推荐第1篇：直升机论文
中国的竹蜻蜓和意大利人达芬奇的直升机草图，为现代直升机的发明提供了启示，指出了正确的思维方向，它们被公认是直升机发展史的起点。
在20世纪40年代至50年代中期是实用型直升机发展的第一阶段，这一时期的典型机种有：美国的S-
51、S-55/H-
19、贝尔47；苏联的米-
4、卡-18；英国的布里斯托尔-171；的HC-2等。这一时期的直升机可称为第一代直升机。
20世纪50年代中期至60年代末是实用型直升机发展的第二阶段。这个阶段的典型机种有：美国的S-6
1、贝尔209/AH-
1、贝尔204/UH-1，苏联的米-
6、米-
8、米-24，法国的SA321“超黄蜂”等。这个时期开始出现专用武装直升机，如AH-1和米-24。这些直升机称为称为第二代直升机。
20世纪70年代至80年代是直升机发展的第三阶段，典型机种有：美国的S-70/UH-60“黑鹰”、S-7
6、AH-64“阿帕奇”，苏联的卡-50、，法国的SA365“海豚”，意大利的A129“猫鼬”等。在这一阶段，出现了专门的民用直升机。
20世纪90年代是直升机发展的第四阶段，出现了目视、声学、红外及综合隐身设计的武装侦察直升机。典型机种有：美国的RAH-66和S-92，国际合作的“虎”、NH90和EH101等，称为第四代直升机。这个阶段的直升机，采用第3代涡轴发动机，采用了先进的发动机全权数字控制系统及自动监控系统，并与机载计算机管理系统集成在一起，有了显著的技术进步和综合特性。 单旋翼直升机
双旋翼直升机
新概念直升机
直升机作为20世纪航空技术极具特色的创造之一，极大地拓展了飞行器的应用范围。直升机因为有许多其他飞行器难以办到或不可能办到的优势，受到广泛应用，直升机由于可以垂直起飞降落不用大面积机场主要用于观光旅游、火灾救援、海上急救、缉私缉毒、消防、商务运输、医疗救助、通信以及喷洒农药杀虫剂消灭害虫、探测资源，等国民经济的各个部门。
美俄欧把直升机产业作为战略产业，国家大力支持，产品不断更新，技术不断提高。据统计，发达地区通用飞机与客运飞机的应用量比例大约是5到6倍的关系。目前中国直升机较少，民用直升机更少，随着经济的发展，直升机领域的市场潜力是相当大的。
随着中国国民经济的不断发展、西部大开发以及国防建设的需要，未来中国对直升机产品有着十分迫切的需求。多年来，直升机制造商一直认定中国和印度直升机市场有巨大潜力。私营和商业航空规模呈现扩大趋势，需要中国航空交通管制体系进行改革，而这在短时间内不可能实现。短期而言，中国直升机需求将来自警察、准公营机构和石油及天然气部门。中国直升机需求到2020年时将达到1万架，市场总值将达到1000亿美元。我认为直升机在中国有很广阔的发展前景。
推荐第2篇：气球直升机教案
气球直升机 一引入
师：同学们喜欢玩气球吗? 生：喜欢
师：我们就上一节与气球有关的实验课。板书：气球直升机
师：接下来我们一起来玩玩老师发给你们的气球。
首先请同学们吹足气，用手拿好气球口，把气球的口对准自己的脸，松手。说说你的发现。
生：有气体从气球口中流出。
师：我们再把气球吹足气，手拿气球口，把气球口对准自己，双手放开，谁来说说，你刚才看到气球是怎么运动的？
生：气球在空中飞来飞去。
师：气球喷气方向和运动方向有什么关系？
生：相反
师： 气球里的气体喷出时，会产生一个和气体喷出方向相反的推力，叫反冲力。（我们松开手之后，气球中的气体会向下喷出，喷出的气体和空气之间发生了冲撞，形成了与喷出气体方向相反的反冲的力量。我们把这个与喷出的气体方向相反的推力，就叫做反冲力。）气球的运动就是反冲力作用的结果。（注意：一定是气球内的气体喷出时，气球静止时会有反冲力吗）
师：生活中，我们还知道哪些物体是靠反冲力运动的？
出示图片：1.喷气式飞机（机内的喷气发动机，把汽油或煤油燃烧时产生的大量气体,从发动机的喷气口快速向后喷出，飞机受反冲作用快速向前飞行） 2.火箭（火箭靠喷射出的火焰产生的反冲力飞行。参考资料：火箭是我国最早发明的。现代火箭用高能物质做燃料，用液态氧帮助燃烧，燃烧后产生大量的高温气体，连续不断地向后喷出，使火箭高速飞行。因为火箭自带燃料和氧气，所以可以在没有空气的宇宙空间飞行） 3.喷泉、4.射击
5.过节燃放的“二踢脚”、“礼花”等。
师：那我们今天制作的气球直升机又是如何利用反冲力的呢？下面 我们就一起制作气球直升机。
师：首先我们先认识实验材料：3个叶片，而且每个叶片这端有个孔，想想它是做什么用得？1个气嘴，1个三通，这个三通还带哨，气球直升机飞起来时会发出悦耳的声音。
师：好了认识了这些材料，我们一起制作吧!（找学生与老师一起操作，制作好后找几个同学参与试飞）
1.将3个叶片的插口向上，方向一致插在三通上。注意要插紧。 2.将气球套在蓝色气嘴上吹鼓并捏紧气球， 3.再把蓝色气嘴套在三通上，接着夹住气球直升机与水平面处放手飞行，可飞3层楼高，并且在飞行途中发出悦耳的哨子声。
注意：放飞时，请不要尝试往上扔或远处扔，这样会适得其反，只捏住球颈不要漏气，然后把叶片对着正上方，然后快速地放手即可。
师：气球直升机做好了，咱们找几个同学试飞，同时同学们注意思考叶片上的小孔起什么作用呢？
师：老师刚才问了叶片上的小孔起什么作用呢？气球直升机是如何利用反冲力的？ 生:...师：气球鼓起后，将气嘴与三通连接，在松手后气球收缩，气球里的空气会通过气嘴三通在螺旋桨叶内流动，流到排气孔排出，与周围的空气发声冲撞，而产生反冲力。
气球里的气体从排气口顺什么方向流出？那发冲力又是朝哪个方向的？ 这时叶片受反冲作用向与排气方向相反的方向运动所以旋转使其飞行。
师：反冲力使叶片转了起来，在叶片转动的过程中将空气分为
上下两层，上面空气流动快下面空气流动慢产生浮力，托着叶片往上走。板书：浮力
作业：认识了反冲力和反冲了的应用，你会制作气球直升机了，你还会利用反冲力制造出自己的小发明吗？----驱动小车
1..将充好的气球绑在算盘一端，放开气球口，算盘开始运动。（算盘向气球放气的相反方向运动）这便运用了反冲力。
2.风叶下面是不是可以放置木板？用木板、皮筋组合，产生动力，放置在风叶的下面；用铁线连接气球，绑在风叶上面。
推荐第3篇：气球直升机教案
气球直升机 一引入
师：同学们喜欢玩气球吗? 生：喜欢
师：我们就上一节与气球有关的实验课。板书：气球直升机 师：同学们平时是怎么玩气球的？ 生：。。。。
师:同学们玩法很多，那同学们有没有这样玩过：把气球吹足气，口朝下，松手会听到空气从气球内跑出的声音，同时看到气球向上冲去？
生：玩过,见过
师：那大家思考了，气球为什么会向上冲去？ 生。。。
师：我们松开手之后，气球中的气体会向下喷出，喷出的气体和空气之间发生了冲撞，形成了与喷出气体方向相反的反冲的力量。我们把这个与喷出的气体方向相反的推力，就叫做反冲力。气球就是被反冲力给推走的。板书：反冲力 师：反冲现象应用很多，例如：
A.喷气式飞机：机内的喷气发动机，把汽油或煤油燃烧时产生的大量气体,从发动机的喷气口快速向后喷出，飞机受反冲作用快速向前飞行；
B、火箭升空，神州飞船地升空均是应用反冲作用的原理。 C.过节燃放的“二踢脚”、“礼花”等。
师：那我们今天制作的气球直升机又是如何利用反冲力的呢？下面 我们就一起制作气球直升机。
师：首先我们先认识实验材料：3个叶片，而且每个叶片这端有个孔，想想它是做什么用得？1个气嘴，1个三通，这个三通还带哨，气球直升机飞起来时会发出悦耳的声音。
师：好了认识了这些材料，我们一起制作吧!（找学生与老师一起操作，制作好后找几个同学参与试飞） 1.将3个叶片的插口向上，方向一致插在三通上 2.将气球套在蓝色气嘴上吹鼓并捏紧气球，
3.再把蓝色气嘴套在三通上，接着夹住气球直升机与水平面处放手飞行，可飞3层楼高，并且在飞行途中发出悦耳的哨子声。
注意：放飞时，请不要尝试往上扔或远处扔，这样会适得其反，只捏住球颈不要漏气，然后把叶片对着正上方，然后快速地放手即可。 师：气球直升机做好了，咱们找几个同学试飞，同时同学们注意思考叶片上的小孔起什么作用呢？
师：老师刚才问了叶片上的小孔起什么作用呢？ 生:...师：气球鼓起后，将气嘴与三通连接，在松手后由于气球内压力大于外界压力而通过气嘴向三通排气，气体通过管道流向叶片里面，又在小孔排出，与空气冲撞产生反冲力。这时叶片受反冲作用向与排气方向相反的方向运动所以旋转使其飞行。
师：反冲力使叶片转了起来，在叶片转动的过程中将空气分为 上下两层，上面空气流动快下面空气流动慢产生浮力，托着叶片往上走。板书：浮力
推荐第4篇：气球直升机教案
科学：气球直升机
薛丽华
活动目标：
1.感受反冲力,知道气球直升机使通过气体的反冲力推动叶片旋转而是直升机上升的。
2.能尝试动手制作气球直升机并能成功飞行。3.感知空气从气球中突然冲出的有趣现象。 活动准备：
教学课件、气球直升机套材、气球人手一个 活动过程：
一.以玩气球的活动激起幼儿学习兴趣。
1.小朋友们你们看老师给你们带来了什么?气球
2.你们喜欢玩气球吗?会吹起球吗?请小朋友到前面来试试玩气球吧。教师巡视。
3.小朋友们你的气球吹起来了吗?谁来说说你是怎样玩的？有没有小朋友是和老师一样玩的？说说你的感觉。
你们看气球吹出的气体和起球的运动方向是一样的吗？不一样，是相反的。这种现象就叫做反作用力，也叫反冲力。 二.第一次试验操作，初步体验气球直升机的反冲力。
1.认识直升机
小朋友看这是什么？直升机。
直升机头上的这个像风扇一样的东西叫什么呢？螺旋桨
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推荐第5篇：直升机驾照学习全纪录
航空知识
直升机驾照学习全纪录
此时，我在准备，飞向北京上空。“请系好安全带，尽量坐在飞机的中间位置以确保飞机平衡，上方的红色扳手是紧急逃生装置，不到万不得已不能触碰，戴好耳麦，用来与机长和塔台通话，在空中如果感觉不适，一定要马上通知机长。”我笨拙地按飞行教官的叮嘱一一照办，飞机轰鸣着，加速，起飞，在离开地面的一瞬间，我瞬时感觉到了因紧张带来的强烈快感……教练机机翼不能像鸟儿的翅膀一样扇动，螺旋桨也不像直升机那样巨大有力，怎么能将一个一吨重的铁皮盒子开上天，我无论如何也想不通。这就是我对开飞机的第一印象……
学车的人，大多经历过几个月的煎熬，可这跟学习开飞机比起来，只能算小巫见大巫了。 首先，由于陆空的导航通常使用国际通用英语，所以对于私人直升机驾照(Private Pilot简称PPL)考试，尽管民航总局要求可以在英语四级的标准上适当降低难度，但至少也得具备基本的英文听说能力。 在汽车驾驶理论考试中得90多分一点也不难，而飞行驾驶考试就没那么容易通过了。由于涉及的机械常识和导航理论(相当于交规)非常复杂，而且很多细节还需要周密计算，所以很多人在理论考试中都难以一次性通过，而补考通常需要大约提前28天预约。其次，必须具备良好的身体素质和健康状况。取得商用直升机驾照要求达到一类身体标准，而对于私人直升机驾照可放宽至二类标准，但也会对视力、血压、心肺、听力、躯体健全和抗眩晕能力等方面有一定的要求，比如曾有慢性肠胃病或患过传染性肝炎、经常头痛和有口吃症状的人都不适合参加飞机驾驶训练。
在这两项要求均具备的条件下，剩下来就要考验你的经济实力了。学习私照的费用通常为10万―20万元人民币之间，因为不同的航学校选用不同的飞机，所以价格也大相径庭。以河南天一通航为例，它采用世界上最先进的罗宾逊R44作为教练机，学习私照的费用约为20万元人民币。此外，学习飞机驾驶需要很长而且相对集中的飞行训练时间，因此，拥有私照绝对是有钱有闲人士的“特权”。
飞行是这样“练”成的
学理论
在上飞机之前，通常会有60小时的理论学习课程(以河南天一通航为例，除采用民航总局颁布的中文教材外，还采用了众多来自国外的教材。) 主要课程包括：航空理论(空气动力学、导航、发动机原理等)、航空气象、人的因素(飞行对人生理和心理的影响)、陆空对话及航空英语等。课程结束后，将有近一个月的复习时间，然后由民航总局对学员进行统一的PPL地面理论考试，只有通过了理论考试才有资格进行下一步的飞行学习。
练飞行
在一般国外航校，飞行实践课程总共有48小时，其中包括5小时的模拟机训练、31小时的教练带飞训练、10小时的单独飞行训练和2小时的考试
1、模拟机演练
这个阶段主要是熟悉机舱环境、仪表以及操纵，为实飞做准备。模拟机就像一个仿真的大型电子游戏机，正前方是三面环绕的超大屏幕，模拟飞行中的主视野，操作面板与实际飞机完全相同，操纵起来比电子游戏复杂得多，也好玩得多。不过模拟训练可不是闹着玩的，每一次失误就意味着实飞中的险情，所以一定要认真体会操纵仪器的细节。
2、教练带飞
实飞的第一阶段，必须由教练带飞，主要训练学员对基本动作的熟悉，最终要把每个动作的标准执行训练成本能反应。训练内容将包括起飞准备工作、起飞、着陆、转弯、爬升、下降等。这一阶段主要训练强化学员对驾驶感的熟悉和驾驶基本技能的掌握，以适应下一阶段的单独飞行。而在每一阶段结束后都会有民航总局的阶段性检查，在任一阶段检查通过前，是不能进入下一个阶段学习的。
3、本场单飞
独立驾驶飞机随时可能碰到各种突发状况，因此只了解常规的驾机动作是不够的。除此之外，学员还将训练处理临时状况的机动动作，包括大坡度转弯、失速、慢速飞行、绕点飞行、紧急迫降程序等。经过这一系列的训练，学员将可以熟练地在航校机场的空域中驾驭飞机了。
4、转场单飞
在本场单飞之后，是由教练带飞的转场单飞训练(即从一个机场飞到另一个机场)。在这部分训练学员中将学习到很多非常重要的导航技巧，比如说迎面遇见另一架飞机时如何应对沟通。
拿执照
最后阶段将以单飞为主，除训练单独的转场飞行外，也要巩固所有学过的飞行技巧，最后在接受校方的阶段性检查后，学员将参加由民航总局组织的PPL实飞考试。如果考试通过，就可以拿到梦寐以求的私人飞行驾驶执照了。
直升机驾照分类：私人飞行驾驶执照(PPL)、商用飞行驾驶执照(CPL)和航线运输驾驶执照(ATPL)。 在学习完PPL以后，附加申请一个仪表等级的课程会对日后的飞行，尤其是夜航非常有帮助。
来河南天一通航学飞行执照，以互动、探讨图文视频等立体的全日制授课方式，轻松、有趣、易懂；小班上课，个性化的学习过程，科学准确的学习跟踪和评估，定期组织飞行爱好组织者主题聚会。以私人娱乐飞行为方向，采用快乐飞行的教学理念，以互动、探讨、图文视频等多样化的教学方式，做到轻松、有趣、易懂、易解，真正体会到飞行世界的曼妙与乐趣。河南天一通航有经验丰富的航空教员，目前已安全飞行1500小时以上，拥有各种情况下航空飞行经验，为每一位直升机培训学员定制私人方案。 ·阿古斯特AW139全国巡演南京站抵达·中国通航未来发展方向·华侨城租直升机低空旅游火爆起来！·租直升机空中旅游项目飞速发展·男子租直升机向妻子求婚补婚·重庆两通用机场已被批复·直升机将迎来史上最大发展机会·直升机低空旅游在黑龙江启动·直升机飞行员培训将更加规范化·空中客车发布全新X6直升机
随着低空空域改革的不断发展，我国的通用航空事业已得到极大的发展空间，但是仍然存在着部分问题，如通航人才的缺乏。据了解，目前我国在册通用航空飞行员数量不足4000人，通航专家预计未来10年我国对通用航空飞机需求10000架，而飞行员的需求量将超过15000人。
那到底是什么原因造成了通航飞行员短缺的问题呢？
一、培养环境方面。
据了解，我国专业的飞行员培训机构较少，并且规模不大，学飞人们缺乏一个更好的和完整的学习环境。虽然我国飞机的购买数量增长较快，可大多为民航客机和私人机或商务机，教练机的数量很难满足飞行员培养的需求。同时，培训机场及飞行教员的匮乏也阻碍了航空飞行员的培养速度。
二、人才素质方面。
面对高薪待遇，许多家长都期望孩子成为一名飞行员。然而由于应试教育思想的影响，很多年轻人家长对于孩子的身体素质没有高度重视，使得近视、砂眼、骨骼畸形越来越普遍。
三、飞行员的断层情况严重。
有一位民航老飞行员表示，对于中国目前这个状况，我们很是着急，再过几年，我们就退休，眼下飞行员还不能完全接受我们的班，这是中国航空界一个不得不解决的问题。新生的飞行员由于缺乏经验的积累并不能很好地接替老飞行员的工作，造成青黄不接的境地。
四、航空要求经验老到的飞行员。
现在许多航空一开口就要成熟的飞行员，刚刚拿到飞行执照飞行员缺乏锻炼机会，这也是限制中国航空飞行员的重要因素。但实际情况是，新生的飞行员的薪资要求不是太高，对刚刚筹建的通航，考虑运营成本角度的话也是个不错的选择。
有专业务实、谨慎细心的机务人员，不仅精于技术，更懂得团队协作与服务精神。所有成员均在国内外接受过严格的培训，持有多种进口机型的维修执照。整个机务团队经验丰富，累计维修经历总和逾百年。在每次飞行前后，机务人员均对直升机进行严格细致的检查，并按照规章制度定期检查维修，时刻让直升机保持在最佳状态，让客户在飞行是安全更安心。
精挑细选，将经验丰富和热爱飞行的精英飞行员齐聚，整个飞行团队的累计飞行经验超过50000小时。个人飞行时间达到1000小时在我们这里仅仅是个起点。飞行团队严谨的态度、专业的技能和良好的心理素质和时刻为客户着想的服务意识是安全和舒适飞行的第一保证，也是我们的庄重承诺。
的航务人员拥有丰富空管经验，持有民航局颁发的相关直升机驾照，成功执行过航拍、直升机培训、商务飞行等大型作业项目，为客户的每一次飞行提供地形勘察、气候服务、飞行计划定制与申报、军民航协调和飞行地面指挥等保障服务。保障飞行任务安全、顺利的进行。
策划董事从事策划十余年，拥有丰富的市场营销整合经验，在通航行业有一套成熟的策划理念，能根据企业自身情况，做出科学市场诊断，提供符合企业品牌沉淀和经济利润增长的策划方案，保证高效率运作。
“用心服务客户”是全体员工的最务实的认识。帮助客户量身制定飞行计划，疏通航路，让飞行真正变得触手可及是每位成员的义务。河南天一通航的服务人员拥有丰富的通航业务处理经验，熟悉通航法律法规，为您提供从购机、机场建设咨询、托管服务、商务租赁到生产性飞行等一系列业务提供详尽的咨询、售后服务，为每一次的飞行提供“安全、专业、高效”的立体化服务。
随着低空空域改革的不断发展，我国的通用航空事业已得到极大的发展空间，但是仍然存在着部分问题，如通航人才的缺乏。据了解，目前我国在册通用航空飞行员数量不足4000人，通航专家预计未来10年我国对通用航空飞机需求10000架，而飞行员的需求量将超过15000人。
那到底是什么原因造成了通航飞行员短缺的问题呢？
五、培养环境方面。
据了解，我国专业的飞行员培训机构较少，并且规模不大，学飞人们缺乏一个更好的和完整的学习环境。虽然我国飞机的购买数量增长较快，可大多为民航客机和私人机或商务机，教练机的数量很难满足飞行员培养的需求。同时，培训机场及飞行教员的匮乏也阻碍了航空飞行员的培养速度。
六、人才素质方面。
面对高薪待遇，许多家长都期望孩子成为一名飞行员。然而由于应试教育思想的影响，很多年轻人家长对于孩子的身体素质没有高度重视，使得近视、砂眼、骨骼畸形越来越普遍。
七、飞行员的断层情况严重。
有一位民航老飞行员表示，对于中国目前这个状况，我们很是着急，再过几年，我们就退休，眼下飞行员还不能完全接受我们的班，这是中国航空界一个不得不解决的问题。新生的飞行员由于缺乏经验的积累并不能很好地接替老飞行员的工作，造成青黄不接的境地。
八、航空要求经验老到的飞行员。
现在许多航空一开口就要成熟的飞行员，刚刚拿到飞行执照飞行员缺乏锻炼机会，这也是限制中国航空飞行员的重要因素。但实际情况是，新生的飞行员的薪资要求不是太高，对刚刚筹建的通航，考虑运营成本角度的话也是个不错的选择。
有专业务实、谨慎细心的机务人员，不仅精于技术，更懂得团队协作与服务精神。所有成员均在国内外接受过严格的培训，持有多种进口机型的维修执照。整个机务团队经验丰富，累计维修经历总和逾百年。在每次飞行前后，机务人员均对直升机进行严格细致的检查，并按照规章制度定期检查维修，时刻让直升机保持在最佳状态，让客户在飞行是安全更安心。
精挑细选，将经验丰富和热爱飞行的精英飞行员齐聚，整个飞行团队的累计飞行经验超过50000小时。个人飞行时间达到1000小时在我们这里仅仅是个起点。飞行团队严谨的态度、专业的技能和良好的心理素质和时刻为客户着想的服务意识是安全和舒适飞行的第一保证，也是我们的庄重承诺。
的航务人员拥有丰富空管经验，持有民航局颁发的相关直升机驾照，成功执行过航拍、直升机培训、商务飞行等大型作业项目，为客户的每一次飞行提供地形勘察、气候服务、飞行计划定制与申报、军民航协调和飞行地面指挥等保障服务。保障飞行任务安全、顺利的进行。
策划董事从事策划十余年，拥有丰富的市场营销整合经验，在通航行业有一套成熟的策划理念，能根据企业自身情况，做出科学市场诊断，提供符合企业品牌沉淀和经济利润增长的策划方案，保证高效率运作。
“用心服务客户”是全体员工的最务实的认识。帮助客户量身制定飞行计划，疏通航路，让飞行真正变得触手可及是每位成员的义务。河南天一通航的服务人员拥有丰富的通航业务处理经验，熟悉通航法律法规，为您提供从购机、机场建设咨询、托管服务、商务租赁到生产性飞行等一系列业务提供详尽的咨询、售后服务，为每一次的飞行提供“安全、专业、高效”的立体化服务。
随着低空空域改革的不断发展，我国的通用航空事业已得到极大的发展空间，但是仍然存在着部分问题，如通航人才的缺乏。据了解，目前我国在册通用航空飞行员数量不足4000人，通航专家预计未来10年我国对通用航空飞机需求10000架，而飞行员的需求量将超过15000人。
那到底是什么原因造成了通航飞行员短缺的问题呢？
九、培养环境方面。
据了解，我国专业的飞行员培训机构较少，并且规模不大，学飞人们缺乏一个更好的和完整的学习环境。虽然我国飞机的购买数量增长较快，可大多为民航客机和私人机或商务机，教练机的数量很难满足飞行员培养的需求。同时，培训机场及飞行教员的匮乏也阻碍了航空飞行员的培养速度。
十、人才素质方面。
面对高薪待遇，许多家长都期望孩子成为一名飞行员。然而由于应试教育思想的影响，很多年轻人家长对于孩子的身体素质没有高度重视，使得近视、砂眼、骨骼畸形越来越普遍。
十一、飞行员的断层情况严重。
有一位民航老飞行员表示，对于中国目前这个状况，我们很是着急，再过几年，我们就退休，眼下飞行员还不能完全接受我们的班，这是中国航空界一个不得不解决的问题。新生的飞行员由于缺乏经验的积累并不能很好地接替老飞行员的工作，造成青黄不接的境地。
十二、航空要求经验老到的飞行员。
现在许多航空一开口就要成熟的飞行员，刚刚拿到飞行执照飞行员缺乏锻炼机会，这也是限制中国航空飞行员的重要因素。但实际情况是，新生的飞行员的薪资要求不是太高，对刚刚筹建的通航，考虑运营成本角度的话也是个不错的选择。
有专业务实、谨慎细心的机务人员，不仅精于技术，更懂得团队协作与服务精神。所有成员均在国内外接受过严格的培训，持有多种进口机型的维修执照。整个机务团队经验丰富，累计维修经历总和逾百年。在每次飞行前后，机务人员均对直升机进行严格细致的检查，并按照规章制度定期检查维修，时刻让直升机保持在最佳状态，让客户在飞行是安全更安心。
精挑细选，将经验丰富和热爱飞行的精英飞行员齐聚，整个飞行团队的累计飞行经验超过50000小时。个人飞行时间达到1000小时在我们这里仅仅是个起点。飞行团队严谨的态度、专业的技能和良好的心理素质和时刻为客户着想的服务意识是安全和舒适飞行的第一保证，也是我们的庄重承诺。
的航务人员拥有丰富空管经验，持有民航局颁发的相关直升机驾照，成功执行过航拍、直升机培训、商务飞行等大型作业项目，为客户的每一次飞行提供地形勘察、气候服务、飞行计划定制与申报、军民航协调和飞行地面指挥等保障服务。保障飞行任务安全、顺利的进行。
策划董事从事策划十余年，拥有丰富的市场营销整合经验，在通航行业有一套成熟的策划理念，能根据企业自身情况，做出科学市场诊断，提供符合企业品牌沉淀和经济利润增长的策划方案，保证高效率运作。
“用心服务客户”是全体员工的最务实的认识。帮助客户量身制定飞行计划，疏通航路，让飞行真正变得触手可及是每位成员的义务。河南天一通航的服务人员拥有丰富的通航业务处理经验，熟悉通航法律法规，为您提供从购机、机场建设咨询、托管服务、商务租赁到生产性飞行等一系列业务提供详尽的咨询、售后服务，为每一次的飞行提供“安全、专业、高效”的立体化服务。 随着低空空域改革的不断发展，我国的通用航空事业已得到极大的发展空间，但是仍然存在着部分问题，如通航人才的缺乏。据了解，目前我国在册通用航空飞行员数量不足4000人，通航专家预计未来10年我国对通用航空飞机需求10000架，而飞行员的需求量将超过15000人。
那到底是什么原因造成了通航飞行员短缺的问题呢？
十三、培养环境方面。
据了解，我国专业的飞行员培训机构较少，并且规模不大，学飞人们缺乏一个更好的和完整的学习环境。虽然我国飞机的购买数量增长较快，可大多为民航客机和私人机或商务机，教练机的数量很难满足飞行员培养的需求。同时，培训机场及飞行教员的匮乏也阻碍了航空飞行员的培养速度。
十四、人才素质方面。
面对高薪待遇，许多家长都期望孩子成为一名飞行员。然而由于应试教育思想的影响，很多年轻人家长对于孩子的身体素质没有高度重视，使得近视、砂眼、骨骼畸形越来越普遍。
十五、飞行员的断层情况严重。
有一位民航老飞行员表示，对于中国目前这个状况，我们很是着急，再过几年，我们就退休，眼下飞行员还不能完全接受我们的班，这是中国航空界一个不得不解决的问题。新生的飞行员由于缺乏经验的积累并不能很好地接替老飞行员的工作，造成青黄不接的境地。
十六、航空要求经验老到的飞行员。
现在许多航空一开口就要成熟的飞行员，刚刚拿到飞行执照飞行员缺乏锻炼机会，这也是限制中国航空飞行员的重要因素。但实际情况是，新生的飞行员的薪资要求不是太高，对刚刚筹建的通航，考虑运营成本角度的话也是个不错的选择。
有专业务实、谨慎细心的机务人员，不仅精于技术，更懂得团队协作与服务精神。所有成员均在国内外接受过严格的培训，持有多种进口机型的维修执照。整个机务团队经验丰富，累计维修经历总和逾百年。在每次飞行前后，机务人员均对直升机进行严格细致的检查，并按照规章制度定期检查维修，时刻让直升机保持在最佳状态，让客户在飞行是安全更安心。
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的航务人员拥有丰富空管经验，持有民航局颁发的相关直升机驾照，成功执行过航拍、直升机培训、商务飞行等大型作业项目，为客户的每一次飞行提供地形勘察、气候服务、飞行计划定制与申报、军民航协调和飞行地面指挥等保障服务。保障飞行任务安全、顺利的进行。
策划董事从事策划十余年，拥有丰富的市场营销整合经验，在通航行业有一套成熟的策划理念，能根据企业自身情况，做出科学市场诊断，提供符合企业品牌沉淀和经济利润增长的策划方案，保证高效率运作。
“用心服务客户”是全体员工的最务实的认识。帮助客户量身制定飞行计划，疏通航路，让飞行真正变得触手可及是每位成员的义务。河南天一通航的服务人员拥有丰富的通航业务处理经验，熟悉通航法律法规，为您提供从购机、机场建设咨询、托管服务、商务租赁到生产性飞行等一系列业务提供详尽的咨询、售后服务，为每一次的飞行提供“安全、专业、高效”的立体化服务。
随着低空空域改革的不断发展，我国的通用航空事业已得到极大的发展空间，但是仍然存在着部分问题，如通航人才的缺乏。据了解，目前我国在册通用航空飞行员数量不足4000人，通航专家预计未来10年我国对通用航空飞机需求10000架，而飞行员的需求量将超过15000人。
那到底是什么原因造成了通航飞行员短缺的问题呢？
十七、培养环境方面。
据了解，我国专业的飞行员培训机构较少，并且规模不大，学飞人们缺乏一个更好的和完整的学习环境。虽然我国飞机的购买数量增长较快，可大多为民航客机和私人机或商务机，教练机的数量很难满足飞行员培养的需求。同时，培训机场及飞行教员的匮乏也阻碍了航空飞行员的培养速度。
十八、人才素质方面。
面对高薪待遇，许多家长都期望孩子成为一名飞行员。然而由于应试教育思想的影响，很多年轻人家长对于孩子的身体素质没有高度重视，使得近视、砂眼、骨骼畸形越来越普遍。
十九、飞行员的断层情况严重。
有一位民航老飞行员表示，对于中国目前这个状况，我们很是着急，再过几年，我们就退休，眼下飞行员还不能完全接受我们的班，这是中国航空界一个不得不解决的问题。新生的飞行员由于缺乏经验的积累并不能很好地接替老飞行员的工作，造成青黄不接的境地。
二
十、航空要求经验老到的飞行员。
现在许多航空一开口就要成熟的飞行员，刚刚拿到飞行执照飞行员缺乏锻炼机会，这也是限制中国航空飞行员的重要因素。但实际情况是，新生的飞行员的薪资要求不是太高，对刚刚筹建的通航，考虑运营成本角度的话也是个不错的选择。
有专业务实、谨慎细心的机务人员，不仅精于技术，更懂得团队协作与服务精神。所有成员均在国内外接受过严格的培训，持有多种进口机型的维修执照。整个机务团队经验丰富，累计维修经历总和逾百年。在每次飞行前后，机务人员均对直升机进行严格细致的检查，并按照规章制度定期检查维修，时刻让直升机保持在最佳状态，让客户在飞行是安全更安心。
精挑细选，将经验丰富和热爱飞行的精英飞行员齐聚，整个飞行团队的累计飞行经验超过50000小时。个人飞行时间达到1000小时在我们这里仅仅是个起点。飞行团队严谨的态度、专业的技能和良好的心理素质和时刻为客户着想的服务意识是安全和舒适飞行的第一保证，也是我们的庄重承诺。
的航务人员拥有丰富空管经验，持有民航局颁发的相关直升机驾照，成功执行过航拍、直升机培训、商务飞行等大型作业项目，为客户的每一次飞行提供地形勘察、气候服务、飞行计划定制与申报、军民航协调和飞行地面指挥等保障服务。保障飞行任务安全、顺利的进行。
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推荐第6篇：气球直升机教学设计
科技制作活动课研讨
教学目标： 《气球直升机》教学设计
1.知道气球直升机是通过气体的反冲力推动叶片旋转从而使直升机上升的。2.能自己动手组装气球直升机并能成功飞行。
3.学会不断调试，尝试自己找出让气球直升机飞的又稳有高的方法。教学重难点：
重点：自己动手组装气球直升机并进行调节试飞。 难点：使自己的气球直升机飞的又稳又高。 教学准备：
多媒体课件、气球直升机套材（学生每人一套） 教学过程：
一、导入新课：
1.同学们喜欢玩气球吗?（生回答：喜欢）
2.今天我们就来上一节与气球有关的制作课吧。（板书：气球直升机）
二、活动：学生玩气球
1.请同学们从套材中拿出气球，吹足气，用手拿好气球口，把气球的口对准自己的脸，松手。说说你的发现。（有气体从气球口中喷出）
2.我们再把气球吹足气，手拿气球口，把气球口向下，双手放开，你看到气球怎样运动？（气球在空中向上飞）
3.气球喷气方向和运动方向有什么关系？（相反） 4.反冲力
气球里的气体喷出时，会产生一个和气体喷出方向相反的推力，叫反冲力。（我们松开手之后，气球中的气体会向下喷出，喷出的气体和空气之间发生了冲撞，形成了与喷出气体方向相反的反冲的力量。我们把这个与喷出的气体方向相反的推力，就叫做反冲力。）气球的运动就是反冲力作用的结果。
5.生活中，还有很多物体是靠反冲力推动来运动的。（课件展示图片） （1）喷气式飞机（机内的喷气发动机，把汽油或煤油燃烧时产生的大量气体,从发动机的喷气口快速向后喷出，飞机受反冲作用快速向前飞行）
（2）火箭（火箭靠喷射出的火焰产生的反冲力飞行。火箭是我国最早发明的。现代火箭用高能物质做燃料，用液态氧帮助燃烧，燃烧后产生大量的高温气体，科技制作活动课研讨 连续不断地向后喷出，使火箭高速飞行。因为火箭自带燃料和氧气，所以可以在没有空气的宇宙空间飞行） （3）射出的子弹
6.我们今天制作的气球直升机又是如何利用反冲力的呢？下面 我们就一起来制作气球直升机。
三、活动：制作气球直升机
1.认识制作材料：
3个叶片，而且每个叶片这端有个小孔，想想它是做什么用的？1个气嘴，1个三通，这个三通还带哨，气球直升机飞起来时会发出悦耳的声音。
2.制作步骤：
（1）将3个叶片的插口向上，方向一致插在三通上。注意要插紧。 （2）将气球套在蓝色气嘴上吹鼓并捏紧气球。
（3）再把蓝色气嘴套在三通上，接着夹住气球直升机与水平面处放手飞行。 3.强调注意事项：
放飞时，请不要尝试往上扔或往远处扔，这样会适得其反，只捏住球颈不要漏气，然后把叶片对着正上方，然后快速地放手即可。
四、通过试飞认识气球直升机上升的原理
1.气球直升机做好了，咱们可以试飞一下，同时请同学们思考叶片上的小孔起什么作用呢？
2.叶片上的小孔起什么作用呢？气球直升机是如何利用反冲力的？（生回答）
3.气球直升机上升的原理：
气球鼓起后，将气嘴与三通连接，在松手后气球收缩，气球里的空气会通过气嘴三通在螺旋桨叶片内流动，流到排气孔排出，与周围的空气发声冲撞，而产生反冲力。这时叶片受反冲作用向与排气方向相反的方向运动所以螺旋桨旋转飞行。在叶片转动的过程中将空气分为上下两层，上面空气流动快下面空气流动慢产生浮力，托着叶片往上走，气球直升机就上升了。
五、活动：气球直升机比赛
比一比，看看谁的气球直升机飞的最稳最高？
六、扩展：
认识了反冲力和反冲力的应用，你会制作气球直升机了，你还会利用反冲力制造出其他的小发明吗？（气球小车等）
推荐第7篇：直升机博览会筹备工作方案
首届中国天津国际直升机博览会
新闻发布会资料
二〇一一年六月十五日
首届中国天津国际直升机博览会新闻发布稿
天津市滨海新区副区长 王盛
（2011年6月15日）
各位新闻界的朋友们：
大家下午好！经国务院批准，首届中国天津国际直升机博览会将于今年9月在天津滨海新区空港经济区举行，这是目前我国唯一由国务院批准的国际直升机专业展会。在天津市政府、中航工业集团公司、总参陆航部的共同组织下，首届天津直博会各项筹备工作正在抓紧进行。
下面，我受组委会的委托，向大家介绍天津直博会有关情况。
一、天津航空航天产业快速发展为举办直博会创造了条件
（一）天津航空航天产业发展迅速
近年来，按照党中央、国务院的部署，为加快推进天津滨海新区开发开放，天津大力发展航空航天产业，继2006年5月空客A320项目后，我国新一代大推力运载火箭产业化基地、中航直升机总部研发总装基地、无人机、卫星有效荷载等项目相继落户天津，航空航天产业集群效应初步显现，并已经成为天津的优势产业。
在这些高水平大项目的带动下，美国古德里奇、西飞航空制造、法国泰雷兹、美国PPG、法国佐地亚哥、加拿大FTG等
1 45个关键零部件和配套企业向滨海新区聚集，中航工业航空机电、中航八三五七研究所、八三五八研究所等一批知名国内航空企业及研究机构也相继落户天津滨海新区，中远、大韩、华宇、国航等50多家国内外航空物流企业也在天津集聚。
目前，天津航空航天产业涉及设计、研发、试验、部件加工组装、总装以及销售、维修、租赁等多个业态，产业集群正在加速形成。2010年天津航空航天总产值170.15亿元，预计2011年将形成400亿元规模。“十二五”时期，天津航空航天产业发展将进一步加速， 2015年将实现产值1000亿元，基本形成以大飞机、直升机、无人机、大运载火箭、直播通信卫星、空间站为代表的“三机一箭一星一站”的产业结构。
（二）中航直升机天津产业基地业已形成
中航直升机产业基地是天津航空产业的龙头之一，作为中国航空产业融入全球航空工业产业链和区域经济发展圈的重要举措，中航工业直升机公司天津基地于2009年5月开工建设，一期工程预计2012年完工。天津基地定位于发展中国自主研发民用直升机，将以轻型、中型和重型民用直升机型号为主体，建立覆盖直升机产品的顶层研发、总成、销售、客户支持及通航运营的完整产业链体系。今年已有两架天津组装的直升机交付客户，预计到2017年中航直升机公司将达到年产各类直升机300架的能力，将成为世界一流的民用直 2 升机制造商。
（三）天津具备举办直博会的基础条件
伴随中国直升机产业的发展，特别是国内有计划地对低空空域开放，直升机应用领域和市场需求将进一步扩大。作为航空产业的重要分支，直升机产业在通用航空及整个航空运输市场中占有重要地位，是最具发展潜力、产业链长、关联度大的高新技术产业，聚集、带动和引领效应十分突出。民用直升机在重大自然灾害、突发公共事件应急处臵中具有不可替代的作用。
中国目前每百万人拥有民用直升机数量远低于世界平均水平。随着我国经济腾飞，直升机需求日趋增长，今后20年我国要达到目前世界水平，将有3000架直升机的庞大市场，每年直升机工业产值将超过150亿元。随着近年来天津航空产业的快速发展，产业集群效应较为显著，使天津具备了举办国际直升机专业展会的基础条件。
二、举办天津直升机博览会的意义
（一）举办天津直博会的意义
举办中国天津国际直升机博览会，是天津市和中航工业集团公司、总参陆航部等共同发起的重大活动，国家有关部委给予了大力支持，天津市滨海新区人民政府、天津港保税区管委会、中航直升机公司等作了具体筹划和推动工作。
3 举办中国天津国际直升机博览会，是促进天津航空产业快速聚集，推动中国航空工业加快发展的重大举措。通过举办国际直升机博览会，将为全球直升机厂家提供展示和交流的平台，促进国际直升机产业合作与发展，加快推进中国直升机产业发展国际合作进程；开展直升机研发、制造、维修、物流、教育培训、商业服务等技术交流与商务洽谈，营造直升机产业在中国乃至亚洲的良性发展环境；提升天津作为中国直升机产业基地的影响力，增强我国包括通用航空在内的航空产业的核心竞争能力。天津直博会作为中国乃至亚洲唯一的国际直升机专业博览会，将力求打造成为国内一流、国际有一定影响的直升机专业展会。
（二）天津直博会的市场定位
这次国务院批准在天津举办国际直升机博览会，每两年举行一届，逢单年举行。天津直博会的定位是国际直升机专业展会，侧重于国际最新直升机整机、发动机、航电系统、机载设备等的综合展示，举行国际直升机研发、制造、配套等先进技术交流和学术研讨，国内外直升机整体产业链供需方的商贸洽谈等活动。天津直博会作为直升机专业展将实现与珠海航空航天综合性展的互为补充、错位发展的格局，尽快形成在国际上有一定影响的直升机专业展会品牌。
三、首届天津直博会总体安排
（一）时间地点
首届天津直博会将于今年8月31日起举行有关专题论坛等活动，其中9月15日至18日为专业日（后两天对公众开放），同时集中举办展览、洽谈和飞行表演活动。为方便国内外参加展览、论坛和参观活动的企业家集中出席天津直博会的重点活动，本届天津直博会开幕活动定于9月15日举行，主要包括开幕式、飞行表演、项目签约等。
（二）展馆场地
首届天津直博会举办地点在天津滨海新区空港经济区，展区占地面积9.4万平方米，其中室内展馆面积1万平方米。
（三）主承办单位
本届天津直博会由天津市人民政府、中国航空工业集团公司、中国人民解放军总参谋部陆航部共同主办，天津市滨海新区人民政府协办，天津港保税区管委会、中航工业直升机公司、法国ABE集团、中航文化股份有限公司承办。
同时，拟邀请国务院新闻办、商务部、发展和改革委员会、交通运输部、工业和信息化部、公安部、民政部、卫生部、体育总局、安全生产监督管理总局、林业局、国防科技工业局、中国民用航空局、解放军总参谋部作战部、解放军空军司令部、解放军北京军区空军、中国国际贸易促进委员会等国家17个部委作为支持单位。
（四）展会方式和规模
首届天津直博会面向全球直升机及配套行业招展，主要展览产品包括国内外直升机整机、发动机、航电系统、机载设备等。参展单位涉及直升机制造、维修、检测及维护、地面支持及保障、通用航空运输、飞行员培训等企业和机构，直升机销售、融资租赁等服务机构，直升机行业协会，民航高等学校、研究机构，以及国内外航空技术专家等。
届时，将有国际直升机制造知名企业及国内外配套企业200余家参展，中国航空工业集团公司系统六大板块整体参展，国内外众多直升机将进行整机展示和飞行表演，参加主题论坛、商务洽谈、技术交流的中外企业近1000家，国内外专业观众近6000人，普通观众近20000人。
（五）主要活动安排
首届直博会由静态展览和飞机动态演示形式为主，在展览期间还在直博会现场组织以下活动：9月14日举行直升机与医疗救护主题论坛；9月15日举行开幕仪式、重点项目签约、滨海新区推介会；9月16日举行政策研讨会、新品发布会以及9月15日至18日举行飞行表演活动。
三、筹备工作进展情况
（一）关于筹备工作机构
为做好天津直博会的筹备组织工作，天津市政府、中航 6 工业集团、总参陆航部将共同成立组织委员会，组委会主任、副主任分别由天津市、中航工业集团公司和中国人民解放军总参谋部陆航部领导担任。组委会成员将由国家有关部委相关部门和天津市相关部门负责同志共同组成。
组委会下设办公室，负责组委会日常工作的组织与协调。办公室设在天津港保税区管委会，由天津市滨海新区政府、天津港保税区管委会、中航直升机公司、法国ABE展览公司和中航文化公司负责人组成。
目前，在天津市政府、中国航空工业集团公司和总参陆航部领导下，共同成立了筹备工作组，下设五个工作组，即：综合协调组、宣传接待组、飞行表演组、展会组织组、安全保卫组，具体负责首届天津直博会的筹备和组织工作。目前，筹备工作组按照总体工作职责和工作节点，有序推进各项筹备工作。
（二）关于招展工作
为提高首届天津直博会规模和影响力，筹备工作组高度重视招展工作。今年2月份开始即启动了国内外招展的各项工作。首届直博会预计国内外超过200家企业参展，涉及直升机整机、材料、机载设备、航电设备、地面设备、通信设备、发动机制造、维修、销售、航空金融与服务等类型企业。
截止目前，已有152家国内外企业报名参展，包括欧洲直升机公司、美国西科斯基飞机公司、法国赛峰集团、法国透博 7 梅卡公司、加拿大普惠公司、美国霍尼韦尔公司、美国古德里奇、法国佐地亚哥公司、法国赛格公司、德国蒂森克虏伯公司、法国萨基姆集团等全球知名航空企业，中航工业集团系统六大板块企业将整体参展。招展工作计划 6月底完成。
（三）关于飞行表演
飞行表演采用直升机编队和直升机实训表演等形式，在体现国内外直升机优越性能的同时，尽可能满足观众的观赏要求，并将举行医疗救护、海上救捞、救灾救援等主题飞行表演。
（四）关于展务工作
涉及展览组织、大型活动组织、市场推广、新闻宣传、酒店接待、交通组织、后勤服务、现场保障、观众组织、安全保卫等各项展务工作正在推进中。
朋友们，金秋时节是收获的季节，开放的天津、美丽的滨海，将竭诚欢迎来自世界各地的朋友们在此相聚。我们有信心在各方面的支持帮助下，通过精心筹备和组织，将首届中国天津国际直升机博览会办成国内一流、国际上有影响的国际专业直升机展会。届时，我们也期待着国内外新闻界的朋友们光临天津滨海新区，共同见证和分享这一激动人心的时刻。
谢谢！
8 首届中国天津国际直升机博览会新闻发布会
中航工业发言稿
中航工业直升机公司总经理 王斌
（2011年6月15日）
女士们、先生们，新闻界的朋友们：
大家下午好！首先感谢各位新闻届的朋友出席本次中国天津国际直升机博览会新闻发布会。作为中国天津国际直升机博览会的主办方代表，我向大家介绍一下中国民用直升机市场和中航工业参加本届直升机博览会的有关情况。
近年来，中国国民经济的持续高速发展导致了对民用直升机的需求呈现较快的增长势头，中国民用直升机市场正面临着难得的发展机遇。2008年的汶川大地震使中国社会对直升机的关注提高到了前所未有的高度，中国政府正在规划和建设航空应急救援体系，其中直升机是不可替代的核心装备；2010年10月，中国政府颁布《关于深化我国低空空域管理改革的意见》，对深化我国低空空域管理改革作出部署，这将大力促进中国通用航空事业健康有序发展，推动直升机在各个领域的应用；随着中国国力的增强，政府更加重视提高社会公共服务水平，必然带动直升机需求的增加，这是世界各
9 国已经证明的必然规律，中国也不会例外，尤其是在警用航空、森林灭火、城市消防、海上救助、紧急医疗救护等领域，直升机未来市场需求广阔；随着中国国民经济的快速发展，一些特殊行业开始大量采用直升机，比如电力巡线、海洋石油钻井平台服务、建筑吊装、航拍等领域，在使用直升机后，将大幅提高这些行业的生产效率。我们预计中国民用直升机拥有量，特别是在东部发达地区，将逐步接近国际平均水平，未来10年中国民用直升机需求量将达到1500架，是一个巨大的潜在市场。
天津航空航天产业近年来从无到有加快发展，并迅速成为天津的优势产业之一，产业集群效应初步显现。中航工业积极践行融入区域经济发展圈的战略，与天津市开展深入合作。中航工业与天津市合资成立中航直升机有限责任公司，在天津建设直升机研发、总成、营销、运营和客户服务中心，大力发展民用直升机。所以，在天津召开国际直升机博览会的时机已经成熟。
中航工业将以统一形象参加本届博览会，包括涉及直升机业务的中航工业直升机、中航工业发动机、中航工业航电、中航工业机电、中航国际、中航技等六大板块，将集中展示直升机、发动机、机载设备和通航运营的产业发展成果，彰
10 显民族直升机产业发展的整体形象，并利用博览会这个平台，促进直升机产品的市场开拓，推动国际合作项目的进展。同时，中航工业将派直升机参加博览会进行飞行表演，展示国产直升机的优良性能。
中国天津国际直升机博览会的召开，必然会加快推动中国低空空域的开放、促进中国直升机市场的快速发展、加强直升机业内同行的相互交流，促进直升机产业的发展。我们诚挚邀请国内外直升机制造商、供应商和服务商参加这次博览会，与我们一起分享中国民用直升机市场蓬勃发展的成果，共同迎接中国民用直升机市场井喷时代的到来。
谢谢大家！
11 新闻通稿
打造国内一流、国际有影响直升机专业展会
首届中国天津国际直升机博览会新闻发布会在京召开
已有152家国内外企业报名 中航工业集团六大板块整体参展
本报讯 经国务院批准，首届中国天津国际直升机博览会将于9月在天津滨海新区举行。6月15日，天津市政府、中航工业集团公司、总参陆航部在北京人民大会堂联合召开新闻发布会，介绍中国天津国际直升机博览会有关背景和各项工作进展情况，并答记者问。来自国内外的近50家媒体参加发布会。
首届天津直博会由天津市人民政府、中国航空工业集团公司、中国人民解放军总参谋部陆航部共同主办，天津市滨海新区人民政府协办，天津港保税区管委会、中航工业直升机公司、法国ABE国际商务会展有限公司、中航文化股份有限公司承办，将于今年8月31日起举行有关专题论坛活动，其中9月15日至18日为专业日，集中举办展览、洽谈、推介和飞行表演等活动。展会举办地点为天津滨海新区空港经 12 济区，展区占地面积9.4万平方米，其中室内展馆面积1万平方米。
作为目前我国唯一由国务院批准的国际直升机专业展会，也是国际上唯一进行飞行表演的直升机专业展会，天津国际直升机博览会每两年举行一届，逢单年举行，侧重于国际最新直升机整机、发动机、航电系统、机载设备、维护维修、地面设备设施、运营服务、金融租赁等的综合展示，开展国际直升机研发、制造、配套等先进技术交流和学术研讨，国内外直升机整体产业链供需方的商贸洽谈等活动。天津直博会作为直升机专业展将实现与珠海航空航天综合展的互为补充、错位发展的格局，努力打造国内一流、国际有一定影响的直升机专业展会。
据介绍，首届天津直博会面向全球直升机及配套行业招展，届时将有国际直升机制造知名企业及国内外配套企业200余家参展，中国航空工业集团公司系统六大板块整体参展，国内外众多直升机将进行整机展示和飞行表演，参加主题论坛、商务洽谈、技术交流的中外企业近1000家。目前招展工作顺利推进，已有152家国内外企业报名参展，包括欧洲直升机公司、美国西科斯基飞机公司、法国赛峰集团、法国透博梅卡公司、加拿大普惠公司、美国霍尼韦尔公司、美国古
13 德里奇、法国佐地亚哥公司、法国赛格公司、德国蒂森克虏伯公司、法国萨基姆集团等全球知名航空企业。
天津作为我国北方经济中心城市，随着空客A320系列飞机总装线、新一代大推力运载火箭产业化基地、中航直升机总部研发总装基地、无人机、卫星有效荷载等项目相继落户，航空航天产业集群效应初步显现，已经成为天津的优势支柱产业。2010年天津实现航空航天总产值170亿元，预计2011年将形成400亿元规模。“十二五”时期，天津航空航天产业发展将进一步加速，基本形成以大飞机、直升机、无人机、大运载火箭、直播通信卫星、空间站为代表的“三机一箭一星一站”的产业结构。中航直升机产业基地是天津航空产业的龙头项目，定位于发展中国自主研发民用直升机，将以轻型、中型和重型民用直升机型号为主体，建立覆盖直升机产品的顶层研发、总成、销售、客户支持及通航运营的完整产业链体系，预计到2017年中航直升机公司将达到年产各类直升机300架的能力，成为世界一流的民用直升机产业制造商。
推荐第8篇：山西直升机巡检作业感受
亲身体验：一样的巡线，不一样的感觉
“直升机巡线的优越性是无可比拟，今生有幸实现直升机巡线的梦想，这是我们的荣幸！”这是山西省电力公司超（特）高压分公司布春明书记亲身参与直升机巡线后发出的感慨。
8月28日，工区书记布春明乘坐直升机参加了500千伏忻石Ⅰ回线的巡查工作。透过飞机的舷窗，他看到的这条输电线路。由于我省独特的黄土高原地型，线路工区巡线员的工作都是非常艰苦的。背着各种仪器和材料在山路上行走，每天不但风吹日晒雨淋，汗流浃背气喘吁吁，而且还走不了多少路。仰头检查铁塔和线路时，常常仰得头晕颈酸疲惫不堪。遇有高山密林，一不小心还会迷路，往往要多走好几个小时的冤枉路。有时候还会碰到野兽惊出一身冷汗，至于蚊叮虫咬则纯属司空见惯。
而这一次，还是那块熟悉的土地，还是那些可爱的铁塔，但布春明却是以一种全新的方式回到了这片熟悉的大森林上空。坐在直升机上，想飞就飞，想停就停，而且非常稳，感觉自己就像一只自由的小鸟，能够轻快地在空中飞舞。有时候，直升机稳稳地悬停在距铁塔20来米的地方，从一个全新的角度看着熟悉的铁塔，似乎触手可及，让这位老送电工的心情格外激动，和以前走着山路巡线，真是“一个在天上，一个在地下。”
这一次，布春明参加巡线的那个架次有29基铁塔，共15.615公里长，在相对非常复杂的情况下，直升机来回也只用了两个小时就完成了全部巡查和记录工作。布春明感慨地说：“坐在直升机上，看着以前施工的线路，脑海中不由浮现出以前施工时的场景来，当时艰辛的场景还历历在目，但现在却非常轻松就完成了巡查。人行走难以到达甚至无法到达的地方，直升机也能轻松低达。以前做梦都想不到科技含量这么高的项目能让自己遇上，感受很强烈，这是山西电网公司科技创新带来线路巡查的一个根本性的跨越。现在，在输电线路的巡线方面，我们已经开始步入世界先进水平的行列，作为山西电网公司的一位普通员工，这让我感到非常自豪。”
亲身体验直升机巡线
8月17日一大早，因为我就要亲身体验直升机巡线了，心里很激动。今天我们要巡查的是500千伏临城II回线。7点53分，准备就绪的直升机在有节奏的螺旋桨轰鸣声中轻轻地离开了地面，自己好像也飘了起来。当看地上的人已变得很小了，才发现直升机已飞上了天，而我根本没有感到眩晕或不舒服的感觉，就像在平地上坐车一样。
按照预定的目标，直升机飞到了500千伏临城II回线24号塔的上空，看着熟悉的铁塔和地形。看着茫茫的原始森林在脚下移动，举目望去条条银线就贯通在连绵起伏的群山之间，一览无遗伸向天边，忽然间有了一种掌控大电网、驾驭大电网的感觉。想不到在相同的地点，我会以一种全新的方式回来！以鸟瞰的视觉再看见熟悉的铁塔和线路，施工时的艰辛、现代高科技的神奇……一阵阵涌动的思潮在激烈地碰撞，我用心体验着这独特的感受和喜悦。
“500kV临城II线49号塔右相导线大小号侧防振锤移位。”巡线员小成口述故障录音的讲话声打断了我的思绪。通过机舱内的通话装置，每个人的说话都听得很清楚。直升机上的两名巡线员，一个用可见光摄像仪和红外线热成像仪进行摄像，一个用目视和望远镜进行检查，两人分工明确，职责清晰。直升机始终在距导线25米的斜上方飞行，能很清楚地看见每一相线路。刚才小周口述录音的时候，他操作的可见光摄像机已清晰地完成了“取证”工作。因为使用了带陀螺稳定系统的操纵平台，所以即使在转向或颠簸时都能拍摄到清晰的画面。 前面就是一基直线塔了，直升机在减速，就在飞过塔短短的数十秒内，巡线员就把直线塔检查完了。巡线员一声“走”，我们又飞到了一基雄壮的耐张塔前，直升机悬停了下来。我一看，这个位置是最便于巡查的方位，驾驶员和巡线员配合得多么默契啊。有时，巡线员也会发出“前一点、后一点”的信号，于是直升机就向前向后地移动，以便于对缺陷的做出全面的检查和定义。
飞机像小鸟一样地翻山越岭，当年施工的艰辛又一幕幕地浮现。当时我住在山脚下，每天都要爬很长的山路才能到山上。每天下山时就真不想再走了，心里曾认真地想：要是能用像滑翔伞一样的装备载着我们下山该有多好啊！想不到现在我就以高科技的手段实现了在天上飞，转眼瞬之间就巡完了几公里的线路。想想要是背着各种仪器在山路上行走，风吹日晒雨淋、汗流浃背气喘吁吁不说，一不小心迷路，还要多走好几个小时的冤枉路。若是抬着仪器仰头检查铁塔和线路，头晕颈酸就更加使人疲惫不堪了。望着下面锦缎一样的绿色，片片白云从窗户旁边飘过，高科技实实在在地让我体验了一回什么叫“一个在天上，一个在地下”！
虽然直升机上大家都聚精会神地工作，但在转场或返航的时候，便会很放松。正好看见了途中山顶上有座庙，嘿，驾驶员就带着我们“浏览”了一圈。看着高速路上有汽车，我们又跟它赛跑了起来。虽然是高速路，可直升机走的是直线，几秒钟就把车远远甩在后面了，像小鸟自由飞翔的感觉真好！一瞬间，想到我们山西电网能迈出这一步是多么不容易，没有山西电网公司领导和生产技术部的大力推进和全力支持，这是不可能实现的。山西电网的巡线技术能达到世界先进水平，凝聚了多少山西电网人的心血啊！
3个小时的直升机巡线转瞬即逝，我们这一趟巡查就发现缺陷20多项，大家都很有成就感。当直升机降落到机场时，我还意犹未尽，真是没有看够，没有坐够！
走下直升机的那一刻，就像梦一样，就是一顿饭的功夫，就巡了70基铁塔的线路，这是多么不可思议的事啊！恍惚间，感觉自己好像飞了起来，山西电网也飞了起来……
推荐第9篇：武装直升机的发展历史
武装直升机的发展历史.txt生活，是用来经营的，而不是用来计较的。感情，是用来维系的，而不是用来考验的。爱人，是用来疼爱的，而不是用来伤害的。金钱，是用来享受的，而不是用来衡量的。谎言，是用来击破的，而不是用来装饰的。信任，是用来沉淀的，而不是用来挑战的。燕山大学
21世纪武装直升机发展概论 现代武器装备概论
机械工程学院 09级机自10班 090101010285 孙亚鹏
武装直升机的发展历史 第一节 直升机概念的萌芽
最早直升机的概念可以追溯到前（B.C.400）中国已有的竹蜻蜓，竹蜻蜓包含一螺旋桨装在一根垂直轴上，人们以手转动此轴即可使竹蜻蜓升空飞行，这可能是人类最早的概念直升机。 但是此一概念并没有继续的发展，一直到十五世纪，达芬奇（Leonardo de Vinci）绘出他所认为飞行的机器，在图中他建议以旋转一绕垂直轴的螺旋面(双旋翼直升机概念鼻祖)来达到垂直的飞行。
第二节 早期直升机的发展
大约在1900年，以汽油为燃料的往复式内燃机开始问世，使得飞机的飞行成真，同时人们亦开始利用在直升机的发展上。于1904年法国 Renard 制造一架横向双主螺旋桨直升机以一双缸引擎推动同时他利用翼片扑动插梢（flap hinge）来解决因翼片升力所造成螺旋桨轴毂的力矩问题。
1907十一月三日法国 Paul Cornu 驾驶自制的直升机，而这也是飞行史上第一架真正只由飞行员操作飞行的直升机
1912年苏联 Yuriev 建造了一架原型机重200千克（下图），这是世上第一架只有单一主螺旋桨配上一垂直反扭力螺旋桨。而此设计即目前最常见的型式。
在第一次世界大战前后，因战争需要高性能的飞机，较佳的引擎被开发出来，直升机所面临功率不足的问题迎刃而解。有了足够的动力令直升机起飞，先驱们开始可以集中精力在直升机稳定性及控制性的问题上加以探讨。为解决控制稳定的问题，一些以前直接引用飞机的概念有了进一步的修正，如不再以垂直尾舵的方式来控制方向而改以翼面循环倾角和以旋转翼来取代螺旋桨等。旋转翼与螺旋桨最大的不同在其刚性的设计，旋转翼为柔性设计，允许翼片大量的位移及变形。反之螺旋桨则为刚性设计只允许少量的变形。
第一次大战结束的几年后，有三位直升机制造者竞相地号称其完成真正的飞行。事实上他们试飞的日期相隔不久，且各自有其破当时直升机第一次飞行的记录和对直升机的发展有所贡献 I.Pescara 在第一次世界大战结束时，一位阿根廷（Argentina）的工程师 Marquis Pescara 建造一架包含两个转向相反的共轴旋转翼直径 6.4米，每一旋转翼有上下两个平面，每一平面有四个翼片：
II.De Bothezat一位苏联的科学家于苏联革命时被迫逃离母国到美国，于1916年他写了一本直升机旋翼理论的书。在1921年六月一日他和美国陆军签署一项合约，帮军方发展一架可升高至 100米且可在引擎转速下降情况下降落的直升机，此为美国军方第一次直升机订单的合同。此机为一交叉型铁管梁组成的机身，于梁的四端各有一六个翼片直径 6.6米的旋转翼，旋转翼片的倾角则由一飞轮控制，全机重 1610千克配以一200马力的引擎 典型的武装直升机
III.Oehmichen一位法国工程师 Etienne Oehmichen 在1920年建造一架类似 Paul Cornu 所造的直升机，机身由一水平梁构成，于梁的两端各有一双翼片旋转翼，其直径 6.4米由一20 到25马力的引擎透过皮带来带动。但此机升力不足，他以缆线将一充满70 立方米的氢气球悬吊在上机身架子
第三节 直升机发展的起飞期
德国的 Heinrich Focke 教授，他所发展一系列横向双主轴旋转翼直升机不止打破当时的很多记录，完成直升机史上第一次的自动旋转降落，同时对于直升机的应用上亦有相当的贡献。 此机通过一连串官方正式的认证，开创以后直升机于山地救难、游览观光及城市运输的商机。于1943年六月十二日在当时德国的统制者希特勒（Adolf Hitler）前的表演后，直升机开始被使用于战争上。虽然没有引起太大的关注不过Focke 教授在直升机发展上的成功事迹激励了各国于大战前对直升机发展的投入。但欧战开始及战后家园的重建，使得各国不得不停止直升机的发展，反观在大西洋彼岸的美国，因为本土未受到战争的洗礼其直升机发展亦进步神速，进而发展成一产值可观的工业。1940年到 1945年期间可说是其直升机工业的诞生，其中影响最大的首推 Igor Sikorsky（西科斯基飞机公司） 和 Authur Young （贝尔直升机公司）两人。目前最常见的单一旋转翼直升机亦因西科斯基的成功变成目前直升机型式的主流
第四节 武装的开始
纵观直升机的发展史就可以知道武装直升机是必然的趋势。在直升机上加装武器开始于40年代。，德国在Fa－223运输直升机加装了一挺机枪。50年代，美、苏、法等国都分别在直升机加装武器，开始主要用于自卫，后来也用来执行轰炸、扫射等任务。60年代初，美国在越南战争中大量使用直升机。战争中，其直升机损失惨重，因而决定研制专用武装直升机。第一种专门设计的武装直升机是美国的AH-IG，1967年开始装备部队，并用于越南战场。 武装直升机的地位
在局部战争中日益凸显的独特性能：飞行速度快；反应灵活、机动性好；隐蔽性好生存能力强；机载武器杀伤威力大。在现代战争中，武装直升机主要可遂行以下的一些任务：一是攻击坦克。武装直升机是一种非常有效的反坦克和装甲目标的武器。国外进行的模拟对抗试验表明，坦克与直升机对抗的击毁概率为12:1-19:1。在近年来的一些局部战争中，武装直升机在反坦克作战果累累。二是支援登陆作战。在1982年的英阿马岛战争中，英国出动了近百架武直升机。三是掩护机降。武装直升机是掩护运输机和运输直升机进行机降的主要火力支援武器。在1991年的海湾战争的一次作战行动中，在AH-64直升机掩护下，多国部队的2000多名官兵、50辆军车和火炮，大批燃料和弹药快速突入敌纵深80公里的地域。四是火力支援。武装直升机能有效地给予地面部队行动实施火力支援。在海湾战争中，AH-64等直升机曾为地面部队提供火力支援，为地面部队进攻开辟了通道。五是直升机空战。“有矛就有盾”。各国在发展武装直升机的同时，也在考虑如何有效地对付它。目前普遍认为对付武装直升机最有效的武器还是直升机。未来战争中，直升机间的空战似乎是一个必不可免的趋势。武装直升机还可遂行侦察、空中指挥电子战和其他作战任务因而有人称之为“战场上的多面手”。武装直升机在未来的高技术战争中将会发挥日益重要的作用。 在现役的武装直升机中，美国的AH-64和原苏联的卡-50尤为令人瞩目。AH-64的最大允许时速为365公里，转场航程约1900公里，机上装一门30毫米口径的航炮。可挂装16枚反坦克导弹或4枚空空导弹，或火箭等武器，能执行反坦克、对地攻击和为直升机护航等任务。卡-50是世界上第一种单座武装直升机，即由一名驾驶员兼任驾驶和攻击的任务。它的最大平飞时速为350公里，作战半径约 250公里；机上可挂装速射航炮、反坦克导弹和火箭弹等；据称也可挂装空空导弹。卡-50还开创了直升机使用弹射救生系统的先例。
武装直升机的作用
武装直升机主要用于攻击地面、水面和水下目标，为运输直升机护航，也可与敌直升机进行空战。具有机动灵活，反应迅速，适于低空、超低空抵近攻击，能在运动和悬停状态开火等特点。多配属陆军航空兵，是航空兵实施直接火力支援的新型机种。武装直升机可分为专用型和多用型两种。专用兴武装直升机是专门为进行攻击任务而设计的，其机身窄长，机舱内只有前后或并列乘坐的2名乘员（甚至1名乘员），作战能力较强；多用途武装直升机除用来遂行攻击任务外，还可用于运输、机降、救护等。反坦克作战是武装直升机的主要用途之一，因此武装直升机又被称为“坦克杀手”；它与坦克对抗时，在视野速度、机动性及武器射程等诸方面明显处于优势地位。舰载武装直升机还可扩大舰艇或舰队的作战范围，增强作战能力。武装直升机一般携带机枪、航炮、炸弹、火箭和导弹等多种武器，最大平飞时速300千米以上，续航时间2－3小时。武装直升机广泛用于现代局部战争，在战争中发挥了重要作用，受到世界各国的十分关注。 具体使命有以下： 1． 反坦克武装直升机
20世纪50年代后期，法国是第一个把反坦克导弹装备在直升机上的国家。1966年，第一种量产的专职攻擊直升機AH-1眼镜蛇诞生。有些人认为直升机能够更加轻易地攻击坦克装甲最薄弱的顶部，所以反坦克直升机的出现宣告了坦克将从此退出历史舞台。但由于从反坦克直升机诞生至今，坦克与直升机之间还没有进行过势均力敌的对抗，所以要断言直升机和坦克孰强孰弱还为时尚早。但是无论如何，配备制導武器、火箭发射器與重機炮的反坦克直升机始终是坦克最大的威胁之一。坦克常常因为视角有限而很难发现直升机，而直升机则可以悬停在空中，从任何角度攻击坦克最脆弱的部分。此外，直升机所配备的制导武器的射程通常都大于坦克防空機槍的射程，这使直升机经常能够在坦克的火力范围以外发动攻击。这种对坦克的不利局面直到坦克用炮射导弹问世才开始改观。 2． 反舰?潜武装直升机
武装直升机执行反舰反潜任务有以下处优点： 1.反潜能力强。因直升机速度远高于反潜舰艇和潜艇，又机动灵活，既可在短时间内搜索大面积海区，又可快速飞向潜艇游戈的海域，不失时机地对目标进行搜索、跟踪和攻击，以完成应召反潜任务。
2.反潜隐蔽性好，利于突袭。现代潜艇配有性能先进的声呐系统，能探测到较远距离的反潜舰艇或潜艇发出的机械噪声。直升机反潜时利用声呐探头放入水中，不易被敌方潜艇发现，且不会因自身的噪声干扰探测效果。特别是使用被动探测器材时，更不易被潜艇发 现。这样既能提高探测潜艇位置的准确性，又能在潜艇上空实施突然攻击。
3．可使用多种探测设备，搜索效果好。直升机可在搜索区使用声学和非声学多种探测 设备，如吊放声呐、声呐游标、磁异探测仪、红外探测仪等，实施对潜艇的搜索。尤其使用 吊放声呐时，可将声呐故人温跃层(该层没有固有噪声干扰)以下，增大了声呐的作用距 离，有效地发挥声呐性能，从而提高发现目标的概率。
4．反潜作战效果好。由于直升机能用多种攻潜武器，且又能隐蔽接近目标实施突然攻击，无论是投放反潜鱼雷，还是投放深水炸弹，其散布小，命中精度高。 5．生存率高。现代潜艇所携带的反潜导弹、鱼雷或巡航导弹，只能打击水面舰艇和岸上目标，一般尚无有效的对空武器，对反潜直升机尚不能构成威胁。
6．作战半径较大。舰载反潜直升机可借助载舰的续航力，随载舰到远方海域担负反浴 任务，从而有效地增加了反港作战半径。舰载反潜直升机同时具有按潜和反潜能力，既可单 独完成反潜任务，也可与载舰协同进行反潜。 当然也要看到，直升机反潜的局限性：舰载反潜直升机受气象和海情的制约较大，一般5级以上海情就较难执行任务；探测设备的作用距离较近；易受来自空中的袭击等。尽管存在这些不足，但由于直升机反潜的上述特点，在各海军大国的反潜武器系统中，直升机仍占 有重要位置，担负反潜作战的重任。 3． 火力支援武装直升机
在现代合成作战中，武装直升机可利用携带的多种武器，譬如航炮、火箭、导弹和航空炸弹等对地面部队作战实施有效的近距离火力支援，攻击地面敌方有生力量、防御工事和阵地、各种武器装备和军事设施，直接支援己方部队夺取战斗胜利。武装直升机的战术使用特点使其在近距离火力支援中能发挥重要作用 4． 空战武装直升机
以空空导弹、火箭和航炮为主要机载武器用以与敌方直升机进行空中格斗或攻击敌方其他航空兵器的武装直升机 武装直升机的发展方向 1.重视空对空作战能力
武装直升机作为一种新兴的武器平台，目前可供借鉴的空对空实战战例很少。但随着世界各国武装直升机的使用以及使用数量的不断增加，武装直升机的空对空作战已不可避免，已成为一个重要的研究课题。美国陆军航空司令部经过研究，将未来武装直升机空对空作战战术归纳为以下几个要点：第一，充分利用地形隐蔽条件，实施突然攻击；第二，空战的持续时间很短，攻击是一次性的；第三，单机对抗和双机对抗是空战的基本形式；第四，武装直升机飞越阵地前沿时的离地高度通常为5-10m，双方遭遇高度为18-30m，空战空域高度为30-300m。
性能要求主要为：第一，反应敏捷。导弹应具备跟踪能力强、操纵性能好和响应速度快等特性；第二，先视先射。导弹必须与机载探测系统和头盔瞄准显示系统交联，并具有大离轴角发射能力；第三，杀伤力强。导弹要能连射或齐射，战斗部的杀伤威力大，制导精度高；第四，低空飞行性能好。导弹应适应零速或低速发射，具有较高的最大过载以及较大的飞行速度；第五，抗干扰性强。导弹应具有抗人工诱饵以及地杂波干扰的能力；第六，良好的挂机性。导弹应重量轻、尺寸小、挂机方便，同时具有较好的弹机相容性。
2.进一步增强空对地攻击能力
随着武装直升机在现代战争中地位和作用的不断增大以及使用数量的不断增加，其作战能力必将进一步增强，所以其机载武器也必将面临新的发展机遇。除了上述的重视空对空作战能力而改进和发展空空导弹外，进一步增强空对地攻击能力，改进和发展各种空对地攻击武器仍然是武装直升机面临的最大课题。
对航空火箭弹来说，现在国外在保持火箭弹低成本的优点上，正在大力改善其精度，同时采用高新技术开发超高速新型火箭弹，不断改进和研制各种类型的战斗部，包括次口径集束/子母式战斗部、标枪式战斗部等。此外，在火箭弹上加装导引头也是一个应关注的动向。
对航空机枪（炮）来说，为提高性能，目前国外的研究重点主要集中在以下几个方面：第一，减轻机枪（炮）系统的重量。减轻重量就可以减小武器系统的惯性力，这对于提高机枪（炮）尤其是活动炮塔的反应速度是非常重要的。在不减小机枪（炮）口径的情况下，减轻重量所采取的主要措施是采用高强度的轻型复合材料。第二，减小后座力。后座力的大小直接影响到机枪（炮）的瞄准及射击精度。减小后座力的主要措施是采用可施加恒压的液压驻退装置以及增设炮口制退器。第三，改进弹药。长期以来弹药一直是发展热点，国外目前的研究重点主要是提高初速、减小弹丸飞行阻力、改进引信以及研制预制破片弹、钨合金弹芯动能弹和贫铀弹芯动能弹等新型弹药。 国外主要武装直升机及其武器
机种 国家 现状 空空导弹 空地导弹 火箭弹 机枪（炮） RAH-66 美国 停研 AIM-9L、FIM-92 AGM-114L 70mm 20mm AH-64D 美国 现役 AIM-9L、FIM-92 AGM-114L 70mm 30mm 卡-52 俄罗斯 在研
AT-
9、AT-16
57、70、81mm等 30mm 米-28N 俄罗斯 在研 AA-
8、SA-14 AT-
9、AT-16
57、70、81mm等
23、30mm 米-24 俄罗斯 现役 AA-8 AT-
9、AT-16
57、70、81mm等 30mm “虎”系列 德国、法国 现役 西北风、FIM-92 riGAT、HOT2T 68mm、70mm 12.7mm、30mm CSH-2 南非 现役 V3C ZT3 68mm 20mm A-129 意大利 现役 FIM-92 TOW
2、AGMJ-114 68mm、70mm 20mm 中国武装直升机发展现状
我国目前最新型号为“武直十”2003年4月，当SARS开始蔓延全国期间，第一架精心打造的01号武直10原型机，在江西景德镇昌飞公司专用的吕蒙机场首飞成功。武直10采用外国流行的武装直升机布局：四叶桨单旋翼、串列式座舱(武直9为并列座舱)，射手在前，驾驶员在后，两座间以防弹玻璃分隔。座舱底部和两侧、发动机、油箱有复合装甲、装有引射式外部空气冷却排气装置、机头安装搜索和火控的光电转塔、前后座都有头盔瞄准具、两侧有悬挂武器的短翼、机头前下方装有机炮，有完善的航电系统、前后座都有操纵系统互为备份、后三点式防撞固定式起落架等等。
航电系统采用法式数字技术，以“一头两下”方式(一个头盔瞄准具、两个多功能下视显示器)显示数据，只有少量备份机械仪表，飞行员可以用双杆 (HOTAS)模式操作。座舱设备分别有仿制和自制的，导航系统包括无线电高度表，多普勒雷达、INS／GPS等多种国产系统。多信息融合的光电转塔综合了可见光，前视红外(FLIR)和激光发射窗口，可通过仿制的星夜数字火控系统计算，反映到国产头盔瞄准具上，不过火控系统的算法则由中国人编写。武直10重量5543公斤，最大武器外挂1.5吨，机身长14.15米，机高3.84米，机宽4.25米，两侧短翼长4.32米，旋翼直径12米。与之相对应的母型虎式，机身长14米，机高3.83米，旋翼直径13米，两侧短翼长4.52米。两者都采用德，法、英三国联合研制的MTR390涡轴发动机。 作为世界一流的中型武装直升机，其综合性能虽略逊于阿帕奇一级重型武装直升机，但机动性和空战性能则犹有过之，最重要的是使中国直升机技术前进了二十年。 目前在研的除了类似长弓阿帕奇的桅顶毫米波雷达外，武直10还会衍生出077两楼船坞登陆舰用的舰载型，以及备用其技术发展的军民两用六吨级运输直升机， 其前景十分看好。
推荐第10篇：AC313与中国海军反潜直升机
3月18日，中国新型AC-313大型民用直升机正式首飞成功。该机采用了先进的涡轴发动机、复合材料旋翼及机身结构、综合航空电子系统，多项指标达到了世界先进水平。也正因为使用了加拿大PT6B-67B发动机，使得AC-313无法作为军用反潜直升机使用。
AC-313代表着中国直升机技术水平的整体进步。
3月18日，中国新型AC-313大型民用直升机正式首飞成功。该机采用了先进的涡轴发动机、复合材料旋翼及机身结构、综合航空电子系统，实现了中国直升机由第二代向第三代的提高。
AC313直升机采用了大量的先进技术和生产工艺。例如，AC313直升机的旋翼系统采用先进复合材料桨叶和钛合金球柔式主桨毂，机体为金属+复合材料结构，复合材料使用面积占全机的50%。目前，欧美等国的新一代中型直升机的复合材料使用量均在40%以上，可以说，AC313直升机已经在这一领域达到世界先进水平。
在为中国直升机技术水平提高感到欣喜的同时，另外一条新闻也在提醒我们，那就是中国最近又向俄罗斯采购了一批卡-28反潜直升机。这批反潜直升机显然是为中国新建造的水面舰艇配套的，这意味着中国海军主力舰艇以卡-28为舰载机仍将持续一段时间，中国直升机工业任重而道远。
在相当长时间内，直-5都是中国直升机的主力。
上世纪50年代，中国至前苏联引进米-4型直升机，在此基础上仿制成功直-5型直升机，该机量产超过500架，至到上世纪80年代直-5仍旧是中国主力直升机。1960年代，中国开始着手发展第一代反潜直升机，做为最重要的配套设备中国第一代吊放式声呐-352型开始研制，为此中国将一架直-5改进成吊放式声呐的试验平台。1976年352型吊放式声呐设计定型，其技术指标相当于美国早期型号AN/AQS-4型，中国也由此积累了初步的反潜直升机的研制与使用基础。
但是直-5本身来说由于采用活塞式发动机，功率小、噪声大、耗油率高，被部队指战员称为“海上拖拉机”。因此，中国反潜直升机的研制工作并没有深入下去。由于中苏分裂，中国无法引进后继的型号，自行研制的直-
6、7两个型号也因为技术薄弱进展缓慢，所以在较长时期内，中国海军岸基、舰载直升机都处于空白状态。
中国在70年代引进12架超黄蜂直升机，服役时间已超30年。 洲际导弹试验的需要
上世纪70年代初，中国开始着手东风5洲际导弹的全程弹道试验准备工作，也就是718工程。考虑到导弹飞行遥测、数据舱打捞等需要，中国从法国引进了12架SA-321超黄蜂直升机，并此基础上改装中国第一代舰载直升机。1980年，SA-321舰载机随试验船队远赴南太平洋，成功完成了数据舱的打捞等试验任务。在这些飞机的基础上，海军组建了第一支载直升机部队。但是由于当时海军水面舰艇吨位较低、且缺乏搭载直升机的能力，所以这些舰载直升机主要配备在航天测量船、大型补洋舰上执行任务。
需要指出的是，80年代初中国第二代反潜吊放声呐-605型装备在超黄蜂直升机进行了海上测试，为中国以后改装反潜直升机打下了坚实的基础。80年代，随着中国海军航空兵青-6型反潜巡逻机逐渐退出现役，而SH-5又迟迟不能装备部队，运-8海上巡逻机数量又比较有限的情况下，海军决定改装一批超黄蜂反潜直升机，以填补解放军没有反潜直升机的空白。这批反潜直升机平时做为岸基近海反潜体系的内层反潜兵力使用，战时也可以搭载大型补给舰上为海军水面编队提供一定程度的航空反潜能力。
中国改装超黄蜂直升机，注意浮筒上雷达和A244S反潜鱼雷 加装西方吊放声纳和鱼雷
尽管国产吊放声呐在上世纪80年代取得了一定的进展，但是就总体来讲，其与国外发达国家先进系统的水平还存在较大的差距，在对抗现代高性能核潜艇方面仍旧能力不足。所以，中国海军决心利用当时有利的国际环境，引进部分关键设备进行改装，以提高海军反潜直升机的战术、技术指标，并且也可以提高新型国产吊放式声呐的研制起点。
根据海外媒体的报道，中国在1986年向法国汤姆逊·辛特拉水下系统公司采购了5套HS-12吊放式声呐和兰巴罗音响处理系统。HS-12吊放式声呐重量为50公斤左右，声呐缆线长为300米，其对中型潜艇目标的探测距离超过10公里，全套设备重量为不超过300公斤，设备采用模块化和可拆卸式设计，可以在一个小时内完成安装和拆卸，改变直升机的用途。其配备的反潜武器是1986年中国自意大利引进的A244S反潜鱼雷，该鱼雷具备跟踪弹道和固定提前角弹道两种模式，并且具备目标丢失情况下进行再次搜索的能力，射程在6公里左右。
直-8早期型号因为发动机问题，未能大批量装备解放军。
1987年首架改装的超黄蜂反潜直升机首飞成功，结束了解放军没有反潜直升机的历史，这标志着中国海军在立体反潜体系建设方面取得了又一个阶段性成果。通过超黄蜂反潜直升机的训练、演习，让中国海军对于航空反潜特别是直升机反潜的特点有了切身的感受，可以进行结合中国海区的特点，进行相应战术上的摸索和探讨，以中国以后反潜直升机的发展提供宝贵的实践经验。
发动机不足导致仿制失败
1976年，中国正式决定测绘仿制超黄蜂直升机，型号为直-8。1985年，首架飞机正式试飞成功，1989年开始全国产化机的研制，1994年设计定型。但是由于配套的涡轴-6发动机存在着的重量大、输出功率低、油耗高、寿命短等缺点。结果，直-8始终未能改装为反潜直升机，接替超黄蜂反潜直升机，后者一直服役到本世纪，才由卡-28型反潜直升机替代。
上世纪80年代，随着中国海军近海防御战略的确立，提高水面舰艇远海作战能力成为关键，因此就必须提高舰载直升机的能力，以便为水面编队作战提供更加有力的支援。所以，中国在设计第二代驱护舰时特别强调了能够搭载舰载直升机执行作战任务。
引进法制SA565F黑豹反潜直升机
考虑到当时中国已经引进生产SA365海豚直升机，所以中国在引进舰载反潜直升机的选型中选择了法国的SA565F黑豹反潜直升机。考虑到部队训练操作、后勤支援体系的通用性，中国为SA565反潜直升机再次选择了HS-12吊放声呐，武器也继续使用A244S反潜鱼雷达。与超黄蜂反潜直升机不同的时，SA565反潜直升机可以做到将机载反潜设备如水面搜索雷达、声呐获得的信息进行统一显示，并且可以通过数据链传递给母舰。
SA565F黑豹反潜直升机就是“海豚”的舰载型号。
中国直9C反潜直升机参照SA565，在直9的基础上研制。 国产直-9C反潜直升机
参照SA565型黑豹，上世纪90年代中国在国产化直-9A型直升机的基础上开始研制直-9C型舰载反潜直升机。但是受到发动机的限制，其研制进程并不顺利，经过努力直-9在本世纪初才设计定型装备部队。直-9C通过对于国外先进系统的借鉴，其反潜系统具备较好的战术、技术性能和较强的反潜能力。根据有关资料，直-9C配备的反潜系统是中国较早采用数据总线的航电系统，配备有任务计算机、搜索雷达、吊放声呐、多普勒导航、GPS接收机及大气数据计算机及无线电高度表等，具备完全的搜索与攻击能力，可能实现自主导航和定位，大大提高飞机的搜潜与攻潜能力。直-9C还可以配备数据链终端与载舰进行联接，形成统一的反潜系统，具备巡逻和应召反潜能力。
直-9C对抗现代高性能核潜艇时能力仍旧不足。 直-9C荷载/航程性能不足
直-9C的研制成功，标志着中国已经具备自行研制、生产反潜直升机的能力。但是，就飞机本身来说其还是具备一定的限制，直-9C的起飞重量和SA565大致相当，都是4.2吨左右。所以，直-9C在一系列指标上面与国际通用的10吨级的海王、海鹰相差甚远，包括航程、载荷等多种指标，特别是后两种具备较大的机内空间，可以搭载较多的反潜任务设备，包括吊放式声呐、声呐浮标、磁异探测器、水面搜索雷达和前视红外探测系统，这些设备在对抗安静性好、舰载武器威胁大的现代高性能核潜艇的时候特别重要。在于这些核潜艇做斗争的时候，需要舰载反潜直升机尽可能地外推防御区，同时利用多种手段对其进行长时间、不间断的搜索与跟踪才能达到驱离、摧毁目标的目的，显然SA565和直-9C在对抗这些潜艇的时候能力不足。
中国最新引进的卡-28反潜直升机，将配备近期下水的新舰。 引进俄制卡-28反潜直升机 上世纪90年代，随着中国引进俄罗斯现代级导弹驱逐舰，中国正式引进俄罗斯卡-28型反潜直升机。该机是俄罗斯卡-27反潜直升机的出口型，采用加大功率的TV3-117BK发动机，具备更大的起飞重量和更好的飞行性能。卡-28的最大起飞重量为12吨，载荷为4吨，航程1200公里，机身长为11.3米，宽4米，高5.6米，其机载探测吊放式声呐、声呐浮标、磁异探测器、电子战系统及水面搜索雷达等。整个系统由OSMINOG-PS搜索与瞄准系统控制，在100米悬停高度，3级海况的条件下对于水面目标的探测距离大约在8公里左右，水面潜艇为30公里。卡-28的武器为2枚ARP-3E反潜导弹或者4枚OMAB-25-12D深水炸弹。卡-28在尺寸比直-9C没有明显增大的情况下，最大起飞重量和载荷要远大于后者，特别是具备较多的探测系统和较大的航程可以提供较大的防御区和对目标进行长时间、多种手段的搜索与跟踪。这对于面临强敌干涉的中国海军来说是非常宝贵的，也是为什么中国在实现反潜直升机国产化之后仍旧要引进卡-28，新一代驱护舰均以搭载卡-28为基准进行设计的根本原因。
AC313性能提高依赖于PT6B-67B发动机，但也限制其用途。
从AC-313试飞的相关新闻来看，其应该是在直-8基础上研制的民用通用直升机。虽然，该机与直-8相比，具备安全性高、三防性能佳、客舱空间大、运载能力强、航程长、操纵性能优良、适用范围广等优点。但是笔者认为其应该不会成为中国海军新一代反潜直升机，理由如下：
1、采用加拿大PT6B-67B发动机
AC-313的发动机几乎可以肯定是加拿大的PT6B-67B发动机。因为，原来直-8配备的涡轴-6发动机功率不到1200KW，相当影响飞机的高空高原性能，同时可靠性和油耗无法满足民用直升机对于安全性和经济性的要求，尤其其不具备在3000米以上高原机场的起降能力。而PT6B-67B的功率达到1500KW，可靠性、油耗及维修间隔都比涡轴-6有较大提高，特别是高原高温条件下的飞行性能。由于加拿大仍旧维持对中国的武器禁运，因此其出口到中国的发动机不能直接用于军用，所以尽管解放军装备有配备PT6B-67B发动机的直-8F型直升机，但大多用于搜索救援、运输等后勤保障等用途，改装反潜直升机的话必然。
新型驱护舰机库以卡28或直9为基准设计，AC-313尺寸过长。
2、中国现役驱护舰的机库难以容纳AC-313
AC-313的尺寸没有公布，以直-8的尺寸来看，尽管最大起飞重量13吨与卡-28相差无几，但机身长为20.27米，机身宽为5.2米，高度为6.66米。与前面卡-28数据相比，其尺寸要远大于后者，特别是机长几乎是卡-28的2倍。这样，中国以卡-27为基准设计机库实际上很难容纳下AC-313型飞机，实际上解放军装备的直-8直升机的舰载平台也多为大型补给舰，很少以驱护舰为运用平台的。这样，我们就不难理解为什么在AC-313首飞在即，中国海军仍旧要继续进口卡-28反潜直升机。
中国急需发展10吨级军用直升机
当然中国在AC-313项目上也不是没有所得，通过该项中国验证了下一代直升机所需要的技术，包括前面所说的复合材料旋翼与机身、综合航电系统、数字化设计与制造，这样就可以避免在新的型号因为使用新技术过多，而造成研制难度和费用猛增的局面。
那么中国下一代反潜直升机如何发展？笔者拙见，还是认为以10吨级通用直升机为平台进行改装比较合适。从国外两种相近的型号NH-90和S-70B来看，其机身在尾梁折叠后都在13米左右，宽3米若，高4米左右，因此可以比较容易的放在解放军舰艇现有的以卡-28为基准设备的机库中。同时这个级别的直升机任务载荷在3-4吨左右，航程可以达到700公里以上，具备可以配备较多的搜潜与攻潜设备，具备在激烈的战场上对抗高性能潜艇的能力。同时10吨级通用直升机也是中国陆军航空兵比较急需的型号，现有从美国进口的S-70C黑鹰直升机已经使用多年，机体及主要结构日益老化，急需要替换。并且该型号的发动机还可用于中国专用武装直升机，从而实现部队武器部队型号简化，避免过多的型号带来的后勤维护、训练操作上的不便，以及相关经费的不必要的增加。 现在的问题关键就在于中国能否实现PT6B-67B这个级别发动机的国产化。也就是说，未来国产涡轴发动机功率要达到1500KW（NH-90的RTM-322和S-70B、AH-64的T700都在这个级别上），并且在可靠性、寿命、维修间隔、油耗等指标上都大的提高，能够为国产10吨级通用、反潜及专用武装直升机提供强有力的动力保证。
S-70B这个尺寸、吨位的直升机比较适合中国海军的需要。
从第四代战斗机到大运、到现有的歼-
11、10的升级，再到本文中国新一代直升机，我们可以发现，国产航空平台都面临一个不解顽疾——发动机！航空涡扇、涡轴发动机已经成为阻挡在中国军用航空平台国产化道路上的一只拦路虎。“航空振兴，动力先行”不应再是一句口号，中国人必须以脚踏实地、坚韧不弃的精神去解决实际问题。
第11篇：直升机驾照向“汽车驾照”看齐
航空知识
直升机驾照向“汽车驾照”看齐
去年民航中南辖区颁发私用直升机驾照975本，随着申领标准进一步放宽，普通人的飞行梦更近——
如同汽车一样，拥有一架属于自己的飞机，这种发达国家一部分人已经过了几十年的生活，也是很多中国人的梦想。
中国人民解放军总参谋部、中国民用航空局批准通用航空飞行任务审批与管理规定12月1日起实施，民航局近日也宣布放宽私人考取直升机驾照的标准。你的身体能开飞机吗？
中国人民解放军总参谋部、中国民用航空局批准通用航空飞行任务审批与管理规定12月1日起实施，中国民航局飞行标准司近日也连续下发了3个咨询通告，对私用直升机驾照申领者在理论考试、实践考试、体检等方面放宽了标准。其中，“私照飞行员的体检标准已经放宽到几乎跟汽车驾驶员的体检标准一样”的说法，尤其抢眼。“这可谓是国内通用航空产业的重磅利好。”11月28日，民航中南管理局相关负责人在接受采访时表示，伴随政策放宽，围绕私人飞机市场展开的直升机培训，将会逐渐升温，私人飞机对我们普通人来说不再遥不可及。
体检标准变了，看齐“汽车驾照”
以前要求男性身高1.7米以上，以后没有硬性标准
在很多人的印象里，飞行员需要有近乎完美的身体素质。
“其实不然。”民航中南管理局相关负责人告诉记者，这个观念的起源，来自于早期对空军飞行员的高标准、高要求。以前由于飞机制造业、电子设备的发展不足，安全操纵飞机需要人体承受较大负荷。而在航空业高度发达的今天，情况已经改变。
在我国，直升机驾照分为私用、商用、航线运输、多成员驾驶执照等。打个比方，私照飞行员就像开私家车的驾驶员，没有太多对身体素质的要求，只要身体可以保证安全驾驶就可以。运输和商用飞行员就像开大客车的司机，需要多项体检，以保证乘客的安全。至于特技或者空军的战斗机飞行员，就好像职业赛车手或者特技赛车手一样，必须要有过人的体魄才能满足高强度的驾驶要求。
据介绍，新的申领标准出台之前，我国私用直升机驾照的获取标准特别是体检标准，接近商用飞行驾照。譬如，对男性身高要求在1.7米以上，女性在1.65米以上，此外，腿的长度、听力、视力等身体条件都要合格。“以前，单是体检这一关，就要卡掉20％的申请者。”位于郑州的河南天一通航相关负责人告诉记者。
据悉，现在经过调整后的私照飞行员的体检标准，没有对身高、体重、视力、听力等基本身体素质的硬性规定，最基本一点是：即使有疾病或者机体异常，在不影响正常生活并且能够安全操纵航空器的情况下，也可以评定为体检鉴定合格。
这意味着，私照飞行员体检标准看齐“汽车驾照”。如果你的身体可以开汽车、拿到汽车驾驶证，你就基本上满足了成为私照飞行员的身体要求。
驾驶飞机这件事，在国人的印象里，似乎是格外的“高大上”（高端大气上档次）。而事实上，在航空发达国家，私人学习驾驶飞机，就像学汽车驾照一样方便。在美国60万飞行员中，私用直升机驾照拥有者超过20万，这个庞大的群体是发达的美国通用航空的基础，也是美国航空飞行专业人才的强大储备库。
此番放宽飞行条件，能让更多人顺利掌握飞行技能。在谈到私照领取标准突然放开时，一位飞行培训人员对记者表示并不稀奇，这说明我国通用航空管理理念的转变。“以前，这个私用直升机驾照是没有意义的，大家拿这个执照，是作为拿商用执照的一个过渡。”如今随着通用航空的放开，以及低空开放政策的推进，私人飞行市场必将迎来大发展。
那么，在河南，私用直升机驾照的市场行情如何？
河南天一通航相关负责人告诉记者，最近这两年，他明显感觉到了考直升机驾照正“热浪来袭”。“去年一年，有50多人报名，私企老板占到六七成。”而今年，除了报名人数猛增到上百人外，该负责人还发现了另外一个变化——“学私照的少了，学商照的多了。”原来，伴随通用航空的迅猛发展，加之私照和商照的体检标准又差不多，“更多大学毕业生、高中毕业生，抱着求职的目的来学飞行驾照。”
至于学费，该负责人透露，根据所用机型不一样，价格也有不同，“最低23万元，最高30万元。”
民航中南管理局相关负责人则透露，去年，整个西南辖区私照一共颁发975本，商照一共颁发3631本。此次民航局放宽私照获取标准，对商照不会造成太大影响，但是考取私照的人数有可能会成倍增加。“另外，由于飞机数量有限，如果考取私照的人数上涨，也可能会出现排队学飞机的现象。受供需影响，学习费用说不定也会上涨。”
河南天一通航的相关负责人则持不同看法，“如果学的人越来越多，那么飞机的飞行小时数会上升，其实我们教学摊在每个人头上的成本就会降低很多，航校的利润空间就有了。”该负责人表示，航校生意一旦好做，将会有大量资本进入，到时学费或将不增反降。 ·阿古斯特AW139全国巡演南京站抵达·中国通航未来发展方向·华侨城租直升机低空旅游火爆起来！·租直升机空中旅游项目飞速发展·男子租直升机向妻子求婚补婚·重庆两通用机场已被批复·直升机将迎来史上最大发展机会·直升机低空旅游在黑龙江启动·直升机飞行员培训将更加规范化·空中客车发布全新X6直升机
随着低空空域改革的不断发展，我国的通用航空事业已得到极大的发展空间，但是仍然存在着部分问题，如通航人才的缺乏。据了解，目前我国在册通用航空飞行员数量不足4000人，通航专家预计未来10年我国对通用航空飞机需求10000架，而飞行员的需求量将超过15000人。
那到底是什么原因造成了通航飞行员短缺的问题呢？
一、培养环境方面。
据了解，我国专业的飞行员培训机构较少，并且规模不大，学飞人们缺乏一个更好的和完整的学习环境。虽然我国飞机的购买数量增长较快，可大多为民航客机和私人机或商务机，教练机的数量很难满足飞行员培养的需求。同时，培训机场及飞行教员的匮乏也阻碍了航空飞行员的培养速度。
二、人才素质方面。
面对高薪待遇，许多家长都期望孩子成为一名飞行员。然而由于应试教育思想的影响，很多年轻人家长对于孩子的身体素质没有高度重视，使得近视、砂眼、骨骼畸形越来越普遍。
三、飞行员的断层情况严重。
有一位民航老飞行员表示，对于中国目前这个状况，我们很是着急，再过几年，我们就退休，眼下飞行员还不能完全接受我们的班，这是中国航空界一个不得不解决的问题。新生的飞行员由于缺乏经验的积累并不能很好地接替老飞行员的工作，造成青黄不接的境地。
四、航空要求经验老到的飞行员。
现在许多航空一开口就要成熟的飞行员，刚刚拿到飞行执照飞行员缺乏锻炼机会，这也是限制中国航空飞行员的重要因素。但实际情况是，新生的飞行员的薪资要求不是太高，对刚刚筹建的通航，考虑运营成本角度的话也是个不错的选择。
有专业务实、谨慎细心的机务人员，不仅精于技术，更懂得团队协作与服务精神。所有成员均在国内外接受过严格的培训，持有多种进口机型的维修执照。整个机务团队经验丰富，累计维修经历总和逾百年。在每次飞行前后，机务人员均对直升机进行严格细致的检查，并按照规章制度定期检查维修，时刻让直升机保持在最佳状态，让客户在飞行是安全更安心。
精挑细选，将经验丰富和热爱飞行的精英飞行员齐聚，整个飞行团队的累计飞行经验超过50000小时。个人飞行时间达到1000小时在我们这里仅仅是个起点。飞行团队严谨的态度、专业的技能和良好的心理素质和时刻为客户着想的服务意识是安全和舒适飞行的第一保证，也是我们的庄重承诺。
的航务人员拥有丰富空管经验，持有民航局颁发的相关直升机驾照，成功执行过航拍、直升机培训、商务飞行等大型作业项目，为客户的每一次飞行提供地形勘察、气候服务、飞行计划定制与申报、军民航协调和飞行地面指挥等保障服务。保障飞行任务安全、顺利的进行。
策划董事从事策划十余年，拥有丰富的市场营销整合经验，在通航行业有一套成熟的策划理念，能根据企业自身情况，做出科学市场诊断，提供符合企业品牌沉淀和经济利润增长的策划方案，保证高效率运作。
“用心服务客户”是全体员工的最务实的认识。帮助客户量身制定飞行计划，疏通航路，让飞行真正变得触手可及是每位成员的义务。河南天一通航的服务人员拥有丰富的通航业务处理经验，熟悉通航法律法规，为您提供从购机、机场建设咨询、托管服务、商务租赁到生产性飞行等一系列业务提供详尽的咨询、售后服务，为每一次的飞行提供“安全、专业、高效”的立体化服务。
随着低空空域改革的不断发展，我国的通用航空事业已得到极大的发展空间，但是仍然存在着部分问题，如通航人才的缺乏。据了解，目前我国在册通用航空飞行员数量不足4000人，通航专家预计未来10年我国对通用航空飞机需求10000架，而飞行员的需求量将超过15000人。
那到底是什么原因造成了通航飞行员短缺的问题呢？
五、培养环境方面。
据了解，我国专业的飞行员培训机构较少，并且规模不大，学飞人们缺乏一个更好的和完整的学习环境。虽然我国飞机的购买数量增长较快，可大多为民航客机和私人机或商务机，教练机的数量很难满足飞行员培养的需求。同时，培训机场及飞行教员的匮乏也阻碍了航空飞行员的培养速度。
六、人才素质方面。
面对高薪待遇，许多家长都期望孩子成为一名飞行员。然而由于应试教育思想的影响，很多年轻人家长对于孩子的身体素质没有高度重视，使得近视、砂眼、骨骼畸形越来越普遍。
七、飞行员的断层情况严重。
有一位民航老飞行员表示，对于中国目前这个状况，我们很是着急，再过几年，我们就退休，眼下飞行员还不能完全接受我们的班，这是中国航空界一个不得不解决的问题。新生的飞行员由于缺乏经验的积累并不能很好地接替老飞行员的工作，造成青黄不接的境地。
八、航空要求经验老到的飞行员。
现在许多航空一开口就要成熟的飞行员，刚刚拿到飞行执照飞行员缺乏锻炼机会，这也是限制中国航空飞行员的重要因素。但实际情况是，新生的飞行员的薪资要求不是太高，对刚刚筹建的通航，考虑运营成本角度的话也是个不错的选择。
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那到底是什么原因造成了通航飞行员短缺的问题呢？
九、培养环境方面。
据了解，我国专业的飞行员培训机构较少，并且规模不大，学飞人们缺乏一个更好的和完整的学习环境。虽然我国飞机的购买数量增长较快，可大多为民航客机和私人机或商务机，教练机的数量很难满足飞行员培养的需求。同时，培训机场及飞行教员的匮乏也阻碍了航空飞行员的培养速度。
十、人才素质方面。
面对高薪待遇，许多家长都期望孩子成为一名飞行员。然而由于应试教育思想的影响，很多年轻人家长对于孩子的身体素质没有高度重视，使得近视、砂眼、骨骼畸形越来越普遍。
十一、飞行员的断层情况严重。
有一位民航老飞行员表示，对于中国目前这个状况，我们很是着急，再过几年，我们就退休，眼下飞行员还不能完全接受我们的班，这是中国航空界一个不得不解决的问题。新生的飞行员由于缺乏经验的积累并不能很好地接替老飞行员的工作，造成青黄不接的境地。
十二、航空要求经验老到的飞行员。
现在许多航空一开口就要成熟的飞行员，刚刚拿到飞行执照飞行员缺乏锻炼机会，这也是限制中国航空飞行员的重要因素。但实际情况是，新生的飞行员的薪资要求不是太高，对刚刚筹建的通航，考虑运营成本角度的话也是个不错的选择。
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十三、培养环境方面。
据了解，我国专业的飞行员培训机构较少，并且规模不大，学飞人们缺乏一个更好的和完整的学习环境。虽然我国飞机的购买数量增长较快，可大多为民航客机和私人机或商务机，教练机的数量很难满足飞行员培养的需求。同时，培训机场及飞行教员的匮乏也阻碍了航空飞行员的培养速度。
十四、人才素质方面。
面对高薪待遇，许多家长都期望孩子成为一名飞行员。然而由于应试教育思想的影响，很多年轻人家长对于孩子的身体素质没有高度重视，使得近视、砂眼、骨骼畸形越来越普遍。
十五、飞行员的断层情况严重。
有一位民航老飞行员表示，对于中国目前这个状况，我们很是着急，再过几年，我们就退休，眼下飞行员还不能完全接受我们的班，这是中国航空界一个不得不解决的问题。新生的飞行员由于缺乏经验的积累并不能很好地接替老飞行员的工作，造成青黄不接的境地。
十六、航空要求经验老到的飞行员。
现在许多航空一开口就要成熟的飞行员，刚刚拿到飞行执照飞行员缺乏锻炼机会，这也是限制中国航空飞行员的重要因素。但实际情况是，新生的飞行员的薪资要求不是太高，对刚刚筹建的通航，考虑运营成本角度的话也是个不错的选择。
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“用心服务客户”是全体员工的最务实的认识。帮助客户量身制定飞行计划，疏通航路，让飞行真正变得触手可及是每位成员的义务。河南天一通航的服务人员拥有丰富的通航业务处理经验，熟悉通航法律法规，为您提供从购机、机场建设咨询、托管服务、商务租赁到生产性飞行等一系列业务提供详尽的咨询、售后服务，为每一次的飞行提供“安全、专业、高效”的立体化服务。
随着低空空域改革的不断发展，我国的通用航空事业已得到极大的发展空间，但是仍然存在着部分问题，如通航人才的缺乏。据了解，目前我国在册通用航空飞行员数量不足4000人，通航专家预计未来10年我国对通用航空飞机需求10000架，而飞行员的需求量将超过15000人。
那到底是什么原因造成了通航飞行员短缺的问题呢？ 十
七、培养环境方面。
据了解，我国专业的飞行员培训机构较少，并且规模不大，学飞人们缺乏一个更好的和完整的学习环境。虽然我国飞机的购买数量增长较快，可大多为民航客机和私人机或商务机，教练机的数量很难满足飞行员培养的需求。同时，培训机场及飞行教员的匮乏也阻碍了航空飞行员的培养速度。
十八、人才素质方面。
面对高薪待遇，许多家长都期望孩子成为一名飞行员。然而由于应试教育思想的影响，很多年轻人家长对于孩子的身体素质没有高度重视，使得近视、砂眼、骨骼畸形越来越普遍。
十九、飞行员的断层情况严重。
有一位民航老飞行员表示，对于中国目前这个状况，我们很是着急，再过几年，我们就退休，眼下飞行员还不能完全接受我们的班，这是中国航空界一个不得不解决的问题。新生的飞行员由于缺乏经验的积累并不能很好地接替老飞行员的工作，造成青黄不接的境地。
二
十、航空要求经验老到的飞行员。
现在许多航空一开口就要成熟的飞行员，刚刚拿到飞行执照飞行员缺乏锻炼机会，这也是限制中国航空飞行员的重要因素。但实际情况是，新生的飞行员的薪资要求不是太高，对刚刚筹建的通航，考虑运营成本角度的话也是个不错的选择。
有专业务实、谨慎细心的机务人员，不仅精于技术，更懂得团队协作与服务精神。所有成员均在国内外接受过严格的培训，持有多种进口机型的维修执照。整个机务团队经验丰富，累计维修经历总和逾百年。在每次飞行前后，机务人员均对直升机进行严格细致的检查，并按照规章制度定期检查维修，时刻让直升机保持在最佳状态，让客户在飞行是安全更安心。
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的航务人员拥有丰富空管经验，持有民航局颁发的相关直升机驾照，成功执行过航拍、直升机培训、商务飞行等大型作业项目，为客户的每一次飞行提供地形勘察、气候服务、飞行计划定制与申报、军民航协调和飞行地面指挥等保障服务。保障飞行任务安全、顺利的进行。
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第12篇：中国空军直升机首次出国救灾
中国空军直升机首次出国救灾
中国空军直升机首次出国救灾 本文档格式为WORD,若不是word 文档,则说明不是原文档。 最新最全的 学术论文 期刊文献 年终总结 年终报告 工作总结 个人总结 述职报告 实习报告 单位总结 1988 年夏天，孟加拉国遭遇历史上罕见的水灾，全国 64 个县有53 个县被淹，占国土面积的3/4，800 多万间房屋被 洪水吞没，3000 多万人无家可归，交通几乎全部中断。面对 如此大的洪涝灾害，孟加拉国政府于9 月初向中国政府求援， 请求派飞机前往支援。中国政府接受了请求，首次决定派空军 某部直升机前往救灾。我有幸参与了这次中国空军直升机出国 救灾的任务，担任指挥组参谋兼飞行员。 风云突变，出国路难行 派直升机出国救灾，在我国还没有先例，因此空军首长 和机关非常重视。空军作战部王健雄参谋打电话给我（当时我 是师训练科参谋，也是米-8 直升机的飞行员），询问米-8 直 升机能不能胜任去孟加拉国执行救灾任务，因为那里气温偏 高。我向他详细介绍了米-8 在高温条件下的性能，并说孟加 拉国也有该型直升机，说明米-8 直升机在孟加拉飞行没有问 题。9 月12 日，空军李副司令员和空军机关领导，在沙河机 场给我部正式下达了出国执行救灾的任务。 接到任务后，我师当即组建赴孟救灾飞行分队，成立指 挥组、空勤组和保障组。由总参作战部副处长曲永修和师副政 委黄振惠带队；米一8 直升机三架，机尾号分别为86
4、862 （机身喷中国民航航徽）、50452（机身喷中国人民解放军军 徽）。主要成员有：指挥员方永年（师副参谋长）；空勤组： 864 号机组，机长赵玉奎（副团长），飞行员王英武；862 号 机组，机长燕相法（大队长），飞行员陈义红；50452 号机 组，机长李宗华（团副参谋长），飞行员傅木章。保障组：王 德良（团机务处业务主任），李运乾（机务中队长），李成山 （机务分队长），吴龙波（团无线电主任），马造福（特设分 队长），李志山（特设师）。另外还有领航员、通信员、翻 译、航医、参谋等，共27 人。 飞行分队组成之后，部队便全力以赴地进行出国准备。 13 日下午，三架直升机从沙河机场起飞，经过两天的长途飞 行，15 日飞抵昆明巫家坝机场。飞行分队到达昆明后，风云 突变，指挥组突然接到空军航行部门就地待命的指示，原来过 境国因政局不稳，不能为米-8 直升机提供加油和通讯等项服 务。米-8 直升机的最大续航能力只有700 多公里，从我国靠边 境最近的思茅机场到孟加拉国的吉大港机场距离有1000 多公 里，如果中途不加油，米-8 直升机无法飞到孟加拉。另外米-8 直升机的机载型短波电台，功率小，性能差，直飞孟加拉中途 空地无法联络。这时我驻孟大使又多次来电报，催促我直升机 尽快赴孟。面对这突然的变化，飞行分队的每位成员都非常焦 急。怎么办？取消出国救援任务，打道回府？这是想都不敢想 的事，国威、军威重于泰山。等过境国政局稳定后再飞，显然 不行，孟加拉的灾民不能等，而且过境国的政局何时才能稳定 还是个未知数。不等又如何解决米-8 直升机“腿短、耳背” 的问题？指挥组发动群众想办法，有同志提出，用几个大塑料 桶装航油，在空中分段往机内副油箱倒油。我认为这种方法太 原始，很不安全，容易引发火灾。我根据多年飞米-8 直升机 的经验，提出了一个既适用又安全的方案，建议在机舱右侧临 时安装一个能盛915 公升燃油的副油箱，米-8 直升机就能直飞 孟加拉国，而且加装副油箱并不复杂，因为飞机右侧地板下面 留有油箱接口。领导采纳了我的建议，让部队修理厂连夜加 班，赶制了三套燃油转接导管。很快，部队从本地和北京调来 三个副油箱，机务人员加班安装，后经试飞检验，全部合格。 通讯人员也提出让安-12 飞机在空中搭桥的办法，解决米-8 直 升机通讯距离短的问题。但是由于加装了副油箱，飞机载重量 减少，三架直升机又进行了轻装，除航材等必需品外，其他生 活用品几乎全留在昆明。 虽然“腿短、耳背”的问题解决了，但是三架米-8 直升 机要连续飞行5 个多小时，这也是自米一8 直升机引进以来从 未有过的事，带有很大的风险。要安全直飞孟加拉，必须具备 两个条件，一是三架飞机中途不能发生故障，如因机械故障迫 降过境国，后果不堪设想；二是气象预报必须准确，不能因气 象原因中途迫降或返航。为了确保创纪录的直飞成功，指挥组 要求机务人员再次全面检查飞机，确保三架飞机百分之百完 好。另外派我带着对空指挥小电台，作为先遣组乘安12 飞机 打前站，负责观察航路上的天气实况，接应三架直升机的长途 转场飞行。 9 月23 日，三架米-8 直升机，在安12 飞机引导下，从 中国思茅机场起飞，经过5 个小时的不间断飞行，安全飞抵孟 加拉国的吉大港机场，受到孟方和中国驻孟大使馆的热烈欢 迎。第二天上午，孟加拉国艾尔沙德总统亲自到机场看望飞行 分队的全体成员，他异常激动地对我们说：“你们克服重重困 难，飞到我国，你们创造了米-8 长途飞行纪录，这是你们的 光荣，也是我们的光荣。我们是好朋友，你们来到这里就像到 了自己家一样，有什么困难就提出来。”临走时，孟总统与中 国飞行分队全体人员合影留念。 这次中国空军出国飞行创造了好几项中国第一：一是中 国历史上军用直升机第一次飞出国门救援；二是米-8 直升机 第一次连续飞行5 个小时；三是长途飞行1000 多公里，这也 是自米-8 引进后的第一次；四是跨国飞行用空中“搭桥”的 方式保持空地联络也是首次。总之，这是一次具有历史意义 的、带有开创性的飞行。 到达孟加拉国首都达卡的第二天晚上，翻译告诉我： “孟方一位飞行员带着夫人来拜访中国同行。”在孟加拉国带 夫人见客人是最高礼节，我们热情接待。他是孟加拉国空军的 一位指挥官，也是米-8 直升机的飞行员。 他来访的主要目的，是要解开他心中的疑团：“从你们 中国到我们这里，这么长的距离，我反复计算过，怎么算油量 也不够，你们是怎么做到的？” 我如实地将临时加装副油箱和轻装等情况向他作了详细 的介绍。他十分专注地听着，并不时发出赞叹声。临走时，他 握着我的手，异常激动地对我说：“中国人民是我们最可靠的 朋友，你们克服种种困难来帮助我们，我们非常感谢。以后你 们有什么困难，尽管提出来，如航行中油量不够了，无论在什 么地方，我们都会派油车为你们加油。” 这位指挥官后来成了我的好朋友，亲如兄弟，他们有困 难，常来找我。有一次他们有架飞机的仪表有故障，特设员忙 乎半天也排除不了。他便来找我，希望中国专家给他们看看， 我们的李成山特设师很快帮他们排除了故障。事后他竖着大拇 指夸赞道：“中国专家真棒！”他也为我们办了不少事。 艰苦环境，书写新纪录 出国前，我们对出国后可能遇到的困难做了充分的思想 准备，然而到了孟加拉国之后，所面临的实际困难，还是大大 超过了我们的想象。首先是住房条件差，其他国家的援孟人员 都住在宾馆，我们则住在一所俱乐部的平房里，别说是空调， 房间连电扇都没有。当时正值夏天，白天的气温在40 度左 右，晚上也不低于30 度。从祖国的北方乍一来到这里，有种 进了锅炉房的感觉。晚上最少要冲三四次凉水澡，尽管如此， 早晨起来床单上还会有个明显的汗水渍染的身印。开始几天， 我们还咬牙坚持，但连续飞了四五天之后，我发现再这样下 去，同志们的身体顶不住，尤其是空勤组，他们白天要连续飞 行，强度很大，晚上最多只能睡四个来小时，不少人身上起了 痱子，个别人的后背开始红肿。虽然出国前，各级领导反复强 调，要我们发扬艰苦奋斗不怕牺牲的光荣传统，在生活待遇方 面不向孟方提任何要求，不给孟方增加任何负担。但我考虑到 头等重要的事是安全圆满地完成救灾任务，如果同志们的身体 都垮了，如果飞行中机组人员因体力不支发生事故，势必影响 任务的完成。经过反复考虑，我向黄副政委提出，请大使馆与 孟方商量，能否给我们所住的房间安装空调。黄副政委思索了 一阵子后，同意了我的建议。 孟方很快就给我们住所的每个房间安装了空调，居住环 境有所改善，但吃饭很不习惯。孟加拉国人绝大多数信奉伊斯 兰教，以食牛羊肉为主，炒菜都是用羊油，炒大米饭也是用羊 油。而且做法与我国不同，每道菜都带有浓烈的膻腥味。从北 京带的方便面、榨菜等都留在昆明了。开始不少人只喝点牛 奶，吃个鸡蛋，饭菜基本不动。但俗话说人是铁，饭是钢，三 顿不吃饿得慌，无奈只有硬着头皮吞食几口。大使馆了解到这 些情况后，节假日就将我们请到他们那里吃顿中国饭，算是改 善生活。 但对我们真正的考验还是在飞行任务方面。我们到孟加 拉的第二天，便开始执行救灾任务，主要是将各国的救灾物资 运送到各地被洪水围困的灾民手里。为了准确地、快速地让灾 民得到食品等物资，我们到达指定地点后，不是空投救灾物 资，而是机降着陆，亲手将救灾物资送到灾民手里。在完全陌 生的环境里机降，对机组的飞行技术、应变处置能力要求很 高，稍有不慎，就会发生事故。864 号机首次执行任务就遇到 了这样的难题，机长赵玉奎奉命驾机给博格拉地区的灾民送食 品，他们到达目标上空后发现，降落点狭小，四周全是高楼和 大树，净空条件极差，而且当时风速很大。正常情况下，这里 不具备机降条件，怎么办？是着陆还是空投？空投不用担风 险，能保证绝对安全，但部分物资将受损，况且地面灾民很多 很乱，空投很可能砸伤他们。本着对灾民高度负责的精神，机 组决定机降着陆，将救灾物资亲手送到灾民手中。他们先在目 标上空低速盘旋，掌握了准确的风向风速，仔细观察了着陆点 四周的障碍物后，从30 米高度开始垂直下降。这30 米高度是 一个充满危机的陷阱，操纵稍不到位或风向风力掌控不好，尾 桨就会撞上四周的障碍物，从而导致飞机坠毁，国内外不少直 升机就是在这种情况下失事的。俗话说艺高人胆大，特级飞行 员赵玉奎在机组的密切配合下，将864 号直升机稳稳地、缓缓 地降落在只有半个篮球场大小的场地上，将灾民急需的食品、医药等物资送到他们手中，受到灾民的热烈欢迎，称他们是从 中国飞来的神鹰。 在近50 天的飞行中，其他两个机组都处理过类似的难 题。但最大的困难还是地图，孟方提供的地图是临时赶制出来 的，差错较多，地图所标目标与实际目标的最大误差高达40 多公里。当时飞机上还没有GPS 等导航设备，全凭地标地物 寻找降落点，而地面又是一片汪洋，在能见度差的情况下本来 就不易找到目标，再加上地图误差，更增加了寻找降落点的难 度。但在重重困难面前，所有机组成员凭借高超的飞行技术和 丰富的航行经验，更是凭着全心全意为孟加拉灾民服务和为国 争光的坚强信念，战胜了无数艰难险阻，出色地完成了救灾任 务，在异国他乡创造了一个又一个新的纪录。 在我赴孟飞行的工作日记中，有下面一组数字：我们在 孟连续飞行了46 个飞行日，每天在场时间近10 个小时，加上 晚上的飞行准备，一天工作时间超过12 小时，飞行密度和工 作强度前所未有。在孟完成航线190 条，飞行时间为319 小时 23 分，398 架次。在整个飞行过程中还创造了三个百分之百： 一是到达降落点后，没因天气、场地环境的影响而复飞或落不 下去，均为一次落地成功，创造了百分之百落地成功率；二是 没因天气影响和飞机机械故障误飞，飞机完好率和出勤率为百 分之百；三是所有机组成员在飞行过程没有出现“错忘漏”等 危及安全的状况，飞行安全率为百分之百。在环境异常艰苦的 情况下，能创造上述三个百分之百只能说是奇迹。 以上纪录是不是世界之最，因无从考证，我不能妄作结 论，但有两点是明确的，其一，这些在我国空军历史上是首 创；其二，在孟加拉同时参与救灾的有4 个国家的飞行分队， 其他国家的飞行分队均有误飞等情况，飞行密度和强度也远不 如我们，更没有达到三个百分之百，我们是一枝独秀。 我们之所以能创造出上述纪录，取得骄人的成绩，主要 是指导思想明确，总参和空军首长都明确指出，此次出国救灾 的指导思想是：安全第一，克服困难，完成任务，为国争光。 为全面落实指导思想，指挥组又将其细化为“五个一”，即一 杆一舵保安全，一言一行树形象，一分一秒抢时间，一点一滴 做贡献，一心一意为灾民。我们每一个人正是践行了这一指导 思想，才战胜了种种困难，出色地完成了救灾任务。 为国争光，誉满孟加拉 我们在孟加拉国的救灾活动，不仅受到孟加拉国人民的 热烈欢迎，还得到孟方各媒体的好评，报纸、电视台、广播电 台几乎每天都有我方救灾活动的报道。孟加拉国政府对我们的 表现，更是赞赏有加。我们回国前夕，孟方为我们举办了一系 列欢送活动。 11 月6 日晚上，刚从中国访问回国的孟加拉国总统艾尔 沙德，在总统府再次接见中国飞行分队的全体成员，并同我们 共进晚餐，最后亲自给我们每个成员颁发了纪念章，上面用英 文刻着“永远铭记你对人类的贡献。孟加拉国总统艾尔沙德” 三行金字。当晚8 点，电视台反复播放总统接见我们的实况。 宴会上我们得知，艾尔沙德总统访华期间，在与中国国家主席 杨尚昆会见时，特别提到我们这支飞行分队，对中国给予的支 援和帮助表示由衷感谢。听到这一消息后，我们非常欣慰，因 为我们为增进中孟友谊做了一份贡献。 第二天晚上，孟方空军助理参谋长代表空军参谋长设晚 宴招待飞行分队全体成员，并赠送了一枚孟加拉空军军徽。 11 月15 日，孟方特别为中国飞行分队举行了盛大的欢 送会，总统首席参谋官拉蒂夫少将发表热情洋溢的讲话，他的 讲话反映了孟加拉国全体人民的心声，充分肯定了我们所做的 贡献，也是对我们的救灾工作的全面总结，讲话的主要内容如 下： 中国直升机组的全体朋友们，我最真诚地感谢你们，是 你们直接、具体地做工作，克服了很多困难和不良气象条件。 你们勤勤恳恳，战胜了在本国都没遇到过的艰难险阻，很好地 完成了任务。这次是中国首次派直升机出国工作，你们来的第 一个国家就是孟加拉，你们中途不加油，从中国直飞孟加拉， 这证明我们两国之间的关系不是一般的紧密友好。 你们的领队刚才问我，工作中有什么需要指出或改进的 地方，很遗憾我没有发现，别的朋友也没有告诉我有什么问 题，你们的工作是很出色的。 ……我们是兄弟国家，你们这次飞来孟加拉，在中孟之 间架起了一座友谊的桥梁，这座桥梁将促进我们两国的合作， 并将使我们的友谊之花结出丰硕之果。 在你们离开孟加拉之后，我希望你们永远记住，你们在 这里完成了一项伟大的人道主义使命。请你们记住，由于你们 的工作，使不少孟加拉遭受水灾的人们，免于受饿而死的命 运。 ……没有什么更好的方法来报答你们的友情和在患难中 对我们最宝贵的帮助，我谨在此为你们祈祷，衷心祝愿你们的 国家繁荣昌盛！ ……在我结束讲话之前让我高呼：中孟两国之间的友谊 万岁！中孟两国军队之间的友谊万岁！中孟两国人民之间的友 谊万岁！ 他的讲话赢得了阵阵热烈的掌声。 中国驻孟大使馆对飞行分队的工作也非常满意，大使在 我们的总结报告上批示：赴孟救灾飞行分队发扬艰苦奋斗、连 续作战的精神，克服各种困难，出色地完成了任务，博得孟方 的赞赏和好评，对此应予充分肯定和表扬，建议国内根据有关 规定给予评功和嘉奖。 1988 年11 月26 日，中国空军直升机分队没有辜负党和 人民的期望，安全圆满地完成了赴孟救灾任务后，带着孟加拉 人民和政府的深情厚谊与美好祝愿，带着一系列新的纪录而凯 旋回国。
第13篇：中国直升机最大出口订单
中国直升机最大出口订单：阿根廷购入直11组装线
据俄罗斯军工信使网10月20日报道，阿根廷国防部与中国航空技术进出口总公司已于本月14日签署了在阿国营的阿根廷飞机制造公司组装CZ-11W轻型多用途直升机的协议。签署该项协议时正值阿根廷飞机制造公司成立84周年。
CZ-11W直升机是中国军用型Z-11（直-11）的出口型号。Z-11实际上仿制自欧洲直升机公司推出的著名机型——AS350“松鼠”。
阿根廷早在2006年便曾对Z-11表示出过兴趣，2008年时，中国曾向阿根廷陆军航空兵交付过一架用于测试的Z-11。需要指出的是，欧洲直升机公司当时曾试图阻止中阿两国联合生产Z-11的计划。
有消息称，在阿根廷组装的CZ-11W直升机不但会供阿国内使用，还将面向拉美市场销售。在阿境内组织CZ-11W生产的计划将分为三个阶段开展：在第一阶段，所有部件将全部由中方提供；在第二阶段，部分生产工作将实现本地化；到第三阶段时，CZ-11W全部生产工作都将在阿国内完成。
据悉，在阿根廷组装的CZ-11W直升机将装备美国霍尼韦尔公司生产的LTS101-700D-2型发动机。
另据《简氏防务周刊》公布的数据，阿根廷飞机制造公司将为阿军方和准军事机构生产至少40架CZ-11W直升机。同时，该公司领导人在10月14日接受采访时表示，现在还无法估计该机的可能订购量。显然，阿方并未获得其他明确的采购意向。
CZ-11W的机身长11.24米，旋翼直径10.69米，空重1253千克，最大起飞重量2.2吨，最大平飞速度278千米/小时，航程约600千米，升限5240米。该机主要用于执行搜救、侦察、巡逻、攻击、电子战以及消防、缉私和旅游等领域。（柯西）
第14篇：如何做健康的直升机父母
如何做健康的「直升機父母」？
作者：丁嘉琳出處：天下雜誌
近來愈來愈多國外調查及研究顯示，只要「直升機父母」適度帶領，能幫助孩子發展出思辯能力與自信，課業表現更出眾。父母要怎麼做？才能讓親子關係像是放風箏，剛開始線很短，愈放愈長，但是線不會斷…
在少子化浪潮下，每個孩子都是父母的心肝寶貝。像直升機上頭的螺旋槳盤旋不去的「直升機父母」於焉產生。
以往普遍認為，「直升機父母」過度關心孩子，會對孩子產生負面影響。但近來愈來愈多國外調查及研究顯示，只要「直升機父母」適度帶領，能幫助孩子發展出思辯能力與自信，課業表現更出眾。
根據《The Capital Times》對美國二十四所大學做的一項調查顯示，與其他學生相比，「直升機父母」的孩子，對大學生活的各個方面都更滿意。因為，父母會協助尋找各種資源與網絡，幫孩子深度學習，而他們的孩子在寫作和批判性思考等領域的成績較為突出，且更願意與老師和同學討論深層次話題。
特別是當孩子進入大學後，準備從生理成年邁向社會成年，為進入社會做準備；在過去，上大學尌意味著獨立生活的開始。而現代青少年成長時期，出現了不斷往後推延的現象。
哈佛大學伯克教學中心主任威京森（James Wilkinson）觀察到，「這個世代的年輕人有一個特別之處，他們非常喜歡自己的父母，樂於與父母相處。」他認為，這與過去世代的父母時常失去功能（dysfunctional）不同，現在的年輕人非常在意父母的意見，是非常健康的關係。
關係愈密切，父母親尌愈難放手。究竟該如何在健康的親子關係上，幫助孩子從高中到大學這階段，發展出良好的學習與生活態度，成為健康的直升機父母呢？ 幫孩子邁好大學「第一步」
多位教養專家的建議，父母不能亳無限度呵護，須適度提供援助，幫孩子儘快融入新的環境。在引導與放手之間，宜掌握幾個原則： Dos
1.平時建立良好溝通
在台灣，愈來愈多大學仿效美國的做法。元智大學在新生入學時，舉辦「訪校日」，邀請家長認識學校環境。中央大學由學務長林能暉執筆「給大一家長的一封信」，也鼓勵父母多貼近孩子，了解孩子的學習環境外，也別忘了與他們建立生活的聯繫。
東吳大學社工系講師黃倫芬建議，每週和孩子吃飯一至二次，聊聊學校及社團發生的趣事，有助建立良好親子關係。若孩子到外地讀書，通過手機和電子郵件、甚至ＭＳＮ保持聯繫，都是很好的方法。
作家龍應台和十八歲的兒子安德烈，尌利用書信來往，溝通彼此想法的差異，也參與了兒子的成長。
2.學習上，斟酌進場時機 在課業上，大學是獨立自主學習。台灣的孩子學習習慣較被動，父母也可以來個家庭新生訓練，告知大學學習方式的不同。彩虹愛家生命教育協會生命教育部主任鍾美慧，在大學新生入學當天，聽到一位爸爸對兒子叮嚀：「請不要忘記你來這裡的目的。」
中央大學土木工程系副教授陳慧慈，曾碰到一位媽媽氣急敗壞地趕到學校陳慧慈建議，在新生期中考後，可針對學習狀況，和孩子討論學習態度，質問，「小孩都跟我講沒問題，怎麼突然間尌被退學了？」 否則，克制力不夠的青少年，容易把大學生活當成「由你玩四年」，卻忽略有些學校仍保留「二一」的退學制度。 上大學後，青少年依舊需要父母的關懷與支持。特別是，若能與孩子一同去年，美國俄亥俄州立大學，一千六百名新生中，高達八成五的新生家長認識新環境，對孩子來說，是一種陪伴，覺得父母看重他。 和孩子一起參加新生入學訓練。 或是親子共讀學校規章等，提醒孩子建立良好的自學習慣。
3.教導尋求資源
十八歲之前，很多孩子很努力用功，可是卻不知道是為了什麼而努力。上長期從事親職教育的北投八頭里仁協會理事長楊俐容指出，如果家長了解大學後，父母可以鼓勵孩子，追求自己的生涯目標。
子女在大學的表現、鼓勵他們參加各類比賽及活動，其實都是讓孩子知道，「我所學的學科，將來要用到哪裡。」
父母都有自己的職業及朋友群，進入大學後，讓孩子提早接觸職場，對他利用寒暑假，讓孩子去朋友公司幫忙或安排參觀，也可以鼓勵孩子對外尋追尋人生方向很有幫助。
找實習機會。這其中，會牽涉價值觀的探索，為什麼會選擇這樣的工作？父母可以分享自己的經驗與感受。
儘管這個世代與父母的關係前所未有的緊密，卻也有幾條警戒線，會讓父母成為討人厭、過度介入的直升機父母。哪些事不能越界： Don\'ts
1.緊迫盯人，隨時以電話追蹤
進入大學後，孩子要求的自主權，相對更大。
波士頓東北大學（Northeastern University）的新生講座中，校方尌要求家長不要動不動尌緊盯孩子的行蹤。諮詢中心主任湯普森認為，「若孩子在大學時接受過獨立人格鍛鍊，在未來職場上面臨難題時，尌有自信迎接挑戰。」
2.「代理」孩子處理生活事務 只要孩子不喜歡室友、在班上遇到困難，或與教授處不好，父母尌趕緊跳出來「救」孩子，甚至幫孩子填入學申請書、選課、或出面向教授抱怨成績評分不公。楊俐容、黃倫芬等專家皆認為，父母管太多，容易造成孩子無法自行解決問題、求助、尋求和解等能力，而這原本尌是人生這門課該學的。 父母與孩子的關係像是放風箏，剛開始線很短，愈放愈長，但是線不會斷。父母應引導孩子的方向，在卡住時提供協助，找到出路。
3.幫孩子決定人生志向
在人生的十字路口，許多父母熱衷於替孩子決定職涯。結果，孩子沒有來被譽為「華人之光」雲門舞集創辦人林懷民，年輕時，家人反對他習舞，自自身的學習動力，為了滿足父母要求的被動狀態，往往很難學有所成。 要他攻讀美國密蘇里大學新聞碩士，熱愛舞蹈的林懷民，卻在留學行囊中偷偷地夾帶了一雙舞鞋，最後仍奔向舞蹈世界。
因此，父母要了解和尊重孩子，不是把自己的意願強加給孩子，而是協助孩子比較利弊、提出忠告，最後讓他自己選擇。親情是一輩子的聯繫，讓孩子覺得「父母了解我、支持我」，會是孩子面對挫折時最重要的能量。
第15篇：飞行员心理素质与直升机安全
飞行员心理素质与直升机安全
能够成为一名飞行员是一份荣耀，而在这荣耀背后肩负着一种使命与责任，飞行员这一职业的特殊性对飞行员的各个方面都提出了特殊要求，而良好的心理素质是飞行员必备的基本条件，这不仅关系着个人的安全，也是驾驶设备安全的保障，影响着飞行安全与飞行质量。飞行安全是航空事业一个永恒的话题，心理学认为，人是容易犯错误的，即便是扳动一个简单的开关，在反复几千次、上万次的操作过程中也存在出错的概率，这也是人为因素所导致的飞行事故发生的内在原因。
统计表明，由于飞机本身和飞行环境或条件原因所引起飞行事故/事故征候率已从20世纪初的80%下降到今天的3%；与此同时，由于飞行员自身心理因素所导致的飞行事故/事故征候却在逐年增加，目前已占到了事故/事故征候总数的60%～80%。国际民航组织的统计资料表明，在民航飞机事故中，有73%～75%是由于人为失误所致，因此，加强对飞行人员心理状态的研究和培养，降低飞行员人为因素造成的失误，已成为当今国际民航界亟待解决的问题。
飞行员首先应有良好的性格，性格特征的优劣，对于从事飞行职业也是十分重要的。众所周知，飞行是个技术活，试想一下，一个性格内敛，做事拖泥带水，胆怯又害怕承担责任的人，自身都不能很好控制，又如何操控好直升机？所以，一名合格的飞行员，要胸怀宽广，目标远大，有乐观积极的态度，在每次飞行时都满怀信心，其次要敢于冒险，翱翔在广阔的天空，看到的是美景，而等待的是未知的危险，随时随地都有可能发生的特殊情况，这就要求心态一定要足够端正，不因未知的危险退缩，不因暂时的安全掉以轻心。当然也要勇于创新，自信好强。飞行员对自己事业的成就永不满足，不喜欢按照别人走过的路去走。自信心强，喜欢创造性的劳动，飞出自己的动作水平与风格。
除此之外，飞行员自身的智能机构也十分重要，实践过程中，飞行员要有敏锐、迅速、准确的感知能力，飞行中，几乎没有一个动作是能离开感知觉来完成的，同时几乎所有的感知觉器官都参与了工作。感知能力在飞行能力结构中具有\"首当其用\"的地位。它为思维判断、操纵等活动不断地提供可靠的依据。
出色的记忆能力飞行中的记忆有三个特殊要求：一是不能停顿下来长时间地识记和回忆；二是没有查阅较多资料的可能；三是一些在幽静的课堂或练习场上聚精会神、心平气和地识记的知识、技能，要在发动机轰鸣、心情不平静、注意力紧张、且承受较大负荷等情况下进行，干扰很大。这就要求飞行员要有出色的记忆能力。
敏捷有效的思维判断能力飞行员的思维、判断是和飞行活动同时进行的，是不可分割的一个联结过程。由于飞行活动的连续性，飞行员必须对随时出现的情况积极地进行思维，迅速判断和估计出现的种种可能，并摒弃那些不切合实际情况的决定，采取果断的措施。最后，要具备良好的注意能力，飞行中任何时候，都必须对飞机的运动状态以及飞行有关的情景一目了然，十分清楚。注意是掌握飞行信息的窗口和门户，是正确实施操纵的前提和依据，如果没有良好的注意能力，就无从谈起对飞机的驾驶。
总之，飞行员良好的心理素质与直升机安全密切相关，为了实现自己的“飞天”梦想，我会严格要求自己，拥有良好的心态，充分发挥个人优势，努力成为一名优秀的飞行员。
第16篇：进口民用直升机申报流程
进口民用直升机申报流程
为明确民用飞机购置、分配、调拨和报废等工作程序，理顺关系，特制定本管理规定。
一、编制计划
１．所有单位购置（含租赁，下同）或淘汰民用飞机，均应纳入中国民用航空局（以下简称民航局）编制的五年计划。
２．所有单位均应按民航总体规划制定本单位民用飞机购（租）和淘汰的五年计划，报民航局综合平衡后，编入全民航五年计划。
３．民航局直属企业，如需新设飞机基地或改变飞机布局，应报经民航局批准。
二、购（租）进口飞机的申报和审批
４．购（租）国外民用飞机，必须向民航局提出附有购（租）机可行性研究的申请报告。
５．可行性研究内容应包括：
（１）市场需求分析和航线安排；
（２）飞机型别选择；
（３）人员培训和维修的安排；
（４）资金筹措；
（５）经济效益分析（包括收入、成本、利润、外汇收支及偿还能力）；
６．民航局收到购（租）机申请报告后，由局计划司组织，按下列分工进行审查，报局领导批准后上报。
（１）市场需求和航线安排：计划、运输、国际司
（２）机型选择：计划、适航司、有关飞行人员
（３）人员培训：科教司会同各有关部门
（４）飞机维修、航材供应：适航司
（５）资金筹措：计划、财务司
（６）经济效益：财务、计划司
（７）汇总上报：计划司
７．对进口飞机，民航局在两个月内对购（租）机申请报告提出审查意见，报请国家审批。购（租）机必须经国家批准后，方能正式与外商签约。
按照规定，购（租）进口飞机，必须委托有资格的外贸公司统一对外谈判和签约。
三、购（租）机工作程序
８．技术考察。民航局直属企业购（租）进口飞机凡需出国进行技术考察的，由民航局审批。技术考察以使用部门为主。
技术考察主要任务是，摸清可供选择的飞机技术、经济性能，生产、销售情况，人员培训及售后服务的水平，了解世界同类飞机的比照情况，为确定总的购机方案和商务合同谈判作好准备。
９．商务谈判。
商务谈判的主要任务是，依据生产发展需要、批准的购（租）机计划和其他特殊需要，与飞机制造部门或其他部门争取有利的价格、合适的交付进度以及飞机制造厂商为用户提供的优惠条件，如：回扣、补偿贸易、人员培训以及其他支援服务。
商务谈判应当货比三家，择优选定。商务谈判涉及面较宽，一般应由中国民用航空器材公司（以下简称航材公司）统一对外，并应根据不同情况组织专门谈判组。谈判情况要及时向局领导报告。各企业不允许随便泄露民航的购机信息。
１０．机载设备选型。经技术考察和商务谈判基本确定飞机厂家和型号后，须进行机载设备选型。主要任务是，选定飞机使用的发动机和所有机载设备的具体型号。其原则是技术先进、经济实惠，尽量统一型号，减少库存备件数量品种，有利于维修和使用。机载设备选型以使用单位为主，适航、航材部门参加。发动机选型方案，应报民航局审定，其它机载设备选型由适航司审定。
１１．合同谈判。经技术考察、商务谈判和机载设备选型后，进行合同条款谈判。主要任务是，把飞机技术状态、机载设备选型、飞机价格、回扣、人员培训、售后服务、补偿贸易及其它优惠条件等形成合同条款。合同谈判由航材公司负责，使用单位参加。合同条款正式签字前，必须报民航局，由局计划司参照第６条的分工，组织审查后，报请局领导批准。
１２．办理进口许可证。合同条款正式签字前，由使用单位或航材公司或指定的代理单位持国家正式批件，到经贸部办理进口许可证。
１３．适航审查。凡进口的航空器必须先取得设计和制造国民航当局颁发的型号合格证、生产许可证和出口适航证。
在技术谈判阶段，由购机单位或受委托单位按照《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》第十二条规定，通知制造厂，按程序由其向民航局适航部门申请并接受型号认可审查。 服务商！
第17篇：直升机项目可行性研究分析报告
直升机项目可行性研究分析报告
报告说明：
可研报告主要内容是要求以全面、系统的分析为主要方法，经济效益为核心，围绕影响项目的各种因素，运用大量的数据资料论证拟建项目是否可行。对整个可行性研究提出综合分析评价，指出优缺点和建议。为了结论的需要，往往还需要加上一些附件，如试验数据、论证材料、计算图表、附图等，以增强可行性报告的说服力。
《直升机项目可行性研究报告》通过对直升机项目的市场需求、资源供应、建设规模、工艺路线、设备选型、环境影响、资金筹措、盈利能力等方面的研究，从技术、经济、工程等角度对直升机项目进行调查研究和分析比较，并对直升机项目建成以后可能取得的经济效益和社会环境影响进行科学预测，为直升机项目决策提供公正、可靠、科学的投资咨询意见。具体而言，本报告体现如下几方面价值：
——作为向直升机项目建设所在地政府和规划部门备案的依据； ——作为筹集资金向银行申请贷款的依据； ——作为建设直升机项目投资决策的依据；
——作为直升机项目进行工程设计、设备订货、施工准备等基本建设前期工作的依据；
——作为直升机项目拟采用的新技术、新设备的研制和进行地形、地质
及工业性试验的依据；
——作为环保部门审查直升机项目对环境影响的依据。
泓域企划机构（简称“泓域企划”）成立于2011年，是一家专注于产业规划咨询、项目管理咨询、、商业品牌推广，并提供全方位解决方案的项目战略咨询及营销策划机构，在全行业中首创了“互联网+咨询策划”的服务模式，通过信息资源整合，可为客户定制提供“行业+项目+产品+品牌”的全案策划方案。
泓域企划是领先的信息咨询服务机构，主要针对企业单位、政府组织和金融机构，在产业研究、投资分析、市场调研等方面提供专业、权威的研究报告、数据产品和解决方案。作为一家专业的投资信息咨询机构，泓域咨询及其合作机构拥有国家发展和改革委员会工程咨询资格，其编写的可行性报告以质量高、速度快、分析详细、财务预测准确、服务好而在国内享有盛誉，已经累计完成上千个项目可行性研究报告、项目申请报告、资金申请报告的编写，可为企业快速推动投资项目提供专业服务。
泓域企划机构有国家工程咨询甲级资质，其直升机项目可行性研究服务的专家团队均来自政府部门、设计研究院、科研高校、行业协会等权威机构，团队成员具有广泛社会资源及丰富的实际直升机项目运作经验，能够有效地为客户提供直升机项目可研专项咨询服务，研究员长期的直升机项目咨询经验可以保障报告产品的质量。
可行性研究是确定建设项目前具有决定性意义的工作，是在投资决策之前，对拟建项目进行全面技术经济分析论证的科学方法，在投资管理中，可
行性研究是指对拟建项目有关的自然、社会、经济、技术等进行调研、分析比较以及预测建成后的社会经济效益。在此基础上，综合论证项目建设的必要性，财务的盈利性，经济上的合理性，技术上的先进性和适应性以及建设条件的可能性和可行性，从而为投资决策提供科学依据。
直升机项目可行性研究报告编写大纲—— 第一部分 直升机项目总论
第二部分 直升机项目建设背景、必要性、可行性 第三部分 直升机项目产品市场分析 第四部分 直升机项目产品规划方案 第五部分 直升机项目建设地与土建总规 第六部分 直升机项目环保、节能与劳动安全方案 第七部分 直升机项目组织和劳动定员 第八部分 直升机项目实施进度安排 第九部分 直升机项目财务评价分析
第十部分 直升机项目财务效益、经济和社会效益评价 第十一部分 直升机项目风险分析及风险防控 第十二部分 直升机项目可行性研究结论与建议
广东，名由岭南东道、广南东路演变而来，简称“粤”，省会广州，是中国大陆南端沿海的一个省份。位于南岭以南，南海之滨，与香港、澳门、广西、湖南、江西及福建接壤，与海南隔海相望。下辖21个地级市（其中
2个副省级城市），119个县级行政区（60个市辖区、20个县级市、36个县、3个自治县） 。广东是岭南文化的重要传承地，在语言、风俗、生活习惯、历史文化等方面都有着独特风格，通行粤语、客家语和闽语，而且粤、客两大方言的中心都在广东 。广东也是目前中国人口最多的省份 。广东省在秦以前，作为中华民族先民的南越族人民已从事农业活动 ，是中国历史上商品性农业最早发展的地区之一，也是中国最早出现资本主义生产方式的省份之一 。至1987年，广东省工业产值已占全省工农业总值的79.6%，成为国民经济的主导部门，食品、机械、化工、纺织缝纫业成为广东省支柱工业部门 。自1989年起，广东国内生产总值在中国30个省市中，连续占居第一位 。广东省已成为中国第一经济大省 ，经济总量占全国的18，已达到中上等收入国家水平、中等发达国家水平。
直升机项目可行性研究报告目录—— 第一部分 直升机项目总论
总论作为可行性研究报告的首要部分，要综合叙述研究报告中各部分的主要问题和研究结论，并对直升机项目的可行与否提出最终建议，为可行性研究的审批提供方便。
一、直升机项目背景
（一）直升机项目名称
（二）直升机项目的承办单位
（三）承担可行性研究工作的单位情况
（四）直升机项目的主管部门
（五）直升机项目建设内容、规模、目标
（五）直升机项目建设地点
二、直升机项目可行性研究主要结论
在可行性研究中，对直升机项目的产品销售、原料供应、政策保障、技术方案、资金总额筹措、直升机项目的财务效益和国民经济、社会效益等重大问题，都应得出明确的结论，主要包括：
（一）直升机项目产品市场前景
（二）直升机项目原料供应问题
（三）直升机项目政策保障问题
（四）直升机项目资金保障问题
（五）直升机项目组织保障问题
（六）直升机项目技术保障问题
（七）直升机项目人力保障问题
（八）直升机项目风险控制问题
（九）直升机项目财务效益结论
（十）直升机项目社会效益结论
（十一）直升机项目可行性综合评价
三、主要技术经济指标表
在总论部分中，可将研究报告中各部分的主要技术经济指标汇总，列出主要技术经济指标表，使审批和决策者对直升机项目作全貌了解。
四、存在问题及建议
对可行性研究中提出的直升机项目的主要问题进行说明并提出解决的建议。
第二部分 直升机项目建设背景、必要性、可行性
这一部分主要应说明直升机项目发起的背景、投资的必要性、投资理由及直升机项目开展的支撑性条件等等。
一、直升机项目建设背景
（一）国家或行业发展规划
（二）直升机项目发起人以及发起缘由
二、直升机项目建设必要性
广东，名由岭南东道、广南东路演变而来，简称“粤”，省会广州，是中国大陆南端沿海的一个省份。位于南岭以南，南海之滨，与香港、澳门、广西、湖南、江西及福建接壤，与海南隔海相望。下辖21个地级市（其中2个副省级城市），119个县级行政区（60个市辖区、20个县级市、36个县、3个自治县） 。广东是岭南文化的重要传承地，在语言、风俗、生活习惯、历史文化等方面都有着独特风格，通行粤语、客家语和闽语，而且粤、客两大方言的中心都在广东 。广东也是目前中国人口最多的省份 。广东省在秦以前，作为中华民族先民的南越族人民已从事农业活动 ，是中国历史上商品性农业最早发展的地区之一，也是中国最早出现资本主义生产方式的省份之一 。至1987年，广东省工业产值已占全省工农业总值的79.6%，成为国民经济的主导部门，食品、机械、化工、纺织缝纫业成为广东省支柱工业部门 。
自1989年起，广东国内生产总值在中国30个省市中，连续占居第一位 。广东省已成为中国第一经济大省 ，经济总量占全国的18，已达到中上等收入国家水平、中等发达国家水平。
“十二五”时期，面对错综复杂的国内外形势和艰巨繁重的改革发展稳定任务，自治区党委、自治区人民政府团结带领全区各族人民，坚决贯彻落实中央各项方针政策，提出并实施一系列符合广西实际的重大举措，统筹做好稳增长、促改革、调结构、惠民生、防风险各项工作，胜利完成了“十二五”规划目标任务，经济社会发展取得了新的重大成就。经济综合实力跃上新台阶，地区生产总值、固定资产投资、规模以上工业总产值、金融机构存贷款余额等指标超过万亿元，预计2015年地区生产总值达到1.68万亿元，年均增长10.1%。经济结构调整步伐加快，千亿元产业增至10个，新兴产业加快成长，服务业增加值比重提高，农业农村发展态势良好，城镇化水平提升，“双核驱动、三区统筹”区域发展协调推进。基础设施建设实现大跨越，高铁经济圈和高速公路网基本建成，南宁机场跻身千万旅客吞吐量大港行列，西部首座核电站防城港红沙核电1号机组并网发电，大藤峡水利枢纽开工建设，沿海和内河港口吞吐能力大幅提高。生态文明建设扎实推进，节能减排降碳目标如期完成，生态经济启动发展，美丽广西乡村建设成果丰硕，生态环境质量全国一流。人民生活明显改善，居民收入增长与经济增长同步，新增就业持续增加，社会保障体系基本建立，教育、卫生、文化等社会事业全面进步。全面深化改革蹄疾步稳，财税金融、行政审批、商事制度、北部湾同城化等重点领域改革取得新突破。开放合作深化拓展，广西成为中国与东
盟开放合作的前沿和窗口，成功承办一系列国家重大外事活动，桂港、桂澳、桂台和参与泛珠三角区域合作不断深化，与周边省份经济联系日趋紧密。特别是中央明确赋予广西构建面向东盟的国际大通道、打造西南中南地区开放发展新的战略支点、形成21世纪海上丝绸之路与丝绸之路经济带有机衔接的重要门户“三大定位”新使命，北部湾经济区、珠江西江经济带、左右江革命老区、桂林国际旅游胜地实现国家战略全覆盖，广西在国家战略中的地位作用显著提升。“十二五”时期，是广西克难攻坚、爬坡过坎的五年，是富民强桂、腾跃发展的五年，是内聚实力、外塑形象的五年。面向未来，广西站在了新的历史起点上。
三、直升机项目建设可行性
（一）经济可行性
提高中小企业公共服务平台的服务能力。继续支持建立和完善中小企业公共服务平台，引导平台不断提高集聚服务资源的能力、完善服务功能，推动线上线下服务相结合，服务与需求精准对接。继续对国家中小企业公共服务示范平台进行动态管理，组织开展经验交流，提高平台的服务能力。鼓励和支持利用互联网和信息技术，加强技术创新、智能制造、质量品牌等公共技术服务平台建设。到“十三五”末，培育和认定的省级平台达到3000家。
（二）政策可行性
“中国智造”已成为当今国内经济界最亮眼的名词之一。10月底，李克强总理在会见德国总理默克尔、韩国总统朴槿惠时分别提出，推进“中国制造2025”和“德国工业4.0”战略对接，共同推动新工业革命和业态；以“中
国制造2025”同韩国“制造业革新3.0”进行对接为契机，加强创新、智能制造、高端技术研发等合作。
（三）技术可行性
建立评价机制。加快建立自我评价、社会评价与政府引导相结合的绿色制造评价机制。加快制定绿色制造评价制度，研究提出绿色制造评价方法和指南，制定分行业、分领域绿色评价指标和评估方法，开发应用评价工具。开展绿色产品、绿色工厂、绿色园区、绿色供应链评价试点，引导绿色生产，促进绿色消费。鼓励引导第三方服务机构创新绿色制造评价及服务模式，面向重点领域开展咨询、检测、评估、认定、审计、培训等一揽子服务，提供绿色制造整体解决方案。强化绿色评价结果应用，建立实施能效、水效和环保领跑者制度，逐步建立评价结果与绿色消费的衔接机制。
（四）模式可行性
市场主导，政府引导。全面深化改革，充分发挥市场在资源配置中的决定性作用，强化企业主体地位，激发企业活力和创造力。积极转变政府职能，加强战略研究和规划引导，完善相关支持政策，为企业发展创造良好环境。
（五）组织和人力资源可行性 第三部分 直升机项目产品市场分析
市场分析在可行性研究中的重要地位在于，任何一个直升机项目，其生产规模的确定、技术的选择、投资估算甚至厂址的选择，都必须在对市场需求情况有了充分了解以后才能决定。而且市场分析的结果，还可以决定产品的价格、销售收入，最终影响到直升机项目的盈利性和可行性。在可行性研
究报告中，要详细研究当前市场现状，以此作为后期决策的依据。
一、直升机项目产品市场调查
（一）直升机项目产品国际市场调查
（二）直升机项目产品国内市场调查
（三）直升机项目产品价格调查
（四）直升机项目产品上游原料市场调查
（五）直升机项目产品下游消费市场调查
（六）直升机项目产品市场竞争调查
二、直升机项目产品市场预测
市场预测是市场调查在时间上和空间上的延续，利用市场调查所得到的信息资料，对本直升机项目产品未来市场需求量及相关因素进行定量与定性的判断与分析，从而得出市场预测。在可行性研究工作报告中，市场预测的结论是制订产品方案，确定直升机项目建设规模参考的重要根据。
（一）直升机项目产品国际市场预测
（二）直升机项目产品国内市场预测
（三）直升机项目产品价格预测
（四）直升机项目产品上游原料市场预测
（五）直升机项目产品下游消费市场预测
（六）直升机项目发展前景综述 第四部分 直升机项目产品规划方案
一、直升机项目产品产能规划方案
二、直升机项目产品工艺规划方案
（一）工艺设备选型
（二）工艺说明
（三）工艺流程
三、直升机项目产品营销规划方案
（一）营销战略规划
（二）营销模式
在商品经济环境中，企业要根据市场情况，制定合格的销售模式，争取扩大市场份额，稳定销售价格，提高产品竞争能力。因此，在可行性研究报告中，要对市场营销模式进行详细研究。
1、投资者分成
2、企业自销
3、国家部分收购
4、经销人代销及代销人情况分析
（三）促销策略
第五部分 直升机项目建设地与土建总规
一、直升机项目建设地
（一）直升机项目建设地地理位置
（二）直升机项目建设地自然情况
（三）直升机项目建设地资源情况
（四）直升机项目建设地经济情况
（五）直升机项目建设地人口情况
二、直升机项目土建总规
（一）直升机项目厂址及厂房建设
1、厂址
2、厂房建设内容
3、厂房建设造价
（二）土建总图布置
1、平面布置。列出直升机项目主要单项工程的名称、生产能力、占地面积、外形尺寸、流程顺序和布置方案。
2、竖向布置 （1）场址地形条件 （2）竖向布置方案
（3）场地标高及土石方工程量
3、技术改造直升机项目原有建、构筑物利用情况
4、总平面布置图（技术改造直升机项目应标明新建和原有以及拆除的建、构筑物的位置）
5、总平面布置主要指标表
（三）场内外运输
1、场外运输量及运输方式
2、场内运输量及运输方式
3、场内运输设施及设备
（四）直升机项目土建及配套工程
1、直升机项目占地
2、直升机项目土建及配套工程内容
（五）直升机项目土建及配套工程造价
（六）直升机项目其他辅助工程
1、供水工程
2、供电工程
3、供暖工程
4、通信工程
5、其他
第六部分 直升机项目环保、节能与劳动安全方案
在直升机项目建设中，必须贯彻执行国家有关环境保护、能源节约和职业安全方面的法规、法律，对直升机项目可能造成周边环境影响或劳动者健康和安全的因素，必须在可行性研究阶段进行论证分析，提出防治措施，并对其进行评价，推荐技术可行、经济，且布局合理，对环境有害影响较小的最佳方案。按照国家现行规定，凡从事对环境有影响的建设直升机项目都必须执行环境影响报告书的审批制度，同时，在可行性研究报告中，对环境保护和劳动安全要有专门论述。
一、直升机项目环境保护
（一）直升机项目环境保护设计依据
（二）直升机项目环境保护措施
（三）直升机项目环境保护评价
二、直升机项目资源利用及能耗分析
（一）直升机项目资源利用及能耗标准
（二）直升机项目资源利用及能耗分析
三、直升机项目节能方案
（一）直升机项目节能设计依据
（二）直升机项目节能分析
四、直升机项目消防方案
（一）直升机项目消防设计依据
（二）直升机项目消防措施
（三）火灾报警系统
（四）灭火系统
（五）消防知识教育
五、直升机项目劳动安全卫生方案
（一）直升机项目劳动安全设计依据
（二）直升机项目劳动安全保护措施 第七部分 直升机项目组织和劳动定员
在可行性研究报告中，根据直升机项目规模、直升机项目组成和工艺流程，研究提出相应的企业组织机构，劳动定员总数及劳动力来源及相应的人员培训计划。
一、直升机项目组织
（一）组织形式
（二）工作制度
二、直升机项目劳动定员和人员培训
（一）劳动定员
（二）年总工资和职工年平均工资估算
（三）人员培训及费用估算 第八部分 直升机项目实施进度安排
直升机项目实施时期的进度安排是可行性研究报告中的一个重要组成部分。直升机项目实施时期亦称投资时间，是指从正式确定建设直升机项目到直升机项目达到正常生产这段时期，这一时期包括直升机项目实施准备，资金筹集安排，勘察设计和设备订货，施工准备，施工和生产准备，试运转直到竣工验收和交付使用等各个工作阶段。这些阶段的各项投资活动和各个工作环节，有些是相互影响的，前后紧密衔接的，也有同时开展，相互交叉进行的。因此，在可行性研究阶段，需将直升机项目实施时期每个阶段的工作环节进行统一规划，综合平衡，作出合理又切实可行的安排。
一、直升机项目实施的各阶段
（一）建立直升机项目实施管理机构
（二）资金筹集安排
（三）技术获得与转让
（四）勘察设计和设备订货
（五）施工准备
（六）施工和生产准备
（七）竣工验收
二、直升机项目实施进度表
三、剂直升机项目实施费用
（一）建设单位管理费
（二）生产筹备费
（三）生产职工培训费
（四）办公和生活家具购置费
（五）其他应支出的费用
第九部分 直升机项目财务评价分析
一、直升机项目总投资估算
二、直升机项目资金筹措
一个建设直升机项目所需要的投资资金，可以从多个来源渠道获得。直升机项目可行性研究阶段，资金筹措工作是根据对建设直升机项目固定资产投资估算和流动资金估算的结果，研究落实资金的来源渠道和筹措方式，从中选择条件优惠的资金。可行性研究报告中，应对每一种来源渠道的资金及其筹措方式逐一论述。并附有必要的计算表格和附件。可行性研究中，应对下列内容加以说明：
（一）资金来源
（二）直升机项目筹资方案
三、直升机项目投资使用计划
（一）投资使用计划
（二）借款偿还计划
四、直升机项目财务评价说明&财务测算假定
（一）计算依据及相关说明
（二）直升机项目测算基本设定
五、直升机项目总成本费用估算
（一）直接成本
（二）工资及福利费用
（三）折旧及摊销
（四）工资及福利费用
（五）修理费
（六）财务费用
（七）其他费用
（八）财务费用
（九）总成本费用
六、销售收入、销售税金及附加和增值税估算
（一）销售收入
（二）销售税金及附加
（三）增值税
（四）销售收入、销售税金及附加和增值税估算
七、损益及利润分配估算
八、现金流估算
（一）直升机项目投资现金流估算
（二）直升机项目资本金现金流估算
九、不确定性分析
在对建设直升机项目进行评价时，所采用的数据多数来自预测和估算。由于资料和信息的有限性，将来的实际情况可能与此有出入，这对直升机项目投资决策会带来风险。为避免或尽可能减少风险，就要分析不确定性因素对直升机项目经济评价指标的影响，以确定直升机项目的可靠性，这就是不确定性分析。
根据分析内容和侧重面不同，不确定性分析可分为盈亏平衡分析、敏感性分析和概率分析。在可行性研究中，一般要进行的盈亏平衡平分析、敏感性分配和概率分析，可视直升机项目情况而定。
（一）盈亏平衡分析
（二）敏感性分析
第十部分 直升机项目财务效益、经济和社会效益评价
在建设直升机项目的技术路线确定以后，必须对不同的方案进行财务、经济效益评价，判断直升机项目在经济上是否可行，并比选出优秀方案。本部分的评价结论是建议方案取舍的主要依据之一，也是对建设直升机项目进行投资决策的重要依据。本部分就可行性研究报告中财务、经济与社会效益评价的主要内容做一概要说明：
一、财务评价
财务评价是考察直升机项目建成后的获利能力、债务偿还能力及外汇平衡能力的财务状况，以判断建设直升机项目在财务上的可行性。财务评价多用静态分析与动态分析相结合，以动态为主的办法进行。并用财务评价指标分别和相应的基准参数——财务基准收益率、行业平均投资回收期、平均投资利润率、投资利税率相比较，以判断直升机项目在财务上是否可行。
（一）财务净现值
财务净现值是指把直升机项目计算期内各年的财务净现金流量，按照一个设定的标准折现率（基准收益率）折算到建设期初（直升机项目计算期第一年年初）的现值之和。财务净现值是考察直升机项目在其计算期内盈利能力的主要动态评价指标。如果直升机项目财务净现值等于或大于零，表明直升机项目的盈利能力达到或超过了所要求的盈利水平，直升机项目财务上可行。
（二）财务内部收益率（FIRR）
财务内部收益率是指直升机项目在整个计算期内各年财务净现金流量的现值之和等于零时的折现率，也就是使直升机项目的财务净现值等于零时的折现率。财务内部收益率是反映直升机项目实际收益率的一个动态指标，该指标越大越好。一般情况下，财务内部收益率大于等于基准收益率时，直升机项目可行。
（三）投资回收期Pt 投资回收期按照是否考虑资金时间价值可以分为静态投资回收期和动态投资回收期。以动态回收期为例：
（l）计算公式
动态投资回收期的计算在实际应用中根据直升机项目的现金流量表，用下列近似公式计算：Pt＝（累计净现金流量现值出现正值的年数-1）+上一年累计净现金流量现值的绝对值/出现正值年份净现金流量的现值
（2）评价准则
1）Pt≤Pc（基准投资回收期）时，说明直升机项目（或方案）能在要求的时间内收回投资，是可行的；
2）Pt＞Pc时，则直升机项目（或方案）不可行，应予拒绝。
（四）直升机项目投资收益率ROI 直升机项目投资收益率是指直升机项目达到设计能力后正常年份的年息税前利润或营运期内年平均息税前利润（EBIT)与直升机项目总投资（TI）的比率。总投资收益率高于同行业的收益率参考值，表明用总投资收益率表示的盈利能力满足要求。
ROI≥部门（行业）平均投资利润率（或基准投资利润率）时，直升机项目在财务上可考虑接受。
（五）直升机项目投资利税率
直升机项目投资利税率是指直升机项目达到设计生产能力后的一个正常生产年份的年利润总额或平均年利润总额与销售税金及附加与直升机项目总投资的比率，计算公式为：投资利税率=年利税总额或年平均利税总额/总投资×100%投资利税率≥部门（行业）平均投资利税率（或基准投资利税率）时，直升机项目在财务上可考虑接受。
（六）直升机项目资本金净利润率（ROE）
直升机项目资本金净利润率是指直升机项目达到设计能力后正常年份的年净利润或运营期内平均净利润(NP)与直升机项目资本金(EC)的比率。直升机项目资本金净利润率高于同行业的净利润率参考值，表明用直升机项目资本金净利润率表示的盈利能力满足要求。
（七）直升机项目测算核心指标汇总表
二、国民经济评价
国民经济评价是直升机项目经济评价的核心部分，是决策部门考虑直升机项目取舍的重要依据。建设直升机项目国民经济评价采用费用与效益分析的方法，运用影子价格、影子汇率、影子工资和社会折现率等参数，计算直升机项目对国民经济的净贡献，评价直升机项目在经济上的合理性。国民经济评价采用国民经济盈利能力分析和外汇效果分析，以经济内部收益率（EIRR）作为主要的评价指标。根据直升机项目的具体特点和实际需要也可计算经济净现值（ENPV）指标，涉及产品出口创汇或替代进口节汇的直升机项目，要计算经济外汇净现值（ENPV），经济换汇成本或经济节汇成本。
三、社会效益和社会影响分析
在可行性研究中，除对以上各项指标进行计算和分析以外，还应对直升机项目的社会效益和社会影响进行分析，也就是对不能定量的效益影响进行定性描述。
第十一部分 直升机项目风险分析及风险防控
一、建设风险分析及防控措施
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二、法律政策风险及防控措施
三、市场风险及防控措施
四、筹资风险及防控措施
五、其他相关粉线及防控措施
第十二部分 直升机项目可行性研究结论与建议
一、结论与建议
根据前面各节的研究分析结果，对直升机项目在技术上、经济上进行全面的评价，对建设方案进行总结，提出结论性意见和建议。主要内容有：
1、对推荐的拟建方案建设条件、产品方案、工艺技术、经济效益、社会效益、环境影响的结论性意见
2、对主要的对比方案进行说明
3、对可行性研究中尚未解决的主要问题提出解决办法和建议
4、对应修改的主要问题进行说明，提出修改意见
5、对不可行的直升机项目，提出不可行的主要问题及处理意见
6、可行性研究中主要争议问题的结论
二、附件
凡属于直升机项目可行性研究范围，但在研究报告以外单独成册的文件，均需列为可行性研究报告的附件，所列附件应注明名称、日期、编号。
1、直升机项目建议书（初步可行性研究报告）
2、直升机项目立项批文
3、厂址选择报告书
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4、资源勘探报告
5、贷款意向书
6、环境影响报告
7、需单独进行可行性研究的单项或配套工程的可行性研究报告
8、需要的市场预测报告
9、引进技术直升机项目的考察报告
10、引进外资的名类协议文件
11、其他主要对比方案说明
12、其他
三、附图
关键词：直升机项目可行性研究报告,直升机项目计划书,直升机项目建议书,直升机商业计划书,直升机可行性报告,直升机可行性研究报告,直升机可研报告,直升机资金申请报告,直升机项目可行性报告,直升机可行性分析,直升机可行性分析报告,直升机项目申请报告
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第18篇：直升机飞行体验_看房新体验
直升机飞行体验——看房新体验
引言：即使一个精致商城的看、楼盘，也需要放大其优点，以一种良性的、特别的方式。 这种方式的创意很多，而飞行无疑是最新的、最具效益的一种，因为它的能量最具穿透性，它吸引的不仅仅是眼球，而是将飞行的乐趣与项目的宏伟展示完美的结合在一起，突破客户往日只能微观感受地产项目细节的方式，以全新的视角感受开发商的大气用心。 活动目的：
1、配合营销计划，促进客户到访，增加新客户认筹数量积累更多的客户。
2、通过比较震撼的方式，扩大项目市场认知度，增加对项目好感，提升其对项目的价值认同和客户忠诚度。
3、提升人气，增加现场营销氛围，向公众展示楼盘在户型、环境、基本配套、物业管理等方面良好的配套设施和服务功能。
4、潜移默化，让嘉宾与楼盘建立起某种情感，在整个活动过程中了解项目的优势，增添认同感，形成口碑传播，从而促进认筹及开盘转化。活动方式：
1直升机静态展示。外加模特表演
2客户与直升机合影 3运送vip客户 4空中看楼盘等等 备选机型：
恩斯特直升机 价值约1500万万元
EC135T直升机 价值约5000万元
Bell429直升机 价值约5500万元
直升机内饰
第19篇：武警直升机支队在大庆成立
武警直升机支队在大庆成立
武警森林指挥部直升机支队成立
孙雨峰记者杜艳玲报道经国务院、中央军委批准，武警森林指挥部直升机支队日前在黑龙江省大庆市揭牌成立。
据了解，武警森林指挥部直升机支队总编制为18架国产最新型直8直升机，今年12月初，能够进驻基地4架。目前，该基地主体工程全部完工，其它单体工程也已全部实现封顶，完成直升机机库8座，初步完成6道停机坪，提前完成既定工程进度近一个月。
受国家森林防火指挥部总指挥、国家林业局局长贾治邦委托，国家森林防火指挥部副总指挥、国家林业局副局长孙扎根出席成立大会并致辞，武警部队副司令员息中朝、黑龙江省副省长吕维峰分别在大会讲话，武警森林指挥部主任王佐明主持成立大会暨揭牌仪式。
会议指出，近年来，受全球气候变暖影响，我国重点林区森林火灾呈多发、频发、暴发之势。东北林区独特的地势和气候导致森林火灾火势蔓延快、控制难，对专业空中作战力量的需求极为迫切。组建森林指挥部直升机支队，主要承担森林防火灭火、抢险救灾、紧急救援等任务，进行远距离快速灭火作战，可进一步提高灭火作战的机动能力。
会议强调，组建武警森林部队直升机支队，是党中央、国务院、中央军委着眼于国家生态建设全局和维护社会稳定作出的重大决策，是国家林业局、武警总部为加快森林部队现代化建设、适应森林防火需要所采取的具体措施，对加强我国森林防火灭火工作、提高综合防控能力、保护森林资源和国土生态安全意义重大。作为一支为现代林业服务的新生武装力量，直升机支队要充分发挥自身的重要作用，切实担负起“扑火救灾战斗队、生态文明宣传队、和谐林区建设队”的重大使命，要坚持和落实好“双重领导”管理体制，把支队真正建设成为一支现代化的队伍。
第20篇：不当直升机和铲雪车家长
不当直升机和铲雪车家长
高阳
直升机家长：他们时时刻刻在孩子的头顶盘旋，不错眼珠儿地关注着孩子的一举一动。他们在游戏场里亦步亦趋地跟着孩子，给孩子擦汗、扇扇子。他们路过学校时会偷偷躲在操场的角落看着孩子。
铲雪车家长：他们像铲雪车一样为孩子扫除前进道路上的障碍，希望让孩子一切平平坦坦顺顺利利。他们屁颠儿屁颠儿地跟在孩子身后，帮着背书包，拎水壶。他们给老师送礼，希望老师对自己的孩子格外关照。当孩子跟别人争执的时候，他们马上跳出来袒护。他们省吃俭用地攒钱，准备将来给孩子买房子，不让他受苦受累地当“房奴”。他们尽一切努力保护孩子免遭悲伤、冲突和失望，哪怕一天24小时中孩子有一刻没有感到幸福快乐，他们也觉得心中不安。
这是个问题
小区里有一家品牌幼儿园，院内的一侧是用铁栏杆隔开的，一到间操时间就格外热闹，很多带孩子的妈妈、奶奶、姥姥都领着孩子隔着栏杆往里看。我也经常带着女儿和着音乐跟里面的小朋友一起做操、跳舞，告诉她等她长大了就可以真正成为其中一员了。
在这个过程中，我经常可以看到将孩子已经送进该幼儿园的家长们的状态，我归结为这样几类：
1.焦急地等待间操时间并积极地寻找自己家的孩子，找到后就高声喊叫，不顾及老师劝阻从栏杆间空递进去零食和水果；
2.焦急地等待间操时间并积极地寻找自己家的孩子，虽然看到后不喊叫孩子，但或与周围人交谈，或自言自语道：“这孩子怎么没穿外衣？”“出来老师咋不给戴上帽子？”“也不知道宝宝饿没，早上吃得太少了。”……
3.焦急地等待间操时间并积极地寻找自己家的孩子，不过是躲在人群里。
毋庸置疑，每个家长都是爱孩子的，但我们的爱的方式是否正确，我们的爱是会帮助孩子成长还是会阻止他们成长，这是个问题。
你是哪类家长
同事里有很多新晋妈妈，大家经常聚在一起讨论关于孩子的一切。有一点毋庸置疑，带孩子是件累人的事情，体力加脑力加心力，这种状态在孩子上幼儿园后会得到一些改善。所以心大的家长把孩子交给幼儿园老师后咬咬牙转身就逛街去了，而纠结的则自己比孩子还痛苦。
于是我在看到“直升机家长”和“铲雪车家长”这两种形容后觉得实在是太贴切了。
直升机家长：他们时时刻刻在孩子的头顶盘旋，不错眼珠儿地关注着孩子的一举一动。他们在游戏场里亦步亦趋地跟着孩子，给孩子擦汗、扇扇子。他们路过学校时会偷偷躲在操场的角落看着孩子。
铲雪车家长：他们像铲雪车一样为孩子扫除前进道路上的障碍，希望让孩子一切平平坦坦顺顺利利。他们屁颠儿屁颠儿地跟在孩子身后，帮着背书包，拎水壶。他们给老师送礼，希望老师对自己的孩子格外关照。当孩子跟别人争执的时候，他们马上跳出来袒护。他们省吃俭用地攒钱，准备将来给孩子买房子，不让他受苦受累地当“房奴”。他们尽一切努力保护孩子免遭悲伤、冲突和失望，哪怕一天24小时中孩子有一刻没有感到幸福快乐，他们也觉得心中不安。
分清爱和溺爱
孩子迟早是要自己面对这个真实的世界的。如果孩子从来不需要为自己的行为承担后果，总有家长跑过来搭救，他就没办法靠自己的能力却解决任何问题，也就没办法成长和独立。
著名歌唱家和歌唱家的学生兼妻子就是典型的直升机、铲雪车合一型家长。他们对儿子的期望曾经是让他成为“一代天骄”，但“坑爹”最终成为了现实。这家人做客《鲁豫有约》的视频前段时间被网友翻出来一遍遍看、转发。节目里，妈妈一直像坐军姿一样腰杆挺直，夫妻俩和主持人没有目光接触，哪怕是大笑时，歌唱家都是看着观众的，家人之间也没有任何眼神交流。整个访谈，主题就是功利和名誉，心理学家武志红对此的评价是：这个家庭只有革命性，没有人性；只有名誉，没有情感。
父母最大的责任
《80后脱口秀》里，王自健对“别让孩子输在起跑线上”的解释让我笑喷了：你想让你的孩子早点到终点吗？你想让你的孩子早点shǐ吗？
人生不是比赛，孩子也不是选手。教育专家告诉我们，做父母的最大责任是爱和理解，给孩子最好的礼物是安全感和温暖。
虽然我们深深地知道这个世界很多时候有问题，现实常常侵蚀着人的内心，滋养着焦虑和急躁，以致无形地影响着我们对待生活和对待孩子的态度。而孩子要面对的也注定不可能是我们小时候的世界，他们所将经历的，所要体验的，都不是我们能够预料的，更不是我们能替代的。
世界上所有的爱都是为了聚合，只有父母对孩子的爱是为了分离。孩子怎么都会长大，做父母的今天所能做的只是帮助他们做好准备，让他们有能力有信心地去面对他自己的人生。
