费使用到位。公司也将严格按照安全防护文明施工措施费审批程序实行严格监管，如果项目部对该费用克扣或使用不到位造成项目不达标，公司将强制扣除该费用并投入项目安全防护直至达标。

十四、建立奖罚机制

项目达标验收是执行标准化管理工作的基础，因此按照公司规定应该通过达标验收的项目均应在规定的时间内通过达标验收，未通过达标验收影响企业安全认证的项目，项

目部除承担相应损失外，另罚款50万元。对于实现创建省安全质量标准示范工程和省安全质量标准化示范工地的项目，公司将依据规定对项目部进行奖励。

十

五、搞好宣传交流工作

公司将采取形式多样，内容丰富的宣传，着力营造标准化工作的氛围，发挥典型示范作用，组织现场观摩和学习交流活动。

实施建筑施工安全质量标准化工作是国家对建筑施工加强安全生产工作提出的一项具体要求，对此公司领导高度重视，有关各部门、分公司必须密切配合，加强合作，确保按期、按要求完成安全质量标准化认证工作。

《高速公路施工标准化活动实施方案.doc》

将本文的Word文档下载到电脑，方便编辑。

推荐度：

点击下载文档