电车难题读后感（精选多篇）

发布时间：2021-07-31 07:44:11 来源：读后感收藏本文下载本文手机版

推荐第1篇：有感《电车难题》

有感《电车难题》和《公正》

关于“电车难题”的情节在这里不多赘述，省下笔墨，来聊聊一些更实际的东西。

【为了利益？】

功利主义者在此会毫不犹豫地选择“牺牲一人救活五人”，并认为由此能够实现“利益最大化”或“多数人之幸福”，然而那可怜的“少数人”，真能被如此利用吗？

Kant在《实践理性批判中》提到：“人就是现世上创造的最终目的，因为人乃是世上唯一无二的存在着能够形成目的的概念，是能够从无数有目的而形成的东西中，借助于他的理性，而构成目的的一个体系”，并说“决不能把人这个主体单纯用作手段，若非同时把它用作目的。” 总而言之，认为“人是目的而不是手段”，笔者对此表示赞同。

把人当作手段，意味着个人屈从于集体，个人只是实现集体利益最大化的工具，突出的是“社会的整体性”和“整体的社会性”；而把人当做目的，意味着每个人都只能把他人当作自由、平等的存在来对待，突出的是“个人的权利性”和“权利的个人性”。在此处，“个人的权利性”强调的是“权利”，即个人“拥有权利“，并因此而获得自主做出决定和选择的自由；而“权利的个人性”强调的是权利为“个人所有“，任何人无理由向其他人的权利施加压力，迫使他人对某种权利争取或是放弃，甚至强加或剥夺他人的某种权利；任何违背权利人主观意志的外力施加行为，甚至仅仅是外力施加的行为，都将被看做一种对“个人所有”的权利的“不正当的干预”。Kant对此的论证过程为：人作为理性而存在，因“理性”而值得拥有尊严和尊重。也就是说，人因“理性”而拥有权利，此种权利表现为主体在“意志自由”下进行“自律地行动”，并因此值得拥有“目的角色”而非“手段角色”的尊严和尊重。

基于此种理由，笔者也认为，尊重人的尊严就应将人当做目的本身而非手段来对待。在电车难题中，牺牲一人挡住电车而救活另外五人，就是把这少数的“一个人”当做工具，来换取更多的“五个人”的生命；少数的“一个人”并没有被当做“目的本身”而被赋予与多数“五个人“一样的尊重，即未被一视同仁地当作“自由”、“平等”的主体来对待。因此笔者不提倡“以一换五“。并且，此种从“形式上”表现为“利益最大化”的做法，真能保证在“实质上”也实现利益的最大化吗？

【“数量”=“利益”？】

何为人之“利益”？笔者认为，“生命”、”自由”、”尊严”等诸如此类，为人之根本利益，而这些利益的共同特征在于，都有价值上的不可衡量性，通俗一点表达，即不可量化其价值。至于“赔偿”之类的行为，充其量也只能被定义为一种“不等价的安慰”，金钱无法衡量生命、自由、尊严的价值。此外，正由于人是“目的”，决定了我们不仅不能量化人的各方面价值，更不能对人作为个体的“完整价值”进行量化，也就是说，人作为一种理性的存在，不能被他人以任何非平等的眼光看待，并且这种平等，不能被用以“计数”，即不能作为某种具体的、相对的平等，而是一种抽象的、绝对的平等。也正因此种平等具有抽象性，我们无法得出“五大于一”的结论——每个人都作为理性而存在，应当受到同样的重视。

事实上，很多功利主义者所追求的利益，仅能被看作是“眼前利益”。这里的“眼前”有两种层次的含义。第一层是指功利主义者将人的利益“皮囊化”，也就是说，仅关注最表层的“数量”、“形式”方面的利益，诸如“多数”之“幸福”；第二层是指功利主义者的做法实际上仅看到了当下，而未考虑长远，即从人类发展的角度来看，仅能维持“短期幸福”。

对于第一层含义，首先，关于“数量”的问题，笔者已在上文进行解释，即诸如生命、自由、尊严之类的人之各方面利益，无法进行具体量化；而人作为理性存在而拥有的“个体的完整价值”，更是不可被估价。对于“形式”的问题，笔者并不认同“幸福”就是人之利益的终极目标，因为除幸福之外，诸如“道德”、“公正”等，也都是人类所共同追求的东西，并且难以达成全人类一致的先后顺序选择；相反，“人”才是人之利益的终极目标，这便又回归到康德的说法，人是目的，而不是手段。

对于第二层含义，由于“大多数人的幸福”总是建立在“少数人不幸”之上，那少数的异议者总是被迫沉默或是被限制自由思考，如此长而久之，轻者可能削弱社会的进步能力和活力，重者可能最终造成公正的丧失。毕竟真理也常常掌握在少数人手中；另外，即使并非真理，异议也能给多数的“正统观念”提供一些参考，或带去一些有力的挑战，防止其陷入“荒谬的一致性”，变成教条和偏见。

因此，在“人”之难题上，简单以多数或少数来判断利益和价值，实失偏颇。

【为了道德？】

Kant认为，“一个好的意志之所以好，并不是因为它所达到的效果和成就”，“它本身就是好的，无论它是否盛行”，“它应当‘遵守’道德法这一点是不够的，它还必须‘为了’道德法而被完成”。也就是说，一个行为的道德价值并不是由其结果决定，二是由完成这一行为的“动机”决定，重要的是你的动机：如果出于一种外在的、被动的目的，例如为了自我利益，为了少受非议，那么便不能称之为“道德”；但若是出于一种内化的、主动的自然，例如我就是想为他提供帮助，我认为它是一种自然，是我自然而然应该做的，我并没有产生其他任何“非自然”的意图，并没有受到任何外界的干扰和强迫，在这样一种情况下，才能真正被称为“道德”。

基于此种理由，电车难题中，“以五换一”的做法很难用“道德”对行为动机加以掩盖。因为若是出于害怕被骂成“不会计算的蠢货”而救另外五人，那么便是出于一种“非自然”的动机，当然便不能称之为“道德”；若并未顾忌旁人的非议，而是自发想人为干涉电车走向，但只要有“少数一人的牺牲”的存在，便永远无法对此种行为的“道德性”说出一个令人信服的理由——你永远无法对一个原本不该死的人说：“让你死是出于真正的‘道德‘。” 【“对多数人的理念或善”=“道德”？】

在此，有人对 “道德”定义产生疑问：在我们生活的社会中，难道不是大多数人认同的理念或是善意，就是“道德”的内涵吗？对此，笔者的回答是：道德的判断标准并非来源于“数量”，而是像Kant所说，道德标准源于“动机”。在此种情况下，“即使它付出了最大的努力却仍然一事无成„„它也仍然像一颗珠宝一样因其自身的缘故而熠熠发光，就像那些本身就拥有完善正价值的事物一样”。

人类历史上，符合大多数人认同的理念或是善意，却并不能被称为“道德”的事物或行为比比皆是。例如蓄奴制度、对种族的歧视、对同性恋的反对等等。毕竟历史的车轮一直前进，人类的观念必然会不断变化发展，前述所举例的例子，当对传统观念的反对意见首次被提出，必定被指责为“非道德”的异端行为；然而，当我们经过了那“思想的革命”，走过了那段新旧交替的腥风血雨，再回望过去的种种，才发现过去“多数人的理念或善意”并非道德，只是旧习旧观念罢了。

此外，笔者还想说一个比较有趣的社会现象，即“乌合之众”的现象。此现象的提出者Le Bon认为：当许多的个人一旦构成一个群体时，就会产生独特的集体心理，这种集体心理通过彼此情绪上的相互感染，使个人不由自主的丧失理性思考的能力；又因为由理智主导事物的发展趋势远远没有由情感趋势来得快捷迅速，人们便往往容易不加怀疑地接受群体提供的意见、想法和信念，盲目的模仿群体中其他人的行为和态度；因而对于群体来说，往往只能够接受简单而极端的情感。由此看来，在这样一种“乌合之众”的大众心理剖析之下，“多数人的理念或善”便很难成为“道德”的辩护词，而生活中高举“道德”的旗号干涉他人的私人生活和权利的亦比比皆是，严重的道德绑架对当事人的伤害程度，在某些层面上决不小于真正的绑架行为。就像这样一句话所表达的：“所谓民意，有时可转化为另一种程度的暴力，而这种暴力，比所谓专制，来得更隐蔽，影响也更加深远。”

【说开去】

读完《电车难题》和《公正》，笔者还联想到一个我国几千年的“传统”，即“个人让利于国家和集体”。笔者认为，此处说好听一些是传统；说激进一些，便是几千年专制的遗害，或是集权政治的恶果。

我国经常提倡的“国家利益和集体利益要优先于个人利益”，从某种程度上来说，未尝不是一种“功利主义”。为了让此种“功利主义”为人民所接受，大多搬出“传统美德”之类的说法，上升为一种“不遵守即为小人”的“君子之德”；亦或是说出更为荒谬的理论，如“个人利益、集体利益与国家利益是一致的”云云。此处，很明显的一点是，我国推崇“集体/国家本位”；然而，面对庞大的国家权力，渺小的个人往往无能为力，提倡的个人权利也有诸多名不副实之处，比较典型的一点是宪法中规定的各类公民权利。笔者认为，某种程度上来说，法律一旦严苛便只会更严苛，而一旦宽松却不会更宽松；换作国家权力对个人权利的干预亦如是。道理如前所述，个人相对于国家和集体，力量过于渺小，国家有强制个人的力量，个人却决无强制国家的力量。因此，在此这种恶劣环境下，若仍不断强调集体和国家优位，忽视个人权益，极易陷入一种“集体吞噬个人”的漩涡，而此种漩涡所能带来的恶劣后果之一，便是集权，甚至专制。

末了，笔者并不奢求个人优于集体和国家，然而笔者着实企盼 “个人”得到更多应得的“尊重”。

后记：

笔者还联想到另一种社会现象，即“双重标准”现象。在电车难题中就表现为：若把轨道上的少数人换成亲人、好友之类，许多人便不会再选择“以一换五”，这一点可以说是对上文提到的“道德”的补充。笔者认为，只有一种“无差别的道德标准”，才能称之为“动机纯正的道德”，否则便仍是一种“缺乏理性的伪善”。然而毕竟人是感情动物，过于大公无私似乎亦有不妥，正如《悲惨世界》中贾维尔对他心目中所追求的“公正”矫枉过正一样，因此对于这一点，笔者亦有诸多困惑之处，想日后读书求问，若老师有书目推荐，学生不胜感激。

推荐第2篇：“电车难题”之我见

“电车难题”之我见

“电车难题”是伦理学领域最为知名的思想实验之一，其内容大致是：一个疯子把五个无辜的人绑在电车轨道上。一辆失控的电车朝他们驶来，并且片刻后就要碾压到他们。幸运的是你可以拉一个拉杆，让电车开到另一条轨道上。但是还有一个问题，那个疯子在那另一条轨道上也绑了一个人。考虑以上状况，你应该拉拉杆吗？

解读：电车难题最早是由哲学家Philippa Foot提出的，用来批判伦理哲学中的主要理论，特别是功利主义。功利主义提出的观点是，大部分道德决策都是根据“为最多的人提供最大的利益”的原则做出的。从一个功利主义者的观点来看，明显的选择应该是拉拉杆，拯救五个人只杀死一个人。但是功利主义的批判者认为，一旦拉了拉杆，你就成为一个不道德行为的同谋——你要为另一条轨道上单独的一个人的死负部分责任。然而，其他人认为，你身处这种状况下就要求你要有所作为，你的不作为将会是同等的不道德。总之，不存在完全的道德行为，这就是重点所在。许多哲学家都用电车难题作为例子来表示现实生活中的状况经常强迫一个人违背他自己的道德准则，并且还存在着没有完全道德做法的情况。对于“电车难题”的经典观点有两种，简单的讲有两位代表人物——边沁和康德。那么假如边沁和康德是那个可以拉动拉杆的旁观者，他们会怎么做？

边沁的道德原则很简单：能增加最大快乐值的即是善；反之即为恶。如何才能达到“快乐最大化”呢？边沁的回答是计算———把所有的收益（快乐）相加，减去所有的损耗（痛苦）。功利主义不考虑一个人行为的动机与手段，仅考虑一个行为的结果对最大快乐值的影响，对功利主义者来说，所有的道德争论，实际上都是讨论如何使快乐最大化。

那么边沁他会怎么做呢？从边沁的观点来看，他明显的会选择扳岔道，拯救五个人只杀死一个人。在这个例子中，通过简单的计算，我们就会知道：撞死一个人显然比撞死五个人更划算。

5>1，看似边沁的功利主义原则很有道理，但是他的原则并不总是令人感到满意的。假如，一个疯子把五个无辜的人绑在电车轨道上，这时你恰好站在电车轨道上方的桥上，你身边恰好有一个胖子，如果你把胖子推下去可以阻止电车继续向前，因此可以挽救五个人的生命，你会去推那个胖子吗？

调查证明大部分人不会那样去做。但是边沁会推下那个可怜的胖子，因为按照功利主义的原则，5 >1，显然应该牺牲一个人去拯救五个人。

假如还有一小部分人会和边沁做出一样的选择，好的，问题又来了，假如你恰好站在桥上，而且只有你一个人站在桥上，很不幸的是，你还是一个胖子（可怜的胖子），你会自己主动跳下去阻止电车继续前行吗？

谁愿意以自杀的方式去换取另外五个人的生命？愿意的请举手。

我们再来看看康德如何做选择。康德不满意功利主义关于道德基础的看法，康德坚持认为道德的准则不可能在经验中找到，只能在纯粹理性中寻求。康德说，我们每个人不需要诉诸外在的权威，而只需要运用自己的理性能力，就能够判断什么是对的、什么是错的。但这并不意味着道德是主观的意见，因为在康德看来理性超越了我们自身，它颁布了“普遍必然的律令与义务”，这个律令康德称之为“绝对命令”。

绝对命令有多种表述方式，它最基本的命令有两条。

1、使你的准则普遍化。如果一种行为在道德上是错的，那么对任何人都是错的；如果一种行为在道德上是对的，那么对任何人都是对的。

2、将人看做目的。康德认为要将人当做目的而不仅仅是手段加以对待。任何人都不应该仅仅被视为或者用作达到别的目的的手段，每个人本身就是独特的目的。

康德告诫我们：在实践中，在任何时候，我们都要问自己两个问题：你愿意每个人都这么做吗？你把别人当做手段了吗？我个人觉得这有点孔子所说的“己所不欲，勿施于人”的道理。

如果要康德来回答那个电车难题，他的选择将和边沁的完全不同——他绝对不扳道岔，也不会把胖子推下去的，更不会自己跳下去。

因为上述的做法都不符合绝对命令的两条准则。首先，如果你是那个胖子，你愿意别人把自己从桥上推下去，以挽救更多人的生命吗？你当然不愿意。那么这么做就是不道德的，因而也是不可取。其次，你一旦把胖子推下去，就意味着你把胖子作为了一种手段，同样这也违反了绝对命令。

我们再来看看某位网友对“电车难题”提供的解决方案。我们先看一下他的论证过程：

人，应当为自己的行为负责，这里的“行为”是什么意思？人为自己的行为负责的理论依据是什么？

承认人具有自由意识——这是法律和道德合理化的基础。不承认自由意识存在，也就否认了一切法律和道德的合理性。如果一个人杀人放火是由于童年的遭遇、社会的影响、政府的不公正待遇等外界客观因素所决定的——罪犯本身的原因不是决定性因素——我们就没有权利依据任何法律对这个人进行惩罚。他杀人放火是由于其他原因，是他本身不可改变的，惩罚这个人显然是不合理的，惩罚他也于事无补、毫无用处。

人具有自由意识，可以做出自由选择，并且他应当对自己的选择负责任——这是一切法律和道德合理化的最根本基础。

那么，我们现在可以解释“行为”是什么意思：行为，是人在所有可能性中做出的一个唯一的选择。

“行为”并不是“行动”，你什么不干也是一种选择，因而也是一种行为。现在我们可以理清这个悖论的条理了：

一、对于这一事件，你只有两种选择的可能性：动拉杆或者不动拉杆。你必须在这两种行为中选择一个，你能够预料到不同的行为会有不同的后果；

二、你选择“不动拉杆”这种行为，会造成五个人死亡；你选择“动拉杆”这种行为，会造成一个人死亡。

这个悖论的关键在于人们普遍认为这是在两种不道德的行为中选择其一，因而是个难题——这是真正的脑袋被驴踢了。Das说那么多年那么多大牌高手脑袋都被驴踢了一遍，你可能有点不大相信，可事实就是这样。事实上当你必须二者之中选择其一的时候，这两种行为绝对不可能都是不道德的。

只有一种选择的时候，就等于没有选择，没有选择就没有行为，没有行为就没有责任——也就无所谓道德不道德。

在这个悖论中如果没有拉杆，你无法改变电车的方向，你对轧死五个人的结果根本就无能为力，无论你干什么事儿对这一结果都没有影响，这时候无论你干什么，都等于什么也不干——你唯一的选择就是什么也不干，你就等于没有选择、没有行为，因而这一事件中你也谈不上什么道德不道德。

当你只有两种选择（或者100种选择，道理是一样的），你除此之外就没有选择。假如这两种选择都是不道德的，这就等于说无论你怎样选择都是不道德的，就等于说这种不道德竟然不是由于你的自由选择造成的，而是外界强加给你的。这显然是胡说八道。根据我们前面的论证：如果一种行为是不道德的，那必然是由于你自由选择造成的。当你无可选择的时候，那根本就无所谓道德不道德。这一悖论的答案可以揭晓了：

一、你只有两种选择、两种可能的行为：动拉杆或者不动拉杆，这必然造成两种不同的结果：一个人死亡或者五个人死亡。这两种行为不可能都是不道德的。

二、你拉动拉杆，造成一个人死亡的结果，你不应当为此承担道义上的责任，因为这个人的死亡，不是你的行为造成的。外界条件决定必然会有人死亡，要么一个、要么五个，至少要死一个人——这是必然的结果，这是你无法阻止的结果。

三、你不拉动拉杆，造成五个人死亡，你应当为此承担道德的谴责。死亡五个人，不是必然的结果，而是你的行为造成的。外界条件决定必然会有人死亡，要么一个、要么五个，死一个是必然的，死五个不是必然的，现在真的死了五个，那是你的行为造成的。

那位网友说“人具有自由意识，可以做出自由选择，并且他应当对自己的选择负责任——这是一切法律和道德合理化的最根本基础”，这一点我赞同，就像我们法律不按照杀人罪来判处精神病杀人者是一样的道理。然而他又说“„行为‟并不是„行动‟，你什么不干也是一种选择，因而也是一种行为”，“ 你不拉动拉杆，造成五个人死亡，你应当为此承担道德的谴责。死亡五个人，不是必然的结果，而是你的行为造成的。外界条件决定必然会有人死亡，要么一个、要么五个，死一

个是必然的，死五个不是必然的，现在真的死了五个，那是你的行为造成的。”对于这个观点我不能苟同。

这里有两个问题，首先，那位网友认为“什么不干也是一种选择”有一个前提，那就是，当事人在这种情况下必须要做出“选择”。或者说，如果当事人什么都不做，不管当事人是否是考虑过拉杆还是不拉杆的选择，在那位网友眼里都是当事人的“选择”。可是是否每个人都会同意“没有行动也是一种选择”的观点呢？更重要的问题在于：你有什么理由要求别人一定要做出“选择”呢？以投票选举为例，每个人都会有三个选择而不是两个选择——同意、反对和弃权。如果，那位网友要求我们必须在“同意”和“反对”中选择一个，那么我问：你有什么充足的理由使我放弃“弃权”的选择呢？

中国有个成语叫“仓皇失措”，当我们在遇到危险的时候，我们如果被吓得失去了判断和行为的能力，因而也就根本谈不到“行动”，那么那位网友是否也会因为我们的所谓的“什么也不做”而去用道德的大棒谴责我们呢？按照那位网友的观点，在这种情况下，他不会谴责我们的“不作为”，因为按照他的理论，我们根本没有做出选择的能力，因此谈不到不道德。因此，要想使那位网友的观点成立，必须有两个前提：必须做出选择（不能弃权）和有做出选择的能力。

其次，那位网友认为“你拉动拉杆，造成一个人死亡的结果，你不应当为此承担道义上的责任，因为这个人的死亡，不是你的行为造成的。外界条件决定必然会有人死亡，要么一个、要么五个，至少要死一个人——这是必然的结果，这是你无法阻止的结果。你不拉动拉杆，造成五个人死亡，你应当为此承担道德的谴责。死亡五个人，不是必然的结果，而是你的行为造成的。外界条件决定必然会有人死亡，要么一个、要么五个，死一个是必然的，死五个不是必然的，现在真的死了五个，那是你的行为造成的。”，对此我提出异议。

那位网友认为“死亡一个是必然，死亡五个不是必然”，我觉得这个观点很离谱，鄙人认为恰恰相反。先不谈道德不道德，因为每个人的道德观都不同，我们只分析这个案例。在这个电车难题的案例中，其实有一个没有说的前提，大家只是关注到五个人大于一个人这个表象，而忽略了如下事实——电车继续直行是在平常必须执行的运行方式，是规定；而开往另一个方向是违规的。有的人会说，在特殊情况下规定可以视情况执行。好的，我让一步，我赞同规定可以在紧急情况下被改变，但是你做出改变电车行驶轨道的决定是不是你自己的选择？如果答案是肯定的，那么我要说：你必须为自己的选择的行动负责。按照规定，电车必须直行，你已经做出为了避免悲剧发生的预防措施了（刹车），只是刹车失灵，死五个人这不是你自由意志的选择，当然就谈不上你这个行动是不道德的。换句话说，死一个人是你自由的选择，是你的行为造成的，而死五个人却不是你的自由选择（至少不是你的本意），因为另一条轨道上的人可以不出现在这个事件之中，而是你选择了要他加入到这个故事的。那位网友认为“不作为”是一种选择，退一步讲，我承认我没有作为，但是问题是你如何证明我的“不作为”是我的自由意志的选择结果？

假如电车既可以直行，也可以变轨，那么这种情况下那位网友的观点是否站得住脚呢？具体点说，就是无论电车朝哪里开都是“我”的自由意志的选择。我可

以选择冲向五个人，也可以选择冲向一个人，那么我怎么做才能符合那位网友的道德观呢？

即使我选择舍弃一人保住五人的做法仍然是有争议的，因为我无法给出我的选择的正当理由。前面我们已经讲过了，功利主义的原则很难说服别人。为了避免麻烦，我可能会选择掷硬币，然后对大家说，死谁不是我的选择，是上帝的指示。

推荐第3篇：幽灵电车读后感

导语：一篇好的读后感应当有时代气息，有真情实感。要做到这一点，必须善于联系实际。这“实际”可以是个人的思想、言行、经历，也可以是某种社会现象。下面和小编一起来看幽灵电车读后感范文三篇，希望有所帮助！幽灵电车读后感

开启放假模式，妈妈鼓励我多读书，在一堆课外书中我对它“一见钟情\"。这本书是《幽灵电车》。

“这是一辆三无电车——无牌照、无乘客、无人驾驶。在午夜时分它总以极大的动静穿越城市的大街小巷。”读到这儿，我只觉得后背“嗖嗖”直冒冷汗，心脏“砰砰”跳得像敲鼓，它太丑陋、太恐怖，太讨厌了。可是故事情节像磁石一样吸引着我——出人意料竟是这样的电车穿过烈焰、穿过浓烟，飞檐走壁，来到9楼救下小女孩儿。令人神奇竟是这样的电车前后门和窗户同时开启，火和烟一股脑地钻进车里，几分钟后整座大楼的火灭了。万分惊奇竟是这样的电车满载着全市人民欣赏风景才躲过了八级大地震，逃过劫难。幽灵电车有爱心、助人为乐、善良，我怎么能不喜欢它，不崇敬它？

难道说外表能决定内心？我想起孔子的故事。孔子有一个很会说话的学生宰予，擅长言谈，孔子觉得他什么都好。有一天，他对孔子说，“父母去世，守孝三年，时间太长了耽误学习。”孔子听了很生气，认为他太不孝顺了，发现自己看错了他。而另一个长得很丑的学生詹台灭明，孔子一开始认为他不行，学习差，品德也差。然而出人意料，他去南方讲学，人们对他的所作所为给予了很高的评价。真是“人不可貌相，海水不可斗量啊！”

想起我之前因为同学长得丑不愿意跟她玩，觉得她哪儿哪儿都让我讨厌，有时还嘲讽她。看完这本书，我很羞愧，《幽灵电车》给我上了一堂意义深刻的课。它告诉我，我们应该注重内心，而不应该只看外貌。正像雨果所说“世界上最宽阔的东西是海洋，比海洋更宽阔的是天空，比天空更宽阔的是人的心灵。”正是幽灵电车美丽的心灵吸引着我，令我尊敬。

美好的心灵，充满一道由爱心、守信、助人为乐、宽容、善良……编织而成的绚丽多姿的彩虹。我很幸运找到了心中的那道彩虹，我也要像幽灵电车一样用我的爱给别人带来幸福与快乐！

幽灵电车读后感

最近，我在读杨鹏的代表作《幽灵电车》，听到这个名字，大家可能觉得这本书的内容很可怕，实际并不是。

这本书写的是一个幽灵电车，每天夜间出来活动，有些居民觉得这个车里一定有许许多多的幽灵，它们是来到人间复仇的，直到有一天夜里，警察局所有成员，把幽灵电车包围起来，并执意抓住它，这时幽灵电车向警车冲过去，本以为的一声巨响并没有发生，幽灵电车像空气一样穿过去，直奔一幢着火的大楼，这时出人意料的事发生了，幽灵电车飞到着火的那间房，把小女孩救了出来。他每天都在帮助大家，比如：抓住小偷，帮警方破案……一年接着一年，幽灵电车也老了，车头长出白的胡子，行动也越来越慢了，直到有一天幽灵电车再也没有回来。但是只要这里的人遇到困难，耳边就会响起“咣当咣当”声，就像幽灵电车再身旁一样，这时他们的心就会燃烧起来，充满力量。

“书读百遍，其意自见”《幽灵电车》这本书我读了好几遍，时常与自己平时的表现进行对比、反思，我原来做什么事总是以自我为中心，从来不顾及别人的感受，与幽灵电车相比，感觉特别惭愧，我渐渐懂得了：做人一定要像幽灵电车一样无私奉献，就会永远活在人们心中，做别人的榜样，让更多的人学习这种无私奉献的精神。

幽灵电车读后感

今天，我买了一本书，这本书使我着迷。我看了一遍又一遍，学会了许多知识。这本书开头相当恐怖，其实是一个案子。当列车穿过第四条隧道时，小伙伴们个个离奇失踪，只剩下墨多多和查理了，这时我为他们捏了一把冷汗；当他们被一面石墙挡住了，他们发现了暗道机关并开启了，这时我为他们感到开心和愉快；当他们知道是被唐晓翼耍了，唐晓翼在笑的时候，我感到十分愤怒；当他们好不容易克服重重困难才得到一个秘境珍宝时，我为他们感到激动；可是还缺二个秘境珍宝就可以登上空浮城时，他们并不气馁，继续寻找，我为他们的勇气感到敬佩。

在这个队伍里，每个人都各有各的优点，也各有各的缺点。墨多多机智聪明，却十分胆小；虎鲨十分勇敢，是个小霸王；扶幽是一个小发明家，发明了各种有用的道具，也十分胆小；尧婷婷十分聪明，却是个暴力女。我们应该学习他们的优点，取长补缺。在这个队伍中，有一个公认的队长，它机智聪明，十分勇敢，有着四个队员的长处。

读了这本书，我深深的感到，我们在生活中，学习上应该向他们不怕困难，遇到问题冷静地面对的精神学习。

推荐第4篇：书评郁积电车

电车上的暗流涌动

——读《郁积电车》《郁积电车》是日本作家东野圭吾的一篇短篇小说，出自东野圭吾的短篇小说集《怪笑小说》。这篇短篇小说是围绕着在拥挤的地铁上关于让座问题展开的，在作者眼里，无论让座的还是不让座的，无论年龄大小、身份如何，都言行不一，内心充满了各种猜忌、愤恨、龌龊等心理。

在表面上一切都波澜不惊，私底下每个人却对其他陌生人充满了深深的恶意和怨怼。通篇小说中出现了不少人物：“上班族”河源宏、五十来岁的男人冈本义雄、上班族高须一夫、老婆婆田所梅

一、学生前田典男、妙龄女子中仓亚希美、一流企业职员佐藤敏之、无业游民山本达

三、看似热心主动让座的葛西幸子、孕妇、带孩子的中年妇女„„每个人物的描写几乎都在心理描写和几个简单的动作上，内心阴暗的想法和嘴上说的话此起彼伏，鲜明地体现了无论什么身份、男女老少的言行不一，仅仅是为了一个座位在内心里恶毒地咒骂和抹黑，令人唏嘘。

如果就情节来说，这篇小说似乎没有什么出彩的地方，因为这只是发生在电车上的小故事，一直到故事的结局之前，读者只会为电车上的乘客们的小心眼感到无奈、对人们龌龊的心理觉得不耻。但好像就没了，而作者就在小说的最后做了一个安排，让小矛盾转化为大冲突——故事开头的第一个人，河源宏在下车的时候发现自己的包里的气体泄漏：这是受警察厅委托研制的自白气体，人一旦吸入，就会忍不住把内心的想法尽数说出。”那么车上的乘客本来心中的各种阴暗的想法就不再只是想想而已了。而这一结尾也给人很大的一个联想空间，使读者回味无穷，这便是这篇短篇小说的精彩所在。

这篇小说的名字叫“郁积电车”，人们的不满咒骂和丑化彼此的想法也在不断积累，负能量积累到了一定的程度就会爆发，因此作者安排了这样的一个结尾，合情合理，使矛盾彻底爆发，却又在此戛然而止，未结束却已到结尾，之后发生什么事似乎可想而知。其实，如果每个人都能宽容些，不为一个座位而计较，心中少一点怨恨，自己其实不是更轻松一些吗？生活的高压下我们更应该培养一种豁达和包容的人生观，不为小事而计较。

推荐第5篇：电车实习报告

公路学院城市轨道交通专业南京实习

总结报告

姓名：越明

专业：交通工程（城市轨道交通）

学号：201221050204 实习地点：中国﹒南京

指导教师：王永岗龙雪琴

实习时间：2014.1.5-2014.1.10

一、实习目的

城市轨道交通系统认知实习

二.实习内容

1．南京地铁大厦控制中心工作流程及工作内容 2．南京地铁车辆段综合基地日常工作、工作内容介绍 3．南京有轨电车的认识及运行体验

三．实习形式

1、现场参观和讲解

2、亲身观察体验有轨电车的运行

四．实习总结 1 实习准备

因为老师早就告知本学期的

18、19周将安排省外的实习，因此为了本次实习做了如下准备： 1)在平时的生活中乘坐地铁时，留心地铁的场站设计、与周边交通衔接，比较地铁与其他交通方式出行的优劣。观察市民乘坐地铁时遇到的问题，总结自己和朋友出行时遇到的问题，带着问题去实习。 2)认真学习本学期相关课程，特别是机电设备、城市轨道交通规划与设计等专业课程，在学习中发现问题，带着问题去实习。 3)积极了解轨道交通的相关知识：国铁的相关信息，高铁的建设，城市轨道交通在中国的发展、城市轨道交通的相关情况。了解和比较各类轨道交通的发展。 4)准备实习需要的相关硬软件：相机、笔记本、小组分工、安装相关软件。

2、实习过程描述与内容总结 1）南京地铁的概况南京地铁（nanjing metro）是服务于南京市及南京都市圈内各地区的城市轨道交通，其前身可以追溯到1907年（清光绪三十三年）建造的京市铁路，第一条线路于2005年4月10日正式通车，是中国大陆第六个建成并运营地铁的城市[1] ，也是大陆地区唯一盈利的城市轨道交通。[2] 截至2014年8月，南京地铁有5条线路、92座车站，线路总长180.2公里，日均客流量超过一百五十万人次，地铁线路长度居中国第4（仅次于北京、上海、广州）[3-5]、世界第13位。[6] 至2015年底，地铁3号线、4号线、s3号线、s7号线等地铁线路将陆续建成并开通运营，运营里程突破300公里；至2030年，南京地铁将建成20余条地铁线路，总长超过775公里。

南京地铁标识 2)南京地铁车辆

车辆图

3)实习第一天——参观occ（operation control center） 1月7日上午，我们从居住地前往南京地铁大厦作为实习的第一站，在接受了简短且有效的安全教育后，我们进入了occ参观室，观摩occ运营状态，了解南京地铁一二号线的运营情况。

occ，operation control center的缩写，即就是列车运行控制中心，隶属于行车调度部门。如果载着地铁列车奔驰的每条轨道是整座城市的地下血管的话，那么这里就是心脏。这里是一个高度机密的核心指挥部，未经允许是绝对禁止外来人员进入的。我们在工作人员的带领下有幸进入控制中心内部参观。地铁大厦是南京地铁

一、二号线控制中心。为钢架结构高层建筑，地上二十六层，地下三层，总造价1.85亿元，用钢总量5300余吨。

控制中心由信号、通信、供电、防灾报警、环境控制和自动售检票等6个系统组成，负责控制、协调、指挥

一、二号线两条线路的运营状态。中心控制台对面巨大的电子屏幕号称“江苏第一屏”，长16米，高5米。大屏幕其实分为两段，功能分别与面前电脑相对应。occ中心分成两大块，分别对运营及设备进行监控与调度。运营时间里主要保证正常运行，而运营结束后，则重点监控设备调度，而我们参观的时间是运营时间。 occ内有两块巨大的屏幕和两围控制台，分属于地铁

一、二号线。大屏幕上，中部及右侧是实时的列车运行图，用绿色线路标示进路，用黄色线路标示空闲，用红色线路标示占用即“红光区”，运行线路旁还有信号机位显示，车站屏蔽门状态显示等等。屏幕左侧被均匀分割为若干块，是实时的cctv系统监控，可以直观的反映沿线各站的客流情况，监控站台安全。总调中心分为六类工作人员，第一类是行车调度员，他们对行车安排、轨道使用情况等进行实时监控，与司机实时通话进行调度安排；第二类是环境监控员，他们对车站环境、温度等进行监控，并进行调整，使车站和车内环境达到适宜，使乘客的旅行体验更加舒适；第三类是电力调度员，通过对电力的调度分配完成工作；第四类是综合调度员，他们负责行车的报修，报表的填写及统计；第五类是执法调度员，最后控制中心每天都会配备一个值班主任，作为控制中心权利最大的人，他负责整个控制中心的监控工作。通过关于运营部分的讲解，我们了解到，南京地铁一号线高峰时期发车间隔为2分20秒，采用大小交路的方式运行，高峰上线41列车，以满足高峰客流量。而其他时段则是间隔3分29秒。这里可以看出南京地铁的运行是十分紧密的，乘客并不需要等很长时间就可上车，这一点在我们乘坐地铁的过程中也有体会。

列车运行方案在相互关系上比较直观的表现是列车运行图，在时间关系上比较直观的就是列车时刻表。工作日在早晚有高峰，午间有小高峰，其他时间平峰，而周六周日则出现较高平峰，和晚高峰后推等情况，而节假日则出现客流最高平峰。针对一些特殊事件，例如圣诞节、大型文体活动，运行计划同样要做出相应的应对，以保证乘客的安全、快速集散。

关于故障行车，行调部门的工作人员用了“限速、多停、小交路”来概括。

行调部门的人员还为我们讲解了例如火灾等突发事件发生时，行调部门的处理方法。总的来看，occ是地铁最为关键的部门，是整个系统的中枢， 4）实习第二天——参观车辆段

车辆段是列车的家，是列车停放，清洗，检修的场所。大体分为：运用库、检修库、洗车库、信号楼、试车线等几个部分。

实习第二天，我们来到车辆段信号楼，技术人员给我们现场讲解了站场图形，铁道微

机联锁设备的操作、无线调度台的操作及有线广播和专用电话的操作等。信号楼的主要职能是负责接车发车及行车调度，通过信号楼的控制设备，来实现列车转轨、调度作业。

信号楼调度中心

运用库是车辆段最重要的部分，这里负责列车日常停放和检修。这里有不落镟床等维修设备，我们在这里同时近距离接触了地铁车辆。工作人员详细的给我们讲解了地铁的轮轴及各部件的作用，并带我们来到车下进行近距离参观，让了解到了更多关于地铁车辆的相关信息。

运用库内景

随后我们来到了检修车间，其中有移动式电动架车机，固定式地面架车机等设备，用来整修车辆转向架等。篇2：驾驶实习实习报告

河南城建学院实习

学

专

班级

学生

指导

完成

实习报告类别：汽车驾驶实习院：交通运输工程学院业：

交通工程学号：姓名： xxx 教师：刘丽华张蕾

时间： 2014-10-19 指导教师评语

综合成绩指导教师签字

一、实习目的 ................................................................................................................1

二、实习要求 ................................................................................................................2

三、实习内容 ................................................................................................................3 3.1 道路交通法律、法规 .........................................................................................3 3.2 交通标志标线的认识 .........................................................................................4 3.3 车辆的基本知识 .................................................................................................5 3.4 车辆的驾驶操作 .................................................................................................5 3.5 实习的具体要求 ...............................................................................................16

四、实习结果 ..............................................................................................................18

五、实习总结及体会 ..................................................................................................20

一、实习目的

驾驶实习是交通工程专业教学计划的重要组成部分，实习对象为交通工程的本科学生。通过本实习环节，学生可以掌握道路交通法律、法规及安全驾驶知识，树立良好的驾驶道德和遵章守法的安全意识，加深学生对汽车构造的理解，掌握基础操作要领和基本驾驶技能，培养规范操作的安全意识。

其目的与任务是：

? 掌握道路交通法律、法规及安全驾驶知识； ? 通过道路驾驶实习，初步掌握汽车起、停、转弯、会让车等空车驾驶操

作要领；

? 把所学的实际操纵贯通起来，为专业课的学习打下基础。

二、实习要求

1、掌握汽车构造及原理等相关知识；

2、了解与掌握道路交通标志、标线及交通管理与事故处理等相关知识；

3、基本掌握汽车的启动、运行（加减速）、制动、倒车等操作规程，并按相关要求实行规范化操作；

4、严格遵守实验规程，严格服从指导教师的安排，不准擅自驾驶车辆，一经发现取消实习资格；

5、学生驾驶时，教练必须坐在副驾驶位置，认真观察道路环境，细心指导学生驾驶并及时处理遇到的险情。篇3：交通运输专业认知实习报告

肖昊玮 10251081 交通运输专业认知实习报告

交通运输类专业

认知实习报告

姓名：肖昊玮

学号：10251081 专业：交通运输类

班级：运输1003 指导教师：宋国华

肖昊玮 10251081 交通运输专业认知实习报告

一、实习背景

在当今社会，交通运输已经成为我们生活中必不可少的一部分，也是社会经济发展的必要条件。尤其是就人口众多的中国而言，交通问题日益严峻，能否更好的解决人民的出行问题，将作为社会主义发展的重要指标。经济全球化的大潮已将正在实现伟大复兴的中国卷入其中，科学技术的发展给当今中国带来了机遇与挑战。面对机遇和挑战，要想立于不败之地，交通运输是一个基础条件。

作为一名交通运输类的学生，本学期我学习了《交通运输设备》这门课程。在这门课程中，我学习了铁路、城市轨道、道路、航空、水路、管道运输设备及发展状况，这些知识都是理论化的，为了达到对专业更进一步的了解，对所学理论知识更进一步的理解，我们决定进行专业认知实习。

二、实习目的

1．理论与实践相结合，加深对专业知识的认知。

通过本次的认知实习，将书本中所学到的知识运用到实践中去，加深对交通运输设备的认识和亲身体验，为将来走向工作岗位，更快的适应工作做准备。 2．加强发现问题、分析问题、解决问题的能力。

在实习过程中，会遇到各种各样的困难，从专业知识上的困难到社会交往中的困难和问题。通过本次实习，加强通过多种途径分析解决问题的能力，同时可以在其中发现问题，提出独立观点，培养独立思维能力。

肖昊玮 10251081 交通运输专业认知实习报告 3．培养团队合作精神，加强公关社交能力。

在当今社会中，良好的公关社交能力以及团队合作精神是工作得以顺利进行的必不可少的条件。在实习过程中，我们采取小组的形式，分工合作，共同提高。

三、实习计划

2.12月24日上午参观丰台西站 3.12月24日中午参观北京南站 4.12月24日下午参观城铁西直门站

四、实习内容

（1）参观过程及内容

第一部分：蹒跚起步的中国铁路（1876-1911）

中国铁路起步于清政府统治日渐衰落时期，当时的中国处于半殖民地半封建社会，中国饱受屈辱。1876年7月3日，中国土地上出现了第一条铁路——吴淞铁路。1894年，清政府在中日甲午战争中惨败，列强夺走了中国路权。自第一条铁路建成到1911年清政府垮肖昊玮 10251081 交通运输专业认知实习报告

台，中国铁路营业里程为5006.5公里，中国铁路蹒跚起步。

第二部分：步履维艰的中国铁路（1911-1949）

从辛亥革推翻清政府的腐朽统治到新中国成立的38年期间，中国社会政局动荡，经济凋敝，铁路发展十分缓慢，设备陈旧，管理落后，运输效率地下。第三部分：奋发图强的中国铁路（1949-1978） 1949年，中华人民共和国成立，中国铁路事业在中国共产党的带领下奋发图强，开始了重建工作，从1953年开始，国家进入有计划发展国民经济的时期。到1980年铁路经过了五个五年计划的建设，取得了辉煌的成绩。至1978年，全国铁路运营里程达到51707公里，路网框架基本形成，铁路年客货运量达到8.1亿人和11亿吨。第四部分：长足发展的中国铁路（1978-2002）

中国共产党十一届三中全会以来，国民经济开始了新的发展时期。中国铁路以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，在改革开放中加快发展，建设了一大批重点工程，技术设备水平不断提升到2020年，全国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电气化率分别达到50%，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。

第五部分：科学发展的中国铁路（2002-至今）

中共十六大以来，中国铁路全面深入推进以“运能充足、装备先进、安全可靠、管理科学节能环保、优质服务、内部和谐”为主要内容的和谐铁路建设，铁路现代化发展迅速。至2010年，中国铁路营

肖昊玮 10251081 交通运输专业认知实习报告

业里程达到9.1万公里，跃居世界第二，电气化率达到46.6%，年客送发货量达到16.76亿人、36.43亿吨，是2002年的1.6倍、1.76倍。第六部分：地下一层沙盘及模型区

在地下一层的沙盘区，我们参观了全国各大车站的模型还有铁路线路的沙盘区。

（2）参观感想

经过一下午的参观，我们根据时间的顺序从五个部分了解了中国铁路发展历史，加深了对专业知识的理解和感悟，课堂上讲过的许多设备我们都在这里看到了实物或者实物模型，还看到了许多课堂上没有提及的设备。除此之外，还有一些珍贵的历史资料，也引起了我们强烈的兴趣。当我们看到詹天佑像的时候都觉得分外亲切，想起了学校里的天佑像，我们纷纷合影，有一种自豪的感觉。作为一名交通大学的学生，一个运输人，我们确实应该发扬詹天佑的精神，不怕困难，迎难而上，解决一个又一个的难题。 2．丰台西站

（1）参观过程及内容 12月24日早晨，我们全组起了个大早，乘坐公交车来到了位于北京丰台的丰台西站。到了丰台西站，承向军老师首先在小剧场为大家播放了丰台西站的宣传片，让大家先在大体上了解一下该站的一些信息与资料，我们从中得知丰台西站始建于1956年，是我国铁路第篇4：实习报告

实习报告

姓名：韩佳学号：学院 (系)：__机械工程学院___ 专业：工业设计班级：一班指导教师：葛为民实习名称：电动自行车设计

实习时间： 2011年2月23日至2011年3月2日实习单位：___天津创融工业设计有限公司________ 前言

我的毕业设计是电动自行车设计。在中国，电动自行车把汽车远远留在尘雾中。去年，中国人一共购买了二千一百万两电动自行车，而汽车售出的数量是九百四十万辆。由于政府的支持和拥有喜欢骑两个轮子去上班的公众，中国成为这种价廉而环保车辆的领先市场，有助于缓解了中国汽车膨胀带来的恶果。

中国正在富起来，需要更方便的交通工具，但不是每个人都能买得起汽车。“摩托车太危险，汽车太贵，公交车太挤，自行车太累，”所以，电动自行车成为了时代的宠儿，是人们竞相购买的对象。

一、实习目的

为了能更清楚的研究电动自行车的造型及结构设计的内容，通过到天津市创融工业设计有限公司实习，了解到一些关于电动车的概念、特点，以及造型设计等方面的知识，帮助我更好的设计此课题。

二、实习时间

2011年2月23日至2011年3月15日

三、实习单位、部门及其简介

创融设计是一家整合国内外最先进技术的设计公司，一直致力于创新和前瞻性的探索与研究，设计服务范围包括前期品牌策略咨询与前期调研、产品造型创意、结构设计、ui设计及视觉系统和推广服务系统设计。

涉及领域囊括了电子、通讯、医疗、家用、休闲、器材及交通工具等。 crid针对每个客户、每个产品，深入探究，挖掘其根本存在的问题。利用一系列的专业手段，提出解决问题的可行性方案，并从中筛选出最合理最简洁的路线。将问题剖析，获取出成功的结果。未来的目标是依靠工业设计不断地提高中国产品的附加值，推动中国工业设计事业的发展，努力推动“中国制造”到“中国设计”转型。创融设计成立于2009年，自成立以来一直致力于电动车、电动汽车的设计研发工作。2011年上市电动车30于款。 2011年6月将入住天津滨海高新区，2000平米办公大楼将于5月份竣工。2011年我们将建成天津规模最大的工业设计机构，届时创融将建成集设计研发、生产制造、销售一体的大型工业设计集团。

四、实习内容

什么是电动车？

电动车就是以电力为驱动、以电力为能源的车子。电动车分类电动车按类型分可分为:电动自行车,电动摩托车,电动汽车，电动三轮车，燃油助力两用电动车。是目前市场上非常大众及普遍的交通工具。

电动车行业的发展电动车行业在中国崛起仅仅几年时间，在这短短的几年内，电动车行业由无到有，由零星分布到大范围普及，取得了高速的发展和长足的进步。由于不需要核心技术，进入门槛低，赢利空间大，短时间内大量企业将目光锁住电动车这个新兴行业。电动车产业的发展具有较强的地域性，一方面表现在生产，一方面表现在消费领域，而且这也是一个渐进的过程。

经过十余年的发展，中国电动车行业从小到大，已经形成一个规模庞大的产业群，尤其是进入二十一世纪以后，整个产业呈现高速发展态势。2004年，中国电动车行业已有1000多家生产厂，年产量达675万辆。2005年，中国的电动车年产量达960万辆，市场保有量在1500万辆以上。2006年国内电动车产量达到近2000万辆，比上年增幅60%以上。2010年，中国轻型电动车的产销量将可能达到3000万辆，出口量将可能达500万-600万辆，实现工业产值700亿元，包括上下游带动产值的产业总体规模，将达1300亿元。我们在为这个行业快速发展而欣喜的同时也应看到，目前电动车行业的整体发展质量并不高，主要表现在厂家虽多但质量不佳。具有自主研发能力、上规模的大品牌很少，而大多数是一些靠模仿拼装、以低价运作的厂家，有些小厂甚至几个人、几把螺丝刀就能组装销售。

电动自行车发展经历是坎坷的。有大力支持、促进电动自行车发展的，如上海、天津、江苏、浙江等；有禁止和限制的，如武汉、北京、福州等；也有观望、等待的。现在，电动自行车的法律地位已经明确，发展形势很好。

国外研究现状和发展趋势历史时期

初期发明 1830 – 1870 电动车的历史比我们现在最常见的内燃机驱动的汽车要早。直流电机之父匈牙利的发明家、工程师阿纽什·耶德利克ányos jedlik最早于1828年在实验室试验了电磁转动的行动装置。美国人托马斯·达文波特thomas davenport于1834年制造出第一辆直流电机驱动的电动车。1837年，托马斯因此获得美国电机行业的第一个专利。在1832年至1838年之间，苏格兰人罗伯特·安德森robert anderson 发明了电驱动的马车，这是一辆使用不能充电的初级电池驱动的车辆。1838年苏格兰人罗伯特·戴维森robert davidson 发明了电驱动的火车。今天在路面上依然行驶的有轨电车是1840年在英国出现的专利。

中期发展 1860 – 1920 1884年,西门子第三代有轨电车行驶在德国随着蓄电池技术的发展，电动车的运用在19世纪的下半叶在欧美得到了较为广泛的运用。1859年法国伟大的物理学家、发明家噶斯顿·普朗特gaston plante 发明了可充电的铅酸电池。

19世纪末期到1920年是电动车发展的一个高峰。在早期的汽车消费市场上电动车比内燃机驱动车辆有着更多优势：无气味、无震荡、无噪音、不用换挡和价格低廉，这形成了以蒸汽、电动和内燃机三分天下汽车市场。

电动车停滞期 1920 -1990 随着美国德州石油的开发和内燃机技术提高，电动车在1920年之后渐渐地失去了优势。汽车市场逐步给内燃机驱动的汽车所取代。只有在少数城市保留着很少的有轨电车和无轨电车以及很有限的电瓶车（使用铅酸电池组，被使用在高尔夫球场、铲车等领域）。电动车的发展从此停滞了大半个世纪。随着石油资源的滚滚流向市场，人们几乎忘记还有电动车的存在。相对运用在电动车上的技术：电驱动、电池材料、动力电池组、电池管理等等也无法得到发展或运用。

电动车的复苏期是20世纪90年代至今。

石油资源的日益减少、大气环境的污染严重，让人们重新关注的电动车。 1990年之前提倡使用电动车主要还是以民间为主。比如1969年建立的民间学术团体组织：世界电动车协会(world electric vehicle aociation) 。

世界电动车协会每一年半在世界不同国家和地区举办专业电动车学术会议和展览electric vehicle symposium and exposition(evs)。 1990年代开始各个主要的汽车生产厂家开始关注电动车的未来发展并且开始投入资金和技术在电动车领域。

在1990年1月的洛杉矶汽车展上，通用汽车的总裁向全球推介impact纯电动轿车。 1992年福特汽车使用钙硫电池的ecostar , 1996年丰田汽车使用镍氢电池的rav4lev， 1996年法国雷诺汽车的clio, 1997年丰田的prius混合动力轿车下线, 1997年日产汽车世界上第一辆使用锂离子电池的电动车prairie joy ev, 1999年本田汽车发布、销售混合动力 insight。

与以往的电动车生产厂家所不同，新成立的tesla汽车公司完全生产纯电动车。2006年推出的roadster跑车0-60英里只要3.9秒，每次充电可行驶400km。销售量迅速增长

人群调查

设计定位

寻求新鲜刺激的少年学生，崇尚潮流时尚的年轻白领，臻于成熟稳重的中年打工族。

设计及制作模型过程

了解了电动自行车各个部分的结构组织、设计方法和程序、产品开发的方法，以及模型部制作油泥模型的过程。

主要过程都是通过在学校所学习的产品手绘、工程及造型软件建模和面软件表现效果图的方式来展开，一个设计部门的多位设计师分别负责不同的项目，但是相互之间有沟通和联系，以方便积累经验和总结教训，经常以会议的形式商讨客户以及市场的不同需求，在会议上，每个与会人员都发散思维，努力思考，积极发言，针对目前市场电动自行车的设计、安全、功能等方面展开讨论，提出可行性的多个方案，优化篇5：交通运输设备实习报告

交通运输类专业认知实习

——个人实习报告

一、城市轨道交通——地铁10号线二期

1、实验目的：

第一次实习我们小组主要参观地铁建设工程，学习地铁线路内有关的设备，了解地铁修建的过程，重点参观了地下工程——盾构机工作原理和工作条件。并对课上老师所讲的城市轨道交通方面的内容有了更深刻更全面的认识，加强对课内知识的理解与掌握，以及锻炼我们自身的实践能力是这次实习的主要目的。

2、实验要求：

了解盾构机的构成、盾构机工作原理、使用条件以及简单了解工作人员对盾构机的操作情况。观察地铁线路的雏形，以及排水设备通风设备及其他安全设施。

3、实习时间： 2011年12月4日

4、实习地点：

地铁十号线二期工程

5、实习内容：

理论知识基础：

（1）城市轨道交通是城市公共交通的骨干。它具有节能、省地、运量大、全天候、无污染（或少污染）又安全等特点，属绿色环保交通体系，符合可持续发展的原则，特别适应于大中城市。城市轨道交通系统按能力分可以分为市郊铁路、地铁、轻轨、有轨电车四种形式。

（2）地铁系统是为土地紧张的城市中心提供的一种交通形式，单向最大运送能力可达5万人次∕小时以上。地铁建设投资大，周期长。地铁按采取不同的轨道基础可以分为地下、地面和高架三种形式。北京地铁13号线就是高架形式的地下铁路。现代地铁的牵引多采用电力驱动的动车组方式，供电方式多为直流，北京地铁采用了750v接触轨供电方式。而世界上第一条地下铁道于1863年在伦敦诞生。

（3）轨道交通地下施工方法有明挖法和暗挖法。暗挖法又分为盾构法和矿山法。盾构法条件、优点。

具体实习历程：

上午10点我们一起出发前往西直门地铁站，乘地铁到达劲松站。离此站不远就是我们此行的目的地——地铁十号线二期工程。一进入工地，首先映入我们眼帘的就是高大的龙门吊，之前在课上老师曾介绍过这类门式起重机，而今日我们才

得以近距离的观察它。在以前我一直

有个疑问，就是像龙门吊这样大型的

起重机械如果它不像吊车那样可以用

自身的车轮进行移动，那它又是以怎

样的方式移动的呢？今天在工地上，

我终于发现了这个问题的答案。龙门

吊有自己的轨道，它像火车一样在轨

道上运行。接着我们一行人来到建筑工地上的集装箱小楼，它是专门供建筑工人开会、学习、休息和娱乐的场所。在地铁十号线二期工程的工作人员在会议室里用幻灯片和视频形象的为我们讲解了盾构机的构成和工作原理。重点讲解的是土压平衡盾构机，它也正是地铁十号线二期工程的最主要的劳动力。土压平衡盾构是在机械式盾构的前部设置隔板，在刀盘的旋转作用下，刀具切削开挖面的泥土，破碎的泥土通过刀盘开口进入土仓，使土仓和排土用的螺旋输送机内充满切削下来的泥土，依靠盾构千斤顶的推力通过隔板给土仓内的土渣加压，使土压作用于与开挖面以平衡开挖面的水土压力。通过调整排土量或开挖量来直接控制泥土舱内的压力，并使其与开挖面地层水、土压力相平衡，同时直接地利用泥土仓的泥土对开挖面地层进行支护，从而使开挖面图层保持稳定。然后我们就要随着这位工作人员来参观这个庞大的地下工程。在参观之前，我们看到工地上堆了许多半弧形的管片，经询问，这是盾构机挖开隧道后用来加固的管片，盾构机每推进1.2米，就要装一环管片，管片宽即环宽就是1.2米。每一环是6块弧形管片，五大一小，共十六吨。每一块管片上都有黑色的防水层，管片之间经强压力压紧后，用管片螺栓连接。对于整个地下隧道工程来讲，最重要的工作就是防水，而管片上的防水层这是保障这一功能最主要的一环。

看过这些后，我们便随着工作人员下井了。大概下到地下

二、三十米就看到一个神奇地下世界，里面的环境并不像我之前想象的那样泥泞和脏乱，里面空间很大，照明系统也已按上，之后工作人员带领着我们找寻传说中的盾构机。我们顺着它挖好的隧道，也就是将来地铁运行的线路，一步步向前走去。我们脚下是用铁丝网铺成的小路，看起来不能承重很多，我心里略有些紧张，铁丝网下面就是铁轨和泥水，一路上没有见到什么人，只是偶尔见到一两个工人在下面施工，四周正是我们在路面上看见的管片，不同的是现在的管片已经铺设完毕。这是一段很长的路，我们走了很久，感觉上大概有八九百米，后来越往前走噪音越大，我感觉到，我们快要到达这个价值几千万的庞然大物的内部了。果然，我们很快走到了终点，那里噪音已经非常大了，不大声喊是几乎听不到对方声音的。在来地铁十号线二期工程之前，我对于盾构机尺寸是没有多少概念的，而现在我知道了，最起码人是可以登上盾构机的，而盾构机也有一个专门的操作室，里面有工作人员在操控。一路上我们没见到什么人，而在这盾构机上我们就发现有许多工人在作业，我们看着他们工作十分好奇，而他们见到我们也多少有些新鲜感。给我们讲解的工作人员在下面具体讲了盾构的工作流程，在工地路面上有搅拌站，是制备浆液的，这些泥浆通过龙门吊倾倒在地下暂时储存泥浆的地方，再供地下人员施工使用。盾构机通过前端的刀盘旋转切削开挖面的泥土，破碎的泥土通过刀盘开口进入土仓，泥土落到屠场底部后，通过螺旋输送机运到皮带输送机上。然后输送到停在轨道上的碴车上。盾构机在推进油缸的推力作用下前进。盾壳对挖掘出的还未衬砌的隧道起着临时支护作用，承受周围土层的土压、承受地下水的水压以及将地下水挡在盾壳外面。掘进、排土、衬砌等作业在盾壳的掩护下进行。

参观过盾构机之后，我们原路返回，到了地面上。工作人员介地面上那两个高10多米的圆筒形建筑物是搅拌站，用来制备浆液，这些泥浆通过龙门吊倾倒在地下暂时储存泥浆的地方，再供地下人员施工使用。

最后我们的第一次实习也告一段落了。

6、收获与建议：

这一次的地铁十号线之行，给了我很大启发，令我收获颇丰。实习之前，我

们只见过正在运营的地铁，而从未了解如何修建地铁。修建地面或高架的轨道线路时，周围环境是可知的，对施工要求较低。而在地下施工时，周围环境复杂，因而对施工要求极高。但是相比于地面或高架的轨道交通，地下铁路却有其不可替代的优势。因为地铁不占用城市宝贵的土地资源。既不对地面构成环境污染，也可以为乘客提供良好的乘车环境，免受堵车的困扰。因此修建地铁是缓解大都市紧张交通情况的一条理想途径。地下工程周围环境复杂多样，管线密布，选择一条合适的地铁线路十分重要。那么怎样来控制盾构机的方向呢？这个问题一直困扰着我。后来经过询问请教及查找相关资料，我终于知道这个问题的答案。盾构机的操控室里面摆着许多监控仪器，主要测量周围温度压力等数据。通过这些数据以及操控人员设定好的压力等参数，盾构机能及时调整方向选择合适的线路。在参观过程中，我看到铁丝网下有轨道，但这些铁轨十分简陋，不是地铁线路常使用轨道。那么这个简陋的轨道的作用是什么？经观察我看到这条轨道上运行这一辆小平板车，上面拉的正是给隧道加固用的管片。

通过今天这次实习，我们学到了许多在课堂上学不到的知识，体会到理论付诸实践的感受，对于地铁的建设和盾构法开挖隧道有了深刻认识，为我们今后的专业学习起到了促进的作用。我们不仅仅学习到了很多知识，而且开阔了眼界，实习遇到的问题产生深入的思考，提出质疑，看法，和建议。例如，我觉得在断面过大或结构复杂的区间隧道，应尽量采用竖井明挖法，以避免施工风险。对于隧道内防降水的问题，可以适当加密观测孔，加强对降水效果的观测，排定降水工程的施工次序，减少无效的降水时间，最大限度的节约水资源，降低工程造价。再一点就是不能草率决定隧道的路线和深度，应结合地面地下多种情况，综合考虑，避免地铁线路与居民楼等建筑物的地基相交，以防建筑物下陷坍塌。

二、城市公共交通——动物园交通枢纽

1、实习目的：

这一次实习我们主要参观公交系统的调度指挥情况，结合课内学习的知识，对比铁路调度系统，发现铁路与公交的两大交通系统的异同，更好的理解课内知识，加强实践能力。了解公共道路交通的基本交通设备、车站及布局等。了解城市交通枢纽与综合交通枢纽的基础设施、设备、换乘衔接及布局。

2、实习要求：

参观调度所，了解公交系统调度的过程，调度员的工作与职能。参观公交车辆的交通枢纽，了解它的基础设施及与地铁换乘衔接的方式。

3、实习地点：

动物园公共交通枢纽

4、实习时间： 2011年12月8日

5、实习内容：

在下午1:20我们小组成员在校门口集合，步行前往动物园交通枢纽。到达后，工作人员直接把我们带到其公交的调度室里。一进调度室，首先映入眼帘的就是调度室前面一排排电子屏幕，视频采集区包括动物园附近的大部分地点以及与地铁换乘衔接点。屏幕正对的一个大操作台上就有操控这些摄像头的按钮，在调度室里就可以随意的调整摄像头的角度和焦距，方便工作人员掌控公交枢纽附近的交通情况，即使调整发车信息。通过这些镜头，我们对动物园交通枢纽站的

全貌有了初步的认识。在有一定了解之后，调度室里的工作人员，就为我们简单的介绍了动物园交通枢纽的具体情况。

6、收获与感悟：

今天参观了动物园公交枢纽后，我真的感叹如今科技发展的迅猛，信息化在这个时代已深入到社会各个方面，尤其在交通领域。与传统公交调度相比，现代化的公共交通管理信息系统将调度集中在一起，用无线电和网络取代了调度员与公交司机面对面传达信息，从而使一调多线成为可能，节省了时间，也提高了效率。

现代化的公共交通管理信息系统有着许多强大的功能，比如说该系统可以直接计算车辆抵达时间并发布信息，提供公交到站时间预报，满足乘客候车最直接需求；还可以进行车辆运行监控、调度管理，直观了解公交车辆行驶状况和道路拥堵情况，并做出科学决策，合理调配车辆，提高运营效率；同时这个系统还可以对历史数据进行统计与分析，为公交和政府相关管理、规划部门提供大量宝贵的量化分析数据。

与铁路调度不同，公交调度只负责控制发车和接车的时间，而由于公路交通流本身的不稳定性，对于公交车在线路中所用的时间、车与车的间隔时间并不严格控制。也就是说，公交车只要发出去，它的速度与时间就不归调度员控制了。所以我们经常有这种等公车的经历，有时等了很久也不来一辆车，有时候却两辆车一起来。我觉得在这方面，城市交通系统应该做的更完善一些，可以实行公交优先策略，优化公交线路方案，妥善使用和管理公交车道等等。

三、铁路运输——丰台西编组站

1、实习目的：

到现场实习，可以使我们对铁路编组站有一个概括性的了解，加深对铁路设

备的感性认识，增进对铁路运输设备、基础设施等的感性认识，加深对铁路运输体系中各种运输方式的理解。同时，还可以使学生开拓视野，了解社会，增强团体意识，增强公关社交能力，为我们今后的专业学习打下良好的基础。

2、实习要求：

了解铁路运输的基础设施、设备及布局，包括铁路线路的基本组成部分、设置的位置、主要形式及运用状况，客运站、货运站、中间站、区段站、编组站的布局与设施，机车车辆构造、通信信号等。

3、实习时间： 2011.12.24

4、实习地点：

丰台西站

5、实习内容：

由于特殊原因，前些天我未能和我们小组成员一起去丰台参观，于是今天我和其他组的同学一起参观丰台西站。因为这是铁路上编组站，真正的交通货运集散地，我一直很期待来这里看一看，而且我的专业是铁道运输，来这里一定会对我以后的专业学习有所帮助。丰台西站离市区非常远，我们做了两个小时的公交车，历尽艰辛终于来到了丰台西编组站。由我们的师兄师姐带我们参观编组站，进去之后我们就看了一个短片，是专门介绍丰西编组站的，虽然这个纪录片录制时间很久了，许多信息与现在不相符，但是它还是告诉我们了丰台西一些具体情况，给我们的脑海里留下一个初步的轮廓。

看过短片，我们的一个师兄现在丰台西工作带领我们展览室参观沙盘，这里的沙盘反映了丰台西的总体情况。经师兄介绍，丰台西站是北京铁路枢纽的主要编组站，位于中国北京市丰台区卢沟桥畔，紧贴西五环路，是中国铁路第一个自动化驼峰编组站。丰台西站也是中国铁路重要的路网性编组站。车站连接京广铁路、京沪铁路、京九铁路、丰沙铁路、京原铁路、丰双铁路等铁路干线，担负华北、华东、中原、东北、西北等方向车流的中转和北京地区的货物集散任务。丰台西站24小时连续作业，每天有25000余辆、高峰日可达28000余辆的货车在这里被拆解、编组，然后发往全国各地，年发送货物占全国铁路运量的10%左右。丰台西可以用一句话概括就是双向纵列式三级八场路网性特级编组站。双向是指来往货车有上下行两个方向；纵列式指到达场、调车场、出发场顺序纵列布置；三级包括上下行的到达场、调车场、出发场；八场除了以上六场之外，还有七场交换场和八场直通场。路网性编组站指位于主要干线的汇合点,担任各线间车流和大量远程直达车流改编作业的编组站。现在全国总共有十八个路网性编组站，其中就包括丰台西、郑州北。

出于安全角度的考虑，我们今天不能到驼峰上去参观，就在在天台上看列车在编组站上的解体、编组的作业情况。我们看到调车机车将要解体的车列推送到峰顶平台，然后利用驼峰本身高位差，溜放列车至调车场。但是在天台上看去，驼峰其实并不明显。

最后我们终于到丰台西站的总调度室参观了。一进调度大厅，首先看见就是一面led电子屏，它显示的是丰台西枢纽调度监督系统系统。调度大厅里的人比我想象得要少很多，只有四个工作人员，分别是上行调度员，下行调度员，机车调度员和值班站长。调度员按计划指挥货车的解挂和编组，并记录详细记录编组信息，这些信息都体现在一张纸质的图纸上。

推荐第6篇：电车租赁合同

电动汽车出租赁合同

出租方（甲方）：承租方（乙方）：

甲、乙双主本着平等互利的原则，经友好协商，达成如下协议：

一、乙方请求并承诺：

1、向甲方提供真实、合法的证件：身份证、全家户口本（个人承租者）、承租人或承租人指定的机动车驾驶人的中华人民共和国机动车正式驾驶证

2、租用甲方型、颜色为____ _小轿车（电动）车辆，车辆厂牌号为，车牌号。所租用车辆的所有权为甲方，乙方只有使用权。

3、乙方需向甲方交纳租用车辆的押金为_____万元/辆，在租车时一次性以现金方式缴付给甲方，还车时，在车辆完整无损的情况下，凭押金收据与甲方结算，结算时间为银行营业时间内。

4、租赁期限自______年_____月_____日_____时至______年______月_____日______时止，共__ _天。租车、还车地点为甲方公司经营场地，用途，行驶范围________________。

5、根据物价部门对汽车租赁收费标准的规定，就租赁车辆收费方式约定如下：日租金______元/天，月租金______ 元/月。

6、承担车辆租用期间的充电及车辆使用中的其他费用。(1)、保证在租用期满时，按时交还车辆。交还车辆时经甲方按车辆交接单上的内容逐一验收无误后，方可办理有关结算手续。

(2)、保证赔偿由乙方责任给甲方造成的一切损失，甲方有权从乙方提交的保证金中扣除，其金额不足时，保证三日内补齐其金额。

(3)、乙方保证不将所租用的车辆转租给其他人使用，更不能将车辆交给无机动车驾驶证的人员使用，也不能在里程表上弄虚作假，凡发现弄虚作假者，甲方有权按每天租金的1—3倍收取罚金。

(4)、保证爱护车辆以及车内设施，坚持例行日常保养。长期租者应服从甲方的规定定期回公司进行保养。凡无故损坏车内的任何零件及设施并给甲方造成的一切损失，其后果由乙方自负，甲方依据损坏程度外罚500—1000元处罚金。

(5)、乙方保证所承租车辆合法使用，并保证不将所租用的车辆用于以下用途：

① 违法、违规活动；

② 任何形式的竞赛和测试（验）； ③ 盈利性运输；

④ 运输易燃、易爆、易腐蚀等物品以及污秽物品； ⑤ 销售、抵押、其它任何侵犯租赁方所有的权的行为。凡用所承租车辆用于上述内内容的使用所造成的一切后果责任身负。除赔偿由此给甲方造成的一切损失外，并处罚10000—50000元的违约金。

为了确保人车安全，汽车每日工作时间不得超过十四小时，驾驶员有权拒绝超劳超时行车，否则发生事故和车损由乙方全部负责。

二、甲方承诺：

1、同意乙方租车的请求。向乙方提供性能完好的车辆以及该车行驶必备的有关证件、备件、工具等（物品清单以双方签字的车辆交接单上内容为准）。

2、如发现乙方有期骗违约等不良行为，甲方有权随时终止合同并收回所租车辆，并处500—5000元罚金。

3、甲方应乙方的请求可向乙方提供抢修服务周转车辆，费用届时双方另议。

4、因甲方责任给乙方造成的损失，经有关仲裁部门确认，属甲方责任的部分甲方负责赔偿。

5、协助乙方对车辆在租用期发生车辆被盗、损坏和交通事故等问题与公安、交管部门、保险公司进行联系办理有关索赔手续。

三、其他事项：

1、车辆交接单，为本合同的必要附件，作为甲、乙方双方验收、审定交接车辆时的唯一凭据，该车辆交接单，经甲、乙双方签字后即生效。与合同等效。

2、提前退租及续租：一天以上租车者，如乙方提前退租，乙方应提前4小时通知甲方，甲方接车后按一定的比例退还乙方的租金。如不办理续租手续而私自延期使用，甲方将视为乙具有欺诈倾向并在12小时后报警，报警后所发生的一切后果应由乙方自负，所发生的一切费用由乙方承担。除交纳延期使用车辆的租金外，还应交纳延期使用租金的一倍金额的违约金。

3、租用期间车辆发生故障，乙方保证及时通知甲方处理。如属

乙方驾驶不当，其修理费用由乙方承担；如乙方私自处理，给甲方成的各种损失由乙方负担。

4、乙方在租用车辆时应自觉遵守我国的交通法规，必须安全行驶，安全停放，妥善保管，报从交警的指挥。

5、租用期间车辆发生交通事故和意外事故，乙方应立即按正常程序处置，报警的同时通知甲方。积极配合交警部门、保险公司处理事故和保险理赔等事项。在处理交通事故中所生的一切费用均由乙方负责支付。事故处理完毕，甲方依据交警、保险公司出具的理赔处理结果以及损失的大小、停运的时间确定乙方的赔偿金额（除保险公司理赔的部分）。除此之外，乙方还应承担总修理费用的10%做为车辆损失折旧费。

6、在租用期间车辆发生盗失、损坏，乙方保证立即通知甲方，并积极和公安部门、保险公司立案侦察，处理有关理赔。在此期间所发生的一切费用由乙方负责支付，结案后甲方依据有关部门的处理结果和甲方在此期间的损失大小确定乙方的赔偿金额。

7、长期租车者，必须在每月的25号—30号将车辆驶回甲方住所以便安排车辆的保养与维修。如遇车辆的审验年检时，乙方必须无条件交还所租车辆，甲方为其减去相应的租金。

8、长期租车者，应与甲方保持经常联系，如通讯地址、联系电话、住所、注册名称、传真发生变化时，乙方应及时通知甲方。

9、在双方合同执行期间，如发生纠纷和不可抗力原因造成损失时，双方应本着友好、互谅的原则，协商解决，协商不成时，可向当

地仲裁部门申请仲裁至诉讼。

四、未尽事宜，另行协商。

1、本合同一式两份，甲、乙双方各执一份，双方签字、盖章即日生效。

2、在车辆归还甲方，各项手续结算完毕（包括各类事故、故障、纠纷处理完毕）后本合同终止。

甲方(盖章有效)：乙方(签字或盖章) 法定代表人：

法定代表人：委托代理人：

委托代理人：电话：

电话：

年月日

推荐第7篇：电车司机工作总结

2018电车司机工作总结

2018电车司机工作总结【1】

我是 XX 部 YY 中心的电客车司机，于 XX 年 X 月 X 日进入公司，我的 X 个月试用期已满，根据公司的规章制度，现申请转为公司正式员工。

转眼间半年时间过去了，这是我从人生中最珍贵的经历，也给我留下了精彩而美好的回忆，非常感谢 XX 地铁提供我工作的机会，同时我也非常珍惜这个工作的机会，尽管我对这个岗位没有充分的专业知识和业务技能，但在领导和同事的悉心关怀和指导下，通过自身的努力，在此方面争取了一定的进步，我也会以最好的精神状态去面对每天的工作，作为 XXX 地铁的一员，也会时刻保持自身的责任感和使命感，去迎接我未来的工作，人是在不断总结和反省中锻炼和进步的，在此对我这半年的培训情况作出总结。

起初我们在 XX 进行了为期一个月的培训，了解了 XX 集团的发展历程、企业文化、组织架构和相关制度，对公司的概况和具体情况有了初步的认识，当然，还有公司各级领导对地铁相关专业知识的讲解，使我们对于自身的岗位都有了更加全面与深入的了解。

从安全教育到各个专业的详细概况都进行了培训学习与考试，通过这一个月的培训，我们感受到公司对每个员工的关怀，心里非常感谢领导们为帮助新员工走好踏上工作岗位的第一步所付出的努力。十一月份，我们来到了 XX 学习参加了由培训学院安排的地铁员工培训，培训可分为基本规章，车辆知识，信号知识、车厂运作及应急、故障处理三个阶段，在培训的第一个阶段之前还安排组织了班组级和部门级的安全教育，使我们深刻的认识到安全在地铁运营中的重要性，增强了我们的安全意识，提高了专业素养。同时培训师带我们上车学习消防应急处理、应急故障处理的演练，我们学习了《行车组织规则》、《生产安全事故调查处理规则》、《电客车司机手册》、车辆知识、跟岗培训、试车线 URM 驾驶、信号设备故障应急处理、车厂运作手册，学习到对于列车运行、非正常情况下的行车组织等的规定、对事故事件的定性、列车驾驶作业的流程、列车上的设备等，在理论培训中我发现电客车司机需要记忆的理论知识特别多，因此我们首要工作就是抓紧学习业务各类知识。

不懂得地方应及时虚心向培训老师或地铁公司的师傅们请教。

这样的学习方式让我们很快的掌握了地铁司机在正线的作业流程及注意事项、岗位职责、安全关键点，以及一名地铁司机应该具备的安全意识，掌握的业务技能，处理故障的方式等等。通过听取师傅们的工作经验，现场设备的讲解，和培训师为我们安排的故障操作演练，极大的增强了我对做好本职工作的信心。在培训师耐心的教导下，整个培训过程比较顺畅和充实。

经过半年以来的培训，对整个地铁行业的发展有所认识，对地铁运作有一定的了解，对今后的工作有了更好的了解和认识，为之后的工作开展打下了牢固的专业基础。

作为一名刚刚走出校门的学生，我的各项能力比较欠缺，在处事中不够果断迅速，我想我应该要摆正心态，始终保持着谦虚谨慎，戒骄戒躁，从头做起的心态。今后，我将把所学知识灵活运用到实践工作中去，并继续努力学习在培训考试中取得满意的成绩，在正线跟岗中把握好机会，多问多学多记，努力提高自身的综合素质，掌握地铁司机这个岗位的必备技能，为做好本职工作打下坚实基础，为宁波的城市轨道交通事业贡献自己的一份力量。

希望领导批准我的申请，让我投入到继续为公司的服务中去! 2018电车司机工作总结【2】

回顾一年来的工作业绩，我主要做到了以下几点，现总结如下。

一、严明号令，一切行动听指挥。一年来，对于领导部署的工作任务和临时号令我做到了绝对地服从和雷厉风行的执行。对于上级对下级的管理我做到了伟大的尊重和服判。保障了行政上的全所一盘棋，上下一条心，政令畅通，号令严明。维护了政令的高度严肃性和一统性。如有几次领导寅时叫我打扫好卫生关好铁门，我当机立断地就执行了起来，而没有阳奉阴违暗渡成昌地拖到卯时去完成，再如领导通知我开会学习看电视，也从没有搪塞推脱借故不参。除此之外，在工作中我还常常用军事化的战略思想来规范自己，用三大纪律八项注意来约束自己。等等这些坚果行为都是马列主义毛泽东思想照耀我的结果啊!是改革开放政策温暖我的结果啊!是社会主义荣辱观滋蕴我的结果啊!

二、遵章守纪，以身作则扬法威。伟大领袖毛主席早就教导我们说，纪律是执行路线的保证。一个单位如果没有严格的纪律，就会出现一盘散沙的现象。因此一年来我坚持做到了不迟到，不早退，不矿工，不赌博，有事请假，重大事情及时向领导汇报。做到了对领导布置的工作任务不讨价还价，不搪塞推脱，不敷衍塞责，不阳奉阴违，不暗渡成昌。自觉遵守和维护了所里的一切规章制度。保障了所务工作的顺利开展，维护了中国共产党领导下的企业规章制度的绝对权威。请同志们别笑，遵章守纪绝非小事。从小的来说，他是对一个单位机制正常运转的维护，从大的来说，他是稳定，是安定团结。是对我国来之不易的安定团结的政治局面的稳定，是对中国特色社会主义建设大好形势的稳定，是对改革开放胜利成果的稳定。是对党的路线方针政策顺利推行的稳定。他是贯彻执行党的路线方针政策的重要手段。他是国家和人民走向繁荣富强的重要法宝。他是革命人民从一个胜利走向另一个胜利的自豪和娇娆。

三、爱岗敬业，恪尽职守创佳绩。一年来，在所党支部的正确英明领导下，我坚持坚守，恪尽职守，创新管理，发挥传统，优秀地履行了自己的工作职责。做到了坚持每天打扫周围的环境卫生和室内外的清洁卫生，对电动门做到了每星期一清洗，对车库做到了每月一保洁，对寝室和办公室做到了空气畅通，窗明几净，没有一点蜘蛛网。防止了疾病的传播，美化了工作环境;做到了每晚八点钟以前关电动门;做到了对车库车辆的责任管理;做到了对外来入院人员和车辆的盘查与登记，对身份不明的闲杂人等一律进行了驱敢和拦截，保障了院内职工的财产和生命的安全;对来访的信访人员做到了以礼相待，微笑服务，说话和气;对来办案的刑侦人员和交警做到了彬彬有礼，热情服务，不厌其烦。如有几个晚上半夜三更，交警同志说要到监控室里查看肇事车辆，我的睡意立刻就消失了，毫不犹豫地起床为他们开了门，再如刑侦人员要到监控室查看犯罪车辆的踪迹，我二话不说就给他们指明了去处，匆忙之际我还和刑警同志谈了一下监控对破案的重要性;对于随地在大门口及大门口旁侧拉尿和丢东西的旅行者进行了严厉地苛斥和批评;对公司和上级来的检查团做到了火一般的热情和尊重;对90%以上的职工做到了有春天般的温暖和热情。对院内花草树木做到了特别的呵护和关爱。对公共财产做到了一贯性的爱护和谨用。做到了随时迎接公司和所里的工作检查，而不是三天打鱼两天晒网突击应付。对于树上的鸟儿我也做到了尽量的保护，别看它们很讨嫌，经常拉屎到我的摩托车上，但是它们也是大自然的一员，是我们人类的好朋友，你还别说，就它们那悦耳动听的声音也可让我们多活好几年的。此外，我还做到了不玩忽职守，不以权谋私，不徇情枉法，不徇私枉法，不贪脏枉法。做到了不收取他人的小恩小惠，廉洁自律。做到了安全保卫的综合管理，群防群治。做到了勤俭节约，艰苦朴素，克勤克俭，不铺张浪费，空调非极热极冷时不打开使用。另外，今年4月份我还参加了省高管局举办的运动会(象棋赛)，并顺利地进入了决赛，虽然在决赛中因为没有发挥好只获得了一个第六名，但也是在运动会的闭幕式上是念了名的，至于后来为什么没有奖品了，那就不是我的事情了。总之，我的工作赢德了各级领导和社会各界的广泛好评，加速推进了中国特色社会主义的和谐进程。

四、厉兵秣马，创新手段保朝岗。孔夫子先生说过，学如逆水行舟不进则退。那么在金融危机的今天，在竞争如潮的今天，在忧患重重的今天呢?争先保岗自然就成了例行的加强职责了。因此在打扫卫生保清洁锁好大门保安全的同时，我还做到了三伏酷暑不离岗，三九严寒照扫雪，一年四季风雨无，老当益壮更如铁。艰难险阻脚下踩，辛酸苦辣心中埋，只要岗位不弃我，脏活累活我都来。难事苦事抢着揽，好事易事让人干，不耻下问虚心学，披荆斩棘战强顽。

推荐第8篇：发电车司机

前言

路局为了使职工培训适应铁路跨越式发展的需要和提速培训需求，进一步加强职工培训的针对性、实用性和适度超前性。根据刘部长“按专业制定主要行车工种、关键岗位第六次大面积提速调图应知应会，编印成册，人手一份”的要求，路局职教办与有关业务处共同组织编写了《行车岗位理论百题》。

今年的《行车岗位理论百题》是由局业务处、站段教育科具有丰富现场实践经验的技术人员、职教人员、工人技师等共同编写，并经路局业务主管部门审定把关定稿，更新内容达30%以上。其主要内容涵盖了主要行车岗位提速调图新的基本规章、标准化作业、非正常情况下应急故障处理及“四新”知识等内容，它既可用于行车主要工种职工日常学习，又可供职工规范化及适应性岗位培训使用。

该《行车岗位理论百题》，由哈尔滨铁路局车辆处欧阳全，职教办王光辉、张玉成、周杰、徐波，哈尔滨职工培训基地霍泽军，三棵树车辆段高树林、邓金铎、张睿等同志进行编审。在此，对资料提供单位和编审人员及各单位审阅人员一并表示衷心的感谢。由于编写工作量大、有些规章内容还随时有变化，书中难免有疏漏和不当之处，恳请广大职工提出宝贵意见。

哈尔滨铁路局

职教办

车辆处

二OO八年三月十八日

发电车司机

1.发电车乘务员岗位技术职责？

答：⑴熟悉发电车构造及设备性能，并需经培训考试合格方可上岗（技术等级达到四级）；⑵发电车乘务员应当正确操作柴油机及供配电设施，保证柴油机及供配电设施工作正常；⑶发电车乘务员负责上油工作，核对燃油加注量，填写加油确认单。 2.发电车乘务员岗位纪律要求？

答：⑴按时出乘接车，班前必须充分休息，不得饮酒；⑵遵守规章制度，服从上级命令，完成本职任务；⑶加强责任心，途中严格执行作业标准，注意消防安全；⑷熟悉近期发生的事故概况及上级下发的文件命令。

3.发电车库内连接地面电源的注意事项？

答：⑴确认列车前后的号志情况，一定要做到先设号志后作业；⑵连接电力连接器前，要确认空气开关在“OFF”位；⑶送电时，双手要保持干燥，将身体尽量远离空气开关；⑷断电时，要做到先断联络开关，卸载后断电。 4.怎样防止柴油机冷却系统冰冻？

答：⑴入冬前，要对冷却水的质量进行检查，对下油箱水套伴热管路进行防寒包扎；⑵在库内对冷却系统补水时一定要加注纯净水；⑶有回风采暖系统的发电车要随时监控其运行状态，没有该系统的在进入冬季前要加装防寒被。 5.铁路空调客车常用的柴油机有哪些型号？

答：独立供电空调客车常用的柴油机X410

5、F4L9

12、4102F、F6L912等型号；空调发电车常用的有KTA19-G

2、12V135Z、MTU12V183TA

12、MTU8V396等型号。6.空气滤清器的作用及分类？

答：空气滤清器的作用是过滤掉空气中的灰尘杂质，将干净的空气送入气缸。空气滤清器的分类：根据净化方式不同分为干式、湿式、旋风式三种。 7.说出围歼旅客列车十大惯性故障的内容？

答：⑴轮对故障；⑵热轴故障；⑶空气制动故障；⑷基础制动故障；⑸悬吊装置故障；⑹钩缓故障；⑺车电故障；⑻空调电器故障；⑼发电车故障；⑽轴温报警器故障。 8.造成热继电器误动作的原因有哪些？

答：造成热继电器误动作的原因主要有：⑴整定值偏小；⑵电动机启动时间过长，热继电器可能在启动过程中动作；⑶操作频率过高，使热继电器经常受启动电流的冲击；⑷使用场所有强烈的冲击和振动，使热继电器动作机构松脱。 9.柴油机启动方式？

答：柴油机常用的启动方法有：人力启动、电动机启动、压缩空气启动和汽油机启动。发电车柴油机是用启动电动机启动的，它是由启动电动机、继电调节器、蓄电池等组成。 10.CUMS机组发电车启动电池容量不足，启动困难怎么办？

答：⑴出库前：用硅整流充电机接地面三相电源对电池进行补充电；⑵运行中：在中途停车站将电池48V接线方式改成24V接线方式，用两根16mm2以上导线作为临时线接在电池正、负极和电磁吸铁开关正、负桩头上，代替24V电池。 11.什么叫内燃机、柴油机？

答：燃料通过专门机构送入机器的气缸内，在一定条件下燃烧，将化学能转变为热能而做机械功的机器称为内燃机。根据所用燃料的不同，内燃机又分为多种类型，使用柴油做燃料的内燃机叫柴油机。

12.发电车乘务员始发前对发电车要做哪些检查？

答：⑴配合车电员测量全列车绝缘值，须符合要求；⑵检查发电车车下各部，须符合出库质量标准；⑶检查发电车车上各部及管路状态；⑷检查机油油量及油质，检查冷却水的水位。 13.如何进行发电车的单车绝缘测试？

答：⑴将车上空气开关断开，断开发电车与列车连接的电力连接器；⑵效验仪表，摇动绝缘表保持在120r/min，分别测量三相相间及三相对零绝缘阻值。⑶绝缘值必须大于2兆欧方可向列车送电。

14.怎样根据发电车的排烟情况判断机器故障？

答：烟色呈黑色：主要是因为气缸里燃烧不完全，废气中带有大量炭粒；烟色呈蓝色：主要原因是有大量机油上窜及下窜进入燃烧室中被燃烧掉，废气中含有大量微粒状机油所致；烟色呈白色，说明气缸中进入水份。

15.发电车KTA19－G2型柴油机机油中混有水的原因有哪些？答：油底壳机油混有水的原因如下：（1）缸套水封胶圈安装不当或损坏；（2）缸套穴蚀穿孔或缸套裂损；（3）缸盖垫损坏；（4）缸盖水道裂、机体水道破损；（5）机油热交换器裂损或机油热交换器密封垫破损；（6）车顶排气防雨装置失效雨水流进。 16.围歼客车十大惯性故障中对围歼发电车故障是如何规定的？答：出库前坚决消灭柴油机、发电机及供配电装置故障。燃油、润滑油必须符合规定的标准。消除油箱及管路漏油故障。出库前必须确认燃油油量，各仪表必须定期校验。 17.发电机绕组温升高自动报警怎么办？

答：⑴减少发电机负载；⑵畅通发电机冷却风道：CUMS机组将发电机冷却风口软风道拆除，清扫防护网罩。MTU机组检查车顶冷却风出风口，拆除防雨活动折页；⑶清扫发电机进风防护罩。

18.发电车库内加注燃油的注意事项？

答：⑴确认柴油标号，按本车使用要求加注；⑵加油过程中注意人身安全，跨线加油时要设号志并通知值班室；⑶燃油不得有任何外泄；⑷确认加油量、加油车司机姓名、油表加注的前后数目，然后签字确认。

19.为什么柴油机油底壳不宜机油过多？

答：当油底壳里机油油面过高时，连杆大端和曲柄臂及配重块会碰到油面，会把机油甩溅到气缸臂上。在这种情况下，即使是最好的活塞也不能防止机油窜到燃烧室中，从而必将造成气缸盖、气门、活塞顶、第

一、二道活塞环的大量积炭，活塞环上的泄油槽和环槽中的回油孔胶结甚至堵塞，从而降低了活塞环的气密和刮油作用，使柴油机无法正常工作。20.电机为什么要规定温升？

答：电机温升的高低，主要是由所采用的绝缘材料的绝缘等级决定。不同等级的绝缘材料所耐温度也不同。假如电机的温升超过绝缘材料允许温升，将使绝缘材料加速老化、变脆，机械强度变低，绝缘材料性能变差，最终导致烧毁电机。为了保证电机的正常持久运行，必须按其绝缘材料的等级规定温升值。

21.柴油机配气机构中气门弹簧的作用？答：气门弹簧的作用是保证气门驱动机构不因运动质量惯性力使各构件在接触处分离。气门关闭时保证气门与气门座之间严密密封。 22.MTU及CUMS柴油机发电机组修程为？

答： MTU柴油机发电机组小修修程1000-1200小时、中修修程6000±500小时、大修修程12000±1000小时。

CUMS柴油机发电机组小修修程1500±250小时、中修修程4500±500小时、大修修程13500±1000小时（新造或每次完成大修、中修后累计小时），小修时柴油机检修项目应与保养项目结合进行。

23.气缸套的主要功能是什么？答：⑴气缸套与活塞、气缸壁构成气体压缩、燃烧和膨胀的空间；⑵做为活塞往复运动的导向面；⑶向周围冷却介质（空气和冷却水）传递一部分热量。以保证活塞组件和气缸套本身在高温、高压环境中的正常工作。

24.柴油机机油压力不正常是由哪些原因造成的？

答：⑴油底壳里的机油油面太低；⑵机油压力表损坏，节油压力传感器坏，机油严重变质；⑶机油压力表的油管堵塞。⑷机油泵端面间隙过大或者油泵盖纸垫破损；⑸机油管路漏油；⑹滤网或机油滤清器堵塞；⑺连杆轴瓦与主轴瓦或凸轮轴间隙过大漏油；⑻滤清器调压阀作用不良。

25.柴油机磨合应遵循的原则是什么？

答：由低速到高速，由无负荷到有负荷，由小负荷到大负荷，逐渐增加；以使零件表面接触面积逐渐增加，润滑状况逐渐改善。 26.柴油机有哪些部件组成？

答：柴油机一般由机体组件、曲柄连杆机构、配气机构、进排气系统与辅助系统（燃油供给与调节系统、润滑系统、冷却系统、起动系统）等组成。 27.PT泵燃油系统由哪些部件组成？

答：由燃油吸油管、燃油滤清器、燃油泵、真空控制器、输油管、供油通道、供油支管、喷油器、回油通道和回油管等组成。 28.柴油机的额定功率是如何规定的？

答：在外界大气压力为0.1MPa、大气温度为20℃、相对湿度为60﹪的情况下，不带风扇、充电机等附件时，柴油机在额定转速下连续运转12h所输出的最大功率，即为其额定功率。 29.什么是柴油机的气门间隙？

答：当气门处于完全关闭状态，气门杆上端面与摇臂之间（或气门传动件之间）应留有的间隙。

30.柱塞式喷油泵的作用是什么？

答：提高柴油的压力；根据柴油机工作过程的要求，定时定量地向喷油器供给柴油。 31.柴油机油环的作用是什么？

答：将气缸表面多余的润滑油刮下，不让它窜入燃烧室。使气缸壁上润滑油膜均匀分布，改善活塞组润滑条件。辅助密封气缸。 32.柱塞式喷油泵中油阀的作用是什么？答：保证喷油泵中柴油达到一定压力时才能进入高压油管。防止高压柴油从高压油管到流入喷油泵内。

33.电机绕组绝缘降低的原因有哪些？答：（1）电机受潮影响；（2）绕组表面受到灰尘和炭化物质的侵入覆盖；（3）电机绕组接线、引出线受震动等因素的影响；（4）电机绕组长期受热受冷，温度变化使绝缘老化。 34.柴油机正常启动需要哪些条件？

答：⑴要有足够的启动转速，一般为250-300转/分钟；⑵气缸压缩过程终了时燃烧室温度必须大于柴油的自燃温度；⑶供油系统在适当时刻在气缸中供应雾化良好且足够量的燃油。 ⑷气缸中具有供柴油燃烧所需的充足空气量。 35.什么是柴油机的配气机构？

答：配气机构是实现柴油机进气过程和排气过程的控制机构，

36.柴油机曲柄连杆机构的作用是什么？

答：活塞承受燃烧膨胀的气体压力，并通过连杆使曲轴旋转，连杆将活塞的往复直线运动变为曲轴的旋转运动，从而输出动力。

37.电气化铁路附近发生火灾时，应遵循那些规定？答：电气化铁路附近发生火灾时，必须立即通知列车调度员、电力调度员或接触网工区值班人员，并遵守下列规定：

（1）用水或一般灭火器浇灭离接触网带电部分不足四米的燃着物体时，接触网必须停电；若使用沙土灭火时，距接触网在二米以上者，可不停电。（2）距接触网超过四米的燃着物体，可以不停电用水浇，但必须特别注意使水流不向接触网的方向喷射，并保持水流与带电部分的距离在二米以上。

38.柴油机油底壳里的标尺的上、下刻线表示什么？正常的机油油面高度应是多少？

答：标尺的上刻线表示柴油机静态时，油底壳里机油水平面所允许的最大高度；标尺的下刻线表示机油水平面的危险高度；正常的机油油面高度应在上、下刻线之间。 39.喷油器工作的基本要求是什么？

答：喷射压力符合要求；喷雾锥角（或夹角）和射程符合规定要求；燃油雾化的油粒应细小而均匀；燃油喷射开始和终止要果断、迅速、利落、不允许有滴油和二次喷射现象。 40.为什么要对电机进行绝缘电阻检查？答：因为电机绕组与大地之间以及绕组与绕组之间绝缘电阻的大小是衡量其绝缘性能好坏的重要标志。当绝缘电阻太低时，绝缘物易被击穿而漏电，甚至造成短路。所以要对电机进行绝缘电阻检查。

41.使用柴油机应注意哪些事项？答：（1）在开始使用柴油机前，必须认真阅读该机型的说明书；（2）要严格执行柴油机的技术保养规程；（3）要起动一台新柴油机，必须事先做好准备工作，并按有关规定磨合运转；（4）按季节与机型选用合适的柴油和机油牌号；（5）加机油时，必须使用专门的清洁容器，燃油箱应保持内外清洁；（6）对于油浴式空气滤清器，起动前，必须添加适量的机油；（7）没有必要时，不要随意拆卸柴油机的零件。 42.发电车进行绝缘测试的制度？

答：空调列车干线绝缘每班测试三次，分为终到、始发、折返，列车始发和折返由发电车乘务员测试，终到绝缘由地面检修班组测试；终到发电车进行发电车单车绝缘测试。列车终到进入整备线，正常情况下1小时内完成绝缘测试（特殊情况需通知值班室后延），列车始发1.5小时内要完成绝缘测试。 43.柴油机发生飞车怎么办？

答：⑴CUMS柴油机：将“启动（START）”、“运行（RUN）”开关置于“关断（OFF）”位。切断燃油通路，使柴油机紧急停机。如不能停机，则拆除PT泵进油管；⑵MTU柴油机：按下“紧急停机”按钮，切断柴油机气路、油通路。如不能停机则用手拉动应急速闭风门连杆，关闭风门，切断进气通路，使柴油机紧急停机。 44.列车集中供电应满足哪些要求？答：负载容量须满足各种电气设备的正常需要，保证电动机最大启动转矩，具有可靠的减振、消音、隔音、绝缘、防火等措施，保证在严寒季节内燃机能正常启动，炎热季节内燃机、发电机有足够的通风降温措施，具有完善的自控设施。 45.柴油机中冷器的作用是什么？

答：用来降低进气温度和预热进入燃烧室的空气。 46.柴油机曲轴端部飞轮的作用是什么？

答：它具有储存能量、提高曲轴运转平稳性的作用，它还便于柴油机曲轴输出功率。 47.柴油机发生油水混合的原因有哪些、怎样及时处理? 答：主要原因有:缸头裂、缸套裂、缸套水封坏、水泵水封坏、机油散热器坏、缸垫水封坏(准确判断部位后,更换或修复)。 48.导线连接的基本要求是什么？答：接触紧密，接头电阻小，稳定性好。导线受力处接头的机械强度不应小于导线机械强度的80%。耐腐蚀，接头的绝缘强度应与导线的绝缘强度一致。 49.发电车有哪些测量及指示功能？

答：⑴柴油机的转速、机油压力、冷却水温度的测量和指示；⑵发电车电压、三相电流、功率、功率因素、频率的测量指示；⑶柴油机运转计时、发电车供电计时；⑷各种控制状态及故障报警指示。

50.发电车柴油发电机组运行中检查的内容？

答：⑴柴油机组运转时须随时监视机组运转状态,各仪表读数变化,保证各项指针正常位置；⑵每隔一小时对柴油机配电装置乘务员均须进机房巡视各部运转状况,并填写运行记录；⑶途中站停时,应按作业图表下车检查车下机组、油箱、悬吊装置及管路状态、排烟情况(各乘务员须协作,即检查车下时,车上必须有人监视机组工作情况)；⑷途中发生故障应准确判断及时处理,不能处理时按《三机》5.3条执行。 51.什么叫柴油机“游车”故障？

答：柴油机工作时转速失去控制，转速忽高忽低的现象叫做柴油机的“游车”。 52.柴油机长时间在机体温度过低的状况下运转有什么不好？答：柴油机长时间在机体温过低的状况下运转会引起以下结果： ⑴燃油燃烧不好，容易造成活塞粘结和燃烧室内积碳；⑵增加燃油消耗量；⑶机件磨损加剧。 53.简述MTU发动机废气中带兰烟的原因及排除方法？答：原因及排除方法如下：

⑴机油油面过高，应校正油面；⑵由于活塞环粘着，气缸接触面有划痕，气门间隙过大或密封圈损坏的结果，引起润滑油进入燃烧室。 54.空调客车用发电机主要有哪些型号？答：对于集中供电的空调客车发电车，主要采用引进德国西门子公司技术生产的1FC5/1FC6系列300kW无刷三相交流同步发电机。对于独立供电的空调客车，主要采用T2S系列24kW、30kW交流同步发电机以及1FC6系列30kW无刷三相交流同步发电机。 55.什么原因可能使康明斯柴油机“游车”？

答：原因：燃油滤清器脏堵，燃油管路堵塞，燃油系统中有空气，执行器故障，EFC调速控制器故障，磁性转速传感器故障，喷油泵（或PT泵）故障，喷油器（或PT喷油器）故障，EFC电子调速系统接线接触不良，柴油中有水，柴油油质低劣等均可造成柴油机的“游车”。

56.PT·EFC燃油系统中EFC电子调速器由哪三部分组成？答：由电磁速度传感器、调速控制器、执行器组成。 57.什么是中间继电器?它在电路中起什么作用? 答:中间继电器实质上为电压继电器。但它的触头对数多,容量较大,动作灵敏。它在电路中的作用为:当其他继电器的触头对数或容量不够时,可借助中间继电器来扩大它们的触头数或触头容量,起到中间转换作用。

58.康明斯柴油机冷却液中DCA添加剂起什么作用？

答:其作用有:⑴延缓碱度变化的作用；⑵防止腐蚀作用；⑶防止传热面上积水垢的作用；⑷穴蚀防护作用；⑸防止泡沫的作用。

59.康明斯PT燃油泵中截流阀（又称切断阀）的手动旋钮的作用是什么？答：其工作是当截流阀电控失灵造成油路不通而启动不了柴油机时，将手动旋钮顺时针方向旋转到底，让燃油通过截流阀。

60.简述康明斯电子调速器的组成及作用？答：电子调速器主要由传感器、调速控制器、执行器组成。传感器安装在柴油机的飞轮壳上，调速控制器装在柴油机控制盘内或远距离安装。控制器将传感器传递来的信号与预先整定好的标准信号进行比较，向执行器输出控制电流（执行器安装在PT泵体的AFC空腔中），控制电流的变化将引起执行器轴的转动，改变燃油通道的大小，从而改变流向喷油器的燃油压力，以改变喷入气缸中的燃油量来控制柴油机的转速。从而使许多发动机得以挽救。 61.运行中柴油发电机组发电机异响原因？答：（1）机组紧固件松动；（2）弹性联轴器橡胶圈损坏；（3）发电机轴承损坏。 62.柴油机故障中，机油窜入燃烧室中燃烧的途径有哪些？

答：其途径有两条：⑴机油通过活塞环进入燃烧室,即“机油上窜”；⑵机油通过气门导管进入燃烧室,即“机油下窜”。

63.发电车蓄电池组检查应该达到什么标准？

答：⑴蓄电池箱应完好清洁，悬吊装置固定螺栓无松动，吊耳无裂纹；⑵24V和48V蓄电池无硫化、漏液，接线无松动、断线，电解液的密度、液面的高度符合要求，外表清洁，无积尘。

64.发电车KTA19-G2型柴油机设有哪些报警保护可使柴油机自动停机？答:有三种报警保护自动停机:⑴超速停机；⑵高水温停机；⑶低油压停机。 65.灭火器上的压力表按压力值分为哪三个区？

答:分别为红区、绿区和黄区；红区为低压区，表示灭火器内部压力低，必须更换新品；绿区为正常区，黄区为高压区，灭火器的压力表指针正常应该在绿区，压力表指针在黄区的灭火器也可以使用。

66.试述保护接地和保护接零的适用范围？

答：⑴在1000V以下的系统中,如果变压器或发电机的中性点直接接地,必须采用保护接零；中性点不接地的系统则必须用保护接地；⑵在电压超过1000V的系统中,无论变压器的中性点是否接地,均应采用保护接地。 67.什么叫断相，是什么原因造成的？

答：三相电供电中缺少一相或三相中有任何一相断开的现象叫做断相。造成断相的原因有：熔断器开路或闸刀接触不良；接触器受热变形卡死或主触点烧损。 68.柴油机在运行中出现油管或水道裂纹怎么办？

答：⑴关闭相关的截止阀或更换其他机组，以防止事态扩大；⑵用胶带进行包扎，再用铁丝加固，或快速堵漏胶进行修补，维持到终点站后，进行彻底修复；⑶若下油箱连接油管破裂，柴油大量泄漏，应立即通知前方站，请求有关车辆段组织人员进行抢修。 69.发电车柴油机长期正常使用机油型号有哪些？答：发电车柴油机长期正常使用机油型号: 粘度等级SAE15W-40CF（CG）-4，可适用于-15℃至+45℃环境温度，可全年使用，严禁使用CD级机油；柴油机如在冬季需排水停留时，需及时更换机油，采用SAE5W-40可适用于-40℃至+30℃环境温度。 70.发电车（MTU）不能调速怎么办？

答：转动调速开关手柄，用万用表直流电压档测量调速电机两端电压：如有24伏电压，检查调速电机；无电压，检查调速电机行程开关、机组航空插件、调速开关及线路。暂时无法修复时，可在机组上直接转动油门杆进行调整。 71.柴油机气门间隙过大有哪些危害？

答:柴油机气门间隙过大会使气门迟开早闭,气门打开的时间缩短,吸气过程中无法吸入充足的新鲜空气,正常功率发挥不出来,排气也不充分,容易使机器温度过热,同时运转中会产生敲击,影响配件的使用寿命。

72.《事规》中第十六条规定事故报告应包括哪些内容？答：事故报告应当包括下列内容：（1）事故发生的时间、地点、区间(线名、公里、米)、事故相关单位和人员；（2）发生事故的列车种类、车次、部位、计长、机车型号、牵引辆数、吨数；（3）承运旅客人数或者货物品名、装载情况；（4）人员伤亡情况，机车车辆、线路设施、道路车辆的损坏情况，对铁路行车的影响情况；（5）事故原因的初步判断；（6）事故发生后采取的措施及事故控制情况；（7）具体救援请求。（8）事故报告后出现新情况的，应当及时补报。

73.柴油机机油消耗量过大的原因是什么？答：⑴活塞环积炭弹性较差或磨损过限使机油上窜到燃烧室；⑵管路接头漏油或其他油封漏油。

74.MTU发动机的运行过程中发生哪些情况，应立即关掉发动机？答：发生下列情况，应立即关掉发动机： ⑴油压下降或发生强烈变化；⑵改变调速器制动杆的位置而未发生任何变化且发动机功率输出及速度下降；⑶排出浓烟，排出的废气温度升高；⑷冷却水及机油温度升高；⑸发动机或涡轮增压器突然发出异常的噪声。

75.运行途中发现发电机组电机异响,应如何及时判断处理应做哪些检查？

答：检查机组紧固件是否松动。用红外线探测仪测试发电机的轴承，如果损坏温度将升高。 76.电源缺相对电动机的起动和运行有何影响？答：（1）三相异步电动机电源缺相时，电动机将无法起动，转子左右摆动，并伴有强烈的“嗡嗡”声；（2）电动机在运行中电源缺相，虽然电动机仍可继续转动，但输出功率大大降低；如果负载不降低，电动机的定子电流势必增加，引起电机过热，易烧损电机。 77.发电车KTA19－G2型柴油机机油中混有柴油的原因有哪些？答：油底壳机油混有柴油的原因如下：（1）截流阀（或切断阀）失效；（2）喷油器雾化不良，喷射的柴油不着火燃烧，柴油渗入油底壳；（3）喷油器O型胶圈破损。 78.简述柴油机起动时的注意事项？

答：柴油机起动时，起动马达连续运转不能超过5秒，如果不能起动时，为保护起动蓄电池不致过放电和起动马达不会过热，关掉电锁停止启动。检查起动回路及柴油机供油、供水回路，若无故障情况下，再进行第二次起动，如果连续起动三次不成。应检查原因并给电池充电。

79.发电车电力连接器出库质量标准？

答：电力连接器座完好，无裂纹，各螺丝紧固无松动，吊耳无裂纹，开口销完好，每半年检查一次插座的内部接线状态，每年两次对滑道进行给油润滑。 80.发电车各类电动机质量标准? 答：配件齐全,运转正常,无异响、异震,温升正常,绝缘值符合规定,感应电动机无缺相,三相电流平衡且不超过规定值,各极电机碳刷长度、压力、接触面积符合要求。 81.电机绕组为什么要浸漆？

答：电机绕组做浸漆处理，目的是为了让绝缘漆浸透到绝缘材料和电磁导线间，以及绕组和铁芯之间，在其表面形成漆膜，以增强绝缘能力，提高绝缘质量。 82.柴油机低油压报警、停机的原因有哪些，如何处理？

答：⑴机油油量不足，补充机油；⑵机油泵损坏，更换机油泵；⑶吸油盘脏堵，清洗吸油盘。 83.CUMS柴油机启动后容易停机是由哪些主要原因造成的？

答：柴油机启动后容易熄灭的故障主要是空气、燃油供不上造成的：

⑴空气供给不足；⑵燃油供给不足：①如柴滤器脏堵或PT泵磁性过滤器脏堵；②燃油管路低压部分进入空气；③燃油管路截止阀开度不足或PT泵电磁节流阀开启不良等原因造成。 84.柴油机起动后的安全准则？

答：机组起动后禁止在一切转动部位进行任何修理、加油、擦抹及试探作业，禁止在运转中拆卸防护装置。

85.简述MTU发动机不起动或起动后马上停止的原因？

答：原因有以下几种：⑴燃油箱没有燃油；⑵燃油滤清器堵塞；⑶燃油箱内的燃油管路、粗滤器或滤网堵塞；⑷燃油系统或滤清器密封泄漏、燃油不防冻。 86.发电车KTA19-G2型柴油机运行250小时后应该做哪些保养？

答：应做如下保养：⑴更换柴油机油底壳里的机油；⑵更换全流式机油滤清器和旁通式机油滤清器；⑶更换燃油滤清器；⑷检验冷却水中的DCA添加剂，不够则添加；⑸检查并清洁空气滤清器；⑹清洗燃油粗滤器。

87.“空调三机运规”中对客车空调部分的安全作业有何要求？答：（1）中途处理故障不得带电作业；（2）中途遇特殊情况必须带电作业时，应有两人在场；（3）电气化区间严禁上车顶作业；（4）处理电器故障时，须严格按电工作业标准作业；（5）在车顶部或外部作业时，须在列车前后按规定设安全标记；（6）在车辆顶部作业时，须有安全防护。

88.发电车冬季使用时,对柴油、冷却水有何要求? 答：运行在长江以北的空调发电车须于11月1日至3月15日期间,选用-20号以下牌号的柴油,冷却水需添加防冻液。

89.运行途中联络开关合不上闸主要察看哪些部位？

答：⑴本车屏（部分发电车安装在1号控制屏后屏）联络开关激磁保险是否烧损；⑵联络开关合闸整流控制箱保险是否烧损；⑶检查联络开关本体。 90.简述康明斯发电机组的组成及特点？

答：康明斯发电机组由康明斯柴油机和西门子IFC发电机组成。康明斯柴油机采用大凸轮设计和独特的PT燃油系统，有自然吸气、增压、增压中冷和双增压四种吸气形式，具有重量轻、功率高、扭矩大、油耗低、维修保养简单的特点。 91.发电车主电路开关突然跳闸的原因有哪些？如何处理？

答：⑴列车主干线绝缘不良造成短路跳闸，查找绝缘不良的部位，排除后重新合闸；⑵过载跳闸：通知空调乘务员减载，合理分配负载；⑶欠压跳闸：欠压电路故障或者发电车的输出电压过低，找出欠压电路故障并排除，调整发电车的输出电压，使其达到规定值。

92.运行途中,发电车柴油由于各种原因缺油或油量使用不到终点站、补油站时,怎样处理? 答：⑴及时通知乘务员,将空调装置调整为自动控制,适当减少发电机负载,当发电机负载小于300KW以下时,应及时将两台机组运行调整至一台运行,并密切注意机组运行状态及燃油消耗量；⑵与乘务长联系,用电报形式通知前方补油站,请求给予补油,发电车乘务员要签认补油量。

93.柴油机气缸燃烧工作方式？

答：当活塞往复运动时，将空气进行压缩，使其成为高温气体，此时与喷油器喷出的雾化良好的燃油相结合，形成良好的可燃气，在压力和高温的作用下开始自行点火燃烧，推动活塞对外做功。

94.简述GPS列车信息系统的组成？

答：GPS列车信息系统主要由主控站和显示屏两大部分组成。主控站接收卫星信号，传送报站信息到显示屏。显示屏循环显示预置内容，接收和显示报站信息。显示屏内还装有车厢内的调节器控制，二位屏内装有厕所有无人显示器。 95.电器控制线路中，常采用的保护环节有哪些类型？答：（1）电流型保护：短路保护；过电流保护；过载保护；欠电流保护；断相保护；（2）电压型保护：失压保护；欠电压保护；过电压保护；（3）位置保护；（4）温度、压力、流量、转速等保护。 96.《技规》对客车车辆修程是如何规定的？答：（第140条）车辆实行定期检修，并逐步扩大实施状态修、换件修和主要零部件的专业化集中修。车辆修程，客车和特种用途车按走行公里进行检修，最高运行速度不超过120km/h的客车分为厂修、段修、辅修；最高运行速度超过120km/h的客车，修程为A

1、A

2、A

3、A4。

97.简述自动电压调节器的工作原理？

答：发电机测量信号进入电压调节器后，经整流提供自身工作电源，同时，采样信号从中取出。工作电源经稳压后提供标准电压供比较用。采样信号通过内设或外设电压整定电压器，进行人为调整，从而改变采样值，在电位器设定以后，发电机输出电压的变化，在采样电压处也有相应的比例变化，这个信号与标准电压的差值经放大电路放大后改变可控硅的导通角，从而改变励磁分流量，使得发电机的励磁电流也相应变化，达到校正发电机输出电压的目的。

98.发生电器火灾时如何救火？

答：遇有电器设备着火时，应立即将有关设备的电源切断，然后进行灭火。对带电设备应使用干粉灭火器、二氧化碳灭火器或四氯化碳灭火器，不得使用泡沫灭火器灭火。 99.如何使用灭火器？

答：使用前，首先要拔掉安全销，然后握紧压把开关，注意要垂直操作，不可放平或颠倒，防止误伤，喷嘴要对准火源根部，并向火源边缘左右扫射，也可点射灭火。 100.消防安全“三懂三会”的内容？答：“三懂”：懂本岗位火灾危险性；懂预防火灾的措施；懂扑救火灾的方法。“三会”：会报警；会使用灭火器；会扑灭初起火灾；（新下发补充规定“会火场自救”内容做为了解）。

推荐第9篇：父亲的难题读后感

小保岁的父亲妥儿于学习龟兔赛跑中乌龟的精神：坚持不懈地努力，路路实实地去干；小保岁却认为乌龟是运气好，跳巧取胜!了。谁的者法对呢?我认为，乌龟的精神固然可熹，但我们非得像它这样不可吗?非也，非也。

不借，坚持不拼、琦路实实的确是一种可贵的精神，可是也要看用在哪x。论速度，乌龟跟兔于无法相提并论，“兔子的速度起码要比乌龟快上100倍”。难道不是呜?在这种价况下，乌龟的努力根本鱿走白费。小保罗说得对，妥是兔子没睡觉，乌龟就足再坚持不懈，再玲实努力100倍也绝不过兔子。在自己不拉长的领城里奋斗，很可能一无所获，侧不如换个地方试试。不是么?兔子比不过乌龟的地方也很多呀，兔子会游泳呜?兔子能几年都不吃不喝呜?换一个项目比比，乌龟倒更占绝对优势呢!

可也有人会说，乌龟不足赢了吗?哎，同志呀，那是因为兔子睡了一觉嘛!窝言和生活是不尽相同的，你能指望在生活的竟争中到处都有这么巧的好事呜?谁有那么俊，让对手有机可乘呢?竟争是残酷的，当前学习、鱿业、科技市场，哪一处没有竟争?可不是到处都有那么俊的兔子噢!

中国有句名言，叫“不要吊死在一探树上”。说得多好呀，干嘛非在自己不植长的领城里苦苦挣扎不可呢?鱿连升师们也是录爱烧拿手莱，有谁会专做自己烧不好的莱来招待客人呢?我们不是妥你进进困难，而是海阔天空，何必一定妥为难自己呢?

尤其在今天改革开放的年代，我觉得“老黄牛”是要的，但一定要叶路子，每个人都有自己的专长嘛，到自己的天地里闯一番，不仅干得开心，得心应手，也可以更好地为祖国、为杜会做贡故。人人伙上一道“拿手莱”，那才叫“满汉全席”呀!

推荐第10篇：《破解班主任难题》读后感

最近我读了《破解班主任难题》这本书，受益非浅，感触很深，它用最贴切的例子阐释了班主任的使命，班主任的事业，同时，本书立足于教育实践、解决教学实际问题，剖析班主任工作的困惑以及这些困惑导致班主任所面临的难题，探讨解决这些问题的方法。

这本书中的内容基本上都是名班主任们经验的汇总，是送给班主任的一把金钥匙。作为班主任应该具有这样的特别性——班主任应该特别有学问、特别有爱心、特别有修养、特别有“心计”、特别爱读书、特别爱思考、特别爱研究、特别敢创新。

通读全书，其中有关班主任如何与家长沟通这一块，让我感触颇深。细细品读文章，在一个个典型、鲜明的事例，也折射出了教过的孩子中曾有的问题，在作者独到的见解和做法中，深深地认识到了自己以前做的远远不够。我感叹于老师对家长会的精心设计和良苦用心，让家长会真正成为学校与家长间构筑起的友谊之桥，信息之桥，沟通之桥，不再让班主任充当“家长的家长”，一个人口干舌燥却徒劳无功地唱“独角戏”。我感动于文中老师家访时面对家长的冷言冷语，面对家长的不理不睬只顾搓麻将，依然能耐心等待，真诚交流，用自己的言行感染家长，最后，这位家长在一次家长会上讲了这样的话：“老师都是为了孩子，作为我们大人真的该好好反省反省啊！”

作为教师，特别是班主任，是连接家庭教育和学校教育的纽带。教师要经常主动与家长联系，反映学生在校情况，了解在家表现，针对情况制定措施。作为家长更应该主动到校了解学生在校表现，配合老师做好工作，限事态于萌芽状态，切实负起家长的职责。可一部分家长往往是临渴才掘井，发现自己的孩子落后很多了才来关心，表现为被动教育，不利于孩子成长。这一篇篇闪烁着智慧的文字，不仅仅教会了我们分析在不同环境中生活的孩子与家长不同的价值观念和行为习惯，了解了与不同类型家长沟通的技巧，知道了如何引导家长正确对待孩子的学习与成长。更重要的是让我们深深领悟到家校工作不可缺少爱心、诚心、耐心。

班主任工作是事无巨细的，也是没有止境的。强制性的约束虽然可能会达到一定的效果，但是发挥学生的主观能动性才是根本。如果每个学生都能主动地参与到班级管理中来，每个学生都能把自己当作主人翁对待，把班级当作自己的家来生活，相信各种问题也就能迎刃而解了。

第11篇：破除班主任难题读后感

读后感的表达方式灵活多样，基本属于议论范畴，但写法不同于一般议论文，因为它必须是在读后的基础上发感想。下面是小编给大家介绍的《破除班主任难题》读后感，欢迎阅读。破除班主任难题读后感一

最近我读了《破除班主任难题》这本书，受益非浅，感触很深，它用最贴切的例子阐释了班主任的使命，班主任的事业，同时，本书立足于教育实践、解决教学实际问题，剖析班主任工作的困惑以及这些困惑导致班主任所面临的难题，探讨解决这些问题的方法。

破除班主任难题读后感二

几十位来自教学一线的班主任分别阐述了他们对于困惑班主任的一系列难题的理解和解决的方法途径，他们深刻剖析了面对多元化的社会趋势、知识经济的发展潮流以及中国现代教育改革的深入的背景下，班主任工作面临的难题及其对策，体现了他们对于新课程改革进程中日常教学管理的关注及其对于现代教育改革深入地反思。

班主任作为教学一线的主力军活跃在教育前沿，他们承担着中国教育独特而艰巨的任务。然而随着社会的变化，特别是随着中国基础教育课程改革的开展，新的教学大纲、新的课程教材、新的教学理念、新的教学要求对教师提出了许多新的问题，重新认识课程、重新认识教材、重新认识学生等等都成为了全体教师面临的新挑战，与此同时，这些新问题和新挑战对于班主任工作提出了更高的要求，班主任工作变得前所未有的艰巨，班主任也遇到了前所未有的难题和挑战，成为教学一线新课程改革实验面临的一道难题。

《破除班主任难题》是福建教育出版社《新教育文库》丛书之一，全书的作者大部分是长期担任班主任而且卓有成绩的中青年教师。作为一本立足于教育实践、解决教学实际问题的书，没有空泛地探讨理论问题，它重在为读者提供班主任工作的困惑，写出了这些困惑导致地班主任所面临的难题，及其解决这些难题可行的、操作性强的方法。但是它并不缺乏理论深度，甚至可以说，它就是在深刻的理论洞察基础上揭开了教学实践中、课程改革中很容易忽视的一个问题。正如序言中所说的“难题一定是宏观问题下的微观问题，微观问题能够反映宏观问题，而且具备生动性、典型性。”

本书从班主任素质、日常教学管理细节、班集体建设、德育教育、家校教育、个别教育等七个方面提出了九十多个难题，这些难题的选择体现了日常教学管理的方方面面，包括了班主任工作的一些传统难题，比如班主任如何树立威信的难题、如何增强班集体凝聚力的难题、如何转化后进生的难题等等；还包括了社会变化出现的一些新难题，比如学生上课带手机的难题、帮助解决贫困生困难的难题、青少年迷恋网络怎么办的难题等等；此外还包括新课程改革中出现的难题，比如坚持素质教育而学习成绩出现闪失怎么办的难题、如何利用社区教育资源的难题、如何提高优等生的综合素质的难题等等。这些难题是教学实践中，班主任工作最为重视、投入精力最多，成效较低的问题，这些难题往往影响了正常教学工作的开展，成为教学实践中主要的矛盾。实际上，新课程改革的目的之一就是改变日常的课堂教学和日常的教学管理。勿庸置疑，作为在新课程改革实验中对日常教学管理的关注、对班主任工作的关注，对于深入开展基础教育课程改革提供了一个新的思路。

正如书名所标识的那样，班主任难题是本书关注的重点，来自于教学实践一线的班主任们，在这里写出了班主任难题给班主任带来的困惑，又写出了他们对于这些难题的思考、分析和感悟，写出了难题之难。同时写出了自己在教学实践中解决这些难题的方法途径及其效果，这些来自实践的方法和途径经过教学实践的检验具体可行，操作性强。读者完全可以从对班主任工作现场的感性把握着手，最后深入到对日常性教学管理的理性思考。教学一线的班主任不仅可能因为与教学实际一致而产生困惑共鸣，而且更可能从书中具体的解决之道感到一种释然，或者说豁然开朗，这可能是编者最大的心愿吧。可以这样说，《破除班主任难题》的难题是实践中的难题，破除是实践中的破除，该书的深刻之处与其意义可能就在与此。

破除班主任难题读后感三

最近看了一本书，名字是《破除班主任难题》，其实闲暇时候读书，一般都是看些小说了解一下世间百态，读一些散文陶冶一下情操。看这本书有点非主动，但看到封面上橘黄和湛蓝搭配得很好看的样子，也没有很排斥。开始是浅浅地阅读，没想到有了深深地感悟。九十七篇文章都是出自万纬、朱国红、王立华、赖联群、陈胜、陈惠芳、陈笑春等长期担任班主任且卓有成绩的中青年教师之手，列举了97个难题以及破除方法，送给班主任们一把金钥匙……班主任啊，这个被要求应该特别有学问、特别有爱心、特别有修养、特别有“心计”、特别爱读书、特别爱思考、特别爱研究、特别敢创新的特殊人才，却又最卑微、最烦琐的主任，想干好也不是件容易的事情呢！但我们是在滋润、浇灌、培育着孩子的心灵，还有什么比孩子成长更重要的事情呢？做了十一年班主任的我，开始重新学习怎样做好这个“主任”的头衔。

静下心来，思量一下这么多年班主任的工作，确实也有不少的困惑，如怎样在新生面前树立威信；怎样处理偶发事件；怎样正确引导孩子改掉小偷小摸的坏习惯……有的处理得非常好，当然也有不少的遗憾，而留在我心底最深处的，是这样一件事：当了这十几年的班主任，和很多家长打过交道，我发现，学习刻苦、懂礼貌、讲道理、素质高的学生，他们的家长一定也通情达理，教育方法也很得当。而习惯差、不讲礼貌、调皮捣蛋、惹事生非的学生，他们的家长也会有类似的一些问题。家长自己其身不正，怎能让他的孩子“不令而行”？那年，我班上就出现了这样一个学生，每天在学校的六节课和中午时间，其中有一半时间是在睡觉，叫醒了一会儿又睡着了，开始我非常奇怪，是不是晚上学习太晚了导致睡眠不够？问了每天接送他的奶奶才知道，他回去从来不做作业，每天晚上总要玩到十二点以后才睡，不是看电视就是玩游戏。然后我打听到他的作业都是早上来了借同学的家作本匆匆抄的。于是我找这个学生谈了几次可是收效甚微，后来才了解到他的爸爸每天都是玩到凌晨两点以后才睡的，还经常拉着他一起玩。我试图和他爸爸沟通，希望他配合学校教育，在孩子面前以身作则，哪知电话一通，刚说明联系目的，就听见一声吼：“你是什么东西？老子玩得晚要你管啊？”吓得我匆匆收线，向孩子原来的老师打听后才知道，他爸爸是个满身“青龙白虎”的光头混混，素质极差。我觉得很为难，这样的家长我该怎么办才好呢，我没有能力连家长也一起教育。试图向孩子的妈妈反映情况，她说她也管不了，孩子的爸爸会打她。孩子是个好苗子，头脑聪明，但是逆反心理极强，在得不到家长配合的情况下，我渐渐放弃了他……每当孩子奶奶和我说这个孩子这不是那不是，希望我加强教育的时候，我常常把责任推给他的父母，以减轻自己良心的谴责。

去年，听说他因为打群架和吸毒被抓了，一阵愕然，一阵愧疚油然而生：如果当年我不放弃他，找到一个更好的破除这个难题的方法，那他的命运不是改变了吗？

读完一本书，能够让人掩卷沉思，能够让人联系到自己，那肯定是一本好书。很喜欢这本好书，包括主编朱永新老师在总序中的一段话，粘来时刻启迪我自己：“你去做，你就行；你去做，你就有可能成功。不要瞻前顾后，不要犹豫彷徨……”。

第12篇：电车触了高压线

电车触了高压线

一、事故情况

为催收货款从四川眉县来到重庆的陈建明，不会预料到此次山城之行会成为他的死亡之旅。1995年9月18日正午10时40分，当他乘坐重庆市公共电车公司的402路4084号电车行致小龙坎车站时，电车集电杆(俗成“车鞭”)从电车网线上脱落(俗称“脱鞭”)，触及路旁变压器高压线。他下车时被1万伏高压电流击中，在送往医院途中殒命。

“9·18”对年仅5岁半的寥克力小朋友来说却是终身痛苦的开始。这天下午6时许，他从学前班放学，跟随爸爸寥俊光登上了重庆市公共电车公司的405路4041号电车。行致重庆宾馆路段时，电车集电杆脱鞭，触及路旁变压器。他同爸爸刚一下车，即被耀眼的电孤光所笼罩。5岁半的孩子永远失去了刚刚学会握笔的右手和几乎整个右臂。残留的左手也被严重烧伤。寥俊光也受重伤。

该诅咒的日子接踵而至。9月19日下午2时30分左右，还是在重庆宾馆路段，401路4110号电车再次发生脱鞭触及路旁变压器，陪伴即将分娩的妻子到妇产科医院去的重庆友谊公司职工季伟被高压电流击倒身亡。季伟的妻子万红则被售票员及时拉住，幸免伤亡。

魔鬼似乎还没有远离重庆电车。10月13日晚3时许，一辆401路电车与一辆集装箱卡车、一辆3轮摩托车并排行驶在两路口路段时，电车线网横绷线突然断裂(原因正在查勘之中)绷线坠落时接触到同一电杆上安装的变压器，端头则掉进那辆3轮摩托车中，造成正骑车巡查磁卡电话亭的重庆市电信局公用电话公局磁卡部主任谭真雄和民工陈德清不同程度受伤。

在不到1个月的时间里，重庆的电车运行线路上，就连续发生了4起触电事故，造成死亡2人、轻重伤数人的惨剧。如此触目惊心，在全国拥有电车的各大城市几乎是前所未有的。

二、评析

城市公用设施，务必确保绝对安全。岂能一而再、再而三„„，连续伤害无辜者。案例教训提示，对城市公用设施的设计、施工、使用，有关各方必须在安全问题上认真把关才是。

第13篇：电车公司供电所职员辞职报告

你们好：

在电车公司供电所工作的近五年的时间里，我从一个刚走出校门的学生，到如今对电气有初步了解的电工，专业上得到了很大的提高，生活上也变得更加成熟、理性。我深知这一切离不开供电所各位领导和同事们的信任和倾心的知道与帮助。

然而在应该对单位做出回报的时候，经过慎重考虑，我还是提出辞职申请。主要原因：我考上哈尔滨工业大学，机械制造与自动化专业，我想趁着年轻，丰富我的知识水平。

提出辞职，经过了很长时间的考虑，有太多的不舍。我忘不了站长在工作中对我的信任和生活上对我的关照，忘不了师傅对我的倾心指导与帮助，忘不了十二站同事之间的互相帮助。

现在，由于私人原因，我提出辞职，选择离开这个集体，但是我心怀感激。感谢电车公司供电所，感谢变电队，感谢领导和同事们，是供电所培养了我!在供电所的五年将是我人生的一笔财富。

在此，我自愿申请辞去在供电所的职务，敬请批准。

在离开之前，我会认真做好一切的交接工作。

祝愿电车公司供电所的事业蓬勃发展，电车公司供电所的领导和同事们身体健康，事业顺心。

第14篇：1月电车申请上牌证明

证明

南宁市公安局交警支队车管所：

本人身份证号码是我南宁铭森木业有限公司的职工，其于年月日购买的品牌为，车架号为，电动机号为颜色为的电动自行车，因个人的原因，购买的电动自行车发票缺失，现我南宁铭森木业有限公司证明我司员工正在使用、实际持有这一辆电动自行车来源合法。

南宁铭森木业有限公司年月日

第15篇：浅析电车班班组管理

徐庄煤矿班组管理（论文）

浅析电车班班组管理

科

室：运输科姓

名：王

健工

号：工

种：

中煤集团大屯公司徐庄煤矿运输科

二O一一年十月

中煤集团大屯公司（论文）

摘要

班组管理是企业管理的基础，良好的班组应该有向上的凝聚力，较高的工作效率和员工之间互相协调的“氛围”，并能在安全生产的前提下较好的完成任务。

电车班在煤矿运输工作中扮演着一个非轻即重的角色，维护的电机车是煤矿牵引力的象征，电车班的管理也代表着运输工作的重要性。

【关键词】：电车班

班组建设凝聚力安全生产 2

ABSTRACT

Team management is the basis for management，There should be a good team cohesion up，Higher efficiency and coordination among employees \"atmosphere\", and in a safe under the premise of better production tasks。

Cla work in the coal mine tram transport plays an important role in non-light-that is, to maintain the motor car is a symbol of coal traction, trams cla transportation management also represents the importance of the work.

Key words: Train safety cla team-building cohesion

中煤集团大屯公司（论文）

摘要 ..................................................................................................................................................2 ABSTRACT ......................................................................................................................................3

引

言.......................................................................................................................................4

一、电车班组加强精神文明建设、提高班组凝聚力 ...........................................................4

二、电车班组加强组建设、提高班组素质 ...........................................................................5

三、电车班组加强组建设、把好安全生产关。...................................................................5 总

结.......................................................................................................................................7

引

言

徐庄煤矿运输科电车班，承担着徐庄煤矿主要的人员运输，材料运输和设备等设备运输的工具电机车、架线、大巷照明的维护工作任务。是运输科这个团体中最小的机构组织机构，如果说班长的首要职责是促使所在班组完成上级下达的工作任务，那么完成任务的最佳途径就是建立电车班这个团队的合作精神，使电车班成员齐心合力，确保运输大巷、电机车、照明等设施完好。在电车班管理活动中，图案段意识的构建、团队精神的培育是班组建设重要内容之一。这个班组有无团队意识，以及凝聚力的大小和强弱能反映、折射出该班组是否就勇于挑战困难，圆满完成各项任务的精神面貌和生气。所以加强班组的精神文明建设为班组的重中之重。

一、电车班组加强精神文明建设、提高班组凝聚力

1、充分认识自己作为班组长的重要性和地位，树立个人形象。

作为班长，班长是“兵头将尾”，是直接带领员工从事一线生产的实践者、组织者。会指挥的班长就能够促进生产的管理，就能够合理安排和组织好工作，就能解决生产中出现的事故，较好的完成班组各项任务，所以要不断提高自己的管理水平。清楚的认识自己的重要性才能使生产协调一致，从而完成生产任务。另外，通过注意平常一些小事，在组员中塑立好个人形象，这在班组的管理过程中是必要的，而且也是很有成效的。如上下班准时，工作认真严谨，待人和善；有困难时要挺身而出；以自己的形象来影响、感化自己组内的人员，使自己被尊重、被接受、被认可。这样，就逐渐形成一个以我为中心的班组。

2、依托公正、民主、抓好电车班管理

“公正”是班组成员判断班长的一个重要标准，也是对班长的一大测试和考验。班长实施管理中应采用科学的管理办法原则与评价标准，合理地对待班组中每一个成员，并用之公正地评价每一位职工。尤其是关系到员工切身利益问题，要处理得当，做到公正无私、赏罚分明，原则与标准都是有限的，因此还要有组员们大都遗址认同的判断来加以补充，更要做到制度面前人人平等。这些平等性可以在电车班考勤中一一体现。

中煤集团大屯公司（论文）

3、电车班保持有效沟通，注重班组气氛。

电车班充分利用班前、班后会时间，向员工传达公司和科室的信息动态，以勇夺公司“先进班组”为契机，调动员工的生产积极性；严峻的煤矿安全形势要求大家工作严谨，讲效率，提质量，保安全。另外创造交流条件，疏通交流渠道，消除成员之间的成见与隔阂，达到对班组目标的认同，造成良好的人际氛围。还要善于归纳、汇总大家的意见，并积极采纳与班组的目标利益纳入班组成员思想体系中，使全体成员对班组产生认同，并自觉地付诸行动，营造一种积极向上、健康的氛围。

二、电车班组加强组建设、提高班组素质

班组建设还要提高班组人员的整体素质水平，无论是思想觉悟水平、工作技能水平还是班组人员之间的协调能力，首先都要让班组人员提高个人的工作激情，树立主人翁的思想。

要提高电车班成员的工作积极性、工作能力、工作责任感和工作自豪感。作为班长的我学会观察分析每位成员的长处和短处，并把他们的潜能发掘出来，无论什么事情都应该发挥班组成员的主观能动性，并在行动和心理上给予极大的肯定。调动班组人员的积极性，使其各自都努力把自己的工作任务完成的更好。

有时班里面发现工作上的问题，我们在班前、班后会讨论学习，积极分析原因，找出根节所在，提高大家的知识能力水平，另外我们在鼓励员工看书学习，多交流，参加技能培训与技术比武，为自己的技能水平和协调生产不断提高自己的各项素质。

三、电车班组加强组建设、把好安全生产关。

1、加强安全生产教育，搞好安全生产

我们电车班安全管理的落脚点在班组，防范事故工作的终端是每一位员工，目的就是要努力保证他们的人身安全和工作安全。因此，如何确立每一位员工的安全意识，使之实现从“我要安全”到“我会安全”的根本性转变，是我们班组管理的工作重点。因而在班组安全管理中，我们始终坚持以人为本的原则，以实现人的价值、保护人的生命与健康为宗旨。

安全生产的宣传教育适应了职工群众对安全生产知识的内在需求，这从主观上讲我们电车班职工是愿意接受的。但是以往的安全教育大多是“我说你听，我打你通”，不是大道理满堂灌，就是家长式的训斥。为了解决安全教育入心入脑的问题，我们注重情感投入，我们在会议室可以设立安全生产的“全家福”照片，把每个家庭对自己亲人的安全企盼写在照片的下面，时时提醒职工牢记亲人的嘱托，让职工受到亲情的期盼而注意安全生产，潜移默化地向职工宣传安全思想。

2、加强现场的安全管理

我们班组安全管理的重点是在现场，抓好现场管理，严格执行停送电制度等，提高岗位员工自我安全管理和安全技术水平，夯实班组安全生产基础。只有这样才能真正避免安全事故的发生。从数理统计看出，运输科中所发生的事故有90%发生在班组，班组中有80%的事故是由“三违”现象引起的。因此，我们在班前班后会不断重申安全的重要性，强化安全意思，尤其是在每周的安全会上要详细

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讲解安全案例，强调标准化操作，使每位员工具有丰富的安全知识、强烈的安全意识和过硬的安全操作技能，每位员工都能自觉规范自己的行为，举手投足皆能照章办事，注重理论与实际相结合，做到思想上高度重视，行动上扎实有效。使员工的安全操作技能和班组的综合管理水平都得到极大提高！从根本上控制违章作业，特别是习惯性违章作业，保证班组人员上标准岗、干标准活、交标准班，从而制约了侥幸心理、冒险蛮干的不良现象。

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总

结

班组管理是一项基础的系统工作，尤其是在运输科这一个生产管理战线长的系统中，一个优秀的班长是一个有技术、有威信、有组织能力、有开拓精神、能团结员工的班长，我们电车班通过管理使班组具有团结向上的凝聚力，员工的思想道德水平和技术操作水平都不断的提高，并能积极的完成科室下达的工作任务，我相信我们这个班组一定能成为一个有战斗力的班组。

第16篇：市电车公司八一建军节慰问信

电车公司全体转业、复员、退伍军人：

此中国人民解放军建军83周年光辉节日即将到来之际，公司谨向你们致以节日的祝贺和亲切的慰问！

中国人民解放军是中国共产党缔造和领导的人民军队。我军从诞生之日起，在中国共产党的领导下，牢记全心全意为人民服务的宗旨，忠实履行党和人民赋予的神圣使命，始终坚持听党指挥、服务人民、英勇善

战的优良传统，为争取民族独立和人民解放，捍卫国家尊严，维护国家安全与统一，保卫改革开放和社会主义现代化建设的伟大成就，维护世界和平立下了不朽的功勋。中国人民解放军83年的光辉历程充分证明：人民军队始终是人民民主专政的坚强柱石，是保卫国家安全的钢铁长城，是党和人民完全信赖的不可战胜的力量。

从部队回来的同志们，你们多年来一直牢记全心全意为人民服务的宗旨，保持军人本色，自强不息，勇于拼搏，努力工作，扎实奉献，在各条战线上创造了新的业绩，为我公司的持续发展作出了突出贡献。在此，公司谨向你们表示衷心的感谢并致以崇高的敬意！

今年上半年，在市交委的领导下，公司以“三个代表”重要思想为指导，以科学发展观统领全局，推进企业改革和公交资源整合，强化企业经营管理，按照“精耕细作、科学管理”的工作要求，以降低企业运营成本为重点，继续深化公交智能调度应用，提高数据决策水平，落实安全生产主体责任，持续提升服务水平和员工素质，积极化解经营成本上升的压力，较好地完成了预期目标。

展望未来，我们将紧密团结在以胡锦涛同志为总书记的党中央周围，高举邓小平理论和“三个代表”重要思想伟大旗帜，认真贯彻落实党的十七大精神，坚持科学发展观，积极推进资源优化整合、继续深化企业改革，不断提高信息化手段和营运效益，强化企业服务品牌，打造高素质的员工队伍，实现企业可持续发展，不断开创我公司双拥工作的新局面。

祝同志们节日快乐，身体健康，工作顺利，家庭幸福！

市电车公司武装部

第17篇：爱迪生发明电车的故事

爱迪生发明电车的故事

张云丹

爱迪生是十九世纪出生于美国的发明家，他一生发明过电灯、电话、电车、留声机、高音电话机等电器。这次，我就给大家说一说爱迪生发明电车的故事吧。

爱迪生发明电车是因为一次偶然见到的情景所引起的。1878年的某天他从火车上看见田野里农民正用马车拉着垒得老高的麦秸，沿着坑坑洼洼的道路艰难地前行。他想，要是能试制出一种比火车铁轨轻便，随处有可架设的小型电气铁路，农民们大概就不用这么辛苦了吧？

他怎么也排遣不开试制电车的念头了。他相信，这种东西一旦成功，发展前景无量。

于是他马上组织研究人员开始架设铁轨，制造电车车头。经过反复试验，在无数次失败之后，电车终于日臻完善。

若干年后，有轨电车终于成为了大都市中最便捷的交通工具。纽约修建地铁时，爱迪生发明的电车大受青睐。爱迪生成为地下铁路的先驱。

听完了这个故事，你一定认为爱迪生很厉害吧？可是，你可知道，他小时侯可问过很笨的问题的！比如：1+1为什么等于2？2+2为什么等于4？等很多很笨的问题。可从没一个人说他是个低能儿（除了老师）。其实爱迪生从小就聪明，可就是没被人发现。听说，爱迪生还发明过6000多种电器呢！你知道这是为什么吗？因为他的妈妈曾对他说过：“一分耕耘，一分收获。只要肯努力，就一定会成功！”爱迪生不但给我们带来了新的电器，也给我们的世界带来了光明。我认为爱迪生是一个非常聪明的孩子。看来，这世界上的事情，只有想不到，没有做不到！

文章

莲山课件原文地址：http://zw.5ykj.com/dhg/26980.htm