推荐第1篇：航自荐书
姓名：安航性别 ：男年龄：21身高：170cm民族：汉籍贯：成都
自我评价有勇气来改变可以改变的事情，有度量来接受不可改变的事情，有智慧来分辨两
者的异同，大学三年，这也许是我最大的认知和收获。三年来，让我学会了宽容地与同学和老师相处；更让我深入理解了团队合作精神的重要性并从中得到了充分的锻炼；广泛而丰富的业余爱好使我对生活充满了希望；热情与放达的人生态度使我能在逆境中奋力站起，用勇气、度量和智慧度过难关。目前，缺乏实践能力和社会经验是我最大的不足，但是我相信，只要在以后的学习和工作中用心总结，加强自己的优点，管理自己的缺点，从挫折和失败里增加自觉，个人综合能力一定会取得长足的进步。
联系方式手机 13438276491家 028-86947607
四川省成都航空职业技术学院20534班邮编 610021
E-mail19299168@qq.com
学历目前就读于成都航空职业技术学院电子工程系专科大三
求职意向电子仪器的生产、装配和检修；电子产品的销售与技术支持；计算机软、硬件的
维护等工作。
专业课程模拟电子、数字电子、计算机组装与维护、电机与拖动、变流技术、自控原理、
电机调速系统、计算机控制、微机与接口、数据库、C语言程序设计、计算机网络。
学习成绩基础扎实、学习优良。
所获证书● 中华人民共和国职业资格证书五级（办公应用/Windows）
● 中华人民共和国职业资格证书四级（维修电工）
● 中华人民共和国职业资格证书四级（数据库/ACCESS）
● 中共成都航院委员会党校结业证书
● 四川省计算机等级证书（一级）
● 四川省计算机等级证书（二级）
英语水平具备基本的听说能力和较强的文档阅读能力。
专业特长● 熟练使用Office2000办公软件（Wond、Excel、Frontpage等）；熟悉数据库
（Acce）、C语言；对模拟电路和数字电路有深入的理解。
● 掌握电路设计Protel，单片机应用原理，了解自动控制原理和电机拖动，能够完成基本的供电工艺。
● 能使用可编程控制（PLC）和变频技术，完成一定的生产流程设计
学习实践● 电工实践组装万用表；模拟电路设计与组装稳压电源；数字电路设计制作电子
钟
● C语言课程设计，用C语言编写简单的虚拟文件系统。
● 单片机技术课程设计，有汇编语言的电子日历。
● 微机与接口技术设计制作步进电机。
工作实践2008年3月—5月，学院推荐实习于成都锦江电器制造有限公司（784厂）电子
其它技能
业余爱好
产品项目部。主要从事PCB板的生产和装配、电子仪器的加工和检修、PCB硬件生产的主要流程，同时参与微型计算机硬件的检验工作，并负责排除一些常见的故障。 ● 11岁开始使用计算机（Pentium 230MHZ），对计算机软硬件安装维护调试非常熟悉。 ● 帮助同学和亲戚朋友装配电脑和解决计算机软硬件故障问题。 ● 每年假期到电脑城帮助商家装配电脑，并给顾客现场解决计算机性价比组合与安装问题。 ● 驾驶（C）。喜爱体育运动。尤为爱好足球篮球，喜欢流行音乐；DIYPC和数码产品；喜欢和同学朋友在一起讨论问题；崇尚自然，常常被大自然的绚丽至极感动不已。 2
推荐第2篇：航线图
一、远东-北美航线
远东一北美航线实际上又可分为两条航线，即远东一北美西岸航线和远东-北美东海岸、海湾航线。 1．远东-北美西海岸航线这条航线主要由远东-加利福尼亚航线和远东-西雅图、温哥华航线组成。它涉及的港口主要包括远东的高雄、釜山、上海、香港、东京、神户、横滨等和北美西海岸的长滩、格杉矶、西雅图、塔科马、奥克兰和温哥华等。涉及的国家和地区包括亚洲的中国、韩国、日本和中国的香港、台湾地区以及北美的美国和加拿大西部地区。这两个区域经济总量巨大，人口特别稠密，相互贸易量很大。近年来，随着中国经济总量的稳定增长，在这条航线上的集装箱运量越来越大。目前，仅上海港在这条航线上往来于美国西海岸的班轮航线就多达四十几条。
2．远东一北美东海岸航线这条航线主要由远东一纽约航线等组成，涉及北美东海岸地区的纽约一新泽西港、查尔斯顿港和新奥尔良港等。这条航线将海湾地区也串了起来。在这条航线上，有的船公司开展的是“钟摆式”航运，即不断往返于远东与北美东海岸之间；有的则是经营环球航线，即从东亚开始出发，东行线为：太平洋→巴拿马运河→大西洋→地中海→苏伊士运河→印度洋→太平洋；西行线则反向而行，
航次时间为80d。
二、远东-欧洲、地中海航线
远东-欧洲、地中海航线也被称为欧洲航线，它又可分为远东-欧洲航线和远东-地中海航线两条。 1．远东-欧洲航线这条航线是世界上最古老的海运定期航线。这条航线在欧洲地区涉及的主要港口有荷兰的鹿特丹港，德国的汉堡港、不来梅港，比利时的安特卫普港，英国的费利克斯托港等。这条航线大量采用了大型高速集装箱船，组成了大型国际航运集团开展运输。这条航线将中国、日本、韩国和东南亚的许多国家与欧洲联系起来，贸易量与货运量十分庞大。与这条航线配合的，还有西伯利亚大陆桥、新欧
亚大陆等欧亚之间的大陆桥集装箱多式联运。
2．远东-地中海航线这条航线由远东，经过地中海，到达欧洲。与这条航线相关的欧洲港口主要有西班牙南部的阿尔赫西拉斯港、意大利的焦亚陶罗港和地中海中央马耳他南端的马尔萨什洛克港。
三、北美-欧洲、地中海航线
处于北美、欧洲、远东三大地域与经济板块另一极的，是北美-欧洲、地中海航线。北美-欧洲、地中海航线实际由三条航线组成，分别为北美东海岸、海湾-欧洲航线，北美东海岸、海湾-地中海航线和北美西海岸-欧洲、地中海航线。这一航线将世界上最发达与富庶的两个区域联系起来，船公司之间在集装箱水
路运输方面的竞争最为激烈
推荐第3篇：王延生
组工干部要“讲党性、重品行、作表率”
——学习王彦生事迹心得体会
吴玉廷
王彦生同志是在深入学习实践科学发展观活动中涌现出的基层领导干部的优秀代表。他以讲党性、重品行、作表率的实际行动，树立了新时期共产党员、组工干部的崇高形象。我们要通过学习王彦生的先进事迹，进一步加强党性修养、转变工作作风，不仅要用自身的模范言行，展现共产党人的时代精神风貌，更要身体力行，“讲党性、重品行、作表率”。
讲党性，就是要学习王彦生同志始终把党和人民的利益放在高于一切的地位。作为基层组工干部，我们要把人民的利益作为自己工作的根本出发点和落脚点，要把是不是维护了人民利益作为检验自己工作是不是正确的唯一标准。在任何时候任何情况下都不能忘记自己的身份和职责，都必须牢固树立马克思主义的世界观、人生观、价值观和正确选人用人观，站在人民的角度分析问题、认识问题，按照人民群众的愿望要求制定政策、开展工作，努力做到权为民所用、情为民所系、利为民所谋。讲党性，心系群众、服务人民，才能得到人民群众的拥护和支持。同时，我们还要牢固树立中国特色社会主义理想信念，坚持以马克思列宁主义、毛泽东思想、邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻落实科学发展观，坚持社会主义核心价值体系，在思想上政治上同以胡锦涛为总书记的党中央保持一致。这样才能创造 1
经得起实践、人民和历史检验的政绩。
重品行，就是要学习王彦生同志注重思想道德修养，生活正派、情趣健康。作为党员干部特别是组工干部来说，要树立“品德就是能力，品德就是权威”的道德观念，模范践行组工干部“十不准”。做“官”先做人。一个让党放心、让群众满意的领导干部，必然是一个明辨是非、严于律己的干部，一个品德高尚、情趣健康的干部。许多事实表明，一些领导干部蜕化变质，一步步坠入违法乱纪的深渊，往往是从思想道德滑坡开始的。由于自身所处的位置和具有的影响等因素，党员干部特别是领导干部的言行举止对一个地方和部门的风气具有明显的示范引导作用。如果领导干部忽视了做人，品行不端，情趣低下，不仅败坏社会风气，而且影响工作开展，损害党的形象和威信。因此，党员干部特别是组工干部必须牢固树立以“八荣八耻”为主要内容的社会主义荣辱观，大力弘扬和践行爱国主义、集体主义、社会主义思想，以增强诚信意识为重点，加强社会公德、职业道德、家庭美德、个人品德素养。做社会主义荣辱观的自觉实践者，做模范遵守社会公德、职业道德、家庭美德的模范，注意防微杜渐，拒绝灯红酒绿，坚持择善而交，坚决抵御腐朽没落思想观念和生活方式的侵蚀，积极培养健康的生活情趣和生活作风，以高尚追求树立良好形象，以实际行动促进社会和谐。
作表率，就是学习王彦生同志时刻不忘肩上重任，以身作则、率先垂范。作为组工干部，不仅要树立“岗位是担子，权力是责
任”的服务意识，还要甘于奉献的“孺子牛”工作热情。应做勤奋学习、学以致用的表率，少一些应酬，多一些读书，认真学习党的理论和路线、方针、政策，学习各种有用的知识，为更加有效地开展工作、推动发展打下坚实基础；做求真务实、真抓实干的表率，深入实际、深入基层，调查研究、了解民意，直面困难、正视矛盾，以卓有成效的工作破解发展难题、维护群众利益；做发扬民主、团结共事的表率，带头增强民主意识，善于听取各种意见，以自己的模范行动促进团结和谐，不断增强党的创造力、凝聚力和战斗力；做秉公用权、廉洁从政的表率，自觉遵守党的纪律和国家的法律法规，严格执行党员干部廉洁从政的各项规定，慎独、慎微、慎初，抵制诱惑，经受考验，始终做到一身正气、一尘不染。以自己的表率影响群众、带动群众、服务群众，营造党员干部的精神感召力，切实做到讲党性、重品行、做表率。王彦生同志身上集中展现了组工干部“讲党性、重品行、作表率”的优良品质。但愿我们的党员干部特别是组工干部都能以“讲党性、重品行、作表率”为座右铭，以王彦生同志为榜样，恪守组织工作原则，始终做到公道正派，任人唯贤，坚持为经济社会发展选好人用好人，进一步树立组工干部的良好形象。
二00九年十二月三日
推荐第4篇：延政发30号
延政发„2008‟30号
延安市人民政府
关于印发延安市人民政府公文签发规则的通知
各县区人民政府，市政府各工作部门、直属机构：
《延安市人民政府公文签发规则》已经市政府同意，现印发给你们，请遵照执行。
二○○八年七月十七日
— 1 — 延安市人民政府公文签发规则
为了进一步规范市政府公文审批签发程序，根据《陕西省人民政府公文签发规则》、《延安市人民政府工作规则》和《延安市人民政府办公室工作规则》，制定本规则。
一、市政府发文文种为：命令（令）、决定、公告、通告、通知、通报、议案、报告、请示、批复、意见、函、会议纪要；字号分别为：“延政发”、“延政字”、“延政任字”、“延政函”、“常务会议纪要”、“专项问题会议纪要”。
二、以市政府名义上报的上行文，应当经分管副市长审核后，由市长签发。平行文或下行文，一般由市长授权分管副市长签发；分管副市长认为重要的，核报市长签发。
三、市政府“专项问题会议纪要”，由主持召开或委托主持召开会议的市政府领导同志签发。
四、除以上授权签发以外的市政府公文，经市长以会议授权或特殊紧急情况下口头授权，由分管副市长签发的市政府公文，应附市长授权的《会议纪要》或口头授权文字记录。
五、以市政府名义发文，审签程序为：办公室承办科室科长（主任）初审—分管副秘书长（重要的应经秘书长）复审—分管副市长或常务副市长审核—市长签发；
市长授权签发的市政府公文，审签程序为：办公室承办科室科长（主任）初审—分管副秘书长（重要的应经秘书长）复审—
— 2 — 授权的副市长签发。
六、市政府办公室发文文种为：决定、通告、通知、通报、报告、请示、批复、意见、函；字号分别为：“延政办发”、“延政办字”、“延政办任字”、“延政办函”。
七、以市政府办公室名义上报的上行文，应当经分管副秘书长审核后，由秘书长签发；秘书长认为重要的，核报分管副市长或市长签发。平行文或下行文，一般由秘书长授权分管副秘书长签发；分管副秘书长认为重要的，核报秘书长签发。
八、以市政府办公室名义发文，审签程序为：办公室承办科室科长（主任）初审—分管副秘书长复审—秘书长签发；需报分管副市长或市长签发的重要公文，由秘书长核报分管副市长或市长签发。
秘书长授权签发的市政府办公室公文，审签程序为：科长（主任）初审—受权的副秘书长签发。
九、联合发文的审签程序为：
市政府与市委、军分区或其他同级别的部门、单位联合发文，审签程序同本规则
（五）。
市政府为联合发文主办单位的，呈签文稿用市政府文稿首页纸，履行市政府公文审签程序后呈送有关部门会签，再由市政府办公室编号、印发。与市委的联合发文均由市委办公室编号、印发。
市政府为联合发文会签单位的，沿用主办部门的文稿首页纸（签署意见的位置不够用时，可另附页说明，必要时骑缝加盖市
— 3 — 政府办公室印章），并由主办部门编号、印发。
市政府办公室与同级别的部门、单位联合发文，审签程序同本规则
（八），有关事项参照以上规定执行。
十、其他文件签发
（一）“延政党组发”文件由市政府党组书记签发，或由市政府党组书记委托党组副书记签发。
（二）“延政办党组发”文件由市政府办公室党组书记签发，或由市政府办公室党组书记委托党组副书记签发。
（三）“延政函字”双联便函由市长签发，或由市长委托副市长签发。
（四）“延政办函字”双联便函由秘书长签发，或由秘书长委托副秘书长签发。
（五）“延情通报”由发表讲话的市政府领导本人签发。
（六）除以上规定外，以市政府名义的其他行政事务用印，应当经市长、副市长、秘书长签发；以市政府办公室名义的其他行政事务用印，应当经秘书长、副秘书长、办公室其他党组成员签发。
十一、以市政府名义发文，除授权分管副市长签发的外，分管副秘书长向分管副市长的批呈意见中不用“审签”。应由市长签发的的公文，分管副市长批示同意后，不视作签发。
十二、以市政府办公室名义发文，除授权分管副秘书长签发的外，办公室承办科室科长（主任）向分管副秘书长的批呈意见
— 4 — 中不用“审签”。应由秘书长签发的公文，分管副秘书长批示同意后，不视作签发。
十三、领导同志在审签公文时，应当签署明确意见，签名或圈阅均视为同意。
十四、签发文件须使用规定的公文首页纸，签批的文字不得越过文稿左侧装订线。
十五、文件审签程序不符合本规则规定的，市政府办公室不予编号、印发，退回原承办科室按照有关规定办理。
十六、本规则自发布之日起执行。
主题词：文秘工作 公文 签发△ 规则 通知
抄送：市委办公室，市人大常委会办公室，市政协办公室，
市纪委办公室。
延安市人民政府办公室 2008年7月17日印发
共印180份
— 5 —
推荐第5篇：延大要闻
一、我校深入开展党的群众路线教育实践活动，省上多位领导多次来我校视察或检查指导工作。9月25日，我校深入开展党的群众路线教育实践活动动员大会隆重举行。我校认真把握活动的总要求、目标任务和方法步骤，成立了专门的工作机构，确立了“弘扬延安精神，坚持群众路线，建设高水平大学，办人民满意教育”的活动主题，截止12月底已高质量地完成了“学习教育，听取意见”、“查找问题，开展批评”和“整改落实，建章立制”等三个环节的规定动作和教育实践活动的其他主要任务。在党的群众路线教育实践活动过程中，我校立足延安优势，学习活动凸显特色，调查研究深入全面，整改落实重在解决实际问题，将延安精神教育贯穿于活动的全过程。省委常委、中共延安市委书记姚引良和省委高教工委书记李仲为等全程指导了我校校级领导班子的专题民主生活会，姚引良和李仲为同志认为，我校的专题民主生活会充分体现了校级领导班子及其成员进一步改进作风、提高能力、抓好工作、推进事业的信心和决心，是一次质量比较高的、非常成功的民主生活会。年内，省委常委、宣传部部长景俊海，省委高教工委常务副书记董小龙，省委组织部副部长田晓东，省教育厅厅长李兴旺、副厅长李谦等，也先后来我校开展党的群众路线教育实践活动调研或检查指导工作。
二、进行了机构、学科专业调整与干部聘任制度三项改革。8月16日，我校机构、学科专业调整与干部聘任制度改革动员大会举行。随后，学校先后进行了处级正职岗位竞聘演讲及民主测评、副职岗位竞聘和学院行政班子竞聘演讲及民主测评、副处级岗位竞聘演讲及民主测评等工作。年底，科级干部聘任工作进行。三项改革从体制机制上解决了制约学校发展最突出的问题，学校的内设机构得到了压缩精简，机构数量从120个精减到51个，处级干部从336名精简到224名；建立健全了干部培养、选拔制度，实行了干部任期制、轮岗制；进一步优化了学科专业布局，教学资源配置，增强了学科团队力量，提升了服务区域社会的能力和水平。
三、获批多项“本科教学工程”项目并获得多项省级教学成果奖。2013年，我校先后获批1项国家专业综合改革试点项目，2个省级专业综合改革试点项目，2个省级教学团队，1项省级人才培养模式实验区项目，1个省级实验教学示范中心，1项省级大学生校外实践教育基地建设项目，4门省级精品资源共享课程，
7门省级精品资源共享课程，中国共产党史课程获批第三批国家级精品资源共享课；荣获陕西普通高等学校教学成果特等奖1项，一等奖1项，二等奖2项，2名教师、8名学生分别获得宝钢教育优秀教师奖和宝钢教育优秀学生奖，2部教材分别荣获陕西普通高校优秀教材一等奖和二等奖。
四、科研获奖、研究成果及专利数量创历年新高。共获批各级各类项目200项，总资助经费1100万元，其中国家级项目9项，国家社科基金项目1项，教育部人文社科项目1项,省级项目49项，厅级项目63项，市级项目60项；获得横向课题19项，项目数量由2012年的206项增加到312项；研究成果、专利及科研获奖均达到历年之最，国家级获奖成果实现零的突破；加强了校内外学术交流，与延安常泰药业有限责任公司等开展了科技合作，举办了延安市首届大学生科技创新创意大赛。
五、延安医疗集团在我校附属医院成立。12月30日，延安医疗集团成立大会在我校附属医院举行，省政府资政郑小明、省卫生与计生委主任戴征社等领导出席了大会。延安医疗集团是以我校附属医院为主体，吸纳我校医学院及延安市志丹、洛川、延长三所县医院和市二院组成的。延安医疗集团的成立，是贯彻落实三中全会精神的重大举措，是推动我省医疗卫生事业改革发展的重大实践，是增进延安人民福祉的重大民生工程。组建延安医疗集团，充分体现了省政府对延安大学的高度信任和厚爱。
六、开放办学、对外合作与共建工作进一步加强。3月，《延安大学服务延安经济社会文化行动计划》出台，随后，《延安市人民政府和延安大学联席会议制度》出台我校服务地方经济社会文化的能力进一步加强，空间进一步拓展；4月11日，中国人民大学对口支援延安大学协议在我校签署，中国人民大学今后将在师资队伍、学科建设、教学科研、公共服务、对外合作等方面对我校进行对口支援。12月31日，延安教科文发展基金会股权转让暨延安大学与陕西荣创教育科技有限公司合作办学签字仪式在西安举行，在经过一年多的反复考察和磋商后，我校决定与陕西荣创教育科技有限公司进行合作，完成股权转让，实现合作办学。至此，我校西安创新学院实现了社会资本的有效融入。我校与国外合作办学与研修的空间也不断扩大。
七、王亚杰、田伏虎、吴耀、马勇同志先后走上我校校级正职和副职领导岗位。3月8日，田伏虎同志被任命为我校党委副书记，马勇同志被任命为我校副校长；5月8日，省委组织部和省委教育工委领导来校宣布王亚杰同志任我校党委书记；7月2日，吴耀同志被任命为我校党委副书记。我校领导班子得到进一步充实和加强。
八、全校师生认真学习党的十八届三中全会精神，开展中国梦教育活动。党的十八届三中全会于11月9日至12日召开后，我校立即组织广大师生，通过组织学习会、作专题辅导报告、开展专题讨论等多种形式，对会议精神进行了学习贯彻。此前，在建党92周年纪念日到来之际，学校还在杨家岭革命旧址举办了60、70、80、90后共话中国梦等大型系列主题教育。
九、大学生思想道德建设成效显著，王文鹏勇救落水少年，李霞捐献造血干细胞。11月18日，我校对奋不顾身、勇救落水少年的医学影像学专业2010级本科生王文鹏进行了表彰。2013年8月，王文鹏在江苏邳州老家度暑假时，冒着生命危险，将一位不慎落水的少年救出了池塘。11月28日，我校为前往西安捐献造血干细胞的化学专业2012级学生李霞举行了欢送会。李霞是我校首例、延安市第2例、陕西省第119例造血干细胞捐献者。王文鹏和李霞的行为，是我校长期以来坚持用延安精神办学育人，加强校园文化建设，营造良好氛围，坚持立德树人，培养具有社会责任、创新精神和实践能力的社会主义事业合格建设者和接班人的实践成果，展现了当代大学生对祖国和人民的深情大爱和责任担当。
十、萃园校区教职工公寓1至9号楼封顶。11月19日，我校萃园校区教职工公寓1至9号楼封顶。萃园校区教职工公寓工程是我校当前最大的一项民生工程。
推荐第6篇：王延春
王延春（1910－－1984），直隶（今河北）曲阳县支曹村人，1910年出生于一个农民家庭，1930年曲阳县乡村师范学校毕业,到曲阳小学教书。1932年加入中国共产主义青年团。1934年被捕入狱,西安事变后被释放。1937年11月加入中国共产党。抗日战争期间,任曲阳县委秘书、组织部副部长、县委书记。解放战争时期,历任冀晋区党委宣传部长、山西孟县县委书记、中南局江汉区党委宣传部长。中华人民共和国成立后,任宜昌地委书记兼军分区政委。1951年至1955年调任广东省粤东区党委第三书记、第二书记、第一书记。1955年至1961年任湖北省委副书记,主管农业。1961年初,调湖南省委工作,历任省委常务书记、第二书记、代理省委第一书记,并任中南局委员、湖南省委党校校长、湖南省第四届政协副主席。 1984年3月19日在长沙病逝。
在湖南分管农村工作,在省委的统一领导下,针对农业生产率低的现状,积极主张推行农业生产责任制。通过总结推广汉寿县小港十三生产队和临渔县的试点经验,提出了\"敢于勤劳致富,敢于发社会主义红财\"的口号。还直接领导了农业生产制度改革,大力推广双季稻和良种,实行科学种田;改革农业单一结构,发展多种经营,使棉花和烤烟大幅度增产;大力垦复可耕荒山、荒地,增加耕地面积,提出了建设“湘南洞庭湖”的战略设想,保证了湖南耕种面积维持在5400万亩规模。经常下基层调查研究,认真发现和解决问题,在湘南蹲点数年,湘南的棉花种植面积增加8倍,烤烟种植面积增加3倍多。
“文化大革命”中遭受残酷迫害,被打成“叛徒”、“走资派”,关押数年。党的十一届三中全会以后,经中共中央批准,湖南省委为他平反,恢复名誉。1979年当选为湖南省政协第一副主席。1984年3月19日在长沙病逝,终年74岁。
推荐第7篇：付延成.
观看《贪欲之害》的心得体会
为牢固树立正确的世界观、人生观、价值观、权力观、利益观和地位观，时刻保持共产党员和领导干部的廉洁自律，按照省纪委、市纪委的统一要求，我市召集全体党员干部在市政府一楼会议室观看《贪欲之害》。通过观看这部片子，使我的心灵受到很大的震撼，并有深刻的心得体会。
第一，教育片中提到的两个重要人物韩桂芝、李真，一个是黑龙江省委高级领导干部，曾经掌握全省领导干部升迁、任免的大权；一个是河北省国税局局长，曾是号称“第一秘”的风云人物，更是大权在握。纵观他们的人生道路、政治命运，并不是生来就有这么大的权力，都是付出了很多艰辛和努力，都是从基层一步一步走过来的。但他们在成绩的光环下，在大权在握的情况下，却忘记了党对他们的精心培养和呵护，忽视了党的信任和期望。在糖衣炮弹的攻击下，放任自己的行为，偏离党、偏离群众，私欲极度膨胀，腐化堕落，给党和国家造成巨大的损失，在群众中产生极坏的影响。从他们身上让我感受到，作为一名党员领导干部无论身处何地、身在何位，都要坚定自己的信念，不仅要在奋斗阶段严格要求自己、克己奉公、努力拼搏，更要在成绩面前，特别是执掌大权的时候把握好自己，珍惜来之不易的成功，拒绝腐蚀和拉拢。要时刻牢记正确使用党和人民赋予的权利，牢记党和人民的利益高于一切，不要等到身陷囹圄才醒悟，那时的眼泪只会是一种讥讽，并换不来党和人民的同情。
第二，从这部教育片中看到，绥化市因马德一案牵出的一批落马的腐败分子，从他们身上折射出的权钱交易、相互利用、滥用职权、收受贿赂、任人唯亲、腐化堕落等错误行为极其严重，发人深思。干部队伍中的腐败，虽然只是极少数，但它在人民群众中，极大地玷污了党的形象，破坏党与群众的关系，严重危害社会主义事业的健康发展。“以铜为镜，可正衣冠，以古为镜，可知兴替”，干部队伍的廉洁与腐败是关系国家能否长治久安的大事，任何有作为的政府和人民都是不能容忍的。我国改革开放和社会主义市场经济进入新的历史时期，拒腐防变是我党长期执政的关键。胡锦涛同志强调：“各级干部都要自觉接受监督，绝不脱离群众，绝不贪图安逸，绝不以权谋私。”我们必须深刻认识反腐败斗争的艰巨性、长期性和紧迫性，以更大的决心、更有力的措施、更扎实的工作，旗帜鲜明、毫不动摇地把党风廉政建设和反腐败斗争深入进行下去。
作为一市之长，在今后的工作和生活中，我将继续以身作则、做好表率，树立正确的世界观、人生观、价值观、权力观、利益观和地位观。要勤奋学习、开拓进取、忠于职守，带头廉洁自律、带头接受监督，时刻以法律和廉政准则为镜，真正做到自重、自省、自警、自励，面对种种诱惑，心不为其所动，志不为其所丧。堂堂正正做人，踏踏实实做事，清清白白做官，在绥芬河市经济社会建设中作出更大贡献。
绥芬河市人民政府
付延成
推荐第8篇：于治延
【建筑工程学院】学生干部培训大会圆满结束
2013年3月16日，建筑工程学院结束了为期一周的学生干部培训大会，此次活动学校领导高度重视，目的是为了提高学生干部的工作热情，把学生干部打造成一批具有高度责任感的先锋模范队，参加此次活动的人有建筑工程学院院长刘长江、学生会主席周军鹏以及学生会全体人员，并且刘长江院长为此次活动做了精彩演讲，在全体师生的努力下，此次活动圆满结束。
活动开始，主持人进行了精彩的开场白。之后，随着一阵精彩的掌声，院长刘长江开始进行演讲。对学生干部作了要求，首先对“学生干部”的含义进行了讲解，要求学生干部要以身作则，积极全面的打造自己，在学习上努力上进，积极进取，要以学习为己任，并且通过自己的努力，把全班、全校打造成一个良好的学习基地。不要以自我为中心，要积极团结同学，以“团结就是力量，众人拾柴火焰高”简单易懂的名言阐述团结的重要性。其次，以“创新”校训为主题进行讲解，鼓励同学们积极创新，学习上的创新来提高学习效率，以便更好地掌握知识。要求同学们提高综合训练，不要空谈，要从实际出发，积极提高自己的实践能力，增加社会经验，在同学们热情的掌声中，结束了此次精彩的演讲。
此次活动，不仅提高了同学们的学习热情，丰富了同学们的校园生活，也是给同学们上了精彩的一课,让同学们更好的学习，积极发挥模范作用。
推荐第9篇：港航实习
.毕业实习目的和任务
目标：“毕业实习”是港口、航道及海岸工程专业重要的实践性教学环节之一。目标是使学生在毕业设计之前了解国内港口、航道及海岸工程的最新成就，增强感性认识，开阔视野，收集毕业设计资料，为毕业设计奠定基础。
要求：在实习过程中，重点了解以下内容：
1．参观已建成的港口、码头及其它水工建筑物；
2．参观有特色的正在施工的港口、航道和海岸工程；
3．专题讲座：软土地基处理，高桩码头施工控制、港口施工组织、施工管理、航道疏浚，当前最新设计、施工、管理技术及学术前沿问题等；
4．收集毕业设计或论文资料；
5．与工程技术人员进行讨论和学术交流。
2.毕业实习的日程安排
三月九日，中午由学校出发，傍晚抵达莱州住处。
三月十日上午，参观莱州港油码头三期工程现场。下午，一航局二公司莱州项目部驻地听取报告。 三月十一日上午，参观莱州港一期油码头。下午，离开莱州抵达烟台住处。
三月十二日上午，参观烟台港集装箱码头扩建工程现场。下午，一航局二公司烟台项目部听取报告。
三月十三日上午，参观烟台滨海广场项目。下午，集体整顿。
三月十四日上午，离开烟台，抵达威海住处。下午，集体整顿。
三月十五日上午，参观威海港新港工程现场。下午，参观件杂货码头。
三月十六日上午，参观威海船厂新址工程现场。下午，返回学校，实习圆满结束。
3.毕业实习所参观和实践的具体工程项目名称以及技术人员报告的主要内容
三月十日上午，参观莱州港油码头三期工程沉箱预制场。一到现场，远远的就见到伫立着一排巨大的沉箱，其体积超出了我的想象，壮观异常。然后莱州项目部王经理带领我们参观，走近沉箱时，王经理介绍了沉箱表面光滑美观的要求，踢脚斜面由于在振捣时气泡难于排除，所以是表面最粗糙的地方。浇筑沉箱的模具堆放在附近，但由于预制工作大部分已经结束，所以对模具的使用方法还不是很清楚。沉箱下水过程进行了较详细的解说。由于没见到浮船坞，所以对于部分细节还是不甚了了。转到扭“王”字块预制处，王经理就模具与预制件的布置摆放做了介绍。
下午，在莱州项目部驻地，我们听取了报告。首先由许经理做报告：责任感、踏实工作、吃苦耐劳、忍受委屈寂寞是他对我们即将走上工作岗位的毕业生提出的中肯要求。然后由闫书记发言：学生时代学习要刻苦，工作以后要学以致用，塌下身子和工人一起干才能从工作中不断学习成长。考取各种资格证书是闫书记对我们工作后的建议，而后又向我们推荐了《细节决定成败》这本畅销书。主动，发挥主观能动性是他对优秀员工的特点总结。张副经理的发言很实在：介绍了技术主办的主要工作内容和要求，看图纸、懂规范、协调好人、机、料、法、环，使工作达到验收标准就是一个合格技术主办的业务素质。另外沟、通领导艺术也必不可少。对于毕业生，他提醒到工作前两年尤为重要，是学习工作技能，由学生向技术主办演变的关键时机。
十一日上午，参观莱州港一期油码头。管道上的不同颜色代表了管道的不同用途，比如油、水、泡沫、蒸汽等。我们第一次见到了输油臂，简单了解了油品的输运过程。
下午，离开莱州抵达烟台。
十二日上午，烟台项目部王经理带领参观烟台港集装箱码头沉箱预制场，因施工工艺与莱州港类似，介绍内容类似。但所幸有些沉箱正在预制中，对模具的使用有了具体的了解认识。
下午报告，王副经理介绍了港航的良好发展前景和对毕业生的综合能力及自律性等方面提出了建议、要求。
十三日上午，王经理带领我们参观了风暴潮后的烟台海边广场，就工程质量的重要性给我们上了生动的一课。
下午，自由活动。
十四日上午，离开烟台抵达威海。
下午，自由活动。
十五日上午，参观威海新港码头工程现场。见到期待已久的浮船坞，了解了一种沉箱下水的新工艺，即利用气囊取代船排小车。
下午，实地查看威海间杂货码头沉降现象。
十六日上午，参观威海船厂新址施工地点。当时主要的工作正在开挖基槽，属于码头建设的前期准备工作，整个现场初具雏形，使我们的实习见到了工程的不同阶段。
4.学生所问的问题及解答。
问：沉箱壁上的一排圆孔是做什么的？
答：这是一航局的一项专利，在分层浇筑箱体上部时固定模具，节省了辅助支架等，也方便施工。 问：沉箱模具的表面涂的是什么油？
答：机油。便于模具与混凝土的脱离。
问：施工过程用的塔吊轨道在工程结束后怎么处理？
答：固定轨道的螺栓用的是硫磺砂浆，可以用气焊加热，硫磺融化就可取出，重复利用。 问：工作中最常用到的专业课是什么?
答：三大力学，钢筋混凝土。
问：模具脱离时用什么工具？
答:用千斤顶推出。
5.毕业实习的收获和感受
在实习过程中感受很多也很杂，但都很深刻。冰雹，是莱州工地现场个我们的一个下马威，海边的冷风携着小米粒大小的冰雹砸在脸上，施工的辛苦有了切身体会。项目部驻地一般都与工程现场不远，也就意味着与市区很远，很偏僻，也很隔离。无怪书记在报告中强调要耐得住寂寞。而且最重要的是每当一个工程结束后，项目部也就离去，这种漂泊的生活是很多人和他们的家人难以接受的。
那搞施工的意义或乐趣何在呢？“搞技术的能搞出些新东西，珍贵的像生命。”我想，这种创新的成就感是从事施工的最大乐趣。此外，整个实习过程中，当各个项目的负责人谈及或带我们参观他们参与建设过的项目时，那种自豪是溢于言表的。
“要和工人一起干，向他们学习。”“工人是没有学历的专家。”这是莱州和烟台项目部的报告中共同提及的内容，这也说明了工作实践的重要性。当莱州项目部王经理介绍他们一航局自豪的技术专利是一位老工人首创时，我们还是很吃惊的。特别是当王经理以认识这位老工人为荣时，我深刻体会到，干工程，用事实说话的分量。
报告中提到了工作日志的重要性，这一点我感触颇深。在几年前我在青岛市南区政府挂职锻炼时，工作中遇到了三方扯皮的现象，由于各执一词拖延了很久才解决，当时我就深切认识到了工作日志的重要性。特别做港口工程的往往是“百年大计”，出现问题不是哪个人可以负责的，必须记录好整个过程，避免出现问题，也避免出现责任不清的情况。
参观油码头的过程中安全的重要性清楚地凸显出来，沿输油管道每50米就有一个报警器，进港前必须关闭手机，在金属球状的静电消除器上消除身体携带静电，这绝非神经过敏，在接触静电消除器前我的手“啪”的一声冒出静电火花，可以想见如果没有消除静电，碰到泄露的燃气的话，是多么可怕。码头前沿上与输油臂一样显眼的就是灭火炮，可见防火的重要性。操控室中灯管的防爆外壳再次提醒了油码头的安全措施是多么重要。
在油码头的前沿操控室，管理人员就现代企业生产功能与美观功能的关系给我上了一课。以前的认识中，企业自然以生产为重，办公室漂亮只是次要的。但在现代企业中，两者是并重的，没有优美的工作环境就没有国际的认同，不正规的认识下是不能真正与国际接轨的，特别是港口这种必须与国际接轨的企业，工作环境代表的正规是必备的条件。
工程质量是工程单位的名片，也是最好的广告。报告中了解到一旦个人出现质量问题，可能四五年都不会有项目部采用，而单位更严重，二航局一公司，就是因为一起豆腐渣工程完全解体。实习前几天的风暴潮给各方面带来了巨大损失，却给我们的实习增添了很多素材。风暴潮后的烟台滨海广场十分凌乱，亲水区都被摧毁，但是不同单位承包的施工段遭受的破坏却明显不同。一航二公司承建段结构完好，只有市政铺设的表面石板和护栏有部分损坏，而另一单位承建的部分基床完全暴露出来，结构完全破坏。我相信这两部分平时是看不出区别的，但受到考验时就显出不同了。在我这没有任何工作经验的学生都可以从遭到破坏的部分看出两单位的施工细致程度绝对不同。最明显的一点就是水泥中的气泡多少有别。
在沉箱下水的问题上我有了较详细的了解。工艺上有采用船排小车和气囊两种，但基本过程一样。但气囊较为方便，这对于追求效率的现代企业而言，无疑是很重要的。在沉箱支起后，也有两种方式，采用卷扬机拖带和采用顶推器顶推两种。其中卷扬机较为传统，顶推器则是从其他工程单位借鉴而来，可见学习的广泛性。
学习是每到一处实习地点都会听到的关键词。向工人学习，向前辈学习，利用单位的资料库学习，学习其他企业的优秀工艺等。在工作之初，争取先在一个方面做精。应了武术中那句话“不怕百招会，就怕一招精”，掌握一项安身立命之本再通过学习谋求更大的发展。亲身参与一项工程就要做到再遇到此类工程，就是让你做项目经理也不打怵。要达到这种水平，就必须亲自参与到每一项具体的工作中。
烟台驻地报告中提到了爆破过程中对养殖户的赔偿问题。恰巧这一项目的法律仲裁实验依据是由我们系主任史宏达老师提供的，在教学过程中也提及了这一案例。让我们认识到施工过程的复杂，
可能涉及到多方面的情况，也就需要广泛的知识。海底爆破的生物安全距离是一千米每吨炸药，这简单的一句话显示了科研与工程实践的密切关联。
在码头胸墙的浇筑过程中我们再次见到了那位老工人的专利，可见一项技术创新会给工程实践带来多大的便利。分层浇筑的交界处都做了毛面处理，并且有较大块体伸出下平面，这都利于混凝土结合处的强度，细致的工作才能造出优质的工程。
实习过程中也常听到施工单位反映现在，设计经常与工程实际有脱节。设计与施工各自为政常导致施工过程中发生困难，这实际上是设计资料的完备性与设计的预见性不能做到百分之百符合实际情况。另外，随着工程设备的发展，工艺的成熟，很多设计规范的条款已经有些“过时”，也是工程与施工面临的一个问题。
在威海间杂货码头，我们都注意到了沉降现象，码头面部分沉降有十几厘米，给排水甚至是门机工作都带来了问题好在表面铺的是联锁块，如果是浇筑混凝土的话，恐怕损失不小，这也让我深刻认识了码头沉降的危害性，必须在设计中充分重视这一点。
实习过程顺利，我也很注意观察和提问，对工程施工有了直观的认识，了解也更加具体，知识结构得到很好的补充完整，很多方面认识提高不少，不虚此行。
推荐第10篇：港航试题
交通执法培训练习题（港口）
一、判断题（30道）
1.根据《港口法》规定，港口可以由多个港区组成。（√）
2.港口总体规划是指港口的分布规划，包括全国港口规划和省、自治区、直辖市港口总体规划。
（×）
3.建设港口设施使用港口岸线的应报港口行政管理部门审批。（√）
4.港口所在地区县交通主管部门是港口管理部门，对辖区港口负有行业管理职责。（√）
5.某国家重点港口建设项目需要使用港口深水岸线，因项目由国家发改委负责审批，则该项目无需再向交通运输部申请港口岸线使用手续。（√） 6.重庆市港口总体规划由市交通主管部门组织编制，经市政府批准后实施，并报交通运输部备案。 （×）
7.目前内河港口深水岸线是指适合建设3000吨级码头的港口岸线。（×） 8.港口建设项目应由各级交通行政主管部门负责审批。 （×）
9.《重庆市港口管理条例》规定，在规划四级以下航道建设港口设施的应报市港航管理机构审批，并报市交委备案。（×）
10.需要使用港口岸线的建设项目，应当在报送项目申请报告或者可行性研究报告前，向港口所在地港口行政管理部门提出港口岸线使用申请。（√） 11.交通部审批港口深水岸线无需征求国家发改委意见。 （×）
12.对港口规划进行修订按照相应港口规划的编制、审查、批准、公布的程序办理。（√）
13.港口工程设计分为初步设计和施工图设计两个阶段。（√）
14.港口行政管理部门在审批港口工程初步设计时，应当委托不低于原初步设计文件编制单位资质等级的另一设计单位进行技术审查咨询，但在施工图设计文件审查时可不需要此环节。（×）
15.某港口主体工程已建设完工并完成交工验收，拟向交通主管部门申请竣工验收，但其环保设施还未经专项验收，因此不能进行竣工验收。（√）
16.从事港口装卸和仓储业务的经营人不得兼营理货业务，理货业务经营人可以兼营港口货物装卸经营业务和仓储经营业务。（×）
17.港口经营人是指依法取得经营资格从事港口经营活动的企业法人，个体工商户不能成为港口经营人。（×）
18.港口经营人变更经营范围的，应按照规定就变更事项办理许可手续，并到工商部门办理相应的变更登记手续。（√） 19.未依法报告，在港口内进行危险货物装卸作业的，由海事管理机构依法处罚。（×）
20.港口经营人违反《港口法》关于安全生产规定，情节严重的，港口行政管理部门可以吊销经营人的港口经营许可证。（√）
21.从事港口危险货物安全评价的机构应由交通运输部认可并颁发资质证书。（×）
22.某单位拟在嘉陵江新建一座1000吨级以下专用于装卸储存液化易燃气体的码头，该项目的安全评价可以委托乙级安全评价机构进行安全评价。（×）
23.《港口危险货物安全管理规定》中所称“危险货物”是指列入国家危险化学品目录中的各类货物。（×）
24.《港口危险货物作业附证》应配发到每个具体的作业场所。（√）
25.港口行政管理部门违法批准建港口设施或对不符合法定条件的申请人给予港口经营许可的，对直接负责人员应依法给予行政处罚，构成犯罪的，依法追究刑事责任。（×）
26.建设桥梁、水电站等可能影响港口水文条件变化的工程项目，负责审批该项目的部门在审批前应当征求港口行政管理部门的意见。（√）
27.港口企业发生安全生产事故，应由港口行政管理部门负责事故调查，涉及船舶在港作业的，海事机构应参与。（×）
28.危险货物港口经营人就本单位的危险货物安全事故应急预案自行制定即可，无需向港口行政管理部门备案。（×）
29.按照新的《港口危险货物安全管理规定》，港口行政管理部门依法对港口危险货物作业实施监督检查时，经本部门主要负责人批准，可以查封违法储存危险化学品的场所，扣押违法储存的的危险化学品。（√）
30.危险货物港口建设项目装卸储运货种、工艺、设备设施等发生重大变化的，应重新进行安全条件审查。（√）
二、单选题（30道）
1.下列不属于港口设施的是（D） A.码头
B.进港道路
C.锚地 D.取水趸船
2.内河港口深水岸线是指适合建设（A）吨级以上码头的港口岸线。A.1000 B.3000 C.10000 D.5000 3.某县招商引资一企业在长江支流建设一座公用港口码头，则该项目应到（B）部门申请项目核准。
A.县级以上人民政府 B.各级发展改革部门 C.各级交通部门
D.各级港航管理机构
4.批准使用港口岸线的建设项目，应当在取得岸线批准文件之日起（C）年内开工建设。逾期未开工建设，批准文件失效，已经领取港口岸线使用证的应当予以注销。 A.1 B.5 C.2
D.3 5.港口岸线使用证的有效期不超过（D）年。 A.10 B.20 C.30 D.50 6.申请使用港口深水岸线的，港口所在地港口管理部门和省级人民政府港口行政管理部门应在（B）个工作日内完成现场核查、初审和转报工作。 A.10 B.20 C.30 D.60 7.按照《重庆市港口管理条例》，港口设施建设工程试运行前应向（C）备案。 A.县级以上人民政府
B.发展改革部门 C.交通行政主管部门
D.港航管理机构
8.根据重庆市港口岸线审批有关规定，在规划（C）以上航道建设港口设施使用非深水岸线或者其他用途使用港口岸线的，由市港航局审批后报市交委备案。A.二级
B.三级 C.四级 D.五级
9.根据港口法规定，申请港口经营许可应具备的基本条件不包括（C） A.有固定的经营场所
B.有与经营业务相适应的设施、设备、专业技术人员和管理人员 C.有营利的前提
D.具备法律、法规规定的其他条件 10.港口经营中，允许的行为是（D） A.不正当竞争
B.租借、转让、涂改港口经营许可证 C.强迫他人接受服务
D.遵守国家规定收取港口经营服务费
11.下列不属于港口经营人办理港口经营许可需提交的资料的是（A） A.港口经营人的纳税证明 B.港口设施岸线使用批准文件 C.港口设施竣工验收证书
D.负责安全生产的主要管理人员通过安全生产法律法规要求的培训证明材料 12.港口经营许可证的有效期为（A）年。 A.三
B.五
C.一
D.二 13.《重庆市港口管理条例》规定重庆市境内的港口经营许可证发放由（D）负责。 A.港口所在地县级人民政府
B.海事管理机构 C.区县交通主管部门
D.各级港航管理机构
14.船舶载运危险货物进出港口应向 报告，在港口进行危险货物装卸、过驳作业应向 报告。（A）
A.海事管理机构，港口行政管理部门 B.港口行政管理部门，海事管理机构 C.交通主管部门，港口行政管理部门 D.海事管理机构，交通主管部门
15.未经依法批准建设港口设施使用港口岸线的，经港口行政管理部门责令改正而逾期不改正的，应向（A）申请强制拆除违法建设的设施。A.港口所在地县级人民政府
B.人民法院 C.公安机关
D.交通行政执法机关 16.港口设施未经验收合格擅自投入使用的，由港口行政管理部门责令停止使用，限期改正，可以处（B）罚款。
A.五万以上十万以下
B.五万以下
C.三万以上五万以下
D.十万以下
17.建设从事危险货物作业的港口项目，建设单位应在项目审批或核准前，向港口行政管理部门申请（C），经审查通过后方可建设。A.安全专项评价
B.安全条件论证
C.安全条件审查
D.安全设施设计审查 18.内河（C）吨级以上的危险货物码头建设项目的安全评价应由甲级安全评价机头承担。
A.10000 B.3000 C.1000 D.5000 19.从事危险货物作业的港口经营人，除需取得《港口经营许可证》外，还应取得（B）方可从事危险货物港口作业。 A.危险货物港口作业认可证
B.港口危险货物作业附证
C.港口危险货物安全作业许可证 D.港口危险货物作业特许经营证
20.从事危险货物作业的港口经营人，应当在取得经营许可后每（D）年委托具有相应资质的评价机构开展一次安全评价。A.1 B.5 C.2
D.3
21.未依法向港口行政管理部门报告并经其同意，在港口内进行危险货物作业的，可处以（A）罚款。
A.五千以上五万以下
B.五千以下
C.一万以上五万以下
D.五万以上
22.某单位未经依法批准向港口水域倾倒泥土、沙石，执法部门可对其处以（A）元罚款。
A.10000 B.3000 C.1000 D.60000 23.危险货物港口经营人应当每（D）至少组织一次应急救援培训和演练。 A.两年
B.一年 C.季度 D.半年 24.下列不属于港口行政管理范畴的是（D） A.港口经营许可
B.港口规划管理
C.港口建设管理
D.港口经营人的财务管理
25.对于某县港口管理部门在现场检查中发现一起装载普通货物集装箱中夹带危险货物的情形，下列哪种行政处罚不当（B） A.责令改正，罚款
B.扣押危险货物
C.责令停产停业整顿 D.有违法所得的，没收违法 26.下列不属于港口经营范畴的是（C）
A.为船舶提供码头设施
B.在港区内进行货物装卸和仓储 C.在趸船上从事餐饮经营
D.为到港船舶提供燃油供应服务
27.按照重庆市港口经营许可办理的有关规定，可由区县港航管理机构负责办理经营许可的码头是（A）
A.普通货物码头
B.滚装码头 C.集装箱码头
D.危险货物码头
28.下列港口建设管理环节不属于行政审批事项的是（C） A.初步设计审查
B.施工图设计审查 C.交工验收
D.竣工验收
29.港口安全生产事故应由（A）负责调查。
A.安全生产监督管理部门
B.港口行政管理部门 C.海事管理机构
D.港口公安部门 30.《重庆市港口管理条例》于（B）施行。 A.2007年9月30日
B.2008年1月1日 C.2004年1月1日
D.2007年10月1日
三、多选题（10道）
1.下列不属于《港口法》约束范畴的港口是（AD）
A.军港
B.对外开放港口 C.企业专用码头 D.渔港 2.《港口法》中规定的港口规划包括（AB） A.港口总体规划
B.港口布局规划 C.港区控制性详细规划 D.港口岸线利用规划
3.从事港口经营（港口理货、船舶污染物接收除外），应当具备的条件是（ABCD） A.有固定的经营场所
B.有与经营范围、规模相适应的港口设施、设备
C.有与经营规模、范围相适应的专业技术人员、管理人员
D.有健全的经营管理制度和安全管理制度以及生产安全事故应急预案
4.《港口法》规定港口经营人应当制定的应急预案有（BCD） A.船舶港内防汛应急预案 B.港口危险货物事故应急预案
C.重大生产安全事故的旅客紧急疏散和救援预案 D.预防自然灾害预案
5.危险货物港口经营人除应当符合港口经营管理规定的经营许可条件外，还应当具备以下条件：（ABCD）
A.设有安全生产管理机构或者配备专职安全生产管理人员，具有健全的安全管理制度和操作规程；
B.企业主要负责人，危险货物装卸管理人员、申报人员、集装箱装箱现场检查员以及其他从业人员应当按照相关法律法规的规定取得相应的从业资格证书； C.有符合国家规定的港口危险货物作业设施设备； D.有符合国家规定的事故应急预案和应急设施设备。 6.已经通过安全条件审查的危险货物港口建设项目，应当重新进行安全条件审查的情形有（ABCD）
A.港口建设项目周边条件发生重大变化的； B.变更建设地址的；
C.港口建设项目规模进行调整的；
D.建设项目平面布置、装卸储运货种、工艺、设备设施等发生重大变化的。 7.《港口经营许可证》应当明确的内容包括（ABC） A.经营人的名称与办公地址、法定代表人 B.经营项目、经营地域
C.发证日期、许可证有效期和证书编号 D.码头靠泊等级
8.下列属于港口行政审批事项的是（AB）
A.港口经营许可
B.港口岸线使用许可 C.港口建设项目开工备案 D.港口建设项目安全评价 9.下列行为中属于违反港口经营管理规定的是（ABCD） A.未依法取得港口经营许可证从事港口经营
B.未依法取得《港口危险货物作业附证》在港口内从事危险货物作业 C.取得港口经营许可证但实际从事的业务与许可同意的业务不相符的 D.持有已超过有效期的港口经营许可证从事港口经营
10.下列行为中属于违反港口规划和建设管理规定的是（ABCD） A.未经依法批准，建设港口设施使用港口岸线的 B.在港口规划区外建设港口设施的
C.未经设计审查，擅自开工建设港口设施的
D.未经批准，对现有港口码头进行扩大作业能力的改、扩建
交通执法培训练习题（海事）
一、多选
1.下列哪些可以作为海事执法的依据（）（ABCD） A.《中华人民共和国船舶安全检查规则》
B.《中华人民共和国内河交通安全管理条例》
C.《重庆市水上交通安全管理条例》
D.《中华人民共和国海事行政许可条件规定》
2.海事管理机构在船舶登记方面工作有（）（ABCD） A.船舶识别号申请、船名审核、船舶所有权登记 B.国籍证书核发、抵押权登记 C.光船租赁登记
D.变更登记和注销登记。
3.以下几种情况可办理船舶抵押权登记（）（ABC）
A.船舶所有人向金融机构借资，出资方要求船舶所有人以船舶作为抵押： B.甲方在向乙方以光船租赁方式租船时，乙方要求甲方以自有船舶作为抵押； C.船舶所有人在经营过程中造成的欠债，债权人要求船舶所有人以船舶作为抵押。
D.共有船舶二分之一以上份额的船舶共有人同意设定抵押，并提供了同意证明文件。
4.《中华人民共和国船舶签证规则》明确规定，，下列哪些情况船舶需要办理签证（）（ABCD） A.船舶进港 B.船舶出港 C.港内航行 D.港内作业
5.签证人员在办理船舶进出港签证手续时应注意（）（ABCD）
A.核实船舶是否按规定填写《船舶进出港签证报告单》，尤其是船舶配员的记录是否满足配员证书记载的要求、船长是否已签名等
B.若对船舶所提交的材料或对船舶是否适航、适拖存在疑问时，应到现场进行核实
C.签证时发现船舶、船员持伪造、涂改的证书时，应报海事管理机构的相关部门进一步调查处理
D.签证时应注意核实船舶是否持有有效的《船舶最低安全配员证书》，船舶是否配备合格的船员，尤其是在办理出港签证时应注意核实人、证是否相符 6.船舶安全检查的主要内容包括（）（ABCD）
A.船舶证书及有关文件、资料、船员及其配备、救生设备、消防设备 B.事故预防、一般安全设施、报警设施、货物积载及其装卸设备
C.载重线要求、系泊设施、推进和辅助机械、航行设备、无线电设备 D.防污染设备、液货装载设施、操作性检查、ISM/NSM安全制度等 7.船员现场检查的主要内容有（）（ABCD） A.船员证件
B.船员安全责任意识和安全知识
C.船员对航线所经地段的有关安全管理法规及注意事项的掌握程度 D.船员对与其岗位职责相关设施、设备的实际操作、管理及运用能力 8.内河船舶船员考试包括（）（ABCD） A.职务适任考试 B.特殊培训考试
C .特殊培训合格证再有效培训考试 D.船员违法记分强制培训考试
9.船舶交通管理主要包括()（AD） A.交通规则 B.船舶安检 C.巡航管理 D.船舶交通控制
10.事故概况一般资料的搜集应包括（）（ABD） A.事故发生的时间、地点，种类 B.事故当事船舶的情况 C.事故搜救开展情况 D.事故造成的后果
二、单选
1.重庆市地方海事局所辖的地方水域发生事故险情的，应通过电话、传真等形式第一时间上报局监控中心和海事处，并须在（）小时内通过部海事局“海事局事故调查统计分析系统”上报事故快报数据，妥善处置突发事故险情后进入事故调查处理程序。（D） A.2 B.6 C.12 D.24 2.水上遇险人员在（）人以下的险情为一般险情（D） A.3 B.10 C.20 D.30 3.水上险情按遇险性质分为（）类（C） A.4 B.8 C.11 D.12 4.事故统计工作依据的是交通部（）第5号令发布的《水上交通事故统计办法》。（C） A.1993年 B.1999年 C.2002年 D.2012年
5.（）是指事故原因中不经过中间事物而起作用的原因。（A） A.直接原因 B.主要原因 C.次要原因 D.间接原因
6.水上交通事故调查既是行政执法调查，又是（）调查。（B） A.民事 B.技术
C.刑事 D.处罚
7.当事船舶、设施及其船东有（）向海事管理机构报告其所属船舶、设施发生的水上交通事故。（A） A.义务 B.责任 C.必要 D.权利
8.港口、装卸站应当具备与其装卸货物和吞吐能力相适应的污染物接收或者处理能力，满足到港船舶的需要。港口、装卸站应当将接收或者处理能力的情况向（）备案。（C） A.交通主管部门 B.港航管理部门 C.海事管理机构 D.港口管理机构
9.初步调查是指接到船舶污染事故信息的海事管理机构对污染现场所进行的（）取证工作。（A） A.现场 B.初步 C.摄像 D.备案
10.《船舶垃圾记录簿》是由海事管理机构核发的，供船舶记载船舶垃圾作业情况的法律文书，也是海事管理机构进行防污检查时的重要法律依据之一。400总吨及以上的船舶和经核定可载客（）人及以上且单次航程超过2公里或者航行时间超过15分钟的船舶，须备有海事管理机构签发的《船舶垃圾记录簿》。（D） A.8 B.10 C.12 D.15 11.150总吨及以上的油轮、油驳和（）总吨及以上的非油轮、非油驳的拖驳船队应当持有经海事管理机构批准的《船上油污应急计划》。（B） A.300 B.400 C.600 D.1000 12.交通部、建设部（）联合发布了《三峡库区水域船舶垃圾接收和转运管理规定》，该规定适用于三峡库区水域航行、停泊和作业的船舶、设施、船舶垃圾接收单位、船舶垃圾转运单位以及有关的单位和人员。（D） A.2001年 B.2002年 C.2003年 D.2004年
13.巡航执法人员每艇不少于（）人。（A） A.2
B.3 C.4 D.5 14.巡航是指海事执法人员以（）作为主要交通工具，依法在辖区通航水域内开展安全宣传、现场维护、监督检查、现场处置等工作的行为。（C） A.海巡艇 B.海事执法车
C.海巡艇和海事执法车 D.以上都不对
15.航行警告、航行通告一般应在水上活动开始（）天前发布，最迟应在水上活动前二天发布。紧急情况下应以航行警告（通电）形式公告。（D） A.2 B.3 C.4 D.5 16.在内河拖带（）物体的，已通过相应的安全技术评估。（D）A超重、超长 B超高、超宽 C半潜
D以上都是
17.交通流又称船舶流。一般来说，一个交通流模型涉及（）个基本要素。（D） A6 B3 C4 D5 18.内河通航安全的主管机关是（）。（A） A海事管理机构 B航道部门 C长航公安部门
D港口行政管理部门
19.（）对各类档案进行鉴定，对鉴定确认为过期和无保存价值的档案资料，经船员管理部门负责人批准后，进行销毁，并在《船员档案销毁登记簿》上做好记录。（B） A适时 B定期 C及时
D以上都不是
20.300总吨及以上或150千瓦及以上的港内作业船舶和航行时间不超过30分钟的对江客（汽）渡船，可每个工班配驾驶员（）人，水手（）人，轮机员（）人，机工（）人。（B） A.1、
2、
1、2 B.1、
2、
1、1 C.1、
1、
1、2 D.1、
2、
2、1 21.海事管理机构在办理定期签证时应注意（）。（D）
A.各级海事管理机构在作出跨越辖区航行船舶定期签证批准前，必须征得另一港口海事管理部门的同意。
B.各级海事管理机构应严格审批制度，除港内航行或作业的船舶外，对所有列入“黑名单”的船舶或认为有必要加强管理的船舶，一律不得办理定期签证。对列入“黑名单”船公司的所有船舶均应严格管理，原则上不予办理定期签证。 C.海事管理机构对已获定期签证批准的船舶要实施现场跟踪管理，要求船舶在定期签证有效期间内保持适航或适拖状态。 D.以上都是
22.经海事管理机构检查的船舶，一般（）个月内不再检查。（C） A.2 B.3 C.6 D.12 23.按船舶总吨位及主推动力装置总功率划分，二等船舶为（）。（B） A.1600总吨及以上或1500千瓦（2040马力）及以上
B.600总吨以上至1600总吨以下或441千瓦（600马力）以上至1500千瓦以下 C.200总吨以上至600总吨以下或147千瓦（200马力）以上至441千瓦以下 D.50总吨以上至200总吨以下或者147千瓦以下
24.按船舶总吨位及主推动力装置总功率划分，三等船舶为（）。（C） A.1600总吨及以上或1500千瓦（2040马力）及以上
B.600总吨以上至1600总吨以下或441千瓦（600马力）以上至1500千瓦以下 C.200总吨以上至600总吨以下或147千瓦（200马力）以上至441千瓦以下 D.50总吨以上至200总吨以下或者147千瓦以下 25.《适任证书》按照船员任职的内河船舶的总吨位或者主推进动力装置总功率分,二类《适任证书》为（）。（B）
A.适用于在1000总吨及以上或者500千瓦及以上的内河船舶上任职的船员 B.适用于在300总吨及以上至1000总吨或者150千瓦及以上至500千瓦的内河船舶上任职的船员
C.适用于在300总吨以下或者150千瓦以下的内河船舶上任职的船员 D.以上都不是 26.《适任证书》按照船员任职的内河船舶的总吨位或者主推进动力装置总功率分,三类《适任证书》为（）。 （C）
A.适用于在1000总吨及以上或者500千瓦及以上的内河船舶上任职的船员 B.适用于在300总吨及以上至1000总吨或者150千瓦及以上至500千瓦的内河船舶上任职的船员
C.适用于在300总吨以下或者150千瓦以下的内河船舶上任职的船员 D.以上都不是
27.《内河小型船舶船员适任证书》中内河船员职务设置分为（）。（B） A.船长 B.驾驶员 C.轮机长 D.轮机员
28.船员在上船任职前接受的个人求生技能、消防、基本急救以及个人安全和社会责任等方面的培训是船员（）。（A）
A.基本安全培训 B.适任考前培训 C.特殊培训 D.岗前培训
29.申请适任考试应符合的基本要求包括（）。（D） A年龄满18周岁且男性未满65周岁，女性未满60周岁； B符合国家海事管理机构公布的船员体检标准； C通过水上交通安全专业培训； D以上都是
30.内河适任证书有效期不超过（）个月。（B） A.30 B.60 C.120 D.72
三、判断
1.特培证书合格证有效期为5年。（√）
2.空白证件应指派专人负责保管，并存放于专用场所和专柜，确保空白证件的保管和使用在受控状态下进行。（√）
3.未满50总吨且主机功率未满150千瓦的载客不超过15人的船艇（包括游艇、摩托艇、快艇、交通艇、舷外挂机船舶），可只配驾驶员1名。（×） 4.船舶在停泊期间，均应配备足够的掌握相应安全知识并具有熟练操作能力能够保持船舶及设备进行安全操纵的船员。（√） 5.船员证件办理受理实行三级审批。（√）
6.通航环境是指船舶和浮动设施在通航水域内航行、停泊、作业所形成的各种行为关系，包括航行秩序、停泊秩序和作业秩序。（×）
7.船舶密度分布是指某一通航水域内船舶的空间分布情况。（√）
8.交通管制区、分到通航区、船舶报告区划定。是为确保船舶航行安全所采取的强制措施。（√）
9.航行通告是海事管理机构为保障社会公众水上人命财产的安全，通过海岸或江岸电台或水上安全信息联播台，通过电台广播和利用无线电报方式播发的一种航行安全信息。（×）
10.航行通告是海事管理机构以书面形式或通过报纸、广播、电视等新闻媒介发布的一种航行安全信息。（√）
11.航行警告和航行通告的内容应准确、简明、扼要，并使用标准格式。其中航行通告发布的内容应尽可能详尽，有条件的可附图。（√）
12.航行通告与航行警告都属于海事管理机构发布的航行安全信息，它们的区别主要在于发布方式和发布时效的不同。（√）
13.根据航行通(警)告发布申请程序不同，分为依申请发布和不须申请直接由海事管理机构依职责主动发布及其他情况三大类型。（×）
14.水上巡航是海事管理机构对通航水域安全状况实施动态监督管理的一种重要手段。（√）
15.执行巡航任务的现场巡航监督员必须做好记录，在巡航工作完成后应将巡航检查工作情况及时报告所在海事处领导或负责人。（√）
16.巡航时间指海巡艇和海事执法车从工作地点出发至巡航地点所用时间。（×）17.派出机构组织巡逻艇进行辖区全航段巡航检查工作，应做好记录，并将辖区全航段巡航检查情况每月25日以书面形式报重庆市地方海事局。（√）
18.交通事故是指船舶、浮动设施在内河通航水域发生的碰撞、触碰、触礁、浪损、搁浅、火灾、爆炸、沉没等引起人身伤亡和财产损失的事件。（√） 19.船舶油污水排放标准为内河排放浓度大于15毫克/升(PPM) 。（×）
20.水上交通事故的分为碰撞事故；搁浅事故；触礁事故；触损事故；浪损事故；火灾、爆炸事故；风灾事故；自沉事故；其他引起人员伤亡、直接经济损失的水上交通事故。（√）
21.水上交通事故按照人员伤亡和直接经济损失情况，分为小事故、一般事故、大事故、重大事故和特大事故。（√）
22.海事管理机构在接到有关水上交通事故的信息报告后，应核实后按有关规定逐级报告，并立即派员前往现场进行调查取证，并须将相关信息于事故发生24小时内录入“海事局事故调查统计分析系统” 。（√） 23.水上交通事故调查一般分为两个阶段，即初步调查阶段和深入调查阶段。（×）24.水上交通事故调查作为一种行政管理和行政执法行为，为保证调查结论客观、真实，必须遵循科学、公正、公开、合理、合法的原则。（√） 25.查询笔录应使用《水上交通事故查询笔录》标准格式。（√）
26.在完成事故调查，海事管理机构应编写水上交通事故调查报告。（×） 27.海事签证是指签证机关应船方申请，对其提交的有关水上交通事故文书的内容进行初步核查，签注“准予备查”以证明船方确向签证机关申报过有关海事的公证性行为。（√）
28.水上险情是指对水上人命安全、水上交通安全及水域环境构成威胁，需立即采取措施控制、减轻和消除的各种事件。（√）
29.水上险情按遇险性质分为以下10类：碰撞、搁浅、触礁、触损、浪损、火灾/爆炸、风灾、自沉、机损、伤病。（×）
30.船舶、浮动设施遇险，必须迅速将遇险的时间、地点、遇险状况、遇险原因、救助要求，向遇险地海事管理机构以及船舶、浮动设施所有人、经营人报告。（√）
航道行政管理试题
一、单项选择
1、《重庆市航道管理条例》属于（ B ）。 A、行政法规 B、地方性法规 C、政府规章 D、法律
2、《中华人民共和国航道管理条例》属于（ A ）。 A、行政法规 B、地方性法规 C、政府规章 D、法律
3、《中华人民共和国航道管理条例实施细则》属于（ C ）。 A、行政法规 B、地方性法规 C、部门规章 D、法律
4、《内河通航标准》（GB 50139—2004）属于（ D ）。 A、行政法规 B、行业标准 C、部门规章 D、国家标准
5、重庆市地方航道上的跨、临、拦河设施由（ B ）负责组织通航审批。 A、重庆市交通委员会 B、重庆市港航管理局 C、当地区县交通局 D、当地区县港航管理处
6、航道的（ C ），是确定跨河桥梁、过船建筑物和航道建设标准的依据。 A、管理权限 B、投资规模 C、技术等级 D、净空尺度
7、在航道上建设、设置闸坝、桥梁、码头、管线等跨（过）河、临河、拦河建筑物或者设施的，建设单位应当在（ B ）批准前，征得交通行政主管部门同意。 A、项目建议书 B、工程可行性报告 C、初步设计报告 D、施工图设计报告
8、对通航河流上碍航的闸坝、桥梁和其他建筑物以及由建筑物所造成的航道淤积，由（ D ）按照“谁造成碍航谁恢复通航”的原则，责成有关部门改正，清除淤积，恢复通航。
A、交通运输主管部门 B、航道管理机构 C、人民法院 D、地方人民政府
9、对装卸危险货物的船舶，应安排（ A ）过闸。 A、单独 B、优先 C、最后 D、一起
10、船闸大修停航，或因其他修理需停航（ B ）天以上的，船闸主管部门或授权单位，应提前发出停航公告。 A、2 B、3 C、5 D、7
11、经批准在通航河流上进行工程建设，建设或施工单位在施工前应与有关管理机构协商安排施工期间的船舶航行，由（ C ）组织发布航道通告。 A、海事管理机构 B、交通运输主管部门 C、航道管理机构 D、航运管理机构
12、水上过河建筑物轴线的法线方向应尽可能与水流流向一致，其偏角不得超过（ B ），若超过，通航净宽应相应加大。 A、3° B、5° C、10° D、15°
13、船闸有效尺度是船闸闸室有效长度、有效宽度和（ D ）的总称。 A、有效水深 B、有效深度
C、门槛最大深度 D、门槛最小水深
14、我国内河航道等级按可通航内河船舶的吨级可划分为（ B ）级。 A、6 B、7 C、8 D、9
15、通常所说的等外航道是指（ C ）级以下的航道。 A、3 B、5 C、7 D、8
16、按照《中华人民共和国航道管理条例》规定，航道行政复议与行政诉讼的衔接关系是（ C ）。
A、当事人提出行政诉讼前必须先向行政机关申请复议，否则法院不予受理 B、行政复议与行政诉讼由当事人自由选择，但选择了复议后就不能提起行政诉讼
C、行政复议与行政诉讼由当事人自由选择，选择了复议后仍可以提起诉讼 D、只能选择行政复议，不能提起诉讼
17、对奉节港航管理处受委托作出的航道行政处罚决定不服的可向（ A ）申请复议。
A、奉节县政府 B、奉节县交通局 C、奉节县港航处 D、奉节县法院
18、根据《中华人民共和国航道管理条例》，航道行政处罚的种类除罚款外，还有（ A ）。
A、警告 B、吊销证照 C、责令拆除 D、没收违法所得
19、按照《重庆市航道管理条例》，在航道范围内倾倒弃物、弃土、弃渣，对航道通航条件造成影响的，由港航管理机构责令停止违法行为，限期消除通航安全影响，可（ B ）。
A、扣留船舶证书 B、暂扣其违法作业设备及工具 C、吊销营业证照 D、吊销船舶证书
20、在航标（ C ）米范围内，禁止设置影响助航、导航的标志、标牌和其他设施。
A、10 B、15 C、20 D、30
21、禁止在航标周围（ A ）米内堆放物品或者进行明火作业。 A、20 B、30 C、50 D、60
22、Ⅰ至Ⅴ级航道河底管线的埋设深度不应小于（ D ）。 A、现有河底标高以下1.0m B、现有河底标高以下2.0 m C、规划航道底标高以下1.0m D、规划航道底标高以下2.0m
23、在航道内施工工程完成后（ A ）应当及时清除施工遗留物。 A、施工单位 B、航道管理机构 C、海事管理机构 D、交通主管部门
24、对违反《中华人民共和国航道管理条例》规定的单位和个人，县以上（ A ）可以视情节轻重给予警告、罚款的处罚。
A、交通主管部门 B、航道管理部门 C、水利管理部门 D、海事管理部门
25、航道行政执法机构在收到罚款，应当开具（ C ）制发的罚款收据。 A、交通部门 B、税务部门 C、财政部门 D、公安部门
26、因生产排放、装卸作业造成航道淤浅的由（ B）负责疏浚。 A、责任单位 B、责任单位或责任人 C、航道管理部门 D、海事管理部门
27、按照《内河航标管理办法》航标管理基层班组的管辖范围、人员编制、船艇及主要设备的配备等，按（ D ）执行。
A、实际工作需要 B、市交通委员会规定
C、市港航管理局规定 D、《内河航道维护技术规范》规定
28、内河航标的配布按国家标准（ A ）的规定执行。 A、《内河助航标志》 B、《内河通航标准》
C、《内河交通安全标志》 D、《内河航道维护技术规范》
29、变更航标配布图，及调整固定标位的重点航标时应报（ B ）批准后执行，并通报有关单位。
A、航标管理机构 B、上级航标管理机构 C、区县交通局 D、市交通委员会
30、航标管理机构必须建立航标检查制度，并督促执行。航标检查实行日常检查和定期检查，检查内容和周期按（ D ）的规定执行。 A、《内河助航标志》 B、《内河通航标准》
C、《内河助航标志的外形尺寸》 D、《内河航道维护技术规范》
二、多项选择
1、根据《内河助航标志》，内河航标按功能分为（ ACD ）。 A、航行标志 B、作业标志 C、信号标志 D、专用标志
2、航道分为（ ABC ）。 A、专用航道 B、国家航道 C、地方航道 D、军用航道
3、下列属于行业标准的是（ CD ）。 A、《内河助航标志》（GB 5863—1993）
B、《内河助航标志的外形尺寸》（GB 5864—1993） C、《内河航道维护技术规范》（JTJ287—2005） D、《航道工程基本术语标准》（JTJ/T204—96）
4、桥梁的通航净空尺度包括（BC） A、净空长度 B、净空高度 C、净空宽度 D、轴线间距
5、在航道上建设、设置下列（ABCD）建筑物或者设施的，应当符合航道发展规划、通航标准和航道技术规范。A、拦河闸坝、水电站
B、桥梁、栈桥、隧道、渡槽以及架设或者埋设的各种缆线、管道 C、驳岸、护岸矶头、码头、渡口
D、锚地、趸船、涵洞、引水设施、抽水站、取（排）水口、贮木场
6、在航道上建设或者设置拦河、跨（过）河、临河建筑物或者设施的，建设单位应当提交下列（ABC）资料： A、建筑物所在水域地形图 B、建筑物平面图 C、建筑物立面图 D、施工进度方案
7、禁止下列（ABCD）侵占、破坏、损害航道和航道设施的行为。
A、在通航水域内设置渔具、种植水生植物或者水产养殖，影响航道安全畅通的 B、在航道范围内倾倒砂石、泥土、弃物、弃渣、垃圾以及其他废弃物的 C、破坏整治建筑物、航标、标志标牌等航道设施的 D、占用主航道水域过驳作业的
8、船舶过闸时，禁止下列（ABCD）行为。A、进出闸室时抛锚
B、擅自在闸室、闸口或者引航道内滞留
C、在靠船墩或者闸室停靠时，超越安全界限标 D、进出船闸时抢档、超越其他船舶
9、船舶有下列（ABD）情形之一的，不得通过船闸。A、船舶动力、舵机操纵设备等发生故障无牵引设备的 B、超载、超宽、超高或者其他超过船闸设计限定标准的 C、装运危险品的
D、船体损坏漏水的
10、禁止下列（ABCD）危害航标的行为。
A、盗窃、哄抢或者以其他方式非法侵占航标、航标器材
B、非法移动、攀登或者涂抹航标
C、向航标射击或者投掷物品
D、在航标上攀架物品，拴系牲畜、船只、渔业捕捞器具、爆炸物品等
三、判断题
1、现行《中华人民共和国航道管理条例》1987年施行，至今没有做过修改。（ × ）
2、航道行政许可是一种依法审查的行为。（ √ ）
3、航政许可是指按照法律、法规、规章的规定，对有关设施的建设标准进行事后审查，使得新建、改建的跨、临、拦、过河设施和专设航标能够符合国家通航标准。（ × ）
4、航政管理是指县级以上人民政府交通主管部门或者其设置的航道行政管理机构，依法实施保护航道、航道用地、过船建筑物以及航道设施的行政管理活动。（ √ ）
5、航政管理的手段是依据有关法律、法规、规章、规范、标准，一切管理活动必须依法进行，管理的职责、对象、程序、方式、收费与否都必须有法律依据。（ √ ）
6、航政管理的内容，主要包括两大部分：一是航政许可；二是违法行为处理的处罚。（ √ ）
7、当两座相邻水上过河建筑物的轴线间距不能满足要求，且其所处通航水域无碍航水流时，可靠近布置，两过河建筑物间相邻边缘距离应控制在50米以内，且通航孔必须相互对应。（ √ ）
8、水上过河建筑物的布置可适当影响和限制航道的通过能力。（ × ）
9、在限制性航道上修建过河建筑物，应采取一孔跨过通航水域。（ √ ）
10、通航河流上的桥梁墩柱纵轴线宜与水流流向垂直。（ × ）
11、穿越航道的水下电缆、管道、涵管和隧道等水下过河建筑物必须布设在远离滩险、港口和锚地的稳定河段。（ √ ）
12、桥梁在通航水域设有墩柱时，必须设置助航标志和墩柱防撞保护设施。（ × ）
13、通航水位包括设计最高通航水位和设计最低通航水位。（ √ ）
14、天然河流为四级航道的，其最高通航水位可取十年一遇洪水位。（ √ ）
15、在通航河流上修建永久性拦河闸坝，建设单位应当按照通航标准和规划同步建设过船、过渔建筑物，并承担建设和运行维护费用。（ √ ）
16、过船建筑物的规模、型式和施工方案，应当经港航管理机构审查同意。（ √ ）
17、在行洪河道上不得建设航道。（ × ）
18、航道上相邻梯级大坝之间的通航水位可不相互衔接。（ × ）
19、桥区水上的航标，其维护费由桥梁管理单位和航标管理部门各负担全部维护费用的一半。（ √ ） 20、在通航河流上设置渔标、军用标等专用标志必须经交通主管部门许可。（ × ）
21、专用航道的维护费用，列入航道维护计划，不足部分由专用部门自行解决。（ × ）
22、任何单位和个人都有保护航标的义务。( √ )
23、船舶触碰航标，应当立即向海事管理机关报告。（ × ）
24、按照《内河航标管理办法》桥梁施工期及桥梁建成后，桥区水上航标必须由建设单位移交桥梁管理单位负责，并接受航标管理机构的指导。（ × ）
25、任何单位和个人不得在航标附近设置可能被误认为航标或者影响航标工作效能的灯光或者音响装置。（ √ ）
26、航标设备应选用定型产品，并应有一定的储备量。（ √ ）
27、水行政主管部门办理采砂许可涉及航道的，应当书面征求港航管理机构意见。（ √ ）
28、根据《重庆市航道管理条例》，发生沉船、沉物影响通航的，责任人应当立即采取措施，报告航道和海事管理机构，并在海事管理机构规定的期限内清除障碍；逾期未清除的，由航道管理机构清除，有关费用由责任人承担。（ × ）
29、根据《重庆市航道管理条例》，船闸管理单位应当制定操作规程、运行调度方案和安全运行制度，报市港航管理机构备案。（ √ ）
30、调水、泄水影响通航条件的，大坝管理单位应当在二十四小时前通知港航管理机构；紧急情况下，应当在作出决定后立即通知港航管理机构。（ √ ）
水路运输管理 测试题
一、单项选择题
１、下列运输方式中，单位运输成本最低的是（ C）。 Ａ 公路运输 Ｂ 铁路运输 Ｃ 水路运输 Ｄ、航空运输
2、下列运输方式中，速度最快的是（ B）。
A．公路运输B．铁路运输C．水路运输 D．航空运输
3、水路运输的适用范围是（ A ）。
A．远距离、大批量 B．近距离、小批量 C．远距离、小批量 D．近距离、大批量
4、定期船业务是指经营（D ），向社会提供客货运输服务的水运业务。 A．固定航线、固定船期、固定运价及固定港口 B．固定船舶、固定船期、固定运价及固定港口 C．固定船舶、固定航线、固定运价及固定港口
D．固定船舶、固定航线、固定船期、固定运价及固定港口
5、关于通用国际标准集装箱外部尺寸正确的是 （ B）。
A．长度相同 B．宽度相同C．高度相同 D．以上都不是
6、按规定把一个（）的集装箱作为一个标准箱(TEU)。（B ）
A．10英尺 B．20英尺 C．30英尺 D．40英尺
7、运输是否合理的依据是（D ）。 A．是否满足客户需求 B．运输资源能否发挥最大作用
C．运输费用是否超支 D．兼顾客户需求的满足与运输资源的充分利用
8、货物运输调度主要是对（B ）的调度。
A．运输线路 B．运输工具C．运输速度 D．运输参与者
9、NVOCC意指（ C）。
A.托运人 B.班轮公司
C.无船承运人 D.国际海上货运代理人
10、海运单是（A ）。
A．货物收据和海运合同的证明 B．有价证券 C．物权证书 D．流通证券
11、根据《中华人民共和国国际海运条例》的规定，国际货运代理企业经营无船承运业务，应当向（ B ）办理提单登记，并交保证金。 A.商务部
B.交通主管部门
C.国际货运代理协会联合会
D.中国国际货运代理协会
12、适用于集装箱运输的提单主要包括海运提单和（ B）。 A.驼背运输提单 B.多式联运提单 C.离合式冷藏集装箱 D.散货集装箱
13、（ C ）是大副编制积载计划的主要依据。
A.托运单 B.装货联单 C.装货清单 D.载货清单
14、货运代理企业为客户提供的产品是（ A）。
A.货运代理业务 B.货物运输能力 C.舱位 D.货运总量
15、按照《国内水路运输管理条例》规定，对特定市场采取运力调控措施的，应当在开始实施的（ B）日前向社会公告。 A 30 B 60 C 90 D 120
16、在国内没有能够满足所申请运输要求的中国籍船舶，并且船舶停靠的港口或者水域为对外开放的港口或者水域的情况下，经（ D）许可，水路运输经营者可以临时使用外国籍船舶运输。
A县级交通运输主管部门 B 市级交通运输主管部门 C 省级交通运输主管部门 D 国务院交通运输主管部门
17、个人可以申请经营（B ）总吨运力以下内河普通货物运输业务。 A 300 B 600 C 800 D 1600
18、水路运输经营者终止经营的，应当自终止经营之日起（B ）个工作日内向原许可机关办理注销许可手续。
A 10 B 15 C 20 D 30
19、旅客班轮运输业务经营者应当自取得班轮航线经营许可之日起（B ）日内开航。
A 30 B 60 C 90 D 120 20、从事水路运输经营的船舶未随船携带船舶营运证件的，责令改正，可以处（ A）元以下的罚款。
A 1000 B 2000 C 3000 D 5000
21、经营普通货船运输的水路运输经营者，按照有关规定应当配备的高级船员中，与其直接订立一年以上劳动合同的高级船员的比例应当不低于（B ）。 A 20% B 25% C 30% D 50%
22、经营客船运输的水路运输经营者，按照有关规定应当配备的高级船员中，与其直接订立一年以上劳动合同的高级船员的比例应当不低于（ D）。 A 20% B 25% C 30% D 50%
23、受理申请的水路运输管理部门不具有许可权限的，在（ A）个工作日内提出初步审查意见并将全部申请材料转报至具有许可权限的部门。 A 5 B 10 C 15 D 20
24、具有许可权限的部门，对符合条件的，应当在（ D）个工作日内作出许可决定，向申请人颁发《国内水路运输经营许可证》。 A 5 B 10 C 15 D 20
25、水路运输经营者新增普通货船运力，应当在船舶开工建造后（ C）个工作日内向所在地设区的市级人民政府水路运输管理部门备案。 A 5 B 10 C 15 D 20
26、《国内水路运输经营许可证》的有效期为（D ）年。 A 1 B 2 C 3 D 5
27、对运力规模达不到经营资质条件的整改期限最长不超过（ B）个月。 A 3 B 6 C 9 D 12
28、《国内水路运输管理规定》中企业自有运力船舶，是指水路运输经营者将船舶所有权登记为该经营者且归属该经营者的所有权份额不低于（ C）的船舶。 A 49% B 50% C 51% D 60%
29、对未经许可擅自经营或者超越许可范围经营水路运输业务或者国内船舶管理业务的，下列说法错误的是（D ）。 A责令该企业停止经营 B没收违法所得
C处违法所得1倍以上5倍以下的罚款
D没有违法所得或者违法所得不足5万元的，处5万元以上15万元以下的罚款。 30、水路运输经营者使用未取得船舶营运证件的船舶从事水路运输的，下列说法错误的是（D ）。 A责令该船停止经营 B没收违法所得
C处违法所得1倍以上3倍以下的罚款
D没有违法所得或者违法所得不足2万元的，处2万元以上10万元以下的罚款。
二、判断题
1、运输的基本功能是实现货物的空间位移。（√）
2、按照经营性质划分，水路运输分为营业性运输和非营业性运输。（√）
3、运单在起运后，可以变更或解除。（ × ）
4、滚装船的优点是船和码头都不需要设置装卸设备，速度快、效率高。（√）
5、拖船专供沿海、内河、港内运载和转运物资的吨位不大的船舶，船上设备比较简单，本身没有起货设备的非机动船舶。（ × ）
6、《国内水路运输管理条例》2012年10月1日起施行。（ × ）
7、EDI的中文意思是电子信息交换系统。（√）
8、散装货船运输的货物品种单
一、量大价廉，通常有定向性或季节性流动。（√）
9、标准箱TEU是40英尺的集装箱。（ × ）
10、普通货物运输包含拖航。（√）
11、旅客运输包括普通客船运输、客货船运输和滚装客船运输。（√）
12、国家鼓励和保护水路运输市场的公平竞争，禁止垄断和不正当竞争行为。（√）
13、个人不可以申请经营内河普通货物运输业务。（ × ）
14、海事管理机构办理船舶进出港签证，可以不检查船舶的营运证件。（ × ）
15、水路运输经营者应当服从交通运输主管部门对关系国计民生物资紧急运输的统一组织协调，按照要求优先、及时运输。（√）
16、外国的企业、其他经济组织和个人可以经营国内水路运输业务。（ × ）
17、从事水路运输经营的船舶应当随船携带船舶营运证件。（√）
18、水路旅客运输业务经营者应当且只能为其客运船舶投保承运人责任保险。（ × ）
19、旅客班轮运输经营者停止经营部分或者全部班轮航线的，应当在15日前向社会公布并报原许可机关备案。（ × ） 20、货物班轮运输业务经营者应当在班轮航线开航的7日前，公布所使用的船舶以及班期、班次和运价。（√）
21、船舶代理、水路旅客运输代理业务的经营者应当自企业设立登记之日起15个工作日内，向所在地设区的市级人民政府负责水路运输管理的部门备案。（√）
22、国务院交通运输主管部门可以根据水路运输市场监测情况，决定在任何运输航线、水域暂停新增运力许可。（ × ）
23、经营客船、危险品船运输的，应当具有不低于大副、大管轮的海务、机务管理人员的从业资历。（ × ）
24、个人从事内河省际、省内普通货物运输的经营许可由设区的市级人民政府水路运输管理部门具体实施。（√）
25、已取得沿海水路运输经营资格的水路运输经营者和船舶，可在满足航行条件的情况下，凭沿海水路运输经营资格从事相应种类的内河运输。（ × ）
26、水路运输经营者应当使用规范的、符合有关法律法规和交通运输部规定的客票和运输单证。（√）
27、采取暂停新增运力许可的运力调控措施，在开始实施的30日前向社会公告。（ × ）
28、水路运输经营者未按照本规定要求配备海务、机务管理人员的，由其所在地县级以上人民政府水路运输管理部门责令改正，处1万元以上2万元以下的罚款。（ × ）
29、旅客班轮运输业务经营者自取得班轮航线经营许可之日起90日内未开航的，由负责水路运输管理的部门责令改正；拒不改正的，由原许可机关撤销该项经营许可。（ × ） 30、水路旅客运输业务经营者未为其经营的客运船舶投保承运人责任保险或者取得相应的财务担保的，由负责水路运输管理的部门责令限期改正，处2万元以上10万元以下的罚款。（√）
三、多项选择题
1、现代交通运输主要的运输方式有（ABCDE）。
A.公路运输 B.铁路运输
C.航空运输 D.水路运输 E.管道运输
2、根据运价对国民经济和人民生活的影响程度，运输价格可分为（ BCD ）
A．行业定价 B．政府定价 C．政府指导价 D．经营者定价 E．区域定价
3、年度运输计划主要内容包括（ABCDE）。
A．利润计划 B．收入计划 C．成本计划 D．产量计划 E．货源计划
4、运输市场的参与者包括（ACDE） 。
A．需求方 B．运送工具提供方 C．供给方 D．中介方 E．政府方
5、运输需求通常包含哪些要素（ABCDE）。
A．流量 B．流向 C．运输价格 D．运输需求结构 E．流程
6、水路旅客运输业务经营者应当就运输服务中的下列（ABCDE）事项，以明示的方式向旅客作出说明或者警示： A .不适宜乘坐客船的群体；
B .正确使用相关设施、设备的方法； C .必要的安全防范和应急措施；
D .未向旅客开放的经营、服务场所和设施、设备； E .可能危及旅客人身、财产安全的其他情形。
7、下列对集装箱船舶配积载说法正确的是（ABCD ）。 A.保证船舶具有适度的稳性 B.保证船舶具有适当的吃水差 C.尽量避免中途倒箱
D.保证平衡舱，消灭重点舱
8、下列属于集装箱运输特点的是（ABC ）。 A.装卸快，效率高，质量有保证 B.可以实现“门到门”运输
C.全程运输中无需接触或移动箱内所装货物 D.运费低
9、发生下列（ABCDF ）后，水路运输经营者应当以书面形式向原许可机关备案，并提供相关证明材料：
A .法定代表人或者主要股东发生变化； B .固定的办公场所发生变化； C .海务、机务管理人员发生变化；
D .与其直接订立一年以上劳动合同的高级船员的比例发生变化； E .经营的船舶发生重大经济纠纷。
F.委托的船舶管理企业发生变更或者委托管理协议发生变化。
10、对水路运输市场实施监督检查，可以采取下列（ABC ）措施：
A .向水路运输经营者了解情况，要求其提供有关凭证、文件及其他相关材料。 B .对涉嫌违法的合同、票据、账簿以及其他资料进行查阅、复制。 C .进入水路运输经营者从事经营活动的场所、船舶实地了解情况。
第11篇：张航演讲稿
I will talk about the technology aspect.We hold the views that this factor will influence the development of Facebook’s share price.
First, Facebook open some of their data technique to all over the world.In IT industry, it is called open-source.The advantage of open-source is that other companies will use the same standard to programme, it will promote the development the whole industry.But the disadvantage of open-source is that your technique is no longer a secret.In fact, with the development of social media, the technology of Facebook is not the latest.In our opinion, it will limit the further development of Facebook.
Second, there were some bad news about their technical loopholes.8 months ago, one of Facebook’s software tools existed on a loophole.As the result of this loophole, it disclosed about six million users information.2months later, another loophole have discovered by some people.It is a mistake that you can send meage on Facebook use another account without code.It also happened in Zuckerberg’s Facebook.Somore and more users lose confidence in Facebook by these things.Similarly, the investors lose confidence.
第12篇：上航假期
上航假期
（使命）为现代社会和生活提供丰富多彩的旅游体验
（愿景）成为国内最好的、顾客首选的、具有国际水平的综合性旅游企业
（核心价值观）以顾客为导向，追求卓越的服务与产品品质，超越顾客期望
（战略计划）从地区性企业步入全国性企业，从单一经营国内旅游业务向国际国内入境
出境旅游等全方位的综合性旅游企业转变，成为国内最好的、顾客首选的、
具有国际水平的综合性旅游企业。
上航假期作为旅游公司，一直在寻求突破自我的路径，它以“为现代社会和生活提供丰富多彩的旅游体验”为使命，合乎它一贯以来的追求。这种想为人们生活增添色彩，为社会的发展尽自己一份力的理念，说明上航假期不仅仅是一个以营利为目的的公司，也是一个充满社会人文气息的公司，从它的愿景和核心价值观也都可以看出它以顾客为上，不断追求高品质、高水准的目标，始终围绕着顾客、服务和品牌。
还要再说下它的愿景。“最好的”“首选的”“国际水平”“综合性”这些字眼，诉说了它远大目标的同时也反应了它如今的境况：目前不是最好的、还不是国际水平的、还不是全方位的企业。但是，值得欣慰的是，从它的愿景可以看出，上航假期对自己已经有了一个明确的定位，清楚自己的劣势，了解自己的方向。我认为只有一个知道自己的未来在哪里的，和知道如何来实现自己目标的企业才是具有灵魂的，或者说是充满活力和无限希望的。 可以看出上航的战略计划与它的使命和愿景有着密切的关系。其愿景是对战略计划的一个很好的提炼和概括，而它的使命则上升了一个高度，站在作为社会一份子的角度来憧憬自己的未来，更加具有意义，而此时它的战略计划和愿景就是它达成使命的前奏，或者说是具体的步骤和规划。三者紧密结合。
在上航假期的整个发展过程中，我们千万不能忽视它的母公司（上海航空公司）对于它成长和发展起到的作用。上航假期之所以能够提出这样的使命，愿景和核心价值观，正因为在它的背后有上海航空公司的强大支持：为它提供充足的包机资源和较低的采购成本等。当然，我相信，不管上航假期的使命愿景或者核心价值观，也是上海航空公司对于上航假期的要求和期望，或许同样我们可以推测作为母公司的上海航空公司也是这样来要求自己的。它们就像一对亲密的母子，互相沟通，互相扶持，让我们有理由去相信它们会有一个更加美好的前景和未来！
第13篇：春季王航
感恩老师
804班王航
有一种人，他们如父亲般严厉，又如慈母般慈祥；有一种人，他们如明星般璀璨，又如小草般朴实；有 一种人，他们如钢铁般坚强，又如柳絮柔弱。
回到家，拿出小学的毕业照，在我们的身后，有一个消瘦的身影站立着，她的脸上始终带着慈祥的笑容，她——就是我心目中最为敬爱的老师——王老师。看见这种熟悉的脸庞，记忆的阀门被打开，一个个片段浮现在脑海里。
五年级，您担任了我们班的语文老师，那时，我曾还埋怨您给我们的笔记太多，后来无意看见您的课本，看见那密密的笔记我才恍然明白您的用心。
上课，您是一位循循善诱的老师；下课，您是一位和蔼可亲的大姐姐；放学，您是一位乐于助人的阿姨......
您的一句鼓励，如阳光般温暖；您的一次批评，如灯塔指引我正确航行；您的一句安慰，如一泓清泉般滋润我干枯的心田。
那是一个早上，我们还在教室里读书，正在批改作业的您突然晕倒了，大家立即上去扶起您，我们班委会的立即去找别的老师。不一会，老师端着盐水进来给您喂了下去，您睁开了双眼，脸庞上还带着疲倦，却强忍着说“我没事”！可是，你的脸上却掩饰不了痛苦的样子，还是被其他老师送回了家。
那天，教室里乌云笼罩；经过决定，我们决定把一首红歌改编后送给您。
可是，疾病盖不过您工作的热情，几天后，您支持着那弱不禁风的身子来到了学校，当您走进教室时，只见全体同学起立，一起大声的说道；“老师，您辛苦了，我们爱你！”然后响起了那首歌，那首我永生难忘的一首歌；“没有王老师，就没有601；没有王老师，就没有601，王老师，您辛劳为我们......”那优美的旋律在教室里回荡着，在您与我们的心中荡漾着。
那天，您哭了，用泛着红润的双眼看着大家，大声说道；“谢谢大家，只要你们好好学习，便是对我最大的回报。”
春去秋来，时光似箭，如今的我已步入了初中，可是您对我的爱我将永远铭记在心中，我将以优秀的成绩来回报您。
第14篇：生态港航
“生态港航”助力绿色台州
对照“物质富裕、精神富有”的目标，近日，台州市港航管理局综合国家地方有关法律法规及《台州港总体规划》，并借鉴发达国家港口和国内先进港口开展生态环境建设的实践经验，台州港启动规划“生态港航”项目，并纳入该市生态环境建设活动，旨在加强港口规划和岸线的管理以及港口环境管理的工作。
在台州港温岭港区龙门作业区3000吨级多用途码头建设施工现场，建筑材料堆场及进出料场的道路每1小时洒一次水，最大程度降低起尘。同时，该施工队伍作业过程中产生的生产、生活污水有专门的管道排污清除，并有指定地点抛弃施工垃圾。据台州市港航管理局建设管理处徐光辉介绍，“生态施工”也是“生态港航”总体建设项目中的一个重要环节，即在水运工程建设阶段加强施工管理。
为此，在港口建设期，执行港口建设项目环境影响评价制度，要求建设项目和规划项目的环境影响评价执行率达到100%。同时，为保障此目标的实现，实行第三方环境监理，对港口项目建设实行全过程的环境保护监督管理。
“当然，实现‘生态施工’的前提是做好港口规划期的生态设计与规划工作，”徐光辉补充道，“实行‘先规划后建设’，并综合运用工程、生物、园艺、管理等各方面措施，保证港口建设有序稳妥进行。”这意味着，在港口规划期，港口建设项目与城市发展规划、产业规划以及环境功能区划和生态环境保护建设的要求相适应。
当前，台州“主攻沿海”，大力推进台州湾循环经济产业集聚区建设，台州港要进一步加快岸线调整和功能转换，部分岸线建成滨海生态廊道，景观修复将成为台州生态港建设的重要内容。作为一个海洋资源大市，台州岸线总长1544公里，其中大陆海岸线630.87公里，占浙江省的28%，并有980公里的内河航道网，可江海通达。在台州港海门港区，突出“绿、景、精、新”的江滨公园东西绵延近800米，东至客运轮渡广场，西达汽车轮渡码头，集沿江游览、观赏游憩、交往文化于一体。
“关于‘两富’的发展目标，不能只停留在口号上，”台州市港航管理局总工程师周祥寿表示，“兴建码头、推进水工、振兴港口等等都体现了‘物质富裕’，都能以港口经济创造GDP；与此同时，纳入‘绿色生态’环保内涵，则体现了台州港对‘精神富有’的追求——这种追求将极大地提升港口综合竞争力。”
当规划成型、建设完工，港口运营期间，落实码头经营单位应承担污染防治责任也被纳入台州“生态港航”建设内容。诸如残留的建筑垃圾或装卸危险品因泄漏对土壤和地下水造成污染等，将依据台州港口行业三级环境保护管理体系予以跟踪监测，即政府对环境质量分类管理、企业承担环境保护职责、社会实施有效监督，“三位一体”全方位助力“绿色台州”建设。
第15篇：雾航须知
能见度不良航行须知
通则
能见度不良时，参加值班的驾驶员、轮机员、水手、机匠和其他船员，均须严格遵守《国际海上避碰规则》和有关操作规程，服从指挥，确保航行安全。
“能见度不良”系指船舶在雾、霾、雪、暴风雪、大范围粉尘或其他类似原因而使能见度受到限制的区域或在其附近的航行。
船长对船上的能见度不良航行操作负全部责任。
轮机长对能见度不良航行中的机舱操作负全部责任，服从船长的备车、用车要求。 负责通信的驾驶员应及时抄收天气资料呈递船长。
安监部和机务部必须保证船舶按有关规定配备能见度不良航行所需的设备，保证其性能完好， 及时修复损坏或有故障的设备。
能见度不足5海里时的操作 进入能见度不良区域前应尽可能
（1） 全面掌握他船动态、海面物标和陆标情况，准备好避让和导航方案； （2） 尽可能用陆标定位复核雷达和GPS定位的正确性。
视距为3—5海里时，应处于戒备状态；报告船长、通知机舱做好备车准备，开启雷达并运行系统观察、加强瞭望，注意守听VHF。
能见度小于3海里时的操作
视距小于3海里，即进入雾航状态，值班驾驶员应做好下列工作并填写《能见度不良时航行核查表》（SO—DORD—03—01）， 船长负责监督。 （1） 通知机舱备车航行（必要时机舱应停用重油，作好随时倒车的准备）；
（2） 通知船长上驾驶台指挥能见度不良航行（长时间雾航时船长可在海图室稍作休息）； （3） 使用适合当时能见度不良情况的安全航速； （4） 不论白天或黑夜，均应开启航行灯； （5） 改用手操舵，绝对禁止使用自动舵； （6） 加强瞭望，派遣了头；
（7） 打开驾驶台门窗，保持安静，守听雾号（雾号方向仅供参考）；
（8） 进行雷达标绘或与其相当的系统观察，遵守国际海上避碰规则关于使用雷达的规定；注意雷达及其标绘装置（ARPA）的局限性；若轮流使用雷达，应开启好备用雷达后再关闭现用雷达；
（9） 守听VHF和当地规定频道；使用VHF16频道在通话空隙用中英文交替或英文，简要发布本船雾航警告：船名、时间、船位、航向、航速、动态；
（10） 除非有地方规定，否则应遵守《国际海上避碰规则》中关于能见度不良时的行动规则；正确使用AIS和VHF16频道与来船协调避让事宜；
（11） 勤测船位，并保证其准确；
（12） 开启自动雾号，并注意施放是否正常；
（13） 在浅水区必要时应开启测深仪，并按船长指示通知水手长、木匠备双锚； （14） 详细记载航海日志：能见度不良航行起讫时间、船位及上述各项安全措施。
能见度不良航行注意事项
雾季开航前或进入多雾水域前，船长应研究雾情资料、航区特点、潮流、通航密度、定位方法和本船性能，拟定航次雾航安全方案；并在开航前检查航行仪器、雾号、航行灯、VHF等； 船长在驾驶台指挥雾航，值班驾驶员应积极协助，认真执行除指挥外的全部航行值班责任； 万一船长不在驾驶台，而情况需要时，值班驾驶员应毫不犹豫地使用舵、主机和声号； 雾中航行无直航船、让路船之分，两船有避碰危险时，均应及早采取“早、大、宽、清”的避让行动（早：海上6海里让船；大：大舵角明显转向；宽：CPA大于2海里；清：最后驶过让清）；
仅凭雷达判定于来船存在避碰危险时，如用转向避让，则应： （1） 避免对正横前的船舶采取向左转向（追越船除外）； （2） 避免对正横后的船舶采取朝着它转向；
（3） 在2海里内发现来船且不明其动向时，应立即停车，必要时用倒车停船，直到双方安全通过为止，在航线交叉区域尤其如此；
（4） 注意海浪杂波和盲区的影响，小船有可能探测不到：ARPA常出现误跟踪现象，不可过于依赖；
（5） GPS定位时应注意到仪器和海图误差，避免在岛礁区和狭水道用GPS作为唯一定位手段；船舶在港口附近和狭水道如无充分把握，不得盲目摸航，应择地抛锚并鸣放规定的锚泊声号。
上海育海航运公司
育锋轮
第16篇：拖航合同
1．合同签订日期和地点
2．拖轮船东/营业地
3．租船人/营业地
4．被拖物（名称和类型）
5．总吨位/排水量
6．最大长度/最大宽度和拖航吃水（前后吃水）
7．船期和登记地
8．登记船东
9．船级社
10．保赔责任承保人
11．被拖物概况
12．被拖物上货物和/压载和/或其他财产的详细情况
13．拖轮（船名和类型）
14．船期和登记地
15．总吨位
16．船级社
17．保赔责任承保人
18．额定系柱拖力（如有）
19．指示马力
20．良好天气及海况时预计燃油平均日耗量
（a）拖带被拖物全速拖航时
（b）不拖带被拖物全速航行时
21．绞车和主要拖航索具
22．服务性质（条款1）
23．计划航线（条款17）
24．起拖地（条款7）
25．目的地（条款8）
26．起拖地免费时间（条款2（g））
27．目的地免费时间（条款2（g））
28．通知（起拖地）（条款（c））
（a）最初起拖通知（从/到）
（b）最初起拖通知（提前通知天数/起拖期限）
（c）最终起拖期限通知（提前通知天数/起拖期限）
（d）最终起拖期限和日期通知（提前通知天数）
（e）通知应发至
29．延滞费（条款2（g））
（a）在港费率
（b）航行费率
30．由谁提供被拖物随船船员（注明提供的人数） （条款9）
31．如由拖轮船东提供被拖物随船船员，注明租船人对每人每天应付金额。
32．拖航总承包价（注明每一期付款时间）
（a）拖航总承包价
（b）签订合同时应付金额
（c）起拖时应付金额
（d）拖航经过时应付金额
（e）抵目的地时应付金额
33．总承包价和有关款项的支付（注明货币、支付方式、地点及银行帐号）
34．任何款项到期后的年利率（注明从到期后多少天起算）（条款5）
35．保证金（注明金额、由谁提供、何时提供）（供选择使用）（条款6）
36．拖轮燃油现价（注明燃料种类）（条款2（e））
37．取消合同日期，如经商定（条款16（e））
38．取消合同费（条款16）
39．附加条款数
由第2栏中所指定的一方（下称拖轮船东）和第3栏中指定的一方（下称租船人）双方商定，拖轮船东应根据由第一部分及经过商定并载在第39栏中的附加条款和第二部分所组成的本合同条款和条件，尽最大努力完成本合同所规定的拖航和其他服务。一旦条款和条件之间互有抵触，则第一部分的条款及经过商定的附加条件应优先于第二部分条款，但仅限于该抵触部分，而不涉及其他内容。本合同英文印刷条款应优先于中文印刷条款。
签字（拖轮船东）______________ 签字（租船人）______________（第一部分条款）
1．被拖物
\'被拖物\'指拖轮船东同意为其提供第22栏中的服务并在第一部分载明的不论何种性质的任何船舶、舰筏或物体包括其所装载的任何物品。
2．价格和支付条件
（a）租船人应付给拖轮船东第32栏中所规定的金额（以下称\'承包价\'）
（b）承包价应按第32和33栏的规定支付。
（c）根据本合同应支付给拖轮船东的承包价和一切其他款项均无任何回扣、抵销、留置、索赔或反索赔，不论拖轮和/或被拖物灭失与否，承包价中每一期付款均应在第32栏规定到期之日，全部和不可取消地为拖轮船东所得，所有其他款项则均应全部和不可取消地由拖轮船东按天取得。
（d）租船人的一切付款都应按第33栏指定的货币支付到该栏指定的银行帐号。
（e）如果拖轮船东实际支付的每公吨燃油的平均价格与第36栏所列的金额不同，则租船人或拖轮船东应根据航行期间所消耗的燃油按每公吨的差价补给对方。上述平均价格应是拖轮船东 在航行前最后的加油港口、航行中的加油港口以及完成航次后的第一个港口所购油量实际支付的每公吨燃油的平均价格。拖轮的航海日志应是燃油消耗量的原始证据。
（f）根据本合同应付的任何延迟费一经出具发票为拖轮船东所得时，应即支付给拖轮船东。
（g）第26和27栏中所规定的免费时间应用于被拖物到达目的地接拖和接拖以及与此有关的其他目的。免费时间应从拖轮到达起拖地的引航站或拖轮和被拖物到达目的港引航站或锚地，或者到达上述地点外的通常等待水域时起计算。如果超过免费时间，则在拖轮和被拖物驶离起拖港或拖轮解脱后驶离目的港之前的时间，应按第29栏所列非率支付延滞费。
3．附加费和额外费用
（a）租船人须指定在起拖地、目的港、中途停靠港或避难港的代理人，并根据需要向其提交足够的备用金。
（b）租船人须承担并支付到期应付的下列费用：
（1）所有港口费、引航费、港务费和运河费，以及应向拖轮和被拖物双方征收的类似性质的所有其他费用。
（2）所有税收（拖轮船东在其主要营业地点的所在国及拖轮船籍通常支付的除外）、印花税，或者与本合同或根据本合同应付的承包价或者其他款项有关的，或与根据本合同进行的服务的付款有关的其他税收，任何海关或货物税，以及在办理许可证或执照等方面应付的费用和税收。
（3）拖轮船长认为需要的或者港口或有关当局指定的辅助拖轮的服务费用。
（4）被拖物拖航准备工作所需的全部费用（包括被拖物起锚、或照料、解缆的全部费用）。
（5）被拖物的保险费应由租船人单独负责。
（c）租船人应付的所有税款及费用须直接支付给应得方。如果此项税款或费用实际上已由拖轮船东或已代表拖轮船东支付（尽管拖轮船东在任何情况下无代表租船人支付上述费用的义务），租船人都应在拖轮船东提交发票时即按照实际费用开支补偿给拖轮船东。
4．战争险伸缩条款
承包价以本合同签订时对实际计划航次投保的适用于拖轮船东的所有战争险保险费为基础计算。
如果拖轮船东由于履行本合同的职责而导致以后实际费用的增加或减少，则租船人或拖轮船东须根据情况将战争危险、充公、剥夺或困陷保险费用的增减金额补给另一主。
5．利息
如果本合同中的任何款项到期未付，须按照第34栏的规定对所有上述款项计付利息，直至拖轮船东收到款项为止。
6．保证金
如经拖轮船东要求，租船人应在第35栏所列的形式、数额、时间和地点提交使拖轮船东满意的保证金，作为其及时履行合同的保证，一旦租船人完成其在本合同中财务上的全部职责，该项保证金应即退还给保证人。（本条款选择，仅在填写了第35栏后适用）
7．起拖地/通知
（a）被拖物须在第24栏订明的起拖地交付给拖轮船东。
（b）起拖港的准确地点应是拖轮可以安全及易于进入、操作和使拖轮同被拖物安全驶离，并应是按照当地或者其他规定、要求或法规能使拖轮获准启拖的地点，同时还必须取得拖轮船东的认可。对此，拖轮船东不应无故拒绝。
（c）（1）被拖物须在第28栏（a）项规定的日期内（下称最初起拖期限）做好自起拖地起航的准备。
（2）租船人须按照第28栏的规定，给予拖轮船东有关最初起拖通知（第28栏（b）），最终起拖期限通知（第28栏（c））和最终起拖时间和日期通知（第28栏（d））。
（3）按照本合同的条款和条件被拖物交付给拖轮船东时须具备有全部证书及其他证件。
（d）如果租船人没有严格按照第7款（c）项的规定，则起拖日期应被认为是最初起拖期限的最后一天，或是最终起拖期限的最后一天（以早者为准），该日期应对因执行本合同而发生的延滞费和其他支付的款项所带来的一切后果具有约束力。
8．目的地
（a）租船人或其正式授权的代表须在第25栏规定的目的地立即接收被拖物。
（b）目的地的准确地点应可使拖轮和被拖物安全及易于进入、操作和使拖轮安全驶离，并应是按照当地或者其他规定、要求或法规，能使 拖轮获准交付被拖物的地点，同时还必须征得拖轮船东的认可。对此，拖轮船东不应无故拒绝。
9．随船船员
（a）如果拖轮船东在被拖物上配置随船船员，此项船员极其对工作的适应能力应由拖轮船东判定，这些人员的所有费用由拖轮船东负担。
（b）如果被拖物商店人员由租船人配置，则此项人员的所有费用由租船人负责。这些人员应始终听从拖轮船长的指挥，但不应视为拖轮船东的雇员或代理人。
（c）租船人应遵照拖轮/被拖物船旗国及拖轮将要通过或进入其水域的国家的法律和规章的规定，为随船船员提供合适的食宿、淡水、救生装备和一切必需品，其费用由租船人单方负担，租船人提供的随船船员须能说、懂英语或其他共同语言。
10．拖航设备及被拖物上索具的使用
（a）拖轮船东同意为执行合同中规定的拖航和其他服务免费向租船人提供拖轮上通常携带的所有拖缆、龙须链和其他拖航用具，被拖物要按照拖轮船东选定的方法连接。
（b）拖轮船东在执行本合同所规定的拖航或其他服务期间，可自行决定免费合理使用被拖物上的索具、动力、锚、锚链、无线电、通讯和航海设备以及一切其他属具。
11．许可证和证书
（a）租船人须免费向拖轮船东提供拖轮和被拖物为承担及完成合同航次所需的一切执照、授权书和许可证以及被拖物在计划航程中进入或离开一切挂靠港或避难港所需的证书。
（b）由于租船人未执行本条款，使拖轮船东蒙受的任何损失或费用须由租船人补偿给拖轮船东，在由此造成的任何延误期间，须按第29栏规定的拖轮延滞费率额外补偿给拖轮船东。
12．被拖物的适拖性
（a）在拖航开始时，租船人须克尽职责，以保证被拖物在各方面都适于从起拖地拖到目的地。
（b）租船人保证在拖轮到达起拖地时被拖物须合适地整理准备就绪以便拖带，并配好拖航所需型号的信号、航行灯及其他灯具。
（c）在拖轮到达起拖地时，租船人须向拖轮船东或拖轮船长提交一份由公认的验船公司或验船机构签发的无条件适航说明书，拖轮船东在自行决定认为被拖物已在各方面整理准备就绪，适合并备妥待拖之前，没有执行拖航的义务，但拖轮船东不应无故不予认可。
（d）拖轮船东对被拖物的检验不应构成被拖物的状况的认可，或被视为放弃对租船人提供上述保证的要求。
13．拖轮的适航行
拖轮船东须克尽职责在起拖地提供处于适航状态的拖轮，并在所有方面作好拖航的准备，但拖轮船东不作其他明示或默示的保证。
14．拖轮的替换
无论拖航或其他服务开始与否，拖轮船东随时有权以其他合适马力的拖轮替换任何拖轮（包括两艘拖轮替换一艘拖轮，或一艘拖轮替换两艘或多艘拖轮）。拖轮船东有权雇用属于其他拖轮船东的拖轮执行本合同中计划完成的全部或部分拖航或者其他业务，但替换拖轮的主要规格须经租船人事先认可。对此，租船人不应无故拒绝。
（4）为了保证航行的安全和能使被拖物拖到目的地，需对被拖物进行修理，改装或增加设备，或
（5）由于实际或预报的气象情况，而不宜冒险采取其他做法，或
由于拖轮船东或拖轮船长不能控制的任何其他充分和正当的理由，或是由于租船人造成或要求的任何延误，拖轮挂靠港口或地点，或寻求避风处所、或被留置、或饶离第23拦规定的原航线或者减速航行，本合同应保持全部有效。拖轮船东有权按第29栏规定的相应延滞费率向租船人收取停留在这些港口、地点的全部时间和拖轮如不发生该项减速航行或绕航在海上多耗费的全部时间的额外补偿费用。
（b）拖轮有权随时为了救助人命或财产而赴援遇难船舶，或为了加油、修理、补充供应品或者送伤病员上岸而停靠任何港口或地点。但如在拖航过程中，则拖轮应先将被拖物留在安全地点，在此期间本合同仍保持完全有效。
（c）拖轮在起航、到达航线、挂靠港、中止、目的港、交接、征用或任何其他方面，有遵守拖轮或被拖船旗国政府或有关部门的任何命令和指示的自由权，或遵照作为或声称作为由该政府或委员会指定的有关部门授权工作的人员或根据拖轮战争保险条款有权作出该项命令和指示的人员所作出的命令和指示。如果因为和遵照该项命令或指示作过或未作任何事情，都不被认为是绕航，根据该项命令或指示进行交付即被认为是完成了本合同，从而应将承包费及一切其他款项付给拖轮船东。
（d）无论何种原因由拖轮或拖轮船长造成的任何绕航，虽然在合同的条款中没有明确的准许，但都不应构成对本合同的违反，而且虽有此项绕航，本合同仍应保持全部有效。
18．责任
1．（a）在本合同的拖航或其他服务期间，由于下列人员的伤亡而引起的对租船人裁定应负的任何责任或经过合理调解的索赔，拖轮船东应给租船人以补偿：
（1）拖轮的船长和船员以及拖轮船东的任何其他工作人员或代理人
（2）由拖轮船东提供的随船船员或拖轮船东派到被拖物上的其他人员
（3）拖轮上不是作为租船人的工作人员或代理人的其他人员或是代表租船人或根据租船人的要求而上船的其他人员。
（b）在本合同的拖航或其他服务期间由于下列人员的伤亡而引起的对拖轮船东裁定应负的任何法律责任或经过合理调解的索赔，租船人应给拖轮船东以补偿：
（1）被拖物的船长和船员以及租船人的任何其他工作人员或代理人
（2）在被拖物上从事任何工作的其他人员，但拖轮船东依照本合同所承担的义务派到被拖物上的随船船员或任何其他人员除外。
2．（a）不论是否由于租船人、其工作人员或代理人违反合同，疏忽或任何其他过失而发生以下情况，均由拖轮船东单独承担责任，并对租船人、其工作人员或代理人无任何追索权：
（1）无论何种原因对拖轮或拖轮上任何财物造成或使其遭受的任何性质的灭失或损坏；
（2）由于与拖轮接触或由于拖轮形成的障碍对第三方或其财物造成的或使其遭受的任何性质的灭失或损害；
（3）由于以上（1）（2）项的灭失或损害而使拖轮船东或第三方遭受的任何性质的灭失或损害；
（4）有关对残骸的清除或有关拖轮的移位、照明或设标的费用，或有关预防或清除拖轮造成的污染所产生的一切责任。
对由于上述灭失或损害所引起对租船人裁定的对第三方应负的任何责任或经过合理调解的第三方对租船人的任何索赔，拖轮船东应给租船人以补偿，但在任何情况下拖轮船东都不对由于任何原因造成拖轮或拖轮上财产的灭失或损害而使租船人或被拖物遭受的任何灭失或损害承担任何责任。
（b）不论是否由于拖轮船东、其工作人员或代理人违反合同、疏忽或任何过失而发生以下情况，均由租船人单独承担责任，并对船东、其工作人员或代理人无任何追索权：
（1）无论何种原因对被拖物造成或使其遭受的任何性质的灭失或损害；
（2）由于与被拖物接触或由于被拖物形成的障碍对第三方或其财物造成的或使其遭受的任何性质的灭失或损害；
（3）由于以上（1）（2）项的灭失或损害而使拖租船人或第三方遭受的任何性质的灭失或损害；
（4）有关对残骸的清除或有关被拖物的移位、照明或设标的费用，或有关预防或清除拖轮造成的污染所产生的一切责任。
对由于上述灭失或损害所引起对拖轮船东裁定的对第三方应负的任何责任或经过合理调解的第三方对拖轮船东的任何索赔，租船人应给拖轮船东以补偿，但在任何情况下租船人都不对由于任何原因造成被拖物的灭失或损害而使拖轮船东或拖轮遭受的任何灭失或损害承担任何责任。
3．除了第11．12．13和16款的规定外，拖轮船东和租船人均不对另一方由于任何原因所导致的利润损害、使用损失、生产损失或任何其他间接损失承担任何责任。
4．尽管本合同有任何相反的条款，拖轮船东仍享有现行的法律中可适用的法令或条例所给予船东或租船船东的一切责任限制和豁免的权益，不论本合同签署的形式如何，该权益均同样适用。
19．喜玛拉雅条款
本合同或任何适用的法令规章给予或规定的有利于拖轮船东或租船人的全部例外、豁免、辩护、免除、责任限制、赔偿、优惠和条件，应同样适用和有利于拖轮或被拖物的光船租船人、分包人、经营人、船长、高级船员及船员；也适用和有利于拖轮或被拖物的母公司、子公司、分公司或与拖轮或被拖物在同一管理下的所有法人团体以及这些团体的全部董事、高级职员、工作人员和代理人；也适用和有利于作为拖轮或拖轮船东或租船人的工作人员、代理人和分包人为他们或代表他们执行本合同范围的服务的一切有关方。拖轮船东或租船人应被视为充作所有上述人员、实体和船舶的代理人或委托人，并代表他们的利益，但目的仅限于为了该项利益扩大给上述人员、实体和船舶。
20．战争和其他障碍
（a）如果由于任何敌对行为；战争或内乱；恐怖行为；公敌行为；帝王、统治者或人民的扣留或管制；暴动；*或内乱；*；自然灾害；时疫；检疫；冰封；劳工纠纷；劳动妨碍；罢工；停工歇业；封港；依法扣押被拖物以及拖轮船东不能控制的任何其他原因，致使拖轮或被拖物或两者安全而无不合理延误地离或试图离开起拖地后任何中途挂靠或避难的任何港口或地点，或者到达、进入或试图到达或进入被拖物之目的港一交付被拖物而后离开成为不可能、不安全或商业上不可行时，拖轮可将被拖物或其中一部分留在起拖地或租船人可以重新得到的其他任何港口或地点，在这种情况下应被视为拖轮船东 已经正当履行了本合同，因此任何未付款项和由于在该地交付被拖物的额外费用和给拖轮船东带来的任何看管费，都应由租船人支付。
（b）如果执行本合同或在驶往起拖地的航程中，在通常的事态情况下，需在拖轮和/或被拖物通过或靠近某一区域，而该区域在本合同签订以后有或似有由于战争，恐怖行动，诱陷船舶，内战，公敌行为，帝王，统治者或人民的扣留及管制，暴动，*或民变，或* 或其他类似性质的威胁而受到封锁，限制通行或产生危险时，则：
（1）如果拖轮在驶往起拖地途中尚未进入该区域，或已进入该区域后受困，租船人须按第29栏规定的费率对所造成的延误支付每天的延滞费。如果延误超过14天，双方都有权以电传、电报或其他书面通知终止本合同。在这种情况下，除了已产生的责任外，任何一方不对另一方承担进一步的责任，但拖轮船东无须向租船人退还已付的任何款项，而且其他一切应付的金额仍须付给。
（2）如果拖轮和被拖物在驶往目的地途中执行拖航或其他服务期间没有进入上述区域，为了等待上述区域畅通和/或安全和/由于行驶较长航线以便安全地避开或通过上述区域因而延长了拖航时间时，租船人须按第29拦规定的延滞费率支付每天的延滞费。
（3）如果拖轮和被拖物在驶往目的地执行拖航或其他服务期间陷入上述区域，租船人须按第29栏规定的延滞费率对所导致的延误支付每天的延滞费。但如果延误超过14天，双方都有权以电传、电报或其他书面通知终止本合同。在这种情况下，除了已产生的责任，任何一方不对另一方承担进一步的责任，但拖轮船东无须向租船人退还已付的任何款项，而且其他一切应付的金额仍须照付。
21．留置权
在无损于拖轮船东可有的对物或对人的任何其他权利的情况下，对根据本合同应得的任何款项，拖轮船东本人或其工作人员，代理人或其他人员均有权利对被拖物执行留置权，并为了行使上述留置权，有对被拖物进行占有和/或扣留的权利。同时，凡由于拖轮船东或代表拖轮船东执行，或试图准备执行上述留置权而发生的无论何种原因引起的任何性质的全部合理的开支，租船人都须付给拖轮船东，拖轮船东并有权按第29栏规定的延滞费率对拖轮由此产生的合理延误向租船人收取延滞费。
22．授权依据
在签订本合同或经租船人明示或默示的要求根据本合同提供拖航以外的任何服务时，如果租船人不是第四栏所指被拖物的所有人，该租船人即应明确表示他已被授权并代表被拖物的所有人根据每项和所有这些条件签订了本合同，并且同意租船人和被拖物所有人对这些条件负连带责任。
23．一般原则
（a）无论何种原因使本合同中的一项或多项条款、条件或规定或其任何部分被裁定为无效时，其余条款、条件或规定的效力不受影响，并保持全部有效。
（b）除非上下文中有其他要求，本合同中的单数应包括复数，反之亦然。
（c）拖轮船东给予租船人的任何时间延长或对订在本合同内的有关时限的任何宽延都不得视为拖轮船东放弃根据本合同对有关租船人不遵守时限所具有的权利。
24．诉讼时效
除了本合同第18款的责任条款外，由本合同或与本合同有关而引起的或者根据本合同执行的任何拖航或其他服务所引起的任何索赔，须在被拖物交付后，或由于任何原因在拖航或其他服务终止后六个月内以电传、电报或其他书面方式提出，诉讼则须在诉因最初发生一年内提出。如果未按照上述任一条件进行，则该项索赔和一切权利应被完全取消和失效。
25．法律和管辖权
本合同根据中国海商法 （1993．7）解释并受其管辖。由于本合同或与本合同有关而引起的或者根据本合同执行的服务所引起的任何争执或分歧，均应提交中国海事仲裁委员会。
任何诉讼不得在任何其他国家或管辖区内提出，但任何一方为取得另一方所拥有的任何船舶或财产的依法扣押或其他类似的赔偿，都有在上述船舶或财产可能被找到的任何国家或管辖区域提出对物诉讼的自由。
第17篇：1032001409264张曦航
江苏广播电视大学
开放教育工商管理专业专科毕业论文
煤电公司铝板带厂班组管理工作探析
作者：张 曦 航
院系： 大 屯 电 大
专业： 工 商 管 理
年级：2010春
学号： 103200140926
4指导教师：吴刚
答辩日期：
成绩：
内容提要
安全生产是我们铝厂企业生产过程中的头等大事,安全是天, 这项工作能否抓好, 直接影响到企业的生产和职工队伍的稳定,也是提高经济效益的重要前提, 强化班组安全管理, 加大安全监督检查力度, 坚持安全第一。班组是安全生产前沿阵地的第一道防线,因此强化班组安全意识,树立正确的安全观念, 是班组工作的首要任务。本报告论述了目前铝板班组安全管理存在的主要问题, 分析了班组安全管理水平低、基础薄弱等问题的原因,提出了改进班组安全管理的对策。
关键词：班组管理、存在问题、管理方式
目录
引言 ............
1一、铝板带厂班组基本情况 ...............
1二、铝板带厂班组管理存在的问题 .........
1（一）员工的年龄结构和知识结构导致安全意识淡薄...........1
（二）班组安全管理流于形式,基础薄弱........1
（三）企业安全欠账多,班组安全投入严重不足.........
3（四）企业以包代管 ,安全监管部门监管不力..........3
三、铝板带厂班组管理对策 ...............
3（一） 加强思想教育,增强班组职工的安全意识........3
(二)认真落实管理制度,确保安全生产的健康发展.......
2（三） 创新管理，夯实班组基础..............3
（四）设置班组“安全基金”，增添安全创新活力.......3
（五）开展安全风险评价，提高岗位安全指数..........3
（六）强化安全细节管理， 提高班组安全管理水平.....3
总结 ..............3
参考文献 .................3
煤电公司铝板带厂班组管理工作探析
班组是企业最基层的行政组织，是企业组织机构的基石，是企业生产经营最基本的单位，是增强企业活力的基础，也是员工参加日常管理活动的主要场所和企业各项工作的落脚点。班组建设是企业综合性的基础建设，又是一个复杂的系统工程，涉及思想、生产、生活、学习和经营管理等许多方面，所有企业都会非常重视班组建设。班组建设的好坏直接影响着一个企业的方方面面， 一方面生产系统大部分机械设备集中在班组，企业的生产任务要靠班组去完成，生产材料都是有班组来运输 存放投入生产，班组人员都处于生产活动的最前沿，这些都是安全生产的最基本的元素；同时事故也多发生在班组，因此班组是企业安全管理的关注点；另一方面，先进的管理制度，科学的施工方法，合理的劳动组织，完善的安全措施，都要靠班组去贯彻去落实，因此班组又是企业安全管理的落脚点。
一、铝板带厂班组基本情况
铝板带班组正式进入工作程序的是2009年三月份,在这之前我们作了充分的各方面工作准备,对上岗前的相关工作人员作了祥细的技能培训,加强了技术及安全的岗位教育,要求他们上班工作时要精神抖擞,吃苦耐劳,对技术要精益求精,一丝不苟,细节到位,要有团体精神和不断向上的劲头,我们的工作原则及做事理念是:扎实工作,平稳前进,从三月份以来,我们取得了不少进步，但也存在不少问题。
二、铝板带厂班组管理存在的问题
（一）员工的年龄结构和知识结构导致安全意识淡薄
随着近几年的铝厂体制改革的继续深入，用人机制和规范化管理的不断完善，每年有不少人进入这个行业，行业的员工的年龄结构和知识结构发生了较大变化：有经验的老员工面临退休，刚走上工作岗位的员工还在学习实践中，工作的衔接存在着青黄不接的现象 而以退伍人员和新进人员为数不少，文化低底子差，接受事物较慢，且不好学；另外同工不同酬的分配体制也影响着一大批劳务人员的工作积极性 这就形成了年老的想做事做不好事，年轻的眼高手低简单的事情不想做，复杂的事不会做的恶性循环现象。这就使得工厂生产中有关安全生产的法规、标准只停留在项目管理班子这一层,而落实不到班组,以致违章作业现象不能及时得到纠正和制止, 事故隐患未能及时发现和整改。
（二）班组安全管理流于形式,基础薄弱
基层领导和班组长不够重视。在实际工作中,有的企业班组往往将生产摆在第1位,而将安全放到第 2位,缺乏对安全第一, 预防为主安全生产方针重要性的深刻认识, 没有牢固树立安全第一的思想,致使他们在工作中缺乏搞好班组安全管理的积极性和主动性,使得班组安全管理工作流于形式,安全措施不能落到实处。另外,安全教育薄弱。一方面安全教育不按计划规定的课时和内容进行,敷衍了事。更有甚者,有的企业班组并未进行安全教育活动, 为了应付上级部门的安全检查而编造活动记录; 另一方面有的新进工人未进行 3级安全教育就安排作业, 特种作业人员未经专门培训、在取得上岗证之前就安排上岗操作,班组人员转岗、离岗 3个月以上的,复工后未进行安全教育和培训就直接上岗。而安全检查只是为了检查而检查, 大多停留在应付上级部门检查的层面上。
（三）企业安全欠账多,班组安全投入严重不足
目前,大多数工程项目经过转包或分包,这就使得利润空间进一步减小。这些转包或分包的企业为了降低工程成本, 有时不得不减少安全投入。由于建筑市场竞争异常激烈,有些投标企业恶性压价,将安全生产投入作为竞争压价的空间, 造成部分工程安全投入的先天不足。如施工现场使用不合格的安全防护用品,安全防护设施不符合规范要求;施工班组作业环境和生活条件差; 无安全管理人员或数量严重不足;无保证安全生产所必需的安全设备或安全设备破旧;安全技术措施落实不到位,违章冒险施工等。
（四）企业以包代管 ,安全监管部门监管不力
建筑企业一般都建立了各项安全制度,但真正能得到落实的却很少,特别是安全费用提取和管理制度、安全教育与培训制度、安全生产责任制度以及安全奖罚制度等, 更不能得到较好地落实。发包单位往往以包代管 , 将工作重点放在抓进度、抓质量和协调关系上,对安全工作重视不够,使得班组安全管理存在不少空白
和漏洞。另外,目前的安全管理机制与安全生产现状不适应,安全监督方式和管理手段不能适应日益扩大的建筑市场规模, 难于深入地开展建筑安全监管工作。多数地区的专业安全监督人员严重不足, 不能适应目前繁重的建筑安全监管需要。而安全监管部门对监督过程中发现的问题和安全隐患,不能严格地依法进行处罚,而多是以罚代管,助长了部分建筑企业对隐患整改的消极、观望和拖延应付现象。
三、铝板带厂班组管理对策
（一） 加强思想教育,增强班组职工的安全意识
安全工作是天字号工程。一个企业,如果没有一支具有高度政治觉悟和文化素质的职工队伍和过硬的班组,要搞好安全生产,只能是空谈。在我厂,一线班组的协议工多,素质差,思想不稳定,所以加大职工教育的力度和班组长的培训,提高职工队伍素质是我们企业生产中的重要任务。我们应从思想教育着手, 围绕增强职工安全意识,做好深入细致的安全思想教育工作：一是加大班组长的培训力度, 增强他们的安全意识和技术水平,提高他们对安全生产第一道防线的把关水平;二要抓好对不重视安全职工的教育,对工作中忽视安全的职工和班组长,要实行强化教育, 使他们的思想得到彻底地转变;三是要针对不同情况, 有针对性地做好职工的思想教育工作, 采取多种形式,把思想政治工作和安全教育做到前头, 争得主动,把不安全因素消灭在萌芽状态中; 四要利用班前会、安全监督检查分析会、安全知识竞赛等有效形式加强各种安全教育宣传,进行安全思想和安全技术教育,使职工能够从思想上提高认识, 自觉执行安全生产的各项规章制度。
（二）认真落实管理制度,确保安全生产的健康发展
实现安全生产，必须把安全生产的各项规章制度落到实处,既抓严格管理，又要求管理人员及群监员必须以身作则，树立良好的工作作风，在安全工作中，认真负责，铁面无私,敢于向 三违现象作坚决的斗争。必须做到以下 三严：一是严格按三大作业规程施工, 杜绝违规作业现象; 二是严格执行三不生产的原则,发现不安全因素及时汇报处理, 坚决制止不按规章制度办事和冒险蛮干现象；三要严肃处理违章的人和事，对三违人员该罚的罚，决不姑息迁就。确定班组长的素质要求；规范班组长选任机制；明确班组长的安全职责；并采取 教 学 做 三者相结合的培训模式对其进行培训；此外，还可对其实施有效的激励机制 然而仅依靠法律法规的约束作用并不足以让员工清醒地认识安全生产的重要性，需要辅之以严格的监督机制来检验制度的完善性整体性实用性，做到切实可行的依法行事，有法可依执法必严 违法必究的体制。
（三） 创新管理，夯实班组基础。
班组工作具有面广而复杂的特性，要依照工作要求，建立健全各种正确、准确的台帐、图纸、图表等资料。一是要根据工作需要和员工的特点建立分工明细表，将各项工作及相关的台帐分工到位，明确责任人，让每位员工都了解班内的工作。二是每月开展一次员工自我总结会议，进行批评与自我批评， 并由班组长在班务会上进行点评，以此弘扬先进促后进， 使之扬长避短。三是班组长要做到善于发现、培养和宣传先进典型，抓住闪光点，增强导向性，激励教育班员，起到“春风化雨， 润物无声”的效果，提高班组工作说服力、感召力、渗透力。四是采用激励机制，调动工作积极性。员工激励是人力资源管理中的一个重要组成部分。正确使用激励机制，处事赏罚分明， 这是激发员工产生绩效的有力手段。因此,在班组管理工作中，管理者是否能正确使用激励机制，使员工的潜能得到有效发挥至关重要。要正确使用激励机制的关键是就事论事，不以人论事。要按照部门各项考核规定，结合本班组实际细化相关管理规定和经营指标，在可操作性上下功夫。把各项考核指标细化到每个生产岗位，每个人，每个小组的生产活动中。实行奖金收入的浮动量化管理，通过把生产指标、安全生产、劳动纪律等各项考核内容细化到每个生产岗位、每个人、每个班的生产活动上， 拉开班组骨干和一般岗位员工的收入差距。
（四）设置班组“安全基金”，增添安全创新活力
开展安全活动是班组安全管理的一项重要内容。据了解，在企业基层班组中，基本上没有班组自己支配的工作经费，只有在车间开展相关活动时，才能对本班组的安全工作做一下“蜻蜓点水”式的说明和要求，难以形成班组自己的工作特色，难以有效开展结合岗位实际的班组安全活动，因此，设置“班组安全基金”不仅重要，更有必要。有了“安全基金”，班组就可根据具体工作情况，以灵活多样的形式，有计划地实施班组安全活动，员工就会更有信心，更积极主动地参加班组安全生产管理，就会更愿意为班组安全管理出谋划策。
设置安全基金，通过以“小”的投入达到“大”的安全收获这一工作目标，促使员工自觉履行安全义务，主动承担安全责任，充分发挥员工“我的安全我做主”的主人翁精神，就能在班组营造人人为安全、安全为人人的学习工作氛围，就会进一步增强班组安全管理工作的强大后劲。
（五）开展安全风险评价，提高岗位安全指数
危险源，这一名词对部分员工来说认识较模糊，思想上难以引起重视，使其难以做到对岗位风险因素的充分判定，企业制定的岗位安全措施就得不到有效落实，这也就是为什么安全隐患查而不完、安全事故杜而不绝的原因之一。因此，如何对危险源进行分析判别，如何制定切实可行的安全防范措施，如何规范员工的岗位安全行为，就显得很有必要。所以，在班组安全管理工作中，对安全风险的评估必须作为一项重要的工作来抓，其中，一是要对员工进行危险源理论知识培训，使员工掌握其要义，从思想意识上提高对危险源的重视；二是对危险源因素进行列表说明，教导员工如何查找危险源，如何正确防范风险；三是定期组织员工开展危险源辨识活动，将“危险源”固化在员工的头脑中；四是开展岗位安全评价，用“有”、“无”考核员工的风险意识，促进员工自觉学习安全生产法律法规，主动查找安全生产事故隐患，严格遵守安全生产规章制度。通过对危险源的理解和认知，让员工牢牢掌握对危险源的防控，在第一时间消除存在的安全隐患，那么，打造安全岗位、建设安全班组将不再是一件难事。
（六） 强化安全细节管理， 提高班组安全管理水平
“大概” 的安全管理是管理水平低下的体现，也是目前影响安全管理的根本原因之一。“细”，就是安全工作要做得细。班组在生产中对安全工作要做到勤检查、细检查，使每个操作环节，每一次交接班都符合安全生产的规范要求。班组成员在生产过程中要努力做到不忽视每一处疑点， 不放过每一个隐患， 及时准确地发现问题，把事故苗头消灭在萌芽状态。笔者认为较为科学的做法是根据实际情况建立规范的班组安全管理档案。建立班组安全档案，对班组安全工作会起到一个全面推进的作用。档案的健全，对班组安全整体工作一目了然， 做到心中有数， 有利于及时完善不健全的规章，起到拾遗补漏的效果。笔者经过几年的工作调研， 认为要建立以下五个档案：
一、职工安全学习的档案。这里面包括职工学习安全知识的内容、安全持证上岗的情况等， 对班组职工的学习情况有一个总体的把握。
二、建立岗位设备的档案。其中登记详细主要设备， 这样既可以知道设备的运转准确情况。
三、建立危险点的档案。危险点的管理等于抓住了安全工作的根本。这里面包括危险点的责任签订和检查等， 都要完整地记录在案。
四、安全隐患整改的档案。包括班组所有岗位再日常工作和作业中发现的安全隐患和不安全因素进行登记建档，对班组员工发现安全隐患要有奖励制度。
五、建立防火防爆的档案。对班组工作区域内的防火防爆器械是否有定点设置、专人保养、定位放置以及标示图和记录须加以记录，防火防爆器材的定期更换也须记录。
班组安全管理，是企业安全管理的基础，是企业安全管理的重点，只有抓好了班组安全管理，才谈得上企业的安全生产。所以，作为企业的一员，要以安全生产为已任，要以安全意识、责任意识、大局意识为工作的出发点和立足点做好本职工作，夯实班组安全根基，以积极的努力、奉献的精神把班组建设成为企业安全生产的细胞，企业安全生产的灵魂。
参考文献
1.张 伟，强化煤炭企业班组安全管理工作是安全生产的重要保证，《内蒙古煤炭经济》,2008
2.宋学成，矿井安全生产与生产运营管理手段的重要作用[J]，《煤炭工程研究》，2005.2.3.陈继铎、丛 峰、丁开旭，提高煤炭物资供应管理方法浅析，《中州煤炭》,2006
4.王志宏、张典龙,新建煤矿安全生产管理体系建设,《煤矿安全》，2012.4
5.孙利民，企业班组安全管理现状的思考及建议，《管理科学》，2010.12
6.何国通，建筑施工企业班组安全管理现状及对策，《管理之道》，2012.2
第18篇：阿拉斯加航航空公司
阿拉斯加航航空公司
261号航班
姓名：林禹含 学号：121241117
一、事故简介
阿拉斯加航空261号班机空难发生于2000年1月31日当地时间（GTX东区+11）下午4时，失事飞机为一架MD-83，当时机上共有88人包括3名儿童。飞机因尾翼水平安定面伸缩螺杆的螺母脱落发生致命故障而坠毁，坠入靠近加利福尼亚州安那卡帕岛，机上所有人员无一幸存。
机上共有47名乘客和三名空乘人员。乘客中，五人预定前往西雅图，32名乘客飞往旧金山，3名乘客飞往俄勒冈州尤金市，另有一人的最终目的地是阿拉斯加费尔班克斯。机上乘客中一人是墨西哥籍，一人是英国籍，其余均为美国公民。
机上乘客中，至少35名乘客是阿拉斯加航空公司或地平线航空公司的相关人员，其中包括12名公司员工。阿拉斯加航空公司表示，依照惯例，在航空淡季，航空公司一般会允许员工乘坐没有售出的空席。很多公司员工自发悼念那些在事故中遇难的同事。空难发生后第二天，许多表达哀悼的花束被送往阿拉斯加航空公司位于华盛顿西塔图－塔科马的总部。
飞机失事后，救援人员立刻展开搜索，随后，造成飞机坠毁的升降舵螺杆被打捞了上来，调查人员发现该零件上连一点润滑油都没有，而且连镙纹都被磨平了，原本锁在升降舵螺杆上的螺帽也已脱落。升降舵螺杆应在飞行600小时后定期保养，2500小时后更换。很显然，阿拉斯加航空将飞机超负荷运转，忽视基本的维修保养，最终导致88人死亡。
二、事故调查的展开
首先，确认事实。调查人员首先进行了现场勘查，主要关注了四方面的信息：“People”——现场走访了当时的目击者，进行询问有无起火和爆炸现象，现场救援人员有没有发现相关的不安全隐患和不安全现象以及可能导致事故发生的原因和破损的关键零部件以及被调查人员发现并取出的黑匣子。“Part”——查看零部件的缺失和损毁情况，以及飞机的解体情况和损毁的程度，并且根据损毁程度进行事故的等级评估。“Position”——调查事故发生的地点以及当时发生事故的天气，地形状况。当时飞机是冲入大西洋之后解体彻底损毁，但是并没有起火和爆炸。“Paper”——将黑匣子取出来之后进行安全信息以及飞行数据记录的分析和提取，并且捕捉有用的信息。 其次，查找、掌握事故原因。调查人员分别从人、物、管理三个方面进行事故原因的查找。
从人的方面，进行对证人的询问和了解。在未明确事故原因的情况下，为了保持飞机的持续飞行，飞行人员同时启动2个马达，伸缩螺杆移动距离过大使得螺纹越磨越平，仅靠唯一的螺母维系机尾的稳定；飞行员不断扳动驾驶杆开关，使开关产生故障，飞机失控；飞行员决策失误，忽视了问题的严重性，原本可以返航避免灾难，但并没有返航。
从物的方面，残骸中发现伸缩螺没有油渍，并且伸缩螺杆螺纹的严重磨损；水平安定面被卡住，自动驾驶装置的关闭（连续的状态）。
从管理的方面，总技师向上检举公司程序的漏洞，FAA并未彻底查清原因，在执行突击检查后，也未能重新监督公司彻底整改维修程序，监督不到位；公司管理层：经济萧条导致大幅增加航班数，以牺牲维修和保养程序为代价，压缩成本，扩大利润，擅自延长维修保养和更换零件的时间，从600小时延长至2500小时，使来不及等到发现零件问题进行维修就放行飞机；公司操作层：维修人员伪造工作记录，没有做应该做的维修工作。
最后，分析、确定事故原因。也就是对于整个事故的调查工作做以总结性记录，并且形成文件对外公布。确定事故分析的直接原因，间接原因，本质原因，并且提供对于类似事件的解决措施以及管理上的改进建议，有必要的话会进行规章和法律的颁布以及修改和完善。
三、事故调查的原理和方法
这次事故调查运用了海因里希的事故连锁理论，将事故发生的原因分为直接原因（人的不安全行为、物的不安全状态、以及管理缺陷）、间接原因（工作条件和个人原因）和本质原因（管理流程的问题）来进行分析，层层递进，层层分析，以抽丝剥茧的方式一层一层从事故的表面分析到事故背后整个管理体系的缺陷，找到本质原因并且予以改正和整改措施，从而从根本上避免类似事故或者事故征候的再次发生。
四、事故调查的结果
（1）直接原因 从物的不安全状态来说：残骸中发现伸缩螺没有油渍，并且伸缩螺杆螺纹的严重磨损；水平安定面被卡住，自动驾驶装置的关闭（连续的状态）。从人的不安全行为来说：在未明确事故原因的情况下，为了保持飞机的持续飞行，飞行人员同时启动2个马达，伸缩螺杆移动距离过大使得螺纹越磨越平，仅靠唯一的螺母维系机尾的稳定；飞行员不断扳动驾驶杆开关，使开关产生故障，飞机失控；飞行员决策失误，忽视了问题的严重性，原本可以返航避免灾难，但并没有返航。
（2）基本原因
从工作条件来说：1.硬件设备：设计上没有设置备用的可操纵水平安定面的装置；2.材料：应选择比铜更加不易磨损的合金；3.规章制度：①维修总技师能擅自修改维修和保养程序 ；②公司只有制定怎么去完成程序的规章，却没有监督执行程序的规章，导致程序作假；③FAA没有制定揭发安全漏洞人员的保密规章；④FAA在检查到安全漏洞后，没有再次确定该公司是否执行整改，即无反馈规章。
从个人原因来说：1.下一班主管驳回更换零件的要求，及时沟通不善，擅自解决；2.地勤维修人员态度散漫，导致飞行员对地勤失去信心；3.飞行员情绪紧张，状态不稳定，在与地勤维修人员联系后，导致情绪低落，信心大减；4.空管人员没有提出避免飞行困难的建议，只是一味听从飞行员的净空要求；5.地勤维修人员没有做润滑处理。
（3）本质原因
FAA：总技师向上检举公司程序的漏洞，FAA并未彻底查清原因，在执行突击检查后，也未能重新监督公司彻底整改维修程序，监督不到位；公司管理层：经济萧条导致大幅增加航班数，以牺牲维修和保养程序为代价，压缩成本，扩大利润，擅自延长维修保养和更换零件的时间，从600小时延长至2500小时，使来不及等到发现零件问题进行维修就放行飞机；公司操作层：维修人员伪造工作记录，没有做应该做的维修工作。
第19篇：厦航指南
五、至厦门政审需携带以下材料
（一）身份证原件及正反面复印件1份；
（二）1寸免冠彩照3张，黑色水笔一支；
（三）了解户籍所属派出所、居（村）委会全称及详细地址、邮编；
（四）了解家庭详细地址、邮编；
（五）了解父、母亲及亲属（兄弟姐妹、祖父、祖母、外祖父、外祖母）所在单位的全称及详细地址、邮编。
（六）个人学习经历（初、高中、大学所读学校的学校全称，了解各学校详细地址及邮编。）
温馨提示：
1、背景调查当天将现场填写个人自传，内容将包括：出生的家庭，成长的环境；童年时代、青年时代及求学历程；在世界观形成阶段对本人影响最大的人和事；对人生观、世界观的认识；阐述本人的兴趣、爱好、特长、理想；对厦门航空公司的了解，飞行员这一职业的认识。请大家提前做好充分的准备！
2、请勿提供虚假证明，一经发现将取消应聘资格。
视力不良者（C字表单眼裸眼视力低于0.7）请至专业眼镜店验光后配1副框架眼镜，要求视力矫正到C字表1.0（E字表5.0），并索取《验光单》及正式发票，至厦门上站体检时主动提交眼科体检医师审核。
第20篇：航材关税壁垒
航空公司外部风险之政治经济法律变动风险
一、政治环境变动风险
由于民航业所提供的是两地之间的空中位移，飞行安全就被提高到了首要位置，对安全的敏感性使航空公司的成功运营在很大程度上取决于人们对航空运输的安全信赖程度。加之民航业是提供公共服务的开放性行业，所以它不同于系统区域局限于特定产品和环境的生产型行业，其接触区域呈现广阔性特征，接触对象和交流目标呈现多元化特征。
基于民航业的上述特征，政治环境变动给航空公司带来的外部风险不容忽视。一国之内出现局部性或暂时性的政局动荡，会导致个人因安全的原因将改以其他方式出行或放弃出行计划，而国家之间政治关系不睦甚至战争，可能直接导致某些航线（有时甚至是高收益航线）无法开通或暂停运营，这些都会迫使航空公司面临人流与物流暂时性或持续性的大幅减少，增加航空公司的经营风险。
二、经济环境变动风险
航空公司运行的经济环境主要包括宏观经济环境和微观经济环境。宏观经济环境主要指一个国家的人口数量及增长趋势、国民收入、国民生产总值及其变化情况以及通过这些指标反映的国民经济发展水平和发展速度。微观经济环境主要指企业所在地区或所需服务地区的消费者的收入水平、消费偏好、储蓄情况、就业程度等因素。
我国经济的发展对民航运输业的要求和需求比较大，我国经济增长一个百分点对民航业的要求能达到1．5％到2．7％；我国地域辽阔，许多产品必须通过运输才能达到应有的时效性和距离性，从而对民航业存在稳定的需求；我国人口众多，为航空公司提供了大量的潜在旅客。因此，中国民航业是世界上最有发展潜力的，航空公司所处的经济环境总的来说是向有利的方向变动。
但是，另一方面民航业作为国民经济第三产业分类中的交通运输部门，同样不能免于经济系统出现异常状态的潜在假设。从民航业与外部相关联的角度来看，民航业对经济波动敏感（Sensitivity to Economic Fluctuation），虽然经济衰退不是影响民航业的唯一因素，但民航业作为服务业不同于物质生产部门，由于人们空中旅行的随意性，使得民航业复苏相对经济复苏存在着12至18个月的时滞期。经济波动在微观层面上则体现在燃油价格的波动。据估测，每加仑燃油每上涨一美分，会给民航业带来1.6亿美元成本，加大航空公司的经营风险。
同时，由于航空运输具有联合消费的特征，随着旅客的数量增多，则带来负的外部性的概率也随之增大。当每一个乘客都按照规定乘坐飞机时，则乘客之间相互都为对方提供了正的溢出效应。而当某一乘客不遵守规定时，也很容易对其他乘客产生不便甚至造成损失。如一乘客因迟到而造成航班延误或某一乘客声称对飞行安全会造成威胁等。这种外部性可以通过一定的管理措施有效地减少或消除。而另外一些外部性的产生是由航空运输供求双方都无法控制的外部因素造成的，如某一传染疾病患者在不知情的情况下未采取防范措施而对同机旅客造成的传染威胁等。这种负外部性可能还会进一步在乘客中间扩散，使人们产生心理恐慌，如某种传染疾病的流行、社会上传闻对航空安全的威胁等等，这都将使航空运输需求在一定时期内急剧下降，严重影响到航空公司的持续经营，进而加大整个航空业的经营风险。
产业间替代竞争的加剧，也使航空公司的经营风险相应增大。如随着高速公路的发展及铁路运输运行速度的提高，使得在相当的空间范围内民航、公路、铁路之间的形成相互竞争的格局。竞争的加剧势必使民航的原有市场受到一定冲击，如果经营不当，很有可能失去市场份额。
民航业开放进一步加速，民航总局已经批准非航空企业可以成立低成本航空公司，《国内投资民用航空业规定》也将于近期发布，可以预计更多的民营资本将进入我国航空市场。从长期来看产业内的竞争加剧，也使航空公司的经营风险相应增大。
三、政策法规因素变动风险
不同的国家有着不同的社会制度，不同的社会制度对组织活动有着不同的限制和要求。即使社会制度不变的同一个国家，在不同时期，由于执政党不同，其政府的方针特点、政策倾向对企业活动的态度也是不断变化的。所以，有必要讨论政策法规因素对航空公司的影响。
1、缺少透明和全面的规制法律框架 我国民航法规建设起步较晚，1989年民航总局才成立政策法规部门着手民航法规体系的建设，缺少透明和全面的规制法律框架。目前我国规范民航业行为的法律主要有两类：一类是规范一般市场竞争行为的法律，即1993年9月颁布的《反不正当竞争法》及其配套的规章；另一类是特定领域的产业法，如《民用航空法》等法律及相关配套的一系列法规。《反不当竞争法》对自然垄断产业有关的规定过于简单粗糙，而现行的《民用航空法》颁布于1996年，其指导思想主要是为了保证国家基础设施的安全，而不是为了规范产业中各市场主体的行为，随着民航改革的深入，很多内容已经不适应形势发展的需要，成为航空公司发展的羁绊。
2003年，为适应我国加入世界贸易组织和深化民航体制改革的要求，民航总局及其各职能司局对历年来由民航总局和各司局发布的政策性文件集中进行了清理，第一批共废止政策性文件51件。其后，民航总局又决定废止2件民用航空规章和34件民用航空规章性文件；对1990年至2002年12月31日公布的民用航空规章中已明令废止的14件民用航空规章和25件规章性文件统一公布。但新的政策性的文件或规章尚未全面出台，航空公司将受到怎样的规制还不确定。
2、外商投资民航业立法的欠缺
外商投资民航业是我国民用航空业引进、利用外资的具体体现，是我国对外开放的一个重要领域。在新中国成立后很长一段时间，我国内地基本上没有外商投资。1979年实行改革开放以后，我国开始吸收国际直接投资，并且随着外商投资企业法律的陆续出台，吸收外商投资的步伐进一步加快。
根据“中国民航利用外资成果展”提供的数字，改革开放20年来，中国民航业通过融资租赁、国外贷款、企业境外上市和外商直接投资方式已累积利用外资超过330亿美元，各类外商投资企业62家。随着中国加入WTO后有关外商投资政策的进一步放开，日益优化的投资环境和内地经济近年来的“一枝独秀”，使外商投资民航业时机日益成熟。
我国规范外商投资民航业的法律体系已成雏形，主要包括以下法律、法规及规章：《民用航空法》、《公司法》、《中外合资经营企业法》、《中外合作经营企业法》和《外资企业法》等法律构成了第一个层次；《公司登记管理条例》、三部外商投资法的实施条例（细则）等法规构成了第二个层次；《外资规定》、《关于向外商转让上市公司国有股和法人股有关问题的通知》、《合格境外机构投资者境内证券投资管理暂行办法》、《利用外资改组国有企业暂行规定》和《外商投资企业清算办法》等规章构成了第三个层次。尤其是由民航总局、原外经贸部和国家发展计划委员会联合发布，于2002年8月1日起施行的《外资规定》，是整个外商投资民航业法律法规体系的核心。
但是与其他领域相比，民航业330亿美元的利用外资金额甚少，这其中还包括了比例过半的间接投资（融资租赁及贷款）。且在民航业内，外商投资也多集中在食品制造、酒店服务等回收期短的项目上，而迫切需要大量资本投入的机场建设、航空公司运输服务等投资回收期长的项目，外商投资却非常少。究其原因，这与外商投资民航业立法的欠缺有着直接的关系。
第一，在2002年8月1日《外资规定》施行之前，外商投资于机场建设、运输服务等民航主业无章可循，因此外资集中在一般性投资项目上不足为怪。但在《外资规定》施行以后，外商投资民航业的法律、法规及规章仍存在相互之间衔接不够、立法技术不高的问题：众多的法律法规杂乱无章，流弊甚多，不仅数量庞杂、条文繁琐，而且法律之间的重复、抵触也屡见不鲜，直接影响了民航业吸引外商投资政策的顺利实现。《外资规定》由民航总局、原外经贸部和国家发展计划委员会联合发布，这种不同部委联合发文方式，在实务操作中恐难以整齐划一；而且根据十届全国人大《关于国务院机构改革方案的决定》，新组建商务部、国家发展和改革委员会承接原外经贸部、国家发展计划委员会的职权职责，执法协调效果需要观望。立法的薄弱使外商投资民航业当事人无所适从。
第二，立法对外商投资民航业限制过多。虽然《外资规定》中外商投资民航业的范围基本上涵盖了目前我国民航业的全部主业和副业：机场建设、公共航空运输、通用航空业务、机场公司经营、地面服务、航空油料供应、物流业务等；《外商投资产业指导目录》也将民用机场的建设、经营、航空运输公司经营、民用飞机设计与制造、民用飞机零部件制造、民用直升机设计与制造、航空发动机设计与制造、民用航空机载设备设计与制造等列入“鼓励类”目录。但是，法律限制也是相当多的，例如，不允许外商独资经营；机场的建设、经营、航空运输公司经营等项目要求中方控股或者相对控股；外商投资公共航空运输企业，一家外商（包括其关联企业、一致行动人）投资比例不得超过25％；外商投资的合资经营、合作经营企业的经营期限通常不得超过30年；外商投资的民用机场企业的航空业务收费执行国家统一标准，非航空业务收费标准由企业商请当地物价部门确定；外商投资的公共航空运输企业和通用航空企业，必须执行国家统一的价格政策等等。
第三，外资购并是外商通过特定途径持有中国民航业目标公司一定比例的股份或者实际控制该公司的商业行为，是外商投资民航业的一种高级形式。而外资购并立法的薄弱限制了外商投资民航业的发展。1990年代初我国证券市场建立以后，由于国内市场巨大潜力的诱惑，外资开始在国内开展购并活动。三部外商投资法及其实施条例（细则）均未规定外资购并的相关内容。《关于向外商转让上市公司国有股和法人股有关问题的通知》、《合格境外机构投资者境内证券投资管理暂行办法》、《利用外资改组国有企业暂行规定》等规章的发布为外资购并提供了规章依据，但它们或者是为了处理政策性极强事务的应急措施，或者是统一的证券市场被人为割裂之后的局部修复，并且法律层级较低，没有从根本上改变我国外资购并立法薄弱的现状。
另外，某些深层次问题的悬而未决，也成为外商投资民航业或明或暗的障碍。例如，机票价格体制与航空公司自主权问题，如何平衡政府集中管理权限与企业自主定价权限之间的关系。又如，民航资产管理体制问题，如何实现新的国有资产监督管理体制的建立与民航业现行资产管理体制的平稳对接。这些问题在很大程度上影响了外商投资的热情。
3、航材进口的关税壁垒和通关“瓶颈”仍然存在
WTO的四个多边协议之一《关于民用航空器贸易协议》规定，取消民用航空器零件及其有关设备、航空器修理的一切关税和其他费用。而我国航材进口的关税壁垒和通关“瓶颈”仍然存在。
航材的进口关税、增值税是按照进口价格或维修费用计算的。国家在对航材征收17%增值税的同时，征收一定比率关税。国家在“中华人民共和国进出口贸易管理措施”中规定飞机专用零件关税率优惠为1%，而在实际运作中，大部分飞机零备件进口时的关税率均高于1%。
飞机上的器材大部分属高科技产品，本身价值相当高，虽然据不完全统计超过90%的器材与普通商品同名，但只能在飞机上专用。这种专用器材在海关按普通商品税则归类征税实际上是不合理的。
器材免费不免税。航空公司支付的大额航材税金中，有一部分是免费器材所缴纳的税金。而这些免费不免税器材往往不是企业获得的一种优惠，而是生产厂家或飞机公司由于产品有缺陷对航空公司的一种补偿性行为。免费器材进口是按照海关进口参考价征收其关税及增值税，而免费器材的进口海关参考价格通常是供应厂商正常的销售价格。
对航空器材越来越细的海关关税分类及相应的重重审核关卡，给航空公司带来了极大的通关“瓶颈”，提高了通关成本，降低了通关速度，因航材不能及时供应造成损失的风险加大。
4、用人制度、分配制度在机制和政策等方面都与WTO规则的要求存在一定差距
民航业是技术综合型行业，对从业者掌握科学技术知识和进行航空运输、通用航空生产的技能，尤其是在掌握飞行技术、维修技术、航行管制技术、信息技术等方面，都提出了很高的要求。加入WTO以后，我国民航的产业结构和产品结构都需要进行大幅调整，从而必然导致航空公司人力资源结构的变化。而我国航空现行的用人制度、分配制度在机制和政策等方面都与WTO规则的要求存在一定差距，不利于指导航空公司对人力资源进行合理配置，有效利用，面对外航对人才的竞争，我国航空公司的劳动力优势很可能转化为人才流失的劣势。
5、第五航权开放后对我国航空公司发展的利弊并存
此次开放第五航权，国外航空公司开始被允许开辟厦门和南京通达别国航线，意味着厦门和南京国际航空运输市场开始对外开放，将使我国航空货运市场竞争更为激烈，国内航空公司今后的竞争压力可能会更大。
从短期来说，此次第五航权的开放对国内航空货运影响不大。厦门、南京开放其第五货运航权给新加坡货运航空公司，新货航的货机可以由美国、新加坡飞往厦门、南京把货物集散，短期内可以令货物运费稳定、有下降空间，货运服务量增加；货运客户的消费者盈余亦会因而增加，在开放政策中获益；货机升降停泊量增加，机场的收入将增加；新货航多了两个航点，又少了一些限制，可以降低其成本，分割一部分国内航空公司的市场。 对外开放第五航权的同时，我国航空公司应充分利用第五航权的交换，有效延伸自身国际航线，提高载运效益，借助外航力量巩固厦门、南京航空枢纽的国际地位。完善货运网络，最大限度地降低运营成本，为现有客户提供高效通关、快速分拨疏散等服务，通过集结物流，进一步吸引航空公司，从而推动厦门、南京机场航空货运的再次发展。还可以为本国航空公司在境外枢纽开展第三方代码共享创造条件。任何大航空公司的实力都是有限的，凭借着第三方代码共享，航空公司才可能将自己的航线网真正延伸到世界的各个角落。
从长远来看，若广州、深圳、上海等地的第五航权一旦开放，或对更多的国家开放第五航权，外国航空公司将会与国内货运形成竞争关系。如果外国航空公司的领导地位日渐提升，会对国内航空公司带来不利的影响。
四、技术环境
民航业是现代科学技术高度发展的重要产物之一，是一个知识密集型、技术综合型行业。航空公司正常运营所需的劳动工具（主要是执管和运营的各种飞行器）以及航空运输系统其他单位为保证航空公司正常运营所需的劳动工具（包括配套的航管、通信、维修、机场等设施设备），都代表着一定时期很高的科技水平。但是我国尚无独立制造大型民用飞机及其他配套设备的技术能力，上述主要劳动工具均依赖于从国外引进和更新，从而大大增加了航空公司的经营风险。
